La 17 noiembrie 1948, crucișătorul „Aurora” a fost amplasat pe „parcarea eternă” de la peretele cheiului Bolshaya Nevka. De atunci, legendara navă a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.

Comandantul naval rus, amiralul Z. P. Rozhestvensky iubea abordarea non-standard a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Deci, vasul de luptă Sisoy Veliky a devenit Adăpostul pentru Invalidi, iahtul Svetlana a devenit Servitoarea, crucișătorul Amiral Nakhimov a fost numit Idiot, iar Aurora a primit titlul de Prostituată Podzabornaya.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar el ar ști ce fel de navă a chemat!

Apariția legendei

Spre deosebire de rolul patriotic al navei în istoria țării, există părerea că celebrul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat drumul glorios - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început în 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea mașinilor, cazanelor și a tuturor mecanismelor enumerate în caietul de sarcini. Un termen atât de întârziat pentru ajungerea la o înțelegere s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desenele cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, turnătoriile de fier Amiralul Izhora și Aleksandrovsky, Ya.S. Perm. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost implicați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică timp de aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - două nume sunt menționate în surse diferite: K.M.Tokarevsky și De Grofe, iar oficial construcția a fost realizată la uzina Noua Amiraalitate, sub conducerea fabricilor franco-ruse.

Gloria de luptă

Aurora este cunoscută de mulți contemporani doar prin faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca nava ale cărei tunuri au dat semnalul să asalteze Palatul de Iarnă. Dar crucișătorul a participat nici mai mult, nici mai puțin la patru războaie și două revoluții. Împăratul Nicolae al II-lea însuși a telegrafiat echipajului după bătălia de la Tsushima: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Zhemchug pentru serviciul lor neîmpărtășit și onest într-o luptă grea. Fie ca conștiința datoriei îndeplinite cu sfânt. va consola pe toti .Nicolas al II-lea”. În 1968, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” a primit Ordinul Revoluției din Octombrie, iar în anii grei ai Marelui Război Patriotic, marinarii Aurora au participat activ. în eroica apărare a Leningradului pe înălțimile Duderhof, după cum povestește una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.

Natura revoluționară a navei

O navă rebelă nu este glorioasă cu o singură lovitură. Cu câțiva ani înainte de evenimentele istorice din 1917, în 1905, Aurora dezarmată se afla în portul Manila sub controlul americanilor după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii supraviețuitori în mod miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, neputând să-și contacteze rudele, cuprinse de un izbucnire de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând începutul unei revolte, care a dus la sosirea poliției locale și a oficialităților portuare la bord. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au dus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicurile deschise și scrisorile citite i-au informat în cele din urmă pe marinari despre ororile din „Duminica Sângeroasă”. La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost dezafectați de pe navă - în acest fel guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă existente pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările au fost fără succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.

fotografie istorică

Volua care a semnalat asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917 este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Se zvonește că frumusețea care s-a îmbarcat pe navă, în ciuda binecunoscutei vorbe despre o femeie pe navă, marinarii nu numai că nu au alungat, dar nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă de o frumusețe nepământeană a dat ordinul „Lovitură!” Și apoi a dispărut din vedere. Momentan, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma Aurorei, dar majoritatea istoricilor tind să creadă că a fost faimosul jurnalist, scriitor sovietic și revoluționar Larisa Reisner. Se spune că nu a fost trimisă întâmplător la Aurora, s-a calculat pur psihologic că nici un marinar nu ar refuza o femeie atât de frumoasă. Da, iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției de semnal a Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este reprezentat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, pe care el însuși i-a fost acordat în 1967.

Explozii și marinari beți

Și unde fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? Recent, din diverse surse au apărut informații curioase despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Pavel din 1923. Se zvonește chiar că marinarii beți au dat foc depozitului de mine aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari au navigat aici cu o barcă de pe cuirasatul „Comuna Paris” (fostă „Sevastopol”). „Restul” marinarilor s-a încheiat cu un mare foc. Cadeții de la crucișătorul „Aurora” au încercat să stingă o mină în flăcări incendiată de marinarii din „Comuna Paris”. Fortul a bubuit câteva zile și, se spune, în tot Kronstadt nu a mai rămas niciun pahar întreg. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj al crucișătorului, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii pentru ajutorul eroic la stingere. Autorii broșurii „Forturile din Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat versiunea cauzei exploziei. În cărțile sovietice această întrebare a fost ocolită, s-a lăsat să se creadă că de vină era contrarevoluția diabolică.

