(približne 1/3 svetového obratu námornej nákladnej dopravy), čím sa spoločnosť Atl-ke podrobila z hľadiska objemu dopravy a predbehla ju v miere rastu. Charakteristickým znakom námorných ciest v Tichom oceáne je ich veľmi veľký zemepisný rozsah (dvakrát dlhší ako transatlantické). Transoceánske cesty spájajúce západ. a východ. brehy sú zoskupené v dvoch smeroch: americko-ázijskom a americko-austrálskom. Na prvej z nich sa vytvorili tri nákladné trasy. Intenzívne lodné trasy spájajú tichomorské prístavy USA a Kanady (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) s prístavmi Japonska, Číny, Filipín (Jokohama, Šanghaj, Manila). Zo severoamerických prístavov sa do Japonska vyváža uhlie, drevo, obilie, ruda, polotovary a hotové výrobky. Opačným smerom sú rôzne druhy priemyselných výrobkov (oceľové rúry, elektrické a rádiové zariadenia, tkaniny, ryby a rybie produkty). Menej intenzívna lodná doprava na druhej trase z Panamského prieplavu a západných prístavov Južnej Ameriky do prístavov juhovýchodnej (Singapur, Manila) a východnej (Šanghaj, Jokohama) Ázie. Z latinskoamerických prístavov sa vyvážajú najmä ťažobné a poľnohospodárske suroviny (do Japonska), opačným smerom priemyselné produkty. Druhá americko-austrálska transoceánska cesta spája prístavy Severnej Ameriky a Austrálie a Nového Zélandu. Z prístavov USA a Kanady vedú linky do Sydney a ďalších prístavov juhovýchodnej Austrálie (Newcastle, Melbourne). Z amerických prístavov sa prepravujú stroje a zariadenia, opačným smerom sa prepravujú priemyselné suroviny a poľnohospodárske produkty.Z USA sa do latinskoamerických prístavov prepravujú zariadenia pre ťažobný priemysel, stroje a hotové výrobky. Najvyššia koncentrácia obratu nákladu je zaznamenaná v prístavoch na východe (Japonsko, rep. Kórea, Čína) a juhovýchode. Ázia (viac ako 3/4 celkového obratu nákladu v Tichom oceáne). Najväčšie ropné terminály Tichého oceánu sú sústredené v japonských (Chiba, Jokohama, Kawasaki), amerických (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) a medzinárodných tranzitných (Singapur, Think) prístavoch.

