Generalul de aviație al Forțelor Aeriene Albe Vyacheslav Matveevici Tkachev. Viaceslav Matveevici Tkaciov

Născut într-o familie de cazaci în satul Kellermesskaya din Kuban în 1985. A absolvit Corpul de cadeți Nijni Novgorod și Școala de artilerie Konstantinovsky în 1906. Și-a început serviciul în a 2-a baterie Kuban. În 1911, după ce a observat la Odesa primele zboruri de avioane din Rusia, a implorat comanda să-l trimită pe cheltuială publică la o școală privată de la clubul de zbor local. Apoi, la recomandarea Marelui Duce Alexandru Mihailovici, a intrat la Școala de Aviație din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu onoruri.

La începutul Primului Război Mondial, a fost comandantul escadrilei Corpului 20. În timpul unui zbor de recunoaștere, avionul său a intrat în foc, în urma căruia unul dintre gloanțe a străpuns un rezervor de ulei de ricin. Tkaciov a reușit să închidă gaura cu piciorul și să aducă avionul pe teritoriul Rusiei. După acest episod, Vyacheslav Mihailovici a devenit primul aviator care a primit Ordinul Sfântul Gheorghe, clasa a IV-a. Fiind un pilot excelent, Tkachev poseda abilități organizatorice remarcabile și capacitatea de a face generalizări teoretice. El a fost unul dintre inițiatorii creării unităților speciale de luptă și chiar a publicat cartea Material on Air Combat Tactics. La 19 iunie 1917, Vyacheslav Mihailovici a preluat postul de Aviadarma.

În timpul Războiului Civil, a comandat aviația Kuban Rada cu grad de general-maior, iar în 1920 a condus Forțele Aeriene ale Armatei Ruse, general-locotenent baron Wrangel. După evacuarea din Crimeea, Tkachev s-a stabilit în Iugoslavia, unde a început să predea. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Tkachev, spre deosebire de mulți alți veterani ai Mișcării Albe, a refuzat să coopereze cu naziștii în războiul lor cu Uniunea Sovietică și a trăit la Belgrad ca cetățean privat. Cu toate acestea, după capturarea orașului de către trupele sovietice, a fost arestat de SMERSH și dus la Moscova, unde a primit 10 ani ca „dușman al poporului”.

După ce și-a terminat mandatul, Tkachev s-a întors la Kuban, unde în ultimii ani ai vieții a lucrat ca legător cu un salariu slab. Peru Tkachev deține mai multe note, povestea lui Nesterov „Șoimul rus” și memorii încă nepublicate „Aripile Rusiei”. A murit în 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev, unul dintre cei mai vechi piloți militari ai armatei ruse, a fost o figură complexă și departe de a fi lipsită de ambiguitate. A trăit o viață lungă, dificilă, dar interesantă și a ocupat un loc proeminent în istoria aviației ruse.

Născut la 24 septembrie 1885 în Kuban, în satul Kellermesskaya. Acolo și-a petrecut copilăria. Cazacul Kuban, care s-a așezat pe un cal de la vârsta de 6 ani, el ar putea deveni un jtgit priceput și un mormăiitor atrăgător. Dar dorința de cunoaștere a făcut din el un ofițer de artilerie cu cai educat (nu degeaba au spus atunci: frumos - cavaler, deștept - artilerist) - după ce a absolvit Corpul Nijni Novgorod Arakcheev, a absolvit și Școala de artilerie Konstantinovsky.

Apoi, ceea ce a fost complet neașteptat, Tkachev a devenit ofițer - educator în Corpul de cadeți din Odesa. Acest serviciu a necesitat nu numai cunoștințe profunde, ci și abilități organizatorice și, cel mai important, talent pedagogic - capacitatea de a înțelege sufletele umane (în special băiețești). Iar faptul că cadeții și-au iubit cazacul - educator, spune multe.

Cel mai bun de azi

La Odesa, Tkachev a văzut pentru prima dată un avion zburător. Dorința de a participa la procesul de cucerire a cerului l-a condus în 1911 la școala de aviație a clubului de zbor Odessa. După ce a primit o diplomă de pilot civil, Tkachev solicită o trimitere pentru a studia la școala de ofițeri din Sevastopol a departamentului de aviație al flotei aeriene.

În 1913, a efectuat un zbor record pe Nieuport de-a lungul rutei Kiev - Odesa - Kerci - Taman - Ekaterinodar și, în același timp, a participat la formarea și pregătirea primei unități mari de aviație a armatei ruse - a treia companie de aviație din Kiev, unde a servit în escadrila 11 m al corpului împreună cu Peter Nesterov. La începutul Primului Război Mondial, a primit o nouă numire: la 1 august 1914, era deja comandantul Detașamentului de aviație al Corpului 20, care făcea parte din compania de aviație situată în Lida.

Până la începutul războiului, aviația militară rusă avea doar 236 de avioane, majoritatea cu modele învechite, neadaptate la înfrângerea prin foc a inamicului în lupta aeriană. Cu toate acestea, deja în decembrie 1914, în sectorul Frontului de Sud-Vest, comandantul detașamentului de aviație Podyesaul V. M. Tkachev, care mai târziu a jucat un rol proeminent în dezvoltarea avioanelor de luptă autohtone, a împușcat cu un pistol personal, primul dintre Piloți ruși au doborât un avion german Albatross într-un duel aerian”. [Potrivit altor surse, Vyacheslav Matveyevich Tkachev a câștigat singura sa victorie în vara anului 1916 și a pilotat aparatul, iar Ivan Dmitrievich Khrizoscaleo a tras dintr-o mitralieră și au doborât un austro-ungar. ] Alți piloți au urmat curând exemplul. Fostul student și viitor comandant al escadrilei a 7-a aeriană Ivan Orlov, după ce a instalat cu letnab-ul într-o gondolă pe un „Voisin” care se mișcă încet și stângaci o mitralieră Lewis, a câștigat prima sa victorie după Tkachev ... [Conform altor surse , I. Orlov a câștigat prima sa victorie (neconfirmată) în mai 1915]

Cu toate acestea, astfel de cazuri au fost mai degrabă excepția decât regula. Cu această ocazie, Tkaciov însuși a scris:

„Dacă în 1914 am avea avioane cu mitraliere montate pe ele, ceea ce, apropo, Piotr Nikolaevici Nesterov și-a propus să le facă la un moment dat, atunci cu siguranță am fi capabili să creăm o astfel de barieră în aer pentru inamic, încât să-l facă. nici măcar nu-și bagă nasul în teritoriul nostru”.

În perioada inițială a războiului, Tkaciov a efectuat mai multe zboruri de recunoaștere foarte importante pentru comandamentul rus, pentru care, prin Ordinul Armatei Frontului de Sud-Vest din 24 noiembrie 1914, nr. 290, a primit Ordinul Sfântului. Marele Mucenic și Victoriosul Gheorghe al IV-lea grad. Tkachev a devenit primul pilot rus - Cavalerul Sf. Gheorghe.

V. M. Tkachev a acționat dezinteresat și cu pricepere în perioada 4-7 iunie 1915 - în ciuda pericolului evident pentru viață din focul distructiv al bateriilor antiaeriene, și-a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce s-a întâlnit cu un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu el și l-a pus pe fugă. 4 iulie, efectuând recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a scos la iveală concentrarea unei puternice forțe de atac germane.

Pe 14 august, V. M. Tkachev a doborât un alt avion austriac, iar dispozitivul și ambii piloți au căzut în mâinile soldaților ruși.

Odată, într-un zbor de recunoaștere, un fragment dintr-un obuz antiaerian a străpuns un rezervor de petrol din avionul lui Tkaciov. După ce a născocit, pilotul a astupat gaura cu un picior și a controlat pedalele cu celălalt. După ce a zburat pe linia frontului, s-a așezat lângă tranșeele noastre, a pus mâna pe un concert, chiar în fața ochilor austriecilor, a legat de el un avion și l-a scos din foc...

În august 1916, Tkachev a condus primul grup aerian de luptă, care includea escadrile aeriene 2, 4 și 19. Piloții grupării aeriene au primit primul botez de foc în timpul străpungerii blocadei aeriene a aviației germane în septembrie 1916 lângă Luțk. Apoi, curajoșii piloți ruși au reușit să atingă un punct de cotitură semnificativ în lupta pentru supremația aeriană. Episodul următor mărturisește faptul că avea un caracter fioros.

Pe 13 septembrie, 7 luptători ruși, care patrulau în spațiul aerian deasupra celui de-al doilea eșalon al trupelor lor, au interceptat un grup de 8 avioane germane care încercau să pătrundă spre Luțk. A urmat o luptă. După pierderea a 3 avioane, inamicul a fost nevoit să se întoarcă, dar piloții ruși au continuat să-l urmărească și au mai distrus câteva vehicule inamice. Doar un pilot rus nu s-a întors din acest zbor.

Iată evaluarea acțiunilor Primului Grup Aerien de Luptă din regiunea Luțk dată de ziarul Iskra într-una dintre corespondența sa:

„Pe Frontul de Sud-Vest s-a desfășurat un sistem de lupte aeriene de escadrilă, care a dat rezultate strălucitoare: nici o aeronavă inamică nu a putut pătrunde în spațiul aerian de deasupra trupelor noastre, iar piloții noștri au zburat de recunoaștere cu succes”.

