Până în 2020, Marina Rusă va primi prima navă mare de debarcare (LDC) a unei noi generații - va fi de multe ori mai grea decât reprezentanții clasei Ivan Gren și va putea transporta mai multe elicoptere. Șeful departamentului de construcții navale a Marinei, Vladimir Tryapichnikov, a declarat reporterilor pe 11 iunie.
„În următorii cinci ani, va începe construcția unei noi generații de nave mari de debarcare, care va avea o deplasare de multe ori mai mare decât BDK Ivan Gren și BDK Petr Morgunov și, de asemenea, va avea o capacitate și mai mare de aterizare și va fi capabil să transporte la bord nu unul, ci mai multe elicoptere”, a spus Tryapichnikov.
El a explicat că vorbim despre proiectarea și construcția unei nave de debarcare a unui proiect complet nou. "Proiectul nu a fost încă definit după nume, dar aspectul său a fost deja format astăzi. Deplasarea va fi de aproximativ 16 mii de tone, la bordul navei va fi capabil să transporte un batalion întărit de pușcași marini și, eventual, mai mult, aproximativ 6. elicoptere cu diferite modificări. Compoziția armelor este cea mai modernă și mai formidabilă, raza de croazieră și autonomia vor crește semnificativ”, a spus Tryapichnikov.
În același timp, toate echipamentele navei, de la energie la arme, ar trebui să fie realizate în Rusia cât mai mult posibil, a remarcat un reprezentant al Marinei. Potrivit lui, prima astfel de navă este planificată să fie construită până în 2020. Vorbind despre BDK „Petr Morgunov” stabilită astăzi la Yantar, Tryapichnikov a remarcat că această navă a Proiectului 11711, ca și cea principală - „Ivan Gren”, care va fi predata clientului va avea loc pana la sfarsitul acestui an, flota are nevoie de ea. Ele înlocuiesc navele existente ale Proiectului 775 și 1171, care ajung deja la sfârșitul duratei de viață, dar continuă să îndeplinească sarcini în Marea Mediterană și în diferite puncte ale Oceanului Mondial.
„Bineînțeles, o navă nu le poate înlocui, așa că astăzi este înființată a doua navă de producție a acestui proiect, iar până în 2019 Marina va avea două astfel de nave”, a menționat Tryapichnikov. Potrivit informațiilor sale, prima navă a Proiectului 11711 - BDK Ivan Gren - "va merge la Flota de Nord, a doua - BDK Petr Morgunov - nu a fost încă determinată definitiv". Un reprezentant al Marinei Ruse a menționat că astăzi seria Project 11711 va consta din două nave.
Reprezentanții clasei Ivan Gren au o deplasare de 5 mii de tone. O astfel de navă poate ateriza până la 300 de marini, 40 de transportoare blindate de personal sau 13 tancuri pe o coastă neechipată și poartă un elicopter Ka-29 pe punte. Aceste nave de aterizare sunt înarmate cu un tun de 76 mm, două tunuri antiaeriene AK-630 de 30 mm și sisteme de lansare de rachete multiple.
MOSCOVA, 29 decembrie – RIA Novosti, Andrey Stanavov. Trei sute de pușcași marini puternic înarmați, 13 tancuri de luptă principale sau, la alegere, aproximativ 40 de vehicule blindate de transport de trupe/vehicule de luptă de infanterie, precum și două elicoptere de transport de trupe. O astfel de mini-armată se potrivește cu ușurință la bordul navei mari de debarcare oceanică (BDK) a Proiectului 11711 Ivan Gren.
Marina va primi nava de debarcare Ivan Gren până la sfârșitul anuluiNava a fost așezată în decembrie 2004, lansată în mai 2012, iar testele de acostare a navei au început în octombrie 2015. Nava a început testele pe mare din fabrică în iunie 2016.Până la sfârșitul anului, steagul Sfântului Andrei va fi arborat pe el, iar Grenul va deveni oficial parte a Flotei Nordului. Acest „parașutist” este prima navă rusă din clasa sa, capabilă să debarce oameni și echipamente grele fără contact cu malul. Despre cum și-a depășit predecesorii și ce loc va ocupa în flotă - în materialul RIA Novosti.
