MPK-45 (proiectul 204), 1964

MPK-72 (planta nr. 803). La 12 august 1959 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 im. B.E.Butoma la Kerci și la 11.1.1960 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate la 30.12.1960, intrat în serviciu la 30.9.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost scos din funcțiune, dezafectat și pus în depozit în Ochakovo, dar la 1 august 1989 a fost scos din funcțiune și repus în funcțiune.

1*

2*

MPK-55 (fabrica nr. 110). La 18 februarie 1962, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate la 28 octombrie 1962 și în primăvara anului 1963 transferate la Leningrad prin sistemele de testare, inclusiv în 6 aprilie 1960 și în testele de apă, inclusiv în 6 iunie 1962. în Biroul de proiectare la 18 iulie 1964 F. La 1.11.1977 a fost scoasă din funcțiune, dezafectată și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pusă pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectată și repusă în funcțiune.

La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

Note:

Nave mici antisubmarin din proiectul 204 - 63 de unități.

Primele MPK special concepute ale Marinei Sovietice. Aveau un sistem de propulsie original: elicele rotite de motoarele diesel erau plasate în conducte în care se injecta aer, creând o forță suplimentară. În acest mod, viteza a crescut la 35 de noduri; fără utilizarea post-arzător, era de 17,5 noduri. Adevărat, acest lucru trebuia plătit de zgomotul ridicat al instalației. Trei MPK-uri ale proiectului 204 au fost transferate în Bulgaria, unde au primit denumirile „Asertive”, „Strict” și „Flying”; încă trei - România, dintre care două au fost construite în 1966-1967. în cadrul proiectului 204E (RBU-6000 înlocuitor pentru RBU-2500) special pentru export.

MPK-45 (proiectul 204), 1964

MPK-15 (planta nr. 801). 15.10.1958 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar 26.11.1958 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat la 30.3.1960, a intrat in serviciu pe 29.12.1960 si 18.6.1964 inclus in Flota Marii Negre. El a fost nava principală a acestui proiect. La 5.6.1979 a fost retras din serviciu si reclasificat in MPK de formare, iar la 31.5.1984 a fost exclus din Marina in legatura cu predarea la OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, iar la 10.10.1984 a fost desfiintat.

MPK-16 (planta nr. 802). 15.10.1958 a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei și 17.1.1959 a fost stabilită pe rampa șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat pe 27.7.1960, a intrat in serviciu la 31.12.1960 si 18.6.1964 inclus in Flota Marii Negre. La 21 mai 1981 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1981 a fost desființat.

MPK-75 (planta nr. 804). 18.10.1959 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 denumit după. B.E.Butoma la Kerci și 11.1.1960 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 29.4.1961, intrat în serviciu la 26.10.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. În perioada de la 23.1.1984 la 22.5.1986 la Sevmorzavod numit după. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. 26/6/1988 exclus din Marina și 4/10/1988 transferat la Școala Maritimă Sevastopol DOSAAF pentru utilizare în scopuri de instruire.

MPK-88 (planta nr. 805). La 22 martie 1960, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după B.E. Butoma în Kerci și 04/07/1961 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 25/08/1961, intrat în serviciu

19.11.1962 si 18.6.1964 incluse in Flota Marii Negre. La 30.10.1966 a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și pus în repaus la Ochakovo, dar la 1.8.1971 a fost dezafectat și repus în funcțiune. La 25 iunie 1985 a fost expulzat din Marina, la 4 iulie 1985 a fost transferat la Școala Navală DOSAAF din Sevastopol pentru utilizare în scopuri de antrenament, iar la 1 octombrie 1985 a fost desființat.

MPK-148 (planta nr. 806). 22/7/1960 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după FI. Butoma din Kerci, lansată la 18.1.1962 și 16.2.1962 înscrisă pe listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 28.12.1962 și 18.6.1964 incluse în Flota Mării Negre. La 1 septembrie 1971, a fost dezafectat, scos naftalină și depozitat la Ochakovo, iar la 26 mai 1983 a fost expulzat din Marina URSS din cauza vânzării în străinătate.

MPK-169 (fabrica nr. 501). La 15 aprilie 1960, a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 04.07.1961 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 15.10.1961, intrat în serviciu la 31.12.1962 și 18.06.1964 incluse în Flota Pacificului. Din 27.6.1974 a făcut parte din CamFlRS KTOF. 28.5.1980 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 1.11.1980 desființat și în curând în b. Raci plantați pe adâncurile de coastă.

MPK-79 (fabrica nr. 102). La 13 februarie 1960, a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar la 19 august 1960 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. A.M. Gorki din Zelenodolsk, Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătară, lansat la 06/07/1961 și transferat în curând la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară pentru teste de acceptare, a intrat în serviciu la 31/12/1962 și 18/6/1964 inclus în Consiliul Federației. În perioada 3/9/1974 până la 6/1/1975 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 31 mai 1989, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Murmansk.

1* După toate probabilitățile, navele românești nu făceau parte din Marina URSS, deși este posibil ca două dintre ele să fie fostele MPK-106 și MPK-125, informații despre serviciul cărora nu au fost găsite în arhivă. Astfel, numărul total de nave construite conform proiectului 204 și 204E este fie de 64, fie de 66. - Aprox. ed.

2* Acolo unde anume, documentele nu indică. Probabil in Bulgaria sau Romania pentru a inlocui nave de acelasi tip sau pentru a fi dezmembrate pentru piese de schimb. - Aprox. ed.

Unul din proiectul IPC 204 al Flotei Baltice

MPK-150 (fabrica nr. 104). La 22 iulie 1960, a fost amenajată pe șantierul naval nr. 340 din Zelenodolsk, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, iar la 7 aprilie 1961 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la 6 septembrie 1961 și transferate în curând la Leningrad, pentru sistemele de apă, comision și acceptare în 16 iunie 1920. /18/1964 inclus în KBF. La 1 iulie 1986 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1986 a fost desființat.

MPK-166 (fabrica nr. 105). La 21 martie 1961, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar pe 7 aprilie 1961 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate pe 4 decembrie 1961, iar în primăvara anului 1962 a fost transferat în sistemele de testare Leningrad, în iunie 1962, pentru trecerea sistemelor de apă, în 19 iunie. 63 și 18 iunie 1964 incluse în KBF . La 1 august 1980, a fost retras din serviciu, pus sub control și pus în repaus în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar pe 4 mai 1989 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare și ulterior tăiat în metal în Riga.

MPK-56 (fabrica nr. 101). La 22 septembrie 1959, a fost inclusă pe listele navelor Marinei și la 23 octombrie 1959 a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată pe 7 aprilie 1961, iar în vara anului 1961 a fost transferată prin sistemele de testare Severod în 19 iulie 1961. 63 și 18 iunie 1964 incluse în compoziția SF. În perioada 18.10.1973 până la 24.04.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 5 iunie 1979 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1979 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-58 (planta nr. 807). La 10 februarie 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 29/4/1962, intrat în serviciu la 31/7/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. În perioada 21.09.1978 până la 22.5.1986 la Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. 10/1/1987 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1987 desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-84, din 10.7.1980 SM-261 (fabrica nr. 103). La 13 februarie 1960, a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei, iar la 20 august 1960 a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 23 august 1961 și, în curând, transferat prin sisteme de apă interioară la Severodvin, a fost introdus pentru testele de serviciu, 16 septembrie 2016 și 23 septembrie. inclus în Flota Nordului la 18 iunie 1964. La 28 mai 1980 a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat în CM pentru a asigura desfășurarea exercițiilor de luptă, iar la 10 septembrie 1986 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar ulterior tăiat în metal în Murman.

MPK-77 (planta nr. 808). La 3 mai 1961, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, numită după B.E.Butoma la Kerci și 16/2/1962 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 13/10/1962, intrat în serviciu la 30/9/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Mării Negre. La 30.10.1966, a fost scos din funcțiune, a fost dezafectat și depozitat la Ochakovo, iar la 17.12.1982 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

MPK-156 (fabrica nr. 106). 12/6/1961 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval Nr. 340 din Zelenodolsk și 16/2/1962 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansată la 25/4/1962 și în vara anului 1962 a fost transferată prin sisteme de apă interioară, dat/întâmpinată în exploatare la Sever. si 18/6/1964 incluse in SF. La 31 mai 1984 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1984 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-13 (planta nr. 107). La 30 august 1961, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansată pe 4 iulie 1962 și transferată în curând prin sistemele de apă interioară la Severodvins, a fost inclusă în testele de acceptare 1922 și în decembrie 1962. Flota de Nord la 18 iunie 1964. In perioada 25.5-23.7.1976 si din 23.4.1981 la SRZ-82 in sat. Roslyakovo era în curs de reparații medii și majore, dar la 25/6/1985, din lipsă de finanțare pentru continuarea reparațiilor, a fost exclusă din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10/10/1985 a fost desființată.

MPK-107, din 12.8.1983 - SM-450 (nr. fabrica 503). La 31 iulie 1961, a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16/2/1962 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 25/5/1963, intrat în serviciu la 12/28/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Pacificului. La 20 iunie 1983, a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat în SM pentru a asigura punerea în aplicare a exercițiilor de luptă și așezat în Golful Razboynik, iar la 19 august 1988 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare, dezmembrare și vânzare 1 noiembrie 308, 1988.

MPK-85 (fabrica nr. 809). 7/7/1961 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E.Butoma în Kerci și 9.2.1963 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 22/4/1963, intrat în serviciu la 29/12/1963 și 18/6/1964 după ce a fost transferat prin sisteme de apă interioară din Marea Azov, inclusă în Marea Baltică F. La 20.6.1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1987 a fost desființat.

MPK-50 (fabrica nr. 109). La 9 noiembrie 1961, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 9 noiembrie 1962 și în primăvara anului 1963 transferate la Leningrad, prin sistemele de testare a apei, în 19 decembrie 1963. 18, 1964 inclusă în compoziția KBF. 30.10.1966 retras din serviciu, pus sub naftalină și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus pe nămol, dar 08.01.1980 scăpat de naftalină și repunerea în funcțiune. La 19 aprilie 1990, a fost expulzată din Marină din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 a fost desființată și ținută la Ust-Dvinsk, unde s-a scufundat ulterior din cauza unei defecțiuni a armăturilor de fund exterior. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-103 (planta nr. 502). 3/3/1961 așezat pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 16/2/1962 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/9/1962, intrat în serviciu la 12/31/1963 și 18/6/1964 incluse în Flota Pacificului. Din 27.6.1964 a făcut parte din Flota Pacificului KamFlRS. La 5 iulie 1982, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 august 1982 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-14 (planta nr. 810). 10/3/1961 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și 31/5/1962 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate pe 25/9/1963, intrat în serviciu la 31/12/1963 și 18/6/1964 după ce a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Neagră la Marea Baltică, incluse în KBF. În perioada 21.12.1967 până la 15.02.1968, SRZ-29 „Tosmar” din Liepaja a suferit o reparație medie. La 1/10/1972, a fost scos din funcțiune, a fost scos din funcțiune și a fost pus în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pentru a zăbovi, dar la 1/8/1980 a fost dezafectat și repus în funcțiune. La 20/6/1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10/10/1987 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-45 (fabrica nr. 108). La 18 noiembrie 1961, a fost așezată pe șantierul naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 16 februarie 1962 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansată pe 6 august 1962 și transferată în curând prin sistemele de apă interioară la Leningrad pentru testele de acceptare KBF 193 iunie și 193 iunie. 18, 1964. La 1.10.1972, a fost scos din funcțiune, a fost scos din funcțiune și pus în depozit în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), dar la 08.01.1980 a fost dezafectat și repus în funcțiune. Din 1.3.1989 a fost la SRZ-ZZ din Baltiysk pentru o revizie majoră, iar la 19.4.1990 din lipsă de finanțare a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10.10.1990 a fost tăiat în bandă metalică și astfel a fost tăiat în bandă.

