Nemecké ponorky v prvej svetovej vojne

V auguste 1914, keď sa začala prvá svetová vojna, nemecká námorná flotila (hlavné sily nemeckého námorníctva v predvečer a počas prvej svetovej vojny) ešte nebola vybavená počtom bojových lodí, ktoré sa von Tirpitz chystal postaviť. a nedokázali odolať anglickej veľkej flotile (hlavná formácia britského námorníctva počas prvej svetovej vojny). Anglická flotila sa zároveň neodvážila dať rozhodujúcu bitku nemeckej flotile v pobrežných vodách Nemecka. Obe námorné veľmoci sa držali vyčkávacej taktiky. Za celé obdobie prvej svetovej vojny sa odohrala medzi flotilami len jedna bitka pri Jutskom polostrove v Severnom mori, ktorá však bola prchavá a vo vojne na mori nezohrala žiadnu významnejšiu úlohu.

Ponorky sa zúčastňovali útočných operácií na oboch stranách a výsledky ich bojových výpadov na mori neprezradili. Nemecké ponorky už na začiatku vojny potopili tri anglické ťažké krížniky (Aboukir, Hog a Cressy) a dva ľahké krížniky (Pathfinder a Hawk), čo malo za následok smrť dvetisíc námorníkov.

Na začiatku prvej svetovej vojny nemalo britské námorníctvo vo svojom arzenáli žiadne špeciálne prostriedky na boj s nepriateľskými ponorkami. Armáda verila, že keďže ponorky boli väčšinu času na povrchu, mohli by byť nabúrané alebo zasiahnuté streľbou. Táto mylná predstava sa rozšírila po tom, čo anglický krížnik Birmingham narazil a potopil nemeckú ponorku U15. Pred koncom roku 1914 však Briti potopili už len jednu ponorku - U18. V roku 1914 Nemci stratili päť lodí. Okrem spomínaných dvoch zomreli z neznámych príčin traja (pravdepodobne vyhodení do povetria mínami).

V roku 1915, keď sa straty z útoku nemeckých ponoriek stali hmatateľnými, admiralita vyjadrila nespokojnosť s existujúcimi metódami bojových lodí a obrátila sa na vedcov a inžinierov s naliehavou požiadavkou na vývoj prostriedkov a metód protiponorkovej obrany.

Počas prvej svetovej vojny boli prostriedky protiponorkovej obrany nasledovné.

povrchoví lovci. Početné lode (najskôr desiatky, potom stovky a potom tisíce) cielene hľadali nepriateľské ponorky na mori. Ponorková lovecká armáda pozostávala z torpédoborcov, hliadkových lodí, trawlerov, jácht a nástražných lodí (vojnové lode maskované ako nákladné lode). Niektoré lode boli vybavené hydrofónmi (pasívne podvodné vyhľadávače zvuku), ktoré pri zastavení auta dokázali rozpoznať hluk motora ponoreného člna.

V roku 1916 sa mnohé lode protiponorkovej obrany začali vybavovať novými zbraňami – hĺbkovými náložami, ktoré za svoj vznik vďačia mínam. Najlepšie z týchto bômb obsahovali 300 libier trinitrotoluénu alebo amatolu a boli vybavené hydrostatickými rozbuškami, ktoré nastavili bomby do hĺbky 40 až 80 stôp. Neskôr sa objavili hydrostatické rozbušky, ktoré uviedli bomby do akcie v hĺbke 50 až 200 stôp. Z kormových bombardérov boli do vody spustené hĺbkové nálože; aby si nepoškodila kormu, loď to musela robiť v plnej rýchlosti. Z tohto dôvodu pomaly sa pohybujúce lode nepoužívali 300-librové hĺbkové nálože, kým neboli vynájdené hydrostatické poistky na nastavenie bômb do bezpečnej hĺbky.

V roku 1916 sa britským lodiam podarilo pomocou hĺbkových náloží potopiť iba dve nemecké lode.

Britský premiér David Lloyd George, znepokojený veľkými stratami na mori, v apríli 1917 nariadil admiralite, aby vytvorila konvoje obchodných lodí a bezpečnostných síl – torpédoborcov, hliadkových lodí a iných protiponorkových lodí na bezpečnú prepravu vojenského vybavenia, munície, potraviny a iný náklad po mori.obrana.

Námorný konvoj sa od staroveku používal na ochranu obchodných lodí pred útokom agresívnych, ale britské námorné kruhy pred Lloydom Georgeom ani neuvažovali o vytváraní konvojov a existovali na to dôvody. Hlavným z týchto dôvodov bola podľa anglického námorného historika Johna Wintona zrejmá skutočnosť, že dôstojníci britského námorníctva zabudli na históriu vzniku svojho námorníctva, ktorého účelom bola ochrana britských obchodných lodí. Berúc do úvahy postuláty amerického námorného teoretika Alfreda Thayera Mahana a jeho spolupracovníkov, ktorí tvrdili, že dominanciu na mori, ktorá zaisťuje bezpečnosť ich obchodnej flotily, možno dosiahnuť jedinou víťaznou námornou bitkou, najvyššie námorné kruhy Veľkej Británie odolali. zapojenie bojových lodí na ochranu obchodných lodí. Tieto kruhy považovali vytváranie konvojov za vynútenú obrannú akciu, v ktorej bolo možné vidieť, že Veľká Británia uznala skutočnosť straty nadvlády na mori a zosunu sa do postavenia menšej námornej veľmoci.

Admiralita mala na svoj negatívny postoj k námorným konvojom aj iné dôvody. Prvým z nich bolo podcenenie účinnosti nemeckých ponoriek napriek citeľným stratám obchodnej flotily v pobrežných vodách Veľkej Británie. Druhý dôvod spočíval v ustálenom názore, že vojnové lode, zúčastňujúce sa námorných konvojov, by boli nútené presúvať sa z jedného prístavu do druhého rýchlosťou malých obchodných lodí a boli by tak na dlhý čas odvádzané od svojej hlavnej úlohy. ničenie nepriateľských lodí. Okrem toho sa tvrdilo, že eskortovanie lodí vo vzdialených neutrálnych prístavoch počas nakladania a vykladania obchodných lodí by nielen spôsobilo zbytočné problémy miestnym orgánom, ale aj samotné organizačné ťažkosti. Tretím dôvodom bolo, že admiralita pochybovala o schopnosti a ochote kapitánov obchodných lodí plniť rozkazy armády – najmä udržať si miesto v radoch pri jazde cik-cak v noci alebo za nepriaznivého počasia. A nakoniec, admiralita verila, že nemecké ponorky budú určite považovať veľkú formáciu obchodných lodí za cieľ, ktorý treba zničiť.

Nakoniec, podľa pokynov Lloyda Georgea a s podporou amerického námorníctva, admiralita súhlasila so skúšobným prechodom konvoja cez Atlantik. 10. mája 1917 prvý konvoj pozostávajúci zo 16 obchodných lodí a bezpečnostných síl opustil Gibraltár na Britské ostrovy. 24. mája druhý konvoj 17 obchodných lodí opustil Norfolk vo Virgínii. Prvý konvoj dorazil do cieľa bez jedinej straty. Druhý konvoj, ktorého sprievodnú silu tvorili anglický krížnik Roxburgh a šesť amerických hliadkových lodí, utrpel určité neúspechy. Dve z dvanástich obchodných lodí nedokázali ísť rýchlosťou 9 uzlov, zaostali a išli vlastným kurzom. Jeden z nich smerujúci do Halifaxu v Novom Škótsku bol torpédovaný. Zvyšných desať obchodných lodí napriek hmle a zlej viditeľnosti sledovalo kľukatý kurz cez Atlantik a bezpečne dorazilo do cieľového prístavu na Britských ostrovoch.

Na základe skúseností z prvých konvojov prekračujúcich Atlantik a na základe ďalších údajov sa admiralita v auguste 1917 – na začiatku štvrtého roku vojny – konečne rozhodla zaviesť systém námorných konvojov, ktorý priniesol vynikajúce výsledky. Do októbra 1917 viac ako 1500 obchodných lodí v približne 100 konvojoch bezpečne dorazilo na Britské ostrovy. Len desať lodí potopili nemecké ponorky, ktoré prechod uskutočnili v rámci konvojov, t.j. jedna loď zo stopäťdesiatich. Pre porovnanie, v tom istom období nemecké ponorky potopili jednu loď z každých desiatich lodí, ktoré sa plavili nezávisle. Do konca roku 1917 takmer všetky obchodné lode na veľké vzdialenosti uskutočnili námorné plavby ako súčasť konvojov. Konvoje boli organizované načas. V roku 1917 nemecké ponorky potopili asi 3000 lodí s celkovou tonážou 6,2 milióna ton, z ktorých väčšina boli nezávislé lode. Historik Winton napísal: "V roku 1917 námorné konvoje nepomohli vyhrať vojnu na mori, ale zabránili porážke v tejto vojne.".

Jeden z veliteľov nemeckých ponoriek sa na stránkach tlače podelil o svoje spomienky na strety s námornými konvojmi. Píše: „Počas mnohých hodín osamelej plavby na šírom mori ponorky spravidla nevideli nič iné ako púštne vlny a zdalo sa to ako zázrak, keď sa na horizonte zrazu objavili obrysy 30-50 lodí sprevádzaných vojnovými loďami.“. Podľa neho jediná ponorka čírou náhodou narazila na konvoj a ak mal jej veliteľ vytrvalosť a železné nervy, podnikla nie jeden, ale hneď niekoľko útokov, v dôsledku ktorých potopila jednu alebo dve lode a ďalšie. so šťastím, ale v každom prípade sa straty nepriateľa ukázali ako zanedbateľné a konvoj naďalej sledoval svoj kurz.

V posledných dvanástich mesiacoch vojny sa námorné konvoje stali samozrejmosťou. Britské a americké námorné úrady organizovali veľké konvojové služby, ktoré plánovali, tvorili a pripravovali konvoje na prechod. Zloženie bezpečnostných síl pre obchodné lode zahŕňalo nielen vojnové lode, ale často (keď trasa konvoja prechádzala blízko zeme) a lietadlá vyzbrojené novými typmi bômb.

V mnohých prípadoch rádiové spravodajstvo určilo polohu nemeckých ponoriek na mori, čo umožnilo nasmerovať námorné konvoje po bezpečnej trase. Keď sa v roku 1918 používanie námorných konvojov na ochranu obchodnej lodnej dopravy stalo bežnou praxou, celková strata lodí sa v porovnaní s rokom 1917 znížila o dve tretiny. Počas desiatich mesiacov v roku 1918 Nemci potopili 1333 lodí, z ktorých 999 nasledovalo samostatne. V konvojoch zahynulo len 134 lodí.

Po vstupe do vojny Spojené štáty túžili spôsobiť Nemcom zdrvujúcu porážku na mori a poskytnúť nepriateľovi jedinú námornú bitku (akoby chceli dokázať platnosť Mahanovej doktríny v praxi). Čoskoro sa však Američania, podobne ako predtým Briti, presvedčili o zlyhaní takejto stratégie. Potom americké námorníctvo začalo pomáhať Britom v boji proti nemeckým ponorkám. Americké torpédoborce a ďalšie malé lode začali loviť nemecké ponorky, vstúpili do bezpečnostných síl konvojov a začali klásť míny medzi Orknejskými ostrovmi a Nórskom. Dvadsaťtri amerických ponoriek bolo zapojených do hliadok na Azorských ostrovoch a pri pobreží Veľkej Británie. Žiadna z týchto lodí však nebola úspešná. Medzitým boli Briti oveľa úspešnejší. Ak v prvej polovici roku 1917 potopili 20 nemeckých ponoriek

Celkom - 351

Zabitých v akcii – 178 (50 %)

Ostatné straty – 39 (11 %)

Dokončené po prímerí - 45

Prevedené na spojencov - 179

Tonáž lodí a plavidiel Dohody a neutrálnych krajín potopených v prvej svetovej vojne nemeckými ponorkami

Tonáž všetkých potopených lodí a plavidiel - 12 850 814 brt.

