Deja în ianuarie 1942, Biroul Comitetului de Partid al orașului Leningrad a discutat problema revigorării tramvaiului. Un obiectiv specific a fost stabilit pentru tramvaie: să deschidă traficul de marfă pe 8 martie, iar cel de pasageri pe 15 aprilie. Tramvaiele de marfă trebuiau să participe la curățarea orașului de zăpadă și să ajute la restabilirea traficului de pasageri.

A fost o sarcină foarte dificilă și responsabilă. Dar oamenii au început să lucreze cu și mai mult entuziasm. Trackerele au pus în ordine calea ferată, contactorii au montat firele, unul câte unul vagoanele au mers „la linia de pregătire”. Aproape deja în februarie, cei mai mulți dintre ei ar putea ieși în stradă. Era foarte important să păstrăm în stare de funcționare cea mai vulnerabilă parte a ecartamentului tramvaiului - săgețile. Au fost salvați de comutatori - în frig și viscol, cu ultimele puteri, au curățat potecile de zăpadă, le-au stropit cu sare și au tradus, au translat la nesfârșit săgețile pentru a nu lăsa gerul să forjeze metalul. Nu este o coincidență că printre muncitorii de tramvai premiați pentru muncă dezinteresată în anii asediului a fost comutatorul Maria Ivanovna Kolokolchikova, care a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Zeci de kilometri de șine, 500 de kilometri de rețea de contact, sute de vagoane au fost puse în ordine în scurt timp. În fiecare zi, liderii departamentului raportau secretarilor comitetului de partid al orașului despre progresul lucrărilor.

Pe 7 martie, Departamentul Tramvai și Troleibuz a fost informat că la ora 18.00 substația Klin (nu departe de gara Vitebsk) va fi alimentată. Cel mai aproape de ea era un vagon de marfă care stătea pe Zagorodny Prospekt, lângă strada Ruzovskaya.

Un grup de tramvai în frunte cu șeful secției M.X. Magpie a mers la Zagorodny Prospekt. Am decis să încercăm să pornim tramvaiul. Au urcat pe platforma mașinii, au pus tamburul de marșarier pe „înainte”, au ridicat jugul, iar șeful Serviciului Rutier V.M. Nemzer a pornit controlerul. Mașina s-a cutremurat, dar nu s-a mișcat. Verificat - există curent în rețea. Ne-am uitat sub mașină: stătea pe un bloc înghețat de gheață și zăpadă. A trebuit să lucrez cu rangele. Am pornit din nou controlerul. Și acum tramvaiul merge de-a lungul Zagorodny...

A doua zi, a avut loc o duminică la nivel de oraș pentru a curăța orașul. Multe secțiuni ale rețelei au fost furnizate cu energie, iar tramvaiele de marfă au fost folosite pentru a transporta zăpada și noroiul către gropile de gunoi.

Bucuria orășenilor nu cunoștea limite - se uitau uimiți la tramvaiul reînviat și peste tot, oriunde apărea, îl întâmpinau cu exclamații de „Hura!”.

Acum trebuia să facem cel mai important lucru: să deschidem circulația tramvaielor de pasageri. Și a fost mult mai dificil.

Pe lângă pregătirea mașinilor, pistelor, rețelei de contact, substațiilor, a fost rezolvată și cea mai dificilă sarcină de organizare a viitoarei mișcări a tramvaielor. Era clar că în condițiile blocajului nu se va putea restabili traficul la volumul anterior. Aceasta înseamnă că este necesar să se dezvolte o astfel de schemă încât, cu un număr minim de rute, o persoană să poată ajunge de la un capăt la altul al orașului cu cel mult un transfer. Zeci de opțiuni au fost luate în considerare de specialiștii în mișcare Vitali Markovich Nemzer, Alexander Zakharovich Vasiliev, un om cu o mare experiență, care a trecut de la un comutator pe un tramvai tras de cai la șeful Departamentului Liniar și apoi încă o tânără inginer Maria Nikolaevna Kondrashova. Și au găsit o astfel de combinație optimă, au creat o schemă de mișcare.

Revigorarea tramvaiului a fost facilitată de faptul că Consiliul Militar al Frontului de la Leningrad a retras din unitățile militare un grup de specialiști de seamă în transporturi. A continuat să lucreze în orașul școlii tehnice de Tramvai și troleibuz (acum Electromecanic). La etajul al patrulea al casei nr. 40 de pe strada Mokhovaya (acum Școala Tehnică a Industriei Chimice este situată în această clădire), în săli de clasă reci, abia încălzite, băieții și fetele din Leningradul asediat au studiat fizica și inginerie electrică, material rulant. și organizarea traficului ... Viitorii comandanți ai transporturilor nu numai că stăteau la birourile lor - lucrând în parcuri, ei pregăteau activ lansarea tramvaiului.

Arhiva Revoluției din Octombrie și Construcțiilor Socialiste stochează decizia Comitetului Executiv de la Leningrad din 11 aprilie 1942 „Cu privire la reluarea traficului tramvaielor de pasageri”. În primul paragraf scrie: „Începe de la 15 aprilie 1942, funcționarea normală a tramvaiului de călători”. Aici sunt denumite și cinci trasee, de-a lungul cărora ar trebui să circule tramvaiele, li s-au atribuit numerele 3, 7, 9, 10, 12. În unele tronsoane, aceste trasee semănau cu cele de dinainte de război, dar, ținând cont de cerințele de război, traseul de tramvaiele au fost schimbate. Au fost aprobate și regulamentele de circulație: de la 6 ore 30 minute la 21 ore 30 minute.