Marini cu livrare
Fără a număra flotila de nave de debarcare mici și mijlocii, numai BDK numără astăzi aproximativ două duzini în Marina. Acestea sunt nave ale proiectelor sovietice 775 (tip Caesar Kunikov) și 1171 (tip Nikolai Filchenkov). În timp ce primii sunt încă relativ tineri, cei din urmă se apropie deja de vârsta venerabilă. De exemplu, Saratov a fost lansat în 1964. Și deși navele sunt reparate în mod regulat, este evident că foarte curând vor avea nevoie de înlocuire. „Ivan Gren” este un descendent direct al Proiectului 1171 „Tapir” BDK, sau mai degrabă, dezvoltarea acestuia. Chiar și în ceea ce privește caracteristicile lor de bază, sunt similare: „bunicul”, care arată ca o navă de marfă, are și o deplasare substanțială și poate transporta 300 de pușcași marini și două duzini de tancuri.
Navele cu fund plat Proiect 755 construite în Polonia, care formează acum baza flotei BDK, sunt inferioare Ivan Gren ca dimensiune și capacitate. Pentru comparație: deplasarea totală a noii nave este de 5.000 de tone față de 4.080 pentru „fratele său” polonez. În plus, este cu opt metri mai lung, cu un metru și jumătate mai lat și se află cu 1,3 metri mai adânc în apă. Dacă Caesar Kunikov poate găzdui 190 de marini și zece tancuri (sau 24 de transportoare blindate de personal), atunci Grenul poate găzdui 300, respectiv 13. Navele Proiectului 775 au fost construite în două serii, iar o a treia a fost planificată - special pentru transportul rezervoarelor cu turbine cu gaz T-80. Este de remarcat faptul că BDK-ul principal al acestei serii se numea „Contramiralul Gren”. Au reușit să o pună la Gdansk, dar după prăbușirea URSS a fost tăiată în metal.
Pistoale și „Katrans”
Noul BDK este oarecum superior navelor Project 755 nu numai în ceea ce privește capacitatea de transport, ci și puterea armelor de la bord. În plus față de AK-176M și AK-630M-2 "Duet" (10 mii de runde pe minut), transportă două instalații ale sistemului de rachete cu lansare multiplă A-215 "Grad-M" de calibrul 122 mm. Fiecare include un telemetru laser, un sistem de control, 40 de ghiduri și aruncă rachete la o rază de până la 20 de kilometri cu o rată de foc de doi pe secundă. O lovitură masivă Grad mătură literalmente personalul inamic și vehiculele blindate ușoare. Astfel, nava este capabilă, chiar și fără sprijinul altor forțe navale, să acopere aterizarea cu foc dens de rachete și artilerie. Mai multe lansatoare ale complexului de suprimare electronică îl vor ajuta să se protejeze de rachetele inamice. Deși, de regulă, navele din această clasă sunt folosite nu singure, ci ca parte a unui grup de aterizare puternic.
Pentru construcția lui Gren s-au folosit cele mai recente evoluții în domeniul construcțiilor navale, s-au folosit materiale de înaltă rezistență și chiar tehnologii de reducere a vizibilității. Practic nu există restricții privind tipurile de echipamente militare transportate, atâta timp cât greutatea totală a acestuia nu depășește limita admisă. BDK poate transporta tancuri, transportoare blindate de trupe, vehicule de luptă de infanterie, camioane ale armatei sau artilerie remorcată pe distanțe de până la 3,5 mii de mile marine. Toate aceste echipamente se află pe așa-numita punte a tancurilor. Echipamentul poate fi încărcat în diferite moduri: cu o macara portală sau pe punte și poate, de asemenea, să circule de-a lungul rampei de pupa cu putere proprie. În plus, BDK poate transporta containere maritime standard de 20 de picioare. Suprastructura de la pupa este echipată cu hangar pentru elicopterul de transport de aterizare Ka-29 sau elicopterul de atac Ka-52K Katran.
Pod spre mal
Caracteristica comercială a lui Gren este așa-numita metodă fără contact de debarcare a trupelor pe o coastă neechipată. Pentru a face acest lucru, pontoanele de inginerie sunt împinse din porțile de prora deschise unul după altul pe apă, care, atunci când sunt legate, formează un pod. Se „alătură” liniei de coastă și servește drept punct de trecere pentru echipamente grele și marine. Acest aranjament vă permite să mențineți o distanță între navă și țărm și reduce riscul de eșuare.
