Acum va părea amuzant, dar în anii 30 ai secolului XX, inginerii de proiectare japonezi erau considerați capabili doar să copieze realizările colegilor din Europa și America. Eșecul acestui punct de vedere a fost atunci bine înțeles de americanii de la Pearl Harbor. Dar primii europeni care au învățat de la ei înșiși ce sunt inginerii japonezi au fost ruși. În 1937, luptătorii sovietici s-au ciocnit pe cerul chinezesc cu A5M, primul avion de luptă monoplan din lume dezvoltat în Japonia.

Armata Imperială a stabilit Biroului de Proiectare Mitsubishi sarcina de a crea un avion de luptă cu o viteză orizontală de cel puțin 400 km/h. Viteza normală a biplanurilor europene a fost de 350-370 km/h, monoplanul A5M la primele teste a dat 414 km/h, dar receptorii nu au crezut și au cerut un zbor de probă. Pentru a doua oară, A5M a accelerat la 449 km/h și a fost pus în funcțiune.

La început, piloții experimentați ai Escadrilei Experimentale Yokosuka au preferat vechiul biplan, mult mai manevrabil în viraje orizontale în clasica „haldă de câini” care a luat naștere peste tranșeele Primului Război Mondial. Cu toate acestea, tinerii piloți care au încercat să lupte în viraje verticale au fost încântați de un atac în scufundare asupra țintelor lente.

Al doilea război chino-japonez a început când un soldat al armatei imperiale, Shimura Kukujiro, s-a pierdut noaptea după ce a mers la toaletă. Potrivit legendei, comandamentul japonez a profitat de faptul că chinezii nu au permis soldaților japonezi obișnuiți să li se permită să caute și a dat ordin de artilerie. Kukujiro s-a întors când comandanții săi începuseră deja să bombardeze Beijingul. Douăzeci de zile mai târziu, pe 28 iulie 1937, capitala Chinei a fost luată.

Japonezii aveau aproximativ 700 de avioane, chinezii - 600, ambele majoritatea biplane. Chiar înainte de începerea războiului, Chiang Kai-shek a cumpărat aproximativ o sută de biplane americane avansate Curtiss Hawk III. În prima lună de luptă pentru Beijing și Shanghai, chinezii au doborât aproximativ 60 de avioane japoneze.

În curând, portavionul Kaga cu o escadrilă A5M s-a apropiat de coasta Chinei. Pe 7 septembrie, deasupra lacului Tan, căpitanul Igarashi, având un avantaj de viteză de 60 km/h, a doborât trei șoimi la rând. În decurs de o săptămână, japonezii câștigaseră supremația aeriană.

Pe 19 septembrie, avioanele japoneze au efectuat un raid asupra Nanjingului, care a devenit noua capitală a Chinei. Au fost implicate în total 45 de aeronave, inclusiv 12 A5M. Au fost întâmpinați de 23 de luptători chinezi: Hawks și Boeings americani, Fiat italieni, Gladiatori englezi. În timpul bătăliei, chinezii au doborât patru biplane japoneze, iar A5M a doborât șapte chinezi.

Ciang Kai-shek a apelat la URSS pentru ajutor, iar Stalin a anunțat Operațiunea Z (similară cu Operațiunea X din Spania), trimițând escadronul sovietic I-16 (31 de avioane, 101 oameni) într-un război străin - primul avion de luptă monoplan de producție din lume. cu zbor cu șasiu retractabil, precum și o escadrilă de luptători biplan I-15 bis (31 avioane, 101 persoane) și o escadrilă de bombardiere SB (31 avioane, 153 persoane).

Piloți voluntari în China. De la dreapta la stânga: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveșcenski

Șoimii lui Stalin au devenit voluntari astfel: la începutul lunii octombrie 1937, comandanții au adunat cadeții Academiei Jukovski din Moscova și au anunțat: „Patria a decis să vă trimită într-o misiune specială secretă în China. Cine refuză?

Nu erau niciuna.

Cei mai buni piloți sovietici la acea vreme erau în Spania, iar oameni care nu aveau absolut nicio experiență de luptă au plecat în China. Ei plănuiau să folosească monoplanuri împreună cu biplanurile: în doctrina aviației dinainte de război a URSS, teoria domina că monoplanurile de mare viteză ar trebui să ajungă din urmă inamicul și să-l lege în luptă, apoi să-l distrugă cu biplanuri mai manevrabile. .

Pe lângă piloții fără experiență și opiniile învechite despre tactici, a mai fost o problemă. Lui Stalin i-a fost ușor să fluture mâna peste hartă: „Livrați avioane în China!” Dar cum se face? Cel mai apropiat aerodrom este în Alma-Ata și s-a dovedit că a trebuit să zburăm prin Himalaya. Fără hărți, la altitudini extreme, fără aerodromuri intermediare și în carlinge deschise.

Primul avion, care a pornit pentru a stabili ruta, a zburat într-un defileu îndepărtat, a observat prea târziu și s-a prăbușit la impactul de un perete abrupt. Navigatorul a reușit să supraviețuiască și zece zile mai târziu, degerat și flămând, a ieșit la localnici. Treptat, traseul a fost stabilit, dar escadrile sovietice au pierdut încă fiecare a doua aeronave în timpul zborului către China.

Avion de vânătoare I-16 cu mărci de identificare ale Forțelor Aeriene ale Republicii Chineze

Până când avioanele și piloții sovietici au ajuns acolo, au rămas 81 de avioane din Forțele Aeriene Chineze, aproape toți Hawks au fost doborâți. Avioanele japoneze dominau cerul. Armata terestră japoneză a luat cu asalt Nanjingul. La 21 noiembrie 1937, șapte avioane I-16 au zburat peste Nanjing la primul lor zbor (I-16 a fost supranumit „măgar” în URSS, iar „zbură” și „șobolan” în Spania). Conduși de comandantul Blagoveshchensky, piloții au intrat în luptă cu 20 de avioane japoneze. Măgarii au doborât un bombardier și două A5M fără pierderi.

A doua zi, 22 noiembrie, șase I-16 au atacat șase A5M, doborând unul dintre ele. Pilotul japonez Miyazaka a fost luat prizonier.

Cu caracteristici de performanță similare, după cum au descoperit piloții sovietici, A5M era serios inferior I-16 în ceea ce privește precizia armei și greutatea unei a doua salve. Erau echipați cu două mitraliere engleze vechi „Vickers”, iar pe I-16 - patru dintre cele mai recente mitraliere sovietice ShKAS.

Japonezii nu se așteptau deloc la apariția monoplanurilor inamice. Cu toate acestea, au păstrat avantajul experienței de luptă.

Georgy Zakharov, un participant la lupte, și-a amintit: „Deja mai târziu, după ce am luptat, dobândind experiență în lupte, am ajuns în mod firesc să înțelegem tactica luptei aeriene moderne după aceste standarde. Și la început, piloții nici măcar nu au ținut cont de elemente de bază tactice precum intrarea în atac din partea soarelui. Prin urmare, deseori au început bătălia dintr-o poziție deliberată dezavantajoasă.

Piloții sovietici s-au recalificat rapid: au abandonat tactica de a împărți monoplane și biplane și au stăpânit lupta în viraj verticale.

Pe 24 noiembrie, piloții Mikado s-au răzbunat: șase A5M, care escortau opt bombardiere, au doborât trei dintre cele șase I-16 care au decolat pentru a intercepta.

La 1 decembrie, Forțele Aeriene Japoneze au încercat să bombardeze aerodromul Nanjing unde se aflau unitățile sovietice. În total, în acea zi, în cinci ieșiri, rușii au doborât aproximativ zece bombardiere și patru A5M. Pierderile lor - două I-16, piloții au sărit cu parașute. Un avion a aterizat pe un câmp de orez inundat din cauza lipsei de combustibil.

Țăranii chinezi l-au târât afară cu boi. Bombarderii nu au putut niciodată să coboare pentru o lovitură țintită și și-au aruncat încărcătura la o altitudine de cinci kilometri fără a provoca pagube țintei.

Până la sfârșitul anului 1937, forțele aeriene sovietice câștigaseră supremația aeriană asupra Nanjing-ului. Japonezii și-au luat aeronava departe de linia frontului.

În ajunul Anului Nou, nouă bombardiere SB, pilotate de piloți sovietici sub comanda lui Machin, au decolat din Nanjing și au atacat bazele aeriene japoneze de lângă Shanghai. Potrivit piloților noștri, în total au distrus 30-35 de avioane japoneze la sol.

Un alt grup de bombardiere a raportat în acea zi distrugerea portavionului ușor Yamato, care nu avusese timp să-și ia avioanele pe cer. Dar, conform datelor japoneze, nu a existat niciodată un portavion Yamato în flota japoneză. Mai era o navă cu acest nume, dar a fost scufundată de un submarin american în 1943. Poate că bombardierele sovietice au distrus un transport mare.

În ianuarie, după bombardarea podurilor de peste râul Galben, SB al comandantului de escadrilă, căpitanul Polynin, a fost interceptat de o troică A5M și doborât. Fiul său a spus mai târziu că avionul tatălui său a planificat și a aterizat într-un câmp de orez între pozițiile de infanterie ale japonezilor și chinezi.

În următoarele zece minute, Polynin, ținând un pistol în mână, a privit cu interes soldații japonezi și chinezi alergând spre bombardierul său din direcții diferite. Dacă japonezii erau primii care alergau, căpitanul, conform ordinului, era obligat să se împuște în cap. A avut noroc: chinezii alergau mai repede.

La 23 februarie 1938, 28 de avioane SB sub comanda comandantului Polynin au efectuat un raid aerian senzațional asupra unei baze aeriene japoneze de pe insula Taiwan, lansând 2080 de bombe și distrugând 40 de bombardiere italiene noi cu două motoare Fiat BR.20 și aproximativ cincizeci. dintre cei mai buni piloți japonezi, prinși în bombardament în timpul prânzului.

Escadrila lui Polynin a folosit un truc: a înconjurat Taiwan într-un arc larg și a plecat spre est, din Japonia. Mai târziu, japonezii aveau să facă același lucru în primul raid pe Pearl Harbor și, de asemenea, cu succes: ar fi luati pentru ei și nu le-ar fi acordat atenție.

În primăvara anului 1938, piloții sovietici și japonezi au început să se lovească reciproc pe cerul chinezesc. Primul berbec a fost făcut de avionul locotenentului principal Shuster într-o luptă aeriană pe 29 aprilie deasupra Wuhan: în timpul unui atac frontal, el nu s-a întors și s-a ciocnit în aer cu A5M. Ambii piloți au fost uciși.

În luna mai, un pilot as (șapte victorii aeriene), locotenentul principal Gubenko a făcut o lovitura de succes pe I-16. Un an mai târziu, a primit Steaua de Aur a Eroului pentru asta.

