MOSLENTA a obținut trei noi hărți de metrou cu MCC marcat și informații despre distanța dintre stații, timpii de transfer și multe altele. Cetățenii au votat pentru adăugarea acestor date. Cardurile vor fi postate în curând - MCC va fi lansat pe 10 septembrie. Între timp, avem ocazia să fim primii care evaluează modul în care dorințele viitorilor pasageri ai ringului au fost îndeplinite.

Hărțile se pot face clic.

Sistem

Pe prima hartă, care va atârna în holurile metroului, pe marginea schemei de linii, etapele deschiderii stațiilor MCC și totul despre etapele deschiderii stațiilor, orarul trenurilor și ora transferului la alte moduri de transport sunt vopsite:

A doua versiune a hărții include gări și vă ajută să navigați atunci când vă transferați la trenuri:

A treia versiune a schemei conține cele mai complete informații despre rutele de transport terestre, care pot fi transferate de la stația MCC:

Anterior, a avut loc un vot pe Portalul Unificat de Transport pentru a selecta obiectele care pot apărea pe noua schemă de metrou. Transferurile de la MCC la metrou au primit cele mai multe voturi, indicând distanța dintre stații sau timpii de transfer, date despre transferurile către trenurile de navetiști, precum și informații despre parcuri și piste de biciclete din apropiere.

Utilizatorii au mai sugerat adăugarea în scheme a informațiilor despre interceptarea parcărilor, despre stațiile adaptate pentru trecerea pasagerilor cu mobilitate redusă și despre transferurile la sol în așa-numitul circuit cald (când nu este nevoie să ieșiți afară).

MCC va avea 31 de stații, din fiecare dintre care se va putea transfera la transportul urban terestre de călători. Totodată, la 17 stații se va face transfer la metrou, la 10 - la trenuri de navetiști. Pe harta metroului, MCC este marcat cu alb într-un contur roșu.

Prima lună gratuită

Călătoria pe Inelul Central al Moscovei în prima lună de la data lansării va fi gratuită, a declarat primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, pe Twitter. Pe parcursul acestei luni, autoritățile se așteaptă să colecteze sugestii și comentarii de la moscoviți cu privire la activitatea inelului și să corecteze deficiențele apărute.

Reamintim că MCC și metroul vor avea un singur meniu tarifar: tariful atât pentru metrou, cât și pentru Inelul Central va fi același. În decurs de o oră și jumătate, un transfer de la MCC la metrou va fi gratuit. Adevărat, pentru aceasta, biletele deja achiziționate vor trebui actualizate la casa de bilete.

La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, a existat un boom industrial în Rusia. În special, s-a reflectat și în creșterea cifrei de afaceri a căilor ferate. Și în centru se afla nodul feroviar Moscova, sarcina pe care a crescut cu 5% anual. Pur și simplu a fost sufocat de cantitatea de marfă. Transportul mărfurilor prin Moscova de la o stație la alta a fost efectuat de o întreagă armată de șoferi de taxi. Primul care a vorbit despre necesitatea construirii șoselei de centură, care trebuia să conecteze toate cele zece direcții principale ale căilor ferate și să faciliteze semnificativ traficul de marfă, a fost cunoscutul antreprenor, magnatul feroviar F.I. Chizhov. El a calculat că acest lucru ar ajuta Moscova să scape de 30.000 de taxiuri.

Implementarea acestui plan a fost facilitată de faptul că statul a cumpărat toate căile ferate private până la sfârșitul secolului al XIX-lea. La 7 noiembrie 1897, împăratul Nicolae al II-lea, care a fost prezent la ședința specială a guvernului, „a recunoscut ca fiind dezirabilă” construcția căii ferate districtuale Moscovei. Desigur, contele Witte a fost și un susținător înfocat al acestui proiect. A avut loc un concurs pentru care au fost depuse 13 proiecte. Comitetul de selecție a declarat câștigător proiectul inginerului P.I. Rashevsky, care a devenit ulterior șeful construcției căii ferate districtuale din Moscova.

