După finalizarea misiunii de poveste, Franklin va întâlni în deșertul Grand Senora un hippie excentric cu tendințe paranoice, care, folosind un dispozitiv ciudat, caută extratereștri aici.

Omega, care este numele noului nostru prieten, susține că a fost aproape răpit de extratereștri care mergeau (ei bine, cine s-ar îndoi?) Să experimenteze pe el, dar nava lor spațială s-a prăbușit. Acum vrea să restaureze nava spațială extraterestră prăbușită, pentru care trebuie să colecteze epava unui OZN. Dar acesta este ghinion - ca urmare a accidentului, părți ale navei spațiale prăbușite au fost împrăștiate în statul San Andreas și, pentru a repara farfuria zburătoare, trebuie să le găsiți pe toate.

Există un total de 50 de epave care pot fi găsite, colecția de piese de nave stelare prăbușite fiind obligatorie pentru a ajunge la 100% în statisticile de finalizare a jocului. Și dacă cineva crede că le va fi ușor să le găsești, nu poți decât să-i urezi noroc. Cu toate acestea, dezvoltatorii au avut grijă de jucători, făcând căutarea puțin mai ușoară - fragmentele de OZN au o ușoară strălucire pulsatorie, datorită căreia sunt vizibile clar în întuneric și emit un sunet liniștit de bâzâit ritmic atunci când personajul se apropie. .

De asemenea, puteți căuta părți ale navei spațiale cu Chop - acest lucru va simplifica și mai mult sarcina. Câinele lui Franklin poate căuta obiecte ascunse, inclusiv resturi OZN, la mică distanță, anunțând proprietarul descoperirii cu un lătrat puternic. Pentru a crește distanța la care Chop poate simți mirosul acestor obiecte, câinele trebuie dresat folosind aplicația mobilă iFruit instalând-o pe smartphone sau tabletă. Cu toate acestea, va dura foarte mult timp pentru a căuta epava într-un mod „cinstit” - este mult mai ușor să folosiți sfaturile noastre și următoarele, luând un elicopter și zburând în locurile indicate. În acest caz, căutarea va dura o oră și jumătate, maximum două.

Puteți căuta epava unei nave spațiale cu oricare dintre .

Chip #1 - Compania de gaz

Ați găsit o greșeală de tipar? Selectați textul și apăsați Ctrl + Enter

Pozată în 1969. Suedia. Și iată motivul pentru toate acestea:

Toată lumea știe mai mult sau mai puțin ce sunt casele finlandeze. Casele sunt ca casele. Lemn, prefabricat, în general - obișnuit. Dar nu toate casele finlandeze sunt așa. La sfârșitul anilor 1960, un arhitect finlandez a proiectat case sub formă de farfurii zburătoare. Case finlandeze spațiale. Cum.

Inutil să spun că în acei ani, omenirea era pur și simplu obsedată de spațiu, pe care reprezentanții săi au început să-l cucerească cu succes.

Părea că din acel moment venise viitorul – exact ceea ce au prezis scriitorii de science-fiction.

Într-o stare de euforie, oamenii au avut senzația că diverse noutăți futuriste intră în uz aproape în fiecare zi. Ieri am zburat în spațiu, astăzi vom face roboții să funcționeze, iar mâine vom conduce mașini zburătoare în garaje.

Matti Suuronen arăta plin de culoare (foto de arcspace.com)

Literal, totul trebuia să corespundă noii lumi „cosmice”. Vehiculele, aparatele de uz casnic și multe altele au început să capete forma de rachete, iar oamenii au încercat mental uniforma călătorilor în spațiu.

Este clar că locuințele nu mai puteau arăta ca niște cutii dreptunghiulare. Aveam nevoie de case în spiritul epocii. Și au apărut.

În 1968, arhitectul finlandez Matti Suuronen și-a făcut celebru numele greu de pronunțat, proiectând o casă în formă de „farfurie zburătoare”. Ferestre eliptice, linii interioare care curg cu valuri complicate, vizibilitate de jur împrejur și o bucătărie care amintește de compartimentul unei nave spațiale.

Apropo, ușa locuinței s-a deschis ca o scară - a căzut.

Pe fundalul a numeroase rapoarte despre observări de OZN-uri în contact iminent cu civilizații extraterestre, atunci mulți nu aveau îndoieli.

Suuronen nu a căutat să-și explice fanteziile cu logică. Comoditatea și raționalitatea unei astfel de case, în comparație cu o locuință tradițională, este discutabilă. Luați, de exemplu, mobila. Nu poți pune un dulap de stejar într-o casă rotundă.

Aceasta înseamnă că au trebuit reinventate toate detaliile situației, ceea ce, totuși, nu a fost o problemă - au existat mai mult decât suficiente soluții de design „spațial” în acei ani. Chiar și în Finlanda.

„Futuro” pe Dombai în epoca sovietică, la 3.000 de metri înălțime (foto phinnweb.com)

Apropo, la început arhitectul nu și-a impus conceptul ca o nouă formă de locuință - a presupus că structura va fi folosită ca cabană de schi sau așa ceva.

Apoi planurile i s-au schimbat, iar farfuriile nezburătoare au fost numite casa de țară perfectă în care o familie mică își poate petrece o vacanță sau un weekend.

Proiectul a fost copleșit de noi detalii și a căpătat un nume propriu - „Futuro” (Futuro).

Visătorul finlandez aproape că nu s-a gândit la alegerea materialului - cu puțin timp înainte de asta, a construit o cupolă de plastic a unui grânar în Seinajoki cu un diametru de opt metri.

A ales acum același poliester cu fibră de sticlă.

În plus, acest material a fost ieftin. Matti credea că creația sa va fi disponibilă tuturor locuitorilor planetei, ceea ce înseamnă că va schimba lumea.

În plus, dacă ai putea întreba orice arhitect din acea vreme „Va înlocui plasticul betonul obișnuit?”, ai auzi cu siguranță un răspuns pozitiv.

Apropo, în aceiași ani, designerii de automobile i-au asigurat pe toată lumea că aproape toate mașinile vor fi făcute din plastic.

De atunci, inginerii au construit o mulțime de astfel de mașini, inclusiv cele de serie, dar „mainstream” a rămas oțel.

Casa lui Suuronen condusă de-a lungul Tamisei, 1969 (foto phinnweb.com)

O soartă similară aștepta casa lui Suuronen, dar apoi și-a suflecat mânecile cu entuziasm.

Deci „farfuria” putea găzdui 8 persoane și avea un diametru de 8 metri, ca și cupola menționată mai sus. Înălțimea casei a depășit 4 metri. Casa a fost fabricată la fabrică și, datorită lejerității sale extraordinare, a putut fi livrată la locul de instalare cu elicopterul.

Inventatorul finlandez a luat în considerare chiar practica „locuirii mobile” – o săptămână acolo, o săptămână aici. Casa raționalizată pe picioare-suporturi se potrivește perfect, în opinia sa, în peisajele virgine.

Visele roz ale lui Suuronen au fost înecate în criza petrolului din 1973: prețurile plasticului au crescut și producția lui Futuro nu a mai putut fi profitabilă.

