Sarcini de testare.

1. Ferdinand Magellan a fost

a) un spaniol în slujba regelui Portugaliei

b) un portughez în slujba regelui Spaniei

c) un italian în slujba regelui Spaniei

d) un francez în slujba regelui Portugaliei

2. Strâmtoarea care leagă Oceanul Atlantic de Pacific, a numit Ferdinand Magellan

a) Pasajul Drake

b) Strâmtoarea Magellan

c) strâmtoarea Tuturor Sfinților

d) strâmtoarea Bering

3. Expediția lui Ferdinand Magellan a făcut ocolul globului, mișcându-se tot timpul

a) de la vest la est

b) de la est la vest

c) de la dreapta la stânga

d) de la stânga la dreapta

4. Prima circumnavigare a lumii a continuat

a) 3 ani

5. Numele căpitanului care și-a făcut prima navă înconjurul lumii a fost

a) Fernand

d) Alvarez

6. Enumerați obiectele geografice în ordinea în care au fost atinse de expediția lui Ferdinand Magellan. Puneți literele corespunzătoare în tabel.

a) Oceanul Indian

b) Insulele Filipine

c) ecuatorul

d) Oceanul Pacific

Atelier tematic.

Iată cinci fragmente din notele tovarășului lui Magellan, Antonio Pigafetta, pe care le-a făcut sub forma unei scrisori către patronul său, signor Philippe de Villiers Lil Adan. Pune-le în ordinea corectă și răspunde la întrebări.

a) Miercuri, 28 noiembrie 1520, am ieșit din această strâmtoare și ne-am cufundat în întinderile Mării Pacificului. Timp de trei luni și douăzeci de zile am fost complet lipsiți de alimente proaspete. Am mâncat pesmet, dar ăia nu mai erau biscuiți, ci pesmet amestecat cu viermi. Am mâncat adesea rumeguș.

b) Am ajuns la Mactan cu trei ore înainte de zori. Imediat ce a venit dimineața, patruzeci și nouă dintre oamenii noștri s-au repezit în apă, care le-a ajuns la șolduri. A trebuit să înot o distanță de peste două lovituri de arbaletă înainte de a ajunge la țărm. Din cauza stâncilor subacvatice, bărcile nu s-au putut apropia de țărm. Când am ajuns la țărm, băștinașii, în număr de peste 1.500 de oameni, s-au aliniat în trei detașamente. Văzându-ne, s-au repezit spre noi cu strigăte incredibile, două detașamente ne-au căzut pe flancuri, iar unul din față.

c) Căpitanul a căzut cu fața în jos și imediat i-au aruncat cu sulițe de fier și de bambus și au început să lovească cu satâri până l-au ucis pe adevăratul conducător. S-a tot uitat înapoi să vadă dacă toți aveam timp să ne urcăm pe bărci. Crezând că a murit, noi, răniți, ne-am retras cât mai curând la bărci, care au pornit imediat la drum.

d) Excelența Voastră, faima unui asemenea nobil căpitan nu va fi ștearsă astăzi din memorie. Printre alte virtuți, el s-a remarcat printr-o astfel de statornicie în cele mai mari vicisitudini, pe care nimeni nu le-a posedat vreodată. A îndurat foamea mai bine decât oricine altcineva, mai inconfundabil decât oricine altcineva pe lume, a știut să înțeleagă
în hărțile de navigație. Și că acesta este într-adevăr cazul este evident pentru toți, pentru că nimeni altcineva nu a avut un asemenea dar și o asemenea atenție în studiul modului de a ocoli lumea, ceea ce aproape a făcut-o.

e) Auzind că în orașul Sevilla era echipat un detașament de cinci nave pentru extragerea mirodeniilor în Moluca sub comanda căpitanului general Fernand de Magallans (Magellan), am mers acolo din orașul Barcelona, ​​purtând cu mie o mulțime de scrisori bine-doritoare -telnyh. Am petrecut trei luni întregi la Sevilla, aşteptând, în timp ce flota în cauză se pregătea să navigheze, iar când a sosit în sfârşit timpul plecării, călătoria a început cu prevestiri extrem de fericite.

d

A

b

în

G

1. De câte ori a trecut expediția lui Magellan ecuatorul?

Călătoria a făcut înconjurul lumii, traversând ecuatorul de 4 ori.

2. Ce în pasajele de mai sus dă motive să considerăm corectă aprecierea dată de Pigafetta lui Ferdinand Magellan?

A fost un militar și marinar celebru. portughez, a reușit să câștige favoarea regelui spaniol. Ceea ce a permis asamblarea unei expediții în jurul lumii. Comercianții spanioli au dat bani pentru expediție, crezând pe Magellan că călătoria va fi profitabilă. A înăbușit rebeliunea căpitanilor spanioli. Avea autoritate printre toți marinarii expediției. A reușit să calculeze traseul peste ocean. Am găsit strâmtoarea care leagă oceanele Atlantic și Pacific. A luptat cu curaj și a murit în lupta cu băștinașii. Expediția a adus profituri uriașe, de multe ori mai mari decât costurile.

Strâmtoarea Magellan este o strâmtoare care separă arhipelagul Țara de Foc și America de Sud continentală.

4. Câte zile a durat călătoria prin Pacific?

Aproape 4 luni, aproximativ 111 zile. Pe 28 noiembrie a ieșit cu 3 nave către un ocean necunoscut (l-a numit Pacific din cauza vremii), iar pe 15 martie, expediția s-a apropiat de marele arhipelag filipinez.

Atelier de cartografie.

Urmăriți calea expediției lui Ferdinand Magellan pe hartă și denumiți obiectele geografice prin care a trecut.

2 - Oceanul Atlantic.

4 - Strâmtoarea Tuturor Sfinților.

5 - Oceanul Pacific.

6 - Insulele Filipine.

9 - Oceanul Indian.

28.02.2017

Când Rusia a plecat pe mare, și-a găsit propria flotă și colonii de peste mări - America Rusă - nu a trebuit decât să meargă înainte. Era greu de crezut că până de curând flota rusă, creată din voința lui Petru I, nu a existat deloc. Și acum apare ideea unei călătorii în jurul lumii, care s-ar face sub steagul naval rusesc.

predecesorii

Sub fraza celebrului diplomat și călător N.P. Rezanov „Lasă soarta Rusiei să fie înaripată cu pânze!” Mulți oameni aveau să semneze - atât comandanți, cât și marinarii obișnuiți, și cei care, fără a merge ei înșiși la mare, au făcut tot posibilul pentru a efectua astfel de expediții. Marele Transformator însuși visa călătorii pe mare pe distanțe lungi, planurile lui Peter includeau o călătorie în Indiile de Vest, traversarea ecuatorului și stabilirea de relații comerciale cu „Marii Mughals”.

Aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Cu toate acestea, în 1725-1726, o expediție oceanică rusă în Spania a avut loc sub comanda căpitanului I. Koshelev, care a propus ulterior ideea unei călătorii în jurul lumii de la Sankt Petersburg.

În 1776, Ecaterina a II-a a semnat un decret privind trimiterea de nave din Marea Baltică către prima expediție rusă în jurul lumii. Campania urma să fie condusă de un tânăr căpitan G.I. Mulovsky, un marinar experimentat și priceput. Expediția a trebuit să rezolve mai multe probleme deodată: să livreze tunuri de fortăreață în portul Petru și Pavel, să stabilească relații comerciale cu Japonia, să ducă vite și cereale de semințe, precum și alte bunuri necesare coloniștilor din America rusă și, în plus, , pentru a descoperi noi ținuturi și a întări prestigiul Rusiei.

Pregătirile pentru o expediție de amploare erau în plină desfășurare, fabricile aveau deja steme și medalii din fontă cu imagini ale Ecaterinei, care urmau să fie instalate în teritoriile nou descoperite. Dar a început războiul ruso-turc și s-a ordonat ca toate proviziile să fie distribuite navelor care mergeau spre Marea Mediterană. Mulovski însuși a fost ucis într-o bătălie navală. În timpul domniei Ecaterinei, circumnavigația rusă nu s-a materializat niciodată, dar ideea pusese deja stăpânire în minți.

Prima expediție rusă în jurul lumii

Uneori viața se dovedește atât de ciudat, încât în ​​orice carte un astfel de complot ar arăta ca o întindere. Pe nava „Mstislav” era un aspirant foarte tânăr, intermediarul de ieri. Ivan Kruzenshtern avea doar 17 ani când a intrat sub comanda căpitanului Mulovsky. Este greu de spus dacă vorbeau despre expediția eșuată, dar Kruzenshtern a fost cel care a trebuit să facă ceea ce soarta ia negat curajosul său predecesor.