Vehiculele de luptă ușoare plutitoare ale infanteriei, vehiculele blindate de transport de trupe și vehiculele de luptă ale infanteriei pot fi lansate direct în mare atât de la pupa, cât și de la prova: vor ajunge singure la țărm. Interesant este că imediat înainte de aterizare, tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei sunt de obicei în gol, iar cala de aterizare este rapid umplută cu gaze de eșapament. Pentru a preveni otrăvirea parașutistilor, trapa de marfă superioară este deschisă. Aterizarea este posibilă în condiții de mare de până la patru puncte.
„Inima” BDK sunt două motoare diesel 10D49 cu 16 cilindri în formă de V, cu supraalimentare cu turbină cu gaz, cu o capacitate de 5.200 de cai putere. Acceleră nava la o viteză maximă de 18 noduri. Grenul poate rămâne autonom până la o lună. Pentru un echipaj de aproximativ 100 de oameni și marinari, sunt asigurate condiții de cazare destul de confortabile în cabine și cabine de pilotaj, există chiar și o sală de sport.
Ivan Gren" este nava principală a Proiectului 11711. Biroul de proiectare Nevsky a lucrat la el timp de câțiva ani, proiectul a fost reelaborat în mod repetat pentru a satisface cerințele în schimbare ale Ministerului Apărării. Construcția a fost realizată de șantierul naval baltic "Yantar" . A doua navă a seriei, „Petr Morgunov”, este acum finalizată acolo. Este planificată să fie transferată în flotă în 2018. Nu vor mai fi construite astfel de nave - comandamentul le-a abandonat în favoarea unor și mai mari și mai multe cele spatioase.
Navele mari de debarcare sunt niște cai de lucru universali, fără de care nici o operațiune militară serioasă nu poate fi finalizată pe teritoriul țărilor cu acces la mare. Pe ei, în 1986, cetățenii URSS au fost evacuați din Yemen, înghițiți de incendiul războiului civil, iar la începutul anilor 1990, personalul bazei navale sovietice din Nokra a fost evacuat din Etiopia. În timpul conflictului georgiano-abhaz, refugiații și turiștii ruși au fost transportați din zona de luptă de către parașutiști. În 1999, Flota Mării Negre BDK a participat la transferul forțelor ruse de menținere a păcii în Iugoslavia, iar în august 2008 au debarcat trupe în portul georgian Poti. Aceste nave au jucat un rol critic în operarea forțelor armate ruse în Siria. Pe lângă transportul de mărfuri, oameni și echipamente, BDK-urile pot fi utilizate eficient și pentru așezarea minelor marine.
Potrivit TASS, într-o zi de iunie, pe 25 2019, noua navă mare de debarcare a Proiectului 11711, Ivan Gren, a făcut prima călătorie pe mare. Nava a părăsit baza navală de la Baltiysk pentru primele probe pe mare din istoria sa. Potrivit surselor de informare, nava trebuie să parcurgă câteva sute de mile în timpul testelor, care ar trebui să dureze câteva zile, pentru a depana componentele de lucru ale sistemelor de propulsie și direcție.
Nava mare de aterizare ar trebui să devină prima navă de luptă cu drepturi depline din Marina Rusă, capabilă să efectueze întreaga gamă de operațiuni de aterizare pe mare. Situația dificilă actuală de politică externă din lume impune comandamentului naval rus să se grăbească să pună în funcțiune astfel de nave. Refuzul Franței de a transfera două nave de debarcare din clasa Mistral către flota rusă a servit drept un impuls pentru accelerarea construcției navei de debarcare Proiect 11711. Nava, amenajată în 2004, a stat mult timp pe stocurile Kaliningradului. uzina de construcții navale „Yantar” fără a se deplasa. Acest lucru s-a datorat finanțării insuficiente pentru proiect și a incertitudinii care domnea în cele mai înalte cercuri militar-politice ale țării cu privire la fezabilitatea construirii navelor din această clasă. Astăzi se pare că situația s-a mutat dintr-un punct mort și flota internă va începe în sfârșit să primească navele mult așteptate.
