Britanicii au păstrat acest „secret subacvatic” timp de mai bine de jumătate de secol. Și abia relativ recent, pe paginile The Times a apărut un mesaj că Ministerul britanic al Apărării a confirmat oficial faptul că în octombrie 1955, în portul Portsmouth, scafandri dintr-o unitate specială de recunoaștere și luptă au efectuat o operațiune de examinare a echipamentelor hidroacustice. crucișătorul sovietic Sverdlov, care a sosit în Anglia într-o vizită amicală.

Apoi, la mijlocul anilor 1950, a avut loc o epopee unică de spionaj în marea de lângă Insulele Britanice.

Bis uimitor

„Stăpâna mărilor” a fost înțepată până la inimă. Timp de secole, britanicii au crezut în mod obișnuit că navele lor de război sunt cele mai bune din lume. Dar deodată rușii au avut un crucișător miracol!

Proiectul designerilor sovietici sub denumirea de cod „68 bis” s-a dovedit a fi foarte reușit. Primul crucișător de artilerie din această serie, numit Sverdlov, și-a demonstrat public capacitățile unice la scurt timp după lansare. Ajunsă în aprilie 1953 la Speedhead Roadstead pentru a participa la parada navală cu ocazia încoronării Reginei Elisabeta a II-a a Angliei, nava sovietică, în fața ochilor uluiți britanici, acostat în metoda lor de fertoing semnătură - cum! Dacă, conform standardelor Marinei Regale, s-au alocat 1 oră și 20 de minute pentru o astfel de acostare, dacă navele americane și franceze care au sosit înainte de Sverdlov au petrecut mai mult de două ore pe fertoing, iar suedezii nu au avut nici măcar patru, apoi marinarii sovietici au terminat-o în 12 minute!

Oare rușii chiar au cârme speciale pe crucișătoarele lor sau un fel de sistem de control al propulsiei super-original?!

Parcă pentru a-și bate joc de insulari nedumeriți, „Sverdlov” doi ani mai târziu, în timpul următoarei sale vizite în Marea Britanie, a demonstrat din nou o agilitate fără precedent. Trecând ca parte dintr-o escadrilă prin strâmtoarea Centura, înfundată cu ceață deasă, nava noastră a părăsit brusc formațiunea generală, s-a îndepărtat de țeavă de adâncime, a traversat un banc de nisip cu viteză maximă și apoi din nou, cu o precizie și o viteză uimitoare, a luat fostul său loc în coloana de trezi.

O astfel de manevră uimitoare a fost înregistrată de radarele de supraveghere NATO și a provocat mare îngrijorare în rândul amiralilor occidentali. Ei erau înclinați să creadă că cea mai nouă navă rusă desfășura astfel teste „în condiții cât mai apropiate de luptă” pentru a străbate crucișătoarele din Marea Baltică până în vastitatea Atlanticului. (În realitate - iată o glumă! - pe podul de navigație al lui Sverdlov pur și simplu au făcut o greșeală când au trasat cursul.)

Oricum ar fi, experții britanici au ajuns la o concluzie fără echivoc: crucișătoarele rusești construite conform proiectului 68-bis depășesc în mod clar în capacitățile lor toate navele de o clasă similară care navighează sub pavilionul imperiului. Așadar, trebuie să aflăm secretele constructorilor de nave rusești vicleni!

Cruiser "Ordzhonikidze"

Prețul nepăsării

Încercările de a „descifra” caracteristicile de design ale noii nave sovietice au fost făcute de britanici chiar și în timpul primei vizite a lui Sverdlov la Foggy Albion.

Apoi, printre numeroșii invitați, un fost atașat naval britanic, expulzat cu câțiva ani mai devreme din URSS, a intrat în crucișător sub masca unui corespondent de ziar. Acest domn a fost foarte activ făcând clic pe aparatul de fotografiat în toate colțurile și colțurile crucișătorului în care putea ajunge.

Cu toate acestea, am avut propriile noastre contramăsuri pentru a contracara trucurile lor. Cercetașul a fost identificat rapid și apoi, ca din întâmplare, a fost invitat la un alt ospăț festiv în camera de gardă. Acolo, fostul atașat nu a rezistat tentației de a bea. Ofițerii de securitate sovietici, cu experiență în această problemă, l-au îmbătat rapid pe englez cu vodcă până la nebunie și i-au confiscat în mod liber toate filmele fotografice cu „secrete”.

În timpul acostării lui Sverdlov în portul bazei navale Portsmouth, în toamna anului 1955, a existat și pericolul unor atacuri de spionaj din partea proprietarilor. Și, mai ales, ar trebui să se ferească de înotătorii lor de luptă. La urma urmei, de la război, britanicii au avut un excelent grup de asalt submarin - a 12-a flotilă a Marinei Regale sub comanda căpitanului Crabbe.

Cu toate acestea, conform informațiilor de informații primite de ofițerii noștri de contrainformații, la mijlocul lunii octombrie, când escadrila sovietică a ancorat în largul Insulelor Britanice, baza celebrei flotile a 12-a din Portsmouth era goală. Aceasta înseamnă că nu există înotători de luptă în apropiere. Prin urmare, comanda escadrilei noastre nu s-a îngrijorat prea mult de măsurile de securitate sporite pentru crucișătoare și distrugătoare. Pe parcursul întregii săptămâni de ședere într-un port străin, nu a fost dat nici măcar o comandă de sus pentru a efectua o inspecție de scufundare a fundului navelor.

Abia acum, mulți ani mai târziu, după publicarea The Times, putem spune cu încredere: comandanții noștri de navă au făcut o greșeală gravă în 1955. „Oamenii broaște” englezi au reușit să-i depășească pe marinarii ruși și pe gardienii lor din contrainformații sovietice. Inspecția părții subacvatice a Sverdlov de către sabotorii inamici a trecut fără interferențe.

Cu toate acestea, nu a dat rezultatele dorite. Experții britanici nu au reușit niciodată să înțeleagă pe deplin secretele crucișătoarelor sovietice. Au fost necesare „studii de teren” suplimentare.

Britanicii au avut o oportunitate pentru ei în câteva luni: în aprilie 1956, un alt convoi sovietic a sosit în Anglia, condus de crucișătorul Ordzhonikidze, construit după același proiect 68-bis. Adevărat, de această dată acțiunile de spionaj au fost pline de probleme internaționale deosebit de majore: la urma urmei, liderii URSS Hrușciov și Bulganin au sosit pe crucișător într-o vizită oficială în Anglia.

Dar a existat un om căruia nu se temea să-și asume riscuri - același căpitan Lionell Crabb, care a condus timp de mulți ani flotila a 12-a a Marinei Regale.

Cruiser "Ordzhonikidze"

Cu grenade sau cu un pumnal?

Aparent, el și câțiva dintre soldații săi au căutat cu atâta succes fundul Sverdlov sub apă, descoperind acolo câteva elemente originale ale echipamentului hidroacustic al crucișătorului. Acum, principalul obiect de studiu urma să fie cârma și elicele „geamănului Sverdlovsk” Ordzhonikidze. Cu toate acestea, de data aceasta cel mai experimentat „om-broaște” a făcut încă o greșeală.

„Arhiva mea conține o înregistrare a amintirilor unuia dintre membrii echipajului Ordzhonikidze, un inginer mecanic”, a spus regretatul istoric și scriitor, căpitan în retragere de rangul 1, Oktyabr Bar-Biryukov, în timpul unei întâlniri cu un corespondent MK. „El a spus că odată, în timp ce stătea într-un port englezesc, unul dintre paznici a observat brusc cum un bărbat în costum de scafandru a apărut lângă o parte.

Având în vedere că înalții oficiali ai statului se aflau pe crucișător, comandantul navei nu a îndrăznit să acționeze independent și a transmis imediat aceste informații șefului de securitate al lui Hrușciov.

Le-a ordonat oamenilor săi de la securitate să arunce grenade de mână în scafandru. Apoi s-a dat ordin să se examineze fundul Ordzhonikidzei: deodată sabotorii inamici lăsaseră acolo niște trucuri murdare. Însă scafandrii navei nu au găsit nimic suspect sub apă. Nici măcar nu au găsit cadavrul submarinerului aruncat în aer...

O versiune diferită poate fi găsită în alte surse. Se presupune că, în acea zi, 18 aprilie, după ce a observat un înotător necunoscut în zona pupei crucișătorului, s-a dat comanda de pe pod de a întoarce elicele de mai multe ori. Aceste lame uriașe pur și simplu l-au măturat pe scafandru spre ei... Și fără explozii de grenade, fără zgomot.

Desigur, URSS a trimis un protest oficial guvernului britanic. Și, ca răspuns, au primit scuze oficiale și o declarație categorică că autoritățile Regatului Unit nu au avut nimic de-a face cu incidentul - această provocare, spun ei, a fost organizată de o terță parte.

Chiar a doua zi, în ziarele engleze au apărut informații că o „aventură sportivă” periculoasă, care implică scufundări sub un crucișător rus, a fost începută de un anumit scafandru amator, al cărui costum s-a depresurizat brusc în timpul înotului, ceea ce a dus la moarte.

La doar 10 zile de la incident, Amiraalitatea Britanică a anunțat oficial dispariția faimosului submarinist care a condus detașamentul de „oameni broaște”, căpitanul Crabbe.

Se spunea că Crabb fusese deja demis din serviciu la acel moment și acționa ca un civil, efectuând „lucrări de verificare a stării tehnice a echipamentelor subacvatice secrete de lângă Portsmouth” pentru o companie privată.

Cu toate acestea, astfel de explicații nu au mulțumit pe toată lumea. A existat chiar și o anchetă parlamentară despre povestea Căpitanului Crabbe. Prim-ministrul britanic Anthony Eden a trebuit să facă o călătorie specială în Parlament cu această ocazie și să avertizeze deputații că dezvăluirea circumstanțelor dispariției lui Crabb este contrară intereselor statului.

Un an mai târziu, hype-ul în jurul celebrului înotător-sabotor a crescut din nou. În primăvara anului 1957, pescarii de pe coasta de sud a Angliei, în apropiere de orașul Chichester, au descoperit rămășițele unei persoane necunoscute care purta un costum de scafandru plutind în apă. Cadavrului îi lipsea capul și ambele brațe, dar mai multe persoane invitate pentru identificare l-au identificat în continuare pe decedat drept Lionell Crabbe. Cu toate acestea, au existat și inconsecvențe evidente: dimensiunea piciorului nu era aceeași, părul de pe corp era de altă culoare decât cel al comandantului flotilei a 12-a și nu exista nicio cicatrice pe genunchiul stâng din rana primită de căpitan în timpul războiului.