În aceeași zi a fost emisă o comandă specială pentru Departamentul Tramvai și Troleibuz. Acesta prevedea pregătirea până la 14 aprilie a 116 trenuri (317 vagoane) care urmează să fie eliberate, crearea unei rezerve de 24 de trenuri (72 vagoane). Și din nou, contrar condițiilor orașului asediat, fără a-și permite niciun fel de reduceri și concesii, tramvaiele au căutat să ofere o cultură înaltă a serviciului de călători. Ordinul, în special, cerea ca vagoanele să fie aduse în stare bună - să le scoată, să le spele și să le nuanțeze. A fost elaborat în prealabil un orar și, pentru orice eventualitate, trasee ocolitoare. Stabilit controlul asupra respectării orarului și încasării tarifelor. O atenție deosebită a fost acordată aspectului lucrătorilor din transport: ordinul cerea ca șoferii, conductorii și agenții de linie care nu sunt îmbrăcați în uniformă sau neîngrijiți să fie lăsați să lucreze.

Și când părea că totul era deja gata, fiecare lucru mic a fost verificat de o sută de ori, - dintr-o dată o surpriză. Totuși, de ce „surprindere”? Ar fi trebuit să fie prevăzut, pentru că tramvaiul a ieșit pe un câmp de luptă imens, într-o zonă de foc. În noaptea de 14 spre 15 aprilie, naziștii au plouat o mulțime de obuze pe zona dintre uzina bolșevică și podul Volodarsky. Aici trebuia să meargă cei „șapte” dimineața. Rețeaua de contact s-a dovedit a fi ruptă din nou, căile s-au ridicat. Dar exact la ora stabilită, tramvaiul a mers și aici: echipe de montatori, care au lucrat până dimineața, au reușit să refacă linia.

Era 15 aprilie 1942 - a două sute nouăsprezecea zi a blocadei. Ca la un semnal, soarele strălucitor de primăvară a răsărit peste oraș. Și dimineața devreme au intrat simultan pe linie trenuri de tramvai din mai multe parcuri.

În ajunul anului 1975, vorbind la televiziunea Leningrad, șoferul de trăsuri, deținătorul Ordinului Lenin Efrosinya Fedorovna Agapova, care a părăsit primul parcul Blokhin în acea zi memorabilă, și-a amintit:

„Am mers în parc, ca într-o vacanță, știam: trebuie să mergem la coadă. Toți cei care au fost prezenți s-au adunat. Ei îmi spun: „Intră, du-te!” Și iată-mă în carlingă. Am atins mânerul controlerului, l-am pus în prima poziție. Și deodată mașina a prins viață. Nu pot descrie ce am simțit în acel moment. Am scos tramvaiul din parc. La stațiile de autobuz, oamenii intră, râd, plâng de bucurie. Mulți oameni întreabă: „Cât va costa un bilet acum?” Și, de asemenea, râd și îmi șterg lacrimile de bucurie, spun: „Toți la fel 15 copeici, dragii mei, tot la fel 15 copeici” ... Sadovaya, Moskovsky Prospekt. Și peste tot pe parcurs oamenii - vioi, pe chipuri slăbite - bucurie. Clopoțelul tramvaiului, ca o victorie. Deși Ziua Victoriei era încă departe. Și nu este aproape de ridicarea blocadei. Elektrosila este ultima oprire. În apropiere - strada Blagodatnaya, inel de tramvai. Și există o aruncătură de piatră până la prima linie. Au fost multe zboruri. Dificil, periculos, sub bombardamente și bombardamente.

Dar acel zbor, 15 aprilie, nu îl voi uita niciodată. Și îmi amintesc mereu de chipurile celor din pasagerii mei blocați.

La 15 aprilie 1942, și Alexandra Nikolaevna Vasilyeva și-a scos tramvaiul. Treizeci și cinci de ani mai târziu, ea a scris în ziarul Smena:

„Am fost transferat în parcul de tramvai Leonov, pe insula Vasilyevsky, după ce a fost bombardat parcul Kotlyakovsky, unde lucram. Abia am reusit sa scap. Dar aceste bombardamente nu erau încă cele mai grave semne ale războiului. Copiii care au fost evacuați au fost adunați la Institutul Minier. Mi-au fost puși în tramvai și i-am condus până la gara din Moscova. Mi s-a frânt inima când am văzut cum mamele și copiii și-au luat rămas bun.

Când șinele tramvaiului au înghețat, curentul din oraș s-a oprit - mișcarea s-a oprit. Noi, șoferii și muncitorii parcurilor, ne-am propus să săpăm șanțuri, să dăm gheața de pe șine, să încălzim vagoanele. Și apoi, într-o zi, ne-au spus: pe 15 aprilie să treacă tramvaiele pe linie! În ciuda frigului, a bombelor, a naibii de fasciști, a trebuit să facem o vacanță în orașul nostru, să-i mulțumim pe leningradenii obosiți, să aducem mișcare în stradă. Și mișcarea este viață.

În acea zi, nici măcar o vacanță în parcul nostru nu a fost deosebit de memorabilă - știam că va veni și ne pregăteam pentru asta. Cel mai fericit lucru a fost să văd trecători, care s-au întors încet la sunetul familiar al unui tramvai care se apropia. Să vezi ochii neîncrezători, surprinși ai oamenilor și undeva în adâncul acestor ochi zâmbetul deja uitat al Leningradaților.

După război, amintindu-și acea zi de aprilie, scriitoarea Vera Ketlinskaya, la o întâlnire cu lucrătorii din transport, a spus cu mare entuziasm:

„În timpul blocadei, am înțeles cu toții ce este pentru noi un lucru atât de familiar din copilărie ca tramvaiul...

Cu toții ne amintim de aceste fire atârnate, răsucite, de mașini împușcate, pline de zăpadă.

Și atunci ai făcut o muncă nemaivăzută în aceste condiții. Cu mâinile slabe, epuizate, apoi ai ridicat rețeaua de contact și ai dat ocazia să alergi din nou la un simplu tramvai Leningrad. A fost pentru noi un simbol al renașterii, un simbol al vieții.

Am alergat, am fost și slabi, dar am alergat pe picioarele noastre fragile și umflate în spatele acestei mașini. Îmi amintesc că am strigat: „Sună din nou!” Acest tramvai a fost o bucurie!”