Conform planului său, un inel de cale ferată cu două căi cu o lungime de 50,64 verste (54 km, inclusiv ramuri adiacente și căi de acces - 145 km) era destinat în primul rând traficului de mărfuri. Costul său estimat a fost de 55 de milioane de ruble (mai târziu costurile au fost reduse la 38,7 milioane). Pe lângă inel, au fost construite 22 de ramuri de legătură cu o singură cale cu toate căile ferate principale. Proiectul a inclus construcția a 14 stații, 72 de poduri, dintre care 4 peste râul Moscova, 30 de pasaje suprateranale, 185 de canale, 19 clădiri de pasageri, 11 barăci și 21 de semi-barăci pentru muncitori, 87 de case de pază, 30 de clădiri rezidențiale dotate cu alimentare cu apă. si canalizare, 14 depozite si multe alte facilitati auxiliare. Districtul Moscova a fost de mare importanță națională, așa că cei mai buni ingineri și arhitecți ruși au fost implicați în proiect. Inginerii de poduri N.A. Belelyubsky și L.D. Proskuryakov, cunoscuți în toată Europa, au fost angajați în proiectarea podurilor, profesorul de arhitectură, membru cu drepturi depline al Academiei de Arte A.N. Pomerantsev a fost responsabil pentru conceptul arhitectural al structurilor. Traseul șoselei de centură a fost așezat cu o schimbare semnificativă spre nord: din secțiunea nordică până la Kremlin - 12 km, din sud - 5 km.

Această schimbare s-a datorat particularităților dezvoltării de atunci a Moscovei: dezvoltarea orașului la sud a fost împiedicată de râul Moskva cu curbele sale. În orice caz, la scurt timp după finalizarea construcției, Calea Ferată Raională a devenit granița oficială a capitalei.
Posturile au fost create după proiecte individuale, în stilul caracteristic epocii Art Nouveau. Ansamblul Căii Ferate Districtale Moscovei este un exemplu unic pentru Rusia: datorită locației sale originale în afara orașului și compoziției clădirilor și structurilor, aparține suburbiilor, dar a fost totuși creat ca un ansamblu urban (singurul proiect implementat de acest gen în Rusia), menite să servească „la înfrumusețarea orașului”. Toate clădirile de pasageri au fost amplasate în interiorul inelului, din partea laterală a orașului, iar platformele de mărfuri, depozitele, șinele gării - din exterior. Soseaua de centură a devenit un simbol al progresului, fotografiile sale au fost adesea folosite ca subiect pentru cărți poștale. Mai ales stațiile de călători.

Și poduri

Numărătoarea inversă a milelor noii căi ferate a început din punctul de intersecție cu calea ferată Nikolaev, în sensul acelor de ceasornic. Opțiunea aprobată prevedea construirea a patru linii principale, dintre care două linii erau destinate traficului de pasageri și două de marfă. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri în 1903-1908. s-a construit un inel cu două căi principale doar pentru organizarea traficului de mărfuri. La 20 iulie 1908 a fost deschis traficul regulat de trenuri (Fotografia deschiderii pe ecranul de splash). Gări de călători, create după proiecte individuale, în stil Art Nouveau, au fost plăcute ochiului. În ceea ce privește transportul de mărfuri, în special cele de tranzit, Drumul Okruzhnaya s-a ridicat la înălțimea așteptărilor: a descărcat intrările în gările din Moscova, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de mai multe ori, șoferii de căruță au încetat să blocheze străzile orașului. Drumul a fost treptat copleșit de drumuri de acces care duceau la fabrici și fabrici, produsele lor au mers rapid în direcțiile bune.


Pe drum erau patru trenuri pe zi. Schema de trafic a fost următoarea: trenurile au părăsit gara Nikolaevsky, au trecut prin drumul Moscova-Brest până la stația Presnya a drumului Okruzhnaya. Până în acest moment, fiecare tren era cu dublă tracțiune. Aici a fost deconectată: o locomotivă mergea „în sensul acelor de ceasornic”, cealaltă – în sens invers; fiecare remorcând un tren de trei vagoane. După ce au rotunjit inelul, ambele trenuri s-au întors din nou la Presnya, aici s-au contopit într-unul singur și s-au întors pe drumul Moscova-Brest. În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta nu s-a îmbunătățit imediat: conducerea drumului Nikolaev a stabilit prețuri prea mari pentru bilete, astfel că traficul de pasageri a fost nesemnificativ. La 6 octombrie 1908, autoritățile orașului au închis transportul de pasageri. Cu toate acestea, în mai 1909, scara tarifară a fost ajustată, iar transportul de pasageri a fost reluat. Până în 1917, calea ferată din Moscova a transportat muncitori și angajați ai întreprinderilor adiacente în jurul Moscovei, deși nu erau întotdeauna destui pasageri.

