Înainte de a trimite o cerere electronică către Ministerul Construcțiilor din Rusia, vă rugăm să citiți regulile de funcționare ale acestui serviciu interactiv prezentate mai jos.
1. Aplicațiile electronice din domeniul de competență al Ministerului Construcțiilor din Rusia, completate în conformitate cu formularul atașat, sunt acceptate spre examinare.
2. O contestație electronică poate conține o declarație, o plângere, o propunere sau o cerere.
3. Contestațiile electronice trimise prin portalul oficial de internet al Ministerului Construcțiilor din Rusia sunt transmise spre examinare departamentului pentru lucrul cu apelurile cetățenilor. Ministerul oferă o analiză obiectivă, cuprinzătoare și în timp util a cererilor. Luarea în considerare a contestațiilor electronice este gratuită.
4. În conformitate cu Legea federală din 2 mai 2006 N 59-FZ „Cu privire la procedura de examinare a cererilor de la cetățenii Federației Ruse”, cererile electronice sunt înregistrate în termen de trei zile și trimise, în funcție de conținut, către structura structurală. divizii ale Ministerului. Contestația se examinează în termen de 30 de zile de la data înregistrării. O contestație electronică care conține probleme, a căror soluție nu este de competența Ministerului Construcțiilor din Rusia, este trimisă în termen de șapte zile de la data înregistrării organismului competent sau funcționarului corespunzător, a cărui competență include soluționarea problemelor ridicate în contestația, cu sesizarea acesteia cetățeanului care a transmis contestația.
5. O contestație electronică nu este luată în considerare atunci când:
- lipsa numelui si prenumelui solicitantului;
- indicarea unei adrese poștale incomplete sau inexacte;
- prezența în text a unor expresii obscene sau jignitoare;
- prezența în text a unei amenințări la adresa vieții, sănătății și proprietății unui funcționar, precum și a membrilor familiei acestuia;
- folosirea unui aspect de tastatură non-chirilic sau numai litere mari la tastare;
- absența semnelor de punctuație în text, prezența abrevierilor de neînțeles;
- prezența în text a unei întrebări la care reclamantul a primit deja un răspuns scris pe fond în legătură cu contestații transmise anterior.
6. Răspunsul adresat solicitantului la contestație se transmite la adresa poștală specificată la completarea formularului.
7. La examinarea unei contestații, nu este permisă dezvăluirea informațiilor conținute în contestație, precum și a informațiilor referitoare la viața privată a unui cetățean, fără acordul acestuia. Informațiile despre datele personale ale solicitanților sunt stocate și procesate în conformitate cu cerințele legislației ruse privind datele cu caracter personal.
8. Contestațiile primite prin intermediul site-ului sunt rezumate și transmise conducerii Ministerului spre informare. Răspunsurile la cele mai frecvente întrebări sunt publicate periodic în secțiunile „pentru rezidenți” și „pentru specialiști”
1 domeniu de utilizare
Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite. Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.
2.1 Acest set de reguli utilizează referiri la următoarele documente de reglementare: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte” SP 39.203123 „ SNiP 2.06.05-84* Baraje din materiale de sol” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale SP 104.13330.2011 SNiP 2.06.15-85 Protecția inginerească a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor SP 116.13330.2012 SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor geologice periculoase. Prevederi de bază” SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* Climatologia clădirii” GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de management al traficului. Marcaj rutier. Clasificare. Specificații GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc stiren-butadienă-stiren. Specificații GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidurilor GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale GOST R 52575-2006 Drumuri de uz public. Materiale de marcaj rutier. Cerințe tehnice GOST R 52576-2006 Drumuri publice auto. Materiale de marcaj rutier. Metode de testare GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de management al traficului. Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de management al traficului. Protecții laterale ținere drum pentru autoturisme. Cerințe tehnice generale GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții GOST R 54257-2010 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirilor. Prevederi și cerințe de bază ale GOST 17.5.1.03-86 Protecția naturii. Pământ. Clasificarea supraîncărcării și a rocilor de îngrădire pentru recuperarea biologică a terenurilor GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor. Specificații GOST 7473-2010 Amestecuri de beton. Specificații GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție. Specificații GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații GOST 9128-2009 Amestecuri de beton asfaltic pentru drumuri, aerodrom și beton asfaltic. Specificații GOST 10060. 1-95 Beton. Metodă de bază pentru determinarea rezistenței la îngheț GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și dezghețării repetate GOST 10180-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței conform probelor de control GOST 18105-2010 Beton. Reguli pentru controlul și evaluarea rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metodă de determinare în laborator a densității maxime GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu lianți anorganici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile de abordare ale clădirilor și echipamentelor GOST 25100-2011 Solurile. Clasificare GOST 25192-2012 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suportă semne de circulație din lemn. Specificații GOST 25459-82 Indicatoare rutiere din beton armat. Specificații GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru pavaje și fundații de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri de automobile. Metode de măsurare a denivelărilor bazelor și acoperirilor GOST 30413-96 Drumuri auto. Metodă de determinare a coeficientului de aderență al unei roți de vehicul cu suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organo-minerale și soluri armate cu lianți organici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații GOST 31015-2002 Mixuri de beton asfaltic și beton asfaltic concasat de piatră-mastic. Specificații SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zonele de protecție sanitară și clasificarea sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice pentru asigurarea calității aerului atmosferic în zonele populate SanPiN 2.1.7.1287 și-03.1287 cerințe epidemiologice la calitatea solului SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe igienice pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Zgomotul la locurile de muncă, în clădiri rezidențiale, publice și în zonele rezidențiale.