I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și fratele său din Corpul Naval Yuri Fedorovich Lisyansky, ca tineri marinari care au avut succes semnificativ, au fost trimiși la antrenament în flota engleză. Kruzenshtern a devenit extrem de interesat de comerțul cu China, a vizitat porturile chineze – iar la întoarcerea în Rusia, în detaliu, cu cifre și calcule, și-a exprimat părerea că organizarea comunicațiilor maritime între coloniile ruse și China a fost extrem de benefică și utilă pentru Rusia. Desigur, părerea tânărului locotenent a fost ignorată - propunerea era prea îndrăzneață. Dar deodată Kruzenshtern a fost susținut de nobili proeminenți și autoritari - cancelarul de stat Rumyantsev și amiralul Mordvinov, iar în curând Compania ruso-americană (RAC) a făcut o propunere similară - și astfel s-a decis soarta primei expediții rusești în jurul lumii.

Sponsorizarea generoasă a RAC a făcut posibil să nu se aștepte până când se construiesc nave care să reziste greutăților călătoriei. Două nave potrivite au fost achiziționate în Anglia, îmbunătățite, numite „Nadezhda” și „Neva”. RAC era suficient de puternic și bogat pentru a se asigura că expediția a fost aprovizionată cu tot ce este mai bun în timp record.

Doar voluntari au fost recrutați pentru o călătorie lungă și periculoasă - cu toate acestea, au fost atât de mulți dintre ei încât ar fi corect să finalizați trei expediții. Echipa a inclus oameni de știință, artiști (pentru a schița peisaje, plante și animale necunoscute științei), un astronom. Scopul a fost de a livra mărfurile necesare așezărilor noastre rusești din America, de a le lua blănurile, de a vinde sau de a face schimb de mărfuri în porturile chineze, de a demonstra beneficiile rutei maritime către America Rusă față de ruta terestră prin Siberia. Și, în plus, să livreze o ambasadă pe țărmurile Japoniei sub conducerea camelierului N. P. Rezanov.

În ciuda naturii „comerciale” a expediției, navele au navigat sub pavilion naval. Chamberlain Rezanov a fost departe de ultima persoană din RAC, până la urmă, ginerele șefului și fondatorul companiei, G. Shelikhov, moștenitorul capitalului „Rusului Columb”. Se presupunea că el este responsabil pentru partea științifică și economică, iar Kruzenshtern - pentru mare. În august 1803, Neva și Nadezhda au pornit de la Kronstadt. După insulele Hawaii, navele, după cum sa convenit, s-au dispersat. Neva, sub conducerea lui Lisyansky, a navigat spre nord spre insulele Kodiak și Sitka din Golful Alaska, încărcat cu mărfuri pentru RAC, pentru a se întâlni cu Nadezhda la Macao în septembrie 1805. „Nadezhda” a mers în Kamchatka – și apoi – în Japonia pentru a îndeplini misiunea diplomatică a lui Rezanov. Pe drum, Nadezhda a intrat într-o furtună puternică - și, după cum s-a dovedit mai târziu, într-o zonă de tsunami.

Din păcate, misiunea a fost un eșec - după aproape șase luni de așteptare la Nagasaki, rușii au fost refuzați. Împăratul japonez a returnat cadouri (oglinzi uriașe cu rame), a refuzat să accepte ambasada și a ordonat să părăsească Japonia imediat, cu toate acestea, a aprovizionat nava cu apă, hrană și lemne de foc. La Macao, căpitanii s-au întâlnit, au schimbat blănuri pentru ceai, porțelan și alte bunuri rare și lichide în Europa și au pornit spre Rusia. După furtună, s-au pierdut din vedere, Nadezhda și Neva s-au întors în siguranță în Rusia, mai întâi Neva, apoi, câteva săptămâni mai târziu, Nadezhda.

Înotul nu s-a desfășurat atât de senin pe cât ne-am dori. Problemele au început aproape imediat după navigare. Chamberlain Rezanov avea un rescript semnat de Alexandru I, conform căruia el, Rezanov, a fost numit șef al expediției, dar cu condiția ca toate deciziile să fie luate împreună cu căpitanul Kruzenshtern.

De dragul găzduirii în „Nadezhda” relativ mică a succesiunii lui Rezanov, au trebuit refuzați un număr de oameni cu adevărat necesari în înot. În plus, suita lui Rezanov a inclus, de exemplu, contele Fiodor Tolstoi, poreclit mai târziu americanul, un manipulator și intrigant absolut incontrolabil, crud. A reușit să se ceartă cu întreaga echipă, nu o dată l-a enervat personal pe Krusenstern cu nesăbuirile sale - și în cele din urmă a fost debarcat cu forța pe insula Sitka.

N. P. Rezanov

Pe o navă de război, conform chartei, ar putea exista un singur conducător, ale cărui ordine sunt îndeplinite fără îndoială. Rezanov, ca om non-militar, nu a acceptat deloc disciplina și, treptat, relațiile dintre el și Krusenstern s-au încălzit până la limită. Forțați să împartă o cabină minusculă timp de câțiva ani, Rezanov și Kruzenshtern au comunicat prin note.

Rezanov a încercat să-l oblige pe Kruzenshtern să schimbe traseul expediției pentru a merge imediat în Kamchatka - de fapt, întrerupând călătoria în jurul lumii. În cele din urmă, Rezanov și-a permis să fie nepoliticos față de căpitan în prezența echipei - iar acest lucru, din punctul de vedere al charterului, a fost complet de neiertat. După un scandal zgomotos, asigurându-se că nu este nimeni de partea lui, jignit Rezanov practic nu a părăsit cabina până când Nadezhda a ajuns la Petropavlovsk.

Din fericire, comandantul cu experiență și sânge rece P. Koshelev a rezolvat problema, indiferent de fețe, încercând să împiedice o ceartă între două persoane private să interfereze cu îndeplinirea îndatoririi publice. Kruzenshtern a fost pe deplin de acord cu acest lucru, iar Rezanov a trebuit să se retragă. La sfârșitul misiunii japoneze, Rezanov a părăsit Nadejda - și el și Kruzenshtern nu s-au mai întâlnit, spre satisfacție reciprocă.

Istoria ulterioară a lui N.P. Rezanov, care a plecat în California și a cunoscut-o acolo pe frumusețea de 14 ani Maria Concepción Arguello, fiica comandantului din San Francisco, este cunoscută ca una dintre cele mai romantice pagini nu numai în limba rusă, dar probabil în istoria lumii. Celebra operă rock „Juno și Avos” povestește despre dragostea lor tragică, dar aceasta este o poveste diferită, deși foarte interesantă.

Călătorie Kotzebue

Printre voluntarii care au mers cu Kruzenshtern pe Nadezhda s-a numărat și un cabana de 15 ani, germanul Otto Kotzebue. Mama vitregă a băiatului a fost sora locotenentului comandant, Christina Kruzenshtern. Când Nadezhda s-a întors în port, Kotzebue a fost promovat la rang de aspirant, iar un an mai târziu - locotenent și, deși nu era absolvent al școlii navale, Otto Evstafievich a primit cel mai bun dintre școlile navale - școala de circumnavigație și de atunci nu s-a mai gândit la viața fără mare și slujind Patria.

Brigada „Rurik” pe ștampila Insulelor Marshall

La sfârșitul circumnavigației, Kruzenshtern a lucrat neobosit la rezultatele expediției, a pregătit rapoarte, a emis și a comentat hărți și Atlasul mărilor de Sud și, în special, împreună cu contele Rumyantsev, a dezvoltat o nouă rundă în lume. expediție. Ea a fost însărcinată să găsească Pasajul Mării de Nord-Est de la Pacific la Oceanul Atlantic. Expediția trebuia să meargă pe bricul Rurik. Comanda brigantului, la recomandarea lui Krusenstern, i-a fost oferită lui Kotzebue.

Această expediție a revenit după 3 ani, după ce a pierdut o singură persoană și a îmbogățit geografia cu o masă de descoperiri. Insulele, arhipelagurile și coastele Oceanului Pacific puțin studiate sau în general necunoscute au fost desenate pe hartă și descrise în detaliu. Observațiile meteorologice, studiile curenților marini, adâncimile oceanelor, temperatura, salinitatea și transparența apei, magnetismul terestru și diferitele organisme vii au fost o contribuție neprețuită la știință - și au avut beneficii practice considerabile.