1968 Futuro este asamblat la uzina Polykem (foto de arcspace.com)

Se pare că s-au construit doar 20 de astfel de case, dar dacă sapi bine pe Web, poți constata că acum există peste două duzini de Futuro în întreaga lume.

Și fiecare este atribuit unui faimos arhitect finlandez.

Fie că aceasta este o dorință de a atrage turiști, sau o dovadă că sentimentele pe care le-au trăit oamenii acum 35 de ani nu au dispărut nicăieri.

Cel puțin în Finlanda, SUA și Țările de Jos, s-au păstrat câteva exemple de case finlandeze neobișnuite.

Unul dintre ei, înregistrat în San Diego, a fost chiar scos la licitație online în 2001: într-o stare foarte bine întreținută și cu un preț de pornire de 25.000 de dolari.

Aspectul „farfuriei zburătoare” (ilustrare arcspace.com)

Celălalt frate al lui a fost mai puțin norocos. În primăvara anului 2003, zvonurile s-au răspândit în statul New Jersey despre fragmente care ar fi găsite dintr-un OZN.

Ulterior, s-au adăugat explicații – vorbim, aparent, despre niște peisaje uitate pentru un film științifico-fantastic.

Abia vara un grup de entuziaști a reușit să stabilească că este una dintre casele Futuro, care și-a schimbat mâna de mai multe ori de-a lungul anilor și s-a mutat din loc în loc în toată țara.

Era într-o stare dificilă - sticlă spartă, murdărie și sticle goale înăuntru, vopsea decojită atârnată în zdrențuri. Graffiti-urile tradiționale americane au completat imaginea pustiirii.

Arhitectul finlandez a sperat că milioane de familii vor merge pe urmele acestor oameni.

Din fericire pentru crearea unui arhitect finlandez, a existat un nou proprietar pentru o casă drăguță - Scott Gifford (Scott Gifford), care a decis să o transforme într-un magazin de cadouri.

Cu toate acestea, istoria acestei instanțe este mai degrabă o excepție, care amintește de soarta de neinvidiat a designului lui Suuronen.

Cu toate acestea, înainte ca fantezia romantică din anii 1960 să cedeze loc sănătății reci din anii 1970, casele OZN-uri au avut timp să se „împrăștie” cu mult dincolo de granițele Suomi.

Case rotunde serveau drept cafenele, camere de motel, exponate.

Acesta a fost confortul erei spațiale (foto arcspace.com)

„Futuro” a transmis cu succes atmosfera aerisită a timpului său și, prin urmare, nu a fost uitat. În 1998, Mika Taanila a realizat un documentar despre Futuro, care a fost prezentat cu succes la festivaluri internaționale de film.

În plus, o expoziție de fotografii cu case extraordinare a făcut înconjurul lumii.

În Europa, mai multe case Futuro au fost cumpărate de Forțele Aeriene pentru a găzdui personalul tehnic din stațiile îndepărtate. Guvernul sovietic a cumpărat câteva dintre aceste case pentru Jocurile Olimpice din 1980.
Dar criza petrolului din 1973 a făcut ca prețurile plasticului să explodeze vertiginos, tendințele modei s-au schimbat în același timp, iar succesul pe piață al lui Futuro a scăzut. Polykem și-a întrerupt producția în 1978.
Apoi, la începutul anilor 1990, Futuro a revenit când artiștii europeni au început să-l folosească în instalațiile lor.

Ei bine, iată rezultatul:

Și aici locuiește altcineva:

Ei bine, iată puțin mai multe despre subiectul postării:

Selecție nostalgică de clădiri din anii 1960-1980.

Arhitectura sovietică poate fi tratată diferit, dar, cu toate acestea, păstrează spiritul unic al vremurilor, monumentalitatea și măreția Uniunii Sovietice. Vă prezentăm o selecție dintre cele mai fantastice clădiri ale arhitecturii sovietice.

Hotel Tarelka, Dombay, Rusia

A fost construită în anul 1969 pe versantul Muntelui Mussa-Achitara, la o altitudine de 2250 de metri deasupra nivelului mării. Hotelul poate fi transportat: este dezasamblat în părți sau transferat complet cu elicopterul.

Pensiunea „Drujba”, Ialta, Ucraina

Un proiect comun de specialiști din URSS și Republica Socialistă Cehoslovacă. Clădirea a fost filmată în filmul „Resident Evil: Retribution” (2012), ca o fostă bază militară sovietică din Kamchatka.

Complexul expozițional Belexpo, Minsk, Belarus

Pavilionul de expoziție al arhitectului Leonard Moskalevich, 1988.

Corpul de Inginerie al Ministerului Autostrăzilor

Clădirea a fost construită în 1975 de arhitectul Giorgi Chakhava, care în mod ironic deținea postul de ministru al Autostrăzilor din Georgia la acea vreme, adică, de fapt, autorul proiectului era în același timp și clientul său. Între clădiri se află un parc în pantă cu o piscină și o cascadă. Acum, fostul minister aparține Băncii Georgiei.

Ambasada URSS în Cuba, Havana

Complexul a fost construit în 1985 după proiectul lui V. Piasecki. Astăzi, aici se află ambasada Rusiei.

Institutul Central de Cercetare de Robotică și Cibernetică Tehnică, Sankt Petersburg, Rusia

A fost construit după proiectul lui S. Savin și B. Artyushin timp de 14 ani (1973–1987), aici au fost efectuate experimente cu un manipulator de 16 metri al navei spațiale reutilizabile Buran.

Teatru de vară în parc, Dnepropetrovsk, Ucraina

Clădirea a fost construită în anul 1978 după proiectul arhitectului O. Petrov în iazul parcului.

Complexul sportiv și de concerte Amalir, Erevan, Armenia

A fost deschis în 1983 pe dealul Tsitsernakaberd. Proiectul unui grup de arhitecți armeni: A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, G. Poghosyan și G. Musheghyan. La un an și jumătate de la deschidere, a avut loc un incendiu major, iar complexul a fost închis pentru reconstrucție până la sfârșitul anului 1987.

Teatrul Dramatic Regional din Grodno, Belarus

Clădirea a fost construită în anii 1977-1984 conform proiectului Institutului din Moscova „Giproteatr” (arh. G. Mochulsky).

Teatrul Dramatic Regional numit după F. M. Dostoievski, Novgorod, Rusia

Clădirea a fost construită în anul 1987 după proiectul lui V. Somov. Andrei Makarevich, care a lucrat la Institutul Giproteatr în acei ani, a luat parte la lucrările de construcție.

Crematoriu, Kiev, Ucraina

Crematoriul de la cimitirul Baikove a fost construit în anul 1975 după proiectul arhitectului A.M. Miletsky.

Clădirea Circului de Stat Kazan, Kazan, Rusia

Deschis la 9 decembrie 1967. Clădirea a fost proiectată de arhitectul G. M. Pichuev, inginerii O. I. Berim și E. Yu. Brudny.

