Deschiderea Inelului Central al Moscovei (MCC) a avut loc pe 10 septembrie 2016. Există 31 de stații disponibile pentru pasageri. Corespondentul RIAMO a învățat cum să folosească un nou tip de transport urban.

În ziua lansării, au fost puse în funcțiune 26 de stații: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ”, „Crimeea”, „Cazanele superioare”, „Vladykino”, „Botanical”. Grădină”, „Rostokino”, „Belokamennaya”, „Bulevardul Rokossovsky”, „Locomotivă”, „Entuziaști de autostrăzi”, „Nijni Novgorod”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, precum și „ Izmailovo" și "Andronovka".

În 2018 se va finaliza construcția tranzițiilor calde: se vor putea face transferuri fără a ieși afară. În total, 350 de transferuri vor fi disponibile pentru pasageri, așa că timpul de călătorie ar trebui redus de 3 ori.

Tarif

Pentru a ajunge la stația MCC, puteți utiliza orice carduri de călătorie ale metroului din Moscova (Troika, Ediny, 90 de minute), precum și carduri sociale. În 90 de minute de la momentul validării biletului, trecerea de la metrou la MCC și retur este gratuită. De asemenea, este posibil să plătiți călătoria cu carduri de credit.

scheme MCC

Au fost dezvoltate trei variante de scheme MCC pentru pasageri. Pe primul, pe lângă liniile de metrou și stațiile MCC, sunt indicate etapele de deschidere a stațiilor și traversărilor, distanța dintre stațiile de transfer și timpul necesar transferului.

A doua versiune a schemei îi va ajuta pe pasagerii trenurilor electrice să se orienteze: harta arată gările, liniile de metrou existente, precum și stațiile MCC și transferurile „cald” la metrou.

Cea de-a treia schemă prezintă opririle transportului urban terestre în apropierea stațiilor MCC, precum și intervalul de deplasare a acestuia în orele de vârf. De exemplu, de pe platforma Luzhniki a Cercului Central din Moscova, puteți merge la stația de metrou Sportivnaya în 2 minute. Autobuzele 806, 64, 132 și 255 circulă regulat acolo, astfel încât să ajungeți la locul potrivit nu este dificil.

În plus, harta arată toate atracțiile principale ale orașului, parcurile forestiere și rezervațiile naturale. Multe dintre ele se află la câțiva pași de MCC, de exemplu, parcul Losiny Ostrov și rezervația naturală Vorobyovy Gory.

Transplanturi

MCC este integrat în sistemul de transport public din Moscova cu posibilitatea de transfer la metrou, trenuri Moscova Railway și transport public de suprafață.

Din 10 septembrie, puteți transfera de la MCC la metrou la 11 stații (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Piața Gagarin, Vladykino, Grădina Botanică, Bulevardul Rokossovsky, Voykovskaya", "Entuziaștii de autostradă", "Avtozavodskaya"), cu trenul - cu cinci ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Centrul de afaceri", "Likhobory").

Până la sfârșitul anului 2016, numărul nodurilor de transfer va crește la 14, respectiv 6, iar în 2018 vor fi 17 transferuri de la MCC la metrou și 10 la tren.

Pentru a face un transfer metrou-MTC-metrou gratuit (în 90 de minute), trebuie să atașați un bilet de metrou la turnichet cu un autocolant galben special la intrarea în stația MCC.

Pasagerii care intenționează să călătorească numai de-a lungul MCC sau care urmează să facă un transfer metrou-MTC sau invers pot aplica bilete la orice turnichete, inclusiv pe cele fără etichete galbene.

Dacă ați pierdut 1,5 ore, trebuie să plătiți din nou tariful la transfer.

Trenuri și intervale

La MCC circulă noile trenuri de lux Lastochka, cu o capacitate de 1.200 de persoane. Viteza lor maximă este de 160 de kilometri pe oră; circulă de-a lungul MCC cu o viteză medie de 50 de kilometri pe oră.

Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, dulapuri uscate, panouri informative, Wi-Fi gratuit, prize și suporturi pentru biciclete.

Mașinile se deschid manual: pentru a intra sau a ieși, trebuie să apăsați un buton special instalat pe uși. Butoanele sunt active (iluminare verde) numai după ce trenul s-a oprit pe peron, alteori ușile sunt încuiate din motive de siguranță.

