În zilele noastre, să vezi pe șosea un controlor de trafic cu toiagul dungat este o raritate. Și cândva au fost o parte integrantă a peisajului urban. Probabil pentru că a pune o persoană era mai ieftin decât un stâlp de fier al unui semafor.
Să ne amintim cum a fost.
Potrivit unor surse istorice, primii controlori de trafic din țara noastră au apărut încă din vremea țarismului. În 1908, mai întâi în capitala imperiului - Sankt Petersburg, iar apoi la Moscova, poliției „pe străzile mai aglomerate au primit baston alb pentru a reglementa traficul și a asigura siguranța pietonilor”.
Din pacate nu am gasit inca poze cu controlori de trafic pre-revolutionari. La fel și colegii lor din primii ani ai puterii sovietice.
Cele mai vechi fotografii cunoscute de mine datează din a doua jumătate a anilor 1920, când erau mai mulți controlori de trafic din cauza intensificării traficului.
1926 Regulator la Moscova: 
1929 Controlorul de trafic din Piața Arbatskaya din Moscova: 
Stump strălucitor - este grozav! În fotografiile ulterioare, acestea nu se mai găsesc.
În același timp și picioarele încălzite, probabil.
Pe de altă parte, baghetele au fost din anumite motive desființate la sfârșitul anilor 1920 (au fost returnate abia înainte de război).
anii 1930 Garda pe Zubovskaya la Moscova: 
1931 Yalta: 
Uneori se mai întâlneau baghete (evident, problema a fost rezolvată la nivel local).
1932 Kiev. Politist: 
1932 Harkov. Polițist-regulator cu un nou felinar de personal: 
1936 Polițist-regulator noaptea în Piața Arbat din Moscova: 
1937 Kiev. Polițistul reglementează circulația navelor pe Nipru: 
1941 Moscova: 
În timpul Marelui Război Patriotic, controlorii de trafic au fost înlocuiți cu controlorii de trafic.
1943, controlor de trafic I. Pazhinskaya din Leningrad: 
În fotografiile militare, toată lumea are deja baghete (au fost returnate înainte de război).
1945 Regulator pe strada Moscovei: 
1946 Rostov-pe-Don. controlor de trafic: 
1947 Kiev: 
Si ea: 
Dar din nou această muncă grea a început să fie făcută aproape exclusiv de bărbați.
1955 Moscova, Kutuzovsky pr-t: 
Vă rugăm să rețineți că în cadru există un controlor de trafic și un semafor care funcționează în același timp!
1956 Odesa: 
1956 Controlor de trafic pe Piața Roșie: 
1956-57 Piața Manezhnaya din Moscova: 
1958, apelează la Matsesta.
Gesturile controlorului de trafic sunt considerate de șoferii începători drept unul dintre cele mai dificile puncte ale standardelor de trafic. La pregătirea și promovarea examenelor, nu li se acordă prea multă atenție - viitorii șoferi cred că nu vor avea nevoie de ea. Adesea, în loc de gesturi speciale, polițiștii rutieri înșiși folosesc mâinile fluturate și instrucțiunile cu bastonul, care sunt mai înțelese de ceilalți. Dar pe drum, trebuie să fii pregătit pentru orice situație, inclusiv pentru faptul că în loc de un semafor, traficul de la intersecție va fi controlat de o persoană din cadrul Serviciului de Patrulare a Autostrăzilor. Ce semnale dă regulatorul?
În total, sunt trei semnale ale controlorului de trafic, reglementate de clauza 6.10 din SDA:
- Mâna cu bagheta este ridicată;
- Ambele brațe sunt întinse la stânga și la dreapta sau coborâte;
- Mâna dreaptă este întinsă înainte.
Mulți oameni pun întrebarea Care este semnificația semnalului de fluier dat de controlorul de trafic?". Răspuns - Semnalul de fluier este dat de controlorul de trafic pentru a atrage atenția participanților la trafic.
