Cine sunt pirații din Somalia? Cum s-a născut această trupă? Vom răspunde la aceste și la alte întrebări în articol. Pirații somalezi sunt grupuri armate moderne, cu scopul de a răscumpăra să captureze nave în largul coastei Somaliei. Sunt înarmați, de regulă, cu lansatoare de grenade și arme automate. Ca vehicule sunt folosite nave cu tonaj mic (ambarcațiuni cu motor, bărci, goelete de pescuit).

Organizare

Pirații din Somalia sunt adesea superb organizați, dar nu foarte bine pregătiți. Apele teritoriale ale Somaliei au statutul de amplasare a bazelor navale ale unor țări și organizații internaționale, precum și zone militarizate (polițiale, militare, umanitare) de responsabilitate de pază, patrulare sau control al partidelor. Pentru a asigura siguranța transportului maritim, zona de operare a piraților este patrulată de forțele marinei ruse, țărilor membre NATO, India și alte state.

Compoziția grupurilor

Piratii Somaliei sunt tineri de 20-35 de ani din Putland (un stat autoproclamat din nord-estul Somaliei). Potrivit agenției Air Force, pirații sunt împărțiți în următoarele categorii de persoane:

• experți care lucrează cu echipamente, în principal cu echipamente GPS;
• pescari locali care înțeleg multe despre situațiile marine;
• fosti militari care au participat la luptele interne ale Somaliei ca parte a aliantelor locale.

Asociația de asistență a navigatorilor din Africa de Vest a constatat că există aproximativ cinci bande de pirați de bază cu 1.000 de luptători înarmați.

Apariția pirateriei

Cum și de ce au apărut pirații Somaliei? Din 1991, această țară a încetat de fapt să mai existe sub forma unui stat centralizat, fiind împărțită în zone de acțiune a autorităților locale. De atunci, sistemul financiar și economia centralizată nu au mai funcționat în el.

Țara este plină de arme. Datorită acestei nuanțe, nu este deloc dificil să creezi echipe de raider superb echipate. Guvernul local (sau, mai degrabă, liderii tribali și liderii războiului) fie participă la piraterie, fie închide ochii la aceasta. Nu este interesat de nicio opoziție față de militanți, deoarece aceștia nu au nicio influență asupra statutului său interetnic.

Cum au început pirații somalezi să deturneze nave? În apropierea acestei țări se află rutele navelor care trec din țările din Asia și Golful Persic către Mediterana. În plus, există frecvent nave care navighează către sau dinspre porturile din Riviera indiană a Africii. Se știe că țările din Europa și Asia încheie destul de des contracte comerciale între ele. Drept urmare, un flux impresionant de nave cu marfă valoroasă se transformă într-o masă de obiecte pentru capturare probabilă.

Pirateria în această zonă a planetei din 2004 a început să se dezvolte într-un ritm accelerat. Biroul Maritim Internațional a raportat că peste 100 de atacuri asupra navelor de transport au fost efectuate în apele somaleze de la începutul anului 2008. În această perioadă, militanții au reușit să captureze 40 de nave, dintre care 13 nu au fost eliberate până acum. Până în prezent, sunt în captivitate aproximativ 268 de oameni din diferite țări.

În perioada 10 noiembrie - 16 noiembrie 2008, în această zonă au fost efectuate 11 atacuri (trei nave au fost deturnate), și au fost înregistrate patru episoade în care s-au efectuat împușcături. Pirații au folosit întotdeauna arme de calibru mic destul de puternice și chiar lansatoare de grenade, dar până acum nu a murit niciun marinar din mâinile lor. Poate că acest lucru se datorează atât pregătirii dezgustătoare, cât și tacticii deliberate ale militanților, care înțeleg că, dacă se varsă sânge, vor fi urmăriți greoi pe țărm. De aceea, pirații sunt loiali marinarilor-ostatici și cer o răscumpărare de la companii și corporații, proprietarii de mărfuri și nave.

Desigur, vânătoarea de pirați somalezi este deschisă. Forțele interetnice și forțele speciale ale țărilor care și-au trimis marinele în zona incidentului deschid tot mai mult focul pentru a ucide. În 2010, militanții au acuzat forțele speciale ruse că au executat 10 pirați fără proces sau anchetă. Acest incident a avut loc după eliberarea tancului rusesc.

În 2011, pe 22 februarie, situația s-a schimbat: jefuitorii de pe mare au luat viața ostaticilor americani pe un iaht capturat, care a fost urmărit de o navă americană. Militanții au deschis focul asupra navei de război cu RPG-uri, dar au ratat. După aceea, 4 cetățeni americani au fost uciși pe iaht.

Reacție interetnică

Când a început lupta împotriva piraților somalezi? În 2008, pe 7 octombrie, a adoptat Rezoluția nr. 1838, care permitea statelor să folosească Forțele Aeriene și Marinei în această confruntare.

În 2008, pe 8 decembrie, UE a lansat Operațiunea Atlanta, iar în ianuarie 2009 a fost creat Grupul Operațional Mixt Nr.151.

De o importanță capitală este Rezoluția nr. 1816, adoptată de Consiliul de Securitate al ONU în 2008. Acesta este cel care pune bazele luptei împotriva pirateriei în largul coastei Somaliei.

Operatorii au reușit să rețină doar 500 de militanți, dintre care două treimi au fost ulterior eliberați. În 2010, în aprilie, la inițiativa Rusiei, a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Securitate al ONU privind urmărirea efectivă a pirateriei.

Primele bătălii navale

Se știe că medalia Fearless pentru lupta împotriva piraților din Somalia a fost acordată multor agenți. În 2003, bandiții marittimi au atacat petrolierul rus Moneron în drum spre Kenya din Arabia Saudită. Șapte pirați pe două bărci cu motor au urmărit nava timp de aproximativ o oră, trăgând din lansatoare de grenade și mitraliere.

Pe 5 noiembrie 2005, la 160 km de coasta Somaliei, militanții au atacat vasul de croazieră Seaborn Spirit, care se afla în drum de la Alexandria către Seychelles. Se știe că în 2005 pirații au organizat aproximativ 23 de raiduri.

Bătălia cu corsarii, la care au participat și două nave ale Marinei SUA (un distrugător și un crucișător de rachete), a avut loc în 2006. Această bătălie este considerată prima bătălie navală a secolului XXI. De adăugat că Programul Alimentar Mondial al ONU a închiriat nava marfă uscată Rosen, iar în 2007 a fost sechestrată de pirați. În același an, au reținut un petrolier japonez.

Pierderi în 2011

Pirații somalezi au provocat daune de 6,6-6,9 miliarde de dolari în 2011. Puteți citi despre acest lucru în raportul Oceans Beyond Piracy (un proiect al Fundației americane One Earth Future).

anul 2012

Pirații din Somalia iubesc să fie fotografiați cu trofee. În Marea Arabiei, în 2012, pe 10 mai, s-au îmbarcat pe tancul grecesc Smyrni, care naviga sub pavilionul Liberiei. A transportat 135 de mii de tone de țiței.