Tonáž potopených lodí a plavidiel Veľkej Británie - 7 759 090 brt.

Najprv boli ponorky považované za pobrežné lode s obmedzenými obrannými funkciami. Keď sa zdokonaľovali, začali sa používať na vedenie „vojny korzárov“. Využitie ponorkovej flotily na nový účel bolo silným faktorom, ktorý ovplyvnil rozvoj námorného operačného umenia. Prvá svetová vojna prinútila vojenských teoretikov všetkých krajín revidovať svoje strategické doktríny, berúc do úvahy použitie nových technických prostriedkov vo vojne, medzi ktorými ponorky nezastávali posledné miesto. V budúcnosti musí mať každý štát usilujúci sa o nadvládu na mori nielen silnú povrchovú flotilu, prevyšujúcu údernú silu nad flotilami iných krajín, ale musí mať aj spoľahlivé protiponorkové obranné schopnosti. To však nestačí. Takýto štát musí mať aj výkonnú ponorkovú flotilu pre prípadný boj proti nepriateľským lodiam a obchodným lodiam.

Počas vojny vytvorila nemecká propaganda mýtus o nemeckej ponorkovej flotile, v ktorej sa hovorilo, že nemecké ponorky sú neporovnateľným technologickým zázrakom a ponorky – všetci neporaziteľní hrdinovia a supermani, oddaní cisárovi do poslednej kvapky krvi – sa chystajú byť zrazil na kolená Veľkú Britániu a jej spojencov. Nemeckí domáci námorní historici, ako aj seriózni výskumníci v 20. a 30. rokoch 20. storočia naďalej živili mýtus o sile nemeckých ponoriek v prvej svetovej vojne. Dokonca aj niektorí spojeneckí námorní historici, ako napríklad Sir Julian Corbett, chválili silu nemeckej ponorkovej flotily a prvý lord admirality Winston Churchill vo svojej knihe Svetová kríza napísal, že počas vojnových rokov nemecké ponorky „rýchlo odplavilo“ základy Britských ostrovov, v dôsledku čoho sa porážka spojencov začiatkom roku 1918 zdala celkom reálna. Americký veľvyslanec v Londýne Walter Hines Page poznamenal, že ponorky sú najhrozivejším spôsobom vedenia vojny. William S. Sims, starší námorný dôstojník zastupujúci americké námorníctvo v Anglicku, napísal: „Ak by sa Nemecku podarilo neustále držať 50 ponoriek na frekventovaných námorných trasách, nič by mu nezabránilo vyhrať vojnu“.

V skutočnosti nemecké ponorky ovládali námorné cesty na začiatku vojny kvôli krátkozrakosti a neprofesionalite britskej admirality. Admiralita v rámci príprav na vojnu nepripúšťala možnosť „vojny korzárov“ na mori za účasti ponoriek a nepripravovala sa na ňu. Keď sa „vojna korzárov“ stala realitou, admiralita preukázala neprijateľnú pomalosť pri nasadzovaní protiponorkových obranných systémov, masovej výrobe vylepšených mín a torpéd a vyzbrojovaní obchodných lodí.

Dôkladná analýza úspechov nemeckých ponoriek ukazuje, že väčšinu spojeneckej lodnej dopravy zničili nie torpédami, ale streľbou, pričom používali hlavne 88 mm (3,4 "") palubné delá. Ak by však admiralita vybavila britské obchodné lode 4 "" delami (kalibru o niečo väčšími ako je kaliber palubných zbraní nemeckých ponoriek), pričom by sa zároveň postarala o poddimenzovanie posádok lodí vycvičenými delami, potom len najodvážnejší velitelia (bez ohľadu na zraniteľnosť trupu ponorky) by sa pustili do delostreleckého súboja s obchodnými loďami a straty britskej obchodnej flotily mohli byť oveľa menšie. Niekoľko obchodných lodí vybavených delami, ktoré by urobili spoločný prechod, by bolo schopných odraziť nemecké ponorky, prinútiť ich ísť do boja pod vodu a namiesto zbraní použiť torpéda, ktoré nie sú ani zďaleka dokonalé, z ktorých sa nič nestálo vyhýbať.

Hlavnou chybou Britov bolo, že konvojový systém nainštalovali neskoro. Do septembra 1917, keď koncepciu konvojov prijala britská admiralita, sa nemeckým ponorkám podarilo potopiť lode s celkovou tonážou 8 miliónov ton z 12 miliónov ton celkovej tonáže, ktorú zničili počas celej vojny.

Ak by bol systém konvojov nasadený britskou admiralitou skôr, obchodné lode mohli cestovať v konvojoch po bezpečnej komunikačnej trase určenej rádiovým spravodajstvom pred septembrom 1917.

Ale aj keď admiralita vytvorila systém konvojov, dlho nevykazovala konzistentnosť vo svojich akciách a začala vytvárať pobrežné konvoje až v júni 1918, pričom dovtedy ignorovala zrejmý fakt, že pri pobreží len jedno lietadlo (aj bez zbrane na palube) je schopný prinútiť nepriateľskú ponorku, aby sa ponorila a tým znížila jej útočné schopnosti.

Nemci sa počas prvej svetovej vojny nelíšili ani inteligenciou. Neobmedzená ponorková vojna, ktorú vyhlásili, bola hlavným dôvodom vstupu USA do vojny. Nemecko navyše nemalo dostatok síl na to, aby vyhralo na mori. Strategická doktrína o použití ponoriek vo vojne zlyhala.

Nemci nezažiarili ani na taktickej úrovni. Len čo spojenci rozmiestnili systém konvojov, úspechy Nemcov na mori prudko klesli. Nemeckému námornému veleniu sa nepodarilo zorganizovať „vlčie svorky“, ktoré sa osvedčili v budúcnosti – v druhej svetovej vojne – mobilné skupiny ponoriek rozmiestnené v závese na pravdepodobných trasách nepriateľských konvojov, aby ich hľadali.

Nemecké vrchné velenie však naivne predpokladalo, že nemecké ponorky sú schopné zabrániť presunu amerických jednotiek zo Spojených štátov do atlantických prístavov Francúzska. Nemecké ponorky vo svojej misii úplne zlyhali. Spojenci prepravili z USA do Francúzska asi 2 milióny amerických vojakov a následkom lokálneho výbuchu na moldavskom transporte s výtlakom 9500 ton stratili len 56 ľudí.Popri tomto malom úspechu sa Nemcom podarilo dosiahnuť len málo : potopili ďalšie dva transporty (Covington a „Prezident Lincoln“), ale obe lode boli prázdne a vracali sa do Spojených štátov. Ako viete, americké jednotky, ktoré sa vylodili vo Francúzsku, zohrali hlavnú úlohu pri konečnej porážke nemeckých armád.

Neobmedzená ponorková vojna, v rozpore s mýtom o sile nemeckej flotily, nepriniesla Nemcom víťazstvo. Keď sa činnosť nemeckých ponoriek v roku 1917 stala najagresívnejšou, spojenci vytvorili systém konvojov a spustili silnú stavbu obchodných lodí. Ako poznamenáva anglický historik Arthur J. Marder, Veľká Británia počas vojny nezaznamenala vážny nedostatok produktov na podporu života.

Počas prvej svetovej vojny sa začali vyrábať ponorky s dieselovým motorom na pohon na hladine a elektrickým na pohon pod vodou. Už vtedy to boli mimoriadne impozantné zbrane. Nemecká ponorka SM UB-110, ktorá stála 3 714 000 mariek, však nestihla ukázať svoju silu, žila len pár mesiacov.

SM UB-110 triedy pobrežných torpédových člnov Type UB III bol vyrobený v hamburských dokoch Blohm & Voss pre potreby Kaiserlichmarine a spustený na vodu 23. marca 1918. O štyri mesiace neskôr, 19. júla 1918, ju potopili britské lode HMS Garry, HMS ML 49 a HMS ML 263. Zahynulo 23 členov posádky. O niečo neskôr bola ponorka vynesená na breh, aby bola opravená v dokoch Swan Hunter & Wigham Richardson vo Wallsend, ale projekt nebol dokončený a bola predaná ako kovový šrot.

Azda najunikátnejšou akvizíciou 20. storočia z hľadiska námorných zbraní boli ponorky (ponorky). Keďže nemali čas sa objaviť, dali vzniknúť mnohým splneným i nenaplneným nádejam. Verilo sa, že nové bojové zbrane spôsobia revolúciu vo vojne na mori a vyrovnajú „bývalé hodnoty“ vo forme armád bitevných lodí a obrnených (bojových) krížnikov; zruší všeobecné bitky ako hlavný prostriedok riešenia vojenskej konfrontácie na mori. Teraz, po viac ako 100 rokoch, je zaujímavé posúdiť, do akej miery sa potvrdili takéto odvážne predpovede.

V skutočnosti boli RP najúčinnejšie v boji proti obchodovaniu s ľuďmi, kde dosiahli skutočne pôsobivé výsledky. Z hľadiska vysokej stratégie to nie je v rozpore s predstavami o dosiahnutí hlavných cieľov vo vojne. „Narušenie obchodu“ obzvlášť tvrdo zasiahne ostrov, vysoko rozvinuté štáty, tradične a silne závislé od vývozu a dovozu; okrem toho je zdiskreditovaný samotný koncept „nadvlády na mori“, ktorý bol považovaný za výsadu veľkých námorných mocností a veľkých flotíl. V prvom rade hovoríme o konfrontácii medzi Nemeckom a Anglickom a jeho spojencami vo svetových vojnách a Spojenými štátmi americkými proti Japonsku. Tieto najambicióznejšie a najinštruktívnejšie príklady tvorili základ rozsiahlej a hĺbkovej analýzy, hľadania vzorcov až po rozvoj motivovaných názorov na používanie PL v budúcnosti.

Pokiaľ ide o schopnosti ponoriek proti námorníctvu, ich hlavným silám, táto časť je pokrytá menej podrobne a zanecháva veľa otázok.

Je pozoruhodné, že ani dnes nejde o nejakú rutinnú scholastickú problematiku námornej histórie alebo aplikovaných úsekov vývoja bojového použitia torpédových zbraní (BITO). Je to dôležité pri určovaní vyhliadok na výstavbu a rozvoj vozového parku. Zvýšený záujem o ňu vzrušuje objektívne existujúci národný aspekt problému. Nie je žiadnym tajomstvom, že námorníctvo, najmä v povojnovom období, malo jasne viditeľnú podvodnú orientáciu. A to aj napriek tomu, že obe svetové vojny sa skončili oficiálnou porážkou myšlienky ponorkovej vojny. Po prvej svetovej vojne - zavedenie systému konvojov a Asdik, v druhej svetovej vojne - zavedenie radarov a lietadiel. Vo všeobecnosti sa podľa tejto logiky zdalo zbytočné staviť v budúcnosti na ponorku. Napriek tomu sme to urobili tak, ako to urobili Nemci pred nami v 2. svetovej vojne. Doteraz neutíchli spory o oprávnenosti takéhoto kroku a o skutočnom vzhľade námorníctva v rokoch studenej vojny: nakoľko bol takýto krok v súčasných podmienkach opodstatnený? Otázka nie je jednoduchá, stále čaká na svojho kompetentného výskumníka.

Najviac „tenkým“ miestom v objektívnej analýze, a teda aj pri tvorbe konkrétnej odpovede, je nedostatok podpory z jeho bojových skúseností. Našťastie pre ľudstvo a nepohodlie pre špecialistov, už 67 rokov nie je príležitosť spoľahnúť sa na takúto technológiu. Hovoríme o axióme: len prax je kritériom pravdy, aj tak vo vojenských záležitostiach. Preto je skúsenosť z falklandskej krízy medzi Veľkou Britániou a Argentínou v roku 1982 považovaná za tak cennú a jedinečnú. Ale len to posilňuje presvedčenie, že bez ohľadu na to, ako ďaleko ponorky vo svojom vývoji zašli - až po vybavenie jadrovými elektrárňami, vesmírnou komunikáciou a navigáciou, dokonalou elektronikou a jadrovými zbraňami - nedokázali sa úplne oslobodiť od nákladu vlastnosti, ktoré sú vlastné tomuto druhu síl a obmedzení. Falklandský „podmorský zážitok“ bol dvojnásobne zaujímavý. Toto sú skúsenosti z bojových operácií proti povrchovým lodiam (NK) nepriateľa. My sa však budeme držať chronológie a začneme účasťou ponoriek vo svetových vojnách.

