Lend-Lease este un program de stat în baza căruia Statele Unite ale Americii au transferat aliaților săi, inclusiv Uniunii Sovietice în al Doilea Război Mondial: muniție, echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere. Ajutorul acordat Uniunii Sovietice a venit în trei moduri: peste Atlantic, prin Iran și prin Alaska. Aviația germană și Marina au făcut tot posibilul pentru a preveni acest lucru. Cu toate acestea, împrumutul-închirierea a jucat un rol important în victoria asupra Germaniei naziste și a aliaților săi. Propaganda sovietică, ulterior, a minimizat în orice mod posibil rolul proviziilor din Statele Unite în război. Acest lucru a dus la faptul că mulți marinari, piloți și toți cei care au participat la acest program au fost uitați.
Ofițer al forțelor aeriene sovietice lângă oficiul poștal al aerodromului Galena din Alaska, SUA.
Tancurile de încărcare „Matilda” într-unul dintre porturile britanice pentru expediere sub Lend-Lease către URSS.
Căpitanul Royal Air Force Jack Ross își desfășoară parașuta după ce a decolat în zona Vaenga (acum Severomorsk, regiunea Murmansk).
Femeile indiene șterg și lubrifiază părți din rezervoarele Lend-Lease.
Generalul-maior britanic McMullen și colonelul armatei americane Ryan în cabina unei locomotive livrate în Marea Britanie din SUA sub Lend-Lease.
generalul A.M. Korolev și generalul Connelly își strâng mâna în fața primului tren care a trecut prin coridorul persan.
generalul A.M. Korolev, generalul Sanley Scott și generalul Donald Connelly stau în fața locomotivei primului tren care a trecut prin coridorul persan în 1943, ca parte a livrărilor Lend-Lease din SUA către URSS.
Aviatorii sovietici și americani dansează cu fetele la clubul aerodromului Nome din Alaska.
Piloții sovietici, locotenenții Susin și Karpov, vorbesc cu sergentul forțelor aeriene americane Alex Homonchuk pe un aerodrom din Alaska.
Bombardiere americane A-20 stau pe aerodromul Noum din Alaska înainte de a fi transportate către URSS.
Colonelul N.S. Vasin la prânz cu vicepreședintele american Henry Wallace și colonelul Russell Kiner în Alaska.
Bombardierul american A-20 „Boston”, s-a prăbușit în Alaska.
Un avion de vânătoare american P-39 care s-a prăbușit pe aerodromul Nome din Alaska.
Un avion de luptă american P-39 stă pe aerodromul Nome din Alaska.
Prima delegație a Forțelor Aeriene Sovietice stă în fața aeronavei pe aerodromul Noum din Alaska.
Piloții sovietici iau bombardierul A-20, transferat sub Lend-Lease.
Generalul-locotenent american Henry Arnold se uită la o hartă la o întâlnire privind livrarea de mărfuri sub Lend-Lease către URSS prin Alaska și Chukotka.
Ofițeri superiori americani la o întâlnire privind livrarea mărfurilor Lend-Lease către URSS prin Alaska și Chukotka.
Generalul american George Marshall discută cu amiralul Ernst King la o întâlnire privind livrarea mărfurilor Lend-Lease către URSS prin Alaska și Chukotka.
Soldații sovietici și americani joacă biliard. Alaska.
Trimiterea tancului „Valentine” din Anglia în URSS.
Transferul fregatelor de la Marina SUA către marinarii sovietici. 1945
Femeile engleze pregătesc tancul Matilda pentru a fi expediat în URSS sub Lend-Lease.
Verificarea comunicațiilor radio în avionul de luptă P-63 Kingcobra înainte de a fi transportat în URSS ca parte a livrărilor Lend-Lease.
Pilot al Regimentului 2 Aviație de Luptă Gărzi al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, locotenent superior N.M. Didenko la avionul de luptă R-39 Airacobra.
O fotografie de grup de piloți sovietici și americani pe fundalul primilor luptători P-63 Kingcobra acceptați.
Marfă militară americană pregătită pentru expediere către URSS sub Lend-Lease. Tancul M3 „Stuart” și aeronava A-20 „Boston”.
Bombardiere americane A-20 „Boston” pe aerodromul din Alaska înainte de a fi trimise în URSS.
Bombardierul A-20 „Boston” pe aerodromul din Alaska înainte de a fi trimis în URSS.
Bombardierele B-25, A-20 „Boston” și R-39, pregătite pentru livrarea către Uniunea Sovietică sub Lend-Lease, sunt aliniate de-a lungul bazei aeriene americane Ladd Field din Alaska înainte de sosirea comitetului de selecție. din URSS.
Avioanele americane A-20 „Boston” (tot R-39 și AT-6 în fundal) sunt gata pentru acceptare de către comisia tehnică și piloții din URSS. Baza Aeriană Abadan Field, Iran.
Piloții sovietici au sosit la baza forțelor aeriene Abadan Field din Iran.
Echipajul sovietic al bombardierului A-20 „Boston” și americanii: o fotografie pentru memorie. Undeva în Alaska.
Piloți sovietici în concediu în Alaska.
Avionul de vânătoare P-63 Kingcobra, livrat anterior URSS sub Lend-Lease, a revenit în Statele Unite și este inspectat de tehnicieni americani. Baza Forțelor Aeriene din Great Falls, SUA.
Luptători R-63 Kingcobra pe aerodromul Buffalo înainte de a fi trimiși în URSS.
O pereche de luptători P-63 Kingcobra în zbor deasupra Cascadelor Niagara.
Aeronavele erau destinate livrării către URSS sub Lend-Lease.
Bombardier american B-25J-30 cu marcaje sovietice în zbor deasupra Alaska.
Piloți sovietici și americani la avionul de vânătoare P-63 din Alaska.
Brigada sovietică pentru testarea aeronavei „Uragan”.
Camioane „Studebaker” în rezerva de transport a comandamentului Armatei Roșii.
Antrenamentul înainte de zbor al avionului de vânătoare P-39L, destinat URSS, la Baza Aeriană Ladd Field din Alaska.
O fotografie rară a tancurilor sovietici cu tancuri M3A1 Stuart, purtând căști americane, cu o mitralieră Thompson M1928A1 și o mitralieră M1919A4. Sub Lend-Lease, echipamentul american a fost lăsat complet echipat - cu echipament și chiar arme de calibru mic pentru echipaj.
Șeful rutei aeriene Alaska-Siberia Erou al Uniunii Sovietice General-locotenent Mark Izrailevich Shevelev
Un convoi de camioane militare americane care transportă Lend-Lease către URSS se află pe un drum din estul Irakului.
Un caporal al Departamentului de Artizanat al Armatei Britanice poartă pistoale-mitralieră Thompson, primite prin Lend-Lease din Statele Unite, pentru inspecție.
Soldații britanici într-un depozit lângă cutii de trinitrotoluen primite prin Lend-Lease din Statele Unite.
Avioane de atac americane A-36A la bordul unei nave de marfă înainte de a naviga.
Luptătorii americani R-63 și R-39 înainte de a fi trimiși în URSS.
Bombardiere americane în scufundare Douglas SBD-3 / 5 „Dontless” din escadronul VC-29, înarmați cu încărcături de adâncime, pe puntea portavionului „Santi”, în timpul unei operațiuni de escortare a unui convoi în Atlantic în anii 1942-1943.
Pregătirea luptătorilor britanici Spitfire furnizați prin Len-Lease pentru transferul pe partea sovietică. Piloții sovietici vor depăși avioanele din Iran către URSS.
Avioane americane Lend-Lease zboară spre URSS.
Pilotul de luptă englez, sergent Howe, care a luptat pe Frontul de Nord, a primit Ordinul Lenin pentru 3 avioane germane doborâte.
Panorama șantierului naval militar din Philadelphia.
Autor - Mark Semyonovich Solonin (n. 29 mai 1958, Kuibyshev) - publicist rus, autor de cărți și articole din genul revizionismului istoric, dedicat Marelui Război Patriotic, în primul rând perioadei sale inițiale. Este inginer aeronautic de studii.
Pistoale, petrol, aur
Articolul a fost publicat (cu mici tăieturi, pur tehnice) pe 28 septembrie 2010 în săptămânalul „Curier industrial militar”. Aduc recunoștința mea sinceră tuturor participanților la discuția despre nota „Dincolo de limită”, ale cărei mesaje interesante și informative au determinat în mare măsură conținutul și subiectele acestui articol.
La 29 septembrie 1941, la Moscova a început o conferință a reprezentanților URSS, SUA și Marii Britanii, în cadrul căreia au fost luate decizii fundamentale privind livrările pe scară largă de arme și echipamente militare către Uniunea Sovietică. Pe 1 octombrie a fost semnat primul (vor fi patru în total) protocol privind livrările în valoare de 1 miliard de dolari pe 9 luni. Astfel a început istoria Lend-Lease americană pentru URSS. Livrările de diverse materiale în scopuri militare și civile au continuat până în septembrie 1945. În total, 17,3 milioane de tone de proprietăți în valoare de 9,48 miliarde de dolari au fost livrate Uniunii Sovietice (în principal din SUA). Luând în considerare lucrările și serviciile efectuate, costul total al împrumutului-închirierea în URSS a fost de 11 miliarde de dolari. Dolari de la începutul anilor 40, când o mie de bani verzi puteau cumpăra un lingot greu de 850 de grame de aur.
PATRU LA SUTA
Este mult - 17 milioane de tone de mărfuri cu o valoare totală de 7 mii de tone de aur pur? Care este contribuția reală a livrărilor de împrumut-închiriere la echipamentul Armatei Roșii, la activitatea economiei naționale a URSS? Cei mai buni economiști sovietici au studiat această întrebare profund și cuprinzător și i-au dat un răspuns exhaustiv, scurt și precis. Răspunsul a fost publicat în 1947 în cartea „Economia militară a URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial”, care a fost publicată semnată de un membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, adjunct al șefului guvernul URSS (adică adjunctul lui Stalin), permanent (din 1938) ) Șeful Comitetului de stat de planificare al URSS, doctor în economie, academician N.A. Voznesensky. Patru la sută. Doar patru la sută din producția proprie a industriei sovietice provenea din aceste mizerabile benzi americane. Ar fi ceva de discutat - mărimea asistenței economice a aliaților s-a dovedit a fi în marja de eroare a statisticilor economice.
Doi ani mai târziu, în octombrie 1949, N.A. Voznesensky a fost arestat. Ancheta așa-zisului. „Cazul Leningrad” a durat aproape un an. Cei mai buni ofițeri de securitate, anchetatori sovietici cu înaltă experiență au dezvăluit planurile insidioase ale dușmanilor înveterați ai poporului. Colegiul militar al Curții Supreme a URSS, după ce a studiat amănunțit materialele cazului, familiarizându-se cu dovezi de nerefuzat ale vinovăției conspiratorilor, i-a condamnat pe N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov și alții să fie împușcați. . La 30 aprilie 1954, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a reabilitat Voznesensky, Kuznețov, Popkov, Rodionov și alții. S-a dovedit că „cazul Leningrad” a fost fabricat de la început până la sfârșit, „dovezile” vinovăției au fost falsificate grosolan, represaliile fără lege au avut loc sub pretextul unei „curți”, acuzațiile au fost dictate de sarcina politică a adversarului. clanuri înconjurate de Stalin. Condamnarea la moarte a fost recunoscută ca o greșeală. Din păcate, nimeni nu s-a obosit să recunoască oficial drept „greșeală” cele patru procente nebunești care au apărut în cartea lui Voznesensky în conformitate cu instrucțiunile conducerii politice a URSS, care la vremea aceea era preocupată să aprindă flăcările Războiului Rece.
Nu a existat niciun calcul economic în spatele acestor notorii „patru procente” încă de la început și cum ar putea fi exprimat raportul dintre volumele unei game uriașe de mărfuri într-un singur număr? Desigur, în acest scop s-au inventat banii și prețurile, dar în condițiile economiei sovietice, prețurile erau stabilite prin directivă, fără nicio legătură cu piața complet absentă și erau calculate în ruble neconvertibile. În cele din urmă, războiul și economia de război au propriile legi - este posibil să se estimeze costul făinii livrate Leningradului asediat prin simpla înmulțire a greutății în tone cu prețurile de dinainte de război? Cu ce preț ar trebui măsurate sute de mii de vieți umane salvate? Și cât costă un butoi cu apă și o găleată de fier pe foc? Uniunea Sovietică a primit aproximativ 3 mii de km de furtun de incendiu sub Lend-Lease. Cât costă într-un război? Chiar și în acele cazuri în care livrările cu împrumut-închiriere se ridicau la o mică parte dintr-un procent din greutatea și dimensiunea volumelor producției sovietice, semnificația lor reală în condiții de război ar putea fi enormă. „Bobină mică, dar prețioasă”. 903 mii detonatoare, 150 mii izolatoare, 15 mii binocluri și 6199 seturi de ochiuri antiaeriene semi-automate - este mult sau puțin?
Americanii au furnizat URSS 9.100 de tone de concentrat de molibden pentru o sumă „mizerabilă” de 10 milioane de dolari (o miime din costul total al bunurilor Lend-Lease). La scara metalurgiei sovietice, unde factura a ajuns la milioane de tone, 9,1 mii de tone este un fleac nesemnificativ, dar fără acest „fleeac” oțelul structural de înaltă rezistență nu poate fi topit. Și în listele nesfârșite de bunuri de împrumut-închiriere, nu numai concentrat de molibden - există și 34,5 mii de tone de zinc metalic, 7,3 mii de tone de ferosiliciu, 3,3 mii de tone de fero-crom, 460 de tone de ferovanadiu, 370. tone de cobalt metalic. Și, de asemenea, nichel, wolfram, zirconiu, cadmiu, beriliu, 12 tone de cesiu prețios... 9570 de tone de electrozi de grafit și 673 de tone (adică mii de kilometri!) de sârmă de nicrom, fără de care se va opri producția de încălzitoare și cuptoare electrice. . Și încă 48,5 mii de tone de electrozi pentru băi galvanice. Datele statistice privind producția de metale neferoase în URSS au rămas strict clasificate timp de o jumătate de secol. Această împrejurare nu permite o evaluare corectă a valorii acelor sute de mii de tone de aluminiu și cupru care au fost furnizate în cadrul Lend-Lease. Cu toate acestea, chiar și cei mai „patriotici” autori sunt de acord că Lend-Lease a acoperit până la jumătate din nevoile industriei sovietice - și asta fără a ține cont de cantitatea enormă de fire și cabluri electrice americane furnizate gata făcute.
Rândurile nesfârșite sunt cifrele pentru furnizarea unei varietăți de substanțe chimice. Unele dintre ele nu au fost furnizate în volume „spool”: 1,2 mii de tone de alcool etilic, 1,5 mii de tone de acetonă, 16,5 mii de tone de fenol, 25 mii de tone de alcool metilic, 1 milion de litri de suspensie... O atenție deosebită trebuie acordată. plătit la 12 mii de tone de etilen glicol - cu această cantitate de antigel a fost posibil să umplem aproximativ 250 de mii de motoare puternice de avioane. Dar, desigur, explozivii au devenit componenta principală a „chimiei” Lend-Lease: 46 de mii de tone de dinamită, 140 de mii de tone de praf de pușcă fără fum, 146 de mii de tone de TNT. Potrivit celor mai conservatoare estimări, proviziile de împrumut-închiriere au acoperit o treime din nevoile Armatei Roșii (și această estimare încă nu ia în calcul ponderea componentelor importate utilizate pentru producția de explozibili în fabricile sovietice). În plus, 603 milioane de cartușe de calibru pușcă, 522 de milioane de cartușe de calibru mare, 3 milioane de obuze pentru pistoale cu aer comprimat de 20 mm, 18 milioane de obuze pentru tunuri antiaeriene de 37 mm și 40 mm au fost primite din America într-o formă gata. ".
Apropo, tunurile antiaeriene au fost furnizate și din SUA - aproximativ 8 mii de tunuri antiaeriene de calibru mic (dintre care o parte semnificativă au fost instalate pe șasiul unui transportor blindat ușor), ceea ce a reprezentat 35% din totalul resurselor MZA primite de Armata Roșie în anii de război. În aceleași limite (nu mai puțin de o treime din totalul resursei), se estimează și ponderea importurilor de anvelope pentru automobile și materii prime chimice (cauciuc natural și sintetic) pentru producerea acestora.
CONTRIBUȚIE DECISIVĂ
Nu este deloc dificil să găsim poziții pentru care livrările de împrumut-închiriere s-au dovedit a fi mai mari decât propria noastră producție sovietică. Și acestea nu sunt doar mașini de teren (au fost livrate celebrele Jeepuri, 50.000 de unități), camioane cu tracțiune integrală (la fel de faimoșii Studebakers, 104.000 de unități livrate), motociclete (35.000), transportoare blindate (7,2 mii), amfibii. vehicule (3,5 mii). Oricât de mare ar fi rolul tehnologiei auto americane (în total, au fost livrate numai peste 375 de mii de camioane) - improbabil de fiabile în comparație cu „gazul” și „Zies” autohtoni - livrările de material rulant feroviar au fost mult mai importante.
Tehnologia războiului de la mijlocul secolului al XX-lea s-a bazat pe utilizarea unor cantități colosale de muniție. Teoria și practica „ofensivei de artilerie” (care rămâne mândria legitimă a științei militare sovietice) presupunea cheltuirea a multor mii de tone de muniție pe zi. Astfel de volume în acea epocă puteau fi transportate doar pe calea ferată, iar locomotiva a devenit o armă nu mai puțin importantă (deși pe nedrept uitată de public și de jurnaliști) decât un tanc. URSS a primit sub Lend-Lease 1911 locomotive cu abur și 70 de locomotive diesel, 11,2 mii de vagoane de diferite tipuri, 94 mii de tone de roți, osii și seturi de roți.
Livrările americane au fost atât de mari încât au făcut posibilă reducerea practic a propriei producții de material rulant - în patru ani (1942-1945) au fost produse doar 92 de locomotive cu abur și puțin mai mult de 1 mie de mașini; capacitățile de producție eliberate au fost încărcate cu producția de echipamente militare (în special, Ural Carriage Works din Nizhny Tagil a devenit unul dintre principalii producători ai tancului T-34). Pentru a completa imaginea, rămâne doar să reamintim cele 620.000 de tone de șine de cale ferată livrate în cadrul Lend-Lease.
Este greu de supraestimat rolul Lend-Lease în reechiparea (cantitativ și calitativ) a Forțelor Armate Sovietice cu comunicații radio. 2.379 de radiouri complete de bord, 6.900 de transmițătoare radio, 1.000 de busole radio, 12.400 de căști și laringofoane - și asta este doar pentru aviație. 15,8 mii de posturi de radio tank. Peste 29 de mii de posturi radio diferite pentru forțele terestre, inclusiv 2092 de stații radio SCR-399 de mare putere (400 W) instalate pe șasiul Studebaker, care asigurau comunicații în legătura corp-armată-front și alte 400 din aceeași posturi de radio, dar fără mașină. Pentru asigurarea comunicațiilor radio la nivel tactic (regiment-diviziune), au fost livrate 11,5 mii stații radio portabile SCR-284 și 12,6 mii radio V-100 Pilot (acestea din urmă au fost furnizate cu inscripții și cântare în limba rusă la fabrică).
