Moskovské úrady informovali, že zvýšením maximálnej povolenej rýchlosti na 80 km/h v rámci mesta by bolo možné výrazne zvýšiť kapacitu diaľnic. Trasy, na ktorých je teraz dovolené pohybovať sa rýchlejšie, ako boli zvyknuté, sa stali: Leningradský prospekt (na úseku od Leningradskoje Shosse po tretí dopravný okruh), na diaľnici Zvenigorodskoje (od ulice Mnevniki po tretí dopravný okruh), na Ulica Mnevniki a ulica Maršala Žukova (od MKAD, s výnimkou Severozápadného tunela a bočných priechodov, až po ulicu Mnevniki). O podobnom zvýšení rýchlosti cestnej dopravy už radnica uvažovala na Volgogradskom prospekte, ulici Profsojuznaja, Šelkovskoje a Entuziastovskej.

Podľa informácií Metropolitného odboru dopravy bolo zvýšenie maximálnej rýchlosti možné po rekonštrukcii týchto úsekov cesty. V dôsledku toho sa celkový stav vozovky výrazne zlepšil a dopravná infraštruktúra hlavného mesta sa zlepšila. Teraz je celkový počet ciest v hlavnom meste, kde je povolená rýchlosť 80 km/h, sedemnásť. Väčšina „pretekárskych“ diaľnic vedie von.

Nezávislí automobiloví odborníci poznamenávajú, že akékoľvek rýchlostné obmedzenie na vozovke, a ešte viac - zvýšenie, by malo byť výsledkom starostlivej práce, ktorá má vedecký základ, využívajúc tak faktické informácie o konkrétnom úseku cesty, ako aj získané analytické údaje. ako výsledok štúdia aktuálnej situácie na konkrétnom úseku konkrétnej cesty. To znamená, že takáto práca si vyžaduje najopatrnejší prístup. Odborníci zároveň poznamenávajú, že pohodlie používania diaľnice a čas jazdy nezávisia od maximálnej rýchlosti, ale skôr od stavu vozovky a organizácie dopravy. Vodič, ktorý cestuje z jedného mesta do druhého, je spravidla nútený stratiť priemernú rýchlosť nie preto, že existujú nejaké obmedzenia, ale preto, že existujú nedostatky v organizácii dopravy: úzka cesta, veľa úsekov s obmedzenou viditeľnosťou, opravy ciest, nesprávne značky, semafory a pod. Za takýchto podmienok povoľte aspoň 200 km/h – v každom prípade priemerná rýchlosť pravdepodobne neprekročí 40 – 60 km/h.

Nie všade v Moskve sa však chystajú pestovať pretekársku rýchlosť. Takže kvôli bezpečnosti cyklistov budú na niektorých uliciach v rámci Boulevard Ring stanovené nové rýchlostné limity pre motoristov - až 30 kilometrov za hodinu. Vnútri Boulevard Ringu budú „zóny pokojnej premávky“, v ktorých bude výrazne obmedzená rýchlosť áut, aby sa vytvorili komfortné a bezpečné podmienky pre cyklistov. Takéto zóny môžu byť tiež usporiadané okolo centra súčasného umenia "Winzavod" v oblasti železničnej stanice Kursk.

Iniciatívu už podporil Igor Nalimov, predseda Medziregionálnej verejnej organizácie „Zväz cyklistickej dopravy“, ktorý poznamenal, že v centre hlavného mesta nie je miesto na vytvorenie samostatných cyklistických pruhov, a tak sa obmedzí rýchlosť na tých cestách, kde jazdia cyklisti. môže jazdiť spolu s motoristami je správne rozhodnutie. Vyvíjajú sa GOST, ktoré upravujú prideľovanie jazdných pruhov pre cyklistov na cestách, kde nie je hustá premávka. Pás v dĺžke maximálne 1-1,5 m bude zvýraznený bielou farbou, aby vodiči pochopili, že po ceste môžu jazdiť aj cyklisti.

Ako už stránka písala, inokedy predseda vlády Ruska, vďaka čomu krajina výrazne zvýšila povolenú rýchlosť na diaľniciach a diaľniciach. Ako je vysvetlené v odkaze na dokument, je povolené zvýšiť rýchlosť až na 130 km/h na úsekoch určitých úsekov ciest a pre určité typy vozidiel, ak podmienky vozovky umožňujú bezpečný pohyb pri vyššej rýchlosti (až do 130 km/h na cestách označených značkou 5.1 „Diaľnica“ a do 110 km/h na cestách označených značkou 5.3 „Cesta pre autá“).

Rekonštrukcia diaľnic Kashirskoe, Varshavskoe a Yaroslavskoe nevyvolala také spory a diskusie ako plánovaná obnova Leninského prospektu. O projekte generálnej opravy cesty z Vnukova do Kremľa sa diskutovalo na rôznych úrovniach - niektorí verili, že Leninskij jednoducho nemôže fyzicky stratiť zápchy, iní tvrdili, že rekonštrukcia nebude môcť situáciu zhoršiť. Keď už bol projekt schválený, zasiahli zahraniční experti a kritizovali plán perestrojky. Čím sa Leninský prospekt stane o niekoľko rokov a prečo môže projekt skutočne zlyhať - v recenzii stránky.

Kto urobil kompromis

Projekt na rekonštrukciu Leninského prospektu bol pôvodne súčasťou programu opráv hlavných výjazdových diaľnic z Moskvy. Na rozdiel od Kashirskoye a Varshavskoye Highway, kde sa rekonštrukcia už blíži do záverečnej fázy, cesta z Vnukova do centra si vyžadovala dôkladnejšie navrhnutý projekt. Má to viacero dôvodov. Miestni obyvatelia preto trvali na zachovaní historického vzhľadu aleje; architekti nevideli východisko zo situácie bez výstavby veľkých nadjazdov a križovatiek; a kancelária primátora trvali na tom, aby projekt stál mesto čo najmenej. Kompromisné riešenie bolo oznámené konaním. Primátor Moskvy Sergej Sobyanin.

„Dnes je napriek zložitým sporom, mnohým návrhom obyvateľov vypracovaný najšetrnejší projekt rekonštrukcie. Pristúpili sme k radikálnemu, vážnemu predraženiu prác, aby sme zachovali historický vzhľad aleje,“ povedal starosta na stretnutí s poslancami juhozápadného správneho obvodu.

