Základné ustanovenia a pravidlá pre výstavbu diaľnic. Pôdorys a pozdĺžny profil

Pred odoslaním elektronickej prihlášky na Ministerstvo výstavby Ruska si prečítajte nižšie uvedené pravidlá prevádzky tejto interaktívnej služby.

1. Elektronické prihlášky v oblasti pôsobnosti Ministerstva výstavby Ruska, vyplnené v súlade s priloženým formulárom, sa prijímajú na posúdenie.

2. Elektronické odvolanie môže obsahovať vyjadrenie, sťažnosť, návrh alebo žiadosť.

3. Elektronické odvolania zaslané cez oficiálny internetový portál Ministerstva výstavby Ruska sa predkladajú na posúdenie oddeleniu pre prácu s odvolaniami občanov. Ministerstvo zabezpečuje objektívne, komplexné a včasné posúdenie žiadostí. Posúdenie elektronických odvolaní je bezplatné.

4. V súlade s federálnym zákonom z 2. mája 2006 N 59-FZ „O postupe pri posudzovaní žiadostí občanov Ruskej federácie“ sa elektronické prihlášky evidujú do troch dní a zasielajú sa v závislosti od obsahu na štrukturálne odborov ministerstva. Odvolanie sa posúdi do 30 dní odo dňa registrácie. Elektronické odvolanie obsahujúce otázky, ktorých riešenie nie je v kompetencii Ministerstva výstavby Ruska, sa zasiela do siedmich dní odo dňa registrácie príslušnému orgánu alebo príslušnému úradníkovi, do ktorého kompetencie patrí riešenie problémov vznesených v odvolanie s tým, že to oznámi občanovi, ktorý odvolanie zaslal.

5. Elektronické odvolanie sa neprihliada, ak:
- absencia mena a priezviska žiadateľa;
- uvedenie neúplnej alebo nepresnej poštovej adresy;
- prítomnosť obscénnych alebo urážlivých výrazov v texte;
- prítomnosť v texte ohrozenia života, zdravia a majetku úradníka, ako aj jeho rodinných príslušníkov;
- pri písaní používať iné ako cyrilické rozloženie klávesnice alebo len veľké písmená;
- absencia interpunkčných znamienok v texte, prítomnosť nezrozumiteľných skratiek;
- prítomnosť v texte otázky, na ktorú už žiadateľ dostal písomnú odpoveď vo veci samej v súvislosti s už zaslanými odvolaniami.

6. Odpoveď žiadateľovi na odvolanie sa zasiela na poštovú adresu uvedenú pri vypĺňaní formulára.

7. Pri prerokúvaní odvolania nie je dovolené zverejňovať informácie obsiahnuté v odvolaní, ako aj informácie týkajúce sa súkromného života občana bez jeho súhlasu. Informácie o osobných údajoch žiadateľov sa uchovávajú a spracúvajú v súlade s požiadavkami ruskej legislatívy o osobných údajoch.

8. Odvolania doručené cez stránku sa zhrnú a predložia sa vedeniu ministerstva na informáciu. Odpovede na najčastejšie otázky sú pravidelne zverejňované v sekciách „pre obyvateľov“ a „pre odborníkov“

SP 34.13330.2012

SÚBOR PRAVIDIEL

AUTOCESTY

automobilové cesty

Aktualizované vydanie SNiP 2.05.02-85*

Dátum predstavenia 2013-07-01

Predslov

Stanovujú sa ciele a zásady normalizácie v Ruskej federácii Federálny zákon č. 184-FZ z 27. decembra 2002 „o technickom predpise“ a pravidlá vývoja - Nariadenie vlády Ruskej federácie z 19. novembra 2008 N 858 „O postupe pri vytváraní a schvaľovaní súborov pravidiel“ O súbore pravidiel

1 DODÁVATEĽ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 PREDSTAVENÝ Technickým výborom pre normalizáciu TC 465 "Stavebníctvo"

3 Pripravené na schválenie Odborom architektúry, stavebníctva a urbanistickej politiky

4 SCHVÁLENÉ nariadením Ministerstva pre miestny rozvoj Ruskej federácie (Ministerstvo pre regionálny rozvoj Ruska) zo dňa 30.6.2012 N 266 a nadobudol účinnosť dňa 01.07.2013.

5 REGISTROVANÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Rosstandart). Revízia SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Diaľnice"

Informácie o zmenách tohto súboru pravidiel sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovaných informačných indexoch „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto súboru pravidiel bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke vývojára (Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska) na internete.

Úvod

Tento súbor pravidiel bol zostavený s ohľadom na požiadavky federálne zákony z 27. decembra 2002 N 184-FZ "O technickom predpise", zo dňa 22.6.2008 N 123-FZ "Technické predpisy o požiadavkách požiarnej bezpečnosti", zo dňa 30.12.2009 N 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti stavieb a stavieb", z 8. novembra 2007 N 257-FZ "O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie" Uznesenie vlády Ruskej federácie z 28. septembra 2009 N 767 "K klasifikácii cesty v Ruskej federácii". Aktualizáciu vykonal tím autorov: CJSC "Soyuzdornii" (kandidát technických vied V. M. Jumašev, Dr. tech. vedy, prof. V.D.Kazarnovskij, inžinieri B.C. Skiruta, L.T. Čertkov, kandidáti tech. vedy I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, inžinieri V.A. Zelmanovič, M.L. Popov, kandidáti tech. vedy Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, inžinier F.V. Panfilov, kandidáti tech. vedy L.M. Gokhman, R.A. Kogan, kand. chem. vedy N.Z. Kostova, inžinier O.B.Gopin, kand. tech. vedy A.A. Pakhomov, inžinieri A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). Pri aktualizácii noriem boli zohľadnené návrhy Dr.tech. vedy E. M. Lobanová, P. I. Pospelová, V. V. Filippová, G. V. Velichko.

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel stanovuje konštrukčné štandardy pre novovybudované, rekonštruované a generálne opravy verejných komunikácií a departementových ciest. Požiadavky tohto súboru pravidiel sa nevzťahujú na dočasné cesty, testovacie cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.

1 oblasť použitia

2.1 Tento súbor pravidiel používa odkazy na nasledujúce regulačné dokumenty: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Výstavba v seizmických oblastiach" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubia" SP 39.201230 " SNiP 2.06.05-84* Priehrady z pôdnych materiálov" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanistické plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel SP 104.13330.2011 SNiP 2.06.15-85 Inžinierska ochrana území pred povodňami a záplavami SP 116.13330.2012 SNiP 22-02-2003 Inžinierska ochrana území, budov a stavieb pred nebezpečnými geologickými procesmi. Základné ustanovenia“ SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Železničné a cestné tunely“ SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* Klimatológia budov“ GOST R 51256-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Špecifikácie GOST R 52056-2003 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze styrén-butadién-styrénových blokových kopolymérov. Špecifikácie GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov GOST R 52290-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky GOST R 52575-2006 Cesty pre verejné použitie. Materiály na značenie ciest. Technické požiadavky GOST R 52576-2006 Verejné cestné komunikácie. Materiály na značenie ciest. Skúšobné metódy GOST R 52606-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy. Klasifikácia cestných zvodidiel GOST R 52607-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky GOST R 53225-2008 Geotextílie. Termíny a definície GOST R 54257-2010 Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia a požiadavky GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia nadložia a ohradných hornín pre biologickú melioráciu GOST 3344-83 Drvený kameň a troskový piesok na výstavbu ciest. Špecifikácie GOST 7473-2010 Betónové zmesi. Špecifikácie GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce. Špecifikácie GOST 8736-93 Piesok na stavebné práce. Špecifikácie GOST 9128-2009 Asfaltové betónové zmesi pre cestný, letištný a asfaltový betón. Špecifikácie GOST 10060. 1-95 Betón. Základná metóda na stanovenie mrazuvzdornosti GOST 10060.2-95 Betón. Zrýchlené metódy na stanovenie mrazuvzdornosti počas opakovaného zmrazovania a rozmrazovania GOST 10180-2012 Betón. Metódy stanovenia pevnosti podľa kontrolných vzoriek GOST 18105-2010 Betón. Pravidlá kontroly a hodnotenia pevnosti GOST 22733-2002 Pôdy. Metóda laboratórneho stanovenia maximálnej hustoty GOST 23558-94 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku a pôdy ošetrené anorganickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. Špecifikácie GOST 24451-80 Cestné tunely. Prístupové rozmery budov a zariadení GOST 25100-2011 Pôdy. Klasifikácia GOST 25192-2012 Betón. Klasifikácia a všeobecné technické požiadavky GOST 25458-82 Podporuje drevené dopravné značky. Špecifikácie GOST 25459-82 Železobetónové dopravné značky. Špecifikácie GOST 25607-2009 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku na chodníky a základy ciest a letísk. Špecifikácie GOST 26633-91 Ťažký a jemnozrnný betón. Špecifikácie GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre výber zloženia GOST 30412-96 Automobilové cesty a letiská. Metódy merania nerovností podkladov a náterov GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda stanovenia koeficientu adhézie kolesa vozidla k povrchu vozovky GOST 30491-97 Organo-minerálne zmesi a zeminy vystužené organickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. Špecifikácie GOST 31015-2002 Asfaltové betónové zmesi a drvený kameň-liate asfaltový betón. Špecifikácie SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Pásma sanitárnej ochrany a sanitárna klasifikácia podnikov, stavieb a iných objektov SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienické požiadavky na zabezpečenie kvality ovzdušia v obývaných oblastiach SanPiN 2.1.03.1287 epidemiologické požiadavky na kvalitu pôdy SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienické požiadavky na organizáciu stavebnej výroby a stavebných prác SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Hluk na pracoviskách, v obytných, verejných budovách a v obytných priestoroch.

Poznámka- Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať si účinok referenčných štandardov a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národných orgánov Ruskej federácie pre štandardizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaných informácií index "Národné štandardy", ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných indexov zverejnených v bežnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (upravený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

3 Pojmy a definície

V tomto súbore pravidiel sa používajú nasledujúce výrazy s ich príslušnými definíciami:

3.1 Diaľnica: Diaľnica určená len pre vysokorýchlostnú motorovú dopravu s oddelenými jazdnými pruhmi v oboch smeroch, križujúca iné dopravné cesty výlučne na rôznych úrovniach: výjazd a vjazd na priľahlé pozemky je zakázaný.

3.2 osobný automobil, redukovaný: Zúčtovacia jednotka rovnajúca sa osobnému automobilu, pomocou ktorej sa berú do úvahy všetky ostatné druhy vozidiel na ceste s prihliadnutím na ich dynamické vlastnosti a rozmery s cieľom ich spriemerovania na vypočítať dopravné charakteristiky (intenzita, návrhová rýchlosť a pod.).

3.3 diaľnica: Komplex konštrukčných prvkov určených na pohyb pri stanovených rýchlostiach, nákladoch a rozmeroch automobilov a iných pozemných vozidiel prepravujúcich cestujúcich a (alebo) náklad, ako aj pozemky určené na ich umiestnenie.

3.4 biklotoid: Krivka pozostávajúca z dvoch identicky smerovaných klotooidov s rovnakými parametrami, bez zahrnutia kruhového zakrivenia, v mieste dotyku majú obe rovnaké polomery a spoločnú dotyčnicu.

3.5 viditeľnosť pri predchádzaní: Vzdialenosť viditeľnosti potrebná pre vodiča, aby mohol predísť iné vozidlo bez toho, aby pri svojej projektovanej rýchlosti bránil protiidúcemu vozidlu alebo ho nútil spomaliť.

3.6 viditeľnosť protiidúceho vozidla: Najmenšia vzdialenosť viditeľnosti protiidúceho vozidla, ktorá je menšia ako viditeľnosť pri predchádzaní a zabezpečuje bezpečné prerušenie predbiehania pri rýchlom približovaní protiidúceho vozidla;

3.7 Vysokorýchlostná cesta: Vysokorýchlostná cesta, ktorej stred a križovatky sú spravidla na rovnakej úrovni.

3.8 cestná sieť: Súbor všetkých verejných komunikácií v danej oblasti.

3.10 Kategória cesty (projekt): Kritérium, ktoré charakterizuje význam diaľnice v celkovej dopravnej sieti krajiny a je určené intenzitou dopravy na nej. V súlade s kategóriou sú priradené všetky technické parametre vozovky.

3.11 klotoidná krivka, ktorej zakrivenie sa zväčšuje nepriamo úmerne s dĺžkou krivky

3.12 normálny stav priľnavosti pneumatík automobilov k povrchu vozovky: Priľnavosť na čistom, suchom alebo mokrom povrchu s koeficientom pozdĺžnej priľnavosti pri rýchlosti 60 km/h za sucha 0,6 a za mokra jeden - podľa tabuľky 45 - v lete pri teplote vzduchu 20 °C, relatívnej vlhkosti 50 %, dosahu meteorologickej viditeľnosti viac ako 500 m, bezvetria a atmosférického tlaku 0,1013 MPa.

3.13 projektové normy pre geometrické parametre: Hlavné minimálne a maximálne normy používané pri projektovaní ciest: návrhové rýchlosti a zaťaženia, polomery, pozdĺžne a priečne sklony, konvexné a konkávne oblúky, rozsah viditeľnosti atď.

3.14 odbočka: Úsek na oblúku s pozvoľným plynulým prechodom z dvojsvahového priečneho profilu do jednosklonu so sklonom vo vnútri oblúka do návrhového sklonu.

3.15 zastavovací pruh: pruh umiestnený vedľa vozovky alebo pruhu okrajového opevnenia a určený na umiestnenie áut v prípade núteného zastavenia alebo prerušenia premávky.

3.16 križovatka v rovnakej úrovni: Typ cestnej križovatky, v ktorej sú všetky križovatky a rampy alebo všetky križovatky ciest umiestnené v rovnakej rovine.

3.17 križovatka na rôznych úrovniach

3.18 prechodová krivka: Geometrický prvok premenlivého zakrivenia, určený na vizuálnu orientáciu a informovanie vodičov o trende vývoja trasy s cieľom včas prevziať iniciatívu a zabezpečiť plynulú, bezpečnú a pohodlnú zmenu jazdných režimov;

3.19 krivka prechodu s premenlivou rýchlosťou v závislosti od toho môže prechodová krivka brzdiť alebo zrýchľovať;

3,20 krivka prechodu konštantnej rýchlosti nelineárny vzor zakrivenia môže byť spôsobený konštruktívnymi alebo estetickými kritériami (takzvané estetické prechodové krivky);

3.21 Prístupové cesty priemyselných podnikov: Diaľničné komunikácie spájajúce tieto podniky s verejnými komunikáciami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, vypočítané na prejazd vozidiel povolený na premávku po verejných komunikáciách.

3.22 jazdný pruh: jazdný pruh, ktorého šírka sa považuje za najväčšiu prípustnú šírku pre prejazdné vozidlo vrátane bezpečnostných vzdialeností.

3.23 zrýchľovací pruh: Doplnkový pruh hlavnej cesty, ktorý slúži na uľahčenie vjazdu vozidiel do hlavného prúdu s prispôsobením rýchlosti pohybu po hlavnom prúde.

3.24 zastavovací pruh: Doplnkový pruh na hlavnej ceste, ktorý slúži na to, aby vozidlá vychádzajúce z hlavného toku mohli spomaliť bez toho, aby zasahovali do hlavnej premávky.

3.25 križovatka

3.26 zásady vizuálnej orientácie vodičov: Použitie metód krajinného dizajnu a prvkov usporiadania na orientáciu vodičov pri jazde po ceste.

3.27 Návrhová rýchlosť: Najvyššia možná (z hľadiska stability a bezpečnosti) rýchlosť jednotlivého vozidla za normálnych poveternostných podmienok a priľnavosti pneumatík vozidla k povrchu vozovky, ktorá na najnepriaznivejších úsekoch trasy zodpovedá maximálne prípustné hodnoty prvkov vozovky.

