Din păcate, există o mulțime de accidente feroviare și se întâmplă mult mai des decât cele din aviație. Am decis să aducem o listă cu cele mai grave dezastre de pe calea ferată din istorie.

Dezastrul feroviar din Philadelphia

S-a întâmplat pe 15 iulie 1815 în County Durham (Anglia), când 16 (conform altor surse 13) persoane au murit din cauza exploziei unei locomotive cu abur. Prima explozie a cazanului înregistrată din lume, precum și primul accident feroviar din lume.

" Călător mecanic "

Dezastrul feroviar din Philadelphia este primul din lume

Accidentul s-a produs în timpul unei demonstrații a locomotivei cu abur Mechanical Traveler, creată sub conducerea inginerului William Brunton. În testele anterioare, locomotiva a dezvoltat o viteză de aproximativ 4 km/h.Trenul a dezvoltat o viteză mică și pentru a impresiona publicul, creatorii au decis să o mărească prin creșterea presiunii din rezervorul cazanului. Explozia care a urmat a ucis 16 persoane. Printre morți se număra în principal personalul care lucrează, dar câțiva observatori din afară au fost, de asemenea, atrași. În unele surse, acest dezastru nu este considerat unul feroviar, deoarece nu a avut loc pe drumul principal, ci la un teren special de încercare. Oricum ar fi, accidentul feroviar din Philadelphia a rămas în istorie pe primul loc în ceea ce privește numărul deceselor din explozia unui cazan cu abur.

dezastru pe pod peste Firth of Tay

În seara zilei de 28 decembrie 1879, la ora 19:15, din cauza vântului de furtună, travele centrale ale podului s-au prăbușit. Primul pod peste Firth of Tay a fost proiectat de renumitul inginer Thomas Bouch, care a fost numit cavaler pentru el.Prima locomotivă a trecut peste pod pe 22 septembrie 1877, iar când a fost finalizată la începutul anului 1878, podul peste Tay a devenit cel mai lung din lume. Podul a fost deschis traficului regulat la 1 iunie 1878.

Trenul care trecea prin el în acel moment, în care circulau 75 de persoane, a ajuns în apa înghețată a râului Tay. Toți pasagerii au murit. Dezastrul a provocat cea mai largă rezonanță în toată țara și în comunitatea inginerilor.

Fotografia podului după dezastru

Ancheta ulterioară a relevat că structura podului nu a rezistat vântului puternic. Locomotiva trenului scufundat a fost ridicată și readusă în funcțiune. Bauch nu a supraviețuit celor întâmplate și, după o anchetă, a murit la 30 octombrie 1880.

Catastrofa din 1879 este dedicată celei mai faimoase poezii a „cel mai rău poet din lume” William McGonagall

O! Nefericitul pod peste râul Tay!
Cu aceasta închei povestea durerilor,
Anunțând lumii simplu și fără agitație,
Ca suporturile de susținere să nu se prăbușească, ea-ea,
După cum am auzit cu siguranță de la oameni inteligenți,
Când ambele părți s-au sprijinit de contraforturi,
Și mulți oameni inteligenți sunt solidari în această problemă.
Pentru cei care construiesc case în siguranță,
Este imposibil ca ei să moară înainte de vremea lor.

Dezastru lângă Drovino

6 august 1952 - la ora 2 dimineața lângă stația Drovino ( Regiunea Moscova) un tren de călători s-a prăbușit din cauza unui cal peste. 109 persoane au murit.

Accidentul de tren de la Drovno a fost cel mai mare la acea vreme din URSS

Cu aproximativ 15 minute înainte de incident, la intrarea în stația Uvarovka, pe locomotiva cu abur L nr.438, un reflector a ars. Echipajul locomotivei a continuat să se deplaseze, iar la intrarea în stația Drovno cu o viteză de 50 km/h, locomotiva a intrat în coliziune cu un cal care a urcat pe drum. Din cauza lipsei de iluminare, șoferul a văzut animalul la doar 50 de metri distanță.

Locomotiva a deraiat, mașinile s-au târât una peste alta, s-au trântit și au căzut de pe terasament. 31 de vagoane au fost sparte și avariate, din cauza dispunerii suboptimale a vagoanelor grele și ușoare în tren, au existat două buzunare de grămadă - în părțile din mijloc și de coadă ale trenului.

Morții au fost îngropați într-o groapă comună din cimitirul satului Drovino.

Următorii au fost aduși în fața justiției: șeful distanței Mozhaisk a potecii Varyzgin, maistrul de drum al districtului 4 Zelenov (formularea: „ Pentru proasta protecție a căii și neatenție la încălcarea ordinii de pășunat în dreptul de trecere„), precum și președintele gospodăriilor colective. Sverdlov Kovalkov.

Accident de tren la gara Harrow & Wealdstone din Londra

8 octombrie 1952 - Deraierea trenului la gara Harrow & Wealdstone din Londra, două trenuri s-au ciocnit ( expres a ajuns din urmă cu trenul de navetiști care stătea în fața peronului).

Locația accidentului

După 30 de minute, un al treilea tren expres s-a izbit de blocajul apărut în timpul accidentului cu o viteză de aproximativ 80 km/h. Morți: 112 persoane, răniți: 340 persoane.

Catastrofă la gara Koristovka

La 6 noiembrie 1986, trenurile de pasageri nr. 635 Krivoy Rog - Kiev și nr. 38 Kiev - Donețk s-au prăbușit la gara Koristovka a căii ferate Odesa. În urma impactului, locomotivele ambelor trenuri au fost avariate, mai multe vagoane au fost sparte. 44 de persoane au murit, 100 de persoane au fost rănite, dintre care 27 grav.

Potrivit versiunii oficiale, conducătorul trenului nr. 635 și asistentul său au adormit la locurile lor de muncă, au ignorat semnalul de interdicție al semaforului și s-au ciocnit frontal cu trenul nr. 38. În timpul anchetei, aceștia și-au recunoscut pe deplin vinovăția și a primit 15 și 12 ani de închisoare. În plus, instanța a dispus să recupereze de la aceștia 348 mii 645 de ruble în cote egale pentru daune materiale.