Pe 18 iulie, primul berbec aerian a fost efectuat de japonezi. Într-o luptă aeriană peste Nanchang, A5M al locotenentului comodor Nango s-a ciocnit cu un vânător sovietic asupra căruia trăsese anterior. Japonezii au murit, dar pilotul sovietic, sublocotenentul Sharay, a supraviețuit, a reușit să aterizeze I-16 avariat, iar un an mai târziu a primit Ordinul Steagului Roșu pentru această bătălie.

Aceste cazuri au fost de interes pentru Takijiro Onishi, viitorul dezvoltator al raidului aerian de pe Pearl Harbor și, la acea vreme, comandantul aviației pe portavionul Hose. În 1938, a fondat Societatea pentru Studierea Puterii Aeriene și a publicat cartea Combat Ethics of the Imperial Navy, care, în special, abordează problema pregătirii subordonaților de a finaliza sarcina chiar și cu prețul propriei vieți.

Aceste dezvoltări i-au fost foarte utile în 1944, când a început să formeze prima escadrilă de piloți sinucigași (a rămas în istorie ca „părintele kamikazei”). În octombrie, în timpul Bătăliei de la Golful Leyte, subordonații săi au condus prima și cea mai de succes operațiune împotriva Marinei SUA, scufundând unul și distrugând șase portavioane (pierzând 17 avioane în acest proces).

După aceea, Onishi a fost instruit să creeze o flotă aeriană sinucigașă. Aviația japoneză a trecut deja la următoarea generație de aeronave - faimosul A6M Zero - așa că învechitul A5M a devenit principalul avion pentru kamikaze. Propaganda în țară a început să funcționeze, iar în curând toți băieții Japoniei au visat să moară eroic, după obiceiul războinicilor samurai, lăsând lumea să-și ia rămas bun de la versurile scurte „jisei” (jisei este un cântec al morții, poezii care au fost scrise înainte de sinucidere). De exemplu, așa:

Vrem doar să cădem
Petale de cireș primăvara
Atât de curat și radiant!

În 1944-1945, 2525 de piloți navali și 1388 de piloți de armată au fost uciși în atacuri kamikaze.

Pe 29 aprilie, ziua de naștere a împăratului Hirohito, peste Wuhan, în trei orașe, care a devenit următoarea capitală a Chinei după căderea Nanjingului, a avut loc cea mai mare bătălie aeriană a întregului război.

Japonezii au decis să răzbune bombardamentul Taiwanului și să organizeze un raid cu bombardiere sub acoperirea lui 27 A5M. 45 de I-16 au zburat pentru a le intercepta. Într-o luptă de 30 de minute, 11 avioane de vânătoare japoneze și 10 bombardiere au fost doborâte, în timp ce 12 avioane pilotate de piloți chinezi și sovietici au fost pierdute. După aceea, japonezii nu au mai atacat Wuhan timp de o lună.

Și TB-3 a ajuns în unitățile sovietice. La sfârșitul verii, un grup din aceste bombardiere a zburat sfidător peste insulele japoneze în timpul zilei, aruncând nu bombe, ci pliante.

Japonezii au înțeles corect sugestia și au început să cerceteze terenul pentru negocieri de pace cu URSS. În vara anului 1938, primul lot de piloți sovietici s-a întors în URSS. Comandantul escadronului I-16, căpitanul Blagoveshchensky, trebuia să depășească A5M capturat pentru a fi studiat la Moscova, dar agenții japonezi din China au lucrat bine, iar zahăr a fost turnat în rezervoarele lui de benzină. Peste Himalaya, motorul s-a defectat și avionul s-a prăbușit. Blagoveshchensky, cu brațul rupt, și-a petrecut câteva zile să ajungă la propriul popor și a fost imediat arestat de aceștia.

Asul pilot (14 victorii pe cerul Chinei) a fost transferat la Moscova și a petrecut câteva luni de neuitat la Lubyanka, în timp ce anchetatorii au aflat dacă a prăbușit intenționat cel mai recent vânător japonez. În ajunul lui Stalin, nemulțumit de pierderile grele de pe ruta Himalaya, a ordonat NKVD-ului să caute acolo sabotori.

Această bătaie de cap s-a încheiat cu faptul că într-o zi, în timpul interogatoriului, anchetatorul i-a arătat o hârtie întinsă în fața lui. „Acesta este un denunț anonim că ați fost de mult un dușman al poporului și un spion japonez. Iar acestea, - arătă el spre un teanc de cearşafuri întinse lângă el, - sunt declaraţiile colegilor tăi care garantează pentru tine ca pentru ei înşişi. Poți să pleci, tovarășe căpitane.”

Un an mai târziu, Alexey Blagoveshchensky a primit Steaua de aur a eroului pentru China.

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unei aeronave vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Războinici japonezi din vremea lui samuraii considerau moartea literalmente ca parte a vieții.

S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să meargă la echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

• Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
• Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
• Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
• Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
• Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll. În timp ce drama cunoscută lumii se desfășura în Europa, în Pacific avea loc un cu totul alt război. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaiian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu au considerat niciodată cu adevărat soldații lor, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme. O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

Operație la jumătatea drumului

Turnul de calibru principal al navei de luptă MUTSU (Mutsu)

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Tabloul de bord era înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane. Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași. Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au coborât trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc.

La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare. Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Astfel, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi la pași disperați de răzbunare oarbă asupra flotei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent de cost, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Transportul Yamazuki Mari avariat de aeronave și submarinul pitic de tip C au fost abandonate pe țărmurile Guadalcanal

Barca midget Koryu Type D la șantierul naval Yokosuka Naval Base, septembrie 1945

În 1961, americanii au ridicat barca (Tip A), care s-a scufundat în decembrie 1941 în canalul Pearl Harbor. Trapele bărcii sunt deschise din interior, o serie de publicații relatează că mecanicul ambarcațiunii Sasaki Naoharu a scăpat și a fost capturat

„Cadeți prea repede, dar reușiți să înțelegeți
În toate aceste zile, în toată scurta ta viață, te-ai obișnuit să mori.
Gardianul Imperiului
La joncțiunea îndepărtată a 2 lumi
Gardianul Imperiului
Santinela posturilor invizibile
Gardian al imperiului în întuneric și foc
An de an în luptele din Războiul Sfânt” (Aria. „Gardienul Imperiului”)

Este greu să nu fii de acord cu acest lucru, dar citatul de mai sus din cel mai mare scriitor japonez Yukio Mishima, autorul unor lucrări precum Templul de Aur, Patriotismul și altele, la urma urmei, se potrivește foarte bine cu imaginea piloților kamikaze. „Vântul divin” - așa este tradus acest termen din japoneză. Octombrie trecută a marcat 70 de ani de la prima formare a unităților militare de piloți sinucigași.

În acel moment, Japonia pierdea deja războiul fără speranță. Ocuparea insulelor japoneze de către americani se apropia în fiecare zi, a mai rămas mai puțin de un an până când americanii ar arunca bomba atomică asupra Hiroshima (6 august) și Nagasaki (9 august), presupus răzbunând Pearl Harbor, iar astăzi dând vina pe Rusia pentru acest lucru. ; ei spun că URSS a fost prima care a testat o armă nucleară pentru a o folosi asupra japonezilor. Nu există o singură confirmare documentară a acestui lucru și nu va exista niciodată; chiar dacă apar, vor fi asemănătoare cu ambalajele verzi de bomboane proaspăt imprimate care trebuie arse ca calomnie fără nicio ezitare sau ezitare. Într-o răzbunare similară, voi rescrie cu plăcere cursul bătăliei de la Midway în contextul corect revizionist, care a fost punctul de cotitură al războiului în teatrul de operațiuni din Pacific, sau pur și simplu voi portretiza americanii ca principalul agresor și instigator al lumii. al doilea război; Nu voi ezita să-i numesc agresorii războiului din Pacific, ceea ce este mai mult decât corect. Căci nu ar trebui să existe nicio justificare pentru faptul că, spre deosebire de japonezi, pindoșii s-au ridicat, cucerind nu numai teritoriile controlate de Japonia, ci și transformând țara în propria lor trambulină privată pentru atacarea URSS.

Istoria kamikaze a început la sfârșitul lunii octombrie 1944. Până în acel moment, japonezii încă dețineau Filipine, dar în fiecare zi forțele japoneze dispareau. Flota japoneză până în acel moment își pierduse complet dominația pe mare. La 15 iulie 1944, trupele americane au luat baza armatei japoneze pe insula Saipan. Ca urmare a acestui fapt, avioanele bombardiere cu rază lungă de acțiune ale Statelor Unite au avut ocazia să lovească direct teritoriul Japoniei. După căderea Saipanului, înaltul comandament japonez a presupus că următoarea țintă americană va fi capturarea Filipinelor, datorită poziției sale strategice între Japonia și sursele de petrol confiscate din Asia de Sud-Est.

Devine imediat evident că unul dintre motivele înfrângerii Japoniei în al Doilea Război Mondial este petrolul. Nici atunci, americanii nu au ascuns faptul că controlul complet asupra resurselor de petrol este cheia succesului în lupta pentru dominația mondială, iar foametea de resurse a Japoniei a fost doar o deschidere către un mare joc diplomatic rece, în urma căruia URSS va să fie distrus, ceea ce s-a întâmplat în 1991. Atât Japonia, cât și Rusia, în calitate de succesor legal al Uniunii Sovietice, și chiar și Coreea au devenit victime ale agresiunii militare și diplomatice americane. Această tragedie ar trebui să unească astăzi Rusia nu numai cu China, cu care acum construim relații de parteneriat de bună vecinătate, ci și cu Japonia și Coreea, care au fost supuse fanatismului american. La urma urmei, dacă Japonia iese în sprijinul reunificării pașnice a Coreei, atunci se poate reorienta ulterior spre Beijing și Moscova, iar aceasta este izolarea Statelor Unite în Pacificul de Nord și interceptarea inițiativei strategice de către Rusia în spațiul Pacificului; cu alte cuvinte „pacifizare” în loc de „balcanizare”. Dacă și Hawaii își declară independența și se separă de Statele Unite, atunci acesta este deja un colaps al Americii în Pacific, pe care vor face tot posibilul să îl prevină.

La 17 octombrie 1944, invadatorii americani au început bătălia în Golful Leyte, atacând insula Suluan, unde se afla baza militară japoneză. Viceamiralul Takijiro Onishi a decis asupra necesității de a forma echipe de piloți sinucigași. La ședință de informare, el a spus: „Nu cred că există altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, decât să doborâm Zero înarmat cu o bombă de 250 de kilograme pe un portavion american. Dacă pilotul, văzând un aeronava sau nava inamicului, își încordează toată voința și forțele, va transforma avionul într-o parte din sine - aceasta este cea mai perfectă armă.Și ce glorie mai mare poate fi pentru un războinic decât să-și dea viața pentru împărat și pentru țară?