Pentru prima dată în 2012, pe 15 mai, europenii au tras în pirați de pe pământurile Somaliei. Ei au lansat o lovitură cu rachete din aer: aeronavele dislocate pe navele Marinei Europene, care patrulau, au participat la operațiune. Nici europenii nu au fost răniți. Cărei țări aparținea aeronava nu a fost raportată.

Datorită acțiunilor coaliției interetnice din mai 2012 până în mai 2013, tâlharii marittimi nu au reușit să prindă nicio navă. Funcționarea detașamentului special al Poliției maritime din Putland a jucat și ea un rol important în eliminarea pirateriei. Bazele terestre ale militanților au fost distruse de forțele acestei organizații. După crearea sa, corsarii au fost nevoiți să plece spre coasta Galmudugului.

Consecințele economice

Pagubele cauzate de activitățile piraților somalezi cresc în fiecare an. Mărimea răscumpărărilor a crescut semnificativ, ele sunt interconectate cu dimensiunea vaselor prinse. Dacă mai devreme suma nu depășea 400-500 de mii de dolari, astăzi este deja de aproximativ 5 milioane.

Program de croaziera

În 2009, au apărut turneele în Somalia. Pirații i-au supărat atât de mult pe oameni, încât unii au început să facă publicitate pentru croaziere de-a lungul coastei acestei țări pe internet. Programul de călătorii turistice pentru 2009 a costat doar 1.500 de dolari. Organizatorii au oferit impunitate să vâneze pirații cu armele lor preferate.

Ei au scris că nava lor va naviga de-a lungul coastei somaleze, așteptând un atac al corsarilor. Turiștii au fost încurajați să ia arme cu ei sau să le închirieze de la organizatorii de croazieră.

Nava trebuia să părăsească Mombasa (Nigeria) și să meargă de-a lungul coastei Somaliei până în Djibouti, unde s-a încheiat călătoria. S-a raportat că pe navă, fiecare călător putea primi o sută de runde trasoare gratuit. Ghizii întreprinzători le-au promis turiștilor că pirații vor ataca de cel puțin două ori. Iar dacă acest lucru nu se va întâmpla, ei au susținut că vor returna jumătate din costul croazierei.

În urmă cu câțiva ani, pirații somalezi au îngrozit întreaga lume. Dar din mai 2012 au dispărut peste noapte de pe ecranele TV și de pe primele pagini ale ziarelor. Până în ziua de azi, numeroși experți se încurcă cu misterul dispariției lor bruște. Ar fi frumos să luăm acțiuni similare împotriva noii amenințări globale a timpului nostru - „Statul Islamic”. Trezindu-mă dimineața, și acești islamiști cu barbă și urma au răcit. Și în acest sens, experiența internațională în lupta împotriva piraților somalezi este acum foarte instructivă.

Este greu de crezut că până la începutul anilor 1990, cei mai mulți dintre formidabilii pirați somalezi care au ținut jumătate din lume la distanță pentru tot primul deceniu al secolului XXI au fost pescari pașnici obișnuiți. Dictatorul Somaliei, Mohammed Siad Barre, ale cărui portrete au împodobit mulți ani străzile capitalei țării, Mogadiscio, alături de chipurile lui Karl Marx și Lenin, a tratat cu atenție sectorul pescuitului, contribuind în orice mod posibil la dezvoltarea acestei industrii valutare. . Pescarii, uniți în cooperative, pescuiau de-a lungul țărmurilor lor - în Golful Aden. Marina somaleze a păzit zonele de pescuit de străini, suprimând sever pescuitul ilegal.

După răsturnarea lui Barre în 1991, în Somalia a izbucnit un război civil, statul s-a prăbușit (Somaliland, Puntland, Jubaland etc.), controlat de triburi în război și bande criminale. Marina somaleze a fost tăiată în bucăți, iar traulele străine au început să devasteze apele de coastă ale acestei țări pentru 300 de milioane de dolari pe an. S-a ajuns la punctul în care mafia siciliană, profitând de faptul că sectorul somalez al zonei de apă, de fapt, nu aparținea nimănui, a trimis aici camioane de gunoi plutitoare cu deșeuri toxice, care amenințau să distrugă toată viața din Oceanul Indian de-a lungul timpului.

Pentru toate necazurile, o secetă fără precedent a cuprins țara la începutul anilor 1990. Până în toamna anului 1992, mai mult de jumătate din populația Somaliei, aproape 5 milioane de oameni, suferea de foame și epidemii, peste 300 de mii de oameni au murit. Aproximativ 2 milioane de refugiați au fost forțați să-și părăsească casele pentru a scăpa de foame, boli și război civil.

Echipajele de pescuit au trebuit să supraviețuiască cumva. Și apoi atenția le-a fost atrasă de numeroase nave cisternă și vrachiere fără apărare care treceau spre Canalul Suez și înapoi. Și cu ajutorul bărcilor fragile și al puștilor de asalt Kalashnikov ruginite, pescarii pașnici somalezi au făcut să se cutremure întreaga economie mondială, în special sectorul său petrolier. Și cât de neînfricați știu să lupte somalezii, am văzut cu toții în blockbuster-ul de la Hollywood „The Fall of the Black Eagle”, care se bazează pe evenimente reale.

Bătălia pe mare a secolului XXI

În apropierea Somaliei, există rute pentru navele care se îndreaptă din Golful Persic și țările asiatice către Mediterana prin Canalul Suez, precum și nave care se îndreaptă către sau dinspre porturile de pe coasta de est a Africii. Într-un cuvânt, navigabilul Klondike.

Pirateria în această parte a lumii se dezvoltă într-un ritm foarte rapid din jurul anului 2003. Anii de vârf au fost 2008-2010.

Unul dintre primele atacuri importante ale piraților somalezi a fost deturnarea, în martie 2003, a tancului rus Monneron încărcat cu benzină. Navele chimice construite în Coreea de Sud sa dovedit a fi mai rapid decât se așteptau invadatorii. Dându-și seama că Monneron nu avea de gând să se oprească, pirații au deschis focul asupra lui dintr-un lansator de grenade. Urmărirea a continuat aproximativ o oră, dar în zadar.

În noiembrie 2005, pirații somalezi au încercat să oprească nava de croazieră Seaborn Spirit la 160 km de coasta Somaliei. Atacatorii de pe două bărci cu motor s-au apropiat de navă și au deschis focul dintr-un lansator de grenade. Răspunsul de la navă a fost mai interesant: au tras o salvă de la tunul de sunet Long Rouge Acoustic Device (LRAD) cu o încărcătură puternică de 150 de decibeli (zgomotul unui motor de avion cu reacție este de 120 de decibeli). Cu o astfel de putere a sunetului, o persoană este afectată nu numai de auz, ci uneori și de organele interne.

În martie 2006, a avut loc prima încăierare între navele marinei americane și o navă pirat aflată la 25 de mile de coasta Somaliei. Când pirații, săturați de frunzele drogului local - kata - au observat apropierea navelor de război americane (crucișător de rachete și distrugător), nu s-au gândit la nimic mai bun decât să deschidă focul cu arme de calibru mic și lansatoare de grenade. Unul dintre atacatori a fost ucis de focul de întoarcere și cinci au fost răniți. Potrivit experților, aceasta a fost prima bătălie navală a secolului XXI.

