Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryshkina a Kozheduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a odvahu môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najproduktívnejší piloti.

Lepšie ako Kozhedub, chladnejšie ako Hartman...
Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina pozná každý, kto aspoň povrchne pozná ruskú históriu. Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Za prvých 64 nepriateľských lietadiel zostrelil osobne, na druhý - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len milovníci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojnových rokov zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaeva zničeným nepriateľským strojom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že pomer efektivity, teda pomer leteckých bitiek a víťazstiev, Nikolaj Gulajev bol 0,82. Pre porovnanie Ivan Kožedub mal 0,51 a Hitlerove eso Erich Hartman, ktorý oficiálne zostrelil najviac lietadiel počas 2. svetovej vojny, 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na nasledovníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Don chlap.
O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných veľa kníh, natočených veľa filmov.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „Zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nešiel k maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade a venovali sa vlasteneckej výchove mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v pozadí.
Faktom možno je, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay, Rostovská oblasť. Don freemen bol v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a študoval v lietajúcom klube. Táto vášeň pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené ocenením.
Gulajev skončil na fronte v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 objavili nacistické lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti išli do neba. Potom však mechanik vyzval Nikolaja:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulajev, odhodlaný dokázať, že nie je o nič horší ako „starci“, naskočil do kokpitu a vzlietol. A v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulaev vrátil na letisko, generál, ktorý prišiel, povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, oznamujem pokarhanie, ale za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem svoju hodnosť a prezentujem za odmenu .“

Nugget.
Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch „Junkerov“ sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale náboje sa minuli. Pilot bez váhania na sekundu išiel do baranidla a zostrelil ďalší bombardér. Gulajevov nekontrolovaný „jak“ dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek s použitím prvku prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po narušení bojového poriadku, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulaevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 bol zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá boli zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Ja -109 bol zostrelený“, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.
Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Arkhipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to pilot nugetov, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú zostavu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy cítil skutočné vzrušenie z lovca.

Lietajúci Stenka Razin.
28. septembra 1943 bol nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli celkom bežné. Takže jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na blízko, sa vyliečil zo strachu z nepriateľa a vystrelil zo vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného bol odstránený ako ručne ...
Ten istý Fjodor Arkhipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu súvisiacu s Gulajevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že Gulaevovo lietadlo je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajevov bolo zostrelených. ! Samotný Nikolaj, zranený, si sadol na letisko s útočným lietadlom a o zvyšku pilotov nie je nič známe. O niečo neskôr hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím hlavnú chybu Gulaeva, spravil vtedy, čo si so sebou vzal do boja, let troch mladých, vôbec neostreľovaných pilotov naraz, ktorí boli zostrelení v prvom boji. Je pravda, že Gulaev sám zaznamenal v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, no s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaevom.
V marci 1944 dostal pilot krátko domov. Z tejto cesty na Don sa vrátil uzavretý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti ...

Sovietske eso takmer zabilo prasa ...
1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu, rodáka z Donu. To, že sa stal dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, sa pilot dozvedel až po ďalšom lete. Na letisku sa už zhromaždili bratia vojaci, ktorí povedali: ocenenie by sa malo „umyť“, je tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ nastupuje eso opäť do lietadla a po pár minútach ho na počudovanie majiteľa ošípaných posadí do blízkosti maštalí.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom diviaka, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulajev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to zrejme najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalší neoficiálny prípad súvisí s objavením sa sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, komu sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorého nie je hanba stratiť... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, obézny kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, v pluku áno. vôbec nemajú hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemcov nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.
V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodne odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa osvedčili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Leteckú akadémiu, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Gulaev bol medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy. Sám sa do akadémie neponáhľal, požiadal o ponechanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavným dôvodom, prečo sa Nikolai Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota táto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V spoločnosti Gulaeva čakali na ocenenie ďalšie vyznamenané esá.
Deň pred obradom v Kremli zašiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola plná a správca povedal: „Súdruh, nie je pre vás miesto!“. Gulaevovi s jeho výbušnou povahou sa vôbec neoplatilo niečo také povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež oddychovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"
Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich Gulaevovi vypustil urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a s potešením ho zasiahlo do tváre.
O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.
Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov či Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil dosť zle. Ale líder všetkých národov nezlomil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.
Napriek všetkému Nikolai Gulaev v roku 1950 absolvoval Žukovského leteckú akadémiu ao päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe, 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Iru, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nasolenými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych akciách, no napriek tomu bolo cítiť, že vrchol dostal pokyn, moderne povedané, svoju osobu príliš nepropagovať.
Vlastne na to boli dôvody aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého na prejav v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa zrodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.
Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín hlavného mesta Kuntsevo.

Hoci hrubý počet zostrelených nepriateľských lietadiel sám o sebe nemôže slúžiť ako meradlo zručnosti pilota. Bez spochybňovania počtu zostrelených lietadiel, v tomto článku hovoríme konkrétne o najlepšie esá nemeckej Luftwaffe.

Samozrejme, nebudú chýbať články o našich ruských pilotoch, ktorí boli bez tak pôsobivých skóre nepochybne najlepšími esami druhej svetovej vojny.
Príspevok našich starých otcov k víťazstvu je oveľa výraznejší ako západných spojencov.
45 0000 Nepriateľské lietadlá ZNIČIL PRESNE NÁŠ PILOT proti 25 000 zostrelili naši západní spojenci.A aby tieto čísla neboli len čísla, malá odbočka.
Najúčinnejšie bojovali na východnom fronte, vybavené najlepšie esá nemeckej Luftwaffe bola letecká skupina JG54.
Na začiatku vojny 22. júna 1941 mala táto elitná jednotka „Zelené srdce“ 112 pilotov najvyššej letovej kvalifikácie. Do konca vojny z týchto pilotných es zostali nažive iba štyria.
Pre porovnanie, tabuľka víťazstiev a strát Luftwaffe.

Najlepšie nemecké esá	Počet zostrelených lietadiel	Komentáre	ocenenia	Názov leteckého spojenia	východ	West	Pilotovo lietadlo
Erich Hartmann	352	Prvý zostrelený v novembri 1942, bol zostrelený na tretí bojový let, 11 zostrelených za jeden deň	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dve rany	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 bojových letov, zostrelených a zabitých 45. februára naším stíhačom	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Novotný	258	zomrel 44. novembra	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorfer	222	Viac ako 1000 bojových letov, 16-krát zostrelený	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	zrazil 18-krát	KCO	rôzne	96	124	rôzne
Herman Graf	211	Viac ako 830 bojových letov	KCOSD	rôzne	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ odchodov	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43. októbra, zostrelený Robertom S. Johnsonom	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Shuk	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 bojových letov, zomrel 44. októbra	KCO	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hackl	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-43. augusta zostrelený pri Vitebsku	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Günther Josten	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Chatrč Günther	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emil „Bully“ Lang	173	18 za jeden deň	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 bojových letov - zabitých v septembri 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolfa Gallanda	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, ja 262
Rytiersky kríž (KS) s dubovými listami (O), mečmi (S) a diamantmi (D).

Bolo tam asi 2500 es – pilotov, ktorí zostrelili päť a viac nepriateľských lietadiel. A najúspešnejší spojenecký pilot Ivan Nikitovič Kožedub zostrelil 62 nemeckých lietadiel, pričom osobný účet ôsmich nemeckých pilotov presiahol 100 lietadiel. To čiastočne vysvetľuje skutočnosť, že piloti Luftwaffe bojovali nepretržite celé roky, na rozdiel od protivníkov, ktorí boli ako obvykle zostrelení po 30-40 bojových letoch.

Walter Novotný, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny sa stal prvým bojovým pilotom, ktorý zaznamenal 250 zostrelených lietadiel pri 442 bojových letoch. Vo februári 1944 bol preložený z východného frontu, aby viedol leteckú školu. Potom dostal velenie nad prvým prúdovým lietadlom na svete. 8. novembra 1944 vyletel na svojom Me-262 proti skupine bombardérov. Prúdové lietadlo bolo v boji zostrelené, Novotnému sa úplne neotvoril padák.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 vľavo a veliteľ Gerhard Barkhorn

Najlepšie eso Luftwaffe , najúspešnejší stíhací pilot v histórii, zaznamenal 352 víťazstiev v 1425 bojových letoch. Je pozoruhodné, že väčšinu svojich víťazstiev získal v posledných dvoch rokoch vojny.
Jeho lietadlo bolo zasiahnuté 16-krát, dvakrát mu padol padák, no sám sa nikdy nezranil.
Po desiatich rokoch prísneho režimu sa po prepustení vracia k letectvu a stáva sa veliteľom prvého krídla prúdových lietadiel v Nemecku.

