Ahoj! Vladimir Raichev je v kontakte, ako ma môžete počuť, recepcia-recepcia. Mám skvelú náladu, som na dovolenke, vo voľnom čase sa venujem blogu. Dnes som si pre vás pripravil ďalšiu top katastrofu. Námorné katastrofy sa stávajú prinajmenšom tak často ako letecké nešťastia, preto im bude venované naše dnešné stretnutie.

Najprv si však predstavte, čo prežíva človek, ktorý ide na plavbu? More, slnko, drahá vložka. Pocítili ste to už na vlastnej koži? Súhlaste, že toto je skutočná idylka.

Všetky katastrofy, o ktorých sa hovorí, zmenili plavby z fantastickej idylky na skutočnú nočnú moru. Za posledných 100 rokov sa svet dozvedel o mnohých tragédiách na vode, ktoré budú strašiť pamäť a vedomie ľudí ešte dlho. Ako napríklad pád švédskej vojnovej lode Vasa.

Príbeh Titanicu pozná snáď každý. Bola to luxusná vložka. Potopila sa na svojej prvej plavbe pri pobreží Nového Škótska. Potom v dôsledku zrážky s ľadovcom zomrelo viac ako 1500 ľudí.

Jedna z najmajestátnejších lodí sa nikdy nedostala do cieľa. Dlho sa verilo, že dôvod smrti parníka spočíva v nedbalosti posádky a kapitána a ešte viac v ich pýche. Dnes sa situácia trochu zmenila.

Robí sa nový výskum. Podľa jedného z nich bolo príčinou zrážky zosilnenie prúdu, ktorý priniesol obrovské ľadovce. Podľa vedcov sa v tom čase Mesiac priblížil k Zemi čo najbližšie za 1000 rokov, čo prispelo k zmene kurzu.

Vo všeobecnosti som už vo svojom článku písal o mnohých dôvodoch potopenia Titanicu.

Katastrofa írskej cisárovnej

Stalo sa tak v roku 1914. V dejinách Kanady bolo hroznou tragédiou na mori potopenie írskej cisárovnej. Táto vložka sa potopila v dôsledku zrážky s nosičom uhlia. Na rieke Svätého Vavrinca došlo k zrážke. Nehoda sa stala o 14 minút.

V dôsledku tejto katastrofy sa cisárovná ponorila do hĺbky viac ako 40 metrov. Zahynulo viac ako 1000 ľudí. Napriek množstvu obetí je tento príbeh väčšine ľudí neznámy. Všetko sa udialo tak rýchlo, že väčšina cestujúcich si ani neuvedomila, čo sa stalo.

Príbeh o potopení Lusitanie

Počas prvej svetovej vojny došlo v roku 1915 k tragédii Lusitanie. Havária Lusitanie je považovaná za jednu z najzáhadnejších udalostí spojených s históriou prvej svetovej vojny.

Dôvodom bolo torpédovanie nemeckou ponorkou. Toto bola prvá oficiálna verzia, ktorá obsahovala veľa opomenutí a zjavných nepresností. Mnohí výskumníci v tejto otázke tvrdia, že na palube bola umiestnená munícia.

Potvrdzuje to aj jeden z pasažierov, kanadský profesor, ktorý bol na palube. Po výbuchu torpéda bolo počuť druhý výbuch. Bola to výbušná munícia. Pre mnohých sa všetko o Lusitánii stalo špinavým príbehom.

Tragédia Laconia

Loď Laconia sa v decembri 1963 vydala na 11-dňovú vianočnú plavbu. Na palube bolo viac ako 1000 ľudí. 22. decembra na lodi vypukol požiar. Začalo to v kabínke kaderníckeho salónu.

Stuart, ktorý si všimol dym, sa snažil uhasiť požiar, ktorý sa rýchlo a dynamicky šíril. Z chodby sa požiar rozšíril do spoločných kabín. V dôsledku tohto incidentu zomrelo viac ako 120 ľudí.

Katastrofy s loďami a parníkmi, ku ktorým došlo v poslednom čase, sú z hľadiska počtu obetí menej významné. Aj oni si však zaslúžia našu pozornosť. Vďaka modernému technickému rozvoju je možné v maximálnej možnej miere predísť obetiam a nepriaznivým následkom.

Napríklad si môžeme vziať loď „Nórsky sen“, ktorá sa zrazila s nákladnou loďou. Stalo sa to v roku 1999. Počet cestujúcich, ktorí boli na palube, dosiahol 2400 tisíc.

Len 3 ľudia utrpeli ľahké zranenia. Evakuácia cestujúcich sa uskutočnila čo najskôr, čo umožnilo vyhnúť sa objaveniu sa obetí.

Jednou z posledných tragédií, ktoré pozná celý svet, bol príbeh parníku Costa Concordia. Na palube bolo približne 4200 ľudí. V dôsledku dezorganizácie, ako aj nedostatočného výcviku posádky lode zahynulo 17 ľudí. 15 ľudí sa nikdy nenašlo. Zranenia utrpelo viac ako 80 ľudí.

No napriek tomu, že ľudské obete pri vodných katastrofách sú v poslednom čase minimálne, náklady na ne neklesajú. Prečo sú tam náklady, to všetko je vecou zisku, predstavte si, aký stres človek dostáva počas havárie.

V mojom ponímaní je očakávanie blízkej smrti pre ľudskú psychiku obrovskou ranou, ktorú možno len ťažko s niečím porovnať.

To je na dnes všetko, prihláste sa na odber aktualizácií blogu, mám vám o čom povedať. Zdieľajte článok so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach, som si istý, že aj ich bude zaujímať čítanie o vodných katastrofách. Dávaj na seba pozor, kým sa znova nestretneme, zbohom.

Počas stoviek rokov plavby na rôznych lodiach, plachetniciach a člnoch cez rozlohy morí a oceánov došlo k mnohým druhom nehôd a stroskotaní. O niektorých boli dokonca natočené filmy, z ktorých najobľúbenejší je samozrejme Titanic. Ktoré vraky však boli najväčšie z hľadiska veľkosti lode a počtu obetí? V tomto rebríčku na túto otázku odpovedáme predstavením najväčších námorných katastrof.

11

Hodnotenie začína britským osobným parníkom, ktorý bol torpédovaný nemeckou ponorkou U-20 7. mája 1915 v zóne, ktorú cisárska vláda označila za zónu ponorkového boja. Loď, ktorá sa plavila s namaľovaným menom a nezvesila nad sebou žiadnu vlajku, sa potopila za 18 minút, 13 kilometrov od pobrežia Írska. Z roku 1959, ktorí boli na palube, zomrelo 1198 ľudí. Zničenie tejto lode obrátilo verejnú mienku mnohých krajín proti Nemecku a prispelo k vstupu USA do prvej svetovej vojny o dva roky neskôr.

10

Jednozávitovkový parník, mal kapacitu 7142 registrových ton, dĺžku 132 metrov, lúč 17 metrov, maximálnu rýchlosť 11 uzlov. 12. apríla 1944 sa parník s výbušninami s celkovou hmotnosťou viac ako 1500 ton postavil na vykládku na móle bombajského prístavu. Na palube boli ďalšie náklady - 8 700 ton bavlny, 128 ingotov zlata, síry, dreva, motorového oleja atď. Loď bola naložená v rozpore s bezpečnostnými predpismi. Asi o 14:00 na palube vznikol požiar, k jeho likvidácii neprispeli žiadne zásahy. O 16:06 došlo k výbuchu, ktorý vyvolal prílivovú vlnu takej sily, že loď Jalampada s výtlakom takmer 4000 ton skončila na streche 17-metrového skladu. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.

Horiaca bavlna sa rozptýlila v okruhu 900 metrov od epicentra a podpálila všetko: lode, sklady, domy. Silný vietor od mora prihnal do mesta ohnivú stenu. Požiare sa podarilo uhasiť až po 2 týždňoch. Obnova prístavu trvala asi 7 mesiacov. Oficiálne štatistiky oznámili 1376 úmrtí, 2408 ľudí prijali do nemocníc. Oheň zničil 55 000 ton obilia, tisíce ton semien, oleja, oleja; obrovské množstvo vojenskej techniky a takmer jednu štvorcovú míľu mestských blokov. Skrachovalo 6 tisíc firiem, o prácu prišlo 50 tisíc ľudí. Mnoho malých a 4 veľké lode, desiatky zničených.