Unul dintre primele IPC ale proiectului 204 al Flotei Mării Negre în 1975 (sus) și în 1981 (mai jos). Atenție la armamentul nestandard al navei: în loc de RBU-6000, a fost instalat RBU-2500 și în loc de AUAK-725 - 57-mm AU ZIF-E1B

MP K-62, transformat într-un vas experimental OS-573

MPK-10 (planta nr. 811). La 23 februarie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și 1/7/1963 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate la 30/1/1964, intrat în serviciu la 30/6/1964 și 8/7/1964 incluse în Flota Mării Negre. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1989 a fost desființat.

MPK-63 (fabrica nr. 112). La 11 aprilie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 aprilie 1963 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la 15 august 1963 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară în Marea Neagră pentru a fi testate în Marea Neagră și în Marea Neagră. s, a intrat în serviciu la 30 august 1964 și la 15 septembrie 1964 inclusă temporar în componența Flotei Mării Negre. În toamna anului 1964, a fost transferat la Severodvinsk prin sisteme de apă interioară, iar la 11.11.1964 a fost transferat la Consiliul Federației. În perioada 24.10.1972 până la 24.04.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 10.10.1981, a fost retras din serviciu, pus sub control și stăpânit în Golful Dolgaya-Zapadnaya (așezarea Granitny), iar la 1.6.1984, pentru că a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, a fost desființat și expulzat din Marină, dar în subordine. anoe Lake Bay, s-a scufundat în ape puțin adânci din cauza unei defecțiuni la armăturile exterioare de la fund.

MPK-62, din 1.8.1986-OS-573 (nr. de serie 812). La 29 ianuarie 1964 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, iar la 19 februarie 1964 a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat la 3 septembrie 1964, dat în funcțiune la 20 octombrie 1964 și inclus în Flota Mării Negre la 26 octombrie 1964. În perioada 04/08/1983 până la 03/07/1986 la „Sevmorzavod” ei. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a fost supus modernizării și revizuirii, după care la 10/7/1986 a fost retras din serviciu și reclasificat în OS, iar la 12/7/1989 a fost exclus de pe listele navelor marinei în legătură cu transferul de tineri marinari din orașul Dnepropet în scopul antrenamentului clubului Dnepropet.

MPK-70 (planta nr. 111). În martie 1962, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 1 iulie 1963 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate la sfârșitul anului 1963 și în primăvara anului 1964 transferate la Leningrad prin testele de toamnă și sistemele de acceptare a apei interioare pentru 26/196 în 26/196. 964 incluse în KBF. 10/1/1972 retras din serviciu, blocat și blocat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), și 4/5/1989 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1989 desființat în urma desființării, dar desființat în urma desființării, fitinguri de fund-outboard s. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-1 (planta nr. 504). 15.12.1961 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 9.2.1963 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/7/1963, intrat în serviciu la 10/27/1964 și 11/20/1964 incluse în Flota Pacificului. La 31 mai 1984 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1984 a fost desființat.

MPK-21 (planta nr. 113). La 8 august 1962, a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost inclus pe listele navelor marinei, lansate pe 12 iunie 1963 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară în Marea Neagră, pentru testare de la Marea Neagră, la 1 decembrie 1963. 1964 și 22 ianuarie 1965 incluse în compoziția Flota Mării Negre. În vara anului 1965, a fost transferat prin sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk, iar pe 24.6.1965 a fost transferat la KSF. În perioada 18.10.1973 până la 27.05.1974 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 20 iunie 1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Murmansk.

MGZH-23 (planta nr. 114). La 15.10.1962, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3.3.1964 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la 23.07.1963 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară la Leningrad, intrat în serviciul de acceptare 112/2/6/2. /1965 inclus în KBF. La 10.1.1975 a fost scos din funcțiune, dezafectat și depozitat la Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 4.8.1989 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.10, dar a fost dezactivat. Dvinsk, s-a scufundat la dig din cauza unei defecțiuni a tonelor de accesorii ale gardului de jos. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK al Flotei Mării Negre privind conservarea în Ochakovo, 1989

MPK-68 (planta nr. 813). 08.08.1962 amenajată pe rampa Șantierului Naval nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma din Kerci și 3/3/1964 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 23/9/1964, intrat în serviciu la 12/30/1964 și 22/1/1965 incluse în Flota Mării Negre. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-38 (planta nr. 814). 29/7/1963 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 denumită după B.E. Butoma din Kerci și 12/8/1964 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 28/12/1964, intrat în serviciu la 31/5/1965 și 24/6/1965 incluse în KChF. În perioada 04/06/1982 până la 01/01/1985 la „Sevmorzavod” ei. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost retras din serviciu, blocat și pus în stare de odihnă la Ochakovo și expulzat din Marina pe 19 aprilie 1990 în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990 și a fost tăiată sub formă de metal în 1990.

MPK-27 (planta nr. 115). La 22 februarie 1963, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 3 martie 1964 a fost adăugat pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 5 noiembrie 1963, iar în vara anului 1964 transferat la Leningrad prin sisteme de testare, 6 iulie și 3 iulie 1964. 15, 1965 inclusă în DCBF. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1989 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-17 (planta nr. 505). 10/8/1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 12/8/1964 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 18/7/1964, intrat în serviciu la 29/9/1965 și 21/10/1965 incluse în KTOF. Din 6 noiembrie 1967, a făcut parte din KTOF KamFlRS. La 25 iunie 1985 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1985 a fost desființat.

MPK-29 (planta nr. 117). La 16 mai 1963, a fost așezat pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 7 iulie 1964 a fost inclus în listele navelor marinei, lansate la 3 iunie 1964 și transferate în curând prin sistemele de apă interioară în Marea Neagră și de acolo pentru testare la Marea Neagră, 03 septembrie 1964. 965 și 21.10.1965 a fost inclusă în KChF. În vara anului 1966, a fost transferat la sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Leningrad, iar la 20.8.1966 a fost transferat la DCBF. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1990 a fost desființat.

MPK-18 (fabrica nr. 118). La 27 iulie 1963, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 27 ianuarie 1965 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 2 septembrie 1964 și transferate în curând la Leningrad prin sistemele de apă interioară, comisionul de testare 19 decembrie 1965, CB inclus în 19 decembrie. 11, 1966. În vara anului 1966, a fost transferat prin LBC de la Leningrad la Belomorsk, iar la 20.8.1966 a fost transferat la KSF. În perioada de la 3.11.1983 la 15.11.1984 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit o reparație medie. La 20 iunie 1987, a fost expulzat din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1987, a fost desființat, dar în 1998, în timp ce era ancorat în Golful Lacului Chervyanoye, s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a armăturii de fund.

MPK-54 (fabrica nr. 119). 11/6/1963 a fost stabilită pe rampa Șantierului Naval Nr. 340 din Zelenodolsk și 1/27/1965 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate la 11/17/1964, iar în mai 1965 a fost transferată prin sisteme de apă interioară în Marea Neagră și de acolo pentru testare în Marea Neagră, 12 de testare azov. /24/1965 și 1 1/1/1966 incluse în KChF. În vara anului 1966, a fost transferat prin sistemele de apă interioară de la Sevastopol la Belomorsk, iar pe 20.8.1966 a fost transferat la KSF. În perioada de la 7 octombrie 1975 la 10 iunie 1977 și de la 26 martie la 12 iulie 1985 la SRZ-82 din sat. Roslyakovo a suferit reparații majore și medii. La 26 iunie 1988, a fost expulzată din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare; la 1 noiembrie 1988, a fost desființată, dar în curând s-a scufundat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos exterioare.

MPK-25 (planta nr. 116). La 23 februarie 1963, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar pe 7 iulie 1964 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate la 30 aprilie 1964 și transferate în curând la Leningrad prin sistemele de apă interioară, comisionul de acceptare 28 septembrie și 19 octombrie. 2, 1965. 10/1/1986 retras din serviciu, blocat și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pus în repaus, iar 19/4/1990 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1990 tăiat în metal și soon dezmembrat.

MPK-19 (planta nr. 815). 31.12.1964 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. FI. Butoma din Kerci și 1/27/1965 a fost inclusă în listele de nave ale Marinei, lansate la 23/7/1965, intrat în serviciu la 12/28/1965 și 15/1/1966 incluse în KChF. În perioada 10 februarie - 17 iunie 1981 și 17 decembrie 1985 - 1 august 1986 la Sevmorzavod numită după S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o reparație medie.

La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 10 octombrie 1990 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol.

MPK-20, din 12.8.1983-SM-448 (fabrica nr. 506). 20.11.1962 a fost așezată pe rampa șantierului naval Khabarovsk nr. 638, numit după. CM. Kirov și 1/27/1965 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 8/26/1965, intrat în serviciu la 12/31/1965 și 1/15/1966 incluse în KTOF. La 1 iulie 1974, a fost dezafectat, dezafectat și în apropiere de Insula Russky din golful Ussuriysky, a fost oprit, dar la 20 iunie 1983 a fost dezafectat, dezarmat și reorganizat în SM pentru a asigura efectuarea exercițiilor de luptă, iar la 19 august 1988 a fost exclusă de pe lista OFI în legătură cu cedarea Marinei din lista OFI. demontare si vanzare, la 30 noiembrie 1988 s-a desfiintat si in golf Tâlharul este dezamăgit.

MPK-74 (planta nr. 120). La 13 ianuarie 1964, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 21 mai 1965 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansată pe 2 iunie 1965 și transferată în curând prin sistemele de apă interioară la Leningrad, intrat în serviciul Iunie 3609, CB 609 și acceptarea în iunie 1965. 18 iulie 1966. La 1.11.1977 a fost scoasă din funcțiune, dezafectată și în Ust-Dvinsk (Daugavgriva) pusă pe nămol, dar la 1.6.1986 a fost dezafectată și repusă în funcțiune.

24/06/1991 exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, 10/10/1991 desființat și în curând tăiat în metal la Riga.

