Cap Arkona a luat foc și s-a răsturnat ulterior. Pasagerii care au supraviețuit bombardamentului au fost împușcați cu mitraliere de către paznicii și piloții SS, care aveau ordin să distrugă toți oamenii de la bordul navelor atacate.
„I-am împușcat în apă cu tunuri de 20 de milimetri”, își amintește mai târziu Allan Wise, unul dintre piloții escadronului 193 al Forțelor Aeriene Britanice care a participat la atac. „A fost un coșmar, dar ni s-a dat un ordin. iar noi am realizat-o. Așa este războiul!
Desigur, comandamentul britanic și piloții înșiși nu știau că Cap Arkona transporta nu oameni SS din Norvegia, ci prizonieri din lagărele de concentrare. Cu toate acestea, conform unei versiuni, comanda deținea astfel de informații, dar din anumite motive nu le-a adus piloților.
Mai puțin de 8% dintre cei 4,5 mii de pasageri ai Cap Arcona au supraviețuit, doar 350 de prizonieri. Pierderile în rândul germanilor de la bord au fost semnificativ mai mici: din 600 de oameni, datorită vestelor de salvare, în ciuda apei reci, a cărei temperatură nu a depășit 7 ° în acea zi, au supraviețuit aproape 500. Traulierele germane au salvat 16 marinari, aprox. 450 de SS și 20 de paznici.
Împreună cu Cap Arcona, alte două nave au fost scufundate. Pierderile totale în acea zi sunt estimate la cel puțin 5 mii de oameni. Scufundarea Capului Arcona este considerată al patrulea cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii.
Din „Atena”, care se aflau la momentul raidului de la Neustadt, a doua zi, prizonierii din 1998 au fost salvați de forțele aliate.
În total, potrivit estimărilor britanice, raidul Forțelor Aeriene a luat viața a peste 6.500 de prizonieri. Alte 500 au fost împușcate de germani cu mitraliere de coastă. 7000 - aceasta este cifra minimă care se aude în materialele despre acest incident. Este considerat a fi subestimat. Alte surse anunță până la 13.000 de morți.
Registrele maritime arată că la bordul Cap Arcona au murit 5.594 de persoane. Și acesta este al doilea cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii. Tilbek, cu aproximativ 2.800 de morți, ocupă locul șapte pe această listă tristă.
Golful Neustadt este foarte puțin adânc, așa că linia răsturnată a fost în cele din urmă spălată pe mal. Pentru încă câteva săptămâni, cadavrele prizonierilor din lagărele de concentrare s-au spălat pe mal. Au fost adunați și îngropați în gropi comune. Marea a continuat să-și împartă prada teribilă încă un sfert de secol. Ultimul schelet a fost spălat la țărm în 1971.
„Cap Arcona” a rămas pe mal încă patru ani și în cele din urmă s-a rupt în bucăți în 1949.
În 1950, „Cap Arkona” a fost tăiat de scafandri și eliminat. Proiectul a fost sponsorizat de Rolls Royce, care era producătorul rachetelor care au distrus nava. Sarcina scafandrilor a fost să documenteze în mod clar progresul lucrărilor și să facă un studiu amănunțit al avariilor aduse navei scufundate. Acest lucru a fost necesar pentru a demonstra eficacitatea rachetelor potențialilor cumpărători.
„Tilbek” a fost ridicat de jos, a restaurat și a continuat viața marina sub un nou nume. Multă vreme a navigat sub pavilionul Panama. Și-a încheiat cariera în Split Iugoslav deja în 1974. Acesta este singurul caz în care nava, pe care au murit atât de mulți oameni, a fost ulterior restaurată și exploatată cu succes.
„Atena” a trecut sub indemnizația URSS și a primit numele de „general Brusilov”. Ulterior, nava a fost transferată în Polonia, unde a fost folosită pe zborurile Gdynia - Buenos Aires.
Mulți preferă să tacă în legătură cu tragedia din golful Lübeck, în ciuda numărului mare de victime. Primul documentar a apărut abia în 1995.
În ceea ce privește victimele și tonaj, aceasta este cea mai mare „victorie” a Marii Britanii în al Doilea Război Mondial. Pe 3 mai s-a întâmplat acest lucru, iar pe 4 mai germanii s-au predat feldmareșalului Montgomery.
Una dintre numeroasele pagini negre uitate nemeritat ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundarea de către aliați în ultimele sale zile a unei nave de linie germană cu mii de oameni la bord.
Vorbim despre vasul de croazieră german la modă Cap Arkona, a cărui scufundare a fost una dintre cele mai mari tragedii pe mare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„Kap Arkona” a fost lansat pe 29 octombrie 1927 la un șantier naval din Hamburg și poartă numele Capului Arkona, situat pe insula germană Rügen din Marea Baltică, în largul coastei Pomeraniei. Construcția navei de 200 de metri a durat mai puțin de șase luni. 19 noiembrie 1927 „Cap Arcona” a pornit în călătoria ei inaugurală de la Hamburg la argentinianul La Plata. În 1940, linia a fost transferată în Marina celui de-al Treilea Reich - Kriegsmarine și a devenit o navă de aprovizionare pe Marea Baltică. Portul de bază era Gotenhafen (Gdynia). De cele mai multe ori, în anii de război, nava a stat la ancora și a fost folosită în principal ca cazarmă pentru soldați și marinari.
Războiul nu l-a împiedicat pe „Cap Arcone” să facă lucruri destul de pașnice. A fost folosit pentru a filma filmul Titanic în 1943. Adevărat, banda a fost pusă pe raft imediat după terminarea filmărilor, deoarece descria moartea în masă a oamenilor. La acea vreme, Germania era deja bombardată în mod regulat de aeronavele aliate, așa că timpul pentru un astfel de film nu era considerat cel mai potrivit.
A doua naștere a Titanicului - în 1949, a fost, de asemenea, fără succes. Poza a primit recenzii nemăgulitoare din partea criticilor și a fost uitată rapid.
