„Flota aeriană rusă ar trebui să fie

mai puternică decât flotele aeriene ale vecinilor noștri.

Toată lumea ar trebui să-și amintească asta

care prețuiește puterea militară a Patriei noastre”

Marele Duce Alexandru Mihailovici,

„Poporului rus”, revista „Mai greu decât aerul”, 1912, nr. 6

Judecând după cum se dezvoltă aviația militară rusă, conducerea țării, dacă nu își amintește liniile Marelui Duce Alexandru Mihailovici Romanova textual, apoi, în orice caz, ghidat de aceleași idei.

Da, uneori este păcat că acum aviația nu este unită, așa cum era în zorii dezvoltării sale. Era doar aviație, avioane, avioane, cluburi de zbor. Iar statul, reprezentat de conducerea sa de atunci, a acordat atenție aviației în general, dezvoltării flotei aeriene ruse în ansamblu. A fost o perioadă bună, o perioadă de entuziasm general și euforie de la primele succese ale unui nou tip de transport.

Îți amintești cum a început totul?

Interesantă și instructivă în timpurile moderne este însăși istoria creării Forțelor Aeriene Ruse. Totul a început de departe.

La 27 ianuarie (9 februarie), 1904, a început un război între cele două imperii - cel rus și cel japonez. Putem spune că din acel moment a început cea mai mare atenție la dotarea armatei ruse cu cele mai noi modele de echipamente militare. Înainte de începerea acestui război nu foarte reușit pentru Rusia, doar câțiva experți au recunoscut necesitatea unei flote puternice. Majoritatea societății a considerat flota un lux scump și inutil (trebuie să fiți de acord, o analogie cu atitudinea modernă față de aeronavele mici din Rusia sugerează ea însăși).

Dar împușcături au răsunat în Port Arthur și Chemulpo, moartea crucișatorului de rangul 1 „Varyag” și a pistolului „Koreets”, a stârnit publicul rus din toate segmentele populației. Amărăciunea înfrângerii a ridicat un val de patriotism.

Seara târziu de februarie, la ușa unui jurnalist din Petersburg și editor al unui ziar popular „Timp nou” Suvorin Alexander Sergeevich, clopotul a sunat. A venit trimisul prințului Lev Mihailovici Kochubey. Scopul vizitei sale a fost oarecum neașteptat pentru Suvorin și gospodăria lui. Mesagerul prințului a livrat pachetul. Conținea 10.000 de ruble în bancnote și o scrisoare de la prinț către editor. 10.000 de ruble la acea vreme era o sumă imensă nemaiauzită! Și iată textul scrisorii prințului: -

„Dragă suveran, Alexandru Sergheevici! Nu recunoașteți că este posibil să deschideți în respectatul dvs. ziar un abonament la o colecție de fonduri pentru achiziționarea de nave de război care să le înlocuiască pe cele care ies inevitabil din funcțiune în timpul operațiunilor militare pe mare.

Pentru a începe o lucrare atât de utilă, vă trimit zece mii de ruble.

Primiți asigurarea respectării perfecte.

Prințul Lev Kochubey.

Vă puteți imagina uimirea lui Alexander Suvorin? Una dintre cele mai vechi și mai bogate familii princiare din Rusia, a donat o sumă uriașă pentru construcția de nave de război și a cerut să organizeze un abonament integral rusesc într-un ziar binecunoscut și popular pentru a strânge fonduri suplimentare!

Nu a existat niciodată un precedent pentru o astfel de acțiune! Convingeți întreaga țară nu doar de necesitatea unei marine moderne, ci și de donații pentru aceasta. Părea aproape imposibil!

Dar Suvorin nu a fost doar un editor și vânzător de cărți, a fost, mai presus de toate, un patriot și s-a apucat să organizeze această acțiune integral rusească. Bineînțeles, au existat caritate și donații până în acest moment, dar nu la o asemenea amploare. Nu era vorba despre cizme sau puști pentru soldați, ci despre construcția complexă și costisitoare a navelor de război.

A doua zi, în numărul de dimineață, într-un articol despre căpitanul Varyag Vsevolod Rudnev și canoniera Koreets, a fost făcută o bară laterală, în care a fost publicată integral scrisoarea prințului Kochubey, iar apelul editorial către ruși cu o cerere de susținere a inițiativei vechii familii domnești, cunoscută de toată lumea încă de pe vremea bătăliei de la Poltava.

Această notă din ziarul Novoye Vremya și isprava crucișătorului și a pistolului au șocat și au stârnit toată Rusia. Vestea strângerii fondurilor a măturat toate orașele și orașele imperiului. Bani au fost turnați în redacție din toate colțurile vastei noastre Patrie. Iar rezultatul, după cum se spune, a depășit toate așteptările cele mai sălbatice! Au donat cine, cât au putut, cui, cât au putut. Alteța Sa Emirul Buharei a donat 1.000.000 de ruble, contele S.V. Orlov-Denisov a contribuit cu 400.000 de titluri, contele A.D. Sheremetev - 200.000.

A fost creat „Comitetul special pentru consolidarea flotei”, la ale cărui conturi până în 1909 mai mult decât 16 milioane de ruble! Suma a fost absolut fantastică! Avand in vedere ca un kilogram din cea mai scumpa carne proaspata dintr-un magazin scump din Sankt Petersburg costa 20-30 de copeici!

Creatorul Forțelor Aeriene

Ei bine, atunci începe distracția! Lucrarea unui „Comitet special pentru întărirea flotei prin donații voluntare” creat special a fost condusă de unchiul împăratului domnitor. NicolaeII, Alteța Sa Imperială Marele Duce Alexandru Mihailovici Romanov. Un om cu o minte analitică remarcabilă și a primit o educație genială de inginerie și navală. Un om care poate vedea în viitor.

Cu banii adunați au fost construite în scurt timp 19 cele mai moderne distrugătoare și 4 submarine de proiecte moderne. Apropo, trebuie menționat că pentru fiecare bănuț comitetul a raportat într-un raport contabil detaliat și precis pe 170 de pagini. Mai mult, „Comitetul Special...” nu a folosit scuze, care sunt foarte populare în vremea noastră, precum un secret militar sau comercial.

Dar au fost atât de mulți bani donați pentru crearea unei flote moderne, încât alte 2 milioane de ruble au rămas la dispoziția comitetului. Iată ce scrie însuși Marele Duce despre modul în care a decis să dispună de fondurile rămase.

„Într-o dimineață, uitându-mă prin ziare, am văzut titlurile care relatau succesul zborului lui Blériot peste Canalul Mânecii... Ca fan al vehiculelor mai grele decât aerul, mi-am dat seama că realizarea lui Blériot ne-a oferit nu numai un nou mod de transport, ci și o nouă armă în caz de război.

Am decis să mă ocup imediat de această problemă și să încerc să folosesc avioane în aviația militară rusă. Mai aveam încă două milioane de ruble, care la un moment dat erau colectate printr-un abonament la nivel național pentru construirea de crucișătoare miniere după moartea flotei noastre în războiul ruso-japonez.

I-am întrebat pe redactorii celor mai mari ziare rusești dacă donatorii ar avea ceva împotriva faptului că banii rămași vor fi cheltuiți nu pentru construcția de crucișătoare de mine, ci pentru achiziționarea de avioane? O săptămână mai târziu, am început să primesc mii de răspunsuri care conțineau aprobarea unanimă a planului meu. Suveranul a aprobat-o și el”. (subliniat de mine).

Vel. Carte. Alexandru Mihailovici, „Cartea Amintirilor”.

Împăratul Nicolae al II-lea, astfel, a reacționat la apelul prințului Romanov:

La 6 februarie (19 februarie, după noul stil), 1910, Majestatea Sa Imperială, Suveranul Împărat Nicolae al II-lea a avut plăcerea să demnească cu cea mai milă:

„1) Numerarul în sumă de 900.000 de ruble rămase la dispoziția Cel mai Înalt Comitet Special Aprobat pentru Întărirea Marinei pentru donații voluntare, precum și donațiile care pot merge la casieria Comitetului în viitor, pentru a fi utilizate pentru crearea flotei aeriene ruse;

2) Permite celui mai înalt Comitet Special pentru Consolidarea Marinei privind donațiile voluntare să continue în acest scop colectarea universală a donațiilor voluntare și

3) flota aeriană, care trebuie să fie construită de către Comitetul pe bază de donații voluntare, să rămână sub controlul și dispoziția Comitetului, iar în cazul deschiderii ostilităților, să o transfere cu o echipă instruită către maritim și militar. departamente pentru a întări forțele de luptă ale Imperiului.

