Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.

Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de steag, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă care pot zdrobi orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu au avut o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului, care adăpostea tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, bărcile de tip T din marea liberă nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.

În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.

Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.

... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.

Hans, auzi creatura aia?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
- Poți să spui unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU s-a ridicat la suprafață - un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Carcasă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonar ASDIC Lend-Lease.

Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă cea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii de br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.

K-21, Severomorsk, astăzi

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.

E pacat. Aceste bărci contau pe mai multe.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).

Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare - 50 m, limită - 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Bebelus!

Proiectul de mini-submarine pentru întărirea rapidă a Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.

Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seria VI și XII.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu dibăcie barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!

Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 80 m, limită - 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas ... - nu a existat o singură barcă care a primit denumirea „serie IX-bis”.șuruburi de producție străină!

Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Mijloc”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Compartiment torpilă S-56

„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Submarinele oceanice de tip Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus fără milă totul la rând - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat întreaga lume, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!

Roboți electrici de tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” la parcarea veșnică din Bremerhaven, astăzi

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.

Spre deosebire de colegii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cea mai raționalizată carenă, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.

Partea din spate a U-2511, inundată la o adâncime de 68 de metri

Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Prejudiciile cauzate de acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limitele rezonabile. - dacă nu pentru inepuizabilul potențial industrial al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Afiș american funky al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.

Fiecare război este o durere teribilă pentru orice popor pe care îl afectează într-un fel sau altul. De-a lungul istoriei sale, omenirea a cunoscut multe războaie, dintre care două au fost războaie mondiale. Primul Război Mondial a distrus aproape complet Europa și a dus la căderea unor imperii mari, precum cel rus și austro-ungar. Dar și mai teribil în amploarea sa a fost cel de-al Doilea Război Mondial, în care au fost implicate multe țări din aproape toată lumea. Milioane de oameni au murit și chiar mai mulți au rămas fără acoperiș deasupra capului. Acest eveniment teribil încă afectează omul modern într-un fel sau altul. Ecourile sale pot fi găsite de-a lungul vieții noastre. Această tragedie a lăsat în urmă o mulțime de mistere, dispute asupra cărora nu s-au potolit de zeci de ani. Uniunea Sovietică, care nu a fost încă pe deplin întărită de revoluție și războaie civile și doar își construia industria militară și civilă, și-a asumat cea mai grea povară în această luptă nu pentru viață, ci pentru moarte. Furia ireconciliabilă și dorința de a lupta împotriva invadatorilor care au încălcat integritatea teritorială și libertatea statului proletar s-au instalat în inimile oamenilor. Mulți au mers pe front de bunăvoie. Totodată, s-au reorganizat capacitățile industriale evacuate pentru producerea de produse pentru nevoile frontului. Lupta a luat amploarea uneia cu adevărat populare. De aceea se numește Marele Război Patriotic.

Cine sunt așii?

Atât armatele germane, cât și cele sovietice erau bine antrenate și echipate cu echipamente, avioane și alte arme. Personalul era de milioane. Ciocnirea acestor două mașini de război a dat naștere eroilor și trădătorilor săi. Unul dintre cei care pot fi considerați pe drept eroi sunt așii celui de-al Doilea Război Mondial. Cine sunt ei și de ce sunt atât de faimoși? Un as poate fi considerat o persoană care a atins astfel de înălțimi în domeniul său de activitate pe care puțini oameni au reușit să le cucerească. Și chiar și într-o afacere atât de periculoasă și teribilă precum cea militară, au existat întotdeauna profesioniști. Atât URSS, cât și forțele aliate, precum și Germania nazistă au avut oameni care au arătat cele mai bune rezultate în ceea ce privește numărul de echipamente sau forță de muncă inamice distruse. Acest articol va spune despre acești eroi.

Lista de ași ai celui de-al Doilea Război Mondial este extinsă și include mulți indivizi celebri pentru isprăvile lor. Au fost un exemplu pentru o întreagă națiune, au fost adorați, admirați.

Aviația este fără îndoială una dintre cele mai romantice, dar în același timp periculoase ramuri ale armatei. Deoarece orice tehnică poate eșua în orice moment, munca pilotului este considerată foarte onorabilă. Este nevoie de reținere de fier, disciplină, capacitatea de a se controla în orice situație. Prin urmare, așii aviației au fost tratați cu mult respect. Până la urmă, să poți da un rezultat bun în astfel de condiții, când viața ta depinde nu numai de tehnologie, ci și de tine, este cel mai înalt grad de artă militară. Deci, cine sunt ei - așii celui de-al Doilea Război Mondial și de ce isprăvile lor sunt atât de faimoase?

Unul dintre cei mai productivi piloți ași sovietici a fost Ivan Nikitovici Kozhedub. Oficial, în timpul serviciului său pe fronturile Marelui Război Patriotic, a doborât 62 de avioane germane și i se atribuie și 2 luptători americani, pe care i-a distrus la sfârșitul războiului. Acest pilot care a doborât recordul a servit în Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi și a zburat cu o aeronavă La-7.

Al doilea cel mai de succes în timpul războiului a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin (care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice). A luptat în sudul Ucrainei, în regiunea Mării Negre, a eliberat Europa de naziști. În timpul serviciului său, a doborât 59 de avioane inamice. El nu a încetat să zboare chiar și atunci când a fost numit comandant al Diviziei de Aviație a 9-a Gărzi și a câștigat unele dintre victoriile aeriene pe când se afla deja în această funcție.

Nikolai Dmitrievich Gulaev este unul dintre cei mai faimoși piloți militari, care a stabilit un record - 4 ieșiri pentru o aeronavă distrusă. În total, în timpul serviciului militar, a distrus 57 de avioane inamice. A primit de două ori titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice.