În 2007, pirații au surprins lumea cu deturnarea cinică a vrachierului închiriat de ONU Rosen pentru a livra alimente în taberele de refugiați din Somalia. Calele navei erau goale - încărcătura fusese deja livrată la destinație - așa că pirații au returnat nava reprezentanților ONU fără nicio pretenție. Întreaga presă mondială a sunat despre asta și lumea a aflat în sfârșit despre existența unor pirați somalezi teribili.

În februarie 2008, la ieșirea din Golful Aden către Marea Arabiei, pirații deturnează remorcherul danez Switzer Korsakov cu un echipaj de șase oameni, inclusiv patru ruși. Nava se îndrepta din Sankt Petersburg către Sakhalin pentru a lucra la proiectul offshore Sakhalin 2. Pirații au primit o răscumpărare de 700 de mii de dolari pentru remorcher și echipaj. Acest incident a servit drept pretext pentru trimiterea primului vas militar rusesc, nava de patrulare Neustrashimy, în Golful Aden.

În aprilie 2008, pirații au deturnat iahtul oceanic francez Le Ponan, care naviga din Seychelles, cu 32 de pasageri la bord. Iahtul a fost remorcat pe coasta somalezei, lângă Puntland. Având în vedere statutul ridicat al pasagerilor de la bord, Franța a recurs la măsuri de urgență, trimițând pentru prima dată din toate țările afectate în Somalia un detașament de elită al serviciului GIGN, axat pe combaterea terorismului. Operațiunea a fost desfășurată cu brio, toți cei 32 de ostatici au fost eliberați în siguranță. Cine au fost acești ostatici influenți, pentru care forțele speciale de elită au fost chemate de la Paris, este încă necunoscut.

BANII AU CĂZUT ÎN SACI

În septembrie 2008, pirații au reușit să pună mâna pe transportul ucrainean Faina cu o încărcătură de tancuri T 72 pentru armata kenyană. Negocierile cu privire la valoarea răscumpărării au durat câteva luni lungi. Echipa a fost hărțuită în mod constant. Inima căpitanului navei Vladimir Kolobkov nu a suportat-o ​​- a murit în urma unui atac de cord. În tot acest timp, știrile despre capturarea Fainei pirați au fost difuzate aproape în fiecare zi de presa rusă și străină, de parcă ar fi fost un eveniment de amploare planetară.

Pe 5 februarie 2009, o pungă cu bani a fost aruncată dintr-un elicopter pe puntea unei nave deturnate - 3,2 milioane de dolari, primite de la un cetățean israelian care era proprietarul navei. Imediat ce pirații au primit banii, a început diviziunea lor. A continuat pe tot parcursul zilei. S-au oprit bărcile concurenților către Faina, care, auzind despre cea mai mare răscumpărare din istorie, a considerat că au și ei dreptul la o cotă. A urmat un schimb de focuri, în care ostaticii, din fericire, nu au fost răniți.

După acest caz al piraților somalezi, opinia publică internațională a început să perceapă aproape o amenințare globală la egalitate cu Ebola și Al-Qaeda. De parcă nu ar fi vorba despre tineri somalezi de 20 de ani, ci despre o invazie extraterestră. Dar pirații de la asta au intrat doar în furie, numărul capturilor a crescut de la an la an și s-au răspândit deja cu mult dincolo de apele teritoriale ale Somaliei. Institutul pentru Studii de Securitate din Africa de Sud și-a exprimat chiar îngrijorarea că atacurile piraților ar putea începe în curând în largul coastei Africii de Sud.

În aprilie 2009, pirații somalezi au deturnat nava de containere, sub pavilion american, Maersk Alabama. Aceasta a fost prima captură de pirat a unei nave americane din 1821 și a devenit cea mai rezonantă. Echipajul s-a închis în camera mașinilor, a blocat comenzile. Pirații, realizând că nava scăpa de sub control, au plecat cu o barcă de salvare, ținându-l ostatic pe căpitanul Richard Phillips. Timp de câteva zile, o barcă minusculă cu pirați și un căpitan captiv a fost urmărită de două nave cu rachete ale Marinei SUA. Cert este că tovarășii de arme ai piraților s-au înaintat pentru a-i întâlni pe patru nave comerciale capturate anterior, care mai conțineau 54 de ostatici. Având în vedere acest lucru, americanii au decis să nu facă mișcări bruște.

Pe 10 aprilie, la fața locului au sosit lunetişti de la Elite Seal Squad (SEAL) din SUA. Câteva zile mai târziu, aproape simultan, trei pirați au fost împușcați în cap, după care comandourile au aterizat pe barcă. Acolo l-au găsit pe căpitanul Phillips nevătămat și pe al patrulea pirat - un băiat rănit de 18 ani, care a fost apoi dus în Statele Unite și condamnat la 33 de ani de închisoare.

În filmul de la Hollywood bazat pe această poveste, Tom Hanks a jucat rolul căpitanului Phillips. Iar echipa forțelor speciale care a participat la salvarea lui Phillips îl va elimina pe Osama bin Laden în Pakistan doi ani mai târziu, iar după ceva timp, aproape în forță, va muri într-un elicopter aruncat în aer în Afganistan.

În 2010, cel mai bun an pentru afacerile cu pirați, răscumpărările pentru 47 de nave deturnate s-au ridicat la aproximativ 238 de milioane de dolari. Din ce în ce mai mult, somalezii au capturat cea mai delicioasă pradă - supertancuri oceanice. Așadar, în februarie 2011, supertancul grec Irene SL a fost deturnat în largul coastei Omanului cu o încărcătură de aproximativ 2 milioane de barili de țiței. Valoarea sa totală la prețurile de schimb de atunci a fost de 200 de milioane de dolari. Este greu de imaginat ce răscumpărare au cerut pirații pentru această captură.

UNDE S-AU DUS?

În 2011, compania de consultanță Geopolicity Inc a lansat o prognoză sumbră că răscumpărările către pirați se vor apropia de 400 de milioane de dolari până în 2015, cu pagube totale de 15 miliarde de dolari.

Pe 15 mai 2012, forțele statelor membre UE (a nu se confunda cu NATO) au tras pentru prima dată asupra piraților somalezi de pe uscat. Lovitura cu rachetă a fost lansată din aer: în operațiune au fost implicate aeronave bazate pe nave ale marinelor țărilor europene care patrulau în Golful Aden. Contraamiralul Duncan Potts, comandantul forțelor europene comune din regiune, a declarat că bombardamentele au fost vizate: niciun rezident local nu a fost rănit. Rachetele, potrivit lui Potts, i-au acoperit doar pe pirați. Și toate deodată.

În mod surprinzător, din mai 2012, pirații somalezi nu au capturat nicio altă navă. Mai exact, au capturat o singură navă - un fel de trauler-braconier iranian, pe care nimeni nu voia să-l protejeze. Ele par să fi dispărut, dizolvate în istoria mondială a pirateriei, care are mai mult de un secol. Și această salvă de rachete a dat naștere mitului că numai datorită eforturilor coaliției internaționale a Statelor Unite și a țărilor UE, a fost posibil să se pună capăt ciumei somaleze din secolul XXI. Dar este chiar așa?