30. Hospodársko-geografické provincie Tichého oceánu a ich charakteristika.

NW: V ekonomike provincia sa vyznačuje vysokou úrovňou hospodárskeho rozvoja a veľkým vedeckým a technickým potenciálom, bohatým na bane. zdrojov jej jednotlivých území, obrovské zásoby rýb a najväčšie úlovky na svete, intenzívna námorná doprava a rozvinuté hospodárstvo. Sústreďujú sa tu obrovské ľudské zdroje a vzniklo ekonomické centrum tretieho sveta, ktorého jadrom je Japonsko, komplementárnu úlohu zohrávajú „nové priemyselné krajiny“ (Kórejská republika, Taiwan) a rýchlo rastúca ekonomika modernej Číny. Na polici provincie sa ťaží ropa a plyn, pevné nerasty (železná ruda, uhlie), skúmajú sa sypače TiMg, ložiská kassiteritu, kuchynská soľ. Železné margy boli nájdené v otvorenej časti oceánu. a fosforitové uzliny. Z: Jeho charakteristickou črtou je výhodná poloha na trasách intenzívnej námornej plavby a prítomnosť veľkých námorných komunikačných uzlov v úžinách Malajského súostrovia. Zap. Provincia má veľké zásoby nerastných surovín a biologických zdrojov, ale je nižšia ako severozápad. z hľadiska priemyselného a vedecko-technického potenciálu, ako aj úrovne rozvoja morského priemyslu. V útrobách provincie sa nachádzajú ložiská svetového významu. Z tejto oblasti sveta sa získava až 70 % cínu, významné objemy ropy, Fe, Mn a Cu rúd, Ni, chromitov, volfrámu, bauxitov a fosfátových surovín. Na severovýchode provincie sa vyskytujú feromangánové uzliny a fosfáty a na šelfe boli objavené ložiská ropy, kassiteritu, železnej rudy a glaukonitu. SW: rybné hospodárstvo nedosiahlo široký priemyselný rozvoj. Poloha provincie mimo hlavných svetových trhov predurčuje vedúcu úlohu námorných komunikácií pri zabezpečovaní spojení so severom. Amerika, východ a juhovýchod. Ázii a Európe. sú Sydney a Melbourne a Geelong Outport (špecializuje sa na prepravu obilia a ropy). V štáte New South. Wales má 9 námorných prístavov (Newcastle, Port Kembla, Hunter atď.) YU.: Potenciál prírodných zdrojov provincie je nedostatočne preskúmaný. Na ostrovoch Tongo sa ťaží ropa a na Spoločenských ostrovoch sa vytvárajú ložiská fosforitu. Vody provincie sa vyznačujú nízkym obsahom biomasy zooplanktónu a nízkou produktivitou rýb (menej ako 10 kg / km 2. Charakteristickým znakom Južnej provincie je slabý rozvoj hospodárstva, ktorý neumožňuje rozsiahle štúdium a rozvoj morských zdrojov. Základom ekonomiky väčšiny ostrovných štátov je plantážna ekonomika (pestovanie kokosových paliem, citrusových plodov, banánov, ananásov, cukrovej trstiny, kávy, kakaa, arašidov, chlebovníka), konzervovaných rýb a kopry. úlovky ostrovných štátov a území sú malé. Ekonomika Fidži je najviac diverzifikovaná, je založená na cukrovarníckom priemysle, cestovnom ruchu, lesníctve a drevospracujúcom priemysle. N-E: ropa a zemný plyn (Aljaška, oblasť Los Angeles a pobrežné vody Kalifornie), fosfority (pobrežie Kalifornie), rudy drahých a neželezných kovov (zlato, platina, ortuť). Významnú úlohu zohráva ťažba morských rýžovísk zlata (pri pobreží polostrova Seward) a platinových pieskov (Goodnews Bay). Otvorené vody provincie sa vyznačujú extrémne nízkou produktivitou rýb. Severovýchod je oblasťou veľmi intenzívnej dopravy. Existujú trasy z tichomorských prístavov Severnej Ameriky do prístavov na východe. Ázie (Japonsko, Čína) a z prístavov západného pobrežia USA a Kanady do prístavov na Aljaške a Aleutských ostrovoch. SE-E a B: Pobrežné krajiny (Peru, Čile, Bolívia) tvoria rozsiahly regionálny trh so surovinami, ktorý vyváža ťažobné suroviny, poľnohospodárske produkty a produkty rybolovu po mori. V Peru sa rozvíjajú veľké ložiská železnej rudy (oblasť prístavu San Juan), polymetalov a fosforitov, ropa a plyn sa ťažia na morskom šelfe. Provincia je dôležitou celosvetovou rybárskou oblasťou.

Šanghaj, Singapur, Sydney a Vancouver

Je dosť ťažké určiť, ktorý prístav je dnes najväčším prístavom v Tichom oceáne. Problém je v tom, že existuje niekoľko kritérií, podľa ktorých sa hodnotí.

Najväčšie z existujúcich však možno nazvať takými tichomorskými prístavmi ako Šanghaj, Singapur, Sydney a Vancouver. Napríklad Šanghaj je od roku 2010 považovaný za najväčší prístav na svete z hľadiska obratu nákladu. Prístav sa nachádza neďaleko rovnomennej metropoly a zaujíma výhodnú polohu, keďže má otvorený prístup do mora. Čína vďaka prístavu komunikuje s 200 krajinami. Cez tieto brány sa realizuje asi 99 % celkového obratu zahraničného obchodu krajiny. Prístav funguje nepretržite, bez ohľadu na sviatky a víkendy. Cez Šanghaj sa prepravuje ropa, uhlie, kovová ruda, stavebné materiály.