În timp, situația de pe acest sector al frontului s-a stabilizat oarecum și căldura duelurilor aeriene s-a domolit. Potrivit lui Tkachev, inamicul nu a reușit să obțină succes în confruntarea cu luptătorii noștri, ceea ce a fost confirmat și de raportul dintre numărul de avioane germane și rusești doborâte - 3: 1.

În timpul Primului Război Mondial, Vyacheslav Tkachev sa dovedit nu numai ca un excelent organizator, ci și ca un pilot curajos și priceput.

La începutul anului 1917, locotenent-colonelul V. Tkachev a fost numit comandant al unei divizii de aviație, apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest, iar din 6 iunie 1917, a devenit șef al Direcției de teren de aviație și aeronautică la Cartierul General al comandantul suprem suprem.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul de acest fel din istoria dezvoltării aviației ruse, un manual - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Luțk în toamna anului 1916. În același timp, s-a subliniat în mod special că scopul mijloacelor aeriene active (luptătoare) era o luptă decisivă la distanțe scurte, deoarece doar în acest caz se putea conta cu mare încredere pe victorie. În acest document, după cum a arătat cursul ulterior al evenimentelor, el a pus bazele dezvoltării tacticii aviației de luptă în Rusia, dând impuls unui alt pilot remarcabil - Evgraf Kruten - să scrie lucrarea „Air Combat”, care a devenit un adevărat manual. pentru aviatorii ruși.

La sfârșitul primului război mondial, Vyacheslav Tkachev s-a trezit în rândurile Gărzii Albe și a luat parte activ la lupta împotriva sovieticilor. În iunie 1920, în sudul Rusiei, când Armata Roșie a presat trupele poloneze, generalul Wrangel a înaintat pe teritoriul Ucrainei. La acel moment, escadrile de asalt înarmate cu aeronave britanice DH-9 sub comanda generalului V. M. Tkachev au luat parte activ la ostilitățile din acel moment. Au reușit să provoace pagube grave forțelor terestre ale Armatei Roșii. Pentru această companie, i s-a acordat un premiu foarte rar - Ordinul Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni.

În timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul formării Flotei Aeriene Roșii care i se opune, Peter Mezheraup. Acest caz, care a reunit în luptă personală comandanții a două armate de aviație, era destinat să devină singurul din istoria aviației. Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care conducea un grup de 6 DH-9, a fost atacat de o pereche de Nieuport, dintre care unul pilotat de Mezheraup. După o bătălie aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkaciov a fost avariat în 5 locuri), ambele părți au părăsit bătălia și s-au îndreptat către bazele lor.

Din noiembrie 1920, Tkachev a petrecut mulți ani în exil în Iugoslavia. Acolo s-a distanțat de activitățile antisovietice, s-a retras de la participarea la numeroase organizații de emigranți și a lucrat ca profesor în școli. Mai târziu, el a arătat necooperare demonstrativă cu naziștii care au ocupat țara. După Marele Război Patriotic, s-a întors în patria sa, a executat complet un mandat de 10 ani în lagăre („pentru lupta împotriva sovieticilor în timpul Războiului Civil”) și, devenind cetățean cu drepturi depline al țării sale, a făcut o treabă grozavă. , pentru care a avut suficient timp și energie, - a scris cartea „Aripile Rusiei” („Istoria aviației militare ruse 1914 - 1917”) și povestea „Șoimul rus” (dedicată vieții și operei lui Pyotr Nesterov). În ultimii ani a trăit în Krasnodar și a murit pe 25 martie 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev este originar din regiunea Kuban, satul Kelermesskaya, departamentul Maikop. Viitorul pilot și cavaler al Ordinului Sfântul Gheorghe s-a născut în familia unui maistru militar la 24 septembrie 1885. Poate că, pentru realizările sale în domeniul aviației și afacerilor militare, Vyacheslav Matveevici ar trebui să-i fie recunoscător și tatălui său, care a fost și un excelent militar, iar în timpul războiului din Crimeea din 1853-1856 a primit și Cavalerul Crucii Sf. Gheorghe gradul IV.

Ca și tatăl său, V.M. Tkachev a fost instruit în subiecte militare la Școala de artilerie Konstantinovsky, de unde în 1806 a fost eliberat și detașat la a doua baterie de cazaci Kuban, în 1908 a fost transferat aici la brigada a cincea, iar în 1910 a intrat în funcția în cadetul Odesa. Corp. Din 1910 până în 1912 a fost ofițer educator.

TKACHEV Viaceslav Matveevici.

Cu toate acestea, deja în acest moment, înainte de izbucnirea primului război mondial, artileristul avea o pasiune de nestins pentru cer. În urma chemării inimii sale, Tkachev a absolvit Școala de Aviație din Odesa în 1911 și imediat în 1912 a devenit cadet al Școlii Sevastopol a Flotei Aeriene a Departamentului de Aviație. Ca om cu fire și suflet atletic, cadetul îi plăcea să se bucure și să adrenalină din zborul deasupra norilor, riscând fiecare moment al vieții petrecut în zbor, căzând și prăbușindu-se. Astfel, pilotul și-a câștigat reputația de aviator curajos și neînfricat, care nu s-a cruțat nici pe sine, nici pe tehnologia de dragul progresului în domeniul pilotării planoarelor. Lumea cunoaște recordul pentru durata zborului la acel moment, stabilit de Tkaciov. A fost un zbor neîntrerupt de patru zile pe ruta Kiev - Birzulu - Odesa - Herson - Kerci - Ekaterinograd.

Este logic că viitorul Cavaler al Ordinului Sfântul Gheorghe a trecut de Primul Război Mondial ca pilot. Comandamentul armatei i-a încredințat asului cele mai complexe și responsabile sarcini. Tkachev poseda abilități mari de pilotaj, era îndrăzneț și curajos, așa că inteligența era vocația lui. Militarii au îndeplinit sarcinile primite în întregime și la timp, ceea ce a oferit armatei un avantaj asupra inamicului.

Într-una dintre ieșirile sale militare, pilotul a reușit să recunoască locația, direcția de mișcare a corpului militar inamic, numărul aproximativ de personal militar, uniforme, precum și cavalerie și o divizie de aeronave pe parcurs. Pentru a studia amănunțit pozițiile și forța inamicului, asul a trebuit să zboare complet peste pozițiile inamicului. Ca urmare a zborului, focul de la „toate armele” a fost deschis asupra acestuia, ceea ce a dus la numeroase avarii ale corpului aeronavei. Din cauza faptului că rezervorul de ulei a fost avariat, avionul nu a putut continua să funcționeze, așa că pilotul a decis să se scufunde. După ce a ales o bucată de zonă împădurită, în speranța că va fi mai greu să-l prindă acolo, pilotul a oprit motorul aparatului și l-a îndreptat acolo. Cu toate acestea, brusc i-a venit o idee genială. Pilotul a astupat gaura cu piciorul, a pornit motorul și a început să urce. Astfel, a reușit să tragă planorul spre pozițiile Aliaților și să-l aterizeze acolo. Dar nici aventurile lui nu s-au încheiat aici - Tkaciov a reușit cu greu să le demonstreze soldaților care îl ținteseau că era și soldat rus. Ca urmare a zborului, pilotul a oferit informații de recunoaștere foarte importante. Pentru curaj, curaj, îndeplinirea sarcinilor Tkachev V.M. 24 noiembrie 1914 i s-a acordat titlul de Cavaler al Ordinului Sf. Gheorghe, gradul IV!

Viaceslav Matveevici a trecut prin acest război. Cu toate acestea, în ajunul Revoluției din octombrie 1917, el a trimis o scrisoare de demisie, fără a împărtăși punctele de vedere ale bolșevicilor. În 1918, temându-se de represalii, a trebuit să fugă în Kuban, unde a luat parte la mișcarea partizană albă. Astfel, în urma confruntărilor, soarta l-a adus pe soldat la Belgrad, unde a cunoscut al Doilea Război Mondial ca profesor de aviație la Cursurile Superioare de Aviație Militară. În 1944, când au sosit trupele sovietice, Tkaciov a fost condamnat la 10 ani de închisoare. În 1955, cavalerul Ordinului Sfântul Gheorghe, după ce a primit cetățenia URSS, s-a stabilit la Krasnodar, unde și-a întâlnit moartea la 25 martie 1965.

Cavalerii Sf. Gheorghe ai Primului Război Mondial:

V.M. Tkachev s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în Kuban, în satul Kellermesskaya. Și-a primit educația militară în Nizhny Novgorod Arakcheev Corps, apoi la Școala de artilerie Konstantinovsky. În 1906, a slujit în a 2-a baterie Kuban (atunci, conform unor surse, a fost ofițer educator în Corpul de cadeți din Odesa).

Văzând zborurile avioanelor pe cer, V.M. Tkachev este pasionat de aviație și în 1911, din proprie inițiativă, a absolvit o școală privată de aviație din Odesa.
Armata rusă avea nevoie de piloți, iar în 1912, centurionul Tkaciov a fost trimis să studieze la școala de ofițeri din Sevastopol a departamentului de aviație al flotei aeriene, pe care a absolvit-o cu onoare și cel mai mare număr de ore de zbor. După ce a absolvit școala din Sevastopol, Tkachev a fost repartizat la Escadrila Corpului 11, unde a slujit o vreme împreună cu celebrul pilot P.N. Nesterov.