Notă- Când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați efectul standardelor de referință și al clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform informațiilor publicate anual indicele „Standarde naționale”, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului curent, și conform indicilor de informare publicati lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). Dacă documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.
3 Termeni și definiții
În acest set de reguli, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:
3.1 autostradă: Drum cu motor destinat numai circulației auto de mare viteză, având drumuri separate pe ambele sensuri, traversând alte căi de transport exclusiv la diferite niveluri: ieșirea-intrarea pe terenurile adiacente este interzisă.
3.2 autoturism, redus: O unitate de cont egală cu un autoturism, care ia în considerare toate celelalte tipuri de vehicule aflate pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media pentru a calcula caracteristicile traficului (intensitatea , viteza de proiectare etc.).
3.3 autostradă: un complex de elemente structurale destinate circulației la viteze, sarcini și dimensiuni stabilite a mașinilor și a altor vehicule terestre care transportă pasageri și (sau) mărfuri, precum și terenuri prevăzute pentru amplasarea acestora.
3.4 biclotoid: O curbă formată din două clotoide direcționate identic, cu aceiași parametri, fără includerea curburii circulare, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.
3.5 vizibilitate în depășire: distanța de vizibilitate necesară unui șofer pentru a putea depăși un alt vehicul fără a obstrucționa un vehicul care se apropie la viteza proiectată sau a-l forța să încetinească.
3.6 vizibilitatea unui vehicul care se apropie: cea mai mică distanță de vizibilitate a unui vehicul care se apropie, care este mai mică decât vizibilitatea la depășire și asigură o întrerupere sigură a depășirii atunci când un vehicul care se apropie se apropie rapid;
3.7 drum de mare viteză: drum de mare viteză având o mediană și traversări, de regulă, la același nivel.
3.8 rețea de drumuri: Ansamblul tuturor drumurilor publice dintr-o zonă dată.
3.10 categorie de drum (proiect): Criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în rețeaua generală de transport a țării și este determinat de intensitatea traficului pe aceasta. În conformitate cu categorie, toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați.
3.11 curba clotoidală a cărei curbură crește invers cu lungimea curbei
3.12 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului: Prinderea pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient de aderență longitudinală la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6 și pentru o suprafață umedă. unul - în conformitate cu tabelul 45 - vara la o temperatură a aerului de 20 °C, o umiditate relativă de 50%, un interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, fără vânt și o presiune atmosferică de 0,1013 MPa.
3.13 standarde de proiectare pentru parametrii geometrici: Principalele standarde minime și maxime utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.
3.14 deplasare: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu două pante la o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.
3.15 bandă de oprire: bandă situată lângă calea de rulare sau marginea benzii de fortificație și destinată amplasării mașinilor în cazul unei opriri forțate sau al întreruperii traficului.
3.16 intersecție la același nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate nodurile și rampele sau toate punctele de intersecție ale drumurilor sunt situate în același plan.
3.17 trecere la nivel: un tip de intersecție rutieră în care drumurile de întâlnire sunt situate la două sau mai multe niveluri
3.18 curbă de tranziție: Element geometric de curbură variabilă, conceput pentru orientarea vizuală și informarea conducătorilor auto cu privire la tendința de dezvoltare a traseului pentru a lua inițiativa din timp și a asigura o schimbare lină, sigură și confortabilă a modurilor de conducere;
3.19 curba de tranziție cu viteză variabilă in functie de aceasta, curba de tranzitie poate fi de franare sau accelerare;
3.20 curbă de tranziție cu viteză constantă modelul neliniar de curbură se poate datora unor criterii constructive sau estetice (așa-numitele curbe de tranziție estetică);
3.21 căi de acces ale întreprinderilor industriale: Drumuri auto care leagă aceste întreprinderi de drumurile publice, cu alte întreprinderi, gări, porturi, calculate la trecerea vehiculelor permise circulației pe drumurile publice.
3.22 bandă de circulație: Banda carosabilului, a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru un vehicul circulabil, inclusiv distanțe de siguranță.
3.23 banda de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii vehiculelor în fluxul principal cu alinierea vitezei de deplasare de-a lungul fluxului principal.
3.24 bandă de oprire: o bandă suplimentară pe un drum principal care permite vehiculelor care ies din cursul principal să încetinească fără a interfera cu traficul principal.
3.25 joncțiune
3.26 principii de orientare vizuală a conducătorilor auto: Utilizarea metodelor de amenajare a peisajului și a elementelor de amenajare pentru orientarea conducătorilor auto la conducerea pe șosea.
3.27 viteza de proiectare: Cea mai mare viteză posibilă (din punct de vedere al stabilității și siguranței) a unui singur vehicul în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculului la suprafața carosabilului, care, pe tronsoanele cele mai nefavorabile ale traseului, corespunde cu valorile maxime admise ale elementelor de drum.