Să luăm în considerare separat ce înseamnă semnalul controlorului de trafic pentru pietoni și șoferi cu explicații.
controlor de semnalizare – ridică mâna
În acest caz, este interzisă circulația tuturor - atât vehiculelor, cât și persoanelor, indiferent de direcție. Pentru a avertiza șoferii, polițistul rutier trebuie să fluiere. Nu te poți opri cu mâna ridicată doar în două cazuri - dacă mașina ta este deja la intersecție și dacă trebuie să frânezi urgent pentru a opri, creând o urgență. Din punct de vedere al semnificației sale, semnalul este echivalent cu un semnal semafor galben pentru toți utilizatorii drumului.
Gestul controlorului de trafic - a coborât mâinile sau le-a întins în lateral
Regulile precizează că, în acest caz, în fața și în spatele polițistului rutier „lumină roșie” - este interzisă circulația mașinilor, motocicletelor, vehiculelor feroviare și a pietonilor. Pe părțile din stânga și din dreapta, vehiculele au voie să se deplaseze fără a traversa „linia” condiționată a mâinilor - adică numai înainte și spre dreapta. Pietonii traversează o direcție care este interzisă în prezent.
Semnalul controlorului de trafic - întinse mâna dreaptă înainte
Cu acest gest al controlorului de trafic, toate vehiculele cu roți de pe partea stângă a lui au ocazia să se deplaseze înainte, în stânga și în dreapta. Tramvaiele sunt doar pe stânga. Din partea laterală a pieptului, toate modurile de transport pot merge doar spre dreapta. Mașinile și tramvaiele din spatele și partea dreaptă a polițistului rutier trebuie să stea - „lumina roșie” funcționează pentru ele. Pietonii pot traversa drumul pe „zebra” doar la spatele lui.
Alte semnale și gesturi ale controlorului de trafic
Potrivit paragrafului 6.10 din SDA, un polițist rutier poate da și alte semne cu ajutorul mâinilor, a bastonului, a fluierului și a difuzorului, dar cu condiția ca acestea să fie înțelese de șoferi.
În practică, controlorul de trafic lucrează adesea în acest fel, și nu recurge la gesturi standard. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea șoferilor fie nu le amintesc, fie nu le înțeleg bine și devin confuzi. Și aceasta este plină de apariția unor situații periculoase, deoarece polițistul rutier recurge la o modalitate convenabilă și de înțeles atât pentru el, cât și pentru cei din jur pentru a reglementa traficul la intersecție.
Prioritatea controlorului de trafic în regulile de circulație și răspunderea pentru încălcări
Punctul 6.15 prevede că semnalele controlorului de trafic sunt prioritare pentru conducătorii auto, chiar dacă contravin cerințelor marcajelor rutiere, indicatoarelor și chiar semnalizatoarelor rutiere. Instrucțiunile polițistului rutier sunt obligatorii pentru toți utilizatorii drumului, chiar și pentru mașinile cu semnalizare specială (sirenă și far intermitent).
Nerespectarea instrucțiunilor și trecerea acestuia, în ciuda semnalului de interdicție, reprezintă o încălcare a legii. Pedeapsa se stabilește în conformitate cu articolul 12.12 din Codul contravențiilor administrative.
Valoarea amenzii poate varia de la 800-1000 de ruble pentru prima infracțiune și până la 5 mii de ruble și 6 luni fără permis de conducere în cazul cazurilor repetate.
Lecție video: cât de ușor este să-ți amintești semnificația semnalelor controlorului de trafic.
Un trăgător de artilerie este membru al echipajului de arme și este adjunct al comandantului de armă. Își desfășoară activitățile în cursul executării directe a unei misiuni de luptă, făcând calcule ale goniometrelor, îndreptând pistolul către țintă și trăgând în distrugerea forței de muncă inamice și a armelor de foc.
Artilerul de artilerie este obligat să:
cunoașteți bine designul armei, pregătiți pistolul, obiectivele, muniția pentru utilizare în luptă în timp util și de înaltă calitate;
găsiți și eliminați rapid defecțiunile și defecțiunile emergente;
determinați cu precizie distanța până la țintă, alegeți punctul de țintire, setați scara de viziune, îndreptați cu precizie pistolul către țintă și efectuați focul precis
În calitate de comandant adjunct al armelor, el trebuie să-și cunoască pe deplin atribuțiile (secțiunile relevante ale regulamentelor și manualelor militare, tacticile și capacitățile artileriei inamice)
În cursul antrenamentului de luptă, artilerul elaborează standardele pentru îndreptarea pistolului către țintă, studiază proiectarea mecanismelor de ghidare, dispozitivul de ochire, metodele de calcul al goniometrelor etc.
