Medzitým sa rýchlo a v krátkosti „prebehnime“ do 15. storočia a tam už danú problematiku odhalíme podrobnejšie. Takže začnime:
Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kristom. e. Svedčia o tom maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom lodí vyobrazených na vázach však zrejme nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobnej lode nájdenej v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorá stála na brehu Perzského zálivu.
V roku 1969 urobil nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavý pokus otestovať domnienku, že plavidlo vybavené plachtou z papyrusovej trstiny sa môže plaviť nielen po Níle, ale aj po šírom mori. Toto plavidlo, v podstate plť, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m sťažňom a jednou rovnou plachtou, bolo riadené kormidlovým veslom.
Pred použitím vetra sa plávajúce plavidlá pohybovali buď veslami, alebo ich ťahali ľudia alebo zvieratá kráčajúce po brehoch riek a kanálov. Plavidlá umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat tímami po súši. Aj hromadný tovar sa prepravoval najmä po vode.
papyrusová loď
Historicky je doložená veľká námorná výprava egyptskej vládkyne Hatšepsut, ktorá sa uskutočnila v prvej polovici 15. storočia. pred Kr e. Táto expedícia, o ktorej sa historici domnievajú, že je aj obchodná, pokračovala cez Červené more do starovekej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (to je zhruba moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznym tovarom a otrokmi.
Pri plavbe zblízka využívali Feničania najmä ľahké obchodné lode, ktoré mali veslá a rovné hrabacie plachty. Plavidlá určené na diaľkovú navigáciu a vojnové lode vyzerali oveľa pôsobivejšie. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na budovanie flotily: v blízkosti pobrežia, na svahoch libanonských hôr, rástli lesy, v ktorých dominoval známy libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné dreviny.
Okrem zdokonaľovania námorných plavidiel zanechali Feničania ešte jeden pozoruhodný odkaz – slovo „galéra“, ktoré sa dostalo snáď do všetkých európskych jazykov.Fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď. boli aj veľké lodenice.
Historické materiály hovoria aj o plavbe Feničanov južným smerom cez Červené more do Indického oceánu. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavby okolo Afriky na konci 7. storočia. pred Kr e., teda takmer 2000 rokov pred Vascom da Gamom.
Gréci už v IX storočí. pred Kr e. naučili sa od Feničanov stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné a čoskoro začali kolonizáciu okolitých území. V storočiach VIII-VI. pred Kr e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.
Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď alebo jej časť, a to nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných typoch galér, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v skúmaní morského dna na miestach starých námorných bitiek, v ktorých sa stratili stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych znakov - napríklad podľa presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov, ktoré sa zachovali tam, kde loď ležala. A napriek tomu, pri absencii drevených častí trupu, usilovnosť analýzy a predstavivosti sa nemožno obísť.
Plavidlo bolo udržiavané na kurze pomocou kormidlového vesla, ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojaceho plavidla a ľahkú výmenu poškodeného alebo zlomeného kormidlového vesla. Obchodné lode boli široké a mali dostatok úložného priestoru na uloženie nákladu.
Loď bola grécka vojnová galéra približne z 5. storočia pred naším letopočtom. pred Kr takzvaná biréma. S radmi vesiel usporiadanými do dvoch radov po stranách mala prirodzene väčšiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili trirémy - vojnové lode s tromi "poschodiami" veslárov. Podobné usporiadanie galér je príspevkom starých gréckych majstrov k dizajnu námorných plavidiel. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné ubikácie pre vojakov a obzvlášť silné baranidlo, zviazané medeným plechom, umiestnené vpredu pri vodnej hladine, ktoré počas námorných bitiek prerážalo boky nepriateľských lodí. Gréci prevzali podobné bojové zariadenie od Feničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. pred Kr e.
Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení námorníci, cestovanie po mori bolo v tej dobe nebezpečným biznisom. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.
Galéry starovekého Grécka orali takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich plavby sú zobrazené na mape.
Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. S pomocou gréckych špecialistov v krátkom čase postavili 120 veľkých galér a na more preniesli svoj spôsob vedenia vojny, ktorý používali na súši – individuálnu bitku bojovníka proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „vrany“ – nástupné mostíky. Na týchto mostoch, ktoré ostrým hákom prepichli palubu nepriateľskej lode, čím ho zbavili možnosti manévrovania, vtrhli rímski legionári na nepriateľskú palubu a začali bitku svojim obvyklým spôsobom.
Rímska flotila, podobne ako súčasná grécka flotila, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „okrúhlych“ obchodných a štíhlych bojových galér.
Určité vylepšenia možno zaznamenať v plachtárskej výzbroji. Na hlavnom sťažni (hlavnom sťažni) je zachovaná veľká štvorcová rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom sťažni sa objavuje menšia štvoruholníková plachta – čeleň. Zväčšenie celkovej plochy plachiet zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty sú však naďalej doplnkovým pohybom, hlavnými zostávajú veslá, ktoré nie sú na obrázku znázornené.
Hodnota plachty však nepochybne stúpala najmä na dlhých plavbách, ktoré podnikali až do Indie. Zároveň pomohol objav gréckeho moreplavca Gippala: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo udávali smer, ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodným prechodom karaván a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie do Červeného mora trvala asi rok. Predtým bola cesta veslami pozdĺž pobrežia Arabského mora oveľa dlhšia.
Počas obchodných ciest Rimania využívali početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale na jedno z prvých miest by sa mala dostať Alexandria, ktorá sa nachádza v delte Nílu, ktorej význam ako tranzitného bodu vzrástol s rastom obchodu Ríma s Indiou a Ďalekým východom.
Viac ako pol tisícročia držali rytieri šíreho mora, Vikingovia, Európu v strachu. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia dracarom – skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia.
Na týchto lodiach Vikingovia podnikali vzdialené námorné plavby. Objavili Island, južné pobrežie Grónska, dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Hadie hlavy stoniek ich lodí videli obyvatelia Baltu, Stredomoria a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varjagov ku Grékom.
Hlavným ťahúňom drakaru bola hrabaná plachta s rozlohou 70 m2 alebo viac, zošitá zo samostatných vertikálnych panelov, bohato zdobená zlatým opletom, kresbami erbov vodcov alebo rôznymi znakmi a symbolmi. Ray vstal s plachtou. Vysoký stožiar bol podopretý vzperami idúcimi z neho do strán a na konce plavidla. Boky chránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu. Má veľa estetických predností. Podkladom pre rekonštrukciu tejto lode bola kresba slávneho koberca z Bae, ktorý hovorí o pristátí Viliama Dobyvateľa v roku 1066 v Anglicku.
Začiatkom 15. storočia začali stavať dvojsťažňové zubačky. Ďalší rozvoj svetového lodiarstva poznačil prechod v polovici 15. storočia na trojsťažňové lode. Prvýkrát sa tento typ plavidla objavil na severe Európy v roku 1475. Jeho predné a stredné sťažne sú požičané od stredomorských benátskych lodí.
Prvou trojsťažňovou loďou, ktorá vstúpila do Baltského mora, bola francúzska loď La Rochelle. Koža tejto lode, ktorá mala dĺžku 43 m a šírku 12 m, nebola položená naplocho ako škridly na streche domu, ako to bolo predtým, ale hladká: jedna doska blízko druhej. A hoci tento spôsob opláštenia bol známy už skôr, zásluhy jeho vynálezu sa pripisujú staviteľovi lodí z Bretónska menom Julian, ktorý tento spôsob nazval „carvel“ alebo „craveel“. Názov pokovovania neskôr prešiel do názvu typu lodí - "karavel". Karavely boli elegantnejšie ako ozubené kolesá a mali lepšie plavebné vybavenie, takže nebola náhoda, že stredovekí objavitelia si na zámorské ťaženia vybrali tieto silné, rýchle a priestranné lode. Charakteristickými znakmi karavelov sú vysoké boky, hlboká priesvitnosť paluby v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Len predný sťažeň niesol hranatú rovnú plachtu. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.
V prvej polovici 15. storočia bola najväčšou nákladnou loďou (možno až 2000 ton) trojsťažňová dvojposchodová karakka, pravdepodobne portugalského pôvodu. V 15. – 16. storočí sa na plachetniciach objavili kompozitné sťažne, ktoré niesli niekoľko plachiet naraz. Zväčšila sa plocha vrchných plachiet a kruyselov (horných plachiet), čo uľahčilo ovládanie a manévrovanie plavidla. Pomer dĺžky tela k šírke sa pohyboval od 2:1 do 2,5:1. V dôsledku toho sa zlepšila spôsobilosť týchto takzvaných „okrúhlych“ lodí na plavbu, čo umožnilo bezpečnejšie plavby na veľké vzdialenosti do Ameriky a Indie a dokonca aj do celého sveta. Jasný rozdiel medzi plaviacimi sa obchodnými a vojenskými loďami v tom čase neexistoval; niekoľko storočí bola typickou vojnovou loďou iba veslovacia galéra. Galéry boli postavené s jedným a dvoma sťažňami a niesli latinské plachty.
Švédska vojnová loď "Vasa".
Na začiatku XVII storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby krajinu vyviedol zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády, vykonal reformáciu, podriadil predtým všemocnú cirkev štátu.
V rokoch 1618-1648 prebiehala tridsaťročná vojna. Švédsko, ktoré tvrdilo, že je jednou z dominantných krajín v Európe, sa snažilo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.
Hlavným rivalom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktorému patrili oba brehy Soundu a najvýznamnejšie ostrovy Baltského mora. Bol to však veľmi silný súper. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-Gorod, ktoré dlho patrili Rusku, čím zbavili ruský štát prístup. k Baltskému moru.
Gustav II Adolf, nový kráľ z dynastie Vasa (1611-1632), však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu nad Švédskom vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.
V roku 1625 dostala štokholmská kráľovská lodenica veľkú zákazku na súčasnú stavbu štyroch veľkých lodí. Najväčší záujem kráľ prejavil o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď bola pomenovaná "Vasa" - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II Adolf.
Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, umelci, sochári a rezbári. Ako hlavný staviteľ bol pozvaný Hendrik Hibertson, známy staviteľ lodí v Európe. O dva roky neskôr bola loď bezpečne spustená a odtiahnutá na mólo, ktoré sa nachádzalo hneď pod oknami kráľovského paláca.