Nici comunicarea prin cablu simplă, fiabilă și rezistentă la zgomot nu a fost uitată - 619 mii de telefoane, 200 mii căști, 619 stații telegrafice, 569 teletipuri și o cantitate absolut astronomică de cablu telefonic (1,9 milioane km) au fost livrate URSS. Pe lângă 4,6 milioane de baterii uscate, 314 generatoare diesel, 21.000 de stații de încărcare a bateriilor, zeci de mii de instrumente diverse, inclusiv 1.340 de osciloscoape. Și alte 10 milioane de tuburi radio, 170 de radare de sol și 370 de radare aeriene (!!!). Posturile de radio americane au servit în mod regulat în economia națională a URSS, în flota fluvială și maritimă până în anii 60, iar industria radio sovietică a fost furnizată cu mostre pentru studiu, dezvoltare și copiere fără licență pentru cel puțin 10 ani de acum încolo.
Asemenea liste pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp, dar cu toate acestea, din punct de vedere al importanței, aș pune furnizarea Forțelor Aeriene Sovietice cu benzină de aviație (totuși, chiar și din punct de vedere al tonajului, această categorie a fost pe primul loc).
În ajunul războiului, situația cu furnizarea de combustibil a aviației a trecut de la stadiul de „criză a benzinei” într-o „catastrofă a benzinei”. Noile motoare de avioane, amplificate din punct de vedere al compresiei și supraalimentării, necesitau benzină cu un octan mai mare decât B-70, care era produsă în cantități semnificative. Volumul planificat (și de fapt nerealizat în 1941) de producție de benzine cu octan ridicat B-74 și B-78 * (450 mii tone) a fost doar 12% din cererea de mobilizare a ONG-urilor (pentru B-78 a fost de 7,5% ). Țara, care avea la acea vreme cea mai mare producție de petrol din întreaga Lume Veche, și-a ținut aviația pe cea mai strictă „rație de foame”. Declanșarea războiului nu a îmbunătățit deloc situația - o mare cantitate de benzină s-a pierdut în depozitele aruncate în aer din districtele militare de vest, iar după ce trupele germane au ajuns la poalele Caucazului în vara anului 1942, evacuarea orașului Baku. rafinăriile de petrol au agravat și mai mult criza.
* Spre deosebire de concepția greșită populară, numerele din denumirea mărcii benzinei de aviație nu sunt egale cu cifra octanică a acesteia. Benzina B-74 avea un număr octanic determinat prin „metoda motorului” egal cu 91, benzina B-78 avea un număr octanic de 93. Pentru comparație, este de remarcat faptul că cea mai bună benzină rusească pentru motor AI-98 are un număr octanic din 89.
Aviația sovietică, însă, a zburat și a luptat. În total, în timpul războiului, s-au cheltuit (pentru toate nevoile și de către toate departamentele) 3 milioane de tone de benzină de aviație cu octan mare (2.998 mii tone - mai exact) De unde a venit? 720 mii tone sunt importate direct. Alte 1.117 mii de tone de benzină de aviație au fost obținute prin amestecarea componentelor importate cu octanie ridicată (cu un număr octanic de la 95 la 100) cu benzină cu octan scăzut de fabricație sovietică. Restul de 1.161 de mii de tone de benzină pentru aviație (puțin mai mult de o treime din resursele totale) au fost produse de fabricile din Baku. Adevărat, au produs această benzină folosind plumb tetraetil Lend-Lease, care a fost obținut în cantitate de 6,3 mii de tone. Nu ar fi o mare exagerare să spunem că fără ajutorul Aliaților, aeronava Steaua Roșie ar fi trebuit să suporte tot războiul la sol.
LEND-LEASE IN DIMENSIUNEA UMANA
Comisarul Poporului al industriei aviatice Shakhurin vorbește în memoriile sale despre un astfel de episod al războiului. La una dintre cele trei fabrici principale de motoare de aeronave, punerea în aplicare a planului a fost întreruptă în mod sistematic. Ajuns la fabrică, Shakhurin a aflat că producția se limitează la munca a doi strungari cu înaltă calificare, cărora li se putea încredința găurirea arborilor cotiți ai motorului; Acești muncitori cu greu puteau sta în picioare din cauza foametei. Înaltul șef de la Moscova a rezolvat cu succes problema și dintr-o anumită „bază specială a comitetului executiv regional” a fost alocată o rație specială consolidată pentru două persoane. Lend-Lease a rezolvat aceeași problemă, dar la o scară diferită.
238 milioane kg de carne de vită și de porc congelate, 218 milioane de kg de conserve (inclusiv 75 de milioane de kg marcate ca „tushenka”), 33 de milioane de kg de cârnați și slănină, 1,089 milioane de kg de carne de pui, 110 milioane de kg de ou pudră, 359 milioane de kg de ulei vegetal și margarină, 99 de milioane de kg de unt, 36 de milioane de kg de brânză, 72 de milioane de kg de lapte praf... Nu întâmplător am citat volumele de provizii alimentare Lend-Lease în unități atât de ciudate. de măsurare (milioane de kilograme). Deci este mai ușor de împărțit la numărul de consumatori posibili. De exemplu, pe tot parcursul războiului, 22 de milioane de răniți au fost internați în spitale. Aceasta înseamnă că teoretic era posibil să cheltuiți 4,5 kg de unt, 1,6 kg de brânză, 3,3 kg de lapte praf, 60 kg de carne pentru a hrăni fiecare dintre ei (desigur, tocană nu este inclusă în această listă - aceasta este pentru un persoana bolnava nu hrana). Am încredere în stimații noștri veterani să compare aceste liste cu dieta reală a spitalelor militare...
Alimentația deplină și din belșug este, desigur, o condiție importantă pentru recuperarea răniților, dar în primul rând spitalul are nevoie de medicamente, instrumentar chirurgical, seringi, ace și fir de sutură, cloroform pentru anestezie, diverse dispozitive medicale. Cu toate acestea, nu am fost răi, dar foarte răi.
În ajunul războiului, în raioanele de frontieră au fost concentrate volume uriașe de echipamente medicale militare (numai acolo erau peste 40 de milioane de pachete de pansamente individuale). Cea mai mare parte a rămas acolo. Pierderea și/sau evacuarea majorității întreprinderilor din industria farmaceutică a dus la faptul că până la sfârșitul anului 1941 volumele de producție au scăzut la 8,5% din nivelul de dinainte de război - și asta în ciuda faptului că situația necesita o creștere multiplă a producerea de medicamente. Pansamentele folosite au fost spălate în spitale; medicii au fost nevoiți să lucreze fără medicamente atât de vitale precum eterul și morfina pentru anestezie, streptocid, novocaină, glucoză, piramidonă și aspirina.
Viața și sănătatea a milioane de răniți au fost salvate prin împrumut-închiriere medicală - o altă pagină uitată cu grijă din istoria războiului. În general, proviziile aliate au asigurat până la 80% din nevoile serviciului medical militar sovietic. Abia în 1944 s-au obținut doar 40 de milioane de grame de streptocid. Antibioticele și sulfonamidele americane au devenit o comoară de neprețuit. Și la ce preț se poate măsura un milion de kg de vitamine furnizate URSS? Instrumentele chirurgicale de împrumut-închiriere, aparatele cu raze X și microscoapele de laborator au servit bine mulți ani în timpul și după război. Da, iar 13,5 milioane de perechi de cizme din piele, 2 milioane de seturi de lenjerie intimă, 2,8 milioane de curele de piele, 1,5 milioane de pături de lână pentru aprovizionarea Armatei Roșii nu erau de prisos...
ROULOTE „SVOBODA”.
Uniunea Sovietică și Statele Unite nu erau vecine apropiate. În consecință, toate aceste milioane de tone de mărfuri, inclusiv multe sute de mii de tone de explozibili care zboară în aer de la primul fragment al unei bombe aeriene (și nu mai puțin benzină de aviație inflamabilă și explozivă), au trebuit să fie livrate către porturi ale URSS peste vastele întinderi ale oceanului mondial. Marina sovietică a fost capabilă să transporte doar 19,4% din acest tonaj gigantic; orice altceva le-au oferit ei înșiși aliații.
Pentru a rezolva această sarcină, fără precedent ca amploare și complexitate, a fost găsit un mijloc la fel de fără precedent - americanii au fost capabili să organizeze producția de masă de mare viteză a navelor oceanice din seria Liberty (Freedom). Cifrele care caracterizează programul de construcție Liberty nu pot decât să zguduie imaginația. Au fost construite nave mari de ocean cu o deplasare de 14,5 mii tone (lungime 135 m, capacitate de transport 9,14 mii tone) în valoare de 2750 de unități. Durata medie a construcției unei nave a fost mărită la 44 de zile. Și aceasta este o medie - în noiembrie 1942, nava din această serie „Robert Peary” a fost lansată la 4 zile, 15 ore și 29 de minute după momentul punerii.
Principala caracteristică a navelor din seria Liberty (aceasta a făcut posibilă atingerea unor rate fenomenale de producție) a fost înlocuirea niturii prin sudare. Se credea că resursele unor astfel de nave vor fi foarte scăzute, dar într-un război s-a decis să se neglijeze acest lucru. Cu toate acestea, „Freedom” s-a dovedit a fi surprinzător de tenace - „navele sudate” au navigat pe mări timp de zeci de ani; asa ca, Robert Pirie mentionat mai sus a fost in functiune pana in 1963, si chiar si la inceputul secolului XXI, cel putin trei Libertati mai erau in serviciu!
Sarcina nu a fost deloc epuizată de construcția ultra-rapidă a unui număr imens de nave. Și la Berlin, ei au înțeles semnificația militară a acestor caravane nesfârșite de nave cu benzină de aviație, arme și muniție și au încercat să ia propriile contramăsuri. Pilotarea navelor prin apele Atlanticului de Nord (aproximativ o treime din toată încărcătura a fost livrată pe această rută „Murmansk”), plină de submarine germane, sub pistolul bombardierelor germane, care au primit toate aerodromurile din Norvegia pentru baza lor, a devenit , de fapt, o scară strategică de campanie navală. Și aliații au câștigat această campanie cu strălucire - chiar și în „direcția Murmansk” s-a pierdut doar 7% din tonaj; caravanele care se îndreptau spre porturile Iranului sau Orientului Îndepărtat sovietic nu au pierdut mai mult de 1%.
Totul este relativ. Cu ce putem compara miracolul naval săvârșit de Aliați? Este posibil cu istoria „blocadei” din Leningrad, când livrarea mai multor șlepuri cu alimente pe zi peste Lacul Ladoga - și aceasta se află la o distanță de 50-80 km, și nu 5 mii de mile marine - a devenit un problemă aproape insolubilă. Este posibil cu istoria nefericitei „traversare a Tallinului”, când Flota Baltică Banner Roșu, pe drumul său la 400 km de la Tallinn la Leningrad, nu a întâlnit un singur submarin german pe mare, nici o singură navă inamică a clasa distrugătoare și mai sus, a pierdut 57% din navele civile escortate. Este posibil (deși este mai bine să nu faceți acest lucru) să amintim istoria apărării de luni de zile a Sevastopolului, când flota Mării Negre - iarăși, neavând practic niciun dușman demn de menționat pe mare - nu putea nici să asigure o aprovizionare neîntreruptă. a forțelor terestre care luptă pentru oraș și nici a evacua ultimii apărători supraviețuitori ai Sevastopolului (de la 15 la 20 de mii de oameni, inclusiv cel puțin 5 mii de răniți, au fost pur și simplu abandonați la mila inamicului)
„Absolut nerușinat și cinic...”
Și după toate acestea, la 1 septembrie 2010, la următoarea aniversare a izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, un doctor în științe istorice, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe (RAS) ține o mare prelegere despre stat (care este foarte important în acest caz) canalul de televiziune „Cultura” , director al Institutului de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe Tovarășul A.N. Saharov și spune aceste cuvinte: „S-a convenit că Statele Unite și alte țări aliate vor oferi o mare asistență Uniunii Sovietice în cadrul așa-numitului sistem de împrumut-închiriere... America a cerut plata în aur și nu niciodată, dar deja în cursul operațiunilor militare, în timpul războiului însuși.În acest sens, americanii știau să numere bani și erau în acest sens complet nerușinați și cinici.Tot ce se cerea, totul era plătit, inclusiv aurul... "
Chiar dacă aceste minciuni nerușinate și cinice ar fi adevărate, ar trebui să le mulțumim americanilor pentru ajutorul lor neprețuit. Acesta este un succes uriaș - în timpul unui război distructiv, când soarta țării era în balanță, să găsești un furnizor care, în schimbul unui metal moale prost (nu poți face unul simplu din aur și baionetă) , va vinde milioane de tone de echipament militar la prețuri normale (și nu „de blocaj”), proprietate, alimente, benzină și medicamente. Mai mult, el însuși va aduce trei sferturi din această marfă de cealaltă parte a globului.
Cu toate acestea, o minciună rămâne o minciună - în conformitate cu termenii Lend-Lease, nici rubla, nici dolarul, nici centul nu au fost plătite în timpul războiului. După încheierea ostilităților, cea mai mare parte din ceea ce a fost livrat a fost pur și simplu anulată drept proprietate cheltuită în timpul războiului. La negocierile din 1948-1951. americanii au facturat 0,8 miliarde de dolari, mai puțin de o zecime din valoarea totală a mărfurilor livrate. Partea sovietică a fost de acord să recunoască doar 0,3 miliarde, însă recunoașterea datoriei și restituirea acesteia sunt două mari diferențe. O istorie lungă de zeci de ani de dispute și dispute s-a încheiat cu faptul că în prezent nu a fost plătit mai mult de un procent din livrările de împrumut-închiriere (ținând cont de inflația dolarului).
Lend-lease - (din engleză. lend - „to lend” și lease - „to rent, for hire”) - un program de stat în baza căruia Statele Unite ale Americii, în principal cu titlu gratuit, au transferat muniție aliaților săi în Al Doilea Război Mondial, echipamente, alimente și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.
Piloți americani și sovietici alături de avionul de vânătoare P-39 Airacobra, furnizat URSS în baza Lend-LeaseCe este și despre ce este vorba?
La 15 mai 1940, prim-ministrul britanic Winston Churchill, care s-a oferit să transfere temporar 40-50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor navale și aeriene britanice din Oceanul Atlantic, i-a cerut mai întâi președintelui american Franklin Roosevelt să furnizeze arme americane pentru temporar. utilizare.
Acordul a avut loc în august 1940, dar ideea unui program mai larg a apărut din aceasta. Din ordinul lui Roosevelt, în toamna anului 1940, s-a format un grup de lucru în Departamentul de Trezorerie al SUA pentru a pregăti un proiect de lege corespunzător. Consilierii juridici ai ministerului, E. Foley și O. Cox, au propus să se întemeieze pe legea din 1892, care permitea ministrului de război, „când la discreția sa ar fi în interesul statului”, să închirieze „pentru o perioadă de cel mult cinci ani proprietatea armatei, dacă nu este nevoie de țară”.
În lucrarea proiectului au fost implicați și angajați ai ministerelor militare și navale. La 10 ianuarie 1941 au început audierile relevante în Senatul și Camera Reprezentanților SUA, pe 11 martie a fost semnată Legea (act) Lend-Lease, iar pe 27 martie, Congresul SUA a votat alocarea primului credit pentru armată. asistență în valoare de 7 miliarde de dolari.
Roosevelt a comparat schema aprobată pentru împrumutul de provizii și echipamente militare cu un furtun dat unui vecin în caz de incendiu, astfel încât flăcările să nu se răspândească în propria lor casă. " Nu am nevoie de el să plătească costul furtunului, trebuie să-mi returneze furtunul după ce incendiul se termină. », a spus președintele Statelor Unite.
Livrările au inclus armament, echipamente industriale, nave comerciale, vehicule, alimente, combustibil și medicamente. Conform principiilor stabilite, vehiculele furnizate de SUA, echipamentele militare, armele și alte materiale distruse, pierdute sau folosite în timpul războiului nu au fost supuse plății. Doar proprietățile rămase după război și potrivite pentru uz civil trebuiau plătite integral sau parțial, iar Statele Unite au oferit împrumuturi pe termen lung pentru o astfel de plată.
Materialele militare supraviețuitoare au rămas la țara destinatară, dar administrația americană și-a păstrat dreptul de a le cere înapoi. Țările client au putut, după încheierea războiului, să cumpere echipamente care nu fuseseră încă finalizate sau care erau depozitate în depozite folosind împrumuturi americane pe termen lung. Perioada de livrare a fost stabilită inițial la 30 iunie 1943, dar apoi a fost prelungită anual. În cele din urmă, legea prevedea posibilitatea de a refuza furnizarea anumitor echipamente dacă acestea erau recunoscute ca secrete sau erau necesare chiar de Statele Unite.
În total, în timpul războiului, Statele Unite au oferit asistență prin împrumut-închiriere guvernelor a 42 de țări, inclusiv Marea Britanie, URSS, China, Australia, Belgia, Țările de Jos, Noua Zeelandă și altele, în valoare de aproximativ $ 48 de miliarde.
Conceptul acestui program i-a oferit președintelui Statelor Unite puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru țara sa. Lend Lease Act, numele complet An Act to Promote the Defense of the United States, adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941, cu condiția ca: materialele livrate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte), distruse, pierdute și folosite în timpul războiului, nu sunt supuse plății (art. 5).
Proprietățile de împrumut-închiriere rămase după sfârșitul războiului și adecvate pentru scopuri civile vor fi plătite în totalitate sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).
Prevederile de împrumut-închiriere stipulau că după război, dacă partea americană era interesată, mașinile și echipamentele nedistruse și nu pierdute ar trebui returnate Statelor Unite.
În total, livrările de împrumut-închiriere s-au ridicat la aproximativ 50,1 miliarde dolari (echivalentul a aproximativ 610 miliarde dolari la prețurile din 2008), din care 31,4 miliarde dolari au fost livrate în Marea Britanie, 11,3 miliarde dolari URSS, 3,2 miliarde dolari în Franța și 1,6 miliarde dolari în China. Împrumutul-închiriere invers (aprovizionarea aliaților către Statele Unite) s-a ridicat la 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au fost îndreptate către Marea Britanie și țările din Commonwealth.
În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța proviziilor a fost adesea minimalizată, în timp ce în străinătate s-a susținut că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.