MPK-59 (număr de serie 816). La 27 ianuarie 1965 a fost inclusă în listele navelor Marinei, iar la 12 martie 1965 a fost așezată pe rampa șantierului Naval nr. 532, care poartă numele. FI. Butoma din Kerci, lansat la 30.12.1965, a intrat în serviciu la 28.3.1966 și 18.4.1966 inclus în KChF. La 30.10.1966 a fost dezafectat, scos naftalină și depozitat la Ochakovo, iar la 14.10.1975 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare.

Unul dintre proiectele IPC 204 din Baltiysk, 1990

MPK-80 (planta nr. 121). La 23 martie 1964, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 21 mai 1965 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 5 iulie 1965 și transferate în curând la Leningrad prin sistemele de apă interioară, comisionul de testare 10 august și 19 septembrie. 6, 1966. La 4 martie 1970, a fost transferat la KSF și în primăvara anului 1970 a fost transferat de-a lungul LBC de la Marea Baltică la Marea Albă, iar pe 28 februarie 1986 a fost returnat la DCBF. La 4 mai 1989 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1989 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-100 (planta nr. 817). La 9 iulie 1965, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 532, care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci și 12/3/1966 a fost inclusă în listele navelor Marinei, lansate pe 28/4/1966, intrat în serviciu la 5/9/1966 și 15/9/1966 incluse în KChF. În perioada de la 31.1.1975 la 26.06.1976 la SRZ din Kerci și de la 16.12.1983 la 22.05.1986 la im. Sevmorzavod. S. Ordzhonikidze din Sevastopol a suferit o revizie majoră. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1990 a fost desființat.

MPK-86 (planta nr. 122). La 15/6/1964, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată la 19/7/1965 și 6/1/1966 a fost adăugată pe listele de nave ale Marinei, în vara anului 1966 a fost transferată prin sistemele de apă interioară, de la Marea Neagră la testarea de acolo, de la Marea Neagră la testele de apă interioară. la 27.9.1967 si 8.10.1967 inclus in KChF. La 13 februarie 1968, a fost transferat la KSF și în primăvara anului 1968 a fost transferat prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov la Marea Albă. În perioada 10.6.1977 până la 27.11.1985 la SRZ-82 în sat. Roslyakovo a suferit o revizuire majoră. La 20 iunie 1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Murmansk.

MPK-111 (fabrica nr. 507). La 30 iulie 1963, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 638 im. CM. Kirov din Khabarovsk și 1/26/1966 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate la 4/26/1966, intrat în serviciu la 9/30/1966 și 10/17/1966 incluse în KTOF. Din 16.5.1986 a făcut parte din KTOF KamFlRS. La 26 iunie 1988, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 noiembrie 1988 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-90 (fabrica nr. 123). La 21 septembrie 1964, a fost așezat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansat pe 18 noiembrie 1965, iar pe 6 ianuarie 1966, a fost adăugat pe listele navelor marinei, în vara anului 1966 a fost transferat prin sisteme de testare în Sever o comisie de apă, 2 noiembrie 2016. 1966 și 12 decembrie 1966 incluse în CSF. La 10 iulie 1986, a fost expulzat din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, și desființat la 1 octombrie 1986, dar ulterior s-a scufundat în timp ce era ancorat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de la fundul exteriorului.

MPK-92 (planta nr. 124). La 8 iulie 1965, a fost amplasat pe rampa Șantierului Naval nr. 340 din Zelenodolsk, iar la 6 ianuarie 1966 a fost inclusă pe listele navelor marinei, lansată pe 24 mai 1966 și transferată în curând la Leningrad prin sistemele de apă interioară, comision inclus pentru testele de acceptare din 1964 ianuarie, DF 624. 7, 1967. Pe 10/1/1975, a fost dezafectat, moliplat și pus în ust-dvinsk (daugavgriva), iar 19/4/1990 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, demontarea și vânzarea, dar ulterior s-a scufundat atunci când se ridică în Ust-Dvinsk din cauza unei malfuncții de jos a fundului de jos. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-109 (fabrica nr. 818). 4.11.1965 amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 532 care poartă numele. B.E. Butoma în Kerci și 20.4.1966 a fost inclus în listele navelor Marinei, lansate pe 26.8.1966, intrat în serviciu la 27.12.1966 și 7.1.1967 incluse în KChF. La 1 septembrie 1973, el a fost scos din funcțiune, pus sub control și așezat la Ochakovo. În perioada 24.8.1981 până la 15.09.1982 la Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze a suferit o revizie majoră la Sevastopol, după care a fost expulzat din marina URSS în legătură cu vânzarea marinei bulgare.

MPK-112 (fabrica nr. 508). La 24 septembrie 1964, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 638, care poartă numele. CM. Kirov în Khabarovsk și 20.4.1966 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansat la 15/7/1966, a intrat în serviciu la 12/30/1966 și 14/1/1967 a fost inclus în KamFlRS KTOF. La 17 august 1984, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 31 decembrie 1984 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-95 (planta nr. 125). În toamna anului 1965, a fost așezată pe rampa șantierului naval nr. 340 din Zelenodolsk, lansată la începutul anului 1966 și 20.4.1966 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, în vara anului 1966 a fost transferată prin testele de serviciu de admitere vin în sistemele de apă interioară19. 67 și 20.7.1967 incluse în compoziția KSF. La 26 iunie 1988, a fost expulzat din Marină din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, și desființat la 1 septembrie 1988, dar ulterior s-a scufundat în timp ce era ancorat în Golful Lacului Chervyanoye din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos exterioare.

MPK-106 (planta nr. 819). 30.8.1966 aşezat pe rampa şantierului naval „Zaliv” care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci, lansat pe 21.3.1967, a intrat in serviciu la 30.6.1967. Nu au fost găsite date despre soarta ulterioară a navei.

MPK-97 (fabrica nr. 126). La 1 martie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 20 aprilie 1966 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate la 17 septembrie 1966, iar în primăvara anului 1967 a fost transferată la Leningrad, pentru testele de acceptare a sistemelor de apă în 17 august și 1967. 14, 1967 incluse în DCBF. La 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina pentru ca a fost predat OFI pentru dezarmare, dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1990 a fost desfiintat si in scurt timp taiat in metal la Riga.

MPK-114 (fabrica nr. 509). La 25 septembrie 1965, a fost așezată pe rampa Șantierului Naval nr. 638, care poartă numele. CM. Kirov din Khabarovsk și 12/1/1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 26/4/1967, intrat în serviciu la 30/9/1967 și 13/10/1967 incluse în KTOF. La 20.6.1987 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1987 a fost desființat.

MPK-83 (planta nr. 127). La 5 mai 1966, a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat pe 2 noiembrie 1966, iar la 12 ianuarie 1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, în primăvara anului 1967 a fost transferat prin sistemele de apă interioară de acolo, pentru testarea apelor interioare în Marea Neagră, în septembrie, în Marea Neagră, pentru a fi testat în septembrie. 30, 1967 și 13 octombrie 1967 incluse în CCF. În toamna anului 1967, a fost transferat prin sistemele de apă interioară din Marea Azov în Marea Baltică iar la 14.12.1967 a fost transferat la DCBF. La 10 iulie 1991 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 august 1991 a fost desființat și în scurt timp tăiat în metal la Riga.

MPK-125 (planta nr. 820). 28/2/1967 așezată pe rampa șantierului naval „Zaliv” care poartă numele. B.E.Butoma din Kerci, lansat pe 29/6/1967, a intrat in serviciu la 30/9/1967. Nu au fost găsite date despre soarta ulterioară a navei.

MPK-134 (planta nr. 510). 25/1/1966 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval Nr. 638 denumit după CM. Kirov în Khabarovsk și 12/1/1967 a fost inclus în listele de nave ale Marinei, lansate pe 29/7/1967, intrat în serviciu la 11/30/1967 și 12/26/1967 incluse în KTOF. La 1 iulie 1986 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1986 a fost desființat.

MPK-94 (fabrica nr. 128). La 12 iulie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 12 ianuarie 1967 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansate pe 29 ianuarie 1967, iar în primăvara anului 1967 a fost transferată la Leningrad, pentru a trece prin testele de acceptare a sistemelor de apă din noiembrie 1967, 1967. și 26 decembrie 1967 incluse în DCBF. La 1 august 1980, a fost dezafectat, dezafectat și depozitat în Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 19 aprilie 1990 a fost expulzat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, dar ulterior s-a scufundat din cauza unei disfuncționalități a bordului din noi, din cauza unei defecțiuni. . Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

MPK-98 (planta nr. 129). La 21 septembrie 1966, a fost așezată pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, iar la 12 ianuarie 1967 a fost inclusă pe listele navelor Marinei, lansate pe 6 mai 1967, în vara anului 1967 a fost transferată prin sistemele de apă interioară în Marea Neagră în Marea Neagră în Marea Neagră în Marea Neagră. pentru testele de acceptare a intrat in functiune la 25 decembrie 1967 si 11 ianuarie 1968 incluse in CCF. La 15 iulie 1968, a fost transferat la DCBF și a fost transferat în curând prin sisteme de apă interioară de la Marea Azov la Marea Baltică. La 20.6.1988 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1988 a fost desființat.

MPK-128 (planta nr. 821). La 12 ianuarie 1967 a fost inclus pe listele navelor Marinei, iar la 18 septembrie 1967 a fost culcat pe rampa Șantierului Naval Zaliv. FI. Butoma din Kerci, lansat la 10/1/1968, a intrat în serviciu la 30/4/1968 și 23/5/1968 inclus în KChF. În perioada 14/11/1975 până la 1/10/1979 la șantierul naval Krasny Metallist care poartă numele. A.M. Gorki din Zelenodolsk a suferit o revizie majoră, după care a fost retras din serviciu, blocat și pus în repaus în Ochakovo și expulzat din Marina pe 24 iunie 1991 din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare.

MPK-102 (planta nr. 130). La 11.11.1966 a fost amenajată pe rampa Șantierului Naval din Zelenodolsk, iar la 12.1.1967 a fost inclusă pe listele de nave ale Marinei, lansată la 30.6.1967 și transferată în curând la Leningrad prin sisteme de apă interioară pentru testele de acceptare a serviciului 196/881/196/196/830/196/196/8, inclusiv în DCBF. La 24 iunie 1991 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 1 octombrie 1991 a fost desființat.

MPK-136 (planta nr. 511). 25/8/1966 așezat pe rampa șantierului naval Khabarovsk, care poartă numele. CM. Kirov, lansat la 10/12/1967 și 1/12/1968 înscris în listele navelor Marinei, a intrat în serviciu la 7/31/1968 și 11/9/1968 inclus în KamFlRS KTOF. La 20 iunie 1987, a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya.