Hans Schnaufer, 1922-1950 So 126 víťazstvami sa Schnaufer stal najlepšie skórujúcim nočným stíhacím esom na svete. Známy ako „Nočný duch“, pilotoval Me-110 a jeho letka zostrelila asi 700 spojeneckých bombardérov. Jeho stíhačka so známkami víťazstva bola po vojne vystavená v Hyde Parku.
Schnaufer zomrel pri autonehode neďaleko Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Najtalentovanejšie eso, sedem zo 158 víťazstiev bolo v severnej Afrike. Po zničení 17 (!) britských lietadiel za jeden deň bol ocenený diamantmi na Rytiersky kríž. 30. septembra 1942 vznietil motor jeho Bf-109G-2. Marseille nasmerovalo lietadlo preč zo svojho územia. Potom opustil auto. Po náraze do chvosta lietadla v bezvedomí nikdy neotvoril padák.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland zdokonaľoval svoje schopnosti v Španielsku, absolvoval 280 bojových letov s légiou Condor. Z útočného lietadla prešiel na stíhačku a stal sa esom v bitke o Britániu, kde dosiahol 57 víťazstiev. Po smrti Wernera Moldepcu v roku 1941 bol vymenovaný za generálneho inšpektora stíhacích lietadiel. mal 96 víťazstiev a naďalej osobne lietal na stíhacích operáciách proti rozkazom. Bol známy svojou záľubou v jemnom brandy, drahých cigarách a ženách, ktoré priťahovala jeho sláva. Po prepustení Hitlerom ako „obetného baránka“ nemeckej protivzdušnej obrany zlyhania velil letke prúdových stíhačiek. Ich neskorý úspech dokázal, že Galland mal pravdu, keď vo svojej dobe obhajoval ich produkciu.

Werner Mölders, 1913-1941

Po vstupe sa Mölders stal esom so 14 víťazstvami v légii Condor. Je tiež prvým stíhacím pilotom, ktorý dosiahol 100 víťazstiev počas 2. svetovej vojny. Vynikajúci vodca a superpilot Mölders vytvoril novú bojovú taktiku stíhačiek, v ktorej má Luftwaffe jasnú výhodu. nad Kráľovským letectvom počas bitky o Britániu Stal sa prvou osobou, ktorej boli v roku 1941 udelené diamanty k Rytierskemu krížu a Dubové listy a meče. V roku 1941 bol vymenovaný za leteckého inšpektora stíhacieho letectva, zahynul pri leteckom nešťastí cestou na pohreb generála Ernsta Udeta.

Ivan Kozhedub je považovaný za držiteľa rekordu v počte zostrelených nemeckých lietadiel. Na svojom konte má 62 nepriateľských vozidiel. Alexander Pokryškin za ním zaostal o 3 lietadlá - oficiálne sa verí, že eso číslo 2 dokáže nakresliť na trup 59 hviezd. V skutočnosti sú informácie o šampionáte Kozhedub chybné.

Je nás osem, z toho dvaja. Rozloženie pred bojom
Nie naše, ale budeme hrať!
Séria, vydržte! Nežiarime s vami.
Treba však vyrovnať tromfy.
Neopustím toto nebeské námestie -
Momentálne ma nezaujímajú čísla.
Dnes mi môj priateľ chráni chrbát
Takže šance sú rovnaké.

Vladimír Vysockij

Pred niekoľkými rokmi boli v archíve trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Pokryškina objavené záznamy, ktoré vám umožňujú pozrieť sa na zásluhy legendárneho pilota inak. Ukazuje sa, že po celé desaťročia bol skutočný počet ním zostrelených nacistických lietadiel značne podceňovaný. Bolo na to viacero dôvodov.
Po prvé, samotný fakt pádu každého zostreleného nepriateľského lietadla museli potvrdiť správy od pozemných pozorovateľov. Z definície teda všetky lietadlá zničené za frontovou líniou neboli zahrnuté do štatistík sovietskych stíhacích pilotov. Najmä Pokryshkin kvôli tomu vynechal 9 „trofejí“.
Po druhé, mnohí z jeho súdruhov si spomenuli, že sa veľkoryso delil so svojimi nasledovníkmi, aby mohli rýchlo prijímať objednávky a nové tituly. Napokon v roku 1941 bola letová jednotka Pokryshkina pri ústupe nútená zničiť všetky dokumenty a viac ako tucet víťazstiev sibírskeho hrdinu zostalo len v jeho pamäti a osobných záznamoch. Slávny pilot po vojne nezačal dokazovať svoju prevahu a uspokojil sa s 59 nepriateľskými lietadlami zaznamenanými na svojom účte. Kozhedub ich mal, ako viete, 62. Dnes môžeme povedať, že Pokryškin zničil 94 lietadiel, 19 - zostrelených (niektoré z nich sa nepochybne nemohli dostať na letisko, alebo ich dokončili iní piloti) a 3 - zničené na zemi. Pokryškin sa zaoberal predovšetkým nepriateľskými bojovníkmi - najťažšími a najnebezpečnejšími cieľmi. Stalo sa, že on a dvaja jeho spoločníci sa pobili s osemnástimi protivníkmi. Sibírske eso zostrelilo 3 Fokkerov, 36 Messerov, vyradilo 7 ďalších a 2 spálilo na letiskách. Zničil 33 ľahkých bombardérov, 18 ťažkých bombardérov.Zriedkavo ho rozptyľovali menšie ciele, zostrelil 1 ľahké prieskumné lietadlo a 4 dopravné lietadlá. Pre úplnú pravdu treba povedať, že svoj bojový účet začal 22. júna 1941 zostrelením nášho ľahkého dvojmiestneho bombardéra Su-2, ktorý bol vďaka hlúposti velenia natoľko utajený, že ani jeden Sovietsky stíhač poznal jeho siluetu. A slogan žiadneho bojového pilota nie je originálny: "Vidíš neznáme lietadlo - ber ho za nepriateľa."

Americký prezident Franklin Roosevelt označil Pokryškina za najvýraznejšie eso druhej svetovej vojny. Je ťažké s tým nesúhlasiť, hoci vojenské zásluhy Kozheduba nie sú o nič menej významné. Určite má na svojom konte aj nezaznamenané lietadlá.

Ešte menej šťastia mal v tomto smere sovietsky pilot Ivan Fedorov. Zostrelil 134 nepriateľských „bokov“, vyniesol 6 baranov, „zajal“ 2 lietadlá – prinútil ich pristáť na svojom letisku. Sám zároveň nebol nikdy zostrelený a nestratil ani jedného krídelníka. Ale tento pilot zostal úplne neznámy. Pionierske čaty neboli pomenované po ňom, nestavali mu žiadne pomníky. Problémy nastali aj s udelením titulu Hrdina Sovietskeho zväzu práve jemu.

Prvýkrát bol Ivan Fedorov udelený za toto vysoké ocenenie už v roku 1938 - za 11 lietadiel zostrelených v Španielsku. S veľkou skupinou dôstojníkov zo Španielska dorazil Fedorov do Moskvy na slávnostnú prezentáciu. Medzi ocenenými boli okrem pilotov aj námorníci a tankisti. Na jednom z „banketov“ začali predstavitelia spriatelených zložiek ozbrojených síl zisťovať, ktorý typ ozbrojených síl je lepší. Hádka prerástla do bitky a následne do prestrelky. Výsledkom bolo, že 11 sanitiek previezlo obete do moskovských nemocníc a márníc. Ivan Fedorov sa boja príliš nezúčastnil, ale po obrovskom zúrení zasiahol dôstojníka NKVD, ktorý mu bol pridelený. Pilot bol prvotriedny boxer - na druhý deň špeciálny dôstojník bez toho, aby nadobudol vedomie, zomrel. V dôsledku toho bol Fedorov vyhlásený za jedného z podnecovateľov škandálu. Vedenie Ľudového komisariátu obrany tento incident ututlalo, no nikomu nebolo udelené žiadne ocenenie. Všetci boli roztrúsení po vojenských jednotkách s vlastnosťami, ktoré boli pre budúcu kariéru úplne nevhodné.

Pokiaľ ide o Fedorova, jeho a niekoľko ďalších pilotov si zavolal náčelník generálneho štábu letectva, generálporučík Smushkevich, a povedal: „Bojovali hrdinsky - a všetko márne! A zostal sám s Fedorovom, dôverne a priateľským spôsobom varoval, že NKVD naňho na osobný príkaz Lavrentyho Beriu prinieslo špeciálny spis. Potom sám Stalin zachránil Fedorova pred zatknutím a smrťou a prikázal Berijovi, aby sa nedotkol pilota, aby neskomplikoval vzťahy so Španielmi, pre ktorých bol Ivan národným hrdinom. Fedorov však bol prepustený z letectva a prevelený ako testovací pilot do S.A. Design Bureau. Lavočkin.