În istoriografia sovietică, s-a susținut de obicei că valoarea asistenței de împrumut-închiriere către URSS a fost destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele au fost furnizate în cea mai mare parte modele învechite. Astăzi, atitudinea din țările fostei URSS față de ajutorul aliaților s-a schimbat oarecum și a început să se acorde atenție și faptului că, pentru o serie de articole, livrările au avut o importanță nu mică, atât în ceea ce privește a semnificației caracteristicilor cantitative și calitative ale echipamentelor furnizate, precum și în ceea ce privește accesul la noi tipuri de arme și echipamente industriale.
Canada avea un program de împrumut-închiriere similar cu cel al Americii, cu livrări totalizând 4,7 miliarde de dolari, mai ales către Marea Britanie și URSS.
Volumul livrărilor și importanța împrumutului-leasingului
Materiale în valoare totală de 50,1 miliarde de dolari (aproximativ 610 de miliarde de dolari la prețurile din 2008) au fost trimise destinatarilor, inclusiv:
Împrumut-închiriere inversă (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul britanic. Împrumutul-închiriere invers de la URSS s-a ridicat la 2,2 milioane de dolari.
Semnificația împrumutului-leasingului în victoria Națiunilor Unite asupra Axei este ilustrată de tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări participante la al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990:
După cum arată tabelul de mai sus (din surse americane), până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) se corela cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Merită să luăm în considerare, totuși, că în acest moment Marea Britanie era epuizată de blocada navală și nu putea ajuta URSS în niciun fel semnificativ pe termen scurt. Mai mult, potrivit rezultatelor din 1941, Marea Britanie pierdea încă bătălia pentru Atlantic, care era plină de un prăbușire complet pentru economia țării, care era aproape în întregime legată de comerțul exterior.
PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce din 200 de milioane de oameni, aproximativ 78 de milioane de oameni au rămas în teritoriile ocupate. .
Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9: 1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). În această situație, conducerea SUA a văzut nevoia de a oferi asistență militaro-tehnică urgentă ambelor țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume cu o capacitate de producție suficientă pentru a oferi un astfel de sprijin într-un timp suficient de scurt pentru a avea timp să influențeze cursul ostilităților din 1942. Pe tot parcursul anului 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Roosevelt a aprobat aderarea URSS a Lend-Lease.
Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit britanic în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea SUA în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în a decide să intre în război cu Statele Unite.
De menționat că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea aprovizionării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil pentru aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru PP și mitraliere, omizi de rezervă pentru tancuri. , anvelope de schimb auto, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Încă din 1943, când conducerea Aliaților a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS pentru un război pe termen lung, URSS a început să importe în principal materiale strategice (aluminiu etc.) și mașini-unelte pentru industria sovietică.
Deja după primele livrări Lend-Lease, Stalin a început să se plângă de caracteristicile tehnice nesatisfăcătoare ale aeronavelor și tancurilor furnizate. Într-adevăr, printre echipamentele furnizate URSS, au existat mostre care erau inferioare atât sovieticilor, cât și, cel mai important, germanului. Ca exemplu, putem cita modelul sincer nereușit al observatorului de recunoaștere a aviației Curtiss 0-52, pe care americanii pur și simplu au căutat să-l atașeze undeva și ni l-au impus aproape degeaba, peste ordinul aprobat.
Cu toate acestea, în general, pretențiile lui Stalin, ulterior umflate temeinic de propaganda sovietică, în stadiul de corespondență secretă cu liderii țărilor aliate au fost pur și simplu o formă de presiune asupra lor. Relația de leasing presupunea, în special, dreptul părții destinatare de a alege și stipula în mod independent tipul și caracteristicile produselor solicitate. Și dacă Armata Roșie a considerat echipamentul american nesatisfăcător, atunci ce rost avea să le comand?
În ceea ce privește propaganda oficială sovietică, aceasta a preferat să minimizeze importanța ajutorului american în toate modurile posibile, dacă nu să-l tacă complet. În martie 1943, ambasadorul american la Moscova, fără să-și ascundă resentimentele, și-a permis o declarație nediplomatică: „ Autoritățile ruse se pare că vor să ascundă faptul că primesc ajutor din exterior. Evident, vor să-și asigure oamenii că Armata Roșie luptă singură în acest război. „. Și în timpul Conferinței de la Ialta din 1945, Stalin a fost forțat să admită că Lend-Lease a fost cea mai minunată și mai fructuoasă contribuție a lui Roosevelt la crearea coaliției anti-Hitler.
Rute și volume de livrări
Americanul P-39 Aircobra este cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Din cele 9,5 mii de Cobra lansate pe cer, 5 mii erau în mâinile piloților sovietici. Acesta este unul dintre cele mai izbitoare exemple de comunalitate militară dintre SUA și URSS.
Piloții sovietici pur și simplu nu erau îndrăgostiți de „cobra” americană, care de mai multe ori i-a scos din bătălii muritoare. Legendarul as A. Pokryshkin, care zboară cu Air Cobra din primăvara anului 1943, a distrus 48 de avioane inamice în lupte aeriene, ducând scorul total la 59 de victorii.
Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:
Al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944 (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre la 90 de zile după sfârşitul războiului din Europa (adică la 8 august 1945). Japonia a capitulat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Rechizitele aliatelor au fost distribuite foarte inegal de-a lungul anilor războiului. În 1941-1942. obligațiile condiționate nu au fost în mod constant îndeplinite, situația a revenit la normal abia din a doua jumătate a anului 1943.
Principalele rute și volumul mărfurilor transportate sunt prezentate în tabelul de mai jos:
Trei rute - convoaiele Pacific, trans-iraniene și arctice - au asigurat un total de 93,5% din totalul livrărilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.
Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din încărcătura transportată a ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la Coasta de Est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.
Marfa cu convoai nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovsk (acum Severodvinsk), de unde, de-a lungul unei linii de cale ferată finalizată în grabă, marfa a mers pe front. Podul de peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transferul echipamentelor iarna a fost înghețat un strat de gheață de un metru din apa râului, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu permitea. șine cu vagoane să reziste. În plus, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS.
Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. Odată cu izbucnirea războiului din Pacific la 7 decembrie 1941, transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii care nu îngheau erau controlate de Japonia, iar navele sovietice erau supuse unei inspecții obligatorii și uneori se înecau. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.
Studebakers din Iran în drum spre URSS
Primele livrări către URSS de-a lungul rutei transiraniene au început în noiembrie 1941, când au fost trimise 2.972 de tone de marfă. Pentru a crește volumul aprovizionărilor, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport iranian, în special, porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Din mai 1942, livrările au fost în medie de 80-90 de mii de tone pe lună, iar în a doua jumătate a anului 1943 - până la 200.000 de tone pe lună. Mai mult, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele flotilei militare Caspice, care până la sfârșitul anului 1942 au fost supuse atacurilor active ale aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la coasta Iranului a durat aproximativ 75 de zile. În special pentru nevoile de împrumut-închiriere în Iran, au fost construite mai multe fabrici de automobile, care se aflau sub controlul General Motors Overseas Corporation. Cele mai mari au fost numite TAP I (Uzina de asamblare a camioanelor I) la Andimeshk și TAP II la Khorramshara. În total, în anii de război, 184.112 mașini au fost trimise de la întreprinderile iraniene în URSS. Mașinile au fost distilate pe următoarele rute: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.
De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Potrivit unuia dintre ei, avioanele „sub propria putere” au zburat în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, potrivit altuia - prin Alaska, Chukotka și Siberia. Pe a doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska-Siberia), au fost dislocate 7925 de avioane.
Nomenclatura bunurilor de împrumut-închiriere a fost stabilită de guvernul sovietic și a fost concepută pentru a astupa „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei și armatei noastre.
Importanța proviziilor
Deja în noiembrie 1941, în scrisoarea sa către președintele american Roosevelt, Stalin scria:
„Decizia dumneavoastră, domnule președinte, de a acorda Uniunii Sovietice un împrumut fără dobândă în valoare de 1.000.000.000 USD pentru a asigura furnizarea de echipamente militare și materii prime Uniunii Sovietice a fost acceptată de Guvernul Sovietic cu sinceră recunoștință, deoarece asistență vitală pentru Uniunea Sovietică în lupta sa uriașă și dificilă împotriva unui inamic comun - hitlerismul sângeros.
Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:
„Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată... Dar este incontestabil că americanii ne-au condus atât de multe materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. Cum pentru a echipa cartușe de pușcă.Americanii chiar ne-au ajutat cu praf de pușcă,explozibili.Și cât de mult ne-au condus la tablă de oțel!Cum am putea organiza rapid producția de tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel?era propriul său în abundenţă."
El a apreciat foarte mult rolul lend-lease și Mikoyan, care în timpul războiului a fost responsabil pentru munca a șapte comisariate ale popoarelor aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flota fluvială) și, ca comisarul poporului al țării pentru comerțul exterior, din 1942 a condus recepția Allied Lend-Lease furnituri:
„... când tocanita americană, grăsime combinată, praf de ou, făină și alte produse au început să vină la noi, ce calorii suplimentare semnificative au primit imediat soldații noștri! Și nu numai soldaților: ceva a căzut și în spate.
Sau luați livrări de mașini. Până la urmă, am primit, din câte îmi amintesc, ținând cont de pierderile de pe parcurs, aproximativ 400.000 de mașini de primă clasă de tip Studebaker, Ford, Jeep-uri și amfibieni pentru acea vreme. Întreaga noastră armată s-a dovedit de fapt a fi pe roți și ce roți! Drept urmare, manevrabilitatea sa a crescut și ritmul ofensivei a crescut considerabil.
Iată un alt Mikoyan:
„Acum este ușor să spunem că Lend-Lease nu a însemnat nimic. A încetat să mai aibă o importanță deosebită mult mai târziu. Dar în toamna lui 1941, am pierdut totul și, dacă nu pentru Lend-Lease, nu pentru arme, mâncare, haine de căldură pentru armată și alte provizii, rămâne încă o întrebare cum ar fi ieșit lucrurile.
Șasiul principal pentru Katyusha a fost Studebakers Lend-Lease (în special, Studebaker US6). În timp ce statele au dat aproximativ 20.000 de vehicule pentru „fata noastră de război”, doar 600 de camioane au fost produse în URSS (în principal șasiul ZIS-6). Aproape toate Katyushas, asamblate pe baza mașinilor sovietice, au fost distruse de război. Până în prezent, doar patru lansatoare de rachete Katyusha au supraviețuit în întreaga CSI, care au fost create pe baza camioanelor interne ZiS-6. Unul se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea în Zaporojie. Al treilea mortar bazat pe „camion” stă ca un monument în Kirovograd. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.
Celebrele lansatoare de rachete rusești „Katyusha” pe șasiul camionului american „Studebaker”
URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de automobile a Armatei Roșii existau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, la 1 mai 1945 - 32,8% (58,1% au fost mașini produse pe plan intern și 9,1% au fost mașini capturate). În anii de război, flota Armatei Roșii a fost completată cu un număr mare de vehicule noi, în mare parte din cauza importurilor. Armata a primit 444.700 de vehicule noi, dintre care 63,4% au fost importate și 36,6% au fost autohtone. Principala reaprovizionare a armatei cu mașini produse pe plan intern a fost efectuată în detrimentul mașinilor vechi retrase din economia națională. 62% din toate vehiculele primite au fost tractoare, dintre care 60% au fost Studebaker, așa cum a primit cel mai bun dintre toate mărcile de tractoare, care a înlocuit în mare măsură tracțiunea cailor și tractoarele pentru remorcarea sistemelor de artilerie de 75 și 122 mm. Performanță bună a fost demonstrată și de o mașină Dodge de 3/4 de tone care remorcă tunurile de artilerie antitanc (până la 88 mm). Un rol important l-a jucat autoturismul Willys cu 2 osii motoare, care are o bună capacitate de traversare și a fost un mijloc fiabil de recunoaștere, comunicații și comandă și control. În plus, Willis a fost folosit ca tractor pentru artileria antitanc (până la 45 mm). Dintre vehiculele cu destinație specială, trebuie menționat amfibienii Ford (pe baza vehiculului Willis), care au fost atașați armatelor de tancuri ca parte a batalioanelor speciale pentru operațiuni de recunoaștere la trecerea barierelor de apă și Jimsi (bazat pe un camion de la aceeași marcă), utilizat în principal de unitățile de inginerie în timpul dispozitivului de trecere. SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în anii de război; Adevărat, aeronavele americane și britanice livrate prin Lend-Lease au fost alimentate în principal cu această benzină, în timp ce aeronavele interne puteau fi alimentate cu benzină autohtonă cu o valoare octanică mai mică.
Potrivit altor surse, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive (de 2,4 ori mai multe decât produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (mai mult cu 10,2). ori), 3 milioane 606 mii anvelope (43,1%), 610 mii tone zahăr (41,8%), 664,6 mii tone conserve de carne (108%). URSS a primit 427 de mii de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete (aici este necesar să se țină cont de suma antebelică). de echipamente). Statele Unite au furnizat 2.13.000 de tone de benzină pentru aviație (împreună cu aliații săi, 2.586.000 de tone) — aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în anii de război. Totodată, în articolul din care sunt preluate cifrele acestui paragraf, apare ca sursă articolul lui B. V. Sokolov „Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul în sine spune că Statele Unite și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar în URSS în 1941-1945. Au fost produse 5539 de mii de tone de benzină de aviație, adică proviziile occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic în timpul războiului. Având în vedere că acesta era procentul de aeronave furnizate de URSS sub Lend-Lease în flota sovietică, este evident că benzina a fost importată special pentru aeronavele importate. Alături de avioane, URSS a primit sute de tone de piese de schimb pentru aviație, muniție de aviație, combustibil, echipamente și aparate speciale pentru aerodrom, inclusiv 9351 de stații radio americane pentru instalarea pe luptători de fabricație sovietică și echipamente de navigație (compas radio, piloți automati, radare, sextante, orizonturi artificiale).
Date comparative cu privire la rolul lend-leasingului în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt prezentate mai jos:
Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora
Imediat după război, Statele Unite au trimis o propunere țărilor care primesc asistență prin împrumut-închiriere să returneze echipamentul militar supraviețuitor și să plătească datoria pentru a obține noi împrumuturi. Deoarece legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: transport feroviar, centrale electrice, nave cu aburi, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare din septembrie. 2, 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentul militar distrus în timpul bătăliilor.
Marea Britanie
Volumul datoriei Marii Britanii fata de SUA s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plata de 83,25 milioane de dolari (in favoarea SUA) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost facuta pe seama amplasarii bazelor americane in Regatul Unit
Datoria Chinei față de Statele Unite pentru livrările de împrumut-închiriere s-a ridicat la 187 milioane USD.Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv împrumut-închiriere). livrări). Cu toate acestea, în 1989, SUA au cerut Taiwanului (nu Chinei) să-și ramburseze datoria de împrumut-închiriere. Soarta ulterioară a datoriei chineze nu este clară.
URSS (Rusia)
Volumul livrărilor American Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii de împrumut-închiriere, numai echipamentele care au supraviețuit în timpul războiului erau supuse plății; pentru a conveni asupra sumei finale, imediat după încheierea războiului, au început negocierile sovieto-americane. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. Negocierile din 1949 au fost și ele în nimic. În 1951, americanii au redus de două ori valoarea plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, dar pe baza unui precedent. Acest precedent urma să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.
Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au fost încetate din cauza introducerii de către partea americană a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost reemisă Rusiei; din 2003, Rusia datorează aproximativ 100 de milioane de dolari SUA.
Astfel, din volumul total al livrărilor de împrumut-închiriere din SUA de 11 miliarde de dolari, URSS și apoi Rusia au plătit 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%.
Cu toate acestea, trebuie menționat că, ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de multe ori) mai mică. Deci, până în 1972, când suma datoriei pentru împrumut-închiriere în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, URSS au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, iar în iunie 1990 s-a ajuns la un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Având în vedere plata a 674 de milioane de dolari în 1990, suma totală a plăților sovietice în prețurile din 1945 s-a ridicat la aproximativ 110 milioane de dolari SUA, adică aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost livrat a fost fie distrus de război, fie, ca obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului, fie, la sfârșitul războiului, în conformitate cu legea împrumut-închiriei, a fost returnat în Statele Unite. .
Franţa
La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de tratate cu Statele Unite (cunoscut sub denumirea de Acordul Bloom-Byrnes) prin care se stingea datoria Franței pentru bunuri de împrumut-închiriere în schimbul unei serii de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru difuzarea de filme străine (în primul rând americane) pe piața filmelor franceză.
Până în 1960, aproape toate țările și-au plătit datoriile, cu excepția URSS.
În timpul negocierilor din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească o sumă mică, dar SUA au respins această ofertă. Negocierile din 1949 au fost, de asemenea, fără rezultat. În 1951, partea americană a redus suma pe care o pretindea la 800 de milioane de dolari, dar URSS era gata să plătească doar 300 de milioane, referindu-se la proporțiile convenite de Marea Britanie și SUA în 1946. Abia în 1972 reprezentanții sovietici și americani semnează la Washington un acord privind plata treptată a 722 de milioane de dolari de către Uniunea Sovietică până în 2001. Până în iulie 1973, au fost plătiți doar 48 de milioane de dolari, după care alte plăți au încetat: partea sovietică a protestat astfel împotriva restricțiilor impuse comerțului intre doua tari. Abia în iunie 1990, președinții URSS și ai Statelor Unite au convenit să plătească datoria până în 2030. Suma convenită a fost măsurată la 674 de milioane de dolari.
În general, putem concluziona că fără provizii occidentale, Uniunea Sovietică nu numai că nu ar putea câștiga Marele Război Patriotic, dar nici nu ar putea rezista invaziei germane, nefiind capabilă să producă o cantitate suficientă de arme și echipament militar și să-i asigure combustibil și muniție. Această dependență a fost bine înțeleasă de conducerea sovietică la începutul războiului. De exemplu, trimisul special prezidențial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relata într-un mesaj din 31 iulie 1941 că Stalin considera imposibil să reziste puterii materiale a Germaniei, care dispunea de resursele Europei ocupate, fără ajutorul american din partea Marii Britanii și a URSS. Roosevelt, încă din octombrie 1940, și-a anunțat decizia de a permite departamentului militar să furnizeze arme și echipamente care sunt excesive pentru nevoile forțelor armate americane, precum și materiale strategice și echipamente industriale acelor țări care pot proteja interesele naționale americane, a permis includerea în numărul acestor țări și Rusia.
Trebuie să ne amintim
Această cantitate incredibilă de marfă a fost livrată peste mări, în care navele convoaielor au murit în masă sub loviturile aviației și ale flotei de submarine germane. Prin urmare, o parte a aeronavei a călătorit de pe continentul american în URSS pe cont propriu - de la Fairbanks prin Alaska, Chukotka, Yakutia, Siberia de Est până la Krasnoyarsk și de acolo - pe eșaloane.