Apropo, savantul și poetul romantic german A. von Shamisso, traducătorul lui Pușkin în germană, a luat parte la călătoria pe Rurik ca naturalist. Romanul său Călătorie în jurul lumii a devenit un clasic al literaturii de aventură în Germania și a fost publicat și în Rusia.

O.E. Kotzebue a făcut a treia călătorie în jurul lumii în 1823–1826. Înainte de asta, timp de un an, a păzit țărmurile Americii Ruse de pirați și contrabandiști cu sloop-ul său de 24 de arme „Enterprise”. Rezultatele științifice ale expediției pe „Enterprise” au fost aproape mai semnificative decât rezultatele navigării pe „Rurik”. Fizicianul E. Lenz, viitorul academician care a mers cu Kotzebue, a proiectat, împreună cu un coleg, profesorul Parrot, un aparat numit batometru pentru prelevarea de probe de apă de la diferite adâncimi, și un dispozitiv pentru măsurarea adâncimii. Lenz a studiat distribuția verticală a salinității, a observat cu scrupulozitate temperatura apelor Pacificului și schimbările diurne ale temperaturii aerului la diferite latitudini.

În anii 20 ai secolului al XIX-lea, călătoriile în jurul lumii încetaseră să mai fie ceva de neimaginat și ieșit din comun. O serie de glorioși căpitani ruși au înconjurat globul, părăsind Kronstadt și îndreptându-se spre orizont.

Vasily Golovnin - de neoprit și neînfricat

Vasily Mihailovici Golovnin, un căpitan și un excelent scriitor peisaj marin, a fost considerat un om înțelept, chiar și printre colegii săi căpitani. I-au căzut mai mult decât suficiente aventuri. La vârsta de paisprezece ani, ca aspirant, a participat la bătălii navale - și a primit o medalie, apoi s-a întors pentru a-și finaliza studiile, deoarece era încă prea tânăr pentru a deveni ofițer.

A făcut prima sa circumnavigare independentă a lumii când era doar locotenent. Amiralitatea și-a schimbat propriile reguli și a transferat sloop-ul Diana sub comanda unui locotenent, pentru că toată lumea înțelegea ce fel de persoană era locotenentul Golovnin. Și într-adevăr, așteptările lor erau justificate - un căpitan excelent, Golovnin poseda pe deplin calm, curaj și un caracter neîntrerupt. Când, din cauza izbucnirii războiului, marinarii ruși au fost reținuți de britanici în Africa de Sud, Golovnin a reușit să evadeze din captivitate și totuși a încheiat misiunea încredințată expediției. Excursie în jurul lumii cu sloop „Diana” în 1808-1809. finalizat cu succes.

Captivitatea „domnului” a britanicilor nu a fost prea împovărătoare pentru marinarii noștri, dar concluzia din a doua călătorie s-a dovedit a fi deloc de râs. De data aceasta, Golovnin și un număr de camarazi ai săi au ajuns într-o închisoare adevărată - pentru japonezi. Celor nu le-a plăcut faptul că nava rusă a efectuat un studiu cartografic al Insulelor Kurile - în 1811, Golovnin a fost instruit să descrie Insulele Kuril, Shantar și coasta strâmtorii Tătar. Japonia a decis că cartografii obrăznici încalcă principiul izolării statului lor - și dacă da, atunci locul criminalilor este în închisoare. Captivitatea a durat doi ani, din cauza acestui incident, Rusia și Japonia se echilibrau pe o margine periculoasă - un război între ele era destul de posibil.

Pergament japonez care înfățișează capturarea lui Golovnin

S-au făcut eforturi herculeene pentru a-l salva pe Golovnin și poporul său. Dar numai datorită acțiunilor prietenului ofițer al lui Golovnin, P.I. Rikord și a ajutorului influentului comerciant japonez domnul Takatai Kaheya, cu care Rikord a reușit să stabilească un contact pur uman, a fost posibil să se realizeze aproape incredibilul - să se întoarcă marinarii ruși dintr-un închisoare japoneză. Pe teritoriul parcului natural „Nalychevo” din Kamceatka există așa-numitele „vârfuri ale prieteniei ruso-japoneze” - stânca Kaheya, Muntele Rikorda și Muntele Golovnin. Astăzi, „incidentul Golovnin” este unul dintre cazurile manuale din istoria diplomației mondiale.

Notele lui Golovnin despre aventurile sale au fost traduse în multe limbi și au devenit un bestseller în Rusia. Întors acasă, Vasily Golovnin a continuat să lucreze neobosit în beneficiul navigației rusești, cunoștințele, experiența, energia lui erau neprețuite, iar mulți tineri care au ales ulterior cariera de ofițer de marină au citit cărțile lui Golovnin despre rătăcirile îndepărtate.

Baron Wrangel - Șeful Alaska

În 1816, intermediarul Ferdinand Wrangel, care a slujit în Revel, a depus o petiție pentru a participa la expediția căpitanului Golovnin pe sloop Kamchatka. Tineretul a fost refuzat. Apoi, după ce le-a spus superiorilor săi că este bolnav, a ajuns la Sankt Petersburg și practic a căzut la picioarele lui Golovnin, cerându-i să-l ia cu el. El a remarcat cu strictețe că zborul neautorizat de pe navă este dezertare și demn de judecată. Midshipmanul a fost de acord, dar a cerut să fie judecat după voiaj, pentru care era gata să devină măcar un simplu marinar. Golovnin flutură mâna și se predă.

Aceasta a fost prima călătorie în jurul lumii a lui Ferdinand Petrovich Wrangel, după care a fost numită mai târziu rezervația de acum faimoasă, Insula Wrangel. La bordul Kamchatka, tânărul disperat a trecut nu numai printr-o școală maritimă, ci și-a umplut cu sârguință golurile din educația sa și și-a găsit, de asemenea, prieteni adevărați - viitori exploratori și călători neobosite Fyodor Litke și studentul de ieri la liceu, prietenul lui Pușkin, Fiodor Matyushkin. .

Călătoria pe Kamchatka s-a dovedit a fi o forjă neprețuită de personal pentru flota rusă. Wrangel s-a întors dintr-o călătorie ca un excelent marinar - și un cercetător științific. Wrangel și Matyushkin au primit ordin să plece într-o expediție pentru a explora coasta de nord-est a Siberiei.

Hartă care arată rutele de călătorie ale lui Wrangel

Puțini oameni au dat atât de mult efort și energie studiului Alaska și Kamchatka ca Ferdinand Petrovici Wrangel. A explorat nord-estul Siberiei de pe mare și de pe uscat, a făcut o circumnavigație, comandând transportul militar Krotkiy, a primit ordine, iar în 1829 a fost numit director șef al Americii Ruse și, printre altele, a construit un observator meteorologic magnetic. în Alaska. Sub conducerea sa, America Rusă a prosperat, au fost create noi așezări. Insula poartă numele lui, lucrările sale în folosul Rusiei au fost foarte apreciate de stat și de istorie. Au trecut mai puțin de cincizeci de ani de la sfârșitul primei călătorii în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky, iar flota rusă a înflorit și s-a dezvoltat rapid - au fost atât de mulți entuziaști, cu adevărat devotați muncii lor, erau în rândurile ei.

Teren necunoscut

„Am înconjurat oceanul din emisfera sudică la latitudini mari și am făcut-o în așa fel încât am respins fără îndoială posibilitatea existenței unui continent, care, dacă poate fi găsit, este doar în apropierea polului, în locuri inaccesibile. la navigație... Riscul asociat cu înotul în aceste mări neexplorate și acoperite de gheață în căutarea continentului sudic, este atât de mare încât pot spune cu siguranță că nicio persoană nu va îndrăzni vreodată să pătrundă în sud mai departe decât am făcut-o mine., - aceste cuvinte ale lui James Cook, vedeta navigației din secolul al XVIII-lea, au închis cercetările antarctice timp de aproape 50 de ani. Pur și simplu nu existau oameni dispuși să finanțeze proiecte care erau evident sortite eșecului și, în caz de succes, erau totuși eșecuri comerciale.

Rușii au fost cei care au mers împotriva bunului simț și a logicii lumești. Kruzenshtern, Kotzebue și exploratorul polar G. Sarychev au dezvoltat o expediție și i-au prezentat-o ​​împăratului Alexandru. El a fost de acord pe neașteptate.

Sarcina principală a expediției a fost definită ca fiind pur științifică: „descoperiri în posibila vecinătate a Polului Antarctic” cu scopul de a „dobândirea celor mai complete cunoștințe despre globul nostru”. Expediția a fost însărcinată cu îndatoriri și a fost instruită prin instrucțiune să marcheze și să studieze tot ce merită atenție, „nu numai legat de arta maritimă, ci, în general, servește la răspândirea cunoștințelor umane în toate părțile”.