Cele mai stresante momente din activitatea tunarului sunt îndreptarea monotonă și precisă a pistolului către țintă și tragerea unei împușcături.
Activitatea unui artiler de artilerie este asociată cu o energie semnificativă, sarcini dinamice și statice și se desfășoară într-un ritm tensionat stabilit de condițiile situației de luptă. Volumul informațiilor prelucrate este mediu. Tipul de activitate este predominant performant. Contacte de afaceri cu numere de calcul – frecvente și directe
Principalele mijloace de muncă - instrumente optice și mecanisme de îndreptare a pieselor de artilerie
Pentru a-și îndeplini în mod eficient îndatoririle, pistolerul trebuie să aibă: capacitatea de a număra rapid în mintea sa și de a efectua rapid acțiuni motorii complexe, autocontrol și rezistență, ingeniozitate, percepție și înțelegere rapidă a vorbirii orale, mișcări precise și coordonate cu ambele mâini; mobilitatea degetelor, manipulați rapid și precis cu ajutorul degetelor, pentru a menține o atenție intensă pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda oboselii și a acțiunii unor stimuli constanti, o reacție rapidă la un obiect în mișcare
Pentru a stăpâni o specialitate, este necesară o educație generală secundară (completă).
Artilerii de artilerie sunt instruiți într-o unitate militară de antrenament
Tunerul își poate îmbunătăți calificarea de clasă, iar în serviciu poate fi numit în funcția de comandant de arme sau adjunct al comandantului de pluton
Specialități civile conexe: mitralier, tăietor de viteze, șlefuitor de viteze, optician, optician-mecanic, montator mecanic, mecanic-reparator, bijutier-montator, reglator
19. Atribuțiile generale ale controlorului de trafic. Responsabilitati in conditii speciale.
Ajustator subordonat șefului sau (când finalizează sarcina de unul singur) persoana care a pus-o uite . Cu excepția acestora, nimeni nu are dreptul să dea instrucțiuni controlorului de trafic cu privire la munca sa, să-l înlăture din post. Cererile sale și semnalele pe care le dă trebuie respectate cu strictețe de către toți cărora le sunt adresate.
Controlorul de trafic este responsabil de trecerea coloanelor în sensul corect și, aflându-se constant la locul indicat, este obligat:
să poată folosi bagheta controlorului de trafic, steagurile de semnalizare, lampa de semnalizare;
dați clar semnale, lăsați să treacă numai tipul de echipamente militare și vehicule permise circulației pe acest drum strict în direcția indicată de șeful postului, în ordinea stabilită, să faciliteze trecerea nestingherită a vehiculelor de comandă, vehiculelor dotate cu semnalizare specială. dispozitive și semne;
ia imediat măsuri pentru eliminarea întârzierilor în trafic;
cunoașteți semnele de identificare ale coloanelor;
observați cu atenție traficul și situația din zona postului de control, solicitați șoferilor să respecte regulile de circulație și să respecte măsurile de camuflaj;
în caz de încălcare a regulilor de circulație de către șoferi, reține singur următoarele mașini, notează-le numerele și raportează șefului de post,
cunoaște starea drumului în zona postului său, ocolurile disponibile, locurile posibilelor adăposturi, punctele de serviciu, numele celor mai apropiate așezări și distanța până la acestea, locația comandantului de șantier;
avertizați, dacă este necesar, șefii de coloane, autovehiculele seniori și șoferii despre ordinea și caracteristicile circulației pe șosea, despre locurile dificile și periculoase de pe acesta;
atunci când atacați un post, luați măsuri pentru a respinge atacul.