Opoziția internațională față de pirații somalezi a fost într-adevăr fără precedent. Pentru prima dată de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele tuturor membrilor permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU au participat la operațiuni de luptă pe aceeași parte.

Până în 2008, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat până la cinci rezoluții privind pirații somalezi. Niciun regim dictatorial din Africa și Orientul Mijlociu nu a primit o asemenea atenție.
Din 2008, numai NATO a desfășurat trei operațiuni militare puternice împotriva piraților în Golful Aden și împrejurimile acestuia, implicând zeci de nave ale marinelor din diferite țări ale coaliției: Allied Provider, Allied Protector și Ocean Shield.

În 2008, în largul coastei Somaliei, țările Uniunii Europene, separat de NATO, au condus pentru prima dată în istoria lor o operațiune navală, cu numele de cod Atalanta. Forțele UE au operat de la baza marinei franceze din Djibouti cu 6 până la 10 nave de război. Da că acolo Uniunea Europeană! Pentru prima dată în secole, China a trimis nave de război dincolo de apele sale teritoriale. Da, nu una, ci până la trei nave de război deodată.

Este greu de judecat eficacitatea tuturor acestor operațiuni navale. NATO credea că numărul atacurilor piraților a scăzut cu 40%. Pirații înșiși au gândit diferit. În orice caz, probabil, lovirea vrăbiilor cu tunuri, sau mai degrabă tragerea cu rachete de croazieră, este o ocupație ineficientă. Mai degrabă, factorul psihologic a fost important pentru ca marinarii navelor comerciale să se simtă protejați. Ei bine, s-au cheltuit mulți bani pentru aceste operațiuni.

Apropo, în 2008, Consiliul de Securitate al ONU, prin următoarea sa rezoluție, a permis o operațiune la sol în Somalia. Dar după eșecul dezastruos din octombrie 1993, când 19 Rangers americani au fost uciși în timp ce încercau să-l prindă pe generalul Aidid la Mogadiscio, comanda forțelor terestre americane s-a răcit chiar și la simplul gând că piciorul unui soldat american va pune piciorul vreodată. sol somalez. Aliații europeni au urmat exemplul.

Deși marea a fost în mare parte stupefiată tinerilor, interpreți. Organizatorii experimentați ai afacerii de pirați de mai multe milioane de dolari se aflau pe coastă, desfășurându-și activitățile din orașele-port din Somalia, sau mai degrabă, în autonomia sa independentă - Puntland.

Primele capturi de nave comerciale de către pirații somalezi au fost considerate de aceștia drept compensații pentru daunele cauzate de braconierii străini resurselor lor marine. Această motivație se reflectă în numele luate de unele bande de pirați, precum Voluntarii Gărzii Naționale de Coastă. Dar, de-a lungul timpului, pirateria spontană a devenit o afacere subțire, cu o cifră de afaceri de mai multe milioane de dolari. În total, erau cinci bande mari de pirați cu un număr total de aproximativ 1 mie de combatanți.
vikov. Și această mână a făcut o astfel de agitație la nivel mondial?

ÎN FINAL, FORȚE SERIOASE A TREBUIT CONECTATE DE RĂZBOIUL CU PIRATII

Foto: EPA/Vostock-Photo

AFACERI BINE STABILIT

Remunerația unui pirat obișnuit a fost doar de la 3 la 30 de mii de dolari. Alte 5 mii l-au primit pe cel care s-a urcat primul la bord. Au fost oferite și bonusuri pentru cei care își aduceau cu ei propria armă sau scara. Dar aceștia erau în minoritate. Partea leului din răscumpărare a fost luată de „investitori”, pe ale căror fonduri erau echipate expediții de obstrucționare. Foști ofițeri de poliție, ofițeri militari sau oficiali somalezi au fost întotdeauna gata să investească într-o întreprindere profitabilă. Mâncarea, drogurile și femeile au fost vândute piraților pe credit. Apoi totul a fost scăzut din producție. Exista un sistem de pedepse - cruzimea excesivă împotriva membrilor echipajului navei capturate, apropo, era pedepsită cu o amendă gravă. Unii s-au urcat în astfel de datorii încât, cu toată dorința lor, nu s-au putut pensiona.

În interesul piraților, agenții din diasporele somaleze din întreaga lume au lucrat activ, trimițând bani și achiziționând echipamente compatrioților, precum și transmiterea informațiilor despre rutele navelor. A fost creată o întreagă schemă pentru a transfera bani înapoi în străinătate, în principal către Djibouti, Emiratele Arabe Unite și Kenya. Serviciile de plată prin internet au fost deschise în cele mai defavorizate colțuri ale Somaliei.

Pentru Somalia, creșterea pirateriei a fost, în mod ciudat, benefică. Orașele de coastă în care pirații își cheltuiau prada s-au îmbogățit. O parte din pradă a mers către cei care i-au servit pe pirați - bucătari, proxeneți și avocați, precum și fericiții proprietari ai mașinilor de calcul bancare, care au făcut posibilă detectarea bancnotelor contrafăcute. A fost chiar schimb în portul Harardere. Prin intermediul acestuia, oricine putea cumpăra și vinde acțiuni la cumpărările așteptate. Piața drogurilor din Somalia a crescut pe banii piraților.

În 2010, tone de frunze de khat au fost livrate zilnic către aeroportul Mogadiscio din Kenya și direct din Yemen. Chiar și atunci când pirateria a început să scadă, khatul a continuat să aducă profituri uriașe. Cu toate acestea, khat-ul nu este ilegal în unele țări din Africa de Nord.

Dar aceasta a fost doar o mică parte din afacerea cu piraterie. Banii principali au fost făcuți, în primul rând, pe frică, departe de Somalia săracă și flămândă. Judecă-te singur, în 2008 au fost 42 de capturi, în 2009 - 46, în 2010 - 47, în 2011 - 28. Și fiecare captură a fost mediatizată în mod activ, de parcă ar fi fost vorba despre un fel de conflict militar global, aproape al treilea război mondial. Dar numai din țările petroliere din Golful Persic, mii de nave navighează în Golful Aden în diferite direcții. Adică, o picătură în ocean a tuturor navelor din zonă a fost de fapt supusă atacurilor piraților.

În 2010, pirații au „câștigat” 238 de milioane de dolari cu o răscumpărare medie de 5,4 milioane de dolari, iar pagubele totale cauzate de aceștia au ajuns la 7 miliarde de dolari până în 2010, potrivit unor surse. 29% din această sumă a fost pentru plata serviciilor de securitate ale companiilor militare private maritime (PMC), 19% - pentru prestarea de operațiuni navale. Experții au subliniat însă că aceste sume sunt relativ mici în ceea ce privește pierderile totale ale companiilor de transport maritim.

Pirații somalezi au fost de mare ajutor companiilor de asigurări în umflarea prețurilor armatorilor pentru riscuri. În 2011, costurile mai mari de asigurări au costat industria maritimă 635 de milioane de dolari, amenajarea rutelor offshore și costuri suplimentare cu combustibil - 580 de milioane de dolari instalarea de echipamente de protecție și angajarea de gardieni înarmați - peste un miliard... La Londra, firmele locale de avocatură au câștigat așa ceva din negocieri de mediere cu pirați la fel de buni ca în litigiile noilor bogății rusești.