Cea mai înaltă permisiune a fost semnată de însuși Suveranul Împărat, cu creion albastru.

Dar chiar și după cea mai înaltă permisiune a împăratului, Marele Duce a considerat necesar să aplice prin același ziar Novoye Vremya tuturor donatorilor. Iată ce scrie despre asta:

„... Considerând că este necesar să cunoaștem părerea donatorilor înșiși pe această temă, îi rog pe toți cei care au donat pentru întărirea flotei - unități militare și navale, instituții, societăți, adunări nobiliare, zemstvo, administrații orășenești și persoane fizice să se exprime în termen de două săptămâni prin scrisori adresate mie la Petersburg, - dacă sumele aflate în prezent la dispoziția comitetului sunt recunoscute ca fiind adecvate nevoilor țării noastre pentru a le folosi pentru crearea unei flote aeriene rusești.

("Cartea Amintirilor")

Pe baza unui referendum aproape la nivel național, adunarea generală a „Comitetului Special...” în ședința sa din 30 ianuarie 1910 a pregătit și aprobat pentru Împăratul Suveran un proiect al Cel mai Înalt Asens privind crearea Flotei Aeriene Militare. al Rusiei, care a fost semnat de Nicolae al II-lea, autocratul întregii Rusii la 6 februarie (19 februarie, stil modern) 1910.

Prin scrisorile sale din 25 februarie 1910, președintele Consiliului de Miniștri P. A. Stolypin i-a notificat pe ministrul naval amiral S. A. Voevodsky și pe ministrul de război, generalul de cavalerie V. A. Sukhomlinov, „de cea mai înaltă voință”.

Suma rămasă la dispoziția „Comitetului Special...” a fost suficientă pentru pregătirea aviatorilor ruși, pregătirea mecanicilor de aeronave în străinătate, pentru construirea primelor școli de zbor în Gatchina și Sevastopol și dotarea acestora cu tot ce este necesar. și pentru achiziționarea de avioane militare și de antrenament.

A fost creat Departamentul Flotei Aeriene (OVF), al cărui președinte a fost ales în unanimitate Marele Duce Alexandru Mihailovici și adjunctul său, baronul general de cavalerie A.V. Kaulbars.

În toamna anului 1910 a fost finalizată dotarea Școlii de Aviație Gatchina. În luna septembrie a aceluiași an au sosit primii ofițeri și gradele inferioare care și-au terminat studiile în Franța. Pentru a-și demonstra abilitățile de zbor, în perioada 2 septembrie - 29 septembrie, piloții ruși au efectuat zboruri demonstrative la Festivalul Aeronautic All-Russian.

25 octombrie pilot instructor G.G. Gorşkov a început să studieze primii ofițeri-piloți ai Frontului All-Russian pentru abilitățile de zbor. Atât zborurile de demonstrație, cât și cele de antrenament au fost efectuate pe 11 avioane străine care au sosit deja.

La 9 septembrie 1911, flota Forțelor Armate Ruse avea deja 24 de avioane, dintre care 5 de fabricație rusă. 4 dintre ele au fost construite la fabrica de avioane „Prima Asociație Rusă de Aeronautică” si unul pe Lucrări de transport ruso-baltice (RBVZ).

Așa s-a născut Flota Aeriană a Imperiului Rus, unică în felul său. Este unic prin faptul că s-a născut în deplin acord între autoritățile statului și societate, și pe donațiile voluntare ale întregului popor.

Și în acest moment... primul întreg rusesc

29 ianuarie (16), 1908 anul (adică acum 109 ani) a fost înființat Clubul de zbor integral rusesc. Acesta a fost precedat de un articol al unui evaluator colegial Vasily Kornîn cunoscuta revistă ilustrată din Sankt Petersburg "Aeronaut". În acesta, el a cerut crearea unei organizații rusești care să promoveze ideile de aeronautică sportivă în rândul populației țării.

La 12 mai 1909, Consiliul V.A.-K (o astfel de abreviere se numea All-Russian Aero Club) a primit o notificare cu cea mai înaltă permisiune de a accepta clubul sub patronajul împăratului Nicolae al II-lea. Din acel moment Clubul a primit numele Aeroclubul Imperial All-Rusian (IVAK).

Pentru elaborarea statutului Aeroclubului, a fost aleasă o comisie, care a inclus: președinte - V.V. Korn, secretară - Ososov, membri - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, grafic Stenbock-Fermor(membru al Dumei de Stat), B. A. Suvorin, colonel Semkovski, locotenent colonel Odintsov, căpitani de stat major Shabsky, Garut, Feldberg, căpitani Hermannși Kostovici.

Dar ceea ce este mai interesant în vremea noastră nu este cum se numea Aeroclubul, nu cine l-a supravegheat și condus, și nu cei care au fost membri ai Consiliului, ci care sunt scopurile și obiectivele IVAK văzute de fondatorii săi. Iată ce au scris în aceeași revistă „Aeronaut” despre sarcinile organizației create:

„Viitorul acestei probleme este enorm și este chiar dificil de imaginat cum vor afecta noile moduri de transport toate aspectele vieții umane, economice, sociale și de stat. Multe puncte de vedere trebuie să se schimbe.

Oricum, în orice caz, fără îndoială: pentru a evita aservirea, dacă nu militară directă, atunci, în orice caz, economică și culturală, pentru a-și menține independența și a rămâne o mare putere, Rusia are nevoie de o Flotă Aeriană.

S-a subliniat în mod special că scopul clubului este de a promova dezvoltarea aeronauticii în Rusia în toate formele și aplicațiile sale, în principal științifice, tehnice, militare și sportive.

Cât de relevante rămân aceste cuvinte, scrise acum aproape 110 ani, judecă singur. Oameni, în cea mai mare parte, care aveau rădăcini străine, care aveau nume de familie străine, ei, totuși, erau adevărați patrioți ai Rusiei, care s-au bucurat de soarta ei și de viitorul ei. Ei au înțeles perfect ce oportunități le deschide aviația pentru oameni și care poate fi dependența unei țări care nu o are.

Drepturi de autor pentru imagine RIA Novosti Legendă imagine Avionul „Ilya Muromets” a fost conceput ca pasager, dar a fost transformat într-un bombardier

La 23 decembrie 1914, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat decizia consiliului militar privind crearea primei escadrile de bombardieri din lume. La acea vreme, Imperiul Rus avea una dintre cele mai mari flote de aviație.

Cu toate acestea, pregătirea aeronavelor rusești pentru operațiuni de luptă la începutul războiului a lăsat mult de dorit. După câteva luni de ostilități, multe escadroane s-au trezit într-o situație critică din cauza deteriorării avioanelor și a motoarelor.

După cum notează istoricul aviației Vadim Mikheev, una dintre cauzele crizei a fost așa-numita „foame de motoare”, deoarece producția de motoare pentru avioane în Imperiul Rus în mod clar nu a îndeplinit nevoile industriei aeronautice.

Deși fabricile pentru producția de motoare de avioane erau construite în mod activ în țară, până la începutul războiului acestea nu fuseseră încă puse în funcțiune, iar motoarele trebuiau achiziționate în străinătate.

În plus, până la începutul Primului Război Mondial, o criză de personal în industria aviației a fost, de asemenea, coaptă: existau doar 129 de piloți calificați pentru 263 de aeronave.

Toate acestea au dus la faptul că în iarna anilor 1914-1915 conducerea militară a țării a fost nevoită să reechipeze în grabă escadrilele aeriene și să mărească randamentul piloților în școlile aeronautice. Cu toate acestea, chiar și după aceea, Rusia a continuat să rămână în urma principalului său inamic, Imperiul German, în domeniul aviației.