MPK-119 (planta nr. 131). La 20 martie 1967, a fost așezat pe rampa șantierului naval din Zelenodolsk, lansat pe 5 noiembrie 1967 și 12 ianuarie 1968, a fost inclus în listele de nave ale Marinei și a fost în curând transferat prin sistemele de apă interioară în Marea Neagră și testat de acolo pentru a fi testat în 2000 și 2000. serviciu la 25 septembrie 1968 si 21/10/1968 incluse in KChF . În toamna anului 1968, a fost transferat prin sisteme de apă interioară din Marea Azov în Marea Baltică iar la 23.12.1968 a fost transferat la DCBF. La 10.10.1986 a fost scos din funcțiune, dezafectat și depozitat la Ust-Dvinsk (Daugavgriva), iar la 24.6.1991 a fost exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezarmare, dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.10 a fost scos din funcțiune, dar închis. t-Dvinsk din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior s. Ulterior, UPASR BF al Federației Ruse a fost ridicat și transferat către o companie letonă pentru tăiere în metal.

TTE IPC al proiectului: Deplasare totală 555 tone, deplasare standard 439 tone; lungime 58,3 m, latime 8,1 m, pescaj 3,09 m. Putere motorina 2x3300 CP, centrala compresoare turbina pe gaz 2x15.000 CP, viteza maxima 35 noduri, raza de croaziera 14 noduri. parcurge 2500 de mile. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Echipaj 54 de persoane.

Pe la mijlocul anilor '50, Marina a avut vânători de submarine construite în primul deceniu postbelic conform mai multor proiecte. Vânătorii mari au fost construiți conform proiectului 122bis (deplasare totală - 325 tone, viteză maximă - 20 noduri). Micii vânători au fost construiți într-o carenă de lemn conform proiectului OD - 200bis (deplasare totală - 48,2 tone, viteză maximă - 29 noduri) și conform proiectului 199 (deplasare totală - 83 tone, viteză maximă - 35 noduri) și conform unui proiect mai avansat al unui mic vânător în cocă de oțel -181 tone (proiect total de dislocare - 2901 tone) , cursa la viteza maxima - 28 noduri). Cele mai masive modificări ale sale au fost proiectele 201M și 201T. În total, la trei șantiere navale, Zelenodolsk, Kerci și Khabarovsk, în perioada 1955-1968, au fost construite aproximativ 160 de unități ale proiectului. Mai târziu, odată cu introducerea unei noi clasificări, micii vânători de submarine au devenit cunoscuți ca bărci antisubmarine. Navele enumerate au fost concepute pentru a lupta în zonele de coastă cu submarine diesel-electrice cu viteze reduse. Aceste circumstanțe au determinat cerințele pentru capacitățile de căutare, compoziția armelor și elementele tactice și tehnice ale vânătorilor în general. În același timp, arma a constat în principal din încărcături de adâncime aruncate pe un submarin de la un vânător situat deasupra acestuia.
Situația s-a schimbat odată cu apariția Marinei SUA, iar mai târziu Marea Britanie și Franța, probabilii oponenți ai URSS, submarine nucleare cu o viteză subacvatică pe termen lung de 20 sau mai multe noduri. Utilizarea în luptă a proiectelor de mai sus ale vânătorilor a devenit ineficientă. În acest sens, a început dezvoltarea unor mijloace mai avansate de combatere a submarinelor și, în primul rând, a stațiilor sonar și a bombardierelor cu reacție cu mai multe țevi cu foc rapid, capabile să detecteze și să lovească submarinele cu salve de încărcături de adâncime înainte de cursul navei. Aceste mijloace de luptă au fost implementate într-un nou proiect al unei mici nave antisubmarine care i-a înlocuit pe micii vânători de submarine din primul deceniu postbelic.
Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru proiectarea unei mici nave antisubmarin din proiectul 204 a fost aprobată la 10 aprilie 1956. Navele TTZ erau destinate să lupte în zonele de coastă cu submarine inamice cu o viteză subacvatică de peste 30 de noduri. TTZ a fost emis de TsKB - 340 (mai târziu biroul de proiectare Zelenodolsk), care a proiectat anterior vânători de submarine mari (proiectul 122bis) și mici (proiectele OD - 200bis, 199 și 201). Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef Kunakhovich A.V. Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank Kondratenko N.D. Proiecte și proiecte tehnice au fost elaborate în perioada 1956 - 1957. Proiectul tehnic a fost aprobat la 18 martie 1958. De remarcat că cu un an mai devreme, în 1955, același Birou Central de Proiectare a primit TTZ pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă antisubmarină a proiectului 159, destinată înlocuirii marii vânători ai proiectului 122bis și să-l folosească în zonele de mare deschisă mai îndepărtate de coasta sa. Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub îndrumarea aceluiași proiectant șef, observația din Marina a fost efectuată de aceeași persoană. Proiectarea tehnică a navei de patrulare a fost aprobată odată cu proiectarea unei mici nave antisubmarin pe 18 martie 1958. În ceea ce privește arhitectura carenei, amplasarea spațiilor rezidențiale și de servicii, ambele proiecte se repetă oarecum. Proiectul 159 de nave au fost construite aproape în aceleași fabrici și în aceeași perioadă de timp.
Arhitectura, designul carenei, în comparație cu proiectul 201 ambarcațiuni antisubmarin, de fapt, nu au suferit modificări speciale. Configurația suplimentului este aproape aceeași pentru ambele proiecte. În același timp, pe pupa a apărut o „cocoașă” caracteristică, pentru care navele proiectului au fost supranumite „cocoașă” în flote, în care erau amplasate compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. În carenă, aliajele de aluminiu-magneziu (AMG) au fost folosite în cantități mari pentru a reduce deplasarea. Chiar și pentru a proteja personalul de gloanțe și schije, GKP și timoneria au fost realizate din aliaj AMG de 15 mm grosime. După cum a arătat timpul, aliajul AMG a avut tendința de-a lungul timpului la coroziune cu exfoliere continuă, ceea ce a necesitat o cantitate mare de muncă folosind sudarea cu argon. Deplasarea totală a navei a fost de 555 de tone, dimensiunile principale sunt: ​​lungimea maximă este de 58,6 m, lățimea este de 8,13 m, pescajul mediu este de 2,8 m.
Pentru a rezolva problemele de apărare anti-submarină (ASD), 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm pentru torpile anti-submarine, două lansatoare de rachete RBU-2500 (au fost instalate numai la primele două comenzi), au fost instalate pe navă pe nave seriale, înlocuite cu două RBU-6000, cu un sistem de bombă torpedo, un dispozitiv de control și un sistem de bombă Hercules de control, Statie hidroacustica integrala 2M cu antena de ridicare si coborare. Trebuie menționat că bombardierele cu mai multe țevi, încărcăturile reactive de adâncime pentru ele și sistemele de control, combinate în complexe, adoptate pentru serviciu în 1962 - 1964, au fost superioare în calități de luptă față de instalațiile cu un scop similar utilizate în flotele străine. Pentru autoapărarea navei de un inamic aerian și bărci, a fost instalată o montură de artilerie AK-725 cu două tunuri de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei, cu un sistem de control radar SU MR-103 Bars. Montura pentru tun AK-725, datorită ratei sale ridicate de foc - 200 de cartușe pe minut per baril, a fost o armă eficientă împotriva bărcilor și a țintelor care zboară joase. Locația suportului pistolului și a antenei sistemului de control nu a avut, desigur, succes. Acest lucru s-a datorat faptului că în prova locul era ocupat de RBU, iar la pupa prin prize de aer ale compresoarelor cu turbine cu gaz. Ca stație radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață, a fost folosit radarul MR-302 „Rubka” și stația de recunoaștere radio „Bizan”.
Centrala electrică (PP) a navei a fost dezvoltată în două versiuni - diesel și diesel - turbină cu gaz cu utilizarea inițială a unei turbine cu gaz. Necesitatea de a varia tipul de centrală a fost cauzată de dorința de a găsi o soluție în care zgomotul navei la căutarea unui submarin să fie minimă. Pe baza acestor considerente, a fost aleasă o versiune cu turbină diesel-gaz, deși a fost mai dificil de utilizat, a dus la un consum mai mare de combustibil și, prin urmare, la o scădere a intervalului de croazieră și a autonomiei. În plus, această opțiune a avut dezavantaje serioase, care, din păcate, au fost dezvăluite deja în perioada de funcționare. Esența tehnică și designul versiunii adoptate a centralei au fost următoarele. La capatul pupa al navei, pe fiecare parte in partea subacvatica a carenei, se afla un motor hidraulic, format dintr-o conducta cu duze. Țevile conțineau elice antrenate, ca în centralele electrice convenționale, de arbori de elice, care la rândul lor erau antrenați de motoare diesel amplasate în sala mașinilor. Pe puntea superioară a suprastructurii caca se aflau compresoare cu turbine cu gaz ale Comitetului Vamal de Stat), care pompau aer cu o presiune de 1,5 kg / cm2 în conductele motoarelor hidraulice din spatele elicelor. Ca urmare, pe lângă opritorul creat de șuruburi, a fost creat un opritor suplimentar atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze. Unitatea putea funcționa în două moduri: în modul diesel (funcționează numai motoare diesel) și modul comun (funcționează motoare diesel și compresoare cu turbine cu gaz).Unitatea hidromotoare în două trepte era un tip fundamental de sistem de propulsie. A fost dezvoltat inițial sub îndrumarea unui profesor la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, ulterior sub îndrumarea lui Ilyinsky B.K. Funcționarea centralei era asigurată de două motoare diesel M504A (mai târziu M504B) cu o putere de 4.750 CP fiecare. fiecare, și două compresoare cu turbină cu gaz GTK D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP fiecare. fiecare. La funcționarea numai cu motoare diesel, nava a dezvoltat o viteză de peste 17 noduri, cu funcționarea în comun a GDGD și a Comitetului Vamal de Stat - 35 de noduri. Există dovezi că prima carenă construită de Șantierul Naval Khabarovsk, la probele pe mare în timpul punerii în funcțiune a Marinei, a dezvoltat o viteză de aproximativ 41 de noduri. După cum sa menționat deja, alegerea unei centrale electrice foarte complexe s-a datorat faptului că aceasta era de așteptat să reducă în mod semnificativ câmpul acustic propriu al navei și să reducă interferența cu funcționarea propriei stații hidroacustice (HAS). Din păcate, acest lucru nu a fost dovedit în practică. Datorită caracteristicilor de proiectare ale instalației hidromotor, elicele, deja la o cursă de 16-17 noduri, au început să funcționeze în condiții de cavitație dezvoltată. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul numai în direcții transversale, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost stins, era strict direcțional, demascând astfel nava și creând o mare interferență cu funcționarea propriului GAZ. Alături de acesta, coeficientul de propulsie (eficiență de citire), care caracterizează perfecțiunea complexului hidrodinamic elice - carenă și reprezentând raportul dintre puterea de remorcare și puterea totală brută (puterea GDGD), a unei nave cu instalație de hidromotor, s-a dovedit a fi scăzut și se ridica la aproximativ 30% la viteza maximă. În timp ce pentru navele de mare viteză în modul de funcționare calculat, acesta a fost de 60 - 70%. Pe baza acestui lucru, rezultă că puterea consumată ar fi suficientă pentru a se deplasa cu o viteză mai mare chiar și cu schema obișnuită DEU. Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că centrala sa dovedit a fi, de asemenea, prea complexă și nesigură în funcționare. De-a lungul timpului, funcționarea GTK pe nave a fost interzisă. Țevile de încărcare a elicei care străbăteau întreaga sală de mașini au fost distruse de coroziune, înlocuirea lor a fost asociată cu o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu înfundate și, ca urmare, viteza în versiunea diesel a scăzut la 10 - 12 noduri. Este de remarcat faptul că același birou de proiectare Zelenodolsk și cam în aceeași perioadă cu aceeași versiune a instalației hidromotor, din proprie inițiativă, a dezvoltat o versiune de modernizare a navelor de patrulare a proiectului 159, care a primit aprobarea, iar ulterior aprobarea proiectului tehnic. Așa a apărut proiectul 35. Nu existau nave ale acestui proiect în Flota Pacificului. Centrala electrică a navei includea două generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o capacitate totală de 400 kW (2x200 kW cu motoare diesel 7D12).

Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:

Deplasare: standard - 440 tone, complet - 555 tone

Dimensiuni principale: lungime maxima - 58,6 m, latime maxima - 8,13 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,8 m.

Tipul și puterea centralei: turbină cu doi arbori, diesel-gaz, 2xGD M504A (B), cu o capacitate de 4750l.s.
fiecare, viteza de rotație nominală a motorului principal - 2.000 rpm, 2 x turbine cu gaz
(compresor turbină cu gaz) D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP fiecare. fiecare,
puterea totală a centralei este de 39.500 CP, elice cu pas fix.
Energie electricăsistem:

2xDG (7D12), 200 kW fiecare, putere totală 400 kW.

Viteză: roată liberă completă când lucrăm împreună GDGD și turbocompresor

Şanţ - 35 noduri;
roată liberă completă la GDGD - 17,5 noduri;
luptă economică - 14 noduri.

Stocuri: combustibil - ? tone;
ulei de motor - ? tone;
bând apă - ? tone;
apa cazanului - ? tone.

Raza de croazieră: 2500 mile la o viteză de 14 noduri;
1500 de mile la 17,5 noduri.

navigabilitate: ?.

Autonomie: 7 zile.

Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", busole magnetice "UKPM - M1", log MGL -?, ecosonda
NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R, dispozitiv de calcul MVU-2

(pe durata de viață a navei au fost instalate noi mijloace de navigație

Armamente: indicatoare de recepție precum KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Echipamente de navigație prin satelit, cum ar fi „Schooner”, ADK-3 etc.)

Artilerie: 1x2 monturi de artilerie automate duble de 57 mm
AK-725 cu telecomandă de la sistemul radar SU MR-103 "Baruri"

Antisubmarin: 2 RBU - 6000 bombardiere

Torpilă: 4 tuburi torpilă de 1400 mm.

Facilități de comunicație: transmițător unde scurte, receptor, stație VHF, echipament ZAS,

Receptor all-wave „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (în timpul serviciului

Nava era echipată cu mijloace de comunicare mai avansate)

Inginerie radio: radar „Bizan”, echipament al sistemului de identificare „Nichrom”, infraroșu

Echipament de vedere nocturnă „Hmel”;

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hidroacustic: GAZ "Hercules - 2M".

Arme chimice:
dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de control dozimetric DP-62.
dispozitiv de control al radiațiilor-chimic
pentru petreceri de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
măști de gaz filtrante pentru l / s - 110%
bombe fumigene DShM-60 -4buc.

Echipaj: 54 de persoane (inclusiv 5 ofițeri).

Durata de viață directă a navelor Project 204 este de 20 de ani;

Construcția navelor din proiectul 204 a fost desfășurată la trei șantiere navale: Șantierul naval Zelenodolsk, numit după. Gorki (Zelenodolsk, situat pe Volga lângă Kazan), șantierul naval Kerci (mai târziu șantierul naval „Zaliv”). Două nave conducătoare au fost așezate la Șantierul Naval Zelenodolsk pe 26 noiembrie 1958 și Șantierul Naval Kerch pe 17 ianuarie 1959, lansat la 30 martie și, respectiv, 27 iulie 1960, și livrate Marinei la 29 și 31 decembrie, în ciuda faptului că proiectul a fost identificat în timpul testării de scurtă durată din 1960. a proiectului într-o serie mare. În total, la trei CVD din 1960 până în 1968. Au fost construite 63 de unități ale navelor Proiectului 204. Dintre acestea, 31 de unități au fost construite la șantierul naval Zelenodolsk, 21 la șantierul naval Kerci, 11 la șantierul naval Khabarovsk (17% din întreaga serie). Navele construite pe primele două CVD au fost incluse în flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Ulterior, deja din flotă, 3 unități din navele proiectului au fost transferate Marinei Române în 1970, iar 3 unități - în 1975 Marinei Bulgare.
La fabrica de construcții navale din Khabarovsk au fost construite 11 unități de nave.

Nu toate navele mici antisubmarine Project 204 au îndeplinit durata de viață stabilită de 20 de ani în flotă. Timp de 20 și puțin mai mult, MPK a servit - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. MPK-111, care a servit în flotă timp de 22 de ani, a avut cea mai lungă durată de viață. Motivul „eliminării” timpurii a acestor nave, desigur, a fost starea lor tehnică. În plus, construcția noului proiect 1124 de nave antisubmarin Albatros era în plină desfășurare.

Literatură:

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991, 1996, Sankt Petersburg, Constructii navale

Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul de rangul 1 al rezervă Yangaev M.Sh.

Suplimentat de căpitanul gradului 2 al rezervă Kamardin A.I

Despre nave antisubmarin adevărate și „imaginare”.

Această problemă poate fi tratată diferit, dar vom atinge criteriul cost-eficiență și continuitatea organizării navei de la proiect la proiect. Cel mai bine este să începeți cu al doilea. Când cea mai înaltă comandă nu numai a Marinei URSS, ci și a Ministerului Apărării și-a dat seama de gravitatea amenințării cu rachete submarine din partea inamicilor, atunci aproape toate navele de suprafață au devenit simultan „antisubmarine”. Dar a numi o navă de artilerie-torpilă anti-submarin este un lucru, dar a proiecta și a construi o navă pentru sarcina specifică de a lupta cu submarinele este un alt lucru, iar a educa echipajele într-un spirit anti-submarin este un al treilea lucru.

etc. 122bis Deplasare: standard - 307 tone, complet - 325 tone

Din punct de vedere istoric, conform experienței ultimului război, el a absorbit tot ce este mai bun de la vânătorii de submarine mici și mari, dar sarcinile unei nave de patrulare l-au dominat. Meritele acestui proiect au fost pe deplin apreciate de unitățile navale ale trupelor de frontieră. Rețineți că și-a condus arborele genealogic din bărci (bărcile cu bărci s-au distins întotdeauna prin asaltul de cavalerie, care nu afectează în niciun fel meritele eroilor - barcagii din Marele Război Patriotic), acest lucru este esențial pentru raționamente suplimentare.

Navă mică antisubmarină, proiect 204. Deplasare: standard - 440 tone, total - 555 tone

În forma sa pură, antisubmarinul a fost proiectat, iar echipajele navelor conducătoare ale proiectului au fost recrutate din IPC pr. 122, alături de tradițiile și atitudinea de serviciu consacrate. Conștiința de sine a primelor echipaje de nave ale noilor proiecte a rămas în urmă capacităților și puterii părții materiale și s-a târât din nou în tradițiile bărcilor „iarbă mică” - și fără ostilități nu sunt stabile. Esența lor s-a rezumat la faptul că ne vom odihni - ne vom da seama. Dar progresul nu a stat pe loc, au apărut.

Deplasare: standard 786 t, total 938 t

Și din nou, primele echipaje s-au format din echipajele proiectului anterior, IPC pr. 204. Este absolut corect, dar odată cu personalul, tradițiile de organizare a serviciului de pe bărci au continuat să se târască către noul proiect (acesta este un fel de cultură, precum cea a popoarelor și naționalităților mici care nu au o limbă scrisă, transmisă oral și la scară mai mică, doar la scară mai mică). Apropo, dacă cineva nu știe, nava diferă de barcă prin faptul că este imposibil să se execute comanda pe navă: „Împinge prova (sau pupa)”. Masa corpului este de așa natură încât eforturile musculare ale personalului nu mai sunt suficiente. Este cazul când, indiferent de echipaj, cantitatea se transformă în calitate. În general, din această parte a dezvoltării navelor OLP, dezvoltarea organizării serviciului spre îmbunătățire a continuat să crească și sa întâlnit cu o oarecare neînțelegere a participanților la proces.

Nava de patrulare pr. 50. Deplasare: standard - 1068 tone, total - 1200 tone

Să mergem de cealaltă parte. Echipajele (care au fost numite crucișătoare de buzunar pentru centrala electrică cu abur și artileria de 100 mm de calibru principal) au fost recrutate din echipajele distrugătoarelor și acolo au umflat mereu cu organizația de croazieră. La începutul construcției unui cu adevărat antisubmarin, echipajele pentru ei au fost recrutate de pe navele de patrulare a Proiectului 50.

Nava de patrulare pr. 159. Deplasare: standard - 938 tone, total - 1077 tone

Și tradițiile au continuat să se scurgă, dar în această versiune în direcție descendentă. Au avut alte dificultăți - să aducă „globalitatea” organizației în conformitate cu tonajul redus. Rezultatul a fost impresionant: dacă aproape aceleași nave antisubmarine ale SKR pr.159 (159A) și MPK pr. 1124 (nave de aproape același tonaj și cu aproape același număr de echipaje, doar cu capacități antisubmarine diferite) au fost deja întâlnite unul lângă altul pe același dig, atunci atitudinea echipajului și patronului MPKR a fost întâmpinat. . Deși, obiectiv, un MPK pr. 1124, din punct de vedere al performanței de căutare, a costat brigăzile de TFR-uri pr. 159 (159A).

Acum despre cost - eficiență. Au existat alte nave antisubmarin excelente. De exemplu: BOD și, care au fost ulterior modest transferate la nave de patrulare de rangul doi.

BOD / TFR pr. 61. Deplasare: standard - 3400 tone, total - 4300 tone

Dar proiectul 61 diferă de proiectul 159 (159A) doar prin deplasarea mare, dimensiunea echipajului, voracitatea motoarelor cu turbină cu gaz și costul ridicat de întreținere. Armamentul și hidroacustica erau aproape la fel, echipajul era aproape de două ori mai mare, rangul doi. Mândrie specială - arhitectură și centrală cu turbină cu gaz, este cu adevărat frumos - „Fregata cântătoare”. Dar este imposibil să lupți cu submarinele numai cu melodii.