9

Práve s touto loďou došlo k najznámejšej katastrofe na vode. Britský parník White Star Line bol druhým z troch dvojitých parníkov olympijskej triedy a v čase výstavby bol najväčším osobným parníkom na svete. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 66 000 ton. Loď je 269 metrov dlhá, 28 metrov široká a 52 metrov vysoká. V strojovni bolo 29 kotlov a 159 kúrenísk na uhlie. Maximálna rýchlosť 25 uzlov. Na svojej prvej plavbe 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 2224 ľudí. Z toho 711 ľudí sa zachránilo, zomrelo 1513. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou, podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

8

V prístave kanadského mesta Halifax sa 6. decembra 1917 zrazila francúzska vojenská nákladná loď Mont Blanc, ktorá bola plne naložená jednou výbušninou - TNT, pyroxylínom a kyselinou pikrovou, s nórskou loďou Imo. V dôsledku najsilnejšieho výbuchu bol prístav a značná časť mesta úplne zničené. V dôsledku výbuchu pod troskami budov a v dôsledku požiarov, ktoré po výbuchu vznikli, zomrelo asi 2000 ľudí. Zranených bolo približne 9000 ľudí, 400 ľudí prišlo o zrak. Výbuch v Halifaxe je jedným z najsilnejších výbuchov, ktoré ľudstvo zorganizovalo, tento výbuch je považovaný za najsilnejší výbuch predjadrovej éry.

7

Tento francúzsky pomocný krížnik slúžil ako vlajková loď a podieľal sa na neutralizácii gréckej flotily. Výtlak - 25 000 ton, dĺžka - 166 metrov, šírka - 27 metrov, výkon - 29 000 koní, rýchlosť - 20 uzlov, cestovný dosah - 4 700 míľ pri 10 uzloch. Potopila sa v Stredozemnom mori pri pobreží Grécka 26. februára 1916 po torpédovom útoku nemeckej ponorky U-35. Zo 4000 ľudí na palube zahynulo 3130, 870 utieklo.

6

Po roku 1944 bol tento nemecký osobný zaoceánsky parník prerobený na plávajúcu nemocnicu, podieľal sa na evakuácii prevažne ranených vojakov a utečencov z Východného Pruska pred postupujúcou Červenou armádou. Parník opustil prístav Pillau 9. februára 1945 a zamieril do Kielu, na palube bolo viac ako 4000 ľudí - zranení vojenskí pracovníci, vojaci, utečenci, zdravotníci a členovia posádky. V noci 10. februára o 00:55 sovietska ponorka S-13 torpédovala parník dvoma torpédami. Loď sa potopila o 15 minút neskôr, pričom zahynulo 3 608 ľudí a zachránilo sa 659 ľudí. Keď bol parník torpédovaný, veliteľ ponorky bol presvedčený, že pred ním nie je osobný parník, ale vojenský krížnik.

5

Osobný trajekt Dona Paz, registrovaný na Filipínach, sa potopil 20. decembra 1987 približne o 22:00 neďaleko ostrova Marinduque po zrážke s tankerom Vector. Počas tohto procesu zahynulo približne 4 375 ľudí, čo z neho robí najväčšiu námornú katastrofu v čase mieru.

4

Túto osobno-nákladnú loď typu „Adzharia“ postavili v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928 a 7. novembra 1941 ju Nemci potopili neďaleko krymského pobrežia. Počet obetí bol podľa rôznych odhadov od 3000 do 4500 ľudí. Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov, vrátane personálu 23 vojenských a civilných nemocníc, vedenia pionierskeho tábora a časti straníckeho vedenia Krymu. Nakladanie evakuovaných sa ponáhľalo a ich presný počet nie je známy. Existuje verzia, že príčinou tejto námornej katastrofy boli zločinecké chyby velenia Čiernomorskej flotily. Preplnenú motorovú loď namiesto prechodu na kaukazskú poslalo velenie do Jalty.

3

Nákladná loď postavená v nórskom Osle bola spustená na vodu 4. apríla 1940. Po okupácii Nórska Nemeckom ho skonfiškovali Nemci. Najprv sa používal ako podmienený cieľ na výcvik posádok nemeckých ponoriek. Neskôr sa loď podieľala na evakuácii ľudí po mori pred postupujúcou Červenou armádou. Bola vyzbrojená delami. Tejto lodi sa podarilo uskutočniť štyri plavby, pri ktorých bolo evakuovaných 19 785 ľudí. V noci 16. apríla 1945 bola loď, ktorá podnikla piaty výlet, torpédovaná sovietskou ponorkou L-3, po ktorej sa Goya potopila v Baltskom mori. Pri katastrofe zahynulo viac ako 6900 ľudí.

2

3. mája 1945 došlo v Baltskom mori k tragédii, ktorej obeťami bolo približne 8000 ľudí. Britské lietadlá ostreľovali nemecký parník Cap Arkona a nákladnú loď Tilbek, ktoré prepravovali väzňov z evakuačných koncentračných táborov. Výsledkom bolo, že na Cap Arkon zomrelo viac ako 5 000 ľudí a na Tilbecku asi 2 800. Podľa jednej verzie bol tento nálet chybou britského letectva, ktoré sa domnievalo, že na lodiach sú nemecké jednotky, podľa inej mali piloti rozkaz zničiť všetko nepriateľské lode v oblasti.

1

Najviac na vode sa udialo s týmto nemeckým parníkom, ktorý sa od roku 1940 zmenil na plávajúcu nemocnicu. Počas druhej svetovej vojny bol využívaný ako lazaret, ubytovňa 2. výcvikovej brigády ponoriek. Smrť lode, ktorú 30. januára 1945 torpédovala sovietska ponorka S-13 pod velením A. I. Marineska, je považovaná za najväčšiu katastrofu v námornej histórii – podľa niektorých historikov mohli byť reálne straty aj viac ako 9000 ľudí.

O 21:16 prvé torpédo zasiahlo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde boli ženy námorného pomocného práporu, a posledné zasiahlo strojovňu. Spoločným úsilím posádky a pasažierov spustili na vodu nejaké záchranné člny, a napriek tomu bolo v ľadovej vode veľa ľudí. Zo silného rolovania lode vyletelo z paluby protilietadlové delo a rozdrvilo jeden z člnov plných ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.

V dôsledku industrializácie a rozvoja priemyslu na začiatku 20. storočia sa v popredných krajinách sveta rozbehla rozsiahla výstavba lodí s veľkým výtlakom na parných strojoch. Na vodu sa spúšťali obrovské osobné lode, ktorých kapacita sa merala v tisíckach miest.

Parné stroje umožňovali cestovanie na veľké vzdialenosti po celom svete. Nahradením dreveného trupu oceľovým trupom boli materiály lacnejšie a pevnejšie, čím sa lodiarstvu poskytli všetky potrebné zdroje. Ale napriek zlepšeniu kvality stavby lodí sa lode potopili nie menej ako v 18. alebo 19. storočí, len rozsah stroskotaní bol globálnejší kvôli počtu obetí. Tento článok vám povie o najväčších námorných katastrofách v histórii.

Na 10. mieste v počte obetí je ponorka Kursk, ktorá sa 12. augusta 2000 potopila v Barentsovom mori. Dôvodom je výbuch torpéda v torpédovej miestnosti, podľa neoficiálnej verzie však na Kursk zaútočilo americké námorníctvo - ponorka Memphis. Existuje názor, že ruská vláda úmyselne zakryla americký útok, aby sa vyhla medzinárodnému konfliktu. Obeťami sa stalo 118 ľudí. Nikto neprežil.

Zrážka parníka "Admirál Nakhimov"

9. miesto. Zrážka sovietskeho parníka „Admirál Nakhimov“ s nákladnou loďou „Pyotr Vasev“ 31. augusta 1986 v Čiernom mori. Obaja kapitáni boli odsúdení. Kapitán lode „Pyotr Vasev“, ktorý sa spoliehal na systém automatického radarového vykresľovania kurzu (CAD), nezmenil smer a rýchlosť, kým sa nenašla kritická vzdialenosť od „admirála Nakhimova“. Ďalším dôležitým faktorom je, že kapitáni lodí nemohli nadviazať vzájomný kontakt, kým sa nedohodli, kto komu má ustúpiť. Nákladná loď narazila do osobného parníka pod uhlom 110 stupňov. Na 8 minút sa „admirál Nakhimov“ ponoril pod vodu. Zahynulo 423 členov posádky.

Na 8. mieste je Novorossijsk, sovietska bojová loď, ktorú ZSSR dostal prostredníctvom reparácií od talianskeho námorníctva. 29. októbra 1955 bola loď Novorossijsk potopená mínou v Čiernom mori, existuje však verzia klasifikovaná Sovietskym zväzom, podľa ktorej bojová loď explodovala v dôsledku akcií talianskych sabotážnych skupín. Talianska vláda nechcela ponechať pýchu národnej flotily v rukách nepriateľa, a tak zriadila odklon na Novorossijsk. V dôsledku katastrofy zahynulo 604 členov posádky.

Na 7. mieste je americká loď Eastland, ktorá sa potopila 24. júla 1915 na jazere Michigan. Turistická loď bola navrhnutá pre 1 000 pasažierov, na palube sa však predalo 2 500 lístkov. Po tom, čo kapitán nariadil vzdať sa kotviacej šnúry, loď pomaly klesla na pravobok, pasažieri začali panikáriť. Z preplneného nákladu v podobe ďalších pätnásťsto pasažierov spadla na ľavoboku preplnená osobná loď. Zomrelo 845 ľudí. Podľa rozhodnutia súdu bol vinný mechanik, ktorý nerovnomerne naplnil predradníky.