Kde sa budú stavať tunely?

Tunely a nadjazdy sa stanú hlavným nástrojom boja proti dopravným zápcham na Leninskom prospekte. Prvý z troch tunelov bude vybudovaný v okrese Gagarinsky na križovatke s ulicou Universitetsky avenue. Dmitrij Uljanov. Dĺžka tohto tunela bude 556,5 metra, pričom počet jazdných pruhov v úseku sa rozširovať nechystá - tak ako doteraz budú tri jazdné pruhy v každom smere. Z pruhu verejnej dopravy sú zabezpečené výjazdy z Leninského prospektu na bočné priechody a odbočenie vpravo na ulice Universitetsky Prospekt a Dmitrija Uljanova.

Tunel by mal podľa plánu vyriešiť aj problém dennej zápchy v oblasti križovatky s Lomonosovským prospektom. Jeho dĺžka bude 702 metrov, počet jazdných pruhov bude tri v každom smere. Odbočenie z Leninského prospektu vpravo je zabezpečené z vedľajších pruhov a pruhov verejnej pozemnej dopravy a odbočenie v opačnom smere je zabezpečené nad tunelom.

Napokon chcú postaviť tretí tunel dlhý 710 metrov na mieste takmer hlavnej dopravnej zápchy pri vjazde do Moskvy – na križovatke s ulicou 26. Baku komisárov a ulicou Miklukho-Maklay. Odbočenie doprava z Leninského prospektu je zabezpečené z vyhradených pruhov pozemnej verejnej dopravy a odbočenie na avenue je zabezpečené z pruhov verejnej dopravy nad tunelom.

Dva nadjazdy - mínus dva semafory

Tam, kde sa to dá zaobísť bez zložitej výstavby tunelov, budú stáť estakády. Totiž na križovatke s ulicou Kravčenko - ulicou Ak sa doprava stane bez premávky. Ulica Pilyugin a Udaltsov - Ulica Novatorov. Zabezpečia organizáciu ďalších bočných priechodov pozdĺž nadjazdu a počet jazdných pruhov v každom bočnom priechode bude od dvoch do troch. Z Leninského prospektu odbočte doprava na ulicu Ak. Z bočných priechodov budú možné Peligin, Navatorov, Kravčenko, Udalcov.

Ďalší nadjazd vyrastie na križovatke s ulicou Obruchev - Lobačevského ulica. Tam bude v priestore podchodu umiestnené odbočenie do protismeru a odbočenie vpravo z Leninského prospektu na Lobačevského ulicu a Obručevovu ulicu bude organizované z bočných priechodov a z pruhu pozemnej MHD.

Povolená rýchlosť

Bolestným bodom Moskovčanov, ktorí sa zaujímajú o rekonštrukciu Leninského, je obmedzenie rýchlosti. Napriek očakávaniam, že trieda bude zaradená do zoznamu ulíc, na ktorých bude povolená rýchlosť 80 km/h, sa radnica rozhodla po rekonštrukcii rýchlosť nezvýšiť. Tak ako teraz, po Leninskom prospekte sa nebude dať pohybovať rýchlejšie ako 60 km/h.

Doterajší vysokorýchlostný režim podľa odborníkov nezhorší životné prostredie a nebude spôsobovať problémy miestnym obyvateľom pre rýchlo sa pohybujúci potok. Denis Vlasov, zamestnanec generálneho plánu NIiPI, povedal korešpondentovi stránky, že nemožnosť premeniť Leninský prospekt na „diaľnicu“ bude hrať do rúk obyvateľov ulice.

Ak sa však experiment so zvýšením rýchlosti na 80 km/h, ktorý už začal fungovať na viacerých uliciach, osvedčí z tej najlepšej stránky, je možné, že aj Leninský pôjde rýchlejšie.

Príčina miestnej nespokojnosti

Podľa obyvateľov domov nachádzajúcich sa na Leninskom prospekte ho projekt rekonštrukcie nielen pripraví o pôvodný vzhľad, ale prehĺbi aj ekologické problémy. Kancelária primátora však už stihla ubezpečiť, že po reštrukturalizácii sa vedľa triedy, naopak, bude dýchať ľahšie. Igor Bakhirev, jeden z autorov projektu, vedúci Výskumného a projektového zväzu dopravy NIiPI Generálneho plánu Moskvy pre noviny Komsomolskaja pravda povedal, že na zrekonštruovanom bulvári pribudnú sekcie, kde sa budú koncentrovať škodlivé emisie sa zníži 10-krát. „Väčšinu výfukových plynov vypúšťa auto pri zrýchľovaní a brzdení. Ak sa pohybuje rovnomerne, rýchlosťou 45-60 km/h, plyny sa uvoľňujú rádovo menej,“ povedal Bakhirev.

Okrem toho sa na Leninskom prospekte sľubuje vysadenie 506 stromov a 1 507 kríkov. Pribudne tam viac ako 25 000 metrov štvorcových nových trávnikov. Ak vezmeme do úvahy, že hlučnosť sa nezmení, tak podľa autora projektu budú obyvatelia z rekonštrukcie len profitovať.

Kritika projektu

Projekt rekonštrukcie Leninského prospektu vyvolal takú kontroverziu, že Nadácia City Projects Foundation (vytvorená mestským poslancom Maximom Katzom a blogerom Iľjom Varlamovom) zadala vypracovanie štúdie od zahraničných expertov. Správu vypracoval Vukan Vucik, konzultant Washington Transportation Agency, Jean-Claude Ziv, vedúci katedry logistiky na Francúzskej Vysokej škole umeleckých remesiel a špeciálny poradca nórskeho ministra dopravy Thor Hotwait. .

Zhodujú sa, že takýto projekt by sa dobre hodil na prímestskú diaľnicu s riedkou zástavbou, kde má prednosť osobná doprava, no v metropole to bude jeden problém. V prvom rade utrpia obyvatelia okolitých domov, ktorí sa zrazu ocitnú na okraji rušnej „diaľnice“. Rekonštrukcia navyše povedie k tomu, že na úzkych miestach (Gagarinovo námestie, Kalugovo námestie) budú trvalé zápchy. Verejnej doprave to zároveň vôbec neprospeje – vyhradené pruhy sa príliš často križujú s výjazdmi vedľajších ciest.

