„Acesta este un moment neplăcut, dar de lucru. Această structură va trebui ridicată și înlocuită. Aici nu este panică. Constructorii au echipamente bune de macara care pot fi folosite pentru ridicare”, a declarat Alexander Vasiliev, directorul științific al Institutului de Cercetare a Podurilor și Structurii Hidraulice, într-un interviu pentru ziarul VZGLYAD referitor la deschiderea căzută a părții feroviare a podului din Crimeea.

Joi, în timpul instalării părții feroviare a podului din Crimeea pe tronsonul offshore dintre Tuzlinskaya Spit și insula cu același nume, a avut loc o urgență: travea a alunecat în apă. După cum a fost informat Kryminform în serviciul de presă al operatorului trecerii de transport - FKU Uprdor Taman, „în curs de coborâre pe suporturi, una dintre treptele de cale ferată s-a înclinat și a căzut în zona apei, în ape puțin adânci”.

Potrivit versiunii preliminare, incidentul s-a produs ca urmare a unei defecțiuni tehnice a unuia dintre sistemele de cric. Niciunul dintre constructori nu a fost rănit. „Suporturile nu sunt deteriorate, capacitatea portantă nu este spartă”.

Sima Ayvazyan, șeful centrului de informare Podul Crimeei, a declarat pentru ziarul VZGLYAD că defecțiunea cricului este în curs de studiu. Travea în sine „constructorii vor îndepărta cu macarale care sunt folosite la șantier”. Ea a asigurat că incidentul nu va deraia programul lucrărilor de construcție, care „se desfășoară inițial cu întârziere”.

Conform programului de lucru cu alunecarea traveelor ​​în tronsoanele offshore, se preconizează finalizarea în primul trimestru al anului 2019 - până în primăvară, travele în tronsonul dintre scuipat și insula Tuzla vor fi finalizate integral. Punerea în funcțiune a podului de cale ferată este programată pentru decembrie 2019.

Situația de urgență nu a afectat transportul în strâmtoarea Kerci. Acest lucru a fost raportat la TASS de către directorul companiei „Porturile din Crimeea” Alexei Volkov. „Nu există restricții privind [modurile] de expediere”, a spus sursa.

Podul către Crimeea de pe teritoriul Krasnodar este cel mai lung din Rusia, lungimea sa este de 19 kilometri. Președintele Putin a deschis secțiunea de automobile a podului pe 15 mai.

Alexander Vasiliev, profesor, director științific al Institutului de Cercetare pentru Poduri și Structuri Hidraulice, care, ca parte a comisiei de stat, a participat la alegerea unui amplasament pentru construcția podului din Crimeea, a declarat ziarului VZGLYAD despre cauzele probabile ale situației de urgență. și caracteristicile eliminării acestuia.

Vedere: Alexandru Ilici, ce ar fi putut cauza căderea travei podului Crimeea?

Alexandru Vasiliev:Îmi imaginez ce s-a întâmplat acolo: au coborât suprastructura pe cricuri în poziția de proiectare și, se pare, cricurile s-au blocat, s-au deformat. De obicei, în astfel de cazuri, se folosesc baterii jack. Pe de o parte, coboară, iar pe de altă parte, dintr-un anumit motiv, au stat nemișcați și, ca urmare, suprastructura s-a aplecat și a alunecat în apă.

Slavă Domnului, nu au fost victime sau pagube grave. Nu există niciodată o garanție 100% în construcție. Nici măcar o poliță de asigurare, așa cum spunea Ostap Bender, nu oferă o garanție de 100%. Este enervant, dar funcționează. Această structură va trebui ridicată și înlocuită. Aici nu este panică. Constructorii au echipamente bune de macara care pot fi folosite pentru ridicare.

Este bine ca acest pod de cale ferata sa nu intre in contact cu drumul. Într-adevăr, în trecut, se avea în vedere un proiect pentru realizarea unui pod combinat. Atunci ar fi o mare problemă. Mi-a plăcut organizarea construcției podului, s-a luat o decizie rezonabilă de proiectare. Nu au urmărit perioade record. Acest lucru se aplică atât părților rutiere, cât și feroviare. Prin urmare, această mică problemă locală nu a devenit universală. Dacă podul ar fi tirant, atunci într-o astfel de urgență pierderile ar fi incalculabile, dar aici toate acestea s-au întâmplat pe plan local.