De asemenea, a doborât 55 de avioane germane. Kozhedub, care s-a întâmplat să slujească de ceva timp cu Evstigneev în același regiment, a vorbit foarte respectuos despre acest pilot.

Dar, în ciuda faptului că trupele de tancuri au fost printre cele mai numeroase din armata sovietică, din anumite motive URSS nu a avut tancuri ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. De ce este așa este necunoscut. Este logic să presupunem că multe scoruri personale au fost supraestimate sau subestimate în mod deliberat, așa că nu este posibil să numim numărul exact de victorii ale mai sus menționați maeștri de luptă cu tancuri.

Asi de tancuri germane

Dar asii de tancuri germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au un istoric mult mai lung. Acest lucru se datorează în mare măsură pedanterii germanilor, care documentau strict totul și aveau mult mai mult timp de luptă decât „colegii” lor sovietici. Armata germană a început operațiunile active în 1939.

Tancherul german numărul 1 este Hauptsturmführer Michael Wittmann. A luptat pe multe tancuri (Stug III, Tiger I) și a distrus 138 de vehicule pe tot parcursul războiului, precum și 132 de instalații de artilerie autopropulsată din diferite țări inamice. Pentru succesele sale, el a primit în mod repetat diverse ordine și semne ale celui de-al Treilea Reich. Ucis în acțiune în 1944 în Franța.

De asemenea, puteți evidenția un astfel de as de tanc ca Pentru cei care sunt cumva interesați de istoria dezvoltării forțelor de tancuri ale celui de-al Treilea Reich, cartea memoriilor sale „Tigrii în noroi” va fi foarte utilă. În anii de război, acest om a distrus 150 de tunuri și tancuri autopropulsate sovietice și americane.

Kurt Knispel este un alt petrolier deținător de record. El a eliminat 168 de tancuri și tunuri autopropulsate ale inamicului pentru serviciul său militar. Aproximativ 30 de mașini sunt neconfirmate, ceea ce nu îi permite să-l prindă pe Wittmann din punct de vedere al rezultatelor. Knispel a fost ucis în luptă lângă satul Vostits din Cehoslovacia, în 1945.

În plus, Karl Bromann a avut rezultate bune - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Ernst Barkmann - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Erich Mausberg - 53 de tancuri și tunuri autopropulsate.

După cum se poate observa din aceste rezultate, atât asii tancurilor sovietice, cât și cei germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au știut să lupte. Desigur, cantitatea și calitatea vehiculelor de luptă sovietice a fost cu un ordin de mărime mai mare decât cea a germanilor, totuși, după cum a arătat practica, ambele au fost folosite cu destul de mult succes și au devenit baza unor modele de tancuri postbelice.

Dar lista ramurilor militare în care s-au remarcat stăpânii lor nu se termină aici. Să vorbim puțin despre ași-submarinieri.

Maeștri de război submarin

La fel ca și în cazul avioanelor și tancurilor, cei mai de succes sunt marinarii germani. Pe parcursul anilor de existență, submarinele Kriegsmarine au scufundat 2603 nave ale țărilor aliate, a căror deplasare totală ajunge la 13,5 milioane de tone. Acesta este un număr cu adevărat impresionant. Și așii submarini germani ai celui de-al Doilea Război Mondial s-ar putea lăuda și cu scoruri personale impresionante.

Cel mai productiv submarinier german este Otto Kretschmer, care are 44 de nave, inclusiv 1 distrugător. Deplasarea totală a navelor scufundate de el este de 266629 tone.

Pe locul doi se află Wolfgang Luth, care a trimis la fund 43 de nave inamice (și conform altor surse - 47) cu o deplasare totală de 225.712 tone.

A fost, de asemenea, un faimos as al mare care a reușit chiar să scufunde cuirasatul britanic Royal Oak. A fost unul dintre primii ofițeri care a primit frunze de stejar pentru Prien și a distrus 30 de nave. Ucis în 1941 în timpul unui atac asupra unui convoi britanic. Era atât de popular încât moartea sa a fost ascunsă oamenilor timp de două luni. Iar în ziua înmormântării sale s-a declarat doliu în toată țara.

Astfel de succese ale marinarilor germani sunt, de asemenea, destul de înțelese. Cert este că Germania a început un război naval încă din 1940, cu o blocare a Marii Britanii, sperând astfel să-i submineze măreția maritimă și, profitând de acest lucru, să realizeze o cucerire cu succes a insulelor. Cu toate acestea, foarte curând planurile naziștilor au fost frustrate, deoarece America a intrat în război cu flota sa mare și puternică.

Cel mai faimos marinar sovietic al flotei de submarine este Alexander Marinesko. A scufundat doar 4 nave, dar ce! Linie grea de pasageri „Wilhelm Gustloff”, transport „General von Steuben”, precum și 2 unități de baterii grele plutitoare „Helene” și „Siegfried”. Pentru isprăvile sale, Hitler l-a pus pe marinar pe lista dușmanilor personali. Dar soarta lui Marinesko nu a mers bine. A căzut în disgrația autorităților sovietice și a murit, iar despre isprăvile sale nu s-a mai vorbit. Marele marinar a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice doar postum în 1990. Din păcate, mulți ași ai URSS ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au încheiat viața într-un mod similar.

De asemenea, submariniști celebri ai Uniunii Sovietice sunt Ivan Travkin - a scufundat 13 nave, Nikolai Lunin - tot 13 nave, Valentin Starikov - 14 nave. Însă Marinesko a fost în fruntea listei celor mai buni submarinieri ai Uniunii Sovietice, deoarece a cauzat cele mai mari pagube marinei germane.