„Kritici hovoria, že každý príde do centra a centrum sa zastaví. Ale o tom, že hlavný tok je pohltený na treťom okruhu, mlčia. Navyše, priaznivci zabúdajú spomenúť, že sa rekonštruuje aj doprava do regiónu - spustíme smer, ktorý už stojí,“ komentoval odborný posudok Andrej Mukhortikov, zástupca vedúceho odborného centra Probok.net.

Keď sa Leninský stane iným

Práce na Leninskom prospekte sa plánujú začať tento rok. Podľa zástupcu primátora Moskvy pre mestskú politiku a výstavbu Marata Khusnullina môžu byť prvé výsledky rekonštrukcie badateľné už v roku 2014. Dokončiť rekonštrukciu bulváru je naplánované na rok 2015. Výstavba týchto zariadení v kancelárii primátora však nesmie byť obmedzená.

Minulý týždeň teda moskovská vláda schválila návrh plánu križovatky na križovatke Moskovského okruhu s Leninským prospektom. Projekt počíta s vybudovaním bočného priechodu pozdĺž Kyjevskej diaľnice smerom do centra mesta na oddelenie verejnej dopravy a odbočenie z obce Dudkino z hlavného priechodu Kyjevskej diaľnice - Leninský prospekt; vybudovanie bočného priechodu a nadjazdu na vonkajšej strane Moskovského okruhu s cieľom previesť oblasť prelínania dopravných prúdov z hlavného ťahu Moskovského okruhu vrátane rekonštrukcie výjazdu vľavo na vedľajšiu koľaj prechod po diaľnici Kievskoye do centra mesta.

Nová križovatka bude teda pravdepodobne súčasťou jedného projektu rekonštrukcie. To znamená, že načasovanie celého projektu sa môže výrazne posunúť.

Bezpečnosť na moskovských cestách do značnej miery závisí od rýchlostného limitu stanoveného dopravnými pravidlami. Pri rýchlosti povolenej štátnym dopravným inšpektorátom bude môcť motorista včas zareagovať a zabrániť nehode. stránka zverejňuje rýchlostné limity pre rôzne typy moskovských ciest.

Rýchlostný limit v Moskve

V obytných oblastiach a vo dvoroch by rýchlosť auta nemala prekročiť 20 kilometrov za hodinu. Na všetkých ostatných cestách hlavného mesta sa môžete pohybovať rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu, s výnimkou Moskovského okruhu, Tretieho okruhu a niektorých ďalších diaľnic.

Rýchlosťou maximálne 80 kilometrov za hodinu sa môžete pohybovať po treťom okruhu a úsekoch mimo nej s príslušnými značkami, ktoré sa môžu meniť v dôsledku poveternostných podmienok az iných dôvodov.

Diaľnice hlavného mesta:

• Kutuzovova trieda;
• Mozhayskoe diaľnica;
• Leningradská diaľnica;
• Volokolamská magistrála (z ulice Vrubel po Moskovský kanál);
• Varšavská diaľnica (z diaľnice Kashirskoe do Moskovského okruhu);
• Volgogradsky prospekt (od ulice Talalikhina po moskovský okruh);
• Kashirskoe diaľnica (z Varshavskej diaľnice do Borisovského pr.);
• Rublevskoe diaľnica;
• diaľnica Rublevo-Uspenskoe;
• Kyjevská diaľnica;
• Altufevskoe diaľnica;
• Jaroslavľská diaľnica (od nadjazdu Severyaninský po moskovský okruh);
• Schelkovskoe Highway (od Sirenevoi Boulevard po 3. Parkovaya ulicu).

Na Moskovskom okruhu je maximálna povolená rýchlosť 100 kilometrov za hodinu.

Pokuty za rýchlosť

Minimálna pokuta je od 500 do 5 000 rubľov a maximálna je odňatie práv na 4 až 6 mesiacov.

• Za prekročenie rýchlosti z 0 na 20 km/h – nezodpovedá;
• Prekročenie rýchlosti o 20 km/h, ale nie viac ako 40 km/h, sa trestá pokutou 500 rubľov;
• Rýchlosť od 40 km / h, ale nie viac ako 60 km / h - od 1 000 do 1 500 rubľov;
• Prekročenie rýchlosti od 60 km / h, ale nie viac ako 80 km / h - od 2 000 do 2 500 rubľov alebo zbavenie práv od 4 do 6 mesiacov;
• Prekročenie rýchlosti z 80 km / h - 5 000 rubľov alebo zbavenie práv na 6 mesiacov.

Rýchlostné limity v okresoch Troitsky a Novomoskovsky

Medzi anektované územia patrilo mnoho prímestských diaľnic, napríklad diaľnica Kyjev a Kaluga, kde bola zachovaná rýchlosť 90 kilometrov za hodinu. Ale v obývaných oblastiach je neprijateľné prekročiť rýchlosť 60 kilometrov za hodinu.

Policajti zaznamenávajú rýchlosť pomocou mobilného radaru. Ak je skutočnosť ovplyvnená zariadením, inšpektor dopravnej polície vypracuje protokol na mieste a vydá potvrdenie.

Okrem toho sa používajú stacionárne radary. Inštalujú sa na špeciálne cestné konštrukcie v miestach hustej premávky a na diaľniciach s vyhradenými jazdnými pruhmi. Tieto zariadenia disponujú funkciami foto a video záznamu auta a čísla auta. Všetky informácie o páchateľoch sa zasielajú buď na stanovište dopravnej polície, alebo na dopravnú políciu.

Ak prekročenie rýchlosti alebo jazda do vyhradeného jazdného pruhu bola stanovená stacionárnymi radarmi, očakávajte potvrdenia poštou.

6. marca 2013

Po zverejnení príspevku na Probok.net a najmä po spustení prieskumu na stránke ministerstva dopravy sa v Runete rozprúdila búrlivá diskusia okolo otázky „zvýšiť alebo nezvýšiť povolenú rýchlosť na moskovských diaľniciach“.

V skutočnosti takéto vyjadrenie otázky nie je veľmi správne. Existuje pocit, že tak niektorí vládni predstavitelia, ako aj mnohí občania sa mylne domnievajú, že v našom meste je všade (okrem Tretieho a Moskovského okruhu) povolená rýchlosť 60 km/h. Že celá Moskva je súvislá obytná zástavba. Obmedzenie rýchlosti je nastaviteľné iba v jednom smere.