Lansarea tramvaiului a avut un impact și asupra moralului soldaților naziști care au asediat orașul. Iată ce a spus în timpul interogatoriului artilerul german capturat, caporalul Folkenhorst:

Până în noaptea de cincisprezece aprilie, noi, ca întotdeauna, am ajuns la subiect: eu și Kurt Schmitzbube, al doilea număr... Era o noapte umedă de aprilie, cu nori joase. Totul în jur arăta ca de obicei. Același întuneric, același frig. Dar acolo, peste Leningrad, niște străluciri albastre ciudate au trecut prin nori. Nu rachete, nu, ceva complet diferit! „Kurt”, am spus, „ce este această iluminare ciudată? Rușii vor folosi vreo nouă armă secretă? Kurt s-a urcat pe acoperișul pirogului și a privit îndelung spre oraș. „La naiba, Folkenhorst! mormăi el în cele din urmă. - Au lăsat tramvaiul! .. ”Lăsați tramvaiul? ruși? La Leningrad, în luna a șaptea a blocadei?! Am crezut. De ce am înghețat aici toată iarna? De ce au crescut păduri de cruci în cimitirele noastre diviziale? De ce strigam despre moartea inevitabilă a locuitorilor orașului, despre victoria noastră, dacă ei... au pornit tramvaiul?!.

Reluarea traficului a devenit posibilă datorită eforturilor inumane nu numai ale lucrătorilor din transport, ci și a miilor de leningrad. Pentru asigurarea tramvaiului cu energie electrică a fost necesară refacerea celui de-al treilea cazan la cea de-a cincea hidrocentrală. În pregătirea evacuării, acesta a fost demontat în acel moment. Acum s-a decis nu numai asamblarea din nou a cazanului, ci și reconstrucția acestuia. Oameni care abia se puteau ridica în picioare au terminat această lucrare într-un timp foarte scurt, iar electricitatea a trecut din nou prin firele tramvaiului.

În prima iarnă a războiului, Leningradul a rămas fără un serviciu de tramvai. Muncitorii din depozitul de tramvaie au făcut operațiuni pentru a salva stațiile de tracțiune. În primăvară, armata lui Leningrad a curățat străzile de zăpadă și pe 8 martie tramvaiele de marfă au circulat prin oraș. Pe 15 aprilie, traficul de pasageri a fost reluat. Până acum, la adresa nab. Râul Fontanka 3a există o placă comemorativă „LA FELPA TRAMAVIILOR DIN LENINGRADUL BLOCAT”, pe care scrie „După iarna grea din 1941-1942, această substație de tracțiune a furnizat energie rețelei și a asigurat circulația tramvaiului reînviat”.

La 15 aprilie 1942, în Leningradul asediat, tramvaiul orașului a început să funcționeze din nou. Chiar la începutul blocadei, când în oraș nu era suficientă electricitate, vagoanele au înghețat pe străzi înainte de a putea ajunge la depou. Este greu de imaginat câtă putere și hotărâre le-a luat oamenilor din Leningrad pentru a reînvia tramvaiul. Și au reușit. S-a putut dovedi că sunt în viață, că nu se vor preda. Am adunat pentru voi fragmente din amintirile blocadei, care în acea zi de primăvară au auzit din nou apelul mult așteptat.

„Orașul a devenit pietonal. Distanțele au devenit realitate. Erau măsurați după puterea picioarelor lor. Nu în timp, ca înainte, ci în pași. Uneori numărul de pași.
Cartea blocadei, A. Adamovich, D. Granin
„Cu banii noștri, am cumpărat de la farmacie bandaje de cauciuc, cu care sportivii de obicei bandajează ligamentele, au uns țeava cu plumb roșu, care, din fericire, a fost suficient, au înfășurat un bandaj în jurul acestui loc, au uns-o din nou cu plumb roșu, și l-a înfășurat strâns deasupra cu așa-numita bandă de păstrare puternică. Deasupra - din nou plumb roșu. Această metodă de tratare s-a justificat pe deplin ... Astfel, răcirea cu apă a fost restabilită la majoritatea substațiilor: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy și altele ... „Mulți ani mai târziu, în anii 1980, conductele de alimentare cu apă au fost schimbate la multe substații și Lăcătușii au fost foarte surprinși de ciudatele „petice pe țevi”, care au rezistat mai bine de 40 de ani”.
Fizicianul L.A. Sena

februarie 1942. Situația combustibilului a început să se îmbunătățească. Al 5-lea CHPP a fost lansat și produs pe 26 februarie, 8 mii de kilowați, iar pe 13 martie - deja 14 mii. Biroul Comitetului Regional al Partidului ia o decizie: reluarea circulației tramvaiului. 8 martie - pentru lansarea marfurilor, 15 aprilie - rute de pasageri. Zeci de kilometri de piste, 500 de kilometri de rețea de contact, sute de vagoane au fost puse în ordine în scurt timp.
Din memoriile lui A. Marinin, directorul CHE Nr.5
I-a trezit pe Leningrad în aprilie 1942 Marele Război Patriotic, istorie, leningrad, blocada, transport
„Mă uit și de la Cartierul General pleacă un tramvai spre Nevsky. Prin geamul din față al mașinii se poate vedea chipul șoferului strălucind de bucurie. Și piciorul ei strânge din când în când pedala soneriei, care cheamă oameni de pretutindeni - uite, bucură-te, am supraviețuit!