La Kiev, Tkachev îl întâlnește pe legendarul designer de avioane Igor Sikorsky și își face zborul pe ruta Kyiv-Odesa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. În capitala armatei Kuban a fost oferită cu această ocazie o cină festivă. Timp de trei zile, Tkachev a demonstrat abilități de zbor pe cer deasupra Ekaterinodar.

Până la începutul războiului, la 1 august 1914, era deja comandantul Detașamentului de aviație al Corpului 20 din zona Lida.

În august 1914, căpitanul Tkachev a devenit primul pilot din Rusia - Cavalerul Sf. Gheorghe (pentru recunoașterea cu succes a spatelui austriac și salvarea avionului). Și așa a fost. Întorcându-se dintr-un zbor de recunoaștere cu informații prețioase, căpitanul Tkaciov a intrat sub foc. Unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de ulei. Dându-și seama că nu va putea zbura spre propria sa, pilotul a alunecat pe podea, a închis gaura cu piciorul și în această poziție a ajuns pe pozițiile rusești.

După ce a aterizat avionul pe câmp și a luat un cal, a mers în galop către cea mai apropiată localitate, unde era un telefon, și a transmis date de informații. Apoi, salvând avionul de austriecii care înaintau, Tkaciov l-a încărcat pe o căruță țărănească și l-a scos de sub nasul inamicului care înainta. Pentru această inteligență, Tkachev a fost distins cu Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV.

În decembrie 1914, V.M. Tkachev devine primul pilot rus care a doborât un avion inamic într-o luptă de câini. În același timp, a doborât un „Albatros” german dintr-o armă personală - un revolver „revolver” pentru că. în acea perioadă a războiului, avioanele nu erau încă echipate cu mitraliere. Exemplul cazacului a fost urmat de alți piloți. Puțin mai târziu, când mitralierele au început să fie instalate pe avioane în aceste scopuri.

În august 1916, Tkachev a condus primul grup aerian de vânătoare. Piloții grupării aeriene au primit primul botez de foc în timpul străpungerii blocadei aeriene a aviației germane în septembrie 1916 lângă Luțk. Apoi, curajoșii piloți ruși au reușit să atingă un punct de cotitură semnificativ în lupta pentru supremația aeriană, iar Tkachev a devenit primul as al Rusiei (la acea vreme un pilot as care a doborât cel puțin cinci avioane inamice).

La începutul anului 1917, deja colonel, Tkachev a fost numit comandant al unei divizii de aviație, apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest, iar din 6 iunie 1917 - șef al Direcției de teren a aviației și aeronauticii de la sediul Supremului. Comandant, de fapt - șeful aviației ruse.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul de acest gen din istoria dezvoltării aviației ruse, un manual - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Luțk în toamna anului 1916. În acest document, el a pus bazele dezvoltării tacticilor aviației de luptă în Rusia.

În timpul războiului civil, Tkachev a luptat de partea „albilor”, a fost rănit în luptele de lângă Tsaritsyn.

În 1920, a comandat aviația armatei baronului Wrangel. În timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul formării Flotei Aeriene Roșii care i se opune, Peter Mezheraup. Acest caz, care a reunit în luptă personală comandanții a două armate de aviație, era destinat să devină singurul din istoria aviației. Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care conducea un grup de 6 DH-9 (de Havilland), a fost atacat de o pereche de Nieuport-uri, dintre care unul era pilotat de Mezheraup. După o bătălie aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkaciov a fost avariat în 5 locuri), ambele părți au părăsit bătălia și s-au îndreptat către bazele lor.

Vyacheslav Matveevici a fost forțat să emigreze mai întâi în Turcia, de unde s-a mutat în Serbia și pentru o perioadă de timp a servit în Inspectoratul de Aviație al Regatului CXC. Deoarece armata rusă nu a fost dizolvată oficial, cariera lui Tkaciov a continuat: în 1922 a primit gradul de general locotenent și funcția de inspector general, iar în 1927 a devenit primul și singurul general din aviație.

În Iugoslavia, V. M. Tkachev manifestă o mare preocupare pentru amenajarea piloților ruși, fiind din 1924 până în 1934 președintele societății flotei aeriene a departamentului 4 al Uniunii All-Militare Ruse (ROVS). Lucrează în organizația rusă Sokol (care urmărește îmbunătățirea fizică și spirituală a poporului rus ca parte a unei singure lumi slave), alte organizații de emigranți, servește în sediul Inspecției Aviației Iugoslave.

Când trupele sovietice s-au apropiat de Belgrad în octombrie 1944, V.M. Tkaciov a refuzat categoric să evacueze. La 20 octombrie 1944 a fost arestat de SMERSH și trimis la Moscova, unde la 4 august 1945 a fost condamnat la 10 ani de un tribunal militar.

După ce a servit de la „apel în apel”, Tkachev se întoarce în Kuban. Lucrează ca legător de cărți, scrie note pentru ziare, cartea „Șoimul rus” despre prietenul său Nesterov.

În 1956, a fost găsit de soția sa, care în acel moment locuia la Paris. L-a chemat la ea, dar el i-a scris: „Patria-mamă mi-a fost prea dragă, ai face bine să te muți la mine”. Deci nu s-au mai întâlnit niciodată.

Pe 25 martie 1965, legendarul aviator rus, primul pilot de vânătoare al Rusiei, primul as al Rusiei, primul general de aviație din Rusia, cazacul Kuban V.M. Tkaciov a dispărut, dar amintirea lui continuă să trăiască în regiunea Kuban.

Viaceslav Matveevici Tkaciov(1885-1965) - general de aviație, pilot militar, Cavalerul Sf. Gheorghe.

Origine

Vyacheslav s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în satul Kelermesskaya, departamentul Maikop din regiunea Kuban (azi Adygea) în familia unui maistru militar. Părintele, Matvey Vasilyevich, a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea în Războiul Crimeii din 1853-1856 și a urcat la gradul de maistru militar. Străbunicul - căpitanul Andrey Tkachev, fiind membru al unuia dintre regimentele de cazaci Don care operează în Kuban, a participat la capturarea cetății turcești Anapa de către trupele ruse la 22 iunie 1791, a fost premiat pentru merite militare deosebite de către scrisoarea Ecaterinei a II-a cu atribuirea nobilimii ereditare.

Biografie

La 30 august 1904, a intrat în serviciu după ce a absolvit Corpul de cadeți din Nijni Novgorod și a fost înscris ca cadet general pe drepturile unui voluntar de categoria I la Școala de artilerie Konstantinovsky.

La 30 iunie 1906, după absolvirea facultății, un cornet a fost eliberat în bateria a 2-a de artilerie cazacă Kuban, iar în vara anului 1908 a fost transferat la bateria a 5-a cazacă Kuban. La 6 mai 1909, de ordinul cel mai înalt, a fost înaintat centurion pentru serviciu îndelungat.

La 6 septembrie 1910, centurionul Tkaciov a fost numit ofițer educațional în Corpul de cadeți din Odesa. Văzând zborurile unui avion pe cerul Odessei, este pasionat de aviație și, cu permisiunea superiorilor, intră într-o școală privată de aviație, unde învață în timpul liber.

În 1911 a absolvit școala de aviație a clubului de zbor Odessa. După ce a primit o diplomă de pilot civil, Tkachev caută în octombrie să fie trimis să studieze la școala de ofițeri din Sevastopol a departamentului de aviație al Flotei Aeriene (OSHA OVF).

Pilot de război

La 11 decembrie 1912 a promovat examenul pentru gradul de pilot în OSHA OVF iar la 5 ianuarie 1913 a fost repartizat la Compania a VII-a Aeronautică. După desființarea celei de-a 7-a companii aeronautice în iunie 1913, a luat parte la formarea primei unități mari de aviație a armatei ruse - a 3-a companie de aviație la Kiev, unde a servit apoi în escadrila de aviație a corpului 11 împreună cu Peter Nesterov. . La 5 octombrie 1913, de ordinul cel mai înalt, a fost promovat sub-sauli cu vechime din 22 aprilie 1913.

Pe 12 (25) octombrie 1913, efectuează un zbor record pe Nieuport de-a lungul rutei Kiev - Odesa - Kerci - Taman - Yekaterinodar cu o lungime totală de 1500 de mile. În ciuda vremii nefavorabile de toamnă și a altor condiții dificile, Tkachev a îndeplinit cu brio această sarcină, pentru care Societatea de Aeronautică din Kiev i-a acordat o insignă de aur „Pentru cel mai remarcabil zbor din Rusia în 1913”.