Galion "Golden Hind" ("Zlatá laň")
Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „Pelican“. Anglický moreplavec Francis Drake na ňom v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a po Magellanovi vykonal druhý oboplávanie sveta. Na počesť vynikajúcej plavebnej spôsobilosti svojej lode ju Drake premenoval na „Zlatú laň“ a do prednej časti lode nainštaloval figúrku lane z čistého zlata. Dĺžka galeóny je 18,3 m, šírka 5,8 m, ponor 2,45 m. Ide o jednu z najmenších galeon.
Podstatne väčšie lode ako galéry boli galeasy: mali tri sťažne s latinskými plachtami, dve veľké kormidlové veslá na korme, dve paluby (spodná pre veslárov, horná pre vojakov a delá) a povrchové baranidlo na prove. Tieto vojnové lode sa ukázali ako odolné: ešte v 18. storočí takmer všetky námorné mocnosti naďalej dopĺňali svoje flotily galérami a galeasami. V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom staviteľstve lodí čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo sa zlepšilo - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, no koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa nám známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, delá bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba sa od nich oslobodila, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.
V priebehu 16. storočia sa ako celok formoval vzhľad plachetnice, ktorý sa zachoval až do polovice 19. storočia. Lode sa výrazne zväčšili, ak v 15. storočí boli lode s hmotnosťou viac ako 200 ton zriedkavé, potom do konca 16. storočia existovali jednotlivé obry s hmotnosťou 2 000 ton a lode s výtlakom 700 - 800 ton už neboli zriedkavé. . Od začiatku 16. storočia sa v európskom staviteľstve lodí čoraz viac začalo používať šikmé plachty, najskôr v čistej forme, ako to bolo v Ázii, ale koncom storočia sa rozšírili zmiešané plachetnice. Delostrelectvo sa zlepšilo - bombardovanie z 15. storočia a culveriny zo začiatku 16. storočia stále neboli príliš vhodné na vyzbrojovanie lodí, no koncom 16. storočia sa problémy spojené s odlievaním do značnej miery vyriešili a objavilo sa nám známe námorné delo. Okolo roku 1500 boli vynájdené delové prístavy, delá bolo možné umiestniť do niekoľkých úrovní a horná paluba sa od nich oslobodila, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu lode. Boky lode sa začali napĺňať dovnútra - takže delá horných vrstiev boli bližšie k osi symetrie lode. Nakoniec sa v 16. storočí v mnohých európskych krajinách objavilo pravidelné námorníctvo. Všetky tieto inovácie smerujú k začiatku 16. storočia, ale vzhľadom na čas potrebný na realizáciu sa rozšírili až ku koncu. Opäť museli nabrať skúsenosti aj stavitelia lodí, pretože lode nového typu mali spočiatku nepríjemný zvyk, že sa pri opustení zásob okamžite prevrátili.
V prvej polovici 16. storočia sa objavila loď so zásadne novými vlastnosťami a úplne iným účelom ako lode, ktoré existovali predtým. Táto loď bola určená na boj o nadvládu na mori ničením nepriateľských vojnových lodí na šírom mori delostreleckou paľbou a kombinovala významnú autonómiu na tie časy s najsilnejšími zbraňami. Veslárske lode, ktoré dovtedy existovali, mohli dominovať iba v úzkej úžine a aj vtedy, ak sídlili v prístave na brehu tejto úžiny, ich sila bola navyše určovaná počtom jednotiek na palube a delostrelecké lode mohli konať nezávisle od pechoty. Nový typ lodí sa začal nazývať lineárne - teda hlavné (ako "lineárna pechota", "lineárne tanky" názov "lineárna loď" nemá nič spoločné so zoraďovaním - ak boli postavené, tak práve v r. stĺpec).
Prvé bojové lode, ktoré sa objavili v severných moriach a neskôr v Stredozemnom mori, boli malé - 500 - 800 ton, čo približne zodpovedalo výtlaku veľkých transportov toho obdobia. Dokonca ani tie najväčšie. Ale najväčšie transporty si pre seba postavili bohaté obchodné spoločnosti a bojové lode si objednávali štáty, ktoré v tom čase neboli bohaté. Tieto lode boli vyzbrojené 50-90 delami, ale neboli to veľmi silné delá, väčšinou 12-librové, s malou prímesou 24-libier a veľmi veľkou prímesou malokalibrových zbraní a culverinov. Námorná spôsobilosť neobstála so žiadnou kritikou - ešte aj v 18. storočí sa lode stavali bez výkresov (nahradili ich nákresom) a počet diel sa rátal na základe šírky lode meranej v krokoch - tzn. , menila sa v závislosti od dĺžky nôh hlavného inžiniera lodenice. Ale to bolo v 18. av 16., korelácia medzi šírkou plavidla a hmotnosťou zbraní nebola známa (najmä preto, že neexistuje). Jednoducho povedané, lode sa stavali bez teoretického základu, len na základe skúseností, ktoré v 16. a začiatkom 17. storočia takmer neexistovali. Ale hlavný trend bol jasne viditeľný - delá v takom množstve už nebolo možné považovať za pomocné zbrane a čisto plachtový dizajn naznačoval túžbu získať zaoceánsku loď. Už vtedy sa bojové lode vyznačovali výzbrojou na úrovni 1,5 libry na tonu výtlaku.
Čím bola loď rýchlejšia, tým menej zbraní mohla mať v pomere k výtlaku, keďže tým viac vážil motor – sťažne. Samotné stožiare s množstvom lán a plachiet nielenže poriadne vážili, ale zároveň posúvali ťažisko nahor, preto ich bolo treba vyvážiť ukladaním väčšieho množstva liatinového balastu do podpalubia.
Bojové lode zo 16. storočia mali ešte nedostatočnú plachetnicu na plavbu v Stredozemnom mori (najmä v jeho východnej časti) a Baltskom mori. Búrka vtipne vyhnala španielsku eskadru z Lamanšského prielivu.
Už v 16. storočí malo Španielsko, Anglicko a Francúzsko spolu asi 60 lodí tejto línie, pričom Španielsko viac ako polovicu tohto počtu. V 17. storočí sa k tejto trojici pridalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.
Lode 17. a 18. storočia
Na severe Európy sa začiatkom 17. storočia objavil nový typ nádoby, podobný píšťalám - trojsťažňová pinasa (pinasse). K rovnakému typu lodí patrí aj galeóna, ktorá sa objavila v polovici 16. storočia – vojenská loď portugalského pôvodu, ktorá sa neskôr stala základom flotíl Španielov a Angličanov. Po prvýkrát boli na galeóne nainštalované delá nad aj pod hlavnou palubou, čo viedlo k vybudovaniu batériových palúb; delá stáli po stranách a strieľali cez prístavy. Výtlak najväčších španielskych galeón v rokoch 1580-1590 bol 1000 ton a pomer dĺžky trupu k šírke bol 4:1. Absencia vysokých nadstavieb a dlhého trupu umožnili týmto lodiam plávať rýchlejšie a strmšie po vetre ako „guľaté“ lode. Na zvýšenie rýchlosti sa zvýšil počet a plocha plachiet, objavili sa ďalšie plachty - líšky a spodné plachty. V tom čase boli šperky považované za symbol bohatstva a moci – všetky štátne a kráľovské dvory boli luxusne vyzdobené. Rozdiel medzi vojnovými loďami a obchodnými loďami sa stal zreteľnejším. V polovici 17. storočia sa v Anglicku začali stavať fregaty, ktoré mali až 60 diel na dvoch palubách a menšie vojnové lode, ako korveta, šalupa, bombard a iné.
Do polovice 17. storočia sa bitevné lode výrazne rozrástli – niektoré už až na 1500 ton. Počet zbraní zostal rovnaký - 50-80 kusov, ale 12-librové delá zostali iba na prove, korme a hornej palube, delá 24 a 48 libier boli umiestnené na iných palubách. V súlade s tým sa trup stal silnejším - mohol vydržať 24-librové granáty. Vo všeobecnosti sa 17. storočie vyznačuje nízkou úrovňou opozície na mori. Anglicko takmer po celej svojej dĺžke nezvládlo vnútorné nepokoje. Holanďania uprednostňovali malé lode, spoliehali sa skôr na ich počet a skúsenosti posádok. V tom čase mocné Francúzsko sa snažilo vnútiť Európe svoju hegemóniu vojnami na súši – more Francúzov nezaujímalo. Švédsko kraľovalo v Baltskom mori a nerobilo si nárok na iné vodné plochy. Španielsko a Portugalsko boli zničené a často sa ocitli v závislosti od Francúzska. Benátky a Janov sa rýchlo zmenili na treťotriedne štáty. Stredozemné more bolo rozdelené - západná časť išla do Európy, východná - do Turecka. Ani jedna strana sa nesnažila narušiť rovnováhu. Maghreb však skončil v európskej sfére vplyvu – anglická, francúzska a holandská eskadra sa v priebehu 17. storočia zbavila pirátstva. Najväčšie námorné veľmoci 17. storočia mali po 20 – 30 bojových lodí, ostatné len pár.
Aj Turecko začalo od konca 16. storočia stavať bojové lode. Ale stále sa výrazne líšili od európskych modelov. Najmä tvar trupu a plachtových zbraní. Turecké bojové lode boli podstatne rýchlejšie ako európske (to platilo najmä v Stredozemnom mori), niesli 36 – 60 diel kalibru 12 – 24 libier a boli slabšie pancierované – len z 12-librových jadier. Výzbroj bola libra na tonu. Výtlak bol 750 - 1100 ton. V 18. storočí začalo Turecko výrazne zaostávať z hľadiska techniky. Turecké bojové lode z 18. storočia sa podobali európskym zo 17. storočia.
Počas 18. storočia rast veľkosti lodí linky pokračoval nepretržite. Do konca tohto storočia bojové lode dosiahli výtlak 5 000 ton (limit pre drevené lode), pancierovanie sa zvýšilo na neuveriteľnú mieru – dokonca ani 96-librové bomby im dostatočne neublížili – a 12-librové polovičné delá boli už sa na nich nepoužíva. Iba 24 libier pre hornú palubu, 48 libier pre dve stredné paluby a 96 libier pre spodnú palubu. Počet zbraní dosiahol 130. Pravda, existovali aj menšie bojové lode so 60-80 delami, s výtlakom asi 2000 ton. Častejšie boli obmedzené na kaliber 48 libier a boli pred ním aj chránené.