Căpitanul „GURA MARE”

Marinele din China, Rusia și India au operat separat de coaliția NATO-UE, dar uneori și-au coordonat acțiunile cu acestea. A existat un ordin nespus ca comandanții navelor de război să scufunde bărcile pirat fără niciun avertisment. Și cu pirații supraviețuitori, ei nu s-au încurcat. Somalienii își amintesc în special de marina indiană, care a scufundat nave de pirați, le-a ucis și le-a torturat fără niciun regret.

Marinarii militari ruși au dat dovadă de cruzime față de pirați. Tâlhari somalezi au confiscat în mai 2010 tancul „Universitatea din Moscova”. Forțele speciale de pe nava „Marshal Shaposhnikov” au luat cu asalt nava. Apoi 10 pirați au fost puși într-o barcă la 500 de mile de coastă și trimiși să navigheze în voie. Nimeni altcineva nu le-a văzut. Dar aceasta este conform versiunii oficiale și puțini oameni știu cum a fost cu adevărat. Dacă marinarii indieni și ruși nu au participat în mod deosebit la ceremonie cu pirații somalezi, atunci americanii și aliații lor au acționat exact invers, ceea ce a extins capturile de nave de către pirați de ani de zile.

Pe lângă „băţul” de pe mare, americanii aveau şi un „morcov” pe uscat. Unii lideri pirați au fost plătiți pur și simplu cu „chirie” pentru a renunța la comerțul lor murdar. Așadar, Mohammed Abdi Hayer, supranumit Gura Mare, a primit 20 de milioane de euro pentru că a promis că își va demisiona și desființa brigada. Dar nimeni nu a verificat în viitor cum sa dovedit a fi cuvântul lui ferm.

Americanii și ONU au modernizat închisorile locale în felul lor. Pirații somalezi își ispășeau acum pedeapsa în unități cu terenuri de volei, laboratoare de calculatoare și lecții de cusut. Statele Unite au alocat 1,5 milioane de dolari pentru o nouă închisoare în Hargeisa, un oraș din nord-vestul statului nerecunoscut Somaliland. Și ONU a construit două închisori mai confortabile pentru Somalia, fiecare dintre acestea fiind proiectată pentru 500 de persoane. Chiar și în ciuda refuzului lor de a se angaja în piraterie, orice somalez ar merge pe mare pentru a se îmbarca în nave de marfă uscată și cisternă pentru a ajunge cel puțin o lună într-un astfel de paradis.

În aceste închisori, creștinismul a fost sădit activ printre condamnații-pirați. Se credea că trecerea la această religie de la islam reduce riscul reapariției jafului. Și peste 100 de pirați somalezi condamnați pentru atacuri cu nave au devenit creștini primind botezul biblic în Biserica Adventistă de Ziua a șaptea. Ar putea ei să insufle și budismul, căruia adepților le este interzis să omoare chiar și insectele?

ȘEICUL LIBERAȚE

Astăzi este general acceptat că pirateria din Somalia a fost pusă capăt de către companii militare private, care, spre deosebire de trupele obișnuite ale SUA și ale NATO, operau pe coastă. Desigur, nu pe banii lor câștigați cu greu. Există o versiune conform căreia șeicii arabi, care au perceput serios amenințarea la adresa flotei lor de tancuri, cu ajutorul PMC-urilor, au luat în frâu strâns provincia somaleză Puntland, unde se aflau majoritatea bazelor de pirați. Mai exact - o familie de șeici Al Nahyan din Abu Dhabi, al cărei capital total este, conform Forbes, de peste 150 de miliarde de dolari.

În calitate de consilier, familia șeicului l-a luat pe Eric Prince, un fost ofițer al forțelor speciale navale și fondator al celei mai mari companii militare private din lume, Blackwater/Xe Services/Academi. La un moment dat, a creat forțele armate ale Emiratelor Arabe Unite de la zero, iar din 2010, folosind cele 50 de milioane de dolari alocate de familia Al Nahyan, a format un detașament special al Forței de Poliție Maritimă Puntland în Puntland. Mercenari sud-africani, experți în lupta împotriva gherilelor, au devenit instructori și comandanți în ea. Un fel de legiune străină somaleză la felul francezilor. Un detașament condus de Prince de o mie de soldați, înarmat cu bărci, avioane ușoare și elicoptere, ar fi reușit să distrugă bazele terestre ale piraților somalezi și tot pescuitul acestora în doi ani. Celebr, desigur, dar greu de crezut. Faptul este că există mai multe PMC-uri serioase care operează în Somalia. Și unii au început să lucreze aici mult mai devreme decât armata privată a lui Erik Prince.

În 2008, guvernul somalez a semnat un contract cu compania militară franceză Secopex pentru a lupta împotriva piraților și a asigura siguranța transporturilor maritime în Golful Aden. Potrivit conducerii Secopex, care păzește zona de coastă din nord-estul Somaliei, angajații săi au distrus 300 de pirați. Este greu de spus dacă acest lucru este adevărat sau din nou PR, dar numărul capturilor de nave comerciale de către pirații somalezi nu a scăzut în mod clar de aici.

În Somalia, compania militară privată americană Bancroft Global Development a activat și în interesele Statelor Unite, care au asigurat securitatea unei baze militare în regiunea Mogadiscio. În 2010, acest PMC a primit un contract de 7 milioane de dolari de către guvernul somalez pentru a antrena trupele locale pentru a lupta împotriva militanților Al-Shabaab. În plus, în țară operează compania sud-africană Saracen International și altele. Care dintre ei a fost „pădurarul” care a venit și i-a împrăștiat pe toți? Nu există răspuns la această întrebare. Proprietarii acestor PMC-uri pe pirații somalezi câștigau zeci de milioane de dolari pe an. Și ce rost avea să sacrificem gâsca care depune ouăle de aur?

O PARTE DIN PIRAȚI A FOST ASCUNSĂ ÎN SPATELE BĂTILIEI

Foto: EPA/Vostock-Photo

IMPACT NEȘTEPTAT

În octombrie 2011, armata terestră kenyană a intrat în Somalia. Totuși, ținta sa principală nu au fost pirații teribili promovați de mass-media, ci gruparea islamistă Al-Shabaab (filiala Al-Qaida din Somalia). Iar motivul invaziei militare a armatei kenyene în statul vecin nu a fost în niciun caz un fel de capturare a unui alt tanc arab, ci moartea unui ostatic - franțuzoaica Marie Dedier, care era invalidă și se muta într-un scaun cu rotile. Militanții Al-Shabaab au capturat-o pe o insulă din Kenya, în captivitate ea nu a suportat chinul și a murit.

Totuși, Kenya a avut un scor de lungă durată cu Al-Shabaab. Un dublu atac asupra țintelor israeliene din apropierea stațiunii din Kenya Mombasa în 2002 se crede că a fost planificat în Somalia de către această celulă al-Qaeda. Autoritățile americane cred, de asemenea, că unii dintre membrii al-Qaeda responsabili pentru atacurile din 1998 asupra ambasadelor din Nairobi și Dar es Salaam au fugit ulterior în Somalia și au fost adăpostiți de Al-Shabaab. Turist cu handicap torturat din Franța a fost ultima picătură din paharul răbdării.