Cafeneaua „Pearl”, Baku, Azerbaidjan

Construit după ideea măsurii orașului A.D. Lemberansky în anii 1960. Se întoarce la arhitectura restaurantului Manantiales, construit în 1958 în suburbiile orașului Mexico de arhitectul spaniol Felix Candela.

Zona rezidențială „House-ring” Matveevskoe, Moscova, Rusia

Arhitect - Eugene Stamo, 1973. Șase ani mai târziu, a fost construit fratele geamăn al acestei case. În curțile acestor clădiri există o zonă verde cu loc de joacă.

Muzeul Istoric și Etnografic de pe Muntele Sulaiman-Too, Osh, Kârgâzstan

A fost construit în 1978 pe versantul muntelui sacru Sulaiman-Too, proiectat de arhitectul Kubanychbek Nazarov. Un mic arc de beton cu ferestre panoramice despărțite de nervuri verticale închide intrarea în peșteră. S-a planificat să găzduiască un restaurant în clădire, dar apoi a fost predat unei expoziții arheologice. Un portal futurist către măruntaiele muntelui ascunde un complex de peșteri cu două etaje, unde etajul inferior este extins manual, iar cel superior este lăsat într-o formă naturală, „naturală”.

Hotel Salyut, Kiev, Ucraina

Construită în 1984 de arhitectul A. Miletsky. Clădirea a fost proiectată să aibă 18 etaje, dar deja în curs de construcție a fost „tăiată”, astfel încât să nu concureze în înălțime cu clopotnița Lavrei Kiev-Pechersk. Experții consideră că autorul s-a inspirat din arhitectura metabolismului, populară în Japonia în anii 1960 și 70.

Hotel la Centrul Olimpic de Navigație, Portul Pirita, Tallinn, Estonia

Construită în 1980, după proiectul arhitecților estonieni, aceasta este o navă în cabina căpitanului în care există un restaurant. Lider de proiect - Henno Sepmann. Numele actual este Pirita Top Spa Hotell.

Gara, Gara Dubulti, Jurmala, Letonia

Construit în 1977 pentru a marca centenarul gării, proiectat de arhitectul Igor Georgievich Yavein. Valul baltic înghețat în beton este atât o referință la avangarda arhitecturală sovietică a anilor 1920, cât și un fel de predecesor al arhitecturii „spațiale” moderne.

Pavilion de pe teritoriul VDNKh al RSS Uzbekistan, Tașkent, Uzbekistan

Construit în anii 1970. Din păcate, această clădire nu a supraviețuit până în vremea noastră. Arhitecții pavilionului s-au inspirat evident din catedrala din Brazilia, arhitectul Oscar Niemeyer, comunist și mare prieten al întregului popor sovietic.

Cinema „Rusia”, Erevan, Armenia

Clădirea a fost ridicată în 1975 în partea centrală a capitalei armene sub conducerea unei echipe creative de arhitecți (G. Poghosyan, A. Tarkhanyan, S. Khachikyan).

Muzeul literar și memorial regional Hmelnițki al lui Nikolai Ostrovsky, Shepetovka, Ucraina

Inelul, conform autorilor proiectului M. Gusev și V. Suslov, a simbolizat o coroană dedicată memoriei scriitorului, iar stâlpii care îl susțin sunt mâinile admiratorilor talentului lui Ostrovsky. Mozaicul de smalt stacojiu este un banner roșu în jurul unei coroane comemorative. 1979

Clădirea Academiei Ruse de Științe, Moscova

Construcția a început în 1974 și a fost finalizată 20 de ani mai târziu; la momentul în care a început construcția, proiectul nu avea analogi la Moscova. Compozițiile artistice din metal și sticlă sunt principalul element decorativ. Oamenii le numeau „creiere de aur”, există multe legende despre scopul lor real, inclusiv ideile de „teorii ale conspirației”.

Muzeul Ilya Chavchavadze, Kvareli, Georgia

Muzeul poetului și publicistului georgian Ilya Chavchavadze a fost proiectat de unul dintre cei mai avangardişti arhitecți sovietici Viktor Jorvenadze și comandat în 1979.

Hotel Olympia, Tallinn, Estonia

În 1980, împreună cu Hotelul Olympia, la parter a fost deschis un spectacol de varietate. Clădirea a fost proiectată de arhitecții Toivo Kallas și Rein Kersten.

Clădirea a început să fie construită în 1970 și finalizată relativ recent. Este situat pe locul fostului castel Königsberg și pentru o lungă perioadă de timp a fost cea mai faimoasă construcție pe termen lung din vestul Rusiei. Proiectul lui Lev Misozhnikov și Galina Kucher a fost poreclit de localnici drept „robot îngropat”.

Palatul Ceremoniilor, Tbilisi, Georgia

Ridicat în 1985 după proiectul lui Viktor Jorvenadze. În anii independenței, clădirea a fost cumpărată de un om de afaceri local autorizat, Badri Patarkatsishvili. Aici, pe teritoriul fostului palat de nuntă al capitalei Georgiei Sovietice, a fost înmormântat în 2008.

Dar... Multe mii de oameni au văzut deja structuri zburătoare nesuportate create de presupusi „extratereștri” ipotetici. În exterior, dispozitivele lor arată ca niște farfurii, triunghiuri, trabucuri și apar din când în când dispozitive zburătoare de dimensiuni foarte impresionante. Uneori se mișcă în aer complet în tăcere, iar uneori ciripesc încet, asemănător cu lăcustele, sau bubuie ca o mașină.

Pentru a fi clar, aceștia nu sunt extratereștri. Din informațiile „Trandafirului lumii” știm că, în paralel cu civilizația mașină a omenirii pe Pământ, mai există două civilizații similare care trăiesc în spații cu patru dimensiuni (igvas și daimoni). Avioanele uneia dintre aceste civilizații, numite OZN-uri, invadează periodic lumea noastră fizică tridimensională din motive necunoscute. Următoarea concluzie rezultă din faptul existenței OZN-urilor: aeronavele extraterestre folosesc principii care sunt încă necunoscute științei noastre. În RM aceste principii se numesc metafizice, adică ele există deasupra fizicii moderne. Cu alte cuvinte, experții de astăzi nu au descoperit încă aceste principii. De remarcat că „Trandafirul lumii” a fost cel care a dat impuls să se gândească la problema prezentată în acest articol, iar rezultatele reflecțiilor le trimitem spre discuție de către cititorii noștri.

Știința se dezvoltă rapid astăzi. Poate că în viitorul apropiat în orice țară (este de dorit ca acest lucru să se întâmple în Rusia!), Primul avion din lumea noastră va fi testat - un analog al LT, care nu are elice și motoare cu reacție, dar nu este inferior în viteza și sarcina utilă pentru aviația modernă. Cu toate acestea, munca aici pentru designerii de mâine nu se termină. De ce maine? Pentru că este nevoie de oameni cu gândire nestandard: „vechea școală” nu poate oferi nimic fundamental nou. Întrebare: De ce calități speciale au nevoie inginerii de mâine pentru a construi un LT?