Un grup de piloți ruși și americani care zboară cu avioane de-a lungul autostrăzii Alsib pe aerodromul din Fairbanks
Bell P-39 Airacobra înainte de a fi expediat din Edmonton în URSS
P-63 înainte de a fi trimis în URSS
A-20G „Boston” 2
Pregătirea luptătorilor britanici Spitfire furnizați prin Len-Lease pentru transferul pe partea sovietică
Atelier de asamblare Bell P-39 Airacobra în SUA pentru URSS
27 august 2006, în Fairbanks, Alaska, a avut loc marea deschidere a monumentului piloților de la Lend-Lease.
Împrumut-Închiriere. Acest subiect trebuie adus în atenția unei game largi de oameni, astfel încât oamenii să cunoască adevărul, și nu minciunile care au prins rădăcini în masă în capul lor. Faptele din trecut au fost denaturate prea mult de propagandă, iar produsul pervertit al propagandei este operat cu încredere în sine, ca fapt general recunoscut, de către patrioți impostori de toate genurile. Prin urmare, „Lend-Lease” s-a dovedit a fi un punct alb în istoria Rusiei pentru populația sa. Dacă propaganda oficială menționează Lend-Lease, atunci pe scurt, ca un fapt de puțină semnificație, care se presupune că nu a avut un impact semnificativ asupra cursului războiului. De fapt, influența și rolul Lend-Lease pe parcursul celui de-al Doilea Război Mondial s-au dovedit a fi enorme. Istoria nu știa asta.
Ce este -„Împrumut-închiriere”?
La 15 mai 1940, prim-ministrul britanic Winston Churchill, care s-a oferit să transfere temporar 40-50 de distrugătoare vechi în Marea Britanie în schimbul bazelor navale și aeriene britanice din Oceanul Atlantic, i-a cerut mai întâi președintelui american Franklin Roosevelt să furnizeze arme americane pentru temporar. utilizare.
Acordul a avut loc în august 1940, dar ideea unui program mai larg a apărut din aceasta. Din ordinul lui Roosevelt, în toamna anului 1940, s-a format un grup de lucru în Departamentul de Trezorerie al SUA pentru a pregăti un proiect de lege corespunzător. Consilierii juridici ai ministerului, E. Foley și O. Cox, au propus să se întemeieze pe legea din 1892, care permitea ministrului de război, „când la discreția sa ar fi în interesul statului”, să închirieze „pentru o perioadă de cel mult cinci ani proprietatea armatei, dacă nu este nevoie de țară”.
În lucrarea proiectului au fost implicați și angajați ai ministerelor militare și navale. La 10 ianuarie 1941 au început audierile relevante în Senatul și Camera Reprezentanților SUA, pe 11 martie a fost semnată Legea (act) Lend-Lease, iar pe 27 martie, Congresul SUA a votat alocarea primului credit pentru armată. asistență în valoare de 7 miliarde de dolari.
Roosevelt a comparat schema aprobată pentru împrumutul de materiale și echipamente militare cu un furtun de incendiu dat unui vecin, astfel încât flăcările să nu se răspândească în propria lor casă. Nu am nevoie de el să plătească pentru costul furtunului, a spus președintele SUA: „Am nevoie să-mi dea furtunul înapoi după ce incendiul se termină”.
Livrările au inclus armament, echipamente industriale, nave comerciale, vehicule, alimente, combustibil și medicamente. Conform principiilor stabilite, vehiculele furnizate de SUA, echipamentele militare, armele și alte materiale distruse, pierdute sau folosite în timpul războiului nu au fost supuse plății. Doar proprietățile rămase după război și potrivite pentru uz civil trebuiau plătite integral sau parțial, iar Statele Unite au oferit împrumuturi pe termen lung pentru o astfel de plată.
Materialele militare supraviețuitoare au rămas la țara destinatară, dar administrația americană și-a păstrat dreptul de a le cere înapoi. Țările client au putut, după încheierea războiului, să cumpere echipamente care nu fuseseră încă finalizate sau care erau depozitate în depozite folosind împrumuturi americane pe termen lung. Perioada de livrare a fost stabilită inițial la 30 iunie 1943, dar apoi a fost prelungită anual. În cele din urmă, legea prevedea posibilitatea de a refuza furnizarea anumitor echipamente dacă acestea erau recunoscute ca secrete sau erau necesare chiar de Statele Unite.
În total, în timpul războiului, Statele Unite au oferit asistență prin împrumut-închiriere guvernelor a 42 de țări, inclusiv Marea Britanie, URSS, China, Australia, Belgia, Țările de Jos, Noua Zeelandă și altele, în valoare de aproximativ $ 48 de miliarde.
împrumut-închiriere- (din engleză lend - „to lend” și lease - „to rent, for hire”) - un program de stat în baza căruia Statele Unite ale Americii, în principal cu titlu gratuit, transferau muniție, echipamente, alimente către aliații săi în Al Doilea Război Mondial și materii prime strategice, inclusiv produse petroliere.
Conceptul acestui program i-a oferit președintelui Statelor Unite puterea de a ajuta orice țară a cărei apărare era considerată vitală pentru țara sa. Lend Lease Act, numele complet An Act to Promote the Defense of the United States, adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941, cu condiția ca:
materialele livrate (mașini, echipamente militare diverse, arme, materii prime, alte obiecte), distruse, pierdute și folosite în timpul războiului, nu fac obiectul plății (articolul 5)
proprietățile transferate prin împrumut-închiriere, rămase după încheierea războiului și adecvate pentru scopuri civile, vor fi plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite (în mare parte împrumuturi fără dobândă).
Prevederile de împrumut-închiriere stipulau că după război, dacă partea americană era interesată, mașinile și echipamentele nedistruse și nu pierdute ar trebui returnate Statelor Unite.
În total, livrările de împrumut-închiriere s-au ridicat la aproximativ 50,1 miliarde dolari (echivalentul a aproximativ 610 miliarde dolari la prețurile din 2008), din care 31,4 miliarde dolari au fost livrate în Marea Britanie, 11,3 miliarde dolari URSS, 3,2 miliarde dolari în Franța și 1,6 miliarde dolari în China. Împrumutul-închiriere invers (aprovizionarea aliaților către Statele Unite) s-a ridicat la 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au fost îndreptate către Marea Britanie și țările din Commonwealth.
În perioada postbelică s-au exprimat diverse aprecieri asupra rolului Lend-Lease. În URSS, importanța proviziilor a fost adesea minimalizată, în timp ce în străinătate s-a susținut că victoria asupra Germaniei a fost determinată de armele occidentale și că fără Lend-Lease Uniunea Sovietică nu ar fi supraviețuit.
În istoriografia sovietică, s-a susținut de obicei că valoarea asistenței de împrumut-închiriere către URSS a fost destul de mică - doar aproximativ 4% din fondurile cheltuite de țară pentru război, iar tancurile și aeronavele au fost furnizate în cea mai mare parte modele învechite. Astăzi, atitudinea din țările fostei URSS față de ajutorul aliaților s-a schimbat oarecum și a început să se acorde atenție și faptului că, pentru o serie de articole, livrările au avut o importanță nu mică, atât în ceea ce privește a semnificației caracteristicilor cantitative și calitative ale echipamentelor furnizate, precum și în ceea ce privește accesul la noi tipuri de arme și echipamente industriale.
Canada avea un program de împrumut-închiriere similar cu cel al Americii, cu livrări totalizând 4,7 miliarde de dolari, mai ales către Marea Britanie și URSS.
Volumul livrărilor și importanța împrumutului-leasingului
Materiale în valoare totală de 50,1 miliarde de dolari (aproximativ 610 de miliarde de dolari la prețurile din 2008) au fost trimise destinatarilor, inclusiv:
Împrumut-închiriere inversă (de exemplu, închirierea bazelor aeriene) a fost primit de Statele Unite în valoare de 7,8 miliarde de dolari, din care 6,8 miliarde de dolari au venit din Marea Britanie și Commonwealth-ul britanic. Împrumutul-închiriere invers de la URSS s-a ridicat la 2,2 milioane de dolari.
Semnificația împrumutului-leasingului în victoria Națiunilor Unite asupra Axei este ilustrată în tabelul de mai jos, care arată PIB-ul principalelor țări participante la al Doilea Război Mondial, din 1938 până în 1945, în miliarde de dolari la prețurile din 1990.
| Țară | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Austria | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| Franţa | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| Germania | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| Italia | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| Japonia | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| URSS | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| Marea Britanie | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| Total coaliție anti-Hitler: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| Total țări ale axei: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| raportul PIB, Aliați/Axă: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
După cum arată tabelul de mai sus (din surse americane), până în decembrie 1941, PIB-ul țărilor coaliției anti-Hitler (URSS + Marea Britanie) se corela cu PIB-ul Germaniei și al aliaților săi europeni ca 1:1. Merită să luăm în considerare, totuși, că în acest moment Marea Britanie era epuizată de blocada navală și nu putea ajuta URSS în niciun fel semnificativ pe termen scurt. Mai mult, potrivit rezultatelor din 1941, Marea Britanie pierdea încă bătălia pentru Atlantic, care era plină de un prăbușire complet pentru economia țării, care era aproape în întregime legată de comerțul exterior.
PIB-ul URSS în 1942, la rândul său, din cauza ocupării unor teritorii mari de către Germania, a scăzut cu aproximativ o treime față de nivelul de dinainte de război, în timp ce din 200 de milioane de oameni, aproximativ 78 de milioane de oameni au rămas în teritoriile ocupate. .
Astfel, în 1942, URSS și Marea Britanie erau inferioare Germaniei și sateliților săi atât ca PIB (0,9: 1), cât și ca populație (ținând cont de pierderile URSS din cauza ocupației). În această situație, conducerea SUA a văzut nevoia de a oferi asistență militaro-tehnică urgentă ambelor țări. Mai mult, Statele Unite au fost singura țară din lume cu o capacitate de producție suficientă pentru a oferi un astfel de sprijin într-un timp suficient de scurt pentru a avea timp să influențeze cursul ostilităților din 1942. Pe tot parcursul anului 1941, Statele Unite au continuat să sporească asistența militară acordată Marii Britanii, iar la 1 octombrie 1941, Roosevelt a aprobat aderarea URSS a Lend-Lease.
Lend-Lease, împreună cu ajutorul sporit britanic în bătălia sa de la Atlantic, s-a dovedit a fi un factor critic în aducerea SUA în război, în special pe frontul european. Hitler, când a declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941, a menționat ambii acești factori ca fiind cheie în a decide să intre în război cu Statele Unite.
De menționat că trimiterea de echipamente militare americane și britanice în URSS a dus la necesitatea aprovizionării acesteia cu sute de mii de tone de combustibil pentru aviație, milioane de obuze pentru tunuri și cartușe pentru PP și mitraliere, omizi de rezervă pentru tancuri. , anvelope de schimb auto, piese de schimb pentru rezervoare, avioane si autoturisme. Încă din 1943, când conducerea Aliaților a încetat să se îndoiască de capacitatea URSS de a duce un război pe termen lung, URSS a început să importe în principal materiale strategice (aluminiu etc.) și mașini-unelte pentru industria sovietică.
Deja după primele livrări Lend-Lease, Stalin a început să se plângă de caracteristicile tehnice nesatisfăcătoare ale aeronavelor și tancurilor furnizate. Într-adevăr, printre echipamentele furnizate URSS, au existat mostre care erau inferioare atât sovieticilor, cât și, cel mai important, germanului. Ca exemplu, putem cita modelul sincer nereușit al observatorului de recunoaștere a aviației Curtiss 0-52, pe care americanii pur și simplu au căutat să-l atașeze undeva și ni l-au impus aproape degeaba, peste ordinul aprobat.
Cu toate acestea, în general, pretențiile lui Stalin, ulterior umflate temeinic de propaganda sovietică, în stadiul de corespondență secretă cu liderii țărilor aliate au fost pur și simplu o formă de presiune asupra lor. Relația de leasing presupunea, în special, dreptul părții destinatare de a alege și stipula în mod independent tipul și caracteristicile produselor solicitate. Și dacă Armata Roșie a considerat echipamentul american nesatisfăcător, atunci ce rost avea să le comand?
În ceea ce privește propaganda oficială sovietică, aceasta a preferat să minimizeze importanța ajutorului american în toate modurile posibile, dacă nu să-l tacă complet. În martie 1943, ambasadorul american la Moscova, fără să-și ascundă ofensa, și-a permis o declarație nediplomatică: „Autoritățile ruse, aparent, vor să ascundă faptul că primesc ajutor din afară. Evident, vor să-și asigure poporul că Armata Roșie luptă numai în acest război.” Și în timpul Conferinței de la Ialta din 1945, Stalin a fost forțat să admită că Lend-Lease a fost cea mai minunată și mai fructuoasă contribuție a lui Roosevelt la crearea coaliției anti-Hitler.
Mk II „Matilda II”;, Mk III „Valentine” și Mk IV „Valentine”
Tanc „Churchill”
M4 „General Sherman”
 |
| Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005 |
Rute și volume de livrări
Americanul P-39 Aircobra este cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Din cele 9,5 mii de Cobra lansate pe cer, 5 mii erau în mâinile piloților sovietici. Acesta este unul dintre cele mai izbitoare exemple ale comunității de luptă din SUA și URSS.
Piloții sovietici au adorat Cobra americană, care de mai multe ori i-a scos din lupte mortale. Legendarul as A. Pokryshkin, care zboară cu Air Cobra din primăvara anului 1943, a distrus 48 de avioane inamice în lupte aeriene, ducând scorul total la 59 de victorii.
Livrările din SUA către URSS pot fi împărțite în următoarele etape:
-- "pre-leasing-lease" - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (plătit în aur)
-- primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941)
-- al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942)
-- al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943)
-- al patrulea protocol - de la 1 iulie 1944, (semnat la 17 aprilie 1944), s-a încheiat oficial la 12 mai 1945, dar livrările au fost prelungite până la sfârșitul războiului cu Japonia, în care URSS s-a angajat să intre 90 de zile după încheierea războiului din Europa (adică 8 august 1945). Japonia a capitulat pe 2 septembrie 1945, iar pe 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Rechizitele aliatelor au fost distribuite foarte inegal de-a lungul anilor războiului. În 1941-1942. obligațiile condiționate nu au fost în mod constant îndeplinite, situația a revenit la normal abia din a doua jumătate a anului 1943.
Principalele rute și volumul mărfurilor transportate sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| Rute de livrare | tonaj, mii de tone | % din total |
|---|---|---|
| Pacific | 8244 | 47,1 |
| trans-iranian | 4160 | 23,8 |
| convoaie arctice | 3964 | 22,7 |
| Marea Neagră | 681 | 3,9 |
| Arctica sovietică | 452 | 2,6 |
| Total | 17 501 | 100,0 |
Trei rute - convoaiele Pacific, trans-iraniene și arctice - au asigurat un total de 93,5% din totalul livrărilor. Niciuna dintre aceste rute nu era complet sigură.
Ruta cea mai rapidă (și cea mai periculoasă) a fost convoaiele arctice. În iulie-decembrie 1941, 40% din toate livrările au mers pe această rută, iar aproximativ 15% din încărcătura transportată a ajuns pe fundul oceanului. Partea de mare a călătoriei de la Coasta de Est a SUA la Murmansk a durat aproximativ 2 săptămâni.
Marfa cu convoai nordice a trecut și prin Arhangelsk și Molotovsk (acum Severodvinsk), de unde, de-a lungul unei linii de cale ferată finalizată în grabă, marfa a mers pe front. Podul de peste Dvina de Nord nu exista încă, iar pentru transferul echipamentelor iarna a fost înghețat un strat de gheață de un metru din apa râului, deoarece grosimea naturală a gheții (65 cm în iarna anului 1941) nu permitea. șine cu vagoane să reziste. În plus, marfa a fost trimisă pe calea ferată spre sud, în partea centrală, din spate a URSS.
Ruta Pacificului, care asigura aproximativ jumătate din proviziile Lend-Lease, era relativ (deși departe de a fi complet) sigură. Odată cu izbucnirea războiului din Pacific la 7 decembrie 1941, transportul aici putea fi asigurat doar de marinarii sovietici, iar navele comerciale navigau doar sub pavilion sovietic. Toate strâmtorii care nu îngheau erau controlate de Japonia, iar navele sovietice erau supuse unei inspecții obligatorii și uneori se înecau. Partea maritimă a călătoriei de la coasta de vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS a durat 18-20 de zile.
| Studebakers din Iran în drum spre URSS |
Primele livrări către URSS de-a lungul rutei transiraniene au început în noiembrie 1941, când au fost trimise 2.972 de tone de marfă. Pentru a crește volumul aprovizionărilor, a fost necesar să se realizeze o modernizare pe scară largă a sistemului de transport iranian, în special, porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. În acest scop, Aliații (URSS și Marea Britanie) au ocupat Iranul în august 1941. Din mai 1942, livrările au fost în medie de 80-90 de mii de tone pe lună, iar în a doua jumătate a anului 1943 - până la 200.000 de tone pe lună. Mai mult, livrarea mărfurilor a fost efectuată de navele flotilei militare Caspice, care până la sfârșitul anului 1942 au fost supuse atacurilor active ale aeronavelor germane. Partea de mare a călătoriei de la coasta de est a Statelor Unite până la coasta Iranului a durat aproximativ 75 de zile. În special pentru nevoile de împrumut-închiriere în Iran, au fost construite mai multe fabrici de automobile, care se aflau sub controlul General Motors Overseas Corporation. Cele mai mari au fost numite TAP I (Uzina de asamblare a camioanelor I) la Andimeshk și TAP II la Khorramshara. În total, în anii de război, 184.112 mașini au fost trimise de la întreprinderile iraniene în URSS. Mașinile au fost distilate pe următoarele rute: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.
De menționat că în timpul războiului mai existau două rute aeriene Lend-Lease. Potrivit unuia dintre ei, avioanele „sub propria putere” au zburat în URSS din SUA prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic, potrivit altuia - prin Alaska, Chukotka și Siberia. Pe a doua rută, cunoscută sub numele de Alsib (Alaska-Siberia), au fost dislocate 7925 de avioane.