Cruiser Star Life

Fiecare școlar care urmează să viziteze Sankt Petersburg își dorește cu siguranță să viziteze legendara navă care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă programele de merit militar și de excursii, Aurora nu a ocolit calea spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul nu mai puțin faimosului coleg al Varyagului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „machiatorii” au trebuit să lucreze: au instalat un al patrulea tub fals și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului în pupa și au reproiectat prova. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru privitorul nepretențios, „falsul” a trecut neobservat. În paralel, carena Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare a navei.

Navă sau aspect

Se crede că Aurora este singura navă internă care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost pus în „parcare veșnică” în fața Hotelului Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta este deja jumătate din navă că zvonul nu se oprește: nava în sine a fost remorcată în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și luat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu de pe noua carenă a folosit tehnologia sudurilor în locul niturilor care distingeau originalul. Bateriile, care includeau pistoale scoase din crucișător, au murit pe înălțimile Dudergof, un alt pistol a fost instalat pe trenul blindat Baltiets. Despre pistolul istoric care anunța „noua eră a revoluției proletare”, adjudecantul superior ne-a făcut cu ochiul viclean: „Citiți cu atenție plăcuța de pe scut, scrie că s-a tras un foc istoric din crucișătorul. pistol cu ​​arc. Și despre faptul că au împușcat în mod specific din această armă - nu se spune nicăieri. ”

Avrora - crucișător de rangul 1 al Flotei Baltice, renumit pentru rolul său în Revoluția din octombrie 1917. Aurora a anunțat cu salvarea ei debutul unei noi ere în istoria Rusiei. Dar care este istoria reală a crucișătorului „Aurora”? Există multe fapte puțin cunoscute despre Aurora, care vor fi discutate mai jos ..

Cruiser Aurora: mituri și fapte

Construcția navei a durat mai mult de 6 ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia pe 16 iulie 1903.

Cruiser Aurora: mituri și fapte

Această navă nu era deloc unică în calitățile sale de luptă. Crucișătorul nu se putea lăuda cu o viteză specială (doar 19 noduri - cuirasatele escadrilor din acea vreme au dezvoltat o viteză de 18 noduri) sau cu arme (8 tunuri de calibrul principal de șase inci - departe de o putere de foc uimitoare). Navele precum crucișătoarele blindate („Bogatyr”) erau mult mai rapide și de o ori și jumătate mai puternice. Iar atitudinea ofițerilor și a echipelor față de aceste „zeițe ale producției interne” nu a fost prea bună - crucișătoarele de tip „Diana” aveau o mulțime de defecte și s-au stricat constant.

Cu toate acestea, sarcinile lor - recunoașterea, distrugerea navelor comerciale inamice, acoperirea navelor de luptă împotriva atacurilor distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare - aceste crucișătoare erau destul de consistente, având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și o bună navigabilitate. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea merge de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.

Toate crucișătoarele erau destinate Oceanului Pacific, unde se pregătea un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre nave se aflau deja în Orientul Îndepărtat. 25 septembrie 1903 „Aurora” cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului rangul 1 I. V. Sukhotin a părăsit Kronstadt. În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care era format din cuirasatul escadrilă Oslyabya, crucișătorul Dmitry Donskoy și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, detașamentul a întârziat pentru Orientul Îndepărtat - în portul african Djibouti, pe nave rusești, au aflat despre atacul de noapte japonez asupra escadronului Port Arthur și începutul războiului. Era riscant să mergem mai departe, deoarece flota japoneză bloca Port Arthur și exista o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare pe drumul către acesta. A fost făcută o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok să-l întâlnească pe Virenius în zona Singapore și să meargă cu ei la Vladivostok, și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.

La 5 aprilie 1904, Aurora s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în Escadrila 2 Pacific sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască pe teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat. Aici, șase dintre cele opt tunuri de calibru principal au fost acoperite cu scuturi blindate - experiența bătăliilor escadronului Arthurian a arătat că fragmente de obuze japoneze puternic explozive tăie literalmente personalul neprotejat. În plus, comandantul a fost înlocuit pe crucișător - a devenit căpitanul rangului I E.R. Egoriev. Pe 2 octombrie 1904, ca parte a escadronului Aurora, a pornit pentru a doua oară - spre Tsushima.