Acuratețe și furtivitate

Ei bine, cum să nu-ți amintești luptători atât de faimoși precum lunetiştii? Aici Uniunea Sovietică ia binemeritata palmă din Germania. Așii lunetisților sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial aveau recorduri foarte mari în serviciu. În multe privințe, astfel de rezultate au fost obținute datorită pregătirii de stat în masă a populației civile în împușcături cu diferite arme. Aproximativ 9 milioane de oameni au primit insigna de împușcător Voroshilovsky. Deci, care sunt cei mai faimoși lunetişti?

Numele lui Vasily Zaitsev i-a speriat pe germani și a inspirat curaj soldaților sovietici. Acest tip obișnuit, un vânător, a ucis 225 de soldați Wehrmacht cu pușca lui Mosin în doar o lună de lupte lângă Stalingrad. Printre numele remarcabile de lunetist se numără Fedor Okhlopkov, care (pentru tot războiul) a reprezentat aproximativ o mie de naziști; Semyon Nomokonov, care a ucis 368 de soldați inamici. Printre lunetişti erau şi femei. Un exemplu în acest sens este celebra Lyudmila Pavlichenko, care a luptat lângă Odesa și Sevastopol.

Lunetiştii germani sunt mai puţin cunoscuţi, deşi în Germania din 1942 existau mai multe şcoli de lunetişti care erau angajate în pregătire profesională. Printre cei mai de succes trăgători germani se numără Matthias Hetzenauer (345 uciși), (257 distruși), Bruno Sutkus (209 soldați împușcați). De asemenea, un lunetist celebru din țările blocului hitlerist este Simo Hayha - acest finlandez a ucis 504 soldați ai Armatei Roșii în anii de război (conform rapoartelor neconfirmate).

Astfel, pregătirea lunetiştilor a Uniunii Sovietice a fost nemăsurat mai mare decât cea a trupelor germane, ceea ce le-a permis soldaţilor sovietici să poarte mândrul titlu de aşi ai celui de-al Doilea Război Mondial.

Cum au devenit ași?

Deci, conceptul de „as al celui de-al doilea război mondial” este destul de extins. După cum am menționat deja, acești oameni au obținut rezultate cu adevărat impresionante în munca lor. Acest lucru a fost realizat nu numai datorită pregătirii bune a armatei, ci și datorită calităților personale remarcabile. La urma urmei, pentru un pilot, de exemplu, coordonarea și reacția rapidă sunt foarte importante, pentru un lunetist - capacitatea de a aștepta momentul potrivit pentru a trage uneori o singură lovitură.

În consecință, este imposibil să se determine cine a avut cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. Ambele părți au comis un eroism de neegalat, care a făcut posibilă separarea indivizilor din masa generală. Dar cineva poate deveni maestru doar antrenându-și din greu și îmbunătățindu-și abilitățile de luptă, deoarece războiul nu tolerează slăbiciunea. Desigur, liniile seci ale statisticilor nu vor putea transmite unei persoane moderne toate greutățile și greutățile pe care le-au experimentat profesioniștii de război în timpul formării lor pe un piedestal onorific.

Noi, generația care trăiește fără să cunoască lucruri atât de groaznice, nu ar trebui să uităm de isprăvile predecesorilor noștri. Ele pot deveni o inspirație, un memento, o amintire. Și trebuie să încercăm să facem totul pentru a ne asigura că evenimente atât de teribile precum războaiele trecute nu se mai repetă.

Rolul submarinelor a fost foarte apreciat de germani în timpul primului război mondial. În ciuda imperfecțiunii bazei tehnice, soluțiile de proiectare din acea vreme au stat la baza celor mai recente evoluții.

Principalul promotor al submarinelor în cel de-al Treilea Reich a fost amiralul Karl Dönitz, un submarinist cu experiență, care s-a remarcat în luptele din Primul Război Mondial. Din 1935, cu participarea sa directă, flota de submarine germane și-a început renașterea, devenind în curând pumnul de șoc al Kriegsmarine.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine Reich era formată din doar 57 de unități, care erau împărțite în trei clase de deplasare - mare, medie și navetă. Dönitz nu era însă jenat de cantitate: cunoștea perfect capacitățile șantierelor navale germane, capabile să crească productivitatea în orice moment.

După ce Europa a capitulat în fața Germaniei, Anglia, de fapt, a rămas singura forță care se opune Reich-ului. Cu toate acestea, capacitățile sale depindeau în mare măsură de aprovizionarea cu alimente, materii prime și arme din Lumea Nouă. La Berlin, au înțeles perfect că blocarea rutelor maritime, iar Anglia ar fi nu numai fără resurse materiale și tehnice, ci și fără întăriri, care fuseseră mobilizate în coloniile britanice.

Cu toate acestea, succesele flotei de suprafață ale Reichului în eliberarea Marii Britanii s-au dovedit a fi temporare. Pe lângă forțele superioare ale Marinei Regale, navele germane s-au opus și aeronavelor britanice, în fața cărora erau neputincioși.

De acum, conducerea militară germană se va baza pe submarine, care sunt mai puțin vulnerabile la aeronave și capabile să se apropie de inamicul neobservate. Dar principalul lucru este că construcția de submarine a costat bugetul Reich-ului cu un ordin de mărime mai ieftin decât producția majorității navelor de suprafață, în timp ce erau necesari mai puțini oameni pentru deservirea submarinului.

„Haite de lupi” ale celui de-al Treilea Reich

Dönitz a devenit strămoșul unei noi scheme tactice, conform căreia a funcționat flota de submarine germane din cel de-al Doilea Război Mondial. Acesta este așa-numitul concept de atacuri de grup (Rudeltaktik), poreclit de „haita de lupi” britanic (Haita de lup), în care submarinele au efectuat o serie de atacuri coordonate asupra unei ținte planificate anterior.

Așa cum a fost conceput de Dönitz, grupuri de 6-10 submarine urmau să se alinieze pe un front larg într-o linie de-a lungul traseului presupusului convoi inamic. De îndată ce una dintre bărci a detectat nave inamice, a început urmărirea, în timp ce trimitea coordonatele și cursul mișcării sale la cartierul general al forțelor submarine.