Neuveriteľne sa zvýšil počet bojových lodí. Anglicko, Francúzsko, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španielsko a Portugalsko mali bojové flotily. V polovici 18. storočia malo Anglicko na mori takmer plnú dominanciu. Do konca storočia mala takmer stovku bojových lodí (vrátane tých, ktoré neboli aktívne využívané). Francúzsko skórovalo 60:70, ale bolo slabšie ako Angličania. Rusko pod vedením Petra vytlačilo 60 bojových lodí, ale boli vyrobené v zhone, akosi, neopatrne. Bohatým spôsobom len príprava dreva - aby sa zmenilo na pancier - mala trvať 30 rokov (v skutočnosti ruské lode a neskôr sa stavali nie z bahenného dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, pomerne mäkký, ale nehnil a vydržal 10x dlhšie ako dub). Ale len ich počet prinútil Švédsko (a celú Európu) uznať Baltské more ako ruské vnútrozemie. Do konca storočia sa veľkosť ruskej bojovej flotily dokonca znížila, ale lode boli prispôsobené európskym štandardom. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko mali po 10-20 lodí, Španielsko - 30, Turecko - tiež asi to, ale to už boli lode mimoeurópskej úrovne.
Už vtedy sa prejavila vlastnosť bojových lodí, že boli stvorené predovšetkým pre čísla – aby boli, a nie pre vojnu. Bolo nákladné ich postaviť a udržiavať, a ešte viac vybaviť ich posádkou, všelijakými zásobami a posielať ich na kampane. Na tomto ušetrili – neposlali. Takže aj Anglicko využívalo naraz len malú časť svojej bojovej flotily. Vybavenie na ťaženie 20-30 bojových lodí bolo tiež národnou úlohou Anglicka. Rusko udržalo v pohotovosti len niekoľko bojových lodí. Väčšina bojových lodí strávila celý svoj život v prístave len s minimálnou posádkou na palube (schopnou v prípade naliehavej potreby predbehnúť loď do iného prístavu) a vyloženými delami.
Ďalšou loďou v poradí po bojovej lodi bola fregata, navrhnutá na zachytenie vodného priestoru. S náhodným zničením všetkého (okrem bojových lodí), čo bolo v tomto priestore dostupné. Formálne bola fregata pomocnou loďou v bojovej flotile, ale vzhľadom na to, že táto bola používaná veľmi pomaly, fregaty sa ukázali ako najžiadanejšie z lodí toho obdobia. Fregaty, podobne ako neskoršie krížniky, sa dali rozdeliť na ľahké a ťažké, hoci takáto gradácia nebola formálne vykonaná. Ťažká fregata sa objavila v 17. storočí, bola to loď s 32-40 delami, počítajúcimi sokoliace a vytláčajúca 600-900 ton vody. Zbrane mali 12-24 libier, pričom prevládali tie druhé. Pancier vydržal 12-librové delové gule, výzbroj bola 1,2-1,5 tony na libru a rýchlosť bola väčšia ako u bojovej lode. Výtlak posledných úprav z 18. storočia dosahoval 1500 ton, kanónov bolo do 60, ale 48-librové bežne neboli.
Ľahké fregaty boli bežné už od 16. storočia a v 17. tvorili prevažnú väčšinu všetkých vojnových lodí. Ich výroba si vyžadovala podstatne menej kvalitné drevo ako na stavbu ťažkých fregát. Smrekovec a dub sa považovali za strategické zdroje a počítali sa a brali do úvahy borovice vhodné na výrobu stožiarov v Európe a európskej časti Ruska. Ľahké fregaty neniesli pancier v tom zmysle, že ich trupy odolali nárazom vĺn a mechanickému zaťaženiu, ale viac si nenárokovali, hrúbka kože bola 5-7 centimetrov. Počet zbraní nepresahoval 30 a iba na najväčších fregatách tejto triedy bolo 4 24 libier na spodnej palube - nezaberali ani celé poschodie. Výtlak bol 350-500 ton.
V 17. a na začiatku 18. storočia boli ľahké fregaty jednoducho najlacnejšími vojnovými loďami, loďami, z ktorých sa dal urobiť celý oblak a rýchlo. Vrátane nového vybavenia obchodných lodí. Do polovice 18. storočia sa začali špeciálne vyrábať podobné lode, no s dôrazom na maximálnu rýchlosť – korvety. Na korvetách bolo ešte menej kanónov, od 10 do 20 (na 10-delových lodiach bolo v skutočnosti 12-14 kanónov, ale tie, ktoré sa pozerali na provu a kormu, boli klasifikované ako falconety). Výtlak bol 250-450 ton.
Počet fregát v 18. storočí bol významný. Anglicko malo o niečo viac ako lode línie, ale aj tak ich dostalo veľa. Krajiny s malými flotilami bojových lodí mali niekoľkonásobne viac fregát ako bojových lodí. Výnimkou bolo Rusko, ktoré malo jednu fregatu na tri bojové lode. Išlo o to, že fregata bola určená na zachytenie vesmíru a s ňou (priestorom) v Čiernom a Baltskom mori to bolo trochu tesné. Na samom spodku hierarchie boli šalupy - lode určené na vykonávanie strážnej služby, prieskumu, boja proti pirátstvu atď. To znamená, že nebojovať s inými vojnovými loďami. Najmenšie z nich boli obyčajné škunery s hmotnosťou 50 až 100 ton s niekoľkými zbraňami s kalibrom menším ako 12 libier. Najväčší mal až 20 12-librových kanónov a výtlak až 350-400 ton. Počet šalup a iných pomocných lodí môže byť ľubovoľný. Napríklad Holandsko v polovici 16. storočia malo 6000 obchodných lodí, z ktorých väčšina bola ozbrojená.
Inštaláciou ďalších zbraní by sa 300 - 400 z nich mohlo zmeniť na ľahké fregaty. Ostatné sú v šalupách. Ďalšou otázkou je, že obchodná loď prinášala zisk do holandskej pokladnice a fregata alebo šalupa tento zisk spotrebovali. Anglicko malo v tom čase 600 obchodných lodí. Koľko ľudí môže byť na týchto lodiach? A je iné. V zásade by plachetnica mohla mať jedného člena posádky na každú tonu výtlaku. To však zhoršilo obývateľnosť a znížilo autonómiu. Na druhej strane, čím početnejšia bola posádka, tým bola loď bojaschopnejšia. V zásade by plachty veľkej fregaty zvládlo 20 ľudí. Ale len za dobrého počasia. Mohli by urobiť to isté v búrke, súčasne pracovať na čerpadlách a latovaní dole kryty prístavov vyvalené vlnami, mohli to urobiť na krátky čas. S najväčšou pravdepodobnosťou by ich sila skončila skôr ako vietor. Na vedenie bitky na 40-dielnej lodi bolo potrebných minimálne 80 ľudí, - 70 nabilo delá na jednej strane a ďalších 10 behalo po palube a viedlo. Ak však loď vykoná taký zložitý manéver, ako je obrat, všetci strelci sa budú musieť ponáhľať z podpalubia na stožiare - pri otáčaní sa loď určite bude musieť nejaký čas pohybovať proti vetru, ale na to všetky priame plachty bude potrebné pevne odraziť a potom ich, samozrejme, znova otvoriť. Ak strelci potrebujú vyliezť na stožiare, potom vbehnite do podpalubia pre delové gule - nebudú veľa strieľať.
Plachetnice určené na dlhé plavby alebo dlhé plavby mali zvyčajne na palube jednu osobu na 4 tony. To stačilo na ovládanie lode a na boj. V prípade, že loď slúžila na pristávacie operácie alebo naloďovanie, posádka mohla dosiahnuť jednu osobu na tonu. Ako bojovali? Ak sa v mori pod vlajkami bojujúcich mocností stretli dve zhruba rovnaké lode, obe začali manévrovať, aby zaujali výhodnejšiu pozíciu zo strany vetra. Jeden sa snažil ísť do chvosta druhého - takže bolo možné v najzaujímavejšom okamihu odobrať nepriateľovi vietor. Vzhľadom na to, že delá boli vedené trupom a manévrovateľnosť lode bola úmerná jej rýchlosti, nikto sa v čase zrážky nechcel pohybovať proti vetru. Na druhej strane, pri príliš veľkom vetre v plachtách bolo možné skĺznuť dopredu a nechať nepriateľa prejsť dozadu. Všetky tieto tance boli originálne v tom zmysle, že sa prakticky dalo manévrovať len podľa smeru.