În momentul în care armata kenyană a invadat, Al-Shabaab număra peste 10.000 de militanți și controla două treimi din teritoriul Somaliei, inclusiv principala bază a piraților, portul Kismayo. Potrivit unor rapoarte, Al-Shabaab a oferit un „acoperiș” piraților somalezi și pentru aceasta a primit 20% din veniturile bursei de pirați din portul Harardere, și poate mai mult.

Drept urmare, până în vara lui 2012, militanții Al-Shabaab au fost alungați de armata kenyană, sprijiniți de drone americane, din toate orașele și porturile somalezi, păstrând controlul doar în zonele rurale din nordul țării. Și iată o coincidență - pirații somalezi și-au oprit și capturile lor cam în același timp.

Oare pirații și filiala somaleze a al-Qaida nu formau o bandă întreagă? Apropo, mișcarea Al-Shabaab nu era împotriva pirateriei în general, ci împotriva confiscării navelor „islamice”, precum și împotriva bețivilor și blasfemiatorilor din rândurile piraților. Dar compromisurile financiare par să fi atenuat tensiunile din relație.

Spre deosebire de pirații dispăruți, Al-Shabaab este încă în viață.

Teritoriul controlat de mișcarea Al-Shabaab în perioada de glorie a atins aproximativ 100 de mii de metri pătrați. kilometri – aproape la fel de mult cât este acum ocupat de militanții „Statului Islamic” (o organizație teroristă interzisă în Rusia). Și în ceea ce privește numărul de baionete, Al-Shabaab-ul de atunci era cu doar o treime mai mic decât actualul IS. Cu toate acestea, chiar și atacurile comune ale armatei kenyene, Uniunea Africană cu sprijinul aerian al SUA nu au reușit să obțină succesul final. Al-Shabaab nu numai că nu a fost distrus, dar și a transferat teroarea dincolo de granițele Somaliei. Acest lucru lasă puțin optimism pentru cei care astăzi speră să învingă SI doar prin atacuri aeriene și sprijin pentru kurzi din estul Irakului. Este necesar să se unească toate forțele într-un singur pumn, așa cum a fost cazul în cazul înfrângerii piraților somalezi.

P.S.: La 1 noiembrie 2015, 12 persoane au fost ucise într-un atac asupra hotelului Sahafi din capitala somaleze Mogadiscio. Responsabilitatea pentru atac a fost revendicată de gruparea Al-Shabaab (o organizație teroristă interzisă în Rusia), care din februarie 2012 este considerată afiliată Al-Qaida în Africa de Nord. Atacul a avut loc la o zi după ciocnirile sângeroase dintre jihadiști și soldații Uniunii Africane din regiunea Bakol.

Serghei PLUZHNIKOV

Odată au terorizat sute de nave din diferite țări, dar au fost neputincioși în fața unei respingeri coordonate.

La marcaje

Pirat pe coasta Somaliei. Fotografie The New Yorker

Pirații somalezi sunt poate cea mai faimoasă parte a istoriei moderne a Somaliei, datând din timpul Războiului Rece. Din 2005 până în 2012, pirații au confiscat zeci de nave și au câștigat milioane de dolari în bani de răscumpărare, în timp ce ONU și NATO au încercat în zadar să oprească amenințarea. Organizațiile au fost împiedicate de costuri prea mari și de formalități birocratice, care, potrivit unor rapoarte, nu se regăseau într-un detașament de mercenari profesioniști.

Motive pentru piraterie

În 1961, prim-ministrul somalez Abdirashid Ali Shermark (Cabdirashiid Cali Sharmaarke) Uniunea Sovietică și a semnat un tratat de prietenie între cele două state, care implică sprijin militar. La acea vreme, Somalia tocmai rupsese relațiile cu Marea Britanie și avea nevoie de un aliat nou și influent.

La scurt timp, URSS a înființat aprovizionarea cu arme în Somalia, după ce a investit aproximativ 50 de milioane de dolari în dezvoltarea sferei militare a țării în doar un an. A fost o ofertă profitabilă – Uniunea Sovietică avea nevoie de aliatul său din Africa de Nord, spre deosebire de Etiopia vecină din Somalia. Ea a fost în alianță cu SUA.

În 1977 situația s-a schimbat dramatic. O armată somaleză bine înarmată a atacat Etiopia, târând URSS în război. Cu toate acestea, autoritățile sovietice nu au sprijinit acțiunile Somaliei și au trecut de partea Etiopiei.

Cu sprijinul URSS, țara a alungat atacatorii de pe teritoriul său, provocând pagube grave armatei somaleze. Pe fondul înfrângerii militare, a izbucnit un război civil și a început să se aprindă datorită furtului de arme din depozitele sovietice. Ciocnirile dintre bande au distrus infrastructura socială, economică și politică a Somaliei, iar până în 1991 președintele Mohammed Siyaad Barre a fost răsturnat de rebeli.

Fără o guvernare centralizată, țara a plonjat în haos: liderii diferitelor grupuri au preluat puterea în regiuni și s-au proclamat conducători uniți, iar cetățenii țării au pierdut toată puterea politică. Mulți au fugit în statele vecine, dar majoritatea populației nu a avut încotro.

Vânzarea de ton în Somalia. Fotografii Adeso

Somalia este situată în apropierea Mării Arabiei, în nord-estul Africii, iar localnicii au primit majoritatea fondurilor din vânzarea de ton, creveți și homari către magazinele locale.

Odată cu izbucnirea războiului, guvernul nu a avut bani pentru a crea un serviciu de frontieră, care a fost folosit de braconieri. Au prins în masă pește și fructe de mare și au aprovizionat mafia italiană, câștigând până la 300 de milioane de dolari pe an. În paralel, navele străine au turnat substanțe chimice în apele de coastă, iar peste noapte populația de pești a scăzut.

Acest lucru a provocat prejudicii nu numai braconierii, ci și pescarilor care și-au pierdut veniturile permanente. Aveau nevoie de o nouă sursă de venit, iar atenția oamenilor a fost atrasă de navele care treceau pe lângă Somalia. Aproximativ 9.000 de nave din Asia, India, Europa și Emiratele Arabe Unite transportau mărfuri scumpe și petrol în fiecare lună. Adesea, navele erau operate de marinari obișnuiți și nu existau paznici la bord.

Cel puțin câteva atacuri reușite asupra navelor europene ar putea asigura jumătate din locuitorii Somaliei pentru tot restul vieții.

Tactici de atac și daune

Atacurile rare ale piraților asupra transporturilor maritime din apropierea Somaliei au continuat în anii 1980, dar la începutul anilor 2000, mafia, pescarii și armata s-au unit și au luat serios planuri. Pirații s-au înarmat cu puști de asalt Kalashnikov și lansatoare de grenade din depozitele sovietice, au achiziționat walkie-talkie și navigatoare GPS și apoi au cumpărat bărci din lemn cu un motor exterior. Navele s-au deplasat cu viteze de până la 46 de kilometri pe oră, iar acest lucru a fost suficient pentru a ajunge din urmă cu navele mari.