Amiralul Rozhdestvensky era o personalitate destul de nestandard. Printre multele „ciudalițe” ale amiralului se număra și următoarea – avea obiceiul de a da navelor de război care i-au fost încredințate porecle care erau foarte departe de exemple de belles-lettres. Deci, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiot”, cuirasatul „Sisoy the Great” - „Adăpostul pentru invalidi” și așa mai departe. Escadrila includea două nave cu nume feminine - fostul iaht „Svetlana” și „Aurora”. Comandantul a numit primul crucișător „The Maid”, iar „Aurora” a primit titlul de „Prostituată”. Dacă Rozhdestvensky știa ce fel de navă o numește așa...

„Aurora” a fost în detașamentul de crucișătoare al contraamiralului Enkvist și în timpul bătăliei de la Tsushima a îndeplinit cu conștiință ordinul lui Rozhdestvensky - ea a acoperit transporturile. Această sarcină a depășit în mod clar capacitatea celor patru crucișătoare ruse, împotriva cărora au acționat mai întâi opt, apoi șaisprezece japonezi. Au fost salvați de la o moarte eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-a apropiat accidental de ei, alungând inamicul apăsător. Crucișătorul nu s-a remarcat cu ceva special în luptă - autorul daunelor atribuite Aurorei de surse sovietice pe care le-a primit crucișătorul japonez Izumi a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh.

La începutul bătăliei de la Tsushima din 14 mai, Aurora a urmat pe locul doi în spatele navei de crucișare a detașamentului Oleg, acoperind convoiul de transporturi dinspre est. La ora 14:30, în cadrul detașamentului său, alături de un detașament de recunoaștere (2 crucișătoare, 1 crucișător auxiliar), a intrat în luptă cu al 3-lea (4 crucișătoare, viceamiralul S. Deva) și al 4-lea (4 crucișătoare, contraamiralul). S. . Uriu) de către detașamentele de luptă japoneze, iar la ora 15:20 tot cu detașamentul 6 de luptă japonez (4 crucișătoare, contraamiralul K. Togo). În jurul orei 16:00, nava a intrat sub focul a două crucișătoare blindate ale primului detașament de luptă japonez, a suferit avarii grave și a intrat în plus în luptă cu cel de-al 5-lea detașament de luptă japonez (3 crucișătoare, 1 cuirasat de apărare de coastă, viceamiralul S. Kataoka) . Pe la ora 16:30, împreună cu detașamentul, a intrat sub protecția bordului netractor al navelor de luptă rusești, dar la 17:30-18:00 a luat parte la ultima fază a bătăliei de croazieră.

În această luptă, nava a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibrul 8 până la 3 inci, echipajul a pierdut 15 oameni uciși și 83 răniți. Comandantul navei, căpitanul rangul 1 E.R. Egoriev, a murit - a fost rănit de moarte de un fragment de obuz care a căzut în turnul de comandă (îngropat pe mare la 15° 00′ N, 119° 15′ E). (Fiul comandantului a participat și la Războiul ruso-japonez, care a servit în escadrila de crucișătoare Vladivostok (pe crucișătorul Rossiya), care a devenit contraamiral în vremea sovietică și a predat istoria navală la Institutul de Mecanică și Optică Fină din Leningrad - LITMO. )

După moartea căpitanului, comanda Aurora a fost preluată de un ofițer superior, căpitanul gradul 2 A.K. Nebolsin, de asemenea rănit. Crusătorul Aurora a primit 37 de găuri, dar nu a eșuat. Coșurile de fum au fost serios avariate, compartimentul aparatului de mină din față și mai multe cariere de cărbune ale dozatorului din față au fost inundate. Pe crucișător au fost stinse mai multe incendii. Toate stațiile de telemetrie, patru tunuri de 75 mm și una de 6 inci, erau nefuncționale.

În noaptea de 14/15 mai, în urma navei amirale a detașamentului, a forțat cursul la 18 noduri, s-a desprins de urmărirea inamicului în întuneric și s-a întors spre sud. După mai multe încercări de întoarcere spre nord, respingând atacurile cu torpile ale distrugătoarelor japoneze, două nave ale detașamentului O. A. Enquist - „Oleg” și „Aurora” - cu crucișătorul Zhemchug care li s-a alăturat, pe 21 mai au venit în portul neutru Manila ( Filipine, protectoratul SUA), unde au fost internați la 27 mai 1905 de autoritățile americane până la sfârșitul războiului. A fost luat un abonament de la echipă despre neparticiparea la ostilități ulterioare. Pentru tratamentul bolnavilor și răniților, atât la tranziția către Orientul Îndepărtat, cât și în timpul și după luptă, pe navă a fost folosit un aparat cu raze X - aceasta a fost prima utilizare a fluoroscopiei în condițiile de bord în practica mondială.