Până la sfârșitul anilor 1920, zonele prin care trece ruta MOZhD au primit un serviciu fiabil de tramvai și autobuz, așa că în 1934 a fost separată într-o cale ferată independentă și nu a mai fost folosită pentru transportul de pasageri - traficul de pasageri de-a lungul inelului a fost închis. În perioada sovietică, drumul transporta în mod regulat mărfuri, în timpul Marelui Război Patriotic, de-a lungul ei mergeau trenuri pentru front. Până în 1950, principalul dezavantaj al structurilor Căilor Ferate din Moscova a fost dezvăluit: podurile vechi cu portaluri joase nu permiteau electrificarea ușoară și ieftină a rutei. Prin urmare, atunci când trenurile electrice au fost lansate pe căile ferate din oraș, Inelul Mic a fost ocolit. În anii 60 ai secolului trecut, a apărut o decizie de reluare a transportului de pasageri - aceasta amintește de o ieșire inactivă din centrul stației de metrou Leninsky Prospekt, care duce la platforma de pasageri a drumului Okruzhnaya. Dar ideea nu a fost pusă în aplicare. În anii 70 ai secolului trecut, a fost construită o ramură de legătură între direcțiile Savelovsky și Yaroslavl ale Căilor Ferate Moscove în zona Otradnoye-Sviblovo cu patru stații. Dar acest drum nu a câștigat popularitate în rândul călătorilor: drept urmare, „bucata de fier” a fost pur și simplu asfaltată. Din toamna anului 2010, în legătură cu construcția pasajului superior al patrulea inel de transport, stația Lefortovo a fost închisă pentru reconstrucție, traficul de tranzit prin stație a fost oprit, inelul MOZhD a fost spart.
În ciuda experienței negative a transportului de călători pe calea ferată raională, din 2011 a început reconstrucția MOZHD pentru călători. S-au scris multe despre asta acum, așa că nu o voi repeta. Autoritățile promit că vor lansa inelul anul acesta, în noaptea de Revelion. Personal, sunt de acord cu scepticii că acest proiect nu va fi profitabil. Si ce crezi?

Pe 10 septembrie a fost lansat traficul de pasageri. Una dintre stațiile sale, Likhobory, este situată lângă platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya. Săptămâna trecută eu și colegul meu Infoportal Zelenograd Vasily Povolnov (cele mai multe fotografii sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații, pe care locuitorii din Zelenograd le pot folosi teoretic pentru a le transfera la MCC, pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.

Stația MCC „Likhobory” (până în această vară era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) se află în raza vizuală de pe platforma NATI.

Dacă ați venit cu trenul din Zelenograd, trebuie să coborâți de pe peron pe partea dreaptă în direcția de mers și să mergeți de-a lungul căii ferate spre gara Leningradsky.

Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transplant, așezați-vă în ele. Există și un indicator în direcția MCC. În stânga acesteia sunt vizibile clădirile stației Likhobor.

Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în tranziție nu este intrarea în stație în sine.

După 120 de metri, poteca de-a lungul OZhD (în fotografie, priveliștea este în direcția opusă - spre platforma NATI) se întoarce la dreapta.

După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este ușor accesibil.

Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a comenzii rapide. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Cordul de Nord-Est (alias Rocadă de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovsky. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat prin cartier cu utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru pasagerii trenurilor electrice. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC nu este, desigur, la față.

Lucrările de amenajare continuă în jurul stației Likhobory. Cu toate acestea, zona din fața intrării în tranziție este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.

Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. În pasaj este lift, dar până acum nu funcționează, ca și ramele detectoarelor de metale de la intrare (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (derapante pentru scaune cu rotile). Nu se poate simpatiza decât cu cel care reușește să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.

De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Coardei de Nord-Est.

Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.

Pentru a ajunge la peron, trebuie să mergeți la drum la tranziția deasupra căii ferate. Numai că nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. Prin proiectare, este similar cu trecerea înălțată prin Bulevardul Central din apropierea prefecturii Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradei pe laterale. Nu te poți încălzi aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou de la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un minus serios.

După aproximativ 90 de metri pe dreapta în pasaj vor fi uși de sticlă care vor duce la holul gării.

Vizavi, puteți admira podul de la intersecția Cercului Central Moscova și calea ferată Oktyabrskaya.

Cu navigație, situația de aici este mult mai bună decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent pe platforma Ostankino (pentru transferurile de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, drumul înapoi către platforma NATI poate fi găsit fără dificultate. Iată un semn care vă va întâlni când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.