La sfârșitul războiului, Kriegsmarine a efectuat o operațiune masivă de salvare în Marea Baltică. În ajunul ofensivei trupelor sovietice de la est la vest, între sfârșitul anului 1944 și mai 1945, St. 2 milioane de oameni, militari și refugiați. Pierderile în timpul acestei operațiuni de salvare s-au ridicat la aproximativ 25 de mii de persoane. Statisticile militare consideră că astfel de pierderi sunt reduse, astfel că operațiunea, care a implicat aproape toate navele germane din Marea Baltică, inclusiv Cap Arkona, a fost recunoscută ca fiind foarte reușită. Mai mult de jumătate din toate pierderile s-au datorat scufundării a două mari transporturi: Wilhelm Gustloff și Goya.
Operațiunea a fost efectuată de Gauleiter Karl Kaufmann, comisarul imperial pentru transport maritim, al cărui sediu se afla la Hamburg. În multe privințe, această îndatorire a fost duplicată de comanda creată sub Wehrmacht în 1944, așa-numita Seetra, condusă de contraamiralul Karl Dönitz.
Deja în 1945, în ultimele luni de război, „Cap Arkona” sub comanda armatei a efectuat trei operațiuni de salvare, în timpul cărora 26 de mii de oameni, civili și militari, au fost transportați de la est la vest.
La sfârșitul lunii aprilie 1945, Cap Arkona a ajuns în Golful Neustadt. Până în acel moment, linia fusese transformată într-o închisoare plutitoare. Era destinat transportului Sf. 4,5 mii de prizonieri ai lagărului de concentrare Neuengamme de lângă Hamburg, reprezentanți ai cel puțin treizeci de naționalități, incl. ruși, bieloruși și ucraineni.
La procesele de la Nürnberg, Kaufman a asigurat că prizonierii trebuiau duși în Suedia. Cu toate acestea, șeful poliției din Hamburg și SS, contele Georg-Henning von Bassewitz-Behr, a mărturisit în cadrul aceluiași proces că Himmler a ordonat ca Cap Arkona să fie inundat cu toți prizonierii la bord. Acest lucru ar fi trebuit să fie făcut fie de Luftwaffe, fie de submarinele germane. Potrivit unei alte versiuni, au vrut să arunce nava în aer.
Prizonierii au fost puși pe Cap Arkona în perioada 26-28 aprilie, iar pe 3 mai, cu 4 zile înainte de capitularea Germaniei, linia, împreună cu alte două nave: Tilbeck și Deutschland, care transportau și prizonieri din lagărele de concentrare, a fost atacat de vânătoare-bombardiere engleze Hawkers Typhoons Mark 1B.
Cap Arkona a luat foc și s-a răsturnat ulterior. Pasagerii care au supraviețuit bombardamentului au fost împușcați cu mitraliere de către paznicii și piloții SS, care aveau ordin să distrugă toți oamenii de la bordul navelor atacate.
„I-am împușcat în apă cu tunuri de 20 de milimetri”, își amintește mai târziu Allan Wise, unul dintre piloții escadronului 193 al Forțelor Aeriene Britanice care a participat la atac. „A fost un coșmar, dar ni s-a dat un ordin. iar noi am realizat-o. Așa este războiul!
Desigur, comandamentul britanic și piloții înșiși nu știau că Cap Arkona transporta nu oameni SS din Norvegia, ci prizonieri din lagărele de concentrare. Cu toate acestea, conform unei versiuni, comanda deținea astfel de informații, dar din anumite motive nu le-a adus piloților.
Mai puțin de 8% dintre cei 4,5 mii de pasageri ai Cap Arcona au supraviețuit, doar 350 de prizonieri. Pierderile în rândul germanilor de la bord au fost semnificativ mai mici: din 600 de oameni, datorită vestelor de salvare, în ciuda apei reci, a cărei temperatură nu a depășit 7 ° în acea zi, au supraviețuit aproape 500. Traulierele germane au salvat 16 marinari, aprox. 450 de SS și 20 de paznici.
Împreună cu Cap Arcona, alte două nave au fost scufundate. Pierderile totale în acea zi sunt estimate la cel puțin 5 mii de oameni. Scufundarea Capului Arcona este considerată al patrulea cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii.
Golful Neustadt este foarte puțin adânc, așa că linia răsturnată a fost în cele din urmă spălată pe mal. Pentru încă câteva săptămâni, cadavrele prizonierilor din lagărele de concentrare s-au spălat pe mal. Au fost adunați și îngropați în gropi comune. Marea a continuat să-și împartă prada teribilă încă un sfert de secol. Ultimul schelet a fost spălat la țărm în 1971.
„Cap Arcona” a rămas pe mal încă patru ani și în cele din urmă s-a rupt în bucăți în 1949.
http://expert.ru/2015/05/1/cap-arcona-katastrophe/
Amintiri ale unui veteran despre bombardarea prizonierilor de război sovietici pe linia de linie „Cap Arkona”
Ivan Gavrilovici Sobachenko este unul dintre puținii participanți supraviețuitori la tragedia care a izbucnit la sfârșitul războiului - 3 mai 1945 în Marea Baltică. Potrivit diverselor estimări, atunci au murit între 7 și 13 mii de oameni care se aflau pe navele germane bombardate de forțele aeriene americane și britanice. Doar câteva sute de oameni au supraviețuit.
Ei încearcă să nu-și amintească această poveste. Are multe mistere și mistere. Nu există niciun răspuns la întrebarea de ce piloții britanici au bombardat nave pline de prizonieri din lagărele de concentrare. Niciunul dintre oficialii Marii Britanii și Statelor Unite nu a depus vreodată flori la poalele monumentului pentru victimele acestui atentat. Niciunul dintre ei nu și-a exprimat condoleanțe rudelor.
Ivan Gavrilovici Sobachenko locuiește în satul Chervonoivanovka, districtul Krinichansky. În anii săi de declin, el a scris memorii despre experiență. Aducem pasajul în atenția cititorilor.
Note din Iad
Pe 24 aprilie 1945, trenul nostru a oprit în portul Lübeck. 55 de vagoane, fiecare cu 80-100 de persoane. Am fost duși în cala unui vapor mare și duși în golf. Nu știam la ce să ne așteptăm. Unii au spus că îl vor preda Crucii Roșii, alții că îl vor scufunda în mare.
Au dat 300 de grame de pâine și 15 grame de margarină. Nu era apă. O găleată este coborâtă de sus, toți sunt scoși unul din mâinile celuilalt. Se varsă, dar nu se îmbăta. Apa de peste bord, amar-sarata. Salvat de ploaia torenţială. Jeturi prin crăpăturile punții curgeau până la noi în cală.