3.28 reconstrucție drum: ansamblu de lucrări de construcție pe un drum existent în scopul îmbunătățirii transportului și performanței operaționale a acestuia cu trecerea drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Cuprinde: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, ocolirea așezărilor, lărgirea subsolului și a căii carosabile, întărirea structurii trotuarelor, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor inginerești, reorganizarea intersecțiilor și joncțiunilor etc. Tehnologia de producție a lucrărilor este similară cu tehnologia construcției drumurilor.
3.29 construcție de drumuri: un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.
3.30 rețea de transport: totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-o anumită zonă.
3.31 traseu: Aşezarea unui traseu rutier între puncte date în conformitate cu cerinţele optime operaţionale, construcţii-tehnologice, economice, topografice şi estetice.
3.32 tronsoane dificile de teren montan: tronsoane de treceri prin lanțuri muntoase și tronsoane de chei muntoase cu pante complexe, puternic crestate sau instabile.
3.33 tronsoane dificile de teren accidentat: Un relief tăiat de văi adânci deseori alternante, cu o diferență a cotelor văilor și bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu rigole și râpe laterale adânci, cu instabile. pante.
3.34 terenuri agricole valoroase: terenuri irigate, drenate și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii, precum și zone cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.
3.35 intersecție rutieră: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.
3.36 panta curba: panta transversală unidirecțională a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.
3.37 lățimea suportului:
Distanța dintre marginile suportului. pat de pământ
3.38 armare: Armarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.
3.39 material geosintetic de armare: Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora, geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule)), conceput pentru a consolida structurile și materialele rutiere, îmbunătățirea caracteristicilor mecanice ale materialelor.
3.40 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, straturi de materiale geosintetice situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.
3.41 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată prevăzută pentru a sparge o pantă.
3.42 mlaștină tip I: Umplut cu soluri de mlaștină, a căror rezistență în stare naturală face posibilă ridicarea unui terasament de până la 3 m înălțime fără procesul de extrudare laterală a solului slab.
3.43 mlaștină de tip II: Conținând cel puțin un strat în stratul de mlaștină, care poate fi stors la o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este strecurat la o intensitate mai mică a construcției terasamentului.
3.44 mlaștină de tip III: Conține cel puțin un strat în grosimea mlaștinii, care se stoarce în timpul construcției unui terasament de până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.
3.45 regimul hidro-termic al subsolului: Regularitatea modificărilor pe parcursul anului ale umidității și temperaturii straturilor superioare ale solului subsolului, caracteristică unei anumite zone rutiere-climatice și condițiilor hidrogeologice locale, precum și un sistem de măsuri care vizează reglarea regimului apo-termic, ceea ce face posibilă reducerea umidității și a mărimii înghețului stratului de lucru al subsolului.
3.46 drenaj drum: un set de toate dispozitivele care deturnează apa din subsol și pavaj și previn îmbinarea subsolului.
3.47 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul pavajului, determinată de-a lungul axei subnivelului.
3.48 înălțimea pantei: distanța verticală de la marginea de sus a pantei până la marginea de jos.
3.49 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două, trei straturi realizate prin conectarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diferite combinații.
3,50 geomat
3.51 geomembrană
3.52 geo-envelope: Un container realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.
3.53 geoplate: O placă de drum rigidă multistrat, bazată pe un material compozit din geotextil mineral (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnat cu un liant polimeric.
3.54 geogrilă volumetrică (material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): un produs geosintetic produs sub forma unui modul compact flexibil de benzi polimerice sau geotextile conectate între ele într-un model de tablă de șah prin intermediul unor cusături liniare și formând o structură celulară spațială într-o poziție întinsă.
3,55 geogrilă plată: Material geosintetic laminat cu o structură celulară cu puncte nodale rigide și prin celule cu dimensiunea de cel puțin 2,5 mm, obținut: prin extrudare (geogrilă extruzivă); prin extrudarea unei foi continue (geomembrană) cu perforarea ei ulterioară și trasarea în una sau mai multe direcții (geogrilă trasă); sudarea benzilor polimerice (geogrilă sudată).
3.56 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.
3.57 materiale geosintetice: O clasă de materiale de construcție artificiale realizate în principal sau parțial din materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.
3.58 geotextil nețesut: Un material geosintetic laminat format din filamente (fibre) situate aleatoriu în planul benzii, interconectate mecanic (perforat cu acul) sau termic.
3.59 geotextil țesut: Un material geosintetic laminat constând din două sisteme de fibre întrețesute (fire, benzi) având o aranjare reciproc perpendiculară și care formează pori (celule) mai mici de 2,5 mm în dimensiune. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite cu un al treilea sistem de fibre.
3.60 ape subterane: Apă subterană situată în primul strat al pământului de la suprafață.
3.61 colectarea de drenaj și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului
3.62 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.
3.63 protecția împotriva eroziunii suprafeței care împiedică sau limitează mișcarea solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect
3.64 subnivel: Structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, tăieturi sau semi-umpluturi - semităieri, care servește la asigurarea amplasării spațiale de proiectare a carosabilului și ca subnivel (sol de bază) al structurii pavajului.
3.65 șanț lateral pe marginea drumului: șanț care se desfășoară de-a lungul subsolului pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu secțiune transversală a unui canal, profil triunghiular sau trapezoidal.
3.66 șanț de înălțime: un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o devia de la drum.
factor de compactare 3,67 3.68 Strat de protecție împotriva înghețului: Un strat de bază suplimentar de pavaj realizat din materiale non-spumate, care, împreună cu alte straturi de bază și de pavaj, asigură protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile de îngheț.