Takijiro Onishi, tatăl kamikaze-ului

Pe lângă resursă, japonezii s-au confruntat și cu o lipsă de personal. Pierderile aeronavelor nu au fost mai puțin catastrofale și adesea ireparabile. Japonia era semnificativ inferioară americanilor în aer. Într-un fel sau altul, dar formarea escadrilelor aeriene ale morții a devenit, de fapt, un gest de disperare, o speranță, dacă nu de a opri avansul americanilor, atunci măcar să le încetinească semnificativ progresul. Viceamiralul Onishi și comandantul flotei comune, amiralul Toyoda, știind foarte bine că războiul era deja pierdut, în crearea corpului piloților sinucigași, s-a făcut calculul că daunele din atacurile kamikaze provocate flotei americane ar permite Japoniei să evite capitulare necondiționată și a face pace în condiții relativ acceptabile.

Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca printre oamenii noștri să existe un anumit număr de oameni care nu doar să-și declare gata să meargă voluntar la moarte, ci și să găsească suficientă putere spirituală în ei înșiși pentru a o face cu adevărat. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, că mii de oameni curajoși în plină luptă acționează fără să-și crute viața; acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la o moarte sigură în avans, este puțin probabil ca o astfel de formă de folosire în luptă a oamenilor să devină general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de fapte, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru propria viață...”.

Pentru războinicii japonezi, crescuți în spiritul bushido-ului, principala prioritate a fost îndeplinirea ordinului, chiar și cu prețul propriei vieți. Singurul lucru care distingea kamikaze de soldații japonezi obișnuiți a fost lipsa aproape completă a șanselor de a supraviețui misiunii.

Termenul „kamikaze” este direct legat de religia națională a japonezilor – Shinto (japoneză „calea zeilor”), deoarece japonezii, după cum știți, sunt păgâni. Acest cuvânt a fost numit uragan, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. În conformitate cu acesta, mikado (împăratul) este descendentul spiritelor cerului, iar fiecare japonez este descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este înrudit cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al Shinto. Și era considerat important ca fiecare japonez să fie devotat mai presus de toate împăratului.

Japonezii au fost influențați în special de curente precum budismul zen și confucianismul. Zen a devenit principala religie a samurailor, care au găsit în meditație o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare; principiile ascultării și supunerii necondiționate față de autoritatea evlaviei filiale, proclamate de confucianism, au găsit teren fertil în societatea japoneză.

Tradițiile samurai spuneau că viața nu este veșnică, iar războinicul a trebuit să moară zâmbind, repezindu-se fără teamă în acumularea de dușmani, care a fost întruchipat în spiritul kamikaze. Piloții sinucigași aveau și ei propriile lor tradiții. Purtau aceeași uniformă ca piloții obișnuiți, singura diferență era că fiecare dintre cei 7 nasturi aveau ștampilate 3 flori de cireș. O parte integrantă a fost bentita simbolică a hachimaki (aceeași era uneori purtată de piloții obișnuiți), care înfățișa fie discul solar al hinomaru, fie un slogan mistic era gravat pe el. Cel mai răspândit a fost sloganul: „7 vieți pentru împărat”.

O altă tradiție a devenit o înghițitură de sake înainte de decolare. Dacă ați urmărit Pearl Harbor, probabil ați observat că alți piloți au urmat același principiu. Chiar pe aerodrom, au așezat masa cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze (și în general - din Asia de Est), acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați la rând, plecând spre zbor. Kamikaze a acceptat ceașca cu ambele mâini, s-a înclinat jos și a luat o înghițitură.

Pe lângă o înghițitură de adio de sake, pilotului sinucigaș i s-au oferit cutii cu mâncare (bento), cu 8 bile de orez (makizushi). Astfel de cutii au fost inițial eliberate piloților care au plecat într-un zbor lung. Dar deja în Filipine au început să furnizeze kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forțele. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia cu mâncare a servit drept suport psihologic.

Toți atacatorii sinucigași și-au lăsat în sicrie mici și speciale din lemn, nevopsite, unghiile și șuvițele de păr pentru a le trimite rudelor, așa cum au făcut fiecare dintre soldații japonezi.

Cunoașteți numele Tome Torihama? Ea a intrat în istorie drept „mamă” sau „mătușă kamikaze”. Ea lucra la un restaurant unde au venit kamikazei cu câteva minute înainte de plecare. Ospitalitatea Torihama-san a fost atât de largă încât piloții au început să-i sune mama ( Dokko: dar haha) sau mătușă ( Dokko: ambii-san). Din 1929 până la sfârșitul vieții, a locuit în satul Tiran (Chiran; a nu se confunda cu capitala Albaniei!); în prezent este orașul Minamikyushu. Când ocupanții americani au intrat în Chiran, ea a fost la început șocată de lipsa de maniere (voi adăuga că este în sângele tuturor actualilor și apoi a americanilor), dar apoi și-a schimbat furia în milă și a început să-i trateze la fel. la fel ca și în cazul kamikazei, și cei care, la rândul lor, piloții sinucigași au făcut reciproc.

Tome Torihama înconjurat de kamikaze

Mai târziu, ea va depune eforturi pentru a păstra memoria eroilor țării. În 1955, Tome a strâns bani pentru a face o copie a statuii lui Kannon, zeița milei, care a fost instalată în cinstea morților într-un mic templu din apropierea Muzeului Kamikaze din Tirana.

Statuia zeiței Kannon din Wakayama

Voi adăuga că o companie japoneză binecunoscută Canon, căruia îi datorăm înfățișarea imprimantelor și a dispozitivelor de imprimare, poartă numele acestei zeițe. Zeița Milei.

La 25 octombrie 1944, în Golful Leyte a fost efectuat primul atac masiv kamikaze împotriva portavioanelor inamice. După ce au pierdut 17 aeronave, japonezii au reușit să distrugă una și să distrugă șase portavioane inamice. A fost un succes fără îndoială pentru tactica inovatoare a lui Onishi Takijiro, mai ales având în vedere că, cu o zi înainte, Flota Aeriană a A doua a Amiralului Fukudome Shigeru pierduse 150 de avioane fără succes. Primul Zero a lovit pupa USS Senty, ucigând 16 persoane în explozie și declanșând un incendiu. Câteva minute mai târziu, și portavionul „Swany” a fost scos din acțiune. Incendiile izbucnite în urma unui kamikaze lovit pe puntea portavionului de escortă Saint Lo au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfărâmată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, în urma acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane.

Cu toate acestea, nu toți piloții japonezi au împărtășit această tactică și au existat excepții. Pe 11 noiembrie, unul dintre distrugătoarele americane a salvat un pilot kamikaze japonez. Pilotul a făcut parte din a doua flotă aeriană a amiralului Fukudome, dislocată din Formosa pe 22 octombrie pentru a participa la operațiunea Se-Go. El a explicat că, la sosirea în Filipine, nu s-a vorbit despre atacuri sinucigașe. Dar pe 25 octombrie, grupurile kamikaze au început să fie create în grabă în a doua flotă aeriană. Deja pe 27 octombrie, comandantul escadronului în care a servit pilotul și-a anunțat subalternii că unitatea lor este destinată să comită atacuri sinucigașe. Pilotul însuși a crezut că ideea unor astfel de lovituri este stupidă. Nu avea de gând să moară, iar pilotul a mărturisit cu toată sinceritatea că nu a simțit niciodată nevoia de a se sinucide.

În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu avioane de vânătoare. Lumina Zero nu era capabilă să ridice o bombă puternică sau o torpilă, dar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu poți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost destul de realist să-l scoți din funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Suficient pentru a deteriora cabina de zbor.

Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că 3 avioane kamikaze și 2 luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim ca compoziție. Luptătorii de escortă au jucat un rol extrem de important. Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.

Din cauza pericolului de a fi detectați de radar sau aeronave de luptă de pe portavioane, piloții kamikaze au folosit 2 metode de atingere a țintei - zborul la o altitudine extrem de joasă de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat calificarea adecvată a piloților și echipament de încredere.

Cu toate acestea, în viitor a fost necesar să se utilizeze orice aeronave, inclusiv cele învechite și de antrenament, iar reaprovizionarea tinerilor și neexperimentați a intrat în piloții kamikaze, care pur și simplu nu au avut timp să se antreneze suficient.

Succesul inițial a dus la o extindere imediată a programului. În următoarele câteva luni, peste 2.000 de avioane au făcut atacuri sinucigașe. Au fost dezvoltate și noi tipuri de arme, inclusiv bombe de croazieră cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka, torpile cu echipaj Kaiten și bărci cu motor mici explozive.

Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele Franklin (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au murit) și Bello Wood (92 de morți, 44 de răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, iar alte 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate.

Pe 26 noiembrie, kamikazei au atacat transporturi și nave de acoperire în Golful Leyte. Distrugatorul Cooper a fost scufundat, navele de luptă Colorado, Maryland, crucișătorul St. Louis și încă 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze a lovit portavionul Ommani Bay a provocat un incendiu; în curând, în urma detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu ea 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, navele de luptă New Mexico și California înviată după Pearl Harbor au fost avariate.

În total, în urma acțiunilor kamikaze din bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transportoare, au fost avariate 22 de portavioane, 5 cuirasate, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare.

Pe 21 martie 1945, a fost făcută o încercare nereușită de a folosi proiectilul cu echipaj Yokosuka MXY7 Oka de către detașamentul Zeilor Thunder pentru prima dată. Această aeronavă era o navă propulsată de rachete concepută special pentru atacuri kamikaze și era echipată cu o bombă de 1.200 de kilograme. În timpul atacului, proiectilul Oka a fost ridicat în aer de o aeronavă Mitsubishi G4M până când a fost în raza de distrugere. După dezamorsare, pilotul în modul hover a trebuit să aducă avionul cât mai aproape de țintă, să pornească motoarele rachetei și apoi să lovească nava destinată cu viteză mare. Trupele aliate au învățat rapid să atace portavionul Oka înainte ca acesta să poată lansa un proiectil. Prima utilizare cu succes a aeronavei Oka a avut loc pe 12 aprilie, când un proiectil pilotat de locotenentul Dohi Saburo, în vârstă de 22 de ani, a scufundat distrugătorul patrulei radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Dar cele mai mari pagube au fost cauzate de kamikaze în luptele pentru Okinawa. Din cele 28 de nave scufundate de aeronave, kamikaze au fost trimise la fundul a 26. Din cele 225 de nave avariate, kamikaze au avariat 164, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. 4 portavioane britanice au primit 5 lovituri de la avioane kamikaze. În total, 1465 de avioane au participat la atacuri.
Pe 3 aprilie, USS Wake Island a fost scos din funcțiune. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. Distrugătorul Calhoun a fost și el scufundat. Pe 7 aprilie, portavionul Hancock a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 au murit și 82 de persoane au fost rănite.

USS Hancock după un atac kamikaze

Până pe 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, un cuirasat și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul Sangamon cu 21 de aeronave la bord a ars complet. Pe 11 mai, lovita de doi kamikaze a provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, în care 80 de avioane au fost distruse, 391 de persoane au murit și 264 au fost rănite.

Incendiu pe USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikazeul care a lovit Bunker Hill

Până la sfârșitul bătăliei pentru Okinawa, flota americană a pierdut 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane.