În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care încă nu funcționează (vă reamintesc că călătoria prin MCC este gratuită în prima lună) și coborâri la două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă mergeți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo și așa mai departe - sunteți pe dreapta. Dacă spre est (în interior) - spre "Okruzhnaya", "Vladykino", "Grădina botanică" și mai departe - spre stânga.

Pentru a vă ajuta, schema MCC (pe care se poate da clic)

Cel mai evident mod de a coborî pe platformă este scara rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.

Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la stația Likhobory în 6-8 minute. În sens opus, drumul va dura ceva mai mult, deoarece tot va trebui să traversați podul până la platforma îndepărtată către NATI.

În timp ce așteptăm ca „Lastochka” noastră să plece într-o excursie în jurul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că, în viitor, o mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public terestre se oprește. Cea mai mare parte a clădirilor TPU va fi situată pe partea pasajului Cherepanovykh (adică vizavi de platforma NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea se poate face clic).

Și așa arată locul acum.

Lucrările rutiere sunt în curs de desfășurare pe pasajul Cherepanovykh.

Este planificat ca TPU să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile electrice din direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Și acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și o cantitate decentă de bănci și pubele. Suprafața este plăcută, cu o bandă de plăci tactile galbene așezată de-a lungul marginii platformei.

În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin retro.

Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, în timp ce transferul între metrou și MCC va fi gratuit timp de o oră și o jumatate).

Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Reamintim că intervalele declarate pentru trenurile de pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale promit să se reducă. Și se pare că deja se gândesc la implementarea unei astfel de posibilități.

Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are șine pe ambele părți. Dar trenurile vin pe partea stângă (în sensul de mers de la scara rulantă). „Rutele externe” sunt necesare, se pare, în scop de serviciu și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.

Și iată trenul nostru. Au trecut vreo 15 minute de când a plecat precedentul. Adevărat, trei trenuri electrice au mers în sens invers în acest timp.

Ca material rulant pe inelul central al Moscovei, sunt folosite „Rândunicile”. Am făcut o postare mare despre cum sunt aceste trenuri . În interiorul „Lastochka” de pe MCC, ele nu sunt diferite de cele care merg la Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți rezidenți din Zelenograd, cu excepția diagramelor și anunțurilor lipite.
Schema MCC în mașină:

MCC și harta metroului:

Bicicletele sunt permise pe MCC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit elemente de fixare speciale pentru transportul pe două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci „extra”, al treilea scaun, astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2 + 2, nu a fost încă îndeplinită.

Trenurile goale nu par să circule pe MCC. Am fost pe ring de la 17:00 la 18:30, adică aproape la „ora de vârf” de seară, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.

Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. S-a dovedit însă a fi printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici măcar în formă de proiect înainte de lansarea traficului pe MCC. Prin urmare, deocamdată, următoarea oprire după Likhobor este Baltiyskaya. Până în vara acestui an, se numea „Voikovskaya” - după stația de metrou situată în apropiere.
Transferul dintre Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Vestibulele celor două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de la metrou să se transfere aici la Cercul Central Moscova, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (din ultima mașină când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul Leningradskoye. autostrada spre regiune - spre complexul comercial Metropolis .

„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu autostrada Leningrad. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky proezd, Metropolis și stația de metrou Voykovskaya.

În plus, ramura de tranziție, care duce de la stația MCC spre Voykovskaya, este andocata cu clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele te trimit la metrou pe stradă, de fapt, o parte semnificativă a traseului se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, vor mai rămâne doar vreo 200 de metri de depășit de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.

Există o singură platformă pe Marea Baltică și, în consecință, este mai largă.

Scările rulante și scările pentru coborâre / urcare între platformă și trecere sunt amplasate într-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca pe Likhobory, încă nu funcționează.

Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să pleci din Baltiyskaya pe direcția opusă Metropolis, te vei confrunta cu aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă să cobori scările fără canale.

Vedere de pe platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.

Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor TPU pe Cercul Central Moscova, atunci forma finală a stației Baltiyskaya va arăta astfel. Va exista o altă tranziție în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.

Următoarea stație după „Baltică” - „Streshnevo”. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya” deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unul dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi să-și continue drumul de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că se va potrivi pentru puțini oameni de la sine, ci și nu este clar unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare care interceptează aici.

Mai mult decât atât, o tranziție nu a fost încă finalizată la Streșnevo, care ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky, care este posibil cel mai convenabil mod de a ajunge la această stație din Zelenograd.

Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-o tranziție la platforma direcției Pokrovskoye-Streshnevo Riga, care va fi deplasată cu câteva sute de metri pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă este vorba de excursii la casa mea de la țară :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)

Schema nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)

Între timp, stația Streșnevo arată aproape ca geamănul Likhobor: aceleași două peroane pe părțile laterale ale pasajului principal...

Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă tranziției.

Există, de asemenea, sisteme combinate de metrou și MCC „ring” peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.

Ca și în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.

Din păcate, încă nu am avut timp să conduc în jurul întregului ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper să fie în continuare. Cu toate acestea, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, desigur, stațiile vizitate sunt de cel mai mare interes.

La sfârșitul poveștii, rezumam câteva puncte cheie.
1. MCC a început - și este minunat. De fapt, la Moscova a apărut un nou tip de transport public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, contrar previziunilor sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat de orășeni.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru a construi rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri electrice care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile, situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat .
3. Drumul a fost deschis cu o mulțime de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru nu este înfricoșător, dar MCC nu este practic potrivit pentru persoanele cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți de mișcare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți năvăli pe numeroasele scări, chiar și lipsite de derapajele scaunului cu rotile.

Călătoria cu trenul este interesantă nu numai pentru că trenul este considerat unul dintre cele mai sigure moduri de transport, ci și pentru că poți privi peisajul frumos în trecere. Unul dintre aceste locuri este calea ferată inelară din Moscova.

Căile ferate din Moscova: istoria dezvoltării

La începutul secolului trecut, dezvoltarea industriei a început să atingă cote destul de mari, s-a înregistrat o creștere a fabricilor și fabricilor. Desigur, toate produsele fabricate de ei trebuiau exportate cumva. Au început să se dezvolte căile ferate și au apărut pânze în diferite părți ale țării. În chiar centrul capitalei exista un nod feroviar, creșterea sa în fiecare an a fost de cel puțin 5%.

Nicolae al II-lea a recunoscut că era necesară descărcarea Moscovei, iar acest lucru se putea face prin începerea construcției de noduri de cale ferată suplimentare. Conform planului proiectanților, drumul trebuia să aibă cel puțin 54 de kilometri lungime, toate nodurile adiacente - 154 de kilometri. Inelul feroviar Moscova (schema prevedea posibilitatea de funcționare a 14 gări, 72 de poduri) trebuia să treacă prin râul Moscova (4 poduri).

MKZHD antic

A fost interesant să creez stații proiectate în stil Art Nouveau. Odată construit metroul, a devenit un exemplu ideal al modului în care este posibilă amplasarea șinelor de cale ferată în afara orașului, cu posibilele contururi ale limitelor metropolei.

La începutul anului 1908 a fost construit un mare inel al căii ferate Moscova, după care a fost deschis, dar, conform planului, avea doar două șine și erau destinate trenurilor de marfă. În acel moment, nu treceau mai mult de 4 trenuri pe zi. Drumurile de pasageri pentru calea ferată BMO au fost deschise abia în 1909. În 1920, calea ferată din Moscova a fost închisă pentru călători, iar în 1934, traficul a fost reluat pe ea.

Datorită faptului că au apărut căile ferate din Moscova și a fost dezvoltat transportul de pasageri, a fost posibilă descărcarea Moscovei, a devenit mai ușor deplasarea prin oraș. Micul inel al căii ferate din Moscova a făcut posibilă descărcarea regiunii.

Pe o notă.În 2011, inelul feroviar a fost reconstruit și s-au efectuat toate lucrările pentru îmbunătățirea condițiilor de utilizare a transportului de călători.

Cum a apărut MKZHD-ul modern

Soseaua de centură a Moscovei a apărut nu cu mult timp în urmă și a fost creată pentru a descărca încărcătura pe transportul terestru și a salva pasagerii de zdrobire. În acest scop s-a decis lansarea drumului, acesta fiind construit la începutul secolului al XX-lea. În forma în care a fost după aproape un secol de abandon, a necesitat o modernizare și reparație completă.

În 2011, s-a decis crearea unei societăți pe acțiuni responsabilă de starea acesteia. În 2015, compania s-a retras de la Căile Ferate Ruse, iar Guvernul Moscovei a devenit proprietarul acesteia. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă investirea unor sume mari în dezvoltarea sa. În plus, compania a reușit să atragă investitori, cu fondurile cărora au fost construite mai multe stații.