VZGLYAD: Cât de greu va fi să ridici distanța?

A.V.: Constructorii spun că le va dura aproximativ 40 de zile pentru a finaliza operațiunea. Dacă încearcă, pot termina mai devreme. Există unul din două lucruri: fie vor putea ridica această travă în întregime, fie o vor tăia și o vor ridica în părți. Ce să faci - un șantier atât de grozav! Nimic nu merge niciodată complet bine. Dar sunt calm pentru acest pod. Lungimea podului din Crimeea este de 19 kilometri. Acestea sunt aproximativ 100 de poduri individuale. Prin urmare, un incident nu este un dezastru.

VZGLYAD: Pot apărea riscuri suplimentare în timpul ascensiunii, ținând cont de vremea rea ​​de toamnă?

DAR. LA.: Este interzisă lucrul pe vânt puternic, în special lucrul cu macaraua. Dacă aș fi ei, nu mi-aș asuma riscuri și nu mi-aș munci în condiții furtunoase. Dar ei se vor ridica. Acesta este un moment de lucru.

VZGLYAD: Cât de des apar astfel de incidente în timpul construcției unor structuri similare?

A.V.:În timpul construcției podului către Insula Russky, au fost incendii și alte necazuri, dar au depășit cu succes totul. Când se ridică poduri în străinătate, se întâmplă și asemenea căderi. Recent, în China, un pod s-a prăbușit, a zburat de pe suporturile sale. Și la Genova a fost o tragedie nu cu mult timp în urmă. În Coreea de Sud, s-a prăbușit un pod la un moment dat, în Belarus. Și structurile de deschidere au căzut în Kazahstan. Toate acestea se întâmplă destul de uniform în întreaga lume. Principalul lucru aici este că publicul nu începe să intre în panică.

Locuitorii din Crimeea sunt îngrijorați de faptul că podul din Crimeea, care a fost deschis pentru mașini încă din mai 2018, pur și simplu explodează din plin. Acest lucru este raportat de martorii oculari ai acestei situații. Potrivit acestora, suporturile podului din Crimeea sunt acoperite cu fisuri, ceea ce poate duce la prăbușirea acestuia. Se știe că zona de construcție a podului are o activitate seismologică ridicată, care ar putea afecta starea sa actuală.

Locuitorii Crimeei sunt îngrijorați de această stare de lucruri. Faptul distrugerii podului din Crimeea sugerează că construcția ar fi fost efectuată necorespunzător. Șoferii se tem că o zi „perfectă” va fi sub apa strâmtorii Kerci.

Chiar și de la începutul construcției podului Crimeea, care a început în 2015 după transferul peninsulei Crimeea în mâinile statului rus, experții nu și-au pus speranțele în el. Constructorii de poduri au susținut că construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci nu a fost cea mai bună idee, deoarece zona este periculoasă pentru astfel de structuri.

După 3 ani, de la începutul construcției, această afirmație despre distrugerea podului din Crimeea vorbește doar despre corectitudinea lor. Cuvintele și fotografiile șoferiștilor care au asistat la aceste evenimente arată formarea de fisuri în pilonii de beton ale podului. Toate acestea în ciuda faptului că construcția sa nici nu a fost finalizată încă.

Mulți admiră munca depusă de autoritățile ruse pentru a uni Crimeea cu statul lor. Cu toate acestea, chiar și dimensiunea podului Crimeea și aspectul său frumos nu pot umbri faptul că poate fi pur și simplu sub apă în orice moment. Poate împreună cu mașinile care trec prin el.

Cauza posibilă a distrugerii podului din Crimeea și apariția fisurilor

Experții spun că podul din Crimeea a fost construit pe o zonă confirmată de o defecțiune în scoarța terestră. Acest lucru sugerează că acest aranjament este instabil pentru pod. Dacă luăm în considerare aceste informații, este clar că mișcările scoarței terestre în această zonă vor afecta structura podului, care este imobil. În legătură cu acestea pot apărea fisuri în fundație și suporturi, din cauza mișcării constante.

O sală de pe suprafața pământului este formată din plăci tectonice. Cutremurele se formează din mișcările lor periodice. Din cauza ignoranței sau a simplei neatenții, podul din Crimeea a fost construit tocmai la joncțiunea lor, ceea ce poate duce la inevitabila distrugere a fundației podului.