Corpul Zeilor Tunetului a suferit pierderi grele. Din cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport. Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghan. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament Aichi D2A de viteză mică, cu o bombă de 60 de kilograme la 0-41, a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la explozia de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 2.525 de piloți kamikaze au fost antrenați de aviația navală japoneză, iar armata a furnizat alți 1.387. Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate. În plus, efectul psihologic asupra marinarilor americani a fost și el de mare importanță.

Aviația japoneză nu a avut niciodată o problemă cu deficitul de piloți kamikaze, dimpotrivă, au fost de trei ori mai mulți voluntari decât avioane. Cea mai mare parte a atacatorilor sinucigași au fost studenți de douăzeci de ani, motivele pentru care s-au alăturat echipelor de sinucigașă au variat de la patriotism până la dorința de a-și glorifica familia. Și totuși, cauzele care stau la baza acestui fenomen se află în însăși cultura Japoniei, în tradițiile bushido și samurai medievali. Un rol uriaș în acest fenomen îl joacă și atitudinea deosebită a japonezilor față de moarte. Să moară cu onoare pentru țara lor și pentru împărat a fost cel mai înalt obiectiv pentru mulți tineri japonezi din acea vreme. Kamikazei au fost lăudați ca eroi, au fost rugați pentru ei în temple ca sfinți, rudele lor au devenit imediat cei mai respectați oameni din orașul lor.

Kamikaze cunoscut

Matome Ugaki - vice-amiral, comandantul Flotei a 5-a aeriană a Marinei Japoneze. A făcut o ieșire în regiunea Okinawa cu o misiune kamikaze pe 15 august 1945, ca parte a unui grup de 7 avioane aparținând grupului aerian 701. Decedat.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - locotenent, absolvent al Academiei Navale. Neîmpărtășirea punctelor de vedere ale comandamentului asupra tacticii „kamikaze” a respectat ordinul și a condus primul detașament special de șoc. A făcut o ieșire de la baza aeriană Mabalacat până în Golful Leyte cu o misiune „kamikaze” pe 25 octombrie 1944, conducând un grup de 5 aeronave aparținând Corpului 201 Aerien. Portavionul „Saint-Lo” a fost distrus de un berbec. Decedat. Alți membri ai grupului au dezactivat portavionul Kalinin Bey și încă 2 au fost avariați. Primul atac de succes kamikaze.

Yukio Seki

Interesant, kamikaze a cântat celebra melodie „Umi Yukaba” înainte de zbor.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nu)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

sau optiune:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Traducere:

Dacă mergem pe mare
Lasă marea să ne înghită
Dacă părăsim muntele,
Fie ca iarba să ne acopere.
O, mare suveran,
Vom muri la picioarele tale
Să nu ne uităm înapoi.

Șocul anglo-saxonilor a fost atât de grav încât comandantul Flotei Pacificului SUA, amiralul Chester Nimitz, a sugerat ca informațiile despre atacurile kamikaze să fie păstrate secrete. Cenzura militară americană a impus restricții severe la difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe ale piloților. De asemenea, aliații britanici nu au răspândit vestea despre kamikaze până la sfârșitul războiului.

De remarcat că în situații fără speranță, în plină luptă, berbecii de foc au fost fabricați de piloți din multe țări. Dar nimeni, cu excepția japonezilor, nu s-a bazat pe atacuri sinucigașe.

Kantaro Suzuki, prim-ministru al Japoniei în timpul războiului. L-a înlocuit pe Hiroshi Oshima la această postare

Fostul prim-ministru al Japoniei, însuși amiralul Kantaro Suzuki, care a privit de mai multe ori moartea în ochi, a apreciat kamikazei și tactica lor astfel: „Spiritul și isprăvile piloților kamikaze, desigur, provoacă o profundă admirație. Dar această tactică, privită din punct de vedere al strategiei, este defetistă. Un comandant responsabil nu ar recurge niciodată la asemenea măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a fricii noastre de înfrângere inevitabilă atunci când nu existau alte opțiuni pentru a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care am început să le desfășurăm în Filipine nu ne-au lăsat nicio șansă de a supraviețui. După moartea piloților cu experiență, mai puțin experimentați și, în cele din urmă, a celor care nu aveau deloc pregătire, au trebuit să fie aruncați în atacuri sinucigașe.

Memorie

În lumea occidentală „civilizată”, în primul rând în Statele Unite și Marea Britanie, kamikazei sunt aruncați în toate felurile posibile cu noroi. Americanii le-au notat la egalitate cu autorii teroriştilor din 11 septembrie, iar asta nu a fost de mult timp un secret pentru nimeni. Aceasta este o altă dovadă că Statele Unite ale Americii sunt o societate fără suflet și bolnavă, așa cum a remarcat pe bună dreptate Yevgheni Viktorovich Novikov, denigrând în orice mod posibil memoria celor care au contribuit ieri la eliberarea planetei de globalismul capitalist american. În Japonia, grație eforturilor aceleiași „mame kamikaze” Tome Torihama, a fost deschis un muzeu, care anul acesta sărbătorește 40 de ani.

Muzeul Kamikaze din Tirana, Minamikyushu. Prefectura Kagoshima, Japonia

Muzeul expune fotografii, obiecte personale și ultimele scrisori ale a 1036 de piloți de armată, inclusiv un pian de școală veche pe care doi piloți au cântat „Moonlight Sonata” cu o zi înainte de plecare, precum și 4 avioane, modele ale cărora au fost folosite în atacurile kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" și un Mitsubishi A6M "Zero" grav deteriorat și ruginit, ridicat de pe fundul mării în 1980. În plus, muzeul afișează mai multe videoclipuri scurte realizate din fotografii și videoclipuri din timpul războiului, precum și un film de 30 de minute dedicat ultimelor scrisori ale piloților.

Lângă muzeu se află un templu budist dedicat zeiței milei Kannon. Există o mică replică a statuii Yumechigai Kannon (Kannon care schimbă visele) la templul Horyu-ji din Nara. Donații pentru instalarea sa au fost strânse de „mama kamikaze” Tome Torihama, proprietarul unui restaurant din Tirana care servea piloți militari. În interiorul replicii se află un sul cu numele piloților morți. De-a lungul drumului care duce la muzeu, sunt felinare de piatră toro cu imagini stilizate de kamikaze sculptate pe ele.

Materialele expuse în muzeu prezintă piloții morți într-o lumină foarte pozitivă, înfățișându-i drept tineri curajoși care s-au sacrificat de bunăvoie din dragoste pentru patria lor, dar acest lucru este valabil doar pentru piloții de armată: sunt foarte puține referiri la piloții de aviație navală. , care erau mai mult printre kamikaze. În plus, muzeul îi numără doar pe cei care au murit în luptele de lângă Okinawa, în timp ce câteva sute de kamikaze din armată au murit în Filipine și în alte locuri.

Interesant este că „kamikazeul eșuat” Tadamasa Itatsu a devenit primul director, care a supraviețuit datorită faptului că toate incursiunile la care a luat sau ar fi trebuit să participe s-au încheiat fără succes.

La sfârșitul poveștii mele, vreau să pun o întrebare: deci, sunt kamikazei aceiași criminali de război care trebuie amestecați cu noroi și judecați? Nimic de genul acesta: kamikaze este un exemplu de eroism al războinicilor împăratului, războinici Yamato, războinici ai țării lor. Prin isprăvile lor de moarte, ei au dovedit că conștiința și sufletul lor sunt curate și fără vină, spre deosebire de cei care i-au bombardat la începutul lui 45 august.

Slavă vouă, Eroii din Yamato! Moarte invadatorilor!

Mini galerie

Atacul asupra USS Columbia

Un secret militar. Când va începe prăbușirea Imperiului American?(începutul poveștii despre kamikaze din minutul 47):

Aria. Empire Guardian:

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial se apropia, marina americană se apropia de coasta japoneză, iar Japonia pur și simplu trebuia să ia niște măsuri drastice pentru a preveni un rezultat nedorit. Așa că s-a decis crearea unui detașament unic numit „Forța de lovitură specială”. Dar această unitate era mai bine cunoscută sub numele de echipa de kamikaze, care se traduce prin „vânt divin”. Divizia era formată din voluntari care trebuiau să-și prăbușească în mod deliberat avioanele în navele americane.

10. Bătălia de la Marea Filipine

Una dintre principalele bătălii navale din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost bătălia de la Marea Filipinelor, care a avut loc la 19 și 20 iunie 1944. Armata americană a ieșit învingătoare, dăunând grav flota japoneză cu pierderi personale minime.

Motivul acestei vulnerabilități a Japoniei s-a dovedit a fi că armata sa a zburat cu avioane Mitsubishi A6M Zero (Zeke pe scurt), care au fost complet ineficiente în lupta împotriva echipamentelor militare puternice ale SUA. În general, avioanele japoneze au explodat la apropiere din simple explozii de mitralieră, neavând timp să facă rău inamicului. În timpul acestei bătălii, japonezii au pierdut 480 de vehicule de luptă, care reprezentau 75% din flota lor aeriană.

Pe măsură ce forțele americane se apropiau de coasta Filipinelor, pe atunci ocupată de Japonia, comandanții militari japonezi au crezut din ce în ce mai mult că trebuie să ia măsuri drastice. La o întâlnire a celor mai înalte grade, căpitanul naval Motoharu Okamura a spus că doar Suicide Squad va salva situația. Okamura era sigur că vor fi chemați destui voluntari pentru a-și salva patria de la rușine și ar trebui alocate aproximativ 300 de avioane pentru ei. Căpitanul era sigur că acest lucru va schimba cursul războiului și va transforma situația în favoarea Japoniei.

Toți cei prezenți la întâlnire au fost de acord cu Okamura și i-au fost alocate resursele necesare. Pentru această misiune, avioanele au fost uşoare special, mitralierele au fost demontate, blindajul a fost îndepărtat şi chiar radioul a fost scos. Dar rezervorul de combustibil a fost mărit, iar la bordul aeronavei au fost încărcate 250 kg de explozibili. Acum tot ce avea nevoie Okamura era să găsească piloți pentru această misiune disperată.

9Piloții japonezi au fost de acord să se sinucidă de teamă să nu fie stânjeniți

Dar cum ai reușit să recrutezi piloți pentru o sarcină atât de teribilă? De fapt, autoritățile le-au cerut pur și simplu oamenilor să se ofere voluntari.

Și în ceea ce privește modul în care cineva poate fi de acord cu o astfel de moarte, merită deja să ne întoarcem la cultura Japoniei. Rușinea este un subiect foarte fierbinte în această țară. Dacă autoritățile i-ar fi cerut pilotului să se sacrifice, iar acesta i-ar fi răspuns: „Nu, nu vreau să mor pentru țara mea”, acest lucru nu numai că l-ar dezonora, ci și-ar dezonora întreaga familie. În plus, piloții sinucigași morți au fost promovați în grad cu două trepte.