Ponorky ako vetva flotily majú niečo cez 100 rokov. Začiatok širokého bojového nasadenia a ich intenzívneho rozvoja spadá práve do obdobia prvej svetovej vojny. Tento debut ako celok možno považovať za úspešný. Asi 600 ponoriek (372 z nich boli nemecké ponorky, no najviac stratili aj Nemci - 178 ponoriek), ktoré vtedy slúžili bojujúcim stranám, poslalo ku dnu viac ako 55 veľkých vojnových lodí a stovky torpédoborcov s celkovým výtlakom. viac ako 1 milión ton a 19 miliónov .b.r.t. (brutto registrovaná tona – jednotka objemu rovnajúca sa 2,83 metrov kubickým, v súčasnosti sa nepoužíva) obchodná tonáž. Najmasívnejší a najproduktívnejší boli Nemci, ktorí zaznamenali viac ako 5860 potopených lodí s celkovým výtlakom 13,2 milióna b.r.t. obchodná tonáž. Úder padol hlavne na obchod Anglicka a bol mimoriadne efektívny.

Rekord potopenej tonáže sa bude opakovať, no neprekonaný počas druhej svetovej vojny a, čo je príznačné, oveľa väčším počtom ponoriek. Ale osobný rekord patriaci nemeckému veliteľovi Arnaudovi de la Perièreovi je viac ako 440-tisíc b.r.t. - nikto nedosiahol. Najlepší ponorkár druhej svetovej vojny, tiež Nemec Otto Kretschmer opustí arénu so skóre 244-tisíc b.r.t. a 44 potopených lodí na jar 1941.

Ak sa obrátime na efektívnosť ponoriek proti nepriateľskému námorníctvu, úspechy sú oveľa skromnejšie aj tam, kde sa takéto akcie špecificky plánovali. To je sotva v súlade s nádejami a očakávaniami prvých významných úspechov Otta Weddigena, ktorý už v prvých dňoch vojny na primitívnom U-9 utopil tri obrnené krížniky za niečo vyše hodiny. Ďalšie významné úspechy nemeckých ponoriek sú tiež známe z hľadiska porážky veľkých nepriateľských NK, ale to bude neskôr. Medzitým „mobilizácia“ takmer všetkých dostupných (asi 20 kusov) ponoriek na prečesanie Severného mora, údajne hemiaceho sa dreadnoughtmi, nepriniesla žiadny výsledok. Keď sa Briti dozvedeli o operácii vopred, odstránili všetky cenné NK zo Severného mora.

Účasť ponoriek v bitke pri Jutsku, do ktorej sa vkladali veľké nádeje - veď v roku 1916 sa už ponorky postupne osvedčili, vo všeobecnosti odrádza. Ani tam nikoho nenašli. Hlavná časť flotíl sa otočila a zblížila sa v najväčšej námornej bitke v dejinách bez toho, aby ju vôbec niekto videl. Pravda, za nepriamy úspech ponorky považujú smrť britského ministra vojny, poľného maršala Lorda Kitchenera, na krížniku Hampshire, ktorý vyhodili do vzduchu míny, no nejde o nič iné ako o upokojujúci „bonus“ .

Presne povedané, ciele v boji proti obchodu sa ukázali ako nedosiahnuté. Blokáda Anglicka, ktorú narýchlo vyhlásilo nemecké vedenie na začiatku vojny, sa nepodarilo dosiahnuť, pretože ju nepodporili skutočné sily. Nasledovala séria zákazov v dôsledku medzinárodného škandálu okolo Lusitanie, sprievodné poklesy v ponorkovej vojne, návrat k princípu cenového zákona. Nepomohlo ani oneskorené vyhlásenie neobmedzenej ponorkovej vojny v roku 1917: nepriateľ mal čas sa pripraviť.

Vráťme sa však k nenaplneným nádejam z hľadiska boja medzi ponorkami a NK. Treba poznamenať, že v medzivojnovom období (1918-1939) nechýbali analýzy, výskumníci a teórie na túto tému, hlbšie a zaujímavejšie ako v Nemecku. Ak pri všetkej rozmanitosti dôvodov a vysvetlení vyberieme tie hlavné a zahodíme súkromné, zaujaté a sekundárne, ktoré sú mimochodom široko používané na úrovni „školského kadeta“, základom je absencia. základ pre činnosť nemeckej flotily v prvej svetovej vojne zodpovedajúci jej úlohám a materiálnej strategickej úrovni.

Nemecko raz s obrovským úsilím všetkých síl dokázalo vybudovať druhú flotilu na svete. V kombinácii s uznávanou najlepšou armádou z toho vznikali nádeje na získanie dominantného postavenia v Európe, a nielen v nej. Navyše, takéto vážne vojenské prípravy sú podľa zákonov stratégie nezvratné. Vojensko-politické vedenie a námorné velenie Nemecka však nemali vhodné strategické usmernenia týkajúce sa vojny na mori. Uznávajú to predovšetkým ich vlastní výskumníci-špecialisti. Od generála ku konkrétnemu je vhodné rozšíriť tento problém na úkor ponorkovej flotily, vtedy veľmi mladej zložky síl. V tom treba zrejme hľadať hlavnú príčinu neúspechu pri dosahovaní vojnových cieľov nemeckou ponorkovou flotilou.

To možno vnímať aj ako dosť hlboké všeobecné operačno-strategické dôsledky. Nezabúdajme, že britská veľká flotila bola takmer o tretinu silnejšia ako nemecká flotila na otvorenom mori a vstúpiť do ostrého boja s takouto rovnováhou síl bolo prinajmenšom nerozvážne. Na základe toho bolo plánom nemeckého námorného velenia najprv oslabiť Veľkú flotilu, prilákať Britov do mora s časťou svojich síl a chytiť ich tam presilami, čím sa sily vyrovnali pre budúcu všeobecnú bitku. Po tom, čo admirál Hugo von Pohl 14. decembra 1914 premeškal takúto jedinečnú príležitosť, nádeje na vyrovnanie síl sa sústredili najmä okolo úspechov ponoriek. 200 z viac ako 5 000 transportov zabili míny (1,5 milióna ton), ktoré položili ponorky.

Z iných dôvodov sa zvykne tvrdiť, že Nemci vstúpili do 2. svetovej vojny so stratégiou a dobre nastaveným systémom prípravy a použitia podmorských síl. V porovnaní s druhou svetovou vojnou to bol bez preháňania súboj talentovaných, odvážnych a podnikavých osamelých ponoriek. Je to pochopiteľné, mladá vetva síl mala málo skúsených špecialistov, ponorky mali až do samotnej vojny obmedzené taktické a technické vlastnosti. Samotné velenie flotily nemalo jasné a presné názory na použitie ponoriek. Mladí velitelia ponoriek so svojimi skromnými kapitánsko-poručíkovými pruhmi a niekedy cennými ponukami na pozadí brilantných a úctyhodných vlajkových lodí a veliteľov lodí flotily na otvorenom mori boli jednoducho stratení. Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že hlavné rozhodnutia o vedení ponorkovej vojny boli prijaté bez zohľadnenia a hlbokých znalostí o špecifikách používania ponoriek. Počas vojny zostali ponorky pre námorných operátorov a vrchné velenie vecou samy osebe.

Na začiatku prvej svetovej vojny bolo možné všetky námorné mocnosti pomerne ľahko rozdeliť na hlavné, ktoré mali významné námorné sily s rôznorodými a početnými loďami všetkých tried, a sekundárne, ktoré mali iba čisto miestne flotily, v najlepšom prípade niekoľko desiatok. malých jednotiek a len niekoľkých veľkých vojnových lodí. Medzi prvé, samozrejme, patrí Británia, USA, Nemecko, Rusko a Francúzsko; s určitými pochybnosťami sa k nim môže pridať aj Taliansko. Široký okruh posledne menovaných zahŕňa väčšinu zvyšku Európy a najrozvinutejšie krajiny Latinskej Ameriky. No a do tretej kategórie – krajiny, ktorých námorníctvo je možné vidieť len cez lupu – patrili ďalšie krajiny sveta, majitelia možno niekoľkých veľmi malých delových člnov (niekedy hrdo označovaných ako „krížniky“) a iných lodí, ktoré už mal bojovú hodnotu.

Do tohto takmer súvislého systému je problematické zaradiť iba jednu cisársku mocnosť, Rakúsko-Uhorsko. Na jednej strane duálna monarchia (často opovržlivo označovaná ako „patchwork“ kvôli prítomnosti masy národov s rôznymi tradíciami a náboženstvami) sa potom jasne hlásila k úlohe jednej z vedúcich krajín v Európe, spoliehajúc sa na hlavne na veľmi početné (hoci sa ako v skutočnosti ukázalo, že armáda nebola veľmi bojaschopná, no nezabúdalo sa ani na flotilu, hoci na ňu zostalo len veľmi málo prostriedkov. Rakúski inžinieri (v skutočnosti aj zástupcovia rôznych národov) sa ukázali ako veľmi vynaliezaví a dokázali vytvoriť celkom slušné, veľmi racionálne a na niektorých miestach jednoducho vynikajúce lode. Na druhej strane túto flotilu nemožno v žiadnom prípade nazvať „celosvetovou“ alebo dokonca úplne stredomorskou, pretože jej zamýšľanou oblasťou pôsobenia zostalo veľmi malé Jadranské more, kam v skutočnosti smerovalo celé pobrežie ríše.

Poslední Habsburgovci sa však snažili udržať svoje námorníctvo na správnej úrovni. A keď ponorky popredných námorných veľmocí začali „vykonávať výpady“ zo svojich základní, chceli ich mať aj vo flotile. Pripomeňme, že začiatkom 20. storočia rakúsko-uhorská delegácia navštívila na túto tému USA a po dlhých obhliadkach a rokovaniach kúpila projekt od firmy Simon Lake, u nás známej ako tvorca „podmorskej vozy“.

Musel odstrániť dokonalú exotiku zo zákazkového projektu tvárou v tvár použitiu potápačov ako „zbrane“ a nahradiť ich tradičnou torpédometou. Ale jeho obľúbený „základ“ – kolieska na plazenie sa po dne – zostal.

Zmluva podpísaná koncom roku 1906 predpokladala, že v samotnom Rakúsku, v továrni na výrobu arzenálu na hlavnej základni v Pole, sa postavia dva člny: inžinieri impéria celkom rozumne chceli získať nielen samotné „produkty“, ale aj technológie a zručnosti pri ich konštrukcii. Nakoniec, ako si pamätáme, s tým začali aj skutočne veľké námorné veľmoci. Lode boli položené v lete nasledujúceho roku a bezpečne, aj keď pomaly, v priebehu troch rokov boli dokončené, otestované a uvedené do prevádzky. Namiesto mien dostali rovnaké označenie ako nemecké, Unterseeboote, alebo skrátené „U“ s číslom, našťastie tá istá nemčina bola oficiálnym štátnym jazykom ríše.