Nomenclatura bunurilor de împrumut-închiriere a fost stabilită de guvernul sovietic și a fost concepută pentru a astupa „gâturile de sticlă” în aprovizionarea industriei și armatei noastre.
| Avioane | 14 795 |
| tancuri | 7 056 |
| Vehicule de pasageri tot teren | 51 503 |
| camioane | 375 883 |
| Motociclete | 35 170 |
| Tractoare | 8 071 |
| Puștile | 8 218 |
| Arme automate | 131 633 |
| Pistoale | 12 997 |
| Explozivi | 345.735 tone |
| dinamită | 70.400.000 de lire sterline |
| Praf de puşcă | 127.000 de tone |
| TNT | 271.500.000 de lire sterline |
| Toluen | 237.400.000 de lire sterline |
| Detonatoare | 903 000 |
| Echipamente de constructii | $10 910 000 |
| Vagoane de marfă | 11 155 |
| locomotive | 1 981 |
| Navele de marfă | 90 |
| nave antisubmarine | 105 |
| torpile | 197 |
| radare | 445 |
| Motoarele de nave | 7 784 |
| Stocuri de alimente | 4.478.000 tone |
| Mașinării și echipamente | $1 078 965 000 |
| metale neferoase | 802.000 de tone |
| Produse petroliere | 2.670.000 tone |
| chimicale | 842.000 tone |
| Bumbac | 106.893.000 tone |
| Piele | 49.860 tone |
| Fluierul piciorului | 3 786 000 |
| Cizme de armată | 15.417.000 de perechi |
| Pături | 1 541 590 |
| alcool | 331 066 l |
| Butoane | 257 723 498 buc. |
Importanța proviziilor
Deja în noiembrie 1941, în scrisoarea sa către președintele american Roosevelt, I. V. Stalin scria:
Mareșalul Jukov a spus în conversațiile de după război:
| Acum se spune că aliații nu ne-au ajutat niciodată... Dar nu se poate nega că americanii ne-au trimis atâtea materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. . Nu era nimic care să echipeze cartușele de pușcă. Americanii ne-au ajutat cu adevărat cu praf de pușcă și explozibili. Și cât de mult ne-au condus tablă de oțel! Cum am putea începe rapid să producem tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel? Și acum ei prezintă problema în așa fel încât noi am avut toate acestea din abundență. - Din raportul președintelui KGB V. Semichastny - N. S. Hrușciov; ștampila „top secret” // Zenkovich N. Ya. Mareșali și secretari generali. M., 1997. S. 161 |
A. I. Mikoyan a apreciat foarte mult și rolul lend-lease-ului, în timpul războiului a fost responsabil pentru munca a șapte comisariate ale popoarelor aliate (comerț, achiziții, industria alimentară, pește și carne și produse lactate, transport maritim și flota fluvială) și, ca comisarul poporului pentru comerțul exterior al țării, cu 1942, care a condus recepția bunurilor aliate Lend-Lease:
Citat:
Iată un alt Mikoyan:
Citat:
Șasiul principal pentru Katyusha a fost Studebakers Lend-Lease (în special, Studebaker US6). În timp ce statele au dat aproximativ 20.000 de vehicule pentru „fata noastră de război”, doar 600 de camioane au fost produse în URSS (în principal șasiul ZIS-6). Aproape toate Katyushas, asamblate pe baza mașinilor sovietice, au fost distruse de război. Până în prezent, doar patru lansatoare de rachete Katyusha au supraviețuit în întreaga CSI, care au fost create pe baza camioanelor interne ZiS-6. Unul se află în Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg, iar al doilea în Zaporojie. Al treilea mortar bazat pe „camion” stă ca un monument în Kirovograd. Al patrulea se află în Kremlinul Nijni Novgorod.
| Celebrele lansatoare de rachete Katyusha de pe șasiul camionului american Studebaker: |
URSS a primit un număr semnificativ de mașini din SUA și alți aliați: în flota de automobile a Armatei Roșii existau 5,4% din mașinile importate în 1943, în 1944 în SA - 19%, la 1 mai 1945 - 32,8% (58,1% au fost mașini produse pe plan intern și 9,1% au fost mașini capturate). În anii de război, flota Armatei Roșii a fost completată cu un număr mare de vehicule noi, în mare parte din cauza importurilor. Armata a primit 444.700 de vehicule noi, dintre care 63,4% au fost importate și 36,6% au fost autohtone. Principala reaprovizionare a armatei cu mașini de producție internă a fost efectuată în detrimentul mașinilor vechi retrase din economia națională. 62% din toate vehiculele primite au fost tractoare, dintre care 60% au fost Studebaker, așa cum a primit cel mai bun dintre toate mărcile de tractoare, care a înlocuit în mare măsură tracțiunea cailor și tractoarele pentru remorcarea sistemelor de artilerie de 75 și 122 mm. Performanță bună a fost demonstrată și de o mașină Dodge de 3/4 de tone care remorcă tunurile de artilerie antitanc (până la 88 mm). Un rol important l-a jucat autoturismul Willys cu 2 osii motoare, care are o bună capacitate de traversare și a fost un mijloc fiabil de recunoaștere, comunicații și comandă și control. În plus, Willis a fost folosit ca tractor pentru artileria antitanc (până la 45 mm). Dintre vehiculele cu destinație specială, trebuie menționat amfibienii Ford (pe baza vehiculului Willis), care au fost atașați armatelor de tancuri ca parte a batalioanelor speciale pentru a efectua operațiuni de recunoaștere la trecerea barierelor de apă și Jimsi (GMC, bazat pe un camion). de aceeași marcă), utilizat în principal de piese de inginerie la dispozitivul de treceri. SUA și Imperiul Britanic au furnizat 18,36% din benzina de aviație folosită de aviația sovietică în anii de război; Adevărat, aeronavele americane și britanice livrate prin Lend-Lease au fost alimentate în principal cu această benzină, în timp ce aeronavele interne puteau fi alimentate cu benzină autohtonă cu o valoare octanică mai mică.
 |
| Locomotivă americană cu abur din seria Ea |
Potrivit altor surse, URSS a primit prin Lend-Lease 622,1 mii tone de șine feroviare (56,5% din producția proprie), 1900 locomotive (de 2,4 ori mai multe decât produse în anii de război în URSS) și 11075 vagoane (mai mult cu 10,2). ori), 3 milioane 606 mii anvelope (43,1%), 610 mii tone zahăr (41,8%), 664,6 mii tone conserve de carne (108%). URSS a primit 427 de mii de mașini și 32 de mii de motociclete ale armatei, în timp ce în URSS de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945 au fost produse doar 265,6 mii de mașini și 27816 motociclete (aici este necesar să se țină cont de suma antebelică). de echipamente). Statele Unite au furnizat 2.13.000 de tone de benzină pentru aviație (împreună cu aliații săi, 2.586.000 de tone) — aproape două treimi din combustibilul folosit de aviația sovietică în anii de război. Totodată, în articolul din care sunt preluate cifrele acestui paragraf, apare ca sursă articolul lui B. V. Sokolov „Rolul Lend-Lease în eforturile militare sovietice, 1941-1945”. Cu toate acestea, articolul în sine spune că Statele Unite și Marea Britanie au furnizat împreună doar 1216,1 mii de tone de benzină pentru aviație, iar în URSS în 1941-1945. Au fost produse 5539 de mii de tone de benzină de aviație, adică proviziile occidentale au reprezentat doar 18% din consumul total sovietic în timpul războiului. Având în vedere că acesta era procentul de aeronave furnizate de URSS sub Lend-Lease în flota sovietică, este evident că benzina a fost importată special pentru aeronavele importate. Alături de avioane, URSS a primit sute de tone de piese de schimb pentru aviație, muniție de aviație, combustibil, echipamente și aparate speciale pentru aerodrom, inclusiv 9351 de stații radio americane pentru instalarea pe luptători de fabricație sovietică și echipamente de navigație (compas radio, piloți automati, radare, sextante, orizonturi artificiale).
Date comparative cu privire la rolul Lend-Lease în furnizarea economiei sovietice cu anumite tipuri de materiale și alimente în timpul războiului sunt prezentate mai jos:
Și iată prima minciună, pe care mulți oameni o repetă până astăzi, neștiind originea și sursa ei:
Prima evaluare istorică oficială a rolului Lend-Lease a fost dată de președintele Gosplan Nikolai Voznesensky în cartea sa „Economia militară a URSS în timpul războiului patriotic”, publicată în 1948:
Citat:
Cifra de 4% a fost publicată fără alte comentarii și a ridicat multe întrebări. În special, nu era clar cum Voznesensky și personalul său au calculat aceste procente. Estimarea PIB-ului sovietic în termeni monetari a fost dificilă din cauza lipsei de convertibilitate a rublei. Dacă factura a mers către unitățile de producție, atunci nu este clar cum au fost comparate tancurile cu aeronavele și alimentele cu aluminiul.
Voznesensky însuși a fost în curând arestat în cazul Leningrad și împușcat în 1950 și, în consecință, nu a putut comenta. Cu toate acestea, cifra de 4% a fost ulterior citată pe scară largă în URSS ca reflectând punctul de vedere oficial asupra semnificației Lend-Lease.
Datorii de împrumut-închiriere și plata acestora
Imediat după război, Statele Unite au trimis o propunere țărilor care primesc asistență prin împrumut-închiriere să returneze echipamentul militar supraviețuitor și să plătească datoria pentru a obține noi împrumuturi. Deoarece legea Lend-Lease prevedea anularea echipamentelor și materialelor militare uzate, americanii au insistat să plătească doar proviziile civile: transport feroviar, centrale electrice, nave cu aburi, camioane și alte echipamente care se aflau în țările beneficiare din septembrie. 2, 1945. Statele Unite nu au cerut despăgubiri pentru echipamentul militar distrus în timpul bătăliilor.
Marea Britanie
Volumul datoriei Marii Britanii fata de SUA s-a ridicat la 4,33 miliarde de dolari, fata de Canada - 1,19 miliarde de dolari Ultima plata de 83,25 milioane de dolari (in favoarea SUA) si 22,7 milioane de dolari (Canada) a fost facuta pe seama amplasarii bazelor americane in Regatul Unit
China
Datoria Chinei față de Statele Unite pentru livrările de împrumut-închiriere s-a ridicat la 187 milioane USD.Din 1979, Statele Unite au recunoscut Republica Populară Chineză ca singurul guvern legitim al Chinei și, prin urmare, moștenitorul tuturor acordurilor anterioare (inclusiv împrumut-închiriere). livrări). Cu toate acestea, în 1989, SUA au cerut Taiwanului (nu Chinei) să-și ramburseze datoria de împrumut-închiriere. Soarta ulterioară a datoriei chineze nu este clară.
URSS (Rusia)
Volumul livrărilor American Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 11 miliarde de dolari SUA. Conform legii de împrumut-închiriere, numai echipamentele care au supraviețuit în timpul războiului erau supuse plății; pentru a conveni asupra sumei finale, imediat după încheierea războiului, au început negocierile sovieto-americane. La negocierile din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească doar o sumă mică și au fost întâmpinați cu un refuz previzibil din partea americanilor. Negocierile din 1949 au fost și ele în nimic. În 1951, americanii au redus de două ori valoarea plății, care a devenit egală cu 800 de milioane de dolari, dar partea sovietică a fost de acord să plătească doar 300 de milioane de dolari. Potrivit guvernului sovietic, calculul ar fi trebuit să fie efectuat nu în conformitate cu datoria reală, dar pe baza unui precedent. Acest precedent urma să fie proporțiile în determinarea datoriilor dintre Statele Unite și Marea Britanie, care au fost fixate încă din martie 1946.
Un acord cu URSS privind procedura de rambursare a datoriilor de împrumut-închiriere a fost încheiat abia în 1972. Conform acestui acord, URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânda. Până în iulie 1973, au fost efectuate trei plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, după care plățile au fost încetate din cauza introducerii de către partea americană a unor măsuri discriminatorii în comerțul cu URSS (Amendamentul Jackson-Vanik). În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoria pentru asistență a fost reemisă Rusiei (Elțin, Kozyrev), din 2003, Rusia datorează aproximativ 100 de milioane de dolari SUA.
Astfel, din volumul total al livrărilor de împrumut-închiriere din SUA de 11 miliarde de dolari, URSS și apoi Rusia au plătit 722 de milioane de dolari, sau aproximativ 7%.
Cu toate acestea, trebuie menționat că, ținând cont de deprecierea inflaționistă a dolarului, această cifră va fi semnificativ (de multe ori) mai mică. Deci, până în 1972, când suma datoriei pentru împrumut-închiriere în valoare de 722 de milioane de dolari a fost convenită cu Statele Unite, dolarul s-a depreciat de 2,3 ori din 1945. Cu toate acestea, în 1972, URSS au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, iar în iunie 1990 s-a ajuns la un acord de plată a celor 674 de milioane de dolari rămase, când puterea de cumpărare a dolarului era deja de 7,7 ori mai mică decât la sfârșitul anului 1945. Având în vedere plata a 674 de milioane de dolari în 1990, suma totală a plăților sovietice în prețurile din 1945 s-a ridicat la aproximativ 110 milioane de dolari SUA, adică aproximativ 1% din costul total al bunurilor de împrumut-închiriere. Dar cea mai mare parte din ceea ce a fost livrat a fost fie distrus de război, fie, ca obuzele, a fost cheltuit pentru nevoile războiului, fie, la sfârșitul războiului, în conformitate cu legea împrumut-închiriei, a fost returnat în Statele Unite. .
Franţa
La 28 mai 1946, Franța a semnat un pachet de tratate cu Statele Unite (cunoscut sub denumirea de Acordul Bloom-Byrnes) prin care se stingea datoria Franței pentru bunuri de împrumut-închiriere în schimbul unei serii de concesii comerciale din partea Franței. În special, Franța a crescut semnificativ cotele pentru difuzarea de filme străine (în primul rând americane) pe piața filmelor franceză.
Până în 1960, aproape toate țările și-au plătit datoriile, cu excepția URSS.
În timpul negocierilor din 1948, reprezentanții sovietici au fost de acord să plătească o sumă mică, dar SUA au respins această ofertă. Negocierile din 1949 s-au dovedit, de asemenea, infructuoase. În 1951, partea americană a redus suma pe care o pretindea la 800 de milioane de dolari, dar URSS era gata să plătească doar 300 de milioane, referindu-se la proporțiile convenite de Marea Britanie și SUA în 1946. Abia în 1972 reprezentanții sovietici și americani au semnat un acord la Washington privind o plată în etape Uniunea Sovietică a plătit 722 de milioane de dolari până în 2001. Până în iulie 1973, au fost plătite doar 48 de milioane de dolari, după care alte plăți au încetat: partea sovietică a protestat astfel împotriva restricțiilor impuse comerțului dintre cele două țări. Abia în iunie 1990, președinții URSS și ai Statelor Unite au convenit să plătească datoria până în 2030. Suma convenită a fost măsurată la 674 de milioane de dolari.
Acum este ușor să spui că Lend-Lease nu a însemnat nimic - nu poți verifica
Stalin, atât în timpul războiului, cât și după război, s-a încăpățânat să nu facă reclamă pentru ajutorul aliaților URSS, astfel încât coroana învingătorului i-a aparținut doar lui. În literatura istorico-militar sovietică a „perioadei de stagnare”, s-a afirmat că livrările de împrumut-închiriere au reprezentat doar 4% din toate armele și echipamentele militare produse în URSS în anii de război.
Datele numerice care confirmă afirmațiile de mai sus ale lui Jukov și Mikoyan pot fi găsite în studiile lui I.P. Lebedev 2) care scrie: „În timpul războiului, URSS a primit 18.700 (conform altor surse, 22.200) de avioane, inclusiv luptători Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk și Hurricane, de la aliați pentru a ajuta sub Lend-Lease. ", bombardiere medii B-25, A-20 „Boston”, transport C-47, 12.200 de tancuri și unități autopropulsate, 100 de mii de kilometri de cablu telefonic, 2,5 milioane de telefoane; 15 milioane de perechi de cizme, peste 50 de mii de tone de piele pentru încălțăminte, 54 mii metri lână, 250 mii tone tocană, 300 mii tone grăsime, 65 mii tone unt de vacă, 700 mii tone zahăr, 1860 locomotive cu abur, 100 vagoane cisternă pe roți, 70 locomotive electrice diesel, aproximativ o mie de vagoane cu autodescărcare, 10 mii de platforme feroviare Cu ajutorul lor, 344 de mii de tone de explozivi, aproape 2 milioane de tone de produse petroliere și alte 2,5 milioane de tone de oțel special pentru blindaje, 400 de mii de tone de cupru și bronz, 250 de mii tone de aluminiu au fost livrate de la aliați în față și în spate. aluminiu, potrivit experților, puteți pe cale să construiască 100 de mii de luptători și bombardiere - aproape tot atâtea cât au produs fabricile noastre de avioane în timpul întregului război "(Lebedev I.P. unu)
Trebuie remarcată și contribuția altor aliați. Asistența în armament și materiale de război oferită Uniunii Sovietice de Marea Britanie din vara anului 1941 până la 8 septembrie 1945 s-a ridicat la 318 milioane de lire sterline, sau 15% din totalul ajutorului. În primele luni de război, asistența militară britanică pe care a cerut-o și a primit-o Stalin a fost foarte substanțială. „Spiritul” englezesc, „uraganele” au apărat nu numai capitala noastră, ci au apărat Stalingradul, nordul și sudul Rusiei, Caucazul, Belarus. În timpul Uraganelor, Eroii Uniunii Sovietice Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov și-au câștigat victoriile de două ori.
Începând cu cel de-al treilea protocol (intrat în vigoare la 1 iulie 1943), Canada a început să participe direct la acordarea de asistență URSS. Livrările canadiene au inclus armament, echipamente industriale, metale neferoase, oțel, metal laminat, produse chimice și alimente. Pentru a ajuta URSS în 1943-1946. s-au cheltuit aproximativ 167,3 milioane CAD, sau 6,7% din totalul ajutorului.
De asemenea, menționăm că lista adnotată a navelor și a navelor, inclusiv cuirasatul, predată nouă de aliații sub lend-lease, este de peste patru sute de pagini.
Trebuie adăugat că URSS a primit asistență de la aliați nu numai în cadrul programului Lend-Lease. În Statele Unite, în special, a fost creat „Comitetul de asistență pentru Rusia în război” (Russia War Relief). „Cu banii strânși, comitetul a cumpărat și a trimis medicamente, medicamente și echipamente, alimente, îmbrăcăminte Armatei Roșii, poporului sovietic. În total, în timpul războiului, Uniunea Sovietică a primit asistență în valoare de peste un miliard și jumătate de dolari. În Anglia, un comitet similar a fost prezidat de Clementine Churchill, soția primului ministru.
Guvernul sovietic a remarcat că proviziile din Statele Unite și din alte țări „au contribuit la succesul Armatei Roșii în eliberarea pământului natal de invadatorii fasciști și în accelerarea victoriei generale a Aliaților asupra Germaniei naziste și a sateliților săi”.
Note
1) „Se poate spune cu siguranță că Stalin nu ar fi putut niciodată să lanseze o contraofensivă de amploare a Armatei Roșii dacă nu ar fi fost cele 150 de mii de camioane grele Studebaker primite din SUA” (Bunich I. Operațiunea „ Furtună”, sau Eroare în al treilea semn. T 2. Sankt Petersburg, 1994. P. 269. Adverbul „niciodată” este evidențiat de I. Bunich.
2) I.P. Lebedev - general-maior de aviație, membru al comisiei de achiziții a URSS în SUA; a lucrat pentru a primi bombardierele A-20 Boston.