Răspunsul este acesta. Este necesar să ieșim din limitele viziunii materialiste moderne asupra lumii și să renunțăm la o serie de dogme care domină astăzi în știință. Avem nevoie de noi teorii îndrăznețe care să devină, la figurat vorbind, o descoperire. În ceea ce privește LT, cererea specifică este următoarea.

Deoarece sarcina este să se deplaseze în spațiu (nu în atmosfera Pământului, ci în spațiu, inclusiv în spațiul interplanetar), fizicienii trebuie să facă un studiu amănunțit al acestui spațiu. Până acum, în știința modernă există un tabu pe această direcție a cercetării științifice. Afirmația despre imposibilitatea existenței motoarelor fără suport este rodul acestui tabu. Pe de altă parte, oamenii de știință bănuiesc că spațiul are propria sa structură, că nu este deloc gol, chiar dacă considerăm un astfel de aspect al acestuia ca un vid fizic. Apropo, Albert Einstein, un oponent activ al tuturor dogmelor nr. 1, a fost primul care a sugerat că structura spațiului poate fi curbată și chiar a efectuat experimente care demonstrează acest postulat.

Mai jos vom oferi o descriere a proiectului de design al farfurii zburătoare - una dintre opțiunile care au dreptul la viață. Nu vom descifra în mod deosebit punctele tehnice. Orice cititor care a stăpânit cursul școlar de cunoștințe va putea înțelege complexitățile tehnice.

... Deci, construim un LT. Caracteristicile tehnice aproximative ale prototipului sunt următoarele: greutate 2,5 tone. Diametru 10 metri. Echipaj - 2 persoane.

Baza este un salon sub forma unei mingi turtite, unde se află carlinga și o sursă de energie - care dintre ele - despre asta puțin mai târziu (a se vedea figura de mai jos).

Motor este un inel rezistent din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid în jurul perimetrului LT. Inelul este suspendat într-un câmp magnetic de urmărire, unde este accelerat cu ajutorul motoarelor electrice liniare până la câteva zeci de mii de rotații pe secundă (limita este stabilită de puterea inelului).

Devine clar pentru orice inginer care se uită la desene că aici avem una dintre varietățile așa-numitului super volant. Proprietățile unor astfel de volante au fost studiate de academicianul rus Nurbey Gulia de mulți ani - el a scris mai multe lucrări științifice pe această temă. Detalii despre această persoană interesantă și cercetările sale pot fi găsite pe blogul său personal - http://nurbejgulia.ru/

Interesant este că un volant sub forma unui cilindru din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid poate servi ca un acumulator de energie aproape ideal dacă este nerăsucit la valori enorme. Calculele arată că într-un volant compact poate fi stocată atât de multă energie încât, de exemplu, va fi suficientă pentru o mașină de pasageri pentru întreaga perioadă de funcționare - cel puțin timp de 10 ani cu ușurință.

Volanele cu inele sunt numite superflywheels datorită proprietăților lor unice. Procesele care au loc cu substanța super-volantului în timpul învârtirii sale sunt complet necunoscute oamenilor de știință. Este clar că în planul de rotație, o forță centrifugă puternică acționează asupra materialului inelului, având tendința de a rupe inelul. Se știe că în volant, atunci când este pompat cu energie (spin), inerția substanței este depășită. Dar natura unui astfel de fenomen precum inerția unei mase în timpul accelerării sau decelerației sale rămâne un mister pentru știință cu șapte sigilii. O teorie clară pe această temă nu există încă. Descoperirile existente în domeniul supervolantelor sunt obținute prin încercare și eroare.

Cu toate acestea, înapoi la LT-ul nostru. Până acum, nu am descoperit nicio America, nu am folosit principii fizice noi. Aparatul descris astăzi poate fi construit în orice birou de proiectare aviație care are propria sa producție pilot.

Să ne imaginăm: au fost găsiți oameni care gândeau din afara cutiei și a fost construit un astfel de aparat. Pornim motoarele electrice liniare care accelerează inelul. Pentru overclocking, folosim o sursă externă de electricitate. La scurt timp, instrumentele din cockpit au arătat că inelul era overclockat la limită. Într-o carcasă de vid, se poate roti în acest mod pentru mulți ani - cu condiția să nu existe extracție de energie. Încă o dată, vom lămuri că asupra inelului acționează o forță centrifugă puternică, căutând să-l rupă. Cu toate acestea, nu este fără motiv că o varietate de fibră de carbon - supercarbonul este recunoscut astăzi ca cel mai durabil material din lume - firul său este de mii de ori (!) Mai puternic decât un fir de oțel de aceeași grosime. Apropo, există atât de multă energie stocată în inelul nostru, încât, dacă este transformată în benzină, atunci combustibilul va fi suficient pentru a circula pe tot globul în jurul perimetrului cu mașina și de mai multe ori.

Dar... Aparatul nostru nu zboară încă nicăieri. În plus, stă ferm pe pământ. Adevărat, instrumentele arată că aparatul a pierdut aproximativ 20% din greutatea pe care o avea înainte de accelerarea motorului nostru. Efectul pierderii parțiale în greutate prin rotirea volantelor este cunoscut de mult timp și nici aici nu am descoperit America. De asemenea, natura acestui fenomen este încă necunoscută.

Ce altceva trebuie să faci pentru a zbura, întrebi?

Ne certăm mai departe. În motorul nostru, forța centrifugă întinde uniform inelul în plan orizontal (vezi imagini). Valorile acestei forțe sunt enorme și pot ajunge la zeci și chiar sute de tone (!) pe kilogram de masa inelului accelerat. Cu toate acestea, aparatului nu este transmis niciun impuls de mișcare, deoarece în orice loc arbitrar luat de punctul opus al inelului, această forță este complet echilibrată. Capat de drum? Deloc! Ne putem face motorul să zboare!

Dacă curbam ușor spațiul în jurul perimetrului dispozitivului, atunci forța noastră va avea încă o componentă direcționată fie în sus, fie în jos - vectorul este determinat de natura curburii spațiului (groapă sau umflătură). Cu alte cuvinte, dispozitivul fie își va apăsa puternic fundul pe pământ, fie... va zbura! Pentru ca vectorul să fie îndreptat în sus, avem nevoie de curbura spațiului sub forma unei găuri (vezi figura).

Întrebare: cum să îndoi spațiul? Da, foarte usor! folosind un câmp magnetic puternic. Electromagneții super-puternici au fost testați cândva de Albert Einstein și s-a dovedit că un câmp magnetic puternic deformează în mod eficient spațiul (amintiți-vă de experimentul Philadelphia). Cu ajutorul tehnologiei moderne, generatoarele de câmp magnetic de astăzi pot fi făcute destul de compacte.

Utilizarea câmpurilor magnetice puternice ne va obliga să recurgem la metode speciale de protecție – pentru a ne păstra propria sănătate. Pentru corpul uman, câmpurile magnetice puternice sunt departe de a fi inofensive. În primul rând, echipajul LT trebuie protejat în mod fiabil de corpul de oțel al habitaclului - acest metal protejează eficient câmpul magnetic. Este foarte important pentru piloți și pasageri ca intensitatea câmpului din interiorul aeronavei să nu depășească valorile sanitare admise. În al doilea rând, lansarea aparatului trebuie să fie undeva într-un câmp deschis - prezența oamenilor în apropiere este inacceptabilă.