În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică, devenind o navă de instrucție pentru Corpul Naval. A suferit o revizie majoră a carenei și mecanismelor la Sankt Petersburg în 1906-1908. cu demontarea tuburilor torpilă, instalarea a două tunuri suplimentare de 6 inci în loc de patru tunuri de 75 mm, instalarea șinelor pentru așezarea câmpurilor de mine. 10/10/1907 reclasificat de la crucișătoare de rang I la crucișătoare.

Din toamna lui 1909 până în primăvara lui 1910, Aurora a făcut o călătorie lungă cu „detașamentul din mijlocul navei” în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. Am vizitat porturile Vigo, Alger, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Napoli, Messina, Souda, Pireu, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kiel. În timpul acestei călătorii, ca parte a detașamentului Mankovsky (4 crucișătoare), a fost în porturile Greciei în legătură cu amenințarea unei revolte militare acolo. Din toamna anului 1910 până în primăvara anului 1911, nava se afla într-o a doua călătorie de antrenament pe distanță lungă pe ruta Libau - Christiansand - Vigo - Bizerte - Pireu și Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Din 1911 a fost în brigada de crucișătoare a 1-a rezervă. Din toamna anului 1911 până în vara anului 1912, Aurora a plecat la a treia călătorie de antrenament pe distanțe lungi pentru a participa la sărbătorile cu ocazia încoronării regelui Siamului (16 noiembrie - 2 decembrie 1911), a vizitat porturi din Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Oceanele Indian și Pacific. În primăvara și vara anului 1912, crucișătorul a făcut parte din escadronul internațional al „puterilor protectoare” din Creta și a stat ca papetărie rusă în golful Souda.

Aurora a întâlnit Primul Război Mondial ca parte a celei de-a doua brigăzi de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu Oleg, Bogatyr și Diana). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare înaltă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt-ului și chiar a Sankt-Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost puse în grabă, iar poziția centrală de artilerie minară a fost echipată. Crucișătorul a primit sarcina de a efectua serviciul de patrulare la gura Golfului Finlandei pentru a anunța în timp util apariția dreadnought-urilor germane. Croazierele au plecat în patrulare în perechi, iar la sfârșitul perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul succes deja pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg a aterizat pe pietre în largul insulei Odensholm. Crusătoarele Pallada au sosit la timp (sora mai mare a Aurorei a murit în Port Arthur, iar această nouă Pallada a fost construită după războiul ruso-japonez) iar Bogatyr a încercat să captureze nava inamică neputincioasă. Deși germanii au reușit să-și arunce în aer crucișătorul, scafandrii ruși au găsit cifre germane secrete la locul accidentului, care au servit atât rușilor, cât și britanicilor în timpul războiului.

Dar un nou pericol aștepta navele rusești - din octombrie, submarinele germane au început să opereze în Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele lumii întregi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească un inamic invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale bruște. Nu existau obuze de scufundare, darămite încărcături de adâncime și sonare. Navele de suprafață se puteau baza doar pe vechiul berbec bun - la urma urmei, nu ar trebui să ia în serios instrucțiunile anecdotice dezvoltate, care ordona să se acopere periscoapele vizionate cu saci și să le plieze cu baros. La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german U-26, sub comanda locotenentului comandant von Berkheim, a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își încheia serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german, cu pedanterie și scrupulozitate germană, a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat era o pradă mult mai ispititoare decât veteranul războiului ruso-japonez. O lovitură de torpilă a provocat o detonare a pivnițelor de muniție de pe Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - doar câteva șepci de marinar au rămas pe valuri... Aurora s-a întors și s-a refugiat în skerries. Și din nou, nu da vina pe marinarii ruși pentru lașitate - așa cum am menționat deja, ei încă nu știau să lupte cu submarinele, iar comandamentul rus știa deja despre tragedia care s-a întâmplat cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană a scufundat trei. crucișătoare blindate engleze deodată. Aurora a scăpat de moarte pentru a doua oară - soarta a păstrat clar crucișătorul

Nu merită să ne oprim asupra rolului Aurorei în evenimentele din octombrie 1917 de la Petrograd - s-a spus mai mult decât suficient despre asta. Menționăm doar că amenințarea de a împușca Palatul de Iarnă din tunurile crucișătorului a fost cacealma pură. Croașătorul era în reparație și, prin urmare, toată muniția a fost descărcată din el în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare. Și ștampila „Aurora salvo” este pur incorectă din punct de vedere gramatical, deoarece o „salvă” este trasă simultan focuri din cel puțin două butoaie. Acest lucru duce la concluzia că legendele despre aurora ca simbol al revoluției sunt un mit.