Ďalším významným tichomorským prístavom je Singapur. Od roku 1997 je prístav považovaný za najväčší na svete z hľadiska tonáže lodí. Predtým bol tento prístav najväčší z hľadiska obratu nákladu, až kým nestratil 1. miesto so Šanghajom. Singapur je schopný prijať 150 lodí denne a obsluhuje až 250 liniek. Predná časť námornej základne sa tiahla viac ako 3 kilometre. Celková hodnota námornej prepravy prístavu je 112 miliónov ton.

Sydney vs Vancouver

Sydney je v obrate nákladu horšie ako jeho konkurenti, jeho kapacita je približne 1,8 milióna ton. Tento prístav má však kotviace čelo dlhé asi 0,6 km. 100 lôžok s hĺbkou 3,5 metra je schopných prijať plavidlá triedy lietadlových lodí. Dnes sa cez Sydney prepravuje vlna, uhlie, mliečne výrobky, obilniny, ovocie, kože, kakao, ropa a priemyselné zariadenia.

Vancouver je najväčší prístav v Kanade, ktorý sa nachádza v severovýchodnej časti Gruzínskeho prielivu. Prístav je dokonale chránený pred vetrom a v zime nezamŕza. Celková dĺžka vancouverských kotvísk je približne 16 kilometrov. Celkový obrat nákladnej dopravy je 45 miliónov ton. Cez Vancouver prechádza drevo, obilie, farebné kovy, papier, ryby, preglejka, celulóza.

ruské prístavy

Keďže Rusko má prístup aj k Tichému oceánu, niet divu, že sa tu nachádzajú aj dosť veľké ruské prístavy. Jedným z nich je Vladivostok, ktorý sa nachádza na juhu polostrova Muravyov-Amursky. Výhodou prístavu je, že je celkom dostupný pre akúkoľvek triedu lodí, ktorá dnes existuje. Je pravda, že v období od novembra do marca sa navigácia v tejto oblasti uskutočňuje pomocou ľadoborcov. Ročne prejde prístavom až 7 miliónov ton nákladu. Územím prístavu prechádzajú železničné trate v celkovej dĺžke 21 kilometrov. Dĺžka kotvísk je 3,1 kilometra. Prístav sa špecializuje na pobrežnú prepravu do ruských prístavov nachádzajúcich sa v Tichom oceáne a na východe Arktídy.

Nachodka je ruský námorný prístav federálneho významu. Nachádza sa v severozápadnej časti pobrežia Japonského mora. Zahŕňa ropné a univerzálne námorné terminály. Obrat nákladu prístavu dosahuje 15 miliónov ton. V podstate sa cez Nakhodku prepravuje ropa, kov, uhlie, chladený náklad, kontajnery.

Vladivostok a Nakhodka samozrejme nekonkurujú zahraničným prístavom ležiacim v Tichom oceáne, akými sú Šanghaj, Vancouver či Singapur. Ide však o jeden z najväčších prístavov v Rusku.

Najdlhšie transoceánske trasy ležia v Tichom oceáne: centrálna trasa Singapur-Panama má dĺžku 10,8 tisíc míľ a prekročenia 6-7 tisíc míľ bez zastávok v medziľahlých prístavoch sa v Tichom oceáne považujú za bežné. V rozsiahlych oblastiach Tichého oceánu sú hydrometeorologické podmienky zložitejšie ako v iných oceánoch.

Z hľadiska intenzity svetovej lodnej dopravy možno rozlíšiť tri hlavné smery: americko-ázijský, americko-austrálsky a ázijsko-austrálsky.

Americko-ázijský smer je hlavný a zahŕňa tri najpoužívanejšie trasy. Trasa prvej, najfrekventovanejšej lodnej trasy vedie z prístavov Severnej Ameriky (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) do západného Tichého oceánu a späť z prístavov Japonska, Číny, Filipín (Jokohama, Šanghaj, Manila) do USA a Kanade. Prebieha v ťažkých hydrometeorologických podmienkach búrlivej sezónnej oblasti. Bez volania v medziľahlých prístavoch je jeho dĺžka viac ako 4,5 tisíc míľ. Toto je hlavná trasa pre dodávky rôznych rúd, uhlia, obilia z USA az Kanady uhlia, obilia, dreva a reziva, iných nákladov a rôznych polotovarov z Kanady.