I-a trezit pe Leningrad în aprilie 1942 Marele Război Patriotic, istorie, leningrad, blocada, transport
„În ciuda frigului, a bombelor, a naibii de fasciști, a trebuit să facem o vacanță în orașul nostru, vă rog obosiți obosiți de Leningrad, să aducem mișcare în stradă. Și mișcarea este viață. În acea zi, nici măcar o vacanță în parcul nostru nu a fost deosebit de memorabilă - știam că va veni și ne pregăteam pentru asta. Cel mai fericit lucru a fost să văd trecători, care s-au întors încet la sunetul familiar al unui tramvai care se apropia. Să vezi ochii neîncrezători, surprinși ai oamenilor și undeva în adâncul acestor ochi zâmbetul deja uitat al Leningradaților.
Șoferul tramvaiului le parchează. Leonova A.N. Vasilieva
„Am mers în parc ca într-o vacanță, știam: trebuie să mergem la linie... Și iată-mă în taxi. Am atins mânerul controlerului, l-am pus în prima poziție. Și deodată mașina a prins viață. Nu pot descrie ce am simțit în acel moment. Am scos tramvaiul din parc. La stațiile de autobuz, oamenii intră, râd, plâng de bucurie… Apoi au fost multe zboruri. Dificil, periculos sub bombardamente și bombardamente. Dar acel zbor, 15 aprilie, nu îl voi uita niciodată. Și îmi amintesc mereu chipurile acelor pasageri blocați.
Șoferul tramvaiului le parchează. Blokhin E.F.Agapova
I-a trezit pe Leningrad în aprilie 1942 Marele Război Patriotic, istorie, leningrad, blocada, transport
„Și tramvaiul neobișnuit al primăverii anului 1942 sună, sună, trece de-a lungul râului Nevsky. Câștigător de tramvai, legendă de tramvai!”
„Leningradul joacă”, P.N. Luknitsky
I-a trezit pe Leningrad în aprilie 1942 Marele Război Patriotic, istorie, leningrad, blocada, transport
„În timpul blocadei, am înțeles cu toții ce este pentru noi un lucru atât de familiar din copilărie ca un tramvai... Cu toții ne amintim aceste fire atârnate, răsucite, mașini împușcate, pline de zăpadă. Și atunci ai făcut o muncă nemaivăzută în aceste condiții. Cu mâinile slabe, epuizate, apoi ai ridicat rețeaua de contact și ai dat ocazia să alergi din nou la un simplu tramvai Leningrad. A fost pentru noi un simbol al renașterii, un simbol al vieții. Am alergat, am fost și slabi, dar am alergat pe picioarele noastre fragile și umflate în spatele acestei mașini. Îmi amintesc cum au strigat: „Sună din nou!” Acest tramvai a fost o bucurie!”
Scriitorul V.K.Ketlinskaya
I-a trezit pe Leningrad în aprilie 1942 Marele Război Patriotic, istorie, leningrad, blocada, transport
„Până în noaptea de 15... era o noapte umedă de aprilie, cu nori joasă. Totul era ca de obicei, dar acolo, peste Leningrad, niște străluciri albastre ciudate curgeau printre nori. „Kurt”, am spus, „ce fel de iluminare ciudată este aceasta, rușii vor folosi o nouă armă secretă?” „La naiba, Folkenhorst, au pornit tramvaiul.” Au pornit tramvaiul în luna a șaptea de blocaj!.. M-am gândit: de ce am înghețat aici toată iarna, de ce am strigat de moartea inevitabilă a locuitorilor orașului dacă au pornit tramvaiul?
Hans Folkenhorst, caporal, artilerist
„1944, 7 ianuarie. Se pare că orașul trăiește ultimele luni ale blocadei. Îmi amintesc de bucuria generală a Leningradenilor când, pentru prima dată după o pauză de 5 luni, tramvaiele au bubuit pe străzi. Era 15 aprilie 1942. Și astăzi tramvaiul a devenit deja o întâmplare obișnuită, iar atunci când trebuie să îl așteptați mai mult de 5 minute, acest lucru provoacă nemulțumire.”
Din jurnalul lui Vladimir Ge

„Nu prea îmi place să folosesc așa-numitele” cuvinte mari ”inutil, dar pentru ceea ce au făcut șoferii de tramvai din Leningrad în timpul Marelui Război Patriotic, nu pot să înțeleg altă definiție decât o ispravă...”.
Șeful Departamentului Tramvai și Troleibuz M.Kh.Soroka

La 15 aprilie 1942, în asediatul Leningrad, după o pauză de patru luni, tramvaiele au pornit din nou. S-ar părea că acest lucru este atât de afirmativ pentru viață? La urma urmei, tramvaiul din oraș a fost întotdeauna unul dintre cele mai populare și familiare moduri de transport. Până în septembrie 1941, circulația tramvaielor în oraș a fost stabilă, aproximativ 800 de trenuri, formate de obicei din două vagoane, circulau pe 42 de rute. De asemenea, tramvaiele au efectuat evacuarea la începutul războiului. La urma urmei, restul transportului a dispărut din oraș în iunie: aproape tot a fost trimis la nevoile frontului, cu excepția troleibuzelor, care s-au dezactivat în scurt timp din cauza întreruperilor rețelei.

Cei care mergeau în spate s-au deplasat cu tramvaiul până la gările de cale ferată, până când pe 27 august legătura feroviară cu continentul a fost întreruptă. Colecția Ermitaj a fost evacuată pe calea ferată cu tramvaiele livrate în Piața Palatului, cu reîncărcarea ulterioară a bunurilor culturale în trenuri. Tramvaiele de marfă, din care au fost întotdeauna multe în Leningrad, livrau echipamente destinate evacuării către gările de cale ferată, transportau materii prime și combustibil pentru fabrici și fabrici, alimente către magazine și nisip pentru nevoile de turnătorie.

Odată cu începutul războiului, o parte din vagoane de tramvai au fost transformate în vagoane sanitare - pentru transportul răniților la spital. Scaunele pasagerilor au fost îndepărtate și au fost instalate suporturi de targă - pe trei niveluri, până la tavan. Mașinile au fost prevăzute cu blackout și au fost instalate dispozitive de încălzire și rezervoare de apă caldă, pentru ca, la nevoie, operațiuni urgente să se poată face chiar în mașină în timpul deplasării.

În septembrie 1941, luptele s-au mutat atât de aproape de oraș, încât liniile defensive s-au desfășurat de-a lungul teritoriului de la periferia Leningradului. La parcul de tramvai Konyashin, cutii de pastile și bariere au fost construite, iar teritoriul din apropierea parcului de tramvai a fost numit după. Kotlyakov a fost minat: frontul s-a apropiat prea mult. Stația finală a uneia dintre liniile de tramvai - stația Sosnovaya Polyana - a fost capturată de trupele inamice, pe de altă parte - la Rybatsky - a fost cartierul general al Armatei 55 a Frontului de la Leningrad.