În 1918, Aurora a fost amenajată, iar din primăvara anului 1919 - în conservare. În septembrie 1922, o comisie specială a examinat nava și a concluzionat: „Starea exterioară a navei și natura aducerii acesteia la depozitare pe termen lung fac posibilă, după reparații relativ simple, ca nava să fie pregătită pentru utilizare ca navă de studii”. În 1940-1945, Aurora a stat în Oranienbaum. În 1948, crucișătorul a fost pus în „parcare veșnică” la peretele cheiului Bolshaya Nevka, unde se află în prezent nava-muzeu. Cu toate acestea, crucișătorul modern este doar o replică, deoarece în timpul ultimei reconstrucții din 1984, peste 50% din carenă și suprastructuri au fost înlocuite. Dintre cele mai notabile diferențe față de original este utilizarea sudurilor pe noua carenă în locul tehnologiei cu nituri. Nava în sine a fost remorcată până la baza navală a Marinei din zona de coastă a Golfului Finlandei, lângă satul Ruchi, unde a fost tăiată în bucăți și inundată. Părți ale navei care ieșeau din apă au fost furate de locuitorii satului la sfârșitul anilor 80 pentru materiale de construcție și fier vechi.
http://www.lifeglobe.net/blogs/details?id=441

Anul viitor va trece sub semnul unei mari și controversate aniversări - aniversarea a 100 de ani de la Revoluția din octombrie. În ajunul acestei date, Rodina va publica documente și memorii necunoscute, articole analitice și stenograme ale discuțiilor, fotografii și portrete verbale ale personajelor anului 1917. Și deschide rubrica aniversară „VECTORI ALE REVOLUȚIEI” cu simbolul său principal.

Am auzit acest text la 30 martie 2003 la bordul crucișătorului „Aurora”, unde a fost comemorat marinarul-scriitor Viktor Konetsky. Îi plăcea foarte mult această navă. Iar cei care au venit aici l-au iubit foarte mult pe Konetsky.

Mesele erau puse în camera de gardă. Vorbeau în liniște și nu numai despre lucruri triste. Când prietenul lui Konetsky de la Academia Navală, actorul din Sankt Petersburg Ivan Krasko, a început să citească această scrisoare, amiralii și ofițerii au început să zâmbească și ei. Dar apoi au ajuns brusc după eșarfe...

_Igor Kots, redactor-șef Rodina

„După ce a primit 18 obuze în luptă...”

Să ne uităm la articolul strălucitului Mars Fleet L. Îl numesc atât de familiar, pentru că îi plac foarte mult imaginile artistice. Să începem cu titlul articolului său - „Pirate Cruiser”.

„O navă cu faimă îndoielnică, el scrie, a participat la campania încheiată cu tristețe a escadrilei 2 din Pacific a amiralului Rozhdestvensky în Orientul Îndepărtat și chiar a reușit să evite moartea la fundul strâmtorii Tsushima - crucișătorul a pătruns în Manila.

Aici cel mai interesant cuvânt este „chiar” și, de asemenea, „la fundul strâmtorii Tsushima”.

Navele nu mor „în fund”, ci în valurile oceanului. Mai trebuie să ajungi la fund. Și trebuie să fie capabil să evite moartea în luptă și să spargă încercuirea navelor inamice, după ce a primit 18 obuze în luptă, cu comandantul și 14 marinari uciși, având la bord 8 ofițeri răniți și 75 de marinari răniți ...

Dumneavoastră, domnule L., încercați doar să vă imaginați ce înseamnă pentru echipaj să rămână în luptă fără un comandant. Capacitatea de a manevra, capacitatea de a trage, capacitatea de a închide găurile, capacitatea de a evita torpile și obuzele, capacitatea de a lucra pentru toți morții și răniții și, cel mai important, nu de a coborî steagul, ci de a sparge prin încercuirea inamicului, care este de zece ori mai puternic decât tine atât ca număr, cât și ca calitate, și tot mergi de la Tsushima la Manila pe o navă plină de obuze.

— La ce visezi, crucișător Aurora, la ora când se răsare dimineața peste Neva?