Cu toate acestea, pe 4 iulie 1957, un nou mormânt a apărut în cimitirul Portsmouth. Pe monumentul care îl încoronează este inscripția „Comandant Crabbe”.

50 de ani mai târziu, la sfârșitul anului 2007, a apărut o altă pagină în această poveste complicată. Agenția de presă a relatat vestea: bărbatul care a tăiat personal gâtul legendarului comandant fusese descoperit. Fostul scafandru Eduard Koltsov a descoperit un secret vechi de o jumătate de secol: se presupune că el, atunci un soldat al forțelor speciale sovietice în vârstă de 23 de ani, a fost cel care l-a ucis pe „omul broască” britanic. Potrivit lui Koltsov, el făcea parte din echipajul marinarilor care au ajuns pe Ordzhonikidze în Anglia și, într-o zi, a primit ordin să verifice ce mișcări suspecte au fost observate în apropierea crucișătorului.

„Am văzut silueta unui scafandru în uniformă, care se juca cu ceva la tribord, în zona depozitului de muniție al navei”, și-a amintit Koltsov. „Când am înotat mai aproape, am văzut că atașa o mină.” În bătălia care a urmat, marinarul sovietic ar fi reușit să-l termine pe sabotorul inamicului. Pentru curajul său a fost distins cu Ordinul Steaua Roșie. În plus, ca suvenir al acelui eveniment, Koltsov a păstrat chiar și cuțitul pe care l-a folosit atunci.

După cum vedem, există multe variante ale acestei povești „sabotoare”, dar care dintre ele corespunde realității rămâne neclară. Mai mult, încă nu există fapte de necontestat cu privire la moartea lui Crabbe. Au existat chiar bănuieli că faimosul scafandru a rămas în viață.

Aventurile unui englez în Rusia

Câțiva ani mai târziu, soția „omului broaște” a primit brusc un plic prin poștă cu o fotografie mică înăuntru, a spus Oktyabr Bar-Biryukov. - În imagine, ea a putut să vadă: în centrul unui grup de oameni în uniformă militară sovietică, Lionell-ul ei stătea în picioare!.. După aceea, femeia a mai primit câteva mesaje anonime care raportau că soțul ei este în viață.

Mistic? Farsa monstruoasa? Scriitorul și cercetătorul englez John Hutton nu s-a gândit deloc. A publicat o carte dedicată comandantului Crabbe, unde a încercat să demonstreze că celebrul submarinist-sabotor a fost dus în secret în URSS.

În acea zi nefastă, 18 aprilie, Crabbe nu a fost distrus deloc. Imediat după ce au descoperit un scafandru necunoscut sub Ordzhonikidze, mai mulți scafandri sovietici au coborât din crucișător și distrugătorul vecin Smotryashchiy, care au reușit să-l supune pe sabotor în apă și să-l ridice pe punte.

Apoi, submarinerului i s-au injectat doze puternice de somnifere, ținându-l practic inconștient. La ceva timp după ce Ordzhonikidze a intrat în larg, îndreptându-se spre țărmurile sovietice, un elicopter a plutit deasupra crucișătorului, pe care a fost ridicat un corp moale într-un coș (acest proces ar fi fost observat de echipajul unei fregate daneze situate în acea zonă. ).

Crabbe a fost transportat cu avionul la Szczecin, Polonia, și de acolo la Moscova. Aici, tovarășii de la autoritățile competente au petrecut ceva timp procesându-l pe comandant și, în cele din urmă, l-au convins să coopereze, informându-l că în țara natală va fi considerat încă mort atunci când trupul „substudiului” va fi scos din apă.

După ceva timp, locotenentul Lev Korablev a ajuns în flota Pacificului pentru serviciu. A fost implicat într-un antrenament special pentru marini, vorbea rusă cu un accent clar și nu a spus nimănui despre viața și familia lui.

Mulți ani mai târziu, în 1976, cineva care l-a cunoscut pe Crabbe înainte părea să-l fi întâlnit chiar la Bolkenhagen, pe teritoriul RDG de atunci, unde bătrânul as al submarinului a antrenat scafandri.

Este adevarat? Astăzi nu se poate spune nimic sigur. La urma urmei, autoritățile oficiale din Anglia, cu declarația lor mai sus menționată, au ridicat doar puțin cortina la povestea de spionaj care a avut loc acum aproape 60 de ani.

Această postare este dedicată veteranului de informații militare Eduard Petrovici Koltsov, care locuiește acum în Rostov-pe-Don. La un moment dat, el participă la un scandal internațional senzațional legat de încercarea de a arunca în aer crucișătorul „Ordzhonikidze” în timpul vizitei lui N.S. Hrușciov în Anglia în 1956.

„...Debarcaderul era puternic iluminat cu lumini, marea de noapte era ușor fosforescentă, așa că era ceva vizibilitate sub apă. Am umblat cu grijă în jurul pupei crucișătorului și am observat imediat undeva aproximativ în mijlocul carenei, doar vizavi de locul unde sunt amplasate pulberile, Silueta inotatorului se intuneca...
L-am prins de picioare și l-am tras brusc în jos spre mine. Când fața lui m-a prins din urmă, m-a lovit în gât cu un cuțit. L-a tăiat împreună cu tuburile de respirație. Totul s-a întâmplat automat: am exersat această tehnică în școala de informații”.

Așa a fost eliminat celebrul sabotor englez Lionell Crabbe. Persoana care a făcut asta locuiește acum în Rostov-pe-Don. Acesta este veteranul serviciilor de informații militare Eduard Petrovici Koltsov. Au trecut 50 de ani, serviciile speciale ruse și-au desecretizat arhivele cu privire la acest scandal internațional, care a fost senzațional la vremea lui, iar acum Eduard Koltsov poate spune cum el, doar un băiat, a reușit să-l elimine pe cel mai experimentat înotător și sabotor subacvatic de la acea vreme. .

În 2006-2008, în presa noastră și străină au apărut o serie întreagă de publicații legate de îndepărtatul 1956. Ele se referă la vizita în Marea Britanie a președintelui Consiliului de Miniștri al URSS N.A. Bulganin și membru al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS N.S. Hrușciov, care în acel moment a început să ia toată puterea din țară.
Liderii URSS au sosit în orașul englez Portsmouth într-o vizită de bunăvoință pe crucișătorul Ordzhonikidze. Guvernul britanic a dat părții sovietice garanții de securitate: s-a înțeles că nu vor fi întreprinse acțiuni de recunoaștere în legătură cu nava de război. Și la scurt timp după sosire, a izbucnit un scandal de „spioni”: celebrul înotător de luptă englez Lionel Crabbe a dispărut. Britanicii au susținut că a fost răpit sau ucis de ruși.
Unul dintre participanții la această poveste, Eduard Petrovici Koltsov, locuiește acum în Rostov-pe-Don. „Am tăcut despre asta timp de 50 de ani, până când au început să fie publicate diverse fabule despre dispariția lui Crabbe”, spune Edurad Petrovici. - Acum pot declara deschis: l-am eliminat pe englezul Lionel Crabbe - într-o bătălie scurtă sub apă lângă crucișătorul Ordzhonikidze.

În fotografii: crucișătorul „Ordzhonikidze; înotători de luptă din acea vreme

În 1956, Războiul Rece era în plină desfășurare. În ciuda acestui fapt, N.S. Hrușciov decide să viziteze Anglia. Această vizită guvernamentală a avut scopul de a îmbunătăți relațiile dintre URSS și țările occidentale. Hrușciov a refuzat să zboare cu avionul și a ordonat ca trei nave să meargă la Portsmouth: cel mai nou crucișător Ordzhonikidze cu membri ai delegației la bord, distrugătoarele Smotryaschiy și Sovershenny.

Desigur, s-au făcut pregătiri adecvate pentru un eveniment atât de important. Nu a fost implicată doar informații analitice, ci și informații de forță, în cazul unei situații de urgență.
„Pregătirile pentru campanie s-au făcut în Marea Baltică, în portul minier din Tallinn, și s-a încercat să se asigure că în acel moment erau mai puține nave străine în portul comercial, aflat în apropiere”, își amintește E.P. Koltsov. - Personalul de pe nave a fost selectat cu grijă deosebită. Au fost efectuate acostare de antrenament. Acostarea unui astfel de gigant ca un crucișător necesită bijuterii. Și Marina URSS trebuie să fie întotdeauna cea mai bună!

Un grup de înotători de luptă Barracuda, care a inclus Eduard Koltsov, s-a urcat și el în crucișător. Prezența ei a fost ținută strict secretă: toți înotătorii purtau uniforma marinarilor în vârstă și făceau parte oficial din echipajul crucișătorului. Dar au îndeplinit sarcini speciale.
„La pregătirea campaniei, a avut loc un incident în Tallinn”, spune E.P. Koltsov. - Un căpitan de rangul 3 din departamentul de sprijin pentru operațiuni de recunoaștere a intrat în cabina BC-4, i-a văzut pe marinarii seniori și, nefiind atenți la prezența personalului distrugătorului, a întrebat: „Cum s-au rezolvat lucrurile, cercetași? ” A urmat o scenă tăcută. Au raportat imediat șefului de contrainformații Tishkin. Băieții au fost schimbati cu un alt distrugător, căpitanul l-a luat pe al lui.

Eduard Koltsov este un rostovit nativ. A crescut ca un huligan, tip îngâmfat. A practicat boxul și a obținut gradul de maestru al sportului. A intrat la școala tehnică, de unde a fost înrolat în armată. Punctul de adunare era la Sevastopol, așa că imediat a devenit clar: va trebui să servesc în marina.
„Am fost numiți „echipa de o singură dată”; au fost selectați băieți pregătiți fizic pentru aceasta”, își amintește Eduard Petrovici. - Iar eu, cu școala mea tehnică (pe atunci, chiar și zece ani de școală era ca învățământul superior) eram în general considerat un intelectual. „Cumpărătorul”, un căpitan de rangul al treilea, ne-a dus în Marea Baltică, unde în 1954 a fost creată o școală specială pentru scopuri speciale - OSNAZ. Acolo noi, băieții de ieri, am început să facem o adevărată școală de sabotori. Am învățat să conducem echipamente, să sărim cu parașuta, am studiat afaceri maritime, explozivi, sambo și o disciplină complet nouă: luptele subacvatice. Echipa noastră se numea „Barracuda”: era o unitate specială de elită a Direcției Principale de Informații.