Câteva zile mai târziu am acostat pe transatlanul Cap Arkona. O navă uriașă lungă de 200 de metri. Cabine pe punte, locuințe dedesubt. Era apă aici. Dar nu am vrut să beau. Nu am mâncat de patru zile.
La 1 mai, 18 persoane au primit o pâine. O jumătate de kilogram de margarină pentru 50 de guri flămânde. Dacă se întindea, nu avea puterea să se ridice. Am legat o sfoară de o pervaz, al cărui capăt îmi era teamă să-mi dau drumul mâinilor - nu mă puteam ridica fără ea.
Era în jurul orei 20, când a avut loc o explozie puternică. Linia uriașă se cutremură. M-am dus pe scările care duceau spre punte. Nava a fost aruncată în aer, - un gând a fulgerat. Nu era nicio flacără. Prin hublo, în fasciculul unui reflector nu departe de noi, se zărea o șlep care se scufunda. Au fost și prizonieri.
Pe 2 mai, la ora 6 dimineața, s-a răsunat o comandă: „Ruși, ieșiți la forma!” Ceva m-a alertat. Ascuns, nu a ieșit. Ulterior am aflat că 2.000 de oameni au fost încărcați pe nava „Aten”, al cărei căpitan a decis să se întoarcă în portul Neustadt, care fusese deja eliberat de britanici. Și în locul lor, alți prizonieri din Tilbek au fost luați la bordul Cap Arkon.
Era ora trei după-amiaza când s-a auzit zgomotul avioanelor. Cineva a spus: „Vor bombarda”. „Pentru ce? Pentru ce suntem de vină?!” – Am încercat să obiectez, dar cuvintele mi-au fost înecate de explozia bombei. Șase aeronave au trecut peste linie două la rând. Nava a fost cuprinsă de flăcări.
Nu am putut ajunge la scara care ducea la punte. S-a repezit în cala de jos. Dar totul era acolo. A venit inapoi. Ușă groasă care duce la toaletă. Pe ea erau doi prizonieri. Geanta de la uşă, pe el, sa tras în sus, deja în vârf. Scara, care este plină de greutate în viu la doi metri de mine. Nu mi-am luat ochii de la ea. De parcă cineva ar fi împins - pe umerii celor de dedesubt, s-a repezit la ea, a apucat bara transversală cu mâinile. Cineva m-a prins de picior, m-a tras în jos. Scăpat. Sunt pe punte!
Țeava, care se ridica la cincisprezece metri în mijlocul navei, era atașată de părțile laterale cu bretele. Are două poduri. Pe una dintre ele, la o înălțime de 10 metri de punte, era un reflector. Pupa a aprins. Focul s-a extins rapid. A fugit departe. A căzut, împiedicându-se într-o geantă. Era o cămașă curată. Hainele schimbate. "De ce? Te vei îneca oricum", a spus cineva din apropiere. „Nimic”, a răspuns el, „cel puțin nu voi duce păduchii în fund.” Am găsit un borcan de margarină în geanta mea. L-a rupt, împărtășindu-l cu un prieten. A întins două bucăți de zahăr.
Mai jos, apa era plină de oameni. Cineva sare peste bord și cineva cere să-l tragă înapoi. Cineva a încercat să scape prin ferestre, dar nu a putut, a ars de viu. Și de sus, exploziile automate au fost trase de la aeronavele care zburau jos peste linia care ardea. Un bărbat cu un colac de salvare aleargă pe punte, iar doi marinari îl urmăresc. Au luat cercul, cei care fugeau s-au repezit peste bord. Le aud conversația: ei spun, nava nu se va scufunda, sunt doar 18 metri adâncime.
Puntea era deja în flăcări. Am urcat pe țeavă. E un reflector pe pod. Căldura de dedesubt era insuportabilă. Carcasa reflectorului, unde s-a ascuns, l-a protejat de el.
Era iadul dedesubt. Cineva a stins focul. Cineva s-a înfășurat într-o pătură și s-a transformat într-o torță vie. Dar nu s-a grăbit, nu a încercat să scape. La vreo 5-6 kilometri de noi ardeau două corăbii, pe care se aflau și prizonierii lagărelor de concentrare. Unul dintre ei, cu totul cuprins de flăcări, a dispărut sub apă, al doilea, cu o listă mare, se îndrepta spre mal, spre Lübeck.
Nu era nicio teamă, nici regret. Nu existau sentimente, nici gânduri. Timp de trei ani într-un lagăr de concentrare, m-am obișnuit cu moartea. Am uitat acea altă viață, de dinainte de război, dar nu am vrut să trăiesc în lagăr. A suflat un vânt rece. Am cantat. "Nebun? - a strigat tovarășul meu întâmplător. - Taci!" Atât cântecul meu, cât și țipătul lui au fost înecate de explozie. Nava se cutremură și începu să cadă spre babord.
Cei care se aflau pe prova navei au căzut de pe el. Nava uriașă a aspirat apă împreună cu oameni, scufundându-se încet în mare. Am prins cablul extensibil, am atârnat de el, încercând din răsputeri să nu mă desprind. Cadavrele se legănau pe valuri. Mâinile îmi amorțeau, am reușit să mă apuc de picioare. Lângă mine, o altă persoană se lupta pentru viața lui. Picioarele i-au alunecat de pe cablu, m-a lovit cu ele în cap. Deodată loviturile s-au oprit - s-au rupt.
Cineva mi-a strigat: „Îoată până la navă”. Apoi mi-am amintit: pot să înot! A eliberat cablul și a înotat spre navă. Am ajuns într-un compartiment. Scândurile ardeau chiar deasupra apei și era foarte cald. Aici erau patru ruși și încă doi străini. O jumătate de oră mai târziu, unul dintre ai noștri a înnebunit și s-a înecat.
Nu știu cât a durat. Se întunecase când s-a auzit fluierul bărcii. A fost un mic remorcher. Poartă nemți, civili cu benzi roșii pe mâneci. Ne-au ajutat să urcăm la bord. A salvat atunci 30 de persoane. Eram al 29-lea. Toată lumea a tăcut. Ce ne așteaptă pe plajă?