Samozrejme, ťažko nazvať výsledok majstrovským dielom, rovnako ako väčšinu produktov Lake. Malé, pomaly sa pohybujúce ponorky s benzínovým spaľovacím motorom, volantom inštalovaným na moste až po vyplávaní na hladinu a balastnými nádržami nad silným trupom plneným pomocou púmp možno len ťažko považovať za bojové. Je ľahké si predstaviť, aké nestabilné boli počas ponoru, ktorý tiež trval 8-10 minút! Chudobná rakúska flotila sa k nim však správala veľmi úctivo. Zatiaľ čo v iných krajinách boli takéto prvé člny nemilosrdne deaktivované a poslané na kov na začiatku nepriateľských akcií, U-1 a U-2 boli opatrne nahradené dieselovými motormi a nainštalovanými novými batériami. A používali ich veľmi intenzívne, pred začiatkom vojny - na výcvik (obe lode podnikli až tucet námorných plavieb mesačne!), A v roku 1915, po tom, čo sa Taliansko pridalo na stranu Dohody, boli použité na obranu svojich "hniezdo" - základňa v Pol . A tak ďalej až do porážky centrálnych mocností v roku 1918. Formou akéhosi výsmechu „kolesové“ ponorky pri delení flotily porazených skončili u svojich večných rivalov Talianov, ktorí o pár rokov neskôr vpustili túto „čestnú trofej“ do kovu.

ponorka"U-4" Rakúsko-Uhorsko, 1909 Postavená spoločnosťou Deutschewerft v Kieli. Konštrukčný typ - dvojtrupový. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 240/300 ton.Rozmery: dĺžka 43,2 m, šírka 3,8 m, ponor 2,95 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 40 m Motor: 2 benzínové motory s výkonom 1200 k. a 2 elektromotory s výkonom 400 koní. Rýchlosť na hladine / pod vodou - 12 / 8,5 uzlov. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v prednej časti, jeden 37 mm kanón bol nainštalovaný počas vojny, neskôr nahradený 66 mm. Posádka - 21 osôb. V roku 1909 boli postavené 2 jednotky - "U-3" a "U-4". "U-3" sa stratil v roku 1915. "U-4" bol po vojne odovzdaný Francúzsku a tam zošrotovaný.

Oveľa úspešnejší bol druhý nákup, tentoraz od jeho najbližšieho spojenca. Hovoríme o „U-3“ a „U-4“, ktorí urobili „dieru“ v usporiadanom číslovaní nemeckých ponoriek. Nemecko sa rozhodlo predať tieto lode medzi prvými, pretože získalo peniaze a skúsenosti so stavbou. Nepohrdli pokusom oklamať „rasových bratov“: predajcovia naozaj chceli ušetriť na objednávke nahradením niektorých úspešných, ale drahých technických riešení za „rozpočtovejšie“, veriac, že ​​neskúsení Rakúšania tomu nebudú venovať pozornosť. Nedarí sa: kupujúci sa už trochu zbehli pri vyjednávaní s Lake. Výsledkom je, že o dva roky neskôr dostala „dvojmonarchia“ svoju prvú nemeckú podvodnú „klapku“, musím povedať, že veľmi úspešnú. Lode brázdili polovicu Európy, aj keď pod vlekom. Po dosiahnutí základne v poli rýchlo získali plné uznanie od nových majiteľov, rovnako ako ich predchodcovia, ktorí začali s aktívnou tréningovou činnosťou. Hoci na začiatku vojny sa už tieto malé ponorky nemohli nazývať modernými, ako uvidíme, v boji ich využívali naplno.

Súčasne s objednávkou tejto dvojice od Nemcov Rakúšania tvrdohlavo prišili ďalšiu „chlopňu“ na ich farebnú „podmorskú prikrývku“. V tejto oblasti bolo málo zdrojov novej techniky, kým Francúzsko, ktoré bolo v opačnom vojensko-politickom tábore, bolo úplne vylúčené. Rovnako ako Rusko, ktoré zostalo takmer prvým možným protivníkom. V skutočnosti okrem Nemecka, ktoré bolo silne zamestnané vývojom vlastných ponorkových síl (pripomeňme, že v tom čase existovali iba 2 (!) ponorky), zostali iba Spojené štáty. Lakeove produkty boli veľmi diskutabilné, takže priama cesta viedla k Electric Boat Company, ktorá stále stavala ponorky pod názvom Holland.

Rakúsko-Uhorsko v tom čase zaujímalo vo svete zvláštne postavenie. Predovšetkým zostala v dlhotrvajúcich vzťahoch s Britániou v oblasti výroby námorných zbraní. Hlavnú úlohu v tom zohrala spoločnosť Angličana Whiteheada, ktorá sa oddávna usadila vo vtedajšom rakúskom prístave Fiume pri Terste (dnes slovinská Rijeka). Práve tam sa robili pokusy s prvými samohybnými torpédami; v jeho vlastnom závode rozbehli aj výrobu smrtiacich „rybičiek“, ktoré sa stali hlavnou zbraňou ponoriek. A v roku 1908 sa Whitehead rozhodol zapojiť do konštrukcie samotných ponoriek. Nie je prekvapujúce, ak si spomenieme na finančné podmienky, za ktorých vznikali prvé bojové ponorky v rôznych krajinách: zisky mohli dosiahnuť desiatky percent. (Hoci riziko bolo veľmi veľké: spomeňte si na dlhý rad skrachovaných firiem.) Medzičasom zvíťazil úplný „patchwork“: rakúska spoločnosť s britským vlastníkom kúpila licenciu na stavbu páru lodí od Electric Boat, podobne k americkej chobotnici. Presnejšie, nie na výrobu, ale na montáž - podľa rovnakej schémy ako Rusko. Ponorky boli postavené v lodenici v Newporte, potom rozobrané, prevezené cez oceán na transportéroch a dostali sa na konečnú montáž vo Fiume do Whitehead.

Čo sa týka samotných člnov, o amerických výrobkoch prvej generácie sa toho už popísalo veľa. "Uhorky" mali slabú spôsobilosť na plavbu; štandardne sa však verilo, že ich Rakúšania nepustia ďaleko od základne, čomu nasvedčuje najmä viac ako zvláštna vlastnosť: prítomnosť odnímateľného mosta, s ktorým sa lode mohli pohybovať iba po povrch. Ak bol počas kampane naplánovaný ponor, most mal zostať v prístave! V tomto prípade pri pohybe na hladine musel strážca preukázať akrobatické schopnosti, balansovať na kryte poklopu. Nezmizli ani tradičné problémy spojené s používaním benzínového motora.

ponorka"U-5" Rakúsko-Uhorsko, 1910 Postavila ho spoločnosť Electric Boat v USA, zmontovaná v štátnej lodenici v Pole. Konštrukčný typ - jednoplášťový. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 240/275 ton.Rozmery: dĺžka 32,1 m, šírka 4,2 m, ponor 3,9 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 30 m Motor: 2 benzínové motory s výkonom 1000 hp. a 2 elektromotory s výkonom 460 koní. Rýchlosť na hladine / pod vodou - 10,75 / 8,5 uzlov. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v prednej časti; počas vojny bol nainštalovaný jeden 37 mm kanón, neskôr nahradený 66 mm. Posádka - 19 osôb. V rokoch 1909-1910 Boli postavené 2 jednotky - "U-5" a "U-6". "U-12" bol dokončený zo súkromnej iniciatívy spoločnosti, ktorú v roku 1914 kúpilo námorníctvo. "U-6" bola potopená jej posádkou v máji 1916, "U-12" bola stratená v mínach v auguste toho istého roku. "U-5" po vojne prevezené do Talianska a tam zošrotované.

Napriek tomu, zatiaľ čo obe lode, "U-5" a "U-6", po dohode už prijaté do cisárskej flotily, boli zmontované v jeho továrni, Whitehead sa rozhodol postaviť tretí, na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Hoci sa v projekte vykonali určité vylepšenia, zástupcovia námorníctva ho úplne odmietli prijať s odvolaním sa na absenciu akejkoľvek zmluvy. Whitehead teda naplno využil svoj „strach a riziko“: už postavenú loď teraz museli niekde pripevniť. Angličan sa do toho pustil a „sirotu“ ponúkal vládam rôznych krajín, od prosperujúceho Holandska až po Bulharsko, ktoré je o flotile, vrátane zámorskej exotiky zoči-voči Brazílii a ďalekému Peru, mimoriadne pochybné. Dosť neúspešné.

Whiteheada zachránila vojna, ktorej sa jeho rodná krajina zúčastnila na opačnej strane! S vypuknutím nepriateľských akcií sa rakúska flotila stala oveľa menej vyberavou a kúpila od neho tretie Holandsko. Loď vstúpila do flotily ako „U-7“, ale nemusela sa plaviť pod týmto číslom: už koncom augusta 1914 sa označenie zmenilo na „U-12“. Pre celé tri boli nainštalované trvalé mosty a dieselové motory, po ktorých boli vypustené do mora. A nie nadarmo: práve s týmito veľmi primitívnymi ponorkami sú spojené najvýznamnejšie víťazstvá rakúskych ponoriek a vlastne celej cisárskej flotily.

Dôvody, ktoré prinútili prijať do flotily ním už dávno odmietnutú a už zastaranú ponorku, sú pochopiteľné. Na začiatku prvej svetovej vojny boli ponorkové sily Rakúsko-Uhorska v žalostnom stave - na more bolo schopných iba päť lodí. A nemuseli čakať na doplnenie, keďže si nemohli založiť vlastnú výrobu. Odstránený z podávača, Whitehead pokračoval v spolupráci s Američanmi a stal sa dodávateľom elektrického člna na výrobu na export. Závod vo Fiume dokázal dodať tri licencované Holandsko do Dánska. Proces pozorne sledovali rakúski dôstojníci a úradníci, ktorí svedčili o vynikajúcej kvalite stavby. Preto s vypuknutím vojny flotila nielen prijala dlho trpiaci U-7, ale tiež ponúkla britskému výrobcovi postaviť ďalšie štyri jednotky podľa rovnakého projektu od Electric Boat. Whitehead, ktorého finančná situácia bola v dôsledku všetkých týchto udalostí otrasená, s úľavou súhlasil. Problém však nastal s komponentmi, ktoré boli vyrobené v USA. Zámorie nechcelo porušiť neutralitu v prospech potenciálneho protivníka a uvalilo zákaz dodávok.

V dôsledku toho nasledoval viackrát opísaný príbeh. "Podozrivý cudzinec" Whitehead bol odstránený z podnikania, ktoré začal, a len vstal z kolien. Rakúšania zriadili kryciu spoločnosť, akciovú spoločnosť Hungarian Submarines, v skutočnosti úplne podriadenú flotile, do ktorej presunuli techniku ​​a personál z továrne Whitehead. Ako trest za nespravodlivý útlak nasledovali vnútorné hádky. „Druhá zložka“ duálnej monarchie, Maďari, vážne chceli postaviť tie isté ponorky. Štátna zákazka len pre štyri jednotky sa začala trhať. Výsledkom bolo kompromisom, že jeden pár putoval do firmy „Stabilimento Technic Triestino“, čo malo mimoriadne negatívny dopad na načasovanie a kvalitu stavby. Celá séria "U-20" - "U-23" mohla byť dodaná až začiatkom roku 1918, keď sa flotily všetkých sebaúctyhodných krajín už zbavili takýchto beznádejne zastaraných vzoriek prvého sériového "Holandsko". “ v ich zložení.

Ponorka« U-21" Rakúsko-Uhorsko, 1917 Postavili ho v štátnej lodenici v Pole. Konštrukčný typ - jednoplášťový. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 173/210 ton.Rozmery: dĺžka 38,76 m, šírka 3,64 m, ponor 2,75 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 30 m Motor: 1 dieselový motor s výkonom 450 k. a 1 elektromotor s výkonom 160 k. Rýchlosť na hladine / pod vodou 12/9 uzlov. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v prednej časti, jeden 66 mm kanón. Posádka - 18 ľudí. V roku 1917 boli postavené 4 jednotky: "U-20" - "U-23". "U-20" bola potopená talianskou ponorkou v roku 1918, čiastočne zdvihnutá v roku 1962, kabína bola poslaná do múzea. U-23 bola potopená v tom istom roku. Ďalšie dva boli po vojne odovzdané spojencom a zošrotované.