La 10 martie 1914 a fost detașat la compania a 4-a de aviație pentru formarea acesteia, iar în aceeași zi, locotenentul Tkaciov a fost numit comandant al detașamentului de aviație XX de pe lângă sediul Armatei a 4-a. În perioada inițială a războiului, Tkaciov a efectuat câteva zboruri de recunoaștere foarte importante pentru comandamentul rus, pentru care, prin Ordinul Armatei Frontului de Sud-Vest din 24 noiembrie 1914, nr. 290, a primit Ordinul de gradul Sfântului Mare Mucenic și Victorios Gheorghe al IV-lea (primul dintre piloți). Întorcându-se dintr-un zbor de recunoaștere cu informații prețioase, căpitanul Tkaciov a intrat sub foc. Unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de ulei. Dându-și seama că nu va putea zbura spre propria sa, pilotul a alunecat pe podea, a închis gaura cu piciorul și în această poziție a ajuns pe pozițiile rusești. După ce a aterizat avionul pe câmp și a luat un cal, a mers în galop către cea mai apropiată localitate, unde era un telefon, și a transmis date de informații. Apoi, salvând avionul de austriecii care înaintau, Tkaciov l-a încărcat pe o căruță țărănească și l-a scos de sub nasul inamicului care înainta.

În decembrie 1914, în sectorul Frontului de Sud-Vest, comandantul detașamentului de aviație l-a condus pe V. M. Tkachev, având din armă doar un pistol Nagant, primul dintre piloții ruși, a atacat avionul german Albatros și a forțat inamicul să se retrage cu acțiunile sale.

În perioada 4-7 iunie 1915 - în ciuda pericolului evident pentru viață din incendiul distructiv al bateriilor antiaeriene, el a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce s-a întâlnit cu un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu el și l-a pus pe fugă.

La 4 iulie 1915, în timp ce efectua recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a descoperit concentrarea unei puternice forțe de atac germane.

La 1 august 1916, V. M. Tkachev a doborât un avion Aviatik austriac, iar dispozitivul și ambii piloți au căzut în mâinile soldaților ruși. În august 1916, Tkachev a condus primul grup aerian de vânătoare. Piloții grupării aeriene au primit primul botez de foc în timpul străpungerii blocadei aeriene a aviației germane în septembrie 1916 lângă Luțk. Apoi, curajoșii piloți ruși au reușit să atingă un punct de cotitură semnificativ în lupta pentru supremația aeriană, iar Tkachev a devenit primul as al Rusiei (la acea vreme un pilot as care a doborât cel puțin cinci avioane inamice).

În 1916, a fost maistru militar și șef al diviziei a 11-a de aviație (din 21 aprilie 1916), apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest (din 3 septembrie 1916). A fost distins cu Brațele de Aur „Pentru vitejie” (10 septembrie 1916).

La 11 ianuarie 1917, prin ordinul cel mai înalt din 20 decembrie 1916, a fost redenumit din maistru militar în locotenent-colonel cu înrolarea în trupe de geni. După Revoluția din februarie, Tkachev a devenit șeful Aviakanets (Aviația Toate Materialele).

La 9 iunie 1917, Tkachev a fost numit șef al Direcției de teren a aviației și aeronauticii de la sediul comandantului suprem suprem, prescurtat ca air darm (aviația armatei, din 26 iunie 1917), de fapt - şeful aviaţiei ruse.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul de acest gen din istoria dezvoltării aviației ruse, un manual - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Luțk în toamna anului 1916. În acest document, după cum a arătat cursul ulterior al evenimentelor, el a pus bazele dezvoltării tacticilor aviației de luptă în Rusia.

La 25 august 1917 a fost avansat colonel pentru merit militar. În 1917, deja colonel, Tkachev a fost numit comandant al unei divizii aeriene, apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest.

La 19 noiembrie 1917, după ce a aflat despre viitoarea ocupare a Cartierului General de către soldații sosiți de la Petrograd, conduși de noul comandant-șef suprem Krylenko, Tkaciov a prezentat un raport de demisie, iar a doua zi, fără să aștepte un răspuns , a plecat pe front fără voie. În nota pe care a lăsat-o în urmă, s-a adresat președintelui Consiliului Aviației cu un apel final, care, de fapt, a devenit un recviem pentru Forțele Aeriene Ruse:

Președintelui Consiliului Aviației.
Capturarea Cartierului General de către bolșevici m-a pus într-o situație fără speranță. M-am confruntat cu o problemă: să rămân în poziția mea, să mă supun lui Krylenko și să particip astfel la distrugerea statului pe care o aduc cu ei invadatorii puterii sau să mă predau milei învingătorilor, exprimându-mi insubordonarea față de ei. Cu toate acestea, soluționarea acestei probleme în prima modalitate nu a putut avea loc deloc, întrucât, conform informațiilor pe care le aveam, ar fi trebuit să fiu arestat chiar și indiferent dacă mă supun sau nu impostorului Krylenko. Astfel, odată cu apariția bolșevicilor în Cartier General, am murit pentru aviație. Considerând că datoria mea morală față de Patria Mamă în zilele ei grele de încercări să lucrez, luptând cu toate puterile și mijloacele mele împotriva otravii cumplite purtate de criminalii poporului și statului - bolșevicii, și să nu fiu arestat, am a depus, la 19 noiembrie, un raport șefului de stat major cu o cerere de demitere din funcțiile mele și numirea unuia dintre următorii candidați ca adjunct al meu: colonelul Konovalov, Stepanov sau Kravtsevici și, după ce i-au predat temporar postul lui Colonel Nijevski, la 20 noiembrie am părăsit Cartierul General, depunând un raport despre plecarea pe front. În fața Consiliului Aviației, mă pocăiesc tuturor dragilor mele aviații în suferința mea de acum. Mi se poate reproșa că mi-am părăsit postul responsabil într-un moment dificil, dar prin aceasta mi-am grăbit plecarea doar cu câteva ore. Cer Consiliului Aviației să vină în ajutorul adjunctului meu cu toată autoritatea și mijloacele posibile pentru a salva aviația de la prăbușirea completă. Vă implor să salvați cel puțin o celulă pentru viitoarea Rusie reînnoită, care va servi drept început pentru viitoarea flotă aeriană puternică.
Semnat colonelul Tkaciov.

Participarea la mișcarea albă

În decembrie 1917, V. M. Tkachev, temându-se de represalii din partea soldaților și marinarilor cu minte revoluționară, a fugit în Kuban, cu două arestări și evadări pe parcurs.

La începutul anului 1918, a participat ca soldat la luptele detașamentului de partizani albi al colonelului Kuznețov împotriva trupelor Republicii Sovietice Caucaziane de Nord. Detașamentul trebuia să acopere traversarea forțelor principale prin Kuban sub comanda lui V. L. Pokrovsky, dar din cauza circumstanțelor a fost înconjurat, iar Vyacheslav Matveevich a fost capturat de roșii. Din martie până în august 1918, colonelul Tkaciov a fost în închisoarea Maykop, iar pe 7 septembrie, bolșevicii au fost alungați din Maykop, după care Tkaciov a fost pus la dispoziția Guvernului Regional. Întrucât albii nu aveau practic aviație, Vyacheslav Matveevici a fost trimis în Ucraina, la hatmanul Pavlo Skoropadsky, ca maistru militar al Misiunii de Urgență Kuban. Istoria tace despre cât de reușită a fost această misiune, dar, în orice caz, a reușit să obțină ceva din proprietatea aviației, deoarece, după întoarcerea la Ekaterinodar, a început să formeze escadrila 1 aeriană Kuban. La început, detașamentul avea doar câteva avioane vechi, uzate, găsite în atelierele de reparații, dar treptat numărul aviației albe a crescut datorită trofeelor și proviziilor de avioane din Anglia. Până în mai 1919, în primul Kuban existau deja aproximativ o duzină de vehicule pregătite pentru luptă. În mai 1919, escadrila lui Tkachev a sprijinit Armata Caucaziană de Voluntari din Wrangel în lupte cu Armata a 10-a a Armatei Roșii.

Comandantul Armatei Caucaziene a apreciat foarte mult abilitățile lui Tkachev și la 8 mai 1919, a fost numit șef al escadronului aerian al Armatei Caucaziene, în plus, a fost de fapt subordonat Escadrilei 4 Aeriene Voluntari, Aeronava 4 Don. și chiar Divizia 47 Aeriană, care era formată din voluntari englezi, iar 19 mai a fost promovată la rang de colonel, după cum se relatează în paginile ziarului „Free Kuban”. La începutul anului 1920, devenise deja general-maior.

Luna aceasta, detașamentul și-a trecut botezul focului în bătălia de lângă satul Velikoknyazheskaya. Piloții sub conducerea lui Tkachev au atacat cavaleria roșie a lui Budyonny și Dumenko cu bombe și foc de mitralieră, semănând panică și haos în rândurile inamicului. Acest lucru a permis cavalerilor albi ai generalului Ulagai să străpungă cu ușurință frontul și să lanseze un atac rapid asupra Tsaritsyn. Tkachev, așa cum sa întâmplat înainte, a luat parte personal la lupte. În timpul atacului, a fost rănit de un glonț tras de la sol, dar a reușit să se întoarcă pe aerodromul său și să aterizeze în siguranță mașina. După un scurt tratament, Vyacheslav Matveevich a revenit la serviciu.

În iunie 1919, Escadrila 1 Kuban a fost transferată la Tsaritsyn pentru a oferi sprijin aerian Armatei Albe în timpul atacului asupra orașului. Pe 30 iunie, orașul puternic fortificat, supranumit „Verdun Roșu”, a fost luat. Roșii s-au retras la nord, la Kamyshin. Avioanele au bombardat și au tras în inamicul care se retrăgea, provocându-i pierderi grele. În viitor, primul detașament Kuban a fost completat cu oameni și avioane, ceea ce a făcut posibilă transformarea acestuia într-o divizie aeriană. Noua unitate aeriană era încă comandată de Vyacheslav Tkachev. La 12 decembrie, a fost numit comandantul noului detașament de aviație Kuban. Detașamentul avea deja 8 avioane cu numărul corespunzător de piloți și aproximativ 150 de personal înrolat în serviciu. A luptat cu Armata Roșie, a fost rănit lângă Țarițin, și-a revenit, a revenit la serviciu.