Otázka je širšia: prečo je v Moskve potrebné vysokorýchlostné zónovanie a aké by malo byť?
Stručne o tom hlavnom:
- Na 14 hlavných uliciach Moskvy je odteraz v platnosti obmedzenie rýchlosti na 80 km/h. Väčšinou semafory.
- Takže, keď hovoríme o zavedení rýchlostného limitu na 80 km/h pre diaľnicu Zvenigorodskoye a Leningradský prospekt bez premávky, nehovoríme o revízii súčasného prístupu k vysokorýchlostnému zónovaniu. Ale len o jeho dôslednom uplatňovaní.
- Moskva sa neobmedzuje len na Moskovský okruh. Hranice obytnej zástavby v hlavnom meste sa nezhodujú s administratívnymi hranicami. Na to treba pamätať pri určovaní rýchlostného limitu pre „novú Moskvu“, a to sú 2/3 mesta.
- Bezpečná rýchlosť na žiadnej vozovke nie je určená ideológiou. A technická kategória cesty (ulica).
- Účelom vysokorýchlostného zónovania mesta vôbec nie je „nechať to tak“. A nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou účastníkov cestnej premávky a komfortom.
- Existuje päť dôvodov, prečo dosiahnuť maximálnu povolenú rýchlosť 80 km/h na hlavných cestách v Moskve
- Mnohí odôvodňujú nízku rýchlosť tým, že „všetci naši vodiči jazdia +20 km/h, lebo za menej nie je žiadny trest.“ Musíme s tým bojovať a neprispôsobovať rýchlostný limit „konceptom“.
- Mnohí ospravedlňujú nízku rýchlosť na diaľniciach tým, že "pri zvýšení rýchlosti bude viac zranených a mŕtvych - medzi vodičmi aj medzi chodcami." Prax však ukazuje, že nízka povolená rýchlosť nezaručuje bezpečnosť a väčšina chodcov v mestách zomiera na malých uliciach.

Teraz viac o každej položke.

1. Rýchlostný limit 80 km/h je teraz v platnosti na 14 hlavných uliciach Moskvy.
No, alebo do 12, ak sa Rublevo-Uspenskoye považuje za jedno s Rublevským a Mozhayskoye s Kutuzovským.
Tu je mapa aktuálneho rýchlostného limitu. A hneď vedľa je to, čo ponúka Probok.net.

Ulice, kde platí tento režim:
- 3. transportný krúžok (okrem niekoľkých sekcií)
- Kutuzovova trieda
- Mozhayskoe diaľnica
- Leningradská diaľnica
- Volokolamská diaľnica (z ulice Vrubel po Moskovský kanál)
- Varšavská diaľnica (z Kashirskoye shosse do MKAD)
- Volgogradsky prospekt (z ulice Talalikhina po moskovský okruh)
- Kashirskoye Highway (z Varshavskoye Highway po Borisovsky Ave.)
- Rublevskoe diaľnica
- diaľnica Rublevo-Uspenskoe
- Kyjevská diaľnica
- Altufevskoe diaľnica
- Jaroslavľská diaľnica (od kontrolného bodu Severyaninsky po MKAD)
- Schelkovskoye Highway (od Sirenevoy Boulevard po 3. Parkovaya ulicu)

Takýto rýchlostný limit bol stanovený vyhláškou moskovskej vlády z 1. júla 1997 N 483 „O zvýšení povolenej rýchlosti vozidiel na určitých úsekoch diaľnic v Moskve“. Podľa TTK existovalo aj samostatné uznesenie - č. 1094-PP z 2. decembra 2008 "O ustanovení povolenej rýchlosti v určitých úsekoch tretieho dopravného okruhu mesta Moskva."

Logika zavedenia režimu „80“ pre vyššie spomínané diaľnice bola jednoduchá. Tieto cesty predstavujú chrbticu siete dopravných tepien a boli navrhnuté tak, aby zvýšili rýchlosť, aby ste mohli jazdiť rýchlejšie bez toho, aby ste obetovali bezpečnosť.

Obidve nariadenia sú účinné. Nikto ich nikdy nezrušil.

2. Keď teda hovoríme o zavedení rýchlostného limitu na 80 km/h pre diaľnicu Zvenigorodskoye Highway a Leningradsky Prospekt, nehovoríme o revízii súčasného prístupu k vysokorýchlostnému zónovaniu. Ale len o jeho dôslednom uplatňovaní!

Veď väčšina hlavných ulíc s vyššie spomenutým režimom 80 je svetelná. A majú pozemne riadené prechody pre chodcov. Aspoň tak to bolo v čase zavádzania režimu 80! O to zvláštnejšie sú Leningradský prospekt a Zvenigorodskoye Highway, postavené podľa technickej kategórie I, s režimom 60.

3. Moskva sa neobmedzuje len na Moskovský okruh. A hranice obytnej zástavby v hlavnom meste sa nezhodujú s administratívnymi hranicami. Na to treba pamätať pri určovaní rýchlostného limitu pre „novú Moskvu“, a to sú 2/3 mesta

Minulý rok bolo k mestu pripojené obrovské územie „novej Moskvy“ s rozlohou viac ako 1480 km2 (čo je 1,4-krát viac ako „stará“ Moskva). Na tomto území zároveň žije len 250-tisíc ľudí, čo je 40-krát menej ako v „starej Moskve“. Je ľahké pochopiť, že hustota obytnej zástavby na novom území je desaťkrát nižšia ako na bývalých hraniciach hlavného mesta.

Územie Moskvy zároveň zahŕňalo veľa prímestských diaľnic, ktoré sa cez noc stali „vnútromestskými“ - Kyjevská diaľnica, Kaluga, úseky Malého a Veľkého betónového okruhu, veľa ďalších ciest prechádzajúcich väčšinou mimo obytných budov. . Predtým mali všetky povolenú rýchlosť mimo obytných oblastí na 90 km/h a v obývaných oblastiach na 60 km/h.

Teraz, podľa logiky „v meste - iba 60 km / h“, musíte pre všetky znížiť „predvolenú“ rýchlosť na 60 km / h? Áno, z akého dôvodu? Čo sa zmenilo pre bezpečnosť bývalých ciest Moskovskej oblasti od ich začlenenia do Moskvy?