„În timp ce germanii zboară peste noi ca păsările și ne bombardează, suntem neputincioși să luptăm cu ei…”, scria Mihail Rodzianko, președintele Dumei de Stat a Rusiei, în iunie 1916.

„Eroi ai aerului”

Cea mai originală și avansată dezvoltare a producătorilor ruși de avioane la momentul izbucnirii războiului a fost biplanul cu patru motoare Ilya Muromets. Din aceste avioane a fost compusă prima escadrilă de bombardiere din lume.

Aeronava a fost creată sub îndrumarea designerului rus de avioane Igor Sikorsky, care până atunci devenise faimos pentru crearea primei aeronave cu patru motoare din lume „Russian Knight”.

Inițial, „Ilya Muromets” a fost creat ca avion de pasageri. Era dotat cu o cabină confortabilă, o baie cu toaletă și chiar o punte de promenadă, pe care, așa cum era de așteptat, pasagerii puteau merge în timpul zborului, întrucât avionul zbura cu o viteză foarte mică.

Odată cu izbucnirea războiului, s-a decis convertirea nava amiral a flotei aviatice ruse într-un bombardier greu. Avioanele erau acoperite cu armuri de oțel, echipate cu un pistol pentru a trage în „zeppelinurile” germane și alte arme.

Drepturi de autor pentru imagine RIA Novosti Legendă imagine După Revoluția din octombrie, aeronava Ilya Muromets a fost folosită în Armata Roșie

Cu toate acestea, armura grea și armele aeropurtate masive au crescut semnificativ greutatea aeronavei și au făcut-o mai vulnerabilă într-o situație de luptă. Iar pentru piloți, obișnuiți cu aeronavele ușoare și manevrabile, uriașii Ilya Muromets nu au stârnit prea mult entuziasm.

În plus, nu a existat o claritate completă cu privire la misiunile de luptă care ar trebui să fie încredințate „eroilor aerieni”.

Participant la Primul Război Mondial, istoricul aviației Konstantin Finne își amintește de cazul din 1915, când șeful de stat major al uneia dintre armate a sugerat ca comandantul unuia dintre biplanuri, căpitanul Gorshkov, să facă raid aerodromul german din orașul Sanniki. , dispersează inamicul cu foc de mitralieră și arde avioanele și hangarele inamice.

„Căpitanul Gorșkov a răspuns cu umor acestei propuneri că nu va duce la bun sfârșit această misiune de luptă decât dacă i se va acorda Crucea George și că cineva ar trebui să predea acest premiu aerodromului german în avans, astfel încât Gorșkov să o poată ridica acolo”, scrie Finne.

Exploatarea unui polinezian

În același timp, echipajele aeronavei Ilya Muromets în timpul războiului au reușit să desfășoare cu succes atât misiuni de recunoaștere, cât și operațiuni de luptă, iar atitudinea comandamentului armatei față de aceste mașini voluminoase s-a schimbat treptat în bine.

De exemplu, în martie 1915, unul dintre echipaje a reușit să bombardeze o gară din Prusia de Est și să semene panică în rândul armatei germane. Presa germană a scris că rușii aveau avioane care au cauzat mari pagube și erau invulnerabile la artilerie.

Unii aviatori și trăgători ai „eroilor aerian” ruși au primit cele mai înalte premii ale armatei. Printre aceștia s-au numărat și comandantul unuia dintre echipaje, Joseph Bashko, și minder-tunner de origine polineziană, Marcel Pla, căruia i s-au acordat Crucile Sf. Gheorghe gradele III și IV.

În timp ce germanii zboară peste noi ca păsările și ne bombardează, suntem neputincioși să luptăm cu ei... Mihail Rodzianko, președintele Dumei de Stat a Rusiei (1911-1917)

În aprilie 1916, Plja a participat la un raid aerian în stația Daudzevas fortificată cu tunuri antiaeriene pe teritoriul Letoniei moderne și a reușit să repare motoarele avariate în timpul zborului, pentru care a fost promovat.

În noiembrie același an, polinezianul s-a dovedit într-o altă bătălie aeriană. Până la acel moment, el se stabilise deja ca un trăgător bine țintit și a reușit să doboare doi dintre cei trei luptători germani care stăteau pe coada lui Ilya Muromet.

„Primul luptător, având un exces de 150 de metri, a început atacul de la o distanță de 300 de metri. A deschis focul într-o scufundare. Aproape simultan, i-a răspuns Plya. A vorbit și mitraliera de sus. Nemțul s-a smucit în lateral, s-a rostogolit și a început să cadă la întâmplare.al doilea.Plaja nu l-a lăsat să țintească și primul a deschis focul.Luptătorul, fără să schimbe unghiul de scufundare, s-a strecurat pe lângă „Muromets” și s-a repezit la pământ.Al treilea. s-a uitat puțin în cerc, s-a întors și a plecat de acasă, „- așa este descrisă isprava polinezianului în cartea „Aripile lui Sikorsky”.

După aceea, Marcel Plat a făcut mai multe recomandări și comentarii cu privire la designul lui Ilya Muromets, care au fost luate în considerare de Igor Sikorsky.

Primii ași ruși

Capacitățile de luptă ale aviației ruse la începutul războiului erau foarte limitate. Spre deosebire de Ilya Muromets, aeronavele ușoare nu erau înarmate cu mitraliere și erau proiectate în principal pentru lucrări de recunoaștere. Prin urmare, singura modalitate eficientă de a doborî o aeronavă inamică a fost să o loviți. Prima persoană din lume care a reușit să facă acest lucru a fost pilotul militar rus Pyotr Nesterov.

Înainte de începerea războiului, Nesterov a devenit faimos ca fondator al acrobației: în septembrie 1913, a reușit pentru prima dată să execute celebra „buclă moartă” pe aeronava Nieuport-4, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de „bucla Nesterov”. ".

Drepturi de autor pentru imagine RIA Novosti Legendă imagine Pilotul rus Pyotr Nesterov a folosit un berbec pentru prima dată în istoria aviației

Nesterov a presupus că este posibil să doboare un avion inamic cu loviturile roților aeronavei sale și, în același timp, să aterizeze în siguranță după terminarea berbecului, dar puțini oameni au luat această idee în serios: colegii și asociații aviatorului au numit asta. plan sinucigaș.

Nesterov a venit și cu alte opțiuni pentru lovire: de exemplu, a dezvoltat un cuțit special pe membrul din spate al fuzelajului pentru tăierea pielii unui dirijabil inamic. El a sugerat, de asemenea, să legați un cablu lung cu o sarcină de coada aeronavei, care ar putea fi folosit pentru a încurca elicea unui vehicul inamic.

În septembrie 1914, Nesterov a reușit să pună în practică ideea unui berbec. Pe cerul de deasupra Galiției, un pilot rus a atacat în avionul său o aeronavă de recunoaștere austriacă a sistemului Albatros, dar asta s-a încheiat tragic pentru el.

Drepturi de autor pentru imagine RIA Novosti Legendă imagine Nesterov a reușit să lovească avionul austriac, dar aviatorul însuși a murit după aceea

„Avionul lui Nesterov, care plănuia abrupt, s-a repezit asupra austriacului și i-a intersectat calea; căpitanul de stat major, parcă, a izbit un avion inamic, mi s-a părut că am văzut clar cum se ciocnesc avioanele. Austriacul s-a oprit brusc, a înghețat în aer și imediat s-a legănat în mod ciudat, aripile i s-au mișcat în sus și în jos. Și deodată, saltând și răsturnând, aeronava inamică a zburat rapid și eram gata să jur că am observat cum s-a dezintegrat în aer "- descrie această bătălie , generalul de cartier general al cartierului general 3 Armata 1 Mihail Bonch-Bruevici.

În urma unei manevre periculoase, avionul lui Nesterov a fost grav avariat, aviatorul de 27 de ani însuși a căzut din mașină și s-a prăbușit mortal.

În martie 1915, un alt pilot rus remarcabil, Alexander Kazakov, a reușit să lovească inamicul Albatros pentru a doua oară și apoi să aterizeze în siguranță. Pentru această ispravă, Kazakov a primit arma Sf. Gheorghe. Adevărat, după Kazakov, până la sfârșitul Primului Război Mondial, niciunul dintre piloți nu a îndrăznit să folosească această tehnică periculoasă.