Am acostat. Figurile în uniformă sunt vizibile pe întuneric. Și chiar mai departe - rezervorul. „Cât este ceasul?” a întrebat cineva. „23:00” – a răspuns. Ceasul era de aur. De unde au luat din tabăra plecată? El a povestit că, atunci când garnitura s-a răsturnat, unul dintre nemți a cerut ajutor pentru a ieși din apă, promițând acest ceas drept recompensă. I-a luat și l-a ajutat pe neamț să meargă la fund. Nu putea fi altfel între inamici.
Razboiul s-a terminat. Am sărbătorit și Ziua Victoriei. În tabăra de adunare organizată de britanici. Au fost oameni care au încercat să ne descurajeze să ne întoarcem acasă. Se spunea că în zona sovietică trenurile erau deja pregătite pentru Siberia. Au crezut și nu au crezut. Nimeni nu știa ce ne așteaptă în continuare.
La mijlocul lunii mai, în portul Neustadt au ajuns mai multe nave maritime cu germani. Și-au predat armele la pasarelă, coborând spre debarcader. Unii dintre ei au fost lăsați în oraș, alții au fost trimiși în alte lagăre. Nu mi-a venit să cred ochilor când am văzut cum acești războinici au început să restabilească ordinea în tabăra noastră - au curățat chiuvete înfundate, latrine, au măturat gunoaiele din barăci și de pe teritoriu. Soluționat temeinic.
Pe 23 mai au venit după noi 300 de Studebakers. Au încărcat 7.500 de cetățeni sovietici. Am ajuns în tabăra 208 pentru repatriați, unde am fost supuși unui control de filtrare. Am fost înrolat în armată, trimis în unitate. M-am întors acasă la Chervonoivanovka natală în iulie 1950, 9 ani mai târziu.
La 3 mai 1945, cu câteva zile înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, când rezultatul acestuia nu mai era îndoielnic, vânătoare-bombardiere Hawker Typhoon din 184th, 193rd, 197th, 198th și 263rd. Escadrila 1 a British Royal Air. Forța a trimis linia de pasageri Cap Arkona, precum și navele de marfă Deutschland și Tilbeck, pe fundul golfului Lübeck. Aproximativ opt mii de prizonieri din lagărele de concentrare naziste, pe care naziștii urmau să-i scoată în Norvegia, au murit pe aceste nave.
La procesele de la Nürnberg, șeful poliției din Hamburg, Georg-Henning von Bassewitz-Beer, care a acționat ca martor pentru acuzare, a mărturisit că șeful SS Himmler ar fi intenționat să scufunde toate cele trei nave împreună cu prizonierii, însă acest lucru este contrazis. fiind pe Cap Arcona, pe lângă prizonieri, peste 600 de soldați și ofițeri SS. Și ei au evacuat în Norvegia, încă sub control german.
„Cap-Arkona” a avut o deplasare de 27,5 mii tone, o lungime de 205 metri
si capacitate de pasageri - 1300 de persoane, dintre care 575 sunt in cabine de clasa I.
Mai mult, germanii au informat în prealabil reprezentanții misiunilor suedeze și elvețiene ale Crucii Roșii despre viitoarea călătorie a Cap Arkona, Deutschland și Tilbeck în Norvegia, precum și despre faptul că navele erau literalmente pline de prizonieri. Pe 2 mai, personalul misiunii a transmis aceste informații comandamentului militar britanic.
În special, a fost primit de generalul George Roberts, care conducea trupele britanice care înaintau în regiunea Lübeck, însă, din anumite motive, Roberts și colegii săi nu au transmis informațiile primite conducerii Forțelor Aeriene. Drept urmare, piloții nu știau pe cine aveau de gând să scoată din agonisul Reich „Cap Arkona”, „Deutschland” și „Tilbek”.
Potrivit versiunii oficiale britanice, aviația nu a fost sesizată întâmplător, „printr-o neglijare”. Cu toate acestea, este foarte posibil ca informațiile despre prizonierii care stăteau în cală să fi fost ascunse în mod deliberat forțelor aeriene, deoarece generalii britanici le considerau dezinformare, menită să asigure evadarea nestingherită din Germania a liderilor regimului nazist și a exportul comorilor sale. De asemenea, este posibil ca camperii, pe care germanii i-au folosit de fapt drept „scut uman”, să fi decis să se sacrifice pentru a preveni o asemenea posibilitate.
Oricum ar fi, a doua zi mai mult de o sută de „Taifunuri” au împușcat navele care se pregăteau să navigheze cu rachete RP-3 de 60 de lire și au aruncat asupra lor câteva zeci de bombe puternic explozive de 500 de lire. Piloții nu au întâmpinat nicio rezistență și au lucrat ca pe un teren de antrenament, deoarece nu existau tunuri antiaeriene pe nave, iar luptătorii germani nu mai apăreau în aer de mult timp.
„Deodată au apărut avioane. Le-am văzut clar însemnele. „Sunt englezii! Uite, noi suntem KaTsetniki! Suntem prizonieri în lagărele de concentrare!” am strigat și le-am fluturat cu mâinile. Ne-am fluturat pălăriile de tabără cu dungi și ne-am arătat hainele cu dungi, dar nu a fost nicio compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce cu napalm în Cap Arcona care tremura și ardea. La următoarea cursă, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, vedeam clar fața pilotului și credeam că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi au plouat bombe din burta avionului... Unii au căzut pe punte, alții în apă... Mitralierele au tras în noi și în cei care au sărit în apă. Apa din jurul corpurilor care se scufundă a devenit roșie, Benjamin Jacobs a scris în The Dentist of Auschwitz.
„Cap Arkona” a primit aproximativ 60 de rachete și mai multe lovituri cu bombe, din care a izbucnit un incendiu asupra sa, care a cuprins în scurt timp întreaga navă. Apa țâșnea prin numeroasele găuri din cale. Uriașul în flăcări se rostogoli încet spre babord, apoi se întinse pe o parte și se scufundă la pământ o jumătate de oră mai târziu. Adâncimea în acest loc era mică și aproape jumătate din linie a rămas deasupra apei.