Jednoduchá logika naznačuje, že nie je potrebné nič „veľkoobchodne“ znižovať. A na nové cesty je potrebné urobiť audit s posúdením ich kategórie a bezpečnosti. A do takejto revízie naďalej používať režim, ktorý bol na nových územiach. Obytná zástavba - 60. Žiadna obytná zástavba - 90.

Na Kyjevskej diaľnici (do Vnukova alebo na Malý betónový kruh) je možné zvýšiť na 110 km/h - táto cesta zodpovedá technickej kategórii I (diaľnica), návrhová rýchlosť pri výstavbe je 120 km/h. Táto diaľnica, ak sa líši od susednej Simferopolskej diaľnice a M4 Don, je len k lepšiemu.

4. Bezpečná rýchlosť na žiadnej vozovke nie je určená ideológiou. A technická kategória cesty (ulica).

Z hľadiska ideológie a teórie nemusí byť žiadny rozdiel medzi 8-prúdovou hlavnou diaľnicou Zvenigorodskoye bez premávky, 4-prúdovou ulicou okresného významu Moskvorechye a nejakou 1-prúdovou odstavenou jednosmernou ulicou Krivokolennyj.

A z hľadiska praxe a bezpečnosti dopravy - existuje, a to kolosálny.

Bezpečný je pohyb po diaľnici Zvenigorod rýchlosťou 80 km/h. Koniec koncov, táto diaľnica bola postavená pre odhadovanú rýchlosť 100 km / h a sú tu uvedené všetky potrebné polomery, uhly sklonu, absencia križovatiek na rovnakej úrovni, absencia pozemných križovatiek, prechodné rýchlostné pruhy atď. :

Je bezpečné a pohodlné jazdiť po ulici Moskvorechye 60:

A je rozumné jazdiť po Krivokolennom pruhu rýchlejšie ako 30-40 km/h. Pretože je úzky, jednostranný, z oboch strán zaparkovaný a plný chodcov.

Niet sa čo čudovať, že väčšina vodičov a vôbec rozumne zmýšľajúcich ľudí vníma pokusy o vyrovnanie týchto 3 ulíc ako útok na zdravý rozum (v prípade Zvenigorodky) a bezpečnosť (v prípade Krivokolenného). Ak majú posledné dva niečo spoločné, tak len to, že limit 60 km/h je pre oboch neprimeraný! Zvenigorodskému treba zvýšiť rýchlosť, Krivokolennému naopak znížiť.

Prečo je to potrebné? Vedecky povedané s cieľom „uviesť prepravné správanie motoristov do súladu s technickou kategóriou a účelom cesty“. Tam, kde môže byť rýchlosť vyššia a je to bezpečné - je potrebné zvýšiť na 80. Tam, kde sa to nedá - naopak urobte 50 alebo dokonca 30. A všetko rovnako pevne kontrolujte. A napríklad vo dvorových pasážach – aj kruto.

5. Cieľom rýchlostnej zonácie mesta vôbec nie je „pustiť to“. A nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou účastníkov cestnej premávky a komfortom.

Probok.net navrhuje k problematike pristupovať racionálne, určiť maximálnu povolenú rýchlosť podľa technickej kategórie vozovky a skutočných bezpečnostných podmienok.

Navyše, v záujme boja proti pretekárom na dvorcoch by som dokonca navrhol prísnejšie sankcie, konkrétne za prekročenie rýchlosti v oblasti lodenice vybavenej takýmto označením. Napríklad za prekročenie rýchlosti o 10 km/h na nádvorí - pokuta 500 rubľov, za 20 km/h - 1500 rubľov, za 30 km/h - zbavenie práv na 3 mesiace, za 40 km/h - zbavenie práv na 6 mesiacov pri rýchlosti 60 km / h - zbavenie práv na 1 rok. Je pravda, že toto je už federálne a nie kompetencia Moskvy.

6. Existuje päť dôvodov, prečo obmedziť rýchlosť na diaľniciach na 80 km/h
Dôvod 1. Jedným z kľúčových ukazovateľov (KPI) efektívnosti dopravného systému je rýchlosť pohybu v meste. Merané v kilometroch za hodinu. Nemusíte byť matematik, aby ste dospeli k jasnému záveru: zvýšením povolenej rýchlosti na 80 km/h na diaľniciach zvyšujeme priemernú rýchlosť pohybu v meste. Zvýšením rýchlosti pohybu v čase mimo špičky. Znížením na 60 km/h naopak znížime priemernú rýchlosť, čím sa tento KPI zhorší.
Dôvod 2.Často počujeme: "Ale maximálna kapacita je dosiahnutá pri 50-60 km/h, tak prekonajme dopravné zápchy znížením povolenej rýchlosti." To nie je pravda. Cestná premávka je samoregulačný systém. Funguje to takto:
- Ak povolíte rýchlosť 80 km/h a nastavíte prísne dodržiavanie pravidiel, premávka pôjde rýchlosťou 80 km/h na voľnej diaľnici s relatívne nízkou kapacitou.
- Akonáhle sa zvýši počet áut, dynamická obálka sa začne znižovať, rýchlosť sa tiež zníži sama od seba. A maximálna priechodnosť je naozaj dosiahnutá pri 40-60 km/h (v závislosti od cesty).
- Pri ďalšom znižovaní rýchlosti pod 40 km/h sa priepustnosť najskôr postupne, potom čoraz výraznejšie znižuje.
To všetko sa deje nezávisle, bez obmedzení zhora! Ak teda spomalíme na 60 km/h, jednoducho si vytvoríme rezervu prebytočnej kapacity v hodinách, kedy to nie je potrebné, ale nijako nezmeníme kapacitu v hodinách, keď ešte všetci spomaľujú. To znamená, že obmedzenie rýchlosti na diaľniciach na 60 km/h je minimálne z hľadiska priepustnosti zbytočné.
Dôvod 3. Tranzitné (medzikruhové) prúdy by mali ísť po hlavných uliciach, nie po miestnych. Vytvorením vysokorýchlostného zónovania, zvýšením rýchlosti na širokých hlavných uliciach a jej znížením v centre, prísnejším riadením vo dvoroch podporujeme tranzitnú dopravu, aby využívala diaľnice. A nie úzke regionálne ulice a nie dvorové pasáže. Niekto si asi povie "áno, tranzitná doprava by mala ísť cez diaľnice mimo ulice!" Mal by. Zatiaľ však nie sú. A je tu premávka.
Dôvod 4. Bezpečnosť. Áno, napodiv, a bezpečnosť tiež. Na tej istej Zvenigorodke pozorujeme brzdenie pod kamerami a prestavovanie sa pred nimi z radu do radu. Ak tam spravíte 80 km/h, počet takýchto manévrov sa zníži. Môžete, samozrejme, povedať „nastavme kamery vo všetkých pruhoch a každých 100 metrov“. Ale je to sotva technicky a finančne možné a rozumné.
Dôvod 5. Psychická pohoda. Jazda po diaľnici bez premávky ako je Zvenigorodka rýchlosťou 60 km/h nestimuluje upokojenie dopravy a vodičov. Naopak, dráždi. Pohodlnú rýchlosť určuje aj technická kategória vozovky. A jazda po Zvenigorodke rýchlosťou 60 km/h je psychologicky vnímaná ako výsmech zdravého rozumu.