Un final spectaculos pentru un scriitor începător într-un cerc literar. Aurora visează la multe lucruri, la multe. Să luăm colecția de articole „Arta navală rusă”, volumul 2, p. 364. Un ofițer al crucișătorului „Aurora” care a participat la bătălia de la Tsushima scrie:

"Echipele noastre s-au purtat în luptă dincolo de laude. Fiecare marinar a dat dovadă de un calm remarcabil, ingeniozitate și neînfricare. Oameni și inimi de aur! Nu le păsa atât de ei înșiși, cât de comandanții lor, avertizând despre fiecare împușcat inamic, acoperind ofițerii în momentul ruptura.Acoperiti de rani si sange, marinarii nu si-au parasit locurile, preferand sa moara la tunuri.N-au mers nici la pansamente!Tu trimiti, si ei: "Va fi la timp, mai tarziu, acum exista. nu e timp!" Doar datorită devotamentului echipei, am forțat crucișătoarele japoneze să se retragă, scufundând două nave și patru incapabile, cu o rolă mare. "

Tu scrii: „Aurora” este un monument al rebeliunii ruse, fără sens și fără milă”.

L. scrie: „Ferocitatea revoluționară a marinarilor ruși, ura lor sadică față de ofițerii de marină nu a fost încă explicată de către istorici. Au fost ele un răspuns la grosolănia aristocratică specifică a absolvenților Corpului Naval sau au fost formate din stresul serviciului într-un loc închis. cameră de cabine și carlinge?"

Ce naiba de uscător de păr poate fi stresul, dacă o mie de ani marinari ar trăi „într-o cameră închisă”? Desigur, aceasta nu este o suită pentru tine la Hotel Astoria. Și s-au dus la nok-for-bom-bram ray din Perth la o înălțime mai mare decât Stâlpul Alexandriei? Frumos spațiu închis!

Acum despre ferocitatea și ura sadică a ofițerilor, pe care istoricii noștri încă nu le pot explica.

Ați încercat vreodată năparirea, domnule L.? O linie este o frânghie subțire de fire albe, nu mai groasă de un inch și jumătate în circumferință.

„Nepoliticos aristocratic specific al absolvenților Corpului Naval”, desigur, era. Dar ai citit Boris Lavrenev sau Serghei Kolbasiev. Nakhimov, Lazarev, Ushakov și sute de alții, de care Rusia se mândrește, nu au terminat Corpul Naval?

De ce sunteți, domnule L., atât de supărat pe marinari? Ofițerii și amiralii educă marinarii și îi conduc în luptă. Da, pentru o călătorie a Aurora în Siam (toamna - iarna 1911 - 1912) cu Marele Duce Boris Vladimirovici la bord, marinarii ar fi trebuit să înnebunească. Atâta tiranie, grosolănie, Boris Vladimirovici a reușit să arate în campanie, deloc stânjenit nici de ochii de marinar, nici de ofițer. A adus cu el trei bucătari și 500 de sticle de șampanie.

mai scrieti: „... marinarii Aurorei, împreună cu „petrelii revoluției” de la Kronstadt, au încercat să cucerească Petrogradul în iulie 1917, iar în octombrie, după ce au bombardat orașul, și-au câștigat în cele din urmă faima notorie de” crucișător al Revoluția ..."

Da, Aurora nu a tras (a „tras” în tine) la Sankt Petersburg, cu excepția unei bătăi de palme inactiv în direcția Zimny.

locotenent-comandant Viktor Konețki

NUMAI FAPTELE

Și pistoalele crucișătorului i-au spulberat pe naziști

• La 11 mai 1900, crucișătorul a fost lansat solemn la șantierul naval din Sankt Petersburg „Noua Amiraalitate”. A primit numele „Aurora” - în memoria fregatei cu vele cu același nume, care a luptat eroic în timpul Războiului de Est din 1854 lângă Petropavlovsk-on-Kamchatka.
• În 1903 a devenit parte a Marinei Ruse.
• A participat la ruso-japonez și la primul război mondial.
• Pe 25 octombrie 1917, el a tras un împușcătură în alb dintr-un pistol de tanc, care a devenit semnalul pentru a asalta Palatul de Iarnă. Din „Aurora” a fost transferat scris de V.I. Apelul lui Lenin „Către cetățenii Rusiei!”
• Din 1923 ea a devenit navă-școală.
• În timpul Marelui Război Patriotic, marinarii Aurora i-au spulberat pe naziști din zona Voronya Gora și înălțimile Pulkovo de la principalele tunuri de calibru luate de pe navă.
• 17 noiembrie 1948 ancorat la locul de parcare veșnică de la digul Petrograd al Bolshaya Nevka.
• În 1956, pe navă a fost deschisă o filială a Muzeului Naval Central.

Crusător blindat de rangul 1 al Flotei Baltice „Aurora” din Sankt Petersburg. Nava a luat parte la mai multe bătălii navale din secolul al XX-lea și este considerată unul dintre principalele simboluri ale revoluției din 1917. Din 1957, o filială a Muzeului Naval Central.