La școala OSNAZ, Eduard Koltsov a auzit pentru prima dată numele lui Lionel Crabbe, care era considerat o legendă printre înotătorii de luptă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, echipa comandantului Crabbe s-a confruntat cu înotători italieni de luptă în strâmtoarea Gibraltar. Contul personal al lui Crabbe includea câteva nave de transport italiene și germane aruncate în aer (a atașat mine la fundul lor). Manualele închise au inclus lupta subacvatică a lui Lionel Crabbe cu trei italieni. A ucis doi adversari și a capturat un al treilea.
Este puțin probabil ca atunci un tip simplu din Rostov să-și imagineze că într-o zi se va întâlni cu Crabbe, iar asta se va întâmpla sub apă.

Crabbe avea porecla Buster: tradus vag - Scumbag

18 aprilie 1956. Un detașament de nave ale Flotei Baltice intră în portul Portsmouth. Mii de oameni de pe debarcader privesc ca cea mai mare parte a unui crucișător cu o deplasare de 16 mii de tone merge la acostare direct pe peretele cheiului cu o viteză de 30 de noduri. Pupa crucișătorului se apropie din ce în ce mai mult. Strigătul unei mulțimi înspăimântate, oamenii au fugit speriați de pe dig. Dar apoi a urmat comanda de comandă: „oprește mașina”, „marșarier” și „înainte complet”. Ca și cum s-ar fi împiedicat, crucișătorul a înghețat pe loc și s-a rezemat ușor de peretele cheiului.

Încântarea mulțimii nu a cunoscut limite. Antrenamentele dure au adus rezultate spectaculoase. Nimeni nu a văzut vreodată un acostare atât de măiestrie în Anglia. A fost un triumf pentru Marina URSS!
- Întâlnirea a fost neobișnuit de caldă. Când oaspeții distinși au părăsit nava, englezilor obișnuiți li s-a permis să o viziteze. Pe puntea crucișătorului au fost așezate mese tip bufet la o scară cu adevărat rusească: caviar, balyki, diverse murături și, desigur, vodcă Stolichnaya. Am văzut cum britanicii furau sandvișuri de pe mese și mai ales vodca. A fost amuzant pentru noi. A doua zi, în ziarele locale a apărut un desen animat: un marinar rus de statură mică, puternic, cu umeri largi, târa doi marinari englezi, lungi și subțiri, beți, iar din buzunare ieșeau sticle de vodcă, își amintește Eduard Koltsov.


Croașătorul „Ordzhonikidze” intră în Portsmouth

Una dintre fotografiile frumoasei nave

La ora două dimineața, acusticianul crucișătorului „Ordzhonikidze” a raportat că a auzit zgomote suspecte pe tribord. Eduard Koltsov, îmbrăcat într-un costum de scafandru (GK-3), a coborât în ​​apă de-a lungul scării de furtună din partea stângă opusă. I s-a ordonat să afle cauza acestor zgomote. Nu a avut contact și doar un cuțit ca armă. În „cazul a ceva”, a fost prescris să acționați la propria discreție.

Debarcaderul era puternic luminat cu lumini, marea de noapte era ușor fosforescentă, așa că era ceva vizibilitate sub apă, își amintește Eduard Koltsov. „M-am plimbat cu grijă în jurul pupei crucișătorului și am observat imediat că aproximativ în mijlocul carenei, chiar vizavi de locul în care se află rezervoarele de pulbere, silueta unui înotător se întuneca.

Era atât de absorbit în munca sa, încât nu a observat apropierea inamicului. Koltsov văzuse deja ce face scafandru: atașează o mină magnetică pe partea laterală a crucișătorului (sabotorii o numeau „Velcro”). Partea subacvatică a crucișătorului era acoperită de obuze, iar pentru ca mina să se potrivească mai bine, scafandrul a curățat acest loc cu un cuțit. Încrederea în sine l-a ruinat: acusticianul nostru a auzit aceste zgomote.
„M-am uitat mai întâi în jur: conform tuturor regulilor, sabotorul nu ar fi trebuit să acționeze singur; ar fi putut exista acoperire în apropiere. Dar nu era nimeni. Și apoi m-am dus direct la el din adâncuri.

Când m-am apropiat de Crabbe, el deja se întorsese din lateral pentru a pleca”, spune Eduard Koltsov. „L-am prins de picioare și l-am tras brusc în jos spre mine. Când fața lui m-a prins din urmă, m-a lovit în gât cu un cuțit. L-a tăiat împreună cu tuburile de respirație. Totul s-a întâmplat automat: am exersat această tehnică în școala de informații.

Imediat un nor maro de sânge s-a format în apă. Am împins cadavrul departe de mine și am observat brusc cât de scund era sabotorul. Chiar m-am speriat: am ucis un copil? Din nou l-a apropiat de el și a văzut în fața lui chipul unui bărbat adult, de aproximativ 50 de ani (Crabbe avea 48 de ani). A fost izbitor că nu purta mască, ci ochelari de scafandru și am observat că ochelarii aveau dioptrii. Mai târziu, ofițerii noștri de informații au aflat că Lionel Crabbe era miop.

Koltsov i-a echipat costumul lui Crabbe cu tuburi, creând o flotabilitate relativă și și-a lăsat corpul în derivă. După aceea m-am apropiat de mină. Am ridicat magneții cu un cuțit, despărțindu-i de lateral și i-am remorcat în partea îndepărtată a digului, unde era o acumulare de ramuri și alte resturi. Am înfipt o mină sub această grămadă. „Este foarte posibil să se afle și astăzi acolo”, spune E.P. Koltsov.

Când înotatorul s-a urcat la bord, comandantul său, un cavourang, a văzut din faţa lui deformată că ceva s-a întâmplat sub apă.
„Peștele trebuie să fi lovit lateral”, a întrebat căpitanul cu ochiul.
„Da, doar un pește mare”, încercă să răspundă Koltsov cât se poate de calm.
Comandantul l-a dus pe înotător la pupa, unde a relatat cum a mers. „Nu ar fi trebuit să scoți singur mina”, i-a reproșat comandantul lui Koltsov. „Acum ține minte: nu era absolut nimic sub apă.”

UN. Tupolev, I.V. Kurchatov, N.S. Hrușciov la bordul crucișătorului „Ordzhonikidze”

A doua zi, la o cină în onoarea delegației sovietice, Nikita Sergeevich Hrușciov l-a întrebat brusc pe primul lord al Amiralității engleze: „Ce fel de înotător se scufunda lângă crucișătorul nostru?” (se pare că era un partener care îl căuta pe Crabbe dispărut sub apă)
A izbucnit un scandal diplomatic. URSS a acuzat de fapt Marea Britanie de încălcarea garanțiilor de imunitate. Și două zile mai târziu, ziarele erau pline de titluri: „Unde ești, comandant Crabbe?” Premierul Anthony Eden a fost nevoit să se justifice în fața parlamentului său. Pe paginile ziarului Pravda a apărut o notă guvernamentală care menționa numele lui Crabbe.

Britanicii au presupus imediat că l-am răpit pe Crabbe și îl ținem undeva pe navă”, spune E.P. Koltsov. - Sub masca vizitatorilor, cercetașii s-au urcat în crucișător; i-am identificat cu exactitate după postură și comportament. Au examinat întreaga navă, ba chiar au cerut să deschidă cutiile de ancore. Ne-am conformat cererilor lor: Crabbe nu se afla oricum la bordul Ordzhonikidze!

VERSIUNI

Britanicii au clasificat toate documentele legate de această operațiune timp de 100 de ani, până în 2056. În Rusia au început să vorbească despre „cazul Crabbe” după 50 de ani. În presa deschisă au apărut informații care permit să prezinte versiuni: ce făcea comandantul Crabb sub fundul crucișătorului Ordzhonikidze?

Versiunea nr. 1: spionaj tehnic.

Cu un an înainte de vizita lui Ordzhonikidze, un alt nou crucișător al aceluiași proiect, Sverdlov, a vizitat Anglia. I-a impresionat pe britanici prin manevrabilitate și performanță de condus. Crusătorul a folosit cea mai recentă dezvoltare de atunci a constructorilor de nave sovietici: șuruburi de direcție instalate în prova. Informațiile occidentale căutau acest secret.
În ziarele engleze, în principiu, nu se menționează că Crabbe a încercat să pună o mină. Britanicii spun că comandantul a „examinat” doar carena crucișătorului. Dar rostovitul Eduard Koltsov a scos mina magnetică inerțială din Ordzhonikidze cu propriile mâini!

Versiunea nr. 2: distrugeți liderii sovietici.

Pe lângă Hrușciov și Bulganin, la bordul crucișătorului se aflau și oameni de care apărarea țării depindea direct: creatorul scutului nuclear al URSS, academicianul I.V. Kurchatov și designerul de avioane, tatăl aviației strategice sovietice A.N. Tupolev. Explozia unui crucișător în Marea Nordului, pe drumul de întoarcere în URSS (care ar putea fi pusă pe seama unei mine de război) avea să decapiteze URSS atât politic, cât și defensiv.

„Nu sunt un susținător al acestei versiuni”, spune E.P. Koltsov. - Înainte ca crucișătorul să plece la mare, am examinat literalmente fiecare centimetru din acesta - de la chilă până la prova. Și bineînțeles că ar fi găsit o mină.

Versiunea nr. 3: jocuri politice murdare.

Să ne amintim încă o dată cum au fost acei ani. Al 20-lea Congres tocmai a trecut cu celebrul discurs al lui N.S. Hrușciov, în care a expus „cultul personalității” al lui Stalin. Hrușciov a început să-și urmeze politica și a încercat să se apropie de Occident. SUA au urmărit cu gelozie vizita sovietică în Marea Britanie. Puterea de peste mări nu dorea ca Anglia să joace primul lăutar în politica față de URSS.

Calculul era de asemenea potrivit: dacă s-ar găsi o mină la bordul crucișătorului, relațiile dintre Marea Britanie și URSS ar fi deteriorate fără speranță. Cu șase luni înainte de aceasta, a avut loc o explozie în rada de drum din Sevastopol, distrugând cuirasatul sovietic Novorossiysk și ucigând peste 600 de marinari. Nava de luptă a fost aruncată în aer de o mină subacvatică. Există o presupunere că Lionel Crabb a lucrat și aici cu sabotorii italieni: britanicii le era foarte teamă că Novorossiysk va fi echipat cu arme nucleare. Apropo, înotătorii italieni capturați au făcut parte din grupul lui Crabbe și i-au sfătuit pe britanici.