Atacul de către forțele combinate ale „turmului” a fost efectuat noaptea din poziția de suprafață, când silueta submarinelor era aproape imposibil de distins. Având în vedere că viteza submarinelor (15 noduri) era mai mare decât ritmul în care se deplasa convoiul (7-9 noduri), acestea au avut o mulțime de oportunități de manevră tactică.

De-a lungul întregii perioade a războiului, s-au format aproximativ 250 de „haite de lupi”, iar compoziția și numărul de nave din ele s-au schimbat constant. De exemplu, în martie 1943, convoaiele britanice HX-229 și SC-122 au fost atacate de un „turmă” de 43 de submarine.

Marile avantaje pentru flota de submarine germane au fost date de utilizarea „vacilor de numerar” - submarine de aprovizionare din seria XIV, datorită cărora autonomia grupului de lovitură în timpul campaniei a crescut semnificativ.

„Bătălia convoiului”

Dintre cele 57 de submarine germane, doar 26 erau potrivite pentru operațiuni în Atlantic, cu toate acestea, chiar și acest număr a fost suficient pentru a scufunda 41 de nave inamice cu o greutate totală de 153.879 de tone încă din septembrie 1939. Primele victime ale „haitei de lupi” au fost navele britanice - linia „Athenia” și portavionul „Koreydzhes”. Un alt portavion, Ark-Royal, a scăpat de o soartă tristă, în timp ce torpile cu siguranțe magnetice lansate de submarinul german U-39 au detonat din timp.

Ulterior, U-47, sub comanda locotenentului comandant Gunther Prien, a pătruns în raidul bazei militare britanice Scapa Flow și a scufundat cuirasatul Royal Oak. Aceste evenimente au forțat guvernul britanic să îndepărteze portavioanele din Atlantic și să restricționeze circulația altor nave de război mari.

Succesele flotei de submarine germane l-au forțat pe Hitler, care până atunci fusese sceptic cu privire la războiul submarin, să se răzgândească. Fuhrer-ul a dat aprobarea pentru construcția în masă a submarinelor. În următorii 5 ani, alte 1108 submarine au intrat în Kriegsmarine.

1943 a fost apogeul flotei de submarine germane. În această perioadă, 116 „haite de lupi” au arat în același timp adâncurile mării. Cea mai mare „bătălie pentru convoai” a avut loc în martie 1943, când submarinele germane au provocat pagube grele patru convoai aliate: 38 de nave au fost scufundate cu un tonaj total de 226.432 brt.

Beţivi cronici

Pe țărm, submarinerii germani și-au câștigat reputația de bețivi cronici. Într-adevăr, întorcându-se dintr-un raid o dată la două-trei luni, erau complet beți. Cu toate acestea, aceasta a fost probabil singura măsură care a făcut posibilă ameliorarea stresului monstruos care s-a acumulat în timpul șederii sale sub apă.

Printre aceşti beţivi se aflau adevăraţi aşi. De exemplu, Gunther Prien, menționat mai sus, în contul căruia sunt 30 de nave cu o deplasare totală de 164.953 de tone. A devenit primul ofițer german care a primit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Totuși, eroul Reich-ului nu era destinat să devină cel mai productiv submarinist german: pe 7 martie 1941, barca sa s-a scufundat în timpul atacului unui convoi aliat.

Drept urmare, lista așilor submarini germani a fost condusă de Otto Kretschmer, care a distrus 44 de nave cu o deplasare totală de 266.629 de tone. A fost urmat de Wolfgang Lüth cu 43 de nave de 225.712 tone și Erich Topp, care a scufundat 34 de nave de 193.684 de tone.

În acest rând se află numele căpitanului Max-Martin Teichert, care, pe barca sa U-456, în aprilie 1942, a organizat o adevărată vânătoare pentru crucișătorul britanic Edinburgh, care transporta 10 tone de aur sovietic de la Murmansk drept plată pentru Aprovizionare cu împrumut-închiriere. Teichert, care a murit un an mai târziu, nu a aflat niciodată ce marfă scufundase.

Sfârșitul succesului

Pe toată perioada războiului, submarinierii germani au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Inclusiv 2 nave de luptă, 6 portavioane, 5 crucișătoare, 52 distrugătoare și peste 70 de nave de război din alte clase. Peste 100 de mii de marinari militari și comercianți ai flotei aliate au devenit victime ale acestor atacuri.

Grupul de submarine de Vest ar trebui recunoscut ca fiind cel mai productiv. Submarinele sale au atacat 10 convoai, scufundând 33 de nave cu un tonaj total de 191.414 tone brute. Această „haita de lupi” a pierdut doar un submarin - U-110. Adevărat, pierderea s-a dovedit a fi foarte dureroasă: aici britanicii au găsit materialele de criptare pentru codul naval Enigma.

Chiar și la sfârșitul războiului, realizând inevitabilitatea înfrângerii, șantierele navale germane au continuat să ștampileze submarine. Totuși, tot mai multe submarine nu s-au întors din misiunile lor. Pentru comparație. Dacă în 1940-1941 s-au pierdut 59 de submarine, atunci în 1943-1944 numărul lor ajunsese deja la 513! În toți anii războiului, 789 de submarine germane au fost scufundate de forțele aliate, în care au murit 32.000 de marinari.

Din mai 1943, eficacitatea OLP-ului Aliat a crescut considerabil, în legătură cu care Karl Dönitz a fost obligat să retragă submarinele din Atlanticul de Nord. Încercările de a readuce „haitele de lupi” la pozițiile inițiale nu au avut succes. Dönitz a decis să aștepte punerea în funcțiune a noilor submarine din seria XXI, dar lansarea lor a fost amânată.