În orele de vârf dimineața și seara, intervalul de trafic este de doar 6 minute. În restul timpului, „Înghițiți”, trebuie să așteptați de la 10 la 15 minute.

Reînnoirea (activarea) cardurilor de călătorie

Pentru a ajunge la MCC cu 90 de minute, Unificat pentru 20, 40 și 60 de călătorii, Troika, achiziționate sau completate înainte de 1 septembrie 2016, trebuie să le reînnoiești. Pentru a face acest lucru, puteți contacta biroul de bilete de metrou sau monorail, precum și agenția de pasageri a metroului (Boyarsky per., 6) sau centrul de servicii de transport din Moscova (str. Staraya Basmannaya, 20, clădirea 1).

Posesorii cardului Strelka pentru călătorii cu trenul trebuie să îl schimbe la casa de bilete de metrou cu un card cu aplicația Troika.

Activarea se realizează fără modificarea soldului călătoriilor și a valabilității biletului, în timp ce noile documente de călătorie reprogramate vor permite transferuri gratuite de la metrou la MCC și retur.

De asemenea, cardul electronic Troika poate fi actualizat independent prin reîncărcarea soldului la automatele de bilete din stații, pe site-ul troika.mos.ru, prin SMS sau la terminalele de plată. În ceea ce privește cardurile sociale, activarea acestora nu este necesară.

Ajutor și navigare

Puteți afla informații detaliate despre reînnoirea biletelor, hub-urile de transfer și navigarea pe MCC de la consultanți de la intrarea în stațiile de metrou ring sau la stațiile de metrou adiacente MCC. Voluntarii vor ajuta, de asemenea, pasagerii să navigheze în noul transport. Se dezvoltă și o aplicație specială pentru mobil, cu ajutorul căreia se va putea alege cel mai bun traseu.

Aici puteți vedea noi rute convenabile prin MCC.

Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată inelară din Moscova. Dar deși abrevierea MKZHD s-a auzit recent de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, nu este deloc ușor să găsești într-un singur loc informații succinte despre principalele probleme de interes pentru un potențial pasager. Am dat peste asta când am pregătit recent o publicație pe acest subiect. Prin urmare, din moment ce a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale șoselei de centură a Moscovei și din mesajele publicației m24.ru deținute de guvernul orașului), Am decis să fac o mică postare de recenzie despre șoseaua de centură a Moscovei în ansamblu și să mă oprim separat asupra a ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului pentru locuitorii din Zelenograd și din alte localități din direcția Leningrad.

Schema MKZD. Imagine de pe m24.ru

În primul rând, două cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa era denumit corect șoseaua de centură a Moscovei până de curând) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost destinat inițial traficului de mărfuri intraurban și de tranzit, dar la început a efectuat și trafic de pasageri, care a fost întrerupt în 1934.
Revenirea traficului de pasageri la MKZhD a fost discutată aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial au fost anunțate date mult mai devreme pentru lansarea acestuia. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție mult mai serioasă a infrastructurii decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea lui a durat mai bine de cinci ani. Se așteaptă ca trenurile să se deschidă în septembrie 2016.

Stația de centură a Moscovei „Luzhniki”. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

După cum puteți vedea în diagrame, șoseaua de centură a Moscovei în diferite secțiuni are o distanță diferită față de centru: undeva drumul se apropie de linia de centură a metroului, undeva se îndepărtează de ea la o distanță decentă. Pe șoseaua de centură a Moscovei vor fi 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri către 11 linii de metrou (inclusiv viitorul al doilea inel de metrou) și 10 transferuri către 9 direcții radiale ale căii ferate. Problema construirii celei de-a 32-a stații, Presnya, care este marcată pe unele diagrame, este planificată să fie rezolvată ulterior. Voi adăuga că o stație, Piața Gagarin de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Mai observ că numele unor opriri, după părerea mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți dintr-o dată unele neconcordanțe pe diagrame.