Povestea nașterii proiectului 11711 - Ivan Gren
Rolul din ce în ce mai mare al operațiunilor de asalt amfibie în strategia modernă de consolidare a prezenței militare a servit drept semnal pentru începerea dezvoltării documentației de proiectare pentru noile nave de război. Marine Corps reprezintă unul dintre cele mai pregătite instrumente de luptă din structura Marinei, capabil să rezolve rapid și eficient problemele tactice. Echipamentul de luptă și alimentarea cu energie mare a unităților Marine Corps au necesitat o creștere a capacităților de transport ale flotei. Vechea navă de debarcare sovietică disponibilă nu a îndeplinit pe deplin sarcinile atribuite. Flota avea nevoie de o navă care să devină nu numai un mijloc de livrare a trupelor, dar să servească și ca unitate de cartier general - o bază militar-tehnică mobilă.
Specificațiile tehnice pentru dezvoltarea proiectului au fost primite în 1998 de către Biroul de Proiectare Nevskoye, situat în Sankt Petersburg. Această companie avea deja experiență în proiectarea navelor din această clasă și putea prezenta evoluțiile existente în acest sens. Inițial, specificațiile tehnice s-au bazat pe ideea creării unei nave de debarcare cu o deplasare mică, capabilă să efectueze operațiuni de aterizare în apele interioare. A fost asumată și regiunea principală de navigație a noului vas. Aceasta ar fi trebuit să fie apele Mării Baltice și ale Mării Negre. Ulterior, conceptul de creare a unei nave cu o deplasare mică a fost revizuit. Înaltul comandament naval a decis să opteze pentru construirea unei nave mari de debarcare cu deplasare crescută, capabilă să rezolve o gamă largă de sarcini operaționale și tactice oriunde în oceanele lumii.
Trebuie remarcat faptul că în timpul dezvoltării proiectului, ideea de bază au fost aduse modificări de trei ori. Rezultatul a aproape 6 ani de dezvoltare și cercetare a designului a fost apariția unei nave dintr-o clasă complet diferită - BDK-ul Proiectului 11711. Deplasarea proiectată a fost crescută la 5000 de tone. Capacitățile de luptă ale navei au crescut semnificativ. S-a presupus că nava ar trebui să găzduiască liber o unitate marină întărită, cu o gamă completă de infanterie și arme grele. Pentru a ateriza grupurile de aterizare, nava trebuie să fie echipată cu două elicoptere și alte mijloace de livrare, inclusiv pontoane maritime și mecanisme de ridicare și descărcare.
Ca șantier a fost ales șantierul naval Kaliningrad „Yantar”, o întreprindere care astăzi este unul dintre principalele șantiere navale angajate în construcția navelor de luptă de clasă oceanică.
Progresul construcției navei de debarcare de nouă generație Ivan Gren
Nava principală a Proiectului 11711 a fost stabilită la sfârșitul anului 2004, pe 24 decembrie. Inițial, proiectul prevedea construcția ulterioară a cinci nave în serie din această clasă. Nava poartă numele celebrului viceamiral sovietic și teoretician științific în domeniul artileriei navale I.I. Gren. În ciuda faptului că proiectul a inclus deja o serie de modificări semnificative, în timpul construcției navei, proiectanții și constructorii de nave au mai făcut până la două duzini de modificări. Noul BDK a primit codul „Ivan Gren” în clasificarea NATO.
Progresul ulterior al construcției navei a fost însoțit de o serie de acțiuni necoordonate între antreprenor și client, precum și în ceea ce privește finanțarea. Construcția a durat mulți ani. Ordinul de apărare a statului a fost redesenat în mod repetat, amânând data de lansare a navei. Având o pregătire de 70% pentru sistemele și corpul navei principale, Ivan Gren BDK a fost lansat abia în primăvara anului 2012. Trebuie remarcat faptul că, deși problemele tehnice și economice legate de construcția navei conducătoare au fost rezolvate, lucrările de proiectare au început în 2010 pentru o a doua navă de același tip. Construcția primei nave de producție era planificată să înceapă nu mai devreme de 2014, doar când nava principală trecuse prin toate etapele de rafinare și modernizare continuă.
Decizia privind producția în serie și numărul de nave din această clasă se va lua pe baza rezultatelor testelor navei conducătoare.
Progresul efectiv al construcției navei de război a provocat o mulțime de neînțelegeri, atât din partea conducerii navale, cât și în rândul experților militari. Nava mare de debarcare „Ivan Gren” a trecut printr-o criză financiară care a afectat industria construcțiilor navale și lipsa de voință a industriei interne de apărare de a furniza echipamentele și armele necesare.