Catastrofă la stația Koristovka, în 1986, s-au pierdut viața a 44 de oameni

Există o altă versiune - ofițerul de serviciu de la stația Koristovka este de vină pentru accidentul de tren și moartea oamenilor. Se presupune că, știind că trenul nr. 38 a întârziat, ea a decis să ia trenul nr. 635. În același timp, trenul 38 a ajuns din urmă cu programul și a intrat în gară pe aceeași linie din partea cealaltă. Nu era niciun semnal de avertizare. După ciocnire, însoțitorul stației a încercat să se arunce de pe pod, dar a fost reținută - era mama a trei copii. Contorul de comutare a semnalului a fost resetat, iar brigada de locomotive a trenului 635 a fost făcută extremă.

Accident feroviar lângă Ufa

Accident feroviar lângă Ufa - cel mai mare din istoria Rusiei

Din cauza unui accident pe conductă în timpul trecerii a două trenuri care veneau din sens opus, amestecul aer-combustibil care se acumulase în câmpie s-a aprins, rezultând o explozie puternică care a împrăștiat trenurile ca niște cutii de chibrituri. Tragedia a dus la un incendiu gigantic care a ucis 645 de persoane și a dezactivat sute. Aproximativ 200 de copii au murit în timpul accidentului. Forța exploziei a fost comparabilă cu puterea exploziei bombei atomice de la Hiroshima. Coloana de flăcări era vizibilă pe o sută de kilometri.

Sri Lanka, 2004 1750 morți

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc cel mai mare accident de tren din istoria transportului feroviar. S-a întâmplat din vina infamului tsunami care a lovit coasta Sri Lanka.

Cea mai mare deraiere de tren din istorie a avut loc în Sri Lanka

În momentul în care trenul de pasageri aștepta un semnal semafor verde în apropierea satului Peraliya, un val uriaș de tsunami a lovit țărmul dinspre ocean, care a măturat un tren uriaș, aflat la 10 metri de mal, de șinele de cale ferată. O locomotivă diesel de 80 de tone a fost aruncată la 50 de metri, iar mașini de 30 de tone au fost împrăștiate în zonă. Două vagoane au fost duse în ocean. Abia în a treia zi salvatorii au putut să se apropie de tren. Din cei 1.900 de oameni din tren, nu mai mult de 150 au supraviețuit.

Transportul feroviar, în opinia publicului, este considerat cel mai puțin periculos. Majoritatea pasagerilor l-ar prefera, daca problema duratei calatoriei nu este considerata principala. Deși, conform statisticilor, rănile în timpul călătoriilor cu avionul sunt încă mai puține. Toată lumea știe că sunt posibile accidente de tren tragice, dar toată lumea speră că acest lucru nu li se va întâmpla. Între timp, „primatul” dezamăgitor dintre toți pasagerii îi aparține

Accidente feroviare

Transportul este asociat cu o concentrare ridicată a traficului de mărfuri sau pasageri. Pentru a asigura eficiența livrărilor, este necesară înăsprirea programelor și creșterea numărului de vagoane din trenuri. Acest lucru duce la încărcări suplimentare pe șinele de cale ferată, pe pânza de sub ele și pe structurile de susținere. Uzura trenurilor, locomotivelor, echipamentelor de control și dispecerat este în creștere. De asemenea, volumul de muncă al personalului de conducere și întreținere al căii ferate este în creștere. Totul este luat în calcul, se pare că se întâmplă cu respectarea reglementărilor, dar se mai întâmplă accidente cu trenurile.

Fiecare accident are propria sa istorie, cauze, consecințe. Deraierea trenului, care a dus la răsturnarea lui, rareori se face fără victime umane. Rănirea și rănirea nu pot fi evitate. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale mașinilor, principiilor de acomodare a pasagerilor în ele, atitudinii acestora față de posibilitatea unor situații care pot reprezenta o amenințare pentru viață și sănătate. În același timp, este dificil de imaginat cum poate fi îmbunătățită în mod eficient siguranța pasagerilor. Deraierea trenului și răsturnarea vagoanelor sunt accidente pentru care este imposibil de pregătit. Singura soluție corectă este un set de măsuri pentru a reduce riscurile apariției acestora.

Motive tehnice

După cum se dovedește, este mai ușor să-l scrii pe hârtie decât să-ți dai seama. Unul dintre motivele principale este starea tehnică a căilor ferate. Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea au fost puse în urmă cu câteva decenii. De atunci, vitezele și sarcinile au crescut. Dar nu există nicio modalitate de a schimba căile în condiții noi sau de a construi altele noi. Acest lucru vine cu costuri semnificative. În cel mai bun caz, o înlocuire parțială a lamei se efectuează în zonele cu cea mai pronunțată uzură.

Același lucru se poate spune despre Tehnica, de asemenea, se uzează, este inevitabil. Prin urmare, accidentele cu trenurile sunt inevitabile, dar trebuie să încercați să le evitați. Dar cum? Dacă trenul nu se mișcă fără a înlocui o piesă uzată a motorului, atunci cu ieșirea pe setul de roți va merge în continuare. Această abordare este parțial justificată - pentru a nu opri transportul în masă. Trebuie să dedicăm mai mult timp inspecțiilor și întreținerii suplimentare. Dar asta nu face mașinile mai noi.

Factorul uman

Accidentele și accidentele din aceste motive nu pot fi prezise. Dar un lucru este dacă prăbușirea unui tren de pasageri se datorează unor motive obiective. Corpul uman este un sistem flexibil, dar nu este format din fier. Atat dispeceratul cat si soferul pot avea probleme de sanatate. Nu orice examinare fizică poate dezvălui aceste riscuri.

O altă întrebare este când cauza accidentului este îndeplinirea necinstită a îndatoririlor oficiale, neglijența, încălcarea gravă a regulilor de siguranță. Mai ales orientative sunt cazurile în care, în cadrul cercetării cauzelor producerii accidentelor, sunt relevate faptele de a fi la locul de muncă a unor persoane aflate în stare de ebrietate.

Cum să justifice acțiunile șoferului, care încearcă să compenseze întârzierea pe drum, prin creșterea vitezei într-o secțiune periculoasă? Și cum rămâne cu situația când, în timpul restabilirii ordinii în cabină, doamna de curățenie a reușit să pună în mișcare accidental locomotiva care stătea „sub abur” și, în același timp, nu era un singur specialist pe ea care să o oprească?