În plus, până în noiembrie, rețeaua de contact a fost deteriorată pe alocuri și o parte din rute a încetat să mai funcționeze. Întreruperile de curent au devenit, de asemenea, mai frecvente. „În septembrie, a fost emisă o rezoluție privind economisirea energiei electrice”, spune Cercetător șef al Muzeului Central al Forțelor Armate ale Federației Ruse Vladimir Afanasiev . - Nu s-a furnizat încălzire la case, alimentarea cu apă a încetat să funcționeze, au făcut economii la iluminat, multe întreprinderi și-au restrâns munca, iar acolo unde este imposibil să oprească procesul, au instalat generatoare pe benzină, gaz și motorină, stații proprii de bloc. Pe 17 noiembrie, majoritatea consumatorilor au fost deconectați de la curent. Cu toate acestea, tramvaiele individuale au continuat să transporte mărfuri și răniți, iar în unele locuri a fost menținut și traficul de pasageri.

Tramvaiele s-au oprit în cele din urmă pe 8 decembrie 1942. Despre aceasta s-a păstrat o evidență a inginerului de serviciu al serviciului energetic al departamentului de tramvai: „Livrarea energiei electrice s-a oprit în dimineața zilei de 12.08.1941. Traficul nu s-a reluat. 52 de trenuri de tramvai care au plecat în acea zi au rămas pe linie.

La 3 ianuarie 1942, toate substațiile electrice au fost în cele din urmă puse sub control. Ce a însemnat asta pentru Leningrad, doar cei care au supraviețuit blocadei știu. Pe picioarele înțepenite, umflate de foame, abia mișcându-se de slăbiciune, au trebuit să depășească distanța de la casă la serviciu și înapoi în timpul iernii teribile de blocaj din 1941-1942 și, de asemenea, să meargă în Neva pentru apă și zilnic pentru pâine - stand. în rânduri nesfârșite, și mulți încă merg la grădiniță și înapoi, cu copiii. Daniil Granin și Ales Adamovich au scris în Cartea lor de blocare: „Orașul a devenit pe jos. Distanțele au devenit realitate. Erau măsurați după puterea picioarelor lor. Nu în timp, ca înainte, ci în pași. Uneori numărul de pași.

Tramvaiele stăteau în mijlocul străzii, acolo unde întreruperea curentului i-a găsit - morți, întunecați, cu geamurile sparte. „Acolo unde tramvaiul sau troleibuzul a oprit, stătea cu o calotă de zăpadă și gheață”, spune Konstantin Alekseevich Korshunov, născut în 1934, din blocada. Și erau cadavre peste tot. Nimeni nu a îngropat pe nimeni - cadavrele au fost scoase în mașini și arse.

În ianuarie-februarie și martie 1942, zeci de mii de oameni au murit în fiecare lună, rata mortalității a ajuns la 500-560 la mie. În condițiile unui oraș deconectat de la curent, în care ape uzate au fost turnate toată iarna direct în curți. Toate acestea, odată cu apropierea primăverii, când zăpada începe să se topească, amenințate cu epidemii în masă. Prin urmare, s-a pus problema necesității unei îmbunătățiri radicale a situației sanitare din Leningrad. Comitetul de Apărare a Statului în februarie 1942 a decis să curețe orașul. Toți cei care mai puteau lucra au fost pusi pe picioare. În martie 1942 s-au ținut primele duminici pentru curățarea orașului, iar la sfârșitul lunii, prin hotărâre a Comitetului executiv al Consiliului orășenesc Leningrad, întreaga populație aptă de muncă, inclusiv școlarii, a fost mobilizată pentru curățarea orașului. străzi. Dar cum să curățați orașul dacă nu există nimic de scos zăpada și gunoiul amestecat cu canalizare? Camioanele, dintre care erau atât de puține, au putut face față cu greu ridicării cadavrelor.

Orașul avea nevoie de un tramvai. Chiar și iarna, toate forțele angajaților Direcției Tramvai și Troleibuz au fost aruncate în restabilirea circulației tramvaielor. Aproape 90% dintre reparatorii de material rulant, electricienii din serviciul de energie și lucrătorii de reparare a căilor în timpul asediului erau femei și adolescenți. A fost necesară refacerea a aproape jumătate din rețeaua de contact a orașului - aproximativ 150 km. Iar pe 8 martie 1942 au revenit pe linie primele tramvaie de marfă și cele la care, în loc de vagoane, erau atașate platforme deschise, pe care s-au încărcat gunoaie, gheață și zăpadă. Cu ajutorul lor, chiar înainte de încălzire, orașul a făcut față curățirii străzilor de canalizare. Până la jumătatea lunii aprilie, aproximativ 1 milion de tone de gunoi, canalizare și gheață au fost îndepărtate de pe străzi. Epidemia nu mai amenința Leningradul.

Și din 15 aprilie s-a întâmplat un lucru aproape de necrezut - tramvaiele de pasageri au trecut din nou pe străzile orașului asediat! Iată cum a scris mai târziu despre această zi istorică în cartea sa Șeful Departamentului de tramvaie și troleibuz Mihail Khrisanfovici Soroka: „Merg de-a lungul lui Nevsky până în Piața Palatului. Știu că mișcarea ar trebui să înceapă la șase. De ce nu există încă nimeni? Sunt nervos ca un băiat înainte de un examen. Și deodată, de undeva departe, se aude un clopoțel. S-a părut? Nu! Dar de ce șoferul nu își ia picioarele de pe pedală? A ieșit cineva în cale? Imposibil de condus? Făcu involuntar un pas înainte. Mă uit și de la Cartierul General al Statului Major pleacă un tramvai spre Nevsky. Prin geamul din față al mașinii se poate vedea chipul șoferului strălucind de bucurie. Iar piciorul ei apasă din când în când pedala clopoțelului, care cheamă oameni de pretutindeni - uite, bucură-te, am supraviețuit!