Minimizarea rolului proviziilor occidentale în condițiile militare sovietice a vizat în primul rând afirmarea mitului „victoriei economice a socialismului” în Marele Război Patriotic și a superiorității economiei militare sovietice asupra economiilor de război ale țărilor capitaliste, nu numai Germania, ci și Marea Britanie și SUA. Abia după 1985, alte evaluări ale asistenței aliate au început să apară în publicațiile sovietice. Deci, mareșalul G.K. Jukov, în conversațiile de după război cu scriitorul K.M. Simonov, a declarat:
„Vorbind despre pregătirea noastră pentru război din punct de vedere al economiei, al economiei, nu se poate opri un astfel de factor precum asistența ulterioară din partea Aliaților. În primul rând, desigur, din partea americanilor, pentru că britanicii în acest sens ne-au ajutat minim. Când se analizează toate părțile războiului, acest lucru nu poate fi ignorat. Am fi într-o poziție dificilă fără praful de pușcă american, nu am fi capabili să producem cantitatea de muniție de care aveam nevoie. Fără americanii Studebakers, nu am avea nimic pe care să ne ducem artileria. Da, ne-au asigurat în mare parte transportul de pe front în general. Producția de oțeluri speciale, necesare diferitelor nevoi ale războiului, a fost asociată și cu o serie de provizii americane.În același timp, Jukov a subliniat că „am intrat în război continuând să fim în continuare o țară înapoiată din punct de vedere industrial în comparație cu Germania”. Autenticitatea transmiterii de către K. Simonov a acestor conversații cu Jukov, care a avut loc în 1965-1966, este confirmată de declarațiile lui G. Jukov, consemnate ca urmare a interceptării de către agențiile de securitate în 1963: „Acum ei spun că aliații nu ne-a ajutat niciodată... Dar nu puteți nega că americanii ne-au dat atâtea materiale, fără de care nu ne-am putea forma rezervele și nu am putea continua războiul... Nu aveam explozibili, praf de pușcă. Nu era nimic care să echipeze cartușele de pușcă. Americanii chiar ne-au ajutat cu praf de pușcă, explozibili. Și cât de mult ne-au condus tablă de oțel! Cum am putea începe rapid să producem tancuri dacă nu ar fi ajutorul american cu oțel? Și acum ei prezintă problema în așa fel încât noi am avut toate acestea din abundență.
Flota Armatei Roșii a fost asigurată în mare măsură și de provizii occidentale. Producția de automobile în URSS în 1940 a fost de 145.390, în 1941, 124.476, în 1942, 34.976, în 1943, 49.266, în 1944, 60.549; Totodată, în prima jumătate a anului 1941 au fost produse 73,2 mii de mașini, iar în a doua - doar 46,1 mii, astfel încât de la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945, producția totală de mașini poate fi determinată la 265,6. mii de lucruri. În anii de război, 409,5 mii de mașini au fost livrate din SUA către URSS, ceea ce a fost de 1,5 ori mai mare decât producția sovietică în anii de război. Până la sfârșitul războiului (de la 1 mai 1945), vehiculele Lend-Lease reprezentau 32,8% din flota de vehicule a Armatei Roșii (58,1% erau vehicule produse pe plan intern și 9,1% vehicule capturate). Având în vedere capacitatea de transport mai mare și o calitate mai bună, rolul vehiculelor americane a fost și mai mare (Studebakers, în special, au fost folosite ca tractoare de artilerie). Flota de mașini sovietice de dinainte de război (atât cele care se aflau în Armata Roșie, cât și cele retrase din economia națională odată cu izbucnirea războiului) era foarte uzată. Înainte de război, nevoile Armatei Roșii în vehicule erau determinate la 744 de mii de mașini și 92 de mii de tractoare, dar erau 272,6 mii de mașini și 42 de mii de tractoare. S-a planificat retragerea a 240 mii de mașini din economia națională, inclusiv 210 mii de camioane (GAZ-AA și ZIS-5), totuși, din cauza uzurii mari a flotei (pentru autoturisme, mașini aparținând primului și Categoriile a 2-a, adică cele care nu au necesitat reparații imediate, au fost 45%, iar pentru camioane și cele speciale - 68%), de fapt, doar 206 mii de vehicule au fost retrase din economia națională în primele luni de război, în timp ce până la 22 august 1941. pierderile iremediabile ale mașinilor au ajuns la 271,4 mii.Este evident că fără provizii occidentale, Armata Roșie nu ar fi câștigat gradul de mobilitate pe care l-a avut cel puțin de la mijlocul anului 1943, deși până la sfârșitul războiului folosirea vehiculelor a fost constrâns de lipsa benzinei.
Benzina în URSS în 1941-1945 Au fost produse 10.923 mii tone (inclusiv 2.983 mii tone în 1941), iar 267,1 mii scurte, sau 242,3 mii tone metrice, au fost primite din SUA sub Lend-Lease, ceea ce a reprezentat doar 2,8% din totalul producției sovietice în timpul războiului. (minus producția pentru prima jumătate a anului 1941). Adevărat, rolul real al benzinei americane a fost oarecum mai mare din cauza cifrelor octanice mai mari. URSS nu și-a putut satisface propriile nevoi pentru acest tip de combustibil, iar deficitul de benzină pentru motor din Armata Roșie a continuat până la sfârșitul războiului. Evident, această situație a fost parțial o consecință a întocmirii iraționale a cererilor de ajutor în cadrul Lend-Lease de către partea sovietică - ar fi mai oportun să se ceară mai puține mașini și mai multă benzină.
De asemenea, funcționarea transportului feroviar sovietic ar fi fost imposibilă fără Lend-Lease. Producția de șine feroviare (inclusiv șine cu ecartament îngust) în URSS sa schimbat după cum urmează (în mii de tone) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, URSS a fost furnizată cu 685,7 mii de tone de șine scurte , ceea ce este egal cu 622,1 mii tone metrice. Aceasta reprezintă aproximativ 56,5% din producția totală de șine feroviare în URSS de la mijlocul anului 1941 până la sfârșitul anului 1945. Dacă excludem șinele cu ecartament îngust din calcul, care nu au fost furnizate prin Lend-Lease, atunci livrările americane se vor ridica la 83,3% producția totală sovietică.
Și mai remarcabil a fost rolul livrărilor Lend-Lease în menținerea numărului de locomotive și vagoane sovietice la nivelul necesar. Producția de locomotive cu abur de linii principale în URSS s-a schimbat după cum urmează: în 1940–914, în 1941–708, în 1942–9, în 1943–43, în 1944–32, în 1945–8 și în 1941–1, după care eliberarea lor a fost întreruptă până în 1945 inclusiv. Locomotivele electrice principale în 1940 au fost produse 9 bucăți, iar în 1941 - 6 bucăți, după care producția lor a fost și ea întreruptă. În cadrul Lend-Lease, 1900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice au fost livrate URSS în anii de război. Astfel, livrările cu împrumut-închiriere au depășit producția totală sovietică de locomotive cu abur în 1941-1945. de 2,4 ori, iar locomotivele electrice - de 11 ori. Producția de vagoane de marfă în URSS în 1942-1945 a totalizat 1.087 de unități, față de 33.096 în 1941. În cadrul Lend-Lease, au fost livrate un total de 11.075 de vagoane, sau de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică în 1942-1945. Se știe că, în timpul Primului Război Mondial, criza transporturilor din Rusia de la începutul anilor 1916-1917, care a provocat în mare măsură revoluția din februarie 1917, a fost cauzată de producția insuficientă de șine feroviare, locomotive cu abur și vagoane, deoarece capacitatea industrială iar resursele produselor laminate au fost reorientate spre producerea de arme . În timpul Marelui Război Patriotic, doar livrările cu împrumut-închiriere au împiedicat paralizarea transportului feroviar în Uniunea Sovietică.
În furnizarea economiei naționale cu metale neferoase, aprovizionarea occidentală a avut o importanță decisivă. Cifre pentru producția sovietică de metale neferoase de bază în 1941-1945. sunt încă secrete, așa că aici trebuie să te bazezi nu pe date oficiale, ci pe estimări.
Faptele de supraestimare conștientă a raportării - un viciu de neșters al economiei planificate socialiste, sunt cunoscute în legătură cu armele și echipamentele militare din URSS atât în anii dinainte de război, cât și în cei postbelici.
Conform estimărilor noastre, pe baza scăderii costurilor cu forța de muncă pe unitate a diferitelor tipuri de arme și echipamente în anii 1941-1943, producția de tancuri și avioane de luptă în anii de război a fost cel puțin dublată. Având în vedere acest lucru, ponderea livrărilor occidentale de arme și echipamente militare se dovedește a fi aproximativ de două ori mai mare decât se crede în mod obișnuit.
Dar poate cel mai important pentru Uniunea Sovietică a fost furnizarea de mașini-unelte sofisticate și echipamente industriale. În 1939-1940. conducerea sovietică a plasat comenzi pentru echipamente importate pentru producția de arme de artilerie. Apoi aceste comenzi, plasate în principal în Statele Unite, au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Și anume, în mașinile speciale pentru producția de artilerie în anii de război în URSS era cea mai mare nevoie. Cu toate acestea, aceste comenzi conțineau o greșeală majoră de calcul. O proporție semnificativă a echipamentului a fost destinată producției de arme pur ofensive - tunuri navale puternice și super-grele, concepute pentru a distruge fortificațiile inamice. Tunurile navale nu erau necesare, deoarece construcția de nave a fost redusă odată cu începutul războiului și nici artileria terestră super-grea nu era necesară, deoarece Armata Roșie trebuia să lupte cu fortificațiile corespunzătoare abia la sfârșitul războiului, și nu pe scara care s-a gândit înainte de a începe.
În general, putem concluziona că fără provizii occidentale, Uniunea Sovietică nu numai că nu ar putea câștiga Marele Război Patriotic, dar nici nu ar putea rezista invaziei germane, nefiind capabilă să producă o cantitate suficientă de arme și echipament militar și să-i asigure combustibil și muniție. Această dependență a fost bine înțeleasă de conducerea sovietică la începutul războiului. De exemplu, trimisul special prezidențial F.D. Roosevelt, G. Hopkins relata într-un mesaj din 31 iulie 1941 că Stalin considera imposibil să reziste puterii materiale a Germaniei, care dispunea de resursele Europei ocupate, fără ajutorul american din partea Marii Britanii și a URSS. Roosevelt, încă din octombrie 1940, și-a anunțat decizia de a permite departamentului militar să furnizeze arme și echipamente care sunt excesive pentru nevoile forțelor armate americane, precum și materiale strategice și echipamente industriale acelor țări care pot proteja interesele naționale americane, a permis includerea în numărul acestor țări și Rusia.
Aliații occidentali au ajutat URSS să se pregătească pentru război nu numai cu provizii de împrumut-închiriere. Lupta împotriva Statelor Unite și Marii Britanii a forțat Germania să construiască submarine, deturnând spre aceasta metale rare, echipamente și forță de muncă calificată.Abia în 1941-1944. Construcția navală germană a produs submarine cu o deplasare totală de 810.000 de tone. Principalele forțe ale flotei germane au fost aruncate în lupta împotriva flotelor și a navelor comerciale din țările occidentale (inclusiv convoaiele cu provizii către URSS sub Lend-Lease). Aliații occidentali au deturnat și forțe terestre semnificative ale Wehrmacht-ului (în ultimul an de război - până la 40%). Bombardarea strategică a Germaniei de către avioanele anglo-americane a încetinit creșterea industriei sale militare, iar în ultimul an de război, producția de benzină din Germania a fost practic dusă la nimic, paralizând complet Luftwaffe. Din martie până în septembrie 1944, producția de benzină de aviație în Germania, care se desfășura aproape exclusiv la fabricile de combustibil sintetic - principalul obiect al bombardamentelor aliate la acea vreme, a scăzut de la 181 mii de tone la 10 mii de tone, iar după o oarecare creștere în Noiembrie - până la 49 mii .t - în martie 1945, a devenit complet nimic.Forțele principale ale aviației germane, în special aviația de luptă, au acționat împotriva forțelor aeriene ale Angliei și SUA și a fost în lupta împotriva Vestului. aliații că Luftwaffe a suferit cea mai mare parte a pierderilor. Estimarea sovietică a pierderilor aviației germane pe frontul sovietico-german: 62.000 de vehicule și 101.000 de avioane, care au reprezentat pierderi de luptă iremediabile ale aviației germane pe tot parcursul războiului, este departe de realitate, deoarece a fost obținută prin simpla înmulțire a numărului de Avioanele germane în teatrele individuale de război până la momentul desfășurării ostilităților într-un teatru dat, fără a ține cont de intensitatea comparativă a ostilităților (în ieșiri) în diferite teatre. Între timp, în Vest, intensitatea luptei în aer a fost în general mai mare decât în Est, iar cei mai buni piloți germani au luptat acolo. Deci, în iulie și august 1943, când forțe semnificative ale Luftwaffe au fost concentrate pe Frontul de Est în timpul luptelor pentru Kursk, Orel și Harkov, din 3213 avioane de luptă pierdute iremediabil, doar 1030 de vehicule, sau 32,3%, au căzut pe Est. Front. Probabil, cam aceeași parte din toate pierderile iremediabile în timpul războiului suferite de Luftwaffe pe frontul de Est.
Deoarece fără asistența Marii Britanii și a SUA URSS nu ar fi putut duce război împotriva Germaniei, afirmațiile propagandei sovietice despre victoria economică a socialismului în Marele Război Patriotic și capacitatea URSS de a învinge Germania pe cont propriu nu sunt nimic. mai mult decât un mit. Spre deosebire de Germania, în URSS, nu a fost atins obiectivul creării unei economii autarhice capabile să ofere armatei în timp de război tot ce este necesar pentru a duce un război modern, care a fost conturat încă din anii 1930. Hitler și consilierii săi au calculat greșit nu atât în ceea ce privește determinarea puterii militare și economice a URSS, cât în evaluarea capacității sistemului economic și politic sovietic de a funcționa în fața unei înfrângeri militare severe, precum și a capacității sovieticului. economie să utilizeze eficient și rapid proviziile occidentale, iar Marea Britanie și Statele Unite să implementeze astfel de provizii în cantitatea necesară și în timp util.
Istoricii se confruntă acum cu o nouă problemă - să evalueze modul în care proviziile occidentale de echipamente industriale în baza Lend-Lease, precum și proviziile din Germania ca parte a reparațiilor, au contribuit la formarea complexului militar-industrial sovietic, capabil să desfășoare o cursă a înarmărilor pe condiții egale cu Occidentul, până în ultima dată, și pentru a determina gradul de dependență a complexului militar-industrial sovietic de importurile din Occident pentru întreaga perioadă postbelică.
TEMA DE DISCUȚIE
Există opinii diferite despre rolul Lend-Lease în înfrângerea nazismului german și a aliaților săi. Deci, Churchill l-a numit „ actul cel mai altruist din istoria tuturor țărilor Iar în mesajul lui Stalin adresat președintelui american Truman din 11 iunie 1945, s-a remarcat că „acordul pe baza căruia Statele Unite pe tot parcursul războiului din Europa au furnizat URSS materiale strategice și hrană sub Lend-Lease, un rol important și a contribuit în mare măsură la finalizarea cu succes a războiului împotriva inamicului comun – Germania lui Hitler”.
Din cele aproape 18 milioane de tone de marfă trimise în Uniunea Sovietică, mai mult de un sfert - peste 4,5 milioane de tone - erau produse alimentare.
Mâncarea americană, venită din Statele Unite sub Lend-Lease, a făcut viața mai ușoară țării în război. Produsele străine au ajutat să supraviețuiască în anii de după război
Produsele alimentare cu împrumut-închiriere au oferit Armatei Roșii o nutriție bogată în calorii pe toata perioada razboiului(!!!).
Numai în Arhangelsk, în timpul primei ierni de război, 20.000 de oameni au murit de foame și boli - fiecare al zecelea locuitor. Și dacă nu ar fi fost cele 10.000 de tone de grâu canadian rămase cu acordul lui Stalin, numărul morților ar fi fost mult mai mare.
Fără îndoială, o astfel de evaluare este singura corectă și reflectă pe deplin recunoștința pentru ajutorul poporului sovietic și al Forțelor Armate ale URSS, care și-au simțit în primul rând rezultatele. Din păcate, odată cu începutul Războiului Rece, semnificația Lend-Lease a fost fie redusă la tăcere, fie minimalizată la noi. S-a crezut larg că proviziile de împrumut-închiriere nu erau esențiale pentru victoria asupra Germaniei, deoarece. au reprezentat o pondere nesemnificativă din producția totală de arme, muniții și echipamente militare în URSS în 1941-1945, că americanii au primit profituri uriașe, iar poporul sovietic le-a plătit de fapt cu sângele lor.
Nu poți numi totul greșit. Dar o analiză mai detaliată ne permite să ne reconsiderăm atitudinea față de Lend-Lease și să aflăm întregul adevăr, întrucât adevărul nu poate fi incomplet și parțial. Un adevăr incomplet este o minciună care este folosită, scoasă din contextul imaginii de ansamblu. Ele nu sunt folosite deloc în scopuri bune, ci pentru a incita discordie, vrăjmășie și neînțelegere.
Și de ce se face acest lucru este o altă întrebare și nu are nicio legătură cu ajutorul aliaților.
TINE MINTE
Această cantitate incredibilă de marfă a fost livrată peste mări, în care navele convoaielor au murit în masă sub loviturile aviației și ale flotei de submarine germane. Prin urmare, o parte a aeronavei a călătorit de pe continentul american în URSS cu putere proprie - de la Fairbanks prin Alaska, Chukotka, Yakutia, Siberia de Est până la Krasnoyarsk și de acolo - pe eșaloane.
Au trecut anii. Mulți participanți la transportul mărfurilor Lend-Lease nu mai sunt în viață. Dar popoarele țărilor care participă la coaliția anti-Hitler își amintesc de faptele eroice ale marinarilor flotelor de transport și militare. Se preconizează instalarea de plăci memoriale pentru participanții convoaielor nordice, fabricate în SUA (Portland), în Arhangelsk, pe terasamentul Sedov. Printr-o decizie comună a ambelor camere, Congresul de Stat din Alaska la 1 mai 2001 a aprobat crearea de monumente în Alaska, Rusia și Canada în memoria programului Lend-Lease.
Din păcate, doar guvernul rus nu a exprimat încă cuvinte de recunoștință în numele poporului Federației Ruse pentru asistența enormă și dezinteresată oferită de Statele Unite și Marea Britanie în 1941-1945. tara noastra. Nici în principalul muzeu al Marelui Război Patriotic de pe dealul Poklonnaya din Moscova nu există nici cea mai mică mențiune despre lupta comună pe mări și oceane, despre curajul celor care, cu riscul vieții lor, au livrat tot ce era necesar pentru Victorie pentru URSS.
Prin urmare, ar fi corect și oportun să aducem un omagiu Lend-Lease și convoaielor nordice într-o secțiune specială a muzeului de pe Poklonnaya Gora. Este timpul să ridicăm la Moscova un monument pentru Franklin Roosevelt, un mare și sincer prieten al poporului sovietic, care a făcut multe pentru triumful coaliției anti-Hitler.