12 august - Ziua Forțelor Aeriene Ruse. Sărbătoarea este sărbătorită în Rusia în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 549 din 31 mai 2006 „Cu privire la stabilirea sărbătorilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse”.

Sărbătoarea este sărbătorită în Rusia în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 549 din 31 mai 2006 „Cu privire la stabilirea sărbătorilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse”.

Istoria Forțelor Aeriene

12 august 1912 împăratul Nicolae al II-lea Prin decretul său, a creat prima unitate de aviație a Rusiei sub Direcția Principală a Statului Major General. Noul tip de trupe a început să reprezinte forțele aeriene ale Imperiului Rus - Forțele Aeriene Imperiale. Baza aviației grele a fost conducerea escadronului de dirijabile Ilya Muromets sub comanda lui Generalul-maior Mihail Shidlovsky. Dirijabilele din spatele liniilor inamice au efectuat misiuni de recunoaștere și bombardare și au acționat, de asemenea, ca rezervă a comandamentului principal al armatei pe teren.

Bombardier greu cu 4 motoare „Ilya Muromets” (stânga), în fundal - avion de luptă. Muzeul Forțelor Aeriene ale URSS. Satul Monino. Foto: RIA Novosti / Igor Mikhalev

După încheierea Războiului Civil în RSFSR, întreprinderile aviatice au fost restaurate în scurt timp și a fost lansată producția de avioane. Din 1924 până în 1933, forțele aeriene sovietice au fost înarmate cu avioane de vânătoare I-2, I-3, I-4, I-5, avioane de recunoaștere R-1, R-3 și bombardiere grele TB-1 și TB-3.

Aviația sovietică a surprins pe toată lumea cu recorduri mondiale. În iulie 1936, un grup de piloți sovietici ( Valeri Cekalov,Georgy Baidukovși Alexandru Belyakov) a efectuat un zbor transarctic de la Moscova către Orientul Îndepărtat, acoperind o distanță de 9374 km în 56 de ore și 20 de minute. Și din 18 iunie până în 20 iunie 1937, același echipaj a efectuat primul zbor transpolar non-stop din istoria aviației de-a lungul rutei Moscova - Polul Nord - SUA, zburând pentru prima dată peste Polul Nord.

În timpul Marelui Război Patriotic, Forțele Aeriene Sovietice au efectuat 17 operațiuni aeriene. În urma a opt operațiuni aeriene pe aerodromuri și în aer, până la 2.000 de avioane de luptă germane au fost scoase din acțiune. În total, în anii Marelui Război Patriotic, Forțele Aeriene Sovietice au făcut aproximativ 3125 de mii de ieșiri. Din cele 77.000 de avioane pierdute de inamic pe frontul sovieto-german, 57.000 au fost distruse de aviația sovietică, dintre care 44.000 au fost în lupte aeriene și 13.000 pe aerodromuri. Forțele de apărare aeriană ale țării au distrus 7313 avioane inamice.

După război, Forțele Aeriene au început să treacă de la avioanele cu piston la cele cu reacție. Pe 24 aprilie 1946, primii luptători cu motoare cu respirație aer (Yak-15 și MiG-9) au fost testați în URSS. De-a lungul timpului, aviația de primă linie a Forțelor Aeriene a primit avioane cu reacție mai moderne La-15, MiG-15, Il-28 și altele.

Reproducerea unei fotografii a unui avion de luptă Yak-15 din colecția Muzeului Monino-Expoziție de echipamente de aviație a Forțelor Aeriene URSS. Foto: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

La începutul anilor 1950, aviația de luptă de apărare aeriană a început să fie echipată cu avioane de luptă în serie MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-23 și modificările acestora cu obiective radar aeropurtate, tunuri și rachete ghidate aer-aer. La începutul anului 1951, în aviația de luptă existau 1517 avioane de luptă cu reacție, iar până la sfârșitul anului 1952 ponderea acestora crescuse la 85,5%.

La mijlocul anilor 1950, în loc de avioane de atac, Forțele Aeriene au format aviație de vânătoare-bombardiere, echipată cu tipuri speciale de vânătoare-bombardiere capabile să folosească atât arme convenționale, cât și nucleare.

În decembrie 1951, în Uniunea Sovietică s-au format trupe de inginerie radio și a început utilizarea de noi arme - sisteme de rachete antiaeriene. Și pe 4 martie 1961, Forțele Aeriene au demonstrat lumii posibilitatea de a intercepta și înfrânge o rachetă balistică în zbor. În 1967, în Forțele Aeriene au apărut forțele speciale pentru apărare antirachetă și antispațială.

În anii 1970, bombardierele Tu-16, înlocuite treptat de Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, avioane de vânătoare, bombardiere de vânătoare și interceptoare de vânătoare MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su -17, Bombardier Su-24, avion de atac Su-25. Aviația de transport militar avea în flota sa Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12 , An-22 și Il-86.

Avioanele de vânătoare-bombardiere Link MIG-27 decolează de pe aerodrom. Foto: RIA Novosti / Samary Gurary

După prăbușirea URSS, 4 formațiuni de apărare aeriană au părăsit din compoziție, care includeau aproape jumătate din avioanele de luptă (mai mult de 3.400 de avioane, inclusiv 2.500 de avioane de luptă), rachete antiaeriene și trupe de inginerie radio. În anii 1990, componența Forțelor Aeriene și Aviației Aeriene de Apărare a fost reprezentată aproape exclusiv de aeronave de a patra generație (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 și MiG-31) . De la 1 ianuarie 1993, Forțele Aeriene Ruse erau în forță de luptă: două comenzi (aviație de transport pe distanță lungă și militară (VTA)), 11 asociații de aviație, 25 divizii aeriene, 129 regimente aeriene (inclusiv 66 de luptă și 13 de transport militar). ). Flota era formată din 6561 de aeronave.

În februarie 1995, Rusia, împreună cu țările Comunității Statelor Independente (CSI), au semnat un Acord privind crearea unui sistem comun de apărare aeriană al statelor membre CSI, menit să rezolve sarcinile de protecție a frontierelor de stat în spațiul aerian. .

În 2008, a avut loc o reformă a Forțelor Armate ale Federației Ruse, inclusiv a Forțelor Aeriene. În cursul măsurilor luate, Forțele Aeriene au trecut la o nouă structură organizatorică și de personal. Începând cu 2010, numărul de personal al Forțelor Aeriene Ruse este de aproximativ 148.000 de oameni, peste 2.000 de unități de echipament militar sunt în funcțiune cu Forțele Aeriene și 833 sunt în depozit.

Performanță a unui participant la competiția internațională pentru echipajul de zbor al forțelor aeriene Aviadarts-2014 la terenul de antrenament Pogonovo din Voronezh. Foto: RIA Novosti / Artem Zhitenev

În ce constă Forțele Aeriene Ruse și ce sarcini îndeplinesc?

Sarcinile principale ale Forțelor Aeriene Ruse în condiții moderne sunt:

• reflectarea agresiunii în sfera aeriană și protecția împotriva loviturilor aeriene a celor mai importante obiecte ale economiei și infrastructurii țării și grupărilor de trupe (forțe);
• distrugerea instalațiilor și a trupelor inamice folosind atât arme convenționale, cât și nucleare;
• suport de navigație pentru operațiuni de luptă ale trupelor (forțelor) de alte tipuri și ramuri de trupe.

Conform scopului său, aviația Forțelor Aeriene este împărțită în:

• îndepărtat,
• prima linie,
• transport militar,
• armată.

Aceste diviziuni pot include:

• bombardament,
• asalt,
• luptător,
• inteligenta,
• transport,
• aviație specială.

Forțele aeriene sunt înarmate cu:

• aeronave (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 cu diverse modificări, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
• elicoptere (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
• sisteme de rachete antiaeriene (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
• stații și complexe radar ("Oponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

De asemenea, aeronavele din a patra generație au fost înlocuite cu noi modificări și tipuri moderne de aeronave (elicoptere), care au capacități de luptă și performanțe de zbor mai largi. Printre acestea se numără diverse modificări ale luptătorului-interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31, aeronava de transport militar de marfă cu rază medie de acțiune An-70 din noua generație, aeronava de transport militar ușoară An-140-100, transportul militar de atac modificat. elicopter Mi-8, elicopter polivalent cu rază medie de acțiune cu motoare cu turbină cu gaz Mi-38, elicoptere de luptă Mi-28 (diverse modificări) și Ka-52 „Alligator”.