Druhá trasa vedie z Panamského prieplavu a prístavov na západnom pobreží Južnej Ameriky (cez Havajské ostrovy) do prístavov na Filipínach, Malajzii, Číne, Taiwane a Japonsku. Centrálna trasa vedie z Panamského prieplavu do Singapuru. Táto cesta prechádza oblasťou zriedkavých búrok v rovníkovej oblasti.

Tretia, skôr zriedka používaná trasa, vedie z mysu Horn do prístavov ázijských krajín. V južnej časti jej trasa leží v búrkovej oblasti (sezónnej) so zložitými hydrometeorologickými podmienkami.

Americko-austrálsky smer spája hlavné prístavy Austrálie (Sydney, Melbourne) a Nového Zélandu (Wellington, Auckland) s rôznymi prístavmi amerického kontinentu po troch hlavných lodných trasách: Sydney – Havajské ostrovy – prístavy Severnej Ameriky; Sydney – Panamský prieplav a Sydney – prístavy Južnej Ameriky (Valparaiso, Callao). Lode smerujúce do Južnej Ameriky počas nebezpečného obdobia plánujú kurz do cieľových prístavov v rámci hraníc sezónneho regiónu so zriedkavými búrkami; za priaznivých poveternostných podmienok - obchádzanie novozélandských ostrovov z juhu a využívanie mierneho prúdenia západných vetrov. Vlna, olovo, zinok a ďalšie suroviny sa na pravidelných linkách dostávajú do amerických prístavov a opačným smerom do Austrálie - stroje a zariadenia, obrábacie stroje, nástroje, rôzne zariadenia.

Ázijsko-austrálsky má na rozdiel od predchádzajúcich všeobecný severojužný smer a spája austrálske a novozélandské prístavy s japonskými. Intenzívna lodná doprava na tejto oceánskej ceste v druhej polovici 20. storočia je spojená s rastom ekonomického a technického potenciálu Japonska a množstva krajín juhovýchodnej Ázie, rozvojom stavby lodí a rastom svetového obchodu. Prepravné spoločnosti v Japonsku a ďalších krajinách juhovýchodnej Ázie zorganizovali na tejto trase pravidelné nákladné linky na prepravu železnej rudy, uhlia, vlny a iných surovín, obilia a potravinárskych výrobkov z Austrálie do prístavov juhovýchodnej Ázie a Japonska.

Oceánske chodníky vedú pozdĺž pobrežia Južnej Ameriky, | | prepojenie prístavov juhoamerických krajín s tichomorskými a atlantickými (cez Panamský prieplav) americkými prístavmi. Hlavné surovinové toky (železná ruda a rudy neželezných kovov, ledok, síra a iné nerasty) smerujú z prístavov západného pobrežia Južnej Ameriky do prístavov východného pobrežia USA, kde prebieha hlavná priemyselná základňa Spojených štátov amerických sa nachádza cez Panamský prieplav.

Severná Amerika

3. Indický oceán

Ázie a Afriky

* - 50 najväčších prístavov podľa obratu nákladu je vyznačených kurzívou.

Úloha 2. Preštudujte si geografické typy prístavov vo svete (pomocou prístavov uvedených v tabuľke 4). Výsledky prezentujte vo forme tabuľky 5.

Tabuľka 5

Geografické typy prístavov vo svete

PRAKTICKÁ PRÁCA № 4

Cvičenie 1. Zakreslite do predtým zostavenej mapy (praktická práca č. 3) najväčšie kontajnerové prístavy na svete na základe údajov v tabuľke 6.

Tabuľka 6

Najväčšie námorné prístavy na svete pre manipuláciu s kontajnermi, 2003

(tisíc podmienených dvadsaťlibrových kontajnerov*)

* - Konvenčný dvadsaťstopový kontajner je medzinárodná meracia jednotka v kontajnerovej preprave. Štandardný kontajner: 20 stôp (6,1 m) dlhý, 8 stôp (2,44 m) široký a 8,5 stôp (2,59 m) vysoký. Objem takejto nádoby je 38,5 m³.Existujú aj štyridsaťstopové (12,2 m) a štyridsaťpäťstopové (13,7 m). Väčšina dnes používaných kontajnerov má štyridsať stôp.