Până atunci, Aliații concentraseră aproximativ 3.000 de mii de nave de luptă și auxiliare și aproximativ 1.400 de avioane în Atlantic. Chiar înainte de aterizarea în Normandia, au dat o lovitură zdrobitoare flotei de submarine germane, din care nu și-a mai revenit.

Au trecut aproape 70 de ani de la stingerea celui de-al Doilea Război Mondial, dar nici astăzi nu se știe totul despre unele episoade din etapa finală. De aceea, din nou și din nou, în presă și literatură, vechile povești despre submarinele misterioase ale celui de-al Treilea Reich care au ieșit la suprafață în largul coastelor Americii Latine prind viață. Argentina era deosebit de atractivă pentru ei.

Au existat motive pentru astfel de povești, reale sau fictive. Toată lumea știe rolul submarinelor germane în războiul pe mare: 1.162 de submarine au părăsit stocurile Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar nu numai acest număr record de ambarcațiuni ar putea fi mândri de marina germană.

Submarinele germane din acea vreme se distingeau prin cele mai înalte caracteristici tehnice - viteză, adâncime de scufundare și rază de croazieră de neegalat. Nu este o coincidență că cele mai masive submarine sovietice din perioada antebelică (seria C) au fost construite sub licență germană.

Și când, în iulie 1944, barca germană U-250 a fost scufundată în golful Vyborg la o adâncime mică, comandamentul sovietic a cerut ca flota să o ridice cu orice preț și să o livreze la Kronstadt, ceea ce a fost făcut, în ciuda opoziției încăpățânate a dusman. Și deși bărcile din seria VII, căreia îi aparținea U-250, nu mai erau considerate ultimul cuvânt în tehnologia germană în 1944, au existat multe noutăți în designul său pentru designerii sovietici.

Este suficient să spunem că după capturarea sa, un ordin special al comandantului șef al marinei Kuznetsov a apărut pentru a suspenda lucrările începute la proiectul unui nou submarin până la un studiu detaliat al U-250. În viitor, multe elemente ale „germanului” au fost transferate pe ambarcațiunile sovietice ale proiectului 608, iar mai târziu proiectul 613, dintre care mai mult de o sută au fost construite în anii postbelici. Bărcile din seria XXI au avut performanțe deosebit de ridicate, una după alta plecând spre ocean din 1943.

Neutralitate dubioasă

Argentina, după ce a ales neutralitatea în războiul mondial, a luat totuși o poziție clar pro-germană. Numeroasa diasporă germană a fost foarte influentă în această țară din sud și a oferit toată asistența posibilă compatrioților lor în război. Germanii dețineau multe întreprinderi industriale în Argentina, terenuri vaste și bărci de pescuit.

Submarinele germane care operau în Atlantic se apropiau în mod regulat de coasta Argentinei, unde erau aprovizionate cu alimente, medicamente și piese de schimb. Submarinerii naziști au fost tratați ca niște eroi de către proprietarii proprietăților germane împrăștiate în număr mare de-a lungul coastei Argentinei. Martorii oculari au spus că s-au aranjat adevărate sărbători pentru bărboșii în uniforme marine - au fost prăjiți miei și porci, au fost expuse cele mai bune vinuri și butoaie de bere.

Dar nu au existat informații despre acest lucru în presa locală. Nu e de mirare că în această țară, după înfrângerea celui de-al Treilea Reich, mulți naziști proeminenți și acoliții lor, precum Eichmann, Pribke, doctorul sadic Mengele, dictatorul fascist al Croației Pavelic și alții, și-au găsit refugiu și au scăpat de pedeapsă. .

Au existat zvonuri că toți au ajuns în America de Sud la bordul unor submarine, o escadrilă specială din care, formată din 35 de submarine (așa-numitul „Convoiul Fuhrerului”), avea o bază în Canare. Până în prezent, versiuni dubioase nu au fost infirmate conform cărora Adolf Hitler, Eva Braun și Bormann și-au găsit salvarea în același mod, precum și despre colonia germană secretă din Noua Suvabie, care ar fi creată cu ajutorul unei flote de submarine în Antarctica.

În august 1942, Brazilia s-a alăturat țărilor în război ale coaliției anti-Hitler, participând la luptele de pe uscat, în aer și pe mare. Ea a suferit cea mai mare pierdere când războiul din Europa se terminase deja, iar în Oceanul Pacific ardea. 4 iulie 1945, la 900 de mile de țărmurile lor natale, crucișătorul brazilian Bahia a explodat și a ajuns aproape instantaneu la fund. Majoritatea experților cred că moartea lui (împreună cu 330 de membri ai echipajului) a fost opera submarinarilor germani.

SWASTIKA PE CABA?

După ce a așteptat vremea necazurilor, făcând bani frumoși din aprovizionarea ambelor coaliții în război, chiar la sfârșitul războiului, când sfârșitul lui era clar pentru toată lumea, la 27 martie 1945, Argentina a declarat război Germaniei. Dar după aceea, fluxul de bărci germane, se pare, a crescut. Zeci de locuitori ai satelor de pe coastă, precum și pescari de pe mare, potrivit acestora, au observat de mai multe ori submarine la suprafață, deplasându-se spre sud aproape în formare de urma.

Cei mai deschiși martori oculari au văzut chiar și o svastică pe rucurile lor, pe care, apropo, germanii nu au pus-o niciodată pe rufurile bărcilor lor. Apele de coastă și coasta Argentinei erau acum patrulate de armată și marina. Se cunoaste un episod cand, in iunie 1945, in vecinatatea orasului Mardel Plata, o patrula a dat peste o pestera in care se aflau diverse produse in ambalaje sigilate. Cui au fost destinate rămâne neclar. De asemenea, este greu de înțeles de unde provine acest flux nesfârșit de submarine presupus observat de populație după mai 1945.