Schema de transferuri de la șoseaua de centură a Moscovei la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

Perspectivă (pentru 2020) metrou și schema MKZD. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

De fapt, Inelul Moscovei va deveni o linie de inel a trenului electric al orașului, integrată în sistemul de metrou. Se va putea plăti călătoria pe inelul de la sol cu ​​un bilet de metrou. În același timp, un transfer între șoseaua de centură a Moscovei și metrou va fi gratuit pentru pasager dacă se menține în termen de 15 minute. Ei bine, adică, se pare, atât pe șoseaua de centură a Moscovei, cât și în metrou va trebui să treceți prin turnichete, dar dacă nu vă plimbați între ele, banii (excursiile) nu vor fi anulați când veți reintra.
Lastochka va fi folosit ca material rulant pe inelul de sol. Se afirmă că în „orele de vârf” vor merge la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.

Tren electric de mare viteză de confort sporit „Lastochka”. O fotografie Infoportal din Zelenograd

Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată inelară din Moscova la direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Sintagma „trenul urmează cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să trăiască o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de schimb de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Teren din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, pe lângă terminalul de transport, acesta va găzdui zone pentru servicii pentru consumatori, catering și întreținere a vehiculelor. Cum vor arăta toate acestea, nu știu sigur. Pot apela doar la pozele de pe site-ul MKZD, a căror relevanță nu sunt sigur.

Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că totul s-a schimbat în planuri de atunci.

Nici nu știu cum stau lucrurile cu construcția, dar mă îndoiesc puternic că până în septembrie va exista o clădire nod de transport atât de sănătoasă, cu tranziții, pentru că anunțul alocării terenului pentru construcție a avut loc în urmă cu doar câteva luni. Cu toate acestea, indiferent când și sub ce formă este construit acest hub de transfer, oportunitatea de a transfera de la NATI la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui să apară încă din septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe districte ale Moscovei.

Pe 10 septembrie a fost lansat traficul de pasageri. Una dintre stațiile sale, Likhobory, este situată lângă platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya. Săptămâna trecută eu și colegul meu Infoportal Zelenograd Vasily Povolnov (cele mai multe fotografii sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații pe care locuitorii din Zelenograd le pot folosi teoretic pentru a le transfera la MCC pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.

Stația MCC „Likhobory” (până în această vară era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) se află în raza vizuală de pe platforma NATI.

Dacă ați venit cu trenul din Zelenograd, trebuie să coborâți de pe peron pe partea dreaptă în direcția de mers și să mergeți de-a lungul căii ferate spre gara Leningradsky.

Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transplant, așezați-vă în ele. Există și un indicator în direcția MCC. În stânga acesteia sunt vizibile clădirile stației Likhobor.

Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în tranziție nu este intrarea în stație în sine.

După 120 de metri, poteca de-a lungul OZhD (în fotografie, priveliștea este în direcția opusă - spre platforma NATI) se întoarce la dreapta.

După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este ușor accesibil.

Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a comenzii rapide. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Cordul de Nord-Est (alias Rocadă de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovsky. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat prin cartier cu utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru pasagerii trenurilor electrice. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC nu este, desigur, la față.

Lucrările de amenajare continuă în jurul stației Likhobory. Cu toate acestea, zona din fața intrării în tranziție este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.

Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. În pasaj este lift, dar până acum nu funcționează, ca și ramele detectoarelor de metale de la intrare (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (derapante pentru scaune cu rotile). Nu se poate simpatiza decât cu cel care reușește să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.

De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Coardei de Nord-Est.

Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.

Pentru a ajunge la peron, trebuie să mergeți la drum la tranziția deasupra căii ferate. Numai că nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. Prin proiectare, este similar cu trecerea înălțată prin Bulevardul Central din apropierea prefecturii Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradei pe laterale. Nu te poți încălzi aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou de la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un minus serios.

După aproximativ 90 de metri pe dreapta în pasaj vor fi uși de sticlă care vor duce la holul gării.

Vizavi, puteți admira podul de la intersecția Cercului Central Moscova și calea ferată Oktyabrskaya.

Cu navigație, situația de aici este mult mai bună decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent pe platforma Ostankino (pentru transferurile de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, drumul înapoi către platforma NATI poate fi găsit fără dificultate. Iată un semn care vă va întâlni când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.

În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care încă nu funcționează (vă reamintesc că călătoria prin MCC este gratuită în prima lună) și coborâri la două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă mergeți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo și așa mai departe - sunteți pe dreapta. Dacă spre est (în interior) - spre "Okruzhnaya", "Vladykino", "Grădina botanică" și mai departe - spre stânga.