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

În perioada Primului Război Mondial (1914-1918), a apărut o nouă ramură a armatei, aviația, care a început să se dezvolte cu o viteză excepțională, extinzându-și sfera de utilizare în luptă. În acești ani, aviația s-a remarcat ca ramură a forțelor armate și a primit recunoașterea universală ca mijloc eficient de luptă împotriva inamicului. În noile condiții ale războiului, succesele în luptă ale trupelor erau deja de neconceput fără utilizarea pe scară largă a aviației.

În primăvara anului 1916, un grup de designeri de la uzina ruso-baltică a produs un nou luptător de tip „Două cozi”. Unul dintre documentele de atunci spune:

„Constructia unui luptător de tip „Două cozi” a fost finalizată. Acest dispozitiv, testat anterior în zbor, este trimis și la Pskov, unde va fi, de asemenea, testat în detaliu și cuprinzător.

La sfârșitul anului 1916, a apărut avionul de vânătoare RBVZ-20 de design intern, care avea o manevrabilitate ridicată și dezvolta o viteză maximă orizontală în apropierea solului de 190 km/h. De asemenea, sunt cunoscuți luptători experimentați „Lebăda”, eliberați în 1915 - 1916.

Chiar înainte de război și în timpul războiului, designerul D. P. Grigorovici a creat o serie de bărci zburătoare - avioane de recunoaștere navală, luptători și bombardiere, punând astfel bazele construcției de hidroavion. În acel moment, în nicio altă țară nu existau hidroavioane egale în ceea ce privește zborul și datele tactice cu ambarcațiunile zburătoare ale lui Grigorovici.

După ce au creat aeronava grea multimotor Ilya Muromets, designerii continuă să îmbunătățească datele de zbor și tactice ale aeronavei, dezvoltând noile sale modificări.

Designerii ruși au lucrat, de asemenea, cu succes la crearea de instrumente aeronautice, dispozitive și obiective care au ajutat la efectuarea bombardamentelor țintite din aeronave, precum și la forma și calitatea bombelor aeriene, care au arătat proprietăți de luptă remarcabile pentru acea perioadă.

Oamenii de știință ruși care lucrează în domeniul aviației, în frunte cu N. E. Jukovsky, au oferit o mare asistență tinerei aviații ruse în timpul Primului Război Mondial. În laboratoarele și cercurile fondate de N. E. Jukovsky, s-au desfășurat lucrări științifice menite să îmbunătățească calitățile tactice de zbor ale aeronavelor, soluționând probleme de aerodinamică și rezistență structurală. Instrucțiunile și sfaturile lui Jukovski au ajutat aviatorii și designerii să creeze noi tipuri de aeronave.

Noi modele de aeronave au fost testate în biroul de proiectare și testare, ale cărui activități s-au desfășurat sub supravegherea directă a lui N. E. Zhukovsky. Acest birou a unit cele mai bune forțe științifice ale Rusiei care lucrează în domeniul aviației.

Lucrările clasice ale lui N. E. Jukovski despre teoria vortexului elicei, dinamica aeronavei, calculul aerodinamic al aeronavelor, bombardamentele etc., scrise în timpul primului război mondial, au fost o contribuție valoroasă la știință.

În ciuda faptului că designerii interni au creat avioane de calitate superioară celor străine, guvernul țarist și șefii departamentului militar au disprețuit munca designerilor ruși, au împiedicat dezvoltarea, producția în masă și utilizarea aeronavelor interne în aviația militară.

Astfel, aeronava Ilya Muromets, care, conform datelor tactice de zbor, nu putea fi egalată la acel moment de nicio aeronavă din lume, a trebuit să depășească multe obstacole diferite până când au devenit parte din rândurile de luptă ale aviației ruse. „Șeful Aviației” Marele Duce Alexandru Mihailovici a propus oprirea producției de „Muromtsev” și să folosească banii alocați pentru construcția acestora pentru a fi folosiți pentru achiziționarea de avioane în străinătate. Prin eforturile rutinerilor de rang înalt și ale spionilor străini care și-au făcut loc în ministerul militar al Rusiei țariste, executarea ordinului de producere a „Murom” în primele luni ale războiului a fost suspendată și numai în timpul presiunea unor fapte incontestabile care demonstrează calitățile înalte de luptă ale aeronavelor care participaseră deja la ostilități, ministerul militar a fost nevoit să accepte reluarea producției aeronavei Ilya Muromets.

Dar, în condițiile Rusiei țariste, construirea unei aeronave, chiar superioare ca calitate a aeronavelor existente, nu însemna deloc să-i deschidă calea în aer. Când avionul a fost gata, mașina birocratică a guvernului țarist a intrat în acțiune.

Avionul a început să fie inspectat de numeroase comisii, a căror componență era plină de numele străinilor care se aflau în slujba guvernului țarist și făceau adesea activități de spionaj în interesul statelor străine. Cel mai mic defect al designului, care a fost ușor de eliminat, a provocat un urlet răuvoitor că avionul se presupune că nu era deloc bun și o propunere talentată a fost pusă sub secret. Și ceva timp mai târziu, undeva în străinătate, în Anglia, America sau Franța, același desen, furat de oficialii spionilor, a apărut deja sub numele unui pseudo-autor străin. Străinii, folosind ajutorul guvernului țarist, au jefuit fără rușine poporul rus și știința rusă.

Următorul fapt este foarte indicativ. Hidroavionul M-9, proiectat de D. P. Grigorovici, s-a remarcat prin calități de luptă foarte înalte. Guvernele Angliei și Franței, după o serie de încercări nereușite de a-și crea propriile hidroavioane, în 1917 s-au adresat guvernului provizoriu burghez cu cererea de a le transfera desenele hidroavionului M-9. Guvernul provizoriu, ascultător de voința capitaliștilor britanici și francezi, a trădat de bunăvoie interesele naționale ale poporului rus: desenele au fost puse la dispoziția statelor străine și, conform acestor desene ale designerului rus, fabricile de avioane din Anglia , Franța, Italia și America au construit hidroavioane pentru o lungă perioadă de timp.

Întârzierea economică a țării, absența unei industrii aviatice și dependența de aeronave și motoare străine pentru aprovizionare chiar în primul an de război au pus aviația rusă într-o situație extrem de dificilă. Înainte de război, la începutul anului 1914, Ministerul de Război a dat comenzi pentru construirea a 400 de avioane la câteva fabrici de avioane rusești. Guvernul țarist spera să obțină majoritatea aeronavelor, motoarelor și materialelor necesare în străinătate prin încheierea de acorduri adecvate cu departamentul militar francez și industriașii.

Totuși, de îndată ce a început războiul, au izbucnit speranțele guvernului țarist pentru ajutorul „aliaților”. Unele dintre materialele și motoarele achiziționate au fost confiscate de Germania pentru drum spre granița cu Rusia, iar majoritatea materialelor și motoarelor prevăzute de acord nu au fost trimise deloc de „aliați”. Drept urmare, din 400 de aeronave care erau așteptate cu nerăbdare în unitățile de aviație care se confruntau cu o lipsă acută de material, până în octombrie 1914 a fost posibil să se continue construirea a doar 242 de aeronave. .

În decembrie 1914, „aliații” și-au anunțat decizia de a reduce drastic numărul de avioane și motoare vândute Rusiei.

Vestea acestei decizii a provocat o alarmă extremă în ministerul militar rus: planul de aprovizionare cu avioane și motoare unităților armatei de pe teren a fost frustrat. „Noua decizie a departamentului militar francez ne pune într-o poziție dificilă”, a scris șeful departamentului principal militar-tehnic unui agent militar rus din Franța. .

Din cele 586 de aeronave și 1730 de motoare comandate în Franța în 1915, doar 250 de avioane și 268 de motoare au fost livrate Rusiei. În plus, Franța și Anglia au vândut Rusiei avioane învechite și uzate și motoare care fuseseră deja scoase din serviciu în limba franceză. aviaţie. Sunt cunoscute multe cazuri când au fost găsite mărci de identificare franceze sub vopseaua proaspătă care acoperea aeronava trimisă.