MKZHD modern

La proiectare, s-a acordat multă atenție pasagerilor care folosesc mijloace de transport suplimentare. Pentru ca persoanele cu deficiențe de vedere să se poată deplasa în jurul platformei, totul în interior a fost așezat cu plăci tactile. Într-o serie de stații în care este posibil transferul, sunt instalate lifturi și turnichete speciale, cu ajutorul cărora pasagerii cu dizabilități se pot deplasa liber.

Pentru 2018, un număr mare de trenuri se deplasează de-a lungul drumului. Peste 110 trenuri care transportă mulți pasageri trec zilnic prin el. Un tren poate găzdui până la 1200 de pasageri în același timp.

Tren electric „Lastochka”

Transportatorul principal este Căile Ferate Ruse.

Site-ul oficial al MKZD

Pentru a obține toate informațiile necesare despre funcționarea căii ferate, pentru a clarifica informațiile despre ora la care pleacă trenurile, în ce stație se poate ajunge, trebuie să accesați site-ul oficial.

Notă! Pentru a planifica o călătorie de-a lungul căii centrale din oțel, puteți contacta angajații companiei la numărul de telefon de contact al Căilor Ferate Ruse: 8 800 775 00 00 sau scrieți pe e-mail [email protected]

Adresa juridică a Căii Ferate din Moscova: Moscova, st. Casa Taganskaya 34 clădirea 3.

Complexul de pasageri suburban

Inelul de transport, construit la Moscova și regiunea Moscovei, a devenit treptat una dintre părțile constitutive ale orașului. Pe lângă faptul că calea ferată a făcut posibilă descărcarea transportului de mărfuri, a devenit și una dintre principalele direcții de deplasare cu metroul. Acum această cale a devenit principalul sistem de metrou.

Drumul modern are 31 de stații (MKZHD are o hartă a stațiilor în fiecare vagon de metrou) și este unul dintre metrourile centrale care a ajutat la descărcarea traficului de mașini pe teritoriul capitalei, fiind posibil să se utilizeze mașini de transfer.

Plecând într-o excursie, există o oportunitate:

• la 17 statii, transfer la transport terestru, care este unul de pasageri;
• utilizați serviciile de trenuri electrice care pleacă prin teritoriul Regiunii Moscova în 11 stații.

Interesant! Principalele trenuri care se deplasează de-a lungul MKZHD sunt Lastochka, care constă din 5 vagoane. Trenul are aproximativ 130 de metri lungime. În cazul unei încărcături grele, compoziția trenului crește la 10 vagoane. Pentru a vă deplasa prin stații, puteți cumpăra o hartă de metrou a MCC și vă puteți familiariza cu harta conform ghidului.

Interiorul trenului

Caracteristici distinctive ale stațiilor de metrou

Stațiile de metrou din Moscova sunt frumoase și, dacă nu le folosești în scopul propus, poți să cobori și să te uiți la tot ce au lăsat în urmă maeștrii secolului trecut.

• Avand in vedere ca un numar mare de pasageri apeleaza la serviciile cailor ferate, aici totul este amenajat pentru confortul lor, inclusiv pentru persoanele cu mobilitate redusa.
• Climatizarea este instalată în interiorul cabinei, astfel încât pasagerii se vor simți confortabil în interior.

Pe o notă. Deplasarea trenurilor pe calea ferată este permisă la temperaturi de la -40 la +40 de grade. Tranzițiile dintre compoziții se fac cu un acordeon, așa că este foarte convenabil să te miști în jurul lor.

Mașinile sunt suficient de largi pentru a încăpea o mulțime de oameni. Datorită faptului că trenul poate atinge viteze de până la 160 de kilometri pe oră, deplasarea de la o stație la alta necesită o perioadă minimă de timp. La stațiile de metrou totul se face astfel încât pasagerii să fie confortabil.

Printre nodurile de transfer populare, prin care trec un număr mare de pasageri, se numără:

• „Khoroshchevo”;
• „Sorge”;
• „Panfilovskaya”;
• „Streshnevo”;
• „Baltică”;
• „Likhobors”.

Acestea sunt cele mai populare stații de unde călătorii călătoresc prin oraș. Drumul este, de asemenea, convenabil, deoarece oamenii au început să ajungă mai repede la locul de muncă din cartierele de dormit din Moscova.

Condiții de utilizare a drumului

Condițiile de utilizare a transportului feroviar sunt prescrise de angajații Căilor Ferate Ruse.