În 1920, Tkachev a comandat o escadrilă aeriană a Armatei Kuban, fiind în același timp (din 1919) membru al guvernului regional Kuban pentru afaceri interne.

În aprilie 1920, V. M. Tkachev a fost numit șef al aviației al Forțelor Armate din Sudul Rusiei, iar după demisia comandantului Armatei Voluntarilor Denikin la 28 aprilie 1920, a fost numit șef al aviației armatei ruse, General-locotenent Wrangel. Există o versiune, confirmată din partea albilor de un raport de zbor, iar din partea roșilor de poveștile orale ale participanților la evenimente, că în timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul detașamentului 213 Kazan al Armatei 13, Peter Mezheraup. Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care a condus un grup de 6 DH-9 (de Havilland), a fost atacat de o pereche de Nieuport-uri, dintre care unul pilotat de Mezheraup. După o bătălie aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkaciov a fost avariat în 5 locuri), ambele părți au părăsit bătălia și s-au îndreptat către bazele lor.

Tkachev a dedicat mult timp pregătirii de luptă a piloților, învățându-i capacitatea de a zbura în formație și de a acționa fără probleme în grup, urmând cu strictețe ordinele comandantului. Pentru o mai bună vizibilitate în aer, vehiculele de comandă au primit marcaje speciale de culoare (capote viu colorate și dungi largi în jurul fuzelajului). În plus, fiecare escadrilă a primit propriile „elemente de identificare rapidă” sub formă de colorare individuală a cârmelor (dungi multicolore, pătrate alb-negru etc.) Tkachev a dezvoltat un sistem de interacțiune între aviație și forțele terestre folosind semnale vizuale, în acele vremuri nu exista comunicații radio în avioane. În special, a fost introdusă o tehnică de semnalizare a piloților de la sol folosind figuri geometrice realizate din panouri albe, care se disting clar de la o înălțime mare. De exemplu, litera „T” așezată lângă sediul unui regiment sau divizie însemna că comandantul unității i-a cerut pilotului să aterizeze imediat pentru a transmite un mesaj important. Forma figurinelor s-a schimbat periodic pentru a preveni ca roșii să inducă în eroare piloții sau să-i prindă cu semnale false.

Aviatorii, la rândul lor, transmiteau rapoarte și ordine la sol folosind fanioane aruncate sau diverse combinații de rachete colorate. Și când meșterii locali au instalat posturi de radio pe două avioane din flota aeriană Simferopol, eficacitatea și eficiența recunoașterii aeriene au crescut și mai mult. De remarcat că un sistem atât de clar și bine stabilit de interconectare „între cer și pământ”, precum cel organizat de Tkaciov, nu se afla în nicio altă armată albă, nici printre cele roșii.

Nu mai puțină atenție a fost acordată întăririi disciplinei militare, care a fost zguduită vizibil după înfrângerile grele ale Armatei Albe din iarna anilor 1919-1920. Așadar, conform ordinului forțelor aeriene, aviatorii care și-au permis să apară pe aerodrom în stare de ebrietate au fost supuși unor pedepse severe (până la demolarea în general și trecerea la infanterie).

Măsurile organizatorice și pregătirea piloților albi trebuiau combinate cu participarea aproape continuă la lupte. De exemplu, în două zile, 7 și 8 iunie, au făcut peste 150 de ieșiri de recunoaștere și bombardare, susținând ofensiva armatei albe. Ținând cont de faptul că sub comanda lui Tkachev existau doar 35 de avioane, iar unele dintre ele erau nefuncționale, fiecare echipaj a efectuat cel puțin trei ieșiri pe zi.

V. M. Tkachev a fost premiat de către aliați pentru priceperea militară cu ordinul militar englez DSO (English Distinguished Service Order). Iar pe 22 iunie 1920, unul dintre primii reprezentanți ai mișcării Albe a primit Ordinul Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni, gradul II.

Până la sfârșitul lunii iunie, intensitatea luptei a crescut și mai mult. Cavaleria roșie aflată sub comanda comandantului Zhloba a spart frontul și s-a repezit spre Perekop, amenințând că va opri Gărzile Albe care au luptat în Tavria de Nord din Crimeea. Redneck avea peste zece mii de cavalerie, sprijinită de artilerie și vehicule blindate. Părea că era imposibil să-i oprești, din moment ce Gărzile Albe nu aveau rezerve în acest sector al frontului. În această situație, Wrangel a apelat la aviație ca ultima sa speranță. Iar aviatorii nu au dezamăgit. În dimineața devreme a zilei de 29 iunie, 13 bombardiere De Havilland, conduse de însuși Tkachev, au apărut deasupra cavaleriei roșii care tăbărează noaptea. La primele explozii de bombe, caii s-au repezit în toate direcțiile. Înnebuniți de vuiet, au aruncat și au călcat în picioare călăreți, au răsturnat căruțe și căruțe de artilerie. Eliberați de încărcătura cu bombe, piloții au aruncat foc de mitralieră asupra inamicului. Când avioanele au zburat pentru a-și reumple muniția, comandanții roșii au reușit cumva să adune soldații supraviețuitori într-o coloană de marș, dar apoi a urmat un nou raid, iar după el altul. Iată cum însuși Tkaciov a descris unul dintre atacuri într-un raport de luptă:

„Sub conducerea mea, o coloană a corpului Zhloba din apropierea satului Waldheim a fost atacată. După bombardament, roșii au intrat în panică pe teren. Piloții, coborând la 50 de metri, i-au învins complet pe roșii cu foc de mitralieră, care au fugit spre est și nord-est. Întregul câmp era acoperit cu pete negre de cai morți și oameni. Aproape toate cărucioarele și cărucioarele cu mitraliere pe care le aveau au fost aruncate de roșii.

Pe 30 iunie, Redneck Corps a încetat să mai existe ca forță de luptă organizată. Mici grupuri de călăreți, ascunși de loviturile aeriene, s-au împrăștiat prin sate și ferme, pierzând complet contactul cu comanda. Nu mai mult de două mii dintre ei au reușit să evadeze și să iasă în locul lor. Restul fie au murit, fie s-au predat soldaților armatei Wrangel care au sosit la timp pentru descoperire. Înfrângerea cavaleriei Redneck a fost cea mai mare realizare a aviației albe din întreaga sa istorie. Chiar și știința militară sovietică a recunoscut acest fapt și, după exemplul său, cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii au studiat tactica aeronavelor împotriva cavaleriei. De fapt, pentru prima dată, aviatorii au avut o influență decisivă asupra întregului curs al războiului, deoarece dacă Zhloba ar fi reușit să pătrundă în Crimeea practic neapărată, roșii ar fi câștigat deja în iulie 1920.

Dar datorită piloților, Crimeea a supraviețuit, iar războiul a continuat. La începutul lunii august, roșii au trecut Niprul în zona Kakhovka și, fără să piardă un minut, au început să construiască linii puternice de apărare pe capul de pod capturat. Când albii, după ce au strâns rezerve, au încercat să contraatace, era deja prea târziu - Kakhovka era acoperită cu o rețea de tranșee și sârmă ghimpată, plină de baterii de artilerie și cuiburi de mitraliere. Contraatacul a eșuat, albii au fost nevoiți să se retragă cu pierderi grele. Wrangel a aruncat din nou avioane în luptă, dar aici tkacheviții au eșuat pentru prima dată. Împotriva tranșeelor adânci, a pirogurilor și a pozițiilor de artilerie bine apărate, mitralierele și bombele mici, care erau în serviciu cu aviația albă, erau neputincioase. Raidurile aeriene nu au dat niciun rezultat. Apoi piloții albi au început să bombardeze punctele de trecere, de-a lungul cărora a fost aprovizionat grupul Kakhov, dar, ca răspuns, cei roșii au început să livreze noaptea muniții și întăriri către capul de pod.

Între timp, numărul Forțelor Aeriene Gărzii Albe s-a micșorat treptat, și nu atât din cauza pierderilor, cât din cauza accidentelor și avariilor vehiculelor extrem de uzate de munca continuă de luptă. Dacă la începutul lunii septembrie, lui Tkaciov mai aveau aproximativ 30 de avioane, atunci o lună mai târziu - mai puțin de 20. Cu astfel de forțe, era nerealist să reziste Armatei Roșii și nu era de așteptat nicio reaprovizionare, deoarece aliații occidentali au oprit livrările înapoi în vară. Restul se știe: pe 28 octombrie, roșii au dat o lovitură puternică din capul de pod Kakhovka în direcția Perekop. Nu era nimic care să-l pară. White a trebuit să se retragă în grabă în Crimeea. În același timp, și-au distrus aproape toate aeronavele pe aerodromurile din prima linie, care, din cauza deteriorării, nu au mai putut lua în aer.