Sentimentele leningradanților care au auzit sunetul primului tramvai asediat nu pot fi transmise! Oamenii stăteau de-a lungul liniei de tramvai, plângând și râzând; necunoscute anterior, s-au felicitat și s-au îmbrățișat ca și cum ar fi cei mai apropiați și dragi. Și această bucurie comună, aceste zâmbete și mii de ochi fericiți ne sunt mai dragi decât oricare, cele mai înalte premii.

Un fapt puțin cunoscut: călătoria cu tramvaiul în perioada blocadei era plătită, tariful era de 15 copeici, ca în perioada antebelică. Acest preț de bilet s-a menținut până în anii 50, cu excepția acelor linii unde tramvaiul mergea mult dincolo de oraș. În astfel de cazuri, traseul a fost împărțit în 2-3 zone tarifare.

Copiii blocadei erau perfect fericiți.„Când tramvaiul a fost lansat din nou în oraș, băieții și cu mine am alergat pe rând cu el pe singurul scuter”, își amintește Pavel Pavlovich Kolanov, născut în 1939. „Am ajuns la poliție și mamei i s-a dat un certificat că sunt un copil fără adăpost”..

« Îmi amintesc cu mare bucurie cum, după toată această groază, a mers primul tramvai, - spune Zinaida Ignatievna Staroverova, care avea 7 ani în 1942. - O singură remorcă, dar cum a sunat! Oamenii s-au bucurat, au plâns de fericire, s-au sărutat...".

Pe 15 aprilie 1942 tramvaiele au intrat pe linie doar pe cinci rute. Mai multe rute nu au putut fi deschise din cauza lipsei de energie electrică furnizată orașului. Dar de unde a venit electricitatea pentru aceste cinci rute? La urma urmei, cele mai severe economii au continuat!

„Pe fiecare rută au fost lansate un minim de tramvaie”, spune istoric militar Vladimir Afanasiev . - Linia de combustibil așezată de-a lungul fundului, care a fost pusă în funcțiune la 18 iulie 1941, a ajutat, iar productivitatea sa a fost de 300-350 de tone de combustibil și lubrifianți pe zi. Acum este greu de spus cât de mult a fost cu adevărat posibil să se transporte prin el, dar a fost și a funcționat. Plus un cablu electric subacvatic de alimentare de la centrala hidroelectrică Volkhovskaya, așezat de-a lungul fundului și funcțional aproape tot timpul blocadei. În plus, muncitorii acelor întreprinderi care au fost blocate erau folosiți în extracția turbei pe malul drept al Nevei: extrageau combustibil pentru cinci centrale termice care lucrau pentru nevoi de apărare. Și primăvara, când navigația s-a deschis, rezervoarele de combustibil au fost coborâte de-a lungul rampei în apă și apoi remorcate de-a lungul Drumului Vieții de către nave, deoarece produsele petroliere sunt mai ușoare decât apa și puteau fi remorcate pe plutire.”

Lansarea tramvaielor nu a fost doar o bucurie incredibilă și un semn al victoriei viitoare pentru oamenii din Leningrad. A devenit o lovitură psihologică gravă pentru inamicii care asediau orașul. Unul dintre prizonierigermanicaporal, artileristul Hans Folkenhorst, a spus mai târziu: „Acolo, peste Leningrad, niște străluciri albastre ciudate au trecut prin nori. Nu rachete, nu, ceva complet diferit! La naiba... au pornit tramvaiul! La Leningrad, în luna a șaptea a blocadei?!.. De ce am înghețat aici toată iarna? De ce am strigat despre moartea inevitabilă a locuitorilor orașului, despre victoria noastră, dacă ei... au pornit tramvaiul?!”

Până în vara anului 1943, tramvaiele transportau pasageri pe 15 rute.

În prezent, în memoria tramvaiului blocadei, anual pe 15 aprilie are loc un memorial „Zborul blocajului”, pe care tramvaiele de război părăsesc Muzeul Transporturilor Electrice Orașului.

Tatyana Trofimova

Ieri, 15 aprilie 1942, s-au împlinit 73 de ani de la lansarea serviciului de tramvai în orașul asediat după o pauză de trei luni.

Câteva fapte despre funcționarea tramvaiului în orașul asediat:

Până în septembrie 1941, circulația tramvaielor în oraș a fost destul de stabilă. Dar odată cu încercuirea blocadei, în oraș a început să curgă din ce în ce mai puțină energie electrică. În consecință, numărul tramvaielor de pe străzile orașului a început să scadă.

Tramvaiul a jucat un rol important în evacuarea orașului. Colecția Hermitage a fost evacuată în gări cu tramvaiele livrate în Piața Palatului, urmată de reîncărcare în trenurile feroviare. Tot locuitorii orașului au fost evacuați cu tramvaiul la punctele de plecare a trenurilor.

La 8 decembrie 1941, circulația tramvaielor în oraș a încetat. Nu a existat ordin de închidere a traficului de tramvai, așa că o întrerupere de lungă durată a curentului a fost întâmpinată de un număr mare de trenuri de tramvai de pe linie și au rămas acolo până în primăvara anului 1942.

Data exactă a încetării circulației tramvaielor în oraș nu este exact stabilită. Potrivit unor surse, aceasta a fost 8 decembrie 1941 (o pană de curent pentru o perioadă lungă de timp), în timp ce, potrivit altor surse, circulația tramvaielor periodic, cu un număr redus de mașini, s-a desfășurat până la 3 ianuarie 1942, când toate instalațiile electrice. substațiile au fost stinse și anulate.

După oprirea circulației tramvaielor în oraș, munca tramvaielor nu s-a oprit. Vagoanele au fost reparate, baza materială a fost menținută în stare de funcționare, unii dintre muncitori au fost trimiși la alte lucrări necesare orașului.