...Deci, toate condițiile tehnice sunt în sfârșit îndeplinite. Dispozitivul nostru a fost livrat la locul de testare, nu există persoane pe o rază de 300 de metri. Luăm scaunele piloților, coborîm cu grijă cabina. Pornim generatoarele, creștem cu grijă și foarte ușor puterea câmpului. Instrumentele arată că greutatea aparatului a început să scadă. Curând, motorul inel a echilibrat masa aparatului și ne ridicăm încet, plutind la o înălțime de zece metri. Putem sta în aer atâta timp cât generatoarele de câmp magnetic sunt pornite. Ele sunt alimentate de o sursă puternică de electricitate, care se află dedesubt - sub podeaua cabinei.

Să mai vorbim puțin despre această sursă de energie. Acesta este, de asemenea, un super volant, care are două inele care se rotesc în direcții opuse. Pentru ce? În procesul de extragere a energiei, volantele sunt frânate, iar dacă inelul este unul, inevitabil va apărea un cuplu. Când dispozitivul este pe pământ, nu contează cu adevărat. Dar când aparatul este în zbor, impulsul de rotație trebuie cumva stins, altfel aparatul nostru va începe să se rotească în aer în jurul axei verticale. Două inele din super-volantul fac față perfect acestei sarcini - apar două impulsuri de rotație opuse, care se anulează reciproc. Apropo, așa se rezolvă o problemă similară pe elicopterele lui Kamov: pe ele sunt instalate două elice principale. Prin urmare, elicopterele Kamov nu au o elice de coadă care să compenseze impulsul de rotație generat pe elicopterele cu un singur rotor principal.

Acum să fantezim puțin.

… S-a dovedit a fi foarte ușor să conducem mașina noastră. Rămâi înainte - zburăm drept înainte. Mâner la stânga - facem viraj la stânga. Mișcăm comutatorul de comutare a puterii generatorului - câștigăm altitudine.

Mecanismul de control este următorul: 28 de solenoizi (magneți electrici care generează un câmp) sunt instalați în jurul perimetrului dispozitivului. Sunt împărțite în 4 sectoare de șapte piese: prova, tribord, babord și pupa. Dacă aplicăm o tensiune electrică oarecum excesivă la pupa, aceasta se ridică, iar vectorul de tracțiune se deplasează înainte: dispozitivul zboară drept. Sectoarele din dreapta și din stânga sunt folosite pentru a schimba direcția de zbor - la dreapta și la stânga. Sectorul frontal vă permite să dați „invers”.

Măsurile de siguranță sunt că ne este interzis să coborâm sub 300 de metri deasupra așezărilor și drumurilor. În caz contrar, din cauza puterii mari a câmpului magnetic de dedesubt, mașinile se blochează, iar sănătatea oamenilor este în pericol. Aterizarea este permisă numai în stepa pustie, sau pe terenul de antrenament.

Zburăm într-o liniște aproape completă - motorul nostru nu face zgomot. Toate manevrele LT efectuează fără probleme - fără șocuri. Nu ne este frică de rafale de vânt, chiar și de un uragan, deoarece motorul LT are un efect giroscopic excelent - orice șoc extern este stins efectiv, oferind echipajului un confort nemaiauzit în aviație. Dacă avem o rezervă de oxigen la bord, putem chiar să zburăm către Lună - dispozitivul este perfect controlat nu numai în atmosferă, ci și în afara acesteia. În spațiul interplanetar, aparatul accelerează cu ușurință până la a doua și a treia viteză cosmică. Câmpul magnetic extern protejează efectiv echipajul de radiațiile cosmice. Forța de accelerare (sau decelerare la apropierea de Lună) în acest caz poate fi setată egală cu gravitația pământului. Cu alte cuvinte, putem experimenta imponderabilitate doar atunci când vrem. În restul timpului, călătoria pentru noi va avea loc într-un mediu familiar, adică cu forța obișnuită a gravitației.

... Așa se va face o descoperire revoluționară în istoria aviației și a transportului spațial. Siguranța și eficiența aeronavelor noi în comparație cu cele existente vor fi crescute cu un ordin de mărime. Și dacă înfășurările solenoizilor sunt făcute din materiale supraconductoare (fizicienii știu despre ce vorbesc), atunci eficiența va crește și mai mult.

Designul are mai multe puncte interesante.

În principiu, este posibil să construiești o platformă mare anti-gravitațională care să atârne în aer ca o navă. Totuși, spre deosebire de acesta din urmă, platforma va fi un dispozitiv mai greu decât aerul. La fel ca un dirijabil, platforma nu va consuma energie pentru a depăși gravitația (dacă există înfășurări supraconductoare în solenoizi). Partea principală de energie pentru accelerarea superflywheel va fi umplută în ea din fabrică, iar energia este foarte semnificativă - va fi echivalentă cu mai multe rezervoare de benzină sau motorină (!). Cu toate acestea, costurile suplimentare de transport vor fi mizerabile. O astfel de platformă va plăti foarte repede și apoi va începe să genereze profit net.

Singurul dezavantaj al acestor platforme este că lansarea și aterizarea lor vor fi însoțite de valori exorbitante ale câmpului magnetic. Cu toate acestea, puterea câmpului poate fi redusă semnificativ prin creșterea intensității energetice a super-volantului motorului și prin pomparea mai multă energie în acesta. Uitați-vă la figură: dacă creșteți de patru ori forța centrifugă care acționează asupra jantei volantului, puteți reduce intensitatea câmpului magnetic cu același factor pentru a obține o reducere a greutății totale a dispozitivului la zero în timpul pornirii . Desigur, rezistența materialului inelului trebuie, de asemenea, dublată de patru ori.

Să mai spunem câteva cuvinte despre această intensitate energetică. Astăzi se măsoară în kilowați-oră pe kilogram de masa dispozitivului în sine, iar în cele mai bune modele această valoare ajunge la 500. Adică, un kilogram din masa unui super volant este capabil să acumuleze și apoi să livreze 500 de kilowați de energie electrică la rețeaua externă timp de o oră. Pentru claritate, traducem această energie în benzină - obținem aproximativ 50 de litri. Această valoare depășește semnificativ orice baterii chimice moderne ca dispozitive de stocare a energiei electrice.

Vitezele liniare ale supervolantelor inelare care funcționează deja ajung la un kilometru pe secundă, energia acumulată de acestea este măsurată în mii de kilowați-oră, producția de energie (dacă este necesar un consum pe termen scurt de putere mare) poate ajunge la câțiva megawați! În ceea ce privește intensitatea energetică (numărul de kilowați stocați pe kg de masă), super volante de ultimă generație (cu fibre de supercarbon) au depășit recent combustibilul cel mai consumator de energie de pe planetă - hidrogenul.