Rakúsko-Uhorsko, doslova rozorvané vnútornými rozpormi, tak opäť ukázalo, že stále nie je vedúcou námornou veľmocou. Pravda, Rakúšanom sa rok a pol pred začiatkom vojny podarilo usporiadať súťaž na nový projekt, ktorú podľa očakávania vyhrali Nemci. Výsledkom bolo, že Deutschewerft dostala objednávku na päť jednotiek s vlastnosťami, v skutočnosti veľmi blízkymi štandardným nemeckým ponorkám. Veľké (635 ton na povrchu) a dobre vyzbrojené „U-7“ – „U-11“ (tam putovalo „chýbajúce“ 7. číslo) mohli byť nepochybne veľmi cennou akvizíciou. Ale neurobili to: s vypuknutím nepriateľských akcií sa ich destilácia okolo Európy cez teraz nepriateľské vody Británie a Francúzska zdala úplne nemožná. Na tomto základe Nemci skonfiškovali rakúsku zákazku, dokončili projekt v súlade s prvými skúsenosťami a dokončili ho pre seba.

Takže monarchia Františka Jozefa „zostala na fazuli“. Vytrvalé výzvy spojencovi viedli Nemecko k vyslaniu svojich člnov do Stredozemného mora. Prirodzene, berúc do úvahy predovšetkým svoje vlastné záujmy. Práve tam prebiehala úplne nechránená spojenecká komunikácia sľubujúca ponorkám „tučné polia“. A tak to dopadlo: práve v Stredozemnom mori zaznamenal Lothar Arnaud de la Perriere a ďalší „šampióni“ svoje ohromujúce rekordy v ničení obchodných lodí. Sídliť mohli, samozrejme, len v rakúskych prístavoch. Bola to U-21 pod velením slávneho Otta Herzinga, ktorá vydláždila cestu v Stredozemnom mori, bezpečne sa dostala do Catarra, čím dokázala možnosť člnov prekonávať také veľké vzdialenosti po Európe ... len krátko po skonfiškovaní rakúskeho poriadku.

Pre "U-21" sa natiahli ďalší "Nemci". Celkovo v rokoch 1914-1916 dorazilo na Jadran až 66 jednotiek, veľkých - po vlastných (bolo ich 12), skladacích pobrežných UB a DC - po železnici. Je celkom iróniou, že sa všetci stali ... akoby Rakúšanmi! Pravda, čisto formálne; dôvodom bola akási diplomatická a právnická prefíkanosť. Faktom je, že Taliansko zostalo dlho neutrálne, až do konca mája 1915, a potom vstúpilo do vojny len s Rakúsko-Uhorskom. Ale nie s Nemeckom, pred vyhlásením vojny, po ktorej uplynul celý rok. A pre toto obdobie dostali nemecké ponorky rakúske označenia a vztýčili vlajku Habsburskej ríše, čo im umožnilo vykonávať útoky bez ohľadu na neutralitu Talianska. Nemecké posádky navyše zostali na ponorkách a velili im uznávané esá ponorkovej vojny mocného severného suseda. Až v novembri 1916 bolo pokračovanie tejto kamufláže vyšívanej bielou niťou zbytočné. Nemci vztýčili zástavy a konečne vystúpili z tieňa.

ponorka"U-pätnásť" Rakúsko-Uhorsko, 1915 Postavená spoločnosťou Deutschewerft v Nemecku. Konštrukčný typ - jednoplášťový. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 127/142 ton.Rozmery: dĺžka 28,1 m, šírka 3,15 m, ponor 3,0 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 40 m Motor: 1 dieselový motor s výkonom 60 hp. a 1 elektromotor s výkonom 120 k. Rýchlosť na hladine / pod vodou - 6/5 uzlov. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v prednej časti. Posádka - 15 osôb. V roku 1915 bolo Paulovi dodaných a zmontovaných 5 jednotiek: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". U-16 bola potopená v máji 1917, zvyšok bol po vojne prevezený do Talianska a v roku 1920 zošrotovaný.

Ponorka« U-52" Rakúsko-Uhorsko, projekt 1916 Postavený v lodenici "Stabilimento Tecnico Triestino" v Terste. Konštrukčný typ - dvojplášťový. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 848/1136 ton.Rozmery: dĺžka 76 m, šírka 6,79 m, ponor 3,47 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 45 m Motor: 2 dieselové motory s výkonom 2480 k. a 2 elektromotory s výkonom 1200 k. Rýchlosť na hladine / pod vodou -15,5 / 9 uzlov. Výzbroj: štyri 450 mm torpédomety (2 v prove a 2 na korme), dve 100 mm delá. Posádka - 40 ľudí. Boli objednané 4 jednotky, "U-52" - "U-55", iba dva boli skutočne položené.

Rakúšania si dobre uvedomovali, že sú využívaní v ponižujúcej úlohe obrazovky. Nasledovali uplakané žiadosti spojencovi, aby aspoň niečo nahradilo skonfiškované ponorky. A Nemci išli vpred a na jar 1914 odovzdali pár omrviniek typu UB-I: „UB-1“ a „UB-15“, potom ich rozložené prepravili po železnici do Pola, kde ich rýchlo poskladali. ich. Noví majitelia ich premenovali na „U-10“ a „U-11“. Vedeniu rakúsko-uhorskej flotily sa páčili samotné člny a najmä rýchlosť, akou sa im ich podarilo dostať. Výsledkom nových požiadaviek bolo dodanie ďalších troch „bábät“: „U-15“, „U-16“ a „U-17“. Takže Nemci vystúpili s piatimi malými a primitívnymi člnmi namiesto rovnakého počtu skonfiškovaných veľkých. A „patchworkové impérium“ opäť zostalo s chybnou flotilou pobrežných ponoriek.

Je pravda, že Nemecko nechcelo nechať svojho spojenca úplne „bez koňa“. Ale za peniaze. V lete 1915 uzavrela súkromná firma Weser, v tom čase uznávaný konštruktér ponoriek, dohodu so svojimi rakúskymi kolegami z Terstu, Cantiere Navale, o stavbe vylepšených „bábät“ typu UB-II na základe licencie. Keďže flotila by aj tak musela platiť, stavba sľubovala zisk a prirodzene sa začala tradičná hádka medzi dvoma „hlavami“ impéria. Tentoraz si polovicu uchmatli Maďari, budúci „U-29“ – „U-32“. Zaviazala sa ich dodávať firma „Ganz und Danubius“, ktorej hlavné podniky sídlili... v Budapešti. Dosť ďaleko od morského pobrežia! Montáž sa preto ešte musela vykonať v pobočke Ganz vo Fiume.

Nielen Maďari mali dosť problémov. Nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov a potrebnej techniky trpelo aj rakúske „Cantieri Navale“. Pokus o vytvorenie reťazca dodávateľov podľa vzoru nemeckého v podmienkach impéria viedol len k paródii. Dodávatelia neustále meškali diely a vybavenie a malé člny sa stavali neprijateľne dlho, niekoľkonásobne dlhšie ako v Nemecku. Do služby začali vstúpiť až v roku 1917 a posledný bol práve „rakúsky“ „U-41“. Patrí jej aj pochybná česť byť poslednou ponorkou, ktorá sa pripojila k „patchworkovej“ flotile.

Ak sa takýto smutný príbeh stal malým člnom, potom je pochopiteľné, čo sa stalo s ambicióznejším licencovaným projektom. Potom v lete 1915 vedúci podmorskej stavby lodí „Deutschewerft“ súhlasil s prenesením výkresov úplne modernej ponorky s výtlakom 700 ton do Rakúsko-Uhorska. A opäť v „dvojke“ nasledovali dlhodobé politické manévre, ktorých výsledok bol zdrvujúci: oba celky išli do maďarského „Hanz und Danubius“. Pointa je zrejmá. V čase kapitulácie, v novembri 1918, bol olovený U-50 podľa správ spoločnosti údajne takmer pripravený, ale overiť to už nebolo možné. Spolu s úplne nepripraveným partnerom na číslo 51 ju poslali na strihanie noví majitelia, spojenci. Zaujímavosťou je, že niečo vyše mesiaca predtým flotila vydala príkaz na stavbu ďalších dvoch jednotiek rovnakého typu, mimochodom dostali čísla 56 a 57, no nestihli ich ani položiť. .

Očíslovaná „diera“ od 52. do 55. bola určená pre ďalší pokus o rozšírenie výroby ponoriek. Tentoraz formálne čisto domáci. Aj keď v projekte A6 spoločnosti Stabilimento Technic Triestino sú nemecké nápady a technické riešenia celkom jasne viditeľné, ako by ste mohli hádať. Pozornosť púta mohutná delostrelecká výzbroj – dve 100-milimetrové. Výhody a nevýhody týchto ponoriek však možno len predpokladať. Ku koncu vojny boli takmer v rovnakej pozícii ako v čase objednávky: na sklze boli len časti kýlu a stoh opláštenia. Rovnako ako v prípade 700-tonových člnov bola v septembri 1918 vydaná objednávka na ďalšie dve jednotky, U-54 a U-55 - výsmech sebe a zdravému rozumu.

Žiaľ, nie posledný. Hoci výstavba licencovaných UB-II v Cantiere Navale nešla ani otriasla, ani sa nehýbala, rok po prijatí objednávky chcela spoločnosť postaviť oveľa väčšie a technicky zložitejšie UB-III. Ten istý „Weser“ ochotne predal všetky potrebné papiere pre svoju verziu projektu. Netreba dodávať, že parlamenty a vlády Rakúska a Uhorska (a v duálnej monarchii ich bol kompletný dvojaký súbor) vstúpili do obvyklého „tesného boja“ o objednávky. Keďže strany strávili drahocenný čas zbytočnými debatami a rokovaniami, „viseli na lane“. Pochybné víťazstvo na body pripadlo Rakúšanom, ktorí z poradia vytrhli šesť lodí; Maďari dostali ešte štyri. A hoci na rozdiel od ich vlastného vývoja existoval kompletný súbor pracovných výkresov a všetka dokumentácia, tieto člny sa nikdy nedotkli hladiny vody. V čase kapitulácie pripravenosť ani najvyspelejšieho U-101 v konštrukcii nedosiahla polovicu. Štyria položení „mučeníci“ boli rozobratí a zvyšok sa v skutočnosti objavil len na papieri. A tu bola v tom istom septembri 1918 vydaná posledná objednávka na ďalšie tri jednotky, "U-118" - "U-120".

Medzitým Maďari, zasiahnutí „nedostatkom“ dvoch jednotiek, žiadali svoj podiel. Notoricky známy Ganz und Danubius, ktorý nechcel byť viazaný dohodou uzavretou medzi rivalmi s Weserom, sa obrátil na Deutschewerft. Konkurenti si v skutočnosti museli kúpiť rovnaký projekt UB-III dvakrát, v trochu inej proprietárnej štúdii - „dvojitá jednota“ sa tu objavila v celej svojej kráse. Ich výsledok bol približne rovnaký: maďarská rota položila šesť jednotiek, no ich pripravenosť na osudný november 1918 bola ešte menšia ako Cantiere Navale.

Napriek zjavnej neschopnosti ich nešťastných výrobcov vláda impéria na konci vojny štedro rozdávala objednávky. Aby Maďari nezatrpkli, v septembri dostali rozkaz postaviť ponorky s číslami 111 až 114. A aby sa Rakúšania neurazili, ich novovzniknutá spoločnosť Austriaverft sa potešila objednávkou na ďalšiu trojicu UB-III čísl. 115, 116 a 117. Zo všetkých týchto odmien zostali len samotné čísla; žiadny z člnov za zvyšných jeden a pol až dva mesiace pred koncom vojny ani nestihol položiť. Na tom možno zavŕšiť históriu rakúsko-uhorských ponoriek, zjavne z väčšej časti nedokončených alebo čisto virtuálnych. Vraj navždy.

Nemecko sledovalo bezmocné pokusy a nezmyselné škriepky v tábore svojho hlavného spojenca a snažilo sa situáciu nejako vylepšiť. Ale nie bez úžitku. Koncom roku 1916 Nemci ponúkli odkúpenie dvojice jednotiek rovnakého typu UB-II z tých, ktoré už boli na Jadrane dostupné - za hotovosť v zlate. V pokladnici ríše bol prievan, ale našli sa peniaze na člny. Nákup "UB-43" a "UB-47" sa uskutočnil, hoci Nemci čestne a s určitým pohŕdaním "žobrákov" priznali, že sa zbavujú zastaraného vybavenia. Rakúšania dostali silne opotrebované lode, a to so slabou opravárenskou a technickou základňou.