6. Nízku povolenú rýchlosť mnohí odôvodňujú tým, že „všetci naši vodiči jazdia +20 km/h, lebo za menej nie je žiadny trest.“ Musíme s tým bojovať a neprispôsobovať rýchlostný limit „konceptom“.

Existujú 2 prístupy k rýchlostnému režimu.

V Európe: zaviesť režim, ktorý je z hľadiska bezpečnosti objektívne optimálny. A za prekročenie, počnúc od + 10-15 km / h, prísne trestať a vytvárať nevyhnutnosť trestu vrátane rozšíreného používania kamier, najmä v núdzových oblastiach. Tento prístup zahŕňa prácu dopravnej polície. Občania si zvykajú na rešpektovanie pravidiel cestnej premávky ako na osobitný prípad zákona.

Máme: nastavte rýchlostný limit čo najnižšie, "stále budú porušovať." A trestať selektívne a hlavne už za porušenie 40 km/h. Tento prístup zahŕňa selektívnu spravodlivosť zo strany dopravnej polície. To, čo rozvíja nerešpektovanie pravidiel cestnej premávky a zákona vo všeobecnosti, ich znehodnocuje.

V dôsledku toho máme na mnohých miestach neadekvátne nízku povolenú rýchlosť, pretože je predpísaná „s rezervou“ pre porušenie a dochádza k hromadnému prekračovaniu ... pretože povolená rýchlosť je neadekvátne nízka!

Musíme nejako prelomiť tento začarovaný kruh. A prejsť na európsky civilizovaný prístup, bez rezerv pre mentalitu. Možno sa musíme vrátiť k otázke zvýšenia pokuty za prekročenie o 10-20 km/h na 300 rubľov a hladšiemu odstupňovaniu za 20-40 (napríklad 500 rubľov za 20-30, 1000 rubľov za 30-40 km/h). Aby každý pri „potápaní pedálu“ cítil, ako rastie prípadná pokuta.

Ale samozrejme zvyšovanie pokút je rozumné len v spojení s auditom rýchlostného limitu a stanovením reálneho rýchlostného limitu pre bezpečnosť! A nie ako obvykle - pokuty sa veselo zvýšia a rýchlosť na mnohých cestách, keďže bola neadekvátne nízka, taká zostane.

7. Nízku rýchlosť na diaľniciach mnohí ospravedlňujú tým, že "pri zvýšení rýchlosti bude viac zranených a mŕtvych - medzi vodičmi aj medzi chodcami." Prax však ukazuje, že nízka povolená rýchlosť nezaručuje bezpečnosť a väčšina chodcov v mestách zomiera na malých uliciach.

Samozrejme, že doprava je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva. Rovnako ako metro. A existuje len jeden spôsob, ako vylúčiť úmrtia na ceste - úplným zastavením dopravy. Tiež, ako vylúčiť smrť ľudí v metre (do 100 ľudí ročne), je možné iba uzavrieť. Je zrejmé, že ani jedno nie je možné. Takže musíte nájsť rozumný kompromis v oblasti bezpečnosti. Ktorá je určená technickou kategóriou vozovky.

Ako ukazujú štatistiky, 1/4 všetkých nehôd s chodcami sa stane na povrchových priechodoch pre chodcov a 80 % z nich na neregulovaných. Na hlavných uliciach Moskvy nebudú vôbec žiadne neregulované a na mnohých ani pozemné. To znamená, že v tomto bode je zvýšená bezpečnosť.

Ďalej, 50 % nehôd s chodcami sa stane vinou chodcov v dôsledku prechodu na nesprávnom mieste. Na hlavných uliciach (a vďakabohu!) klesá možnosť prechodu na nesprávnom mieste (inštalujú sa blatníky, zvyšuje sa hustota prúdenia atď.). To znamená, že v tomto bode je zvýšená aj bezpečnosť.

Väčšina hlavných ulíc bude pozostávať z centrálnej tranzitnej časti a bočného kolektora (pre odbočky). Takými sú napríklad diaľnica Kaširskoje a Varšava. A na takýchto diaľniciach je samozrejme rozumné priradiť 80 km/h len v centrálnej časti. A na strane - 60 km / h, pretože. tam manévre, parkovanie a chodcov. Na centrálnej časti takýchto diaľnic buď nebudú vôbec žiadni chodci kvôli chýbajúcemu chodníku (napríklad Leningradský prospekt), alebo budú len tí, ktorí stoja na zastávkach OT.

Verejné jazdné pruhy od chodníkov a zastávok na rekonštruovaných diaľniciach aj tam, kde nie sú bočné priechody, budú oddelené vyhradeným OT pruhom. V skutočnosti bude slúžiť ako dodatočná bezpečnostná bariéra. Tie. bude plniť úlohu, ktorú plní asfaltová krajnica na vidieckych cestách: nemôžete odísť, ale v prípade núdze dáva priestor na manévrovanie.

Autá predsa po chodníkoch nejazdia. Odchod po chodníku je núdzový. Samozrejme, teoreticky je pravdepodobnosť nárazu na chodník pri rýchlosti 80 km/h väčšia ako pri rýchlosti 60 km/h. A prakticky?