Cursa mecanicilor de tren pentru dreptul de a fi primii care intra in statie si ignorarea semnalului de interzicere al semaforului este culmea cinismului in raport cu pasagerii. Nepregătirea echipajelor de tren pentru a elimina consecințele unui incendiu și lipsa frecventă a mijloacelor de stingere a acestora pot avea consecințe triste chiar și fără a se produce un accident de tren. Situațiile de mai sus sunt departe de a fi o listă completă de atitudine neglijentă față de îndatoririle oficiale la unitățile de transport cu risc crescut pentru viață.

Accidente mortale: epave de trenuri

Este dificil de comparat gravitatea consecințelor dezastrelor dacă au existat victime umane și un număr mare de pasageri răniți. Dar pentru a înțelege pericolul unui accident pe calea ferată, trebuie să vă amintiți cel puțin câteva dintre ele. Deci, accidentul pe teritoriul Krasnoyarsk din 1958 a avut loc când două trenuri de marfă care transportau produse petroliere în rezervoare s-au ciocnit. Motivul este o defecțiune a semaforului. Pe poteca paralelă a avut loc în acel moment un incendiu, incendiul de după explozie a dus la moartea a peste 60 de persoane.

Regiunea Rostov, 1987. Apoi, în fața gării, nu a putut să încetinească, iar apoi să încetinească urgent locomotiva unui tren de marfă. Au fost încălcate regulile de siguranță, ca urmare - o coliziune cu un tren de pasageri care stătea lângă peron. Rezultatul accidentului: peste 100 de persoane au murit și multe altele au fost grav rănite.

Ufa, 1989. O scurgere în conducta principală a dus la explozia norului său de vapori. Acest lucru s-a întâmplat în imediata apropiere a șinelor pe care treceau în acel moment două trenuri de călători. Cea mai mare catastrofă din URSS a luat atunci viețile a aproape 600 de oameni.

Accidente de tren de vis

Destul de ciudat, creierul uman, chiar și în absența referințelor la călătoriile cu trenul, în unele cazuri este capabil să le reproducă în subconștient. Mai mult decât atât, potrivit cercetătorilor, visele cu epave de tren pot fi și ele de natură avertizatoare. Până acum, nu există nicio modalitate de a confirma sau de a infirma că astfel de viziuni pot fi profetice. Cu toate acestea, este logic să ne gândim cel puțin la motivele apariției lor.

Un accident feroviar văzut într-un vis poate simboliza nevoia de a fi atent și de a fi pregătit pentru orice situații neașteptate. În primul rând, potrivit experților, aceasta se referă la probleme financiare. Dacă în viziuni o persoană se află în epicentrul unui dezastru, dar, în același timp, totul merge bine, există condiții prealabile în viața reală pentru a ieși dintr-o situație gravă fără pagube semnificative. Dacă încă nu a fost posibil să se evite pagubele, un astfel de vis poate avertiza asupra frivolității și acțiunilor imprudente, care, cel mai probabil, sunt sortite eșecului în avans.

Transportul feroviar ocupă locul trei după rutier și aerian în ceea ce privește siguranța traficului.

Cauzele accidentelor de tren

Cele mai frecvente cauze ale accidentelor feroviare sunt:
- deteriorarea fizică naturală a mijloacelor tehnice;
- încălcarea regulilor de funcționare;
- complicarea tehnologiilor;
- creșterea numărului, puterii și vitezei vehiculelor;
- creșterea densității populației în apropierea instalațiilor feroviare, nerespectarea regulilor de siguranță de către populație.

Poziția de lider, aproximativ 25%, printre principalele cauze de accidente în transportul feroviar, este ocupată de deraieri.
Aproximativ 25% dintre accidentele și accidentele pe calea ferată sunt cauzate de ciocnirea trenurilor cu mașini și vehicule trase de cai, vagoane și bicicliști. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă la trecerile de cale ferată.

Încălcările sistemului de control al traficului feroviar duc la plecarea trenului pe calea aglomerată și la o coliziune. Motivul pentru aceasta poate fi o încălcare a procedurii de manevrare a lucrărilor pe șinele gării.
Exploziile și incendiile sunt cauza multor situații de urgență în transportul feroviar.

Cronologia dezastrelor

La 12 iunie 1965, a avut loc un accident foarte mare pe tronsonul Novinka-Chashcha de lângă Leningrad. Șeful stației a eliberat din greșeală trenurile unul spre celălalt, șoferii s-au văzut cu doar 11 secunde înainte de coliziune.

La 1 februarie 1988, pe tronsonul „Privolzhye - Filino” de lângă Iaroslavl, s-a prăbușit un tren de marfă care transporta substanțe foarte toxice (SDYAV).7 vagoane au deraiat, dintre care 3 tancuri cu heptil (SDYAV din prima clasă de toxicitate). Cauza accidentului este - deblocarea săgeții din cauza căderii tamponului distrus pe ea. Ca urmare, s-a format un focar de contaminare chimică cu o suprafață de peste 5 mii de metri pătrați. Trei mii de oameni au fost la risc de accidentare.Lucrările de restaurare au durat aproape 18 zile.

La 4 iunie 1988, la ora 9.32, în stația Arzamas-1 a căii ferate Gorki, trei vagoane ale unui tren de marfă pe ruta Dzerjinsk spre Kazahstan au explodat cu 118 tone de explozibili industriali destinati întreprinderilor miniere. 91 de oameni au fost uciși, inclusiv 17 copii, 840 au fost răniți. 250 de metri de calea ferată, gară și clădirile gării, clădirile rezidențiale din apropiere au fost distruse. Comisia guvernamentală nu a stabilit cauza exploziei.

În același an, un tren de pasageri s-a prăbușit în gara Bologoye. 31 de persoane au murit, au fost rănite 182. La 16 august 1988, trenul de călători de mare viteză nr. 159 „Aurora” de pe ruta Leningrad-Moscova s-a prăbușit pe tronsonul Berezayka-Poplavenets. În accident, toate cele 15 vagoane ale trenului au deraiat. Un incendiu a izbucnit în vagonul restaurant răsturnat, care s-a extins la alte vagoane.

Pe 4 octombrie 1988, la ora 4:30, a avut loc o explozie pe tronsonul Sverdlovsk-Sorting. Două trenuri cu cărbune și explozibili au zburat în aer. Doar conform datelor oficiale, șase persoane au murit: patru la locul accidentului, două deja la spital. Mii au fost grav răniți; cele mai frecvente sunt rănile de schij la ochi și față. Sute de familii au pierdut un acoperiș deasupra capului.