Pentru a vă ajuta, schema MCC (pe care se poate da clic)

Cel mai evident mod de a coborî pe platformă este scara rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.

Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la stația Likhobory în 6-8 minute. În sens opus, drumul va dura ceva mai mult, deoarece tot va trebui să traversați podul până la platforma îndepărtată către NATI.

În timp ce așteptăm ca „Lastochka” noastră să plece într-o excursie în jurul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că, în viitor, o mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public terestre se oprește. Cea mai mare parte a clădirilor TPU va fi situată pe partea pasajului Cherepanovykh (adică vizavi de platforma NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea se poate face clic).

Și așa arată locul acum.

Lucrările rutiere sunt în curs de desfășurare pe pasajul Cherepanovykh.

Este planificat ca TPU să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile electrice din direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Și acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și o cantitate decentă de bănci și pubele. Suprafața este plăcută, cu o bandă de plăci tactile galbene așezată de-a lungul marginii platformei.

În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin retro.

Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, în timp ce transferul între metrou și MCC va fi gratuit timp de o oră și o jumatate).

Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Reamintim că intervalele declarate pentru trenurile de pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale promit să se reducă. Și se pare că deja se gândesc la implementarea unei astfel de posibilități.

Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are șine pe ambele părți. Dar trenurile vin pe partea stângă (în sensul de mers de la scara rulantă). „Rutele externe” sunt necesare, se pare, în scop de serviciu și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.

Și iată trenul nostru. Au trecut vreo 15 minute de când a plecat precedentul. Adevărat, trei trenuri electrice au mers în sens invers în acest timp.

Ca material rulant pe inelul central al Moscovei, sunt folosite „Rândunicile”. Am făcut o postare mare despre cum sunt aceste trenuri . În interiorul „Lastochka” de pe MCC, ele nu sunt diferite de cele care merg la Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți rezidenți din Zelenograd, cu excepția diagramelor și anunțurilor lipite.
Schema MCC în mașină:

MCC și harta metroului:

Bicicletele sunt permise pe MCC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit elemente de fixare speciale pentru transportul pe două roți în localitatea Lastochki. Precum și intenția de a răsuci „extra”, al treilea scaun, astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2 + 2, nu a fost încă îndeplinită.

Trenurile goale nu par să circule pe MCC. Am fost pe ring de la 17:00 la 18:30, adică aproape la „ora de vârf” de seară, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.

Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. S-a dovedit însă a fi printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici măcar în formă de proiect înainte de lansarea traficului pe MCC. Prin urmare, deocamdată, următoarea oprire după Likhobor este Baltiyskaya. Până în vara acestui an, se numea „Voikovskaya” - după stația de metrou situată în apropiere.
Transferul dintre Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Vestibulele celor două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de la metrou să se transfere aici la Cercul Central Moscova, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (din ultima mașină când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul Leningradskoye. autostrada spre regiune - spre complexul comercial Metropolis .

„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu autostrada Leningrad. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky proezd, Metropolis și stația de metrou Voykovskaya.

În plus, ramura de tranziție, care duce de la stația MCC spre Voykovskaya, este andocata cu clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele te trimit la metrou pe stradă, de fapt, o parte semnificativă a drumului se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, vor mai rămâne doar vreo 200 de metri de depășit de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.

Există o singură platformă pe Marea Baltică și, în consecință, este mai largă.

Scările rulante și scările pentru coborâre / urcare între platformă și trecere sunt amplasate într-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca pe Likhobory, încă nu funcționează.

Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să pleci din Baltiyskaya pe direcția opusă Metropolis, te vei confrunta cu aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă să cobori scările fără canale.

Vedere de pe platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.

Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor TPU pe Cercul Central Moscova, atunci forma finală a stației Baltiyskaya va arăta astfel. Va exista o altă tranziție în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.

Următoarea stație după „Baltică” - „Streshnevo”. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya” deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unul dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi să-și continue drumul de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că se va potrivi pentru puțini oameni de la sine, ci și nu este clar unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare care interceptează aici.

Mai mult decât atât, o tranziție nu a fost încă finalizată la Streșnevo, care ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky, care este posibil cel mai convenabil mod de a ajunge la această stație din Zelenograd.

Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-o tranziție la platforma direcției Pokrovskoye-Streshnevo Riga, care va fi deplasată cu câteva sute de metri pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă este vorba de excursii la casa mea de la țară :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)

Schema nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)

Între timp, stația Streshnevo arată aproape ca un geamăn al lui Likhobor: aceleași două peroane sunt pe părțile laterale ale pasajului principal...

Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă tranziției.

Există, de asemenea, sisteme combinate de metrou și MCC „ring” peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.

Ca și în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.

Din păcate, încă nu am avut timp să conduc în jurul întregului ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper să fie în continuare. Cu toate acestea, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, desigur, stațiile vizitate sunt de cel mai mare interes.

La sfârșitul poveștii, rezumam câteva puncte cheie.
1. MCC a început - și este minunat. De fapt, la Moscova a apărut un nou tip de transport public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, contrar previziunilor sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat de orășeni.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru a construi rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri electrice care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile, situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat .
3. Drumul a fost deschis cu cantitate mare mici imperfecțiuni - se lucrează încă aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru nu este înfricoșător, dar MCC practic nu este potrivit pentru persoanele cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți de mișcare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți năvăli pe numeroasele scări, chiar și lipsite de derapajul scaunului cu rotile.

Moscow Central Circle (MCC) se va deschide pentru pasageri la începutul lunii septembrie. Aproximativ 10 septembrie. Acest lucru a fost declarat de șeful „Metroului Moscovei” Dmitri Pegov.

Linia MCC a primit numărul 14 în metroul din Moscova. Inelul este format din 31 de stații, dintre care 17 sunt conectate cu metroul, 10 - cu liniile radiale ale căii ferate. Transferurile între stațiile de metrou și MCC nu vor dura mai mult de 10-12 minute. Cele mai scurte și mai confortabile transferuri vor fi în traversări „cald” (nu necesită acces pe stradă) de la stațiile: Internațional, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Principalul avantaj al Inelului Central Moscova este că ar trebui să scutească linia „Koltsevaya” cu 15%, „Sokolnicheskaya” - cu 20% și toate stațiile.

DESPRE MODUL DE LUCRU

Întrucât inelul central al Moscovei este a 14-a linie de metrou, orele de funcționare vor fi identice - zilnic de la 5.30 la 1.00.

DESPRE COSTUL CĂLĂTORIEI

Un singur bilet pentru 20 de călătorii va costa 650 de ruble, pentru 40 de călătorii - 1300 de ruble, 60 de călătorii - 1570 de ruble. În același timp, tariful pentru utilizatorii cardului Troika de pe MCC va costa la fel ca în metrou - 32 de ruble. Merită subliniat faptul că posibilitatea de transfer de la metrou la MCC și retur va fi gratuită.

Transferul în termen de 90 de minute din momentul primei intrări în gară este gratuit. Acum a fost lansată reprogramarea turnichetelor, caselor de marcat, automatelor de bilete, - a spus Dmitri Pegov.

Poți folosi cel de-al doilea transfer gratuit la metrou de pe platformele MCC doar cu biletele achiziționate după 1 septembrie. Pasagerii care au achiziționat bilete înainte de această dată le vor putea schimba cu altele noi, beneficiind de un transfer gratuit. În caz contrar, se va percepe o călătorie suplimentară. Iar primii 30.000 de persoane care fac schimb de bilete achiziționate înainte de 1 septembrie vor primi cadouri de la metrou. Cardurile sociale nu vor trebui schimbate.

DESPRE METODE DE PLATĂ

Biletele pot fi achiziționate în același mod ca și pentru călătoriile cu metroul: de la casele de bilete, automate și încărcați un card Troika prin internet. De asemenea, va fi posibilă achitarea călătoriei cu cardul de credit. Pentru a face acest lucru, toate stațiile sunt acum echipate cu dispozitive pentru citirea cardurilor bancare.

DESPRE SERVICIILE PENTRU PASAGERI

Stațiile vor introduce servicii similare care există în metrou. Pasagerii cu mobilitate redusă vor putea folosi asistență gratuită pentru deplasare. În stații vor apărea încărcătoare pentru gadgeturi, copaci, bănci. La fel și pubele care nu se află în metroul din Moscova. La cinci stații vor exista birouri „Live Communication”, unde turiștii se vor putea informa și în limba engleză. În special, este deja asamblat la stația Luzhniki.