Deoarece Marea Azov nu este foarte adâncă, este supusă înghețului puternic în timpul iernii. Acest lucru sugerează că mișcarea fluxurilor de gheață poate provoca deteriorarea fațadei podului din Crimeea. Această deteriorare, în viitor, poate duce la așchii și fisuri în bază. Astfel, podul Kerci era deja avariat, la un moment dat. Potrivit datelor cunoscute, acesta nu a fost supus refacerii.

Gevorg Mirzayan, profesor asociat, Departamentul de Științe Politice, Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse

La Kiev, au venit cu o nouă strategie de eliminare a podului din Crimeea. Mama natură trebuie să se ridice pentru a proteja credința Maidanului.

Puterea naturii

Activiștii ucraineni continuă războiul cu realitatea obiectivă în fața podului din Crimeea care atârnă peste strâmtoarea Kerci. Recent, întreaga sferă media „Maidan” a scris despre distrugerea structurii structurii - așa au numit un mic accident în timpul construcției braței de cale ferată a podului, când una dintre travele de cale ferată a alunecat în apă din cauza la o problemă tehnică cu cricul. Din nefericire pentru activiști, această problemă nici măcar nu poate întârzia construcția tronsonului de cale ferată (trava căzută va fi pur și simplu înlocuită cu una nouă). Mantrele pe care „patrioții ucraineni” le vor distruge sunt și ele cumva deja putrede. Da, „patrioții” din rândul naționaliștilor radicali amenință în mod regulat „soluția finală a problemei” cu podul, dar nu depășesc cuvintele. Deoarece înțeleg că orice încălcare a facilității strategice rusești va duce la soluția finală a „problemei” lor - Moscova a înțeles perfect importanța podului și i-a asigurat protecția împotriva diverșilor teroriști. Drept urmare, s-a dovedit că victoria nu era vizibilă nici măcar la orizont și, în același timp, peste podul din Crimeea și conform credinței activiștilor ucraineni trecuseră deja 10.000 de camioane în săptămâna de la deschiderea traficului de marfă. . Și apoi activistul tătar din Crimeea Lenur Islyamov a venit în ajutorul căutătorilor disperați de victorii. El a exprimat versiunea că podul din Crimeea va fi distrus de natură. În primul rând, plăcile tectonice vor ajuta statul ucrainean. "Podul a fost construit fără a respecta toate normele de geodezie și construcția unor astfel de structuri. Există plăci tectonice, iar o deplasare de doar câțiva milimetri va duce la căderea podului", spune Pan Islyamov. În același timp, nu este necesar să așteptați deplasările plăcilor - este suficient doar să așteptați deplasările maselor de gheață. "Cu adâncimea mică a Mării Azov, este de fapt foarte perfidă, iarna se acumulează o cantitate foarte mare de gheață acolo. Doar că anul trecut iarna a fost destul de caldă și îmi amintesc de ierni când grosimea gheții acolo a ajuns la 3 metri. Și când totul începe să coboare, sloiurile de gheață merg tocmai în direcția strâmtorii Kerci. Prin urmare, totul se va deplasa spre podul din Crimeea, este sortit în orice caz", notează activistul. Islyamov, desigur, poate fi înțeles într-un mod pur uman. O parte semnificativă a activiștilor tătari din Crimeea care stau la Kiev câștigă puncte politice și bani prin exploatarea subiectului peninsulei și, în special, a diferitelor acțiuni împotriva acesteia. Cele mai eficiente dintre ele au fost diferite tipuri de blocade, care nu numai că au adus subvenții de la conducerea Kievului, ci au făcut și posibilă jefuirea celor care au încercat să spargă blocada. Podul din Crimeea pune capăt acestor câștiguri și, în general, complică serios orice alte provocări împotriva peninsulei. Iată activiștii lipsiți de bază alimentară și încearcă cumva să se promoveze pe mituri.