Samozrejme, celý príbeh nezapadal do rámca LiveJournal, takže si prečítajte pokračovanie na InfoGlaze -
Bombardérska loď
Plavebná 2-, 3-sťažňová loď z konca 17. - začiatku 19. storočia. so zvýšenou pevnosťou trupu, vyzbrojené delami s hladkou hlavňou. Prvýkrát sa objavili vo Francúzsku v roku 1681, v Rusku - počas výstavby Azovskej flotily. Bombardérske lode boli na boj proti pobrežným opevneniam vyzbrojené 2-18 veľkými delami (minomety alebo jednorožcami) a 8-12 malokalibrovými delami. Boli súčasťou vojenských flotíl všetkých krajín. V ruskej flotile existovala až do roku 1828
Do funkcie sa zapojil brig
Vojenská 2-sťažňová loď s priamou plavbou, určená na plavbu, prieskum a kuriérske služby. Výtlak 200-400 ton, výzbroj 10-24 zbraní, posádka do 120 osôb. Má dobrú námornú spôsobilosť a manévrovateľnosť. V XVIII - XIX storočia. Brigy boli súčasťou všetkých flotíl sveta
Brigantine
2-sťažňová plachetnica zo 17. - 19. storočia s rovnou plachtou na prednom sťažni (vpredu) a šikmou na chrbte (hlavná plachta). Používa sa v námorníctve Európy na prieskumné a kuriérske služby. Na hornej palube, 6- 8 malokalibrových zbraní
Galion
Plachetnica z 15. - 17. storočia, predchodkyňa plachetnice radu. Mal predné a hlavné sťažne s rovnými plachtami a mizzen so šikmými. Výtlak asi 1550 ton. Vojenské galeóny mali na palube až 100 zbraní a až 500 vojakov
Karavela
Vysokostranná jednopodlažná 3-, 4-sťažňová loď s vysokými nadstavbami na prove a korme, s výtlakom 200-400 ton, mala dobrú námornú spôsobilosť a bola široko používaná talianskymi, španielskymi a portugalskými moreplavcami v 13. - 17. storočie. Krištof Kolumbus a Vasco da Gama uskutočnili svoje slávne plavby na karavelách
Karakka
Plachetnica s 3 sťažňami XIV - XVII storočia. výtlak do 2 tisíc ton.Výzbroj 30-40 zbraní. Môže ubytovať až 1200 ľudí. Kanónové porty boli prvýkrát použité na karakke a delá boli umiestnené v uzavretých batériách
Clipper
Trojsťažňová plachetnica (alebo parná plachetnica s vrtuľou) z 19. storočia používaná na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Výtlak do 1500 ton, rýchlosť do 15 uzlov (28 km/h), výzbroj do 24 zbraní, posádka do 200 osôb
Corvette
Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia určená na prieskum, službu posolstva a niekedy aj na plavbu. V prvej polovici XVIII storočia. 2-sťažňová a potom 3-sťažňová loď s priamou plavbou, výtlak 400-600 ton, otvorená (20-32 diel) alebo zatvorená (14-24 diel) batérie
Bojová loď
Veľká, zvyčajne 3-palubná (3 delostrelecké paluby), 3-sťažňová loď s priamo plachetnicou, určená na delostrelecký boj s rovnakými loďami v brázdenej formácii (bojová línia). Výtlak do 5 tisíc ton Výzbroj: 80-130 kanónov s hladkou hlavňou pozdĺž bokov. Bojové lode boli hojne využívané vo vojnách druhej polovice 17. – prvej polovice 19. storočia. Zavedenie parných strojov a vrtúľ, puškového delostrelectva a pancierovania viedlo v 60. rokoch. 19. storočie k úplnému nahradeniu plachetníc bojovými loďami
flauty
Plachetná 3-sťažňová loď Holandska zo 16. - 18. storočia, používaná v námorníctve ako dopravná. Vyzbrojený 4-6 zbraňami. Jeho strany boli posiate dovnútra nad čiarou ponoru. Kormidlo bolo prvýkrát použité na flaute. V Rusku boli flauty súčasťou Baltskej flotily od 17. storočia.
Plavba fregatou
3-sťažňová loď, druhá z hľadiska výzbroje (až 60 zbraní) a výtlaku po bitevnej lodi, ale prekonáva ju rýchlosťou. Bol určený najmä pre operácie na námorných cestách.
Šalupa
Trojsťažňová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia. s rovnými plachtami na predných sťažňoch a šikmou plachtou na zadnom sťažni. Výtlak 300-900 ton, delostrelecká výzbroj 16-32 kanónov. Slúžil na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby, ako aj ako dopravné a expedičné plavidlo. V Rusku sa šalupa často používala na obchádzanie (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atď.)
Shnyava
Malá plachetnica, bežná v XVII - XVIII storočia. v škandinávskych krajinách a v Rusku. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Boli vyzbrojení 12-18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskumné a kuriérske služby v rámci flotily skerry Petra I. Dĺžka shnyavy je 25-30 m, šírka je 6-8 m, výtlak je asi 150 ton, posádka je až 80 ľudí.
Škuner
Námorná plachetnica s výtlakom 100 – 800 ton s 2 alebo viacerými sťažňami je vyzbrojená prevažne šikmými plachtami. Škunery sa používali v plachetniciach ako posolské lode. Škunery ruskej flotily boli vyzbrojené až 16 delami.
Len kvôli tomuto múzeu môžete ísť na víkend do Štokholmu! Tento príspevok som písala dlho, ak ste leniví čítať, pozrite si fotky)
Prológ
10. augusta 1628 vyplávala z prístavu v Štokholme veľká vojnová loď. Veľké, možno podhodnotenie, pre Švédov to bolo obrovské. Lode takéhoto rozsahu stavali len zriedka. Počasie bolo jasné, vietor fúkal slabý, ale nárazový. Na palube bolo asi 150 členov posádky a tiež ich rodiny – ženy a deti (pri príležitosti prvej plavby sa očakávala veľkolepá oslava, preto bolo členom posádky dovolené vziať so sebou aj svojich rodinných príslušníkov a príbuzných). Bola to novopostavená Vasa, pomenovaná po vládnucej dynastii. V rámci slávnostného ceremoniálu sa odpálila salva z kanónov umiestnených v otvoroch na oboch stranách lode. Nič nenaznačovalo problémy, loď sa pohybovala smerom k vjazdu do prístavu. Zdvihol sa poryv vetra, loď sa trochu naklonila, ale držala pevne. Druhý poryv vetra bol silnejší a prevrátil loď na bok, voda tryskajúca cez otvorené otvory pre delá. Od tej chvíle sa kolaps stal nevyhnutným. Možno na lodi začala panika, nie každému sa podarilo dostať na hornú palubu a skočiť do vody. Ale aj tak to väčšina tímu zvládla. Loď zostala na boku iba šesť minút. Vasa sa stala hrobom pre najmenej 30 ľudí a na 333 rokov zaspala ako v rozprávke. Pod strihom nájdete fotografie a príbeh o osude lode. 
02. Pozri sa naňho bližšie. 
03. "Vasa" bola postavená v Štokholme na príkaz Gustava Adolfa II., švédskeho kráľa, pod vedením holandského staviteľa lodí Henrika Hibertsona. Celkovo na stavbe pracovalo 400 ľudí. Jeho výstavba trvala približne dva roky. Loď mala tri sťažne, mohla niesť desať plachiet, jej rozmery boli 52 metrov od vrcholu sťažňa po kýl a 69 metrov od provy po kormu; hmotnosť bola 1200 ton. V čase, keď bola dokončená, bola jednou z najväčších lodí na svete. 
04. Na loď samozrejme nesmú, múzeum má lokácie, ktoré ukazujú, ako je to vo vnútri. 
05. Čo sa pokazilo? V 17. storočí neboli počítače, existovali len tabuľky rozmerov. Ale loď tejto úrovne sa nedá postaviť „približne“. Vysoká strana, krátky kýl, 64 zbraní po stranách v dvoch radoch, Gustavus Adolf II chcel mať na lodi viac zbraní, ako bolo zvyčajne inštalované. Loď bola postavená s vysokou nadstavbou, s dvoma prídavnými palubami pre delá. To ho sklamalo, ťažisko bolo príliš vysoko. Dno lode bolo vyplnené veľkými kameňmi, ktoré slúžili ako záťaž pre stabilitu na vode. Ale "Vasa" bol na vrchole príliš ťažký. Ako vždy sa maličkosti prekrývali, dali menej balastu (120 ton je málo), ako bolo potrebné, pretože sa báli nízkej rýchlosti, z nejakého dôvodu nepostavili ani zmenšenú kópiu. Komentáre naznačujú, že nebolo kam inam umiestniť balast. 
06. "Vasa" sa mala stať jednou z popredných lodí švédskeho námorníctva. Ako som povedal, mal 64 zbraní, väčšina z nich 24 libier (strieľali strely s hmotnosťou 24 libier alebo nad 11 kg). Existuje verzia, že to urobili pre vojnu s Ruskom. No v tom čase mali Švédi väčšie problémy s Poľskom. Mimochodom, takmer okamžite sa im podarilo získať zbrane, boli veľmi cenné. Anglicko kúpilo právo zvýšiť. Ak sprievodca neklamal, tieto zbrane potom kúpilo Poľsko pre vojnu so Švédskom). 
07. Prečo po 300 rokoch nevstanú ďalšie lode? A jednoducho z nich nezostalo nič. Tajomstvo je v tom, že lodný červ Teredo navalis, ktorý v slanej vode požiera drevené úlomky, sa v mierne slaných vodách Baltského mora veľmi nevyskytuje a v iných moriach je celkom schopný v krátkom čase zožrať aj kožu fungujúcej lode. čas. Plus samotná tunajšia voda je dobrý konzervant, jej teplota a slanosť sú optimálne pre plachetnice. 
08. Nos sa úplne nedostal do šošovky. 
09. Lev drží v labkách korunu. 
10. Neďaleko je kópia, môžete sa pozrieť bližšie. 
11. Všetky tváre sú iné. 
12. Pozrite sa pozorne na kormu. Spočiatku bola farbená a pozlátená. 
13.
14.
15.
16. Bol taký, nemám ho rád. Ale v 17. storočí boli jasne odlišné názory na stavbu lodí. 
17.
18. Život námorníkov v kontexte, nie sú tam kajuty, všetko je na palube. 
19. Čo sa týka stúpania lode, ani tu nebolo všetko jednoduché. Loď našiel Anders Franzen, nezávislý výskumník, od detstva sa zaujímal o trosky lodí. A samozrejme vedel všetko o havárii. Niekoľko rokov sa s pomocou partie a mačky pátralo. "Väčšinou som zbieral hrdzavé železné kachle, dámske bicykle, vianočné stromčeky a mŕtve mačky." Ale v roku 1956 "kloval". A Anders Franzen urobil všetko pre to, aby loď zdvihol. A presvedčil byrokratov, že mal pravdu a zorganizoval kampaň „Zachráňte Vasu“ a zo skládok v prístave zozbieral a opravil kopu rôzneho potápačského vybavenia, ktoré sa považovalo za nepoužiteľné. Peniaze začali prúdiť a všetko išlo hladko, trvalo to dva roky stavať tunely pod loďou.pod loďou umývaná, nebezpečná a odvážna práca.Tunely boli veľmi úzke a potápači sa nimi museli pretlačiť bez toho, aby sa zamotali.A samozrejme tisíctonová loď visiaca nad nimi nedala. odvaha, Nikto nevedel, či to Vasa vydrží. Svet ešte nezodvihol lode, ktoré sa tak dávno potopili! Ale „Vasa“ vydržala, nerozpadla sa pri ostrení, keď jej trup potápači – väčšinou amatérski archeológovia – zaplietli lanami a pripevnili ho na háky spúšťané do vody zo žeriavov a pontónov - zázrak, vedecký zázrak. 