Fedorovovi, zbavenému titulu Hrdina Sovietskeho zväzu, sa len pár mesiacov pred inváziou nacistického Nemecka do ZSSR podarilo získať najvyššie vojenské vyznamenanie Tretej ríše. Dopadlo to takto.

Na jar 1941 si ZSSR a Nemecko, ktoré boli vtedy za veľmi priateľských podmienok, vymenili delegácie skúšobných pilotov. Ako súčasť sovietskych pilotov odišiel Fedorov do Nemecka. V snahe ukázať potenciálnemu nepriateľovi (a Ivan nikdy nepochyboval o nevyhnutnosti vojny s Nemeckom) silu sovietskeho vojenského letectva predviedol pilot tie najzložitejšie akrobatické manévre vo vzduchu. Hitler bol ohromený a ohromený a ríšsky maršál letectva Goering namosúrene potvrdil, že ani tie najlepšie nemecké esá nedokážu zopakovať „vzdušné akrobatické kúsky“ sovietskeho pilota.

17. júna 1941 sa v rezidencii ríšskeho kancelára konala rozlúčková hostina, na ktorej Hitler odovzdával ocenenia sovietskym letcom. Fedorov z jeho rúk dostal jeden z najvyšších rádov ríše - Železný kríž s dubovými listami I. triedy. Sám Fedorov si toto ocenenie neochotne pripomenul: „Dali mi nejaký kríž, nerozumiem, nepotrebujem ho, ležal mi v krabici, nenosil som ho a nikdy ho nebudem nosiť. Navyše, niekoľko dní po návrate sovietskych pilotov sa začala Veľká vlastenecká vojna ...

Vojna našla Fedorova v Gorkom, kde pracoval v závode ako tester. Pilot celý rok neúspešne „bombardoval“ vyššie orgány správami so žiadosťou o jeho vyslanie na front. Potom sa Fedorov rozhodol podvádzať. V júni 1942 na experimentálnej stíhačke LaGT-3 urobil 3 „mŕtve slučky“ pod mostom cez Volhu. Dúfalo sa, že leteckého chuligána za to pošlú na front. Keď sa však Fedorov vydal na štvrtý prístup, protilietadloví strelci zo stráže mosta spustili paľbu na lietadlo, zrejme si mysleli, že môže most zničiť. Potom sa pilot rozhodol, že sa ani nevráti na svoje letisko, a letel rovno dopredu ...

K frontovej línii to bolo takmer 500 km a Fedorov bol nielen ostreľovaný protilietadlovými delami, ale aj napadnutý dvoma MIG-3 moskovskej protivzdušnej obrany. Ivan Evgrafovič sa šťastne vyhýbal nebezpečenstvu a pristál na letisku pri Moskve Klin, v mieste veliteľstva 3. leteckej armády.

Armádny veliteľ Michail Gromov, uznávaný polárny pilot, sa po vypočutí podrobnej správy o „dobrovoľníkovi“ rozhodol ponechať si ho. Medzitým vedenie leteckého závodu Gorkého vyhlásilo Fedorova za dezertéra a žiadalo, aby bol vrátený z frontu. Poslal im telegram: „Vtedy som neutiekol, aby som sa k vám vrátil. Ak je vinný, odovzdajte to súdu. Za „dezertéra“ sa zrejme postavil sám Gromov: „Keby ste utiekli z frontu, boli by súdení a vy by ste išli na front.“ V skutočnosti bol prípad čoskoro uzavretý.

Za prvý mesiac a pol Fedorov zostrelil 18 nemeckých lietadiel a v októbri 1942 bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku. S jarou 43. sa stretol už ako veliteľ 273. leteckej divízie. A od leta 1942 do jari 1943 velil Fedorov jedinečnej skupine 64 trestných pilotov, vytvorenej na Stalinov osobný rozkaz. Posielať čo i len ťažko previnilých pilotov do pozemných trestných práporov, kde im nič nebolo, považoval za nerozumné a situácia na fronte sa potom vyvinula tak, že každý vycvičený a skúsený pilot mal doslova cenu zlata. No žiadne z es nechcelo týmto „vzdušným chuligánom“ veliť. A potom sa sám Fedorov dobrovoľne prihlásil, že ich bude viesť. Napriek tomu, že Gromov mu dal právo zastreliť každého na mieste pri najmenšom pokuse o neposlušnosť, Fedorov to nikdy nevyužil.

Väznice sa ukázali brilantne, zostrelili asi 400 nepriateľských lietadiel, hoci víťazstvá sa im nepočítali, ako v prípade samotného Fedorova, ale boli rozdelené medzi ostatné letecké pluky. Potom, po oficiálnom „odpustení“, sa niekoľko Fedorovových zverencov stalo Hrdinami Sovietskeho zväzu. Najznámejším z nich bol Alexej Rešetov.

V máji 44 sa Fedorov, ktorý dobrovoľne odstúpil z funkcie veliteľa 213. leteckej divízie, nechcel robiť „papierovú“, podľa jeho názoru, prácu, sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie, keď dostal príležitosť lietať viac. Čoskoro sa mu podarilo zostaviť špeciálnu skupinu deviatich pilotov, s ktorými sa za frontovou líniou venoval takzvanému „voľnému lovu“.

Po dôkladnej obhliadke skupina Fedorovových „lovcov“, ktorí dobre poznali polohu nepriateľských letísk, zvyčajne večer preletela cez jedno z nich a zhodila vlajku, čo bola plechovka amerického duseného mäsa s nákladom a poznámkou vo vnútri. . V ňom, po nemecky, boli do boja pozývaní piloti Luftwaffe a to striktne podľa počtu tých, ktorí prileteli zo sovietskej strany. V prípade porušenia číselnej parity „nadbytoční“ jednoducho stratili smer pri štarte. Nemci, samozrejme, výzvu prijali.

V týchto "dueloch" Fedorov získal 21 víťazstiev. Ale možno Ivan Evgrafovič uskutočnil svoju najúspešnejšiu bitku na oblohe nad Východným Pruskom na konci 44., pričom zostrelil 9 Messerschmittov naraz. Vďaka všetkým týmto výnimočným úspechom dostalo eso v prvej línii prezývku Anarchista.

Všetci piloti „skupiny Fedorov“ dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Vasilij Zaitsev a Andrey Borovoy ho získali dvakrát. Jedinou výnimkou bol samotný veliteľ. Všetky Fedorovove nápady na tento titul boli ešte „zabalené“.

Po Veľkom víťazstve sa Fedorov vrátil do Lavochkin Design Bureau, kde testoval prúdové lietadlá. Ako prvý na svete prelomil zvukovú bariéru na lietadle La-176. Vo všeobecnosti má tento pilot 29 svetových leteckých rekordov. Práve za tieto úspechy udelil Stalin 5. marca 1948 Ivanovi Fedorovovi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Pokiaľ ide o nejasnosť najproduktívnejšieho esa sovietskeho letectva, Ivan Evgrafovič sa nikdy nesnažil vyvrátiť túto mylnú predstavu: „Vždy som sa vedel postaviť za seba a budem schopný, ale nikdy sa nebudem obťažovať a písať vyššie. orgány s cieľom vrátiť nedoručené ocenenia. A už ich nepotrebujem - duša žije v iných záležitostiach.

Takže najlepšie sovietske esá druhej svetovej vojny – taký blud! - Pokryškin a Kozhedub sa stále zvažujú.

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Zvolanie „Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!“ sa stalo všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského bojového pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Začiatok kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmit a pri návrate na základňu naňho omylom, a len zázrakom, vystrelili ruskí protilietadloví strelci. či sa mu podarilo pristáť. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a nešťastného nováčika chceli dokonca preškoliť, no veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas svojho 40. výpadu na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „batyou“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svoju prvú „lappetu“, ako naši nazývali nemeckých Junkers. Potom sa skóre menilo na desiatky.

Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo mal na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, pretože Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas rozdával zostrelené lietadlá mladým pilotom, aby ich takto povzbudil. Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačov v boji“ sa stal skutočným sprievodcom vzdušným bojom. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu. Tomu, kto zrazil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, no ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktickej metódy vzdušného boja, Nemci ho nazývali "Kuban eskalátor", pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V boji boli nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň zasiahnuté druhým a potom tretím stupňom. Jeho ďalšie obľúbené triky boli „úder sokola“ a „vysokorýchlostný“ švih“. Stojí za zmienku, že Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú vzdušnú prevahu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný, pričom ho predkladali za odmenu. V budúcnosti sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo za let, trikrát denne dosiahol štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojnásobok. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, narazilo, po čom on sám spadol do vývrtky a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný spôsob boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného súboja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny mu na lekárskej letovej komisii zistili mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a bol trénovaný na Aerocobru, americkom stíhači, ktorý sa preslávil svojou tvrdou povahou - veľmi ľahko sa dostal do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takom lietať. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú rozmanitosť typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry a útočné lietadlá a prieskumné lietadlá a stíhačky a pracovníci v doprave a pomerne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, teraz Lomonosov. Letecký výcvik začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine. Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane získanom na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Russia!“. Vo februári 1943 sa dostal do trestného práporu za to, že usporiadal porážku v dome majora komisárskej služby. Kostylev bol zasiahnutý množstvom jedál, ktorými potešoval svojich hostí, a nedokázal sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Väzeň zachránil hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr bol vrátený do hodnosti, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, no Maresjev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 nemeckých lietadiel Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli vytlačiť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že neexistuje jedného bojovať v sovietskej armáde, museli poslať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil aj samotný Leonid Uťosov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo vykonal 475 bojových letov, vykonal 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

V tomto článku sa nebudeme baviť o najlepších stíhacích pilotoch, ale o najproduktívnejších pilotoch, ktorí dosiahli najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel. Kto sú esá a odkiaľ prišli? Stíhacie esá sú tie, ktoré boli v prvom rade zamerané na ničenie lietadiel, čo sa nie vždy zhodovalo s hlavnou úlohou bojových výpadov a často bolo sprievodným cieľom alebo len spôsobom na splnenie úlohy. V každom prípade hlavnou úlohou letectva bolo v závislosti od situácie buď zničenie nepriateľa, alebo zabránenie zničeniu jeho vojenského potenciálu. Stíhacie letectvo vždy plnilo pomocnú funkciu: buď bránilo nepriateľským bombardérom dosiahnuť cieľ, alebo krylo svoj vlastný. Prirodzene, podiel bojovníkov vo vzdušných silách v priemere vo všetkých bojujúcich krajinách zaberal asi 30% z celkovej sily vojenskej leteckej flotily. Za najlepších pilotov teda treba považovať tých, ktorí nezostrelili rekordný počet lietadiel, ale dokončili bojovú misiu. A keďže ich bola vpredu prevažná väčšina, je veľmi problematické určiť z nich tých najlepších, a to aj s prihliadnutím na systém ocenení.

Ľudská podstata si však vždy žiadala vodcu a vojenská propaganda hrdinu, vzoru, teda kvalitatívneho ukazovateľa „naj“, sa zmenila na kvantitatívny ukazovateľ „eso“. Náš príbeh bude o takýchto esách-bojovníkoch. Mimochodom, za eso sa podľa nepísaných pravidiel spojencov považuje pilot, ktorý získal aspoň 5 víťazstiev, t.j. zničil 5 nepriateľských lietadiel.

Vzhľadom na to, že kvantitatívne ukazovatele zostrelených lietadiel v súperiacich krajinách sú veľmi odlišné, na začiatku príbehu abstrahujeme od subjektívnych a objektívnych vysvetlení a sústredíme sa len na suché čísla. Zároveň budeme mať na pamäti, že „postskriptá“ sa diali vo všetkých armádach, a ako ukazuje prax, v jednotkách, a nie v desiatkach, čo nemohlo výrazne ovplyvniť poradie príslušných čísel. Začnime prezentáciu v kontexte krajín, od najlepších výsledkov po najnižšie.

Nemecko

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 výhier

Stíhací pilot, major. Od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube a od roku 1938 sa začal učiť pilotovať lietadlá. Po absolvovaní leteckej školy v roku 1942 bol poslaný do stíhacej letky operujúcej na Kaukaze. Zúčastnil sa bitky pri Kursku, počas ktorej zostrelil 7 lietadiel za jeden deň. Maximálny výsledok pilota je 11 zostrelených lietadiel za jeden deň. 14 krát bol zostrelený. V roku 1944 bol zajatý, no podarilo sa mu ujsť. Velil letke. Svoje posledné lietadlo zostrelil 8. mája 1945. Obľúbenou taktikou bol prepad a streľba z malej vzdialenosti. 80% pilotov, ktorých zostrelil, nestihlo pochopiť, čo sa stalo. Nikdy som sa nezaplietol do „psej skládky“, boj s bojovníkmi som považoval za stratu času. Sám opísal svoju taktiku slovami: "Videl som - rozhodol som sa - zaútočil som - odtrhol som sa." Uskutočnil 1425 bojových letov, zúčastnil sa 802 leteckých bitiek a zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (347 sovietskych lietadiel), čím dosiahol najlepší výsledok v histórii letectva. Bol vyznamenaný Nemeckým krížom v zlate a Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi.

Druhým nemeckým pilotom, ktorý zostrelil viac ako 300 lietadiel, je Gerhard Barkhorn, ktorý pri 1100 bojových letoch zničil 301 nepriateľských lietadiel. 15 nemeckých pilotov zostrelilo 200 až 300 nepriateľských lietadiel, 19 pilotov zostrelilo 150 až 200 lietadiel, 104 pilotov si pripísalo 100 až 150 víťazstiev.

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami s piatimi a viacerými víťazstvami. Zo 43 100 (90 % všetkých strát) sovietskych lietadiel zničených pilotmi Luftwaffe počas druhej svetovej vojny, 24 000 pripadalo na tri stovky es. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov, 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových letov bolo zranených 9 100 pilotov.

Fínsko

Stíhací pilot, práporčík. V roku 1933 získal licenciu na pilotovanie súkromného lietadla, potom absolvoval fínsku leteckú školu a v roku 1937 v hodnosti seržanta nastúpil na vojenskú službu. Spočiatku lietal na prieskumnom lietadle a od roku 1938 - ako stíhací pilot. Seržant Juutilainen získal svoje prvé vzdušné víťazstvo 19. decembra 1939, keď zostrelil sovietsky bombardér DB-3 nad Karelskou šijou v stíhačke FR-106. O niekoľko dní neskôr bola v bitke nad severným brehom jazera Ladoga zostrelená stíhačka I-16. Je to pilot s najvyšším skóre, ktorý lietal na stíhačke Brewster s 35 víťazstvami. Bojoval aj na stíhačkách Bf.109 G-2 a Bf.109 G-6. V rokoch 1939-1944 vykonal 437 bojových letov, pričom zostrelil 94 sovietskych lietadiel, z ktorých dve boli počas sovietsko-fínskej vojny. Je jedným zo štyroch Fínov dvakrát ocenených Mannerheimským krížom II triedy (a jediným z nich, ktorý nemá dôstojnícku hodnosť).

Druhým najúspešnejším fínskym pilotom je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), ktorý vykonal 302 bojových letov a zaznamenal 75 víťazstiev. 9 fínskych pilotov, ktorí vykonali 200 až 440 bojových letov, zostrelilo 31 až 56 nepriateľských lietadiel. 39 pilotov zostrelilo 10 až 30 lietadiel. Podľa odborných odhadov letectvo Červenej armády stratilo vo vzdušných súbojoch s fínskymi stíhačkami 1855 lietadiel, z ktorých 77 % pripadlo na esá Fínska.

Japonsko

Stíhací pilot, Jr. poručík posmrtne. V roku 1936 vstúpil do školy pilotov v zálohe. Vojnu začal na stíhačke Mitsubishi A5M, potom lietal na Mitsubishi A6M Zero. Podľa spomienok súčasníkov, japonských aj amerických pilotov, sa Nishizawa vyznačoval neuveriteľným umením pilotovať stíhačku. Prvé víťazstvo získal 11. apríla 1942 – zostrelil americkú stíhačku P-39 Airacobra. Počas nasledujúcich 72 hodín zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. 7. augusta 1942 zostrelil na Guadalcanale šesť stíhačiek Grumman F4F. V roku 1943 Nishizawa zaznamenal ďalších 6 zostrelených lietadiel. Za jeho zásluhy udelilo velenie 11. leteckej flotily Nishizawovi bojový meč s nápisom „Za vojenskú udatnosť“. V októbri 1944, keď kryl lietadlá kamikadze, zostrelil svoje posledné 87. lietadlo. Nishizawa zomrel ako pasažier v dopravnom lietadle počas letu pre nové lietadlá. Posmrtne dostal pilot posmrtné meno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, čo v preklade znamená „V oceáne vojny, jeden z uctievaných pilotov, uctievaná tvár v budhizme“.

Druhým najviac bodujúcim japonským jazdcom je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), ktorý má na konte 80 víťazstiev. 9 japonských pilotov zostrelilo 50 až 70 nepriateľských lietadiel, ďalších 19 - 30 až 50.