3.69 straturi instabile de terasament: Straturi de soluri îmbibate înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, drept urmare, în timpul dezghețului sau acțiunii prelungite a sarcinilor, reziduurile pot apărea deformări ale stratului.
Pantă 3,70: O pantă laterală care delimitează un terasament artificial.
3.71 baza de excavare: o serie de sol sub limita stratului de lucru.
3.72 baza terasamentului: o masă de sol în apariție naturală, situată sub stratul vrac.
3.73 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de la suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru drenarea apei de la suprafața suportului.
3.74 Stratul de lucru al subsolului (sol de dedesubt): Partea superioară a substratului în intervalul de la fundul pavajului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, luând în considerare de la suprafața trotuarului.
3.75 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale ale straturilor adiacente ale structurilor rutiere.
3.76 stabilizare: Consolidarea, oferind permanent o mai mare stabilitate materialelor discrete (afanate) ale straturilor de structuri rutiere, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice;
3.77 straturi stabile de terasament: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament îndeplinește cerințele acestui set de reguli.
3.78 izolație termică: Restricționarea fluxului de căldură între obiect și mediu.
3.79 filtrare: trecerea unui lichid în sau prin structura unui material în timp ce reține pământul și particulele similare. Haina de drum
3.80 Construcție drum: Un complex care include pavaj și subnivel cu elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.
3.81 trotuar: un element structural al unui drum care primește încărcătura de la vehicule și o transferă la subsol.
3.82 pavaj rigid: Pavaj cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu bază din beton ciment sau beton armat.
3.83 trotuar rutier capital: Trotuar cu cele mai mari performante, corespunzator conditiilor de circulatie si durata de viata a drumurilor de categorii inalte.
3.84 pavaj nerigid: Pavaj care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, prefabricat din beton sau beton armat.
3.85 clasificarea pavajelor - împărțirea pavajelor pe tipuri în funcție de valoarea lor de capital, care caracterizează performanța pavajului.
3.86 straturi de bază suplimentare: Straturi între baza portantă și solul subiacent, prevăzute pentru a asigura rezistența necesară la îngheț și drenajul structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar este de protecție împotriva înghețului, termoizolant, drenant. Straturile suplimentare sunt realizate din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv folosind geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.
3.87 sarcină standard pe osie: sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul condiționat cu două axe, la care sunt reduse toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită de codurile de practică pentru trotuare pentru un anumit raport de capital și utilizată pentru a determina sarcina de proiectare la calcularea rezistenței pavajului.
3.88 bază: Parte a structurii pavajului situată sub pavaj și care asigură, împreună cu pavaj, redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol subiacent), precum și ca rezistenta la inghet si drenarea structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (baza rulmentului) și straturile sale suplimentare.
3.89 soclu de pavaj: O parte solidă portantă a pavajului, care asigură, împreună cu pavajul, redistribuirea și reducerea presiunii asupra straturilor suplimentare ale solului de bază sau subsol situate dedesubt.
3.90 trotuar: Partea superioară a pavajului, formată din unul sau mai multe straturi uniforme ca material, percepând direct forțele de la roțile vehiculelor și expuse direct la agenții atmosferici. Pe suprafața acoperirii se pot aranja straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri (pentru creșterea rugozității, straturi de protecție etc.), care nu sunt luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.
3.91 trotuar rutier prefabricat: un pavaj format din plăci separate de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezat pe o bază pregătită și interconectate prin orice metodă cunoscută.
3.92 sarcina proiectată pe osie: sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa redusă pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșit. din perioada de revizie, este de cel puțin 5%. Pavajul rutier cu o soliditate dată nu poate fi calculat pentru sarcina axială calculată mai mică decât cea standard.
3.93 sarcină specifică de proiectare: sarcina specifică care acționează asupra zonei de amprentă a anvelopei de proiectare a vehiculului de proiectare cu două axe, caracterizată prin presiunea din anvelopa pneumatică și diametrul cercului, egal cu amprenta roții de proiectare, și utilizată direct în calcul.
SP 34.13330.2012
SET DE REGULI
Drumuri auto
drumuri auto
Ediție actualizată SNiP 2.05.02-85*
Data introducerii 2013-07-01
cuvânt înainte
Sunt stabilite obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă Legea federală nr. 184-FZ din 27 decembrie 2002 „Cu privire la reglementarea tehnică”, și regulile de dezvoltare - Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 noiembrie 2008 N 858 „Cu privire la procedura de elaborare și aprobare a seturilor de reguli” Despre setul de reguli
1 CONTRACTANT - CJSC "SoyuzdorNII"
2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 465 „Constructii”
3 Întocmit pentru aprobare de către Departamentul de Arhitectură, Construcții și Politică Urbană
4 APROBAT prin ordin al Ministerului Dezvoltării Regionale al Federației Ruse (Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei) din 30 iunie 2012 N 266și a intrat în vigoare la 01 iulie 2013.
5 ÎNREGISTRAT de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart). Revizuirea SP 34.13330.2011 „SNiP 2.05.02-85* Autostrăzi”
Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor - în indicii de informații publicate lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale din Rusia) pe internet.