La 3 iunie 1989, a avut loc cel mai mare accident feroviar: când două trenuri care veneau din sens opus au trecut pe tronsonul Ulu-Telyak - Kazayak (Bașkortostan). Motivul este explozia amestecului hidrocarburi-aer acumulat in apropierea si pe calea ferata. Energia exploziei a fost echivalentă cu o explozie de 250-300 de tone de TNT. Două trenuri de pasageri au ajuns în epicentrul său: Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk. Au fost aruncate de pe șine 11 vagoane, dintre care 7 au ars complet, 26 de vagoane au ars atât pe interior, cât și pe exterior. Au murit, potrivit diverselor surse, 575 sau 645 de persoane.

În noiembrie 1989, două locomotive de marfă s-au ciocnit în stația Rudny a ramului Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya din cauza neglijenței dispecerului. O brigadă de locomotive a fost ucisă, membrii celeilalte au suferit diverse răni.

În martie 1992, la intersecția Podsosenka a secțiunii Velikiye Luki-Rzhev a căii ferate Oktyabrskaya, un tren de pasageri a intrat în coliziune cu un tren de marfă care venea în sens opus, 43 de persoane au murit și 108 au fost rănite.

La 1 martie 1993, în regiunea Moscovei, în timpul unui accident de tren de marfă, un rezervor cu stiren, o substanță otrăvitoare, ai cărui vapori irită puternic mucoasele, s-a răsturnat. S-a scurs stiren. 39 de persoane au fost rănite, dintre care 11 au murit.

La 3 martie 1992, pe calea ferată Oktyabrskaya, trenul rapid de pasageri nr. 4 Riga-Moscova s-a ciocnit cu un tren de marfă din sens opus la săgețile de ieșire din siding Podsosenki. 41 de persoane au fost ucise, 16 au fost grav rănite. Ambele echipaje de locomotivă au fost rănite mortal. Accidentul s-a produs din cauza trecerii unui semnal de interdicție de către echipajul locomotivei trenului de călători Riga-Moscova.

Pe 19 noiembrie 1993, în regiunea Arhangelsk, pe tronsonul Kizema-Loiga, un vagon a lovit vagonul din coada unui tren de marfă. Dintre cele 25 de persoane care se aflau în vagon, 24 au fost rănite, unul a murit.

La 28 aprilie 1994 a avut loc un accident feroviar la 180 de kilometri sud-est de Ufa (Bașkiria): două trenuri de marfă s-au ciocnit pe o cale ferată cu ecartament îngust. Două persoane au murit în urma coliziunii. Motivul este încălcarea de către șeful stației a regulilor de funcționare a transportului feroviar, care permiteau circulația trenului la semafor roșu.

La 11 august 1994, a avut loc un accident feroviar la 115 kilometri de Belgorod, pe tronsonul Topoli-Urazovo a Căii Ferate de Sud. Mai multe vagoane din coadă s-au desprins dintr-un tren de marfă care se afla pe drumul din Ucraina și s-au răsturnat pe o cale paralelă, iar un tren electric care venea s-a izbit de ele. 20 de persoane au murit și 52 au fost rănite.

La 9 februarie 1995, trenul de pasageri Moscova - Kiev, din cauza unei defecțiuni a locomotivei electrice, a făcut o oprire de urgență la secțiunea Sukhinichi - Zhivodovka a căii ferate Moscova. Compoziția sa rostogolit și s-a ciocnit cu locomotiva trenului Moscova - Hmelnițki. În urma impactului, patru pasageri ai ultimului autoturism au murit la locul accidentului, 11 pasageri fiind răniți de gravitate diferită.

La 20 iulie 1995, două trenuri care veneau din sens opus s-au ciocnit pe calea ferată lângă Sergach, regiunea Nijni Novgorod, pe calea ferată Gorki: un tren poștal de marfă și un tren de marfă. Trei rezervoare de gaz lichefiat au explodat. Șase persoane au fost ucise și 20 au fost rănite.

La 8 august 1995, în Teritoriul Krasnodar, pe tronsonul Tikhoretsk-Kavkazskaya a Căii Ferate din Caucazia de Nord, un tren de marfă, la doi kilometri de gara Kavkazskaya, s-a prăbușit. 16 vagoane au deraiat și s-au răsturnat, patru rezervoare de peroxid de hidrogen și două de benzină au luat foc. Doi kilometri și jumătate de cale ferată au fost scoși din funcțiune.

La 11 februarie 1996, la Volokolamsk, lângă Moscova, la o trecere de cale ferată din apropierea gării Buholovo, un tren electric s-a izbit de un autobuz care transporta un grup de școlari. Doi copii au murit, cinci elevi și șoferul autobuzului au fost duși la terapie intensivă.

La 31 mai 1996, pe tronsonul Litvinovo-Talmenka a căii ferate Kemerovo, patru vagoane de ciment s-au desprins dintr-un tren de marfă și s-au rostogolit în zona gării, unde un tren electric supraaglomerat s-a izbit de ele. 100 de persoane au fost rănite, 17 au fost ucise.

8 iulie 1998 a avut loc un dezastru major în suburbii. În vecinătatea stației Bekasovo-1, o mașină de curățat moloz a alunecat într-un semnal de interzicere al unui semafor. Fără să piardă trenul, s-a izbit de compoziție. Mașina a fost aruncată pe linia opusă, sub roțile unui tren care venea din sens opus. 3 persoane au murit. Dacă accidentul nu s-ar fi produs la ora 7 dimineața, ar fi fost mult mai multe victime.

La 4 aprilie 1999, în apropierea gării Voevodskoye (Mordovia), pe kilometrul 642 al căii ferate Kuibyshev, trenul de marfă Syzran-Ruzaevka a deraiat. Accidentul s-a produs din cauza uzurii șinelor de cale ferată. 12 vagoane încărcate cu mașini VAZ au coborât la vale, două platforme și un vagon de încălzire s-au răsturnat. Aproximativ 250 de metri de pânză și 150 de metri de linie de contact au fost avariați.