ZSSR

Stíhací pilot, major v deň skončenia vojny. Prvé kroky v letectve urobil v roku 1934 v leteckom klube, potom absolvoval Chuguevovu leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. Koncom roku 1942 bol prevelený k stíhaciemu leteckému pluku. Od jari 1943 - na Voronežskom fronte. V prvej bitke bol zasiahnutý, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko. Od leta 1943 v hodnosti ml. bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky npor. Na Kursk Bulge počas 40. bojového letu zostrelil svoje prvé lietadlo Yu-87. Na druhý deň zostrelil druhú, o niekoľko dní neskôr – 2 stíhačky Bf-109. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu Kozhedub (už starší poručík) bol udelený 4. februára 1944 za 146 bojových letov a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel. Od jari 1944 bojoval na stíhačke La-5FN, potom na La-7. Druhá medaila „Zlatá hviezda“ Kozhedub bola udelená 19. augusta 1944 za 256 bojových letov a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kožedub, v tom čase major v garde, vykonal 330 bojových letov, zostrelil 64 nepriateľských lietadiel v 120 leteckých bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 bombardérov Ju-88 a 2 He- 111", 16 stíhačiek Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdová stíhačka Me-262. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a odvahu prejavenú na vojnových frontoch. Okrem toho Kozhedub získal 2 rády Lenina, 7 rádov Červeného praporu, 2 rády Červenej hviezdy.

Druhým najúspešnejším sovietskym pilotom je Pokryškin Alexander Ivanovič, ktorý vykonal 650 bojových letov, odohral 156 bitiek a zaznamenal 59 víťazstiev, za čo mu bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho 5 sovietskych stíhacích pilotov zostrelilo vyše 50 nepriateľských lietadiel. 7 pilotov zostrelilo 40 až 50 lietadiel, 34 - 30 až 40 lietadiel. Od 16 do 30 víťazstiev má 800 pilotov. Viac ako 5 tisíc pilotov zničilo 5 a viac lietadiel. Samostatne stojí za zmienku najproduktívnejšia bojovníčka - Lydia Litvyak, ktorá vyhrala 12 víťazstiev.

Rumunsko

Stíhací pilot, kpt. V roku 1933 sa začal zaujímať o letectvo, vytvoril si vlastnú leteckú školu, venoval sa leteckému športu, v roku 1939 bol majstrom Rumunska v leteckej akrobacii. Do začiatku vojny mal Cantacuzino nalietaných viac ako dvetisíc hodín a stal sa skúseným pilotom. . V roku 1941 slúžil ako pilot dopravného lietadla, no čoskoro dobrovoľne prešiel do vojenského letectva. Ako súčasť 53. perute 7. stíhacej skupiny, vybavenej britskými stíhačkami Hurricane, sa Cantacuzino zúčastnil bojov na východnom fronte. V decembri 1941 bol odvolaný z frontu a demobilizovaný. V apríli 1943 bol opäť mobilizovaný v tej istej 7. stíhacej skupine, vybavenej stíhačkami Bf.109, a bojoval na východnom fronte, kde bol v máji menovaný veliteľom 58. perute v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a v južnej Transylvánii. Uskutočnil 608 bojových letov, zostrelil 54 nepriateľských lietadiel, medzi ktorými boli sovietske, americké a nemecké lietadlá. Medzi vyznamenaniami Konštantína Cantacuzina bol rumunský Rád Michaela Statočného a nemecký Železný kríž I. triedy.

Druhým najúspešnejším rumunským pilotom je Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), ktorý vykonal 590 bojových letov a zostrelil 44 nepriateľských lietadiel. Rumun Ion Milu absolvoval 500 bojových letov a zaznamenal 40 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 20 lietadiel a 4 - 6 až 9. Takmer všetci lietali na nemeckých stíhačkách a zostrelili spojenecké lietadlá.

Spojene kralovstvo

V roku 1936 vstúpil do špeciálneho juhoafrického práporu a potom vstúpil do civilnej leteckej školy, po ktorej bol poslaný do základnej leteckej školy. Na jar 1937 ovládal dvojplošník Gloster Gladiator a o rok neskôr bol poslaný do Egypta brániť Suezský prieplav. V auguste 1940 sa zúčastnil prvej leteckej bitky, v ktorej zostrelil svoje prvé lietadlo, no sám bol zostrelený. O týždeň neskôr zostrelil ďalšie dve nepriateľské lietadlá. Zúčastnil sa bojov o Grécko, kde bojoval na stíhačke Hawker Hurricane Mk I, pričom denne zostrelil niekoľko talianskych lietadiel. Pred nemeckou inváziou do Grécka nechal Marmaduke zostreliť 28 lietadiel a velil eskadre. Za mesiac bojov pilot zvýšil počet zostrelených lietadiel na 51 a bol zostrelený v nerovnom boji. Bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross.

Druhým najúspešnejším britským pilotom je James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), ktorý vykonal 515 bojových letov a zaznamenal 34 víťazstiev. 25 britských pilotov zostrelilo 20 až 32 lietadiel, 51 - 10 až 20.

Chorvátsko

Stíhací pilot, kpt. Po absolvovaní leteckej školy v hodnosti podporučíka vstúpil do letectva Kráľovstva Juhoslávie. Po vytvorení Nezávislého štátu Chorvátsko sa pripojilo k letectvu novovzniknutého štátu. V lete 1941 absolvoval výcvik v Nemecku a stal sa súčasťou chorvátskej leteckej légie. Prvý bojový let vykonal 29. októbra 1942 v Kubani. Vo februári 1944 vykonal Dukovac 250. bojový let, keď sa mu podarilo získať 37 víťazstiev, za čo mu bol udelený nemecký kríž v zlate. V tom istom roku počas bojov na Kryme získal Dukovac 44. víťazstvo. 29. septembra 1944 bolo jeho lietadlo Me.109 zostrelené a chorvátske eso sa dostalo do zajatia Sovietov. Istý čas pôsobil ako inštruktor leteckej akrobacie vo vzdušných silách ZSSR, potom bol ako rovnaký inštruktor poslaný do juhoslovanskej partizánskej armády. Vo februári 1945 sa Juhoslovania dozvedeli, že Dukovac predtým slúžil v ustašovskom letectve a nariadili jeho okamžité zatknutie, ale 8. augusta 1945 utiekol do Talianska a vzdal sa Američanom, kde bol evidovaný ako vojnový zajatec z r. Luftwaffe. V januári 1946 bol prepustený a odišiel do Sýrie, kde sa ako súčasť sýrskeho letectva zúčastnil arabsko-izraelskej vojny.

Druhým najviac bodujúcim chorvátskym pilotom bol Franjo Jal, ktorý zaznamenal 16 vzdušných víťazstiev. 6 chorvátskych pilotov zostrelilo 10 až 14 lietadiel.

USA

Stíhací pilot, major. V roku 1941 vstúpil Bong do vojenskej leteckej školy a po jej ukončení sa stal inštruktorským pilotom. Raz na fronte, do konca roku 1942 bol vo výcvikovej letke. V prvej bitke zostrelil dve japonské lietadlá naraz. V priebehu dvoch týždňov Bong zostrelil ďalšie tri lietadlá. Počas bojov používal metódu leteckých útokov, známu ako „taktika vzdušnej prevahy“. Metóda zahŕňala útok z veľkej nadmorskej výšky, silnú paľbu na blízko a rýchly únik vo vysokej rýchlosti. Ďalším taktickým princípom tej doby bolo: "Nikdy sa nepúšťaj do boja zblízka s Zero." Začiatkom roku 1944 mal Bong na konte 20 zostrelených lietadiel a kríž za zásluhy. V decembri 1944 získal Bong so 40 víťazstvami v 200 bojových letoch Medailu cti a vrátil sa z frontu na post skúšobného pilota. Zahynul pri testovaní prúdovej stíhačky.

Druhým najúspešnejším americkým pilotom je Thomas Buchanan McGuire, ktorý zostrelil 38 nepriateľských lietadiel v stíhačke P-38. 25 amerických pilotov malo na svojom konte až 20 zostrelených lietadiel. 205 mal 10 až 20 víťazstiev. Je pozoruhodné, že všetky americké esá dosiahli úspech v tichomorských operáciách.

Maďarsko

Stíhací pilot, npor. Po ukončení školy sa vo veku 18 rokov dobrovoľne prihlásil do kráľovského maďarského letectva. Spočiatku slúžil ako mechanik, neskôr sa vyučil za pilota. Ako stíhací pilot sa zúčastnil operácií 2. svetovej vojny v Maďarsku, pilotoval talianske lietadlo Fiat CR.32. Od leta 1942 bojoval na východnom fronte. Do konca vojny vykonal 220 bojových letov, pričom nikdy nestratil svoje lietadlo, zostrelil 34 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Železným krížom 2. triedy a mnohými maďarskými medailami. Zahynul pri leteckom nešťastí.