Poporul rus ar trebui să înceteze demult să fie afectat de vite sovietice și să se ghideze în sentimentele sale de faptele istoriei reale, și nu de ersatz-ul ei - propaganda Kremlinului pentru consumatorul casnic.
Ruta sudică de împrumut-închiriere
În realitate, domnul Roosevelt era târât într-o afacere aparent neprofitabilă. Uită-te la ordinea plăților pentru Lend-Lease:
- materialele distruse sau pierdute în timpul războiului, precum și cele devenite improprii utilizării ulterioare, nu erau supuse plății;
- materialele care s-au dovedit a fi potrivite pentru nevoile civile după război au fost plătite integral sau în condițiile unui împrumut pe termen lung;
- țara clientă putea achiziționa materialele care nu au fost primite înainte de sfârșitul războiului, iar generosul guvern american a promis să crediteze plata.
Singurul lucru care i-a justificat cumva pe americani a fost dreptul prevăzut de „Legea de împrumut-închiriere” de a recupera materialele militare supraviețuitoare.
Sub Lend-Lease, un val nesfârșit de marfă a mers în țara noastră, de la cizme de ofițer nebunești cu cusături de cowboy până la vârfuri la tancuri și avioane.
Cu toate acestea, punctul de vedere oficial al URSS cu privire la împrumut-închiriere a fost exprimat în următoarele rânduri:
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, atunci când filmul american „Războiul necunoscut” a mers în cinematografele țării în anii 80, mulți au fost șocați: asul Pokryshkin a povestit cum a zburat cu avionul american Airacobra aproape tot războiul din 1942. , cum mergeau caravanele din nord cu provizii de ajutor.
Până acum, credem că aliații ne-au aprovizionat cu tot ce nu era necesar, învechit în depozite. Și ne amintim cum a spus însuși Churchill odată: „Tancul care poartă numele meu are mai multe defecte decât mine însumi”. Dar scuzați-mă, echipamentele Lend-Lease au fost acceptate de comisiile noastre, noi am comandat o listă cu cele necesare (sau am putea cere simple furci ca arme!). Și apoi, acest „Willis” este o mașină proastă?!
De fapt, nu le-am cerut americanilor „Willis” deloc, ci sidecar-uri pentru motociclete. Dar în ianuarie 1942, secretarul de stat american Edward R. Stettinius l-a sfătuit pe ambasadorul Litvinov cu privire la jeep-uri, care erau deja folosite cu succes de armata americană. Am încercat și în curând am cerut mai multe. În total, în timpul războiului am primit 44.000 de vehicule de comandă Willys MB și Ford GPW (General Purpose Willys). Nu erau embleme pe ele, așa că toate erau numite „Willis”.
Cel mai mult, camioanele americane US 6 au lovit Uniunea Sovietică - aproximativ 152.000 de exemplare. Au fost produse de două firme, Studebaker și REO. În fiecare cabină a soldatului Armatei Roșii, aștepta o jachetă de piele nouă-nouță din piele de focă, dar acest lux a fost imediat confiscat pentru chestiuni mai importante - se spune că șoferul nostru va călători chiar și într-un pardesiu. „Studenții”, așa cum le-au numit soldații din prima linie, aceste camioane, s-au dovedit a fi cel mai potrivit transport pentru condiții dure de front (în special, datorită raportului de compresie mai scăzut, au fost mai puțin sensibili la calitatea benzinei).
Numărul total de mașini livrate URSS sub Lend-Lease s-a ridicat la 477.785 de unități, fără a lua în calcul piesele de schimb, care ar fi suficiente pentru asamblarea a peste o mie de mașini.
La 12 august 1941, primul convoi naval Lend-Lease s-a îndreptat către URSS. Marfa a mers în porturile noastre din nord: Murmansk, Arhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Convoaiele de întoarcere transportau indicele QP.
Din porturile americane, canadiene și engleze, navele au ajuns pentru prima dată în adâncul fiord islandez Hvalfjord, la nord de Reykjavik. Acolo, câte nu mai puțin de 20 de nave, au fost grupate în caravane, după care, sub protecția navelor de război, ne-au fost trimise. Adevărat, a existat o rută mai puțin periculoasă: prin Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka și Khabarovsk.
Istoria oficială sovietică a lăsat o mulțime de întrebări despre Lend-Lease. Se credea că Occidentul, sub orice pretext, a amânat livrările, pentru că așteaptă să se prăbușească regimul lui Stalin. Atunci cum se explică graba cu răspândirea de către americani a „Legii de împrumut-închiriere” în URSS?
Stalin a arătat cea mai înaltă artă a diplomației pentru a transforma Lend-Lease într-un beneficiu pentru URSS. Discutând despre livrări cu Churchill, Stalin a fost primul care a folosit cuvântul „vinde”, iar mândria nu i-a permis primului ministru să ceară plata de la URSS. În Roosevelt, Stalin l-a dat seama pe scepticul Churchill, tovarășul său de convingere. Și ori de câte ori convoaiele din nord amenințau că se opresc, Roosevelt începea să bombardeze Churchill cu mesaje de panică. Drept urmare, Churchill a fost nevoit să împartă cu sovieticii chiar și echipamentele care erau destinate armata britanică sub Lend-Lease. De exemplu, vehiculele de teren ușoare Bantam, pe care le aveau înșiși britanicii - a plâns pisica.
Convoaiele nordice au fost întrerupte doar de două ori - în a 42-a, când Marea Britanie își construia forțe pentru o operațiune majoră în Africa, și în a 43-a, când se pregăteau debarcările Aliaților în Italia.
Nici măcar Stalin nu a uitat să mustre în mod regulat aliații pentru „încărcătură prost ambalată”. Și ambasadorul sovietic la Londra, tovarășe. Maisky nu a ezitat să-i sugereze lui Churchill că, dacă URSS nu va mai putea lupta cu germanii, atunci toată povara războiului va cădea pe umerii britanicilor. Churchill a trebuit chiar să replice că până la 22 iunie 1941 nu era deloc sigur că Rusia nu va lua partea lui Hitler împotriva Marii Britanii.
Ziarul Pravda în raportul său Lend-Lease nota că livrările britanice au început... 22 iunie 1941! Cu siguranță se știe că pe 20 iulie prima rulotă maritimă engleză s-a îndreptat spre noi cu ajutor.
De asemenea, se știe că în septembrie 1941, două escadrile britanice de luptători Hurricane au ajuns pe frontul de nord. Știm despre escadronul francez din Normandia care a luptat pe pământul nostru. Dar piloții britanici?
Dar așa este, apropo. Și iată un exemplu de „automobile”: în timpul bătăliei pentru Moscova, „emka” cu tracțiune integrală GAZ-61 a mareșalului Jukov a fost urmat în mod constant de Bantam cu paznici - unul dintre cei pe care soldatul britanic nu le-a primit.
La 29 septembrie 1941, Conferința de la Moscova a reprezentanților URSS, Marii Britanii și SUA la cel mai înalt nivel a discutat problema proviziilor militare, iar la 7 noiembrie 1941, Roosevelt a extins Legea Lend-Lease la URSS. Apropo, Statele nu intraseră încă în războiul mondial!
Pregătirea tehnică a șoferilor și personalului tehnic al Armatei Roșii a lăsat de dorit. În acest sens, Direcția Principală de Automobile a pus problema pregătirii personalului unităților auto în bazele întreținerii, exploatării și reparației echipamentelor de import. Cărțile despre operare și reparare au fost traduse în rusă și publicate - au fost atașate fiecărei mașini. Dar pentru un simplu șofer al Armatei Roșii, astfel de cărți s-au dovedit a fi prea complicate. Apoi au fost tipărite broșuri cu conținut extrem de simplificat și instrucțiuni de genul: "Șofer! Nu poți turna kerosen într-o mașină Studebaker. Nu va merge pe ea, acesta nu este un camion pentru tine!" Pe paginile unor astfel de „ghiduri scurte” un soldat al Armatei Roșii ar putea găsi o secvență de operațiuni de reparații pentru toate cazurile de viață auto de primă linie: „Fă asta; dacă vezi un rezultat, fă asta: mai întâi, A doua treime ...". Cu toate acestea, mii de vehicule Lend-Lease au fost distruse de șoferi.
Există o altă pagină misterioasă în istoria Lend-Lease. La 19 septembrie 1941, Churchill i-a scris lui Stalin: „Acord o mare importanță problemei deschiderii unei rute de trecere de la Golful Persic la Marea Caspică nu numai pe calea ferată, ci și pe o autostradă, în construcția căreia sperăm să atrage americanii cu energia și abilitățile lor organizatorice.” Cu toate acestea, ostilitățile pe scară largă în Golful Persic au început cu mult înainte de acest mesaj. „Comando” britanici au efectuat operațiunea de capturare a portului irakian Basra în aprilie 1941. Și prima fabrică americană de Lend-Lease a început să funcționeze acolo înainte de atacul german asupra URSS!
Pe 25 iulie, trupele britanice au intrat în Iran din sud, iar trupele sovietice din nord. Pierderile britanice în confruntările cu armata regulată a lui Reza Shah Pahlavi s-au ridicat la 22 de oameni uciși și 42 de răniți. Pierderile noastre sunt necunoscute. Mai târziu, o mică zonă din sudul țării (portul Bushehr, provincia Fars) a mers către americani.
Un fapt interesant: un grup de specialiști militari americani trimiși în Iran a fost condus de cei sovietici - I.S. Kormilitsyn și adjunctul său L.I. Zorin. Transport controlat pe ruta de sud, nimeni altul decât Anastas Ivanovich Mikoyan - vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS.
Exista o singură rută terestră din această regiune la acea vreme - de la Bandar Shahpur de-a lungul căii ferate trans-iraniene prin Ahvaz și Qom până la Teheran. Nu exista o rețea de transport mai mult sau mai puțin dezvoltată între porturile de frontieră ale Irakului și Iranului.
În pregătirea pentru primirea mărfurilor Lend-Lease, porturile de la Khorramshahr, Bandar Shahpur și Basra au fost reconstruite. De la Ahvaz, o linie de cale ferată cobora spre sud până la Khorramshahr cu o linie de ramificație către satul irakian Tanuma (pe malul stâng al Shatt al-Arab, vizavi de Basra). Compania americană de construcții „Folspen” a ieșit de pe autostrada de la Tanum prin Khorramshahr și Ahvaz, în nordul Iranului.
Echipamentele auto au ajuns sub formă de truse de asamblare - în cutii, iar mașinile au fost asamblate chiar pe mal. Uzinele de asamblare de avioane și autoturisme au crescut în portul Khorramshahr, o fabrică de asamblare de mașini a crescut în portul Bushehr (acolo au fost asamblate Willis, Dodges, Studebakers și GMC) și o fabrică de asamblare de mașini în Basra.
Locuitorii locali au lucrat pentru ei - arabi și perși, administrația era formată din americani și britanici, iar specialiștii militari sovietici au acceptat produsele. Localnicii erau plătiți puțin, iar calitatea construcției a fost foarte scăzută la început. Apoi experții noștri militari au insistat să îmbunătățească condițiile de muncă și de viață ale muncitorilor și să le îmbunătățească abilitățile. Au fost construite orașe cu barăci, au fost stabilite viața și hrana, salariile au devenit lucru la bucată și au început să amendeze amenzi pentru căsătorie. Lucrurile s-au mai bine foarte curând.
Conducerea mașinilor peste 2000 km prin munți și trecători, pe drumuri și fără ele s-a dovedit a fi extrem de dificilă. Pe drum s-a produs o alergare, iar mașinile erau încărcate la limită - transportau piese de schimb, arme, alimente, medicamente.
Prin eforturi titanice din prima jumătate a anului 1942, a fost posibilă amenajarea unui sistem extins de drumuri pe teritoriul Iranului, construirea de puncte de hrană, odihnă și prevenire tehnică, stabilirea protecției coloanelor și a parcărilor, ceea ce era important - bande și triburile sălbatice Qashqai incitate de naziști au făcut furie pe drumuri.
În timp ce britanicii erau la conducere în Golful Persic, 2000 de mașini pe lună veneau în URSS, deși era stabilit un plan - predarea a 120 de mașini pe zi.
În martie 1943, americanii au preluat supravegherea Căii Ferate Trans-Iraniene și a porturilor din Golful Persic. De la jumătatea anului funcționează fabrici de asamblare în orașele Ash-Shuaiba (sud-vest de Basra, Irak) și Andimeshk, pe Calea Ferată Transiraniană. Imediat fluxul a crescut - până la 10.000 de mașini pe lună au început să sosească din sud. Doar fabrica de asamblare de mașini din Andimeshk a trimis aproximativ 78.000 de mașini în URSS - asta înseamnă tehnologia americană de producție în masă! În total, am primit două treimi din vehiculele Lend-Lease pe ruta de sud.
Odată cu îndepărtarea frontului de la granițele URSS, această rută și-a pierdut semnificația, iar în 1945, marfa Lend-Lease a trecut prin Marea Neagră. Asamblarea mașinilor în Iran și Irak a început să fie redusă, întreprinderile au fost dezmembrate. La 15 octombrie 1944, personalul a fost retras din tabăra militară sovietică din Ash-Shuaiba. Pe 24 octombrie, receptorii sovietici din Basra și-au încetat activitățile. În noiembrie 1944, ultimele mașini au fost asamblate la Andimeshk, în același timp, reprezentanța sovietică din Bandar Shahpur a fost lichidată.
Am preferat să tacem despre toate acestea. Trupe sovietice în Iran, experți militari în Irak, vehicule străine în Armata Roșie. Toate acestea sunt dificile și de neînțeles pentru oamenii obișnuiți. Dacă începeți să explicați, va trebui să vă amintiți că întreprinderi similare au lucrat în URSS. De exemplu, uzina de automobile Gorki asambla mașini americane din noiembrie 1941. Chiar și atunci când GAZ a fost puternic bombardat în vara lui 1943, lucrările au continuat chiar sub cerul liber. În octombrie 1944, echipamentele de asamblare și personalul tehnic au fost trimise la Minsk, unde au ocupat sediul uzinei de reparații auto Daimler-Benz (viitorul MAZ) recucerit de la germani. Primele 50 de camioane ale acestei companii au mers pe front în noiembrie 1944. Moscova ZIS și KIM au fost, de asemenea, implicate în asamblarea „lend-lease” - în același loc au reparat mașinile care s-au întors din față. În plus, multe întreprinderi mici au fost angajate în vehicule de tip Lend-Lease. Mă întreb dacă aceste mașini s-au numărat printre acele 205.000 de unități pe care, conform statisticilor sovietice, fabricile noastre le-au produs în anii de război?
Într-un cuvânt, nu este departe de o reevaluare completă a rolului aliaților noștri în victoria asupra Germaniei!
Dar acum este timpul să returnăm „furtunul” împrumutat de la un vecin. În 1946-47, după o revizie majoră, am predat o parte din mașini aliaților. Potrivit martorilor oculari, s-a întâmplat așa: aliații au condus o navă cu presă și foarfece către port. O comisie specială a acceptat cu meticulozitate utilajul, a verificat conformitatea utilajului fabricii, după care a fost trimis imediat... sub presă și încărcat pe barje sub formă de „cuburi”. Cine, ne întrebăm, în Occident avea nevoie de mașini de asamblare dubioasă și chiar de cele care fuseseră în mâinile Armatei Roșii?
Sub aceste presiuni, modele rare au dispărut fără urmă, inclusiv mașini de recunoaștere RC (mașină de recunoaștere) ale companiei americane Bantam. Din cele 2675 de „Bantikov” produse, așa cum i-au numit șoferii noștri, aproape toți au ajuns în URSS în primul an de război.
Victorie fără aliați?
Am fi putut câștiga fără aliații occidentali? Adică, să presupunem că Anglia și Statele Unite nu au participat deloc la al Doilea Război Mondial. Ce ar fi pierdut atunci Uniunea Sovietică? Să începem cu împrumut-închiriere. Ne place să-l cităm pe președintele Gosplan, Nikolai Voznesensky, care a spus că asistența pentru împrumut-închiriere nu a reprezentat mai mult de 4% din producția totală sovietică în anii de război. Așa să fie, deși nimeni nu și-a dat seama încă cum să determine corect raportul de atunci dintre dolar și rublă. Dar dacă luăm câțiva indicatori naturali, devine clar că, fără ajutorul aliaților occidentali, economia militară sovietică nu ar putea satisface nevoile frontului. Aproximativ jumătate din tot aluminiul consumat de industria sovietică în anii de război, principala parte a aditivilor de aliere, fără de care era imposibil să se producă armuri de înaltă calitate, mai mult de o treime din benzina de aviație consumată în URSS și explozivii utilizați în timpul războiului. a intrat sub Lend-Lease. Mașinile livrate în condiții de împrumut-leasing au reprezentat o treime din flota de primă linie. Ca să nu mai vorbim de faptul că Lend-Lease a livrat cea mai mare parte a vagoanelor, locomotivelor și căilor ferate, datorită cărora transportul feroviar sovietic a funcționat fără probleme. Lend-leasing a primit, de asemenea, cea mai mare parte a stațiilor radio și a radarelor, precum și o varietate de echipamente industriale, tancuri, avioane, tunuri antiaeriene etc. Și tocanita și melangeul american nu trebuie uitate.
Gândiți-vă doar: am fi câștigat dacă am fi produs jumătate din avioane, un sfert mai multe tancuri, o treime cât mai puțină muniție, dacă nu aveam suficiente vehicule pentru a transporta trupele, dacă aveam de câteva ori mai puține posturi de radio, acolo nu erau radare și o mulțime de alte echipamente importate.
Nu trebuie să uităm că cele mai grave înfrângeri de pe Frontul de Est, precum înfrângerea din Belarus și România, Wehrmacht-ul a început să le suporte după aterizarea în Normandia, unde au fost transferate cele mai bune divizii de tancuri germane și principalele forțe de aviație. Și, în general, două treimi din pierderile lor, Luftwaffe a suferit în lupta împotriva aliaților occidentali. De asemenea, aproape întreaga marina germană a acționat împotriva Angliei și Americii. Și în ultimul an de război, trupele anglo-americane au deturnat mai mult de o treime din forțele terestre germane.
Imaginați-vă pentru o clipă că URSS s-ar fi luptat cu Germania unul la unu. Atunci întreaga putere a Luftwaffe și a flotei germane, precum și a întregii armate terestre germane, vor cădea asupra Armatei Roșii. Iar trupele sovietice, având jumătate din câte avioane, nu ar fi câștigat niciodată supremația aeriană, nu ar fi putut apăra Sevastopolul și Leningradul mult timp sub superioritatea covârșitoare a flotei germane și cu greu ar fi câștigat victorii la Stalingrad și Kursk. Mi-e teamă că într-un duel unu-la-unu dintre Armata Roșie și Wehrmacht ar fi foarte probabil o înfrângere sovietică.