Dar 1135M, pe lângă GAS sub fascicul, avea deja o stație sonar remorcat (BGAS) „Vega” MG-325, care combina avantajele GAS sub fascicul și coborât, deoarece antena BGAS putea fi tractată la o anumită adâncime (în cadrul TTD). Adevărat, comandanților navelor chiar nu le plăcea să folosească BGAS din cauza pericolului de a pierde antenei remorcate.

BOD / TFR pr. 1135. Deplasare: standard - 2835 tone, total - 3190 tone

Deci, nu este o coincidență că au fost reclasificați drept câini de pază. Practic, nu li s-a permis să se angajeze în antrenament antisubmarin, dar au fost ținuți în baze din cauza costului ridicat de operare. Pe combustibilul pe care l-a cheltuit o navă cu două centrale electrice cu turbine cu gaz pentru o ieșire zilnică în mare, KPUG, format din trei nave ale Proiectului 1124, ar putea căuta submarine timp de trei zile!

În general, pretutindeni și pretutindeni atitudinea cartierului general față de navele antisubmarine nu a provenit din datele lor tactice și tehnice și o contribuție reală la capacitățile de luptă ale diverselor forțe antisubmarine ale flotei, ci din deplasări.

Există un caz cunoscut când, în vara anului 1977, un detașament de trei nave: KRU pr. 68U2 „Amiral Senyavin”, MPK-36 și MPK-143 (cel din urmă era comandat de mine, dar de fapt acestea sunt cele două nave ale mele) timp de trei zile s-a repezit cu o viteză de 24 de noduri de-a lungul părții nordice a navei Japoniei, de-a lungul părții de nord a Japoniei. , pentru a asigura pregătirea de luptă a submarinelor lor. Și a fost puțin dezamăgitor, după încheierea călătoriei comune, să primim de la crucișător coordonatele noastre și un curs de urmat până la bază. Pe „fratele mai mare” se pare că nu știau că sistemele și instrumentele de navigație pe care le avem sunt aceleași cu ei, navigabilitatea nu este limitată și, probabil, există mai multă experiență în navigația de zi cu zi. Și din moment ce nu numai că am slujit la acest miracol al controlului și comunicațiilor, ci am fost detașat și la unitatea de luptă de navigație, cunoșteam adevăratele capacități ale echipamentului său de navigație, ceea ce era de două ori insultător. IPC are doar mai puțină autonomie și deplasare și, în general, în urmă cu doar o săptămână, în aceeași zonă, am efectuat o căutare de control de trei zile pentru IPL pentru a pregăti zona pentru exercițiile la care noi înșine am participat. S-a întors cu succes la bază fără ajutorul „fratelui mai mare”.

Despre performanța tragerii de rachete de către o navă excelentă și o navă muncitoare

Primul echipaj pentru nava pr.1124 din Kamchatka a fost finalizat și trimis pentru nava nou construită în iulie 1977, când Flotila avea deja două nave din acest proiect, mutate din Vladivostok. Comandamentul flotilei militare Kamchatka a decis imediat să facă din aceasta o navă excelentă. În special pentru retragerea garantată a navelor în poziții excelente, KVF a ​​dezvoltat o metodologie pentru specificarea sarcinilor pentru un marinar, maistru, echipă, echipă, ofițer, unitate de luptă sau serviciu. În această tehnică, problema aducerii navei în poziții excelente a fost rezolvată prin mișcare inversă (prin analogie cu rezolvarea unor probleme astronomice prin mișcare inversă). Adică, conform metodologiei de evaluare a Statului Major al Marinei, pentru ca o navă să devină excelentă, este necesar ca 50% din unitățile de luptă să fie excelente, restul nu mai puțin decât bune. Și într-o unitate de luptă excelentă, nu toate echipele ar trebui să fie excelente, dar undeva în jur de 60 la sută, restul sunt bune. Într-o echipă excelentă, de asemenea, nu toate departamentele ar trebui să fie excelente, ci puțin mai mult de jumătate. Și, în sfârșit, într-un departament excelent, nu toți marinarii ar trebui să fie studenți excelenți la BP și PP, ci puțin mai mult de jumătate. Și, de asemenea, specificul organizației navale este de așa natură încât în ​​departament ar putea fi de la doi marinari, echipele ar putea să nu fie nici pline. Desigur, sub nicio formă nu ar fi trebuit să existe evaluări negative. Marinarul însuși nu este nici un student 100% excelent, ci după niște indicatori de bază, dintre care pregătirea politică, desigur, este pe primul loc. Pentru a facilita sarcina, nu au fost selectate cele mai mari și mai consumatoare unități de luptă pentru retragerea la cele excelente. Astfel, dacă evaluezi corect abilitățile subordonaților și formulezi sarcinile atribuite sub formă de obligații sociale, atunci cu un grad ridicat de probabilitate, după șase luni de antrenament de luptă, poți revendica titlul de excelent (marinar, echipă, echipă, unitate de luptă și, în final, o navă). Plus interesul sediului superior și, cu oarecare exagerare, nava devine excelentă.

Nava însăși a ajuns la baza sa permanentă în vara anului 1978, iar procedura de mai sus a fost efectuată cu ea înainte de sfârșitul anului. Imediat după sosirea navei din configurația Kamchatka, în toate, în raport cu cele două nave anterioare și cu MPK-145 din partea comandamentului, a început să apară o părtinire completă. În aprovizionare, în echipaj, în condiții de pregătire de luptă, în îndeplinirea sarcinii de luptă în sărbători. De exemplu, dacă o navă obișnuită (nu un student excelent) din anumite motive nu s-ar încadra în 45 de minute când trage de la ancoră și acostează în alarmă, autoritățile ar spune că s-au îndoit de mult de disponibilitatea ei de luptă. Și cu un student excelent, acest lucru pur și simplu nu ar trebui să se întâmple, mai ales în sărbători, așa că nu există nimic care să creeze condițiile prealabile pentru acest lucru, punând o navă excelentă în serviciul de luptă chiar în perioada acestor sărbători.

Datorită complexității creării unui mediu țintă pentru tragerea de rachete antiaeriene, planificatorii de antrenament de luptă au încercat să combine tragerea a două sau mai multe nave. Așa s-a întâmplat cu rachetele MPK-143 și MPK-145 și focurile de artilerie. Filmarea a fost planificată pentru o zi, s-ar părea că s-au creat condiții absolut egale pentru filmare, până la vreme. Un nu. 143 au primit două rachete pentru tragere, care își puneau capăt termenului de valabilitate garantat, iar 145 au primit rachete din rezerva de urgență (NZ). Cum a fost documentată pe baza rachetei și cine a dat ordine pentru această înlocuire, să rămână pe conștiința lor. Brigada de garanție de la producătorul sistemului de apărare aeriană Osa-M ar putea fi distribuită uniform între navele care trag, dar întreaga brigadă a fost trimisă la 145. Secvența de tragere în condiții normale determină numărul tactic al navei sau prima literă a numelui navei în ordine alfabetică, dacă nu, orice „alte” considerații. Dreptul primei salve i-a fost acordat lui 145 (se pare că au fost „alte” considerente). Printre altele, la bord se aflau specialiști de la două sedii - o brigadă și o divizie, șeful împușcăturii a fost numit șeful de stat major al brigăzii. Pe 143, era o singură persoană în plus față de echipajul obișnuit - șeful împușcăturii, comandantul brigăzii, căpitanul 2nd Rank Golovko L.I. Până la momentul tragerii noastre, ne-am aflat la locul închiderii zonei de tragere a rachetei și, în același timp, făceam pregătirile finale pentru tragerea rachetei.

În timpul „Ch-2” (adică, cu două ore înainte de tragere), comandantul BS-2, locotenentul principal Belyakov Sergey Nikolaevich, a descoperit o defecțiune a sistemului de ghidare orizontală a stației de observare a rachetelor (SVR). Comandantul de brigadă a luat aproape cu bucurie raportul defecțiunii, spunând: „Am avut un presentiment!” Dar bucuria lui era prematură, nu aveam de gând să refuz să execut trageri de rachete. Cert este că atunci când se efectuează trageri de rachete, a fost luată în considerare în mod necesar prognoza trecerii sateliților de recunoaștere a unui potențial inamic și tragerea a fost efectuată fie înainte de ascensiunea satelitului, fie după intrarea acestuia, iar prognoza trecerii RISZ a fost dată doar pentru trei zile. Păcat că nu știam la acea vreme că, din 1978 până în 1985, CIA a obținut tot ce am păzit cu atâta atenție atunci când lansam rachete de la unul dintre agenții lor la unul dintre institutele noastre de cercetare. Și dacă nu trageți la ora programată, atunci nu se știe când va deveni posibil acest lucru în viitor. Și acolo vremea, defecțiunile, lipsa suportului etc. Destul de repede s-a descoperit cauza defecțiunii: era un tahometru cu feedback în sistemul de ghidare orizontală al stației de vizionare a rachetelor (GN SVR). Exact același lucru a fost găsit rapid în setul de piese de schimb de la bord. Singura întrebare a fost că, pentru a muta angrenajul de la un senzor defect la unul care poate fi reparat, a fost necesar să se efectueze o lucrare de bijutier - să găuriți o gaură în axa unui senzor care poate fi reparat (al cărui diametru este de numai 4 mm) cu o gaură cu un diametru mai mare de 1,5 mm, cu o conicitate pentru bolțul de fixare în condiții de lipsă a sculelor și a sculelor similare (în absența sculei și a sculei lasate). dispozitivelor a fost depusă ca comentariu la configurația pieselor de schimb și accesoriilor). Comandantul de brigadă a preluat fără plăcere controlul navei, la cererea mea a ales un curs cu ruliu minim și m-a lăsat să ies de pe punte pentru a face chiar această gaură în axa turometrului. Nici nu-și putea imagina că în douăzeci de minute angrenajul va fi rearanjat conform clasicilor electromecanici complet și orificiul din osie ar fi nu numai de diametrul necesar, ci și de un conic dat. Instalarea unui element care poate fi reparat și coordonarea sistemului de urmărire a durat încă douăzeci de minute. Comandantul BC-2 a raportat că este gata să tragă. În timp ce depanam, MPK-145 a tras rachete, a lovit ținta cu prima rachetă la rază maximă, ceea ce ne-a provocat bucuria tovarășului nostru.

În sine, organizarea acestor trageri de rachete antiaeriene a fost destul de complicată. Este suficient să menționăm că două avioane TU-16 trebuiau să creeze un mediu de bruiaj cu ajutorul unor dipoli pasivi din folie de aluminiu și, prin acest nor, două avioane de atac, simulând un atac aerian al unui potențial inamic. TU-16 au repetat bruiajul, purtătorul rachetei țintă a lansat o rachetă spre noi prin norii de interferență. Am vorbit deja despre sateliții de inteligență electronică.