Instituția principală:

Program de lucru

Marți, Miercuri, Joi, Sâmbătă, Duminică — de la 11.00 la 17.15
Luni, Vineri - zi nelucrătoare

„Aurora” se referă la crucișătoare blindate de tip „Diana”, construite în Imperiul Rus la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. În total, au fost construite trei astfel de nave: „Diana”, „Pallada” și „Aurora”. Ultimul crucișător și-a primit numele în onoarea zeiței grecești a zorilor și în memoria fregatei cu vele Aurora, care a devenit faimoasă în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei. Numele a fost ales personal de împăratul Nicolae al II-lea dintre unsprezece opțiuni propuse.

Croașătorul „Aurora” a fost așezat la șantierul naval al Noii Amiralități în 1896 și lansat solemn în 1900, în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a unui marinar în vârstă de 78 de ani, care a servit cândva pe fregata cu același nume.

În 1903, crucișătorul Aurora a devenit parte a Marinei Imperiale Ruse. Nava și-a petrecut primul serviciu în Orientul Îndepărtat, apoi a fost inclusă în Escadrila a doua din Pacific. În 1905, crucișătorul a participat la bătălia de la Tsushima, unde a primit pagube semnificative, după care a mers pentru reparații în Manila din Filipine. În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică. În 1909-1912, nava a participat la o croazieră de antrenament în Marea Mediterană, iar în 1913 crucișătorul a devenit nava amiral a detașamentului de antrenament.

În timpul Primului Război Mondial, crucișătorul Aurora a participat la activități defensive și a continuat campanii de antrenament.

În timpul evenimentelor revoluționare din 1917, puterea de pe vas a trecut în mâinile marinarilor, conducerea fiind efectuată de un comitet de navă ales. În timpul revoltei bolșevice din octombrie, Aurora a tras faimosul împușcătură în gol în Palatul de Iarnă, care a devenit semnalul pentru a începe asaltul.

După revoluție, nava a devenit din nou parte a flotei de antrenament, făcând mai multe campanii internaționale. În timpul Marelui Război Patriotic și a Asediului Leningrad, crucișătorul a devenit parte a apărării aeriene a Kronstadt-ului.

În 1944, s-a decis instalarea Aurora la terasamentul Petrogradskaya ca muzeu-monument al istoriei flotei și baza școlii Nakhimov. În 1957, crucișătorul a devenit parte a expoziției Muzeului Naval Central. Expoziția este amplasată în șase încăperi ale navei; turnul de comandă, camerele motoarelor și cazanelor sunt deschise publicului.

Crucișătorul este adesea menționat în diferite opere de artă - cântece și poezii, și a jucat și în filme ca crucișătorul Varyag.

Deplasarea crucișătorului „Aurora” este de 6731 de tone, lungimea navei este de 126,8 metri, lățimea este de 16,8 metri. Echipaj - 20 de ofițeri și 550 de marinari.

Croaziera este inclusă în Registrul de stat unificat al obiectelor patrimoniului cultural (monumente de istorie și cultură) al Rusiei.

Notă pentru turiști:

O vizită la crucișătorul „Aurora” va fi de interes pentru toți turiștii, și în special pentru cei interesați de istoria maritimă. În plus, lângă navă - terasamente sunt situate și alte obiective turistice ale orașului, un monument la aniversarea a 300 de ani a flotei ruse, casa Noble Nest, casa Flotei Baltice.

Construcția crucișătorului „Aurora” a început la Sankt Petersburg în urmă cu exact 107 ani - 4 iunie 1897 - la șantierul naval „Noua Amiraalitate”. Trei ani mai târziu, nava a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea, iar trei ani mai târziu, în 1903, a fost pusă în funcțiune. Acum a fost deschis un muzeu pe Aurora, iar marinarii continuă să servească pe navă.

De la bătălia de la Tsushima până la apărarea Kronstadt-ului

Crucișătorul „Aurora” nu diferă în calitățile de luptă. Erau doar opt tunuri de baterie principală, nava a dezvoltat o viteză de 19 noduri (mile) pe oră, iar motorul a atins o putere de 11 mii de cai putere. Pentru comparație, puterea Titanicului a fost de cinci ori mai mare. Atunci a fost imposibil de imaginat că Aurora va deveni o adevărată legendă. Crusătorul a făcut prima sa călătorie în 1903, de la Kronstadt până în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Echipajul navei era de șase sute de oameni.