La mijlocul lunii februarie 1942 s-a luat decizia de a restabili circulația tramvaielor în orașul asediat. În primul rând, a fost vorba de refacerea tramvaiului de marfă. Aceste planuri, mulțumită eroismului Leningradelor, au reușit să devină realitate și pe 7 martie 1942, primul tren tramvai de marfă a circulat de-a lungul Zagorodny Prospekt. Pe lângă tramvaiul de marfă, de-a lungul liniilor de tramvai circulau și locomotive mici cu abur.

De ce era necesar traficul de marfă cu tramvaiul în oraș? Oraș în iarna rece și înfometată a anilor 1941-1942. aproape niciodată curat. Primăvara se încălzește. Iar încălzirea a amenințat declanșarea unei epidemii. Practic nu mai erau mașini în oraș, așa că doar tramvaiul putea face față soluției acestei probleme, mai ales în perioada antebelică, transportul de marfă cu tramvaiul în oraș era foarte dezvoltat. Astfel, cu ajutorul unui tramvai și al locuitorilor, orașul a fost curățat de canalizare de iarnă!

Pe 15 aprilie, în orașul asediat, înconjurat din toate părțile, a fost deschisă și circulația tramvaielor de călători. Tramvaiul a devenit un simbol al credinței în Victorie și al speranței pentru viață! Viața orășenilor era oarecum simplificată - acum nu mai trebuiau să meargă zilnic, în foame și frig, de la serviciu până acasă. Tramvaiul a venit în ajutor!

Pe 15 aprilie 1942 tramvaiele au intrat pe linie doar pe cinci rute. Mai multe rute nu au putut fi deschise din cauza lipsei de energie electrică furnizată orașului. Dar chiar și aceste cinci rute au deservit toate direcțiile principale ale rețelei de rute. Traseele treceau de la un capăt la altul al orașului prin centru: aproape orice loc din oraș se putea ajunge cu un singur transfer.

Pentru orășeni, lansarea tramvaiului este o fericire, dar pentru trupele germane este un șoc total. Unul dintre fasciștii capturați a spus: „Acolo, peste Leningrad, niște străluciri albastre ciudate au trecut prin nori. Nu rachete, nu, ceva complet diferit! …. La naiba... au pornit tramvaiul! La Leningrad, în luna a șaptea a asediului?!.. De ce am înghețat aici toată iarna?.. De ce am strigat despre moartea inevitabilă a locuitorilor orașului, despre victoria noastră, dacă ei... au început tramvai?!"

Tramvaiul a fost bombardat în permanență, s-au înregistrat victime atât în ​​rândul angajaților conducerii tramvaiului, cât și în rândul călătorilor. Cum să minimizăm pierderile? În primul rând, mașinile au fost supuse celei mai stricte întreruperi. În al doilea rând, pentru a îngreuna țintirea tramvaielor, locurile stațiilor de tramvai au fost transferate periodic dintr-un loc în altul, mișcarea mașinilor alternand periodic pe diferite linii paralele. În al treilea rând, pentru a scăpa de scântei și de încălcarea întreruperii, au fost instalate două pantografe (juguri) pe mașini. În al patrulea rând, au încercat să producă trenuri scurte pe linie, dintr-unul sau două vagoane mici de tramvai, astfel încât, în caz de deteriorare a rețelei de contact, călătorii înșiși să poată împinge tramvaiul într-o porțiune de serviciu.

Interesant, dar adevărat: călătoria cu tramvaiul în perioada blocadei era plătită, tariful era de 15 copeici ca în perioada antebelică.

Pe lângă transportul de persoane și mărfuri, în oraș s-a efectuat și transportul cu tramvaiul sanitar. Liniile temporare de tramvai au fost instalate la multe spitale. Trenurile de spital, în mare parte tramvaie transformate de tip LM/LP-33, au preluat soldații răniți în prima linie și i-au transportat la spitalele din Leningrad. În loc de scaune în tramvaiele sanitare, targii erau amplasate pe trei niveluri de-a lungul pereților mașinii. Luptătorii răniți au fost încărcați în mașină printr-o ușă de capăt special concepută.

În timpul blocadei din oraș s-a auzit următorul dialog

Ce mai faci ce mai faci?

Da, ca un tramvai pe ruta a patra: „O să-mi fie foame, o să-mi fie foame și pe Volkovo”.

Acest dialog descrie traseul uneia dintre rutele tramvaiului din timpul războiului: de la Insula Goloday (acum Insula Decembrist) la strada Rasstannaya până la Cimitirul Volkovsky ... Acesta este umorul specific de blocaj.

Până în vara anului 1943, tramvaiele transportau pasageri pe 15 rute. Chestia este că, în toamna anului 1942, un cablu a fost așezat pe fundul lacului Ladoga, conectând orașul nostru cu centrala hidroelectrică Volkhovskaya, iar mai multă energie electrică a început să curgă în orașe.

Apropo, tramvaiul era singurul mod de transport din orașul asediat, deși în perioada antebelică transportul de călători în jurul orașului se făcea și cu autobuze și troleibuze. Dar autobuzele au mers toate în față, rețeaua de troleibuze nu a fost deosebit de dezvoltată și a fost grav avariată de ostilități, așa că doar tramvaiul a fost implicat în transportul de pasageri.

În timpul blocadei, trebuia să reia circulația troleibuzelor, dar nu pe străzile orașului. Pentru iarna 1942 - 1943, s-a planificat construirea unei linii de troleibuz pe gheața Lacului Ladoga, adică ar trebui să elibereze troleibuze pentru transportul de mărfuri pe „Drumul Vieții” - prin analogie cu „tramvaiul de gheață”. „, care a fost operat în orașul nostru din 1895 până în 1910. Dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate din cel puțin două motive. În primul rând, iarna anilor 1942-1943. era suficient de cald și până în ianuarie 1943 gheața de pe Ladoga nu se ridicase și, în al doilea rând, la 18 ianuarie 1943, inelul blocadei Leningrad a fost rupt și a fost construită o linie de cale ferată - Drumul Victoriei, care a depășit Drumul din Viața în ceea ce privește traficul.