20. Ďalšie dva roky visel v tomto stave, kým ho potápači pripravovali na vzostup a upchali tisíce dier vytvorených z hrdzavých kovových skrutiek. a 24. apríla 1961 všetko klaplo. V tom sčernenom duchu, ktorý bol vynesený na povrch, by nikto neidentifikoval rovnakého „Vasa“. Pred nami boli roky práce. Spočiatku bola loď oblievaná prúdmi vody a v tom čase odborníci vyvinuli správnu metódu konzervácie. Ako konzervačný materiál bol zvolený polyetylénglykol, vo vode rozpustná viskózna látka, ktorá pomaly preniká do dreva a nahrádza vodu. Polyetylénglykolové nástreky pokračovali 17 rokov. 
21. Na povrch sa dostalo 14 000 stratených drevených predmetov vrátane 700 sôch. Ich konzervácia prebiehala individuálne; potom zaujali svoje pôvodné miesta na lodi. Úloha bola ako skladačka. 
22. Rukoväť čepele. 
23.
24. Obyvatelia lode. Kosti boli extrahované zmiešané, bez moderných technológií by sa nič nestalo. 
25.
26. Zamestnanci múzea zašli ďalej, než len ukazovať návštevníkom kostry. Pomocou „spektrálnej analýzy“ obnovili tváre niektorých ľudí. 
27. Pozerajte sa veľmi blízko k živým. 
28. Desivý pohľad. 
29.
30.
31.
32.
33. To je asi všetko, čo som ti chcel povedať. Mimochodom, loď je na 98% originál! 
34. Ďakujem za pozornosť. 
Námorníctvo 17. storočia 17. storočie bolo bohatým obdobím v histórii stavby lodí. Lode sa stali rýchlejšími, ovládateľnejšími a stabilnejšími. Inžinieri sa naučili navrhovať najlepšie príklady plachetníc. Rozvoj delostrelectva umožnil vybaviť bojové lode spoľahlivými a presnými delami. Potreba vojenskej akcie určila pokrok v stavbe lodí. Najvýkonnejšia loď na začiatku storočia Začiatkom 17. storočia nastala éra bojových lodí. Prvou trojpodlažnou loďou bol britský HMS „Prince Royal“, ktorý bol prepustený z lodeníc vo Woolwichi v roku 1610. Britskí lodiari prevzali prototyp z dánskej vlajkovej lode a následne ho opakovane prestavovali a vylepšovali.
HMS "Prince Royal" boli na lodi zdvihnuté 4 sťažne, každý po dvoch pre priame a latinské plachty. Trojposchodová, pôvodne 55-delová, loď sa vo finálnej verzii z roku 1641 stala 70-delovou, potom zmenila názov na Resolution, vrátila názov a v roku 1663 už mala vo výzbroji 93 diel. Výtlak asi 1200 ton; Dĺžka (kýl) 115 stôp; Šírka (stredná časť) 43 stôp; Hĺbka priekopy 18 stôp; 3 plnohodnotné delostrelecké paluby. V dôsledku bojov s Holanďanmi bola loď v roku 1666 zajatá nepriateľom a keď sa ju pokúsili dobyť späť, bola spálená a zaplavená. Najvýkonnejšia loď na konci storočia
Soleil Royal Francúzsky "Soleil Royal" postavili stavitelia lodí z lodenice Brest 3 krát. Prvý trojsťažník z roku 1669 so 104 delami, vytvorený ako rovnocenný súper britskému kráľovskému panovníkovi, zomrel v roku 1692. A v tom istom roku už bola postavená nová loď tejto línie s výzbrojou 112 diel a mala: Delá 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (na strednej palube), 28 x 12 lb. paluba opery); Výtlak 2200 ton; 55 metrov dlhý (pozdĺž kýlu); Šírka 15 m (pozdĺž stredného rámu); Ponor (intryum) 7 m; Tím 830 ľudí. Tretia bola postavená po smrti predchádzajúceho, ako dôstojný dedič slávnych tradícií spojených s týmto menom. Nové typy lodí 17. storočia Evolúcia minulých storočí posunula ťažisko stavby lodí od potreby jednoducho sa bezpečne plaviť po moriach, od obchodných lodí Benátčanov, Hanzov, Flámov a tradične Portugalcov a Španielov prekonať významné vzdialenosti, k presadzovaniu dôležitosti dominancie na mori a v dôsledku toho k obrane svojich záujmov prostredníctvom vojenských akcií. Spočiatku začali militarizovať obchodné lode, aby čelili pirátom a v 17. storočí sa konečne vytvorila trieda iba vojnových lodí a došlo k oddeleniu obchodníkov a námorníctva. Lodným staviteľom Anglicka a samozrejme holandským provinciám Holandska sa podarilo vybudovať námorníctvo. Od portugalských staviteľov lodí pochádza galion - základ moci letiek Španielska a Anglicka.
Galeón 17. storočia Stavitelia lodí z Portugalska a Španielska, ktorí donedávna zohrávali významnú úlohu, pokračovali v zdokonaľovaní tradičných dizajnov lodí. V Portugalsku sa na začiatku storočia objavili 2 typy lodí s novými proporciami trupu v pomere dĺžky k šírke - 4 ku 1. Ide o 3-sťažňový pinas (vyzerá ako flauty) a vojenskú galeónu. Na galeónach sa začali inštalovať delá nad a pod hlavnú palubu, čím sa zvýrazňovali paluby batérií v konštrukcii lode, na palube sa otvárali bunkové porty pre delá len na boj a boli zbité, aby sa predišlo zaplaveniu vlnami vody, ktoré pevná hmota lode by ju nevyhnutne zaplavila; bojové hlavice boli ukryté v nákladných priestoroch pod čiarou ponoru. Výtlak najväčších španielskych galeón zo začiatku 17. storočia bol asi 1000 ton. Holandská galeóna mala tri alebo štyri stožiare, dlhé až 120 stôp, široké až 30 stôp a nízke 12 stôp. ťah a až 30 zbraní. Lode s takým podielom dlhých trupov pridávali na rýchlosti počet a plochu plachiet, navyše líšky a spodné lode. To umožnilo znížiť vlnu strmšie smerom k vetru v porovnaní so zaoblenými trupmi. Lineárne viacpodlažné plachetnice tvorili chrbticu letiek Holandska, Británie a Španielska. Troj-, štvorpalubové lode boli vlajkovými loďami perutí a určovali vojenskú prevahu a výhodu v boji. A ak bojové lode predstavovali hlavnú bojovú silu, potom sa fregaty začali stavať ako najrýchlejšie lode, ktoré vybavili jednu uzavretú palebnú batériu malým počtom zbraní. Na zvýšenie rýchlosti sa zväčšila plocha plachty a znížila sa pohotovostná hmotnosť.
„Sovereign of the Seas“ Anglická loď „Sovereign of the Seas“ bola prvým klasickým príkladom bojovej lode. Postavený v roku 1637, vyzbrojený 100 delami. Ďalším klasickým príkladom bola britská fregata – prieskumník a sprievod obchodných lodí. V skutočnosti sa tieto 2 typy lodí stali inovatívnou líniou v stavbe lodí a postupne nahradili európske galeóny, galioty, flauty, pinnace, ktoré boli v polovici storočia zastarané z lodeníc. Nové technológie námorníctva Holanďania si pri stavbe dlho zachovávali dvojaký účel lode, ich prioritou bola stavba lodí pre obchod. Preto, pokiaľ ide o vojnové lode, boli jednoznačne nižšie ako Anglicko. V polovici storočia Holandsko postavilo 53-delovú loď „Brederode“ ako „Sovereign of the Seas“, ich vlajkovú loď flotily. Konštrukčné parametre: Výtlak 1520 ton; Rozmery (132 x 32) stôp; Ponor - 13 stôp; Dve delostrelecké paluby.
Flauty „Schwarzer Rabe“ Už koncom 16. storočia začalo Holandsko stavať flauty. Vďaka novému dizajnu mala holandská flauta vynikajúcu námornú spôsobilosť a mala: Malý ponor; Vysokorýchlostné plavebné vybavenie, ktoré umožňovalo strmý plot proti vetru; vysoká rýchlosť; Veľká kapacita; Nový dizajn s pomerom dĺžky k šírke od štyroch k jednej; bol nákladovo efektívny; A posádka asi 60 ľudí. To je v skutočnosti vojenská transportná loď na prepravu tovaru a na šírom mori na odrazenie nepriateľského útoku a rýchle vedenie. Flauty boli postavené začiatkom 17. storočia: asi 40 metrov dlhé; Asi 6 alebo 7 m široký; Ponor 3÷4 m; Nosnosť 350÷400 ton; A zbraňové vybavenie 10 ÷ 20 zbraní. Celé storočie flauty dominovali vo všetkých moriach a zohrávali významnú úlohu vo vojnách. Prvýkrát začali používať volant. Z plachetnicového vybavenia sa na nich objavili sťažne, skrátili sa yardy, dĺžka sťažňa sa predĺžila ako plavidlo a plachty sa zúžili, pohodlnejšie sa ovládali a mali malé rozmery. Plachty hlavná plachta, predná plachta, vrchné plachty, bramsails na hlavnej plachte, predné sťažne. Na čelene - obdĺžniková slepá plachta, bom slepá. Na mizzen stožiari - šikmá plachta a rovný kríž. Na ovládanie plachetnice bol potrebný menší počet špičkovej posádky. Návrhy vojnových lodí 17. storočia Postupná modernizácia diel začala umožňovať ich úspešné použitie na palube lode. Dôležité vlastnosti novej bojovej taktiky sú: Pohodlné, rýchle nabíjanie počas bitky; Vedenie nepretržitého požiaru s intervalmi na prebíjanie; Vedenie cielenej paľby na veľké vzdialenosti; Zvýšenie počtu posádky, čo umožnilo streľbu za podmienok nastupovania. Od 16. storočia sa taktika rozdelenia bojovej misie v rámci letky naďalej rozvíjala: niektoré lode sa stiahli na boky, aby viedli diaľkovú delostreleckú paľbu na hromadenie veľkých nepriateľských lodí a ľahká avantgarda ponáhľal na palubu postihnutých lodí. Britské námorné sily použili túto taktiku počas anglicko-španielskej vojny.