Bojové použitie

Stojí za zmienku, že so všetkými týmito, mierne povedané, ťažkosťami malá rakúsko-uhorská ponorková flotila tvrdo bojovala, dosahovala pozoruhodné úspechy, ale aj utrpela straty, ktoré však boli niekoľkonásobne nižšie ako škody, ktoré spôsobili. spojencov. Z vyššie opísaných dôvodov mala každá jednotka veľkú hodnotu a lode, ak to bolo možné, boli starostlivo opravené a modernizované.

Prvým opatrením začiatkom roku 1915 bola inštalácia kanónov. Je jasné, že umiestniť niečo vážne na vôbec nie veľké ponorky bolo mimoriadne ťažké. A spočiatku obmedzené na 37 milimetrov. A aj v tomto prípade sa vyskytli ťažkosti. Takže na najstarších (existujúcich) „Nemcoch“ „U-3“ ​​a „U-4“ bolo toto „delostrelectvo“ umiestnené na nejakom pahýli podstavca priamo na malej nadstavbe, ktorá bola úplne nevhodná. na to, takže naložiť a strieľať z nadýchaného musel buď stáť na boku paluby, natiahnutý do plnej výšky, alebo ležať na rímse nadstavby a len pozdĺž ihriska. Obe lode však bojovali statočne.

Čakal ich zásadne iný osud. Už v novembri 1914 U-4 potopila svoju prvú obeť, malú plachetnicu. Vo februári nasledujúceho roku k nemu pribudli ďalšie tri, tentoraz zajaté a odoslané do svojho prístavu. A potom sa začala skutočná honba za krížnikmi U-4. V máji bola jej cieľom malá talianska Puglia, ktorá mala šťastie, že sa vyhla torpédu. Nasledujúci mesiac spadol pod jej výstrel spod vody britský nový a cenný krížnik Dublin, ktorý strážilo aj niekoľko torpédoborcov. Táto veľmi cenná loď pre spojencov v Stredozemnom mori bola sotva zachránená. A ďalší mesiac ho čakalo najhlasnejšie víťazstvo: neďaleko ostrova Pelagosa U-4 pod velením Rudolfa Zinguleho strážila taliansky obrnený krížnik Giuseppe Garibaldi a poslala ho ku dnu dvoma torpédami. Potom sa jej obeťou stala... pasca Pantelleria, ktorá nezvládla svoju úlohu a bola úspešne torpédovaná. Ku koncu roka loď opäť prešla na „britskú“, s ktorou mala o niečo menej šťastia: zastaraný obrnený „Diamant“ aj nový ľahký krížnik typu „Birmingham“ sa bezpečne vyhýbali zásahom.

Koncom roku 1915 bola ponorka opäť posilnená nainštalovaním 66 mm kanónu okrem zbytočného 37 mm papiera a prešla na obchodné lode. Došlo len k jednému „recidíve plavby“: pokusu o útok na taliansky ľahký krížnik Nino Bixio s rovnakým výsledkom ako Briti. Ale obchodné lode nasledovali ku dnu jedna za druhou. Zaujímavé je, že bez účasti novej zbrane: U-4 tvrdohlavo utopila svoje obete torpédami. Úspešne slúžila až do konca vojny a stala sa „najdlhovekejšou“ ponorkou rakúsko-uhorskej flotily. Po skončení vojny ju postihol spoločný osud pre člny porazených. Podľa výsledkov sekcie sa prenieslo do Francúzska, kde išlo na kov.

Úplne iný osud stihol U-3, ktorá v auguste 1915 ukončila svoju krátku bojovú kariéru. Pri pokuse zaútočiť na taliansky pomocný krížnik Chita di Catania sama spadla pod baranidlo svojho cieľa, ktoré ohlo jej periskop. Musel som sa dostať na povrch, ale francúzsky torpédoborec Bizon už čakal na povrchu a udelil U-3 niekoľko ďalších jaziev. Ponorka sa opäť ponorila a ležala na libre, kde posádka opravovala škody, kým veliteľ Karl Strand čakal. Prešiel takmer deň, Strand usúdil, že „Francúz“ nebude tak dlho čakať a vynoril sa skoro ráno. Veliteľ „Bizonu“ však nebol o nič menej tvrdohlavý, torpédoborec bol práve tam a spustil paľbu. "U-3" sa potopila spolu s tretinou posádky a tí, ktorí prežili, boli zajatí.

Rovnako rozdielne sa ukázali byť aj osudy rakúskeho „Holandska“. „U-5“ začala rovnako famózne a začiatkom novembra odišla z oblasti Cape Stilo na celú eskadru francúzskych bojových lodí, ale minula sa. No v apríli nasledujúceho roku zopakovala úspech svojich nemeckých kolegov pri love hliadkových krížnikov. A za približne rovnakých podmienok: Francúzi, ktorí sa nič nepoučili zo skúseností svojich spojencov, držali rovnako nezmyselnú a zraniteľnú hliadku veľkých krížnikov, pričom zanedbávali preventívne opatrenia. A pod torpédom "U-5" prišiel samotný obrnený krížnik "Leon Gambetta", potopený s admirálom a väčšinou posádky. A v auguste neďaleko „obľúbeného“ miesta použitia flotíl oboch strán, ostrova Pelagosa, potopila taliansku ponorku Nereide. A nasledujúce leto sa stal obeťou taliansky pomocný krížnik Principe Umberto prevážajúci jednotky. Zabilo asi 1800 ľudí. A to nepočítam obchodné lode.

„Delostrelectvo“ sa na ponorke menilo dvakrát. Najprv 37 mm papier ustúpil 47 mm a potom 66 mm pištoli. Posledné vylepšenie však už nebolo potrebné. V máji 1917 šťastie zmenilo U-5. Pri rutinnom tréningovom výjazde ju doslova pred vlastnou základňou vyhodila do vzduchu mína. Loď bola zdvihnutá, ale jej oprava trvala dlho, viac ako rok. To bol koniec jej vojenskej služby. Pomstychtiví Taliani po vojne ukázali trofej na svojej Prehliadke víťazstva a potom ju jednoducho zošrotovali.

U-6 sa ukázala byť oveľa menej úspešná, hoci na jej konte je uvedený francúzsky torpédoborec Renaudin, potopený v marci 1916. V máji toho istého mesiaca sa loď zaplietla do sietí protiponorkovej bariéry vytvorenej spojencami, ktorá blokovala východ z Jadranského mora do Stredozemného mora, známu ako Otranto barage. Posádka dlho trpela, no nakoniec musel svoju loď zatopiť a vzdať sa.

"Bezdomovec" Whitehead "U-12" mal hlasnejší a tragickejší osud. Jeho jediný veliteľ, odvážlivec a pekný socialita Egon Lerch (pripísal sa mu román s vnučka cisára) koncom roku 1914 podnikol azda najdôležitejší útok rakúskej flotily. Jeho cieľom bola najnovšia francúzska bojová loď „Jean Bar“. Z dvoch vypálených torpéd zasiahlo iba jedno, navyše do prednej časti obrovskej lode. Salvu z primitívneho člna jednoducho nebolo čo zopakovať a stroskotaný obr bezpečne ustúpil. No do konca vojny žiadna iná francúzska bojová loď nevstúpila do „rakúskeho mora“ a ani sa nepriblížila k Jadranu.

Jeden torpédový výstrel z ponorky teda rozhodol o otázke dominancie na mori: v opačnom prípade by sa Rakúšania s najväčšou pravdepodobnosťou museli vysporiadať s hlavnými silami dvoch krajín, Francúzska a Talianska, z ktorých každá mala silnejšiu bojovú flotilu.

Zabitý "U-12" počas zúfalej operácie. V auguste 1916 sa Lerch rozhodol preplížiť sa do benátskeho prístavu a „urobiť tam poriadok“. Možno by sa mu to podarilo, ponorka už bola veľmi blízko cieľa, ale narazila na mínu a rýchlo sa potopila. Nikto neušiel. Taliani v tom istom roku loď zdvihli a statočných mužov vznešene pochovali s vojenskými poctami na cintoríne v Benátkach.

ponorka"U-štrnásť" Rakúsko-Uhorsko, 1915 Bývalá francúzska Curie. Postavený v lodenici námorníctva v Toulone, prestavaný v štátnej lodenici v Paule. Konštrukčný typ - jednoplášťový. Materiál puzdra - oceľ. Výtlak nad hladinou / pod vodou - 401/552 ton.Rozmery: dĺžka 52,15 m, šírka 3,6 m, ponor 3,2 m. Materiál trupu - oceľ. Hĺbka ponoru - do 30 m Motor: 2 dieselové motory s výkonom 960 k. a 2 elektromotory s výkonom 1320 k. Rýchlosť na hladine / pod vodou - 12,5 / 9 uzlov. Výzbroj: 7 450 mm torpédometov (1 v nose, 2 na palube, 4 mriežkové systémy Dzhevetsky); počas vojny bol nainštalovaný jeden 37 mm kanón, neskôr nahradený 88 mm. Posádka - 28 ľudí. Koncom roku 1914 bola Curie potopená pri vstupe do Pole, potom bola vychovaná, prestavaná a v roku 1915 vstúpila do služby u rakúsko-uhorskej flotily. Dvakrát bola modernizovaná. Po vojne bola vrátená do Francúzska, v službe bola do roku 1929 a v roku 1930 bola zošrotovaná.

O tom, aká zúfalo kritická bola situácia s ponorkovou flotilou v Rakúsko-Uhorsku, svedčí príbeh francúzskeho člna Curie. Táto nie najúspešnejšia ponorka sa v decembri 1914 pokúsila preniknúť na hlavnú základňu nepriateľskej flotily a očakávala Lerchovo dobrodružstvo. S rovnakým výsledkom. Curie sa beznádejne zamotala do protiponorkovej siete pri vstupe do Poly na spôsob U-6 a postihol ju rovnaký osud. Loď sa vynorila a bola potopená delostrelectvom a takmer celá posádka bola zajatá.

Blízkosť základne umožnila Rakúšanom rýchlo zdvihnúť trofej zo solídnej 40-metrovej hĺbky. Poškodenie sa ukázalo byť ľahko opraviteľné a loď sa rozhodla uviesť do prevádzky. Trvalo to viac ako rok, no výsledok bol viac než uspokojivý. Rakúšania nahradili dieselové motory domácimi, výrazne prestavali nadstavbu a nainštalovali 88 mm kanón - najsilnejší v ich ponorkovej flotile. Takže z „Francúzky“ sa stala „Rakúšanka“ pod skromným označením „U-14“. Čoskoro ju prevzal pod velenie jeden z najznámejších ponoriek „patchworkovej monarchie“, Georg von Trapp. Jemu a jeho tímu sa podarilo uskutočniť tucet vojenských ťažení na trofej a potopiť tucet nepriateľských lodí s celkovou kapacitou 46-tisíc ton vrátane talianskeho Milazza s 11 500 ton, ktoré sa stalo najväčšou loďou potopenou rakúsko-uhorskou flotilou. Po vojne bola loď vrátená Francúzom, ktorí jej nielen vrátili pôvodný názov, ale ju aj držali v prevádzke pomerne dlho, asi desať rokov. Navyše bývalí majitelia nie bez trpkosti priznali, že po rakúskej modernizácii sa Curie stala najlepšou jednotkou vo francúzskej ponorkovej flotile!