Jurnaliştii englezi care au condus o investigaţie independentă asupra morţii lui Crabbe au aflat că, chiar înainte de vizita lui Ordzhonikidze, acesta a demisionat din serviciul militar. Iar misteriosul domnul Smith, cu care Crabbe a venit la Portsmouth, a fost ofițer CIA de carieră. Se pare că americanii l-au angajat pe Crabbe ca cetățean privat pentru a lucra. Statele Unite nu au dat garanții guvernamentale delegației sovietice.

În mai 1957, pescarii au găsit cadavrul fără cap al unui bărbat în Portsmouth Harbour, purtând echipamentul unui înotător de luptă al Marinei Regale Britanice. El a fost identificat drept Lionel Crabbe și îngropat sub acest nume, deși văduva comandantului a refuzat categoric să recunoască rămășițele descompuse ale soțului ei în apă.

Necrologul oficial a declarat că Crabb „a murit în timp ce testa echipamente noi de scufundări”. Neoficial, oficialii britanici au spus că Crabbe ar fi căzut sub elicele unui crucișător sovietic și astfel i-a fost tăiat capul.
„Această prostie ar fi putut fi exprimată de o persoană care nu are idee ce este elicea unui crucișător sau cum începe rotația acesteia.” Orice înotător subacvatic poate spune de la o milă depărtare că motorul pornește și elicele se pot întoarce. Iar Crabbe era un as și nu putea face o asemenea greșeală! – spune Eduard Koltsov.

În cele din urmă, în unele ziare engleze, la câțiva ani după înmormântarea comandantului, au apărut informații că Lionel Crabb era în viață și sub numele Lev Lvovich Korablev slujea în flota sovietică. Acesta ar fi fost văzut la Sevastopol și Vladivostok. Au fost publicate chiar și fotografii care arată o persoană care seamănă vag cu Crabbe.
- Toate astea sunt o prostie totală! - Eduard Petrovici Koltsov, rezident de la Rostov, zâmbește. „Cu această mână i-am tăiat gâtul sub apă comandantului Crabbe.”

Ordinul Steaua Roșie - „pentru Crabbe” - i-a fost acordat lui Eduard Koltsov fără nicio fanfară. La două luni după ce s-a întors din Anglia, șeful informațiilor l-a chemat în biroul său. A umplut două pahare fațetate cu vodcă. După ce au băut, a scos din seif comanda și certificatul pentru ea. I-a înmânat lui Eduard, avertizându-l cu o scurtă frază: „Nu-l purta și nu vorbi!”

Eduard Koltsov imediat după acea călătorie de afaceri, la întoarcerea la Tallinn

Când a început un nou val de publicații despre acest caz, am avut ocazia să răspund la întrebările unei englezoaice, o rudă a lui Lionel Crabbe”, a spus E.P. Koltsov. - Ea a pus o întrebare: „Domnule Koltsov, de ce credeți că a vrut să pună o mină? Poate a vrut să-l scoată?

Am răspuns așa: „Explică, dragă doamnă, ce fel de hobby este acesta: strângerea minelor militare. Și de unde a știut ruda ta unde să le găsească?

Englezoaica nu s-a lăsat: „Lionel era un marinar și nu și-a permis să omoare marinari ca el”.

I-am răspuns: „Credem că ruda dumneavoastră comandantul Crabb a luat parte la explozia navei de luptă Novorossiysk din Sevastopol, unde au murit peste 600 dintre marinarii noștri. A aruncat în aer alte nave, unde au murit și oameni. Nu încerca să-l faci să arate ca un miel nevinovat. Comandantul Crabbe a fost un soldat care a murit în timpul unei operațiuni de luptă”.

POSTFAŢĂ

Nu cu mult timp în urmă, pe când eram la Londra, am vizitat Muzeul Naval al Amiralității Britanice, situat în Greenwich. Aveam un obiectiv foarte clar: să aflu ceva nou despre soarta înotătorului de luptă englez Lionel Crabbe

Muzeul Naval Britanic are o relatare foarte bună și vizuală a diferitelor etape ale dezvoltării flotei, de la fragile bărci de pescuit și bărci egiptene din papirus până la fregatele flotilei lui Nelson. Dar în secolul al XX-lea, istoria marinei pare să se încheie: chiar și despre participarea navelor de luptă britanice la luptele navale din Primul Război Mondial, puțin se poate învăța aici. Ce este asta - corectitudinea politică în fața actualilor aliați NATO, sau regimul de secretizare care este încă în vigoare?

La etajul trei, în biblioteca electronică, mă întâlnesc cu un angajat pe nume Martin. A auzit de Lionel Crabbe și îl numește erou al națiunii. Și este foarte surprins să audă că în Rostov-pe-Don trăiește un bărbat care declară deschis că l-a eliminat pe Crabbe.

Biblioteca electronică conține cărți de V. Borghese, T. Waldron, P. Wright despre războiul sub apă, în care este menționat numele de Crabbe. Există multe link-uri către publicații din ziare (mai ales în engleză) pe acest subiect. În scurta biografie a lui Crabbe, versiunea oficială precizează cauza morții: a murit în timp ce testa echipamente noi.

Ceea ce făcea comandantul sub fundul crucișătorului Ordzhonikidze rămâne încă un mister. Rusia, după 50 de ani, și-a desecretizat documentele legate de acest incident. Britanicii au clasificat „cazul Crabbe” timp de o sută de ani. Abia în 2056 publicul va putea afla detaliile operațiunii secrete a serviciilor speciale care au ciocnit doi înotători sabotori sub apa portului Portsmouth: englezul Lionel Crabbe și rostovitul Eduard Koltsov.

În urmă cu cincizeci și cinci de ani, pe 29 octombrie 1955, la ora 01:30 minute 48,5 secunde, a avut loc o explozie puternică în Golful Sevastopol sub prova navei amiral a Flotei Mării Negre, cuirasatul Novorossiysk. După 2 ore și 45 de minute, cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. 611 oameni au murit, sute de oameni au fost răniți, șocați de obuze și mutilați. O tragedie majoră a avut loc în marina sovietică, dar timp de aproape treizeci de ani toate circumstanțele acesteia au fost păstrate în cea mai strictă confidențialitate.

Un martor ocular al tragediei teribile a fost comandantul bateriei a șasea de mină a LC Novorossiysk, un absolvent al ChVVMU numit după. P.S. 1953 Zhilin Karl Ivanovici, viitor contraamiral. Apoi a reușit să înoate din pâlnia de apă și să-l salveze pe tânărul marinar.

Despre această tragedie cumplită s-au scris multe memorii și monografii, au fost publicate multe cărți și broșuri, au fost întocmite peste o sută de rapoarte și s-au adunat sute de volume din diverse documentații. Autorii multor lucrări, expunând versiunea lor despre ceea ce sa întâmplat,
grăbește-te de la o extremă la alta, încercând să-i convingă pe cititori că au dreptate.

Când eram băiat, am fost martor la coșmarul teribil care a avut loc în noaptea de 29 octombrie 1955. În amintirile mele băiețești, a rămas Golful Sevastopol iluminat de razele reflectoarelor și o balenă lungă întinsă pe o parte - am văzut asta de pe strada Chastnik. Apoi - o mulțime de oameni pe debarcaderul Grafskaya, plângând, țipete, sirene de mașini, ofițeri de patrulare care au alungat privitorii și le-au cerut să plece acasă. Apoi am urmărit înmormântarea locuitorilor din Novorossiysk la cimitirul Kommunard.

Din anumite motive, învelite în cearșafuri albe, erau îngropați noaptea în gropi comune. Iar dimineața doar pământul plat umed amintea de incidentele nopții. Dar acum aceasta este deja istorie îndepărtată. Acest lucru este descris în detaliu în cartea 3 Secretele mării din seria Secrets of Sevastopol.

Au trecut șase luni de la noaptea cumplită din Sevastopol, dar orașul și flota au continuat să fie bântuite de povești și relatări ale martorilor oculari despre evenimentele morții tragice a cuirasatului Novorossiysk. Tema morții misterioase a cuirasatului sovietic a continuat să trezească imaginația ofițerilor de contrainformații, a conducerii KGB, a diplomaților și ai reprezentanților altor servicii și departamente speciale atât ale Uniunii Sovietice, cât și ale celor străine.

Printr-o „coincidență ciudată”, șase luni mai târziu, în aprilie 1956, a avut loc o vizită de stat a partidului URSS și a delegației guvernamentale în Marea Britanie, condusă de Hrușciov și Bulganin. Călătoria nu a presupus semnarea niciunui acord și a fost declarată „vizită de bunăvoință”.

Dar un fapt interesant este că vizita la Londra a fost planificată nu, ca de obicei, cu un avion guvernamental, ci pe o navă de război. De ce?

Privind în perspectivă, observ că vizita în Anglia a fost umbrită de un episod ciudat: un submariner britanic a încercat să examineze carena unui crucișător sovietic.

Voința oaspeților a fost, fără îndoială, bună. Cu toate acestea, au pornit spre țărmurile Foggy Albion cu crucișătorul de luptă Ordzhonikidze.

Ei nu merg în vizite în tancuri. Cu toate acestea, crucișătorul, înarmat cu cea mai modernă artilerie de diferite calibre la acea vreme, trebuia să joace rolul unui simbol al puterii și inaccesibilității URSS.

Referitor la folosirea crucișătorului, a existat un alt raționament, ca să spunem așa, de natură tactică. Momentul era incert, iar nava numită după Sergo de foc cu țevi de tun fără fund putea garanta în orice caz siguranța delegației. Și pentru o mai mare încredere, crucișătorul a fost însoțit de două distrugătoare - „Smotriashchiy” și „Perfect”.
„Am convenit cu guvernul britanic că vom ajunge la ei pe o navă de război”, a scris Hrușciov în memoriile sale. - Am vrut să ajungem cu un crucișător pentru că am crezut că atunci când vom ajunge în orașul port, vom avea propria noastră bază temporară de sprijin acolo
baza".

Delegația sovietică, pe lângă N.A.Bulganin și N.S. Hrușciov, un grup de oameni de știință și personalități culturale au intrat, în special academicianul I.V. Kurchatov, ministrul culturii Mihailov, designerul de avioane A.N. Tupolev, ministrul adjunct de externe Gromyko, fiul lui Hrușciov, Serghei.