• Pentru a plăti tariful, ar trebui să utilizați întregul card Troika. După efectuarea plății, merită să păstrați cardul până ajungeți la stația finală.
• Pe teritoriul trenurilor, clienților le sunt puse la dispoziție servicii wi-fi, precum și prize, cu ajutorul cărora îți poți încărca telefonul sau alt dispozitiv.
• Datorită posibilității de transfer de la Lastochka la tren, principalele gări ale orașului au fost descărcate.
• Acum drumul aparține Guvernului de la Moscova, iar aria de responsabilitate revine Căilor Ferate Ruse.
• În interiorul mașinilor este foarte confortabil, sunt scaune moi, sunt pasaje destul de mari unde poți sta cu bicicleta sau schiurile.
• Pe teritoriul drumului a fost introdus un sistem automat de control al traficului, datorită căruia prin gară trec un număr mare de trenuri. Pentru a controla automatizarea, fiecare Lastochka este echipat cu un sistem GPS / GLONASS. Prin folosirea acestuia a devenit posibil să se controleze și să se ajusteze programul de tren de la stație la gară.

Harta mișcării

Schema gărilor inelului Moscovei este pe hartă. Vă permite să decideți cât de ușor este să ajungeți la un anumit punct. Toate stațiile de metrou și intersecțiile cu alte linii principale sunt marcate aici.

Notă! Dacă un turist a sosit în oraș și dorește să folosească serviciile, puteți achiziționa un card și puteți călători prin stații cu transferuri. Un exemplu de hartă a metroului este prezentat mai jos.

Harta metroului

Posibilitate de rezervare a biletelor de tren pe site si la casa de bilete

Documentele de călătorie de rezervare pentru trenuri pe site-ul companiei nu sunt furnizate. Nu există o astfel de opțiune la box office. Pentru a cumpăra un bilet, trebuie doar să mergeți la casa de bilete. Puteți plăti în orice mod: cu cardul, cash. Nu este posibil să transferați fonduri atunci când utilizați portofelele electronice.

Tipuri de vagoane

Vagoanele folosite pentru transportul de pasageri sunt de inalta calitate. Toată lumea poate găsi aici tot ce are nevoie. Tinand cont ca calatoria se desfasoara pe o distanta scurta, vagonele sunt prevazute pentru un tip asezat, moale.

Folosind serviciile companiei, puteți ajunge la destinație la ora stabilită. De aceea, angajații Căii Ferate din Moscova au dezvoltat un site unde puteți găsi o mulțime de informații utile și necesare.

(azi - 24 de stații MCC care operează) - un nou transport Moscova conceput pentru a face călătoria în Moscova și mai convenabilă. Prima etapă a fost deschisă pe 10 septembrie. În prezent, douăzeci și patru de stații din treizeci și unu sunt deschise pentru utilizare de către pasageri. Cinci stații au un pasaj de metrou acoperit, șase au un pasaj de metrou peste drum. Până la sfârșitul lunii octombrie se vor deschide încă 6 stații.
24 de posturi MCC deschise - vezi lista de mai jos...

Lista stațiilor MCC care operează:

• Okruzhnaya (SVAO și SAO). Transfer la gara cu același nume (direcția Savelovskoye a Căii Ferate Moscova), iar în viitor - la noua stație de metrou Okruzhnaya. Există, de asemenea, un transfer la transportul terestru din oraș - autobuzul.

• Baltică (SAO). Oferă transfer la stația de metrou Voykovskaya sau transport urban terestru. Stația Baltiyskaya este conectată printr-un pasaj aerian cu centrul comercial Metropolis, iar pe cealaltă parte, se află parcul Pokrovskoye-Streshnevo, aproape chiar lângă acesta.

• Streshnevo (SAO și SZAO). Transfer la tramvai, troleibuz, autobuz. Conform planului - un transfer la linia de cale ferată din direcția Riga (o nouă stație de oprire). P. S: apropo, avem un subiect despre.

• Shelepikha (CAO). Oferă transfer la platforma feroviară „Testovskaya”.

• Centru de afaceri (partea de sud-vest a Districtului Administrativ Central). Stație majoră de pe MCC. Transfer la stația de metrou "Mezhdunarodnaya". Este situat la câțiva pași de gara "Testovskaya". Conform planului - parcare și trecere subterană către orașul Moscova.

• Kutuzovskaya (CJSC), lângă Kutuzovsky Prospekt. Este posibil să faceți transfer la stația de metrou Kutuzovskaya și la transport terestru: un troleibuz și un autobuz.