DESPRE COMPOZIȚII

Pe ring vor fi lansate 33 de trenuri, în care vor fi instalate balustrade pentru pasagerii în picioare. Și la fel ca în trenurile obișnuite, vor fi toalete. Intervalul dintre trenuri va fi de doar 6 minute.

APLICAȚIA YANDEX METRO VA FI ACTUALIZATĂ

Până la începutul lansării Cercului Central Moscova, harta va fi actualizată în aplicația Yandex Metro, care este folosită de mulți moscoviți.

Am făcut deja măsurători pentru ca oamenii să își poată planifica timpul în călătorie. Oamenii vor fi informați și despre închiderile temporare ale stațiilor, a declarat Alexander Shulgin, CEO Yandex în Rusia.

CE FAC EI ACUM?

Navigarea este găzduită;

Compozițiile stabilesc intervale de mișcare;

Pe platforme sunt instalate panouri informative;

Creați rute confortabile de transport terestre care să facă legătura cu stațiile noii linii de metrou.

INTERESANT DE ȘTIUT

75 de milioane de pasageri vor putea folosi transportul în primul an, iar până în 2025 numărul va crește la 350 de milioane de pasageri anual;

Personalul de la metrou va crește cu 800 de persoane.

Aplicație despre volumul de muncă în modul online

Pentru a implementa acest proiect, trebuie să pregătiți infrastructura pentru a-l arăta. Dar avem planuri pentru asta. Va fi un proiect similar cu „Yandex. Blocajele de trafic”. Metroul din Moscova se ocupă de problema furnizării lui Yandex cu date de trafic. De îndată ce le vom primi, le vom trimite către Yandex și vor fi afișate în aplicație online, - a spus șeful metroului Dmitri Pegov.

Pe 10 septembrie 2016, Cercul Central din Moscova se va deschide pentru pasagerii din capitală. Adevărat, lucrările de construcție la noua autostradă vor continua și după această dată: potrivit șefului departamentului de transport Maxim Liksutov, unele stații MCC vor fi finalizate după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, oficialii contează serios pe autostradă și speră că aceasta va deveni populară printre orășeni în următorii doi ani. Anticipând deschiderea Inelului Central, Satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noua formă de transport urban.

Ce este MCC?

Inelul central al Moscovei (cunoscut anterior ca Inelul Moscovei) este un nou circuit de schimb care ar trebui să conecteze metroul și liniile radiale ale căilor ferate suburbane și să descarce foarte mult centrul Moscovei, îndepărtând pasagerii de tranzit din acesta.

Potrivit designerilor săi, lansarea rutei va ușura metroul cu 15%, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul de călătorie de la stația Leninsky Prospekt la stația Mezhdunarodnaya va fi redus de la jumătate oră până la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită MCC, se va putea face transfer de la o linie de metrou sau de tren la alta, ocolind centrul. În plus, MCC ar trebui să rezolve parțial așa-numita problemă „Vykhino” - o situație în care trenurile care merg spre centru sunt pline imediat la stațiile de capăt ale metroului. Pasagerii trenurilor electrice care vin din regiunea Moscovei se vor putea schimba la noul inel, iar din acesta - la liniile de metrou și alte direcții suburbane.

Estimarea proiectului MCC

ruble

Trafic planificat de pasageri

persoană pe an

Lungimea drumului

kilometri

Numărul de opriri

statie

Transferuri pe linia de metrou

statii

Transferuri la trenuri

statii

Plimbare cu cerc complet

minute

Intervalele de tren

minute

Viteza trenului

Capacitatea trenului

uman

Cum a apărut ideea proiectului?

Crearea MCC nu este chiar o idee revoluționară. În majoritatea orașelor din vest, metroul și trenul nu sunt separate și sunt același transport: această practică permite călătorilor să se deplaseze prin oraș mult mai rapid și mai ușor. Designerii inelelor citează ca exemplu Berlinul, unde trenul S-Bahn și metroul U-Bahn coexistă în același sistem.