„Baby“ postavené na základe licencie a prijaté od Nemcov tiež fungovali celkom úspešne. Tu je vhodné poznamenať, že zvyčajne v najkonzervatívnejšej zložke ozbrojených síl, v námorníctve, v „dvojzubnej monarchii“ prekvitala poriadna dávka internacionalizmu. Okrem rakúskych Nemcov boli mnohí dôstojníci Chorváti a Slovinci z jadranskej Dalmácie; Ku koncu vojny velil flotile maďarský admirál Miklós Horthy a najproduktívnejším ponorkou sa stal predstaviteľ jedného z najpevnejších národov ríše, Čech Zdeněk Hudeček. Dostal U-27, ktorý vstúpil do služby až na jar 1917 a uskutočnil prvé zo svojich desiatich vojenských ťažení pod velením rakúskeho Nemca Roberta von Fernlanda. Celkovo sa obeťou lode stali tri desiatky lodí, väčšina z nich však bola veľmi malá. Veľmi ďaleko od nemeckých rekordov, ale na tak krátke obdobie veľmi dobré. A vzhľadom na množstvo problémov, technických aj národných, ktoré zruinovali habsburskú monarchiu, si úspechy rakúsko-uhorských ponoriek zaslúžia rešpekt.

Hoci sa ponorky objavili už dávno pred prvou svetovou vojnou, na jej samom začiatku nikto nevedel, čo si s týmto typom zbraní počať. Admiráli ich chceli využiť na prekvapivý útok spod vody. Loď však šla pod vodu na batérie, ktorých plavebný dosah bol malý a rýchlosť pod vodou bola nižšia ako najpomalšia z osobných lodí. To znamená, že loď nemohla dostihnúť povrchovú loď a len pasívne na nich čakala tam, kde najčastejšie prechádzali (v blízkosti majákov a mysov). Spočiatku to malo účinok - takto bola Lusitania potopená v máji 1915. Až potom si Briti rýchlo uvedomili, že je lepšie držať sa ďalej od takýchto katastrofálnych oblastí. „Chytenie“ lodí sa stalo oveľa zložitejším.

Potopenie Lusitanie navyše vyvolalo obrovský rozruch, ktorý odhalil ďalší problém ponoriek – morálny a etický. Podľa existujúceho námorného práva vojnová loď potopila civilné plavidlo až po zastavení a vydaní signálu kanónmi a až po prehliadke a zachránení posádky (a cestujúcich). To bolo v poriadku pre povrchový krížnik, ale bola zaručená samovražda pre celú flotilu ponoriek. Dokonca aj malý „obchodník“ mohol potopiť blízku ponorku jednoduchým narážaním do jej tenkého trupu. Okrem toho Briti rýchlo vyzbrojili civilné obchodné lode delami. Od jesene 1914 začali pripravovať a spúšťať pasce – na prvý pohľad „obchodníkov“, ku ktorým mali nemecké ponorky posielať inšpekčné tímy, po ktorých pasca zhodila maskovacie štíty z diel a ponorku rozstrieľala.

Inšpekcia za takýchto podmienok bola nereálna a Entente to rýchlo využila a začala prevážať vojenský náklad na obchodných a osobných lodiach. Notoricky známa „Lusitania“ je často označovaná za príklad nemeckého barbarstva. Oveľa menej často si pamätajú, že na palube boli milióny nábojov a veľa prvkov nábojov. Ešte vzácnejšie je, že Nemci tri mesiace pred jej potopením oznámili, že potopia všetky lode vo vodách obklopujúcich Britániu. Ako neskôr poznamenal prvý lord admirality, admirál Fisher: „Ponorka nemôže urobiť nič iné, ako potopiť zajatú loď... Takéto spôsoby vedenia vojny sú bezpochyby barbarské. Vojna je násilie. Jemnosť vo vojne je podobná demencii."

V rámci noriem, ktoré existovali v civilizovanom anglosaskom svete, sa Nemci mohli bez varovania a záchrany buď začať topiť, alebo si podpísať vlastnú demenciu. Čo znamenalo, že nemali inú možnosť ako neobmedzenú ponorkovú vojnu. Ten bol síce po potopení slávneho parníka pozastavený, no sotva išlo o obmäkčenie duší. Nemecko v roku 1915 malo tri desiatky aktívnych ponoriek. S takými silami mohla Britániu iba dráždiť, ale nie zaviesť blokádu „pani morí“.

Bežné obvinenia z barbarstva tohto prístupu sú pochybné. Ich hlavným zdrojom je Británia, ktorej ozbrojené sily v tom čase viedol lord Kitchener. 15 rokov pred Lusitániou spôsobil smrť civilného obyvateľstva krajín, ktoré zničil. Štát, ktorý má takého vojenského vodcu, nemôže nikoho obviniť z barbarstva. Počas celej prvej svetovej vojny zahynulo z nemeckých ponoriek 15 000 civilistov, prevažne mužov. Ak sú Nemci barbari, aké slová by sa potom mali zvoliť pre Britov alebo Belgičanov v Afrike, Indii, na Strednom východe?

Posledný tromf

V roku 1916 ju blokáda nemeckého námorného obchodu ponechala bez dovážaných hnojív a potravín. Hladovanie ešte nebolo, no z podvýživy sa imunita detí oslabila a úmrtia na bežné detské choroby začali desivo pribúdať. Navyše, bez dovážaných materiálov sa rast vojenskej výroby výrazne spomalil a krajiny Dohody pravidelne čerpali zdroje pre svoj vojensko-priemyselný komplex z USA a kolónií. Berlín mal prirodzenú túžbu nezostať zadlžený.

V tom istom roku Nemci vykonali štúdiu, podľa ktorej Veľká Británia stratila schopnosť zabezpečiť si jedlo so stratou zásobovacích lodí na úrovni 600 000 registrovaných ton mesačne. Na jej základe armáda predložila vláde plán neobmedzeného vedenia ponorkovej vojny. Nemecká kancelárka Bethmann-Hollwegová hodnotila jej vyhliadky veľmi vysoko a označila ju za „posledný tromf“. Od februára 1917 sa tento tromf snažila využiť nemecká flotila.

Spočiatku išlo všetko veľmi dobre. Vo februári - apríli boli za cenu straty deviatich ponoriek potopené lode v hodnote 2 miliónov registrovaných ton. Týmto tempom by Briti do roku 1918 nemali čím zásobovať svoje ostrovy. Skvelá prax potápania rýchlo priviedla nemeckých ponoriek k taktike, ktorú admirál Tirpitz navrhoval pre torpédové člny od začiatku 20. storočia.

Nemci začali častejšie útočiť v noci z hladiny. Ich povrchová rýchlosť bola v oblasti 16 uzlov, to znamená rýchlejšie ako obchodné lode, a pod vodou - iba 9 uzlov. Konečne dostali člny možnosť prenasledovať nepriateľa, ktorá im predtým chýbala. Bolo veľmi ťažké ich vidieť v noci pred objavením sa radarov (nízka silueta na pozadí vĺn), ale z diaľky videli povrchové lode s vysokými stranami a rúrkami.

Na rozdiel od torpédových člnov mali člny veľkú výkonovú rezervu a keď sa objavili nepriateľské vojnové lode, mohli sa rýchlo potopiť a dostať sa od nich preč. Zdalo sa, že ideálna zbraň námornej vojny bola nájdená. To, čo Nemci plánovali pre svoje nočné torpédové lupiče, bolo stelesnené na zásadne inej technickej úrovni, ktorá umožnila stratiť iba tri člny na milión registrovaných ton britských strát. Situácia bola skutočne kritická - zásoby pšenice na Britských ostrovoch sa znížili na pol roka, čo je v podmienkach vojny a zraniteľných komunikácií málo.

Nepreniknuteľný génius britskej flotily

Situácia v Londýne vyzerala o to horšie, že britskej flotile velil admirál Jellicoe, ktorý bol považovaný za veľmi talentovaného. Ako už vieme, bol to on, kto v bitke pri Jutsku dosiahol, že na dvoch zabitých Angličanov pripadal iba jeden Nemec. Ale v roku 1917 o takomto incidente v Británii vedelo len málo ľudí. Miestna propaganda navyše incident vyhlásila za víťazstvo Veľkej flotily. Jellicoe bol typickým britským dôstojníkom tej doby, to znamená, že málo čítal a dosť slabo poznal históriu námorných vojen. To urobilo krutý vtip na britskej obchodnej flotile.

Faktom je, že v ohrození obchodu od 16. storočia nebolo nič nové a zároveň sa začali objavovať prostriedky na jeho boj – konvoj. Dlhá kolóna lodí je na kurze, ktorý nájazdník vopred nepozná, a je ťažké ho nájsť v morskej púšti. Aj keď má nepriateľ šťastie, jeden pirát (alebo ponorka) sa zrazí s desiatkami lodí. Je jasné, že útočníkovi sa nepodarí všetkých utopiť. V dielach Mahana pre námorníkov, ktorí hrali úlohu „hlavného mesta“ v ZSSR alebo Biblie v stredoveku, bola problematika konvojov spracovaná veľmi podrobne a bolo tam aj naznačené, že je to jediný účinný spôsob bojovať proti nájazdom.

Bohužiaľ, Jellicoe o tom nechcel ani počuť. On a jeho podobne zmýšľajúci ľudia - teda takmer všetci britskí admiráli - verili, že konvoje viedli k dlhému zastaveniu lodí (pri zbere v prístavoch) a ich nedostatočnému využitiu. Británia stratila za štvrťrok 2 milióny registrovaných ton lodí? Nevadí, z kolónií musíme priviesť extra dopravu, keďže jedlo tam nie je tak potrebné ako biele obyvateľstvo metropoly. V dôsledku toho začal v Libanone hladomor a v Anglicku bolo zmobilizovaných viac ako 100 000 žien, aby pracovali na poli. Neschopnosť Jellicoe pochopiť, že nečinné lode v prístavoch je lepšia ako ich večné kotvenie na morskom dne, bola neuveriteľne vytrvalá. Aj vo svojich povojnových memoároch sa o konvojoch vyjadroval veľmi negatívne.

USA na záchranu

Našťastie nemeckí diplomati viac ako kompenzovali hlúposť britských námorných veliteľov. Mali oprávnené očakávania, že náhodné potopenie amerických lodí privedie Washington do vojny s Berlínom. Nemecký minister zahraničia Arthur Zimmermann preto poslal prezidentovi Mexika návrh postaviť sa v tomto prípade na stranu Nemcov. Za podporu sľúbil pomoc so zbraňami (v úplnej blokáde) a uznanie Mexiku za tie územia, ktoré by mohlo zabrať Spojeným štátom. Ako vidíme, Zimmerman bol otrasne neschopný. V tom čase, ako aj dnes, bolo Mexiko vojensky neporovnateľne slabšie ako štáty a samo s nimi mohlo začať vojnu len vo veľmi strašnom sne.

Ani takýto návrh by však nespôsobil problémy. Telegram vyzeral tak idiotsky a mimo realitu, že nikto neveril, že jeho autor pochádza z Berlína. Mnohí, vrátane mimoriadne vplyvného mediálneho magnáta Hirsta, ktorého názor sa už stal kľúčovým pre zatiahnutie Spojených štátov do vojen, to považovali britskými spravodajskými službami za falošné, snažiace sa takým hrubým spôsobom zatiahnuť Washington do zbytočnej vojny. Zimmermanovi však nebolo také ľahké odraziť zamýšľaný kurz: v marci 1917 to z nejakého dôvodu vzal a verejne priznal, že telegram je skutočne jeho dielom.

Súdiac podľa aktivít nemeckého ministerstva zahraničia v tých rokoch Zimmermann vôbec nechcel, aby jeho krajina zahynula. Je zrejmé, že Nemci systematicky podceňovali schopnosti iných národov. Spojené štáty, ktoré hodnotila tlač a americká populárna kultúra, boli považované za mimoriadne dezorganizované a morálne skorumpované, neschopné rýchlej mobilizácie síl a nepredstavujúce ani najmenšiu vojenskú hrozbu. Obyvatelia našej krajiny to však vedia na vlastnej koži.