Deci, de fapt, detașamentul de voluntari nu a fost atât de liber să aleagă. Ar putea să rămână în viață, să se facă de rușine în toată țara și să păteze reputația familiei lor într-o societate extrem de puternic orientată către onoare și mândrie. Sau voluntari ar putea muri și fi lăudați ca eroi care au murit pentru patria lor.

8. Cei mai buni piloți ai aviației au murit în primul raid

Când autoritățile japoneze au decis să formeze o escadrilă de kamikaze, primul pilot pe care l-au ales să fie pilotul lor de luptă a fost cel mai bun locotenent al lor, un tânăr de 23 de ani, Yukio Seki. S-ar putea presupune că, atunci când tipului i s-a spus că este nevoie de el pentru o sarcină atât de responsabilă, el a răspuns că va sluji cu bucurie țara. Dar există zvonuri că Seki și-a împărtășit îndoielile cu jurnalistul că aceasta ar fi cea mai bună utilizare a talentelor sale.

În octombrie 1944, Seki și alți 23 de aviatori au început să se antreneze pentru misiune. Pe 20 octombrie, amiralul Takihiro Onishi a spus: „În pericol de moarte. Mântuirea țării noastre nu este acum deloc în mâinile șefilor și miniștrilor ca mine. Nu poate veni decât de la tineri curajoși ca tine. Prin urmare, în numele întregii noastre țări, vă cer acest sacrificiu și mă rog pentru succesul vostru.

Sunteți deja zei, eliberați de dorințele pământești. Dar singurul lucru care mai are sens pentru tine este să știi că sacrificiul tău nu va fi în zadar. Din păcate, nu vă mai putem spune asta. Dar voi fi cu ochii pe eforturile tale și voi raporta faptele tale însuși împăratului. Poți fi sigur de asta.

Și vă cer să faceți tot ce puteți.”

După acest discurs, 24 de piloți s-au urcat la volanul avioanelor și au decolat cu moarte sigură. Cu toate acestea, în primele cinci zile de zboruri, aceștia nu au reușit să facă nicio coliziune cu nave americane până când nu s-au întâlnit cu un rival în Filipine.

Americanii au fost surprinși de atacul sinucigaș japonez. Pilotul kamikaze a reușit să scufunde una dintre cele mai importante nave ale Marinei SUA, un întreg portavion. Ciocnirea avionului japonez cu nava a provocat mai multe explozii în interiorul navei, iar ea s-a scufundat. La bord se aflau 889 de persoane la acel moment, iar 143 dintre ei au fost uciși sau sunt considerați dispăruți.

Pe lângă scufundarea portavionului, grupul kamikaze a reușit să distrugă alte trei nave. Japonezii au considerat acest lucru ca pe un semn bun și au extins componența echipei de sinucigași.

7. Japonezii au proiectat avionul special pentru misiunea kamikaze.

După cum am menționat mai sus, japonezii Ziki au fost destul de ineficienți împotriva aeronavelor americane. Cu bombe zburătoare, lucrurile nu au stat mai bine. O altă problemă a fost că piloții trebuiau pregătiți de urgență într-o sarcină foarte dificilă. Și ca să te apropii chiar și de navele de război americane, trebuia să fii un pilot foarte bun. În loc să anuleze pur și simplu operațiunea, japonezii au decis să simplifice aeronava în sine, făcând-o mai potrivită pentru scopurile și specificul misiunii kamikaze. Noua mașină a fost numită Yokosuka MXY7 Ohka, sau pur și simplu Cherry Blossom.

Aeronava a devenit de fapt o rachetă ghidată de 6 m lungime cu aripi scurte. Un dezavantaj semnificativ al proiectilului a fost că putea zbura doar 32 km. Așa că japonezii au trebuit să folosească un alt avion care să livreze floare de cireș către țintă. Au devenit bombardierul Mitsubishi G4M. De îndată ce pilotul kamikaze s-a apropiat de ținta sa, a lansat rachete de amplificare, care i-au permis să ocolească focul defensiv al inamicului și să lovească blindajul navei inamice.

Pe lângă faptul că erau mai ușoare, aceste noi avioane erau și mai ușor de zburat decât Zikis. Piloții nu trebuiau să învețe cum să decoleze și să aterizeze, trebuiau doar să păstreze direcția corectă și să pornească booster-urile, astfel încât să nu fie nevoiți să manevreze și să evite focul defensiv american.

Specială a fost și cabina de pilotaj a lui Cherries. În spatele capului scaunului pilotului se afla un compartiment special pentru o sabie de samurai, în cazul în care atacatorul sinucigaș a supraviețuit coliziunii.

6. Trebuia să fie un război psihologic

Desigur, sarcina principală a kamikaze a fost să scufunde cât mai multe nave. Cu toate acestea, japonezii credeau că pe câmpul de luptă, noi tactici îi vor ajuta cu siguranță să obțină un avantaj psihologic față de inamic. Japonezii doreau să fie văzuți ca războinici înverșunați, fără simțul proporției, care preferau să moară decât să piardă și să se predea.

Din păcate, acest lucru nu a avut efectul scontat. Nu numai că americanii au respins cu ușurință atacurile japonezilor, ci au poreclit și avioanele kamikaze „Baka”, care în japoneză înseamnă „prost” sau „idiot”.

5. Piloți kamikaze care controlau torpile

Pe lângă avioanele ușoare, japonezii au creat torpile ghidate pentru kamikaze, pe care le-au numit mai târziu kaitens.

Procedura a fost următoarea: mai întâi, pilotul trebuia să caute o navă prin periscop, apoi, folosind un cronometru și o busolă, trebuia să lovească aproape orbește nava inamică. După cum probabil ați ghicit, nu a fost ușor și a fost nevoie de luni de zile pentru a pregăti piloții.

O altă dificultate a fost dimensiunea torpilelor. Erau mari, iar acest lucru nu le permitea să fie trimise pe distanțe prea mari. Torpilele trebuiau livrate mai întâi pe submarine mari. Nava „mamă” a transportat de la 6 la 8 kaitens la destinație.

Pe 20 noiembrie 1944, 5 kaiten au fost trase în tancul american USS Mississinewa. Unul dintre ei a lovit ținta, iar explozia a fost uriașă, așa cum puteți vedea în videoclipul de mai sus. Japonezii au crezut că au scufundat până la 5 nave din cauza faptului că explozia a fost incredibil de puternică. Drept urmare, conducerea a găsit ideea de torpilă atât de reușită încât producția de kaiten a crescut.

4 Nazi Suicide Squad

Japonezii nu au fost singurii din coaliția de agresori care, la sfârșitul războiului, erau atât de disperați încât au lansat bombardiere sub controlul piloților sinucigași. Germania și-a format și propriul detașament de forțe speciale, supranumit „Escadrila Leonidas”. Crearea detașamentului a fost propusă de Hannah Reitsch, pilot de test german. Reitsch a primit de două ori Crucea de Fier și a devenit femeia germană care s-a apropiat mai mult decât orice altă persoană de sex frumos de ostilitățile directe.

În 1944, când Reitsch a primit a doua Cruce, ea a vorbit despre ideea ei lui Adolf Hitler însuși, care a participat la prezentarea premiului. Ea a sugerat să pună piloții în rachete V-1 modificate încărcate cu explozibili și să le folosească ca arme. La început lui Hitler nu i-a plăcut această idee, dar mai târziu s-a răzgândit. Cancelarului i-a plăcut angajamentul lui Hannah față de această afacere și a fost de acord cu crearea de avioane pentru misiuni sinucigașe. Aeronava atribuită acestui proiect a fost un Fieseler Fi 103R, cu nume de cod Reichenberg. Rachetele sinucigașe erau echipate cu bombe cu o greutate de 900 kg.

Reitsch a fost primul care a fost transferat în Escadrila Leonidas și a fost primul care a depus un jurământ prin care a confirmat că ia parte voluntar la misiune și a înțeles că o așteaptă moartea.

În total, în noul detașament erau 70 de voluntari, dar programul a fost redus chiar înainte ca cineva să aibă timp să folosească Reichenberg-urile.

Reitsch a supraviețuit războiului și ulterior și-a publicat autobiografia. În plus, Hanna a devenit chiar și managerul școlii naționale de zbor plano din Ghana în anii postbelici. Pilotul a murit la vârsta de 65 de ani din cauza unui atac de cord. S-a întâmplat în 1979.

3 Este posibil ca piloții să fi luat metanfetamina

De fapt, metamfetamina a fost inventată în Japonia încă din 1893. Dar nu s-a răspândit până când drogul a fost adus în atenția celui de-al Doilea Război Mondial. Armata germană a folosit un tip de metamfetamina numită Pervitin, în timp ce japonezii au folosit drogul Philopon.

În timpul războiului, japonezii le dădeau droguri soldaților lor când erau prea înfometați sau obosiți. Philopon s-a dovedit a fi util și pentru piloții kamikaze. În fața morții sigure, ei trebuiau să fie hotărâți și adunați. Prin urmare, înainte de a ateriza în bombele lor zburătoare și de zboruri de câteva ore până la moartea lor, piloții au primit doze mari de metamfetamină. Acest lucru i-a ajutat pe sinucideri să rămână concentrați până la sfârșit. Un alt beneficiu pentru soldați a fost că metanfetamina crește nivelul de agresiune.

Și, deși un astfel de efect secundar pentru dependenții de droguri este o manifestare destul de neplăcută în viața obișnuită, pentru kamikaze japonez, el a servit credincios, ajutându-i pe sinucideri să respecte planul în timp ce zburau prin focul de mitralieră.

2. Ultimul pilot kamikaze

În 1945, amiralul Matome Ugaki a fost numit comandant al unităților kamikaze. O lună mai târziu, pe 15 august, când împăratul Japoniei și-a anunțat capitularea prin radio, Ugaki a decis că cel mai demn sfârșit pentru el va fi aceeași moarte cu care se confruntă zilnic subalternii săi. Înainte de ultimul său zbor, a făcut chiar și o poză (foto sus). Adevărat, Ugaki nu avea abilități de pilotaj și, în acest scop, a trebuit urcat în avion un alt atacator sinucigaș voluntar.

În drum spre moartea sa, Ugaki a transmis următorul mesaj prin radio:
„Nu avem decât pe mine de vină pentru eșecul nostru. Eforturile curajoase ale tuturor ofițerilor și soldaților sub comanda mea în ultimele 6 luni au fost foarte apreciate.

O să lovesc la Okinawa, unde oamenii mei au murit ca florile de cireș. Acolo voi cădea asupra dușmanului îngâmfat în adevăratul spirit al Bushido (codul samuraiului) cu convingere fermă și credință în nemurirea Imperiului Japonez.

Sunt sigur că toate unitățile sub comanda mea vor înțelege motivele mele, vor depăși toate dificultățile în viitor și vor face toate eforturile pentru a reînvia marea noastră Patrie.

Trăiască Majestatea Sa Imperială!”