Objem prekládky kontajnerov (tisíc podmienených dvadsaťlibrových kontajnerov) je zobrazený farebne vo vnútri raznice označujúcej objem obratu nákladu. Objem prekládky kontajnerov by sa mal uvádzať v stupňoch (napríklad): 1 – 1,0 – 2,0; 2 - 2,1-5,0; 3 - 5,1 - 10,0; 4 - 10,1-15,0; 5-viac ako 15,0. Ak prístav nie je na mape označený ako najväčší z hľadiska obratu nákladu, ale je zaradený do top 50 prístavov na manipuláciu s kontajnermi, podpíšte sa jeho názov na mape farbou zodpovedajúcou objemu prepravy vo vyššie uvedených stupňovitostiach.

Úloha 2.Študovať regionálne charakteristiky námornej dopravy (na základe údajov v tabuľkách 4, 6) pre päťdesiat najväčších prístavov z hľadiska obratu nákladu a objemu prekládky kontajnerov. Použite zostavenú mapu "Svetová námorná doprava". Ak chcete študovať geografiu lodnej dopravy:

1) zostavte koláčové grafy podľa objemu obratu nákladu a objemu manipulácie s kontajnermi, pričom zvýraznite nasledujúce regióny: Európa, východná Ázia, juhovýchodná Ázia, južná Ázia, juhozápadná Ázia, Severná Amerika, Latinská Amerika, Austrália. Urobte záver.

2) zostaviť zoradené riadky piatich najväčších prístavov z hľadiska obratu nákladu a kontajnerovej dopravy v každom regióne. Urobte záver a zdôvodnite rozdiely v zložení vedúcich.

3) zostavte diagramy ukazujúce objem obratu nákladu a objem manipulácie s kontajnermi v kontexte oceánov (pre päťdesiat najväčších prístavov). Vo vnútri diagramov zobrazte objem obratu nákladu a prekládky kontajnerov podľa krajín. Urobte záver.

4) zoradiť päť najväčších prístavov z hľadiska obratu nákladu a objemu manipulácie s kontajnermi v každom oceáne. Urobte záver a zdôvodnite rozdiely v zložení vedúcich.

Magellan objavil Tichý oceán na jeseň roku 1520 a nazval ho Tichým oceánom, „pretože podľa jedného z účastníkov sme počas prechodu z Ohňovej zeme na Filipínske ostrovy, viac ako tri mesiace, nezažili ani to najmenšie búrka." Podľa počtu (asi 10 tisíc) a celkovej plochy ostrovov (asi 3,6 milióna km²) je Tichý oceán na prvom mieste medzi oceánmi. V severnej časti - Aleutský; na západe - Kuril, Sachalin, Japonec, Filipíny, Veľké a Malé Sundy, Nová Guinea, Nový Zéland, Tasmánia; v centrálnom a južnom - početné malé ostrovy. Spodný reliéf je rôznorodý. Na východe - východný Tichomorský vzostup, v centrálnej časti je veľa povodí (severovýchodná, severozápadná, stredná, východná, južná atď.), hlbokomorské zákopy: na severe - Aleutský, Kurilsko-Kamčatský , Izu-Boninský; na západe - Mariana (s maximálnou hĺbkou Svetového oceánu - 11 022 m), Filipíny atď.; na východe - stredoamerický, peruánsky atď.

Hlavné povrchové prúdy: v severnej časti Tichého oceánu - teplé Kuroshio, severný Pacifik a Aljaška a studená Kalifornia a Kuril; v južnej časti - teplé južné pasáty a východoaustrálske a studené západné a peruánske. Teplota vody na povrchu pri rovníku je od 26 do 29 °C, v subpolárnych oblastiach až −0,5 °C. Slanosť 30-36,5 ‰. Tichý oceán predstavuje približne polovicu svetového úlovku rýb (treska tmavá, sleď, losos, treska, morský ostriež atď.). Extrakcia krabov, kreviet, ustríc.

Cez Tichý oceán vedú dôležité námorné a letecké spojenia medzi krajinami Tichého oceánu a tranzitné trasy medzi krajinami Atlantického oceánu a Indického oceánu. Hlavné prístavy: Vladivostok, Nakhodka (Rusko), Šanghaj (Čína), Singapur (Singapur), Sydney (Austrália), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Čile). Medzinárodná dátumová línia vedie pozdĺž 180. poludníka cez Tichý oceán.