Pentru o mai bună înțelegere a proceselor care au loc în super volant, ne propunem să introducem și alte cantități care caracterizează rezistența materialului super volant: raportul forței centrifuge (discontinue) pe gram de masa inelului rotativ. Această forță este enormă: câteva sute de kilograme! Amintiți-vă că viteza liniară a inelului din supervolantele deja construite astăzi este de peste trei ori viteza sunetului din atmosferă! În modelele de mâine, această viteză va crește și mai mult. În consecință, și valorile forței centrifuge vor crește și se vor apropia de o tonă pe gram de masa inelului rotativ.

O temă de reflecție pe „probleme înalte”.
Există o paralelă ciudată aici cu teoria generală a relativității a lui Albert Einstein. Marele fizician în formule matematice a calculat comportamentul masei unei nave spațiale accelerată la viteza luminii și a ajuns la concluzia că atingerea acestei viteze este imposibilă: masa crește la valori enorme. Conform calculelor, se dovedește că atunci când se apropie de viteza luminii, masa crește la infinit. În consecință, forța motoarelor care vizează accelerația trebuie să crească și ea la infinit, iar motoarele, după cum știți, consumă energie considerabilă.

Paralela este aceasta. (Poate că, din punctul de vedere al unui fizician, cele de mai sus sună frivol, dar totuși ne vom exprima gândul). Super-volantul, ca un acumulator de energie, este limitat doar de puterea inelului. Dacă ne imaginăm că inelul superflywheel are o putere infinită, atunci poate fi rotit până la viteze liniare colosale. O cantitate incredibilă de energie va fi pompată într-un astfel de super volant în timpul accelerației, cu toate acestea, nu vom atinge o viteză liniară egală cu viteza luminii, deoarece cantitatea de energie necesară va tinde spre infinit.

Nu este greu de ghicit că super volantele, încărcate cu o cantitate uriașă de energie, pot fi destul de periculoase în anumite situații. De exemplu, dacă un dispozitiv exploziv se declanșează la bordul unei platforme antigravitaționale sau un obuz de artilerie zboară în capătul platformei.

Cu toate acestea, să nu încordăm imaginația, descriind posibilele necazuri în distrugerea platformei. Să spunem asta: progresul tehnologic poate aduce mari beneficii într-o societate dominată de înalte principii morale. Platforme antigravitaționale astăzi, când există terorism în lume, este pur și simplu imposibil de construit. În primul rând, societatea umană trebuie să crească spiritual. Când terorismul a dispărut complet ca relicvă a istoriei, proiectul Flying Saucer poate fi lansat.

Cu toate acestea, să sperăm că actuala generație de tineri va vedea primele vehicule antigravitaționale experimentale - au o astfel de șansă.

Era ora 15:45 marți, 23 iunie 1966. Locația era la nord-estul Albuquerque, New Mexico. Cerul era senin și albastru. Julian Sandoval, un inginer aeronautic implicat în proiectul Apollo, și-a folosit binoclul, care se întâmpla să fie cu el, pentru a privi un obiect neobișnuit care atârna în aer în direcția nord. OZN avea aproximativ 300 de picioare lungime și avea o umflătură în față, o coadă destul de ascuțită și strălucea puternic ca un bec electric puternic. El a plutit la o altitudine de aproximativ 12.000 de bufoni deasupra orașului Plastas, situat la aproximativ 18 mile de observator.

Timp de o oră și jumătate, Sandoval a studiat OZN prin binoclu și a concluzionat că „seamănă cu nimic în Statele Unite.” Afirmația lui este suficient de autoritară. Sandoval este pilot și navigator. Are 7.000 de ore de zbor în contul său. Ca angajat al North American Aviation, este implicat în echipamente electrice și controlul mediului pentru proiectul Apollo.

Pana cand OZN s-a ridicat în zbor vertical, dispărând în direcția nord-est, Sandoval a observat că la capătul cozii sale erau 4 lumini care își schimbau culoarea de la verde strălucitor la albastru închis. „Când și-a schimbat poziția, a devenit mai strălucitor”, a spus el mai târziu, „și mișcarea lui m-a făcut să cred că folosea un fel de forță motrice”.

Ce tip de energie folosesc OZN-urile? Aceasta este una dintre cele mai importante întrebări ale timpului nostru în știință. Dezvăluirea acestui secret ar putea duce probabil la dezvăluirea universului însuși. Dar mai întâi, trebuie să ne reamintim că există diferite tipuri de OZN: farfurioare, ouă alungite, în formă de trabuc, în formă de con inversat etc.

Este foarte posibil ca OZN fiecare dintre aceste forme utilizează diferite tipuri de energie. Cheia pentru dezvăluirea misterului energiei OZN constă în dezvăluirea modului în care se mișcă - cum se mișcă sau rămân nemișcați pe cer. Într-adevăr, unele dintre ele sunt descrise ca având un fel de elice sau jet de evacuare, dar majoritatea nu par să aibă nicio formă de suport aerian. Ele pot sta nemișcate sau pot decola ca o ghiulea de tun atunci când sunt trase. Se pot decelera sub viteza avionului sau se pot învârti ca o veveriță într-o roată, fără niciun semn de consum de energie. Pot zbura în formație în așa fel încât ochii piloților să devină verzi de invidie profesională.

Cu doar câțiva ani în urmă, George Wilson, un pilot de la Pan American Airway, zbura deasupra Oceanului Pacific când a văzut un obiect strălucitor zburând prin cer cu viteză mare, la aproximativ 1.000 de mile est de Honolulu. Wilson, un pilot cu 20 de ani de experiență, a insistat că OZN nu putea fi un alt avion și amândoi - el și copilotul său - au privit cu gura căscată surprinși cum obiectul de deasupra lor se scufunda, apoi se întoarseră brusc în lateral. „Avea lumini”, a spus Wilson, „una foarte luminoasă și patru mai puțin. Dintr-o dată, obiectul a făcut o viraj la dreapta cu o viteză de necrezut pentru orice navă cunoscută, apoi luminile s-au stins. Lumini mai mici au fost plasate la distanțe egale. Se poate presupune că toate au fost localizate pe un OZN sau pe mai multe zburătoare în formație precisă.

„Un sistem modern avansat de apărare aeriană poate necesita crearea de farfurii zburătoare. Într-adevăr, designul tăvilor 3D este discutat la întâlnirea de primăvară a Societății Americane a Inginerilor Mecanici din Baltimore. Majoritatea martorilor confirmă că farfuriile zburătoare fac manevre neobișnuite și își schimbă cursul într-un mod care este imposibil pentru aeronavele convenționale.

Printre vorbitorii de la întâlnire s-a numărat generalul Benjamin S. Kelsu, șef adjunct al Cercetării Forțelor Aeriene. El a afirmat că principala problemă a aviației moderne este timpul petrecut pentru câștigarea vitezei la sol și zborurile insuficient de lungi în aer. Dacă ar fi create aeronave VTOL, pistele lungi ar fi inutile.