6. miesto zaberá trajekt „Estonia“, ktorý sa potopil 28. septembra 1994 vo Fínskom zálive. O 1:15 sa odtrhol priezor na prove trajektu, v dôsledku čoho sa do nákladného priestoru dostala voda. Za 35 minút sa „Estónsko“ úplne potopilo. Obeťami nešťastia bolo 852 ľudí.

Vrak parníka "Císárovná Írska"

Na 5. mieste je vrak obrovského luxusného parníka triedy „Císárovná Írska“, ktorý sa 29. mája 1914 zrazil s nákladnou loďou naplnenou uhlím. Loď „Storstad“ narazila na pravobok pod uhlom 35 stupňov. Diera bola hlboká päť metrov „Císárovná Írska“. Kapitán osobnej lode po zrážke zakričal do hlásky veliteľa nákladnej lode: „Dopredu plnou rýchlosťou,“ ale kapitán lode Storstad povedal: „Motory bežia na plný výkon pri spätnom chode, je tam nič nemôžem urobiť." O niekoľko minút sa nákladná loď pohla späť, sňala provu zo strany Express of Island a voda vytryskla cez dieru s rozlohou 30 metrov štvorcových. m) Loď sa potopila. Zahynulo 1012 pasažierov.

4. miesto obsadila katastrofa, ku ktorej došlo pri zrážke osobného parníka Titanic s obrovským ľadovým blokom 14. apríla 1912. Príčinou stroskotania lode je nedostatočná viditeľnosť a nerozvážnosť kapitána, ktorý ignoroval 7 varovaní pred ľadom a nariadil uviesť loď do plného prúdu. 23:39 Strážca hlásil z veže o náleze ľadovca priamo na ihrisku. Kapitán nariadil odkloniť sa na ľavostrannú stranu, čím zaútočil na pravobok. Cez dieru začala prúdiť voda do oddelení lode. Na lodi vypukla panika, cestujúci tretej triedy, ktorí boli v spodných kupé, nevedeli nájsť cestu von z úzkych chodieb. V dôsledku havárie zahynulo 1496 ľudí, 712 preživších vyzdvihol okoloidúci parník Carpathia.

Na 3. mieste je trajekt Yoola, ktorý sa 26. septembra 2002 potopil pri pobreží Gambie. Príčinou havárie je preťaženie plavidla. Na loď určenú pre 580 pasažierov sa zmestilo viac ako 2000 ľudí. Silný nárazový vietor prevrátil preťažený trajekt. „Yoola“ vzala so sebou ku dnu 1863 ľudí.

Na 2. mieste je francúzska vojnová loď Mont Blanc, ktorá sa 6. decembra 1917 v prístave Halifax zrazila s nórskou loďou Imo. Na palube Mont Blancu bolo 2300 ton najsilnejších chemických trhavín. Nórska loď narazila do pravoboku Francúza, čo viedlo k najsilnejšej explózii pred jadrovým vekom. Prístav bol výbuchom úplne zničený. Zahynulo 1963 ľudí, 2000 ľudí je nezvestných.

Na prvom mieste v rebríčku najglobálnejších námorných katastrof je trajekt Dona Paz, ktorý sa 20. decembra 1987 zrazil s ropným tankerom. Začne veľký požiar, väčšina pasažierov uväznených v požiarnej pasci uhorela zaživa na spodných palubách lode. Osemdesiat ton ropy sa vylialo do mora a vznietilo sa. Obe lode sa potopili za 20 minút. Dôvodom je neskúsenosť námorníka, ktorý prevádzkoval trajekt Dona Paz, ktorého kapitán počas zrážky s prepravcom ropy pozeral vo svojej kajute televíziu. Zomrelo 4375 ľudí.

1953
Zima
ničivá ľadová invázia v Kaspickom mori: v dôsledku prudkého oteplenia v severnej časti mora sa od rýchleho ľadu odtrhli obrovské ľadové polia a hnané vetrom a morskými prúdmi odplávali na juh. Na ceste ich pohybu boli zničené zariadenia ropných polí Izberg-Sea, Artyom-Sea a Gyurgyany-Sea, ľad odhnal vietor len pri poli Ropné skaly. Posádka jednej z rybárskych lodí na Izbergskom mori sa stratila. Toto pole, na rozdiel od ostatných, nebolo obnovené pre chudobu ropnej vrstvy.
8. marec
počas veľkej tlačenice na pohrebe Stalina v oblasti námestia Trubnaya (Moskva) zomrelo veľa ľudí. Vojaci, ktoré udržiavali poriadok, sa s tragickou situáciou dlho nevedeli vyrovnať. Počet obetí stále nie je známy, existujú odhady od 800 do 1500 ľudí. Táto udalosť sa nazývala „druhá Khodynka“.
15. marca
1. sovietska jadrová nehoda v dôsledku spontánnej reťazovej reakcie v roztoku plutónia. Vyskytla sa v rádiochemickom závode závodu č. 817 (Čeljabinsk-65). 2 operátori boli ožiarení, jeden z nich utrpel ťažkú ​​formu choroby z ožiarenia a amputáciu nohy, no prežil a zomrel 35 rokov po nehode.
18.-23. apríla
séria incidentov s parníkom Volga: 18. pri návrate do stojatých vôd zo skúšobnej skúšobnej plavby sa počas manévru zlomila podvodná časť trupu a takmer sa potopil; Oprava trvala 3 dni. 21. apríla loď narazila na vlnolam s vetrom, v dôsledku čoho sa zlomil zadný sťažeň. Dňa 23. apríla sa parník na nádvorí móla Mariinsky Posad prevalil dozadu na pobrežie, v dôsledku čoho došlo k ohnutiu kormidla.
21. apríla
nehoda v závode č. 817 (Čeljabinsk-65) v dôsledku nekontrolovaného ukladania vysoko obohateného uránu-235 v technologických komunikáciách. V dôsledku spontánnej jadrovej reťazovej reakcie bolo zranených 6 ľudí: operátorka zomrela na ožiarenie, zvyšok utrpel chorobu z ožiarenia.
11. máj
katastrofa počas skúšobného letu lietadla Tu-95/1: požiar 3. motora, ktorý čoskoro zachvátil celé lietadlo. Posádka zahynula pod vedením hrdinu Sovietskeho zväzu, skúšobného pilota A.D. Let (4 osoby).
29. mája
na letisku Výskumného ústavu vzdušných síl (Žukovskij, Moskovská oblasť) sa zrazilo štartujúce lietadlo Il-12 a vrtuľník Mi-4 na štátnych skúškach. Dôvodom je nepozornosť manažmentu letu a pilotov. Zahynulo 5 členov posádky IL-12 a 3 na Mi-4.
27. júla
počas letu nad hornatými oblasťami Číny (podľa iných zdrojov - nad morským lúčom rieky Jang-c'-ťiang) americká stíhačka zaútočila a zostrelila sovietske vojenské dopravné lietadlo Tichomorskej flotily "Il-12", letiace z Port Arthur. do Ussurijska. Posádka a všetci cestujúci (21 osôb) zomreli. Vláda ZSSR zažalovala USA o viac ako 12 miliónov dolárov. Prípad sa dostal na medzinárodný súd, ale pojednávania sa nekonali.
augusta
na lodi "Memory of Markin", plavba po rieke. Volga, roztrhlo sa potrubie dýzy ľavého hlavného motora, zomrela 1 osoba.
13. august
na Kaukaze pozdĺž údolia rieky. Chkheri prešiel prúdom bahna takej sily, že posunul kameň do hĺbky 71 metrov kubických. ma váži asi 190 ton.
23. augusta
Mestom Rostov v Jaroslavľskej oblasti sa prehnalo mimoriadne silné tornádo s rýchlosťou vetra 80 m/s. Tornádo prešlo mestom za 8 minút a zanechalo po sebe pás skazy široký 500 m. Z železničných koľají zhodilo 2 vagóny s hmotnosťou 16 ton, nadvihlo a odhodilo rám z nákladného auta s hmotnosťou viac ako tony nabok o 12 m. Celkovo boli v regióne v priebehu roka zaznamenané 4 tornáda.
27. septembra
otrava 5 zamestnancov Štátneho ústavu aplikovanej chémie pri dopravnej nehode 150 km od Leningradu a prielivu „produktu“ (látka všeobecného toxického účinku) z nádrže. „Produktom“ bolo heptylové raketové palivo.
+
morová epidémia na jednej zo staníc Stredoázijskej železnice: ochorelo 22 osôb, z toho 1 železničiar.