La 26 ianuarie 2000, un tren de pasageri și de marfă s-au ciocnit la secțiunea de pod Torbino - Mstinsky a căii ferate Oktyabrskaya. În urma accidentului, un asistent șofer a murit, trei persoane au fost rănite.

La 9 decembrie 2001, trenurile de marfă s-au ciocnit în stația Gonzha a căii ferate Trans-Baikal din regiunea Amur. La impact, cele patru vagoane din coada primului tren au deraiat. Două persoane au murit în urma dezastrului.

La 25 septembrie 2001, la tronsonul Mechetenskaya - Ataman, la 130 de kilometri sud-est de Rostov-pe-Don, șase vagoane și locomotiva trenului de călători nr. 191 Rostov-Baku au deraiat. Cauza accidentului este absența a 25 de metri de șine îndepărtate de intruși necunoscuți.

La 1 aprilie 2002, un tren de pasageri Moscova-Khabarovsk a intrat în coliziune cu o locomotivă diesel de manevră în apropierea gării Yaroslavsky din Moscova. La impact, perechea de roți a locomotivei a fost smulsă. 22 de persoane au solicitat ajutor medical.

Pe 11 noiembrie 2002, la Stația Baltică din Sankt Petersburg, trenul electric a părăsit depozitul pentru un rodaj după reparații. Din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare, două vagoane ale trenului au părăsit șinele de sub porțiunea de corturi a gării, unde se aflau pasagerii. Patru persoane au fost ucise și nouă au fost rănite.

5 decembrie 2003, în trenul de pasageri Kislovodsk - Mineralnye Vody, care se afla în apropierea stației centrale a orașului Essentuki (teritoriul Stavropol), a explodat un dispozitiv exploziv umplut cu obiecte metalice cu o capacitate de 30 de kilograme de TNT. 47 de persoane au murit, peste 180 de persoane au suferit răni de diferite severitate.

La 18 decembrie 2003, la kilometrul 86 al secțiunii de cale ferată Ishcherskaya - Stoderevskaya a Căii Ferate Caucaziane de Nord (districtul Naursky din Cecenia), un dispozitiv exploziv a explodat sub locomotiva trenului de marfă nr. 2503. Nu au fost victime.

Pe 24 decembrie 2003, pe calea ferată Tulun-Utai (regiunea Irkutsk), trenul Vladivostok-Novosibirsk a intrat în coliziune cu un camion KamAZ care se afla la trecere. Trei persoane au murit.

La 12 iunie 2005, la kilometrul 153 al căii ferate de pe tronsonul Uzunovo - Bogatishchevo, trenul Grozny - Moscova a fost aruncat în aer. Patru vagoane au deraiat. Patruzeci și două de persoane au cerut ajutor medical, dintre care cinci au fost internate în spital. Potrivit FSB, un dispozitiv exploziv neînvelit cu o capacitate de trei kilograme de TNT a explodat.

La 15 iunie 2005, pe tronsonul Zubtsovo - Arestovo, un tren cu păcură a deraiat, 10 rezervoare s-au răsturnat și s-au depresurizat, până la 300 de tone de păcură s-au vărsat pe pământ, dintre care aproximativ 2 tone au căzut în râul Gostyushka - un afluent al râului Vazuza, care se varsă în râul Volga.

La 11 iulie 2007, în regiunea Amur, pe traseul dintre stațiile Urusha și Sgibeevo ale ramului Mogochinsky a Căii Ferate Trans-Baikal, în timp ce un tren de marfă se mișca, 12 vagoane din coadă s-au rupt din tren și s-au răsturnat. 300 de metri din calea ferată au fost distruși, suportul liniei electrice a fost deteriorat. Nu au fost victime.

La 13 august 2007, a avut loc un accident pe tronsonul Burga - Malaya Vishera a căii ferate Oktyabrskaya, în timp ce trecea pe lângă trenul de mare viteză nr. 166 „Nevsky Express”. Cauza acesteia a fost subminarea căii ferate de către un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de 8-9 kilograme în echivalent TNT. În urma exploziei, locomotiva electrică și toate cele 12 vagoane au deraiat. 60 de persoane au fost rănite.

Pe 27 noiembrie 2009, în jurul orei 22, în apropierea satului Erzovka, pe kilometrul 285 al tronsonului de cale ferată octombrie, a avut loc o explozie sub locomotiva trenului Nevsky Express. În tren se aflau 661 de pasageri în momentul accidentului. Primele vagoane, din cauza inerției la viteză mare, au alunecat sub explozie, ultimele trei au fost practic zdrobite de valul de explozie. Aproximativ 200 de persoane se aflau în aceste mașini în acel moment. Răniții și supraviețuitorii au fost evacuați pe calea aerului cu elicopterele Ministerului Situațiilor de Urgență către spitalele din localitățile din apropiere.

Până la 29 noiembrie, se cunosc 25 de morți, alți 26 sunt dispăruți. Lista victimelor internate în spitalele din regiunile Moscova, Sankt Petersburg, Novgorod și Tver conține 104 nume.

Transportul feroviar este cel mai popular și, în comparație cu alte moduri de transport, cel mai puțin periculos. Popularitatea sa este de înțeles. Este capabil să asigure transportul în masă de persoane și livrarea mărfurilor în orice moment al zilei, în orice vreme și, în același timp, transportul de la punctul A la punctul B are un cost scăzut.

În plus, transportul feroviar este în continuă îmbunătățire. Există trenuri de mare viteză care vă permit să depășiți distanțe lungi cât mai repede și confortabil. Cu toate acestea, ele aparțin modului de transport public, care prezintă un pericol crescut din cauza fluxului masiv de oameni.

Accidentele în transportul feroviar sunt extrem de rare, dar este necesar să aveți o idee despre cum să vă comportați în astfel de dezastre.

Ce poate cauza un accident de tren?

Deplasarea trenului se efectuează pe șinele ferate folosind tracțiunea locomotivei. Principalul dezavantaj al acestui transport, care poate provoca un accident, este legarea lui de pânza așezată.

O mică defecțiune, orice obiect străin de pe el va cauza deraiarea trenului. În acest caz, având în vedere viteza trenului, nu va exista nicio oprire instantanee.

Adesea, un accident poate fi declanșat de un incendiu, care poate apărea din orice scânteie de la cuptoare, cazane de încălzire, locomotive sau încălzire a vagoanelor. Ciocnirile de trenuri în apropierea trenului apar și din cauza supravegherii sau a distracției dispecerilor și șoferilor.