La urma urmei, pe 30 aprilie, comandantul șef al marinei germane, Marele Amiral Karl Doenitz, a ordonat operațiunea „Curcubeul”, în timpul căreia toate submarinele Reich rămase (câteva sute) au fost supuse inundațiilor. Este destul de real că unele dintre aceste nave, care se aflau în ocean sau în porturile diferitelor țări, nu au ajuns la directiva comandantului șef, iar unele echipaje au refuzat pur și simplu să o respecte.

Istoricii sunt de acord că, în cele mai multe cazuri, diferite nave atârnând pe valuri, inclusiv bărci de pescuit, au fost confundate cu submarine observate în ocean, sau rapoartele martorilor oculari au fost pur și simplu o născocire a imaginației lor pe fundalul isteriei generale în așteptarea unei lovituri de represalii germane. .

CAPITAN CINZANO

Dar totuși, cel puțin două submarine germane s-au dovedit a nu fi niște fantome, ci nave destul de reale, cu echipaje vii la bord. Acestea au fost U-530 și U-977, care au intrat în portul Mardel Plata în vara anului 1945 și s-au predat autorităților argentiniene. Când un ofițer argentinian a urcat la bordul U-530 în dimineața devreme a zilei de 10 iulie, a văzut echipajul aliniat pe punte și comandantul acestuia, un locotenent foarte tânăr care s-a prezentat ca Otto Wermuth (mai târziu marinarii argentinieni l-au numit căpitanul Cinzano) și a declarat că U-530 și echipajul său de 54 se predau în mila autorităților argentiniene.

După aceea, steagul submarinului a fost coborât și predat autorităților argentiniene, împreună cu o listă a echipajului.

Un grup de ofițeri de la baza navală Mardel Plata, care a inspectat U-530, a observat că submarinul nu avea un tun de punte și două mitraliere antiaeriene (au fost aruncate în mare înainte de a fi capturate), precum și nici o singură torpilă. Toată documentația navei a fost distrusă, la fel ca și mașina de cifrare. S-a remarcat în mod deosebit absența unei bărci gonflabile de salvare pe submarin, ceea ce a condus la ideea că nu a fost folosită pentru debarcarea unor figuri naziste (posibil Hitler însuși) la țărm.

În timpul interogatoriilor, Otto Wermuth a spus că U-530 a părăsit Kiel în februarie, s-a ascuns în fiordurile norvegiene timp de 10 zile, după care a navigat de-a lungul coastei SUA, iar pe 24 aprilie s-a mutat spre sud. Otto Wermuth nu a putut da nicio explicație inteligibilă pentru absența botului. A fost organizată o căutare a botului dispărut cu implicarea navelor, aeronavelor și pușcașilor marini, dar nu au dat niciun rezultat. Pe 21 iulie, navele care participau la această operațiune au primit ordin să se întoarcă la bazele lor. Din acel moment, nimeni nu a mai căutat submarine germane în apele Argentinei.

POVESTIA PIRATULUI

Încheind povestea despre aventurile submarinelor germane în mările sudice, nu se poate să nu amintim de un anume căpitan de corvetă Paul von Rettel, care a devenit cunoscut pe scară largă drept comandantul U-2670 datorită jurnaliştilor. El, care se presupune că se afla în Atlantic în mai 1945, a refuzat să-și scufunde submarinul sau să se predea și pur și simplu a început să pirateze în largul coastelor Africii și Asiei de Sud-Est. Filibusterul nou bătut părea să fi făcut o avere uriașă pentru el însuși. Combustibil pentru motoarele sale diesel, apă și alimente, el a completat pe cheltuiala victimelor sale.

Practic nu a folosit arme, pentru că puțini oameni au îndrăznit să reziste formidabilului său submarin. Cum s-a terminat această poveste, jurnaliștii nu știu. Dar se știe cu siguranță că numărul submarinului U-2670 nu a fost inclus în flota germană, iar von Rettel însuși nu era pe lista comandanților. Așa că, spre dezamăgirea fanilor romantismului pe mare, povestea lui s-a dovedit a fi o rață de ziar.

Konstantin RISHES

În acest articol veți învăța:

Flota de submarine a celui de-al Treilea Reich are propria sa istorie interesantă.

Înfrângerea Germaniei în războiul din 1914-1918 i-a adus interzicerea construcției de submarine, dar după ce Adolf Hitler a venit la putere, a schimbat radical situația cu armele din Germania.

Crearea Marinei

În 1935, Germania a semnat un acord naval cu Marea Britanie, care a avut ca rezultat recunoașterea submarinelor ca arme învechite, obținând astfel permisiunea de construire a acestora de către Germania.

Toate submarinele erau subordonate Kriegsmarine - Marina celui de-al Treilea Reich.

Karl Demitz

În vara aceluiași 1935, Fuhrer-ul l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor Reich-ului, în acest post a rămas până în 1943, când a fost numit comandant șef al Marinei Germane. În 1939, Dönitz a primit gradul de contraamiral.

Multe operațiuni au fost dezvoltate și planificate personal de el. Un an mai târziu, în septembrie, Karl devine viceamiral, iar un an și jumătate mai târziu primește gradul de amiral, în același timp primește și Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

El este cel care deține majoritatea dezvoltărilor strategice și ideilor folosite în timpul războaielor submarine. Dönitz a creat o nouă super castă de „Pinocchio de nescufundat” de la submarinii săi subordonați, iar el însuși a primit porecla „Papa Carlo”. Toți submarinerii au urmat un antrenament intens și cunoșteau în detaliu capacitățile submarinului lor.