Stĺpec bdenia počas revízie 1849 Lode sú klasifikované podľa účelu ich použitia. Veslárske galéry sú nahradené plachtiacimi delovými loďami a pozornosť sa presúva z nastupovania na ničivé delové paľby. Použitie ťažkých zbraní veľkého kalibru bolo ťažké. Zvýšený počet delostreleckej posádky, značná hmotnosť pištole a nábojov, sila spätného rázu, ktorá bola pre loď deštruktívna, čo znemožňovalo spúšťať salvy súčasne. Dôraz sa kládol na 32-42-librové delá s priemerom hlavne 17 cm, z tohto dôvodu bolo vhodnejších niekoľko stredne veľkých zbraní pred párom veľkých. Najťažšia vec je presnosť výstrelu v podmienkach náklonu a zotrvačnosti spätného rázu od susedných zbraní. Posádka delostrelectva preto potrebovala jasný sled salv s minimálnymi intervalmi, výcvik celej posádky mužstva. Sila a manévrovateľnosť sa stali veľmi dôležitými: je potrebné držať nepriateľa prísne na palube, nedovoliť vstup do zadnej časti a byť schopný rýchlo otočiť loď na druhú stranu v prípade vážneho poškodenia. Dĺžka kýlu lode nebola väčšia ako 80 metrov, a aby sa do nich zmestilo viac zbraní, začali stavať horné paluby, na každej palube bola pozdĺž dosky umiestnená batéria.
Galéria 17. storočie Súdržnosť a zručnosť posádky lode boli určené rýchlosťou manévrov. Rýchlosť, s akou loď po vypálení salvy z jednej strany dokázala otočiť svoju úzku provu pod prichádzajúcou salvou nepriateľa a potom obrátiť opačnú stranu, aby vystrelila novú salvu, sa považovala za najvyšší prejav zručnosti. Takéto manévre umožnili získať menšie škody a spôsobiť značné a rýchle poškodenie nepriateľa. Za zmienku stoja galeje - početné vojenské veslice používané po celé 17. storočie. Rozmery boli približne 40 x 5 metrov. Výtlak asi 200 ton, ponor 1,5 metra. Na galejách bol inštalovaný sťažeň a latinská plachta. Pre typickú galéru s 200-člennou posádkou bolo 140 veslárov umiestnených po troch na 25 brehoch na každej strane, každý pri svojom vesle. Vesla boli chránené pred guľkami a kušou. Zbrane boli nainštalované na korme a na prove. Cieľom útoku galejou je nástupová bitka. Kanóny a vrhacie delá začali útok, nastupovanie začalo, keď sa priblížili. Je jasné, že takéto útoky boli určené pre ťažko naložené obchodné lode. Najsilnejšia armáda na mori v 17. storočí Ak sa na začiatku storočia považovala flotila víťaza Veľkej španielskej armády za najsilnejšiu, potom v budúcnosti bojová účinnosť britskej flotily katastrofálne klesla. A neúspechy v bitkách so Španielmi a Francúzmi, hanebné zajatie 27 anglických lodí marockými pirátmi nakoniec znížilo prestíž britskej moci. V tomto čase preberá vedenie holandská flotila. Preto rýchlo rastúci bohatý sused vyzýva Britániu, aby vybudovala svoju flotilu novým spôsobom. Do polovice storočia flotilu tvorilo až 40 vojnových lodí, z ktorých šesť bolo 100-delových. A po revolúcii sa bojová sila na mori zvýšila až do obnovenia. Po období pokoja, ku koncu storočia, Británia opäť umiestnila svoju moc na mori. Od začiatku 17. storočia sa flotily európskych krajín začali vybavovať bojovými loďami, ktorých počet určoval bojovú silu. 55-delová loď HMS "Prince Royal" z roku 1610 sa považuje za prvú lineárnu 3-palubnú loď. Ďalší 3-podlažný HMS „Sovereign of the Seas“ získal parametre sériového prototypu: Rozmery 127x46 stôp; Ponor - 20 stôp; Výtlak 1520 ton; Celkový počet zbraní je 126 na 3 delostreleckých palubách. Rozmiestnenie zbraní: 30 na spodnej palube, 30 na strednej, 26 s menším kalibrom na hornej, 14 pod prednou, 12 pod hovinou. Okrem toho existuje veľa medzier v doplnkoch pre zbrane posádky zostávajúcej na palube. Po troch vojnách medzi Anglickom a Holandskom sa spojili v aliancii proti Francúzsku. Anglo-holandská aliancia dokázala do roku 1697 zničiť 1300 francúzskych lodných jednotiek. A na začiatku budúceho storočia pod vedením Británie dosiahla únia výhodu. A vydieranie námornej sily Anglicka, ktorá sa stala Veľkou Britániou, začalo určovať výsledok bitiek. Taktika námornej vojny Predchádzajúcu námornú vojnu charakterizovala neusporiadaná taktika, potýčky medzi kapitánmi lodí a žiadny vzor alebo jednotné velenie. Od roku 1618 britská admiralita zaviedla poradie svojich vojnových lodí Ships Royal, 40 ... 55 zbraní. Great Royals, asi 40 zbraní. Stredné lode. 30…40 zbraní. Malé lode vrátane fregát s menej ako 30 delami. Ďalej boli očíslované hodnosti. A neskôr 1. rad tvorilo až 100 zbraní, tím až 600 námorníkov; 6. miesto - tucet zbraní a menej ako 50 námorníkov.
Briti vyvinuli taktiku líniového boja. Podľa jeho pravidiel bola dodržaná jednoradová formácia v poradí podľa brázdnych kolón; Vytvorenie ekvivalentného a rovnako rýchleho stĺpu bez prestávok; Jednotný príkaz. Čo by malo zabezpečiť úspech v boji. Taktika rovnobežnej formácie vylučovala prítomnosť slabých článkov v kolóne, vlajkové lode viedli predvoj, stred, velenie a uzatvárali zadný voj. Jednotné velenie bolo podriadené admirálovi, objavil sa prehľadný systém prenosu príkazov a signálov medzi loďami. Námorné bitky a vojny Bitka pri Doveri 1659 Prvá bitka flotíl mesiac pred začiatkom 1. anglicko-holandskej vojny, ktorá ju formálne odštartovala. Tromp s eskadrou 40 lodí išiel sprevádzať a chrániť holandské transportné lode pred anglickými korzármi. Byť v anglických vodách blízko eskadry 12 lodí pod velením. Admirál Burn, holandské vlajkové lode nechceli salutovať anglickej vlajke. Keď sa Blake priblížil s eskadrou 15 lodí, Angličania zaútočili na Holanďanov. Tromp pokryl karavánu obchodných lodí, neodvážil sa zapojiť do dlhej bitky a stratil bojisko. Bitka pri Plymouthe v roku 1652 sa odohrala v prvej anglo-holandskej vojne. de Ruyter prevzal velenie nad letkou zo Zeelandu s 31 vojenskými jednotkami. loď a 6 firewallov na ochranu konvoja obchodných karaván. Proti nemu stálo 38 vojakov. lode a 5 požiarnych lodí britských síl. Holanďania na stretnutí rozdelili eskadru, časť anglických lodí ich začala prenasledovať, rozbili formáciu a stratili výhodu palebnej sily. Holanďania svojou obľúbenou taktikou strieľania na stožiare a takeláže zneškodnili časť nepriateľských lodí. Výsledkom bolo, že Briti museli ustúpiť a ísť do prístavov na opravu a karavána bezpečne odišla do Calais. Bitky v Newporte v rokoch 1652 a 1653 Ak v bitke v roku 1652 Ruyter a de Witt zjednotili 2 eskadry so 64 loďami do jednej eskadry - predvoj Ruytera a centra de Witt - eskadry, zviedli rovnakú bitku so 68. Čierne lode. Potom v roku 1653 Trompova eskadra, ktorá mala 98 lodí a 6 požiarnych lodí proti 100 lodiam a 5 požiarnym lodiam anglických admirálov Monka a Deana, bola pri pokuse o útok na hlavné britské sily značne zničená. Ruyter, predvoj rútiaci sa dolu vetrom, dopadol na Angličanov. predvoj admirála Lawsona, energicky ho podporoval Tromp; ale admirálovi Deanovi sa podarilo prísť na pomoc. A potom vietor utíchol, začala sa delostrelecká prestrelka až do zotmenia, keď Holanďania, ktorí zistili nedostatok nábojov, boli nútení čo najskôr odísť do svojich prístavov. Bitka ukázala výhodu vybavenia a zbraní anglických lodí. Bitka o Portland 1653 Bitka prvej anglo-holandskej vojny. Konvoj pod velením. Admirál M. Tromp z 80 lodí sprevádzala v Lamanšskom prielive vracajúca sa karavána naložená koloniálnym tovarom 250 obchodných lodí. Stretnutie s flotilou 70 britských lodí pod velením. Admirál R. Blake, Tromp bol nútený do boja. Počas dvoch dní bojov zmena vetra nedovolila skupinám lodí zoradiť sa; Holanďania, spútaní obranou transportných lodí, utrpeli straty. A predsa sa Holanďanom v noci podarilo preraziť a odísť, pričom nakoniec stratili 9 vojenských a 40 obchodných lodí a Briti 4 lode. Bitka pri Texele 1673 De Ruyterovo víťazstvo s admirálom Bankertom a Trompom nad anglo-francúzskou flotilou pri Texele v tretej anglo-holandskej vojne. Toto obdobie je poznačené okupáciou Holandska francúzskymi jednotkami. Cieľom bolo znovu dobyť obchodnú karavánu. Proti 92 spojeneckým lodiam a 30 požiarnym lodiam stála holandská flotila 75 lodí a 30 požiarnych lodí. Ruyterovmu predvojovi sa podarilo oddeliť francúzsky predvoj od britskej eskadry. Manéver sa vydaril a pre nejednotnosť spojencov si Francúzi flotilu radšej ponechali a Holanďanom sa v mnohých hodinách urputného boja podarilo rozdrviť stred Angličanov. A nakoniec, keď Bankert vytlačil Francúzov, prišiel posilniť stred Holanďanov. Britom sa nikdy nepodarilo vylodiť jednotky a utrpeli veľké straty na pracovnej sile. Tieto vojny vyspelých námorných mocností určili dôležitosť taktiky, formácií a palebnej sily pri rozvoji námorníctva a bojového umenia. Na základe skúseností z týchto vojen boli vyvinuté triedy delenia do radov lodí, testované optimálne vybavenie pre plachetnicu línie a počet zbraní. Taktika samostatného boja nepriateľských lodí sa zmenila na bojovú zostavu brázdiacej kolóny s dobre koordinovanou delostreleckou paľbou, s rýchlou prestavbou a jednotným velením. Nalodenie bolo minulosťou a sila na mori ovplyvnila úspech na súši. Španielske námorníctvo Španielska 17. storočia pokračovalo vo formovaní svojich armád s veľkými galeónami, ktorých nepotopiteľnosť a silu dokázali výsledky bitiek Neporaziteľnej armády s Britmi. Britské delostrelectvo nebolo schopné spôsobiť Španielom škody. Preto španielski stavitelia lodí naďalej stavali galeóny s priemerným výtlakom 500 ÷ 1000 ton a ponorom 9 stôp, čím vytvorili presne zaoceánsku loď - stabilnú a spoľahlivú. Na takéto lode boli umiestnené tri alebo štyri sťažne a asi 30 zbraní.