În cazuri rare, cauzele accidentelor în transportul feroviar pot fi și de natură precum uraganele, tornadele, blocajele, căderile de pietre. Ceața deasă, ploile de ploaie afectează vizibilitatea, ceea ce, combinat cu factorul uman, duc la un dezastru.

În caz de coliziuni sau deraieri a trenului, acesta este însoțit de o oprire bruscă și deplasare prin inerție. Drept urmare, mașinile sunt răsturnate, în ele apar incendii și explozii, iar carena este rănită.

Cele mai negative consecințe ale accidentelor în transportul feroviar apar în timpul transportului de mărfuri periculoase: containere cu arme chimice și/sau explozive, combustibil. Aceste accidente sunt asociate cu pericolul de contaminare și otrăvire a unei zone mari a zonei, provocând daune semnificative ecosistemului. Poate fi extrem de dificil să le eliminați fără consecințe care se vor face simțite după un timp.

Pentru a preveni accidentele pe calea ferată, este necesar să se efectueze o inspecție și o inspecție amănunțită planificată nu numai a materialului rulant, ci și a dispozitivelor auxiliare, inclusiv a echipamentelor de stingere a incendiilor și a echipamentelor de protecție. O atenție deosebită trebuie acordată locomotivelor diesel, locomotivelor electrice.

Acțiuni în caz de catastrofe sau accident pe un transport feroviar

De obicei, frânarea de urgență are loc brusc. Dacă este posibil, locul cel mai puțin traumatizant ar fi așezarea pe podea. Dacă stai în picioare, asigură-te că îți găsești un fel de sprijin. Așezați-vă picioarele pe un perete sau pe un scaun și țineți-vă de balustradă cu mâinile. Mușchii trebuie încordați pentru a evita deteriorarea aparatului osos.

Pot fi mai multe șocuri, așa că nu vă relaxați până nu realizați că mișcarea trenului s-a oprit în sfârșit. Stați departe de ferestre în timpul unui accident, deoarece vă puteți răni din cauza schijelor.

Când cumpărați bilete, trebuie să fiți conștienți de faptul că vagurile cele mai exterioare sunt cele mai avariate, în centru - riscul de deteriorare gravă este minim. Fiecare mașină are geamuri de urgență. Acestea trebuie folosite imediat după oprirea trenului, deoarece există o mare probabilitate de incendiu.

Când părăsiți mașina, luați cu dvs. doar cele mai necesare lucruri: acte, bani. Nu-ți căuta bagajul, nu-ți merită viața. Ieșiți numai pe teren pentru a evita să fiți lovit de un tren care merge pe sens invers.

Cea mai periculoasă situație în care te poți afla în cazul unui accident pe un transport feroviar este un incendiu. De la foc deschis, ar trebui să mergi la alte mașini, închizând ușile strâns în urma ta. Deschiderea ferestrelor va fi o mare greșeală. Acest lucru nu va face decât să mărească focul. Gazul toxic - malminitul, care este eliberat în timpul topirii vagoanelor, pune viața în pericol. Nu-l inspira. Acoperiți-vă nasul și gura cu orice cârpă umedă sau piesă de îmbrăcăminte.

Când se deplasează, vagonul se poate arde complet în decurs de o jumătate de oră. În acest caz, ar trebui să treacă foarte repede și clar. Odată ajuns într-un loc sigur, începe să ajuți alți pasageri. Nu ceda în panică. Urmați instrucțiunile conducătorilor și altor angajați ai trenului.

După ce ați părăsit trenul avariat, ar trebui să vă îndepărtați de el pe o distanță lungă. Dacă există fum și foc, atunci este posibilă o explozie mai târziu. Vă puteți proteja de un fir electric rupt în cazul unui accident pe un transport feroviar dacă vă deplasați cu mici sărituri. Procedând astfel, puteți evita să fiți afectat de tensiunea de treaptă. Se poate răspândi de obicei până la 30 m pe teren umed.

În situațiile în care ușile și ieșirile de urgență sunt blocate de pietre, apă, noroi, ar trebui să rămâneți calm și să le informați despre locația dvs., bătând. Echipele de salvare vor veni cu siguranță în ajutorul tuturor victimelor.

Acțiuni corecte ale conductorului în caz de urgență

Dacă în parcare sau în timpul deplasării trenului sunt detectate semne ale unei situații de urgență (fum, miros de ars, scântei, supraîncălzirea echipamentului), conducătorul trebuie să acționeze în primul rând conform următoarei scheme:

• Raportați situația șefului transport feroviar sau electricianului șef
• Continuați în conformitate cu instrucțiunile lor

Conducătorii care se află în mașinile vecine, după ce au auzit semnalul de alarmă, trebuie să se apropie imediat de locul apariției unei situații de urgență. Aceștia ar trebui să fie implicați în acordarea asistenței necesare pasagerilor răniți, să ia măsuri pentru prevenirea noilor accidente și să ajute la eliminarea accidentului și a consecințelor acestuia.

În caz de incendiu, dirijorul raportează situația șefului, apoi procedează la evacuarea persoanelor. În plus, organizează siguranța documentației oficiale și a valorilor materiale. La stingerea unui incendiu, este necesar să folosiți echipamente de stingere a incendiilor improvizate sau disponibile în mașină.

Cum trebuie organizată munca conducătorilor în situație de incendiu în timpul deplasării trenului?