Cu toate acestea, în ajunul plecării, un alt pasager s-a alăturat brusc grupului de pasageri care plecau. Incredibil, dar adevărat: un militar dintr-o țară capitalistă a urcat pe puntea navei amiral foarte clasificate a flotei de luptă sovietice.
„Când am pornit”, citim în memoriile lui Hrușciov, „Ambasada Marii Britanii la Moscova s-a oferit să ia cu noi un atașat militar britanic. Adevărat, unii oameni au avut obiecții: vom naviga pe o navă de război, nava este nouă, militară
ataşatul va fi cu siguranţă interesat de el şi va putea dezvălui câteva dintre secretele noastre militare.

O astfel de judecată, desigur, era o prostie, inspirată de obiceiurile vremurilor lui Stalin. Atașatul militar cu gradul de colonel s-a dovedit a fi o persoană foarte drăguță.

Când au pornit pe mare, a avut loc o mică cină de gală, la care a fost invitat și atașatul britanic. S-a dovedit că era bine versat în băuturi alcoolice și a băut atât de mult încât nu a mai avut timp să inspecteze nava. Abia a ajuns la cabina lui și a dormit profund toată ziua.”

„În timpul unei călătorii memorabile în Anglia, am avut ocazia să-l văd pe Nikita Sergeevich aproape în fiecare zi”, a spus Miroslav Grigorievich Dyachok, fost maistru al primului articol al serviciului tehnic radio al crucișătorului.
- Bulganin, tăcut și inabordabil, stătea de obicei în camera de gardă - al lui și căpitanul navei - Căpitanul 1st Rank Stepanov.

În schimb, Hrușciov se afla atât pe navă, cât și pe uscat. A vizitat toate colțurile crucișătorului - carlinge, galere, podul căpitanului - și peste tot a vorbit cu marinarii, a întrebat detaliile serviciului lor. Aspectul său, modul de comunicare și înclinația pentru glume au încurajat conversațiile și au provocat sinceritate.
- De unde ești? – l-a întrebat odată pe unul dintre marinari.
- Din Ucraina, din Lvov.
- Lviv este un oraș frumos. Am fost acolo atât înainte, cât și după război. Ternopil a suferit, a fost distrus în bucăți, dar Lviv a fost salvat. Drohobych, Borislav, Transcarpatia - și eu am fost acolo. Cunoști un astfel de oraș ca Sokal?
- Cu siguranță. Este la două până la trei ore de mers cu mașina de Lviv.
- Asta stiu eu. Soția mea, Nina Sergeevna Kuharuk, este compatriotă. Ea vine din
sat din apropiere de Sokal. Acum s-a dus în Polonia...”

În acea zi memorabilă, 17 aprilie, întregul echipaj al crucișătorului s-a aliniat solemn pe punte pentru a-l felicita pe Nikita Sergeevich de ziua lui. A ținut un discurs improvizat care a durat mai bine de două ore. A vorbit interesant și plin de spirit despre relațiile internaționale și sfârșitul inevitabil al capitalismului.

În numele echipajului, i s-a oferit un cadou - un model al crucișorului nostru.
Ceea ce a fost cel mai surprinzător a fost că nimeni nu-i urmărea călcâiele lui Hrușciov sau nu-i respira pe gât. Adică, spre deosebire de alți oficiali, el nu a recunoscut cumva securitatea personală”.

La Porstsmouth, navele de război sovietice au acostat la debarcaderul de cale ferată din sudul portului militar.
Istoria Portsmouth a fost indisolubil legată de istoria navigației britanice timp de multe secole. Coloniștii, care au plecat din oraș cu unsprezece nave la 13 mai 1787, au întemeiat prima colonie europeană pe pământul australian. Această expediție a marcat și începutul trimiterii de prizonieri pe al cincilea continent. Unul dintre sectoarele tradiționale ale economiei orașului a fost format din întreprinderile sistemului logistic al Marinei Regale. În timpul Revoluției Industriale, această industrie a devenit motorul dezvoltării economice regionale. În 1802, Portsmouth Block Mills Company a deschis prima linie de producție în masă din lume pentru palanuri pentru instalarea pe navele de război britanice în Portsmouth. În această perioadă, șantierele navale din Portsmouth au fost unul dintre cele mai mari complexe industriale de pe planetă.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, afacerile din Portsmouth au încheiat contracte de apărare, ceea ce a făcut din oraș o țintă pentru Luftwaffe. Multe clădiri ale orașului au fost avariate de bombardamente, iar primăria a fost complet distrusă. În timpul lucrărilor de săpătură, constructorii încă mai găsesc bombe aeriene neexplodate. Pe 6 iunie 1944, trupele aliate au fost încărcate pe nave militare de transport în portul Portsmouth. La nord de Portsmouth, în proprietatea Southwick House, se afla sediul comandantului șef al Forțelor Expeditionare, Dwight Eisenhower.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Portsmouth a trecut prin mai multe proiecte de urbanism de anvergură, care au implicat curățarea mahalalelor și molozului și construirea de locuințe. Una dintre ele, zona Leigh Park, este una dintre cele mai mari din Europa. O parte semnificativă a orășenilor s-a mutat în noi zone rezidențiale de la periferia orașului, în Buckland, Landport și Portsea. Multe clădiri construite în deceniile postbelice au fost ulterior criticate pentru că nu se potriveau cu aspectul istoric și arhitectural din Portsmouth; la sfârșitul secolului, unele dintre aceste case au fost demolate.

În 1959 au fost finalizate lucrările de restaurare a clădirii primăriei. De această dată, Regina Marii Britanii a participat la ceremonia dedicată deschiderii acesteia.

V. Ivanov cu primarul din Portsmouth

Autorul cărții „Secretele din Sevastopol” a vizitat Portsmouth în 1994, unde primarul orașului mi-a arătat (atunci eram viceprimarul Sevastopolului) baza navală britanică și a prezentat legendarele nave cu vele și cu abur în port. infrastructură. Un port maritim închis modern, curat și foarte frumos, unde lângă vasul „Victoria” al amiralului Nelson se află corvete de rachete și nave mari de război, mulți turiști din întreaga lume, magazine, cafenele, restaurante.

Dar să ne întoarcem la 1956. Hrușciov s-a familiarizat cu țara cu interes și a vizitat mai multe orașe. Bulganin și Hrușciov au fost primiți de regina Elisabeta a II-a a Angliei.

La una dintre cinele de gală organizate în cinstea oaspeților sovietici, un loc lângă Hrușciov i-a fost rezervat lui Churchill și au stat de vorbă aproape o oră și jumătate.

Și în timp ce toasturile zgomotoase la masa festivă erau însoțite de clinchetul paharelor de cristal, o alarmă a sunat pe crucișătorul Ordzhonikidze.

Un martor ocular al evenimentelor, căpitanul în retragere de rang 1 Viktor Mukhortov, a vorbit despre ceea ce s-a întâmplat pe crucișătorul „Ordzhonikidze”:
- În aprilie 1956, un detașament de nave sovietice constând din crucișătorul „Ordzhonikidze”, secretarul organizației de partid din care eram la acea vreme, și distrugătoarele „Smotryashchy” și „Perfect” erau într-o vizită în Anglia. A adus acolo o mare delegație de partid și guvern a URSS - primul secretar al Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciov, președintele Consiliului de Miniștri al URSS N.A. Bulganin, cel mai important designer de avioane din țară A.N. Tupolev, om de știință nuclear I.V. Kurchatov și alți oficiali.
Devreme în dimineața zilei de 19 aprilie, paznicul unuia dintre distrugătoare a observat cum cineva a ieșit la suprafață pe partea laterală a crucișătorului și s-a scufundat imediat. Acest lucru a fost raportat imediat comandantului navei, care l-a transferat pe crucișător. A apărut o suspiciune că ofițerii britanici de informații încercau să efectueze o inspecție secretă a fundului navei și a elicelor, deoarece crucișătorul avea o viteză mare - 32 de noduri și o manevrabilitate foarte bună. Nici sabotajul nu a fost exclus - instalarea unei mine sub fund, astfel încât atunci când crucișătorul a intrat în Marea Nordului, să explodeze. Moartea navei cu delegația guvernamentală ar putea fi explicată prin faptul că crucișătorul a fost aruncat în aer de o mină de război.

Au fost luate măsuri de securitate corespunzătoare și au fost sesizate autoritățile britanice. Curând, pe una dintre insulele de lângă Portsmouth, a fost găsit un cadavru într-un costum de scafandru ușor, care a fost identificat drept asul operațiunilor de sabotaj subacvatic al înotătorului de luptă al Marinei Britanice, locotenent-comandant Lionel Philip Kenneth Crabb, un fost celebru înotător subacvatic care a luptat cu scafandri și sabotori italieni în Marea Mediterană în timpul celui de-al doilea război mondial.război mondial.

Un scandal a izbucnit în cercurile guvernamentale engleze din cauza așa-numitului „caz Crabbe”. Premierul britanic Anthony Eden a fost nevoit să vorbească în Camera Comunelor și să declare că guvernul nu a fost informat de serviciile de informații despre operațiunea lui Crabbe și nu a putut să o autorizeze. Partidul Laburist, care era în opoziție la acea vreme, a condamnat guvernul britanic pentru actul de spionaj în timpul vizitei prietenești a navelor sovietice și a cerut o anchetă.

Pe 19 aprilie 1956, Marina Britanică a anunțat că Crabb „nu s-a întors dintr-o scufundare experimentală pentru a testa niște submersibile în Stoke Bay, Portsmouth”.

Am auzit personal un propagandist militar care a susținut că, atunci când a fost descoperit scafandru subacvatic, s-a dat o comandă, iar crucișătorul a întors șuruburile, ceea ce l-a distrus pe sabotor. După prelegere, m-am apropiat de lector și i-am explicat cu tact: pentru ca un crucișător la ancoră să poată întoarce șuruburile, sunt necesare patru ore de pregătire, iar în caz de urgență - două ore. În acest timp, sabotorul ar fi navigat cu mult timp în urmă în direcția de care avea nevoie.”