1954
18. – 22. februára
v meste Tuapse (Krasnodarské územie), s rýchlosťou vetra 22-29 m/s, hrúbka ľadu na drôtoch dosahovala 5 cm a hmotnosť 1 m drôtu bola 2 kg. Napriek búrkovému vetru sa „ľadový plášť“ udržal na drôtoch 100 hodín.
apríla, 4
v Tbilisi (Gruzínska SSR) na úvodnom zápase sezóny majstrovstiev ZSSR medzi tímami "Dynamo" (Tbilisi) a "Spartak" (Moskva) bola tlačenica. Dav tisícov čiernych pasažierov zdemoloval železné brány štadióna. Zomrelo 20 ľudí, oficiálne údaje neboli zverejnené.
Leto
silné pozemné lesné požiare v oblasti južného Bajkalu.
6. júna
v Okhotskom mori, neďaleko továrne na ryby č. 7 Kirovského kombinátu (Kamčatská oblasť), sa počas silnej búrky potopil námorný remorkér Moskvin s kovovou bárkou č. 3346 s hmotnosťou 40 ton. 31 ľudí zomrel. "Nehoda s takými vážnymi následkami bola výsledkom promiskuity, ktorá prekvitala v závode na spracovanie rýb medzi zamestnancami prístavného úradu, nezodpovednosti a trestuhodne nedbalého prístupu k zverenej úlohe." Tento incident bol v poradí už 14. v závode na spracovanie rýb od začiatku roka.
jeseň
Požiar vypukol v lodenici v Belom Gorodoku (Kalininská oblasť). V požiarnom potrubí na sklze nebola voda, následkom čoho parníky I.S. Nikitin“, „Gogoľ“, „Strážca revolúcie“ a „Michail Kalinin“.
14. september
operácia „Snehová guľa“: v regióne Orenburg na cvičisku Totsk počas vojenských cvičení pod velením ministra obrany ZSSR N.A. Bulganin a jeho zástupcovia maršali A.M. Vasilevskij a G.K. Žukov vykonal vzdušný jadrový výbuch vo výške 350 m. Cvičení sa zúčastnilo 45 000 vojakov a dôstojníkov, z ktorých niektorí („východné jednotky“) dostali krátko po výbuchu rozkaz „zaútočiť“ na jeho epicentrum bez ochranných prostriedkov, ktoré bránili (aj bez špeciálneho vybavenia) „západné jednotky“ . Vietor rádioaktívny mrak zaniesol nie do opustenej stepi, ako sa očakávalo, ale priamo do mesta Orenburg a ďalej, smerom na mesto Krasnojarsk. Straty medzi civilným obyvateľstvom sú stále neznáme, z armády, ktorá sa zúčastnila na cvičeniach, je teraz nažive niečo viac ako 2000 ľudí.
14. októbra
povodne v Leningrade. Voda v rieke Neva ruža 222 cm nad normálom (značka na budove banského ústavu, zhodujúca sa s hladinou mora; za nebezpečné sa považujú povodne so stúpaním vody do 210 cm nad normál, do 299 cm - obzvlášť nebezpečné, nad 300 cm - katastrofálne).
24. októbra
počas letu z Kazane do Moskvy sa v zamračenom počasí zrútilo lietadlo Tu-75. Údajnou príčinou je porucha motora. Zahynuli 4 členovia posádky na čele s generálmajorom letectva A.I. Kabanov.
7. novembra
Sovietske stíhačky zostrelili americké prieskumné lietadlo RB-29 na prieskumnom lete pozdĺž pobrežia sovietskeho Ďalekého východu v Japonskom mori. 10 pilotov z posádky vyskočilo na padákoch a zachránili ich americké záchranné zložky. Jeden člen posádky bol zabitý.
25. novembra
nehoda s chlórom v závode Akrikhin (moskovská oblasť) v dôsledku prasknutia potrubia. Zranenia utrpelo 19 ľudí.
3. december
nad vodami zálivu Petra Veľkého (pri pobreží Prímorského kraja) stíhačky letectva tichomorskej flotily omylom zostrelili torpédový bombardér Tu-14 T. V lietadle zlyhal identifikačný systém a rádiová komunikácia, pilot stíhačky si v tme pomýlil hviezdy na trupe s americkými a spustil paľbu. Tragédia bola podrobená zlyhaniu, nikto nehľadal posádku - na kýl lietadla Tu-14 však boli nanesené červené päťcípe hviezdy, aby sa takéto incidenty vylúčili. Vrak lietadla objavili až v roku 2009.

1955
14. januára
skupinová otrava parami kyseliny kyanovodíkovej v závode p / box 188 (Čeljabinsk). Zranených bolo 11 ľudí.
15. február
Torpédové bombardovacie lietadlo Il-28T leteckého pluku mínových torpéd 1535 Tichomorského letectva námorníctva ZSSR sa nevrátilo na základňu. Miesto a príčina smrti neboli stanovené. Lietadlo a posádka boli odpísané ako nezvestné a až v roku 2008 boli ich pozostatky nájdené v okrese Shkotovsky v Primorskom kraji skupinou AviaPoisk.
14. marca
silná nočná búrka na západnom pobreží Kamčatky. V centrálnej základni rybárskeho závodu Pymta bol poškodený klub, jedáleň, administratívna budova a niekoľko obytných kasární. Na 5. základni Kirovsky bola zničená nemocnica, veľvyslanectvá, 8 kasární. Na dedine V Krutogorove bola zničená konzerváreň.
16. apríla
výbuch pri poloprevádzkovej výrobe organofosforečnej jedovatej látky sarin 2. generácie v závode č. 91 (Stalingrad). Akútna smrteľná otrava a smrť aparátnika.
26. júna
na parníku "Michurin", po lete Moskva-Gorky pozdĺž rieky. Dobre, došlo k výbuchu kotla. Let bol zrušený.
júla
nehoda na lodi "Svirstroy", ďalší let Leningrad-Sviritsa. Ľavý hriadeľ vrtule vyšiel z mŕtveho dreva a cez otvor začala prenikať voda. Vďaka činnosti kapitána je prietok vody zastavený. Príčinou nehody je montážna chyba.
23. júla
hurikán s búrkami a krupobitím pri stanici Zima (Irkutská oblasť). Vietor ničil domy, strhával im strechy, lámal stromy. Hmotnosť krúp, ktoré padali pri lejaku, bola 12-13 gramov, s priemerom do 5 cm, boli poškodené úrody a sady na veľkej ploche, rozbité izolátory elektrického vedenia, sklenené výklady a skleníky, roztrhané drôty.
3. augusta
požiar na diesel-elektrickej lodi, ktorá išla na svoj 1. let po rieke. Don. Plameň, ktorý unikol do vetracej šachty, sa šíril do horných nadstavieb a bez toho, aby narazil na prekážky, šíril sa po chodbách a prenikol do kabín. V dôsledku toho dieselelektrická loď úplne zhorela, jej kovový trup bol na druhý deň zaplavený vodou.
4. august
v lodenici v Petropavlovsku-Kamčatskom sa z výšky 4 metrov zrútil most medzi 2 trawlermi. Zranilo sa niekoľko ľudí a predovšetkým hosť ZSSR, minister rybárskeho priemyslu Kanady Sinclair, ktorý bol do nemocnice prijatý so zlomeninou nohy.
25. augusta
vykonáva skúšobný let, havaroval počas vzletu, neschopný opraviť rolu, výrobné lietadlo "M-4". Celá 7-členná posádka zahynula.
1. septembra
zrážka 2 nákladných vlakov na elektrifikovanom úseku Omskej železnice, ku ktorej došlo na úseku Valerino-Kolonia. Vlak #2110 narazil do chvosta vlaku #1702 pred ním. Následkom zrážky a následného požiaru zhorela a zrútila sa časť vozňov a elektrický rušeň vlaku č.2110.
15. október
povodne v Leningrade. Voda v rieke Neva sa zdvihla o 293 cm nad bežný. Ide o jednu z najväčších povodní v meste v dvadsiatom storočí. a 4. najvyššie vo svojej histórii. Škody dosiahli 403,5 milióna rubľov. V ten deň bola v meste na návšteve anglická lietadlová loď Triumph - odtrhli ju kotvy a vyniesli na žulovú stenu, včas dorazili iba silné remorkéry, aby zachránili loď pred nehodou.
22. októbra
na polostrove Kamčatka, v strede skupiny obrovských sopiek Kľučevskaja, po 3 týždňoch zemetrasení (od 29. septembra) začala vybuchovať sopka Bezymjannyj - najsilnejšia erupcia 20. storočia. V priebehu mesiaca sa kráter sopky zväčšil z 250 na 800 m. V decembri 1955 - februári 1956 aktivita prudko klesla.
29. októbra
v noci sa v zátoke Sevastopol v dôsledku vonkajšieho podvodného výbuchu (pravdepodobne z nemeckej spodnej míny, ktorá zostala po vojne) potopila bojová loď Novorossijsk (bývalý Talian Giulio Cesare). Zomrelo 607 ľudí.
22. novembra
najsilnejší jadrový výbuch vyrobený na testovacom mieste Semipalatinsk (Kazach SSR): termonukleárna bomba RDS-37 s výkonom 1,6 Mt bola zhodená z lietadla Tu-16 a explodovala vo výške 1550 m. v obytnom meste vzdialenom 60 km od miesta výbuchu boli mierne poškodené budovy, rozbité sklá v oknách domov. Neboli žiadne ľudské obete: s. Malé Akzhary (55 km od epicentra výbuchu) v dôsledku zrútenia stropu v jednom z domov zomrelo 3-ročné dievča. V oblasti vzdialenej 36 km od epicentra bolo 6 vojakov zasypaných zeminou v zákope, 1 z nich zomrel udusením.
16. december
otrava chlórom v dôsledku prasknutia potrubia v závode č. 97 v meste Usolye-Sibirskoye (oblasť Irkutsk). Zranilo sa 52 ľudí, 17 z nich hospitalizovali.
22. december
ľad sa rozšíril z juhu Ukrajinskej SSR do Kaspickej nížiny. Bol jedným z najvýraznejších z hľadiska intenzity a plošného pokrytia ľadom. V meste Rostov na Done sa večer zastavil pohyb trolejbusov a električiek, pod ťarchou ľadovej kôry sa lámali stromy.
+
ďalšia povodeň v Stanislavskej oblasti (Ukrajinská SSR) spôsobila škody len lesnému hospodárstvu vo výške 24 miliónov rubľov.