3.28 rekonštrukcia cesty: Komplex stavebných prác na existujúcej ceste za účelom zlepšenia jej dopravnej a prevádzkovej výkonnosti s preradením cesty ako celku alebo jednotlivých úsekov do vyššej kategórie. Zahŕňa: vyrovnávanie jednotlivých úsekov, zjemňovanie pozdĺžnych svahov, obchádzanie sídiel, rozširovanie podložia a vozovky, spevnenie konštrukcie chodníkov, rozširovanie alebo nahradzovanie mostov a inžinierskych stavieb, reorganizáciu križovatiek a križovatiek atď. Technológia výroby prác je podobná technológii výstavby ciest.

3.29 cestné stavby: Komplex všetkých druhov prác vykonávaných pri výstavbe ciest, mostov a iných inžinierskych stavieb a cestných líniových stavieb.

3.30 dopravná sieť: Súhrn všetkých dopravných ciest v určitej oblasti.

3.31 trasovanie: Uloženie cestnej trasy medzi danými bodmi v súlade s optimálnymi prevádzkovými, stavebno-technologickými, ekonomickými, topografickými a estetickými požiadavkami.

3.32 ťažké úseky horského terénu: úseky prechodov cez horské pásma a úseky horských roklín so zložitými, silne členitými alebo nestabilnými svahmi.

3.33 Ťažké úseky nerovného terénu: Reliéf prerezaný často striedajúcimi sa hlbokými dolinami, s výškovým rozdielom dolín a povodí viac ako 50 m vo vzdialenosti najviac 0,5 km, s bočnými hlbokými roklinami a roklinami, s nestabilnými svahy.

3.34 hodnotná poľnohospodárska pôda: Zavlažovaná, odvodnená a iná rekultivovaná pôda, na ktorej sa nachádzajú plantáže s trvalým ovocím a vinohrady, ako aj oblasti s vysokou prirodzenou úrodnosťou pôdy a iná pôda im ekvivalentná.

3.35 cestná križovatka: Inžinierska stavba, ktorá slúži na spojenie dvoch alebo viacerých ciest.

3.36 sklon v zákrute: Jednosmerný priečny sklon vozovky v oblúku, väčší ako priečny sklon na priamom úseku.

3,37 šírka podložia:

Vzdialenosť medzi okrajmi podložia. zemné lôžko

3.38 výstuž: Výstuž cestných konštrukcií a materiálov s cieľom zlepšiť ich mechanické vlastnosti.

3.39 výstužný geosyntetický materiál: Valcovaný geosyntetický materiál (tkaná geotextília, geomriežka, plochá geomriežka a ich zloženie, flexibilná objemová geomriežka (geobunky)), určená na vystuženie konštrukcií a materiálov ciest, zlepšenie mechanických vlastností materiálov.

3.40 vystužená zemina: Vystužená zemina vytvorená konštrukčnou a technologickou kombináciou vrstiev zeminy a výstuže vo forme kovu, plastových pásov, vrstiev geosyntetických materiálov umiestnených horizontálne, schopná odolávať značným ťahovým silám v porovnaní so zeminou.

3.41 berm: Úzky, vodorovný alebo mierne sklonený pás určený na prelomenie svahu.

3.42 močiar typu I: Vyplnený slatinnými zeminami, ktorých pevnosť v prirodzenom stave umožňuje postaviť násyp do výšky 3 m bez procesu bočného pretláčania slabej zeminy.

3.43 močiar typu II: Obsahujúci aspoň jednu vrstvu v rámci vrstvy močiarov, ktorá môže byť vytlačená pri určitej intenzite výstavby násypu do výšky 3 m, ale nie je vytlačená pri nižšej intenzite výstavby násypu.

3.44 Ražisko III. typu: Obsahujúce aspoň jednu vrstvu v hrúbke rašeliny, ktorá sa vytlačí pri výstavbe násypu do výšky 3 m, bez ohľadu na intenzitu budovania násypu.

3.45 vodno-tepelný režim podložia: Pravidelnosť zmien v priebehu roka vlhkosti a teploty vrchných vrstiev pôdy podložia, charakteristických pre danú cestno-klimatickú zónu a miestne hydrogeologické pomery, ako aj systém opatrenia zamerané na reguláciu vodo-tepelného režimu, čo umožňuje znížiť vlhkosť a veľkosť mrazu nadvihnutia pracovnej vrstvy podložia.

3.46 odvodnenie vozovky: Súbor všetkých zariadení, ktoré odvádzajú vodu z podložia a chodníka a zabraňujú podmáčaniu podložia.

3.47 Výška násypu: Vertikálna vzdialenosť od prirodzenej úrovne terénu po spodok chodníka, určená pozdĺž osi podložia.

3.48 Výška svahu: Vertikálna vzdialenosť od horného okraja svahu po spodný okraj.

3.49 geokompozity: Dvoj-, trojvrstvové valcované geosyntetické materiály vyrobené spájaním geotextílií, geomreží, plochých geomreží, geomembrán a georohoží v rôznych kombináciách.

3,50 geomat

3,51 geomembrána

3.52 geoobálka: Nádoba vyrobená z valcovaného geosyntetického materiálu na plnenie zeminou alebo inými stavebnými materiálmi.

3.53 geodoska: Viacvrstvová pevná cestná doska na báze kompozitného materiálu vyrobeného z minerálu (sklo, čadič atď.) alebo geotextílie z polymérových vlákien impregnovanej polymérnym spojivom.

3.54 objemová geomriežka (geocelulárny materiál, priestorová geomriežka, geobunky): Geosyntetický výrobok vyrobený vo forme flexibilného kompaktného modulu polymérových alebo geotextilných pások navzájom spojených šachovnicovo pomocou lineárnych švov a tvoriacich priestorovú bunkovú štruktúru. v natiahnutej polohe.

3,55 plochá geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál bunkovej štruktúry s pevnými uzlovými bodmi a priechodnými bunkami s veľkosťou najmenej 2,5 mm, získaný: metódou vytláčania (extrúzna geomriežka); extrúziou súvislého plechu (geomembrány) s jeho následnou perforáciou a ťahaním v jednom alebo viacerých smeroch (kreslená geomriežka); zváranie polymérových pások (zváraná geomriežka).

3.56 geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál vo forme pružných pásov, získavaný metódami textilného priemyslu z vlákien (filamentov, nití, pások) s tvorbou buniek väčších ako 2,5 mm.

3.57 geosyntetické materiály: Trieda umelých stavebných materiálov vyrobených prevažne alebo čiastočne zo syntetických surovín a používaných pri výstavbe ciest, letísk a iných geotechnických zariadení.

3.58 netkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z filamentov (vlákien) náhodne umiestnených v rovine rúna, vzájomne prepojených mechanicky (vpichovaných) alebo tepelne.

3.59 Tkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z dvoch vzájomne prepletených vláknitých systémov (nití, pások), ktoré sú navzájom kolmé a tvoria póry (bunky) s veľkosťou menšou ako 2,5 mm. Priesečníky priadzí (uzly) môžu byť vystužené tretím systémom vlákien.

3.60 podzemná voda: podzemná voda nachádzajúca sa v prvej vrstve zeme od povrchu.

3.61 drenáž zber a prenos sedimentov, podzemnej vody a iných kvapalín v rovine materiálu

3.62 ochrana: Ochrana povrchu predmetu pred možným poškodením.

3.63 ochrana proti povrchovej erózii zabraňujúca alebo obmedzujúca pohyb pôdy alebo iných častíc po povrchu objektu

3.64 podložie: Geotechnická konštrukcia vyhotovená vo forme násypov, zárezov alebo polozásypov - polozárezov, ktorá slúži na návrh priestorového umiestnenia vozovky a ako podložie (podložie) konštrukcie vozovky.

3.65 bočná cestná priekopa: Priekopa vedúca pozdĺž podložia na zber a odvádzanie povrchovej vody, s prierezom žľabu, trojuholníkového alebo lichobežníkového profilu.

3.66 náhorná priekopa: priekopa nachádzajúca sa na náhornej strane cesty na zachytávanie vody stekajúcej zo svahu a jej odvádzanie z cesty.

3,67 koeficient zhutnenia zeminy: Pomer skutočnej hustoty suchej zeminy v konštrukcii k maximálnej hustote tej istej suchej zeminy stanovenej v laboratóriu pri skúšaní štandardnou metódou zhutňovania. 3,68 mrazuvzdorná vrstva: Dodatočná podkladová vrstva vozovky z nepenových materiálov, ktorá spolu s ostatnými podkladovými a vozovkovými vrstvami zabezpečuje ochranu konštrukcie pred neprípustnými deformáciami mrazom.

3.69 nestabilné vrstvy násypu: Vrstvy zamrznutých alebo rozmrznutých podmáčaných zemín, ktoré majú v násype stupeň zhutnenia, ktorý nespĺňa požiadavky tohto súboru pravidiel, v dôsledku čoho pri rozmŕzaní alebo dlhšom pôsobení bremien vznikajú zvyškové môže dôjsť k deformáciám vrstvy.

3,70 sklon: Bočný svah, ktorý vymedzuje umelé zemné dielo.

3.71 Základňa výkopu: Súbor zeminy pod hranicou pracovnej vrstvy.

3.72 základ násypu: množstvo zeminy v prirodzenom výskyte, ktorá sa nachádza pod objemovou vrstvou.

3.73 odvodnenie povrchu: Zariadenia určené na odvádzanie vody z povrchu vozovky; drenážne zariadenia slúžiace na odvádzanie vody z povrchu podložia.

3,74 pracovná vrstva podložia (podkladová zemina): Horná časť podložia v rozsahu od spodnej časti chodníka po úroveň zodpovedajúcu 2/3 hĺbky zamŕzania konštrukcie, najmenej však 1,5 m, počítané z povrchu chodníka.

3.75 separácia: Zamedzenie vzájomného prenikania častíc materiálov priľahlých vrstiev konštrukcií vozoviek.

3.76 stabilizácia: spevnenie, trvalé zvýšenie stability diskrétnych (voľných) materiálov vrstiev konštrukcií vozoviek, vrátane použitia geosyntetických materiálov;

3,77 stabilné vrstvy násypu: Vrstvy konštruované z rozmrznutých a voľne zamrznutých zemín, ktorých stupeň zhutnenia v násype spĺňa požiadavky tohto súboru pravidiel.

3.78 tepelná izolácia: Obmedzenie toku tepla medzi objektom a okolím.

3.79 filtrácia: Prechod kvapaliny do štruktúry materiálu alebo cez ňu pri zadržiavaní pôdy a podobných častíc. Cestné oblečenie

3,80 konštrukcia vozovky: Komplex, ktorý zahŕňa vozovku a podložie s drenážnymi, drenážnymi, záchytnými a výstužnými konštrukčnými prvkami.

3.81 chodník: konštrukčný prvok cesty, ktorý preberá zaťaženie z vozidiel a prenáša ho do podložia.

3,82 tuhá vozovka: Dlažba s cementobetónovými monolitickými vozovkami, s prefabrikovanými vozovkami zo železobetónu alebo železobetónových dosiek s podkladom z cementového betónu alebo železobetónu.

3,83 vozovka hlavných ciest: vozovka s najvyššou úžitkovou hodnotou zodpovedajúcou dopravným podmienkam a životnosti vozoviek vyšších kategórií.

3,84 nepevný chodník: chodník, ktorý neobsahuje konštrukčné vrstvy z monolitického cementového betónu, prefabrikovaného betónu alebo železobetónu.

3,85 klasifikácia chodníkov - rozdelenie chodníkov podľa druhov na základe ich kapitálovej hodnoty, ktorá charakterizuje úžitkové vlastnosti chodníka.

3,86 doplnkové podkladové vrstvy: Vrstvy medzi nosným podkladom a podkladovou zeminou, určené na zabezpečenie požadovanej mrazuvzdornosti a odvodnenia konštrukcie, umožňujúce znížiť hrúbku nadložných vrstiev drahých materiálov. V závislosti od funkcie je doplnková vrstva mrazuvzdorná, tepelnoizolačná, drenážna. Ďalšie vrstvy sú vyrobené z piesku a iných miestnych materiálov v ich prirodzenom stave, vrátane použitia geosyntetík; z miestnych pôd upravených rôznymi druhmi spojív alebo stabilizátorov, ako aj zo zmesí s prídavkom porézneho kameniva.

3.87 Štandardné zaťaženie nápravy: Celkové zaťaženie od najviac zaťaženej nápravy podmieneného dvojnápravového vozidla, na ktoré sa redukujú všetky vozidlá s nižším nápravovým zaťažením, stanovené v kódexoch osvedčených postupov pre chodníky pre daný kapitálový pomer a použité na určenie návrhové zaťaženie pri výpočte pevnosti vozovky.

3.88 podklad: Časť konštrukcie vozovky umiestnená pod vozovkou a zabezpečujúca spolu s vozovkou prerozdelenie napätí v konštrukcii a zníženie ich veľkosti v pôde pracovnej vrstvy podložia (podložnej zeminy), ako aj ako mrazuvzdornosť a odvodnenie konštrukcie. Je potrebné rozlišovať nosnú časť podkladu (nosný podklad) a jeho doplnkové vrstvy.

3,89 podklad vozovky: Nosná pevná časť vozovky, zabezpečujúca spolu s vozovkou prerozdelenie a zníženie tlaku na ďalšie vrstvy podkladu alebo podložia umiestnené pod ním.

3.90 Dlažba: Horná časť chodníka, pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev homogénneho materiálu, ktorá priamo vníma sily od kolies vozidiel a je priamo vystavená atmosférickým vplyvom. Na povrchu náteru môžu byť usporiadané vrstvy povrchových úprav na rôzne účely (na zvýšenie drsnosti, ochranné vrstvy a pod.), ktoré sa nezohľadňujú pri hodnotení konštrukcie na pevnosť a mrazuvzdornosť.

3.91 prefabrikovaná vozovka: vozovka pozostávajúca zo samostatných dosiek rôznych tvarov a veľkostí, vyrobených z betónu, železobetónu alebo iného kompozitného materiálu, položených na pripravenom podklade a prepojených akýmkoľvek známym spôsobom.

3.92 návrhové zaťaženie nápravy: Maximálne zaťaženie najviac zaťaženej nápravy pri dvojnápravových vozidlách alebo zníženej náprave pri viacnápravových vozidlách, ktorého podiel na zložení a intenzite dopravy pri zohľadnení perspektívy zmien do konca z obdobia generálnej opravy je najmenej 5 %. Dlažbu vozovky s danou pevnosťou nemožno vypočítať pre vypočítané osové zaťaženie menšie ako je štandardné.

3.93 konštrukčné špecifické zaťaženie: špecifické zaťaženie pôsobiace na oblasť potlače konštrukčnej pneumatiky konštrukčného dvojnápravového vozidla, charakterizované tlakom v pneumatike a priemerom kruhu, ktorý sa rovná konštrukčnému odtlačku kolesa a ktoré sa priamo používa vo výpočte.

SP 34.13330.2012

SÚBOR PRAVIDIEL

AUTOCESTY

automobilové cesty

Dátum predstavenia 2013 -07-01

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel stanovuje konštrukčné štandardy pre novovybudované,

zrekonštruované a zrekonštruované verejné komunikácie a rezortné komunikácie.

Požiadavky tohto súboru pravidiel sa nevzťahujú na dočasné cesty,

testovacie cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.

2.1 Tento súbor pravidiel používa odkazy na nasledujúce regulačné dokumenty:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Výstavba v seizmických oblastiach" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubia"

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Priehrady z pôdnych materiálov” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Urbánne plánovanie. Plánovanie a rozvoj

mestské a vidiecke sídla" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Prirodzené a umelé osvetlenie"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Inžinierska ochrana území pred povodňami a záplavami"

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Inžinierska ochrana území, budov a stavieb pred nebezpečnými geologickými procesmi. Základné ustanovenia »

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Železničné a cestné tunely" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Klimatológia budov" GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Skrývka a

hostiteľské horniny na biologickú rekultiváciu pôdy

Oficiálne vydanie

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Drvený kameň a troskový piesok na stavbu ciest.

technické údaje

GOST 7392-85 Drvený kameň z prírodného kameňa pre štrkovú vrstvu železničnej trate. technické údaje

GOST 7473-94 Betónové zmesi. Špecifikácie GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce.