Život rastlín (okrem baktérií a nižších húb) sa sústreďuje v hornej 200. vrstve, v takzvanej eufotickej zóne. Zvieratá a baktérie obývajú celý vodný stĺpec a dno oceánu. Život sa najhojnejšie rozvíja v šelfovej zóne a najmä pri pobreží v malých hĺbkach, kde je v miernom pásme oceánu rôznorodo zastúpená flóra hnedých rias a bohatá fauna mäkkýšov, červov, kôrovcov, ostnokožcov a iných organizmov. . V tropických zemepisných šírkach je oblasť plytkej vody charakteristická rozšíreným a silným rozvojom koralových útesov a mangrovov pri pobreží. S postupom z chladných oblastí do tropických sa počet druhov prudko zvyšuje a hustota ich rozšírenia klesá. V Beringovom prielive je známych asi 50 druhov pobrežných rias - makrofytov, pri Japonských ostrovoch viac ako 200, vo vodách Malajského súostrovia viac ako 800. V sovietskych moriach Ďalekého východu je známych asi 4000 druhov živočíchov a v tzv. vody Malajského súostrovia - najmenej 40-50 tis. V chladných a miernych zónach oceánu s relatívne malým počtom rastlinných a živočíšnych druhov sa v dôsledku masového rozvoja niektorých druhov celková biomasa výrazne zvyšuje, v tropických zónach jednotlivé formy nedostávajú takú ostrú prevahu. , aj keď počet druhov je veľmi veľký.

So vzdialenosťou od pobrežia k centrálnym častiam oceánu as rastúcou hĺbkou sa život stáva menej rozmanitým a menej bohatým. Vo všeobecnosti fauna T. o. zahŕňa asi 100 tisíc druhov, ale iba 4-5% z nich sa nachádza hlbšie ako 2000 m. V hĺbkach viac ako 5000 m je známych asi 800 druhov zvierat, viac ako 6000 m - asi 500, hlbšie ako 7000 m - o niečo viac ako 200 a hlbšie ako 10 tisíc m - len asi 20 druhov.

Spomedzi pobrežných rias - makrofytov - v miernom pásme sa hojnosťou vyznačujú najmä fucus a chaluha. V tropických zemepisných šírkach ich nahrádzajú hnedé riasy - Sargaso, zelené - Caulerpa a Galimeda a množstvo červených rias. Povrchová zóna pelagiálu je charakteristická masívnym rozvojom jednobunkových rias (fytoplanktónu), najmä rozsievok, peridínií a kokkolitoforidov. V zooplanktóne sú najdôležitejšie rôzne kôrovce a ich larvy, najmä veslonôžky (najmenej 1000 druhov) a euphausidy; významná prímes rádiolariánov (niekoľko stoviek druhov), koelenterátov (sifonofóry, medúzy, ctenofory), vajíčok a lariev rýb a bentických bezstavovcov. Do. okrem pobrežných a sublitorálnych zón možno rozlíšiť prechodnú zónu (do 500-1000 m), batyálnu, priepasťovú a ultrapriestorovú, prípadne zónu hlbokovodných priekop (od 6-7 do 11 tis. m).

Planktonické a bentické živočíchy slúžia ako hojná potrava pre ryby a morské cicavce (nektón). Fauna rýb je mimoriadne bohatá, zahŕňa najmenej 2 000 druhov v tropických zemepisných šírkach a asi 800 druhov v sovietskych moriach Ďalekého východu, kde okrem toho žije 35 druhov morských cicavcov. Obchodne najvýznamnejšie ryby sú: ančovičky, losos z Ďalekého východu, sleď, makrela, sardinka, saury, morský ostriež, tuniak, platesa, treska a treska; z cicavcov - vorvaň, niekoľko druhov vráskavcov malých, tuleň kožušinový, vydra morská, mrož, morský lev; z bezstavovcov - kraby (vrátane Kamčatky), krevety, ustrice, hrebenatky, hlavonožce a mnoho ďalších; z rastlín - kelp (morské riasy), agaronos-anfeltia, morská tráva zoster a phyllospadix. Mnoho predstaviteľov fauny Tichého oceánu je endemických (pelagický hlavonožec nautilus, väčšina tichomorských lososov, saury, zelenkavé ryby, tuleň severný, morský lev, morská vydra a mnoho ďalších).