Pentru a însoți coloanele în condiții limitate vizibilitate (noaptea, în ceață, furtună de zăpadă), precum și în zonele în care se poate pierde direcția de mișcare (în timpul ocolirilor porțiunilor de drum distruse la trecerea prin zone contaminate, așezări mari etc.), dacă este necesar, din compoziție a posturilor de control al traficului a iesi in evidenta conductoare.
Conducătorul trebuie să:
cunoașteți traseul atribuit pentru mișcarea coloanelor și caracteristicile acesteia
intalneste coloana indicata lui si conduce-o pe traseul cerut.
Sefilor posturilor de control al traficului si controlorilor de circulatie si comandantului sectiei de comandant drum caruia ii sunt subordonati li se elibereaza un certificat special de forma stabilita.
20. Mișcarea militară modernă și caracteristicile ei.
În fiecare an tot mai multe mașini și autotrenuri ies pe drumurile țării. O creștere semnificativă a intensității și vitezei traficului, precum și o creștere a ponderii camioanelor foarte grele și supradimensionate în componența traficului, au complicat brusc situația pe drumuri și au pus în discuție problema organizării și gestionării traficului ca una. dintre cele mai importante pentru îmbunătățirea eficienței utilizării transportului rutier și reducerea numărului de accidente de circulație.(accident).
La proiectarea și construirea drumurilor, cerințele de siguranță a traficului sunt din ce în ce mai luate în considerare. În domeniile transportului rutier în masă, se creează cele mai avansate autostrăzi precum autostrăzi cu circulație pe mai multe benzi, margini de drum lărgite; se cauta acoperiri speciale pentru a asigura aderenta maxima a anvelopelor cu suprafata drumului; drumurile sunt atent marcate și dotate cu dispozitive de semnalizare luminoase, bine vizibile și indicatoare rutiere.
De-a lungul autostrăzilor în construcție se creează linii de comunicație cu macazuri raionale care au acces la unități de întreținere a drumurilor, instituții medicale, puncte de asistență tehnică și organele Inspectoratului Auto de Stat (GAI). Multe mașini oficiale, mașini taxi, mașini de poliție, servicii de urgență și ambulanțe sunt dotate cu comunicații radiotelefonice.
Măsurile luate contribuie la o mai bună organizare a traficului și la reducerea numărului de accidente rutiere.
Traficul pe autostrăzile militare este diferit de traficul pe drumuri pe timp de pace.
Dacă fluxul de trafic pe drumuri pe timp de pace este format din camioane și mașini, atunci mai departe WAD se deplasează în miez transport de marfă evaluat în coloane, inclusiv un semnificativ un loc special este ocupat de vehiculele grele speciale containere și autotrenuri grele .
Drumurile militare sunt pregătite pentru mișcarea militară. WAD este un drum pregătit pentru o mișcare militară zheniya cu desfășurat pentru funcționarea, recuperarea și acoperire tehnică de către forţele şi mijloacele trupelor rutiere.
Coloanele de trupe și spatele fac un marș în ordinea de marș stabilită de comandament. ordinul de marș - Aceasta este o grupare de forțe și mijloace create pentru deplasarea în coloane.
El trebuie să ofere :
viteza de miscare,
desfășurare rapidă în cazul unui atac inamic,
cea mai mică vulnerabilitate la armele de distrugere în masă și la loviturile aeriene ale inamicului,
capacitatea de a manevra rapid,
menținerea unei interacțiuni solide în cadrul coloanei,
salvarea forțelor de personal și conservarea echipamentelor,
menținerea unui management solid.
Cea mai importantă trăsătură a mișcării militare pe autostrăzile militare este construcția sa columnară . Mașinile simple se deplasează de-a lungul VAD, unind coloanele de mașini sau sunt combinate în coloane separate cu compoziția necesară.
Deci, pentru transportul resurselor materiale mișcarea este tipică în coloanele pluton și companie, în care 30-50% dintre mașini cu remorci și autotrenuri.
Trupele mărșăluiesc predominant noaptea, în componența coloanelor acestora, o parte a mașinilor cu remorci este de 15-25%. Cu toate acestea, aceste convoai pot conține semi-remorci voluminoase cu tancuri, sisteme de artilerie trase de vehicule remorcate și lansatoare de rachete.