Și acum să încercăm să ne imaginăm situația exact opusă: Uniunea Sovietică nu participă la război, rămâne neutră și aprovizionează Germania cu materii prime și alimente (opțiune - în 1942 URSS este învinsă și se retrage din război, așa cum este descris în Robert Romanul științifico-fantastic al lui Harris „Vaterland” și bazat pe filmul său de la Hollywood). Cum s-ar termina atunci lupta dintre Anglia și SUA împotriva Germaniei? Potențialul economic al aliaților occidentali l-ar depăși în continuare pe cel german, ceea ce ar asigura pe termen lung dominația forțelor aeriene și flotei anglo-americane și ar exclude o debarcare germană pe Insulele Britanice. Războiul s-ar reduce în principal la bombardarea strategică a teritoriului german. Cu toate acestea, în ceea ce privește forțele terestre, armatele Angliei și ale Statelor Unite ar trebui să ajungă din urmă Wehrmacht pentru o lungă perioadă de timp. Pe baza a ceea ce știm despre dezvoltarea proiectelor nucleare americane și germane, se poate susține că neparticiparea URSS la război nu ar fi avut un impact semnificativ asupra rapidității implementării acestora. Diferența dintre germani și americani pe drumul spre bomba atomică în 1945 a fost de cel puțin trei ani, de când americanii au efectuat o reacție în lanț în reactor la sfârșitul anului 1942, iar pentru germani un astfel de experiment în martie 1945. s-a încheiat cu eșec. Deci nu există nicio îndoială că Statele Unite ar fi primit o bombă atomică într-un moment în care Germania ar fi fost departe de ea. Americanii, desigur, nu ar fi irosit această armă rară pe Japonia deja învinsă, dar, după ce au acumulat focoase nucleare, ar fi aruncat zeci de bombe nucleare la sfârșitul lui 1945 sau la începutul lui 1946 asupra Berlinului și Hamburgului, Nürnberg și Munchen, Köln și Frankfurt-Maine. Probabil că războiul s-ar fi încheiat cu capitularea Germaniei după distrugerea celor mai mari orașe și zone industriale ale sale. Deci se poate spune cu certitudine că Armata Roșie, cu rezistența sa eroică, i-a salvat pe germani de ororile bombardamentelor atomice.
Citat: Plată împrumut-închiriere
Acesta este poate principalul subiect de speculație al oamenilor care încearcă să denigreze cumva programul Lend-Lease. Majoritatea dintre ei consideră că este datoria lor indispensabilă să declare că URSS, spun ei, a plătit pentru toate bunurile furnizate în baza Lend-Lease. Desigur, aceasta nu este altceva decât o amăgire (sau o minciună deliberată). Nici URSS, nici alte țări care au primit ajutor în cadrul programului Lend-Lease, în conformitate cu legea privind Lend-Lease în timpul războiului, nu au plătit nici un cent pentru acest ajutor, ca să spunem așa. Mai mult, așa cum era deja scris la începutul articolului, ei nu erau obligați să plătească după război pentru acele materiale, echipamente, arme și muniții care au fost epuizate în timpul războiului. Era necesar să se plătească numai pentru ceea ce a rămas intact după război și putea fi folosit de țările beneficiare. Astfel, nu au existat plăți de împrumut-închiriere în timpul războiului. Un alt lucru este că URSS a trimis într-adevăr diverse bunuri în SUA (inclusiv 320.000 de tone de minereu de crom, 32.000 de tone de minereu de mangan, precum și aur, platină și cherestea). Acest lucru a fost făcut ca parte a programului invers de împrumut-închiriere. În plus, același program includea repararea gratuită a navelor americane în porturile sovietice și alte servicii. Din păcate, nu am putut găsi cantitatea totală de bunuri și servicii furnizate Aliaților în cadrul Lend-Lease invers. Singura sursă pe care am găsit-o susține că aceeași sumă a fost de 2,2 milioane de dolari. Cu toate acestea, personal nu sunt sigur de autenticitatea acestor date. Cu toate acestea, ele pot fi considerate o limită inferioară. Limita superioară în acest caz va fi suma de câteva sute de milioane de dolari. Oricum ar fi, ponderea împrumuturilor-închirierii inverse în comerțul total de împrumut-închiriere dintre URSS și aliați nu va depăși 3-4%. Spre comparație, valoarea împrumuturilor-închirierii inverse din Marea Britanie către SUA este de 6,8 miliarde de dolari, ceea ce reprezintă 18,3% din volumul total al schimburilor de bunuri și servicii între aceste state.
Deci, nicio plată pentru Lend-Lease nu a avut loc în timpul războiului. Americanii au furnizat factura țărilor beneficiare abia după război. Regatul Unit datora 4,33 miliarde dolari SUA și 1,19 miliarde dolari Canadei.Ultima plată de 83,25 milioane dolari (Statele Unite) și 22,7 milioane dolari (Canada) a fost efectuată pe 29 decembrie 2006. Volumul datoriei Chinei a fost stabilit la 180 de milioane de dolari, iar această datorie nu a fost încă rambursată. Francezii au plătit SUA pe 28 mai 1946, acordând Statelor Unite o serie de preferințe comerciale.
Datoria URSS a fost stabilită în 1947 în valoare de 2,6 miliarde de dolari, dar deja în 1948 această sumă a fost redusă la 1,3 miliarde.Cu toate acestea, URSS a refuzat să plătească. Refuzul a urmat ca răspuns la noi concesii din partea Statelor Unite: în 1951, valoarea datoriei a fost din nou revizuită și de data aceasta s-a ridicat la 800 de milioane, a fost din nou redusă, de data aceasta la 722 de milioane de dolari; scadență - 2001), iar URSS a fost de acord cu acest acord numai dacă i s-a acordat un împrumut de la Banca Export-Import. În 1973, URSS a făcut două plăți în valoare totală de 48 de milioane de dolari, dar apoi a oprit plățile în legătură cu introducerea în 1974 a amendamentului Jackson-Vanik la acordul comercial sovieto-american din 1972. În iunie 1990, în timpul discuțiilor dintre președinții SUA și URSS, părțile au revenit să discute despre datoria. A fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma - 674 de milioane de dolari. În acest moment, Rusia datorează suma de 100 de milioane de dolari SUA pentru livrările cu împrumut-închiriere.
LITERATURĂ
Lebedev I.P. Încă o dată despre Lend-Lease. - SUA: Economie. Politică. Ideologie. 1990, nr. 1
Lebedev I.P. Împrumut-închiriere pentru aviație. - Jurnalul de istorie militară, 1991, nr.2
Kotelnikov V.R. Împrumut-închiriere pentru aviație. - Întrebări de istorie. 1991, nr.10
Berejnoy S.S. Nave și nave cu împrumut-închiriere. Director. SPb., 1994
Ilyin A. Împrumut-închiriere aeronave aliate. - Viața internațională. 1995, nr. 7
Aliații în războiul 1941–1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Împrumut-închiriere mașini. Harkov, 1998
Sokolov B.V. Adevărul despre Marele Război Patriotic (Culegere de articole). - Sankt Petersburg: Aleteyya, 1989. Carte pe site: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
Aproape toată lumea știe despre livrările americane către URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Studebakers și tocanita americană, supranumită „al doilea front” de către soldații sovietici, îmi apar imediat în memorie. Dar acestea sunt, mai degrabă, simboluri artistice și emoționale, care sunt de fapt vârful aisbergului. Scopul acestui articol este de a crea o idee generală despre Lend-Lease și rolul său în Marea Victorie.
În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite era în vigoare așa-numitul act de neutralitate, conform căruia singura modalitate de a oferi asistență oricăreia dintre părțile în război era vânzarea de arme și materiale exclusiv în numerar, iar transportul a fost atribuit și clientului - sistemul „pay and take” (cash and carry). Marea Britanie a devenit atunci principalul consumator de produse militare în Statele Unite, dar foarte curând și-a epuizat fondurile valutare. În același timp, președintele Franklin Roosevelt era foarte conștient de faptul că, în situația actuală, cea mai bună cale de ieșire pentru Statele Unite era să ofere tot sprijinul economic posibil țărilor care luptă împotriva Germaniei naziste. Prin urmare, el a „împins” de fapt la 11 martie 1941 în Congres „Legea pentru a asigura protecția Statelor Unite”, numită și Lend-Lease Act. Acum, orice țară a cărei apărare a fost recunoscută ca fiind vitală pentru Statele Unite, iar materii prime strategice au fost furnizate în următoarele condiții:
1. Armele și materialele pierdute în timpul ostilităților nu fac obiectul plății.
2. Proprietatea rămasă după încheierea războiului, adecvată pentru scopuri civile, trebuie plătită integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite.
3. Echipamentele care nu au fost pierdute după război trebuie returnate în Statele Unite.
Joseph Stalin și Harry Hopkins, 1941
După atacul german asupra URSS, Roosevelt și-a trimis cel mai apropiat ajutor, Harry Hopkins, la Moscova, deoarece dorea să afle „cât timp va rezista Rusia”. Acest lucru era important, deoarece în Statele Unite la acea vreme opinia predominantă era că rezistența URSS nu va putea oferi o rezistență semnificativă germanilor, iar armele și materialele furnizate vor cădea pur și simplu în mâinile inamicului. Pe 31 iulie, Harry Hopkins sa întâlnit cu Vyacheslav Molotov și Joseph Stalin. Drept urmare, politicianul american a plecat la Washington cu convingerea fermă că germanii nu vor avea o victorie rapidă și că furnizarea de arme către Moscova ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților.
Însă, includerea URSS în programul Lend-Lease a avut loc abia în octombrie-noiembrie 1941 (până în acel moment, țara noastră plătea toate proviziile militare americane). Roosevelt a avut nevoie de o perioadă atât de lungă pentru a depăși rezistența unui număr suficient de mare de politicieni americani.
Semnat la 1 octombrie 1941, primul protocol (Moscova) prevedea furnizarea de avioane (vânătoare și bombardiere), tancuri, tunuri antitanc și antiaeriene, camioane, precum și aluminiu, toluen, TNT, produse petroliere, grâu și zahăr. În plus, numărul și gama de livrări au fost în continuă creștere.
Livrarea mărfurilor a avut loc pe trei rute principale: Pacific, Trans-Iranian și Arctic. Cea mai rapidă, dar în același timp periculoasă, a fost ruta arctică către Murmansk și Arhangelsk. Escorta navelor a fost efectuată de flota britanică, iar la apropierile de Murmansk securitatea a fost întărită de navele Flotei Sovietice de Nord. La început, germanii practic nu au acordat atenție convoaielor din nord - încrederea lor într-o victorie timpurie a rămas atât de mare, dar pe măsură ce ostilitățile s-au prelungit, comanda germană a tras din ce în ce mai multe forțe la bazele din Norvegia. Rezultatul nu a întârziat să apară.
În iulie 1942, flota germană, în strânsă cooperare cu aviația, a învins practic convoiul PQ-17: au pierit 22 din 35 de nave de transport. Africa de Nord i-a forțat pe britanici să nu mai escorteze convoiele din nord înainte de noaptea polară. Începând cu 1943, echilibrul de putere în apele arctice a început treptat să se orienteze către Aliați. Au fost mai multe convoai, iar cablarea lor a fost însoțită de mai puține pierderi. În total, există 4027 mii de tone de marfă de-a lungul rutei arctice în URSS. Pierderile nu au depășit 7% din total.
Ruta Pacificului a fost mai puțin periculoasă, de-a lungul căreia au fost livrate 8376 mii de tone.Transportul putea fi efectuat doar de nave care arborează pavilion sovietic (URSS, spre deosebire de Statele Unite, nu a luptat cu Japonia la acea vreme). În plus, încărcătura primită trebuia transportată pe calea ferată aproape pe întreg teritoriul Rusiei.
Ruta trans-iraniană a servit ca o alternativă certă la convoaiele din nord. Navele de transport americane au livrat mărfuri în porturile din Golful Persic, iar apoi au fost livrate în Rusia folosind transportul feroviar și rutier. Pentru a asigura controlul deplin asupra rutelor de transport în august 1941, URSS și Marea Britanie au ocupat Iranul.
Pentru a crește debitul, au efectuat o modernizare pe scară largă a porturilor din Golful Persic și a căii ferate transiraniene. De asemenea, General Motors a construit două fabrici în Iran, unde au fost asamblate mașini destinate livrării în URSS. În total, în anii de război, aceste întreprinderi au fabricat și au trimis în țara noastră 184.112 mașini. Fluxul total de marfă prin porturile Golfului Persic pentru întreaga perioadă de existență a rutei transiraniene a fost de 4227 mii tone.
Aeronave în cadrul programului de împrumut-închiriere
De la începutul anului 1945, după eliberarea Greciei, a început să funcționeze ruta Mării Negre. În acest fel, URSS a primit 459 de mii de tone de marfă.
Pe lângă cele menționate mai sus, mai existau două rute aeriene de-a lungul cărora aeronavele erau transportate „sub propria putere” în URSS. Cel mai faimos a fost podul aerian Alsib (Alaska - Siberia), prin care au fost transferate 7925 de avioane. De asemenea, avioane au zburat din SUA către URSS prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic (993 avioane).
Timp de mulți ani, în lucrările istoricilor ruși, s-a indicat că livrările de împrumut-închiriere au reprezentat doar aproximativ 4% din producția totală a industriei și agriculturii sovietice. Și, deși nu există niciun motiv să ne îndoim de fiabilitatea acestei cifre, totuși, „diavolul este în detalii”.
Este bine cunoscut faptul că rezistența unui lanț în ansamblu este determinată de puterea verigii sale celei mai slabe. Prin urmare, la determinarea gamei de provizii americane, conducerea sovietică a căutat, în primul rând, să închidă „punctele slabe” din armată și industrie. Acest lucru este evident mai ales atunci când se analizează volumele de materii prime strategice furnizate URSS. În special, 295,6 mii tone de explozibili primite de țara noastră au reprezentat 53% din totalul produs la întreprinderile autohtone. Și mai impresionant este raportul de cupru - 76%, aluminiu - 106%, staniu - 223%, cobalt - 138%, lână - 102%, zahăr - 66% și conserve de carne - 480%.
generalul A.M. Korolev și generalul-maior Donald Connelly își strâng mâna în fața unui tren Lend-Lease.
Analiza livrărilor de echipamente auto merită o atenție nu mai puțin atentă. În total, URSS a primit 447.785 de vehicule sub Lend-Lease.
Este semnificativ faptul că în anii de război industria sovietică a produs doar 265.000 de vehicule. Astfel, numărul de vehicule primite de la Aliați a depășit propria producție de peste 1,5 ori. În plus, acestea erau adevărate vehicule ale armatei adaptate pentru funcționarea în condiții de primă linie, în timp ce industria autohtonă aproviziona armata cu vehicule economice naționale obișnuite.
Rolul vehiculelor Lend-Lease în operațiunile de luptă nu poate fi supraestimat. În mare măsură, au asigurat succesul operațiunilor victorioase din 1944, care au fost incluse în „cele zece lovituri staliniste”.
Un merit considerabil al livrărilor aliate este și în funcționarea cu succes a transportului feroviar sovietic în anii de război. URSS a primit 1.900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice (aceste cifre sunt deosebit de clare pe fondul producției proprii pentru 1942-1945 în 92 de locomotive), precum și 11.075 de vagoane (producție proprie - 1.087 de vagoane).
În paralel, a funcționat „Reverse Lend-Lease”. În anii de război, Aliații au primit de la URSS 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și lemn, aur și platină.
În timpul discuțiilor pe tema „Ar putea URSS să se descurce fără Lend-Lease?” multe copii au fost sparte. Autorul crede că, cel mai probabil, ar putea. Un alt lucru este că acum nu se poate calcula care ar fi prețul acestuia. Dacă volumul de arme furnizate de aliați într-o măsură sau alta ar putea fi bine compensat de industria autohtonă, atunci în ceea ce privește transportul, precum și producția unui număr de tipuri de materii prime strategice, fără furnizarea de aliați, situația s-ar transforma foarte repede într-una critică.
Lipsa transportului feroviar și rutier ar putea paraliza cu ușurință aprovizionarea armatei și să o privească de mobilitate, iar acest lucru, la rândul său, ar încetini ritmul operațiunilor și ar crește creșterea pierderilor. Lipsa de metale neferoase, în special de aluminiu, ar duce la o scădere a producției de arme, iar fără provizii de hrană ar fi mult mai dificil să lupți cu foamea. Cu siguranță țara noastră ar putea supraviețui și câștiga chiar și într-o astfel de situație, dar nu se poate determina cât de mult ar crește prețul victoriei.
Programul de împrumut-închiriere a fost reziliat la inițiativa guvernului american la 21 august 1945, deși URSS a cerut să continue livrările cu un împrumut (era necesară refacerea țării distruse de război). Cu toate acestea, în acel moment, F. Roosevelt nu mai era printre cei vii și o nouă eră a Războiului Rece bătea cu voce tare la ușă.
În timpul războiului, nu s-au făcut plăți de împrumut-închiriere. În 1947, Statele Unite au estimat datoria URSS pentru aprovizionare la 2,6 miliarde de dolari, dar un an mai târziu suma a fost redusă la 1,3 miliarde de dolari. Era planificat ca rambursarea să fie efectuată în termen de 30 de ani, cu o acumulare de 2,3% pe an. I.V. Stalin a respins aceste relatări, spunând că „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Ca o justificare pentru punctul său de vedere, URSS a citat precedentul anulării datoriilor pentru livrările de împrumut-închiriere către alte țări. În plus, I.V. Stalin, destul de rezonabil, nu a vrut să dea fondurile unei țări devastate de război unui potențial inamic în cel de-al treilea război mondial.
Un acord privind procedura de rambursare a datoriilor a fost încheiat abia în 1972. URSS s-a angajat să plătească 722 de milioane de dolari până în 2001. Însă după transferul de 48 de milioane de dolari, plățile s-au oprit din nou din cauza adoptării de către Statele Unite a Amendamentului discriminatoriu Jackson-Vanik.
Din nou, această problemă a fost ridicată în 1990 la o întâlnire a președinților URSS și SUA. A fost stabilită o nouă sumă - 674 de milioane de dolari - și scadența finală este 2030. După prăbușirea URSS, obligațiile privind această datorie au trecut Rusiei.
Rezumând, putem concluziona că pentru Statele Unite, lend-lease a fost, în primul rând, potrivit lui F. Roosevelt, „o investiție profitabilă de capital”. Mai mult decât atât, nu profiturile direct din aprovizionare ar trebui evaluate, ci numeroasele beneficii indirecte pe care le-a primit economia americană după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria a fost încântată să stabilească că bunăstarea postbelică a Statelor Unite a fost plătită în mare măsură de sângele soldaților sovietici. Pentru URSS, împrumutul-închirierea a devenit practic singura modalitate de a reduce numărul victimelor pe drumul spre Victory. Iată o „căsătorie de conveniență”...