Špecifikácie GOST 8269.0-97 Drvený kameň a štrk z hustých hornín a odpadu

priemyselná výroba pre stavebné práce. Metódy fyzikálnych a mechanických skúšok

GOST 8736-93 Piesok na stavebné práce. Špecifikácie GOST 9128-97 Asfaltové zmesi pre cestné, letiskové a asfaltové betóny.

Špecifikácie GOST 10060.0-95 Betón. Metódy stanovenia mrazuvzdornosti. generál

ustanovenia GOST 10060.1-95 Betón. Základná metóda stanovenia mrazuvzdornosti

GOST 10060.2-95 Betón. Zrýchlené metódy zisťovania mrazuvzdornosti pri opakovanom zmrazovaní a rozmrazovaní

GOST 10180-90 Betón. Metódy stanovenia pevnosti podľa kontrolných vzoriek GOST 18105-86 Betón. Pravidlá kontroly pevnosti GOST 22733-2002 Pôdy. Metóda laboratórneho stanovenia maximálnej hustoty

GOST 23558-94 Drvené zmesi kameňa, štrku a piesku a pôdy upravené anorganickými spojivami na výstavbu ciest a letísk.

Špecifikácie GOST 24451-80 Cestné tunely. Približné rozmery budov a

zariadenia GOST 25100-95 Pôdy. Klasifikácia

GOST 25192-82 Betón. Klasifikácia a všeobecné technické požiadavky GOST 25458-82 Podporuje drevené dopravné značky. Špecifikácie GOST 25459-82 Železobetónové dopravné značky. technické údaje

GOST 25607-2009 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku na chodníky a základy ciest a letísk. technické údaje

GOST 26633-91 Ťažký a jemnozrnný betón. Špecifikácie GOST 26804-86 Kovové cestné zábrany typu bariéry.

technické údaje

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre výber zloženia GOST 27751-88 Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Hlavná

ustanovenia na výpočet GOST 30412-96 Automobilové cesty a letiská. Metódy merania

nerovné podklady a nátery GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda stanovenia koeficientov

priľnavosť kolesa automobilu k povrchu vozovky GOST 30491-97 Organo-minerálne zmesi a pôdy spevnené organickými

spojivá na stavbu ciest a letísk. Špecifikácie GOST 31015-2002 Asfaltové betónové zmesi a drvený asfaltový betón

masticha. Špecifikácie GOST R 50970-96 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Cestné signalizačné stĺpiky. Všeobecné technické požiadavky. Pravidlá aplikácie GOST R 50971-96 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Cestné odrazky. Všeobecné technické požiadavky. Pravidlá aplikácie GOST R 51256-99 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Cestné značenie. Typy a základné parametre. Všeobecné technické požiadavky GOST 52056-2003 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze

blokové kopolyméry typu styrén-butadién-styrén. Špecifikácie GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov

GOST R 52290-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky

GOST R 52575-2006 Verejné automobilové cesty. Materiály na značenie ciest. Technické požiadavky

GOST R 52576-2006 Verejné automobilové cesty. Materiály na značenie ciest. Testovacie metódy

GOST R 52606-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Klasifikácia cestných zvodidiel GOST R 52607-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy.

Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky

GOST R 53225-2008 Geotextilné materiály. Pojmy a definície

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Pásma sanitárnej ochrany a sanitárna klasifikácia podnikov, stavieb a iných zariadení

SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienické požiadavky na zabezpečenie kvality atmosférického vzduchu v obývaných oblastiach

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitárne a epidemiologické požiadavky na kvalitu

SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienické požiadavky na organizáciu stavebnej výroby a stavebných prác

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Hluk na pracoviskách, v priestoroch bytových, verejných budov a v obytných priestoroch.

Poznámka - Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať fungovanie referenčných noriem a klasifikátorov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke národných orgánov Ruskej federácie pre normalizáciu na internete alebo podľa každoročne zverejňovaného informačného indexu "Národné štandardy", ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa zodpovedajúcich mesačne zverejňovaných informačných indexov vydávaných v bežnom roku. Ak je odkazovaný dokument nahradený (upravený), potom pri použití tohto súboru pravidiel by ste sa mali riadiť nahradeným (upraveným) dokumentom. Ak je odkazovaný dokument zrušený bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

3 Pojmy a definície

AT Tento súbor pravidiel používa nasledujúce výrazy s ich príslušnými definíciami:

3.2 osobné auto, znížené: Zúčtovacia jednotka rovnajúca sa osobnému automobilu, ktorá zohľadňuje všetky ostatné druhy vozidiel na ceste s prihliadnutím na ich dynamické vlastnosti a rozmery s cieľom ich spriemerovania na výpočet dopravných charakteristík (intenzita, návrhová rýchlosť atď.). ).

3.3 automobilová cesta(na účely tohto dokumentu): Inžiniersky objekt určený na pohyb automobilov a iných vozidiel; má: podložie, chodník, vozovku, krajnice ciest, umelé a líniové stavby

a výstavba ciest.

3.4 rýchla cesta: Cesta pre vysokorýchlostnú dopravu, ktorá má stredný pás a križovatky spravidla na rovnakej úrovni.

3.5 cestná sieť: Súbor všetkých verejných komunikácií v danej oblasti.

3.6 prístupové cesty priemyselných podnikov:Cesty pre autá,

spojenie týchto podnikov s verejnými cestami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, počítajúc s prejazdom vozidiel povoleným na verejných komunikáciách.

3.7 výstavba ciest: Komplex všetkých druhov prác vykonávaných pri výstavbe ciest, mostov a iných inžinierskych stavieb a cestných líniových stavieb.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonštrukcia cesty: Komplex stavebných prác na existujúcej ceste za účelom zlepšenia jej dopravnej a prevádzkovej výkonnosti s preradením cesty ako celku alebo jednotlivých úsekov do vyššej kategórie. Zahŕňa: vyrovnávanie jednotlivých úsekov, zjemňovanie pozdĺžnych svahov, obchádzanie sídiel, rozširovanie podložia a vozovky, spevnenie konštrukcie chodníkov, rozširovanie alebo nahradzovanie mostov a inžinierskych stavieb, reorganizáciu križovatiek a križovatiek atď. Technológia výroby prác je podobná technológii výstavby ciest.

3.9 dopravná sieť: Súhrn všetkých dopravných trás v určitej oblasti

3.10 hodnotnej poľnohospodárskej pôdy: Zavlažovaná, odvodnená a iná rekultivovaná pôda, na ktorej sa nachádzajú plantáže s trvalým ovocím a vinohrady,

a aj pozemky s vysokou prirodzenou úrodnosťou pôdy a iná im ekvivalentná pôda.

3.11 biklotoid: Krivka pozostávajúca z dvoch identicky smerujúcich klotooidov s rovnakými parametrami bez zahrnutia kruhového zakrivenia, v mieste dotyku majú obe rovnaké polomery a spoločnú dotyčnicu.

3.12 viditeľnosť pri predbiehaní: Vzdialenosť viditeľnosti, ktorú vodič potrebuje na to, aby mohol predbehnúť iné vozidlo bez toho, aby pri svojej projektovanej rýchlosti bránil protiidúcemu vozidlu alebo ho nútil spomaliť.

3.13 kategória cesty (dizajn): Kritérium, ktoré charakterizuje význam diaľnice v celkovej dopravnej sieti krajiny a je určené intenzitou dopravy na nej. V súlade s kategóriou sú priradené všetky technické parametre vozovky.

3.14 klotooidná krivka, ktorej zakrivenie sa zväčšuje nepriamo úmerne s dĺžkou

3.15 normálny stav pre priľnavosť pneumatík automobilov k povrchu vozovky:Priľnavosť na čistom, suchom alebo mokrom povrchu s koeficientom pozdĺžnej priľnavosti pri rýchlosti 60 km/h pre suchý stav 0,6 a za mokra - v súlade s tabuľkou 45 - v lete pri teplote vzduchu 20°C, relatívna vlhkosť 50%, dosah meteorologickej viditeľnosti viac ako 500 m, bezvetrie a atmosférický tlak 0,1013 MPa.

3.16 konštrukčné normy pre geometrické parametre:Hlavné minimálne a maximálne štandardy používané pri projektovaní ciest: návrhové rýchlosti a zaťaženia, polomery, pozdĺžne a priečne sklony, konvexné a konkávne oblúky, rozsah viditeľnosti atď.

3.17 zastavovací pruh: Pás umiestnený vedľa vozovky alebo okrajového pásu opevnenia a určený na umiestnenie áut v prípade núteného zastavenia alebo prerušenia dopravy.

3.18 odlomová zákruta: Úsek na oblúku s postupným plynulým prechodom z priečneho profilu s dvojitým sklonom k profilu s jedným sklonom so sklonom vo vnútri oblúka do návrhového sklonu.

3.19 pruh: Jazdný pruh jazdného pruhu, ktorého šírka sa považuje za najväčšiu povolenú šírku pre prejazdné vozidlo vrátane bezpečnostných vzdialeností.

3.20 zrýchľovací pruh: Doplnkový pruh hlavnej cesty, ktorý slúži na uľahčenie vjazdu vozidiel do hlavného prúdu s prispôsobením rýchlosti pohybu po hlavnom prúde.

3.21 brzdný pruh: Prídavný pruh na hlavnej ceste, ktorý slúži na to, aby vozidlá vychádzajúce z hlavného prúdu mohli spomaliť bez toho, aby zasahovali do hlavnej premávky.

SP 34.13330.2012

3.22 zásady zrakovej orientácie vodičov:Použitie metód krajinného dizajnu a prvkov usporiadania na orientáciu vodičov počas jazdy na ceste.

3.23 konštrukčná rýchlosť: Najvyššia možná (z hľadiska stability a bezpečnosti) rýchlosť jedného auta za normálnych poveternostných podmienok a priľnavosť pneumatík auta k povrchu vozovky, ktorá zodpovedá maximálnym prípustným hodnotám prvkov vozovky na najnepriaznivejších úsekoch trasy.

3.24 trasovanie: Uloženie cestnej trasy medzi danými bodmi v súlade s optimálnymi prevádzkovými, stavebno-technologickými, ekonomickými, topografickými a estetickými požiadavkami.

3.25 ťažké oblasti horského terénu:Úseky prechodov cez horské pásma a úseky horských roklín so zložitými, silne členitými alebo nestabilnými svahmi.

3.26 ťažké úseky v nerovnom teréne:Reliéf je prerezaný často sa striedajúcimi hlbokými dolinami, s rozdielom prevýšení dolín a povodí viac ako 50 m vo vzdialenosti najviac 0,5 km, s hlbokými roklinami a roklinami, s nestabilnými svahmi.

3.27 Sklon zákruty: Jednosmerný priečny sklon vozovky v oblúku, väčší ako priečny sklon na priamom úseku.

3.28 šírka zeme: Vzdialenosť medzi okrajmi podložia.

3.29 križovatka na jednej úrovni: Typ cestnej križovatky, v ktorej sú všetky križovatky a výjazdy alebo všetky križovatky ciest umiestnené v rovnakej rovine.

3.30 križovatka na rôznych úrovniach: Typ cestnej križovatky, v ktorej sú cesty, ktoré sa stretávajú, umiestnené na dvoch alebo viacerých úrovniach.

3.31 križovatka

3.32 cestná križovatka: Inžiniersky objekt, ktorý slúži na spojenie dvoch alebo viacerých ciest.

zemné lôžko

3.33 výstuž: Výstuž cestných konštrukcií a materiálov s cieľom zlepšiť ich mechanické vlastnosti.

3.34 výstužný geosyntetický materiál:Valcovaný geosyntetický materiál (tkaná geotextília, geomriežka, plochá geomriežka a ich skladby) s maximálnym ťahovým zaťažením najmenej 30 kN/m a ťažnosťou najviac 20 % a pružná objemová geomriežka (geobunky) s výškou min. 10 cm a veľkosť bunky v pôdoryse nepresahuje 40 cm.

3.35 vystužená zemina: Vystužená zemina vytvorená konštrukčnou a technologickou kombináciou vrstiev zeminy a výstuže vo forme kovu, plastových pásov, horizontálne umiestnených medzivrstiev geosyntetických materiálov, schopná odolávať značným ťahovým silám v porovnaní so zeminou.

3.36 geokompozity: Dvoj-, trojvrstvové valcované geosyntetické materiály vyrobené spájaním geotextílií, geomreží, plochých geomreží, geomembrán a georohoží v rôznych kombináciách.

3.37 georohož: Hrubo pórovitý objemový jednozložkový valcovaný geosyntetický materiál vyrobený extrúziou a/alebo lisovaním.

3,38 geomembrána

3.39 geoobálka: Nádoba vyrobená z valcovaného geosyntetického materiálu na plnenie zeminou alebo inými stavebnými materiálmi.

SP 34.13330.2012

3.40 geodoska: Viacvrstvová pevná cestná doska na báze kompozitného materiálu vyrobeného z minerálu (sklo, čadič atď.) alebo geotextílie z polymérových vlákien impregnovanej polymérnym spojivom.

3.41 objemová geomriežka(geocelulárny materiál, priestorová geomriežka, geobunky): Geosyntetický produkt, vyrobený vo forme flexibilného kompaktného modulu polymérových alebo geotextilných pások, navzájom šachovnicovo pospájaných pomocou lineárnych švov a tvoriacich priestorovú bunkovú štruktúru v natiahnutá poloha.

3.42 plochá geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál s bunkovou štruktúrou s pevnými uzlovými bodmi a cez bunky s veľkosťou najmenej 2,5 mm, získaný:

Metóda extrúzie (extrúzna geomriežka); - metódou vytláčania súvislej siete (geomembrány) s jej následným

perforácia a kreslenie v jednom alebo dvoch navzájom kolmých smeroch (kreslená geomriežka);

Zváranie polymérových pások (zváraná geomriežka).

3.43 geomriežka: Valcovaný geosyntetický materiál vo forme pružných pásov, získavaný metódami textilného priemyslu z vlákien (filamentov, nití, pások) s tvorbou buniek väčších ako 2,5 mm.

3.44 geosyntetika(GM, geomateriály, geosyntetika): Trieda umelých stavebných materiálov vyrobených hlavne alebo čiastočne z

syntetické suroviny a používajú sa pri výstavbe ciest, letísk a iných geotechnických zariadení.

3.45 kotúč z geosyntetického materiálu:Dvojrozmerný materiál vo forme flexibilného pásu, vyrobený prevažne alebo čiastočne zo syntetických surovín, určený predovšetkým na použitie v pôdnom prostredí.

3.46 geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál vo forme pružných pásov, získavaný metódami textilného priemyslu z vlákien (filamentov, nití, pások) s tvorbou pórov (buniek) s veľkosťou menšou ako 2,5 mm.

3.47 netkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z filamentov (vlákien) náhodne umiestnených v rovine rúna, vzájomne spojených mechanicky (ihlou) alebo tepelne.

3.48 tkaná geotextília: Valcovaný geosyntetický materiál pozostávajúci z dvoch vzájomne prepletených vláknitých systémov (filamentov, pások), ktoré sú navzájom kolmé a tvoria póry (bunky) s veľkosťou menšou ako 2,5 mm. Priesečníky priadzí (uzly) môžu byť vystužené tretím systémom vlákien.

3.49 hydroizolácia zabraňujúca alebo obmedzujúca pohyb tekutín

3.50 drenáž zber a prenos sedimentov, podzemných vôd a iných kvapalín v rovine materiálu

3.51 ochrana: Ochrana povrchu predmetu pred možným poškodením.