Recent, a apărut o clarificare a evenimentului care a avut loc la 19 aprilie 1956 la Portsmouth, sub crucișătorul Ordzhonikidze. Canalul RenTV a difuzat un film documentar, „Revelation of the Sea Devil”, la pregătirea căruia am participat și eu. Eroul său principal a fost Eduard Koltsov. În interviul său, Koltsov a spus că la acea vreme, la vârsta de douăzeci și trei de ani, era ofițer de recunoaștere subacvatică. Când acusticianul crucișătorului a descoperit un obiect suspect sub fundul navei, șeful grupului de recunoaștere l-a sunat pe Koltsov și l-a instruit să intre sub apă și să acționeze în funcție de circumstanțe.

Koltsov a făcut exact asta. Curând a observat silueta unui bărbat într-un costum de scafandru lejer, care instala o mină pe partea tribord, exact acolo unde se află magazinele de încărcare. Fiind atent, cercetașul nostru s-a apropiat de sabotor, l-a prins de cizme și l-a tras spre el. Când corpul sabotorului a plutit lângă el, Koltsov a tăiat aparatul de respirație cu o lovitură de cuțit și apoi gâtul inamicului. A eliberat odată cu curentul cadavrul înotătorului, a scos mina din lateral și a târât-o până la colțul digului, unde nu erau oameni, se adunase mult namol și tot felul de gunoaie. Pentru această ispravă, Eduard Koltsov a primit Ordinul Steaua Roșie.

Așa am aflat ce s-a întâmplat cu adevărat. Cât despre Leonel Crabbe, arhivele engleze despre el sunt clasificate până în 2057. De ce? Aparent, moartea multor nave este asupra conștiinței sale și a conștiinței guvernului britanic, inclusiv, poate, a cuirasatului nostru Novorossiysk, care a explodat în 1955 la Sevastopol. În orice caz, în acel moment, Crabbe comanda al 12-lea Grup de Sabotaj Naval.

Aceasta este ceea ce Roy Medvedev a scris despre asta în cartea sa despre Hrușciov. „Vizita în Anglia a fost umbrită de un episod ciudat: un submarinist, la instrucțiunile serviciului de informații, a încercat să examineze carena crucișătorului. Când marinarii noștri l-au observat, el a dispărut sub apă și nu a mai fost văzut niciodată.

Le-am protestat britanicilor și le-am explicat că marinarii noștri au observat cum un scafandru cu echipament special a examinat partea subacvatică a navei noastre. Cum ar trebui să fie înțeles acest lucru? Mulți oameni și-au amintit de moartea tragică a navei de luptă Novorossiysk din golful Sevastopol. Nu am exclus posibilitatea ca înotătorii să poată atașa mine magnetice la crucișător, iar acest lucru ne-ar putea costa scump.

Așa că ne-am gândit să ne întoarcem acasă cu avionul. Dar Tu-104 era încă în curs de testare și era nesigur și ni s-a părut indecent să zburăm cu Il-14 după furora creată de Tu-104.

Nu credeam în posibilitatea vreunei provocări. Aruncarea unui crucișător cu șeful guvernului altcuiva este război. Britanicii nu vor permite asta! Și am decis să ne întoarcem acasă cu un crucișător...”

Hrușciov însuși și-a amintit acest episod: „Se pare că era un fel de ofițer special de informații de-al lor - un scafandru cu grad, se pare, de maior. Inteligența noastră și-a explicat apariția prin faptul că britanicii ar fi putut fi interesați de elicele crucișătorului și de formele unor părți ale carenei navei, ceea ce i-a determinat viteza.

Inteligența se ocupa de treburile ei. Erau interesați de cum era nava noastră și nu erau mulțumiți de ceea ce a văzut atașatul militar.

Nu am acordat prea multă importanță acestui lucru, deși am spus că ne-au invitat în vizită, în timp ce ei înșiși scotoceau în buzunare. Dar cercetașul a murit, iar presa a scris multe despre faptul că noi, după toate probabilitățile, l-am capturat și l-am dus la Moscova. Apoi s-a anunțat că trupul său a fost găsit. Nu știm sigur cine a fost acolo. Dar nu aveam nicio îndoială că era un cercetaș.”

Un alt participant la excursie spune: „În ziua aceea am fost enervat pentru că echipajul a plecat la țărm pentru o excursie în jurul Portsmouth și a trebuit să stau de veghe. Cu toate acestea, supărarea nu a durat mult.

Deodată, pe ecranele radarului, serviciul nostru a detectat un obiect străin care se deplasa rapid de la țărm în direcția „Ordzhonikidze”.

Echipa de serviciu a răspuns instantaneu. În continuare, voi repeta doar un rând din comanda pentru crucișător: „un agent al serviciului de informații britanic a fost neutralizat”.
- Ce ar putea avea britanicii un scop? Poate chiar au vrut să se uite la șuruburi?
- Cred că acest design, ca multe altele, era mai mult sau mai puțin cunoscut britanicilor. Dar puteau atașa cu ușurință o bombă cu ceas sau o mină cu telecomandă lângă șuruburi.

Dar cu siguranță o mină cu greu ar putea distruge o navă atât de puternică?
- Desigur, crucișătorul „Ordzhonikidze” avea parametri solizi: 210 de metri în lungime, 25 în lățime și înălțimea unei clădiri de douăzeci de etaje! Cu toate acestea, dacă chiar și o mină ar fi explodat departe în larg și chiar și în timpul unei furtuni, elicele și direcția avariate ar fi putut cauza multe probleme.

Vă puteți imagina cât de stânjeniți s-au simțit britanicii atunci! Și liderii sovietici au fost cu siguranță revoltați.
- A început un război al nervilor - cine va fi primul care nu va anunța acest incident lumii întregi. Și britanicii cu sânge rece au pierdut acest război.

Crezând că atacul era cea mai bună metodă de apărare, ei au anunțat că unii și așa sovieticii și-au distrus iubitor nevinovat „pașnic” de mare înot în apă rece. Și acum trebuie să răspundă pentru asta.

Mai mult, au apelat la Curtea Internațională de la Haga pentru sprijin. Dar totul a fost în zadar! O anumită zonă de mare din jurul crucișătorului nostru, așa cum este de obicei, era înconjurată de geamanduri roșii de semnalizare. Și tot ce era în ele
geamanduri, la acea vreme era considerat teritoriul URSS.

Deci instanța internațională nu putea decât, la cererea Marii Britanii, să invalideze acordurile internaționale semnate cu mult timp în urmă.

Deci, mulțumită ție și colegilor tăi de echipaj, călătoria înapoi a fost fără probleme. Și, prin urmare, comanda pentru crucișător avea probabil mai multe rânduri...

Toți participanții la campanie au fost mulțumiți pentru serviciile excelente. Și apoi au oferit ajutor cu admiterea la orice universitate.”
Poate că provocarea cu submarinerul britanic a fost un test planificat al vigilenței forțelor noastre anti-sabotaj, poate a fost o continuare a seriei de bufnițe. operațiuni secrete ale informațiilor navale britanice.

Deocamdată rămâne un secret.

Este curios că soarta ulterioară a crucișătorului Ordzhonikidze este legată de numele lui Hrușciov. În februarie 1960, Nikita Sergeevich a sosit în Indonezia. În cadrul vizitei a fost semnat un acord privind furnizarea de nave, avioane, elicoptere, tancuri și alte arme. Fără îndoială, cel mai scump obiect dintre ei a fost crucișătorul Ordzhonikidze.

Până în ziua de azi, URSS nu a transferat nave cu o astfel de deplasare către alte flote. La 5 august 1962, crucișătorul „Ordzhonikidze” a sosit în Surabaya și după ceremonia de transfer și a redenumit „Irian”.

La 24 ianuarie 1963, a fost expulzat din Marina URSS. În 1965, Suharto a ajuns la putere în Indonezia ca urmare a unei lovituri de stat. Crusătorul a fost transformat într-o închisoare plutitoare pentru oponenții noului regim.

În 1972, „Ordzhonikidze” - „Irian” a fost demontat pentru fier vechi

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Escapadele lui Hrușciov, „traduse” de Troianovsky, se întâlnesc cu aprobarea evidentă a publicului. Unele fraze sunt chiar primite cu aplauze. Iar Hrușciov, care a intrat în frenezie, nu poate corela pasajele sale revelatoare cu reacția lor entuziastă...

Vizita în Anglia în aprilie 1956 a conducătorilor de atunci ai statului sovietic, Hrușciov și Bulganin, a fost prima de acest fel și excepțională prin semnificația sa.

Faptul că această vizită a fost făcută de două persoane a reflectat echilibrul de putere care exista în Kremlin la acea vreme - Hrușciov nu luase încă poziția de deplină putere și unic lider, acest lucru s-a întâmplat ceva mai târziu.

Au ajuns în Marea Britanie la bordul celei mai moderne nave a marinei sovietice de la acea vreme, crucișătorul Ordzhonikidze. Am avut ocazia să mă aflu la bordul acestei nave cu un grup mic de persoane însoțitoare. Și observați totul mai departe cu ochii tăi.

Detaliile acestei vizite de stat, prima de acest fel, au fost descrise, cercetate și evaluate în mod repetat de către istorici. Prin urmare, fără a-mi lua asupra mea sarcina de a repeta ceea ce se știe, voi împărtăși cititorilor câteva detalii care s-au aflat de mulți ani în caietele mele.

Pe 18 aprilie 1956, crucișătorul Ordzhonikidze, un miracol al tehnologiei la acea vreme, a izbucnit în portul Portsmouth cu viteză maximă și, spre admirația britanicilor, care știau multe despre arta maritimă, s-a acostat la peretele cheiului.

Oaspeții distinși au fost întâmpinați de prim-ministrul Angliei, mâna dreaptă a liderului de război Winston Churchill, Anthony Eden, care a rostit cuvinte oficiale potrivite pentru ocazie. Churchill însuși era deja pensionat la acel moment.

Zece ani mai devreme, în martie 1946, a ținut infamul discurs Fulton, unde a inventat pentru prima dată termenul „Cortina de Fier”. Călcând pe gâtul propriului cântec, Churchill și-a urat succes în tipărire pentru vizită, care, după cum a scris el, „ar trebui să contribuie la relații mai fructuoase între țările noastre”.

Vizita de stat a liderilor sovietici a continuat ca de obicei: recepții, discursuri, depuneri de coroane, negocieri - într-un cuvânt, tot ce se cere în astfel de cazuri.

Toate acestea au fost relatate în presă și la radio. Despre tot, dar nu despre tot.