V. Volkov. Descoperirea Antarcticii de către sloops Vostok și Mirny, 2008

În vara aceluiași an, sloop-ul Mirny și transportul, transformat în sloop, Vostok, au pornit spre Polul Sud. Ei erau conduși de doi căpitani care erau considerați printre cei mai buni din flota rusă - comandantul expediției Faddey Faddeevich Bellingshausen, participant la călătoria în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky, și Mihail Petrovici Lazarev, un căpitan tânăr, dar foarte promițător. . Ulterior, Lazarev va face trei călătorii în jurul lumii, dar aceste fapte nu îi vor umbri faima de explorator polar.

Călătoria a durat 751 de zile, dintre care 535 de zile în emisfera sudică, cu 100 de zile pe gheață. Marinarii au mers dincolo de Cercul Antarctic de șase ori. Nimeni nu s-a apropiat atât de aproape și de atât de mult de misterioasa Antarctica. În februarie 1820, Bellingshausen a scris: „Aici, în spatele câmpurilor de gheață de mici gheață și insule, este vizibil un continent de gheață, ale cărui margini sunt rupte perpendicular și care a continuat până când am văzut, ridicându-se spre sud, ca o coastă. Insulele plate de gheață situate în apropierea acestui continent arată clar că sunt fragmente din acest continent, deoarece au margini și o suprafață superioară asemănătoare continentului.. Pentru prima dată în istoria omenirii, oamenii au văzut Antarctica. Și acești oameni erau marinarii noștri ruși.

În istoria primei jumătăți a secolului al XIX-lea sunt cunoscute o serie de studii geografice strălucitoare. Printre acestea, unul dintre cele mai proeminente locuri aparține călătoriilor rusești în jurul lumii.

La începutul secolului al XIX-lea, Rusia ocupa o poziție de lider în organizarea și desfășurarea călătoriilor în jurul lumii și explorarea oceanelor.

Prima călătorie a navelor rusești în jurul lumii sub comanda locotenenților comandanți I.F. Kruzenshtern și Yu.F. Lisyansky a durat trei ani, la fel ca majoritatea călătoriilor în jurul lumii din acea vreme. Odată cu această călătorie din 1803, a început o întreagă eră de remarcabile expediții rusești în jurul lumii.

Yu.F. Lisyansky a primit ordin de a merge în Anglia pentru a cumpăra două nave destinate circumnavigației. Aceste nave, Nadezhda și Neva, Lisyansky le-au cumpărat la Londra pentru 22.000 de lire sterline, care era aproape la fel în ruble de aur la cursul de schimb din acea vreme.

Prețul pentru achiziționarea „Nadezhda” și „Neva” a fost de fapt egal cu 17.000 de lire sterline, dar pentru corecții au trebuit să plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadezhda” a numărat deja trei ani de la data lansării, iar „Neva” are doar cincisprezece luni. „Neva” a avut o deplasare de 350 de tone, iar „Nadezhda” - 450 de tone.

În Anglia, Lisyansky a cumpărat o serie de sextante, busole, barometre, un higrometru, mai multe termometre, un magnet artificial, cronometre de la Arnold și Pettiwgton și multe altele. Cronometrele au fost testate de academicianul Schubert. Toate celelalte instrumente au fost opera lui Troughton.

Instrumentele astronomice și fizice au fost concepute pentru a observa longitudini și latitudini și pentru a orienta nava. Lisyansky a avut grijă să achiziționeze o întreagă farmacie de medicamente și medicamente antiscorbutice, deoarece în acele vremuri scorbutul era una dintre cele mai periculoase boli în timpul călătoriilor lungi. Echipamentul pentru expediție a fost achiziționat și din Anglia, inclusiv îmbrăcăminte confortabilă, durabilă, potrivită pentru diferite condiții climatice pentru echipă. Era un set de lenjerie și rochii de rezervă. Pentru fiecare dintre marinari au fost comandate saltele, perne, cearșafuri și pături. Proviziile navei erau cele mai bune. Biscuiții pregătiți la Sankt Petersburg nu s-au stricat timp de doi ani întregi, la fel ca saltonia, al cărei ambasador cu sare domestică era produs de negustorul Oblomkov. Echipa Nadezhda a fost formată din 58 de oameni, iar Neva din 47. Au fost selectați dintre marinari voluntari, care s-au dovedit a fi atât de mulți încât toți cei care doreau să participe la o călătorie în jurul lumii ar putea fi de ajuns pentru a finaliza mai multe expediții. Trebuie menționat că niciunul dintre membrii echipajului nu a participat la călătorii pe distanțe lungi, deoarece în acele vremuri navele rusești nu coborau la sud de tropicul nordic. Sarcina cu care s-au confruntat ofițerii și echipa de expediție nu a fost ușoară. Au trebuit să traverseze două oceane, să ocolească periculosul Cap Horn, faimos pentru furtunile sale, și să se ridice la 60 ° N. sh., pentru a vizita o serie de coaste puțin studiate, unde marinarii se puteau aștepta la capcane neexplorate și nedescrise și la alte pericole. Însă comanda expediției era atât de încrezătoare în puterea „ofițerilor și calificativelor” săi, încât a respins oferta de a lua la bord mai mulți marinari străini familiarizați cu condițiile călătoriilor pe distanțe lungi. Dintre străinii din expediție au fost naturaliștii Tilesius von Tilenau, Langsdorf și astronomul Horner. Horner era de origine elvețiană. A lucrat la renumitul Observator Seeberg de atunci, al cărui șef l-a recomandat contelui Rumyantsev. Expediția a fost însoțită și de un pictor de la Academia de Arte.

Artistul și oamenii de știință au fost împreună cu trimisul rus în Japonia, N.P. Rezanov, și alaiul său la bordul navei mari - Nadejda. „Speranța” a fost comandată de Kruzenshtern. Lisyansky i s-a încredințat comanda Nevei. Deși Kruzenshtern era menționat ca comandant al Nadejdei și șef al expediției pentru Ministerul Naval, în instrucțiunile transmise de Alexandru I ambasadorului rus în Japonia, N.P.Rezanov, el a fost numit șef al expediției. Această dublă poziție a fost cauza conflictului dintre Rezanov și Krusenstern. Prin urmare, Kruzenshtern a trimis în mod repetat rapoarte Biroului Companiei Ruso-Americane, unde a scris că a fost chemat de cel mai înalt ordin să comandă expediția și că „a fost încredințată lui Rezanov” fără știrea lui, căruia nu i-ar fi avut niciodată. au fost de acord că poziția sa „nu constă doar în a avea grijă de pânze, „etc. În curând, relațiile dintre Rezanov și Krusenstern au escaladat atât de mult încât a izbucnit o revoltă în rândul echipajului Nadezhda.

Trimisul rus în Japonia, după o serie de necazuri și insulte, a fost nevoit să se retragă în cabina sa, din care nu a plecat până la sosirea sa la Petropavlovsk-pe-Kamchatka. Aici Rezanov s-a adresat generalului-maior Koshelev, un reprezentant al autorităților administrative locale. A fost desemnată o anchetă împotriva lui Kruzenshtern, care a căpătat un caracter nefavorabil pentru el. Având în vedere situația, Kruzenshtern și-a cerut scuze în mod public lui Rezanov și i-a cerut lui Koshelev să nu dea progrese în continuare investigației. Doar datorită amabilității lui Rezanov, care a decis să oprească cazul, Kruzenshtern a evitat necazurile majore care ar putea avea consecințe fatale pentru cariera sa.

Episodul de mai sus arată că disciplina pe nava Nadezhda, comandată de Kruzenshtern, nu a fost la înălțime dacă o persoană atât de înaltă și specială precum trimisul rus în Japonia ar putea fi supusă unei serii de insulte din partea echipajului și a căpitanului navei Nadezhda. se. Probabil că nu întâmplător, în timpul călătoriei sale, Nadezhda a fost de mai multe ori într-o poziție foarte riscantă, în timp ce Neva a aterizat o singură dată pe un recif de corali și, mai mult, într-un loc unde nu se putea aștepta.de cărți. Toate acestea sugerează că ideea general acceptată a rolului principal al lui Krusenstern în prima călătorie rusească în jurul lumii nu este adevărată.