3.52 ochrana proti povrchovej erózii: Zabránenie alebo obmedzenie pohybu pôdy alebo iných častíc po povrchu objektu.

3.53 separácia: Zamedzenie vzájomného prenikania častíc materiálov priľahlých vrstiev konštrukcií vozoviek.

3.54. filtrácia: Prechod kvapaliny do alebo cez štruktúru materiálu pri zadržiavaní pôdy a podobných častíc.

3.55 tepelná izolácia: Obmedzenie toku tepla medzi objektom a okolím.

3.56 násyp: Zemná stavba z objemnej zeminy, v rámci ktorej sa celý povrch podložia nachádza nad úrovňou terénu.

3.57 výkop: Zemná práca vykonaná rezaním prírodnej zeminy pozdĺž daného profilu, pričom celý povrch podložia sa nachádza pod povrchom zeme.

SP 34.13330.2012

3,58 sklon: Bočný šikmý povrch, ktorý ohraničuje umelé zemné dielo.

3.59 berm: Úzky, vodorovný alebo mierne sklonený pás určený na prelomenie svahu.

3.60 odvodnenie cesty: Súhrn všetkých zariadení, ktoré odvádzajú vodu z podkladu a dlažby a zabraňujú podmáčaniu podkladu.

3.61 povrchová drenáž: Zariadenia určené na odvádzanie vody z povrchu vozovky; drenážne zariadenia slúžiace na odvádzanie vody z povrchu podložia.

3.62 priekopa vedľa cesty: Priekopa vedúca pozdĺž podložia na zachytávanie a odvádzanie povrchovej vody s prierezom žľabu, trojuholníkového alebo lichobežníkového profilu.

3.63 náhorná priekopa: Priekopa, ktorá sa nachádza na náhornej strane cesty, aby zachytávala vodu stekajúcu zo svahu a odvádzala ju z cesty.

3.64 prízemná posteľ: Geotechnická konštrukcia vyhotovená vo forme násypov, zárezov alebo polozásypov - polozárezov, ktorá slúži na návrh priestorového usporiadania vozovky a ako podložie (podložie) konštrukcie vozovky.

3.65 pracovná vrstva podložia(podkladová zemina): Horná časť vozovky v rozsahu od spodnej časti chodníka po úroveň zodpovedajúcu 2/3 hĺbky zamŕzania konštrukcie, najmenej však 1,5 m, počítané od povrchu chodníka .

3.66 mrazuvzdorná vrstva Dodatočná podkladová vrstva vozovky z neporéznych materiálov zabezpečujúca spolu s ostatnými podkladovými a vozovkovými vrstvami ochranu konštrukcie pred neprípustnými deformáciami mrazom.

3,67 výška násypu: Vertikálna vzdialenosť od prirodzenej úrovne terénu po spodok chodníka, určená pozdĺž osi podložia.

3,68 výška svahu vertikálna vzdialenosť od horného okraja svahu po spodok

3.69 základ nábrežia: pole pôdy v prirodzenom výskyte, ktorá sa nachádza pod objemovou vrstvou.

3.70 výklenková základňa: Pole pôdy pod hranicou pracovnej vrstvy.

3.71 Faktor zhutnenia pôdy: Pomer skutočnej hustoty suchej zeminy v konštrukcii k maximálnej hustote tej istej suchej zeminy, ktorá bola stanovená v laboratóriu štandardným testovaním zhutnenia.

3.72 vodno-tepelný režim podložia: Charakteristická je pravidelnosť zmien vlhkosti a teploty horných vrstiev pôdy počas rokacestno-klimaticképásmo a miestne hydrogeologické pomery, ako aj systém opatrení zameraných na reguláciu vodno-tepelná režim, ktorý umožňuje znížiť vlhkosť a množstvo mrazu v pracovnej vrstve podkladu.

3,73 podzemnej vody

3.74 stabilné vrstvy násypu: Vrstvy konštruované z rozmrazených a voľne zamrznutých pôd, ktorých stupeň zhutnenia v násype spĺňa požiadavky tohto súboru pravidiel.

3.75 nestabilné vrstvy výplne: Vrstvy zamrznutých alebo rozmrazených podmáčaných pôd, ktoré v násype majú stupeň zhutnenia, ktorý nespĺňa požiadavky tohto súboru pravidiel, v dôsledku čoho pri rozmŕzaní alebo dlhšom pôsobení záťaže môže dochádzať k zvyškovým deformáciám vrstvy. .

3.76 močiar typu I: Vyplnený bažinatými zeminami, ktorých pevnosť v prirodzenom stave umožňuje postaviť násyp vysoký až 3 m bez procesu bočného pretláčania slabej pôdy.

SP 34.13330.2012

3.77 močiar typu II: Obsahujúci aspoň jednu vrstvu v rámci hrúbky močiara, ktorú je možné pri určitej intenzite výstavby násypu do výšky 3 m vytlačiť, ale pri nižšej intenzite výstavby násypu nie je vytlačená.

3.78 močiar typu III: Obsahujúci aspoň jednu vrstvu v rámci masy močiara, ktorá sa vytlačí pri výstavbe násypu do výšky 3 m, bez ohľadu na intenzitu výstavby násypu.

Cestné oblečenie

3.79 cestné oblečenie: Viacvrstvová konštrukcia v rámci vozovky diaľnice, ktorá prijíma náklad z vozidla a prenáša ho na zem. Dlažby sú klasifikované podľa typu na základe ich kapitálovej hodnoty.

3.80 tvrdý chodník: Dlažba s cementobetónovými monolitickými vozovkami, s prefabrikovanými vozovkami zo železobetónu alebo železobetónových dosiek s podkladom z cementového betónu alebo železobetónu.

3.81 kapitálová dlažba: Cestná dlažba s najvyšším výkonom, zodpovedajúcim dopravným podmienkam a životnosti ciest vyšších kategórií.

3.82 cestné oblečenie nie je pevné: Dlažba, ktorá neobsahuje konštrukčné vrstvy z monolitického cementového betónu, železobetónových prefabrikátov alebo železobetónu.

3.83 klasifikácia chodníkov- rozdelenie chodníkov podľa druhov na základe ich kapitálovej hodnoty, ktoré charakterizuje úžitkové vlastnosti chodníka.

3.84 podklad chodníka: Nosná odolná časť chodníka,

zabezpečenie spolu s náterom prerozdelenie a zníženie tlaku na ďalšie vrstvy podkladu umiestnené pod alebo podložnú zeminu.

3.85 chodník: Horná časť chodníka, pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev jednotného materiálu, priamo absorbujúceho sily z kolies vozidiel a priamo vystavená atmosférickým vplyvom. Na povrchu náteru môžu byť usporiadané vrstvy povrchových úprav na rôzne účely (na zvýšenie drsnosti, ochranné vrstvy a pod.), ktoré sa nezohľadňujú pri hodnotení konštrukcie na pevnosť a mrazuvzdornosť.

3.86 prefabrikovaný povrch vozovky: Povlak pozostávajúci zo samostatných dosiek rôznych tvarov a veľkostí, vyrobených z betónu, železobetónu alebo iného kompozitného materiálu, položených na pripravený podklad a vzájomne prepojených akýmkoľvek známym spôsobom.

3.87 podklad: Časť konštrukcie vozovky umiestnená pod vozovkou a zabezpečujúca spolu s vozovkou prerozdelenie napätí v konštrukcii a zníženie ich veľkosti v pôde pracovnej vrstvy podložia (podložnej zeminy), ako aj ako mrazuvzdornosť a odvodnenie konštrukcie. Je potrebné rozlišovať nosnú časť podkladu (nosný podklad) a jeho doplnkové vrstvy.

3.88 ďalšie základné vrstvy: Vrstvy medzi nosnou základňou a podkladovou zeminou, za predpokladu, že zabezpečia požadovanú mrazuvzdornosť

a odvodnenie konštrukcie, čo umožňuje znížiť hrúbku nadložných vrstiev drahých materiálov. V závislosti od funkcie je doplnková vrstva mrazuvzdorná, tepelnoizolačná, drenážna. Ďalšie vrstvy sú vyrobené z piesku a iných miestnych materiálov v ich prirodzenom stave, vrátane použitia geosyntetík; z miestnych pôd upravených rôznymi druhmi spojív alebo stabilizátorov, ako aj zo zmesí s prídavkom porézneho kameniva.

SP 34.13330.2012

3.89 štruktúra cesty: Komplex, ktorý zahŕňa dlažbu a podložie s drenážnymi, drenážnymi, záchytnými a výstužnými konštrukčnými prvkami.

3.90 Celkové zaťaženie od najviac zaťaženej nápravy podmieneného dvojnápravového vozidla, na ktoré sa redukujú všetky vozidlá s nižším zaťažením nápravy, stanovené predpismi o praxi pre vozovky pri danej pevnosti a použité na určenie návrhového zaťaženia pri výpočte vozovky pre silu.

3.91 Maximálne zaťaženie najviac zaťaženej nápravy pri dvojnápravových vozidlách alebo redukovanej náprave pri viacnápravových vozidlách, ktorých podiel na zložení a intenzite dopravy pri zohľadnení perspektívy zmien do konca obdobia generálnej opravy , je najmenej 5 %. Dlažbu vozovky s danou pevnosťou nemožno vypočítať pre vypočítané osové zaťaženie menšie ako je štandardné.

3.92 Špecifické zaťaženie pôsobiace na oblasť potlače konštrukčnej pneumatiky konštrukčného dvojnápravového vozidla, charakterizované tlakom v pneumatike a priemerom kruhu, ktorý sa rovná tlači konštrukčného kolesa a ktoré sa priamo používa pri výpočte.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Výstavba ciest by sa mala realizovať na základe plánov územného plánovania dopravných zariadení s prihliadnutím na perspektívy rozvoja hospodárskych regiónov a čo najefektívnejšie spojenie rozostavanej komunikácie s existujúcou.

a plánovanej dopravnej siete.

4.2 Cestné komunikácie musia zabezpečiť: bezpečný a pohodlný pohyb motorových vozidiel a iných vozidiel s rýchlosťami, nákladmi a rozmermi ustanovenými týmto súborom pravidiel, ako aj údržbu pre účastníkov cestnej premávky a bezpečnú premávku chodcov, dodržiavanie zásady zrakovej orientácie vodičov ; pohodlné a bezpečné umiestnenie križovatiek a križovatiek; nevyhnutná úprava komunikácií vrátane ochranných cestných stavieb, dostupnosť výrobných zariadení na opravu a údržbu komunikácií.

4.3 Diaľnice sa v závislosti od podmienok cestovania a prístupu k nim vozidlami delia na diaľnice, rýchlostné cesty a bežné cesty.

Riadenie cesty v závislosti od predpokladanej intenzity dopravy je uvedené v tabuľke 4.1.

T a b l e 4.1

			Odhadovaná intenzita dopravy,
			znížené jednotky/deň

(diaľnica)

(diaľnica)
pravidelné cesty

			»2000 až 6000

Poznámky 1 Pri uplatňovaní rovnakých požiadaviek pre kategórie ciest IA, IB, IB v tomto súbore pravidiel sú klasifikované ako kategória 1.

Kódex postupov SP-34.13330.2012

"CESTY PRE AUTA"

Aktualizovaná verzia SNiP 2.05.02-85*

So zmenami:

automobilové cesty

Predslov

Ciele a zásady normalizácie v Ruskej federácii sú ustanovené federálnym zákonom z 27. decembra 2002 N 184-FZ „O technickom predpise“ a pravidlá vývoja - nariadením vlády Ruskej federácie z 19. novembra, 2008 N 858 „O postupe pri vytváraní a schvaľovaní súborov pravidiel“

Úvod

Tento súbor pravidiel bol vypracovaný s prihliadnutím na požiadavky federálnych zákonov z 27. decembra 2002 N 184-FZ "O technickom predpise", z 22. júna 2008 N 123-FZ "Technické predpisy o požiadavkách požiarnej bezpečnosti", z r. 30.12.2009 N 384-FZ "Technické predpisy o bezpečnosti budov a stavieb", zo dňa 8.11.2007 N 257-FZ "O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie " Vyhláška vlády Ruskej federácie z 28. septembra 2009 N 767 "O klasifikácii diaľnic v Ruskej federácii".

Aktualizáciu vykonal tím autorov: CJSC "Sojuzdornia" (PhD. V.M. Yumashev, doktor technických vied, prof. V.D. Kazarnovsky, inžinieri V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, kandidáti I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, Zels Lmanovich, A. Pop. , Kandidáti technických vied Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, inžinier F. V. Panfilov, kandidáti technických vied L. M. Gokhman, R. A. Kogan, kandidát chemických vied GopinZ. B Kostova. , kandidát technických vied A. A. Pakhomov, inžinieri A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Pri aktualizácii noriem boli zohľadnené návrhy Dr.tech. Sciences E.M. Lobanov, P.I. Pospelová, V.V. Filippová, G.V. Veličko.

Dodatok č.1 pripravila CJSC „PROMTRANSNIIPROEKT“ spolu s kolektívom autorov Federálnej autonómnej inštitúcie „ROSDORNII“ (doktor inžinierskych vied O.A. Krasikov, doktor inžinierskych vied A.M. Kuližnikov, kandidát inžinierskych vied A.M. Strizhevsky, kandidát A.E. Merzlikin, kandidát inžinierskych vied A. A. Domnitsky, kandidát inžinierskych vied I. F. Pivotsev, kandidát inžinierskych vied B. B. Anokhin, kandidát inžinierskych vied A. P. Fomin, kandidát inžinierskych vied L. A. Gorelysheva, kandidát inžinierskych vied N. A. Lushnikov, kandidát inžinierstva vedy P.A. Lushnikov, kandidát inžinierskych vied R.A. Eremin, kandidát inžinierskych vied N. B. Sakuta, inžinier R. K. Borodin, inžinier A. V. Bobkov, inžinier A. I. Bosov, inžinier A. S. Kozin, inžinier A. B. Volkov, inžinier V. N. Garmanov, inžinier Zhno Zh. S.

1 oblasť použitia

Tento súbor pravidiel stanovuje konštrukčné štandardy pre novovybudované, rekonštruované a generálne opravy verejných komunikácií a departementových ciest.

Požiadavky tohto súboru pravidiel sa nevzťahujú na dočasné cesty, testovacie cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.