Ale v praxi – rýchlosť 60 na Minskej ulici nezabránila vlani opitému zloduchovi priletieť na zastávku a zraziť niekoľko ľudí na smrť. A povolená rýchlosť je 60 na ulici. Podolským kadetom nedávno nezabránil ďalší (tentokrát neopitý) vyletieť na chodník a zraziť 3 ľudí, jedného na smrť.

Štatistiku o počte nehôd chodcov na chodníkoch sa mi nepodarilo nájsť. Podarilo sa nám ale nájsť veľa iných vecí o nehodách s chodcami. Napríklad niektoré štatistiky dopravnej polície za rok 2009 a bezpečnostná štúdia za rok 2011. Tu je niekoľko ďalších faktov:
- 3/4 všetkých dopravných nehôd s chodcami sa stávajú na okresných a miestnych uliciach, vnútroblokových priechodoch, ako aj na hlavných uliciach okresného významu.
- Prekvapivo je nehodovosť na okresných uliciach 7,8, na hlavných uliciach celomestského významu len 7,2. Hoci, zdalo by sa, na hlavných uliciach je aj pri režime 60 porušovateľov rýchlosti viac.

Keď si pozriete výber správ o rezonančných dopravných nehodách v Moskve s výjazdom na chodník, na hlavných uliciach (teraz s režimom 80) prakticky žiadne nehody s výjazdom na chodník nie sú. Prečo nevedieť. Môžem sa len domnievať: kategória cesty a jej šírka zjavne poskytujú väčšiu bezpečnosť pri 80-ke na diaľniciach ako 60-ke na miestnych uliciach. Je tiež možné, že na hlavných uliciach je menej chodcov a sú pozornejší.

Mimoriadne som si spomenul len na prípad na križovatke diaľnice Kaširskoje a Proletárskeho prospektu, kde sa opitý bastard nezmestil do zákruty a zrazil niekoľkých študentov. Toto konkrétne miesto však bolo pre chodcov vždy nebezpečné a na priechode sa už stali aj smrteľné nehody. Príznačnou reakciou študentov a pedagógov MEPhI bola požiadavka vybudovať podzemný priechod pre chodcov. A to ani cez Proletársky prospekt: ​​zlou iróniou osudu je, že križovatka, na ktorej zomreli študenti, dožila posledné mesiace pred začatím prác na výstavbe podzemnej cesty v rámci rekonštrukcie Kashirskoye Highway. A cez ulicu Moskvorechye 4 pruhy (2 na každej strane).

(V zátvorkách by som sa pozrel na osobu, ktorá by sa v živom rozhovore snažila personálu MEPhI dokázať, že vôbec nie je možné vybudovať podzemnú chodbu pod Proletárskym, že tento pozemný prechod treba zachovať ... Študenti sú však inteligentní ľudia, možno by nedošlo k žiadnym zraneniam...)

prečo je to všetko?
Okrem toho by sa otázky vysokorýchlostného režimu mali riešiť komplexným spôsobom.

Teraz, úprimne povedané, človek nadobudne dojem, že pod heslom „nezvyšovania“ rýchlostného limitu urobia niečo úplne iné – znížia rýchlosť na 14 diaľniciach na 60 km/h a zrušia vyššie uvedené rozhodnutia. Vrátane návratu rýchlosti 60 do TTK. Vo všeobecnosti prehodnotiť prístup k rýchlostnému zónovaniu bez diskusie o celom spektre otázok, ktoré s tým súvisia.

nie je to správne. Takéto rozhodnutia by sa mali prijať po serióznej verejnej diskusii a serióznom výskume a štúdiu svetovej praxe.

PS. V tejto chvíli na stránke ministerstva dopravy:
Na otázku „Považujete za potrebné zvýšiť povolenú rýchlosť pre pohyb po hlavných ťahoch?“ 4659 (62 %) odpovedalo kladne, negatívne - len 2821 (37 %).
Na otázku "Považujete za potrebné zvýšiť povolenú rýchlosť pri jazde po diaľniciach Leningradskoye a Zvenigorodskoye?" do 80 km/h bolo navrhnuté zvýšiť 4494 (59 %), až na 65-75 – ďalšie 3 %. Negatívny postoj k tejto myšlienke má len 2537 (33 %).

Ak si niekto myslí, že na moskovských cestách sa dá jazdiť len 60 km/h, tak je načase zistiť, že na 13 (!) moskovských diaľniciach je stanovený rýchlostný limit 80 km/h. Jediný problém je, že nikto presne nevie, kde. A ak to predtým nebol problém, teraz, keď pršali tisíce písmen šťastia, chcem jasne stanovené pravidlá pre hru s rýchlosťou na cestách.

Pred výmenou primátora Moskvy platilo v meste nevyslovené pravidlo, akási „dohoda“ medzi vládou a spoločnosťou: vodiči sa tvária, že dodržiavajú pravidlá cestnej premávky, vláda sa tvári, že dodržiava toto. Všetci sa jeden o druhého nestarali. Teraz sa však situácia dramaticky zmenila, mesto nasadilo takmer najväčší systém fotografického zaznamenávania dopravných priestupkov na svete! Jednoduchý moskovský vodič nečakane pre neho začal dostávať slušné pokuty za prekročenie rýchlosti. Porušovanie, samozrejme, nie je dobré a každý to vie, ale predtým tomu nikto nevenoval pozornosť, ale teraz je všetko inak. Motoristi by sa chceli naučiť nové rozkazy predtým, ako budú čeliť svojej trestnej strane.

Mapa moskovských diaľnic, kde je povolená rýchlosť 80 km/h (otvorí sa v novom okne vo vysokom rozlíšení).

Obmedzenie rýchlosti na Moskovskom okruhu je samostatná téma, budeme o ňom diskutovať zajtra.

Mnohí budú prekvapení, keď zistia, že po celej Leningradke môžete jazdiť 80, hoci prakticky neexistujú žiadne náznaky, ktoré by tomu naznačovali. Situácia v Jaroslavke je ešte absurdnejšia: z Moskovského okruhu na Severyaninský nadjazd môžete ísť 80, hoci tam nie sú žiadne závory, a ďalej do centra, kde sa závory objavujú, sa nemôžete pohybovať rýchlejšie ako 60 a kamery posielajú pokuty. Smiešny je pohľad na „pník“ šchelkovskej magistrály v dĺžke len 1,3 km, kde sa dá ísť aj 80. Nestihnete si to všimnúť.