Veľký rozsah Tichého oceánu od severu k juhu určuje rozmanitosť jeho podnebia – od rovníkových po subarktické na severe a antarktické na juhu Väčšina povrchu oceánu, približne medzi 40 ° severnej šírky a 42 ° južnej šírky, je nachádza sa v zónach rovníkového, tropického a subtropického podnebia. Cirkuláciu atmosféry nad Tichým oceánom určujú hlavné oblasti atmosférického tlaku: Aleutská nížina, Severné Tichomorie, Južné Tichomorie a Antarktické výšky. Uvedené centrá pôsobenia atmosféry v ich interakcii určujú veľkú stálosť severovýchodných na severe a juhovýchodných vetrov strednej sily - pasátov - v tropických a subtropických častiach Tichého oceánu a silných západných vetrov v miernych šírkach. . Obzvlášť silné vetry sú pozorované v južných miernych šírkach, kde je frekvencia búrok 25-35%, v severných miernych šírkach v zime - 30%, v lete - 5%. Na západe tropického pásma sú od júna do novembra časté tropické hurikány - tajfúny. Monzúnová cirkulácia atmosféry je typická pre severozápadnú časť Tichého oceánu. Priemerná teplota vzduchu vo februári klesá z 26-27°C pri rovníku na -20°C v Beringovom prielive a -10°C pri pobreží Antarktídy. V auguste sa priemerná teplota pohybuje od 26-28°C pri rovníku do 6-8°C v Beringovom prielive a do -25°C pri pobreží Antarktídy. V celom Tichom oceáne, ktorý sa nachádza severne od 40° južnej zemepisnej šírky, existujú výrazné rozdiely v teplote vzduchu medzi východnou a západnou časťou oceánu, spôsobené zodpovedajúcou prevahou teplých alebo studených prúdov a povahou vetrov. V tropických a subtropických šírkach je teplota vzduchu na východe o 4–8 °C nižšia ako na západe, v severných miernych šírkach je to naopak: na východe je teplota o 8–12 °C vyššia ako v r. Západ. Priemerná ročná oblačnosť v oblastiach nízkeho atmosférického tlaku je 60 – 90 %. vysoký tlak - 10-30%. Priemerné ročné zrážky na rovníku sú viac ako 3 000 mm, v miernych zemepisných šírkach - 1 000 mm na západe. a 2000-3000 mm na východ Najmenej zrážok (100-200 mm) spadne na východnom okraji subtropických oblastí vysokého atmosférického tlaku; v západných častiach sa množstvo zrážok zvyšuje na 1500-2000 mm. Hmly sú typické pre mierne zemepisné šírky, obzvlášť časté sú v oblasti Kurilských ostrovov.

Pod vplyvom atmosférickej cirkulácie rozvíjajúcej sa nad Tichým oceánom vytvárajú povrchové prúdy anticyklonálne gyry v subtropických a tropických šírkach a cyklónové gyry v severných miernych a južných vysokých zemepisných šírkach. V severnej časti oceánu tvoria obeh teplé prúdy: Severný pasátový vietor - Kuroshio a severný Pacifik a studené kalifornské prúdy. V severných miernych šírkach dominuje na západe studený Kurilský prúd a na východe teplý Aljašský prúd. V južnej časti oceánu tvoria anticyklonálnu cirkuláciu teplé prúdy: južný rovníkový, východoaustrálsky, zonálny južný Pacifik a studený peruánsky. Na sever od rovníka, medzi 2-4° a 8-12° severnej zemepisnej šírky, severnú a južnú cirkuláciu oddeľuje počas roka medziobchodný (rovníkový) protiprúd.