2 Normatívne odkazy

Tento súbor pravidiel používa normatívne odkazy na nasledujúce dokumenty:

GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia nadložia a ohradných hornín pre biologickú rekultiváciu

GOST 3344-83 Drvený kameň a troskový piesok na stavbu ciest. technické údaje

GOST 7473-2010 Betónové zmesi. technické údaje

GOST 8267-93 Drvený kameň a štrk z hustých hornín pre stavebné práce. technické údaje

GOST 8736-2014 Piesok na stavebné práce. technické údaje

GOST 9128-2013 Zmesi asfaltového betónu, polymérneho asfaltového betónu, asfaltového betónu, polymérneho asfaltového betónu pre diaľnice a letiská. technické údaje

GOST 10060-2012 Betón. Metódy stanovenia mrazuvzdornosti

GOST 10180-2012 Betón. Metódy stanovenia pevnosti kontrolných vzoriek

GOST 18105-2010 Betón. Pravidlá kontroly a hodnotenia pevnosti

GOST 22733-2016 Pôdy. Metóda laboratórneho stanovenia maximálnej hustoty

GOST 23558-94 Drvené zmesi kameňa, štrku a piesku a pôdy upravené anorganickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. technické údaje

GOST 24451-80 Cestné tunely. Približné rozmery budov a zariadení

GOST 25100-2011 Pôdy. Klasifikácia

GOST 25192-2012 Betón. Klasifikácia a všeobecné technické požiadavky

GOST 25458-82 Podporuje drevené dopravné značky. technické údaje

GOST 25459-82 Železobetónové dopravné značky. technické údaje

GOST 25607-2009 Zmesi drveného kameňa, štrku a piesku na chodníky a základy ciest a letísk. technické údaje

GOST 26633-2015 Ťažký a jemnozrnný betón. technické údaje

GOST 27006-86 Betón. Pravidlá výberu mužstva

GOST 27751-2014 Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov. Základné ustanovenia

GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda stanovenia koeficientu adhézie kolesa automobilu s povrchom vozovky

GOST 30491-2012 Organo-minerálne zmesi a zeminy vystužené organickými spojivami na výstavbu ciest a letísk. technické údaje

GOST 31015-2002 Asfaltové betónové zmesi a drvený kameň-liate asfaltový betón. technické údaje

GOST 33063-2014 Cesty pre verejné použitie. Klasifikácia terénu a pôdnych typov

GOST R 51256-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky

GOST R 52056-2003 Polymérno-bitúmenové cestné spojivá na báze styrén-butadién-styrénových blokových kopolymérov. technické údaje

GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov

GOST R 52290-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky

GOST R 52398-2005 Klasifikácia diaľnic. Základné parametre a požiadavky

GOST R 52399-2005 Geometrické prvky ciest

GOST R 55028-2012 Verejné automobilové cesty. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Klasifikácia, pojmy a definície

GOST R 55030-2012 Verejné automobilové cesty. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Metóda pevnosti v ťahu

GOST R 55031-2012 Verejné automobilové cesty. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Spôsob stanovenia odolnosti voči UV žiareniu

GOST R 55032-2012 Cesty pre verejné použitie. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Metóda stanovenia odolnosti voči opakovanému zmrazovaniu a rozmrazovaniu

GOST R 55035-2012 Verejné automobilové cesty. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Metóda stanovenia odolnosti voči agresívnemu prostrediu

GOST R 56339-2015 Cesty pre verejné použitie. Geosyntetické materiály na stavbu ciest. Metóda stanovenia tečenia v ťahu a tečenia pri tečení

GOST R 56925-2016 Automobilové cesty a letiská. Metódy merania nerovností podkladov a náterov

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Výstavba v seizmických oblastiach" (s dodatkom č. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mosty a potrubia" (s dodatkom č. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Priehrady zemných materiálov"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanizmus. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel"

SP 78.13330.2011 "Cesty SNiP 3.06.03-85"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Inžinierska ochrana územia pred povodňami a záplavami"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inžinierska ochrana území, budov a stavieb pred nebezpečnými geologickými procesmi. Základné ustanovenia"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Železničné a cestné tunely" (s dodatkom č. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Stavebná klimatológia" (s dodatkom č. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienické požiadavky na organizáciu stavebnej výroby a stavebných prác

Poznámka - Pri používaní tohto súboru pravidiel je vhodné skontrolovať platnosť referenčných dokumentov vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke federálneho výkonného orgánu v oblasti normalizácie na internete alebo podľa ročného informačného indexu " Národné štandardy“, ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a podľa vydaní mesačného informačného indexu „Národné štandardy“ za aktuálny rok. Ak bol nahradený nedatovaný odkazovaný dokument, odporúča sa použiť aktuálnu verziu tohto dokumentu, berúc do úvahy všetky zmeny vykonané v tejto verzii. Ak je uvedený dokument nahradený odkazom s dátumom, odporúča sa použiť verziu tohto dokumentu s rokom schválenia (akceptácie) uvedeným vyššie. Ak sa po schválení tohto súboru pravidiel vykoná v odkazovanom dokumente, na ktorý je uvedený datovaný odkaz, zmena, ktorá má vplyv na ustanovenie, na ktoré sa odkazuje, potom sa odporúča použiť toto ustanovenie bez zohľadnenia tohto zmeniť. Ak je referenčný dokument zrušený bez náhrady, potom sa odporúča použiť ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz naň, v časti, ktorá nemá vplyv na tento odkaz. Odporúča sa skontrolovať informácie o fungovaní súborov pravidiel vo Federálnom informačnom fonde noriem.

3 Pojmy a definície

V tomto súbore pravidiel sa používajú nasledujúce výrazy s ich príslušnými definíciami:

3.1 diaľnica: Cesta pre motorové vozidlá, ktorá nie je určená na obsluhu priľahlých území, má niekoľko jazdných pruhov a stredovú deliacu čiaru po celej svojej dĺžke a nepretína železnice alebo iné cesty pre motorové vozidlá v rovnakej úrovni; prístup ku ktorým je možný len cez križovatky na rôznych úrovniach; na vozovke alebo vozovke, kde je zastavenie a státie vozidiel zakázané; vybavené špeciálnymi miestami na oddych a parkovacími plochami pre vozidlá.

3.2a akustická clona: Zvukotesná bariéra inštalovaná na ceste šírenia hluku z cestnej dopravy k objektu chránenému pred hlukom.

3.3а motorové cesty s nízkou intenzitou premávky: cesty s priemernou ročnou dennou intenzitou premávky najviac 400 vozidiel/deň, určené na zabezpečenie pohybu vozidiel k najbližším verejným komunikáciám a vjazdom, ako aj na konečnú, resp. bod výletu.

3.5 viditeľnosť pri predchádzaní: Minimálna vzdialenosť viditeľnosti od protiidúceho vozidla pohybujúceho sa odhadovanou rýchlosťou potrebnou na bezpečné vykonanie predbiehacieho manévru.

3.6 viditeľnosť protiidúceho vozidla: Minimálna vzdialenosť viditeľnosti od protiidúceho vozidla pohybujúceho sa odhadovanou rýchlosťou, zabezpečujúca bezpečné prerušenie predbiehania z protiidúceho jazdného pruhu.

3.7 rýchlostná cesta: Cesta pre rýchlostnú dopravu, na ktorú je možný prístup len cez mimoúrovňové alebo riadené križovatky, na vozovke alebo vozovke, na ktorej vozovke alebo vozovke je zakázané zastavovanie a státie vozidiel a ktorá je vybavená osobitnými odpočívadlami a parkovacie plochy pre vozidlá.

3.8 cestná sieť: Súbor všetkých verejných komunikácií v danej oblasti.

3.8a schopnosť vodiča vizuálnej orientácie posúdiť a predpovedať stav vozovky počas jazdy.

3.8b intenzita dopravy: Počet vozidiel prechádzajúcich prierezom cesty za jednotku času.

3.10 kategória motorovej cesty (projekt): Kritérium, ktoré charakterizuje význam cestnej komunikácie v celkovej dopravnej sieti krajiny a je určené intenzitou dopravy na nej. V súlade s kategóriou sú priradené všetky technické parametre vozovky.

3.11 klotooidná krivka v pôdoryse, ktorej zakrivenie sa od začiatku zväčšuje úmerne k jej dĺžke.

3.12 Normálny stav priľnavosti pneumatík automobilov k povrchu vozovky: Uchopte na čistom, suchom alebo mokrom povrchu, ktorý má:

Pre suchý stav je teoretický koeficient pozdĺžnej adhézie 0,6;

Pre vlhký stav je koeficient adhézie v súlade s tabuľkou 8.5.

3.14 odbočenie: Zmena priečneho sklonu na priamom úseku vozovky, vybočenia do priečneho sklonu na oblúku s konštantným pôdorysným polomerom a naopak.

3.15 zastavovací pruh: Spevnený pruh umiestnený pozdĺž vozovky na kraji cesty a určený na nútené zastavenie vozidiel.

3.16 križovatka na jednej úrovni: Križovatka ciest, na ktorej sa križujú dopravné prúdy na jednej úrovni.

3.17 križovatka na rôznych úrovniach: Typ križovatky ciest, kde sa dopravné prúdy pretínajú na rôznych úrovniach, cez viadukty alebo iné umelé stavby.

3.18 prechodová krivka: Krivka s postupne sa meniacim zakrivením na zabezpečenie hladkého prechodu medzi úsekmi cesty, umiestnenými v pôdoryse medzi priamym úsekom a zákrutou, alebo medzi dvoma krivkami rôzneho zakrivenia.

3.20a Prechodný rýchlostný pruh: jazdný pruh usporiadaný tak, aby zabezpečil zrýchlenie (zrýchľovací pruh) alebo brzdenie (spomaľovací pruh) vozidiel pri opúšťaní prúdu premávky alebo pri vchádzaní do prúdu premávky pohybujúcich sa pozdĺž hlavných jazdných pruhov.

3.20b chodník: Inžiniersky objekt umiestnený mimo podložia, určený na pohyb chodcov mimo sídiel v prednosti alebo pri ceste.

3.22 jazdný pruh: Pozdĺžny pruh vozovky motorovej cesty, po ktorom sa vozidlá pohybujú v jednom rade.

3.23 zrýchľovací pruh: Prechodný rýchlostný pruh, ktorý slúži na zvýšenie rýchlosti vozidiel na rýchlosť premávky pozdĺž hlavného pruhu pre voľný vjazd do neho.

3.24 zastavovací pruh: Prechodný rýchlostný pruh slúžiaci na zníženie rýchlosti vozidiel pri vychádzaní z hlavného jazdného pruhu na následný vjazd na inú cestu.

3.25 Križovatka ciest: Križovatka ciest pre motorové vozidlá, kde sa k jednej ceste na jednej alebo rôznych úrovniach pripája iná cesta, ktorá nemá priame pokračovanie a je na križovatke prerušená.

3.26a clona proti oslneniu: Systém tieniacich prvkov inštalovaných na dráhe šírenia svetelného toku od svetlometov automobilov v jednom smere pohybu k prúdu automobilov v opačnom smere pohybu.

3.28 rekonštrukcia cestnej komunikácie: Súbor prác, pri ktorých sa menia parametre cesty, jej úseky, čo vedie k zmene triedy a (alebo) kategórie cesty, alebo k zmene hranice prednosť v jazde na motorovej ceste.

3.29 cestné stavby: Komplex všetkých druhov prác vykonávaných pri výstavbe ciest, mostov a iných inžinierskych stavieb a cestných líniových stavieb.

3.29a Tvrdý povrch: Povrch vozovky v zložení vozoviek hlavného, ľahkého a prechodného typu.

3.30 dopravná sieť: Súhrn všetkých dopravných ciest v určitej oblasti.

3.31 trasovanie: Uloženie trasy v súlade s prírodnými a klimatickými faktormi, topografickými a geodetickými, geologickými a hydrologickými, environmentálnymi podmienkami projektovaného územia s prihliadnutím na prevádzkové, stavebné, technologické, ekonomické a estetické požiadavky.

3.33a Ťažké vozidlo: Vozidlo, ktorého hmotnosť s nákladom alebo bez nákladu a (alebo) ktorého nápravové zaťaženie presahuje prípustnú hmotnosť vozidla a (alebo) prípustné zaťaženie nápravy, ktoré stanovuje vláda Ruskej federácie.

3.36 sklon v zákrute: Jednosmerný priečny sklon vozovky v oblúku, väčší ako priečny sklon na priamom úseku.

3,37 šírka podložia: Vzdialenosť medzi okrajmi podložia.

3.37a prvky usporiadania: stavby, ktoré zahŕňajú dopravné značky, cestné zábrany, semafory a iné zariadenia na riadenie dopravy, rekreačné miesta, zastávky, objekty určené na osvetlenie ciest, chodníky, závažia a celkovú kontrolu vozidiel, mýto odberné miesta, odstavné (parkovacie) vozidlá, stavby určené na ochranu ciest a umelých cestných stavieb, chodníky, iné stavby určené na zabezpečenie premávky vrátane jej bezpečnosti, stavby s výnimkou zariadení cestnej obsluhy.

zemné lôžko

3.38 výstuž: Výstuž cestných konštrukcií a materiálov s cieľom zlepšiť ich mechanické vlastnosti.

3.39 geodrains: Kombinovaný geosyntetický materiál, ktorý obsahuje vrstvu (vrstvy) netkaného geotextilného materiálu, ktorý pôsobí ako filter, a vrstvu, ktorá tvorí všeobecnú štruktúru geosyntetického materiálu – drenážne jadro (geomat, geomriežka, geomriežka, geoplast ) a plní funkciu odvodnenia cestných stavieb.

3,60 podzemná voda: Podzemná voda prvej stálej zvodnenej vrstvy z povrchu zeme, ktorá sa nachádza na prvej nepriepustnej vrstve.

3.61 drenáž zber a prenos sedimentov, podzemnej vody a iných kvapalín v rovine materiálu

3.62 ochrana: Ochrana povrchu predmetu pred možným poškodením.

3.63 ochrana proti povrchovej erózii zabraňujúca alebo obmedzujúca pohyb pôdy alebo iných častíc po povrchu objektu

3.64 podložie: Konštrukčný prvok, ktorý slúži na umiestnenie chodníka, ako aj technických prostriedkov na organizáciu dopravy a úpravu diaľnice.

3.65 bočná cestná priekopa: Priekopa vedúca pozdĺž podložia na zber a odvádzanie povrchovej vody, s prierezom žľabu, trojuholníkového alebo lichobežníkového profilu.

3.66 náhorná priekopa: priekopa nachádzajúca sa na náhornej strane cesty na zachytávanie vody stekajúcej zo svahu a jej odvádzanie z cesty.

3,67 koeficient zhutnenia pôdy

3,68 mrazuvzdorná vrstva: Dodatočná podkladová vrstva vozovky z nepenových materiálov, ktorá spolu s ostatnými podkladovými a vozovkovými vrstvami zabezpečuje ochranu konštrukcie pred neprípustnými deformáciami mrazom.

3,70 sklon: Bočný svah, ktorý vymedzuje umelé zemné dielo.

3.71 Základňa výkopu: Súbor zeminy pod hranicou pracovnej vrstvy.

3.72 základ násypu: množstvo zeminy v prirodzenom výskyte, ktorá sa nachádza pod objemovou vrstvou.

3.73 odvodnenie povrchu: Zariadenia určené na odvádzanie vody z povrchu vozovky; drenážne zariadenia slúžiace na odvádzanie vody z povrchu podložia.

3.75 separácia: Zamedzenie vzájomného prenikania častíc materiálov priľahlých vrstiev konštrukcií vozoviek.

3.76 stabilizácia: spevnenie, trvalé zvýšenie stability diskrétnych (voľných) materiálov vrstiev konštrukcií vozoviek, vrátane použitia geosyntetických materiálov;

3.78 tepelná izolácia: Obmedzenie toku tepla medzi objektom a okolím.

3.78a spevnenie svahov: Zabezpečenie lokálnej stability svahov použitím spevňujúcich konštrukcií rôznych druhov a typov na ochranu pred poveternostnými a klimatickými faktormi, vodnou a veternou eróziou a silovými účinkami povrchových vôd.

3.79 filtrácia: Prechod kvapaliny do štruktúry materiálu alebo cez ňu pri zadržiavaní pôdy a podobných častíc.

Cestné oblečenie

3.80 konštrukcia vozovky: Konštrukčný prvok vozovky, ktorý preberá zaťaženie z vozidiel a prenáša ho do podložia.

3.81 chodník: konštrukčný prvok cesty, ktorý preberá zaťaženie z vozidiel a prenáša ho do podložia.

3,83 vozovka hlavných ciest: vozovka s najvyššou úžitkovou hodnotou zodpovedajúcou dopravným podmienkam a životnosti vozoviek vyšších kategórií.

3,84 nepevný chodník: chodník, ktorý neobsahuje konštrukčné vrstvy z monolitického cementového betónu, prefabrikovaného betónu alebo železobetónu.

3,85 klasifikácia chodníkov - rozdelenie chodníkov podľa druhov na základe ich kapitálovej hodnoty, ktorá charakterizuje úžitkové vlastnosti chodníka.

3,89 podklad vozovky: Nosná pevná časť vozovky, zabezpečujúca spolu s vozovkou prerozdelenie a zníženie tlaku na ďalšie vrstvy podkladu alebo podložia umiestnené pod ním.