1956
2. február
riskantný jadrový experiment: plnohodnotný test 1. sovietskeho raketového systému vybaveného jadrovou hlavicou. Raketa R-5 M bola vypustená z testovacieho miesta Kapustin Yar. Po 11 minútach hlavová časť rakety s plutóniovou jadrovou náložou, ktorá preletela vesmírom takmer 1200 km, explodovala na zemi pri Aralskom mori Karakum. Čoskoro bola oblasť výbuchu obohnaná ostnatým drôtom a dlho strážená, aby sa zabránilo vstupu ľudí do nebezpečnej zóny.
18. februára
uvoľnenie chlóru z chybného zariadenia v obchode č. 4 GosNIIchlorproekt (Moskva), 12 ľudí bolo zranených.
13. marec
pri testovaní lietadla Il-28 skúšobný pilot Výskumného ústavu letectva, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu major G.M. Parshin. Spolu s ním zomrel letecký radista S.P. Gorjunov a kameraman Rostovtsev, ktorý mal nakrúcať tankovanie MiG-19 z Tu-16.
30. marca
Počas erupcie sopky Bezymyanny na Kamčatke došlo k obrovskému výbuchu. Vrchol sopky je zdemolovaný, jej výška sa znížila takmer o 200 m, produkty erupcie zmenili okolie sopky na nepoznanie. Celkový objem popola vyvrhnutý do výšky 45 km presiahol 0,5 miliardy metrov kubických. Oblasť pokrytá popolom bola 400 km dlhá a 100-150 km široká, celkový objem padajúceho popola bol minimálne 0,5 miliardy metrov kubických. Vo vzdialenosti viac ako 10 km bolo všetko pochované pod vrstvou sopečného piesku o hrúbke 0,5-1,5 m. Prúdy piesku trhali kôru zo stromov v okruhu do 30 km, všetky tenké stromy boli polámané. Začala sa posledná fáza erupcie, ktorá skončila v novembri. Stalo sa to v úplne opustenej oblasti a nevyžiadalo si jediný ľudský život.
Smieť
Dneperský parník "Joseph Stalin" pri jednej z plavieb prekračuje priechod lode a pevne narazí na plytčinu. Odstavenie plavidla je 9 hodín.
júna
silné záplavy na Amur a jeho prítoky (územie Chabarovsk) v dôsledku silných dažďov, ktoré prekročili sezónne množstvo zrážok 2,5-krát. Na značnú vzdialenosť bol zaplavený nielen dolný ľavý breh, ale aj časť mesta Chabarovsk stojaca na hornom pravom brehu: poškodené boli mnohé mestské budovy, domy, móla, sklady a priemyselné priestory, telefónna komunikácia a napájanie niektoré regióny regiónu boli narušené.
augusta
vinou navigátorov na rieke. Volga, došlo ku kolízii dieselelektrických lodí „Karelia“ a „Composer Glinka“. Lode sa poškodia.
12. augusta
v Baltskom mori na ponorke "M-259" v naftovom priestore došlo k výbuchu v elektrárni, začal požiar. Na následky popálenín zomreli 4 členovia posádky.
25. – 31. augusta
silná búrka 25. augusta pri meste Naro-Fominsk (Moskovský región) a 31. augusta pri meste Bronnitsy na tom istom mieste sprevádzaná skupinou tornád. Vetrolamové pásy, charakteristické pre tornáda, boli široké 200 – 300 m, nasledovali za sebou na samostatných miestach v dĺžke 2 – 3 km, čo naznačovalo „skákanie“ tornád. Celá deštrukcia nebola lineárna, ale bola sústredená na jednom mieste.
15.-17.september
katastrofická búrka (12 bodov na Beaufortovej stupnici) v Kaspickom mori v oblasti ropných skál. Sila vetra dosahovala 40 m/s. Obrovské vlny, ktoré zasiahli ropné pole, zničili asi 4 km námorných stojanov, 8 plošín blízko stojanov, z ktorých 6 už produkovalo ropu v konštantnom režime. Poškodená bola aj morská základňa. Zahynulo 22 ropných robotníkov.
21. novembra
Ponorka "M-200" ("Pomsta") sa potopila v Baltskom mori po zrážke s torpédoborcom "Statny". Celkovo zomrelo 36 ľudí.
+
požiar v strojovni na ponorke M-255. Zomrelo 7 ľudí.

1957
24. januára
výbuch v Pavlogradskom závode č. 55 Ministerstva všeobecného strojárstva (Kazach SSR). Dielňa bola úplne zničená, 46 ľudí bolo zabitých, 30 robotníkov bolo zranených. Je zvláštne, že práve v tom čase stranícky výbor závodu diskutoval o otázke zlepšenia bezpečnostných opatrení.
apríla
vysoká povodeň na území Chabarovsk: vyliali sa z brehov rieky. Amur, Ussuri, Anyui, Khungari, Bikin, zaplavujúce nielen záplavovú oblasť, ale aj časť Stredného Amuru a Ussurskej nížiny. Voda stúpla o 4 m nad bežné a silne zaplavené osady Vyazemsky, Bikin, nížinné oblasti mesta Khabarovsk. Poškodené boli domy, sklady, prístavné zariadenia, narušená komunikácia.
máj jún
prachové búrky na severnom Kaukaze. Zasiahnuté bolo najmä územie Stavropol, kde napríklad v Petrovskom okrese bola poškodená až 1/3 ozimných plodín (takmer 4 tisíc hektárov).
12. – 13. júna
katastrofálna povodeň na Ciskarpatsku v dôsledku lejaku, ktorá mala za následok obrovské materiálne škody: podmylo železničnú trať, zaplavilo dediny, zbúrali hospodárske budovy, poškodili a uhynuli poľnohospodárske plodiny na veľkých plochách.
27. júna
zemetrasenie v Transbaikalii (pohorie Muya). Intenzita otrasov v epicentre je 10 bodov. Zničenie v Čita, Bodaibo a ďalšie osady, zlomy až 30 km dlhé na zemskom povrchu, zosuvy pôdy v horách.
júla
veľký požiar v Shchurovo (Kolomenskij okres, Moskovský región): počas búrky zasiahol blesk olejovú nádrž, v blízkosti boli aj nádrže s benzínom. Požiar bol uhasený celý deň, v procese požiaru a výbuchov z brehov rieky. Oka hodila tímy hasičov do vody. Na vode plávala horiaca ropa a znemožňovala vyplávať ľuďom, ktorí sa vynorili len na chvíľu, aby sa nadýchli vzduchu a opäť sa ponorili. Mnoho moskovských hasičov zomrelo, veľké množstvo ľudí utrpelo popáleniny a zranenia.
14. júla
Sovietska loď „Ašchabad“ narazila na plytčinu a potopila sa v Kaspickom mori. Pri nehode zahynulo 270 ľudí.
28. júla
V Moskve sa počas otváracieho ceremoniálu VI. svetového festivalu mládeže a študentov zrútil obchodný dom Ščerbakov, na strechu ktorého vyliezli stovky ľudí, ktorí chceli vidieť festivalový sprievod. V dôsledku toho musela byť budova zbúraná a obchodný dom bol presunutý na iné miesto v blízkosti. Koľko ľudí vtedy trpelo, či tam bolo mŕtvych, dodnes nie je známe.
augusta
v blízkosti stanice Toksovo (Leningradská oblasť) sa vykoľajil osobný vlak, ktorý sa plnou rýchlosťou pohol smerom na Leningrad. V dôsledku zrážky vlakov bolo niekoľko vozňov značne zdeformovaných, desiatky ľudí zomreli.
2. august
havarijná radiačná situácia na mieste testu o. Novaya Zemlya počas skupinového podzemného jadrového testu. Súčasne bolo odpálených 5 náloží so silou 0,001 až 150 kt. Približne 1,5 minúty po výbuchu prerazila zmes plynu a pár trhlinou v prirodzenom zlome roztopeného ľadovca na horskom svahu. V deň testu bolo počasie pokojné, a tak sa rádioaktívny mrak nad technologickým areálom dlho vznášal, čo spôsobilo náhodné ožiarenie personálu testovacieho miesta.
15. august
pri pristávaní v Kodani (Dánsko) sa sovietske lietadlo Il-14P v hmle zrazilo s potrubím elektrárne, spadlo v prístave mesta a potopilo sa v hĺbke 5 m. Zahynulo 23 ľudí.
17. august
pri pristávaní na letisku v Kyjeve (Ukrajinská SSR) sa zrazili 2 nákladné lietadlá Il-14. Dôvodom je chyba expedičnej služby. Po zrážke sa trosky lietadiel zrútili na obytné budovy mesta. Zomrelo 9 ľudí. - Členovia posádky.
26. septembra
v Baltskom mori na ponorke „M-256“ došlo k poruche elektrárne (výbuchu motora) a vznikol požiar. Loď sa potopila, pričom zahynulo 35 členov posádky.
29. septembra
rádioekologická havária na južnom Urale: pri meste Kyshtym v závode č.817 pri ťažbe plutónia v dôsledku prehriatia kontajnera s jadrovým odpadom došlo k výbuchu a úniku rádioaktívnych produktov do atmosféry, ako aj rádioaktívne nečistoty z územia podniku, po ktorých nasledovalo ich rozptýlenie v časti územia Čeľabinska, Sverdlovska a Tyumenskej oblasti s celkovou rozlohou 25 000 m2. km, na ktorých bolo 217 obcí a obcí. Vznikla takzvaná „východouralská rádioaktívna stopa“. Požiar, ktorý vypukol po výbuchu, ktorý zasiahol okolitý les, likvidovali niekoľko dní. Postihnutých (podľa zverejnených údajov) 124 000 osôb; počet obetí nie je uvedený, ale je známe, že počas nasledujúcich 3 rokov po tejto nehode sa viac ako 30 malých dedín na ploche 1200 štvorcových metrov. km a asi 17 000 ľudí. boli z tejto oblasti evakuovaní. Podľa medzinárodnej stupnice bola nehoda hodnotená ako ťažká, 6. stupňa. Radiačná kontaminácia v Čeľabinsku-40 dosiahla maximum po 15-19 rokoch, teda v polovici 70. rokov. Miestna rieka Techa mala koncom 90. rokov 20. storočia rádioaktivitu 15 maximálnych povolených koncentrácií, no voda sa naďalej využívala pre potreby domácností.
Táto nehoda je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov ako najväčší únik jadrového odpadu.
1. október
dieselelektrická loď „Litva“, ktorá sa plaví po nádrži Kuibyshev, sa zrazí s člnom „Kara“ a poškodí sa.
12. novembra
tragédia v dedine Bussa, región Brest (Bieloruská SSR): do školy dorazil filmový posunovač. Mechanik sedel so svojím strojom vo dverách, ukladal kotúče nitro filmu na podlahu a dopĺňal ich pri svetle petrolejovej lampy naplnenej benzínom stojacej na stole. Lampa nešťastnou náhodou zvalil jeden z divákov (bol opitý), vypukol požiar, oheň sa rýchlo rozšíril po celej zrubovej miestnosti. V dôsledku toho zomrelo 65 ľudí, mnohí utrpeli ťažké popáleniny. Informácie o tragédii boli utajované, ale v ZSSR bolo zakázané používať film na nitrocelulitídu.
4. december
Zemetrasenie v Gobi-Altaj. Intenzita: podľa rôznych zdrojov od 8,6 do 11-12 bodov. Epicentrum dopadlo na takmer opustené oblasti mongolského Altaja, otrasy bolo cítiť na území Mongolska, severných provinciách Číny a v ZSSR (Burjatská ASSR, Irkutská a Čitská oblasť). Zničenie a vážne poškodenie budov bolo pozorované na ploche asi 300 000 metrov štvorcových. km, vo vzdialenosti do 300-325 km od epicentra.
14. december
katastrofálne povodne vo Východných Karpatoch: prúdy vody zo snehu roztopeného v horách naplnili rieky, ktorých korytá prešli výraznou deformáciou: na niektorých riekach erózia brehov dosiahla 12-15 m. vodné toky. Rovnaké prudké topenie spôsobilo katastrofálnu povodeň na karpatských prítokoch Dnestra, ktorá spôsobila veľké škody hospodárstvu viacerých regiónov. Boj proti nemu komplikoval silný vietor, ktorého rýchlosť dosahovala 25 m/s, a v povodiach horného toku. Tyč - 40 m/s.
+
- v hutníckom závode "Krivorožstal" (Dnepropetrovská oblasť Ukrajinskej SSR) došlo k výbuchu 60-tonového konvertora. Zomrelo 12 ľudí.
- vietor zničil 5 miliónov metrov kubických dreva v ukrajinských Karpatoch.

1958
20. januára
Nákladný vlak č. 842 havaroval na úseku medzi stanicami Dolgorukovo a Svechinskaja železnice Moskva-Kursk-Donbass. Rozbitých bolo 18 vagónov a 5 cisterien s metylalkoholom. Obyvatelia obce Bratovshchina, okres Dolgorukovsky, región Lipetsk, vybrali zvyšky alkoholu z rozbitých nádrží a začali ho používať. 21 ľudí dostali otravu, z toho 5 osôb. zomrel v nemocnici.
8. – 10. februára
v regióne Volga a priľahlých oblastiach prešli cyklóny sprevádzané hustým snežením pri nízkych teplotách. Silný vietor a záveje narušili pohyb osobných a nákladných vlakov na viacerých úsekoch Ufimskej a iných železníc. Vyskytli sa početné prípady strát na životoch a poškodenia budov; v niektorých oblastiach bola prerušená telefónna komunikácia a poškodené elektrické vedenia. Podľa predbežných údajov ministerstva vnútra ZSSR zomrelo 224 ľudí a asi 120 sa stratilo.
Jar
jedna z najväčších povodní v histórii Altaja. Celé dediny boli pod vodou, v meste Barnaul (územie Altaj) boli zaplavené ulice. Na rieke Ob v regióne Barnaul bola maximálna výška vody nad nulou vodomeru zaznamenaná na úrovni 666 cm - viac ako meter nad kritickým ukazovateľom.
18. marca
pri vykonávaní experimentálneho vzletu bez posilňovačov na letisku LII MAP (Žukovskij, Moskovský región) sa lietadlo Mi-4 zrútilo. Zo 7 členov posádky 6 zahynulo.
29. apríla
počas prvého skúšobného letu po montáži pri meste Voronež havarovalo lietadlo An-10 Antonov Design Bureau. Dôvodom je porucha motora. Posádka vykonala hrubé vynútené pristátie na poli pri riečke, počas ktorého bolo lietadlo zničené. Palubný inžinier zomrel.
Smieť
veľké lesné požiare v Irkutskej oblasti, ktoré vznikli v dôsledku požiarneho čistenia lesov a porušenia protipožiarnych predpisov. Požiar zasiahol plochu asi 8 tisíc hektárov.
10. máj
povodeň na rieke Dvina na Maimakse: silný ľadový nános viedol k záplavám, ktorých maximálna hladina prekročila povodeň z roku 1849 o 13 cm.
Leto
v meste Barnaul (územie Altaj) sa pred zrakmi stoviek občanov prevrátil trajekt, ktorý prevážal ľudí z miesta odpočinku Lapa do riečneho prístavu. Príčinou tragédie je neodborné počínanie vodiča. Očitý svedok tragédie M. Bucharin tvrdí, že na trajekte bolo najmenej 150 – 200 ľudí a len zopár „vyplávalo“.
4. júna
Súkromný hraničný priechod Sagly (okres Ovjurskij v autonómnej oblasti Tuva) Minyarov zabil 6 svojich kolegov výstrelmi z karabíny a 4 ťažko zranil. Počas zatýkania kládol odpor a bol zabitý.
9. júna
pri meste Magadan pri zostupe na pristátie, ktoré sa uskutočnilo v daždivých a zamračených podmienkach, lietadlo Il-12 narazilo do kopca. Posádku na palube tvorili 4 osoby. a zomrelo 16 cestujúcich.
27. júna
v rieke Tara (región Omsk) počas plavby loďou utopila 20 detí priekopníckeho tábora okresu Muromcevskij, vedúceho tábora a zdravotníckeho pracovníka. K tragédii došlo v dôsledku preťaženia člna.
30. júna
pri vstupných šípkach stanice Kapitolovo železnice Okťabrskaja havaroval prímestský vlak na ceste z Priozerska do Leningradu: 5 áut sa vykoľajilo. 30 ľudí zomrelo, 175 bolo zranených.
13. júla
v okrese Šchelkovskij v Moskovskej oblasti havarovalo lietadlo Tu-16 Výskumného ústavu vzdušných síl: pri pristávaní v silnom daždi narazilo do obytných budov v obci. Khotovo, čo má za následok požiar, sprevádzaný výbuchmi munície a kyslíkových fliaš. Zabil 6 zo 7 členov posádky, 7 ľudí. miestneho obyvateľstva, 1 utrpel ťažké popáleniny. Zhoreli 2 obytné budovy, 4 domy zničilo padajúce lietadlo. Pri hasení požiaru sa zranili 2 hasiči.
18. júla
Na vilu bolo zhodených 5 vojenských lietadiel vojenskej jednotky umiestnenej v blízkosti mesta Černyakhovsk (Kaliningradská oblasť RSFSR). Stulialiai (Kybartsky okres Litovskej SSR) 39 bojových leteckých bômb. V dôsledku toho boli zabití a zranení 3 ľudia, zničené 2 domy, zabité 3 kravy a vyradený traktor štátnej farmy.
15. august
neďaleko mesta Birobidžan (Židovská autonómna oblasť) sa zrútilo osobné lietadlo Tu-104 A. Dôvodom je, že vo výške 10 800 m za úplne jasného počasia spadol do stúpavého turbulentného prúdenia a ukázal sa nad svojim praktickým stropom vo výške 12 000 m, kde stratil rýchlosť a dostal sa do vývrtky. Zomrelo 64 ľudí.
17. októbra
v oblasti mesta Kanash (Čuvašská ASSR) havarovalo lietadlo Tu-104 A. Pri odbočovaní smerom k náhradnému letisku upadol do silného turbulentného prúdenia smerom nahor, stratil rýchlosť, prešiel takmer zvisle a narazil do zeme vedľa železničnej trate, pričom zhodil niekoľko telegrafných stĺpov. Na palube bola delegácia čínskych a severokórejských aktivistov Komsomolu. Zomrelo 73 ľudí.
6. novembra
zemetrasenie s intenzitou 9 bodov a cunami v oblasti Kurilských ostrovov na juhovýchod od cca. Iturup.
+
- epidémia detskej obrny, ktorá začala v ZSSR v roku 1950, nadobudla hrozivé podoby. Priemerný ročný výskyt bol asi 12 000 prípadov za rok, epidémie sa vyskytli v rôznych regiónoch RSFSR, v Kirgizsku, Kazachstane, Uzbeku, Turkménsku, Arménskej SSR atď., niekoľko rokov bol vysoký výskyt v Pobaltí. republiky. V roku 1958 epidémia dosiahla svoj vrchol: v ZSSR bolo zaregistrovaných 22 054 prípadov (počet na 100 000 ľudí bol 10,66). V RSFSR bolo zaznamenaných 10 400 prípadov paralytickej formy tejto infekcie. Od roku 1959 sa začala masová imunizácia živou perorálnou vakcínou proti detskej obrne, v dôsledku čoho sa do konca 60. rokov znížil výskyt na úroveň niekoľkých desiatok prípadov ročne v celom ZSSR.
– počas roka 2 zemetrasenia na strednom toku rieky. Olekma (Jakutská ASSR): Nyukzhinskoye a Olekminskoye. Intenzita je 8-9 bodov, magnitúda 6,4-6,5. Ide o jednu z najvýznamnejších seizmických udalostí v južnom Jakutsku.

1959
18. januára
pri približovaní sa k mestu Stalingrad havarovalo lietadlo Il-14, ktoré letelo z Moskvy (Vnukovo) do Baku: pri pristávaní sa dostalo pod guľometnú paľbu zo zeme (cvičná paľba prebiehala na cvičisku neďaleko letisko). Zomrelo 25 ľudí.
1. februára
v noci na Severnom Urale za nejasných okolností zomrela skupina turistov z Uralského polytechnického inštitútu na čele s I. Dyatlovom. Skupina sa zastavila na noc na svahu hory Kholatchakhl (v preklade z Mansi - „Hora mŕtvych“). Mŕtvoly členov expedície sa našli až v marci až máji. Vyšetrovanie dospelo k záveru, že príčinou hyelu turistov bola "elementárna sila, ktorú ľudia neboli schopní prekonať." Určitý súbor zvláštností, ktoré odhalilo vyšetrovanie, viedol k mnohým verziám dôvodov toho, čo sa stalo: lavína, útok väzňov alebo Mansi, testovanie tajných zbraní špeciálnymi službami a armádou - až po paranormálne javy.
5. mája
veľké zemetrasenie na juhu Kamčatky s epicentrom v Kronotskom zálive neďaleko Šipunského polostrova. V meste Petropavlovsk-Kamčatskij, vibrácie pôdy so silou 8 bodov. Najťažšia deštrukcia v oblasti regionálnej nemocnice.
15. júla
na rieke Amur začali záplavy spôsobené tajfúnom, ktorý prišiel z Tichého oceánu. Vrchol bol v júli-auguste, ale nejaké prejavy boli v septembri. Zatopené a zaplavené Amursk, Nikolaevsk-na-Amur, Bolon, Elban, Vjazemsky, predmestie Chabarovsk a Komsomolsk-on-Amur, takmer všetky osady až po ústie Amuru; vyskytli sa prípady pretrhnutia ochranných hrádzí.
10. august
v bani Le-9 trustu Torezanthracite sa počas odstrelu vznietil metán v dôsledku odstrelu bez stopky. Plameň zachvátil veľký priestor a zašiel hlboko do vydolovaného priestoru. 12. augusta došlo k silnému výbuchu. Banských záchranárov odhodil výbuch na vetraciu šachtu, niektorí utrpeli ťažké zranenia. Láva sa okamžite naplnila dymom a uhoľným prachom, výbuchy (viac ako 20) pokračovali po celý deň. Do súmraku bola láva zaliata.
21. august
parník "Ivan Kalyaev" pevne narazí na plytčinu na rieke. Severná Dvina je hneď vedľa pristávacej plochy, ktorá je umiestnená na neprijateľne plytkom mieste.
29. augusta
Zemetrasenie na strednom Bajkale, jedna z najväčších seizmických udalostí dvadsiateho storočia. Bajkal. Intenzita trasenia v epicentre: 9 bodov. Celkový počet otrasov počas nasledujúcich 3 mesiacov presiahol 700 a do mája 1960 bolo inštrumentálne zaznamenaných viac ako 1200 otrasov. Celková plocha pokrytá trepaním bola asi 700 000 metrov štvorcových. km.
1. – 4. septembra
v dôsledku silnej búrky na nádrži Tsimlyansk (regióny Volgograd a Rostov) sa zastavil pohyb osobných lodí.
októbra
vypuknutie záškrtu v meste Kerč (Krymská autonómna sovietska socialistická republika Ukrajinská SSR), ktoré pokračovalo do konca marca 1960. Zaregistrovaných bolo 200 prípadov a 381 nosičov baktérií (2 prípady zomreli na samom začiatku epidémie) .
16. novembra
na letisku Ľvov (Ukrajinská SSR) sa z neznámej príčiny zrútilo osobné lietadlo An-10 pri približovaní sa k pristávacej dráhe. Zomrelo 40 ľudí.
28. decembra
Juhokórejské vojnové lode ostreľovali hydrografické plavidlo tichomorskej flotily „Ungo“. Zároveň 1 osoba zabitých, 5 zranených.

Bola to prvá radiačná nehoda v histórii našej krajiny. Tragédia je známejšia ako „Kyshtymská nehoda“, pretože chemický závod sa nachádzal v uzavretom meste Čeľabinsk-40 (teraz Ozyorsk) a Kyshtym bol k nemu najbližšie, ako je uvedené na mapách.

V kontajneri na rádioaktívny odpad došlo k výbuchu, ktorý sa odhaduje na desiatky ton TNT: zlyhal chladiaci systém. Kontajner bol zničený, betónová podlaha hrubá 1 meter a vážiaca 160 ton bola odhodená nabok, do atmosféry sa dostalo asi 20 miliónov curie rádioaktívnych látok. Obrovské územie s 270 tisíc obyvateľmi, ktoré zahŕňalo tri regióny: Čeľabinsk, Sverdlovsk a Tyumen, sa ukázalo byť v zóne radiačnej kontaminácie.

Priamo pri výbuchu nikto nezomrel. Prvý deň po výbuchu boli z postihnutej oblasti stiahnutí príslušníci z najbližšej jednotky a väzni z kolónie, ktorá bola tiež neďaleko. A len týždeň-dva po nehode sa začala evakuácia miestneho obyvateľstva a aj to len z najviac postihnutých osád.

Straty prišli neskôr – medzi státisícmi vojenského personálu a civilných pracovníkov, ktorí sa podieľali na odstraňovaní následkov havárie. Všetci dostali značné dávky žiarenia. Teraz sa na mieste nehody nachádza jadrová rezerva „Radioaktívna stopa Východného Uralu“. Nemôžete ho navštíviť: úroveň rádioaktivity v ňom je stále veľmi vysoká.

Úrady skryli informácie o katastrofe pred obyvateľmi krajiny aj pred obyvateľmi Uralu, ktorí sa ocitli v zóne rádioaktívnej kontaminácie. Stĺpec dymu a prachu vysoký až kilometer, blikajúci oranžovo-červeným svetlom, bol v novinách nazývaný „polárna žiara“. Ale skutočnosť, že došlo k nehode na Urale, sa čoskoro stala známou v zahraničí. Ako prvá o tom informovala dánska tlač. Pravda, správa nebola úplne presná: tvrdila, že počas sovietskych jadrových testov došlo k akejsi nehode.