Priemerná teplota povrchových vôd Tichého oceánu (19,37 °C) je o 2 °C vyššia ako teplota vôd Atlantického a Indického oceánu, čo je výsledkom relatívne veľkej rozlohy tejto časti Tichého oceánu. oblasť, ktorá sa nachádza v dobre vyhrievaných zemepisných šírkach (nad 20 kcal/cm2 za rok) a obmedzená komunikácia so Severným ľadovým oceánom. Priemerná teplota vody vo februári sa pohybuje od 26-28 °С pri rovníku do -0,5, -1 °С severne od 58° severnej zemepisnej šírky, pri Kurilských ostrovoch a južne od 67° južnej šírky. V auguste je teplota 25-29 °С blízko rovníka, 5-8 °С v Beringovom prielive a -0,5, -1 °С južne od 60-62 ° južnej zemepisnej šírky. Medzi 40 ° južnej šírky a 40 ° severnej zemepisnej šírky je teplota vo východnej časti T. o. o 3-5 °C nižšia ako v západnej časti. Na sever od 40°severnej šírky - naopak: na východe je teplota o 4-7°C vyššia ako na západe, na juh od 40°jz, kde prevláda zonálny transport povrchových vôd žiadny rozdiel medzi teplotami vody na východe a na západe. V Tichom oceáne je viac zrážok ako vyparujúcej sa vody. S prihliadnutím na riečny odtok sem prichádza ročne viac ako 30 tisíc km3 sladkej vody. Preto salinita povrchových vôd T. o. nižšia ako v iných oceánoch (priemerná slanosť je 34,58‰). Najnižšia slanosť (30,0 - 31,0 ‰ a menej) sa pozoruje na západe a východe severných miernych zemepisných šírok a v pobrežných oblastiach východnej časti oceánu, najvyššia (35,5 ‰ a 36,5 ‰) - v tomto poradí v severných a južných subtropických zemepisných šírkach. Na rovníku slanosť vody klesá z 34,5 ‰ alebo menej, vo vysokých zemepisných šírkach - na 32,0 ‰ alebo menej na severe, na 33,5 ‰ alebo menej na juhu.

Hustota vody na povrchu Tichého oceánu sa zvyšuje pomerne rovnomerne od rovníka po vysoké zemepisné šírky v súlade so všeobecným charakterom rozloženia teploty a slanosti: blízko rovníka 1,0215-1,0225 g/cm3, na severe - 1,0265 g /cm3 a viac, na juhu - 1,0275 g/cm3 a viac. Farba vody v subtropických a tropických šírkach je modrá, priehľadnosť miestami aj viac ako 50 m.V severných miernych šírkach prevláda tmavomodrá farba vody, pri pobreží je zelenkastá, priehľadnosť je 15-25 m V antarktických zemepisných šírkach je farba vody zelenkastá, priehľadnosť do 25 m .

V severnej časti Tichého oceánu dominujú nepravidelné poldenné (výška do 5,4 m v Aljašskom zálive) a poldenné (do 12,9 m v Penžinskom zálive Okhotského mora). V blízkosti Šalamúnových ostrovov a pri časti pobrežia Novej Guiney, denné prílivy a odlivy, do 2,5 m 40° severnej zemepisnej šírky. Maximálna výška veterných vĺn v Tichom oceáne je 15 m a viac, dĺžka je nad 300 m Charakteristické sú vlny cunami, najmä často pozorované v severnej, juhozápadnej a juhovýchodnej časti Tichého oceánu.

Ľad v severnej časti Tichého oceánu sa tvorí v moriach s ťažkými zimnými klimatickými podmienkami (Bering, Ochotsk, Japonec, Žltá) a v zálivoch pri pobreží Hokkaida, polostrovov Kamčatka a Aljaška. V zime a na jar je ľad unášaný Kurilským prúdom do extrémnej severozápadnej časti Tichého oceánu. Malé ľadovce sa nachádzajú v Aljašskom zálive. V južnom Pacifiku sa ľad a ľadovce tvoria pri pobreží Antarktídy a sú prenášané prúdmi a vetrom do otvoreného oceánu. Severná hranica plávajúceho ľadu v zime prechádza na 61-64 ° j. š., v lete sa posúva na 70 ° j. š., ľadovce sa koncom leta vynášajú na 46-48 ° j. š. Ľadovce sa tvoria najmä v Ross More.