Potrivit conducerii șantierului naval Kaliningrad Yantar, finanțarea suficientă a început abia la începutul anului 2014. Ca urmare a numeroaselor verificări ale stării șantierului naval și respectării planurilor de construcție, vechiul contract de construcție a navei a fost resemnat. Noul document conținea deja informații despre un cost de construcție diferit, mai mare, și au fost stabilite termene mai precise și mai acceptabile pentru finalizarea proiectului. Potrivit mai multor surse speciale, prețul contractului al navei de debarcare Ivan Gren în 2012 s-a ridicat la peste 5 miliarde de ruble.
După ce nava a fost lansată, au fost conturate contururi clare și direcții pentru lucrări ulterioare. Odată cu lucrările de construcție este în derulare și montarea unui tablou de distribuție, iar în locurile acestora se instalează generatoare diesel.
Ritmul de construcție a navei a fost mult întârziat de întreprinderile conexe. Principalul sistem de propulsie DRRA3700 ar fi trebuit să fie furnizat de uzina Zvezda din Sankt Petersburg, dar conform ultimelor date, motoarele finite ar putea ajunge la șantierul naval abia pentru instalarea ulterioară pe navă în 2012. Situația care s-a mutat dintr-un punct mort a dat un teren amplu pentru zvonuri că nava principală va fi ultima și că producția ulterioară în masă a unor nave similare nu este planificată.
BDK-ul principal al Proiectului 11711 „Ivan Gren” a fost livrat la docul de lansare al șantierului naval Kaliningrad în mai 2012. Era de așteptat ca nava să fie predată flotei la sfârșitul lui 2013 sau începutul lui 2014.
Principalele caracteristici de design ale proiectului BDK 11711
Noua navă are o lungime a corpului de 120 de metri și o lățime de 16,6 metri. În același timp, pescajul navei este de numai 3,6 m. Deplasarea totală a navei variază în intervalul de 5 mii de tone. Nava de debarcare mare are o formă de carenă compatibilă și linii rapide de carenă, permițând traversări maritime lungi și navigarea în condiții de vreme furtunoasă.
Puterea motorului diesel invers este de 4000 CP, oferind navei o viteză de 18 noduri. Raza de croazieră a lui Ivan Gren BDK este de 3.500 de mile, ceea ce este suficient pentru a desfășura activități operaționale în apele închise ale Mării Baltice și Negre. Nava avea un echipaj de 100 de marinari și ofițeri și putea rămâne în mod autonom pe mare până la 30 de zile. Conform tuturor caracteristicilor tactice și tehnice declarate, nava a îndeplinit cerințele moderne, cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, problema înlocuirii efective a componentelor importate, a echipamentelor electronice și a componentelor individuale ale centralei electrice a devenit acută.
Nu au existat probleme deosebite în ceea ce privește configurația sistemului de arme. În viitor, s-a planificat instalarea pe navă numai a sistemelor de artilerie. Calibrul principal a fost reprezentat de monturi automate AK-176 de calibru 76 mm. Apărarea aeriană a navei mari de debarcare a fost asigurată de două monturi de artilerie antiaeriană AK-630M cu tunuri de calibrul 30 mm.
Sprijinul de foc pentru unitățile de aterizare ar putea fi asigurat de versiunea navală a sistemelor de rachete cu lansare multiplă Grad-M, lansator de rachete A-215. Recunoașterea aeriană în zona de operare a navei a fost asigurată de două elicoptere Ka-26.
Funcția de aterizare și capacitatea de marfă a navei
Merită să ne oprim în mod special asupra caracteristicilor tehnice ale navei de debarcare a acestui proiect. Unitățile destinate transportului și aterizării ulterioare sunt plasate pe o punte închisă a tancurilor. Nava de aterizare Project 11711 ar putea găzdui până la 300 de personal dintr-o unitate a Marinei. Cala spațioasă și încăpătoare a navei era capabilă să găzduiască 30 de tancuri sau același număr de alte vehicule blindate. Volumul interior utilizabil al magaziei de marfă a navei a fost proiectat pentru a încărca douăzeci de containere de marfă de 20 de lire.