3,90 chodník: Vrchná časť chodníka, pozostávajúca z jednej alebo viacerých vrstiev, priamo absorbujúca sily od kolies vozidiel a priamo vystavená atmosférickým faktorom.

bezpečnosť premávky

3.94 maximálna bezpečná rýchlosť: skutočná maximálna rýchlosť jednotlivého osobného automobilu poskytovaná cestou podľa podmienok bezpečnosti premávky alebo interakcie automobilu s vozovkou v každom úseku (zodpovedá maximálnej rýchlosti 85 % bezpečnosti); stanovené výpočtom.

3.95 plynulosť trasy diaľnice: priestorová kombinácia parametrov geometrických prvkov plánu, pozdĺžneho a priečneho profilu trasy, poskytujúca jednotný režim pohybu vozidla s maximálnou bezpečnou rýchlosťou, optimálne podmienky pre vodiča zrakové vnímanie parametrov vozovky a bezpečnosť dopravy (na hodnotenie plynulosti trasy sa používa množstvo metód: hodnotenie plynulosti zostrojením lineárnych grafov rýchlosti pohybu, grafov zmien zakrivenia, perspektívnych snímok úsekov ciest).

3.96 Konzistentnosť návrhu: Návrhové rozhodnutie alebo konfigurácia návrhovej čiary v pôdoryse a pozdĺžnom profile vozovky, ktorá nezasahuje do očakávaného vnímania vodičov dopravných podmienok alebo do schopnosti väčšiny vodičov bezpečne riadiť auto zvolenou rýchlosťou. v celej projektovej ceste.

3.97 úroveň bezpečnosti cestnej premávky: Stupeň zhody medzi ochranou účastníkov cestnej premávky pred dopravnými nehodami a ich následkami.

3.98 charakteristický úsek cesty: Úsek projektovanej cesty, počas ktorého zostávajú hlavné prvky, parametre a charakteristiky nezmenené.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Projektovanie ciest by sa malo realizovať na základe plánov územného plánovania dopravných zariadení s prihliadnutím na perspektívy rozvoja hospodárskych regiónov a čo najefektívnejšie spojenie rozostavanej cesty s existujúcou a plánovanou dopravnou sieťou. .

4.2 Požiadavky a normy, ktoré je potrebné dodržať pri projektovaní diaľnice prechádzajúcej obývaným územím, sú stanovené v štádiu predprojektových (projektových) rozhodnutí na základe štúdie realizovateľnosti.

4.3 Diaľnice sa v závislosti od podmienok cestovania a prístupu vozidiel na ne delia na diaľnice, rýchlostné cesty a bežné cesty.

Tabuľka 4.1

		Odhadovaná intenzita dopravy, znížené jednotky/deň
IA (diaľnica)
(diaľnica)
pravidelné cesty




Poznámky 1 Pri uplatňovaní rovnakých požiadaviek na cesty IA, IB, IV kategórie v tomto súbore pravidiel sú klasifikované ako kategória 1.

4.4 Pri určovaní odhadovanej intenzity podľa prognózovaných údajov by sa koeficienty zníženia intenzity dopravy rôznych vozidiel na osobné auto mali prebrať z tabuľky 4.2.

Tabuľka 4.2

Typy vozidiel		Redukčný faktor
Autá a motocykle, mikrobusy
Nákladné vozidlá s nosnosťou, t:
	vrátane




Cestné vlaky s nosnosťou t:
	vrátane



Autobusy s malou kapacitou
To isté, stredná kapacita
„veľká kapacita
Kĺbové autobusy a trolejbusy
Poznámka - Redukčné faktory pre špeciálne vozidlá by sa mali brať ako pre základné vozidlá zodpovedajúcej nosnosti.

4.5 Odhadovaná intenzita dopravy by sa mala brať celkovo v oboch smeroch na základe údajov z ekonomického prieskumu. Zároveň by sa mala brať ako vypočítaná priemerná ročná denná intenzita dopravy znížená na osobný automobil za posledný rok výhľadového obdobia.

V prípadoch, keď je priemerná mesačná denná intenzita najrušnejšieho mesiaca v roku viac ako 2-krát vyššia ako priemerná ročná denná intenzita zistená na základe ekonomického výskumu alebo výpočtov, mala by sa táto priemerná ročná denná intenzita zvýšiť 1,5-krát na pridelenie kategórie cesty.

4.6 Výhľadové obdobie na určenie kategórií ciest, výber prvkov plánu, pozdĺžnych a priečnych profilov sa predpokladá na 20 rokov. Prístupové cesty k priemyselným podnikom sa poskytujú na zúčtovacie obdobie zodpovedajúce roku, v ktorom podnik alebo jeho trať dosiahne svoju plnú projektovanú kapacitu, berúc do úvahy objem dopravy počas obdobia výstavby podniku.

Výhľadové obdobie pre výber chodníka sa berie do úvahy s prihliadnutím na obdobia generálnych opráv ich prevádzky.

Za počiatočný rok predpokladaného výhľadového obdobia sa berie rok uvedenia objektu do prevádzky (alebo samostatného úseku cesty).

4.7 Verejné komunikácie sú určené na prejazd vozidiel s rozmermi: dĺžka jednotlivých áut - do 12 m a jazdných súprav - do 20 m, šírka - do 2,55 m, výška - do 4 m pre cesty č. kategórie I-IV a do 3,8 m pre cesty kategórie V.

4.8 Hlavné prijímané technické riešenia by mali vytvoriť predpoklady na zabezpečenie rastu produktivity práce, šetrenie základných stavebných materiálov a zdrojov palív a energie. Sú podložené vývojom možností porovnaním technicko-ekonomických ukazovateľov: náklady na výstavbu, náklady na opravy a údržbu ciest, straty spojené s vplyvom na životné prostredie pri výstavbe a prevádzke, náklady na dopravu, bezpečnosť dopravy , zmeny výrobných podmienok fariem obsluhovaných cestami a susediacich s územiami ciest a ďalšie faktory. Pri nových komunikáciách, ktorých súčasťou sú existujúce cesty alebo ich jednotlivé úseky, je potrebné zohľadniť náklady na uvedenie pozemkov zabratých existujúcimi cestami, ale nevyužívaných na dopravu, do stavu vhodného na hospodárne využitie.

4.9 Pri výstavbe komunikácií v zložitých inžinierskych a geologických podmienkach, kedy čas stabilizácie podložia výrazne presahuje stanovený čas výstavby, je možné zabezpečiť etapové usporiadanie vozovky s príslušnou štúdiou realizovateľnosti.

4.10 Pri projektovaní novovybudovaných komunikácií kategórie I-III je ich trasa vedená okolo sídiel. V prípadoch, keď sa podľa technicko-ekonomických výpočtov zistilo, že je účelné viesť trasu cesty II.-III.kategórie cez sídlisko, aby sa zabezpečila jej ďalšia rekonštrukcia, vzdialenosť od okraja podložia po ul. stavebná línia sídla je vedená v súlade s územným plánom sídel, najmenej však 200 m. Ak nie je možné splniť túto požiadavku, kategória cesty v hraniciach sídla a jej návrhové parametre sa pridelia v v súlade s požiadavkami SP 42.13330. Na cestách I. a II. kategórie, navrhnutých vo vzdialenosti menšej ako 50 m od obytných zón, musia byť ochranné clony na dĺžku obytných zón sídla.

Pri projektovaní rekonštruovaných úsekov ciest v sídlach sa ich kategória priraďuje na základe výsledkov štúdie realizovateľnosti. Návrhové normy pre úseky ciest sa prijímajú v závislosti od pridelenej kategórie v súlade s týmto súborom pravidiel alebo podľa SP 42.13330.

4.10a Pri projektovaní novovybudovaných a rekonštruovaných komunikácií na príjazdoch do sídiel možno v záujme zabezpečenia priepustnosti podľa výsledkov štúdie realizovateľnosti uvažovať s usporiadaním spätných jazdných pruhov pomocou technických prostriedkov organizácie dopravy.

4.11 Počet jazdných pruhov pre cesty s viacprúdovými jazdnými pruhmi, opatrenia na ochranu životného prostredia, výber riešení pre križovatky a križovatky ciest, konštrukcie chodníkov, zariadenie, inžinierske zariadenia (vrátane plotov, cyklotrás, osvetlenia a komunikácií), stavebné zloženie a konštrukcie ciest a služby autodopravy za účelom zníženia jednorazových nákladov, sú zohľadnené s etapizáciou ich výstavby pri zvyšovaní intenzity dopravy vhodnou štúdiou realizovateľnosti. Pre motorové cesty kategórie I v horskom a nerovnom teréne je povolené zabezpečiť samostatné vedenie jazdných pruhov v opačných smeroch, berúc do úvahy postupné zvyšovanie počtu jazdných pruhov a zachovanie veľkých samostatných foriem krajiny a prírodných pamiatok. .

4.12 Pri projektovaní komunikácií je potrebné zabezpečiť také opatrenia na ochranu životného prostredia, ktoré zabezpečia minimálne narušenie existujúcich ekologických, geologických, hydrogeologických a iných prírodných podmienok. Pri tvorbe opatrení je potrebné brať do úvahy šetrný prístup k hodnotnej poľnohospodárskej pôde, rekreačným oblastiam, kultúrno-historickým pamiatkam a lokalitám liečebných ústavov a sanatórií. Umiestnenie mostov, konštruktívne a iné riešenia by nemali viesť k prudkej zmene režimov riek a výstavbe podložia - k prudkej zmene režimu odtoku podzemných a povrchových vôd.

Požiadavky na zaistenie bezpečnosti premávky, budov a stavieb cestnej a motorovej dopravy sa vykonávajú s prihliadnutím na prítomnosť zakázaných (nebezpečných) zón a priestorov v zariadeniach na výrobu a skladovanie výbušnín, materiálov a výrobkov na nich založených. . Veľkosti zakázaných (nebezpečných) zón a plôch sa určujú podľa osobitných normatívnych dokumentov schválených ustanoveným postupom a po dohode s orgánmi štátneho dozoru, ministerstvami a útvarmi, ktoré tieto zariadenia riadia.

Zabezpečiť konštrukčné riešenia a opatrenia na zníženie vplyvu škodlivých faktorov ovplyvňujúcich pohyb vozidiel (znečistenie ovzdušia, hluk, vibrácie) na obyvateľstvo a životné prostredie.

4.13 Poskytovanie pozemkov na umiestňovanie komunikácií, stavieb a stavieb cestnej a motorovej dopravy, odvodňovacích, ochranných a iných stavieb, jazdných pruhov na umiestňovanie komunikácií vedúcich pozdĺž ciest sa vykonáva v súlade s regulačnými právnymi aktmi o poskytovaní pôdy.

Pozemky poskytnuté na dobu výstavby ciest pre pricestné lomy a rezervy, umiestnenie dočasných táborísk pre stavebníkov, výrobné základne, prístupové cesty a iné stavebné potreby podliehajú vráteniu užívateľom pôdy po ich uvedení do stavu, ktorý vyhovuje ustanovenia regulačných dokumentov. Organizáciu stavebných prác a sanitárne a domáce zabezpečenie personálu za účelom zabezpečenia optimálnych pracovných podmienok, zníženia rizika zdravotných problémov pre pracovníkov, ako aj obyvateľstvo žijúce v pracovnom priestore upravuje SanPiN 2.2.3.1384.

5 Základné technické normy

Počet a rozmery parametrov prvkov vozovky v závislosti od jej kategórie sú uvedené v tabuľke 5.1.

Tabuľka 5.1 - Parametre prvkov vozovky v závislosti od jej kategórie

Parametre cestných prvkov
Parametre cestných prvkov
Celkový počet jazdných pruhov, ks.		4 alebo viac v každom smere
Šírka jazdného pruhu, m
Šírka ramien, m, nie menej ako
Šírka deliaceho pásu, m
Križovatka s diaľnicami	Na rôznych úrovniach	Na rôznych úrovniach	Povolené na rovnakej úrovni s diaľnicami so semaformi do 5 km	V jednej úrovni	V jednej úrovni	V jednej úrovni
Križovatka so železnicou	Na rôznych úrovniach	Na rôznych úrovniach	Na rôznych úrovniach	Na rôznych úrovniach		Na rôznych úrovniach pri križovaní troch alebo viacerých železničných koľají
Prístup na cestu z priľahlej komunikácie v jednej úrovni	Povolený nie viac ako 10 km		Povolený nie viac ako 5 km	Povolený	Povolený	Povolený

Odhadované rýchlosti

5.1 Predpokladané rýchlosti pohybu na určenie parametrov pôdorysu, pozdĺžnych a priečnych profilov, ako aj ďalších parametrov v závislosti od rýchlosti pohybu sa berú podľa tabuľky 5.1a.

Tabuľka 5.1a

	Odhadovaná rýchlosť, km/h
	Hlavná	Povolené v ťažkom teréne
	Hlavná	prekrížené

Návrhové rýchlosti stanovené v tabuľke 5.1a pre náročné úseky nerovného a hornatého terénu možno akceptovať len so štúdiou realizovateľnosti s prihliadnutím na miestne podmienky pre každý konkrétny úsek projektovanej cesty.

Odhadované rýchlosti na priľahlých úsekoch ciest by sa nemali líšiť o viac ako 20 %.

Pri vypracovaní projektov na rekonštrukciu a generálne opravy komunikácií podľa noriem kategórie IB, IB a II je dovolené pri realizácii štúdie realizovateľnosti zachovať prvky pôdorysu, pozdĺžne a priečne profily (okrem počtu jazdných pruhov). ) na určitých úsekoch existujúcich ciest, ak zodpovedajú projektovej rýchlosti ustanovenej pre cesty III. kategórie a podľa noriem III., IV. kategórie - o kategóriu nižšie, resp.

Pre príjazdové cesty k priemyselným podnikom podľa noriem kategórie IB a II, ak je v premávke viac ako 70 % kamiónov alebo ak je dĺžka cesty menšia ako 5 km, treba použiť konštrukčné rýchlosti zodpovedajúce kategórii III. .

Poznámka - Ak sa na trase cesty nachádzajú kapitálovo nákladné stavby a lesné plochy, ako aj v prípadoch, keď cesty pretínajú pozemky obsadené obzvlášť cennými plodinami a záhradami, v rámci územia sídla, so štúdiou realizovateľnosti (podľa 4.8), pre ťažké úseky v nerovnom teréne je dovolené brať návrhové rýchlosti uvedené v tabuľke 5.1a.

Návrhové zaťaženia

5.2 Návrhové zaťaženie musí byť uvedené v zadaní projektu. Ak projektová úloha nešpecifikuje návrhové zaťaženie, potom by sa návrhové zaťaženie malo brať na základe zloženia dopravného prúdu na koniec životnosti vozovky počas generálnej opravy.

Výpočet pevnosti vozovky hlavných jazdných pruhov sa vykonáva pri opakovanom vplyve krátkodobého zaťaženia projektovaného vozidla, spevnených krajníc ciest a rôznych typov odstavných plôch - na jedinom dlhodobom vplyve návrhu vozidlo.

V závislosti od zloženia premávky v perspektívnom období, ktoré sa rovná životnosti vozovky po generálnej oprave, možno za návrhové zaťaženie brať štandardné statické zaťaženie jednej nápravy vypočítaného vozidla, ktoré sa rovná:

Pre trvalý chodník - 115 kN;

Pre ľahké a prechodové chodníky - 100 kN.

Návrh chodníkov by sa mal vykonávať v súlade s príslušnými regulačnými dokumentmi, technickou dokumentáciou a odporúčaniami pre návrh chodníkov a určenie ich životnosti medzi opravami. Dlažba vozovky všetkých jazdných pruhov jazdnej dráhy motorových komunikácií a mestských ulíc by mala byť navrhnutá na rovnaké návrhové zaťaženie ako vozovka pravého krajného jazdného pruhu.