Tacticile submarine ale lui Dönitz erau atât de talentate încât au câștigat porecla de „haite de lupi” de la inamic. Tactica „haitelor de lupi” era următoarea: submarinele s-au aliniat în așa fel încât unul dintre submarine să poată detecta apropierea convoiului inamic. Submarinul care a găsit inamicul a transmis un mesaj criptat către centru, iar apoi și-a continuat călătoria deja la suprafață paralel cu inamicul, dar mai degrabă în spatele lui. Restul submarinelor s-au concentrat asupra convoiului inamic și l-au înconjurat ca o haită de lupi și l-au atacat, profitând de superioritatea lor numerică. Astfel de vânătoare se desfășurau de obicei pe întuneric.

Constructie

Marina germană era înarmată cu 31 de flote de luptă și antrenament ale flotei de submarine. Fiecare dintre flote avea o structură clar organizată. Numărul de submarine incluse într-o anumită flotilă s-ar putea schimba. Submarinele erau adesea retrase dintr-o unitate și introduse în alta. În timpul ieșirilor de luptă pe mare, unul dintre comandanții grupului operațional al flotei de submarine era la comandă, iar în cazurile de operațiuni foarte importante, comandantul flotei de submarine, Befelshaber der Unterseebote, a preluat controlul.

În timpul războiului, Germania a construit și a echipat complet 1153 de submarine.În timpul războiului, cincisprezece submarine au fost sechestrate de la inamic, acestea au fost introduse în „haita de lupi”. La bătălii au participat cinci submarine turcești și olandeze, două norvegiene, trei olandeze și una franceză și una engleză se antrenau, patru italiene erau transport și un submarin italian stătea la docuri.

De regulă, principalele ținte ale submarinelor Dönitz erau navele de transport inamice, care erau responsabile pentru furnizarea trupelor cu tot ce aveau nevoie. În timpul întâlnirii cu nava inamică, principiul principal al „haitei de lupi” era în vigoare - distrugerea mai multor nave decât poate construi inamicul. Asemenea tactici au dat roade din primele zile ale războiului în vastele întinderi de apă din Antarctica până în Africa de Sud.

Cerințe

La baza flotei de submarine naziste au fost submarinele din seria 1,2,7,9,14,23. La sfârșitul anilor 30, Germania a construit în principal submarine din trei serii.

Principala cerință pentru primele submarine a fost utilizarea submarinelor în apele de coastă, cum ar fi submarinele de clasa a doua, erau ușor de întreținut, bine manevrabile și se puteau scufunda în câteva secunde, dar dezavantajul lor era o încărcătură mică de muniție, așa că au fost întrerupte în 1941.

În timpul bătăliei din Atlantic, a fost folosită a șaptea serie de submarine, care au fost dezvoltate inițial de Finlanda, fiind considerate cele mai fiabile, deoarece erau echipate cu snorkele - un dispozitiv datorită căruia a fost posibilă încărcarea bateriei sub apă. În total, au fost construite peste șapte sute dintre ele. Pentru luptă în ocean, au fost folosite submarine din seria a noua, deoarece aveau o rază mare de acțiune și puteau chiar naviga către Oceanul Pacific fără realimentare.

complexe

Construirea unei imense flotile submarine a însemnat construirea unui complex de structuri de apărare. Trebuia să construiască buncăre puternice din beton cu fortificații pentru dragămine și torpiloare, cu prezența punctelor de tragere și adăposturi pentru artilerie. S-au construit și adăposturi speciale în Hamburg, Kiel, la bazele lor navale. După căderea Norvegiei, Belgiei și Olandei, Germania a primit baze militare suplimentare.

Deci, pentru submarinele lor, naziștii au creat baze în Norvegia Bergen și Trondheim și franceză Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

În Bremenul german, a fost echipată o fabrică pentru producția de submarine din seria a 11-a, a fost echipată în mijlocul unui buncăr imens lângă râul Weser. Mai multe baze pentru submarine au fost furnizate germanilor de aliații japonezi, o bază în Penang și Peninsula Malaeză, iar un centru suplimentar a fost echipat în Jakarta indoneziană și Kobe japonez pentru repararea submarinelor germane.

Armament

Principalele arme ale submarinelor lui Dönitz erau torpile și mine, a căror eficacitate creștea constant. De asemenea, submarinele au fost echipate cu piese de artilerie de calibrul 88 mm sau 105 mm, putând fi instalate și tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Cu toate acestea, începând din 1943, tunurile de artilerie au fost îndepărtate treptat, deoarece eficiența tunurilor de punte a scăzut semnificativ, dar pericolul unui atac aerian, dimpotrivă, a forțat să crească puterea armelor antiaeriene. Pentru eficacitatea luptei subacvatice, inginerii germani au reușit să dezvolte un detector radar, care a făcut posibilă evitarea stațiilor radar engleze. Deja la sfârșitul războiului, germanii au început să-și echipeze submarinele cu un număr mare de baterii, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la șaptesprezece noduri, dar sfârșitul războiului nu a permis ca flota să fie re- echipat.

luptă

Submarinele au participat la operațiuni de luptă în 1939-1945 în 68 de operațiuni.În acest timp, 149 de nave de război inamice au fost scufundate de submarine, inclusiv două nave de luptă, trei portavioane, cinci crucișătoare, unsprezece distrugătoare și multe alte nave, cu un tonaj total de 14.879.472 de tone de registru brut.

Scufundarea Koragesului

Prima victorie majoră a „haitelor de lupi” a fost scufundarea portavionului „Koreydzhes”. Acest lucru s-a întâmplat în septembrie 1939, portavionul a fost scufundat de submarinul U-29 sub comanda locotenentului comandant Shewhart. După scufundarea portavionului, submarinul a fost urmărit de distrugătoarele care îl însoțeau timp de patru ore, dar U-29 a reușit să alunece, aproape fără avarii.

Distrugerea Royal Oak

Următoarea victorie strălucitoare a fost distrugerea navei de luptă Royal Oak. Acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul U-47 aflat sub comanda locotenentului comandant Gunter Prien a pătruns în baza navală britanică din Skala Flow. După acest raid, flota britanică a trebuit să fie mutată într-o altă locație timp de șase luni.