Introducere
Acest set de reguli a fost elaborat ținând cont de cerințe legile federale din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementările tehnice”, din 22 iunie 2008 N 123-FZ „Reglementări tehnice privind cerințele de securitate la incendiu”, din 30 decembrie 2009 N 384-FZ „Reglementări tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor”, din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse” Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 28 septembrie 2009 N 767 „Cu privire la clasificare a drumurilor din Federația Rusă". Actualizarea a fost realizată de echipa de autori: CJSC „Soyuzdornii” (candidat la științe tehnice V.M. Yumashev, Dr. tech. științe, prof. V.D.Kazarnovsky, ingineri B.C.Skiruta, L.T. Certkov, candidați tech. Științe I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, ingineri V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, candidați tech. Științe Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, inginer F.V. Panfilov, candidați tech. Științe L.M. Gokhman, R.A. Kogan, cand. chimic. Științe N.Z. Kostova, inginer O.B.Gopin, cand. tehnologie. Științe A.A. Pakhomov, ingineri A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). La actualizarea standardelor, propunerile Dr. tech. Științe E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.
1 domeniu de utilizare
Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite. Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.
SP 34.13330.2012
SET DE REGULI
Drumuri auto
drumuri auto
Data introducerii 2013 -07-01
1 domeniu de utilizare
Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru noi construite,
drumurile publice si drumurile departamentale reconstruite si revizuite.
Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare,
drumuri de testare ale întreprinderilor industriale și drumuri de iarnă.
2.1 Acest set de reguli utilizează referințe la următoarele documente de reglementare:
SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte”
SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Diguri din materiale solului” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Urbanism. Planificare și dezvoltare
aşezări urbane şi rurale” SP 52.13330-2011 „SNiP 23-05-95* Iluminat natural şi artificial”
SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția tehnică a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor”
SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Dispoziții de bază»
SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99 Climatologia clădirii” GOST 17.5.1.03-86 Protecția naturii. Pământ. suprasolicitare și
roci gazdă pentru recuperarea biologică a terenurilor
Ediție oficială
SP 34.13330.2012
GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor.
Specificații
GOST 7392-85 Piatră zdrobită din piatră naturală pentru stratul de balast al căii ferate. Specificații
GOST 7473-94 Amestecuri de beton. Specificații GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție.
Specificații GOST 8269.0-97 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense și deșeuri
producție industrială pentru lucrări de construcții. Metode de încercări fizice și mecanice
GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații GOST 9128-97 Mixturi asfaltice pentru drumuri, aerodrom și beton asfaltic.
Specificații GOST 10060.0-95 Beton. Metode de determinare a rezistenței la îngheț. General
prevederile GOST 10060.1-95 Beton. Metodă de bază pentru determinarea rezistenței la îngheț
GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și decongelarii repetate
GOST 10180-90 Beton. Metode de determinare a rezistenței conform probelor de control GOST 18105-86 Beton. Reguli de control al rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metodă de determinare în laborator a densității maxime
GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu lianți anorganici pentru construcția de drumuri și aerodromuri.
Specificații GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și
echipament GOST 25100-95 Soluri. Clasificare
GOST 25192-82 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suportă semne de circulație din lemn. Specificații GOST 25459-82 Indicatoare rutiere din beton armat. Specificații
GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru pavaje și fundații de drumuri și aerodromuri. Specificații
GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații GOST 26804-86 Bariere rutiere metalice de tip barieră.
Specificații
SP 34.13330.2012
GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 27751-88 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirii. Principal
prevederi pentru calcularea GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri de automobile. Metode de măsurare
baze și acoperiri neuniforme GOST 30413-96 Drumuri auto. Metoda de determinare a coeficientului
aderența roții unei mașini cu suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organo-minerale și soluri întărite cu organice
lianţi, pentru construcţia de drumuri şi aerodromuri. Specificații GOST 31015-2002 Amestecuri de beton asfaltic și beton asfaltic din piatră concasată
mastic. Specificații GOST R 50970-96 Mijloace tehnice de management al traficului.
Bolarde de semnalizare rutieră. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare GOST R 50971-96 Mijloace tehnice de management al traficului.
Reflectoare rutiere. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare GOST R 51256-99 Mijloace tehnice de management al traficului.
Marcaj rutier. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale GOST 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de
copolimeri bloc de tip stiren-butadienă-stiren. Specificații GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de management al traficului.
Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor
GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de management al traficului. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale
GOST R 52575-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale de marcaj rutier. Cerinte tehnice
GOST R 52576-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale de marcaj rutier. Metode de testare
GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de management al traficului.
Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de management al traficului.
Protecții laterale ținere drum pentru autoturisme. Cerințe tehnice generale
GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții
SP 34.13330.2012
SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zonele de protecție sanitară și clasificarea sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor dotări
SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice pentru asigurarea calității aerului atmosferic în zonele populate
SanPiN 2.1.7.1287-03 Cerințe sanitare și epidemiologice pentru calitate
SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe de igienă pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții
SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Zgomot la locurile de munca, in spatiile rezidentiale, cladirilor publice si in zonele rezidentiale.
Notă - Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați funcționarea standardelor de referință și a clasificatoarelor în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform documentelor publicate anual. indicele de informare „Standarde naționale”, care a fost publicat la 1 ianuarie a anului curent, și conform indicilor de informare publicati lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). Dacă documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.