Credința are nevoie de speranță, nu de argumente

Și sunt PR, trebuie să spun, cu destul de mult succes. Versiunea lui Lenur Islyamov este foarte benefică pentru replicare și transformare într-un fel de simbol al credinței adepților sectei „Podul trebuie distrus”. În primul rând, pentru că acest lucru nu necesită nebunia curajoșilor din partea naționaliștilor înșiși - natura însăși va face totul, iar Moscova nu va putea să repete experiența regelui persan și să sculpteze marea pentru faptele sale. În al doilea rând, versiunea lui Lenur Islyamov nu este legată de niciun moment anume de distrugere, dar, în același timp, garantează însuși faptul că podul nu va sta inactiv. Plăcile se vor mișca cu siguranță cândva, iar într-o iarnă (poate nu aceasta - preelectorală - ci următoarea) se va acumula suficientă gheață pe Marea Azov pentru a învinge podul Crimeea. Desigur, pentru experții adevărați, acest „succes” este foarte relativ. De asemenea, ei pot spune despre studiile geologice care au fost efectuate înainte de începerea construcției podului. Și despre măsurile de protejare a acestei structuri strategice, nu numai de nebunia ucraineană a curajoșilor, ci și de diverse fenomene naturale. Despre diverse proiecte unice și soluții de design care au permis minimizarea oricăror riscuri. Cu toate acestea, este necesar să se evalueze eficiența oricărei strategii sau idei, în primul rând, pe baza specificului celor cărora le este îndreptată. Activistii maidani (ca orice sustinator al sectei) nu opereaza cu categorii de cunostinte, nu accepta acele argumente care nu se incadreaza in patul procustean al credintei lor. Este inutil să vorbim cu ei în limbajul materialului referitor la stabilitatea podului. „Sectarii” ucraineni au nevoie doar de sloganuri și idei care a) să le întărească credința, împiedicând-o să pătrundă în realitatea obiectivă și b) să explice de ce „advenirea” nu a avut loc încă, dar cu siguranță se va întâmpla cândva. Trebuie doar să aștepți și să crezi. Și așteaptă și cred.

Construcția Podului Crimeei a fost un proiect politic al Kremlinului și, prin urmare, obiectul a fost construit atât de grăbit încât ar putea prezenta o serie de riscuri atât pentru siguranța structurii în sine, cât și pentru oameni.

Andrey Mirgorodsky, arhitect onorat al Ucrainei, expert în probleme de urbanism, a vorbit despre acest lucru.

„Podul din Crimeea pentru Rusia a fost un „proiect al secolului”, așa cum a fost, să zicem, pe vremea sovietică. Și, după cum știți, toate „proiectele secolului” ale Uniunii Sovietice nu au avut loc și niciun râu nu s-a scurs înapoi. Dacă un astfel de proiect este realizat în primul rând din motive politice (și numai atunci - din motive economice și de bun simț), el este întotdeauna sortit unui fel de inferioritate. În acest moment, această inferioritate „apare” într-un fel sau altul în locuri diferite. Construcția de urgență este o tendință proastă atât în ​​Federația Rusă, cât și în Ucraina. Și nici acolo, nici acolo, nu am scăpat de aceste obiceiuri ale URSS, când obiecte atât de mari sunt predate prin ordin politic sau printr-o dată aniversară. Faptul că acest pod a fost construit într-un timp atât de scurt este cu siguranță o problemă pentru ruși”, a spus expertul.

Totodată, el a remarcat că pentru constructorii chinezi, construcția unor astfel de obiecte lungi „nu este o problemă și ei construiesc poduri mult mai mari și într-un timp mult mai scurt”.

„Aceasta este deja o chestiune de profesionalism, pregătire, echipament tehnologic, inginerie și așa mai departe. Dar rușii sunt probabil înapoiați în acest sens. Ținând cont de mentalitatea post-sovietică (în ceea ce privește, de exemplu, constructori, muncitori și utilaje), poate că acest pod nu ar fi trebuit să fie construit atât de repede. Pot spune că la șantierul podului din Crimeea există un curent foarte serios, precum și soluri extrem de instabile, iar aceasta este o informație binecunoscută. Desigur, este foarte greu de construit în astfel de zone”, a spus el.

Arhitectul a mai amintit că încercările de a construi poduri care să leagă Crimeea și continentul Federației Ruse au fost făcute în epoca sovietică și de invadatorii fasciști în anii 40 ai secolului trecut.

Acolo s-au construit „sovietici” și nu au reușit. Înainte de acest pod, ultimii oameni care l-au construit au fost germanii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au încercat să construiască un pod în acest loc, dar au eșuat. Pentru naziști, acesta a fost și un proiect strategic atunci când au încercat să conecteze Crimeea cu Kubanul pentru cel mai scurt mod de a livra cereale în Germania. Au lucrat mult la acest pod, dar proiectul nu a avut loc. Apoi au vrut să facă o traversare de ponton cu o structură staționară, dar germanii nu au făcut-o niciodată din exact același motiv (din cauza solurilor instabile. - N.d.)”, a rezumat Mirgorodsky.