Pe 11 noiembrie au căzut fortificațiile Zidului Turcesc, iar în dimineața zilei de 15, ultimul vapor cu aburi cu soldați ai Armatei Albe și refugiați a pornit de pe debarcaderul Sevastopolului.

In exil

După prăbușirea mișcării albe, generalul Tkachev, instruindu-și studenții, a spus: Aviatorul nu va rămâne inactiv, dar rețineți: trebuie să intrăm în aviația unui astfel de stat care nu va fi niciodată în război cu Patria noastră.". Vyacheslav Matveevici a fost forțat să emigreze mai întâi în Turcia, de unde s-a mutat în Serbia și pentru o perioadă de timp a servit în Inspectoratul de Aviație al Regatului SHS. Deoarece armata rusă nu a fost dizolvată oficial, cariera lui Tkaciov a continuat: în 1922 a primit gradul de general locotenent și funcția de inspector general, iar în 1927 a devenit primul și singurul general de aviaţie.

După demisia sa în 1934, Vyacheslav Matveevich s-a stabilit la Novi Sad, predând la gimnaziul masculin rusesc. Aici el devine fondatorul și primul conducător al societății Sokolsky. În 1937, Tkachev a primit oficial cetățenia Iugoslaviei. Din 1938 până în 1941, a fost redactorul revistei „Ways of the Russian Falconry” - organul Uniunii Regionale a Soimului Rus din Iugoslavia.

În 1941, a devenit ataman de marș al Armatei Cazaci Kuban, participând la formarea unităților de cazaci ale Corpului Rus. La parada din 29 octombrie 1941, dedicată sosirii Diviziei de Gardă la Belgrad, s-a adresat cazacilor cu următoarele cuvinte: „ Sosită Divizia de Gardă a realizat o ispravă fără precedent în istoria popoarelor, păstrându-se timp de 20 de ani de stagnare a emigranților. Un simț sporit al datoriei, devotamentului și loialității față de standardele lor, ca simbol al Patriei pierdute, a înscris o pagină nemuritoare în istoria armatei ruse și a cazacilor.».

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Vyacheslav Matveevici s-a mutat la Belgrad, unde a început să predea tactica forțelor aeriene la Cursurile Superioare Științifice Militare organizate la Belgrad de generalul N. N. Golovin, unde au fost instruiți ofițeri ai Corpului Rus. Potrivit contemporanilor, cursul prelegerilor pe care le-a citit avea „soliditate și valoare deosebite”.

Mai târziu, s-a distanțat de activitățile antisovietice, s-a retras de la participarea la numeroase organizații de emigranți, a dat dovadă de necooperare cu naziștii care au ocupat țara și a lucrat ca profesor în școli. Din jurnalul lui V. M. Tkachev: „ A trebuit să suport multe dezamăgiri în tabăra Albilor. Nu am gasit ceea ce ma asteptam. Dar zarul a fost aruncat. Și ca am absorbit spiritul de disciplină încă din copilărie, m-am supus autorităților din sudul Rusiei și am îndeplinit cu conștiință toate instrucțiunile care mi-au fost date. Astfel, nu considerentele egoiste, nici convingerile politice, ci doar un sentiment de patriotism m-au împins înapoi în 1917 pe calea antisovietică. Și drept urmare, timp de 24 de ani, tânjind după patria mea, am trăit ca emigrant în Iugoslavia».

Întoarcere acasă

Când trupele sovietice s-au apropiat de Belgrad în octombrie 1944, V. M. Tkachev a refuzat să evacueze.

La 20 octombrie 1944, Vyacheslav Matveevici a fost arestat de SMERSH al Frontului al 3-lea ucrainean. A fost trimis la Moscova, la Lubianka, unde la 4 august 1945, prin verdictul unui tribunal militar, a fost condamnat la 10 ani în temeiul articolului 58. Nu și-au deportat soția în URSS și la câțiva ani după război a ajuns lângă Paris într-un azil de bătrâni.

Pentru a perpetua memoria remarcabilului aviator al Rusiei de pe „Aleea Aviatorilor Ruși” din garnizoana aeriană Kachinsky, cazacii din departamentul Maykop au predat consiliului veteranilor celui de-al 318-lea regiment aerian mixt separat. Pământ din curtea natală a unui aviator cazac, primul ministru al aviației militare al Imperiului Rus, originar din satul Kelermesskaya, generalul-maior Vyacheslav Matveyevich Tkachev.

Premii

Ordinul Sf. Stanislav gradul III (6 mai 1910)
Ordinul Sf. Anna gradul III (14 februarie 1913) acordat de cel mai înalt ordin pentru încheierea OSHA OVF
Ordinul Sf. George gradul IV (2 iulie 1916) " Prin ordinul cel mai înalt din 3 februarie 1916 ... Premiul este aprobat la 24 noiembrie 1914 ... al Ordinului Sf. Mare Mucenic și Victorios Gheorghe al Bateriei Cazaci Kuban Podjesaul Vyacheslav Tkachev pentru faptul că la 12 august , 1914 a făcut o recunoaștere aeriană îndrăzneață și decisivă în zona Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, a pătruns în spatele și flancurile locației inamice și, în ciuda focului propriu-zis al inamicului asupra dispozitivului, care l-a însoțit pe tot parcursul zborului și a deteriorat părțile vitale ale dispozitivului, cu o ingeniozitate excepțională, cu o prezență curajoasă a sufletului și curaj dezinteresat, a îndeplinit sarcina care i-a fost încredințată de a dezvălui forțe și de a determina direcția de mișcare a coloanelor inamice, furnizarea la timp a informațiilor obținute prin informații de importanță capitală și contribuind astfel la adoptarea unor decizii strategice care au dus la succesul decisiv asupra inamicului».
Ordinul Sf. Vladimir gradul IV cu săbii și arc (25 februarie 1915) pentru distincție în cauzele împotriva inamicului din 27 septembrie până la 27 octombrie 1914
Ordinul Sf. Ana gradul IV cu inscripția „Pentru vitejie” (1 august 1915) Ordinul nr. 1077 către trupele Armatei a IV-a pentru distincție în cauzele împotriva inamicului în perioada de luptă de la 1 decembrie 1914 până în iunie 1, 1915
Ordinul Sf. Ana clasa a II-a cu săbii (10 decembrie 1915) Din ordinul Armatei a 12-a la 10 decembrie. Nr. 158 pentru distincție în cauzele împotriva inamicului la sediul Regiunii Fortificate Riga
Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a cu sabii (24 decembrie 1915)
Golden Georgievsky arma „Pentru bravery” (10 septembrie 1916)

Proceduri

Tkaciov V. M.(Comp.) Material despre tactica luptei aeriene. Foto-lito-tipografie la Biroul Inspectorului General de teren al Forțelor Aeriene. .
Tkaciov V. M. Probleme de utilizare tactică a aviației în războiul de manevre // Colecția militară. Carte. 1. Belgrad, 1921. - S. 121-136.
Tkaciov V. M. Tactica forțelor aeriene. Cursul susținut la Cursurile superioare științifice militare ale generalului N. N. Golovin la Belgrad 1939-1943. - Belgrad, 1943, II p. tit.l.
Tkaciov V. M.Încerc aripile. / Din prefaţă. M. Andriasova. - Lumină, 1964, nr. 12. - S. 12-14, ill.
Tkaciov V. M. Aripi ale Rusiei. Amintiri din trecutul aviației militare ruse 1910-1917. - Editura: New cultural space St. Petersburg, 2007.
Tkaciov V. M.„Șoimul rus” (dedicat vieții și operei lui Pyotr Nesterov)

Literatură

Makhalin A.V. M. Tkachev - participant și istoric al bătăliilor aeriene din Marele Război // [Coll.] Primul Război Mondial și participarea Rusiei la acesta. Partea a II-a. - M., 1994.
Nikolay Rutych Carte de referință biografică a celor mai înalte grade ale Armatei Voluntarilor și Forțelor Armate din Sudul Rusiei. Materiale pentru istoria mișcării White. - M., 2002.

La începutul primăverii anului 1965, într-un apartament comunal la demisol de la periferia orașului Krasnodar, a murit un bătrân singuratic, al cărui nume era Vyacheslav Matveyevich Tkachev. Niciunul dintre vecinii săi nu știa că odată acest bărbat a purtat epoleți de general de aur și a comandat Forțele Aeriene Ruse pe fronturile Primului Război Mondial, apoi a condus aviația armatei ruse a generalului Wrangel ...

V.M. Tkachev s-a născut la 25 septembrie 1885 în satul Kuban Kellermesskaya. Cazac ereditar, el ar putea, la fel ca majoritatea sătenii săi, să devină un călăreț strident. Dar dorința de cunoaștere l-a condus mai întâi la Corpul de cadeți Nijni Novgorod, numit după Contele Arakcheev, și apoi la Școala de artilerie Konstantinovsky, deoarece artileriștii erau considerați cei mai educați reprezentanți ai corpului de ofițeri. În 1906, Tkachev a început să servească în a 2-a baterie de cavalerie Kuban. Apoi a decis să se încerce în pedagogie și a devenit ofițer-educator al Corpului de cadeți din Odesa.