3 Termeni și definiții
LA Acest set de reguli folosește următorii termeni cu definițiile lor respective:
3.1 autostradă: Drum cu motor destinat numai circulației auto de mare viteză, având drumuri separate pe ambele sensuri, traversând alte căi de transport exclusiv la diferite niveluri: ieșirea-intrarea pe terenurile adiacente este interzisă.
3.2 autoturism, redus: O unitate de cont egală cu un autoturism, care ia în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media pentru a calcula caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc. ).
3.3 drumul auto(în sensul prezentului document): o structură inginerească destinată mișcării mașinilor și a altor vehicule; are: subsol, trotuar, carosabil, margini de drum, structuri artificiale si liniare
și construcții de drumuri.
3.4 drum rapid: Un drum pentru trafic de mare viteză, care are bandă mediană și intersecții, de regulă, la același nivel.
3.5 rețea de drumuri: Ansamblul tuturor drumurilor publice dintr-o zonă dată.
3.6 căile de acces ale întreprinderilor industriale:Drumuri auto,
racordarea acestor intreprinderi cu drumurile publice, cu alte intreprinderi, gari, porturi, contand pe trecerea vehiculelor permise circulatiei pe drumurile publice.
3.7 construcții de drumuri: Un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.
SP 34.13330.2012
3.8 reconstrucție drum: Un complex de lucrări de construcție pe un drum existent în scopul îmbunătățirii performanțelor de transport și operaționale a acestuia cu trecerea drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Cuprinde: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, ocolirea așezărilor, lărgirea subsolului și a căii carosabile, întărirea structurii trotuarelor, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor inginerești, reorganizarea intersecțiilor și joncțiunilor etc. Tehnologia de producție a lucrărilor este similară cu tehnologia construcției drumurilor.
3.9 reteaua de transport: Totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-o anumită zonă
3.10 teren agricol valoros: teren irigat, drenat și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii,
A de asemenea parcele cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.
3.11 biclotoid: O curbă constând din două clotoide direcționate identic, cu aceiași parametri, fără a include curbura circulară, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.
3.12 vizibilitate la depășire: Distanța de vizibilitate de care are nevoie un șofer pentru a putea depăși un alt vehicul fără a obstrucționa un vehicul care se apropie la viteza proiectată sau a-l forța să încetinească.
3.13 categoria de drum (design) : Un criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în ansamblul rețelei de transport a țării și este determinat de intensitatea traficului pe aceasta. În conformitate cu categorie, toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați.
3.14 curba clotoidală a cărei curbură crește invers cu lungimea
3.15 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului:Prindeți pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient de aderență longitudinală la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6, iar pentru una umedă - conform Tabelului 45 - vara la o temperatură a aerului de 0,6. 20 ° C, umiditate relativă de 50%, interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, absența vântului și presiunea atmosferică de 0,1013 MPa.
3.16 norme de proiectare pentru parametrii geometrici:Principalele standarde minime și maxime utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.
3.17 banda de oprire: O fâșie situată în apropierea carosabilului sau a benzii de fortificație de margine și concepută pentru a găzdui mașinile în cazul unei opriri forțate sau al întreruperii traficului.
3.18 viraj de rupere: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu două pante la un profil cu o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.
3.19 BANDĂ: Banda carosabilului, a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru un vehicul circulabil, inclusiv distanțe de siguranță.
3.20 bandă de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii vehiculelor în fluxul principal cu alinierea vitezei de deplasare de-a lungul fluxului principal.
3.21 banda de franare: O bandă suplimentară pe drumul principal, care servește pentru a permite vehiculelor care ies din cursul principal să încetinească fără a interfera cu traficul principal.
SP 34.13330.2012
3.22 principii de orientare vizuală a șoferilor:Utilizarea metodelor de proiectare a peisajului și a elementelor de amenajare pentru a orienta șoferii în timpul conducerii pe șosea.
3.23 viteza de proiectare: Cea mai mare viteză posibilă (din punct de vedere al stabilității și siguranței) a unei singure mașini în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor auto la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum pe secțiunile cele mai nefavorabile a traseului.
3.24 traseu: Aşezarea unui traseu rutier între puncte date în conformitate cu cerinţele optime operaţionale, construcţii-tehnologice, economice, topografice şi estetice.
3.25 zone dificile de teren montan: Secțiuni de treceri prin lanțuri muntoase și porțiuni de chei montane cu versanți complexi, puternic crestat sau instabili.
3.26 secțiuni dificile de teren accidentat:Relieful este tăiat de văi adânci deseori alternante, cu o diferență a cotelor văilor și bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu râpe și râpe laterale adânci, cu pante instabile.
3.27 panta de viraj: panta transversală cu sens unic a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.
3.28 latimea solului: Distanța dintre marginile suportului.
3.29 intersecție la un nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate intersecțiile și ieșirile sau toate punctele de intersecție rutieră sunt situate în același plan.
3.30 intersecție la diferite niveluri: Un tip de nod rutier în care drumurile care se întâlnesc sunt situate pe două sau mai multe niveluri.
3.31 joncțiune
3.32 intersectie: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.
pat de pământ
3.33 armare: Armarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.