Caracteristicile traficului piese de construcție și restaurare sunt o proporție mare de camioane grele și autospeciale, prezența remorcilor de diferite tipuri, inclusiv a celor grele.
Lungimea medie a unei coloane de automobile într-o companie, în funcție de distanțe stabilite, este de câțiva kilometri. Daca se produce o intarziere pe traseu din orice motiv, chiar si de scurta durata, distantele dintre coloane pot fi reduse atat de mult incat la RAD se formeaza un flux continuu.
Acumulările de vehicule pe VAD devin o țintă bună pentru inamic, mai ales când folosesc arme de înaltă precizie. Dar chiar și fără întârzieri, cu creșterea intensității traficului, intervalele de timp dintre coloane sunt atât de mici încât orice ieșire neorganizată a coloanelor de unități (subdiviziuni) către VAD este practic exclusă sau duce la dezorganizarea ordinii generale de deplasare.
Șefii de coloane sunt numiți comandanți ai unităților sau ofițerii unității din ale cărei vehicule este formată coloana.
Mișcarea militară este foarte influențată de vedere asupra inamicului , care va căuta să distrugă cele mai importante obiecte rutiere pentru a produce întreruperi în trafic și a învinge trupele și vehiculele care trec de-a lungul drumurilor. Experiența războaielor locale și a exercițiilor militare în desfășurare arată că, în condițiile unui război modern, pe VAD pot apărea centre de distrugere în masă, inundații, incendii, contaminare radioactivă, chimică și bacteriologică periculoasă, iar unitățile rutiere și multe obiecte pe VAD. poate fi supus atacurilor constante de către grupurile de sabotaj și recunoaștere inamice.
Ca urmare a influenței inamicului, capacitatea drumurilor poate fi redusă semnificativ, în timp ce volumul traficului poate crește simultan. În aceste condiții, pentru deplasarea ulterioară a trupelor și transportului, alături de lucrările de pregătire directă și refacere, rolul funcționării VAD crește.
Pentru controlul traficului pe autostrăzile militare serviciul de comandant rutier organizat . Organizarea directă a circulației pe VAD este atribuită comandanților unităților și subunităților de comandant rutier. Aceștia organizează un serviciu de comandant de drum și, dacă este necesar, pot direcționa convoaiele către rute și ocoluri alternative fără schimbarea direcției generale, precum și stabilirea ordinii de deplasare în anumite tronsoane ale VAD (zone de trecere, tronsoane de trecere, tronsoane cu o singură cale). , etc.).
Ordinea deplasării pe autostrăzile militare, precum și obligațiile reciproce ale participanților la trafic între ei și cu oficiali ai serviciului comandant rutier la VAD sunt definite:
Reguli de trafic,
instrucțiuni privind procedura de planificare a transportului rutier militar în Forțele Armate ale Republicii Belarus,
îndrumare cu privire la serviciul comandantului.
Astăzi vom vorbi despre un subiect foarte important și anume cine are dreptul de a reglementa traficul și de a-l controla, dar, după cum înțelegeți, există o diferență între control și reglementare și pe asta vreau să vă concentrez atenția. Adesea a trebuit să mă confrunt cu acțiuni ilegale ale unor servicii rutiere, care, fără niciun motiv, rularea asfaltului lângă o casă privată, blocau brusc întregul drum complet nerezonabil și au început să regleze traficul, iar spre surprinderea mea, toți șoferii au cedat și s-au ghidat după indicațiile unor oameni complet de stânga care nu aveau nicio legătură cu serviciile rutiere și cu atât mai mult nu aveau dreptul și permisiunea de a bloca drumul în locul indicat, iar conform regulilor, oamenii ar trebui să fie informat despre astfel de acțiuni.
Și astfel, vom înțelege care este diferența dintre concepte.
Traficul poate fi reglementat prin lege:
- Polițiști obișnuiți și fără personal;
- Veghetori;
- Taxa la trecerea de cale ferata;
- Angajații serviciului de întreținere a drumurilor;
- Angajații poliției rutiere militare (le puteți distinge prin echipamente speciale);
În cazul reglementării, aceste persoane ar trebui să aibă în mână una dintre următoarele atribute:
- Baghetă;
- Disc cu semnal roșu sau cu retroreflector încorporat;
- Lanterna rosie;
- Caseta de bifat;
Instrucțiunile acestor persoane sunt obligatorii pentru toți șoferii fără excepție, toată lumea trebuie să respecte aceste instrucțiuni.