Inelul Central a fost creat pe baza Căii Ferate Districtale Moscovei, decizia de a construi care a fost luată la sfârșitul secolului al XIX-lea la inițiativa ministrului de finanțe al Imperiului Rus, Serghei Witte. Au construit un inel în jurul Moscovei conform proiectului inginerului P. I. Rashevsky din 1903 până în 1908. Conform proiectului inițial, traseul trebuia să aibă patru linii, care să fie împărțite între traficul de mărfuri și cel de pasageri, dar din lipsă de fonduri au fost construite doar două căi. În 1930, traficul de pasageri a fost închis din cauza dezvoltării autobuzelor și tramvaielor, doar trenurile de marfă au început să circule de-a lungul inelului.

Revenirea traficului de pasageri pe ring nu este o idee nouă: au vrut să-l lanseze încă din anii 60, dar acest lucru a fost împiedicat de dificultatea electrificării ringului. Yuri Luzhkov a revenit la acest proiect din nou la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC era deja sub Sobyanin în 2012. Inelul a fost în cele din urmă electrificat, în plus, a fost construită o a treia cale pentru traficul de marfă. Investiția totală în proiect, care a fost realizată în comun de Căile Ferate Ruse și guvernul Moscovei, a depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde dintre acestea au venit de la bugetul federal.

MCC și al treilea circuit de schimb sunt același lucru?

Nu. MCC este adesea numit al treilea circuit de schimb și al doilea inel al metroului din Moscova, dar nu este așa. Cea de-a doua linie circulară de metrou, lungă de 58 de kilometri, va apărea în capitală până în 2020, iar anul acesta se va deschide prima ei secțiune - de la stația Delovoy Tsentr până la parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhovskaya, construită la sfârșitul anilor 1960. Dacă traseul MCC este deplasat spre nord din motive istorice, atunci inelul de metrou, dimpotrivă, va fi deplasat spre sud. Astfel, ambele linii vor forma un opt imens.

Cum se va conecta MCC cu alte moduri de transport?

În total, MCC va avea 31 de stații (până pe 10 septembrie, 24 dintre ele vor fi gata, restul urmând a fi puse în funcțiune înainte de 2018), fiecare dintre acestea fiind planificată să fie conectată la stațiile de transport terestre. În primele luni de la lansarea oficială a inelului, se va putea face transfer la metrou la 14 stații, dar apoi promit să adauge o astfel de oportunitate la încă trei stații. De asemenea, șase stații ale MCC (ulterior numărul acestora va crește la zece) vor avea tranziții către gările de navetă.

Timpul de transfer la MCC va varia în funcție de secțiuni: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou Voykovskaya la stațiile Streshnevo și Baltiyskaya - va trebui să mergeți 12 minute, în timp ce cea mai scurtă nu va dura mai mult de trei minute. . La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul „picioarelor uscate”: trecerile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă afară. Între stația de metrou „Volgogradsky Prospekt” și platforma „Ugreshskaya” promit să efectueze comunicații terestre.

Cât va costa tariful?

Tarifele pentru călătoria pe inelul central vor fi aceleași ca în metrou. De asemenea, se vor putea folosi biletele „Single”, „Troika” și „90 minute”. Toate beneficiile care se aplică călătoriilor în metrou vor fi valabile la utilizarea MCC: condiții speciale de deplasare în jurul ringului vor fi oferite persoanelor cu dizabilități, școlari și elevi.

Numărul de transferuri de la metrou la MCC și invers pentru o călătorie nu este limitat. Singura condiție este să aveți timp să faceți toate transferurile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelului, pasagerii care vor efectua călătorii gratuite și transferuri către MCC vor trebui să reprogrameze biletul Unified dacă acesta a fost achiziționat înainte de 1 septembrie 2016. Acest lucru se poate face la casa de bilete a metroului sau a monorailului. Pentru cei care folosesc cardul Troika, începând cu 1 septembrie, va fi suficient să depună mai mult de o rublă pe card.

În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete de la stațiile ringului atât în ​​numerar, cât și cu carduri. De asemenea, ei plănuiesc să introducă un sistem de plată a tarifelor fără contact care vă permite să plătiți folosind un telefon mobil și PayPass / PayWave, datorită căruia banii vor fi debitați automat dacă atașați un card bancar la validator.

Cum vor arăta stațiile?