În 1911, Vyacheslav Matveyevich a văzut pentru prima dată un avion zburând deasupra orașului și de atunci a fost „bolnav” de aviație pentru tot restul vieții. A implorat comandamentul să-i permită să urmeze un curs de pregătire de zbor la aeroclubul Odesa. După ce a primit o diplomă de pilot civil, Tkachev, la recomandarea „curatorului” de atunci al aviației ruse, Marele Duce Alexei Mihailovici, a intrat la Școala Militară de Aviație din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu onoare un an mai târziu. În 1913, V.M. Tkachev a servit la Kiev, în escadrila Corpului 11. Colegul și prietenul său a fost celebrul pilot P.N. Nesterov, care a executat pentru prima dată „bucla moartă” pe un avion (mai târziu această acrobație acrobatică a fost numită după el), iar în august 1914 a realizat primul berbec aerian din lume.

Până la începutul Primului Război Mondial, locotenentul Tkachev a fost numit comandant al Escadrilei Corpului 20, staționat în orașul Lida. Principala și de fapt singura misiune de luptă a avioanelor în acele vremuri era recunoașterea. Comandantul detașamentului, Tkaciov, nu numai că și-a trimis subordonații în misiuni, dar el însuși a efectuat adesea cele mai riscante zboruri de recunoaștere peste liniile din spatele inamice. Într-unul dintre aceste raiduri la distanță lungă, a găsit o mare concentrație de trupe neprietenoase, dar pe drumul de întoarcere, un fragment dintr-un obuz antiaerian a străpuns rezervorul de petrol al aeronavei sale. Uleiul a început să curgă afară, iar acest lucru a amenințat să oprească motorul, aterizarea forțată în spatele liniei frontale și captivitatea. Cu toate acestea, Tkachev, nu în pierdere, a reușit să ajungă la tanc cu piciorul, să astupe gaura cu vârful cizmei și să aducă avionul pe teritoriul său. Pentru inteligența valoroasă livrată cu riscul vieții sale, precum și pentru curaj și inventivitate, la 24 noiembrie 1914, el a fost primul dintre aviatorii ruși care a primit un premiu onorific - Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV.

Tkachev (al doilea din stânga) printre participanții Școlii de Aviație Odessa, condus de comandantul trupelor OVO, generalul adjutant N. P. Zarubaev și președintele clubului de zbor A. A. Anatra, 1911

V.M. Tkachev în cabina ofițerului de recunoaștere „Moran-parasol”, front ruso-german, iarna 1914-1915

Yesaul Tkachev cu aviatorii Escadrilei Corpului 20 în hangarul de lângă Parasola Moran

În viitor, Tkachev a continuat să participe la operațiuni militare, acționând cu pricepere și abnegație, așa cum demonstrează rapoartele de luptă:

„Din 4 iunie până în 7 iunie 1915, în ciuda pericolului evident pentru viață din incendiul distructiv al bateriilor antiaeriene, V.M. Tkaciov a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce s-a întâlnit cu un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu el și l-a pus pe fugă. 4 iulie, efectuând recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a scos la iveală concentrarea unui puternic grup de șoc german.

În timpul Primului Război Mondial, Tkachev s-a dovedit a fi un pilot curajos și un organizator priceput, un teoretician al utilizării aviației în luptă. Datorită unei combinații a acestor calități, a devenit comandantul unei divizii aeriene, iar în august 1916, deja cu gradul de locotenent colonel, a condus primul grup aerian de luptă rus (abreviat ca BAG 1), care era format din trei. escadrile de luptă. Scopul grupului a fost să acopere trupele terestre de raidurile aeriene inamice, să-și protejeze avioanele de recunoaștere și bombardierele de un inamic aerian și, cel mai important, să distrugă avioanele germano-austriece în aer.

Și grupul lui Tkachev a făcut față cu brio acestei sarcini. Începând din septembrie 1916, germanii au fost nevoiți să oprească bombardamentele trupelor rusești în regiunea Luțk, unde avea sediul BAG 1, iar ofițerii noștri de informații și-au putut rezolva liber sarcinile fără teama de interceptare. Piloții grupării aeriene au doborât în două luni mai mult de o duzină de avioane inamice, iar în rest au „închis” în mod fiabil cerul deasupra frontului.

La început, grupul includea nu numai luptători, care încă lipseau, ci și cercetași cu două locuri înarmați cu mitraliere. Pe una dintre aceste mașini, Morane-Parasole, Tkachev, împreună cu locotenentul Chrysoskoleo, au câștigat o victorie aeriană la 14 august 1916, doborând avionul austriac Aviatik B.II. Succesul piloților ruși a fost confirmat de trupele terestre, care au înregistrat căderea unei aeronave inamice.

V.M.Tkachev în cabina de pilotaj a Nieuportului IV cu o bombă cu fragmentare puternic explozivă suspendată sub fuzelaj

La începutul anului 1917, Tkachev, în vârstă de treizeci și doi de ani, a devenit inspector de aviație al frontului de sud-vest. În același timp, a fost publicată cartea sa „Material on Air Combat Tactics” - primul manual din Rusia pentru un pilot de primă linie și comandant al unei escadrile aeriene. În această carte, bazată pe experiența de luptă de succes a BAG 1, autorul a formulat bazele strategiei și tacticii aeronavelor de luptă și a descris, de asemenea, cele mai importante metode practice de luptă aeriană.

Punctul culminant al carierei de serviciu a lui V.M. Tkachev în anii Războiului Mondial a fost poziția de șef al Direcției de teren a aviației și aeronauticii (PUAiV), pe care a acceptat-o la 9 iunie 1917. Acest nume a fost dat sediului principal al aviației de luptă, căruia îi erau subordonate toate unitățile aeriene concentrate pe frontul ruso-german, de la Marea Neagră până la Marea Baltică. Vyacheslav Matveevici a devenit șeful PUAiV pe când era încă locotenent-colonel, dar deja în august i s-a acordat gradul de colonel. Poziția lui Tkachev avea și un alt nume - șeful aviației al armatei pe teren, prescurtat ca forța aeriană.

În perioada în care Tkaciov a condus aviația rusă de primă linie, s-au remarcat cele mai mari realizări ale acesteia. În câteva luni, piloții ruși au doborât mai multe avioane inamice decât în cei trei ani anteriori de război. Fără îndoială, acesta este un merit considerabil al comandantului lor.

Ca majoritatea ofițerilor, Tkaciov a luat lovitura de stat cu ostilitate. Da, acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că preluarea puterii de către bolșevici a dus la dezintegrarea armatei, o scădere catastrofală a disciplinei și un val de dezertare. Cazurile de neascultare deschisă la ordine și chiar represaliile soldaților împotriva ofițerilor lor au devenit obișnuite pe front.

În același timp, trebuie menționat că aviația a reușit să mențină eficacitatea luptei mult mai mult decât alte ramuri ale armatei. Chiar și în noiembrie 1917, când infanteriștii au abandonat masiv tranșeele și au fugit în spate, aviatorii au continuat să zboare în misiuni și chiar să doboare avioane inamice. Cu toate acestea, dezorganizarea angro a afectat inevitabil unitățile aeriene. A fost dureros pentru Tkaciov să vadă cum moare ceva pentru care și-a dedicat toată puterea, cunoștințele și experiența.

Ultimul pahar care a revărsat răbdarea colonelului a fost sosirea la sediul său a comisarului bolșevic Krylenko de la marinarii baltici, care nu era absolut priceput în aviație, căruia Tkaciov trebuia să-și predea puterile. Vyacheslav Matveevici a depus o scrisoare de demisie de la postul său, a părăsit Administrația Aviației și a plecat la Kuban, lăsând o notă în care erau următoarele cuvinte:

„Capturarea Cartierului General de către bolșevici m-a pus într-o situație fără speranță. M-am confruntat cu o problemă: să mă supun lui Krylenko și să particip astfel la distrugerea statului pe care o aduc cu ei invadatorii puterii sau să mă predau milei învingătorilor, exprimându-mi insubordonarea față de ei. Totuși, soluționarea acestei probleme în prima modalitate nu a putut avea loc, întrucât, conform informațiilor pe care le aveam, ar fi trebuit să fiu arestat chiar și dacă mă supun sau nu impostorului Krylenko. (...) Vă rog să salvați pentru viitoarea Rusie măcar o celulă care să servească drept început pentru viitoarea flotă aeriană”

Povestea modului în care Tkaciov și-a făcut drum „prin Rusia fierbinte” de pe fostul front până la Kuban ar putea deveni un complot pentru un roman de aventuri. A trebuit să se îmbrace în uniformă de soldat, a fost arestat de două ori, dar de ambele ori a reușit să scape. În martie 1918, Tkaciov a ajuns la Maykop, ocupat de roșii, și acolo a fost arestat pentru a treia oară. Vyacheslav Matveevici a petrecut mai mult de patru luni în închisoarea orașului, până când, în august, el și alți prizonieri au fost eliberați de unitățile Armatei de Voluntari a generalului Denikin care au intrat în oraș.

V.M. Tkachev înainte de următoarea ieșire

Alimentarea cu combustibil a avionului Moran O. Vyacheslav Tkachev stă pe roata din dreapta

Imediat după eliberare, Tkaciov s-a alăturat Armatei Albe fără ezitare. În vara anului 1918, pe teritoriul sudului Rusiei, ocupat de voluntari, au început să fie create primele detașamente de aviație Gărzii Albe. Unul dintre aceste detașamente, primul Kuban, era condus de o fostă forță aeriană. La început, detașamentul avea doar câteva avioane vechi, uzate, găsite în atelierele de reparații, dar treptat numărul aviației albe a crescut datorită trofeelor și proviziilor de avioane din Anglia.

