11 ianuarie 1935 Pilot american Amelia Earhart făcut un singur zbor peste Pacific pe care nimeni altcineva din lume nu a mai putut să o facă înainte. A fost vârful carierei unei americane curajoase, cea mai impresionantă realizare a ei, care a transferat-o pe Earhart în categoria oamenilor legendari. Și astăzi vă vom povesti despre cele mai iconice zece și celebre recorduri aeriene de-a lungul istoriei aviaţiei.

Istoria recordurilor aviatice este de neconceput fără realizările făcute de frații Wright la 17 decembrie 1903. În această zi, au efectuat primele patru zboruri din lume pe Wright Flyer, fiecare dintre acestea fiind un record în raport cu precedentele în ceea ce privește autonomia și durata. Drept urmare, ne-am oprit la 260 de metri și 59 de secunde.

În perioada 20-21 mai 1927, pilotul american Charles Lindbergh a efectuat un zbor care este încă cel mai faimos din istoria aviației mondiale. Într-un avion cu numele poetic „The Spirit of St. Louis”, a decolat din New York, iar după 33,5 ore a aterizat pe aeroportul Le Bourget de lângă Paris. A fost primul zbor solo peste Oceanul Atlantic.

Următorul record de aviație de această magnitudine a fost stabilit abia în 1935 de Amelia Earhart. Galanta americană a zburat cu primul zbor solo din lume peste Pacific cu aeronava ei Vega 5b, pornind din Insulele Hawaii și aterind 18 ore și 16 minute mai târziu în Oakland, California. Pe 2 iulie 1937, Earhart a murit în timp ce încerca să zboare cu un avion în jurul globului.

În acele vremuri, Uniunea Sovietică avea propriul său pilot star, comparabil ca popularitate cu americanii Lindbergh și Earhart. Vorbim despre Valery Chkalov, care în perioada 18-20 iunie 1937, ca parte a echipajului lui Chkalov-Baidukov-Belyakov, a efectuat un zbor transcontinental de la Moscova la orașul american Portland, Vancouver, zburând prin Oceanul Arctic și Polul Nord.

În perioada 16-18 ianuarie 1957, trei bombardiere grele americane B-52B au efectuat primul zbor fără escală în jurul lumii. În timpul zborului, au alimentat de trei ori combustibilul dintr-un avion-cisternă. În 45 de ore și 19 minute, aceste cetăți stratosferice (cum este tradusă porecla lor Stratofortress în rusă) au parcurs o distanță de 39.165 de kilometri pe calea aerului.

Uneori faptul de a stabili un nou record devine un record în sine. De exemplu, acest lucru s-a întâmplat pe 22 martie 1989 cu o aeronavă care, în timpul unui zbor de 3,5 ore, a stabilit imediat 110 noi realizări mondiale, precum greutatea maximă a încărcăturii, greutatea maximă la decolare, precum și recordurile de viteză, altitudine și interval de zbor pentru aeronave de acest fel.tip.

Bertrand Piccard s-a născut într-o familie grozavă. Bunicul său Auguste și tatăl Jacques au devenit faimoși pentru celebra lor scufundare într-un batiscaf până la fundul șanțului Marianelor, multe dintre rudele sale sunt cuceritori celebri ai aerului și stratosferei. Da, iar Bertrand însuși nu a greșit. În 1999, el și britanicul Brian Jones au făcut primul zbor cu balonul în jurul lumii. În 19 zile, 21 de ore și 47 de minute, au parcurs o distanță de 45.755 de kilometri pe Breitling Orbiter 3.

Pe 4 octombrie 2004, pilotul american Brian Binney a zburat cu SpaceShipOne, cel mai înalt zbor din istoria aviației. Și-a ridicat aeronava la o înălțime de puțin peste 112 kilometri deasupra suprafeței Pământului, depășind astfel granița dintre atmosferă și spațiu.

Cel mai lung zbor într-un avion

Este timpul pentru noi recorduri aviatice. Avioanele clasice, desigur, continuă să se dezvolte, dar aeronavele cu surse alternative de energie sunt mult mai promițătoare și mai interesante. Prima astfel de aeronavă cunoscută a fost avionul solar Solar Impulse, pe care Bertrand Picart și André Borschberg au zburat în mai-iunie 2013 de pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii spre est, de la San Francisco la New York. În viitor, ei plănuiesc să traverseze Atlanticul cu Solar Impulse și apoi să facă o călătorie în jurul lumii.

Aeronava Solar Impulse 2, alimentată de panouri solare, și-a încheiat călătoria în jurul lumii.

Duminică, a zburat din Cairo în direcția Abu Dhabi. Acest traseu de 48 de ore a devenit linia de sosire în circumnavigarea lumii, care a început pe 9 martie 2015. În total, aeronava a parcurs 35 de mii de km, deplasându-se cu o viteză de 60-120 km/h. Timp de 16 luni, avionul a aterizat în 15 orașe din întreaga lume. Și vara trecută, a stabilit recordul pentru cea mai lungă ședere non-stop în aer, zburând continuu timp de peste 120 de ore.

Ce fel de mașină înaripată este aceasta, care a demonstrat încă o dată în mod clar că știința și tehnologia conduc omenirea înainte din ce în ce mai repede? Cel mai surprinzător lucru este că Solar Impulse 2 este doar o aeronavă cu un singur loc, a cărei carlingă seamănă cu interiorul unei mașini mici. Dar aici se termină comparațiile obișnuite.