Deși prima parte a călătoriei în Anglia, și apoi peste Oceanul Atlantic, ocolind Capul Horn, navele trebuiau să facă împreună, dar apoi au trebuit să se separe la Insulele Sandwich (Hawaiian). Conform planului de expediție, Nadezhda urma să meargă în Kamchatka, unde urma să-și lase încărcătura. Atunci Kruzenshtern ar fi trebuit să plece în Japonia și să-l aducă acolo pe ambasadorul rus N.P. Rezanov cu alaiul său. După aceea, „Nadezhda” trebuia să se întoarcă din nou în Kamchatka, să ia o încărcătură de blănuri și să o ducă la Canton pentru vânzare. Calea Nevei, pornind de la Insulele Hawaii, a fost cu totul alta. Lisyansky trebuia să meargă „și nord-vest, spre insula Kodiak, unde se afla biroul principal al Companiei ruso-americane la acea vreme. Neva trebuia să ierne aici, apoi trebuia să ia o încărcătură de blănuri și să livreze. la Canton, unde a fost numită întâlnirea ambelor nave - "Neva" și "Nadezhda". Din Canton, ambele nave trebuiau să se îndrepte spre Rusia, trecând de Capul Bunei Speranțe. Acest plan a fost realizat, deși cu retrageri cauzate de furtunile, care au separat navele pentru o lungă perioadă de timp, precum și opriri îndelungate pentru reparațiile necesare și reaprovizionarea cu alimente.

Naturaliștii prezenți pe nave au adunat valoroase colecții botanice, zoologice și etnografice, s-au făcut observații asupra curenților marini, a temperaturii și a densității apei la adâncimi de până la 400 m, a mareelor, refluxului și fluctuațiilor barometrului, observații astronomice sistematice pentru a determina longitudini și latitudini și a stabilit coordonatele întregului număr de puncte vizitate de expediții, inclusiv toate porturile și insulele unde erau acostare.

Dacă sarcinile speciale ale expediției în coloniile ruse au fost îndeplinite cu succes, atunci nu același lucru se poate spune despre acea parte a planurilor expediției care era legată de organizarea unei ambasade în Japonia. Ambasada lui N.P.Rezanov nu a avut succes. Deși a fost înconjurat de atenție și tot felul de semne de onoare și respect la sosirea în Japonia, nu a reușit să stabilească relații comerciale cu această țară.

La 5 august 1806, Neva a ajuns în siguranță la raidul din Kronstadt. Au răsunat saluturile de tun ale Nevei și salvele de întoarcere ale cetății Kronstadt. Astfel, Neva a stat la mare trei ani și două luni. Pe 19 august, a sosit Nadezhda, care a fost într-o călătorie în jurul lumii cu paisprezece zile mai lungă decât Neva.

Prima călătorie rusă în jurul lumii a marcat o epocă în istoria flotei ruse și a oferit științei geografice mondiale o serie de informații noi despre țările puțin explorate. O serie întreagă de insule care au fost vizitate de Lisyansky și Kruzenshtern au fost descoperite abia recent de navigatori, iar natura, populația, obiceiurile, credințele și economia lor au rămas aproape complet necunoscute. Așa au fost Insulele Sandwich (Hawaiian), descoperite în 1778 de Cook, cu mai puțin de treizeci de ani înainte de a fi vizitate de marinarii ruși. Călătorii ruși au putut observa viața hawaienilor în stare naturală, neschimbată încă de contactul cu europenii. Insulele Marquesas și Washington, precum și Insula Paștelui, au fost puțin explorate. Nu este surprinzător că descrierile călătoriei rusești în jurul lumii făcute de Kruzenshtern și Lisyansky au trezit cel mai aprins interes în rândul unei game largi de cititori și au fost traduse într-o serie de limbi vest-europene. Materialele colectate în timpul călătoriei „Neva” și „Nadezhda” au fost de mare valoare pentru studiul popoarelor primitive din Oceania și partea de nord a Oceanului Pacific. Primii noștri călători ruși au observat aceste popoare în stadiul relațiilor tribale. Pentru prima dată, ei au descris în detaliu cultura straveche și ciudată hawaiană, cu legile ei tabu imuabile și sacrificiul uman. Bogatele colecții etnografice adunate pe navele „Neva” și „Nadezhda”, împreună cu descrierile obiceiurilor, credințelor și chiar limbii insulelor Pacificului, au servit drept surse valoroase pentru studierea popoarelor care locuiesc în insulele Pacificului.

Astfel, prima călătorie în jurul lumii a jucat un rol important în dezvoltarea etnografiei. Acest lucru a fost facilitat de marea observație și acuratețe a descrierilor primilor noștri călători din jurul lumii.

Trebuie remarcat faptul că numeroasele observații ale curenților marini, temperaturii și densitatea apei, care au fost efectuate pe navele Nadezhda și Neva, au dat impuls dezvoltării unei noi științe - oceanografia. Înainte de prima călătorie rusească în jurul lumii, astfel de observații sistematice nu erau făcute de obicei de navigatori. Marinarii ruși s-au dovedit a fi mari inovatori în acest sens.

Prima călătorie în jurul lumii a Rusiei deschide o întreagă galaxie de călătorii strălucitoare în jurul lumii făcute sub steagul Rusiei.

În timpul acestor călătorii s-au creat cadre excelente de marinari, care au dobândit experiență în navigația pe distanțe lungi și calificări înalte în arta navigației, lucru dificil pentru o flotă de navigație.

Este interesant de remarcat faptul că unul dintre participanții la prima circumnavigare rusă a lumii, Kotzebue, care a navigat ca cadet pe nava Nadezhda, a efectuat ulterior el însuși o circumnavigare la fel de interesantă pe nava Rurik, echipată pe cheltuiala Contelui. Rumiantsev.

Expediția pe navele „Neva” și „Nadezhda” a pavat traseul unei noi rute către coloniile ruse din America de Nord. De atunci, ei au fost aprovizionați cu hrana și bunurile necesare pe mare. Aceste călătorii continue pe distanțe lungi au reînviat comerțul colonial și au contribuit în multe privințe la dezvoltarea coloniilor nord-americane și la dezvoltarea Kamchatka.

Legăturile maritime ale Rusiei cu Pacificul au devenit mai puternice, iar comerțul exterior s-a dezvoltat semnificativ. O serie de observații valoroase de-a lungul rutelor de navigație pe distanțe lungi, prima călătorie rusească în jurul lumii, au pus o bază științifică solidă pentru arta dificilă a navigației pe distanțe lungi.

Pirații sunt hoți de mare (sau râu). Cuvântul „pirat” (latină pirata) provine, la rândul său, din greacă. πειρατής, înrudit cu cuvântul πειράω ("încercați, încercați"). Astfel, sensul cuvântului ar fi „fericirea chinuitoare”. Etimologia mărturisește cât de nesigură a fost granița dintre meseriile de navigator și de tâlhar de mare de la bun început.

Henry Morgan (1635-1688) a devenit cel mai faimos pirat din lume, bucurându-se de un fel de faimă. Acest om a devenit celebru nu atât pentru isprăvile sale de corsari, cât pentru activitățile sale de comandant și politician. Principalul merit al lui Morgan a fost ajutorul Angliei în preluarea controlului asupra întregii Mării Caraibelor. Încă din copilărie, Henry a fost un agitat, ceea ce i-a afectat viața de adult. În scurt timp, a reușit să devină sclav, să-și adune propria gașcă de bandiți și să obțină prima sa navă. Pe parcurs, mulți oameni au fost jefuiți. Fiind în slujba reginei, Morgan și-a îndreptat energia spre ruinarea coloniilor spaniole, a făcut-o perfect. Drept urmare, toată lumea a aflat numele marinarului activ. Dar apoi, piratul a decis brusc să se stabilească - s-a căsătorit, și-a cumpărat o casă... Cu toate acestea, un temperament violent și-a luat amploarea, în plus, în timpul liber, Henry și-a dat seama că era mult mai profitabil să capteze orașele de coastă decât să jefuiești. navelor. Odată Morgan a folosit o mișcare dificilă. Apropiindu-se de unul dintre orașe, a luat o navă mare și a umplut-o până sus cu praf de pușcă, trimițând-o în portul spaniol la amurg. O explozie uriașă a dus la o asemenea tulburare, încât pur și simplu nu era nimeni care să apere orașul. Așa că orașul a fost luat, iar flota locală a fost distrusă, datorită vicleniei lui Morgan. Luând cu asalt Panama, comandantul a decis să atace orașul de pe uscat, trimițând armata în jurul orașului. Drept urmare, manevra a fost un succes, cetatea a căzut. Morgan și-a petrecut ultimii ani ai vieții în statutul de locotenent guvernator al Jamaicii. Toată viața lui a fost petrecută într-un ritm frenetic de pirat, cu toate farmecele potrivite ocupației sub formă de alcool. Numai romul l-a învins pe curajosul marinar - a murit de ciroză hepatică și a fost îngropat ca nobil. Adevărat, marea i-a luat cenușa - cimitirul s-a scufundat în mare după cutremur.