Amintiți-vă că a reglementa traficul înseamnă a desfășura activități care să asigure organizarea traficului. De exemplu, conceptul de controlor de trafic ne va ajuta să dezasamblam și să înțelegem acest concept.
Controlorul de trafic este o persoană înzestrată în modul prescris cu atribuțiile corespunzătoare, care îi conferă dreptul de a reglementa circulația prin darea de semnale speciale stabilite prin Regulament. Controlorul de trafic trebuie să fie îmbrăcat în uniformă și să aibă un ecuson distinctiv sau echipament corespunzător. Controlorii de trafic includ polițiștii și angajații inspectoratului auto militar, iar în această categorie sunt incluși și angajații serviciilor de întreținere a drumurilor care sunt de serviciu numai la trecerile de cale ferată sau la trecerea cu feribotul și numai dacă își îndeplinesc atribuțiile oficiale.
Cine are dreptul de a controla regulile rutiere?
Persoanele îndreptățite să exercite controlul rutier includ doar polițiștii rutieri, precum și inspectorii raionali de poliție. Dar membrii altor servicii de poliție pot exercita și controlul traficului, dar numai dacă sunt puse în aplicare planuri speciale. De asemenea, aceste unități de poliție au dreptul de a îndeplini, împreună cu poliția rutieră, sarcinile încredințate care au legătură directă cu punerea în aplicare a ordinii publice și siguranța celorlalți (dar astfel de acțiuni se realizează numai cu permisiunea șefului departamentului intern). afaceri).
Dacă pui totul la locul lui și explici în termeni simpli, atunci polițistul, nefiind angajat în poliția rutieră, are dreptul să-ți redirecționeze mișcarea și, de asemenea, să te oprească. Dar el nu are absolut niciun drept să verifice dacă aveți lucruri care sunt obligatorii pentru un șofer, de exemplu, un stingător, iar acest angajat, nefiind funcționar de poliție rutieră, nu are dreptul să întocmească un protocol privind un abatere administrativă, în limba rusă să vă amendeze (dar ca întotdeauna există o excepție, aceasta apare în cazul planurilor speciale). Doar exclusiv în cazul planurilor speciale, un simplu polițist primește puteri care îi extind foarte mult capacitățile și nu mai poate doar să regleze traficul, ci și să îl controleze.
De asemenea, dacă un polițist are autoritatea de a controla traficul, atunci el, ca un polițist obișnuit, este obligat să se prezinte atunci când oprește mașina și ia legătura cu șoferul, deoarece șoferul are tot dreptul să știe cine l-a oprit și dacă acest angajat are și puteri de poliție pentru a controla traficul. La urma urmei, există adesea cazuri când un angajat obișnuit al personalului didactic sau doar o persoană în uniformă sau orice angajat al securității private a luat ștafeta și a mers să monitorizeze respectarea regulilor de circulație.
Problema șoferilor de astăzi este că mulți oameni cred că dacă o persoană poartă uniformă, atunci are tot dreptul să te oprească și să verifice actele sau să facă vreo acțiune pentru care nu este autorizată. Întotdeauna dacă simțiți o prinsă, cereți angajatului să-și prezinte actul de identitate oficial, pentru că la prima cerere sunt obligați să îl prezinte și să întrebați dacă are autoritatea unui polițist rutier și, cel mai important, în cazul refuzului de a prezenta o adeverință, el devine pentru tine doar un vârcolac în uniformă și poți suna cu ușurință la „02” și raportezi că o persoană în formă de polițist te-a oprit pe așa și așa tronson de drum și nu prezintă legitimație oficială.
Sper că v-am dezvăluit suficient de complet esența problemei, pentru că în vremea noastră este simplu să vă cunoașteți drepturile pentru a nu deveni victima abuzului de putere. Vă doresc mult succes pe drumuri!