Instrucțiunea OAD RZD 959R din 24 mai 2007 conține următoarea procedură:

1. Ofițerul de serviciu își contactează partenerul
2. Folosind macaraua de oprire, efectuează o oprire de urgență a transportului. Excepții de la oprire sunt: ​​tunelul, podul, pasajul superior, apeductul. În aceste locuri va fi dificil să evacuați rapid pasagerii și să organizați stingerea incendiilor.
3. Prin interfon intern, conductorul raportează situația șefului sau mecanicului de serviciu, iar șoferul trebuie anunțat și el.
4. Anunțați evacuarea pasagerilor. În timpul zilei, mașina ar trebui să fie complet dezactivată, iar noaptea trebuie lăsată doar iluminatul de urgență. Deschideți toate ușile din vestibul și reparați-le.
5. Dacă există ferestre de urgență, deschideți-le. Dacă nu există posibilitatea de a salva oameni prin ușile vestibulului, atunci este necesar să spargeți ferestrele din spatele focului.
6. Focul din vagon se extinde întotdeauna în sens opus mișcării trenului. Acest lucru trebuie luat în considerare la organizarea evacuării pasagerilor.
7. Aterizarea se efectuează pe partea câmpului
8. Concomitent cu evacuarea, trebuie efectuată stingerea incendiului. Pentru a nu vă sufoca, trebuie să utilizați truse de izolare de autosalvare (SPI-20) sau RPE (echipament de protecție respiratorie). Asigurați-vă că cunoașteți și respectați timpul de acțiune de protecție specificat și temperatura de expunere pentru kituri. Astfel de informații sunt disponibile în pașaportul produsului.
9. La stingerea incendiului, toate ușile de capăt ale vestibulelor din mașinile vecine trebuie să fie închise.

Stingerea incendiilor poate fi efectuată prin orice mijloace improvizate. Dacă se folosește nisip, protejați-vă ochii de acesta. Pentru a face acest lucru, nu ridicați lopata prea sus. Folosind o cârpă de stingere a incendiilor (covoraș de pâslă), acoperiți complet focul cu ea.

Dacă îmbrăcămintea unei persoane ia foc, este necesar să o doborâți imediat, dar nu cu mâinile goale. Dacă nu este posibil să aruncați sau să rupeți rapid partea bronzată a îmbrăcămintei, atunci aruncați orice țesătură densă (prelată, pătură) peste victimă. Acest lucru va întrerupe alimentarea cu oxigen și focul se va stinge.

Când se utilizează stingătoare cu pulbere sau dioxid de carbon, conductorul trebuie să direcționeze jetul de spumă în direcția opusă față de locul în care se află oamenii. Dacă agentul de stingere intră în contact cu pielea, îndepărtați-l cu orice cârpă, apoi clătiți bine cu apă.

Aceste tipuri de stingătoare ar trebui utilizate în cazul aprinderii echipamentelor electrice cu o tensiune de funcționare de până la 1000 V. Nu îl puteți apropia de un foc deschis de 1 m și, de asemenea, țineți de priză.

După îndepărtarea tensiunii și împământarea rețelei de contact, precum și după obținerea permisului corespunzătoare de la electrician, puteți folosi stingătoare de incendiu pe bază de apă sau spumă pentru stingere. Dacă tensiunea nu poate fi îndepărtată, atunci obiectele care arde în apropierea echipamentului electric trebuie stinse la o distanță mai mare de 7 m prin orice mijloc de stingere a incendiilor. Cu toate acestea, distanța dintre jet și piesele sub tensiune trebuie controlată. Nu trebuie să fie mai mică de 2 m.

Reguli de conduită la utilizarea transportului feroviar

De asemenea, vă puteți proteja în prealabil dacă respectați regulile de conduită stabilite în timpul călătoriei cu trenul.

Acestea includ:

• Atunci când alegeți locuri, acordați preferință rafturile inferioare, care sunt mai aproape de ieșire sau de ieșiri de urgență și sunt amplasate în mașinile centrale.
• Nu stați pe suporturi pentru picioare în timp ce conduceți.
• Nu vă scoateți capul sau mâinile pe ferestre
• Este mai bine să clarificați în prealabil locația stingătoarelor de incendiu și a punctelor de ieșire de urgență.
• Dacă nu este absolut necesar, nu recurgeți la un robinet. Amintiți-vă că frânarea bruscă poate răni mulți pasageri și poate duce la deraierea trenului.
• Fixați ușile în compartiment, altfel, când sunt oprite, se vor mișca și pot răni o persoană.
• Nu pune obiecte grele, în special cele cu articole fragile, pe rafturile superioare.
• Este interzisă luarea în bagaj de mână a lichidelor explozive sau inflamabile, precum și înregistrarea în portbagaj.

Urmați regulile de bază ale curtoaziei în timpul călătoriei. Nu consumați alcool și droguri, fiți cu ochii pe obiectele dvs. de valoare.

Eliminarea consecințelor accidentului

În cazul unui accident feroviar, echipele de salvare care sosesc încep în primul rând să evalueze situația. Ei colectează date despre cauzele dezastrului, despre posibilele riscuri și zonele de cel mai mare pericol.

Următorul pas este stabilirea limitelor consecințelor accidentului și izolarea zonei. Sursa incendiului este căutată și stinsă. Victimele sunt scoase din vagoanele stricate. Dacă este necesar, se realizează trape suplimentare în mașini pentru o evacuare mai rapidă a oamenilor. La locul accidentului se acordă asistență medicală victimelor.

Când are loc o scurgere de combustibil sau de substanțe chimice, aceasta este localizată și eliminată. Asigurați-vă că țineți cont de posibilele daune cauzate zonei. Nu în ultimul rând, se lucrează la refacerea căii ferate și a rețelelor electrice. Puteți citi mai multe despre el în articolul nostru.

Se vorbește mai puțin despre fobia călătoriilor cu trenul decât despre aerofobie. A fi într-un mediu familiar, și nu în aer, creează iluzia de securitate deplină. Cu toate acestea, accidentul pe scară largă al unui tren de pasageri din Spania, care a ucis peste 70 de persoane și a rănit peste 150, ne-a reamintit cât de relativă este siguranța în era noastră tehnologică.

În mai puțin de 13 ani ai secolului XXI, au avut loc câteva zeci de accidente majore pe căile ferate ale lumii.

Lovitură expresă de tsunami

Pe 26 decembrie 2004 a avut loc probabil cea mai mare deraiere a trenurilor din istoria transportului feroviar. Nu a existat nicio vină a oamenilor și a tehnologiei în ea - revolta elementelor a devenit motivul.

Infamul tsunami din decembrie 2004 a lovit Sri Lanka. În acel moment, când valurile distructive se apropiau de coasta provinciei de sud a Sri Lanka, un tren plin de oameni se deplasa de-a lungul căii ferate, trecând aproape de mare.

În mod ironic, expresul avea frumosul nume „Regina Mării”. Compoziția a fost foarte populară în rândul turiștilor, deoarece cea mai mare parte a călătoriei se deplasa la câteva zeci de metri de apă. În ajunul sărbătorilor de Crăciun, sa dovedit a fi un număr mare de rezidenți locali care călătoresc acasă din centrele de afaceri pentru sărbători și călători care au decis să admire priveliștile din Sri Lanka.