Francis Drake (1540-1596) s-a născut în Anglia, fiul unui preot. Tânărul și-a început cariera maritimă ca moscaier pe o mică navă comercială. Acolo, inteligentul și observatorul Francis a învățat arta navigației. Deja la vârsta de 18 ani, a primit comanda propriei nave, pe care a moștenit-o de la bătrânul căpitan. În acele zile, regina a binecuvântat raidurile piraților, atâta timp cât acestea erau îndreptate împotriva dușmanilor Angliei. În timpul uneia dintre aceste călătorii, Drake a căzut într-o capcană, dar, în ciuda morții a altor 5 nave engleze, a reușit să-și salveze nava. Piratul a devenit rapid faimos pentru cruzimea sa, iar averea s-a îndrăgostit de el. Încercând să se răzbune pe spanioli, Drake începe să-și ducă propriul război împotriva lor - le jefuiește navele și orașele. În 1572, a reușit să captureze „Caravana de argint”, purtând peste 30 de tone de argint, ceea ce l-a îmbogățit imediat pe pirat. O caracteristică interesantă a lui Drake a fost faptul că nu doar că a căutat să jefuiască mai mult, ci și să viziteze locuri necunoscute anterior. Drept urmare, mulți marinari au fost plini de recunoștință față de Drake pentru munca sa în clarificarea și corectarea hărții lumii. Cu permisiunea reginei, piratul a plecat într-o expediție secretă în America de Sud, cu versiunea oficială a explorării Australiei. Expediția a fost un mare succes. Drake a manevrat atât de inteligent, evitând capcanele inamicilor, încât a reușit să facă o călătorie în jurul lumii în drum spre casă. Pe parcurs, a atacat așezările spaniole din America de Sud, a înconjurat Africa și a adus acasă tuberculi de cartofi. Profitul total din campanie a fost fără precedent - mai mult de jumătate de milion de lire sterline. Atunci era de două ori bugetul întregii țări. Drept urmare, chiar la bordul navei, Drake a fost numit cavaler - un caz fără precedent, care nu are analogi în istorie. Apogeul măreției piratului a venit la sfârșitul secolului al XVI-lea, când a luat parte ca amiral la înfrângerea Armadei Invincibile. În viitor, norocul s-a întors de la pirat, în timpul uneia dintre călătoriile ulterioare către țărmurile americane, acesta s-a îmbolnăvit de febră dengue și a murit.

Edward Teach (1680-1718) este mai bine cunoscut sub porecla lui Blackbeard. Din cauza acestui atribut extern, Tich a fost considerat un monstru teribil. Prima mențiune despre activitățile acestui corsar se referă doar la 1717, ceea ce a făcut englezul înainte de a rămâne necunoscut. Din dovezi indirecte, se poate ghici că a fost soldat, dar a dezertat și a devenit un obstrucționar. Apoi pirata deja, îngrozea oamenii cu barba lui, care acoperea aproape toată fața. Tich a fost foarte curajos și curajos, ceea ce i-a câștigat respectul celorlalți pirați. Își țesea fitil în barbă care, fumând, îi îngrozea pe adversari. În 1716, Edward a primit comanda lui sloop pentru a conduce operațiuni de corsari împotriva francezilor. Teach a capturat în curând o navă mai mare și a făcut-o nava amiral, redenumindu-o Răzbunarea Reginei Anne. Piratul operează în acest moment în regiunea Jamaica, jefuind pe toți la rând și câștigând noi acoliți. La începutul anului 1718, erau deja 300 de oameni sub comanda lui Tich. Într-un an, a reușit să captureze peste 40 de nave. Toți pirații știau că bărbatul cu barbă ascunde o comoară pe unele dintre insulele nelocuite, dar nimeni nu știa exact unde. Atrocitățile piratului împotriva britanicilor și jaful coloniilor au forțat autoritățile să declare vânătoare pentru Barba Neagră. A fost anunțată o recompensă impresionantă și locotenentul Maynard a fost angajat să-l dea de urmă pe Teach. În noiembrie 1718, piratul a fost depășit de autorități și a fost ucis în timpul bătăliei. Capul lui Teach a fost tăiat, iar cadavrul a fost atârnat de un braț.

William Kidd (1645-1701). Născut în Scoția lângă docuri, viitorul pirat a decis încă din copilărie să-și conecteze soarta cu marea. În 1688, Kidd, fiind un simplu marinar, a supraviețuit unui naufragiu în apropiere de Haiti și a fost forțat să devină pirat. În 1689, după ce și-a trădat asociații, William a intrat în posesia fregatei, numindu-o „Fericitul William”. Cu ajutorul unei scrisori de marcă, Kidd a luat parte la războiul împotriva francezilor. În iarna lui 1690, o parte a echipei l-a părăsit, iar Kidd a decis să se stabilească. S-a căsătorit cu o văduvă bogată, luând stăpânire pe pământ și proprietăți. Dar inima unui pirat cerea aventură, iar acum, după 5 ani, este deja din nou căpitan. Puternica fregata „Brave” era destinată să jefuiască, dar numai francezii. La urma urmei, expediția a fost sponsorizată de stat, care nu a avut nevoie de scandaluri politice inutile. Cu toate acestea, marinarii, văzând deficitul de profituri, se revoltau periodic. Capturarea unei nave bogate cu mărfuri franceze nu a salvat situația. Fugând de foștii săi subordonați, Kidd s-a predat în mâinile autorităților britanice. Piratul a fost dus la Londra, unde a devenit rapid o monedă de schimb în lupta partidelor politice. Sub acuzația de piraterie și uciderea unui ofițer de navă (care a fost instigatorul revoltei), Kidd a fost condamnat la moarte. În 1701, piratul a fost spânzurat, iar trupul său a atârnat într-o cușcă de fier peste Tamisa timp de 23 de ani, ca un avertisment pentru corsari cu privire la o pedeapsă iminentă.

Mary Read (1685-1721). Din copilărie, fata era îmbrăcată în hainele unui băiat. Așa că mama a încercat să ascundă moartea fiului ei care a murit devreme. La vârsta de 15 ani, Mary a mers să servească în armată. În luptele din Flandra, sub numele de Mark, ea a dat dovadă de miracole de curaj, dar nu a așteptat promovarea. Atunci femeia a decis să intre în cavalerie, unde s-a îndrăgostit de colegul ei. După încheierea ostilităților, cuplul s-a căsătorit. Cu toate acestea, fericirea nu a durat mult, soțul ei a murit pe neașteptate, Maria, îmbrăcată în haine bărbătești, a devenit marinar. Nava a căzut în mâinile piraților, femeia a fost nevoită să li se alăture, conviețuind cu căpitanul. În luptă, Mary a purtat o uniformă masculină, participând la lupte în mod egal cu toți ceilalți. De-a lungul timpului, femeia s-a îndrăgostit de un artizan care a ajutat un pirat. S-au căsătorit chiar și aveau să pună capăt trecutului. Dar nici aici fericirea nu a durat mult. Insarcinata Reid a fost prinsa de autoritati. Când a fost prinsă împreună cu alți pirați, ea a spus că făcea jaf împotriva voinței ei. Cu toate acestea, alți pirați au arătat că nu era nimeni mai hotărât decât Mary Read în problema jefuirii navelor și îmbarcării. Instanța nu a îndrăznit să spânzureze o femeie însărcinată, ea și-a așteptat cu răbdare soarta într-o închisoare jamaicană, fără să se teamă de o moarte rușinoasă. Dar o febră mare a ucis-o mai întâi.