Și, în cele din urmă, nava în punctul de lansare a rachetelor, detectarea mult așteptată a unei ținte aeriene pe fondul interferenței, emiterea și recepția centrului de control. Și apoi cântecul de tragere a rachetei: "Rachetă, rulment ..., distanță ... - ia desemnarea țintei." „Desemnare țintă acceptată: direcționare…, distanță…, vizionare, însoțire. Țintă în zonă, Băsare, Lansare prima, Retragere, Fără captură (rachetă cu termen de valabilitate expirat), Lansare a doua, Retragere, Captură, Cădere primă, Faz larg, Faz mediu, Faz îngust, Întâlnire a doua, țintă lovită de a doua rachetă, ZAK „Dobro”. Trag cu artilerie”. Urletul (4000 de reprize pe minut!) AK-630 și salvele (60 de ture pe minut) ZIF-72 confirmă că artileria lucrează la fragmente mari ale țintei distruse de sistemul de apărare aeriană.

Dar toate acestea le-am spus ca un preludiu al viitoarei analize a RS. Navele s-au întors de la mare, analiza fiind programată două ore mai târziu, după ce a doua navă a fost ancorată la debarcader, la sediul brigăzii. Ca de obicei, navigatorul a fost primul care a raportat - totul este în regulă cu ei, tragerea a două nave este asigurată cu precizia necesară de calcul și siguranța navigației. Artilarii-rachetari au fost al doilea care a raportat asupra navelor în ordinea tragerii. Pe MPK-145 totul este în regulă, ratingul este „excelent”! Dar MPK-143 abia, eliminând defecțiunile, cu mare dificultate, și chiar și atunci a tras doar cu a doua rachetă la distanța minimă admisă (adică, aproape ratată), ratingul este „satisfăcător”. Este exact cazul când, în încercarea de a face pe plac autorităților, se pierde obiectivitatea analizei împușcăturii. S-a găsit însă un specialist cu adevărat competent și obiectiv - artișarul-rachetar al flotilei, căpitanul de prim rang. Cine le-a explicat tuturor (inclusiv comandantului flotilei, care a fost prezent la debriefing) că, în conformitate cu regulile de evaluare a tragerii cu rachete și artilerie, cadența de tragere este la fel de mare atât pentru raza de tragere maximă, cât și pentru cea minimă (ambele cazuri sunt folosirea armelor în condiții extreme). Mai mult, rata de foc crește și pentru capacitatea personalului de a depana pe mare (fără ajutor extern) care apar în timpul pregătirii și executării tragerii și nu contează ce rachetă a distrus ținta - sunt trase câte două. Dimpotrivă, pe MPK-145, împușcarea a fost efectuată efectiv de personalul grupului de garanție de la producătorul SAM. Și a cerut să țină cont de comentariile sale atunci când face evaluarea finală. Am luat în considerare: MPK-145 „excelent”, MPK-143 „bun”. Ei bine, după cum se spune, mulțumesc pentru „obiectivitate”.

Proiectul 204 nave mici antisubmarin de tip MPK-15 (conform clasificării NATO: clasa corvetă Poti) sunt nave antisubmarine mici care au fost în serviciu cu Forțele Navale ale URSS, Bulgariei și României.

Principalele caracteristici:

Deplasare 439 tone (standard), 555 tone (plin).
Lungime 58,3 m (56 m DWL).
Lățime 8,1 m (7,85 m DWL).
Pescaj 3,09 m.
Motoare DGTU GTK-D2: două compresoare cu turbină cu gaz D-2K și două motoare diesel M-504.
Putere 36600 CP
Unitatea de propulsie are doi arbori și elice în tuburi supraalimentate.
Viteza de deplasare 35 noduri (maximum) 14 noduri (economică.
Interval de croazieră 2500 mile marine (la 14 noduri).
Autonomie de navigatie 7 zile.
Echipaj 54 persoane (5 ofițeri).

Armament:

Armament radar de detectare generală: MP-302 "Rubka",
NRS: „Vaigach” (Don-2 sau Spin Trough),
GAZ: "Hercules-2M",
controlul focului: MP-103 Bars (Muff Cob).
Arme electronice „Bizan-4B” (2 Watch Dog).
Geamăn de artilerie AK-725 de 57 mm (sau ZiF-31B).
Arme antisubmarine RBU-6000 „Smerch-2” (sau RBU-2500).
Armament torpilă mină 4 x 400 mm tuburi torpilă OTA-40-204,
(4 torpile SET-40),
până la 18 min.

Creați un proiect

Navele antisubmarine mici ale proiectului 204 sunt rezultatul modificării și dezvoltării ulterioare a unor nave similare din proiectul 201. Sarcina pentru dezvoltarea unei astfel de nave a fost eliberată în 1956 Biroului de proiectare Zelenodolsk. A.V. Kunakhovici a fost numit proiectant șef, iar căpitanul de gradul 2 N.D. Kondratenko a fost numit observator șef al Marinei.
Deplasarea standard a crescut la 440 de tone, dar, în același timp, și armamentul navei antisubmarin a crescut semnificativ. După testele finale, creatorii au fost distinși cu Premiul Lenin.

Centrală electrică

Centrala era originală: includea elice plasate în țevi cu duze. Elicele au fost rotite de motoarele diesel M-504, iar compresoarele cu turbine cu gaz D-2K pompau aer în conducte, creând o forță suplimentară și dublând viteza.
O instalație de acest tip a fost introdusă pe ambarcațiunile de patrulare a Proiectului 35, dar nu s-a așteptat o creștere a vitezei, iar instalația nu a fost potrivită în multe alte privințe. Cu toate acestea, au fost construite cel puțin 60 de nave antisubmarin cu o instalație similară.

Inițial, B.K. Ilyinsky a fost considerat autorul instalației, dar după prăbușirea URSS, s-a dovedit că creatorul a fost de fapt K.A. Putilov: în 1946, după o întâlnire cu I.V. Stalin privind îmbunătățirea performanței de conducere a vânătorilor de submarine, oamenii de știință au început să dezvolte o nouă centrală nucleară (cu atât mai mult submarinele nucleare au fost construite în SUA).
Ajutor în găsirea unei soluții a fost oferit de NKVD, care a ajutat la găsirea unui grup condus de A.V. Volkov la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, condus de K.A. Putilov, care a lucrat la crearea motoarelor cu reacție pentru nave. În zece zile, a fost organizat un laborator condus de profesorul K.A. Putilov, dar nu a fost posibil să se obțină un rezultat rapid.
Abia la începutul anilor 1950 au fost efectuate primele teste la scară reală și a devenit posibilă începerea lucrărilor la o centrală electrică pentru nave. În 1951, Institutul Central de Cercetări. Krylov, ca organizație șefă a Ministerului Industriei Navale în chestiuni de sprijin științific pentru construcțiile navale, a reușit în etapa finală a lucrărilor să dețină una dintre funcțiile de conducere ale reprezentantului său B.K. Ilyinsky, care a devenit succesorul lui K.A.

Armament

Armele antisubmarine au inclus patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru tragerea de torpile antisubmarine SET-40 și două instalații RBU-6000 (vechiul RBU-2500 a fost instalat pe primele două carene).
Armamentul de artilerie a constat doar dintr-o turelă dublă automată AK-725 de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei (pe primele două - o instalație deschisă ZiF-31) cu un radar de control Bars.
Amplasarea a fost nereușită, dar în general nu a fost de ales: la prova, locul a fost ocupat de RBU-6000, iar la pupa de prizele de aer ale centralei principale.
Iluminarea situației de suprafață a fost realizată cu ajutorul radarului Rubka și sub apă - cu ajutorul GAS Hercules-2M. A existat și un complex Bizan-4B.

Constructie

66 de nave din acest proiect au fost construite la trei fabrici: 31 la Șantierul Naval care poartă numele. Gorki în Zelenodolsk, 24 la șantierul naval „Zaliv” din Kerci și 11 la șantierul naval Khabarovsk. Șase dintre ele au fost transferate Marinei Bulgare („Viteaz”, „Strict”, „Zburător”, „Fără frică”, „Vigilentă” și „Asertivă”), trei nave - Marinei Române (construite conform proiectului de export 204-E, care prevedea o machetă mai simplă).
Și totuși, s-a dovedit că navele s-au predat flotei în perioada de creștere rapidă a capacităților de luptă ale submarinelor și ale aviației și, deja în curs de construcție, au început să devină învechite, așa că comandantul șef al marinei a instruit să înceapă dezvoltarea unei noi nave cu capacități de apărare aeriană crescute și un sonar mai puternic ("calul de bătălie al navei anti-submarine din apropierea zonelor maritime anti-submarine").

Serviciu

Navele au servit în toate cele patru flote ale Marinei URSS: în Flota Mării Negre - 17, în Pacific - 11, în Marea Baltică - 22 și în Nord - 11 unități.
La mijlocul anilor 1980 - începutul anilor 1990, toate au fost dezafectate, unele au fost transformate în nave experimentale, altele în nave de antrenament.

Timp de aproximativ 100 de ani - de la începutul introducerii pe scară largă a motoarelor cu abur și până la declinul erei artileriei și armurii - caracteristicile oricărei nave de război au reprezentat într-un fel sau altul un compromis între viteză, armament și protecție.

Un cuirasat, un crucișător sau un distrugător, mai rapid decât adversarul ei, avea avantaje incontestabile în luptă. Prin urmare, lupta pentru viteză a fost sarcina principală a constructorilor de nave pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, centralele electrice cu turbine cu abur și cu abur erau prea voluminoase și, pentru a le crește puterea, trebuia sacrificat ceva - cel mai adesea armura. Iar o navă de război cu adevărat rapidă era inevitabil mare, scumpă și, de obicei, înarmată sau prost protejată.

Noi oportunități s-au deschis odată cu apariția în anii 1930 a motoarelor diesel de mare viteză și a centralelor cu turbine de cazane cu parametri mari de abur, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii specifice a mecanismelor de două până la trei ori. Dar adevărata revoluție în ingineria energetică a navelor a avut loc puțin mai târziu, când inginerii au reușit în sfârșit să creeze mostre de turbine cu gaz. Folosirea lor părea să rezolve toate problemele. Deci, dacă în ajunul Primului Război Mondial, fiecare cai putere al centralei electrice reprezenta o medie de 40-50 kg din greutatea mecanismelor, acum este de doar 1,5-3 kg. De acum înainte, puterea și, în consecință, viteza de deplasare nu au depins practic de dimensiunea și deplasarea navei, care până de curând părea un vis de neatins.

De fapt, ideea unei turbine cu gaz, care folosește produse de ardere a combustibilului în loc de abur, este foarte simplă și este cunoscută de mult timp de ingineri: un brevet pentru prototipul unui astfel de motor a fost eliberat în Anglia încă din 1791! Dar nu a fost posibil să se realizeze planul pentru o lungă perioadă de timp - în principal din cauza lipsei de aliaje rezistente la căldură, capabile să reziste la temperaturile ridicate ale gazului de lucru. Abia în 1947, motorul cu turbină cu gaz a fost testat în Marina Britanică pe barca de artilerie MGB-2009, după care constructorii de nave din toate țările lider ale lumii au devenit interesați de un tip promițător de centrală electrică.