Numărul exact de pasageri rămâne necunoscut - pe lângă cei 1.500 care călătoreau oficial în tren, mai erau câteva sute de free riders, lucru obișnuit pentru țările asiatice.

Trenul, care a oprit la semnalul roșu al semaforului, a fost lovit de un tsunami în apropierea satului Peraliya. Trenul cu oameni a fost literalmente luat de apă. O locomotivă diesel de 80 de tone a fost aruncată la 50 de metri, iar mașini de 30 de tone au fost împrăștiate în zonă. Două vagoane au fost duse în ocean.

Distrugerea din regiune a fost de așa natură încât primii salvatori au putut ajunge la tren abia în a treia zi. Numărul exact al victimelor este puțin probabil să fie stabilit vreodată - conform celor mai aproximative estimări, din 1900 de oameni care se aflau în tren, nu mai mult de 150 au supraviețuit.

Acest tren este în flăcări

20 februarie 2002, în Egipt, un tren de pasageri a urmat ruta Cairo - Luxor. Această direcție este întotdeauna extrem de aglomerată, cele mai ieftine vagoane de clasa a treia sunt deosebit de aglomerate. Cu o capacitate de 150 de persoane, reusesc sa treaca de peste 300 in acelasi timp.

În zona orașului Al-Ayyat, una dintre vagoane de clasa a treia a luat foc. Din motive necunoscute, șoferul nu a observat imediat incendiul, iar trenul în flăcări a mai circulat vreo zece kilometri.

La viteză mare, flăcările au căpătat rapid putere. Drept urmare, flăcările au cuprins întregul tren, șapte vagoane au ars până la pământ. Șase dintre ei tocmai aparțineau clasei a treia.

Oamenii au ars de vii, au sărit pe ferestre de frică cu viteză maximă și au murit. În total, peste 380 de persoane au fost victime ale dezastrului, câteva sute au fost arse și rănite.

bunuri periculoase

În noaptea de 17 spre 18 februarie 2004, în Iran, lângă orașul Nishapur, în stația Abu Muslim, un tren format din 51 de mașini a ieșit brusc din parcare și a coborât în ​​grabă panta. Deplasarea neautorizată a durat aproximativ 20 de kilometri, până când în jurul orei 4 dimineața, în apropiere de satul Khayyam, mașinile au deraiat și au luat foc.

Salvatorii și pompierii au ajuns la locul situației de urgență, iar în jur s-au adunat sute de curioși. Vagoanele erau încărcate cu sulf, benzină, îngrășăminte azotate și bumbac. În majoritatea țărilor, astfel de mărfuri sunt clasificate drept explozive, dar în Iran, până în februarie 2004, toate au fost considerate nepericuloase.

Pe lângă simpli privitori, la locul accidentului se aflau jurnalişti şi chiar politicieni locali, care încercau să-şi sporească popularitatea înainte de viitoarele alegeri.

Pompierii păreau să aibă situația sub control, dar pe la nouă și jumătate dimineața, marfa a detonat brusc. Specialiștii au estimat ulterior randamentul exploziei la 180 de tone de TNT. Satul Khayyam a fost distrus, iar explozia însăși s-a auzit chiar și la 70 de kilometri de epicentru.

S-a anunțat oficial moartea a 295 de persoane, inclusiv a peste 180 de pompieri, salvatori și oficiali. 460 de persoane au fost rănite. Observatorii străini consideră că datele privind victimele și răniții sunt semnificativ subestimate.

atac terorist

Pe 11 martie 2004, patru explozii în trenuri electrice suburbane au avut loc în capitala spaniolă, Madrid, în decurs de o oră și jumătate. Gara Atocha, precum și gările El Poso și Santa Eugenia au fost atacate.

Atentatele sinucigașe au fost efectuate în „ora de vârf” a dimineții pentru a obține numărul maxim de victime. Inițial, guvernul spaniol i-a suspectat pe separatiștii basci din mișcarea ETA de organizarea atacului terorist, dar reprezentanții acestei mișcări au negat categoric implicarea lor.

După cum sa dovedit mai târziu, sabotajul a fost efectuat de islamişti radicali apropiaţi de Al-Qaeda.

Atacurile au fost atent gândite: au fost efectuate cu trei zile înainte de alegerile parlamentare spaniole și exact la 911 zile după atacul asupra Statelor Unite din 11 septembrie 2001 („9/11”).

În urma exploziilor, 192 de persoane din 17 țări ale lumii au murit, peste 2050 au fost rănite.

Un an mai târziu, pe 11 martie 2005, lângă stația Madrid Atocha, a fost deschis un memorial în cinstea victimelor atacului terorist - „Pădurea morților”. În memoria morților, au fost plantați 22 de măslini și 170 de chiparoși.

Viteză excesivă

Căile ferate japoneze sunt considerate printre cele mai fiabile și sigure din lume, dar nici aici nu este fără incidente.

Pe 25 aprilie 2005, un tren cu întârziere de mare viteză 5418M a depășit semnificativ viteza în timp ce trecea de o viraj periculoasă. În loc de cei 70 de kilometri pe oră prescriși, trenul a intrat în viraj cu o viteză de 116 kilometri pe oră.

Drept urmare, trenul a deraiat și a zburat literalmente într-o clădire de parcare automată cu mai multe etaje, lângă Gara Amagasaki. Primele două trăsuri au fost literalmente turtite de impact, iar restul s-au întărit și ele.

În tren se aflau aproximativ 700 de persoane, dintre care 107 au murit și 562 au fost răniți.

Cauzele dezastrului au fost considerate diferite versiuni, însă, o analiză a tuturor datelor a arătat că vinovatul tragediei a fost tânărul de 23 de ani. mecanicul Ryujiro Takami. Tânărul specialist fusese deja mustrat pentru greșeli de condus și deja în acest zbor, cu puțin timp înainte de accident, a greșit la frânare, conducând în stație cu 40 de metri mai departe decât se aștepta. De aceea trenul a întârziat.

Temându-se de o altă pedeapsă, Takami a devenit, după cum se spune, „imprudent” și a distrus trenul și oamenii. Ryujiro Takami însuși a murit și el în accident.