Pôdorys a pozdĺžny profil

5.3 Priamky a krivky s konštantným a premenlivým zakrivením by mali byť brané ako prvky trasy, ktoré určujú pôdorys a pozdĺžny profil. Pri priraďovaní prvkov pôdorysu a pozdĺžneho profilu sa odporúča brať ako hlavné parametre:

pozdĺžne sklony - nie viac ako 30‰;

polomery zakrivenia:

pre krivky v pláne - nie menej ako 3000 m,

pre krivky v pozdĺžnom profile:

konvexné - nie menej ako 70 000 m,

konkávne - nie menej ako 8000 m;

dĺžky zakrivených úsekov pozdĺžneho profilu:

nepretržite konvexné - nie menej ako 300 m,

nepretržite konkávne - nie menej ako 100 m.

Trasa je vedená z podmienky plynulého súbehu prvkov plánu trasy a zlomov návrhovej línie pozdĺžneho profilu s prihliadnutím na návrhovú rýchlosť a návrhové riešenia v priečnom profile. Odporúčané polomery konvexných oblúkov - nie menej ako 20000 m, konkávne oblúky - nie menej ako 6000 m.

V tomto prípade je potrebné zabezpečiť krivky v pláne:

rýchlosť nárastu odstredivého zrýchlenia - nie viac ako 1,0 m/s 3 ;

koeficient šmykovej sily - v súlade s tabuľkou 5.2;

pre krivky v profile:

vzdialenosť viditeľnosti pre zastavujúce autá - najmenej 450 m;

vzdialenosť viditeľnosti protiidúceho vozidla - najmenej 750 m;

odstredivé zrýchlenie - 0,4-0,5 m/s 2.

Poznámka - Na zakrivených úsekoch plánu trasy s nelineárnou zmenou zakrivenia by sa mala maximálna rýchlosť nárastu odstredivého zrýchlenia skontrolovať výpočtom. Pri návrhu plánu a profilu treba počítať s možnosťou rekonštrukcie trasy a neakceptovaním minimálnych prípustných parametrov trasy.

Tabuľka 5.2

5.4 Ak vzhľadom na podmienky územia nie je možné splniť požiadavky bodu 5.3 alebo je ich realizácia spojená so značným množstvom prác a nákladmi na vybudovanie cesty, je povolené znížiť normy pri projektovaní na základe o technickom a ekonomickom porovnaní možností s prihliadnutím na pokyny 4.8. Zároveň by sa mali brať maximálne prípustné normy podľa tabuľky 5.3 na základe odhadovaných rýchlostí pre kategórie ciest uvedených v tabuľke 5.1a.

Dĺžky úsekov pozdĺžneho profilu navrhnutého s konvexnými a konkávnymi krivkami možno v porovnaní s hodnotami uvedenými v bode 5.3 zmenšiť za predpokladu, že budú zabezpečené vzdialenosti viditeľnosti zodpovedajúce návrhovej rýchlosti.

Tabuľka 5.3

Odhadovaná rýchlosť,	Najväčšie pozdĺžne sklony, ‰	Najmenšie polomery oblúkov, m
				v pozdĺžnom profile
				konvexné	konkávne
		Hlavná	v horskej oblasti	konvexné	Hlavná	v horskej oblasti

V prípadoch, keď je v horských podmienkach potrebná prudká zmena smeru ciest kategórie II-V, je povolený serpentín.

Vo zvlášť ťažkých podmienkach horského a nerovného terénu (s výnimkou miest s absolútnymi značkami nad 3000 m nad morom), pre úseky do 500 m dlhé, ak je to opodstatnené s prihliadnutím na 4.8, je povolené zvýšiť hodnoty najväčších pozdĺžnych sklonov uvedených v tabuľke 5.3, ale nie viac ako 20‰.

Pri výstavbe jazdnej dráhy ciest I. kategórie v horskom a nerovnom teréne oddelene pre smer do kopca a z kopca je dovolené zväčšiť pozdĺžne sklony pre smery z kopca oproti sklonom pre premávku do kopca, najviac však o 20‰.

5.5 Pri zadávaní parametrov prvkov zámeru, pozdĺžnych a priečnych profilov komunikácií podľa noriem povolených bodom 5.4 sa návrhové riešenia hodnotia z hľadiska rýchlosti, bezpečnosti dopravy a priepustnosti, a to aj počas nepriaznivých období roka.

5.7 Vo všetkých prípadoch, keď sa susedné prvky plánu trasy v mieste ich napojenia líšia zakrivením o viac ako 1/2000, ich plynulé napojenie je zabezpečené oblúkmi s premenlivým zakrivením - prechodovými oblúkmi.

Dĺžky prechodových kriviek (najmä na cestách kategórie I-II) by nemali byť určované kinematickými podmienkami (miera nárastu zrýchlenia), ale vizuálnym vnímaním. Zároveň by ich dĺžka mala byť 150-200 m. Najmenšie dĺžky prechodových kriviek s lineárnym zákonom zmeny zakrivenia (clothoid), párových priamok a kriviek, v závislosti od polomeru týchto kriviek, by mali byť prevzaté z tabuľky 5.5.

Tabuľka 5.5

Polomer kruhovej krivky, m

Dĺžka prechodovej krivky, m

5.8 Najväčšie pozdĺžne sklony na úsekoch oblúkov z hľadiska malých polomerov by sa mali znížiť v súlade s tabuľkou 5.6.

Tabuľka 5.6

5.9 Určuje sa šírka pásov na prečistenie lesa a krovín, výška zárezu svahov výkopu a vzdialenosť prenášania stavieb na úsekoch oblúkov v pláne zvnútra, aby bola zabezpečená viditeľnosť. výpočtom; zároveň sa predpokladá úroveň zárezu svahov výkopu zhodná s úrovňou hrany podložia.

5.10 Dĺžka úseku s dlhým svahom v horách sa určuje v závislosti od veľkosti svahu, nemala by však presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 5.7.

Tabuľka 5.7

Pozdĺžny sklon, ‰	Dĺžka úseku, m, vo výške nad hladinou mora, m

5.11 Na náročných úsekoch ciest v horských oblastiach sú povolené dlhé svahy (viac ako 60‰) s povinným zahrnutím úsekov so zníženým pozdĺžnym sklonom (20‰ alebo menej) alebo plôch na zastavenie áut so vzdialenosťou medzi nimi nepresahujúcou dĺžku oddiely uvedené v tabuľke 5.7.

Rozmery plôch na zastavenie áut sú určené výpočtom, ale mali by byť pridelené aspoň 3-5 nákladným autám a výber ich umiestnenia je určený bezpečnostnými podmienkami parkoviska, čo vylučuje možnosť sutiny, padajúcich skál. a ak je to možné, v blízkosti vodných zdrojov.

Bez ohľadu na dostupnosť lokalít na dlhých zjazdoch so sklonmi nad 50‰ sú zabezpečené núdzové východy, ktoré sú usporiadané pred oblúkmi malých polomerov umiestnenými na konci zjazdu, ako aj na rovných úsekoch klesania každý 0,8-1,0 km. Prvky núdzových východov sa určujú výpočtom zo stavu bezpečného zastavenia cestnej súpravy.

5.12 Parametre hadovitých prvkov sú brané podľa tabuľky 5.8.

Tabuľka 5.8

Parametre hadovitých prvkov	Hadovité parametre pri projektovanej rýchlosti, km/h
Parametre hadovitých prvkov
Najmenší polomer kriviek v pôdoryse, m
Priečny sklon vozovky na odbočke, ‰
Dĺžka prechodovej krivky, m
Rozšírenie jazdnej dráhy, m
Najväčší pozdĺžny sklon v hade, ‰

Hadovce s polomerom menším ako 30 m sú povolené len na cestách IV. a V. kategórie so zákazom pohybu cestných súprav s dĺžkovým rozmerom nad 11 m.

5.13 Vzdialenosť medzi koncom spojovacej krivky jednej serpentíny a začiatkom spojovacej krivky druhej by mala byť čo najväčšia, najmenej však 400 m pre cesty kategórie II a III, 300 m pre cesty kategórie IV a 200 m pre cesty kategórie V.

5.14 Jazdná dráha na serpentine môže byť rozšírená o 0,5 m z dôvodu vonkajšieho ramena a ostatné rozšírenie je zabezpečené vnútorným ramenom a dodatočným rozšírením podložia.

podmienky viditeľnosti

5.15 Vzdialenosť viditeľnosti po celej dĺžke vozovky nesmie byť menšia ako brzdná dráha k prekážke. Najmenšie vzdialenosti viditeľnosti by sa mali prevziať z tabuľky 5.9.

Tabuľka 5.9

Odhadovaná rýchlosť, km/h	Najmenšia vzdialenosť viditeľnosti, m
Odhadovaná rýchlosť, km/h	prestať	protiidúce auto	pri predbiehaní

Najmenšia viditeľnosť na zastavenie by mala zabezpečiť viditeľnosť akýchkoľvek predmetov s výškou 0,2 m alebo viac, ktoré sa nachádzajú v strede jazdného pruhu, z výšky očí vodiča vozidla rovnajúcej sa 1,0 m od povrchu. vozovky. Vzdialenosť viditeľnosti spolu s návrhovou rýchlosťou je hlavným parametrom na určenie geometrických prvkov v pôdoryse a pozdĺžnom profile s prihliadnutím na priečny profil.

Pri výstavbe úsekov cestných prístupov k tunelom v horských oblastiach sa prvky plánu a profilu priraďujú na základe podmienok na zabezpečenie potrebnej viditeľnosti pri danej návrhovej rýchlosti.

5.18 V nerovnom teréne je pre predbiehanie potrebné zabezpečiť špeciálne predbiehacie úseky so zabezpečenou viditeľnosťou na rovinkách a oblúkoch veľkých polomerov minimálne každé 3-4 km. Minimálna dĺžka úseku predbiehania by sa mala odoberať v závislosti od predpokladanej rýchlosti, geometrických parametrov úseku cesty a zloženia pohybu.

5.19 Vo všetkých prípadoch, kde je vzhľadom na miestne pomery možný vstup osôb a zvierat na vozovku z krajnice vozovky, musí byť zabezpečená bočná viditeľnosť jazdného pruhu priľahlého k vozovke vo vzdialenosti 25 m od okraja vozovky. pre cesty kategórie I-III a 15 m pre cesty kategórie IV a v.

Krížový profil

5.20 Hlavné parametre priečneho profilu vozovky a podložia vozoviek sa berú v závislosti od ich kategórie podľa tabuľky 5.12.

Tabuľka 5.12

Šírka podložia, m	Počet jazdných pruhov	šírka, m
Šírka podložia, m	Počet jazdných pruhov	jazdné pruhy	spevnená krajnica	stredová deliaca čiara	zastavovací pruh	ramená, pozri 5.21	opevnený pás na strednom páse
28.5 a viac	4 alebo viac v každom smere				Nie menej ako 2,50, pozri 5.22
27.5 a viac	4 alebo viac v každom smere				2, 50, pozri 5.22
22.5 a viac					2, 50, pozri 5.22
15 alebo viac					2, 50, pozri 5.22


* Najmenšia šírka stredového deliaceho pásu podľa 5.29.
Poznámky 1 Šírka stredného deliaceho pruhu s plotom pozdĺž osi na cestách kategórie IB sa môže rovnať šírke pruhu na inštaláciu plotu plus bezpečnostného pruhu. Šírka bezpečnostného pruhu by mala byť určená v závislosti od typu plotu (pevný, nepevný). 2 Šírka jazdných pruhov na cestách kategórie I-II by mala byť pridelená na základe technicko-ekonomických výpočtov v závislosti od zloženia dopravy. 3 V odôvodnených prípadoch je na cestách II.

5.21 Šírka krajníc ciest v obzvlášť náročných úsekoch horského terénu, v oblastiach prechádzajúcich cez obzvlášť hodnotné pozemky, ako aj v miestach s prechodnými rýchlostnými pruhmi a s prídavnými pruhmi na stúpanie počas štúdie realizovateľnosti, s vypracovaním opatrení pre organizáciu a bezpečnosti premávky je povolené znížiť na 1,5 m - pre cesty kategórie IA, IB, IB a II a do 1 m - pre cesty ostatných kategórií.

5.22 Zastavovacie pruhy sú povinnými prvkami diaľnic a rýchlostných ciest po celej ich dĺžke a sú usporiadané obojstranne so šírkou 2,5 m.

5.23 Počet jazdných pruhov na cestách I. kategórie je stanovený v závislosti od intenzity dopravy a terénu podľa tabuľky 5.13.

Tabuľka 5.13

terén	Intenzita dopravy, jednotky/deň	Počet jazdných pruhov
ploché a členité

Pri následnej rekonštrukcii cesty sa počíta so šírkou prednosti a parametrami umelých konštrukcií a podložia na výhľadový počet jazdných pruhov.

Pri určovaní načasovania následnej rekonštrukcie so zvýšením počtu jazdných pruhov treba vychádzať z dosiahnutej úrovne pohodlnosti dopravy za určité obdobie.

Požadovaný počet jazdných pruhov určuje štúdia realizovateľnosti na základe podmienky minimálnych integrálnych diskontovaných nákladov. Zároveň sa berie do úvahy racionálne zaťaženie vozovky, charakterizované koeficientom zaťaženia.

V tabuľke 5.14 sú uvedené limitné hodnoty koeficientov zaťaženia zodpovedajúce limitným podmienkam pre funkčnosť ciest na rôzne účely vyžadujúce rekonštrukciu.

Tabuľka 5.14

Návrh diaľnic s viacpruhovým jazdným pruhom by mal byť podložený štúdiou realizovateľnosti porovnaním s možnosťami výstavby ciest v jednotlivých smeroch.

5.24 Prídavný jazdný pruh pre pomaly idúce vozidlá je pravý jazdný pruh, ktorý sa na konci spája do hlavného jazdného pruhu vľavo od neho. Na úsekoch ciest kategórie II (bez ohľadu na počet jazdných pruhov), ako aj na úsekoch ciest kategórie III s intenzitou dopravy nad 2 000 jednotiek by mali byť upravené ďalšie jazdné pruhy pre nákladnú dopravu smerom nahor. za deň (dosiahnuté v prvých piatich rokoch prevádzky), s pozdĺžnym sklonom nad 30‰ a dĺžkou úseku nad 1 km, so sklonom nad 40‰ a dĺžkou úseku nad 0,5 km.

Šírka prídavného pruhu sa predpokladá v celej dĺžke stúpania 3,5 m.

Dĺžka prídavného pruhu za stúpaním sa berie podľa tabuľky 5.15.

Tabuľka 5.15

Prechod na rozšírenú vozovku by mal byť realizovaný na úseku v dĺžke 60 m.

5.26 Na úsekoch ciest V. kategórie so sklonmi nad 60 ‰ v miestach s nepriaznivými hydrologickými pomermi a s ľahko erodovanými zeminami, so zmenšenou šírkou krajníc sú zabezpečené vlečky. Vzdialenosti medzi vlečkami sa berú ako vzdialenosti viditeľnosti protiidúceho vozidla, nie však väčšie ako 1 km. Šírka podložia a jazdnej dráhy pri vlečkách sa berie podľa noriem ciest IV. kategórie a najmenšia dĺžka vlečky je 30 m.Prechod z jednopruhovej na dvojpruhovú sa realizuje pre 10 m.

5.27 Šírka násypov diaľnic na vrchu križovatky s mostami a nadjazdmi v dĺžke najmenej 10 m musí presahovať vzdialenosť medzi zábradlím umelých stavieb o 0,5 m v každom smere. Prechod z rozšíreného podložia na štandardný sa realizuje v dĺžke 15-25 m.

5.28 Šírka deliaceho pruhu na úsekoch ciest, kde môže byť v budúcnosti potrebné zvýšiť počet jazdných pruhov, sa zvyšuje o 7,5 m v porovnaní s ukazovateľmi v tabuľke 5.12 a berie sa ako rovná: najmenej 13,5 m - pre cesty kategórie IA najmenej 12,5 m - pre cesty kategórie IB.

Plochy deliacich pásov sú v závislosti od ich šírky, použitých pôd, typu opevnenia a prírodných a klimatických podmienok sklonené do stredu deliaceho pásu alebo smerom k vozovke. Pri sklone povrchu deliaceho pásu smerom k stredu sú k dispozícii špeciálne kolektory na odvádzanie vody.