Druhým najúspešnejším maďarským pilotom je Debredy Gyorgy, ktorý pri 204 bojových letoch zostrelil 26 nepriateľských lietadiel. 10 pilotov zostrelilo 10 až 25 lietadiel a 20 pilotov 5 až 10. Väčšina z nich lietala na nemeckých stíhačkách a bojovala proti spojencom.

Stíhací pilot, podplukovník. V roku 1937 získal licenciu súkromného pilota. Po kapitulácii Francúzska v marci 1942 vstúpil do slobodného francúzskeho letectva vo Veľkej Británii. Po absolvovaní anglickej leteckej školy RAF Cranwell v hodnosti leteckého seržanta bol zaradený k 341. peruti RAF, kde začal lietať na lietadlách Supermarine Spitfire. Klostermann zaznamenal svoje prvé dve víťazstvá v júli 1943, keď zničil dva Focke-Wulf 190 nad Francúzskom. Od júla do novembra 1944 pôsobil na veliteľstve francúzskeho letectva. V decembri sa opäť vrátil na front, začal lietať v 274. perute, dostal hodnosť poručíka a prevelil k lietadlu Hawker Tempest. Od 1. apríla 1945 bol Klosterman veliteľom 3. letky a od 27. apríla velil celému 122. leteckému krídlu. Počas vojny vykonal 432 bojových letov a zaznamenal 33 víťazstiev. Bol vyznamenaný Rádom čestnej légie, Rádom oslobodenia a mnohými medailami.

Druhý najúspešnejší francúzsky pilot Marcel Albert, ktorý bojoval ako súčasť stíhacieho pluku Normandie-Niemen na východnom fronte, zostrelil 23 nepriateľských lietadiel. Počas bojov vykonalo 96 pilotov tohto pluku 5240 bojových letov, vykonalo asi 900 leteckých bitiek a získalo 273 víťazstiev.

Slovensko

Po skončení školy pracoval v aeroklube, potom slúžil v stíhacom pluku. Po rozpade Československa v marci 1939 pluk prechádza do armády Slovenského štátu. Od júla 1941 slúžil na východnom fronte ako prieskumný dôstojník na dvojplošníku Avia B-534. V roku 1942 sa Rezhnyak preškolil na stíhačku Bf.109 a bojoval v oblasti Maikop, kde zostrelil svoje prvé lietadlo. Od leta 1943 strážil bratislavské nebo. Počas vojny zostrelil 32 nepriateľských lietadiel. Bol ocenený množstvom rádov a medailí: nemeckých, slovenských a chorvátskych.

Druhým najúspešnejším slovenským pilotom bol Isidor Kovarik, ktorý si v stíhačke Bf.109G pripísal 29 víťazstiev. Slovák Jan Gerthofer zostrelil na tej istej stíhačke 27 nepriateľských lietadiel. 5 pilotov zostrelilo 10 až 19 lietadiel a ďalších 9 - 5 až 10 lietadiel.

Kanada

Stíhací pilot, kpt. Po ukončení školy sa Beurling zamestnal ako prepravca leteckého nákladu pre ťažobné spoločnosti, kde získal pilotné skúsenosti počas lietania ako druhý pilot. V roku 1940 vstúpil do RAF, kde bol vycvičený na lietanie na stíhačke Spitfire. Po promócii bol poslaný ako seržant k 403. peruti. Jeho nedisciplinovanosť a individualita, ako aj chuť bojovať, spôsobili, že ho kolegovia nemali radi. Po nejakom čase bol Beurling prevelený k 41. peruti RAF, ktorej hlavnými úlohami bolo stráženie konvojov a operácie nad francúzskym územím. Beurling získal svoje prvé víťazstvo v máji 1942, keď zostrelil Fw 190. O niekoľko dní neskôr George zostrelil druhé lietadlo, kvôli čomu opustil formáciu a nechal svojho vodcu bez krytu. Takýto čin spôsobil nepriateľstvo zo strany súdruhov a nespokojnosť úradov. Preto sa Beurling pri prvej príležitosti presunul k 249. peruti na Maltu, aby odrážal útoky na ostrov od letectva Tretej ríše a Talianska. Práve na Malte bol Baz Beurling prezývaný „The Madcap“. Beurling pri svojom prvom výpade nad Maltou zostrelil tri nepriateľské lietadlá. O šesť mesiacov neskôr mal pilot 20 víťazstiev, medailu a kríž za vynikajúce letecké zásluhy. Počas evakuácie z Malty pre zranenie sa dopravné lietadlo zrútilo a spadlo do mora. Z 19 pasažierov a posádky prežili len traja, vr. a zraneného Beurlinga. Do konca vojny už pilot nemusel bojovať. Na jeho konte bolo 31 osobných víťazstiev. Zomrel na následky desiatej nehody vo svojej leteckej kariére pri prelete nad novým izraelským lietadlom.

Druhým najúspešnejším kanadským pilotom bol Vernon C. Woodward, ktorý zostrelil 22 lietadiel. 32 kanadských pilotov zostrelilo 10 až 21 lietadiel.

Austrália

Stíhací pilot plk. V roku 1938 sa naučil lietať v New South Wales Flying Club. Keď začala druhá svetová vojna, Clive vstúpil do Kráľovského austrálskeho letectva (RAAF). Po výcviku bol poslaný k 73. peruti RAF, kde lietal na stíhačke Hawker Hurricane, po ktorej sa preškolil na pilotovanie stíhačky P-40. Počas svojho 30. výpadu dosiahol Clive svoje prvé letecké víťazstvo. Na oblohe nad Líbyou bojoval s dvoma najvýznamnejšími nemeckými esami v Afrike. Za víťazstvo nad jedným a poškodenie lietadla druhého bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross. 5. decembra 1941 Clive nad Líbyou zostrelil v priebehu niekoľkých minút 5 strmhlavých bombardérov Yu-87. A o tri týždne neskôr zostrelil nemecké eso, ktoré malo 69 vzdušných víťazstiev. Na jar 1942 bol Caldwell odvolaný zo severnej Afriky. Na jeho konte bolo 22 víťazstiev za 550 letových hodín v 300 bojových letoch. V tichomorskom divadle velil Clive Caldwell 1. stíhaciemu krídlu vybavenému Spitfirmi Supermarine. Pri odrážaní náletov na Darwina zostrelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.

Druhým najviac bodujúcim austrálskym pilotom je Keith Truscott so 17 víťazstvami. 13 pilotov zostrelilo 10 až 17 nepriateľských lietadiel.

V roku 1938 vstúpil do Kráľovského letectva Veľkej Británie, po absolvovaní ktorého bol pridelený k 54. peruti RAF. Prvé letecké víťazstvo získal 25. mája 1940 – zostrelil nemecký Bf.109. Bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross. Na konci bitky o Britániu mal Colin 14 osobných víťazstiev. Začiatkom roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky, potom sa stal veliteľom leteckého krídla. V roku 1944 bol Colin Gray vymenovaný za veliteľa 61. armády Spojených oceánskych zväzov (OCU). Na konte Colina bolo 27 víťazstiev vo viac ako 500 bojových letoch.

Druhým najúspešnejším novozélandským pilotom bol Alan Christopher Deere, ktorý zostrelil 22 nepriateľských lietadiel. Ďalší traja piloti zostrelili po 21 lietadiel. 16 pilotov získalo 10 až 17 víťazstiev, 65 pilotov zostrelilo 5 až 9 lietadiel.

Taliansko

V roku 1937 získal preukaz pilota vetroňov a v roku 1938 preukaz pilota lietadiel. Po absolvovaní výcvikového kurzu stíhacieho pilota v leteckej škole dostal hodnosť seržanta a bol poslaný k 366. stíhacej peruti. Teresio Martinoli zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo 13. júna 1940 so stíhačkami Fiat CR.42, keď zostrelil anglický bombardér nad Tuniskom. Do 8. septembra 1943, kedy Taliansko podpísalo dokumenty o bezpodmienečnej kapitulácii, malo talianske eso 276 bojových letov a 22 víťazstiev, z ktorých väčšinu dosiahol C.202 Folgore. Zahynul počas cvičného letu pri preškolovaní na americkú stíhačku P-39. Bol ocenený zlatou medailou „Za vojenskú odvahu“ (posmrtne) a dvakrát striebornou medailou „Za vojenskú odvahu“. Bol vyznamenaný aj nemeckým železným krížom 2. triedy.

Traja talianski piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) zostrelili každý 21 lietadiel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.