Din nefericire pentru Ugaki, misiunea a eșuat, iar avionul său a fost probabil interceptat înainte de a putea ajunge la destinație.

1. Operația a fost un eșec

Japonezii au fost naivi în speranțele lor pentru succesul piloților kamikaze. Atacurile sinucigașe s-au dovedit a fi destul de ineficiente împotriva celei mai puternice marine ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Drept urmare, piloții sinucigași au reușit să scufunde doar 51 de nave, iar doar una dintre ele a fost un mare blindat (USS St. Lo). Aproximativ 3.000 de soldați americani și britanici au murit din vina kamikaze-ului.

Dar dacă comparați aceste cifre cu pierderile din partea japonezilor, este greu de crezut că aceștia încercau să ducă bătălii ofensive. Aproximativ 1.321 de avioane și submarine japoneze s-au prăbușit în nave americane și aproximativ 5.000 de piloți au murit în aceste încercări de a paraliza armata forțelor combinate.

În general, marina americană a învins armata japoneză datorită faptului că avea mai mulți oameni și echipament militar. Până în prezent, proiectul kamikaze este considerat una dintre cele mai mari gafe din istoria celui de-al Doilea Război Mondial.

Cuvântul kamikaze a intrat ferm în vocabularul nostru. Noi, cel mai adesea, îi numim oameni „nechibzuiți” care nu-și prețuiesc viața, care riscă în mod nerezonabil moartea, cu alte cuvinte, sinucideri. Astfel, îi distorsionăm adevăratul sens. În același timp, mulți oameni știu că acesta a fost numele dat piloților sinucigași japonezi care au atacat navele inamice. Puțini inițiați cunosc chiar istoria acestei mișcări în rândul piloților japonezi. Dar puțini oameni, chiar și din istoricii celui de-al Doilea Război Mondial, își dau seama că în Japonia au existat mult mai mulți atacatori sinucigași ca kamikaze. Și au acționat nu numai în aer, ci și pe uscat, pe apă și sub apă. Și nu erau numiți deloc kamikaze. Despre asta va fi povestea noastră.

Deja în 1939, în Japonia a fost organizată o mișcare de voluntari, pentru a servi mai întâi în armată, apoi pentru a lucra în întreprinderi, în agricultură și în spitale. Voluntarii au format detașamente, care au fost numite teixintai. În armată, printre astfel de detașamente, era răspândit codul filosofic medieval al samurailor, Bushido, ceea ce însemna literalmente o modalitate de a muri.

Combinația dintre postulatele militariste ale lui Bushido cu naționalismul a cerut de la războinici devotament complet față de zeul-împărat Hirohito, iar în timpul războiului, moartea împăratului și a țării. În virtutea acestui sistem de credințe, sacrificiul vieții pentru o cauză nobilă a fost văzută ca cea mai pură și mai înaltă formă de atingere a sensului vieții. „Moartea este ușoară ca un stilou” este o expresie care a fost un succes în rândurile armatei japoneze. Cu toate acestea, elita conducătoare a Japoniei era conștientă de faptul că astfel de idealuri înalte erau dincolo de puterea spiritului tuturor războinicilor. Prin urmare, ideologiei au fost adăugate stimulente pur materiale. În plus, atacatorii sinucigași au fost clasați printre sfinții patroni ai Japoniei, au devenit eroi naționali, rudele lor s-au transformat în oameni foarte respectați care se bucurau de anumite beneficii de stat. Și deși nu lipseau cei care doreau să intre în teixintai, selecția în detașamente s-a făcut cu cerințe destul de stricte, nu lipsite de bun simț. După 1943, unitățile armatei teixintai au devenit unități de atac sinucigaș. Regula lor generală este sacrificiul de sine pentru a distruge forțele inamice superioare.

Există cinci categorii de teixintai. Primii - kamikaze - piloți sinucigași din aviația navală și combinată, cu primii destinati să distrugă nave, iar cei din urmă - bombardiere grele, coloane de tancuri sau camioane, căi ferate, poduri și alte obiecte importante. Al doilea - parașutiștii Teixintai - au fost folosiți pentru a distruge avioane, muniții și combustibil pe aerodromurile inamice folosind bombe și aruncătoare de flăcări. Al treilea - teishintai subacvatic - folosind mini-submarine și torpile umane, au fost folosite pentru a distruge navele inamice. Ei au inclus și scafandri de demolare (fukuryu, „dragonii norocului”). Al patrulea - teishintai de suprafață - operează pe bărci de mare viteză care explodează pentru a distruge navele inamice. Și cea de-a cincea, cea mai comună și numeroasă categorie - teishintai la sol - infanteristi sinucigași care, cu mine antitanc pe stâlpi sau dispozitive speciale, sau pur și simplu cu explozibili în rucsacuri și altele asemenea, atacau tancurile și vehiculele blindate inamice. Fiecare dintre aceste categorii este detaliată mai jos.

Kamikaze - teishintai în aer

După ce a pierdut bătălia de la Midway pe 4 iunie 1942, Japonia a început să piardă inițiativa în războiul din Pacific. În perioada 1943-1944, forțele aliate, întărite de puterea industrială a Statelor Unite, s-au deplasat pas cu pas către insulele japoneze. Până în acest moment, avioanele japoneze, în special avioanele de luptă, erau serios inferioare ca parametri tehnici față de noile modele americane. Din cauza pierderilor grele de luptă, în Japonia a existat o lipsă de piloți experimentați. În plus, lipsa de piese de schimb și de combustibil a făcut ca orice operațiune de aviație majoră să fie o problemă pentru Japonia. După ce SUA au capturat insula Saipan în iulie 1944, aliații au avut ocazia să bombardeze teritoriul Japoniei. Înaintarea lor în continuare în Filipine a amenințat că va lăsa Japonia fără surse de petrol în Asia de Sud-Est. Pentru a contracara acest lucru, comandantul Flotei Aeriene 1, viceamiralul Takijiro Onishi, a decis să formeze o echipă specială de piloți sinucigași. La un briefing din 19 octombrie, Onishi a declarat: „Nu cred că există nicio altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, decât să doborâm un Zero înarmat cu o bombă de 250 de kilograme pe un portavion american”. Așa că Onishi a devenit cunoscut drept „părintele kamikazelor”.

Numele de kamikaze provine de la „vântul divin”, care a fost numit taifun, care de două ori, în 1274 și 1281, a salvat Japonia de invazia flotei mongole a lui Khan Kublai. Ca răspuns la rugăciunile japonezilor, taifunul a distrus navele inamice în largul coastelor Japoniei. Prin analogie, piloții kamikaze trebuiau să salveze țara de la înfrângere.

Kamikaze au făcut parte din mișcarea teishintai în aviație. Și deși oficial au fost numiți „echipă specială de asalt a vântului divin”, cu mâna ușoară a traducătorilor americani au început să fie numiți pur și simplu kamikaze, de fapt, ca toate celelalte categorii de atacatori sinucigași japonezi. După război, japonezii au permis citirea hieroglifelor în interpretarea „pilotului sinucigaș”.

Primele detașamente de piloți kamikaze s-au format pe 20 octombrie 1944 pe baza unor unități de aviație navală, în care piloții erau gata să-și sacrifice viața de dragul țării lor. Aviația navală a antrenat inițial 2.525 de piloți kamikaze, iar alți 1.387 au fost recrutați în armată. Cea mai mare parte a kamikazei erau tineri subofițeri sau ofițeri juniori, adică absolvenți ai școlilor de zbor navale și militare. Deși au fost universitari de douăzeci de ani care s-au alăturat detașamentelor, atât din impulsurile patriotismului, cât și din dorința de a-și glorifica familia. O motivație importantă pentru înrolarea tinerilor voluntari a fost dorința de a-și proteja familiile de eventualele „atrocități” ale aliaților după ocupație, care au fost „trâmbițate” pe scară largă de propaganda japoneză. Ei se considerau ultima apărare. Toți cei care intrau în detașamentele kamikaze au primit un grad de ofițer, iar cei care îl aveau deja au primit un grad extraordinar. Trăsăturile distinctive sub forma piloților kamikaze au fost o eșarfă albă și un steag roșu al soarelui. Și floarea de crizantemă era simbolul kamikaze-ului. De obicei era bătută pe nasturii de alamă ai uniformei, care erau atunci un trofeu valoros pentru marinarii americani.

De-a lungul timpului, s-a dezvoltat un ritual de onorare a kamikazei în timp ce erau în viață. În ajunul plecării într-o misiune, aceștia au fost tratați cu o cină festivă, iar chiar înainte de plecare, comandantul a turnat un pahar ceremonial de sake. Li s-a oferit o bentiță - hachimaki - cu simbolurile drapelului Japoniei sau o bentiță albă cu hieroglife inspirate scrise. Hachimaki simboliza inflexibilitatea intențiilor și susținea spiritul de luptă. Are si o functie directa - de a proteja fata de transpiratie. De obicei, hachimaki avea o dimensiune de 50 mm lățime și 1200 mm lungime.

Adesea, kamikazeului i se dădea un senninbari, o „brâu cu o mie de ochiuri” sau „o mie de ace” cusute de o mie de femei, fiecare dintre ele făcând câte o cusătură sau un nod. Se purta fie în talie, fie legat în jurul capului și era considerată cea mai puternică amuletă, precum și permitea sufletului să renaște după moarte. Uneori, civili au fost prezenți la rămas-bun pe ultimul zbor, pe lângă colegi. De exemplu, fete de liceu din școli sau fete din echipele teixintai. La revedere a fost solemn, ceva sub forma unui miting. Li s-au citit versete de mulțumire sau de glorificare.

Baza pregătirii piloților începători care au intrat în detașamentele kamikaze a fost pregătirea pentru pregătirea de a muri. Pentru aceasta s-au folosit o varietate de metode, de la spălarea creierului cu patriotism și postulatele religiei, până la tortura fizică în antrenament. Antrenamentul în abilitățile de zbor s-a redus la simple abilități elementare: decolare și aterizare, zbor în formație, imitarea unui atac. Manualul pilotului kamikaze a detaliat modul în care pilotul ar trebui să atace. S-a subliniat că la atacul de la înălțime, cel mai bun punct de țintire era locul dintre pod și coșuri. Pe portavion, ar trebui să căutați ascensoare pentru aeronave sau o „insulă” (suprastructură de control al navei deasupra punții). Pentru atacurile orizontale, pilotul trebuia „să țintească spre mijlocul navei, puțin mai sus decât linia de plutire”, sau „să țintească spre intrarea în hangarul aeronavei”. În manual era și o regulă care îi permitea să se întoarcă dintr-o misiune dacă ținta nu era detectată. Se credea că viața nu trebuie irosită cu ușurință. Cu toate acestea, există cazuri în care după reveniri repetate, piloții au fost împușcați pentru lașitate.

De menționat că grupurile de piloți kamikaze au fost conduse la destinație de piloți experimentați, a căror sarcină nu era doar să aducă la țintă piloți slab pregătiți, ci și să înregistreze rezultatele atacului. Dar nici în aceste condiții, încercările de a aduce detașarea la țintă nu au avut întotdeauna succes.