Foto East News

Pirații au ales cea mai mare navă dintre acele sute care navighează zilnic pe lângă coasta Somaliei. Apoi s-au înarmat, s-au urcat în bărci și s-au îndreptat spre nava dorită. După ce au ajuns din urmă nava, au tras în ea și au marcat-o în cabina căpitanului. Când echipajul a acordat atenție atacului, pirații le-au arătat un lansator de grenade, sugerând că îl vor folosi dacă nava nu se oprește.

Dacă nava încetinește, pirații urcau scările pe punte, adunau echipajul într-un singur loc și plecau pe navă către propriile golfuri. Pentru această etapă a operațiunii, pirații i-au luat pe foștii militari. Pescarii au acționat exclusiv ca un grup atacator, prin urmare procentul lor de captura a fost mult mai mic decât cel al liderilor de clan și al proprietarilor de bărci care sponsorizează atacuri.

Dintr-o răscumpărare medie de 2,7 milioane de dolari, un marinar a primit între 30.000 și 75.000 de dolari. Venitul mediu anual în Somalia a fost de 300 de dolari și rareori un pescar a refuzat să participe la raidurile piraților.

În 2004, aproximativ 640.000 de somalezi mureau de foame și aveau nevoie de sprijin social. Navele ONU încărcate cu alimente au intrat în țară, dar unele dintre ele au fost interceptate de pirați și au cerut răscumpărare. Organizația nu a returnat bunurile.

De obicei, atacatorii nu atingeau ostaticii, deși îi țineau în condiții proaste, făcându-i adesea să moară de foame. Din această cauză, în primii câțiva ani de la atacuri, țările dezvoltate nu au manifestat prea mult interes față de pirați. Acest lucru a dus la extinderea granițelor pirateriei și a încrederii în propria lor impunitate.

Cu toate acestea, starea de lucruri relativ calmă nu a durat mult. În 2007, pirații au împușcat un ostatic chinez după ce proprietarul navei a refuzat să comunice cu deturnatorii. În octombrie același an, pirații au capturat un tanc japonez, după care Statele Unite și-au trimis crucișătoarele pentru a suprima activitatea piraților. Eforturile flotei americane nu au fost suficiente: deja pe 29 octombrie, pirații au confiscat o navă de marfă din Coreea de Nord și au stabilit o răscumpărare de 15.000 de dolari. Mai târziu, nava era în continuare sprijinită de un elicopter american, care patrula regulat zona și ajuta navele.

În urma acestor atacuri, în 2008, ONU a adoptat o rezoluție de combatere a pirateriei. Pentru a proteja navele participante la programul caritabil de aprovizionare cu alimente și resurse vitale, Uniunea Europeană, Chile și Columbia au format o flotă de protecție. El a escortat navele și a respins orice atac, dar nu a protejat navele comerciale. În 2010, ONU a construit o închisoare pentru pirați pentru 500 de oameni în regiunea Puntland din Somalia, care a devenit capitala neoficială a piraților.

În 2008, pirații au efectuat 42 de capturi cu succes și au câștigat 80 de milioane de dolari în răscumpărări. În același an, flota rusă a întâlnit pentru prima dată pirați și, împreună cu crucișătoarele britanice, a ucis opt dintre cei 12 atacatori. După aceea, Rusia și-a anunțat intrarea în lupta împotriva pirateriei și a devenit membru al celei mai mari coaliții navale din istoria modernă. Până în 2016, acesta includea 21 de țări.

Pirații au deturnat 46 de nave în 2009 și 47 în 2010, câștigând aproximativ 238 de milioane de dolari.

În total, din 2008 până în 2012, pirații au confiscat 170 de nave cu 3.400 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 25 de marinari au fost uciși, iar alți 37 au murit de foame sau s-au sinucis.

Pe 14 martie 2017, autoritățile somaleze au declarat că pirații au deturnat un petrolier din Emiratele Arabe Unite cu opt persoane la bord. Guvernul Puntland a trimis un detașament pentru a recuceri nava. Pe 15 martie 2017, pirații răscumpărau, a căror dimensiune nu este cunoscută.

Se spune că înfrângerea este de obicei orfană, dar victoria are întotdeauna mulți tați. Soluția la problema piraților somalezi a secolului XXI nu face excepție în acest sens.

Cine i-a învins pe pirații somalezi?

Nu dintr-o viață bună

Amintim cititorului că filibustrii din Africa de Est nu și-au luat meșteșugul dintr-o viață bună. După ce Somalia s-a despărțit în mai multe cvasi-state care nu au putut să-și controleze zona economică de coastă, braconierii din țările vecine au început să găzduiască acolo, prinzând ton. La început, pescarii somalezi înarmați au ieșit pe mare și pur și simplu le-au luat capturile. Apoi s-au gândit și au început să aleagă navele și să rețină echipajele - și le-au returnat proprietarilor contra unei taxe.
Pofta de mâncare vine odată cu mâncatul. De-a lungul timpului, foștii pescari s-au recalificat ca hoți profesioniști pe mare și și-au ales deja ca ținte nave mai mari și mai bogate - cisterne, vrachiere, nave, iahturi. Din fericire, prin Golful Aden, care leagă Marea Roșie și Oceanul Indian, treceau anual până la 20 de mii de nave.

Navele nu au ajutat

Una dintre primele nave care a primit atenția domnilor somalezi de avere a fost tancul rusesc Moneron în martie 2003. Pirații au tras asupra lui cu mitraliere și lansatoare de grenade, dar nu au putut să-și ajungă din urmă bărcile.
Au urmat apoi alte atacuri, iar în curând navele de război ale diferitelor țări au început să convergă spre zona periculoasă pentru navigație. Americanii au fost primii care au luat lupta în 2005. Când crucișătorul și distrugătorul lor s-au hotărât să verifice o barcă de pescuit suspectă în largul coastei Somaliei, au deschis focul din ea. Marinarii americani au răspuns cu mitraliere, ucigând unul dintre pirați și rănind cinci. După ce au scos doisprezece membri ai bandei de pe vasul în flăcări, americanii și-au salvat viața.
Numărul atacurilor și, în consecință, câștigurile corsarilor au crescut, ajungând în 2008 la suma de 150 de milioane de dolari. Acum chiar și ONU a „binecuvântat” toate țările lumii să lupte împotriva piraților cu ajutorul flotelor și forțelor aeriene ale acestora. S-a format un grup special de nave, au fost efectuate mai multe operațiuni militare. Pe lângă navele NATO, navele de război din Rusia, India, Pakistan, Japonia și o serie de alte țări au luat parte la lupta împotriva piraților.
În ciuda acestui fapt, pirații nu s-au lăsat, ducându-și producția la 238 de milioane de dolari până în 2010. Iar prejudiciul total din acțiunile lor s-a ridicat la 7 miliarde. Această sumă a inclus necesitatea ca unele nave să ocolească zona periculoasă și costul asigurării etc.
Apropo de asigurare. Dacă cineva crede că doar domnii de avere au profitat de pe urma pirateriei, atunci acest lucru nu este în întregime adevărat. Atacurile somaleze s-au dovedit destul de neașteptat a fi benefice pentru unii armatori. Ei și-au asigurat navele și au primit plăți de asigurare pentru confiscarea proprietății lor.
Se cunoaște un caz când o navă a plutit în largul coastei Somaliei timp de aproape două săptămâni, de parcă ar fi cerut o îmbarcare a piraților. Și asta s-a întâmplat în cele din urmă. Filibusterii au cerut în mod obișnuit de la proprietar un milion și jumătate de dolari pentru vas, iar acesta a luat-o și a refuzat, deoarece asigurarea primită depășea această sumă. Soarta echipajului nu l-a deranjat prea mult, deși într-o astfel de situație era de neinvidiat...
Eficacitatea acțiunilor Marinei interetnice a redus activitatea corsarilor cu aproximativ 40 la sută. A devenit clar că răspunsul la întrebarea: "Cum să învingi pirații somalezi?" este necesar să se caute nu numai în mare.