De îndată ce a început bombardamentul, SS-urile și membrii echipei Cap Arcona, îmbrăcați cu veste de salvare, au început să sară în apă. Dar prizonierii închiși în cale nu au avut o asemenea oportunitate. Aproape toți s-au sufocat în fum, s-au ars sau s-au înecat, iar cei care au reușit să iasă prin pereții distruși de explozii au fost împușcați din tunuri de Taifunurile care zburau deasupra golfului. În același timp au murit și bărbați SS, dar cei mai mulți dintre ei au reușit totuși să ajungă la țărm, sau au fost ridicați din apă cu bărci de salvare, traulere și remorchere.
Împușcat și ars Cap Arkona. Poza a fost făcută de unul dintre
Piloți englezi pe o cameră de amator din cabina aeronavei lor.
În total, din Cap Arcona au fost salvați 420 de ofițeri SS (inclusiv 20 de femei), 16 membri ai echipei și 350 de prizonieri. Au murit peste cinci mii de prizonieri și aproximativ două sute de naziști. Aceeași poză era și pe „Tilbek”. Din cei 2800 de camper care se aflau pe el, doar 50 de oameni au supraviețuit. Numai din „Deutschland” au reușit să scoată două mii de prizonieri înainte ca nava să se răstoarne și să se scufunde.
Imediat după război, britanicii au examinat cu atenție navele aflate în apă puțin adâncă, dar nu au găsit comori. În cale se aflau doar mii de cadavre în uniforme de lagăr cu dungi. Nu au fost ridicate la suprafață, așa că timp de mai bine de 30 de ani, oasele umane au fost transportate de surf pe plajele golfului Lübeck.
Printre cei uciși de bombe și rachete britanice s-au numărat reprezentanți a peste 20 de naționalități: americani, britanici, bieloruși, belgieni, unguri, olandezi, greci, danezi, evrei, italieni, canadieni, letoni, lituanieni, germani, norvegieni, luxemburghezi, polonezi, Ruși, români, sârbi, ucraineni, finlandezi, francezi, cehi și estonieni.
Submarinele britanice din Marea Mediterană au scufundat în mod repetat transporturi care transportau prizonieri britanici, iar comandamentul britanic era bine conștient de acest lucru din decriptarea Ultra.
Dar după cum înțelegeți, nenorocitul de maniac și ucigaș sadic este exclusiv căpitanul Marinesko...
unu
din numeroasele pagini negre uitate nemeritat ale celui de-al Doilea Război Mondial
războiul a fost scufundarea Aliaților în ultimele sale zile de linie germană cu
mii de oameni la bord.
Este vorba despre
nava de croazieră germană la modă „Cap Arcona”, care se scufundă
care a devenit una dintre cele mai mari tragedii pe mare din cel de-al Doilea Război Mondial
război.
„Cap Arkonu”
lansat la 29 octombrie 1927 la șantierul naval din Hamburg și numit în
onoarea Capului Arkona, situat pe insula germană Rügen din Marea Baltică
mare în largul coastei Pomeraniei. Construcția unei nave de 200 de metri
a durat mai puțin de șase luni. 19 noiembrie 1927 „Cap Arkona” a mers la
prima sa călătorie de la Hamburg la argentinianul La Plata. În 1940
linia a fost transferată în Marina celui de-al Treilea Reich - Kriegsmarine și
a devenit o navă de aprovizionare pe Marea Baltică. Portul de origine era
Gotenhafen (Gdynia). B despre
de cele mai multe ori în anii de război, nava zăcea la ancoră și era folosită în principal ca cazarmă pentru soldați și marinari.
Războiul nu este
a împiedicat „Cap Arcone” să se angajeze în treburi complet pașnice. Pe el
Filmul Titanic a fost filmat în 1943. Adevărat, banda imediat după
Sfârșitul filmării a fost pus pe raft pentru că a descris
moartea în masă a oamenilor. La acea vreme, Germania era deja bombardată în mod regulat de avioane.
aliați, așa că timpul pentru un astfel de film a fost recunoscut ca nu cel mai mult
potrivit.
Al doilea
nașterea Titanicului în 1949 a fost, de asemenea, fără succes. Pictura
a primit recenzii nemăgulitoare de la critici și a fost uitată rapid.
La sfârşitul războiului
Kriegsmarine a efectuat o operațiune de salvare masivă în Marea Baltică. LA
în ajunul ofensivei trupelor sovietice de la est la vest între capăt
1944 și mai 1945, St. 2 milioane de oameni, militari și
refugiati. Pierderile în timpul acestei operațiuni de salvare s-au ridicat la
aproximativ 25 de mii de oameni. Statisticile militare iau în considerare astfel de pierderi
scăzut, deci operația, care a implicat aproape toți
Navele germane din Marea Baltică, inclusiv Cap Arkona, a fost
recunoscut ca fiind foarte reușit. Mai mult de jumătate din toate pierderile au fost
scufundarea a două mari transporturi: „Wilhelm Gustloff” și „Goya”.
Pentru tine
la operațiuni au răspuns Gauleiter Karl Kaufmann, comisar imperial de navă
transport, cu sediul în Hamburg. O mare parte din această responsabilitate
a duplicat comanda creată sub Wehrmacht în 1944, deci
numit Seetra, condus de contraamiralul Karl Dönitz.
Deja în 1945
an, în ultimele luni de război, „Cap Arkona” sub comanda militarilor
a efectuat trei operațiuni de salvare, în timpul cărora de la est la vest
Au fost transportate 26 de mii de oameni, civili și militari.
La sfarsit
Aprilie 1945 „Cap Arkona” a ajuns în Golful Neustadt. in afara de asta
momentul în care linia a fost transformată într-o închisoare plutitoare. Era destinat
transport St. 4,5 mii de prizonieri din lagărul de concentrare Neuengamme de lângă Hamburg,
reprezentanți ai cel puțin treizeci de naționalități, incl. ruși,
bieloruși și ucraineni.
Pe
La procesele de la Nürnberg, Kaufman a asigurat că prizonierii trebuiau scoși
spre Suedia. Cu toate acestea, șeful poliției din Hamburg și SS, contele Georg-Henning von
Bassewitz-Behr a mărturisit la același proces că Himmler a ordonat inundarea
Cap Arkonu cu toți prizonierii la bord. Asta ar fi trebuit să fie
face fie Luftwaffe, fie submarinele germane. Conform unei alte versiuni,
nava era pe cale să fie aruncată în aer.