În ciuda faptului că, potrivit japonezilor, voluntarii kamikaze nu au lipsit, după primele lor operațiuni militare, în țară a fost declanșată o campanie în masă de glorificare a atacatorilor sinucigași, iar agitația a fost înregistrată de voluntari. Autoritățile au făcut apel la populație cu o cerere de sprijinire a voluntarilor, ajutor în recrutarea acestora în detașamente. Pe lângă materialele din mass-media, au fost produse broșuri, pliante, afișe, chiar și povești pentru copii despre vitejia kamikaze. Întrucât această isterie a durat până la sfârșitul războiului, probabil că au existat probleme cu înscrierea în masă a voluntarilor. Sunt cunoscute cazuri de transfer forțat al formațiunilor armatei către detașamentele kamikaze. Și ca culme al ideii de „voluntaritate”, trebuie remarcat faptul că literatura descrie cazul în care un kamikaze și-a lovit propriul post de comandă.

Provoacă îndoială și entuziasm chiar și acei kamikaze care au acceptat să comită atacuri sinucigașe. Așa că, pe 11 noiembrie 1944, unul dintre distrugătoarele americane a scos din apă un pilot, care nu a putut lovi portavionul, și s-a prăbușit în mare. În timpul interogatoriului, el a împărtășit de bunăvoie orice informație și a declarat că pe 27 octombrie unitatea sa a fost complet transferată la tactica kamikaze. De la bun început, pilotul a găsit această idee cât se poate de stupidă și ineficientă, dar nu a îndrăznit să le spună camarazilor săi despre ea. Faptul că a supraviețuit lovindu-se în apă sugerează un unghi de scufundare sigur pentru viață, care, la rândul său, ridică întrebarea dacă ratarea lui a fost accidentală. De asemenea, este interesant că deja în perioada postbelică, autoritățile i-au persecutat sever pe japonezi care au făcut publice îndoielile cu privire la caracterul voluntar al formării detașamentelor kamikaze, în sistemul lor de pregătire.

Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 împotriva navei amirale a Marinei australiene, crucișătorul greu Australia. Înarmat cu o bombă de 200 de kilograme, al cărei pilot a rămas necunoscut, s-a prăbușit în suprastructurile „Australiei”, împrăștiind resturi și combustibil pe o suprafață mare, dar crucișătorul a avut noroc și bomba nu a explodat. Cu toate acestea, 30 de persoane au murit, inclusiv comandantul navei. Pe 25 octombrie, „Australia” a primit o altă lovitură, după care nava a trebuit trimisă la reparații (crucișătorul a revenit în serviciu în ianuarie 1945, iar în total, până la sfârșitul războiului, „Australia” a supraviețuit la 6 lovituri de către kamikaze. aeronave).

Pe 25 octombrie 1944, un detașament kamikaze condus de Yukio Seki a atacat o formațiune de transportator american din estul Golfului Leyte. Primul Zero a lovit pupa USS Senty, ucigând 16 persoane în explozie și declanșând un incendiu. Câteva minute mai târziu, și portavionul „Swany” a fost scos din acțiune. Incendiile izbucnite în urma unui kamikaze lovit pe puntea portavionului de escortă Saint Lo au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfărâmată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, în urma acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane. Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele Franklin (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au murit) și Bello Wood (92 de morți, 44 de răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, iar alte 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate. Pe 26 noiembrie, kamikazei au atacat transporturi și nave de acoperire în Golful Leyte. Distrugatorul Cooper a fost scufundat, navele de luptă Colorado, Maryland, crucișătorul St. Louis și încă 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze a lovit portavionul Ommani Bay a provocat un incendiu; în curând, în urma detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu ea 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, navele de luptă New Mexico și California înviată după Pearl Harbor au fost avariate. În total, în urma acțiunilor kamikaze din bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transportoare, au fost avariate 22 de portavioane, 5 cuirasate, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare.

Alte acțiuni privind utilizarea masivă a kamikaze-ului au avut loc în timpul bătăliei pentru Iwo Jima. Pe 21 februarie, în urma incendiilor provocate de lovirea unui kamikaze, portavionul Bismarck Sea a ars și s-a scufundat (318 persoane au murit), a fost avariat și portavionul Ticonderoga, pierderile sale s-au ridicat la 140 de persoane. Deosebit de vulnerabile la kamikaze au fost portavioanele americane de atac, care, spre deosebire de omologii lor britanici, nu aveau blindaje pentru puntea de zbor, precum și portavioanele de escortă din clasa Casablanca.

Intensitatea maximă a atacului kamikaze a fost atinsă în timpul bătăliei de la Okinawa - în total, 1.465 de avioane au participat la atacuri. Pe 3 aprilie, USS Wake Island a fost scos din funcțiune. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. Distrugătorul Calhoun a fost și el scufundat. Pe 7 aprilie, portavionul Hancock a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 au murit și 82 de persoane au fost rănite. Până pe 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, un cuirasat și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul Sangamon cu 21 de aeronave la bord a ars complet. Pe 11 mai, lovita de doi kamikaze a provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, în care 80 de avioane au fost distruse, 391 de persoane au murit și 264 au fost rănite. Până la sfârșitul bătăliei pentru Okinawa, flota americană a pierdut 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane. Cu toate acestea, măsurile luate de americani pentru a proteja împotriva kamikazelor au dat un rezultat - 90% din avioanele japoneze au fost doborâte în aer.

Apărarea antiaeriană consolidată a aliaților până în primăvară a făcut ca raidurile kamikaze din timpul zilei să fie aproape inutile, iar comandamentul japonez a încercat atacuri de noapte. Cu toate acestea, după mai multe ieșiri ale detașamentelor kamikaze, aceștia au fost nevoiți să renunțe la această practică, deoarece nicio aeronavă nu a putut găsi o țintă și aproape toți au murit rătăciți.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate. Există și alte numere. Evident, nu vom ști datele exacte, pentru că fiecare a gândit diferit. De exemplu, același crucișător „Australia” a fost avariat de 6 ori. Numărați-l ca una sau șase unități? În timpul exploatării detașamentelor kamikaze, potrivit japonezilor, s-au pierdut 2.800 de avioane, în care au murit 3.862 de piloți sinucigași, dintre care aproximativ 12-15% erau cadre militare profesioniste. Numărul mai mare de piloți uciși se explică prin moartea bombardierelor și a transportatorilor de proiectile MXY7, unde erau numeroase echipaje. Nu se știe dacă avioanele bombardate pe aerodromurile și piloții morți sunt printre pierderi, deși numărul lor este destul de mare. De asemenea, nu se știe dacă există sinucideri în statisticile pierderilor de piloți care nu erau membri ai detașamentelor kamikaze, dar care au izbit sau atacat nave din proprie inițiativă sau din disperare. Potrivit experților, au existat cel puțin 200-300 de astfel de cazuri.

De la 3 la 7 mii de marinari aliați au murit în urma atacurilor kamikaze, iar de la 5 la 6 mii au fost răniți, ceea ce a reprezentat 68% din rănile de luptă din flotă. Dezbaterea despre aceste cifre este, de asemenea, încă în curs. Unii iau în considerare doar pierderi pe mare, alții includ aerodromuri, alții adaugă răniți care nu au supraviețuit. În plus, a contat și efectul psihologic inițial asupra marinarilor americani. Și, deși americanii îl minimizează, iar japonezii îl exagerează, câteva mii de marinari au fost totuși dați pe țărm. Cu timpul, frica de pe nave a trecut.

De menționat că din cele 30% planificate de comandamentul japonez, doar 9% din aeronavele kamikaze și-au atins obiectivele. În același timp, precizia lovirii țintei a fost de doar 19%. De fapt, aceste două cifre caracterizează cel mai pe deplin eficacitatea utilizării kamikaze-ului.

Inițial, pentru atacurile kamikaze s-au folosit avioane convenționale, care erau în serviciu cu armata și marina, care au fost modificate minim, și adesea nu, pentru a efectua o coliziune productivă cu o navă inamică. Aceste avioane erau umplute cu orice explozibil care se afla la îndemână: explozibili, bombe, torpile, containere cu amestecuri combustibile.

Curând, din cauza scăderii numărului de avioane în rândul japonezilor, a fost dezvoltat un tip special de aeronave pentru kamikaze - Yokosuka MXY-7 numit „Ohka”, care înseamnă cireș sau floare de sakura. Văzând această aeronavă, atât în ​​acțiune, cât și capturată la sol, americanii, neștiind numele, au poreclit aparatul „Baka” (idiot, prost). Potrivit unei alte versiuni, numele „Baka” a fost introdus de propaganda americană pentru a insufla încredere militarilor și marinarilor americani, deoarece, în conformitate cu postulatul impactului psihologic: „un inamic ridiculizat nu este groaznic”. În orice caz, în manualele americane, aceste proiectile se numeau doar „Baka”.

Aeronava era o bombă cu echipaj propulsat de rachete transportată la locul atacului de către aeronavele Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y sau Heavy Nakajima G8N. În zona în care era amplasată ținta - în linia directă de vedere a navei inamice - „Ohka” a fost deconectat de la purtător și a alunecat până când pilotul a stabilizat-o și a țintit ținta, iar după pornirea rachetelor, care au funcționat. timp de 8-10 secunde, sa apropiat de el până când o coliziune a provocat o detonare a încărcăturii. Aeronava avea lungimea de 6-6,8 m, înălțime - 1,6 m, anvergura aripilor - 4,2-5,1 m, suprafața aripii - 4-6 m², greutate proprie - 1,4-2,1 tone; masa de încărcare - 600-1200 kg, viteza maximă - 570-650 km / h, viteza de scufundare - 800 km / h, interval de zbor - 40 km, echipaj - 1 persoană.

Aeronava a început să fie dezvoltată în august 1944 cu un design simplificat pentru a permite producția sa la întreprinderile care nu au personal calificat. Aeronava consta dintr-un planor din lemn cu o sarcină explozivă în nas, un cockpit cu un singur loc în mijloc și un motor rachetă în spatele carenei. Nu avea motoare de decolare și tren de aterizare. Ca motor, a fost folosit un ansamblu de trei propulsoare de rachete cu combustibil solid plasate în secțiunea de coadă a aeronavei. În total, au fost produse 854 de vehicule cu șase modificări, care diferă prin motoare, forma aripii, masa de explozibili și capacitatea de a lansa din peșteri sau submarine.

Resetați „Ohka” de pe portavion.