Până la deschiderea MCC, stațiile vor fi echipate cu panouri de navigație în rusă și engleză. Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, aceștia promit să instaleze plăci tactile pe ascensoare, scări rulante fără trepte și Braille. De asemenea, la fiecare stație vor exista informații și panouri care să arate ora sosirii trenului, iar la cinci stații vor fi rafturi „Comunicare live”. În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 de coșuri de gunoi, puncte de încărcare pentru gadgeturi, împachetare umbrele și toalete gratuite. Copacii în căzi vor fi așezați pentru decorare. Spre deosebire de metrou, în MCC vor fi turnichete nu doar la intrare, ci și la ieșire, iar peroanele vor fi tratate cu strat antigivrare.

Ce trenuri vor fi pe MCC?

De-a lungul inelului vor circula 33 de trenuri Lastochka (cinci vagoane fiecare), care sunt produse la uzina Ural Locomotives din orașul Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk. Prototipul Lastochka este un tren electric german de la Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Jocurile Olimpice de la Soci. În această vară a avut loc un scandal: în timpul testului, trenul electric din seria ED-4M este prea lat pentru platformă, dar Lastochka trebuie să se încadreze în dimensiunile șinei.

Capacitatea maximă a lui Lastochka este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar trenurile nu se vor deplasa mai repede de 40-50 de kilometri pe oră de-a lungul MCC. Orele de funcționare ale MCC sunt aceleași cu cele ale metroului, dar intervalul de circulație a trenurilor pe inel va fi mai lung și va varia de la cinci minute în orele de vârf până la 15 minute în alte ore. Acum, serviciul Yandex.Maps se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii despre orarul trenurilor nu numai pentru metrou, ci și pentru Cercul Central Moscova.

Toate Lastochka au scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii vor putea folosi Wi-Fi și dispozitive pentru încărcarea gadgeturilor. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul trenului. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, în vagoanele Lastochka nu există vestibule, în timp ce ușile duble sunt suficient de largi pentru trecerea pasagerilor cu mobilitate limitată.

Se va putea călători cu cărucioare și biciclete?

Două dintre cele cinci vagoane de tren (al doilea și al patrulea) sunt echipate cu suporturi pentru biciclete. În fiecare trăsură pot încăpea mai mult de șase biciclete. În trenuri va exista și spațiu pentru scaune cu rotile și alte bagaje de mână supradimensionate. O parcare pentru biciclete și stații de închiriere de biciclete vor fi construite lângă fiecare nod de schimb de transport al MCC. Închirieri sunt acum disponibile lângă stațiile Delovoy Tsentr, Gagarin Square, Luzhniki, Botanichesky Sad și Vladykino.

Cum să navighezi pe inel?

La 1 septembrie, guvernul de la Moscova a prezentat mai multe hărți detaliate ale MCC, care arată transferurile de la Inelul Central la transportul terestre și suburban, precum și la linia de metrou. Inelul în sine va fi listat ca a 14-a linie de metrou.

Numele stațiilor MCC fie repetă denumirile obișnuite ale stațiilor de metrou din apropiere (Dubrovka, Vladykino), fie indică zona în care se află (Piața Gagarin, Luzhniki). În vară, pe site-ul proiectului Active Citizen, a avut loc un vot pentru a redenumi stațiile MCC Voykovskaya și Cherkizovskaya, ca urmare au primit noi nume Baltiyskaya și Lokomotiv.

Cum va afecta MCC periferiile urbane?

Inelul central trece în principal prin zone industriale. Potrivit autorităților, apariția unor noi transporturi va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, precum ZIL. Primăria intenționează să îmbunătățească terenul adiacent stațiilor MCC: realizarea de locuri de parcare pentru mașini și biciclete, închiriere de biciclete, amenajarea teritoriului și, de asemenea, construirea a aproximativ 750.000 de metri pătrați de imobile comerciale - hoteluri, spații comerciale, birouri și parcuri tehnologice.

În același timp, clădirile istorice conservate ale gărilor MOZHD, proiectate de arhitecții Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov și Ivan Rybin, sunt acum studiate pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamnă, la gara Presnya se va deschide un muzeu al istoriei MCC, unde vor fi expuse documente, fotografii și filme care vorbesc despre istoria căii ferate.

Fotografie: capac, 1–4, 7 –