Prizonieri
pus pe Cap Arkona pe 26-28 aprilie, iar pe 3 mai, cu 4 zile înainte de capitulare
Germania, de linie, împreună cu alte două nave: Tilbeck și
„Deutschland”, care transporta și prizonieri în lagărele de concentrare, a atacat
Luptători-bombardiere engleze Hawkers Typhoons Mark 1B.
„Cap Arkona”
a luat foc și ulterior s-a răsturnat. Pasagerii care au supraviețuit după
bombardament, împușcat din mitraliere de gărzi și piloți SS care
avea ordin să distrugă toate navele atacate de la bord
al oamenilor.
"Noi
i-au împușcat în apă din tunuri de 20 de milimetri, amintite mai târziu
Allan Wise, unul dintre piloții Escadrilei 193 implicați în atac
British Air Force.- A fost un coșmar, dar ni s-a dat un ordin și noi
împlinit. Așa este războiul!
Natural
comandamentul britanic și piloții înșiși nu știau că Cap Arkona avea noroc
nu SS-uri din Norvegia, ci prizonieri din lagărele de concentrare. Cu toate acestea, potrivit unuia dintre
versiuni, la comandă aveau astfel de informații, dar din anumite motive
motiv pentru care nu l-au adus piloților.
Din cele 4,5 mii
mai puțin de 8% dintre pasagerii Cap Arcona au supraviețuit, doar 350 de prizonieri.
Pierderile dintre germanii de la bord au fost semnificativ mai mici:
din 600 de oameni datorită vestelor de salvare în ciuda apei reci,
a cărui temperatură în acea zi nu a depășit 7 °, aproape 500 au supraviețuit.
Traulerele germane au salvat 16 marinari, c. 450 de SS și 20
paznici.
Împreună cu Cap
Arkona" au fost scufundate și alte două nave. Pierderi totale în ziua aceea
sunt estimate cel puțin 5 mii de oameni. Scufundarea Capului Arkona
considerat al patrulea cel mai mare dezastru maritim din istorie
umanitatea.
Dafin
Neustadt este foarte puțin adânc, așa că în cele din urmă linia inversată a fost scoasă
pe plajă. Pentru încă câteva săptămâni, cadavrele prizonierilor s-au spălat pe mal
tabere de concentrare. Au fost adunați și îngropați în gropi comune. Marea a continuat
împărtășește prada teribilă încă un sfert de secol. Ultimul schelet a fost spălat
malul golfului în 1971.
„Cap Arcona” a rămas pe mal încă patru ani și în cele din urmă s-a rupt în bucăți în 1949.
Una dintre numeroasele pagini negre uitate nemeritat ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundarea de către aliați în ultimele sale zile a unei nave de linie germană cu mii de oameni la bord.Vorbim despre vasul de croazieră german la modă Cap Arkona, a cărui scufundare a fost una dintre cele mai mari tragedii pe mare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„Kap Arkona” a fost lansat pe 29 octombrie 1927 la un șantier naval din Hamburg și poartă numele Capului Arkona, situat pe insula germană Rügen din Marea Baltică, în largul coastei Pomeraniei. Construcția navei de 200 de metri a durat mai puțin de șase luni. 19 noiembrie 1927 „Cap Arcona” a pornit în călătoria ei inaugurală de la Hamburg la argentinianul La Plata. În 1940, linia a fost transferată în Marina celui de-al Treilea Reich - Kriegsmarine și a devenit o navă de aprovizionare pe Marea Baltică. Portul de bază era Gotenhafen (Gdynia). De cele mai multe ori, în anii de război, nava a stat la ancora și a fost folosită în principal ca cazarmă pentru soldați și marinari.
Războiul nu l-a împiedicat pe „Cap Arcone” să facă lucruri destul de pașnice. A fost folosit pentru a filma filmul Titanic în 1943. Adevărat, banda a fost pusă pe raft imediat după terminarea filmărilor, deoarece descria moartea în masă a oamenilor. La acea vreme, Germania era deja bombardată în mod regulat de aeronavele aliate, așa că timpul pentru un astfel de film nu era considerat cel mai potrivit.
A doua naștere a Titanicului - în 1949, a fost, de asemenea, fără succes. Poza a primit recenzii nemăgulitoare din partea criticilor și a fost uitată rapid.
La sfârșitul războiului, Kriegsmarine a efectuat o operațiune masivă de salvare în Marea Baltică. În ajunul ofensivei trupelor sovietice de la est la vest, între sfârșitul anului 1944 și mai 1945, St. 2 milioane de oameni, militari și refugiați. Pierderile în timpul acestei operațiuni de salvare s-au ridicat la aproximativ 25 de mii de persoane. Statisticile militare consideră că astfel de pierderi sunt reduse, astfel că operațiunea, care a implicat aproape toate navele germane din Marea Baltică, inclusiv Cap Arkona, a fost recunoscută ca fiind foarte reușită. Mai mult de jumătate din toate pierderile s-au datorat scufundării a două mari transporturi: Wilhelm Gustloff și Goya.
Operațiunea a fost efectuată de Gauleiter Karl Kaufmann, comisarul imperial pentru transport maritim, al cărui sediu se afla la Hamburg. În multe privințe, această îndatorire a fost duplicată de comanda creată sub Wehrmacht în 1944, așa-numita Seetra, condusă de contraamiralul Karl Dönitz.
Deja în 1945, în ultimele luni de război, „Cap Arkona” sub comanda armatei a efectuat trei operațiuni de salvare, în timpul cărora 26 de mii de oameni, civili și militari, au fost transportați de la est la vest.
La sfârșitul lunii aprilie 1945, Cap Arkona a ajuns în Golful Neustadt. Până în acel moment, linia fusese transformată într-o închisoare plutitoare. Era destinat transportului Sf. 4,5 mii de prizonieri ai lagărului de concentrare Neuengamme de lângă Hamburg, reprezentanți ai cel puțin treizeci de naționalități, incl. ruși, bieloruși și ucraineni.
La procesele de la Nürnberg, Kaufman a asigurat că prizonierii trebuiau duși în Suedia. Cu toate acestea, șeful poliției din Hamburg și SS, contele Georg-Henning von Bassewitz-Behr, a mărturisit în cadrul aceluiași proces că Himmler a ordonat ca Cap Arkona să fie inundat cu toți prizonierii la bord. Acest lucru ar fi trebuit să fie făcut fie de Luftwaffe, fie de submarinele germane. Potrivit unei alte versiuni, au vrut să arunce nava în aer.