Într-un certificat special „Cu privire la starea motoarelor și a avioanelor primite din străinătate”, departamentul militar rus a remarcat că „actele oficiale care indică starea motoarelor și avioanelor care sosesc din străinătate arată că într-un număr semnificativ de cazuri aceste articole provin din comanda... Fabricile străine trimit în Rusia dispozitive și motoare deja folosite.

Astfel, calculele guvernului țarist de a primi de la „aliați” partea materială pentru aprovizionarea aviației au eșuat. Și războiul a cerut din ce în ce mai multe avioane, motoare, arme de aviație.

Prin urmare, sarcina principală a aprovizionării aviației cu piesa materială a căzut pe umerii fabricilor de avioane rusești, care, din cauza numărului lor mic, a lipsei acute de personal calificat și a lipsei de materiale, nu au putut în mod clar să satisfacă toată creșterea. nevoile frontului pentru aeronave. si motoare. În timpul Primului Război Mondial, armata rusă a primit doar 3.100 de avioane, dintre care 2.250 proveneau din fabrici de avioane rusești și aproximativ 900 din străinătate.

În special în detrimentul dezvoltării aviației a fost o lipsă acută de motoare. Rata liderilor departamentului militar la importul de motoare din străinătate a condus la faptul că, în apogeul ostilităților pentru un număr semnificativ de aeronave construite la fabricile rusești, nu existau motoare. Avioanele din armată au fost trimise fără motoare. S-a ajuns la punctul că în unele detașamente de aviație pentru 5-6 avioane existau doar 2 motoare apte pentru funcționare, care trebuiau scoase dintr-o aeronavă și rearanjate pe altele înainte de misiunile de luptă.

Guvernul țarist și departamentul său militar au fost nevoiți să admită că dependența lor de țări străine a plasat fabricile de avioane rusești într-o poziție extrem de dificilă. Deci, șeful organizației afacerilor aviatice din armată într-una dintre memoriile sale a scris:

„Lipsa motoarelor a avut un efect dezastruos asupra productivității fabricilor de avioane, deoarece calculul construcției interne de avioane s-a bazat pe furnizarea la timp a motoarelor străine”.

Dependența înrobitoare a economiei Rusiei țariste de țările străine a pus aviația rusă în anii Primului Război Mondial în fața unei catastrofe.

Trebuie remarcat faptul că uzina ruso-baltică a stăpânit cu succes producția de motoare Rusbalt interne, care erau echipate cu majoritatea aeronavelor Ilya Muromets. Cu toate acestea, guvernul țarist a continuat să comande în Anglia motoare Sunbeam fără valoare, care din când în când refuzau să zboare. Calitatea proastă a acestor motoare este indicată în mod elocvent de un extras din memoriul oficiului generalului de serviciu la comandantul-șef:

„Cele 12 noi motoare Sunbeam care tocmai sosiseră în escadrilă s-au dovedit a fi defecte; există astfel de defecte precum fisuri în cilindri și distorsiuni ale bielelor.

Războiul a cerut o îmbunătățire continuă în partea materială a aviației. Cu toate acestea, proprietarii fabricilor de avioane, încercând să vândă produse deja fabricate, au fost reticenți în a accepta noi avioane și motoare pentru producție. Este oportun să cităm acest fapt. Fabrica Gnome din Moscova, deținută de o companie franceză pe acțiuni, producea motoare de avioane Gnome învechite. Direcția principală militaro-tehnică a Ministerului de Război a sugerat ca direcția uzinei să treacă la producția unui motor rotativ Ron mai avansat. Conducerea fabricii a refuzat să respecte această cerință și a continuat să impună departamentului militar produsele sale învechite. S-a dovedit că directorul fabricii a primit un ordin secret de la consiliul de administrație al unei societăți pe acțiuni din Paris - să încetinească construcția de noi motoare prin orice mijloace pentru a putea vinde piese pregătite în cantități mari pentru motoare de design învechit produs de fabrică.

Ca urmare a înapoierii Rusiei țariste, a dependenței acesteia de țări străine, aviația rusă în timpul războiului a rămas catastrofal în urma altor țări beligerante în ceea ce privește numărul de avioane. Cantitatea insuficientă de echipament de aviație a fost un fenomen caracteristic pentru aviația rusă pe tot parcursul războiului. Lipsa aeronavelor și a motoarelor a perturbat formarea de noi unități de aviație. La 10 octombrie 1914, departamentul principal al sediului principal al armatei ruse a raportat la o solicitare despre posibilitatea organizării de noi detașamente de aviație: „... s-a stabilit că nu se pot construi aeronave pentru noi detașamente înainte de noiembrie sau decembrie. , deoarece toate cele care sunt fabricate în prezent sunt în curs de reînnoire pierderi semnificative de dispozitive în unitățile existente " .

Multe detașamente de aviație au fost forțate să desfășoare lucrări de luptă pe aeronave învechite, uzate, deoarece nu a fost stabilită furnizarea de avioane de mărci noi. Unul dintre rapoartele comandantului-șef al armatelor Frontului de Vest, din 12 ianuarie 1917, spune: „În prezent, există 14 detașamente de aviație cu 100 de aeronave pe front, dar dintre ele dispozitive de funcționare moderne. sisteme ... doar 18” .

Până în februarie 1917, din cele 118 aeronave cerute de stat, erau doar 60 pe Frontul de Nord, iar o parte semnificativă dintre ele erau atât de uzate încât trebuiau înlocuite.

Organizarea normală a operațiunilor de luptă a unităților de aviație a fost foarte împiedicată de diversitatea aeronavelor. Existau multe detașamente de aviație, unde toate aeronavele disponibile erau de diferite sisteme. Acest lucru a cauzat dificultăți serioase în utilizarea lor în luptă, repararea și furnizarea de piese de schimb.

„Cursul scurt despre istoria Partidului Comunist al Bolșevicilor” descrie situația în care s-a aflat armata rusă în Primul Război Mondial: „Armata țaristă nu avea suficiente arme, nu suficiente obuze, nici măcar puști. . Uneori era o pușcă pentru trei soldați.” Această caracterizare se aplică pe deplin stării aviației ruse în timpul Primului Război Mondial.

În timpul Primului Război Mondial, aviatorii ruși au luptat în cele mai dificile condiții. Lipsa acută de material, zbor și personal tehnic, prostia și inerția generalilor și demnitarilor țariști, cărora le-au fost acordate forțele aeriene, au întârziat dezvoltarea aviației ruse, au restrâns domeniul de aplicare și au redus rezultatele utilizării sale în luptă.

Și totuși, în aceste condiții cele mai dificile, aviatorii ruși avansați s-au arătat a fi inovatori îndrăzneți, deschizând cu hotărâre noi căi în teoria și practica de luptă a aviației.

În timpul Primului Război Mondial, piloții ruși au realizat multe fapte glorioase care au intrat în istoria aviației ca o dovadă clară a vitejii, curajului, minții iscoditoare și înaltei abilități militare ale marelui popor rus.

La începutul Primului Război Mondial, P. N. Nesterov, un remarcabil pilot rus, fondatorul acrobației, și-a săvârșit fapta eroică. Pe 26 august 1914, Piotr Nikolaevici Nesterov a condus prima bătălie aeriană din istoria aviației, realizând ideea sa de a folosi o aeronavă pentru a distruge un inamic aerian.

Aviatorii ruși avansați, continuând munca lui Nesterov, au creat detașamente de luptă și au pus bazele inițiale pentru tactica lor. Detașamentele speciale de aviație, care aveau ca scop distrugerea unui inamic aerian, s-au format în primul rând în Rusia. Proiectul de organizare a acestor detașamente a fost dezvoltat și de alți piloți avansați ruși. Primele detașamente de aviație de luptă din armata rusă au fost formate în 1915. În primăvara anului 1916 s-au format detașamente de aviație de luptă cu toate armatele, iar în august același an au fost create grupuri de aviație de luptă de primă linie în aviația rusă. Acest grup includea mai multe unități de aviație de luptă.