Ei bine, traficul de troleibuze în oraș a fost reluat pe 24 mai 1944, troleibuzele de pe ruta a IV-a legau zona uzinei Elektrosila și Amiraalitatea.

În prezent, în memoria tramvaiului asediat, despre Leningrad, se desfășoară anual „Blockade Run”, pe care tramvaiele de război părăsesc Muzeul Transportului Electric Orașului.

Asta e tot. În general, subiectul tramvaiului de blocaj este foarte amplu, interesant și inepuizabil.

Multă vreme a existat al patrulea număr,
Cineva a murit pe platformă
Nu am ajuns la final.
Lamza-dritsa gop-tsatsa...
cântare de blocaj

E s-a întâmplat în aprilie 1942 ... în Leningradul asediat, tramvaiele de pasageri au fost împinse ...
Pentru Sankt Petersburg, serviciul de tramvai este încă foarte important și, chiar și în timpul blocadei, a fost perceput nu ca un mijloc de transport, ci ca o gură de aer, speranță de viață, a fost un simbol, a ajutat să supraviețuiască și a dat. speranţă.

O parte din flota de tramvaie a fost mobilizată pentru nevoile frontului. Mobilizați și voluntari plecați în armată, au fost expuse secțiuni importante ale economiei de tramvai și troleibuz.

Bărbații au mers pe front, au fost înlocuiți de femei și adolescenți, vechii muncitori de producție s-au întors la locurile de muncă - cei care nu erau supuși conscripției. Experiența de muncă a personalului nou a fost dobândită în condiții de război și blocaj.

Nou-veniții au fost învățați să conducă trenuri și să repare mașini, au devenit conducători și mecanici, electricieni.

A fost necesar să se pregătească imediat vagoane pentru transportul răniților și, de asemenea, să se înceapă să construiască drumuri către spitale și spitale - spitale numite după I.M. Mechnikov, numit după Nechaev, numit după Erisman etc.

În vagoane de tramvaie au fost amplasate targi pe trei niveluri pentru transportul răniților. Mașina avea uși laterale și de capăt pentru confortul transportului targii. Geamurile mașinilor erau draperite cu grijă cu perdele și scuturi, astfel încât chiar și noaptea se putea circula cu luminile aprinse (pentru). În mașină au fost amplasate dispozitive de încălzire și rezervoare cu apă fiartă. Conducătorii însoțitori au primit truse de prim ajutor. Mulți dintre ei au urmat cursuri în serviciul medical.

În iunie-septembrie 1941, 700 de mii de oameni au fost angajați în lucrări de construcție de apărare în jurul Leningradului. Patru mii de tramvaie i-au purtat la liniile defensive.

Tot transportul rutier al orașului a fost mobilizat pe front. Singura formă de transport public rămasă în Leningrad este tramvaiul.

Dintre trasee, au rămas doar cele mai lungi, de exemplu, legendarul număr 4, care a început pe insula Goloday (acum insula Decembriștilor), a traversat Vasilyevsky, a trecut de-a lungul Podului Palatului, Nevsky Prospekt, a cotit spre Ligovka și s-a încheiat. la cimitirul Volkov.

Despre el au povestit o anecdotă de blocaj:

Doi prieteni se întâlnesc pe stradă. " Ce mai faci?" - se întreabă unul pe altul. „Da, ca tramvaiul numărul 4: pe Golodayu, pe Golodayu – și pe Volkovo”.

Tramvaiul a fost iubit, s-au compus cântece despre el, pictate în tonurile sumbre ale acelei perioade dificile...
La 8 decembrie 1941, circulația tramvaielor a fost oprită din cauza acțiunilor ostile, limitând limita consumului de energie electrică din cauza blocajului orașului.

Inginerul de serviciu al Serviciului Energetic a scris în jurnalul său: „Furnizarea cu energie electrică a fost întreruptă în dimineața zilei de 12/08/1941. Traficul nu a fost reluat. Cele 52 de tramvaie care au plecat în acea zi au rămas pe linie, iar pe linie au rămas și o serie de troleibuze. De acum, oamenii s-au mutat la și de la serviciu pe jos.

Există două rânduri despre asta care au rănit sufletul în „Cartea blocajului” de Ales Adamovich și Daniil Granin: „Orașul a devenit pe jos. Distanțele au devenit realitate. Erau măsurați după puterea picioarelor lor. Nu în timp, ca înainte, ci în pași. Uneori numărul de pași.

Tramvaiul s-a oprit. Până în acea zi, în oraș era atât de puțină energie electrică încât a trebuit oprită rețeaua de contact pentru ca întreprinderile care executau ordine militare să nu înghețe.

Un tramvai distrus de o bombă în Piața Vladimirskaya.

Dar pe 28 februarie 1942, traficul tramvaielor de marfă a fost redeschis. Pasagerii au fost luați pe 15 aprilie. Erau atât de puține tramvaie încât le numeau: Așteaptă-mă și mă voi întoarce“.

Pornirea tramvaiului a provocat furie și chiar panică în rândul naziștilor. Unul dintre fasciștii capturați a spus: „Acolo, peste Leningrad, niște străluciri albastre ciudate au trecut prin nori. Nu rachete, nu, ceva complet diferit! …. La naiba... au pornit tramvaiul! La Leningrad, în luna a șaptea a asediului?!.. De ce am înghețat aici toată iarna?.. De ce am strigat despre moartea inevitabilă a locuitorilor orașului, despre victoria noastră, dacă ei... au început tramvai?!"

Lev Uspensky: „Nu s-au uitat oare fasciștii din Voronya Gora cu depărtare la scânteile tale verzi cu furie și frică în primăvara anului 1942? O, tramvaiul nostru drag, tramvaiul drag! Multe luni ai fost acoperit de zăpadele reci ale blocadei malefice, care ne-au înghețat și inimile, iar în acea zi însorită și strălucitoare de 15 aprilie, tu, ca noi toți, ai prins deodată viață, a sunat, a scânteit și ai alergat prin aspru oraș erou ca primul vestitor al victoriei viitoare.