3.34 material geosintetic de armare:Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora) cu o sarcină de tracțiune maximă de cel puțin 30 kN/m și o alungire de cel mult 20% și o geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule) cu o înălțime de cel puțin 10 cm și dimensiunea celulei în plan nu depășește 40 cm.
3.35 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, interstraturi de materiale geosintetice situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.
3.36 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două, trei straturi realizate prin conectarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diverse combinații.
3.37 geomat: Material geosintetic laminat monocomponent volumetric, gros poros, realizat prin extrudare și/sau presare.
3.38 geomembrană
3.39 geo-plic: Un recipient realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.
SP 34.13330.2012
3.40 Geoplate: O placă de drum rigidă multistrat pe bază de material compozit din geotextil mineral (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnat cu un liant polimeric.
3.41 geogrilă volumetrică(material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): Produs geosintetic, produs sub forma unui modul compact flexibil de benzi polimerice sau geotextile, conectate între ele într-un model de tablă de șah prin intermediul unor cusături liniare și formând o structură celulară spațială într-un poziție întinsă.
3.42 geogrilă plată: Material geosintetic laminat cu o structură celulară cu puncte nodale rigide și prin celule cu dimensiunea de cel puțin 2,5 mm, obținut:
Metoda de extrudare (geogrilă de extrudare); - prin metoda extrudarii unei benzi continue (geomembrana) cu ulterioara acesteia
perforare și desen în una sau două direcții reciproc perpendiculare (geogrilă desenată);
Sudarea benzilor polimerice (geogrilă sudată).
3.43 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.
3.44 geosintetice(GM, geomateriale, geosintetice): o clasă de materiale de construcție artificiale, realizate în principal sau parțial din
materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.
3.45 rola de material geosintetic:Un material bidimensional sub formă de bandă flexibilă, realizat în principal sau parțial din materii prime sintetice, destinat în principal utilizării în medii sol.
3.46 geotextil: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de pori (celule) mai mici de 2,5 mm.
3.47 geotextil nețesut: Material geosintetic laminat, format din filamente (fibre) situate aleatoriu în planul benzii, interconectate mecanic (perforat cu acul) sau termic.
3.48 geotextil țesut: Un material geosintetic laminat constând din două sisteme de fibre împletite (filamente, benzi) având un aranjament reciproc perpendicular și care formează pori (celule) mai mici de 2,5 mm în dimensiune. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite cu un al treilea sistem de fibre.
3.49 hidroizolație împiedicând sau restricționând mișcarea fluidelor
3.50 drenaj colectarea și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului
3.51 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.
3.52 protectie la eroziunea suprafetei: Prevenirea sau limitarea mișcării solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect.
3.53 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale ale straturilor adiacente ale structurilor rutiere.
3.54 filtrare: trecerea unui lichid în sau prin structura unui material, reținând sol și particule similare.
3.55 izolație termică: Restricționarea fluxului de căldură între obiect și mediu.
3.56 terasament: Structură de pământ din pământ în vrac, în interiorul căreia întreaga suprafață a subsolului este situată deasupra nivelului solului.
3.57 excavare: Lucrări de pământ realizate prin tăierea pământului natural de-a lungul unui profil dat, cu întreaga suprafață a subsolului situată sub suprafața pământului.
SP 34.13330.2012
3,58 pantă: Suprafață în pantă laterală care delimitează un terasament artificial.
3.59 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată, prevăzută pentru a sparge o pantă.
3.60 drenaj drum: Totalitatea tuturor dispozitivelor care deturnează apa din subsol și pavaj și previn îmbinarea subsolului.
3.61 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de pe suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru drenarea apei de la suprafața suportului.
3.62 șanț pe marginea drumului: Un șanț care curge de-a lungul unui substrat pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu o secțiune transversală a unui canal, profil triunghiular sau trapezoidal.
3.63 șanț de munte:Șanț, situat pe partea de sus a drumului, pentru a intercepta apa care curge în jos pe versant și a o devia de la drum.
3.64 pat la sol: O structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, tăieturi sau semi-umpluturi - semităieri, care servește la asigurarea amenajării spațiale de proiectare a carosabilului și ca subnivel (sol subiacent) al structurii pavajului.
3.65 stratul de lucru al substratului(sol subiacent): partea superioară a patului drumului în intervalul de la fundul pavajului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, numărând de la suprafața trotuarului. .
3.66 strat de protecție împotriva înghețului Un strat de bază suplimentar de pavaj din materiale neporoase, care asigură, împreună cu alte straturi de bază și de pavaj, protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile de îngheț.
3.67 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul pavajului, determinată de-a lungul axei subnivelului.
3,68 înălțimea pantei distanță verticală de la marginea de sus a pantei până la partea de jos
3.69 baza terasamentului: o serie de sol în apariție naturală, situată sub stratul în vrac.
3.70 bază de adâncime: O serie de sol sub limita stratului de lucru.
3.71 factor de compactare a solului: Raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă a aceluiași sol uscat, determinată în laborator prin testarea standard de compactare.
3.72 regimul apo-termic al stratului: Regularitatea modificărilor în timpul anului de umiditate și temperatură a straturilor superioare ale solului de subsol, caracteristică acestuirutier-climaticcondiţiile hidrogeologice de zonă şi locale, precum şi un sistem de măsuri care vizează reglementarea apă-termică modul, care permite reducerea umidității și a cantității de îngheț a stratului de lucru al subsolului.