Odată cu organizarea grupurilor de luptă, a devenit posibilă concentrarea avioanelor de luptă pe cele mai importante sectoare ale frontului. În manualele de aviație ale acelor ani, se indica că scopul combaterii aeronavelor inamice „este să asigure libertatea de acțiune în aer pentru propria flotă aeriană și să o constrângă la inamic. Acest obiectiv poate fi atins prin urmărirea neîncetată a vehiculelor inamice pentru a le distruge în luptele aeriene, care este sarcina principală a detașamentelor de luptă. .

Piloții de vânătoare au învins cu îndemânare inamicul, crescând numărul de avioane inamice doborâte.

Există multe cazuri când piloții ruși au intrat într-o luptă aeriană unul împotriva a trei sau patru avioane inamice și au ieșit victorioși din aceste bătălii inegale.

După ce au experimentat abilitățile de luptă ridicate și curajul luptătorilor ruși, piloții germani au încercat să evite luptele aeriene. Într-unul dintre rapoartele Grupului de Aviație al 4-lea Combat Fighter Aviation a fost raportat:

„S-a observat că recent piloții germani, care zboară deasupra teritoriului lor, așteaptă trecerea vehiculelor noastre de patrulare și, când trec, încearcă să pătrundă pe teritoriul nostru. Când avioanele noastre se apropie, pleacă rapid spre locația lor.

În timpul războiului, piloții ruși au dezvoltat în mod constant noi tehnici de luptă aeriană, aplicându-le cu succes în practica lor de luptă. În acest sens, activitatea talentatului pilot de luptă E. N. Kruten, care s-a bucurat de faima binemeritată a unui războinic curajos și priceput, merită atenție. Numai peste locul unde se aflau trupele sale, Kruten a doborât 6 avioane în scurt timp; a doborât, de asemenea, mulți piloți inamici când zbura peste linia frontului.

Pe baza experienței de luptă a celor mai buni piloți de luptă ruși, Kruten a fundamentat și dezvoltat ideea de a construi o formație de luptă de luptă în perechi și a dezvoltat diverse tehnici de luptă aeriană. Kruten a subliniat în repetate rânduri că componentele succesului în lupta aerian sunt surpriza unui atac, altitudinea, viteza, manevra, prudența unui pilot, deschiderea focului de la o distanță extrem de apropiată, perseverența și dorința de a distruge inamicul câtuși de puțin. cheltuieli.

În aviația rusă, pentru prima dată în istoria flotei aeriene, a apărut o formație specială de bombardiere grele - escadrila de dirijabile „Ilya Muromets”. Sarcinile escadrilei au fost definite astfel: prin bombardare, distrugerea fortificațiilor, structurilor, liniilor de cale ferată, lovirea rezervelor și a convoaielor, operarea pe aerodromurile inamice, efectuarea de recunoașteri aeriene și fotografiarea pozițiilor și fortificațiilor inamice.

O escadrilă de aeronave, care participă activ la ostilități, a provocat daune considerabile inamicului cu bombardamentele bine țintite.

Piloții și ofițerii de artilerie ai escadronului au creat dispozitive și obiective care au crescut semnificativ precizia bombardamentelor. Raportul, din 16 iunie 1916, spunea: „Datorită acestor dispozitive, acum, în timpul operațiunii de luptă a navelor, este complet posibilă bombardarea cu precizie a țintelor vizate, apropiindu-se de acestea din urmă din orice parte, indiferent de direcția vântul, iar acest lucru face dificilă vederea la navele tunurilor antiaeriene inamice.

Inventatorul calculatorului de vânt - un dispozitiv care vă permite să determinați datele de bază pentru bombardarea țintită și calculele de navigație aeriană - a fost A. N. Zhuravchenko, acum câștigător al Premiului Stalin, un lucrător onorat al științei și tehnologiei, care a servit în escadrila de aer. nave în timpul primului război mondial.

Principalii aviatori ruși A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovich, A. N. Zhuravchenko și alții, pe baza experienței operațiunilor de luptă ale escadronului, au dezvoltat și generalizat principiile de bază ale bombardamentelor țintite, au participat activ cu sfaturile și sugestiile lor la crearea de noi nave aeriene modificate. „Ilya Muromets”.

În toamna anului 1915, piloții de escadrilă au început să efectueze cu succes raiduri de grup asupra unor importante instalații militare inamice. Sunt cunoscute raiduri foarte reușite ale Murometilor asupra orașelor Tauerkaln și Friedrichshof, în urma cărora depozitele militare inamice au fost lovite de bombe. Soldații inamici capturați la ceva timp după raidul aerian rusesc asupra Tauerkaln au mărturisit că depozitele de muniții și alimente au fost distruse de bombe. Pe 6 octombrie 1915, trei dirijabile au făcut un raid de grup în gara Mitava și au aruncat în aer depozite de combustibil.

Avioanele rusești au operat cu succes în grupuri și singure în gările de cale ferată, distrugând șine și clădirile gării, lovind eșaloanele militare germane cu bombe și foc de mitralieră.

Oferind o mare asistență trupelor terestre, dirijabilele au atacat sistematic fortificațiile și rezervele inamicului, lovindu-și bateriile de artilerie cu bombe și foc de mitralieră.

Piloții escadronului au zburat pentru a îndeplini misiuni de luptă nu numai ziua, ci și noaptea. Zborurile de noapte ale „Murom” au provocat mari pagube inamicului. În zborurile de noapte, navigația se desfășura cu instrumente.

Recunoașterea aeriană efectuată de escadrilă a oferit o mare asistență trupelor ruse. Ordinul pentru Armata a 7-a rusă menționa că „în timpul recunoașterii aeriene, dirijabilul Ilya Muromets 11 a fotografiat pozițiile inamice sub foc de artilerie extrem de puternic. În ciuda acestui fapt, munca zilei a fost finalizată cu succes, iar a doua zi nava a decolat din nou pentru a îndeplini o sarcină urgentă și a îndeplinit-o perfect.

Deoarece pe tot parcursul timpului dirijabilul Ilya Muromets 11 a fost în armată, fotografia a fost excelentă la ambele zboruri, rapoartele au fost foarte detaliate și conțin date cu adevărat valoroase. .

Muromets au provocat pierderi semnificative aeronavelor inamice, distrugând aeronave atât pe aerodromuri, cât și în luptele aeriene. În august 1916, una dintre unitățile de luptă ale escadronului a efectuat cu succes mai multe raiduri de grup pe baza hidroavioanelor inamice din zona Lacului Angern.

Echipajele aeronavelor au dobândit o mare abilitate în a respinge atacurile de luptă. Înalta abilitate de luptă a aviatorilor și armele mici puternice ale aeronavei i-au făcut pe Muromet invulnerabili în lupta aerian.

În luptele din timpul Primului Război Mondial, piloții ruși au dezvoltat metodele tactice inițiale pentru apărarea unui bombardier de un atac al luptătorilor. Așadar, în timpul ieșirilor de grup atunci când au fost atacați de luptători inamici, bombardierii au preluat formația cu o corniche, care i-a ajutat să se sprijine reciproc cu foc.

Nu ar fi exagerat să spunem că dirijabilele rusești „Ilya Muromets”, de regulă, au ieșit învingătoare din luptele cu luptătorii inamici. Pe toată perioada Primului Război Mondial, inamicul a reușit să doboare într-o luptă aeriană doar un singur avion de tip Ilya Muromets, și asta pentru că echipajul a rămas fără muniție.

Aviația armatei ruse a bombardat, de asemenea, în mod activ forța de muncă inamică, instalațiile feroviare, aerodromurile și bateriile de artilerie. Recunoașterea aeriană meticuloasă efectuată înainte de raiduri i-a ajutat pe piloți să bombardeze în timp util și cu precizie inamicul. Printre multe altele, se cunoaște un raid nocturn de succes al aeronavelor grenadierului și al detașamentelor 28 de aviație pe gara Tsitkemen și aerodromul german situat în apropierea acesteia. Raidul a fost precedat de o recunoaștere amănunțită. Piloții au aruncat 39 de bombe asupra țintelor pre-planificate. Bombele aruncate cu precizie au provocat incendii și au distrus hangarele cu avioane inamice în ele.