Inginerii sovietici au făcut progrese semnificative în acest domeniu. Deja în 1951, în țara noastră a început dezvoltarea primei unități de turbină cu gaz de navă (GTU) cu o capacitate de 10.000 CP; în 1957-1959, ca experiment, a fost instalat pe un vânător de submarine mari în serie BO163. Testele – mai întâi pe stand, apoi pe mare – au dat rezultate încurajatoare. Adevărat, au fost dezvăluite și neajunsurile turbinei cu gaz: eficiență scăzută la turație mică, resursă motorului insuficientă, putere agregată relativ scăzută. Ca urmare, s-a luat o decizie rezonabilă de a concentra eforturile pe crearea de centrale electrice combinate, în care modul economic va fi asigurat de motoarele diesel, iar viteza maximă - de turbine cu gaz.

Primele nave în serie interne ale proiectelor 159 și 204 cu putere de turbină cu gaz diesel au fost concepute inițial ca vânători de submarine și trebuiau să înlocuiască ambarcațiunile antisubmarine ale proiectelor 122bis și 201. Cu toate acestea, deja pe mesele de desen, acestea „au crescut” până la dimensiunea fregatelor și corvetelor clasice. "159th" a trebuit să fie alocat unei noi clase de nave anti-submarine (PLK) - totuși, această clasă nu a durat mult, iar în 1966 au fost repartizate navelor de patrulare mai cunoscute (TFR). Proiectul 204 a fost clasificat ca o navă mică antisubmarină (IPC); ulterior, această clasă, apropiată corvetelor străine, a devenit foarte populară în marina sovietică.

57. Nava de patrulare SKR-1 (proiect 159), URSS, 1961

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasarea standard este de 938 de tone, deplasarea totală este de 1077 de tone. Lungimea maximă este de 82,3 m, lățimea este de 9,2 m, pescajul este de 2,85 m. Puterea instalației de turbine diesel-gaz cu trei arbori este de 36.000 CP, viteza este de 33 de noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, un tub torpilă cu cinci tuburi de 400 mm, patru RBU-2500, două declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 48 de unități.

58. Mică navă antisubmarin MPK-45 (proiect 204), URSS, 1961

Construit în fabrică. B.Butoma în Kerci. Deplasarea standard este de 439 tone, deplasarea totală este de 555 tone Lungimea maximă este de 58,3 m, lățimea este de 8,1 m, pescajul este de 3,09 m. Armament: două tunuri automate de 57 mm, patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm, două RBU-6000. În total, au fost construite peste 60 de unități.

59. Nava de patrulare SKR-7 (proiectul 35), URSS, 1964

Construit la fabrica N° 820 din Kaliningrad. Standard de deplasare 960 tone, total 1140 tone.Lungime maxima 84,2 m, latime 9,1 m, pescaj 3 m. Puterea centralei diesel cu doua vapori este de 12.000 CP, instalatia turbocompresorului este de 36.000 CP, viteza 32 noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, două tuburi torpile cu cinci tuburi de 400 mm, două RBU-6000. Au fost construite în total 18 unități.

Misiunea tactică și tehnică pentru dezvoltarea proiectului 159 a fost emisă în 1955; lucrările de proiectare au fost în mare parte finalizate în decurs de un an. Din punct de vedere arhitectural, nava avea o punte netedă, cu o siluetă discretă, care amintește de contururile marilor vânători ai generației anterioare. Dar, în ciuda „clarității”, avea capacități remarcabile, iar multe dintre soluțiile folosite în designul său păreau cele mai avansate. Centrala electrică inițială cu trei arbori includea un motor diesel care funcționa pe un arbore central de elice cu o elice cu pas variabil și două turbine cu gaz care roteau arborii exteriori. Mișcarea economică a fost asigurată de motorină; arborii rămași au fost deconectați de la cutiile de viteze și s-au rotit liber împreună cu șuruburile sub fluxul de apă care se apropie. În acest mod, raza de croazieră a navei era mai mare de 2000 de mile. Pentru a obține cea mai mare viteză, turbinele au fost pornite (în timpul funcționării tuturor celor trei arbori, nava a depășit limita de 33 de noduri în timpul testelor). Dezavantajul inerent tuturor sistemelor de propulsie cu un singur arbore - manevrabilitate redusă la o viteză economică - a fost compensat de prezența propulsoarelor.

Capacitatea de navigare a Proiectului 159 TFR s-a dovedit a fi bună - acest lucru a fost facilitat de contururile carenei de succes și de amortizoarele de rulare, care au fost utilizate pentru prima dată pe o navă de un tonaj atât de mic. De asemenea, pentru prima dată, stația hidroacustică Titan, care era foarte perfectă pentru vremea lui, a fost instalată sub chilă într-un carenaj impresionant. Armamentul antisubmarin consta dintr-un tub torpilă cu cinci tuburi pentru tragerea de torpile orientate, patru bombardiere cu reacție și două declanșatoare de bombe; mai târziu, un al doilea tub torpilă a apărut pe unele dintre nave. Artileria a meritat, de asemenea, laudă - două monturi automate gemene AK-726 de 76 mm cu un sistem de control radar Turret. În general, TFR a fost un proiect bine echilibrat, cu arme puternice pentru dimensiunea sa și instrumente destul de adecvate de detectare a radarului și a sonarului. În comparație cu „colegii de clasă” străini, avantajele navelor Project 159 par de netăgăduit. Deci, de exemplu, fregatele engleze de tip tribal construite simultan cu ele, cu deplasarea de două ori, erau înarmate cu arme învechite din perioada celui de-al Doilea Război Mondial și erau inferioare gărzilor sovietice în toate privințele.

Centrala electrică a navelor mici antisubmarin din proiectul 204 a fost și mai neobișnuită. S-a bazat pe așa-numitele „motoare hidraulice”, sau „motoare cu hidroreacție” - țevi speciale cu duze, în interiorul cărora se roteau elicele antrenate de motoarele diesel. În modul normal (economic), au raportat navei viteza de 17,5 noduri. Pentru a atinge cursa maximă (35 de noduri), au fost pornite două compresoare puternice cu turbine cu gaz, care au forțat aer sub presiune considerabilă în conductele motoarelor hidraulice. Astfel, s-a creat o presiune suplimentară, care a crescut eficiența. şurub. În plus, era de așteptat ca un astfel de sistem de propulsie să devină mai puțin zgomotos. Dar, în practică, acest lucru, din păcate, nu a fost confirmat.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1440 tone, deplasare totala 1600 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 36.000 CP, viteza 30 noduri. Armament: patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un Osa-M ChRK, două RBU-6000, 2 declanșatoare de bombe. Au fost construite în total 12 unități.

Construit în fabrică. M. Gorki în Zelenodolsk. Deplasare standard 1515 tone, total 1670 tone.Lungime maxima 96,5 m, latime 12,6 m, pescaj 4 m. Putere turbina diesel-gaz cu trei arbori 33.820 CP, viteza 29 noduri. Armament: patru rachete antinavă P-20M, patru tunuri automate de 76 mm, patru mitraliere de 30 mm, un sistem de apărare aeriană Osa-M, un RBU-6000. Au fost construite în total 2 unități: Al-Khani și Al-Kirdabiya.

Rezultatele testelor pentru motoarele hidraulice au fost amestecate. Cu toate acestea, proiectul 204 MPK-uri au fost construite într-o serie mare pentru marina sovietică, precum și pentru export - pentru Bulgaria și România. Mai mult, în 1957, a început dezvoltarea navei Project 35, care a fost, de fapt, o reelaborare a Proiectului 159 pentru o centrală electrică similară cu cea folosită pe MPK 204. Noul TFR a primit imediat un al doilea tub torpilă anti-submarin, iar RBU-2500 a fost înlocuit cu un RBU-6000 mai puternic. Dar, în general, proiectul 35 nu a avut avantaje speciale față de predecesorul său și s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare privind utilizarea motoarelor hidraulice. Din păcate, ideea inițială nu a justificat speranțele puse în ea.

Dar proiectul „original” 159 a avut descendenți directi. Bărci de patrulare compacte, proiectate rațional și bine înarmate au atras marinele țărilor din Lumea a Treia - au format ulterior o parte importantă a marinelor din India, Siria, Vietnam și Etiopia. Acest lucru a determinat dezvoltarea unui proiect special de export, care a primit numărul 1159.

Proiectul 159AE a fost luat ca bază, dar nu a mai fost ușor să-și recunoască progenitorul în noua navă. Deplasarea a crescut de o dată și jumătate, deasupra cocii cu punte netedă a apărut o suprastructură în vrac din aliaj de aluminiu. Centrala a rămas cu trei arbori, dar dieselurile au rotit acum arborii exteriori, iar turbina cu gaz - cea centrală. Armamentul a devenit mai în concordanță cu definiția unei nave ca fiind multifuncțională: în locul unui tub torpilă, au fost instalate un sistem de rachete antiaeriene Osa-M (SAM) și două puști de asalt AK-230 duble de 30 mm.

TFR-ul principal al proiectului 1159 „Dolphin” a fost pus în funcțiune în 1975 și a servit în Marea Neagră pentru pregătirea echipajelor străine timp de un deceniu și jumătate. Apoi, conform proiectelor 1159 și 1159T (versiunea „tropicală”), au fost construite 11 fregate pentru Marina RDG, Cuba, Algeria și Iugoslavia. Încă două nave, pentru Libia, au fost construite conform proiectului revizuit 1159TR: în loc de un bombardier RBU-6000, au instalat patru tuburi torpilă antisubmarine cu un singur tub și două lansatoare cu containere duble de rachete antinavă Termit (P-20M). În cele din urmă, în 1989, după finalizarea programului de export, a fost vândut Bulgariei și șeful TFR „Delphin”.

Navele iugoslave ale Proiectului 1159 (Split și Kopar) au fost rearmate cu rachete antinavă sovietice P-15 după punerea în funcțiune - patru containere de lansare au fost plasate pe puntea superioară în spatele coșului de fum. Și în a doua jumătate a anilor 1980, au avut doi frați de construcție proprie - „Kotor” și „Pula”. Au fost create pe baza proiectului 1159 și erau aproape identice în ceea ce privește energia și armamentul, dar diferă semnificativ ca siluetă. Iugoslavii au mutat lansatoarele rachetelor P-15 la prova și s-au întors la 180 de grade; suprastructurile și conducta au fost mutate la pupa, în timp ce al doilea suport de tun de 76 mm a fost abandonat. Turbinele cu gaz au rămas aceleași, dar motoarele diesel au fost înlocuite cu cele franceze.

„Strănepoții” navelor sovietice din cel de-al 159-lea proiect s-au dovedit a fi fregate polivalente destul de moderne, ceea ce mărturisește încă o dată despre marile oportunități oferite de proiectanți în proiectarea primelor ambarcațiuni de patrulare cu turbine cu gaz ale flotei noastre.