3,73 ape subterane
3.74 straturi stabile de terasament: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament îndeplinește cerințele acestui set de reguli.
3.75 straturi de umplere instabile: Straturi de soluri îmbibate înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, drept urmare, în timpul dezghețului sau acțiunii prelungite a sarcinilor, pot apărea deformații reziduale ale stratului .
3,76 mlaștină tip I: Umplut cu soluri mlăștinoase, a căror rezistență în stare naturală face posibilă ridicarea unui terasament până la 3 m înălțime fără procesul de extrudare laterală a solului slab.
SP 34.13330.2012
3.77 mlaștină de tip II: Conține cel puțin un strat în grosimea mlaștinului, care poate fi stors la o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este stors la o intensitate mai mică a construcției terasamentului.
3.78 mlaștină de tip III: Conținând cel puțin un strat în interiorul grosimii mlaștinii, care se stoarce în timpul construcției unui terasament de până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.
Haina de drum
3.79 haine de drum: O structură cu mai multe straturi pe carosabilul unei autostrăzi care primește sarcina de la un vehicul și o transferă la sol. Pavajele sunt clasificate pe tip în funcție de valoarea lor de capital.
3.80 trotuar greu: Pavaj cu pavaj monolitic din beton de ciment, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu bază din beton ciment sau beton armat.
3.81 pavaj capital: Pavaj rutier cu cele mai mari performante, corespunzator conditiilor de circulatie si duratei de viata a drumurilor de categorii inalte.
3.82 hainele de drum nu sunt rigide: Pavaj care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, beton armat prefabricat sau beton armat.
3.83 clasificarea trotuarelor- împărțirea pavajelor pe tipuri în funcție de valoarea lor de capital, care caracterizează performanța pavajului.
3.84 baza pavajului: Portând o parte durabilă a pavajului,
asigurand, odata cu invelisul, redistribuirea si reducerea presiunii asupra straturilor aditionale ale solului de baza sau subnivel situate dedesubt.
3.85 trotuar: Partea superioară a pavajului, constând dintr-unul sau mai multe straturi de material uniform, absorbind direct forțele de la roțile vehiculelor și expuse direct la agenții atmosferici. Pe suprafața acoperirii se pot aranja straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri (pentru creșterea rugozității, straturi de protecție etc.), care nu sunt luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.
3.86 suprafata drumului prefabricata: O acoperire constând din plăci separate de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezate pe o bază pregătită și interconectate prin orice metodă cunoscută.
3.87 bază: Parte a structurii pavajului situată sub pavaj și care asigură, împreună cu pavajul, redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol de bază), precum și ca rezistenta la inghet si drenarea structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (baza rulmentului) și straturile sale suplimentare.
3.88 straturi de bază suplimentare: Straturi intre baza portanta si solul subiacent, prevazute pentru a asigura rezistenta necesara la inghet
și drenarea structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar este de protecție împotriva înghețului, termoizolant, drenant. Straturile suplimentare sunt realizate din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv folosind geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.
SP 34.13330.2012
3.89 structura drumului: Un complex care include pavaj și subsol cu elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.
3.90 Sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul condiționat cu două osii, la care se reduc toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin codurile de practică pentru pavaj la o soliditate dată și utilizată pentru a determina sarcina de proiectare la calculul pavajului putere.
3.91 Sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa redusă pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșitul perioadei de revizie , este de cel puțin 5%. Pavajul rutier cu o soliditate dată nu poate fi calculat pentru sarcina axială calculată mai mică decât cea standard.
3.92 Sarcină specifică care acționează asupra zonei de tipărire a anvelopei de proiectare a vehiculului de proiectare cu două axe, caracterizată prin presiunea în anvelopa pneumatică și diametrul cercului, egal cu imprimarea roții de proiectare, și utilizată direct în calcul.
4 Dispoziții generale
4.1 Construcția drumurilor ar trebui realizată pe baza planurilor de amenajare teritorială a facilităților de transport, luând în considerare perspectivele de dezvoltare a regiunilor economice și cea mai eficientă fuziune a drumului în construcție cu cel existent.
și reteaua de transport planificata.
4.2 Drumurile auto trebuie să asigure: circulația sigură și comodă a autovehiculelor și a altor vehicule cu viteze, încărcături și dimensiuni stabilite prin acest set de reguli, precum și întreținerea serviciului pentru utilizatorii drumului și circulația pietonală în siguranță, respectarea principiului orientării vizuale a conducătorilor auto. ; locația convenabilă și sigură a nodurilor și intersecțiilor; amenajarea necesară a drumurilor, inclusiv structurile rutiere de protecție, disponibilitatea instalațiilor de producție pentru repararea și întreținerea drumurilor.
4.3 Autostrăzile, în funcție de condițiile de deplasare și de acces la acestea de către vehicule, sunt împărțite în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.
Controlul rutier în funcție de intensitatea estimată a traficului este prezentat în Tabelul 4.1.
T a b l e 4.1
Intensitatea estimată a traficului, |
|||
unitati reduse/zi |
|||
(autostrada) |
|||
(autostrada) |
|||
drumuri regulate |
|||
»2000 până la 6000 |
|||
Note 1 Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru drumurile din categoriile IA, IB, IV în acest set de reguli, acestea sunt clasificate în categoria 1.