Avioanele Ohka erau pregătite pentru operațiuni de luptă încă din octombrie 1944. Dar soarta însăși nu i-a lăsat pe câmpul de luptă. Fie un portavion care transporta 50 de avioane a fost scufundat, apoi inamicul a bombardat aerodromul de bază, apoi toate portavioanele au fost distruse, încă la apropierea îndepărtată a zonei de luptă. Și abia la 1 aprilie 1945, șase proiectile au atacat navele americane lângă Okinawa. Nava de luptă West Virginia a fost avariată, deși încă nu se știe sigur dacă a fost vorba despre Ohka sau două avioane convenționale kamikaze. Pe 12 aprilie a avut loc un atac de la 9 „Ohka” - distrugătorul „Mannert L. Abele” s-a scufundat, distrugătorul „Stanly” a fost avariat. Pe 14 aprilie, flota a fost atacată de 7 avioane Ohka, pe 16 aprilie - șase, pe 18 aprilie - patru. Niciunul nu a lovit ținta.

Măsurile generale luate împotriva aeronavelor kamikaze au avut un efect pozitiv și asupra avioanelor cu proiectile. În plus, pierderile flotei americane, în ciuda creșterii intensității raidurilor kamikaze, au devenit din ce în ce mai mici. Așadar, pe 4 mai, din șapte Ohka, unul a lovit podul de navigație al dragătorului de mine Shea, iar pe 11 mai, din patru avioane, unul a distrus distrugătorul Hugh W. Hadley, care a fost scos din funcțiune fără reparații. Pe 25 mai, unsprezece Ohka și pe 22 iunie, șase, nu au reușit să lovească ținta.

Astfel, eficiența utilizării unei aeronave speciale cu proiectile s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât aeronavele convenționale cu piloți kamikaze la bord. Și din întreaga producție de avioane Ohka, aproximativ două duzini au rămas intacte, care sunt acum împrăștiate în muzeele lumii.

Pentru acțiunile kamikaze, a fost dezvoltat un alt tip de aeronave speciale - Nakajima Ki-115 numită „Tsurugi”, care înseamnă sabie. Această mașină a fost dezvoltată ca un bombardier unic. Bombardierul avea o lungime și o anvergură de 8,6 m, înălțime - 3,3 m, greutate - 1,7 tone, puterea motorului - 1.150 CP, viteza maximă - 550 km/h, raza de zbor - 1200 km, armament - o bombă de 500 sau 800 kg , echipaj - 1 persoană. După decolare, trenul de aterizare a fost scăpat și nu era potrivit pentru utilizare ulterioară, iar avionul, dacă a avut noroc să se întoarcă, a aterizat pe „burtă”.

Prototipul aeronavei a fost realizat în ianuarie 1945, iar producția sa a început în martie. Tehnologia de fabricație a aeronavei a fost concepută pentru posibilitatea producției sale chiar și la fabrici mici de către muncitori necalificați. Dintre materialele folosite doar oțel și lemn. Aeronava folosea motoare învechite din anii 1920-1930. Avionul avea atât de multe defecte de proiectare încât era extrem de periculos să îl zboare. Așadar, avionul avea o suspensie a șasiului foarte rigidă, care, în plus, se supunea prost și cârmei, ceea ce ducea adesea la o răsturnare în timpul decolării. Calculele incorecte ale sarcinii pe aripă și coadă au determinat aeronava să blocheze în timpul coborârii și virajelor. Potrivit testerilor, aeronava nu era potrivită pentru zboruri.

Comandamentul militar a considerat posibilă utilizarea aeronavei ca bombardier, în care doar motorul și echipajul erau reutilizabile. Orice altceva s-a propus să fie instalat nou, după ce avionul a aterizat. Până la sfârșitul războiului, au fost produse 105 vehicule, dar faptele utilizării sale în ostilități nu au fost stabilite.

Pe lângă aceste două aeronave speciale pentru kamikaze, industria japoneză a mai dezvoltat două tipuri de avioane, dar nu a avut timp să le pună în producție de masă.

Primele tactici defensive ale Aliaților împotriva kamikazelor nu au apărut decât la începutul anului 1945. Ea și-a asumat patrule în aer pe o rază de 80 km de la bazele flotei sau de la locația principală a navelor. Acest lucru a asigurat interceptarea timpurie a aeronavelor inamice detectate de stațiile radar la apropieri la distanță lungă. O astfel de distanță a făcut posibilă și distrugerea aeronavelor inamice care au străbătut zona de patrulare, împiedicându-le să ajungă la navele lor. În plus, bombardiere strategice au atacat în mod regulat aerodromurile japoneze din apropiere, inclusiv bombe cu un timp de explozie întârziat, pentru a interfera activ cu lucrările de restaurare a pistelor. În același timp, artileria antiaeriană de mare calibru a navelor a început să folosească obuze radio-fuzed împotriva kamikaze, care au fost în medie de șapte ori mai eficiente decât cele convenționale. Pe portavion, în defavoarea bombardierelor, numărul avioanelor a crescut. Toate navele au fost echipate suplimentar cu tunuri antiaeriene de calibru mic, ceea ce nu permitea aeronavelor kamikaze să se apropie la altitudini foarte joase. În plus, proiectoarele antiaeriene au început să fie folosite pe nave chiar și în timpul zilei, ceea ce i-a orbit pe piloți la distanță apropiată. Pe portavioanele, unde limitele ascensoarelor de avioane, care erau atât de îndrăgostiți să ținteze kamikazei, erau vopsite cu vopsea albă, trebuiau să deseneze altele false și să spele vopseaua de pe cele reale. Ca urmare, avionul kamikaze s-a prăbușit pur și simplu pe puntea blindată, provocând puțin sau deloc daune navei. Măsurile luate de aliați și-au dat rezultate pozitive. Și, deși la sfârșitul războiului, kamikazei au crescut semnificativ intensitatea atacurilor lor, eficacitatea lor a fost semnificativ mai mică decât cele efectuate la sfârșitul anului 1944.

Evaluând acțiunile kamikaze, trebuie menționat că apariția lor, deși servită de propaganda japoneză, este un impuls al sufletului japonezilor, cea mai înaltă manifestare a patriotismului etc. etc., de fapt, a fost o acoperire pentru politica militaristă a puterii, o încercare de a transfera asupra oamenilor toate greutățile și responsabilitatea războiului dezlănțuit de ei. La organizarea detașamentelor de kamikaze, comandamentul japonez era foarte conștient de faptul că nu vor putea opri aliații sau inversa valul războiului nici cu ajutorul unui adevărat „vânt divin”, și nu asta cu ajutorul piloților slab pregătiți. și studenții Au înțeles ei înșiși kamikazei asta? Judecând după amintirile supraviețuitorilor – foarte puțini. Și nici astăzi nu înțeleg cât de mult au fost otrăviți de propagandă. A fost pagubele cauzate de kamikaze aliaților sensibile, semnificative? In nici un caz! Numărul tuturor navelor pierdute a fost recuperat de industria americană în mai puțin de trei luni. Pierderile de personal se încadrau în eroarea statistică a victimelor totale de război. Ca rezultat - mituri și legende pentru lume, și pentru japonezi înșiși câteva zeci de muzee.

Paraşutiştii Teixintai

În 1944-1945, Statele Unite au atins superioritatea aeriană absolută în teatrul de operațiuni din Pacific. A început bombardarea regulată a Japoniei. Pentru a le reduce intensitatea, comandamentul japonez a decis să creeze grupuri speciale de sabotaj din parașutiștii armatei pentru a ataca aerodromurile americane. Deoarece astfel de operațiuni nu prevăd evacuarea unităților după finalizarea sarcinii, iar posibilitatea de a supraviețui parașutistilor era doar ipotetică, aceștia au fost pe bună dreptate clasificați ca atacatori sinucigași.

Formarea unor astfel de grupuri a început la sfârșitul anului 1944 sub comanda generală a locotenentului general Kyoji Tominaga. Unitatea de forțe speciale a parașutistilor a fost numită „Giretsu kuteitai” (parașutiști eroici). Operațiunile de luptă ale unității Giretsu urmau să se desfășoare noaptea, după un raid cu bombardiere. Atentatorii sinucigași fie au parașut, fie au aterizat în avioanele lor pe un aerodrom inamic, cu sarcina de a arunca în aer depozite de combustibil și muniție și de a distruge cât mai multe avioane inamice. Pentru a face acest lucru, fiecare dintre parașutiști avea o rezervă de explozibili și grenade. În plus, aveau arme ușoare de calibru mic: puști de asalt tip 100, puști tip 99, mitraliere ușoare tip 99, baionete tip 30, lansatoare de grenade tip 89 și pistoale tip 94.

Prima operațiune „Giretsu” în noaptea de 6-7 decembrie 1944 a fost efectuată de 750 de parașutiști din grupul 1 de raid. Transferul către ținte a fost efectuat cu aeronave de transport Ki-57, care au fost tractate cu planoare (13 persoane fiecare). S-au făcut aterizări pe aerodromurile inamice din Filipine, inclusiv două la Dulag și două la Tacloban, pe insula Leyte. Misiunea a fost inițial sinucigașă: conform ordinului, parașutiștii urmau să distrugă toate aeronavele inamice pe care le puteau și apoi să-și apere pozițiile până la ultimul soldat. Drept urmare, aproximativ 300 de sabotori au fost aterizați pe una dintre țintele vizate - toate celelalte avioane japoneze au fost doborâte. După câteva ore de luptă, toți parașutiștii capabili să reziste au fost uciși, dar nu au putut provoca niciun rău aeronavelor americane și aerodromului.

O altă operațiune a unităților Giretsu a fost desfășurată în noaptea de 24-25 mai 1945, când nouă bombardiere Mitsubishi Ki-21 (fiecare cu 14 sabotori la bord) au atacat aerodromul Yontan din Okinawa. Patru avioane s-au întors din cauza unor probleme la motor, trei au fost doborâte, dar celelalte cinci au reușit să aterizeze. În timpul acestei operațiuni, parașutiștii, înarmați cu pistoale-mitralieră, grenade cu fosfor și încărcături explozive, au aruncat în aer 70.000 de galoane de combustibil pentru aviație, au distrus nouă avioane americane și au avariat alte 26. Aerodromul a fost scos din funcțiune o zi întreagă. Potrivit japonezilor, un singur parașutist a supraviețuit operațiunii și a ajuns la ai lui aproape o lună mai târziu. Cu toate acestea, numele acestui erou este necunoscut, de unde rezultă că fie a murit, fie nu a existat deloc. Altfel, propaganda japoneză nu ar rata o astfel de șansă de a populariza eroismul.

Pe 9 august 1945, japonezii au planificat un atac masiv Giretsu împotriva bazelor de bombardiere B-29 din Saipan, Tinian și Guam. În timpul acestui atac, 200 de transporturi trebuiau să livreze 2.000 de sabotori către ținte. Dar această operațiune nu a fost niciodată efectuată, deoarece avioanele japoneze au fost distruse în timp ce erau încă la sol. Următoarea operațiune a fost planificată pentru 19-23 august, dar din moment ce Japonia a capitulat, nu era destinat să se întâmple.

Aici se termină lista operațiunilor militare ale parașutistilor Giretsu. Dar, în ciuda acestui fapt, „parașutiștii eroici” din Japonia sunt încă amintiți. Chiar și un memorial a fost ridicat în cinstea lor.