Poľsko

Stíhací pilot, na konci vojny podplukovník. V leteckom klube sa prvýkrát zoznámil s letectvom. V roku 1935 vstúpil do poľskej armády. V rokoch 1936-1938. študoval na škole leteckých kadetov. Od začiatku 2. svetovej vojny sa zúčastnil bojov na stíhačke PZL P.11c. V septembri 1939 získal štyri osobné víťazstvá. V januári 1940 bol poslaný na preškolenie do Veľkej Británie. Od augusta 1940 sa zúčastnil bitky o Britániu, lietal na stíhačke Hawker Hurricane, bol zostrelený, povýšený na kapitána. Po zvládnutí stíhačky Supermarine Spitfire bol vymenovaný za veliteľa letky. Od roku 1943 - veliteľ leteckého krídla. Počas vojny vykonal 321 bojových letov, zostrelil 21 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Strieborným krížom a Zlatým krížom Vojenského rádu Virtuti, Kavalierskym krížom Rádu znovuzrodenia Poľska, Krížom Grunwalda III. stupňa, Krížom statočných (štyrikrát), Medailou letectva (štyrikrát ), Rad za významné služby (Veľká Británia), Kríž za vynikajúce letecké zásluhy „(Veľká Británia, trikrát) atď.

Druhým najúspešnejším poľským jazdcom je Witold Urbanowicz s 18 víťazstvami. 5 poľských pilotov zaznamenalo 11 až 17 vzdušných víťazstiev. 37 pilotov zostrelilo 5 až 10 lietadiel.

Čína

V roku 1931 nastúpil na Ústrednú dôstojnícku akadémiu. V roku 1934 prešiel na Strednú leteckú školu, ktorú ukončil v roku 1936. Stal sa členom čínsko-japonskej vojny, lietal na stíhačke Curtiss F11C Goshawk, potom na sovietskych I-15 a I-16. Získal 11 osobných víťazstiev.

11 čínskych pilotov počas vojnových rokov získalo 5 až 8 víťazstiev.

Bulharsko

V roku 1934 nastúpil na Vyššiu vojenskú školu a stal sa dôstojníkom jazdectva. V štúdiu pokračoval na Vojenskej leteckej akadémii v Sofii, ktorú ukončil v roku 1938 v hodnosti podporučíka. Potom bol Stojanov poslaný študovať do Nemecka, kde absolvoval tri kurzy – stíhač, inštruktor a veliteľ stíhacej jednotky. Lietal na lietadlách "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" a ďalších. V roku 1939 sa vrátil do Bulharska a stal sa inštruktorom v škole pre stíhacích pilotov. V polovici roku 1943 bol povýšený na veliteľa letky a zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo, keď zostrelil americký bombardér B-24D. V septembri 1944 Bulharsko prešlo na stranu protihitlerovskej koalície a vyhlásilo vojnu Tretej ríši. Stojanov dostal hodnosť kapitána bulharskej armády a o niečo neskôr bol za úspešné operácie proti nemeckým jednotkám v Macedónsku a Kosove povýšený do hodnosti majora. Počas vojny vykonal 35 bojových letov a zaznamenal 5 vzdušných víťazstiev.

Po preskúmaní výkonnostných hodnotení stíhacích pilotov z druhej svetovej vojny vyvstáva otázka prílišnej variácie v počte získaných víťazstiev. Ak je nízka výkonnosť pilotov malých krajín celkom vysvetliteľná veľkosťou ich vzdušných síl a obmedzenou účasťou na nepriateľských akciách, potom rozdiel v zostrelených lietadlách medzi hlavnými krajinami zúčastnenými na vojne (Británia, Nemecko, ZSSR, USA, Japonsko) vyžaduje dôkladnú analýzu. To je to, čo teraz urobíme, pričom budeme venovať pozornosť iba najdôležitejším faktorom vplyvu.

Nemecko sa teda v číslach ratingu vyznačuje neuveriteľne vysokým výkonom. Okamžite zahodíme vysvetlenie toho nespoľahlivosťou počítania víťazstiev, na ktoré mnohí bádatelia hrešia, keďže len v Nemecku existoval ucelený účtovný systém. Zároveň žiadny systém neposkytoval absolútne presné účtovníctvo, pretože vojna nie je práve účtovníctvom. Tvrdenia, že „rekordy“ dosiahli 5-6 násobok skutočných výsledkov, však nie sú pravdivé, keďže údaje o stratách nepriateľa deklarované Nemeckom približne zodpovedajú údajom, ktoré uvádza tento nepriateľ. A údaje o výrobe lietadiel podľa krajín nedovoľujú slobodne fantazírovať. Niektorí vedci uvádzajú rôzne správy o vojenských vodcoch ako dôkaz postskriptov, no ostýchavo zamlčiavajú skutočnosť, že záznamy o víťazstvách a prehrách sa uchovávali v úplne iných dokumentoch. A v správach sú straty nepriateľa vždy reálnejšie a ich vlastné - vždy menšie.

Treba tiež poznamenať, že väčšina (ale nie všetci) nemeckých pilotov dosahovala najväčšie výsledky na východnom fronte. V západných operáciách boli úspechy oveľa skromnejšie a nie je veľa pilotov, ktorí tam dosiahli rekordné úrovne. Preto existuje názor, že nemecké esá zostrelili sovietske „Ivany“ v dávkach kvôli ich slabému výcviku a zastaraným lietadlám. A na západnom fronte boli piloti lepší a lietadlá novšie, preto ich zostrelili málo. Je to pravda len čiastočne, hoci to nevysvetľuje všetky štatistiky. Toto pravidlo vyzerá veľmi jednoducho. V rokoch 1941-1942. a bojové skúsenosti nemeckých pilotov a kvalita lietadiel a hlavne ich počet výrazne prevyšovali sovietske letectvo. Od roku 1943 sa obraz začal dramaticky meniť. A na konci vojny už Ivans zostrelil Fritza v dávkach. To znamená, že v Červenej armáde počtom vycvičených pilotov a počtom lietadiel jednoznačne prevyšovali nemecké letectvo. Aj keď technika bola stále nižšia ako nemecká. Výsledkom bolo, že 5 až 7 stredne vycvičených pilotov na stíhačke strednej kvality ľahko zostrelilo nemeckého nováčika na „nóbl“ lietadle. Mimochodom, rovnaká stalinistická taktika bola použitá aj v tankových jednotkách. Čo sa týka západného frontu, letecká vojna začala až v polovici roku 1944, keď už Nemecko nemalo dostatočný počet lietadiel a triednych pilotov. Nebol nikto a nič, čo by zvrhlo spojencov. Navyše taktika hromadných náletov (500-1000) lietadiel (bombardovacích lietadiel so stíhacím krytom), ktoré používali spojenci, v skutočnosti neumožňovala nemeckým stíhacím pilotom „blúdiť“ po oblohe. Spojenci najskôr pri jednom nálete stratili 50-70 lietadiel, no ako sa Luftwaffe „preriedila“, straty klesli na 20-30. Na konci vojny sa nemecké esá uspokojili iba s jedným zostreleným lietadlom, ktoré bolo odrazené z „kŕdľa“. Len málokto sa odvážil vzlietnuť do vzdušnej „armády“ na vzdialenosť sebavedomej porážky. Preto nízka výkonnosť nemeckých es na západnom fronte.

Ďalším faktorom vysokého výkonu Nemcov bola vysoká intenzita bojových letov. Vzdušné sily žiadnej krajiny sa ani len nepribližovali počtu bojových letov, ktoré Nemci vykonali. Stíhačky, útočné lietadlá a „bombardéry“ vykonali 5-6 bojových letov denne. V Červenej armáde - 1-2 a 3 - hrdinský čin. Spojenci vykonali jeden bojový let za niekoľko dní v kritických situáciách - 2 za deň. Japonskí piloti lietali o niečo intenzívnejšie - 2-3 bojové lety denne. Mohli urobiť viac, ale obrovské vzdialenosti od letísk až po bojisko si vyžadovali čas a námahu. Vysvetlenie takejto intenzity nemeckých letov spočíva nielen vo výbere výlučne fyzicky zdravých pilotov, ale aj v organizácii samotných letov a vzdušných súbojoch. Nemci umiestnili svoje poľné letiská čo najbližšie k frontu – na vzdialenosť hranice doletu diaľkového delostrelectva. To znamená, že na priblíženie sa k bojisku sa vynaložilo minimum zdrojov: palivo, čas a fyzická sila. Nemci sa na rozdiel od sovietskych stíhačiek nevznášali celé hodiny na hliadke vo vzduchu, ale vzlietli na príkaz detekčných služieb lietadiel. Systém radarového navádzania lietadiel na cieľ a ich celkové rádiové pokrytie umožnilo nemeckým pilotom nielen rýchlo nájsť cieľ, ale aj zaujať výhodnú pozíciu pre boj. Nezabudnite, že ovládanie takmer akéhokoľvek nemeckého lietadla bolo neuveriteľne jednoduchšie a neporovnateľné so sovietskym, kde bola potrebná pozoruhodná fyzická sila a automatizácia nebola ani snom. Nemecké mieridlá na kanóny a guľomety nemajú s čím porovnávať, preto tá vysoká presnosť streľby. Treba tiež pripomenúť, že nemeckí piloti mohli pri vysokých zaťaženiach voľne používať amfetamíny (pervitín, izofán, benzedrín). V dôsledku toho piloti vynaložili podstatne menej prostriedkov a úsilia na jeden bojový let, čo umožnilo lietať častejšie a efektívnejšie.