Výbuch balistickej strely na Bajkonure (1960)

Nebola to jediná katastrofa na Bajkonure, ale jedna z najväčších, ku ktorým došlo na kozmodróme počas sovietskeho obdobia. Na štart sa pripravovala zásadne nová sovietska medzikontinentálna balistická raketa R-16.

Predsedom Štátnej komisie pre testovanie R-16 bol hlavný veliteľ strategických raketových síl (RVSN) - maršál delostrelectva M. I. Nedelin. Ako sa často v sovietskych dejinách stávalo, chceli urobiť darček k 43. výročiu októbrovej revolúcie, aby prvé spustenie uskutočnili pred 7. novembrom.

V zhone boli spáchané všetky mysliteľné a nepredstaviteľné porušenia bezpečnostných predpisov. V dôsledku toho počas testov došlo k predčasnému štartu motora a výbuchu hnacej látky. Podľa rôznych zdrojov zhorelo a neskôr zomrelo na popáleniny a zranenia 92 až 126 ľudí. Medzi mŕtvymi bol aj maršal Nedelin.

Informácie o tragédii boli utajované, o katastrofe neboli žiadne oficiálne správy. Príbuzní a priatelia obetí dostali odporúčanie, aby sa o nehode porozprávali. Dokonca aj maršal Nedelin podľa oficiálneho vyhlásenia „tragicky zahynul pri leteckej havárii“.

Zrážka lietadiel nad Dneprodzeržinskom (1979)

Táto letecká nehoda je jednou z najväčších v histórii letectva. V počte obetí v histórii ZSSR je na druhom mieste a medzi zrážkami lietadiel celkovo na treťom mieste.

Na oblohe nad Dneprodzeržinskom (Ukrajinský SSR) sa zrazili dve lietadlá Aeroflotu Tu-134 (lety Čeľabinsk – Kišiňov a Taškent – ​​Minsk), pričom zahynulo všetkých 178 ľudí na nich. Medzi mŕtvymi bolo 17 hráčov uzbeckého futbalového klubu Pachtakor. V ten deň sa v charkovskom riadiacom stredisku v rozpore s pokynmi nachádzal neskúsený dispečer v najviac namáhanom sektore. Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že jeden z troch leteckých koridorov bol „rezervovaný“ pre najvyššieho člena straníckej nomenklatúry Černěnka, ktorý mal v ten deň letieť do Brežneva, ktorý dovolenkoval na Kryme.

Keď kontrolóri videli, že lietadlá idú cez seba, dali príkaz jednej zo strán, aby nabrala výšku. Odpoveď znela: "Pochopené." Kontrolóri sa upokojili a rozhodli, že príkaz vykonáva správne lietadlo. V skutočnosti odpovedala posádka tretieho lietadla vo všeobecnosti - Il-62, letiaci do Taškentu. O minútu neskôr sa vo vzduchu zrazili dva Tu-134 ...

Táto katastrofa by bola umlčaná, rovnako ako ostatné, nebyť smrti celého futbalového tímu az hlavných líg. Výsledkom bolo, že hoci táto letecká nehoda nedostala v ZSSR širokú publicitu (iba v novinách „Soviet Sport“ bola umiestnená malá poznámka o smrti „Pakhtakor“), ale na medzinárodnej úrovni sa to neutíchlo.

Smrť lietadla s veliteľským štábom tichomorskej flotily pri Leningrade (1981)

Pri štarte z vojenského letiska v meste Puškin (neďaleko Leningradu) sa zrútilo dopravné lietadlo Tu-104, v ktorom bol veliteľ tichomorskej flotily, takmer všetci jeho zástupcovia, polovica štábu veliteľstva, velenie námorného letectva, flotíl, brigád a perutí. V jednej chvíli tichomorská flotila stratila velenie. Celkovo zahynulo 52 ľudí, medzi nimi 16 admirálov. Pre porovnanie: počas celej Veľkej vlasteneckej vojny stratila sovietska flotila iba štyroch admirálov.

Príčinou tragédie bolo preťaženie lietadla. Okrem ťažkých trezorov s mapami a dokumentmi prevážali množstvo nedostatkového tovaru, ktorý sa úradom v Leningrade podarilo zohnať: domáce spotrebiče, nábytok, dokonca aj ovocie. Posádka pochopila, že lietadlo je preťažené a informovala o tom dispečera, ten sa však neodvážil namietať voči vysokým orgánom.

Preťaženie chvostovej časti, náhle zosilnený vietor, nesprávne vycentrovanie lietadla a pravdepodobne aj posunutý náklad po štarte – to všetko viedlo ku katastrofe. Lietadlo po štarte vo výške 50 metrov spadlo na chvost a na pravobok a spadlo. Po náraze sa palivo vznietilo - nikomu sa nepodarilo prežiť. Očití svedkovia pripomenuli, že po havárii bol celý pás pokrytý vzácnymi pomarančmi. Po katastrofe boli všetky Tu-104 letectvom vyradené z prevádzky.

Smrť lode "Alexander Suvorov" (1983)

Výletná loď plaviaca sa po trase Rostov na Done - Moskva maximálnou rýchlosťou (25 km/h) vstúpila do nesplavného rozpätia Uljanovského mosta cez Volhu a zotrvačnosťou prešla pod mostom ďalších 300 metrov. V dôsledku toho bola doslova odrezaná celá horná časť lode: kabína, kinosála, komíny. Situáciu sťažoval fakt, že v tom čase cez most prechádzal nákladný vlak. V dôsledku zrážky lode s mostom sa vlak posunul o 40 centimetrov. V dôsledku toho sa časť vagónov prevrátila a ich náklad (uhlie, obilie, polená) sa vysypal na loď, čím sa zvýšil počet obetí.

Počet obetí sa podľa rôznych zdrojov pohyboval od 176 do 600 ľudí. Ťažkosti s počítaním sú spôsobené tým, že loď bola preťažená. Okrem 330 pasažierov, 50 členov posádky a 35 obsluhujúceho personálu neboli na palube celkom oficiálne ani známi a príbuzní členov posádky. Žiaľ, väčšina pasažierov bola na hornej palube (v kinosále a na tanečnom parkete), pri zrážke s mostom úplne zničená – preto veľký počet obetí.

Jednou z hlavných príčin tragédie, ku ktorej došlo neskoro večer, bol nedostatok signálnych svetiel na moste. Navyše na nešťastnom nesplavnom rozpätí sa nachádzala búdka čiarového, ktorá v tme vyzerala ako signálna tabuľa označujúca rozpätie lode.

Smrť dvoch vlakov neďaleko Ufy (1989)

Táto katastrofa je najväčšou v histórii vnútroštátnej železničnej dopravy. V čase blížiaceho sa prechodu dvoch osobných vlakov - "Novosibirsk - Adler" a "Adler - Novosibirsk" - došlo k silnému výbuchu. Z 1370 cestujúcich (medzi nimi 383 detí) zomrelo 575 ľudí (podľa iných zdrojov - 645), z toho 181 detí; Zranenia utrpelo 623 ľudí.

Explózia bola taká silná, že rázová vlna vyrazila okná v susednom meste, ktoré sa nachádzalo viac ako 10 kilometrov od miesta udalosti, a stĺp ohňa bol viditeľný aj na 100 kilometrov. Aké je ďalšie mesto! Výbuch spustil poplach Severoamerického systému protivzdušnej obrany (NORAD)! Američania sa rozhodli, že Sovieti otestovali ďalšiu atómovú bombu. Sila výbuchu sa podľa odborníkov takmer rovnala sile jadrového výbuchu v Hirošime.

Čo spôsobilo taký ničivý výbuch? Na plynovode západná Sibír-Ural-Volga, ktorý bol položený v blízkosti, sa vytvoril jeden a pol metrový otvor, cez ktorý sa prepravovala zmes skvapalneného plynu a benzínu. Plyn uvoľnený cez dieru sa nahromadil v nížine neďaleko železničnej trate.

Niekoľko hodín pred katastrofou prístroje ukázali pokles tlaku v potrubí. Službukonajúci personál však namiesto hľadania úniku len zvýšil prívod plynu, aby obnovil tlak. Výsledkom bolo, že pod zvýšeným tlakom uniklo ešte viac plynu. Rušňovodiči okoloidúcich vlakov upozorňovali úsekového dispečera, že na úseku je silná plynová kontaminácia, neprikladali tomu však význam.

Zapálenie „plynového jazera“ bolo otázkou času. Čo viedlo k výbuchu - cigareta vyhodená z okna vlaku, iskra spod kolies pri brzdení - sa už zistiť nedá. Rovnako ako dôvod vzniku diery v potrubí - v dôsledku korózie alebo z lopaty rýpadla.

P.S. Ako ste si určite všimli, nehoda v jadrovej elektrárni v Černobyle nie je zahrnutá v zozname. Môžete si o tom prečítať samostatne - a ďalšie.