• Luzhniki (CAO). Gară cu peroane „de coastă” și un vestibul. Oferă transfer la stația de metrou „Sportivnaya” sau la un autobuz urban. Conform planurilor, stația Sportivnaya MCC este cea care va fi cea mai solicitată în timpul evenimentului.

• Piața Gagarin (CJSC). Conectat la stația de metrou „Leninsky Prospekt” (printr-un pasaj subteran). Transfer la autobuze, troleibuze și tramvaie. Aceasta este singura stație MCC care este subterană.

• Crimeea (sud și sud-vest). Transfer la gara Sevastopolskaya și transport urban - autobuz.

• Cazanele superioare (YuAO). Este situat între stațiile de metrou Nagatinskaya și Tulskaya. Conectat cu autobuzele urbane, troleibuzele și tramvaiele. Și, de asemenea, printr-o nouă platformă cu calea ferată din direcția Paveletsky.

• ZIL (partea de nord a Districtului Administrativ de Sud). Acces la Palatul de Gheață din interiorul MCC și la transportul public terestre - în exteriorul MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Aici puteți face transfer la stația de metrou Avtozavodskaya (de-a lungul străzii) și la transport terestru (autobuz, troleibuz).

• Belokamennaya (VAO). Este situat în limitele Parcului Național Losiny Ostrov. Transfer la transport terestru - autobuz. Și cu autobuzul până la cea mai apropiată stație de metrou - Bulevardul Rokossovsky.

• Grădina Botanică (SVAO). Este legat de stația de metrou cu același nume printr-o trecere de pietoni subterană. Te poți transfera la transport terestru - autobuz.

• Bulevardul Rokossovsky (VAO). Acesta prevede o tranziție la stația de metrou cu același nume (linia Sokolnicheskaya) și transfer la un autobuz sau tramvai.

• Likhobory (SAO). Este legat de calea ferată, cu platforma NATI (direcția Leningrad). Puteți face transfer la autobuz.

• Lokomotiv (VAO). Transfer (cald) la stația de metrou Cherkizovskaya (pasaj acoperit). Este posibil să faceți transfer la un troleibuz sau un autobuz.

• Nijni Novgorod (YuVAO). Este conectat cu gara "Karacharovo" (de la gara Kursk) și cu autobuzul orașului. În 2018, va fi disponibilă o tranziție la stația de metrou Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (Okrug administrativ de sud-est). Este posibil să faceți transfer la un autobuz urban și din 2017 - printr-o nouă platformă, puteți face transfer la calea ferată (direcția Kursk).

• Okruzhnaya (SVAO și SAO). Transfer la gara cu același nume (direcția Savelovskoye a Căii Ferate Moscova), iar în viitor - la noua stație de metrou Okruzhnaya. Există, de asemenea, un transfer la transportul terestru din oraș - autobuzul.

• Ugreshskaya (SEAD). Din gară puteți face transfer la un autobuz, tramvai sau troleibuz. Cu ajutorul transportului terestru (autobuz sau tramvai) puteți ajunge la două stații de metrou - „Kozhukhovskaya” sau „Dubrovka”.

• Izmailovo (VAO). Este conectat cu stația de metrou de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya - „Partizanskaya”. Este posibil să faceți transfer cu autobuzul, troleibuzul și tramvaiul.

• Rostokino (SVAO). Transfer la gara "Severyanin" (direcția Yaroslavl). Transferul la transport terestru este, de asemenea, disponibil - tramvai, autobuz, troleibuz.

• Vladykino (SVAO). Transfer la stația de metrou cu același nume prin pasajul înalt. Puteți transfera într-un autobuz sau troleibuz.

Aceasta a fost o listă de posturi MCC funcționale.

Mai multe stații vor fi deschise la sfârșitul lunii octombrie 2016

Lista stațiilor MCC închise în prezent:

• Panfilovskaya- complex din punct de vedere ingineresc, stația din cauza constrângerilor de spațiu. Este îndepărtat de la stația de metrou (stația Oktyabrskoye Pole) cu aproximativ șapte sute de metri.

• strada Zorge

• Koptevo

• Dealul șoimului

• Dubrovka

Încă câteva numere. În tren sunt 28 de trenuri Lastochka. Viteza lor poate atinge 120 de kilometri pe oră. MCC - timpul de călătorie, un cerc complet în jurul Inelului central al Moscovei va dura 75 de minute.