Războiul Rece, care intrase în vigoare până atunci, și-a dictat propriile reguli. Incidentul despre care vreau să vorbesc a fost atunci, pentru a nu strica atmosfera generală, trecut în tăcere deplină atât în ​​presa engleză, cât și în cea sovietică. Ni s-a ordonat strict să nu-l menționăm.

În a doua zi a șederii crucișătorului Ordzhonikidze în portul Portsmouth, marinarii sovietici au descoperit zgomote suspecte sub fundul navei.

S-a dovedit că un scafandru misterios se grăbea acolo. A urmat o prezentare tacită, dar decisivă, în fața autorităților britanice. Ca răspuns, s-a afirmat că rușii s-au înșelat și nu erau scafandri în zona navei.

Cu toate acestea, a doua zi incidentul s-a repetat și din nou a existat o negare categorică. Nu - nu este asta. Și marinarii sovietici și-au luat măsurile.

Câteva zile mai târziu, când delegația sovietică se afla încă în Anglia, cadavrul fără cap al unui scafandru necunoscut a ajuns la țărm. Curând, gazetarii omniprezent au aflat adevărul și chiar numele acestui scafandru - soldatul englez Crabbe.

Potrivit acestora, comandanții navali au arătat un interes sporit pentru proiectarea părții subacvatice a noului crucișător sovietic, ceea ce a dus la tăierea capului spionului de un autogen subacvatic. De data aceasta nu au existat proteste, iar capetele incidentului au fost literalmente scufundate în apă.

Și vizita de stat a decurs ca de obicei. Atât Hrușciov, cât și Bulganin au avut de-a face cu neplăceri și dificultăți neobișnuite pentru ei. Oaspeții străini au fost obligați să apară în frac la recepțiile oficiale de la Palatul Buckingham, cu care oaspeții sovietici au decis să nu fie de acord. Au venit la recepția Reginei în costume negre stricte.

Îngrijitul Bulganin, care mirosea a parfum la o milă depărtare, arăta și mai mult sau mai puțin decent. Nikita Sergeevich se simțea inconfortabil într-o ținută atât de neobișnuită. Fără ajutorul unui servitor bine pregătit, nu și-a putut da seama care este rostul numeroaselor pahare, cuțite și furculițe așezate în fața lui.

Lăudatul echilibru englezesc i-a ajutat pe aroganții obișnuiți de la recepțiile regale să-și rețină zâmbetul. Cu toate acestea, Nikita Sergeevich nu a fost deloc jenat de această împrejurare. A purtat o conversație plină de viață, jucând cu pricepere și deliberat rolul unui simplu țăran rus care se trezea în compania unor aristocrați pe care nu îi respecta în mod deosebit.

Dar cel mai memorabil incident din timpul acestei vizite, care adaugă tușe portretului lui Hrușciov, a avut loc în timpul călătoriei sale în capitala Scoției - Edinburghul antic.

În vechea reședință a regilor scoțieni - Castelul Holyroohouse, un palat cu un zid de fortăreață medievală, toată crema de atunci a lumii afacerilor engleze s-a adunat pentru a se întâlni cu liderul sovietic.

Era planificat ca în cadrul acestei întâlniri să aibă loc o conversație serioasă pe tema cooperării economice între țările noastre. De data aceasta, nu aristocrații din cercul regal, ci elita lumii afacerilor engleze au vrut să-l asculte pe trimisul Moscovei.

Un grup mic de persoane însoțitoare a mers la Edinburgh cu Hrușciov. Mai mulți diplomați, securiști, un medic, un traducător și singurul jurnalist care a scris aceste rânduri.

În timpul acestei cine, Nikita Sergeevich, care pe atunci nu era împotrivă să bea pahare, a luat, după cum se spune, câteva prea multe. Când a fost servită cafeaua, a trebuit să țină un discurs important, al cărui text dinainte pregătit și verificat se afla în buzunar.

Este dificil pentru cititorul modern să înțeleagă drama completă a ceea ce s-a întâmplat în continuare. Permiteți-mi să vă reamintesc că era începutul anului 1956. Umbra neagră a represiunilor lui Stalin, care a atârnat zeci de ani peste țară, nu s-a risipit încă.

Conform regulilor care au existat de mulți ani, discursul liderului a fost un „text sacru”. Când cita un astfel de discurs, editorul trebuia să scrie „verificat cu textul” în marjă și să îl semneze. Orice retragere amenința cele mai grave necazuri.

Și așa Hrușciov s-a ridicat de pe scaun și și-a început discursul. Fiind însă sub influența vaporilor de vin, a uitat de textul din buzunar și a început să improvizeze. El a vorbit, aparent uitând cine era în fața lui, în ceea ce i-a devenit familiar și ulterior a fost exprimat în cuvinte în stilul „te vom îngropa”, expunând imperialismul mondial și acoliții săi.

Se rostește primul pasaj al improvizației. Urmează o pauză dureroasă. Traducătorul său, Oleg Aleksandrovich Troianovsky, ar trebui să traducă, dar el tace. Văd cum a devenit palid, picături de sudoare i se rostogoleau pe frunte. Pauza se prelungește, Hrușciov îl împinge pe traducător în lateral: „Traduceți”.

Și Oleg Alexandrovici începe să traducă. Dar el nu spune ceea ce tocmai a spus Hrușciov, ci o frază din textul oficial. Hruşciov vorbeşte mai departe. Troianovsky continuă în același spirit. Escapadele lui Hrușciov, „traduse” de Troianovsky, se întâlnesc cu aprobarea evidentă a publicului, care este destul de mulțumit de apelurile la cooperare făcute de traducătorul oficial. Unele fraze se întâlnesc chiar cu aplauze din partea publicului, iar Hrușciov, care a intrat în frenezie, nu poate corela pasajele sale revelatoare față de cei prezenți cu reacția lor binevoitoare, aproape entuziastă.

Eu nu stau nici viu, nici mort, și un singur gând mă străduiește: dacă este aici măcar o persoană care știe rusă, și urmează observația că ceea ce se traduce nu este deloc ceea ce spune Hrușciov.

Din fericire, o astfel de persoană nu a fost găsită. După ce și-a încheiat discursul temperamental, mulțumit de el însuși, Nikita Sergheevici părăsește sala în aplauzele tunoase ale celor prezenți.

În culise, asistenții l-au prins de brațe și l-au dus în toaletă. Iar eu și Oleg Alexandrovici am rămas în așteptarea dureroasă a ceea ce avea să se întâmple în continuare.

După ce a dormit, Hrușciov a intrat în camera în care stăteam noi și a întrebat oarecum jenat:

„Se pare că am spus ceva greșit?”

„Da, Nikita Sergheevici”, a spus Troianovski, „te-ai abătut de la textul pregătit”.

„Nu te clătina, spune-mi exact ce le-am spus”.

Trebuia să spun.

- Și le-ai tradus toate astea? - se întoarse către Troianovski.

— Nikita Sergheevici, am urmat textul preaprobat, spuse Troianovski cu vocea căzută.

-Ce destept esti! - a strigat Nikita Sergheevici, l-a îmbrățișat și l-a sărutat profund pe Oleg.

În ziare discursul lui N.S. Hrușciov a fost reprodus exact conform textului oficial, iar din acel moment a început ascensiunea lui Oleg Troianovsky pe scara carierei diplomatice. Și pe merit! A dat dovadă nu numai de responsabilitate și preocupare nu pentru cariera sa, ci pentru interesele țării, ci și un curaj politic extraordinar. Pe vremea aceea era un act.

Și aș vrea să vorbesc despre încă un caz din acele vremuri, care nu au primit faimă pe scară largă sau, mai exact, nu au primit-o imediat și în cercuri științifice înguste. Includerea academicianului Igor Vasilyevich Kurchatov în delegația sovietică care se îndrepta spre Anglia a fost neașteptată pentru mulți.

Nu exista, probabil, nicio figură în Uniunea Sovietică la acea vreme mai secretă decât unul dintre părinții bombei atomice sovietice. Numele acestui om de știință remarcabil nu a fost menționat în presă și chiar și mișcările sale în jurul Moscovei au fost însoțite de măsuri de precauție mai stricte decât pentru membrii Biroului Politic.

Și dintr-o dată - apariția publică a lui Kurchatov în fața oamenilor și nu doar o apariție, ci prezentarea acestui om înalt, impunător, împodobit cu o barbă groasă, în lumea exterioară. Evaluând ceea ce s-a întâmplat în retrospectivă, putem spune că creatorului primei bombe atomice sovietice i s-a atribuit rolul unei bombe politice în acel moment. Și ceea ce a făcut a depășit efectul tuturor discursurilor politice, evenimentelor sociale, evenimentelor de protocol și chiar negocierilor acelei vizite combinate.

În timpul vizitei, Igor Vasilyevici a păstrat un profil scăzut, aproape niciodată nu a apărut public, iar misiunea pe care a îndeplinit-o în a patra zi a șederii sale a fost inițial tăcută.

Pe 22 aprilie, mai multe mașini, dintre care una conținea un academician, s-au îndreptat către micul oraș Harwell, la șaizeci de mile vest de Londra, unde se afla un complex de laboratoare foarte clasificat cu șase reactoare nucleare. A fost principalul centru englez de cercetare unde s-a lucrat asupra energiei atomice.

În exterior, totul s-a întâmplat mai mult decât în ​​fiecare zi. O mică sală de conferințe cu șiruri de scaune aranjate într-un amfiteatru era plină de oameni de știință de renume mondial. Kurchatov a ieșit la o tablă mare de ardezie, a vorbit destul de scurt despre munca lui și a colegilor săi cu privire la problemele reacțiilor termonucleare controlate, apoi a început să scrie formule cu cretă pe tablă, însoțite de scurte explicații.

Câteva minute mai târziu, sala semăna cu tribunele unui stadion în momentul critic al unui meci de fotbal. Cei prezenți au sărit pe scaune, și-au fluturat brațele, umplând camera cu strigăte de surpriză și admirație.

Desigur, nu am înțeles nimic din ceea ce se întâmpla. Formulele pe care le-a derivat Kurchatov nu au însemnat nimic pentru mine, cei neinițiați, și nu puteam să împărtășesc emoțiile celor prezenți. Când a terminat Kurchatov, scuturând creta din mâini, în hol s-a auzit o ovație.