Victorie asupra Ark Royal

O altă victorie răsunătoare pentru submarinele lui Dönitz a fost torpilarea portavionului Ark Royal.În noiembrie 1941, submarinele U-81 și U-205, situate lângă Gibraltar, au primit ordin să atace navele britanice care se întorceau din Malta. În timpul atacului, portavionul Ark Royal a fost lovit, la început britanicii sperau că vor putea remorca portavionul distrus, dar acest lucru nu a funcționat, iar Ark Royal s-a scufundat.

De la începutul anului 1942, submarinele germane au început să desfășoare operațiuni militare în apele teritoriale ale SUA. Orașele Statelor Unite nu erau nici măcar întuneric noaptea, navele de marfă și tancurile s-au deplasat fără escortă militară, așa că numărul de nave americane distruse a fost calculat după stocul de torpile de pe submarin, astfel încât submarinul U-552 a scufundat șapte nave americane. într-o singură ieșire.

Submarinieri legendari

Cei mai de succes submarinieri ai celui de-al Treilea Reich au fost Otto Kretschmer și căpitanul Wolfgang Luth, care au reușit să scufunde 47 de nave fiecare cu un tonaj de peste 220 de mii de tone. Cel mai de succes submarin a fost U-48, al cărui echipaj a scufundat 51 de nave cu un tonaj de aproximativ 305.000 de tone. Submarinul U-196, sub comanda lui Eitel-Friedrich Kentrath, a stat în voiaj timp de 225 de zile.

Echipamente

Pentru a comunica cu submarinele s-au folosit radiograme, criptate pe o mașină specială de criptare Enigma. Marea Britanie a depus toate eforturile posibile pentru a obține acest dispozitiv, deoarece nu exista o altă modalitate de a descifra textele, cu toate acestea, de îndată ce a devenit posibil să fure o astfel de mașină dintr-un submarin capturat, germanii au distrus în primul rând dispozitivul și toate documente de criptare. Cu toate acestea, au reușit după capturarea U-110 și U-505, iar o serie de documente criptate le-au căzut, de asemenea, în mâinile lor. U-110 a fost atacat de încărcăturile britanice de adâncime în mai 1941, ca urmare a avariilor, submarinul a fost forțat să iasă la suprafață, germanii plănuiau să evadeze din submarin și să-l scufunde, dar nu au avut timp să-l scufunde, așa că barca a fost capturată de britanici, iar Enigma a căzut în mâinile lor și reviste cu cifruri și hărți ale câmpurilor minate. Pentru a păstra secretul capturii Enigmei, întregul echipaj supraviețuitor al submarinatorilor a fost salvat din apă, barca însăși a fost scufundată în curând. Cifrurile rezultate au permis britanicilor până în 1942 să țină pasul cu mesajele radio germane, până când Enigma s-a complicat. Capturarea documentelor criptate la bordul U-559 a ajutat la spargerea acestui cifr. A fost atacată de distrugătoarele britanice în 1942 și luată în remorche, acolo a fost găsită și o nouă variantă a Enigma, dar submarinul a început să se scufunde rapid și mașina de cifrat, împreună cu doi marinari britanici, s-au înecat.

victorii

În timpul războiului, submarinele germane au fost capturate de multe ori, unele dintre ele au fost ulterior puse în serviciu cu flota inamică, precum U-57, care a devenit submarinul britanic Graf, care a condus operațiuni de luptă în 1942-1944. Germanii și-au pierdut câteva dintre submarinele din cauza prezenței defectelor în structura submarinelor în sine. Așa că submarinul U-377 a mers la fund în 1944 din cauza exploziei propriei torpile circulante, detaliile scufundării nu sunt cunoscute, deoarece întregul echipaj a murit și el.

convoiul Fuhrer

În slujba lui Dönitz, a existat și o altă subdiviziune de submarine, numită Convoiul Fuhrerului. Grupul secret includea treizeci și cinci de submarine. Britanicii credeau că aceste submarine erau destinate transportului de minerale din America de Sud. Totuși, rămâne un mister de ce la sfârșitul războiului, când flota de submarine era aproape complet distrusă, Dönitz nu a retras mai mult de un submarin din Convoiul Fuhrerului.

Există versiuni conform cărora aceste submarine au fost folosite pentru a controla baza secretă nazistă 211 din Antarctica. Cu toate acestea, două dintre submarinele convoiului au fost descoperite după război în apropierea Argentinei, ai căror căpitani pretindeau că transportă o marfă secretă necunoscută și doi pasageri secreti în America de Sud. Unele dintre submarinele acestui „convoi fantomatic” nu au fost niciodată găsite după război și aproape că nu au fost menționate în documentele militare, acestea sunt U-465, U-209. În total, istoricii vorbesc despre soarta a doar 9 din 35 de submarine - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Apus de soare

Începutul sfârșitului pentru submarinele germane a fost 1943, când au început primele eșecuri ale submarinaților Dönitz. Primele eșecuri s-au datorat îmbunătățirii radarului aliat, următoarea lovitură pentru submarinele lui Hitler a fost puterea industrială în creștere a Statelor Unite, au reușit să construiască nave mai repede decât le-au scufundat germanii. Nici măcar instalarea celor mai recente torpile pe submarinele din seria a 13-a nu a putut înclina balanța în favoarea naziștilor. În timpul războiului, Germania a pierdut aproape 80% din submarinierii săi; la sfârșitul războiului, doar șapte mii erau în viață.

Cu toate acestea, submarinele lui Dönitz au luptat pentru Germania până în ultima zi. Dönitz însuși a devenit succesorul lui Hitler, ulterior arestat și condamnat la zece ani.