V prvej tretine storočia spustili na vodu 18 galeón s až 66 delami.Počet veľkých lodí prekročil 60 proti 20 veľkým kráľovským lodiam Anglicka a 52 francúzskym. Vlastnosti odolných, ťažkých lodí sú vysoká odolnosť voči pobytu v oceáne a boj proti vodným živlom. Inštalácia priamych plachiet v dvoch vrstvách nezabezpečila manévrovateľnosť a ľahké ovládanie. Nízka manévrovateľnosť bola zároveň kompenzovaná výbornou dobrou schopnosťou prežitia počas búrok z hľadiska pevnostných parametrov a všestrannosťou galeón. Používali sa súčasne na obchodné aj vojenské operácie, čo sa často spájalo s nečakaným stretnutím s nepriateľom v rozľahlých vodách oceánu. Mimoriadna kapacita umožnila vybaviť lode slušným počtom zbraní a vziať na palubu veľký tím vycvičený na boje. To umožnilo úspešne vykonať nalodenie - hlavnú námornú taktiku bitiek a zajatie lodí v arzenáli Španielov. Francúzska flotila 17. storočia Vo Francúzsku bola v roku 1636 spustená na vodu prvá bojová loď "Crown". Potom začalo súperenie s Anglickom a Holandskom na mori. Vlastnosti lode trojsťažňovej dvojpodlažnej „La Couronne“ 1. poradie: Výtlak viac ako 2100 ton; Dĺžka pozdĺž hornej paluby 54 metrov, pozdĺž vodorysky 50 m, pozdĺž kýlu 39 m; Šírka 14 m; 3 stožiare; Hlavný stožiar vysoký 60 metrov; dosky do výšky 10 m; Plocha plachiet je asi 1000 m²; 600 námorníkov; 3 paluby; 72 zbraní rôznych kalibrov (14 x 36 libier); Dubové telo.
Na stavbu bolo potrebných asi 2000 vysušených kmeňov. Tvar hlavne bol prispôsobený tvaru časti lode v súlade s ohybmi vlákien a časti, ktorá dávala zvláštnu pevnosť. Loď je známa tým, že zatmila Lord of the Seas, britské majstrovské dielo Sovereign of the Seas (1634), a teraz je považovaná za najluxusnejšiu a najkrajšiu loď éry plachtenia. Flotila Spojených provincií Holandska v 17. storočí Holandsko v 17. storočí viedlo nekonečné vojny so susednými krajinami za nezávislosť. Námorná konfrontácia medzi Holandskom a Britániou mala charakter súperenia medzi susedmi. Na jednej strane sa ponáhľali ovládnuť moria a oceány pomocou flotily, na druhej strane stlačiť Španielsko a Portugalsko, pričom úspešne podnikali lúpežné útoky na ich lode, no na tretej chceli ovládnuť. ako dvaja najbojovnejší rivali. Závislosť od korporácií – vlastníkov lodí, ktoré financovali stavbu lodí, zároveň zatienila význam víťazstiev v námorných bitkách, čo zastavilo rozmach plavby v Holandsku. Oslobodzovací boj so Španielskom, oslabenie jeho síl, početné víťazstvá holandských lodí nad Španielmi počas tridsaťročnej vojny až po jej ukončenie v roku 1648 prispeli k formovaniu moci holandského loďstva. Toto storočie bolo v skutočnosti zlatým vekom Holandska. Boj Holandska za nezávislosť od Španielskej ríše viedol k osemdesiatročnej vojne (1568-1648). Po zavŕšení vojny za oslobodenie sedemnástich provincií od španielskej monarchie došlo k trom anglo-fádnym vojnám, úspešnej invázii do Anglicka a vojnám s Francúzskom. 3 Anglo-holandské vojny na mori sa snažili určiť dominantné postavenie na mori. Na začiatku prvého mala holandská flotila 75 vojnových lodí spolu s fregatami. Dostupné vojnové lode Spojených provincií boli roztrúsené po celom svete. V prípade vojny si vojnové lode mohli prenajať alebo jednoducho prenajať z iných európskych štátov. Návrhy „Pinas“ a „Flámskych karakov“ v prípade vojny boli ľahko povýšené z obchodníka na vojenské plavidlo. Okrem Brederode a Grote Vergulde Fortuijn sa však Holanďania nemohli pochváliť vlastnými vojnovými loďami. Vyhrávali bitky vďaka odvahe a zručnosti. Do druhej anglo-holandskej vojny v roku 1665 bola van Wassenaarova eskadra schopná zhromaždiť 107 lodí, 9 fregát a 27 nižších lodí. Z nich je 92 vyzbrojených viac ako 30 zbraňami. Počet posádok je 21 tisíc námorníkov, 4800 zbraní. Anglicko sa mohlo postaviť proti 88 lodiam, 12 fregatám a 24 nižším lodiam. Celkom 4500 zbraní, 22 tisíc námorníkov. V najničivejšej bitke o Lowestoft v dejinách Holandska bola spolu s van Wassenaarom vyhodená do vzduchu flámska vlajková loď, 76-pištoľový Eendragt. Britská flotila v 17. storočí V polovici storočia nebolo v Británii viac ako 5 tisíc obchodných lodí. Ale námorníctvo bolo významné. V roku 1651 mala eskadra kráľovského námorníctva už 21 bojových lodí a 29 fregát, na ceste sa dokončovali 2 bojové lode a 50 fregát. Ak k tomu pripočítame počet voľne prenajatých a prenajatých lodí, flotila by mohla mať až 200 lodí. Celkový počet zbraní a kalibru boli mimo konkurencie. Stavba bola vykonaná v kráľovských lodeniciach Británie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Významná časť lodí pochádzala zo súkromných lodeníc v Bristole, Liverpoole atď. V priebehu storočia sa rast neustále zvyšoval s prevahou bežnej flotily nad prenajatou. V Anglicku sa najvýkonnejšie lode línie nazývali Manowar ako najväčšie s viac ako stovkou zbraní. Na zvýšenie viacúčelového zloženia britskej flotily v polovici storočia bolo vytvorených viac menších typov vojnových lodí: korvety, šalupy, bombardéry. Počas výstavby fregát sa počet zbraní na dvoch palubách zvýšil na 60. V prvej bitke o Dover s Holandskom mala britská flotila: 60 diel. James, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 56- tlačiť. Ondrej, 62- tlačiť. Triumf, 52- tlačiť. Víťazstvo, 52- tlak. Hovorca, päť 36 rokov vrátane prezidenta, tri 44 rokov vrátane Garlanda, 52 rokov. Fairfax a ďalší. Tomu, čomu mohla holandská flotila čeliť: 54-push. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, deväť 34 zbraní, zvyšok v nižších radoch. Preto je zjavná neochota Holandska zapojiť sa do boja na voľnej vode podľa pravidiel lineárnej taktiky. Ruská flotila 17. storočia Ruská flotila ako taká pred Petrom I. neexistovala kvôli nedostatočnému prístupu k moriam. Úplne prvou ruskou vojnovou loďou bola dvojpodlažná, trojsťažňová Eagle, postavená v roku 1669 na Oka. Ale prvá flotila bola postavená vo voronežských lodeniciach v rokoch 1695 - 1696 z 23 veslárskych galér, 2 plachetnicových-veslárskych fregát a viac ako 1000 shnyavov, barokov, pluhov.
SPbGMTU
Kurz v disciplíne „Námorná encyklopédia“
na túto tému :
Plachetnice
učiteľ : Lyakhovitsky A.G.
Dokončené:študent gr.91ks1
Mikheev Petr Vadzhikhovich
2003 /2004 uch. rok
1. Úvod………………………………………3
2. Typy plachetníc………………………..3
3. Nosník plachetnice………………..6
4. Pevná takeláž plachetnice….9
5. Bežecké vybavenie ……………………….. 12
6. Plachetná výzbroj…………………15
Úvod
V priebehu storočí sa opakovane pokúšali viac či menej racionálne rozlišovať medzi jednotlivými typmi lodí. V dôsledku rýchleho rozvoja svetovej flotily a lodnej dopravy sa potreba triediť lode podľa účelu, spôsobu konštrukcie a technického stavu ešte zvýšila. Existujú špeciálne inštitúcie, v ktorých zamestnanci so skúsenosťami v stavbe lodí - inšpektori - musia počas prevádzky dohliadať na stavbu lodí a ich technický stav a klasifikovať lode podľa medzinárodných noriem.
Najstaršou a najznámejšou z týchto inštitúcií je anglická klasifikačná spoločnosť Lloyd's Register, ktorá vznikla v 18. storočí. Spoločnosť dostala svoj názov podľa mena majiteľa krčmy Edwarda Lloyda, kde od roku 1687 majitelia lodí, kapitáni a agenti uzatvárali obchody, poisťovali náklad a stanovovali cenu prepravného. V roku 1764 sa rozhodlo o zostavení zoznamov lodí – registrov – s dostupnými informáciami pre každú z nich, aby bolo možné ľahšie posúdiť kvalitu lode a teda určiť výšku poistenia.
V roku 1834 bola spoločnosť reorganizovaná ako Lloyd's Register.