Prelegerea Harwell a fost o mișcare politică și științifică atent calculată. După cum el însuși mi-a explicat mai târziu, nu a oferit și nu a putut oferi nicio informație importantă pentru securitatea țării în acea prelegere:

„Le-am povestit colegilor mei despre unul dintre domeniile muncii noastre științifice în domeniul fuziunii termonucleare, care s-a dovedit a fi nereușită și a dus la o fundătură. Apoi au urmat aceeași cale, dar se aflau în stadiul inițial. Le-am arătat rezultatele la care vor ajunge în cele din urmă, economisind astfel colegilor mei occidentali timp, efort și bani. Bineînțeles, nu am vorbit despre noua direcție în care făceam cercetări în acel moment. Deci interesele de securitate națională nu au fost încălcate.

Acest lucru a demonstrat în mod clar nivelul științei noastre și pregătirea noastră pentru cooperarea creativă.

Din carte: Zorin Valentin. Necunoscutul despre cunoscut, M.: Editura Vagrius, 2000.

VIZITA OFICIALA

Apoi, în apogeul Războiului Rece, fobia reciprocă și suspiciunea nejustificată, chiar și la nivelul unei vizite guvernamentale, au dus la tragedie. Din motive care nu sunt în întregime clare, scafandrul șef al Marinei Regale, locotenentul comandant Lionel Crabb, a murit sub carena crucișătorului.

Zvonurile despre o viitoare vizită în Anglia circulau în Baltiysk, baza principală a flotei, încă de la sfârșitul iernii anului 1956. În acele zile, diferite tipuri de omisiuni și secrete erau norma de viață general acceptată. Până când, la începutul lunii aprilie, comandantul de atunci al Flotei Baltice, amiralul Arseni Golovko, a ajuns la crucișător și a stabilit personal sarcina pentru croazieră. Crucișătorul a intrat în modul de pregătire pentru a merge la mare, nava a fost adusă la o strălucire a oglinzii, iar serviciul a fost adus la perfecțiune deplină. După ce au luat la bord muniție și combustibil, marinarii i-au așteptat pe distinșii oaspeți.

Pe 15 aprilie, Hrușciov și Bulganin au ajuns la crucișător cu o escortă solidă. Nava a ridicat imediat ancorele, a eliberat liniile de acostare și, luând viteză, s-a îndreptat spre vest, spre Strâmtoarea Daneză și mai departe în Marea Nordului. Crucișătorul a fost escortat de distrugătoarele Sovershenny și Smotriashchiy. „Ordzhonikidze”, un excelent marinar, a dat cu ușurință 33 de noduri pe oră, o viteză comparabilă cu viteza portavioanelor nucleare moderne. În cele mai puțin de trei zile de marș, liderii au fost destul de accesibili în comunicare. În general, prezența înalților oficiali de partid și guvern la bord nu a deranjat echipa. Ofițerii urmăreau cu plăcere suita. Trebuie să recunosc că a meritat. Hrușciov și Bulganin au fost însoțiți de fizicianul nuclear sovietic Igor Kurchatov și designerul de avioane Andrei Tupolev, precum și de fiul primului secretar al Comitetului Central Serghei Hrușciov, la acea vreme student la una dintre universitățile din Moscova.

Ofițerii au fost oarecum stânjeniți de prezența constantă a șefului său de securitate, colonelul Nikifor Litovchenko, lângă Hrușciov. Severul ofițer de securitate își ținea întotdeauna mâna dreaptă în buzunarul pantalonilor. Marinarii erau disprețuiți – oare colonelul îi era teamă că nu va fi aruncat un murd în obiectul protecției sale din spatele pereților etanși?

Mai puțin contactabil a fost atașatul naval al Ambasadei Marii Britanii la Moscova, Fleet Commodore E. North. Imediat ce s-a urcat la bord, s-a retras într-o cabină desemnată cu un coleg sovietic din Londra și nu a apărut pe punte până la acostarea în Anglia. Evenimentele din cabină au rămas secret militar-diplomatic. Ceea ce se știe este că la sosirea în Portsmouth, comodorul britanic, cu o față roșie-purie și o sclipire sticloasă în ochi, stătea destul de ferm pe punte.

Pe 18 aprilie, un detașament de nave sovietice a ajuns la un punct de întâlnire cu distrugătorul britanic Vigo la marginea apelor teroriste britanice, ceea ce le-a condus către portul naval Portsmouth. Britanicii, națiunea indigenă a marinarilor, au apreciat acostarea grațioasă în cele mai bune tradiții ale serviciului de croazieră rusesc. După ce a lucrat cu mașinile, nava mare, în câteva minute, a stat literalmente în poziție verticală pe peretele alocat. Pasagerii demnitari au plecat la negocieri la Londra, iar marinarii au transferat serviciul în modul obișnuit al stației de bază, cu excepția faptului că paznicul de la pasarelă a devenit, într-o anumită măsură, un „politic de frontieră”.

MISTERUL MISIUNII LUI CRABBE

În exterior, atmosfera din parcarea Portsmouth părea destul de prietenoasă. În timpul orelor alocate, un total de 20 de mii de localnici au vizitat navele. Aproape întreaga echipă a făcut un turneu la Londra. Autobuzele turistice s-au mutat imediat pe sub rampă, iar în ziua împlinirii a 30 de ani a tinerei Regine Elisabeta a II-a de atunci, tunurile de semnalizare ale crucișătorului au tras 21 de salve spre ovația entuziastă a cetățenilor britanici. Britanicii au fost pe deplin impresionați de aurul curelelor de umăr ale ofițerilor, de curelele negre de pe curele negre și de rulmentul de foraj al marinarilor impunători.

În același timp, ofițerii superiori păreau să simtă în mod latent o agitație ascunsă în jurul navelor sovietice. Temerile au fost confirmate. Deja pe 19 aprilie, ceasul de vârf al distrugătorului „Smotryashchy” care stătea în apropiere a observat: în partea stângă a crucișătorului, chiar sub linia de plutire, a fulgerat capul unui scafandru cu echipament ușor. Nu erau bule de aer la suprafață. Scafandrul nu a mai fost văzut. Comandantul crucișătorului, căpitanul 1st Rank Stepanov, a dat imediat ordinul echipei de scufundări să se scufunde pentru a inspecta partea subacvatică a navei. Apoi, în aprilie 1956, nu trecuse nici măcar un an de la moartea tragică a navei de luptă Novorossiysk din cauza unei explozii misterioase în rada Sevastopol. De atunci, scafandrii ușoare sau, mai simplu, scafandrii — înotători de luptă — au fost introduși în echipajele navelor mari de război. Caperangul experimentat a fost probabil deranjat de lipsa urmelor de aer de la suprafața apei. În mod clar nu a fost un scafandru amator care a trecut pe sub crucișător într-un scop necunoscut, ci un înotător de luptă echipat cu un sistem de respirație cu circuit închis. Numai în zilele noastre un astfel de echipament de scuba poate fi achiziționat cu ușurință dintr-un catalog pentru bani buni, dar în acele vremuri astfel de sisteme de respirație subacvatică erau disponibile exclusiv pentru recunoaștere și sabotare formațiunilor marine.

După ce au examinat cu promptitudine fundul de la călcâiul cârmei până la tăietura tulpinii și s-au uitat în jur sub chilă, marinarii nu au găsit nimic și nimeni, în afară de mostre de floră tipică din Marea Nordului și Mării Baltice, pe care, la îmbarcare, le-au raportat. către ofiţerul de pază. Raportul laconic a repetat de multe ori: „Grupul elicei-cârmă și carena sunt curate” s-au dus pe pod către comandantul navei și comandantul superior al voiajului, contraamiralul Kotov.

Faptul descoperirii unui scafandru pe navă nu a fost anunțat în mod deschis, iar echipajul, în cea mai mare parte a o mie de oameni, a aflat despre acest lucru abia la întoarcerea la Baltiysk, când crucișătorul a fost andocat fără niciun plan, iar fundul a fost examinat centimetru cu centru de cei care acum sunt numiți reprezentanți ai serviciilor speciale.

În același timp, cazul a devenit public în Anglia chiar înainte ca crucișătorul Ordzhonikidze să părăsească Portsmouth. Cert este că scafandrușul care a intrat sub chilă nu s-a întors din misiune. Trupul său a fost dus pe una dintre insulele pustii, sau mai degrabă doar pe stânci, în mare, lângă Portsmouth. Combinația și echipamentul de scuba nu aveau semne externe de impact fizic.

Din ziarele locale și naționale a devenit clar că decedatul era scafandrul șef al flotei britanice, locotenentul comandant Lionel Crabb. Presa a creat apoi așa-numitul „caz Crabbe”, care de-a lungul timpului a devenit copleșit de speculații și speculații fără temei, până la punctul în care ofițerul mort era un „spion sovietic”. De fapt, serviciile de informații navale intenționau cel mai probabil să inspecteze în secret partea subacvatică a crucișatorului sovietic, un proiect nou la acea vreme. Iar scafandrul pur și simplu s-a sufocat la o anumită etapă a misiunii din cauza unei defecțiuni sau a unei imperfecțiuni a sistemului respirator. Cu toată responsabilitatea, nu putem decât să spunem că nici un mecanism al crucișătorului condus de elice nu se învârtea în momentul în care a fost descoperit înotatorul.

Oricum ar fi, „Afacerea Crabbe” a avut atunci o rezonanță atât de largă, încât premierul britanic Sir Anthony Eden a fost nevoit să facă o declarație specială în camera inferioară a parlamentului cu o declarație în sensul că „Guvernul Majestății Sale nu are nimic. de a face cu această acțiune.” „. Contrar textului declarației, Eden și-a acceptat de fapt responsabilitatea pentru acțiunea stângace care a dus la moartea marinarului. Cert este că, conform tradiției britanice, serviciile de informații sunt direct subordonate șefului de cabinet, care este responsabil de toate activitățile lor.Numele și funcția „ofițerului inteligent de informații” din Amiraalitatea Britanică, care a trimis un locotenent-comandant sub carena unei nave sovietice, fără a se deranja să caute în rapoartele de informații și să înțeleagă parametrii reali și capacitățile de luptă ale crucișatorului ușor al Marinei URSS din Proiectul 68bis, au rămas secrete, dar în Anglia știu să păstreze secretele.

Adauga un comentariu

		Cele mai recente publicații
	Kievul a refuzat să semneze „formula Steinmeier”, neîndeplinind astfel acordurile încheiate anterior și punând în pericol punerea în aplicare a		TASS a găzduit o masă rotundă dedicată însumării rezultatelor observării publice a alegerilor din Ziua Votului Unificat din 8 septembrie