Botezul focului a avut loc pe 14 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. În timpul bătăliei, Aurora a primit zece lovituri de la tunurile inamice. Mai multe compartimente au fost complet inundate, armele nu erau în stare de funcționare, iar focul ardea pe navă. În ciuda acestui fapt, crucișătorul a rezistat bătăliei.

Chinezii au vrut să obțină această armă. Foto: AiF / Yana Khvatova

Cu toate acestea, crucișătorul nu mai este cunoscut ca navă de război, ci ca simbol al Revoluției din octombrie 1917. Pe 25 octombrie 1917, o împușcătură în gol de la o navă a servit drept semnal pentru începerea asaltului asupra Palatului de Iarnă.

Durata de viață a crucișătoarelor militare este de 25 de ani. „Aurora” a servit aproape de două ori mai mult - 45 de ani. Nava a reușit să ia parte la apărarea Kronstadt-ului de bombardamentele fasciste. În 1948, crucișătorul a fost trimis în parcare veșnică, iar în incinta sa a fost deschis un muzeu. De-a lungul anilor, crucișătorul a fost vizitat de Yuri Gagarin, Margaret Thatcher și Prințesa de Monaco. În anii 1980, nava a suferit o revizie majoră. Partea subacvatică a trebuit să fie înlocuită complet - nu a fost supusă reconstrucției.

Coborâre în inima Aurorei

Muzeul este format din șase săli de la 10 la al 68-lea cadru al crucișătorului. La bordul Aurora sunt depozitate peste 500 de exponate, inclusiv fotografii unice, muniție reală reală și diverse articole de navă. Camera de gardă a crucișătorului arată exact la fel ca acum o sută de ani. Mesele din camera nu stau pe picioare, ci sunt suspendate de raft cu ajutorul unor tije, ca un leagan. Acest lucru se face intenționat: atunci când este o furtună pe mare, mâncarea de la masă nu va cădea, ci se va legăna odată cu blatul mesei. Există paturi hamac în apropiere. Ei au servit marinarilor nu numai pentru dormit. Dacă crucișătorul era străpuns de un obuz, patul era rulat și scurgerea era astupată.

Nu numai că poți dormi pe paturi, ci și să astupi scurgerile cu ele. Foto: AiF / Yana Khvatova

Dintre fotografiile alb-negru, se remarcă un portret al celui de-al doilea comandant al crucișătorului, căpitanul de prim rang Evgeny Egoriev, care a murit în timpul bătăliei de la Tsushima. Rama fotografiei este realizată din scândurile punții Aurorei, iar passe-partout-ul este realizat din carcasa crucișătorului străpunsă de o carapace. Această fotografie a fost adusă la muzeu de fiul căpitanului decedat, ofițerul de marină Vsevolod Egoriev.

Comandantul navei Evgeny Egoriev a murit în bătălia de la Tsushima. Foto: AiF / Yana Khvatova

Vizitatorilor crucișătorului li se permite nu numai să meargă pe puntea și incinta Aurorei, ci și să coboare chiar în inima navei - încăperile motoarelor și cazanelor, care sunt situate adânc sub nivelul apei din spate.

În așteptarea unei noi vieți

Primul deceniu al secolului XXI s-a dovedit a fi dificil pentru navă. În vara anului 2009, în timpul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, a avut loc o petrecere la bordul navei cu participarea VIP-urilor, ceea ce a provocat indignarea publicului. Și un an și jumătate mai târziu, Aurora a fost retrasă din forța de luptă a Marinei. Acest lucru i-a înfuriat atât pe marinari, cât și pe unii oficiali ai orașului. În 2012, deputații Adunării Legislative din Sankt Petersburg au apelat la președinte cu o cerere de a returna crucișatorului statutul navei nr. 1 din Marina, păstrând în același timp echipajul militar.

Croaziera este deschisă publicului cinci zile pe săptămână. Foto: AiF / Yana Khvatova

În ianuarie 2013, ministrul Apărării Serghei Şoigu a anunţat că crucişătorul Aurora va fi reparat şi pus în stare de funcţionare. Este planificat ca nava să fie echipată cu mijloace moderne de comunicație și echipamente radio. Astfel, este posibil ca peste câțiva ani crucișătorul să înceapă o a doua viață.

Croazierul este parcat permanent pe terasamentul Petrogradskaya. Foto: AiF / Yana Khvatova

Muzeul pe crucișătorul „Aurora” zilnic, cu excepția lunii și vineri, de la 10.30 la 16.00 la adresa Petrogradskaya emb., 2. Costul unui bilet pentru adulți este de 200 de ruble, un bilet redus pentru studenți și școlari este de 100 de ruble.