5.29 Šírka deliaceho pásu na úsekoch ciest I. kategórie položených v horských oblastiach, na umelých stavbách (mosty, nadjazdy), pri výstavbe ciest v intraviláne a pod., je počas štúdie realizovateľnosti povolené znížiť na šírku rovnajúcu sa šírke pásu na inštaláciu plotov plus 2 m.

Prechod zo zmenšenej šírky deliaceho pásu na šírku pásu prijatého na vozovke je potrebné vykonať obojstranne v pomere 100:1.

Deliace pruhy sú vybavené prestávkami každých 5-7 km na organizáciu prejazdu vozidiel a na prejazd špeciálnych vozidiel počas obdobia opráv ciest. Veľkosť medzery je stanovená výpočtom s prihliadnutím na zloženie dopravného prúdu a polomer otáčania vozidla alebo, ak sa výpočet nevykonáva, hodnotou 30 m. , mali by byť zakryté špeciálnymi odnímateľnými uzatváracími zariadeniami.

5.30 Vozovka je opatrená štítovým priečnym profilom na priamych úsekoch ciest všetkých kategórií a spravidla v zákrutách s polomerom 3000 m a väčším pre cesty I. kategórie a polomerom 2000 m a väčším pre cesty. iných kategórií.

Na oblúkoch v pôdoryse s menším polomerom je zabezpečená jazdná dráha s jednosmerným priečnym profilom (zákruty) na základe podmienok na zaistenie bezpečnosti vozidiel s najvyššími rýchlosťami pri daných polomeroch oblúkov.

5.31 Priečne sklony vozovky (okrem úsekov oblúkov v pláne, na ktorých je zariadenie otáčania zabezpečené) sa berú v závislosti od počtu jazdných pruhov a klimatických podmienok podľa tabuľky 5.16.

Tabuľka 5.16

	Priečny sklon, %
	Cestno-klimatické zóny


a) so štítovým priečnym profilom každej jazdnej dráhy
b) s profilom s jedným sklonom:
prvý a druhý pruh z deliaceho pruhu
tretí a ďalší jazdný pruh

Na štrkových a drvených chodníkoch je priečny sklon 25-30‰ a na chodníkoch zo zeminy vystuženej miestnymi materiálmi a na chodníkoch zo štiepanej a dlažobnej kocky - 25-35‰.

5.32 Priečne sklony krajníc so štítovým priečnym profilom by mali byť o 10-30‰ väčšie ako priečne sklony vozovky. V závislosti od klimatických podmienok a typu výstuže pri ceste sú povolené tieto hodnoty priečnych sklonov:

30-40‰ - pri posilňovaní s použitím spojív;

40-60‰ - pri vystužení štrkom, drveným kameňom, troskou alebo dlažbou s kamennými materiálmi a betónovými doskami;

50-60‰ - pri posilňovaní trávnikom alebo výsevom tráv.

Pre oblasti s krátkym trvaním snehovej pokrývky a neprítomnosťou ľadu na okrajoch ciest spevnených trávnikom možno povoliť sklon 50 – 80‰.

Poznámka - Pri úprave podložia z hrubozrnných a stredne zrnitých pieskov, ako aj z ťažkých hlinitých pôd a ílov, možno sklon krajníc spevnených výsevom tráv brať do úvahy 40‰.

5.33 Pri polomeroch oblúkov menších ako 3 000 m pre cesty I. kategórie a 2 000 m pre cesty II. – V. kategórie sa má zabezpečiť jednosklonový priečny profil (zákruta). Sklony zákruty na celom úseku kruhového oblúka sú priradené v závislosti od polomerov zakrivenia podľa tabuľky 5.17.

Tabuľka 5.17

Polomery kriviek v pôdoryse, m		Priečny sklon vozovky v zákrutách, ‰
		základné, najčastejšie		v oblastiach s častou poľadovicou
			na prístupových cestách k priemyselným podnikom	v oblastiach s častou poľadovicou
3000 až 1000 pre cesty kategórie I
Od 2000 do 1000 pre cesty kategórie II-V







	400 alebo menej
Poznámka - Menšie hodnoty priečnych sklonov v zákrutách zodpovedajú veľkým polomerom oblúkov a veľké hodnoty zodpovedajú menším polomerom. Medzi oblasti s častou poľadovicou patria oblasti, v ktorých je námraza vozovky s poklesom teploty (pod 0 °C) po rozmrazení a so zrážkami atmosférickej vlhkosti na vychladnutom povrchu viac ako 10 dní v roku.

Ak je vzdialenosť medzi dvoma susednými zaobleniami, smerujúcimi k polomerom v rovnakom smere, menšia ako súčet dĺžok ohybov pre tieto zaoblenia, potom sa medzi nimi vytvorí aj súvislý jednosklonový profil so sklonom týchto ohybov. V tomto prípade musí byť minimálny sklon profilu s jedným sklonom najmenej 20‰ a dodatočný pozdĺžny sklon vonkajšieho okraja vozovky vo vzťahu k projektovanému pozdĺžnemu sklonu nesmie prekročiť príslušné akceptované hodnoty. pre úseky oblúka v súlade s 5.34.

V oblastiach s krátkym trvaním snehovej pokrývky a ojedinelými prípadmi poľadovice môže byť najväčší priečny sklon vozovky v zákrutách zaberaný až 80‰.

5.34 Prechod z cestného profilu s dvojitým sklonom na profil cesty s jedným sklonom sa má vykonať na prechodovom oblúku na priamych a zakrivených úsekoch trasy pred zákrutou, ktorých polomery zakrivenia sú väčšie ako hodnoty odovzdané o 5.30 hod. Dĺžka vratného úseku sa určuje z podmienky zabezpečenia minimálneho a maximálneho dodatočného sklonu vonkajšieho okraja vozovky vo vzťahu k návrhovému pozdĺžnemu sklonu.

Odbočky na viacprúdových cestách I. kategórie sa odporúčajú vybaviť oddelenými priečnymi sklonmi pre vozovky v rôznych smeroch a potrebnými opatreniami na odvedenie vody z vozoviek a deliaceho pásu.

V zákrute je priečny sklon ramien a sklon vozovky rovnaký. Na hornej strane v priečnom profile je dovolené v zákrutách obrátiť sklon krajnice, aby sa predišlo znečisteniu povrchu vozovky, aby sa zabezpečilo odvodnenie a bezpečnosť premávky (inštalácia zvodidlového oplotenia).

Prechod z bežného sklonu ramien so štítovým profilom do sklonu vozovky sa odporúča vykonať 10 m pred začiatkom zákruty.

Maximálny dodatočný pozdĺžny sklon vonkajšej hrany vozovky vo vzťahu k návrhovému pozdĺžnemu sklonu v rohoch oblúka sa berie podľa tabuľky 5.18. Minimálny dodatočný pozdĺžny sklon v ktoromkoľvek bode povrchu vozovky v úseku oblúka by nemal byť menší ako 3‰.

Tabuľka 5.18

5.35 Pri polomeroch oblúkov v prepočte 1000 m alebo menej sa počíta s rozšírením vozovky zvnútra z dôvodu krajníc tak, aby šírka krajníc bola aspoň 1,5 m pre cesty kategórie I a II a aspoň 1 m pre cesty. cesty iných kategórií.

Hodnoty úplného rozšírenia dvojpruhovej vozovky na zakrivených úsekoch plánu s premenlivým zakrivením by mali byť úmerné zakriveniu trasy v každom z jej bodov v súlade s tabuľkou 5.19.

Tabuľka 5.19

Polomery kriviek v pôdoryse, m	Hodnota rozšírenia, m, pre autá a jazdné súpravy so vzdialenosťou od predného nárazníka k zadnej náprave auta alebo jazdnej súpravy, m
Polomery kriviek v pôdoryse, m	autá - 7 alebo menej, cestné vlaky - 11 alebo menej

Ak je šírka krajníc nedostatočná na prispôsobenie sa rozšíreniu vozovky, za týchto podmienok sa zabezpečí zodpovedajúce rozšírenie podložia. Rozšírenie vozovky sa vykonáva úmerne k vzdialenosti od začiatku oblúkového úseku trasy, po ktorej sú polomery zakrivenia menšie ako 2000 m.

Úplné rozšírenie jazdnej dráhy pre cesty so štyrmi a viac jazdnými pruhmi sa zvyšuje podľa počtu jazdných pruhov a pre jednopruhové cesty sa znižuje na polovicu v porovnaní s údajmi v tabuľke 5.19.

V horských oblastiach je výnimočne povolené umiestňovať v pôdoryse rozšírenia jazdnej dráhy v oblúkoch, čiastočne z vonkajšej strany zaoblenia.

Uskutočniteľnosť použitia oblúkov s rozšírením vozovky o viac ako 2-3 m musí byť odôvodnená porovnaním s možnosťami zväčšenia polomerov oblúkov v pláne, ktoré nevyžadujú zariadenia na takéto rozšírenia.

Smerovanie s ohľadom na terén

5.36 Trasa novovybudovaných komunikácií a v prípade štúdie realizovateľnosti rekonštruovaných komunikácií by mala byť zabezpečená ako plynulá línia v priestore. V tomto prípade je potrebné zosúladiť prvky zámeru, pozdĺžne a priečne profily medzi sebou a s okolitou krajinou, s posúdením ich vplyvu na dopravné pomery a vizuálne vnímanie vozovky s prihliadnutím na požiadavky hl. tento pododdiel.

Hladkosť vozovky sa kontroluje výpočtom prostredníctvom zdanlivého zakrivenia vodiacej čiary a zdanlivej šírky vozovky v extrémnom bode v rovine oblohy. Na posúdenie vizuálnej čistoty vozovky sa odporúča zhotovenie perspektívnych snímok vozovky.

5.37 Krivky v pôdoryse a pozdĺžnom profile sa odporúčajú kombinovať. V tomto prípade by mali byť oblúky v pláne o 100-150 m dlhšie ako krivky v pozdĺžnom profile a odsadenie vrcholov oblúkov by nemalo byť väčšie ako 1/4 dĺžky menšieho z nich.

Mali by ste sa vyhnúť spájaniu koncov kriviek v pôdoryse so začiatkom kriviek v pozdĺžnom profile. Vzdialenosť medzi nimi by mala byť aspoň 150 m Ak sa oblúk v pláne nachádza na konci klesania v dĺžke nad 500 m a so sklonom väčším ako 30‰, potom by sa mal jeho polomer zväčšiť aspoň 1,5-krát. v porovnaní s hodnotami uvedenými v tabuľke 5.3, so zarovnaním krivky v pôdoryse a konkávnej krivky v pozdĺžnom profile na konci klesania.

5.38 Dĺžka priamych čiar v pôdoryse by mala byť obmedzená podľa tabuľky 5.20.

Tabuľka 5.20

	Maximálna dĺžka priamky v pôdoryse, m, na zemi
	plochý	prekrížené

5.39 Odporúča sa, aby minimálne polomery susedných kriviek v pôdoryse a maximálna rýchlosť vzostupu odstredivého zrýchlenia susedných prechodových kriviek boli rovnaké alebo sa nelíšili viac ako 1,3-krát.

5.40 Pri malých uhloch odbočenia cesty v pláne by sa polomery kruhových oblúkov nemali používať menšie ako polomery uvedené v tabuľke 5.21.

Tabuľka 5.21

Uhol natočenia, st.
Najmenší polomer kruhovej krivky, m

5.41 Medzi dvoma oblúkmi v pôdoryse smerovanými rovnakým smerom sa neodporúča navrhovať priamu vložku menšiu ako 100 m. V tomto prípade je vhodné nahradiť tieto oblúky jedným oblúkom s väčším polomerom. Pri dĺžke 100-300 m by mala byť rovná vložka nahradená prechodovým oblúkom s väčším polomerom. Priame vloženie ako samostatný prvok trasy je povolené pre cesty kategórie I a II s dĺžkou nad 700 m, pre cesty kategórie III a IV - viac ako 300 m.

5.42 Dlhé rovné vložky v pozdĺžnom profile nie sú povolené na priamych úsekoch v pláne. Ich limitné dĺžky sú uvedené v tabuľke 5.22.

Tabuľka 5.22

Polomer konkávnej krivky v pozdĺžnom profile, m	Algebraický rozdiel pozdĺžnych sklonov, ‰

	Najväčšia dĺžka priamej vložky v pozdĺžnom profile, m
Pre cesty kategórie I a II





Pre cesty kategórie III a IV

5.42a Keď sú konvexné a konkávne oblúky spojené v pozdĺžnom profile, polomer konvexného oblúka nesmie byť väčší ako dvojnásobok polomeru konkávneho oblúka.

Cyklistické, pešie chodníky a chodníky

5.43 Cyklistické pruhy sú usporiadané mimo jazdných pruhov ciest v pomere intenzity dopravy automobilov a cyklistov uvedenej v tabuľke 5.23.

Tabuľka 5.23

Vo vidieckych sídlach možno cyklotrasy kombinovať s pešími.

5.44 Cyklotrasy sa umiestňujú na samostatnom podloží, na dne násypov a mimo zárezov alebo na špeciálne upravených hrádzach.

Pri prístupoch k umelým stavbám je prípustné umiestňovať cyklistické chodníky na kraji cesty s oddelením od vozovky plotmi alebo deliacimi pruhmi.

5.45 Šírka deliaceho pásu medzi cestnou komunikáciou a súbežným alebo voľne trasovaným cyklochodníkom musí byť najmenej 1,5 m hranice.

5.46 Hlavné parametre cyklotrás sú uvedené v tabuľke 5.24.

Tabuľka 5.24

Normalizovaný parameter
Normalizovaný parameter	v novej výstavbe	minimálne pre terénne úpravy a v stiesnených podmienkach
Odhadovaná rýchlosť, km/h
Šírka vozovky, m, pre premávku:
jednostranný jednostranný
obojstranné jednostranné
dvojpruh s protismernou premávkou
Cyklotrasa s oddelením pešej a cyklistickej dopravy
Cyklotrasa bez oddelenia pešej a cyklistickej dopravy
cyklistický pruh
Šírka strán cyklotrasy, m
Najmenší polomer kriviek v pláne, m:
pri absencii zákruty
pri usporiadaní odbočky
Najmenší polomer vertikálnych kriviek, m:
konvexné
konkávne
Najväčší pozdĺžny sklon, ‰
Priečny sklon vozovky, ‰
Sklon zákruty, ‰, s polomerom:


Výška, m
Minimálna vzdialenosť od bočnej prekážky, m
(1) Šírka chodníka pre chodcov je 1,5 m, chodníka pre cyklistov je 2,5 m. (2) Šírka chodníka pre chodcov je 1,5 m, chodníka pre cyklistov je 1,75 m. (3) Ak intenzita dopravy nie je väčšia ako 30 velo/h a 15 stôp/h. (4) Keď intenzita premávky nie je vyššia ako 30 bicyklov za hodinu a 50 stôp za hodinu.

Jednopruhové cyklistické chodníky sú umiestnené na náveternej strane cesty (podľa prevládajúcich vetrov v lete), dvojpruhové - podľa možnosti po oboch stranách cesty.

5.47 Cyklistické chodníky by mali byť dláždené asfaltobetónovými, betónovými alebo kamennými materiálmi ošetrenými spojivom.

Chodníky sú zabezpečené v súlade s požiadavkami SP 42.13330.

Portál pre študenta. Sebatréning

1 oblasť použitia

2 Normatívne odkazy

3 Pojmy a definície

zemné lôžko

Cestné oblečenie

bezpečnosť premávky

4 Všeobecné ustanovenia

5 Základné technické normy

Odhadované rýchlosti

Návrhové zaťaženia

Pôdorys a pozdĺžny profil

podmienky viditeľnosti

Krížový profil

Smerovanie s ohľadom na terén

Pre cesty kategórie I a II

Pre cesty kategórie III a IV

Cyklistické, pešie chodníky a chodníky

SÚVISIACE ČLÁNKY