Vstup Spojených štátov do vojny zohral kľúčovú úlohu pri zvrátení priebehu bitky o Atlantik. Po prvé, značná americká obchodná flotila sa začala aktívne podieľať na zásobovaní Británie. Po druhé, americké torpédoborce a ďalšie lode sa začali zapájať do boja proti ponorkám. Po tretie, a čo je najdôležitejšie, admiráli zo štátov boli proti tomu, aby bez konvojov „americké lode nešli do Veľkej Británie, ale rovno na morské dno“. Pod ich tlakom, v auguste až septembri, po zúfalom odpore, Jellicoe predsa len akceptoval systém eskort, pretože pre Američanov, ktorí poskytovali lode na protiponorkový boj a pripisovali Británii moc a hlavne, bolo ťažké namietať.

Po zavedení systému sprevádzania klesli mesačné straty spojencov o polovicu a už nikdy sa nevrátili na dva milióny ton za štvrťrok. „Pani morí“ takmer po prvý raz poslúchla vôľu inej námornej veľmoci a nebyť toho, jej postavenie by bolo mimoriadne ťažké.

Nemecká odpoveď

Ako sme už poznamenali, v tom čase neboli konvoje ani boj proti nim novinkou. Už v 17. storočí sa zistilo, že ak sa obrancovia zhromažďujú v skupinách, útočníci musia tiež zoskupiť svojich nájazdníkov. Zdalo by sa, že je to jednoduchá myšlienka, prístupná aj admirálovi. Ale nebolo to tam. Hoci nižší ponorkoví dôstojníci opakovane žiadali o vypustenie skupín ponoriek do mora, admiráli o tom rozhodli iba raz.

V máji 1918 vyslali skupinu šiestich ponoriek do útoku na konvoje. Veliteľ nemeckej ponorkovej skupiny sa snažil kontrolovať každého kapitána, bránil im konať na vlastnú päsť a nakoniec to znášal veľmi ťažko. Ponorky prenasledovali konvoje ako skupina, ale ich útoky neboli simultánne, hoci rádiotelegrafia ich umožňovala, ak boli na povrchu.

Admiráli nemysleli na to, že jediná, ba ani prvá skúsenosť nemôže naznačovať úplne novú taktiku. Všetky ďalšie návrhy kapitánov na takýto postup jednoducho odmietli. Unlimited Submarine Warfare sa stratil práve kvôli tomuto rozhodnutiu. V roku 1918 Nemci potopili 2,75 milióna registrovaných ton za cenu 69 ponoriek - katastrofa na pozadí februára - apríla 1917.

Najúčinnejšia vojnová zbraň

Nemecké ponorky počas prvej bitky o Atlantik potopili 5 000 obchodných lodí v hodnote 12,85 milióna registrovaných ton, 104 vojnových lodí a 61 pascí. Vo väčšine prípadov boli straty na potopených lodiach nízke, najmä po zavedení konvojov, keď ich posádky naberali ľudí z iných lodí. Z neuniformovaných spojeneckých občanov zahynulo 15-tisíc. V bitkách bolo zničených 178 nemeckých ponoriek, ďalších 39 sa potopilo v dôsledku konštrukčných chýb a chýb posádky, celkovo zahynulo 5 100 ponoriek - tri z desiatich. Pravdepodobnosť úmrtia ponorky bola niekoľkonásobne vyššia ako u vojaka na fronte.

Tieto výsledky boli dosiahnuté výlučne malými silami. Tonáž a posádka všetkých nemeckých ponoriek zúčastňujúcich sa na bitkách bola mnohonásobne menšia ako u nemeckej hladinovej flotily, ktorá mala oveľa menší vplyv na vojnu na mori. Napriek takým vážnym úspechom bola táto skúsenosť po vojne dosť slabo študovaná a realizovaná. Nemecko vstúpilo do druhej svetovej vojny s niekoľkými tisíckami ponoriek – celkovo to bolo 78 000 vojenských námorníkov.

Takáto slabosť na začiatku vojny viedla k tomu, že Nemcom sa našťastie nepodarilo vyhrať druhú bitku o Atlantik. Veľká Británia a Spojené štáty nezohľadnili lekcie z neobmedzenej ponorkovej vojny, vďaka čomu získali víťazstvo za cenu straty 15 miliónov ton lodí. Ale tieto dve krajiny mali toľko zdrojov, že si mohli dovoliť študovať počas vojny. Nemecko, pre ktoré bol hlavným frontom východ, takýto luxus nemalo.

Ako jedna ponorka nenakŕmila siedmich admirálov

Prečo ani jedna zo strán nebrala do úvahy poučenie z prvej svetovej vojny? Dôvod je šialene jednoduchý: ani jeden z admirálov, ktorí určovali námornú politiku Ríše alebo Britského impéria, nebol ponorkou. Nerozumeli podvodnej službe. Briti zaobchádzali s ponorkami ako so zbraňou slabých a so zameraním na úspech eskortného systému verili, že sa s nimi v budúcnosti ľahko vysporiadajú. Nemeckí vysokí námorní predstavitelia verili, že člny budú fungovať samostatne, a nechápali Dönitzove inovácie. Preto navrhli postaviť veľké ponorky na jednotlivé útoky. Ponorkári boli proti, pretože chápali skazu takejto taktiky pri operovaní proti konvojom. Tieto nezhody pred začiatkom 2. svetovej vojny im neumožnili vybrať typ člnov pre masovú výstavbu, a preto ju nikto nezačal.

Karl Dönitz, ktorý bol ponorkou, sa stretol s druhou svetovou vojnou ako kapitán prvej hodnosti a nemohol mať vážny vplyv na námornú politiku svojej krajiny. Preto jeho plán na úplnú blokádu Anglicka s 300 ponorkami nemal so začiatkom vojny čo realizovať, 57 nemeckých člnov na to nestačilo. Dostatočný počet sa ich podarilo postaviť až v rokoch 1942-1943, keď malo protiponorkové letectvo krátkovlnný radar a skončila sa nočná neviditeľnosť člnov. Pre históriu ľudstva zohrala pozitívnu úlohu slepota nemeckých admirálov. Blokáda Britských ostrovov by vážne predĺžila druhú svetovú vojnu a urobila by ju ešte krvavejšou.

Táto slepota je nemenej dôležitá pre pochopenie vojenskej histórie ľudstva ako celku. Dejiny vo všeobecnosti a vojny zvlášť sú zvyčajne prezentované ako procesy riadené objektívnymi predpokladmi. The Entente vyhrala prvú svetovú vojnu, čo znamená, že bola silnejšia. Ponorky prehrali, čo znamená, že boli slabé. Bližší pohľad na ozbrojené konflikty vyvoláva pochybnosti, či je všetko také jednoduché. Alexander Veľký by nikdy nevidel Indus a Hitler by nebol dobyl Paríž, ak by víťazstvo prinieslo množstvo ľudí, tankov alebo zbraní. Priebeh vojny neurčujú zbrane alebo počet vojakov, ale kvalita toho, čo zakrývajú čiapkou.

Na prelome 19. a 20. storočia začali flotily popredných svetových mocností vytvárať vlastné vodné sily. Keďže americkí inžinieri Lack a Holland (Holland) boli v tom čase schopní dosiahnuť uspokojivé výsledky v konštrukcii ponoriek, nie je prekvapujúce, že mnohé flotily si objednali svoje prvé lode od Američanov. To výrazne skrátilo čas na výcvik svojich inžinierov a staviteľov lodí na prípravu na stavbu ponoriek v národných lodeniciach. Spojené kráľovstvo nebolo výnimkou.

V rokoch 1902 až 1905 bolo v lodenici Vickers postavených 13 lodí podľa vylepšeného holandského projektu. Dostali označenia A-1 - A-13. Celkový výtlak bol 205 ton a dĺžka bola 32 metrov. 1 benzínový motor s výkonom 450 (prvý) alebo 600 k. (na ďalších) a elektromotor s výkonom 1 150 koní umožnil vyvinúť povrchovú rýchlosť 9,5 - 11 uzlov a rýchlosť pod vodou asi 7. Vyzbrojené bolo jedno a neskôr dve lukové torpédomety kalibru 457 mm. Dobíjanie zariadení nebolo zabezpečené. Posádka 11 ľudí.

Začiatkom prvej svetovej vojny boli už morálne a technicky zastarané a slúžili na výchovu a výcvik posádok. V roku 1920 boli tieto lode poslané do šrotu.

Ďalšie dve série lodí vyrábané v rokoch 1904 až 1909, typ B a C, boli svojimi charakteristikami veľmi podobné. Séria B pozostávala z 11 trupov a C - 38. Celkový výtlak bol asi 320 ton s dĺžkou 43,3 metra. Motory na nich boli benzínové s výkonom 600 koní. a výkonnejší ako elektromotory typu A s výkonom 300 k. Rýchlosť na povrchu bola 12-13 uzlov a rýchlosť pod vodou bola asi 7 - 7,5. Výzbroj bola rovnaká ako na neskorších člnoch série A, konkrétne 2 predné 457 mm torpédomety. Posádka 15-16 ľudí.

Pri zrážkach pred začiatkom vojny zahynuli dve ponorky (B-2 a S-11). Zvyšok sa zúčastnil bojov v Stredozemnom, Severnom a Baltskom mori. B-11 potopila 1. decembra 1914 v Stredozemnom mori tureckú bojovú loď Messudie. Všetky boli stiahnuté z flotily v období od roku 1919 do roku 1921. Zaujímavosťou je, že člny typu B dokázali po odstránení elektromotorov a batérií slúžiť ako hliadkové člny.

8 ponoriek typu D s výtlakom 600-620 ton pod vodou bolo vyrobených v rokoch 1908 až 1911 a boli významným krokom vpred. Okrem zväčšeného zdvihového objemu a zodpovedajúcich rozmerov (dĺžka cca 50 metrov) boli prvýkrát vybavené dvoma dieselovými motormi a dvomi elektromotormi. Nárast vybavenia si teda vyžiadal zvýšenie počtu členov posádky až na 25 osôb. Okrem toho sa na týchto člnoch objavila tretia (kormová) torpédovka a potom jedna alebo dve 76 mm delostrelecké držiaky.

Postupom času získali britské lodenice potrebné skúsenosti so stavbou ponoriek a vypuknutie prvej svetovej vojny si vyžiadalo masovú konštrukciu tejto novej, no už osvedčenej zbrane. Na základe člnov typu D bola v období rokov 1912 až 1917 postavená najmasívnejšia séria E s 58 trupmi. Boli vyrobené v rôznych lodeniciach v dvoch sériách (10 a 48 kusov). V prvej sérii boli pre austrálske námorníctvo postavené dva člny, ktoré dostali indexy AE-1 a AE-2.

Podvodný výtlak asi 800 ton a zväčšená dĺžka až 55 metrov umožnili zvýšiť počet zbraní. V prvej sérii bolo nainštalovaných 4-5 457 mm torpédometov (1 v korme, 2 na boku v strednej časti trupu a 1-2 v prove.) A 1 76 mm kanón. Šesť lodí 2. série bolo dokončených ako podvodné mínové vrstvy, nesúce 10 mín vo zvislých šachtách na každej strane namiesto palubných torpédometov. Posilnené dieselové motory s výkonom 800 koní a elektromotory s výkonom 420 koní. boli schopné poskytnúť maximálnu povrchovú rýchlosť 15 a podvodnú rýchlosť 9 uzlov. Cestovný dosah v povrchovej polohe s desaťuzlovým kurzom bol 3000 míľ. Posádka 30 ľudí.

augusta 1815 v Marmarskom mori ponorka E-11 objavila tureckú bojovú loď Hayreddin Barbarossa (nemecký typ Brandenburg) nabitú veľkým počtom nábojov a potopila ju jedinou salvou torpéda.

Tridsať ponoriek tohto typu bolo stratených v dôsledku nepriateľských akcií, zrážok alebo nešpecifikovaných príčin. Zvyšok bol zošrotovaný začiatkom 20. rokov 20. storočia. Len E-51 zostal u britského námorníctva až do roku 1931.

Pokračovanie nabudúce.

Bol by som vďačný čitateľom za zmysluplnú kritiku