Olivier (Francois) le Wasser a devenit cel mai faimos pirat francez. El a purtat porecla „La blues”, sau „buzzard”. Un nobil normand de origine nobilă a reușit să transforme insula Tortuga (acum Haiti) într-o fortăreață inexpugnabilă a filibusteriilor. Inițial, Le Vasseur a fost trimis pe insulă pentru a-i proteja pe coloniștii francezi, dar i-a alungat rapid pe britanici de acolo (conform altor surse - spaniolii) și a început să-și urmeze propria politică. Fiind un inginer talentat, francezul a proiectat o fortăreață bine fortificată. Le Vasseur a emis documente obstrucționale foarte dubioase pentru dreptul de a vâna spaniolii, luându-și partea leului din pradă. De fapt, a devenit liderul piraților, fără a lua parte direct la ostilități. Când în 1643 spaniolii nu au reușit să cuprindă insula, după ce au descoperit cu surprindere fortificații, autoritatea lui Wasser a crescut considerabil. În cele din urmă, a refuzat să se supună francezilor și să plătească deduceri coroanei. Cu toate acestea, caracterul răsfățat, tirania și tirania francezului au dus la faptul că în 1652 a fost ucis de propriii săi prieteni. Potrivit legendei, Le Wasser a adunat și a ascuns cea mai mare comoară din toate timpurile, în valoare de 235 de milioane de lire sterline în banii de astăzi. Informațiile despre locația comorii au fost păstrate sub forma unei criptograme în jurul gâtului guvernatorului, dar aurul nu a fost niciodată găsit.

William Dampier (1651-1715) este adesea menționat nu numai ca pirat, ci și ca om de știință. La urma urmei, a făcut până la trei călătorii în jurul lumii, descoperind multe insule din Oceanul Pacific. Rămas orfan devreme, William a ales calea mării. La început a luat parte la călătorii comerciale, apoi a reușit să facă război. În 1674, un englez a venit în Jamaica ca agent comercial, dar cariera sa în această calitate nu a funcționat, iar Dampier a fost forțat să redevină marinar al unei nave comerciale. După ce a explorat Caraibe, William s-a stabilit pe țărmurile Golfului Mexic, pe coasta Yucatan. Aici și-a găsit prieteni sub formă de sclavi fugiți și filibusteri. Viața ulterioară a lui Dampier a avut loc în ideea de a călători prin America Centrală, jefuind așezările spaniole pe uscat și pe mare. A navigat în apele Chile, Panama, Noua Spanie. Dampier a început să noteze aproape imediat aventurile sale. Drept urmare, în 1697, a fost publicată cartea sa „O nouă călătorie în jurul lumii”, care l-a făcut celebru. Dampier a devenit membru al celor mai prestigioase case din Londra, a intrat în serviciul regal și și-a continuat cercetările scriind o nouă carte. Cu toate acestea, în 1703, pe o navă engleză, Dampier a continuat o serie de jafuri ale navelor și așezărilor spaniole din regiunea Panama. În 1708-1710, a participat ca navigator la o expediție corsară în jurul lumii. Lucrările omului de știință-pirat s-au dovedit a fi atât de valoroase pentru știință, încât este considerat a fi unul dintre părinții oceanografiei moderne.

Zheng Shi (1785-1844) este considerat unul dintre cei mai de succes pirați. Faptele că ea a comandat o flotă de 2000 de nave, pe care au servit peste 70 de mii de marinari, vor spune despre amploarea acțiunilor ei. Prostituata de 16 ani "Madame Jing" s-a căsătorit cu faimosul pirat Zheng Yi. După moartea sa în 1807, văduva a moștenit o flotă de pirați de 400 de nave. Corsarii nu numai că au atacat nave comerciale în largul coastei Chinei, dar au și înotat adânc în gurile râurilor, devastând așezările de coastă. Împăratul a fost atât de surprins de acțiunile piraților, încât și-a trimis flota împotriva lor, dar acest lucru nu a avut consecințe semnificative. Cheia succesului lui Zheng Shi a fost disciplina strictă pe care ea a instituit-o pe terenuri. Ea a pus capăt libertăților tradiționale ale piraților - jefuirea aliaților și violarea prizonierilor era pedepsită cu moartea. Cu toate acestea, ca urmare a trădării unuia dintre căpitanii ei, o femeie pirat în 1810 a fost nevoită să încheie un armistițiu cu autoritățile. În continuare, cariera ei a fost deținută ca proprietară a unui bordel și a unei case de jocuri de noroc. Povestea unei femei pirat se reflectă în literatură și cinema, există multe legende despre ea.

Edward Lau (1690-1724) cunoscut și sub numele de Ned Lau. Pentru cea mai mare parte a vieții, acest bărbat a făcut comerț cu furturi mici. În 1719, soția sa a murit la naștere, iar Edward și-a dat seama că de acum înainte nimic nu-l leagă de casă. După 2 ani, a devenit un pirat care operează în jurul Azore, Noua Anglie și Caraibe. Această dată este considerată sfârșitul erei pirateriei, dar Lau a devenit celebru pentru faptul că în scurt timp a reușit să captureze mai mult de o sută de nave, dând dovadă de o rară sete de sânge.

Aruj Barbarossa(1473-1518) a devenit pirat la vârsta de 16 ani, după ce turcii i-au capturat insula natală Lesbos. Deja la vârsta de 20 de ani, Barbarossa a devenit un corsar nemilos și curajos. După ce a scăpat din captivitate, el a luat în curând o navă pentru el, devenind conducătorul. Aruj a încheiat o înțelegere cu autoritățile tunisiene, care i-au permis să organizeze o bază pe una dintre insule în schimbul unei părți din pradă. Drept urmare, flota pirat din Arouge a terorizat toate porturile mediteraneene. După ce s-a implicat în politică, Arouj a devenit în cele din urmă conducătorul Algeriei sub numele de Barbarossa. Cu toate acestea, lupta împotriva spaniolilor nu a adus noroc sultanului - a fost ucis. Munca sa a fost continuată de fratele său mai mic, cunoscut sub numele de Barbaross II.

CIRCUITE ȘI CALĂTORII, expediții în jurul Pământului, în cursul cărora se traversează toate meridianele sau paralelele Pământului. Călătoriile în jurul lumii trecute (în secvențe diferite) prin oceanele Atlantic, Indian și Pacific, au fost făcute inițial în căutarea de noi pământuri și rute comerciale, care au dus la Marile descoperiri geografice. Prima circumnavigare a lumii din istorie a fost făcută de o expediție spaniolă în 1519-22 condusă de F. Magellan în căutarea unei rute vestice directe din Europa către Indiile de Vest (unde spaniolii mergeau după mirodenii) sub comanda a șase succesive. căpitani (ultimul - J. S. Elcano) . În urma acestei cele mai importante navigații din istoria descoperirilor geografice, s-a scos la iveală o zonă de apă gigantică numită Oceanul Pacific, s-a dovedit unitatea Oceanului Mondial, s-a pus sub semnul întrebării ipoteza predominanței pământului asupra apei, teoria sfericitatea Pământului a fost confirmată, au apărut date irefutabile care să-i determine dimensiunea adevărată, a apărut ideea necesității unei linii internaționale de dată. În ciuda morții lui Magellan în această călătorie, el este cel care ar trebui considerat primul navigator din întreaga lume. A doua călătorie în jurul lumii a fost efectuată de piratul englez F. Drake (1577-80), iar a treia - de piratul englez T. Cavendish (1586-88); au pătruns prin strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific pentru a jefui orașele portuare hispano-americane și a captura nave spaniole. Drake a devenit primul căpitan care a finalizat o circumnavigare completă a lumii. A patra călătorie în jurul lumii (din nou prin Strâmtoarea Magellan) a fost efectuată de expediția olandeză a lui O. van Noort (1598-1601). Expediția olandeză a lui J. Lemer - V. Schouten (1615-17), echipată de negustori compatrioți concurenți pentru a elimina monopolul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, a pavat o nouă rută în jurul Capului Horn descoperit de aceasta, dar agenții companiei au confiscat nava lor de lângă Moluca, iar marinarii supraviețuitori (inclusiv Schouten) și-au finalizat circumnavigarea deja ca prizonieri pe navele ei. Dintre cele trei călătorii în jurul lumii ale navigatorului englez W. Dampier, cea mai semnificativă este prima, pe care a efectuat-o pe diferite nave cu pauze lungi în anii 1679-91, adunând materiale care au făcut posibil să fie considerat unul dintre fondatorii oceanografiei.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când s-a intensificat lupta pentru acapararea de noi pământuri, Marea Britanie și Franța au trimis o serie de expediții în Oceanul Pacific, inclusiv prima expediție franceză în jurul lumii sub conducerea lui L. A. de Bougainville ( 1766-69), care a descoperit în Oceania o serie de insule; printre participanții acestei expediții s-a numărat J. Bare – prima femeie care a făcut ocolul lumii. Aceste călătorii au dovedit, deși nu complet, că în Oceanul Pacific, între paralelele 50° latitudine nordică și 60° latitudine sudică, la est de arhipelagurile asiatice, Noua Guinee și Australia, nu există mase mari de uscat în afară de Noua Zeelandă. Navigatorul englez S. Wallis, în circumnavigarea sa din 1766-68, pentru prima dată, folosind o nouă metodă de calcul a longitudinilor, a determinat destul de exact poziția insulei Tahiti, a mai multor insule și atoli din părțile de vest și centrale ale Oceanul Pacific. Navigatorul englez J. Cook a obținut cele mai mari rezultate geografice în trei călătorii în jurul lumii.