Noua navă avea două moduri de încărcare și descărcare a mărfurilor de debarcare. Spre deosebire de folosit în mod tradițional în marinele sovietice și ruse pentru descărcarea trupelor printr-o rampă deschisă, nava mare de debarcare ar putea oferi două opțiuni de încărcare și descărcare. Nava putea încărca și descărca echipamente printr-o rampă situată în prova carenei sau folosind portul și mecanismele proprii de ridicare și încărcare. În acest scop, pe puntea superioară a navei de război era o trapă cu balamale. Nava avea capacitatea tehnică de a oferi acces deschis de sus la puntea tancurilor, asigurând o bună ventilație a calelor navei atunci când motoarele vehiculelor blindate erau în funcțiune. Capacitatea de ridicare a propriei macarale este de 16 tone. Există, de asemenea, două dispozitive de ridicare a bărcilor pe părțile laterale ale navei, permițându-vă să coborâți sau să ridicați rapid bărci și bărci de aterizare la bord.
Nava de debarcare „Ivan Gren” a fost echipată cu două bărci cu motor mari și una mică.
Povestea nouă cu ambarcațiunea mare de debarcare a proiectului 11711
După ce a primit rezultate destul de acceptabile și ritmul de construcție al navei conducătoare, Ministerul rus al Apărării a decis să înceapă construcția celei de-a doua nave de debarcare a Proiectului 11711. Contractul conform noului Ordin de apărare a statului a fost semnat în toamna anului 2014. Noua navă mare de debarcare a fost numită „Peter Morgunov” chiar și în faza de proiect și era semnificativ diferită de prototip. Flota Mării Negre este planificată să fie baza pentru noile nave de debarcare. Nu este o coincidență faptul că numele navei a fost dat în onoarea eroului apărării Sevastopolului din 1941-42, generalul Pyotr Morgunov.
S-a hotărât să se realizeze construcția acolo, la șantierele navale ale Șantierului Naval Baltic „Yantar” din Kaliningrad. În conformitate cu Ordinul de Apărare a Statului, noua navă era planificată să fie lansată în 2019 și transferată flotei în următorii doi ani. Mai târziu, intervalul de timp estimat pentru punerea în funcțiune a navei a fost schimbat din nou. Chila oficială a navei a avut loc în iunie 2019. Nava „Petr Morgunov”, care a primit numărul de serie 01302, ar trebui să intre în serviciu cu flota nu mai devreme de 2019.
Astăzi, o cocă de navă formată se află pe rampele uzinei Yantar, iar principalele componente, ansambluri și sisteme de comunicații sunt încărcate pe ea. La doi ani de la chilă, nava se pregătește să fie lansată, unde vor avea loc lucrări ulterioare.
Noua navă se caracterizează prin schimbări semnificative în comparație cu designul de bază. În ciuda faptului că designerii au încercat să lase neschimbat designul standard, pe a doua navă au încercat să ia în considerare rezultatele testelor navei conducătoare.
Astăzi, proiectanții și constructorii naval trebuie să rezolve în mod cuprinzător problemele înlocuirii importurilor. Este necesar să se reducă la minimum prezența componentelor și pieselor de fabricație străină în proiectarea navei. Proiectul 11711 este din nou revizuit pentru a lua în considerare noile circumstanțe și cerințe. În timpul construcției navei conducătoare, constructorii naval s-au bazat în principal pe componente și componente autohtone, în timp ce pe a doua navă s-au bazat pe utilizarea tehnologiilor străine. Astăzi, această problemă este rezolvată într-un ritm rapid, în ciuda faptului că apar în mod constant anumite dificultăți. În prezent, există diverse opțiuni pentru soluții tehnice ale întreprinderilor interne. Calitatea ansamblului va fi deja dezvăluită în timpul testelor de pornire și de recepție.
BDK Ivan Gren astăzi
În prezent, situația cu soarta navelor mari de debarcare Proiect 11711 este mai mult sau mai puțin sigură. Testele de acceptare ale navei de debarcare de plumb „Ivan Gren” sunt în plină desfășurare. Pe navă, funcționarea tuturor sistemelor este verificată în timpul desfășurării în diferite moduri. Se verifică funcționarea echipamentelor de direcție și navigație. Testele pe mare sunt programate să fie finalizate în septembrie 2019, după care va fi efectuată întreținerea de rutină a navei. Începerea testelor de stat este programată pentru toamna anului 2019, după care nava va intra probabil în serviciul Flotei Baltice.
Comparația cu navele străine din această clasă în acest caz este incorectă. În ciuda numărului mare de schimbări în proiect, Ivan Gren BDK și fratele său mai mic sunt mai degrabă o clasă intermediară de nave, ceva între navele de debarcare de dimensiuni medii și navele mari de debarcare de tip doc.