Nemenej známa je francúzska klasifikačná spoločnosť Bureau Veritas, založená v roku 1828 v Antverpách a od roku 1832 dodnes sídliaca v Paríži.
Typy plachetníc
Plachetnice zahŕňajú lode a člny (člny) poháňané silou vetra pôsobiacou na plachty. V tomto prípade môže loď niesť plachty na jednom, dvoch, troch alebo viacerých zvislých stožiaroch.
V závislosti od typu plachetnice sa rozlišujú tieto plachetnice:
päťsťažňová loď (päť sťažňov s rovnými plachtami);
päťsťažňový barque (štyri stožiare s rovnými plachtami, jeden na korme so šikmým);
štvorsťažňová loď (štyri sťažne s rovnými plachtami);
štvorsťažňový barque (tri stožiare s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
loď (tri sťažne s rovnými plachtami);
barque (dva stožiare s rovnými plachtami, jeden so šikmým);
barquentine (škuner-kôra; jeden sťažeň s rovnými a dva so šikmými plachtami);
jackass - škuner, presnejšie trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (všetky sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
brig (dva sťažne s rovnými plachtami);
brigantine (škuner-brig: jeden sťažeň s rovnými plachtami, jeden so šikmými);
bombardovať (jeden sťažeň takmer v strede plavidla s priamymi plachtami a jeden, posunutý na kormu, so šikmým);
škuner, presnejšie gaff škuner (dva stožiare so šikmými plachtami);
škuner, presnejšie dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou (sťažne so šikmými plachtami a niekoľkými hornými rovnými plachtami na prednom sťažni);
karavela (tri sťažne: predný sťažeň s rovnými plachtami, zvyšok s latinskými);
„trabaccolo“ (dva sťažne s uškom, t. j. hrable, plachty);
xebec (tri sťažne: predný a hlavný sťažeň s latinskými plachtami, sťažeň mizzen so šikmým);
felucca (dva stožiare naklonené k prove, s latinskými plachtami);
tartan (jeden sťažeň s veľkou latinskou plachtou);
ponuka (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
„bovo“ (dva sťažne: predný s latinskou plachtou, zadný s gaffom alebo latinskou plachtou);
"navisello" (dva sťažne: prvý - v prove, silne naklonený dopredu, nesie lichobežníkovú plachtu pripevnenú k hlavnému sťažňu; hlavný sťažeň - s latinkou alebo inou šikmou plachtou);
„balancela“ (jeden sťažeň s latinskou plachtou);
šalupa (jeden sťažeň so šikmými plachtami);
iol (dva stožiare so šikmými plachtami, menší - mizzen stožiar - stojí za kormidlom);
ketch (dva sťažne so šikmými plachtami a sťažeň mizzen je pred kormidlom);
čln (jeden sťažeň s gaffovou plachtou sa presunie na provu);
luger (tri sťažne s hrablami, používané vo Francúzsku pri pobrežnej plavbe).
Okrem uvedených plachetníc to boli aj veľké sedem-, päť- a štvorsťažňové škunery prevažne amerického pôvodu, ktoré niesli len šikmé plachty.
Pozdĺžny rez dvojpodlažnou plachetnicou línie z konca 18. storočia:
1 - kýl; 2 - stonka; 3 - knyavdiged; 4 - kormidlo hviezdneho stĺpa; 5 - zadné mŕtve drevo; 6 - mŕtve drevo luku; 7 - kajuta admirála; 8 - spoločenská miestnosť; 9 - volant; 10 - riadenie; 11 - zadná háková komora; 12 - zadná pivnica na bombu; 13 - lanový box; 14 - nosový hák-kamera; 15 - pivnica lukovej bomby.
Prova a korma súpravy plachetnice:1 - falošný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers; 4 - mŕtve drevo luku; 5 - kilson; 6 - spodný úplet; 7 - nepravda; 8 - stonka; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - líška-indiged (podpora postavy nosa); 12 - nosníky; 13 - pilulky; 14 - zadné mŕtve drevo; 15 - kýlová päta; 16 - kormidlo; 17 - stará kniha.
Stredná časť tela v priereze má takmer oblé obrysy. Hradba je trochu posiata dovnútra, t.j. šírka vodorysky je o niečo väčšia ako v oblasti hornej paluby. Bolo to urobené tak, aby delá namontované na hornej palube nepresahovali šírku vodorysky.
1 - kýl; 2 - falošný orta shkil; 3 - kilson; 4 - prvý zamat; 5 - druhý zamat; 6 - tretí zamat; 7 - vonkajší obklad
ota; 8 - vnútorná podšívka; 9 - nosníky; 10 - lac-porty.
Hradba plachetnice z 18. storočia:
1 - vodná cesta; 2 - nosníky; 3 - valbový zamat; 4 - stĺpové regály; 5 - sieťka na posteľ; 6 - závesné postele.
Hlavnou časťou súpravy trupu plachetnice je kýl - pozdĺžny nosník obdĺžnikového prierezu, prebiehajúci od provy po kormu. Po stranách kýlu sú dlhé vybrania (jazyky), do ktorých vstupuje prvý rad vonkajších plášťových dosiek, ktoré sa nazývajú štetovnicový pás.
Na ochranu pred poškodením bola na kýl zospodu pripevnená silná dubová doska, falošný kýl. Oblúk kýlu je zakončený driekom, čo je hranol v tvare hranola. Spodná časť stonky môže byť zakrivená do oblúka alebo pod uhlom. K drieku je zvnútra pripevnená vnútorná časť drieku - mŕtve drevo - zložitá konštrukcia z hrubých trámov, tvoriacich plynulý prechod od kýlu k trupu. Pred stonkou je opevnená vodná fréza, ktorej horná časť sa nazýva knyavdiged. V hornej časti knyavdigedy bola inštalovaná ozdoba nosa - postava.
V zadnej časti kýlu je kolmo alebo s miernym sklonom do kormy inštalovaná tyč nazývaná kormový stĺp. Vonkajšia časť kormy je trochu rozšírená, aby chránila kormidlo, zavesené na korme. Korma a driek drevenej plachetnice sa skladajú z niekoľkých častí.
Rezenkil bol aplikovaný cez a pozdĺž kýlu. Boli k nemu pripevnené rámy a mŕtve drevo, ktoré boli na starých lodiach zložené. Do stredu trupu lode, trochu bližšie k prove, umiestnili najširší rám - stredový rám. Na priečne upevnenie lodnej súpravy boli použité nosníky, na ktoré bola položená paluba. V pozdĺžnom smere boli rámy upevnené výpletmi.
Po dokončení montáže lodnej súpravy začali trup opláštiť dubovými doskami. Rozmery dosiek záviseli od veľkosti lode: ich dĺžka bola 6-8 m, šírka 10-25 cm. Krajné konce dosiek vstúpili do jazykov prednej a zadnej časti a boli pripevnené hmoždinkami vyrobenými z pozinkovaného železa alebo medi. V oblasti vodorysky a pod delovými portami sa dosky kože striedali so zhrubnutými doskami - zamatmi.
Podlaha paluby bola vyrobená z borovicových alebo teakových dosiek, k trámom boli pripevnené kovovými hmoždinkami alebo skrutkami, ktoré boli zhora zapustené a pokryté drevenými hmoždinkami.
Na opláštenie hrádzí na drevených lodiach sa používali relatívne tenké dosky namontované na stojanoch. Oporou hrádze je zamat, zvykom bolo maľovať jej vonkajší povrch. Nad valom bola sieť na posteľ, do ktorej námorníci skladali zrolované visiace kavalce, ktoré ich v boji chránili pred nepriateľskými guľkami.
Súprava na plachetnicu
Nosníky sú všetky drevené časti používané na nosenie plachiet, vlajok, zdvíhanie signálov atď. Nosníky zahŕňajú: sťažne, sťažne, yardy, hafely, boomy, čelene, utlegari, líšky a broky.
Ryža. Výstroj trojpodlažnej 126-delovej lode z polovice 19. storočia.
1 - čelenka; 2 - výložník; 3 - bom-fitler; 4 - martin boom; 5 - slepý hafel; 6 - čelenka ezelgoft; 7 - guis-tyč; 8 - predný sťažeň; 9 - horný predný sťažeň; 10 - pre-trisel-stožiar; 11 - sťažne; 12 - stožiar ezelgoft; 13 - predný sťažeň; 14 - horné predné sťažne; 15 - na predaj; 16 - predný sťažeň ezelgoft; 17 - predný sťažeň vyrobený na jednom strome s predným sťažňom; 18-19 - horná časť pre-bom-bram-stožiare; 20 - klotik; 21 - predradník; 22 - pre-mars-lisel-alkoholy; 23 - pre-mars-ray; 24 - pre-bram-lisel-alkoholy; 25 - predný lúč; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 - pre-trisel-hafel; 28 - hlavný sťažeň; 29 - horný hlavný sťažeň; 30 - hlavný triselový stožiar; 31 - jaskyňa-mars; 32 - stožiar ezelgoft; 33 - hlavný horný sťažeň; 34 - horná hlavná plachta; 35 - jaskyňa saling; 36 - hlavný sťažeň ezelgoft; 37 - grotto-bram-topmast vyrobený na jednom strome s grotto-bom-bram-stožiarom; 38-39 - horné jaskyne-bom-bram-stožiare; 40 - klotik; 41 - jaskyňa; 42 - grotto-mars-lisel-alkoholy; 43 - jaskyňa-mars-ray; 44 - jaskyňa-bram-lisel-alkoholy; 45 - jaskyňa-bram-ray; 46 - jaskyňa-bom-bram-ray; 47 - hlavná plachta-trisel-hafel; 48 - mizzen stožiar; 49 - mizzen-mast top; 50 - mizzen-trisel-stožiar; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožiar ezelgoft; 53 - plavebný sťažeň; 54 - horný sťažeň krížnika; 55 - Výletné plavby; 56 - výletný sťažeň ezelgoft; 57 - cruise-bram-topmast, vyrobený na jednom strome s cruise-bom-bram-stožiarom; 58-59 - top krížnik-bom-bram-stožiare; 60 - klotik; 61 - počiatočný lúč; 62 - cruys-mars-rey alebo cruysel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen hafel; 67 - zadná vlajková stožiara;