Prizonierii au fost puși pe Cap Arkona în perioada 26-28 aprilie, iar pe 3 mai, cu 4 zile înainte de capitularea Germaniei, linia, împreună cu alte două nave: Tilbeck și Deutschland, care transportau și prizonieri din lagărele de concentrare, a fost atacat de vânătoare-bombardiere engleze Hawkers Typhoons Mark 1B.
Cap Arkona a luat foc și s-a răsturnat ulterior. Pasagerii care au supraviețuit bombardamentului au fost împușcați cu mitraliere de către paznicii și piloții SS, care aveau ordin să distrugă toți oamenii de la bordul navelor atacate.
„I-am împușcat în apă cu tunuri de 20 de milimetri”, își amintește mai târziu Allan Wise, unul dintre piloții escadronului 193 al Forțelor Aeriene Britanice care a participat la atac. „A fost un coșmar, dar ni s-a dat un ordin. iar noi am realizat-o. Așa este războiul!
Desigur, comandamentul britanic și piloții înșiși nu știau că Cap Arkona transporta nu oameni SS din Norvegia, ci prizonieri din lagărele de concentrare. Cu toate acestea, conform unei versiuni, comanda deținea astfel de informații, dar din anumite motive nu le-a adus piloților.
Mai puțin de 8% dintre cei 4,5 mii de pasageri ai Cap Arcona au supraviețuit, doar 350 de prizonieri. Pierderile în rândul germanilor de la bord au fost semnificativ mai mici: din 600 de oameni, datorită vestelor de salvare, în ciuda apei reci, a cărei temperatură nu a depășit 7 ° în acea zi, au supraviețuit aproape 500. Traulierele germane au salvat 16 marinari, aprox. 450 de SS și 20 de paznici.
Împreună cu Cap Arcona, alte două nave au fost scufundate. Pierderile totale în acea zi sunt estimate la cel puțin 5 mii de oameni. Scufundarea Capului Arcona este considerată al patrulea cel mai mare dezastru maritim din istoria omenirii.
Golful Neustadt este foarte puțin adânc, așa că linia răsturnată a fost în cele din urmă spălată pe mal. Pentru încă câteva săptămâni, cadavrele prizonierilor din lagărele de concentrare s-au spălat pe mal. Au fost adunați și îngropați în gropi comune. Marea a continuat să-și împartă prada teribilă încă un sfert de secol. Ultimul schelet a fost spălat la țărm în 1971.
„Cap Arcona” a rămas pe mal încă patru ani și în cele din urmă s-a rupt în bucăți în 1949.
Amintiri ale unui veteran despre bombardarea prizonierilor de război sovietici pe linia de linie „Cap Arkona”
Ivan Gavrilovici Sobachenko este unul dintre puținii participanți supraviețuitori la tragedia care a izbucnit la sfârșitul războiului - 3 mai 1945 în Marea Baltică. Potrivit diverselor estimări, atunci au murit între 7 și 13 mii de oameni care se aflau pe navele germane bombardate de forțele aeriene americane și britanice. Doar câteva sute de oameni au supraviețuit.
Ei încearcă să nu-și amintească această poveste. Are multe mistere și mistere. Nu există niciun răspuns la întrebarea de ce piloții britanici au bombardat nave pline de prizonieri din lagărele de concentrare. Niciunul dintre oficialii Marii Britanii și Statelor Unite nu a depus vreodată flori la poalele monumentului pentru victimele acestui atentat. Niciunul dintre ei nu și-a exprimat condoleanțe rudelor.
Ivan Gavrilovici Sobachenko locuiește în satul Chervonoivanovka, districtul Krinichansky. În anii săi de declin, el a scris memorii despre experiență. Aducem pasajul în atenția cititorilor.
Note din Iad
Pe 24 aprilie 1945, trenul nostru a oprit în portul Lübeck. 55 de vagoane, fiecare cu 80-100 de persoane. Am fost duși în cala unui vapor mare și duși în golf. Nu știam la ce să ne așteptăm. Unii au spus că îl vor preda Crucii Roșii, alții că îl vor scufunda în mare.
Au dat 300 de grame de pâine și 15 grame de margarină. Nu era apă. O găleată este coborâtă de sus, toți sunt scoși unul din mâinile celuilalt. Se varsă, dar nu se îmbăta. Apa de peste bord, amar-sarata. Salvat de ploaia torenţială. Jeturi prin crăpăturile punții curgeau până la noi în cală.
Câteva zile mai târziu am acostat pe transatlanul Cap Arkona. O navă uriașă lungă de 200 de metri. Cabine pe punte, locuințe dedesubt. Era apă aici. Dar nu am vrut să beau. Nu am mâncat de patru zile.
La 1 mai, 18 persoane au primit o pâine. O jumătate de kilogram de margarină pentru 50 de guri flămânde. Dacă se întindea, nu avea puterea să se ridice. Am legat o sfoară de o pervaz, al cărui capăt îmi era teamă să-mi dau drumul mâinilor - nu mă puteam ridica fără ea.
Era în jurul orei 20, când a avut loc o explozie puternică. Linia uriașă se cutremură. M-am dus pe scările care duceau spre punte. Nava a fost aruncată în aer, - un gând a fulgerat. Nu era nicio flacără. Prin hublo, în fasciculul unui reflector nu departe de noi, se zărea o șlep care se scufunda. Au fost și prizonieri.
Pe 2 mai, la ora 6 dimineața, s-a răsunat o comandă: „Ruși, ieșiți la forma!” Ceva m-a alertat. Ascuns, nu a ieșit. Ulterior am aflat că 2.000 de oameni au fost încărcați pe nava „Aten”, al cărei căpitan a decis să se întoarcă în portul Neustadt, care fusese deja eliberat de britanici. Și în locul lor, alți prizonieri din Tilbek au fost luați la bordul Cap Arkon.
Era ora trei după-amiaza când s-a auzit zgomotul avioanelor. Cineva a spus: „Vor bombarda”. „Pentru ce? Pentru ce suntem de vină?!” – Am încercat să obiectez, dar cuvintele mi-au fost înecate de explozia bombei. Șase aeronave au trecut peste linie două la rând. Nava a fost cuprinsă de flăcări.