Încă din primele zile ale războiului, aviatorii ruși s-au dovedit a fi avioane de recunoaștere aeriană curajoși și pricepuți. În 1914, în timpul operațiunii din Prusia de Est, piloții detașamentelor de aviație ale Armatei a 2-a ruse, prin o atentă recunoaștere aeriană, au strâns date despre localizarea inamicului în fața frontului trupelor noastre. Efectuând zboruri intensive de recunoaștere, piloții i-au urmărit neîncetat pe germani care se retrăgeau sub loviturile trupelor ruse, furnizând cartierului general date despre inamic.

Recunoașterea aviației a avertizat în timp util comandamentul Armatei a 2-a cu privire la amenințarea unui contraatac, raportând că trupele inamice se concentrau pe flancurile armatei. Dar generalii țariști mediocri nu au profitat de aceste informații și nu i-au acordat nicio importanță. Neglijarea recunoașterii aeriene a fost unul dintre numeroasele motive pentru care ofensiva din Prusia de Est a eșuat.

Recunoașterea aeriană a jucat un rol important în pregătirea ofensivei din august 1914 a armatelor Frontului de Sud-Vest, în urma căreia trupele ruse au învins armatele austro-ungare, au ocupat Lvov, Galich și cetatea Przemysl. Efectuând zboruri de recunoaștere deasupra teritoriului inamic, piloții au furnizat sistematic cartierului general informații despre fortificațiile și liniile defensive ale inamicului, despre grupările și rutele sale de retragere. Datele de recunoaștere aeriană au ajutat la determinarea direcției atacurilor armatelor ruse asupra inamicului.

În timpul asediului cetății Przemysl, la inițiativa piloților ruși avansați, s-a folosit fotografia din aer a fortificațiilor. Apropo, trebuie spus că și aici cele mai înalte grade ale armatei țariste au dat dovadă de prostie și inerție. La începutul războiului, reprezentanții înaltului comandament al aviației erau oponenți înverșunați ai fotografierii din aer, crezând că aceasta nu poate aduce niciun rezultat și „nu merită făcută”. Cu toate acestea, piloții ruși, care au efectuat sistematic recunoașteri foto de succes, au infirmat acest punct de vedere al rutiniştilor de rang înalt.

Cetatea Brest-Litovsk și Detașamentul 24 de aviație, care funcționează ca parte a trupelor care au luat parte la asediul lui Przemysl, au efectuat recunoașteri fotografice aeriene intensive a cetății. Așa că, numai pe 18 noiembrie 1914 au făcut 14 poze cu cetatea și fortărețele sale. Într-un raport despre activitatea aviației din noiembrie 1914, se indică faptul că, în urma zborurilor de recunoaștere însoțite de fotografie:

"unu. Un studiu detaliat al regiunii de sud-est a cetății a fost finalizat.

2. A fost efectuat un studiu ingineresc al zonei care se confruntă cu Nizankovitsy, având în vedere informațiile de la cartierul general al armatei că se pregăteau pentru o ieșire.

3. Identificate prin fotografii ale stratului de zăpadă a locului în care obuzele noastre s-au lovit, iar unele defecte au fost relevate în determinarea țintelor și a distanțelor.

4. S-a aflat întărirea frontului de nord-vest al cetăţii făcută de inamic. .

Al treilea paragraf al acestui raport este foarte interesant. Piloții ruși au folosit în mod ingenios fotografiarea din aer a locurilor în care obuzele noastre de artilerie au izbucnit pentru a-și corecta focul.

Ea a luat parte activ la pregătirea și desfășurarea ofensivei din iunie a trupelor Frontului de Sud-Vest în 1916. Detașamentele de aviație atașate trupelor frontului au primit anumite sectoare ale locației inamicului pentru recunoaștere aeriană.

Drept urmare, au fotografiat pozițiile inamice, au determinat locația bateriilor de artilerie. Datele de informații, inclusiv recunoașterea aeriană, au ajutat la studiul sistemului de apărare inamic și la dezvoltarea unui plan ofensiv, care, după cum știți, a fost încununat cu un succes semnificativ.

În cursul ostilităților, aviatorii ruși au trebuit să depășească dificultăți enorme cauzate de înapoierea economică a Rusiei țariste, dependența acesteia de țări străine și atitudinea ostilă a guvernului țarist față de căutările creative ale poporului rus talentat. După cum sa menționat deja, aviația rusă în timpul războiului a rămas în urmă în creștere față de forțele aeriene ale „aliaților” și inamicilor săi. Până în februarie 1917, în aviația rusă existau 1039 de avioane, dintre care 590 erau în armata activă; o parte semnificativă a aeronavei avea sisteme învechite. Piloții ruși au trebuit să compenseze penuria acută de aeronave cu o muncă intensă de luptă.

Într-o luptă încăpățânată împotriva rutinei și inerției cercurilor conducătoare, oamenii avansați ruși au asigurat dezvoltarea aviației interne, au făcut descoperiri remarcabile în diferite ramuri ale științei aviației. Dar câte invenții și întreprinderi talentate au fost zdrobite de regimul țarist, care a înăbușit tot ce este curajos, inteligent, progresist în popor!

Puterea moșierilor și a burgheziei a condamnat țara noastră la înapoiere, i-a întârziat catastrofal dezvoltarea, a înlăturat știința națională rusă și a amenințat că o va duce într-o fundătură.

Întârzierea economică a Rusiei țariste, dependența acesteia de capitalul străin, care a dus la o lipsă catastrofală de arme în armata rusă, inclusiv la lipsa aeronavelor și a motoarelor, mediocritatea și corupția generalilor țariști - acestea sunt motivele înfrângerilor grave care armata rusă a suferit în timpul primului război mondial,

Creșterea sentimentului revoluționar în unitățile de aviație a fost în mare măsură facilitată de faptul că mecanicii și soldații unităților de aviație erau în cea mai mare parte muncitori din fabrici recrutați în armată în timpul războiului. Din cauza lipsei de personal de zbor, guvernul țarist a fost nevoit să deschidă accesul soldaților la școlile de aviație. Desigur, soldații-piloți, în trecutul recent, muncitori și țărani muncitori, au urât aspru guvernul țarist.

Soldații-piloți și mecanicii au fost nucleul revoluționar al detașamentelor de aviație, unde, ca în întreaga armată, bolșevicii au desfășurat multă muncă de propagandă. Apelurile partidului de a transforma războiul imperialist într-unul civil, de a direcționa armele împotriva propriei burghezii și a guvernului țarist au primit un răspuns cald în rândul soldaților-aviatori. În detașamentele de aviație au devenit mai frecvente cazurile de acțiuni revoluționare. Guvernul țarist a tratat cu sălbăticie soldații aviatori cu minte revoluționară.

Printre cei aduși la curtea marțială pentru muncă revoluționară în armată s-au numărat destul de mulți soldați din unitățile aviatice.

Dar cu cât guvernul țarist înnebunea mai mult în eforturile sale zadarnice de a opri revoluția iminentă, cu atât mișcarea revoluționară din armată devenea mai puternică, înghițind tot mai multe mase de soldați.

În februarie 1917, monarhia a fost răsturnată de oamenii muncitori insurgenți, conduși de Partidul Bolșevic. „Revoluția a fost făcută de proletariat, a dat dovadă de eroism, a vărsat sânge, a dus cele mai largi mase ale populației muncitoare și sărace...” - scria V. I. Lenin în primele zile ale revoluției.

Partidul Comunist a desfășurat o muncă politică extraordinară în țară și pe front și a condus masele muncitoare din Rusia la Revoluția Socialistă din octombrie. În întreaga armată, inclusiv în unitățile de aviație, influența Partidului creștea în fiecare zi. Mulți soldați-aviatori și-au declarat în mod deschis refuzul de a lupta pentru interesele burgheziei, au cerut transferul puterii către sovietici.

Victoria Marii Revoluții Socialiste din Octombrie a deschis calea către o dezvoltare rapidă și prosperitate pentru aviația noastră internă. Muncitorii și țăranii, sub conducerea Partidului Comunist, au început construirea flotei aeriene sovietice.