Mulți oameni de știință cred că OZN-urile au o serie de motoare cu reacție care rulează de-a lungul marginii, ceea ce permite pilotului OZN să folosească combinații ale acestor motoare pentru a se ridica și a coborî la o anumită înălțime. Aceste acțiuni pot fi asemănătoare cu un pianist care cântă la pian, când bate clapele în diverse combinații, creând astfel o melodie. Într-adevăr, mai multe OZN-uri în formă de trabuc au arătat cercuri verticale în partea centrală. Acestea ar putea fi bobine care creează câmpuri magnetice puternice, care ar putea avea legătură cu motoarele OZN. În plus, au existat cazuri în care grupuri de OZN-uri mai mici s-au alăturat unei mari nave-mamă, eventual efectuând operațiuni de reîncărcare și realimentare în aer.

Se știe că OZN zboară cu 18.000 de mile pe oră. Este posibil ca aceste aeronave neobișnuite, care pot, în funcție de dorință, să înghețe pe loc sau să decoleze dintr-un loc, să fie capabile să depășească gravitația cu ajutorul unui fel de câmp antigravitațional? Care este secretul rezistenței lor la legea gravitației?

Teoria câmpului unificat a lui Albert Einstein oferă un indiciu asupra misterului energiei farfurii zburătoare. Un răspuns aproximativ este conținut în cuvintele sale că gravitația și electromagnetismul - magnetismul creat prin trecerea electricității - sunt două laturi ale aceluiași fenomen. La fel ca aburul și gheața sunt două stări ale apei. După cum știm, dacă gheața este topită, se formează apă, iar dacă aburul este răcit, se formează și apă. Rezultă că, dacă am putea transforma forțele electromagnetice într-un anumit mod, am fi capabili să obținem forțe gravitaționale care ar putea pune în mișcare farfuriile zburătoare.

Expert renumit în Germania de Vest OZN Hermann Oberth a studiat de multă vreme energia mișcării OZN. El crede: „OZN-urile probabil folosesc forțe G artificiale (gravitație artificială), care le oferă capacitatea de a schimba direcțiile dramatic și de a atinge viteze fantastice. Dacă aeronava noastră obișnuită și-ar putea schimba direcția zborului în aceeași clipă, atunci totul și toți cei din interiorul ei ar fi apăsați de pereți cu o asemenea forță încât ființele vii ar muri imediat. Dar în prezența forțelor G, totul zboară împreună cu dispozitivul, așa că nu există împingeri sau atracție în interiorul acestuia.”

De când Isaac Newton a văzut căderea mărului, au existat multe teorii cu privire la natura gravitației, dar de fapt cauza de bază este încă necunoscută. Einstein a recunoscut cu siguranță că nu a putut să o definească. Știm, totuși, că gravitația ne menține ferm pe Pământ, ține Pământul aproape de Soare și Soarele în galaxia noastră.

Din câte știm, gravitația poate chiar împiedica universul să se destrame. În urmă cu 40 de ani, eminentul om de știință Charles Bush a descoperit proprietățile destul de ciudate ale unei substanțe cunoscute sub numele de Linz Basalt. El a observat că substanța emite chiar mai multă căldură decât uraniul. Dar, mai important, bazaltul lui Linz a refuzat să cadă liberă în condițiile prescrise de legea gravitației. Bazaltul Linz nu era complet lipsit de gravitație, dar nici gravitația nu l-a putut clinti. Cercetătorii au găsit mesajul lui Bush interesant, dar nu surprinzător. Și doar mulți ani mai târziu - în 1957 - au început cercetările în domeniul antigravitației în cadrul programelor finanțate de guvern. Inland Steel, Sperry Rand, General Electric și alții s-au ocupat de această problemă, toți au încercat să descopere secretul gravitației. De remarcat că interesul lor a apărut după OZN a început să apară în toată lumea. Mulți oameni de știință au ajuns curând la concluzia că aceste dispozitive neobișnuite nu erau atât de lipsite de gravitație, ci că pur și simplu le-au folosit.

Utilizarea energiei atomice este o altă teorie la fel de importantă despre forțele motrice din spatele OZN-urilor. În cartea sa: Report on Unidentified Flying Objects, Edward Ruppelt spune că în toamna anului 1949 un grup de oameni de știință a folosit echipamente speciale pentru a măsura nivelurile normale de radiații sigure în atmosfera noastră și au descoperit un fenomen ciudat. S-a raportat că într-o zi doi oameni de știință priveau instrumentele și au observat brusc o creștere bruscă a radiațiilor. Indicatorul a fost atât de mare încât au luat în considerare un posibil test nuclear în zonă. Au verificat rapid starea de sănătate a echipamentului și au început o observație mai amănunțită. În acest moment, un al treilea membru al acestui grup a fugit în laborator. Ruppelt continuă povestea astfel:

„Înainte ca cei doi oameni de știință să aibă timp să-i spună vizitatorului despre creșterea inexplicabilă a nivelurilor de radiații, el s-a grăbit să povestească despre observațiile sale. A condus până la un oraș din apropiere și la întoarcere, când se apropia deja de laborator, ceva pe cer i-a atras brusc atenția. Sus, pe cerul albastru, fără nori, a văzut trei obiecte argintii zburând într-o formație „V”. Părea că au o formă sferică, dar nu era o certitudine deplină în asta. Primul lucru care l-a frapat a fost faptul că obiectele se mișcau prea repede pentru aeronavele convenționale. A aplicat frânele, a oprit mașina și a oprit motorul. Nici un sunet. Tot ce a auzit a fost zumzetul generatorului din laborator. După câteva minute, obiectele au dispărut din vedere.

După ce cei doi oameni de știință și-au informat colegul entuziasmat despre nivelurile neobișnuite de radiații pe care le-au descoperit, cei trei s-au întrebat dacă există o legătură între aceste fenomene? Au cauzat OZN-urile niveluri neobișnuite de radiații? Desigur, era mai mult decât evident. Activitatea OZN-urilor în timpul perioadei de creștere a nivelului de radiații pe Pământ a indicat în mod clar că aeronavele neobișnuite foloseau energia atomică pentru a se propulsa în spațiu.

Într-adevăr, studentul OZN expertul James Mosley spune că radiația este un indiciu precis și foarte important. Vorbind în revista sa Saucer News, Mosley afirmă că guvernul SUA construiește și administrează deja astfel de farfurii atomice: „Ruppelt nu știe despre asta, dar un tip de farfurie pe care guvernul nu dorește să raporteze folosește energia atomică pentru a propulsa. Ei folosesc metoda de conversie a radiațiilor atomice în energie electrică și folosesc amestecul rezultat, care, desigur, reprezintă o formă complet nouă de energie necunoscută până acum. Farfuriile sunt controlate de la distanță, probabil pentru că o ființă vie nu poate fi în aceste mașini extrem de radioactive. Oricât de fantastic ar suna, din câte știm, aceste farfurioare sunt de fapt construite, lansate și întreținute de o organizație care este izolată de cercurile militare și politice ale guvernului. Deși mai mulți înalți oficiali guvernamentali au fost anunțați despre acest proiect, nu au nicio legătură cu el.