Construcția scandalosului pod din Crimeea a început în 2015. Podul, lung de 19 km, ar trebui să facă legătura între peninsula anexată din apropierea orașului Kerci cu peninsula Taman din teritoriul Krasnodar. Costul construcției este estimat la 228,3 miliarde de ruble, adică peste 4 miliarde de dolari. Federația Rusă susține că construcția părții auto a podului va fi finalizată în decembrie 2018, în 2019 - pe partea feroviară.

Cu toate acestea, chiar și în timpul pregătirii pentru construcție, mulți experți ucraineni, ruși și mondiali au afirmat că nu vor putea construi podul și, dacă ar putea, nu va dura mult. După trei ani de construcție, am observat în mod repetat confirmarea acestor afirmații.

Ceea ce în cele din urmă poate distruge podul Crimeei - „Observatorul” a înțeles.

„Fără fund”

Podul din Crimeea este construit pe locul unei rupturi în scoarța terestră. În această zonă, precipitarea structurilor clădirii a început deja.

Context

Podul Crimeei. Vom bate

Observator 26.01.2018

Podul din Crimeea se va prăbuși rapid. Există mai multe motive - ecologist

Observator 01.06.2018

Misiunea simbolică a podului Kerci

The New York Times 13 noiembrie 2017

Podul spre Crimeea s-ar putea prăbuși

Consiliul Atlantic 15.01.2017 Într-un comentariu pentru Obozrevatel, Elena Vasilyeva, fostă membră a Consiliului de experți al Institutului de expertiză ecologică EcoEx, a explicat: „Este pur și simplu imposibil să opriți mișcările scoarței terestre în orice loc. Și nu există fund în acest loc al vinei. Geologii au încercat în mod repetat să măsoare adâncimea acestei falii și nu au reușit să facă acest lucru cu niciun dispozitiv modern.

Zona seismologică înaltă

Șantierul podului Crimeea este situat la joncțiunea plăcilor tectonice. Nu departe de strâmtoare există o joncțiune a mai multor astfel de plăci deodată: placa Scitică, jgheabul Indolo-Kuban, Caucazul Mare și Munții Crimeei. Când se mișcă, au loc cutremure. Coasta de sud a Crimeei și strâmtoarea Kerci sunt considerate o zonă foarte activă din punct de vedere seismologic. Este imposibil de prezis datele exacte, dar cutremurele vor avea loc în mod regulat, ceea ce va face ca podul să se „rupă”.

Migrația gheții

În timpul înghețurilor severe, o parte a Mării Azov îngheață. Și după dezgheț, bancuri mari de gheață se mișcă odată cu fluxul, iar acest lucru poate fi periculos pentru pod - este amenințat cu cel puțin deteriorare.

În 1945, gheața a cauzat distrugerea podului Kerci, după care acesta nu a fost niciodată restaurat.

Există și un alt pericol. La un moment dat, pe direcția lui Stalin, în această zonă a fost construit un pod de cale ferată în 1944, care a fost distrus de deriva de gheață.

Componenta de mediu

Experții trâmbițează pericolele construcției podului din Crimeea pentru mediu. Și nu e de mirare - din cauza forării și a forării piloților, delfinii mor, supuși unui șoc hidroacustic.

„Dacă există un pod acolo, este puțin probabil ca delfinii să poată migra, deoarece vor evita vibrațiile pe care le creează construcția și transportul. Deja, numărul delfinilor care sunt spălați pe țărm a crescut semnificativ. Zgomotul este insuportabil pentru această specie de mamifere, deoarece delfinii navighează în spațiu datorită sunetului”, a declarat Alexey Vasilyuk, ecologist de la Ecology-Right-Man International Charitable Organization, pentru Observer.

În plus, în timpul construcției podului Kerci, se ridică nămol, care este cel mai poluat din acea parte a mării, motiv pentru care peștii mor. Și spălarea nisipului afectează negativ populația de pești și, prin urmare, industria pescuitului din regiune.

După cum a raportat anterior Obozrevatel, din cauza construcției podului Kerci de către Rusia, șantierul naval Azov a fost inactiv timp de aproape o lună.

Materialele InoSMI conțin doar evaluări ale mass-media străine și nu reflectă poziția editorilor InoSMI.