Până în mai 1919, în primul Kuban existau deja aproximativ o duzină de vehicule pregătite pentru luptă. Luna aceasta, detașamentul și-a trecut botezul focului în bătălia de lângă satul Velikoknyazheskaya. Piloții sub conducerea lui Tkachev au atacat cavaleria roșie a lui Budyonny și Dumenko cu bombe și foc de mitralieră, semănând panică și haos în rândurile inamicului. Acest lucru a permis cavalerilor albi ai generalului Ulagai să străpungă cu ușurință frontul și să lanseze un atac rapid asupra Tsaritsyn. Tkachev, așa cum sa întâmplat înainte, a luat parte personal la lupte. În timpul atacului, a fost rănit de un glonț tras de la sol, dar a reușit să se întoarcă pe aerodromul său și să aterizeze în siguranță mașina. După un scurt tratament, Vyacheslav Matveevich a revenit la serviciu.

Victoria de la Tsaritsyn nu a devenit un punct de cotitură în Războiul Civil. În toamnă, armata lui Denikin, înaintând spre Moscova, a fost învinsă de forțele roșii superioare. Albii au fost nevoiți să se retragă din ce în ce mai spre sud, până când în aprilie 1920 au fost închiși în peninsula Crimeea.

În acel moment, steaua forțelor aeriene lui Tkaciov s-a ridicat din nou pe cerul militar. Generalul Wrangel, care l-a înlocuit pe pensionarul Denikin, la 14 aprilie l-a numit comandant șef al întregii aviații albe. Totodată, pilotului în vârstă de 34 de ani i s-a acordat gradul de general-maior.

Avioane Anatra „Anasal” ale diviziei aeriene Kuban, iarna 1919-1920

Acest lucru s-a întâmplat literalmente a doua zi, după ce 12 avioane sub comanda lui Tkachev au împrăștiat divizia Roșie, care încerca să spargă Perekop. În Crimeea, talentul organizatoric și militar al lui Tkachev a fost pe deplin dezvăluit. Sub conducerea sa, micii piloți ai Gărzii Albe au devenit o forță formidabilă.

Tkachev printre piloții escadrilei 1 cazaci Kuban organizate de el, 1919

Luptătorul Sopwith „Camel” al diviziei Kuban și pilotul englez Samuel Kincaid. care a luptat împreună cu Kuban pe Volga în 1919

Tkachev a dezvoltat un sistem de interacțiune între aviație și forțele terestre folosind semnale vizuale, în acele vremuri nu existau comunicații radio pe aeronave. În special, a fost introdusă o tehnică de semnalizare a piloților de la sol folosind figuri geometrice realizate din panouri albe, care se disting clar de la o înălțime mare. De exemplu, litera „T” așezată lângă sediul unui regiment sau divizie însemna că comandantul unității i-a cerut pilotului să aterizeze imediat pentru a transmite un mesaj important. Forma figurinelor s-a schimbat periodic pentru a preveni ca roșii să inducă în eroare piloții sau să-i prindă cu semnale false.

Bomber ușor „De Havilland” OH. 9, care era în serviciu la una dintre unitățile de aviație ale armatei ruse, comandate de V.M. Tkachev

Piloți ai armatei ruse lângă „De Havilland” cu desenul original pe capotă, Crimeea, 1920

În această situație, Wrangel a apelat la aviație ca ultima sa speranță. Iar aviatorii nu au dezamăgit. În dimineața devreme a zilei de 29 iunie, 13 bombardiere De Havilland, conduse de însuși Tkachev, au apărut deasupra cavaleriei roșii care tăbărează noaptea. La primele explozii de bombe, caii s-au repezit în toate direcțiile. Înnebuniți de vuiet, au aruncat și au călcat în picioare călăreți, au răsturnat căruțe și căruțe de artilerie. Eliberați de încărcătura cu bombe, piloții au aruncat foc de mitralieră asupra inamicului.

Când avioanele au zburat pentru a-și reumple muniția, comandanții roșii au reușit cumva să adune soldații supraviețuitori într-o coloană de marș, dar apoi a urmat un nou raid, iar după el altul. Iată cum însuși Tkaciov a descris unul dintre atacuri într-un raport de luptă:

Înfrângerea cavaleriei lui Goon a fost cea mai mare realizare a aviației albe în întregime. Chiar și știința militară sovietică a recunoscut acest fapt și, după exemplul său, cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii au studiat tactica aeronavelor împotriva cavaleriei. De fapt, pentru prima dată, aviatorii au avut o influență decisivă asupra întregului curs al războiului, deoarece dacă Zhloba ar fi reușit să pătrundă în Crimeea practic neapărată, roșii ar fi câștigat deja în iulie 1920.

Wrangel a aruncat din nou avioane în luptă, dar aici tkacheviții au eșuat pentru prima dată. Împotriva tranșeelor adânci, a pirogurilor și a pozițiilor de artilerie bine apărate, mitralierele și bombele mici, care erau în serviciu cu aviația albă, erau neputincioase. Raidurile aeriene nu au dat niciun rezultat. Apoi, piloții albi au început să bombardeze punctele de trecere, care aprovizionau grupul Kakhovka, dar, ca răspuns, roșii au început să livreze muniții și întăriri capului de pod noaptea.

Restul se știe: pe 28 octombrie, roșii au dat o lovitură puternică din capul de pod Kakhovka în direcția Perekop. Nu era nimic care să-l pară. White a trebuit să se retragă în grabă în Crimeea. În același timp, și-au distrus aproape toate aeronavele pe aerodromurile din prima linie, care, din cauza deteriorării, nu au mai putut lua în aer.

Războiul civil s-a încheiat, iar pentru Vyacheslav Tkachev a început o lungă perioadă de viață într-o țară străină. El și asociații săi au evacuat mai întâi la Galipoli, apoi s-au mutat în Iugoslavia. Acolo Tkaciov, ca mulți alți emigranți, nu a reușit să-și găsească un loc de muncă în specialitatea sa. Și-a schimbat mai multe profesii: a servit ca consultant la sediul armatei iugoslave, a lucrat într-o companie privată de transport fluvial pe Dunăre, până când și-a găsit în sfârșit noua vocație în pedagogie, devenind șeful educației extracurriculare la gimnaziul rusesc din Belgrad.

Placă comemorativă pe casa în care V. M. Tkachev și-a petrecut ultimii ani ai vieții

În 1933 V.M. Tkachev, împreună cu inginerul N. E. Kadesnikov, a fondat societatea „Șoimii ruși” în orașul Novi Sad - o organizație militaro-patriotică de tineret. Societatea a fost angajată în educația spirituală și fizică a tinerei generații, învățată să-și amintească și să iubească patria abandonată. În același an, a fost publicată cartea lui Tkaciov „Memo al șoimului rus”, adresată membrilor acestei organizații.

Când trupele naziste au ocupat Iugoslavia în mai 1941, mulți emigranți ruși, precum atamanii Krasnov și Shkuro, au început să coopereze cu naziștii. Cu toate acestea, Vyacheslav Matveyevich a refuzat categoric să îmbrace o uniformă germană. Totuși, în decembrie 1944, la scurt timp după eliberarea Belgradului de către Armata Roșie, a fost arestat de SMERSH al Frontului 3 Ucrainean și deportat în URSS, separat de soția sa, rămasă în Iugoslavia.

În calitate de fost Gardă Albă și inamic implacabil al regimului sovietic, a fost condamnat la 10 ani în lagăre. Generalul Tkachev și-a ispășit mandatul „de la apel la apel” și a fost eliberat în 1955. După 35 de ani de rătăcire, s-a întors în Kubanul său natal și s-a stabilit la Krasnodar, obținând un loc de muncă ca legător de cărți într-un artel al persoanelor cu dizabilități.

Soția sa, care se mutase la Paris până atunci, i-a scris o scrisoare cu o propunere de a emigra din nou, promițând că va obține permisiunea de a pleca prin ambasada sovietică. Cu toate acestea, Vyacheslav Matveevich a răspuns:

„Mi-a fost prea greu să mă întorc în patria mea și nu vreau să o pierd din nou”

Tkachev și-a dedicat ultimii ani ai vieții perpetuării amintirii prietenilor de luptă - piloții Primului Război Mondial. A reușit să scrie și să publice cartea „Șoimul rus” despre P.N.Nesterov, dar principala lucrare a vieții sale este cartea „Aripile Rusiei: amintiri din trecutul aviației militare ruse 1910-1917”. nu a văzut niciodată lumina zilei în timpul vieții autorului.

V.M.Tkachev a murit pe 25 martie 1965 și a fost înmormântat la cimitirul slav din Krasnodar. În 1994, pe casa în care s-a încheiat viața celebrului pilot a fost instalată o placă comemorativă. Comandantul șef al aviației ruse, generalul P. S. Deinekin, a sosit la deschiderea acesteia, iar în timpul ceremoniei solemne, piloții echipei de acrobație a cavalerilor ruși au măturat cerul într-o formație de paradă limpede pe cerul deasupra orașului.

Portal pentru student. Autoinstruire