Aceste farfurii sunt lansate în zona unei mici centrale nucleare. Când zboară sau plutește într-o zonă dată, ei absorb radiațiile din atmosferă, transformându-le în ceea ce, în lipsa unui termen tehnic mai bun, poate fi numită energie electrică. Astfel, dacă un nor radioactiv periculos apare deasupra unei zone, una sau mai multe farfurii sunt trimise acolo cu scopul special de a absorbi excesul de radiație. Dacă un nor radioactiv apare peste o zonă populată, atunci cu atât mai mult motiv pentru a efectua lucrări pentru a-l neutraliza.

Există și alte teorii despre forțele motrice din spatele OZN-urilor. Mulți le-au observat lângă liniile electrice, mașini, ceasuri mari de stradă, transmițătoare radio etc., dând naștere raționamentului foarte popular că OZN„suge” energia (cum ar fi electricitatea) produsă de oameni. Și cum să-l uităm pe fermierul din Kansas care a susținut că un OZN a plutit peste casa lui timp de câteva zile, iar apoi - câteva săptămâni mai târziu - a susținut din nou că a primit cea mai mare factură de electricitate din viața lui.

Ce îți vine în minte când auzi fraza „ Farfurie zburătoare"? Extratereștrii, „omuleții verzi”, în cel mai rău caz, sunt evoluții secrete naziste. Între timp, în zorii erei cuceririi aerului, omenirea nu avea încă stereotipurile obișnuite despre ce fel de aparat ar trebui să cucerească spațiul. Și unii dintre ei ar putea fi numiți „ farfurie zburătoare". Și despre unele dintre ele vă vom spune acum.

Amintește puțin de celebrul desen al lui Leonardo da Vinci (care, de altfel, nu putea zbura), nu-i așa? Între timp, acesta este un model cu adevărat funcțional, care dezvoltă o forță de ridicare de 778 kg. Autorul său a fost inginerul polonez Josef Lipkovsky, care a lucrat, în mod caracteristic, la Sankt Petersburg. În 1905, a avut loc prima lansare de probă, care s-a dovedit a fi foarte eficientă. A fost nevoie doar de a găsi un motor mai puternic... Cu toate acestea, inginerul a trecut în curând la avioane mai tradiționale, iar proiectul unui dispozitiv de decolare verticală a fost abandonat.

Da. Acesta este un avion cu o aripă circulară. Formal - aproape o farfurie zburătoare, doar cu o elice. Acest model a fost creat în SUA, în jurul anului 1911. Și s-a numit, ceea ce este caracteristic, „Avion-umbrelă”. Materiale - lemn și țesătură. Dar, spre deosebire de versiunea anterioară, inventatorul nu a putut demonstra publicului larg capacitatea de a-și zbura creația. Deci încă nu se știe dacă această „farfurioară” a zburat.

Și din nou un avion cu o aripă circulară. Doar asta" Farfurie zburătoare' a zburat cu siguranță. Dar nu deodată. Însuși principiul aripii circulare a fost brevetat de unii Isaac Storey și Willband Zelger. Patentat, dar nu implementat. După ceva timp, un anume John Kitchen a încercat să construiască o mașină folosind aceste brevete și să o ridice în aer. Dar nu a ieșit nimic, așa că i-a vândut atât brevetul în sine, cât și proiectul de model lui Cedric Lee, căruia i s-a alăturat ulterior inginerul Tyman Richards. Și numai cu ei, după ce au adus mult în minte modelul și l-au șlefuit cu o pila, au reușit să-l ridice în aer. Dar numai pentru a o zdrobi în iad în 1911. În mod grăitor, un studiu recent al unui model la scară reală într-un tunel de vânt a arătat că acesta a fost de fapt destul de stabil. Chiar și în ciuda ruloului de coadă.

Da. Un monoplan cu drepturi depline, dar numai cu o aripă circulară. Modelul, creat de studenții Universității din Miami în 1930, a ieșit în mod repetat în aer, a demonstrat caracteristici decente de zbor, dar nu a putut interesa nici aviația militară, nici aviația civilă. Acest lucru se numea „Roundwing” sau „Nemeth Parasol”, în onoarea profesorului Alexander Nemets (liderul studenților talentați). Caracteristica sa pozitivă a fost că aripa circulară permitea structurii să alunece fără niciun consum de combustibil. Adică da, în mod oficial - acesta este predecesorul tuturor ekranoplanurilor.

Da. Adevărat" Farfurie zburătoare" Al treilea Reich. Apropo, singurul cu adevărat documentat, a cărui existență este fără îndoială. Pur și simplu pentru că ea, așa ticălos, nu a zburat. Ei bine, mai precis, a zburat, dar prost și nu pentru mult timp. Nu am putut găsi echilibrul potrivit. Au început în 1939, dar nu s-au terminat decât în ​​44. Mai mult, conceptul era în permanență finalizat, „îmbunătățit” și refăcut. Și piesele au fost luate de la alte avioane, destul de funcționale.

Este prea " Farfurie zburătoare" Al doilea război mondial. Doar american. Eficient, echilibrat, chiar adaptat la decolare si aterizare de pe portavioane. Dar, vai, șurub. Și era avioanelor cu reacție venea, așa că „Flying Pancake” (clătită zburătoare) a încetat să mai fie relevantă, deoarece nu s-a putut adapta. Dar da, am zburat și am zburat mult.

Da, la naiba. Aparat vertical de decolare și aterizare în formă de disc absolut complet. Adevărat" Farfurie zburătoare„, care timp de mulți ani a entuziasmat mințile ufologilor. Principiu reactiv, echilibru excelent, manevrabilitate bună. Dar dar. Era dificil să controlezi vectorul de tracțiune fără computere puternice de bord. Și era 1961 afară. Deci viteza maximă pe care a dezvoltat acest dispozitiv a fost de 50 km/h. Și teoretic posibil - aproape 450 de ciudate. De asemenea, are o forță de ridicare de 2,5 tone. Deși a mâncat combustibil... Pe scurt, proiectul a fost închis.

Rusă " Farfurie zburătoare". Dar de fapt - un ekranoplan cu un fuzelaj în formă de disc și pe un aer, la naiba, pernă. 1994 Muncitor. Efectiv. Grajd. Manevrabil. Cu o capacitate de transport uimitoare și o grămadă de spațiu util. Domeniile de aplicare atât în ​​aviația militară, cât și în cea civilă sunt uriașe. De fapt, poate decola și ateriza absolut oriunde. Dar... Nu există bani, dar te ții. Căutăm investitori și chiar am găsit pe cineva în SUA. Cu toate acestea, nu s-au obținut rezultate semnificative. Un proiect absolut funcțional este încă în stadiu de „dezvoltare prospectivă”.

De fapt, conceptul în sine farfurii zburătoare”- este destul de interesant și posibil atât practic, cât și teoretic. În unele privințe, ele depășesc chiar și aeronavele tradiționale. Mai mult, doar pentru ei funcționează unele principii fizice, teoretic posibile, dar în practică - până acum puțin fezabile. Chiar și aceeași „invizibilitate pentru radare” este mult mai ușor de implementat pe dispozitivele în formă de disc. Și nu numai ea. Prin urmare, cine știe ce se dezvoltă în laboratoarele Pentagonului și încă operează orașele regimului rusesc.