Putere „soft” sau „hard”?

Atunci s-a decis să se acționeze altfel. În primul rând, americanii i-au mituit pe cei mai mari lideri de pirați pentru a le opri jaful și a-și desființa bandele. Și au plătit mulți bani. Așadar, liderul uneia dintre grupuri, Mohammed Abdi Hara, a fost plătit cu 20 de milioane de euro.
Unii au fost mituiti, dar altii au aparut...

Știi că…

În 1999, tancul francez Chaumont a fost capturat în strâmtoarea Malacca. Pirații au legat membrii echipajului, au golit seiful și au fugit. Timp de 35 de minute, tancul negestionat a navigat de-a lungul unui canal îngust, dar a evitat dezastrul.

Pentru pirații obișnuiți, Statele Unite, cu ajutorul ONU, au creat o serie de închisori confortabile pentru reeducare. În închisori, musulmanii somalezi au fost, de asemenea, convinși activ să se convertească la creștinism, crezând că acest lucru îi va împiedica să se întoarcă la afacerile criminale.
Au existat, totuși, susținători ai unor măsuri mai drastice. Așadar, guvernul oficial al Somaliei a angajat în 2008 compania militară privată franceză Secopex pentru a asigura navigația în Golful Aden. Potrivit conducerii acestei structuri, angajații lor au curățat zona de coastă din nord-estul Somaliei, în timp ce au nimicit 300 de pirați. Asta însă nu i-a împiedicat pe cei să opereze aici încă câțiva ani.
În 2009, autoritățile oficiale ale țării însele au cerut bani pentru paza de coastă și au promis că vor rezolva problema cu două sau trei dintre navele lor de patrulare, cu condiția ca marina internațională să părăsească apele teritoriale ale Somaliei. Judecând după epopeea piraților în curs de desfășurare, nici din această aventură nu a rezultat nimic.
Situația a fost oarecum îmbunătățită de escorta navelor de către paznicii companiilor militare private. Nici o singură navă care naviga sub protecția „comercianților privați” nu a fost capturată de pirați. Încă ar fi! Mercenarii nu au ezitat să folosească mitraliere grele. Dacă nu ar fi costul destul de mare - aproximativ 35 de mii de dolari pentru un grup de trei sau patru paznici - această soluție ar fi optimă. Dar nu mulți și-au putut permite.
Problema cu pirații este din nou în aer...

Definiție privată

Și apoi, conform uneia dintre versiunile acum răspândite, lupta împotriva piraților a fost preluată de ... șeici din emiratul Abu Dhabi (EAU). Din anumite motive, la numai trei ani de la începutul terorii piraților, arabii s-au săturat de amenințarea la adresa petrolierelor lor și au decis să acționeze. Cu cele 50 de milioane de dolari alocate de aceștia, comercianții privați de la compania Blackwater au format așa-numitul Detașament de Poliție Maritimă Puntland. Puntland era numele dat uneia dintre provinciile autonome din Somalia, unde pirateria a înflorit deosebit de luxuriant. Detașamentul includea mercenari columbieni și instructori din Africa de Sud. În total, erau aproximativ o mie de persoane înarmate cu arme de calibru mic, bărci, avioane ușoare și elicoptere.
Având în vedere că, conform datelor occidentale, numărul total de pirați în diferite momente nu a depășit o mie, Poliția Maritimă din Puntland ar fi trebuit să aibă suficiente forțe. Și aceste forțe au intrat în luptă...
Munca comercianților privați este creditată cu rolul principal în rezolvarea problemei cu pirații somalezi din Puntland în doar doi ani. Din mai 2012, nu mai au fost deturnate nave în zona de coastă a quasi-statului.

Mai sunt și alți concurenți

Cu toate acestea, forțele armate ale țărilor UE care au participat la operațiuni anti-piraterie în Golful Aden nu se grăbesc să ofere mercenarilor gloria câștigătorilor de filibusterie și se poate înțelege armata europeană. Cum să le explici contribuabililor de ce acțiunile costisitoare care implică cele mai moderne nave de război nu au dat efectul dorit, iar problema a fost rezolvată de comercianții privați obișnuiți, deși bine înarmați?
Și apoi, pe 15 mai 2012, aviația navală, decolând de pe navele militare care patrulau în Golful Aden, a lansat un atac cu rachete asupra bazelor piraților de pe uscat. Potrivit comandantului forțelor europene comune din regiune, contraamiralul Duncan Potts, ca urmare a unor lovituri precise, civilii nu au fost răniți, dar toți pirații au fost distruși deodată. Așa se explică armata UE că, din mai 2012, atacurile somalezilor asupra navelor comerciale au încetat. Lucru ciudat - ce i-a împiedicat să dea o asemenea lovitură în 2008?
O altă forță care, deși nu pretinde a fi gloria zgomotoasă a câștigătorilor de filibusters, totuși ar putea aduce o contribuție destul de semnificativă la procesul de eliminare a pirateriei, este armata kenyană. În octombrie 2011, a intrat pe teritoriul Somaliei, din care două treimi era controlată de grupul islamist Al-Shabaab, cu 10.000 de oameni, care este afiliat Al-Qaida. Kenianii și extremiștii somalezi au avut propriile conturi pentru o serie de atacuri teroriste pe care le-au comis în Nairobi, Mombasa și în alte câteva orașe. Este timpul să plătim facturile.
Trupele kenyene, sprijinite de drone americane, au alungat militanții din aproape fiecare oraș și port din țară, împingându-i în zonele rurale din nordul țării.
— Și cum rămâne cu pirații? va întreba cititorul. Se pare că militanții Al-Shabab au controlat o serie de baze de pirați și au primit până la 20% din veniturile lor ca compensație. Pentru acești bani, fanaticii religioși au închis ochii la abaterile „pupiilor” lor de la canoanele stricte ale religiei, iertându-i beția, desfrânarea și atacurile asupra navelor țărilor musulmane.
Kenyanii, se pare, nu s-au separat în mod deosebit unul de celălalt atunci când au curățat porturile. De aceea, după operațiunea lor pe coasta Somaliei, în Golful Aden, a fost o pauză timp de cinci ani întregi. Cu toate acestea, aceasta este, de asemenea, doar una dintre versiuni...