Nu am putut ajunge la scara care ducea la punte. S-a repezit în cala de jos. Dar totul era acolo. A venit inapoi. Ușă groasă care duce la toaletă. Pe ea erau doi prizonieri. Geanta de la uşă, pe el, sa tras în sus, deja în vârf. Scara, care este plină de greutate în viu la doi metri de mine. Nu mi-am luat ochii de la ea. De parcă cineva ar fi împins - pe umerii celor de dedesubt, s-a repezit la ea, a apucat bara transversală cu mâinile. Cineva m-a prins de picior, m-a tras în jos. Scăpat. Sunt pe punte!
Țeava, care se ridica la cincisprezece metri în mijlocul navei, era atașată de părțile laterale cu bretele. Are două poduri. Pe una dintre ele, la o înălțime de 10 metri de punte, era un reflector. Pupa a aprins. Focul s-a extins rapid. A fugit departe. A căzut, împiedicându-se într-o geantă. Era o cămașă curată. Hainele schimbate. "De ce? Te vei îneca oricum", a spus cineva din apropiere. „Nimic”, a răspuns el, „cel puțin nu voi duce păduchii în fund.” Am găsit un borcan de margarină în geanta mea. L-a rupt, împărtășindu-l cu un prieten. A întins două bucăți de zahăr.
Mai jos, apa era plină de oameni. Cineva sare peste bord și cineva cere să-l tragă înapoi. Cineva a încercat să scape prin ferestre, dar nu a putut, a ars de viu. Și de sus, exploziile automate au fost trase de la aeronavele care zburau jos peste linia care ardea. Un bărbat cu un colac de salvare aleargă pe punte, iar doi marinari îl urmăresc. Au luat cercul, cei care fugeau s-au repezit peste bord. Le aud conversația: ei spun, nava nu se va scufunda, sunt doar 18 metri adâncime.
Puntea era deja în flăcări. Am urcat pe țeavă. E un reflector pe pod. Căldura de dedesubt era insuportabilă. Carcasa reflectorului, unde s-a ascuns, l-a protejat de el.
Era iadul dedesubt. Cineva a stins focul. Cineva s-a înfășurat într-o pătură și s-a transformat într-o torță vie. Dar nu s-a grăbit, nu a încercat să scape. La vreo 5-6 kilometri de noi ardeau două corăbii, pe care se aflau și prizonierii lagărelor de concentrare. Unul dintre ei, cu totul cuprins de flăcări, a dispărut sub apă, al doilea, cu o listă mare, se îndrepta spre mal, spre Lübeck.
Nu era nicio teamă, nici regret. Nu existau sentimente, nici gânduri. Timp de trei ani într-un lagăr de concentrare, m-am obișnuit cu moartea. Am uitat acea altă viață, de dinainte de război, dar nu am vrut să trăiesc în lagăr. A suflat un vânt rece. Am cantat. "Nebun? - a strigat tovarășul meu întâmplător. - Taci!" Atât cântecul meu, cât și țipătul lui au fost înecate de explozie. Nava se cutremură și începu să cadă spre babord.
Cei care se aflau pe prova navei au căzut de pe el. Nava uriașă a aspirat apă împreună cu oameni, scufundându-se încet în mare. Am prins cablul extensibil, am atârnat de el, încercând din răsputeri să nu mă desprind. Cadavrele se legănau pe valuri. Mâinile îmi amorțeau, am reușit să mă apuc de picioare. Lângă mine, o altă persoană se lupta pentru viața lui. Picioarele i-au alunecat de pe cablu, m-a lovit cu ele în cap. Deodată loviturile s-au oprit - s-au rupt.
Cineva mi-a strigat: „Îoată până la navă”. Apoi mi-am amintit: pot să înot! A eliberat cablul și a înotat spre navă. Am ajuns într-un compartiment. Scândurile ardeau chiar deasupra apei și era foarte cald. Aici erau patru ruși și încă doi străini. O jumătate de oră mai târziu, unul dintre ai noștri a înnebunit și s-a înecat.
Nu știu cât a durat. Se întunecase când s-a auzit fluierul bărcii. A fost un mic remorcher. Poartă nemți, civili cu benzi roșii pe mâneci. Ne-au ajutat să urcăm la bord. A salvat atunci 30 de persoane. Eram al 29-lea. Toată lumea a tăcut. Ce ne așteaptă pe plajă?
Am acostat. Figurile în uniformă sunt vizibile pe întuneric. Și chiar mai departe - rezervorul. „Cât este ceasul?” a întrebat cineva. „23:00” – a răspuns. Ceasul era de aur. De unde au luat din tabăra plecată? El a povestit că, atunci când garnitura s-a răsturnat, unul dintre nemți a cerut ajutor pentru a ieși din apă, promițând acest ceas drept recompensă. I-a luat și l-a ajutat pe neamț să meargă la fund. Nu putea fi altfel între inamici.
Razboiul s-a terminat. Am sărbătorit și Ziua Victoriei. În tabăra de adunare organizată de britanici. Au fost oameni care au încercat să ne descurajeze să ne întoarcem acasă. Se spunea că în zona sovietică trenurile erau deja pregătite pentru Siberia. Au crezut și nu au crezut. Nimeni nu știa ce ne așteaptă în continuare.
La mijlocul lunii mai, în portul Neustadt au ajuns mai multe nave maritime cu germani. Și-au predat armele la pasarelă, coborând spre debarcader. Unii dintre ei au fost lăsați în oraș, alții au fost trimiși în alte lagăre. Nu mi-a venit să cred ochilor când am văzut cum acești războinici au început să restabilească ordinea în tabăra noastră - au curățat chiuvete înfundate, latrine, au măturat gunoaiele din barăci și de pe teritoriu. Soluționat temeinic.
Pe 23 mai au venit după noi 300 de Studebakers. Au încărcat 7.500 de cetățeni sovietici. Am ajuns în tabăra 208 pentru repatriați, unde am fost supuși unui control de filtrare. Am fost înrolat în armată, trimis în unitate. M-am întors acasă la Chervonoivanovka natală în iulie 1950, 9 ani mai târziu.