Starea de fapt cu construcția celei de-a doua nave a BDK „Petr Morgunov” ne permite să spunem că nava va fi construită și lansată la timp. Dificultățile apărute ca urmare a programului de înlocuire a importurilor au pus sub semnul întrebării soarta viitoare a proiectului 11711. Potrivit unor rapoarte din presă, conducerea navală superioară este înclinată să se gândească la oprirea construcției viitoare a navelor din această clasă. Au trecut mai bine de 13 ani de la momentul depunerii până la probele pe mare ale navei conducătoare. În acest timp, strategia navală a statului s-a schimbat oarecum, iar astăzi flota necesită ambarcațiuni de debarcare mai puternice și versatile, capabile să rezolve în mod autonom sarcini operaționale și tactice.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Modelul navei de debarcare „Priboy” / Foto: sdelanounas.ru
Rusia dezvoltă noi nave mari de aterizare (LDC) care vor putea transporta peste 10 elicoptere și vor putea transporta aproximativ 450 de infanterişti, a declarat comandantul șef al marinei ruse, amiralul Viktor Chirkov pentru TASS.
„Este în desfășurare dezvoltarea de noi nave mari de aterizare, care vor putea transporta la bord până la 10 sau mai multe elicoptere, aproximativ 450-500 de infanterişti, un număr mare de echipamente și vor avea o rază de croazieră practic nelimitată”, a spus el. pe Rossiya 24.
Potrivit acestuia, institutul de cercetare întocmește specificații tehnice și efectuează lucrări de cercetare și dezvoltare.
„Ne pregătim ca industria noastră să înceapă construcția conform documentelor pregătite”, a adăugat comandantul șef. Potrivit amiralului, dezvoltarea și construcția de noi nave mari de debarcare sunt incluse în programul de construcții navale.
După cum a raportat mai devreme Ministerul rus al Apărării, „prima navă mare de aterizare este planificată să fie construită până în 2020”. „Vorbim despre un nou proiect specific în clasa „navă mare de debarcare””, a subliniat departamentul.
Anterior, Marina Rusă a declarat, de asemenea, că până în 2020 este planificată să primească prima navă mare de debarcare de nouă generație, cu o deplasare de aproximativ 16 mii de tone. Reprezentanții flotei au raportat că aspectul navei a fost deja format, dar United Shipbuilding Corporation a remarcat că până acum vorbim doar despre evoluții. Constructorii de nave au subliniat că noile nave de debarcare rusești sunt în stadiul de „proiect conceptual”, dar o astfel de navă poate fi proiectată și construită în mai puțin de cinci ani.
La International Naval Show 2015, care a avut loc la Sankt Petersburg la începutul lunii iulie, la standul Centrului Științific Krylov, lui Viktor Chirkov i s-a arătat un proiect preliminar al noului port elicopter rus Priboi. Atunci, comandantul șef le-a spus reporterilor că nava ar trebui să transporte 16 elicoptere, să transporte 450 de militari și aproximativ 80 de vehicule blindate. Nu a fost clarificat dacă acest concept are vreo legătură cu noile nave mari de debarcare care sunt dezvoltate.
Comandantul șef a reamintit, de asemenea, că construcția de noi nave mari de debarcare de tip Ivan Gren este, de asemenea, în curs, deoarece BDK-urile existente ale proiectelor vechi se apropie de sfârșitul duratei de viață.
informații de referință
Nava universală de debarcare (UDC) a proiectului Priboy, care ar putea deveni o alternativă la port-elicopterele franceze Mistral, este prezentată sub forma unui model la standul comandamentului principal al Marinei Ruse în cadrul forumului Armata-2015, care s-a deschis marți la Kubinka, lângă Moscova.
„Acesta este răspunsul nostru pentru Mistral. Această navă este încă sub forma unei machete, dar caracteristicile incluse în proiect ne permit să ne așteptăm că navele proiectului Priboi vor fi capabile să rezolve cu succes sarcinile de primire, transport și aterizare a forțelor de asalt amfibiu.” a declarat pentru Interfax un reprezentant al Înaltului Comandament al Marinei.
Potrivit acestuia, proiectul unic UDC, care este dezvoltat de Nevsky Design Bureau, nu va repeta evoluțiile tehnice și sistemele care există deja pe nava franceză.