Deci, aeronava este construită din fibră de carbon și are aripi uriașe: o deschidere de 72 m. Aceasta este puțin mai mică decât cea a celei mai mari aeronave de pasageri din lume Airbus 380 (79,75 m) și mai mult decât Boeing-747 (68,5 m ). În același timp, floarea soarelui cântărește doar 2,3 tone. Reamintim: greutatea unui Airbus 380 gol este de 280 de tone, iar Boeing 747 - 214,5 tone!

Avioanele aripilor gigantice și partea superioară a fuselajului aeronavei sunt acoperite cu celule solare - acestea sunt peste 17 mii de celule de celule solare cu siliciu monocristal. Grosimea fiecăruia este de numai 135 de microni. Acestea sunt antrenate de patru motoare electrice cu o capacitate de 17,5 cai putere. Aeronava poate atinge viteze de până la 140 km/h.

Apropo, acesta nu este primul avion alimentat cu energie solară. Dar, așa cum subliniază experții, Solar Impulse 2 este cel mai eficient dintre toate astfel de modele. Într-adevăr, cinci zile pe cer fără aterizare sunt, desigur, mișto. Se poate aminti că legendarul prim zbor non-stop de la Moscova către SUA prin Polul Nord al echipajului lui Valery Chkalov în 1937 a durat 63 de ore și 16 minute. Și până de curând, piloții au petrecut 19 ore pe cel mai lung zbor non-stop din lume de la New York la Singapore ... Este clar că comparând Chkalovsky ANT-25, pasagerul Airbus A340-500 și Solar Impulse 2, ca să spunem ușor. , nu este corect. Dar adevărul rămâne.

Infografică WG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Cum ar putea piloții să supraviețuiască cinci zile în cockpitul minuscul Solar Impulse 2? În primul rând, ne-am antrenat - am petrecut 72 de ore în simulatoare speciale, am studiat tehnicile de yoga, respirație și autohipnoză. În al doilea rând, scaunul pilotului funcționează simultan ca pat înclinat, și ca simulator sportiv și ca toaletă.. Pilotul a dormit 20 de minute - în aceste momente a pus avionul pe pilot automat. Parașuta, pluta de salvare și trusa de supraviețuire sunt, de asemenea, ambalate în spatele scaunului

Noaptea, „avionul solar” zbura cu baterii consumatoare de energie încărcate în timpul zilei. Electrolitul amoniac-alcalin pentru baterii a făcut posibilă obținerea unei densități energetice mai mari, explică experții.

Această mașină minune poate rezista la greutatea unei singure persoane. Prin urmare, doi piloți - psihiatru elvețian Bertrand Picard și omul de afaceri Andre Borshberg - au zburat pe rând.

Bertrand Piccard a făcut în 1999 primul zbor non-stop în jurul Pământului într-un balon cu aer cald. El aparține cunoscutei familii Picard. Tatăl său, Jacques Picard, a fost primul care a ajuns la fundul șanțului Mariinsky într-un batiscaf în 1960. Iar bunicul său, Auguste Piccard, a fost primul care a urcat în stratosferă într-un balon în 1931.

Traseul a fost trasat intenționat prin regiuni meteo favorabile, cu numărul maxim de zile însorite. Cu toate acestea, atât organizatorii zborului, cât și piloții înșiși erau conștienți de cât de mare era gradul de risc. Mai ales când zboară peste Oceanul Pacific și Atlantic. Nici „cel mai rău scenariu” nu a fost exclus - ejectarea și stropirea în ocean...

Odată cu încercarea noastră de a realiza primul zbor în jurul lumii, indiferent cum se termină, vrem să arătăm lumii că tehnologiile curate și sursele de energie regenerabilă fac deja posibilă realizarea a ceea ce anterior era considerat imposibil, a spus Picard înainte de zbor. . „Vrem ca guvernele, liderii și în special tinerii profesioniști să vadă că tot ceea ce Solar Impulse 2 poate realiza în aer poate deveni în curând parte din viața de zi cu zi.

Cu toate acestea, experții nu sunt atât de optimiști în evaluările lor cu privire la perspectivele pentru floarea-soarelui: nu vom vedea astfel de avioane comerciale pentru o perioadă foarte lungă de timp. Au putere mică, nu pot ridica multă greutate în aer și nu zboară cu viteză mare. Soarele nu are suficientă „densitate de energie” pentru a ridica avioane care ar trebui să zboare undeva într-un timp rezonabil de scurt, spun experții. Iar una dintre autoritățile aviatice a declarat clar: pentru aeronavele solare, scopul este doar să fie în aer și nu să zboare la viteza potrivită. Orice s-ar putea spune, circumnavigarea lumii fără o picătură de kerosen este mai degrabă un demonstrator al posibilităților de utilizare a energiei solare în scopuri experimentale.

În ciuda faptului că Solar Impulse 2 nu va revoluționa industria aeronautică, există beneficii din proiect: de exemplu, inginerii au fost nevoiți să facă motoarele de aeronave extrem de eficiente. Motoarele Solar Impulse 2 își pierd doar 3% din energie prin căldură, în timp ce într-un avion convențional această cifră ajunge la 70%.

Între timp

Unul dintre cei mai promițători înlocuitori pentru kerosenul de aviație este biocombustibilul. Potrivit experților, ponderea sa în transport până în 2020 ar putea ajunge până la 25 la sută. Există deja aproximativ o duzină de variante de produse și fabrici din care se obține un nou tip de „combustibil” aeronavei. Se folosesc alge, nuci de cocos, nuci braziliene, plante din genul Jatropha (un arbust lemnos cu semințe uleioase mari), grăsimi animale nealimentare.