În secolul al XIX-lea, s-au făcut sute de călătorii în jurul lumii în scopuri comerciale, de pescuit și pur științifice, iar descoperirile au continuat în emisfera sudică. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, flota rusă de vele a jucat un rol remarcabil; în timpul primei călătorii în jurul lumii făcute pe sloops „Nadezhda” și „Neva” de I. F. Kruzenshtern și Yu. Zeci de alte călătorii rusești în jurul lumii care au urmat au conectat Sankt Petersburg cu Orientul Îndepărtat și posesiunile rusești din America de Nord printr-o rută maritimă relativ ieftină și au întărit pozițiile Rusiei în Oceanul Pacific de Nord. Expedițiile rusești au avut o contribuție majoră la dezvoltarea oceanografiei și au descoperit multe insule; O. E. Kotzebue în timpul celei de-a doua circumnavigații (1815-18) a fost primul care a făcut o presupunere corectă cu privire la originea insulelor de corali. Expediția lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev (1819-21) pe sloop-urile „Vostok” și „Mirny” din 16 ianuarie, 5 și 6 februarie 1820 aproape s-a apropiat de coasta miticului Pământ de Sud - Antarctica (acum Coasta Princess Martha și Princess Astrid Coast), au dezvăluit o creastă subacvatică în formă de arc de 4800 km lungime, a cartografiat 29 de insule.

În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea, când navele cu vele au fost înlocuite de nave cu aburi și s-au încheiat principalele descoperiri ale unor noi ținuturi, au avut loc trei călătorii în jurul lumii, care au adus o mare contribuție la studiul topografiei oceanului. podea. Expediția britanică din 1872-76 pe corveta Challenger (căpitanii J. S. Nares și F. T. Thomson, care i-au succedat în 1874) a descoperit o serie de bazine în Oceanul Atlantic, șanțul Puerto Rico și crestele subacvatice din jurul Antarcticii; în Oceanul Pacific s-au făcut primele determinări ale adâncimii într-un număr de bazine subacvatice, au fost identificate ridicări subacvatice și dealuri, șanțul Marianei. Expediția germană din 1874-76 pe corveta militară „Gazelle” (comandantul G. von Schleinitz) a continuat să descopere elemente de relief de fund și să măsoare adâncimile în Oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Expediția rusă din 1886-89 pe corveta Vityaz (comandantul S. O. Makarov) a dezvăluit pentru prima dată principalele legi ale circulației generale a apelor de suprafață în emisfera nordică și a descoperit existența unui „strat intermediar rece” care păstrează rămășițele. de răcire de iarnă în apele mărilor și oceanelor.

În secolul al XX-lea, descoperiri majore au fost făcute în timpul călătoriilor în jurul lumii, în principal de către expedițiile antarctice, care au stabilit contururile Antarcticii în termeni generali, inclusiv expediția britanică pe nava Discovery-N sub comanda lui D. John și W. Carey, care în 1931-33 în Pacificul de Sud, ea a descoperit Ridicarea Chatham, a urmărit creasta Pacificului de Sud pe aproape 2.000 de km și a efectuat un studiu oceanografic al apelor antarctice.

La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, au început să se efectueze călătorii în jurul lumii în scopuri educaționale, sportive și turistice, inclusiv solo. Prima circumnavigare solo a fost efectuată de călătorul american J. Slocum (1895-98), a doua de compatriotul său G. Pidgeon (1921-1925), a treia de călătorul francez A. Gerbaud (1923-29). În 1960, a avut loc prima călătorie în jurul lumii pe submarinul Triton (SUA) sub comanda căpitanului E. Beach. În 1966, un detașament de submarine nucleare sovietice sub comanda contraamiralului A. I. Sorokin a încheiat prima călătorie în jurul lumii fără a ieși la suprafață. În 1968-69, prima circumnavigare solista non-stop a lumii a fost efectuată pe iahtul cu vele Suhaili de către căpitanul englez R. Knox-Johnston. În 1976-78, călătoarea poloneză K. Chojnowska-Liskiewicz a fost prima femeie care a înconjurat lumea singură pe iahtul Mazurek. Marea Britanie a fost prima care a introdus curse simple în jurul lumii și le-a făcut regulate (din 1982). Navigatorul și călătorul rus F.F. Konyukhov (născut în 1951) a făcut 4 călătorii individuale în jurul lumii: prima (1990-91) - pe iahtul Karaana, a doua (1993-94) - pe iahtul Formosa, a treia ( 1998-99) - pe iahtul „Modern Humanitarian University”, participând la cursa internațională de navigație „Around the World - Alone”, a 4-a (2004-05) - pe iahtul „Scarlet Sails”. Prima călătorie în jurul lumii a bărcii rusești de antrenament Kruzenshtern în 1995-1996 a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie în jurul lumii de la vest la est a fost făcută de P. Teixeira (Portugalia) în 1586-1601, înconjurând Pământul cu nave și pe jos. Al doilea în 1785-1788 a fost făcut de călătorul francez J. B. Lesseps, singurul membru supraviețuitor al expediției lui J. La Perouse. În ultima treime a secolului al XIX-lea, după publicarea romanului lui J. Verne În jurul lumii în 80 de zile (1872), călătoriile în jurul lumii în timp record au devenit răspândite. În 1889-90, jurnalistul american N. Bly a înconjurat Pământul în 72 de zile, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, acest record a fost îmbunătățit în mod repetat. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, călătoriile și călătoriile în jurul lumii nu mai păreau ceva exotic, li s-au adăugat și cele latitudinale. În 1979-82, pentru prima dată în istoria omenirii, R. Fiennes și C. Burton (Marea Britanie) au făcut o călătorie în jurul lumii de-a lungul meridianului Greenwich cu abateri relativ scurte spre est și vest prin ambii poli. a planetei (cu nave, mașini, narts cu motor, bărci cu motor și pe jos) . Călătorii au contribuit la studiul geografic al Antarcticii. În 1911-13, atletul rus A. Pankratov a făcut prima călătorie în jurul lumii pe o bicicletă. Primul zbor în jurul lumii din istoria aeronauticii aparține dirijabilului german „Graf Zeppelin” sub comanda lui G. Eckener: în 1929, în 21 de zile, a depășit aproximativ 31,4 mii km cu trei aterizări intermediare. În 1949, bombardierul american B-50 (comandat de căpitanul J. Gallagher) a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii (cu realimentare în timpul zborului). Primul zbor spațial în jurul Pământului din istoria omenirii a fost efectuat în 1961 de cosmonautul sovietic Yu. A. Gagarin pe nava spațială Vostok. În 1986, echipajul britanic a efectuat primul zbor în jurul lumii într-un avion fără realimentare din istoria aviației (D. Rutan și J. Yeager). Soții Kate și David Grant (Marea Britanie) împreună cu cei trei copii ai lor au călătorit în jurul lumii într-o dubă trasă de o pereche de cai. Au părăsit Insulele Orkney (Marea Britanie) în 1990, au traversat oceanele, țări din Europa, Asia și America de Nord, iar în 1997 s-au întors în patria lor. O călătorie călare în jurul lumii în 1992-98 a fost făcută de călătorii ruși P.F. Plonin și N.K. Davidovsky. În 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) a călătorit în jurul lumii în mașini, avioane, nave de marfă. Într-un balon, S. Fossett (SUA) a zburat pentru prima dată în jurul Pământului singur în 2002, iar în 2005 a efectuat primul zbor fără escală în jurul lumii cu un avion fără realimentare din istoria aviației.

Lit.: Ivașintsov N. A. Călătorie rusă în jurul lumii din 1803 până în 1849, Sankt Petersburg, 1872; Baker J. Istoria descoperirilor și cercetărilor geografice. M., 1950; marinari ruși. [Sam. Artă.]. M., 1953; Zubov N. N. Navigatori domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor. M., 1954; Urbanchik A. Singur peste ocean: O sută de ani de navigație solo. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. a 3-a ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. În jurul lumii de-a lungul meridianului. M., 1992; Blon J. Ora mare a oceanelor. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Unul pe pânze în jurul lumii. M., 2002; Pigafetta A. Călătoria lui Magellan. M., 2009.