„Totul pe Priboi va fi domestic: ambarcațiunile de aterizare, aripa aeriană și sistemele de arme. Ne așteptăm ca cel puțin patru astfel de nave să fie construite pentru nevoile Marinei”, a subliniat interlocutorul agenției.
El a menționat că decizia de a construi nava va fi luată după finalizarea dezvoltării proiectului acesteia. „Proiectul ar putea fi finalizat provizoriu la sfârșitul anului viitor”, a spus sursa agenției.
UDC „Priboy” va avea o deplasare de 14 mii de tone cu un pescaj de 5 m. Nava va putea atinge viteze de până la 20 de noduri. Raza sa de croazieră va fi de 6 mii de mile, iar rezistența sa va fi de 60 de zile.
Acesta va transporta până la opt elicoptere antisubmarine Ka-27 și Ka-52K pentru aterizare aeropurtată. Nava va putea transporta până la 60 de echipamente. UDC va transporta la bord patru ambarcațiuni de debarcare din Proiectul 11770M sau două din Proiectul 12061M. UDC își va putea asigura apărarea aeriană cu ajutorul sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.
Navele mari de debarcare (LDC), precum navele universale de debarcare (UDC), pot fi folosite nu numai pentru aterizări amfibii, ci și pentru sprijinul lor de foc și transportul unei game largi de mărfuri. Aici putem aminti programul Syrian Express, a cărui experiență va fi cu siguranță luată în considerare la crearea de noi nave, spune un expert militar Alexei Leonkov.
Experiența „Sirian Express”
Northern Design Bureau creează un design pentru o nouă navă mare de debarcare pentru Marina Rusă. După cum a aflat TASS de la sursa sa din complexul militar-industrial, vorbim despre crearea de la zero a unei nave de debarcare cu o deplasare de aproximativ 8 mii de tone. Alte birouri de proiectare nu sunt implicate în această lucrare. United Shipbuilding Corporation nu a comentat încă informațiile apărute.
„Astăzi avem nevoie de BDK și UDC să îndeplinească sarcini pentru a menține prezența noastră militară în Siria. Aici ne putem aminti de programul „Syrian Express”, care reprezintă călătorii regulate în Siria cu navele noastre de debarcare. Ei erau principalii furnizori de arme, echipamente militare și alte provizii materiale necesare operațiunilor de luptă.
Sarcina de a construi nave amfibie pare urgentă, deoarece pentru a desfășura cu succes operațiunile pe mare astăzi trebuie să fie capabil nu numai să însoțească și să aterizeze trupele, ci și să le ofere sprijin de foc. Pentru a rezolva această problemă, ambarcațiunile mari de aterizare folosesc elemente de sprijin aerian sub formă de elicoptere de atac. În plus, elicopterele sunt capabile să se ocupe suplimentar de misiuni de recunoaștere și căutare și salvare”, notează sursa. FBA „Economy Today”.
Perioada de timp pentru crearea unei nave mari de debarcare
După cum a menționat anterior un expert în domeniul construcțiilor navale Prokhor Tebin, navele de aterizare ne vor permite să oferim propriile noastre, în cazul în care nava poate îndeplini o varietate de sarcini, variind de la amfibie și anti-submarin, și se termină cu operațiuni umanitare. Expertul nu exclude ca, la nevoie, ar putea fi folosit ca nava de comanda sau spital plutitor.
„Realitățile moderne sugerează că, în cazul operațiunilor navale, dacă este necesar să se acapareze un cap de pod sau să se ofere un sprijin de foc mai serios pentru forțele de aterizare de pe țărm, astfel de nave sunt pur și simplu necesare. Mai mult decât atât, tendința spre construcția lor astăzi se observă și în străinătate, așa cum o evidențiază clar proiectele din șantierele navale italiene, franceze, americane și britanice.
În medie, proiectarea unei nave de debarcare durează de la unu la doi ani. Crearea navei principale a seriei durează de la trei până la cinci ani, în funcție de pregătirea șantierului naval. În continuare, anumite aspecte sunt rezolvate pe nava principală, așa că poate dura între 7 și 10 ani pentru a lansa proiectul în serie, cu condiția ca acesta să fie dezvoltat de la zero. Dacă nava este o dezvoltare a unei serii deja în serviciu, atunci perioada poate fi redusă. După cum arată practica globală, multe depind de capacitatea șantierului naval în care sunt asamblate”, rezumă Alexey Leonkov.