História problému je mimoriadne zaujímavá, od 7. júla 1997 bola v súlade s nariadením vlády Moskvy zvýšená rýchlosť na 80 km / h na 12 úsekoch moskovských diaľnic. Dokument začínal týmito slovami: „V Moskve sa v poslednom čase urobilo veľké množstvo práce na zlepšení podmienok na cestách na hlavných mestských diaľniciach a ich vybavení modernými technickými prostriedkami regulácie, ktoré umožňujú vozidlám pohybovať sa vyššou rýchlosťou.“ Neskôr, v roku 2008, bola na väčšine tretieho okruhu nainštalovaná aj rýchlosť 80 km/h, v roku 2013 bola do tohto zoznamu prirodzene pridaná aj Zvenigorodka.

Pre nedostatok vhodných značiek, informačných plagátov či dokonca logiky v povolených rýchlostiach však ctihodný moskovský vodič často nevie pochopiť, ktorým úsekom akou rýchlosťou môže jazdiť. Výsledkom je, že motoristi dostávajú veľké množstvo pokút nie za úmyselné porušenie, ale za nedostatočnú informovanosť. Keďže sa mesto rozhodlo prísne dodržiavať rýchlosť, musí (!) jasne a jasne stanoviť pravidlá, sprostredkovať ich všetkým. Zmätok je obrovský. V skutočnosti len na Moskovskom okruhu je jasné, že 100 je povolených (ale zatiaľ to v dnešnej diskusii osobitne vyzdvihneme).

Samostatným smutným príbehom je Tretí dopravný prsteň. Aká je povolená rýchlosť na Treshke, je vo všeobecnosti záhadou. Ako 80, ale pri výjazde z tunelov pod Leninským a Kutuzovským na vás čaká prekvapenie ...

Len sa zamyslite, idete po Lužnikách, je povolených 80 km/h, potom vojdete do tunela a už je tam 60. Zdá sa, že by ste sami mali hádať, že križovatka s Leninským prospektom je nad vami a značka obmedzujúca rýchlosť prestane fungovať, ale intuitívne je to nepochopiteľné. A pri východe z tunela vás čakajú veselí dopravní policajti, ktorí vám ochotne vysvetlia, čo hrozí nedostatok rozvinutej intuície.

Celý tento zmätok je spôsobený len tým, že nikto nemal možnosť vniesť do tejto problematiky elementárny poriadok. Nebojte sa stanoviť primeranú rýchlosť a informovať o tom vodičov. Na Zvenigorodke a Leningradke zaviedli 80 km/h a už nedošlo k žiadnym nehodám, hoci bolo toľko kriku. A slávne obvinenia: "ste pripravení prevziať zodpovednosť za mŕtvoly?". Nehody nie sú odvolané, ale to, že vodiči na Zvenigorodke prestali dostávať pokuty za hlúpe a nezmyselné obmedzenie rýchlosti, sa nič zlé nestalo, navyše sa objavil poriadok. A tiež si pamätám, keď sme začali experiment s pravotočivou zákrutou na červenú, povedali nám, že prejdú chodcov a zabijú ruských vodičov, vraj na to nie sme pripravení. Počas experimentu sa však nestala ani jedna (!) nehoda súvisiaca s experimentom. Kritici už nie sú počuť, ale keď sa všetko začalo, vždy liezli ruka v ruke.

Je oveľa jednoduchšie dodržiavať adekvátne pravidlá a pohybovať sa povolenou a pohodlnou rýchlosťou, ako sa motať medzi kamerami, stláčať plyn alebo brzdu, vylepovať čísla atď. Áno, autonehody sa stávajú, napríklad nedávno na Kutuzovskom prospekte havaroval podpredseda vlády Dagestanu Gadži Machačev, ktorý šoféroval. Ale „letel“ pod 150 km/h. S povolenou rýchlosťou to nemá vôbec nič spoločné, urobte aspoň 40 a niektorí sa budú ďalej ponáhľať, ako sa im zachce.
Nemyslite si, že Probok.net chce, aby Moskva išla svojou vlastnou cestou a zvýšila rýchlosť, keď sa v iných mestách sveta zníži. Sme za rozumné odstupňovanie rýchlosti na cestách: na bežných uliciach - 50 alebo dokonca 30 km / h a na diaľniciach - 80 alebo viac kilometrov za hodinu. Podrobne som analyzoval túto otázku. Celý civilizovaný svet žije podľa tohto princípu. A mali by sme urobiť to isté ako v Barcelone, ​​Madride, Paríži, Londýne, Frankfurte nad Mohanom, Vilniuse a ďalších mestách (kliknutím na mesto otvoríte fotografiu potvrdzujúcu všetky vyššie uvedené). Na povolenej rýchlosti záleží aj v moskovských zápchach, pretože hlavné pokuty prichádzajú v noci, keď nie sú žiadne zápchy. A kde je pohodlnejšie jazdiť rýchlosť primerané podmienky na ceste (prítomnosť deliacich plotov, veľká šírka jazdného pruhu, absencia neregulovaných prechodov).

Je načase stanoviť jasné a zrozumiteľné pravidlá: niekde revidovať rýchlostné limity v prospech zvýšenia, niekde naopak. Napríklad po rekonštrukcii je evidentne povolená rýchlosť 80 km/h na celej Kashirke. Na diaľnice je potrebné rozvešať vhodné značky a informačné tabule. Existujúci zmätok vedie k diskreditácii dopravnej politiky mesta a rastúcej nespokojnosti vodičov. Probok.net čoskoro pripraví množstvo konkrétnych návrhov pre každú z moskovských diaľnic, diskusiu začneme zajtra Moskovským okruhom.

UPD: Dôležité vysvetlenie. Rýchlostný limit nie je stanovený dopravnými značkami (len ho označujú), ale regulačným dokumentom, v našom prípade vyhláškou vlády Moskvy. Preto, aj keby boli z Leningradky odstránené všetky značky obmedzujúce rýchlosť, neruší sa tým tam zavedená rýchlosť 80 km/h.

Ak sa vám príspevok páčil, budem vám vďačný za zdieľanie odkazu naň na sociálnych sieťach. Môj denník si môžeš pridať ako priateľa.