Dôležitým faktorom efektivity bola taktika používania stíhacích formácií nemeckým velením. Vysoká manévrovateľnosť pri ich presune do „najhorúcejších“ bodov celého východného frontu umožnila Nemcom nielen situačne získať „nadvládu“ vo vzduchu na konkrétnom sektore frontu, ale aj možnosť pre pilotov neustále sa podieľať na tzv. bitky. Sovietske velenie na druhej strane pripútalo stíhacie jednotky na konkrétny úsek frontu, v lepšom prípade na celú dĺžku frontovej línie. A odtiaľ ani na krok. A sovietsky stíhací pilot bojoval len vtedy, keď sa v jeho sektore frontu niečo stalo. Preto je počet bojových letov 3-5 krát menší ako počet nemeckých es.

Sovietska taktika používania útočných lietadiel v malých skupinách v čele alebo v blízkom tyle nepriateľa s krytom malých stíhačiek takmer do konca vojny bola pre nemeckých stíhačov vítaným „jedlom“. Keď Nemci dostali údaje o takýchto skupinách prostredníctvom varovných systémov, opreli sa o takéto skupiny s celými letkami, urobili jeden alebo dva útoky a zostali nezranení bez toho, aby sa zapojili do „skládky psov“. Medzitým bolo zostrelených 3-5 sovietskych lietadiel.

Zaujímavosťou je aj to, že doplňovanie stíhacích letiek Nemci vykonávali priamo na fronte, t.j. bez toho, aby odvrátil pozornosť zvyšných pilotov od bojov. Až do roku 1944 boli sovietske letecké pluky sťahované z frontu na reorganizáciu a doplňovanie takmer každé tri mesiace (vyradených bolo až 60 % lietadiel a často aj pilotov). A bojoví piloti sedeli 3-6 mesiacov vzadu spolu s nováčikmi, behali v nových autách a dvorili sa miestnym mladým dámam namiesto výpadov.

A pár slov o slobodných „lovcoch“. Voľný lov sa chápe ako výpad spravidla dvojice stíhačiek, menej často dvoch párov, s cieľom odhaliť a zostreliť nepriateľské lietadlo bez toho, aby pilotov „spútali“ akýmikoľvek podmienkami bojovej operácie (letová oblasť, cieľ, spôsob boja atď.). Prirodzene, voľný lov bol povolený pre skúsených pilotov, ktorí už mali na konte viac ako tucet víťazstiev. V mnohých prípadoch sa lietadlá takýchto pilotov priaznivo líšili od sériových: mali zosilnené motory a zbrane, špeciálne doplnkové vybavenie, kvalitný servis a palivo. Korisťou slobodných „lovcov“ boli zvyčajne jednotlivé ciele (komunikačné lietadlá, opozdilci, zostrelené alebo stratené lietadlá, pracovníci v doprave atď.). Poľovníci a nepriateľské letiská „prilepili“, kde strieľali lietadlá pri štarte alebo pristátí, keď boli prakticky bezmocní. „Poľovník“ spravidla urobil jeden náhly útok a rýchlo odišiel. Ak „lovec“ nebol v ohrození, útokov bolo viac, až po popravu pilota či posádky unikajúcej na padáku. „Lovci“ vždy útočili na slabších, či už typom lietadla alebo technickými parametrami stroja a nikdy sa nezapájali do vzdušných súbojov s rovnými. Príkladom sú spomienky nemeckých pilotov, ktorí dostali od pozemných služieb varovanie o prítomnosti nebezpečenstva. Nepriateľské lietadlá, najmä "lovci", teda so správou "Pokryshkin vo vzduchu" vopred opustili nebezpečný priestor. Letecké súboje pilotov stíhačiek, napríklad zobrazené vo filme „Do boja idú len starci“, nie sú ničím iným ako fantáziou scenáristov. Piloti žiadnej armády nešli do takejto hlúposti, pretože lekári rýchlo vypočítali samovraždy.

Letectvo všetkých krajín malo voľných „lovcov“, ich efektivita však závisela od podmienok panujúcich na fronte. Taktika voľného lovu je účinná za troch podmienok: keď vozidlo lovca kvalitatívne prevyšuje techniku ​​nepriateľa; keď je zručnosť pilota nad priemernou úrovňou nepriateľských pilotov; keď je hustota nepriateľských lietadiel v danom sektore frontu dostatočná na náhodnú detekciu singlov alebo funguje radarový navádzací systém pre nepriateľské lietadlá. Zo všetkých armád, ktoré bojovali, mala takéto podmienky takmer až do konca vojny iba Luftwaffe. Nemeckí „rekordmani“, propagovaní najmä propagandou, sa netajili tým, že značnú časť „koristi“ dostali na voľnej „poľovačke“, keď nič neohrozovalo ich bezpečnosť.

Na sovietskej strane sa voľného „lovu“ zúčastnili Kozhedub, Pokryshkin a mnoho ďalších stíhacích pilotov. A nikto im to nezakazoval, ako píšu mnohí bádatelia, no výsledky tohto lovu boli často bez trofejí. Nenašli korisť, nemali podmienky Luftwaffe a spálili palivo a zdroje vozidiel. Preto väčšina víťazstiev sovietskych pilotov bola dosiahnutá v skupinových bitkách, a nie na „love“.

Kombinácia množstva podmienok teda zabezpečila nemeckým esám vysoký výkon v osobných víťazstvách. Na opačnej strane, t.j. Sovietski piloti také podmienky neboli.

Pre pilotov Veľkej Británie a USA takéto podmienky neexistovali. Ale pre japonských pilotov niektoré faktory (zďaleka nie všetky ako Nemci) prispeli k dosiahnutiu vysokých výsledkov. A prvou z nich je vysoká koncentrácia nepriateľských lietadiel na konkrétnych úsekoch frontu, vynikajúci výcvik japonských pilotov a prevaha najskôr technických možností japonských stíhačiek nad americkými. K neskutočnej koncentrácii lietadiel počas sovietsko-fínskej vojny prispeli aj fínski piloti stíhačiek, ktorí na malom úseku frontu v krátkom čase „rozdrvili“ obrovské množstvo nepriateľských lietadiel.

Tento záver nepriamo potvrdzujú aj údaje o počte bojových letov na zostrelené nepriateľské lietadlo. Takmer pre esá všetkých krajín je to približne rovnaké (4-5), aspoň sa výrazne nelíši.

Pár slov o dôležitosti es vpredu. Približne 80 % zostrelených lietadiel počas vojny bolo spôsobených pilotnými esami, bez ohľadu na to, v ktorom priestore operácií bojovali. Tisíce pilotov vykonali stovky bojových letov bez zostrelenia jediného lietadla. Viac pilotov zomrelo bez svojho osobného účtu. A takáto schopnosť prežitia a efektivita es nebola vždy úmerná počtu hodín strávených vo vzduchu, hoci skúsenosti neboli posledné v bojových schopnostiach. Hlavnú úlohu zohrala osobnosť pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonca aj také nevysvetliteľné pojmy ako šťastie, intuícia a šťastie. Všetci mysleli a konali mimo rámca, vyhýbali sa vzorom a všeobecne uznávaným normám. Často trpeli disciplínou a vo vzťahoch s velením boli problémy. Inými slovami, boli to zvláštni, nezvyčajní ľudia, spojení neviditeľnými vláknami s nebom a vojnovou mašinériou. To vysvetľuje ich účinnosť v bitkách.

A naposledy. Prvé tri miesta v rebríčku es obsadili piloti krajín, ktoré boli vo vojne porazené. Víťazi zaberajú skromnejšie miesta. Paradox? Vôbec nie. V prvej svetovej vojne bol Nemec na čele hodnotenia výkonnosti medzi bojovníkmi. A Nemecko prehralo vojnu. Existujú aj vysvetlenia tohto vzoru, ale vyžadujú si podrobnú, premyslenú analýzu a nie útok kavalérie. Skúste hádanku vyriešiť sami.

Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva, že jednoduché vysvetlenia, aké sa im pripisovali, alebo sa venovali len voľnému „lovu“ a tak ďalej, v takom zložitom mechanizme, akým je vojna, neexistuje. Všetko podlieha analýze a triezvej reflexii, bez delenia na naše dobré a vaše zlé.

Na základe materiálov zo stránok: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru