Baltská lodná spoločnosť

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), integrovaný štátny sebestačný podnik vodnej dopravy. Založená v roku 1922. Jej história siaha až do Petrohradsko-Lübeck Shipping Company založenej v roku 1830 pri Baltic Sea Shipping Company. Do roku 1941 BMP zahŕňalo 20 lodí (s nosnosťou nad 84 000 ton). Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny operovali lode BMP v úzkom kontakte s baltskou flotilou Červeného praporu. V júni - júli 1941 boli lode lotyšských a estónskych lodných spoločností presunuté do BMP, zásobovali av auguste 1941 evakuovali posádku Tallinnu a tisíce civilistov v Leningrade. Osobná turboelektrická loď "Baltika" (jedna z najmodernejších v BMP) bola premenená na plávajúcu nemocnicu. Viac ako 2000 pracovníkov BMP sa dobrovoľne pripojilo k ľudovým milíciám (väčšina z nich v divízii Kirov, kde sa z nich vytvoril prápor). Námorníci BMP zorganizovali 2 partizánske oddiely, ktoré bojovali na území Leningradskej oblasti. V lete - jeseň 1941 sa lode BMP podieľali na zásobovaní av novembri - decembri 1941 - na evakuácii posádky polostrova Khanko, od septembra 1941 - na zásobovaní predmostia Oranienbaum ( cm. Malá cesta života). Koncom jesene 1941 a začiatkom zimy ľadoborec Ermak a prístavné ľadoborce leningradského prístavu vykonávali pilotáž lodí v ľade. Na jeseň 1941 a na jar 1942 bolo vyše 400 námorných špecialistov a 1 200 prístavných pracovníkov BMP vyslaných na prácu v Bielom, Barentsovom, Kaspickom mori a Tichom oceáne. V zime 1941-42 boli lode BMP, ktoré boli v bitkách značne poškodené, sústredené v námornom prístave av blízkosti závodu Kanonersky. V januári 1942 bola na turboelektrickej lodi Baltika otvorená nemocnica pre pracovníkov BMP oslabených hladom (do mája 1942 tam bolo ošetrených asi 1 000 ľudí), súčasne loď dodávala elektrinu podnikom regiónu Kirov. Na jar roku 1942 mnoho špecialistov na BMP ako súčasť spoločnosti North-Western River Shipping Company a Ladoga Military Flotilla pracovalo na ceste života a v prístavoch jazera Ladoga. V roku 1943 boli na lodiach BMP vykonané opravy a boli opravené škody spôsobené v bitkách a počas ostreľovania. Na jar 1944 lode obnovili plavbu vo Fínskom zálive a na jeseň 1944 v Baltskom mori. Začiatkom roku 1945 malo BMP 24 lodí (kapacita nákladu 72 000 ton).
V roku 1990, ako súčasť BMP, 3 prístavy (Leningrad, Vyborg, Kaliningrad), základňa na opravu lodí (závod na opravu lodí Kanonersky), oddelenie Torgomortrans, expedičný tím záchranných, zdvíhacích a podmorských technických prác (EO ASPTR ), opravárenský a stavebný fond, námorná škola a niektoré ďalšie divízie. Flotila BMP pozostáva z viac ako 170 veľkotonážnych nákladných a nákladno-osobných lodí s celkovou nosnosťou viac ako 1,5 milióna ton, ktoré navštívia viac ako 400 prístavov v 70 krajinách, osobné lode operujúce na námorných, oceánskych a výletných medzinárodných linkách. BMP bol vyznamenaný Leninovým rádom (1985), Rádom októbrovej revolúcie (1971), získal Medzinárodnú cenu „Zlatý Merkúr“ (1981).

St. Petersburg. Petrohrad. Leningrad: Encyklopedická príručka. - M.: Veľká ruská encyklopédia. Ed. rada: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya a ďalší. 1992 .

Pozrite sa, čo je „Baltic Shipping Company“ v iných slovníkoch:

Baltská lodná spoločnosť- (BMP) (Landing Canal, 5), integrovaný štátny sebestačný podnik vodnej dopravy. Vytvorené v roku 1922. Vedie príbeh Petrohradskej Lubeck Society, založenej v roku 1830 pri Baltic Sea Shipping Company ... ... Encyklopedická príručka "St. Petersburg"

Typ State pr ... Wikipedia

BMP- Baltic Shipping Company námorný prápor motorizovanej pechoty prápor lekárska stanica podmorský most prápor benzínový motor čerpadlo blízko bodu označenia bojové vozidlo pechoty ťahané mínovým vetroňom ... Slovník skratiek ruského jazyka

Typ 1951 1990 VE ... Wikipedia

Od konca 80. rokov sa Rusko stalo objektom kapitalistickej kolonizácie. Dá sa povedať, že je to jej posledné väčšie zariadenie.

"S. Kirov", postavená v roku 1989 (Lodenica pomenovaná podľa Ždanova, Leningrad), ro-ro loď, typ rovnakého mena, v roku 1997 dostala zahraničného vlastníka a meno Claire, teraz pláva pod názvom Jolly Indaco pod talianskym vlajka, matričný prístav Neapol, vlastník neznámy. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

„Tikhon Kiselev“, postavená v roku 1984 (NDR), kontajnerová loď, typ „Kapitan Gavrilov“, v roku 1998 dostala zahraničného vlastníka a meno Leixoes, potom ešte trikrát zmenila názov a zahraničného vlastníka a svoju cestu ukončila o r. sekacia stanica Alanga v roku 2011. (http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"Konstantin Simonov", postavená v roku 1982 (Poľsko), výletná a osobná loď typu "Dmitrij Šostakovič", v roku 1996 dostala meno Francesca a nového majiteľa - cyperskú spoločnosť Pakartin Shipping Co. Ltd., potom ešte dvakrát zmenila majiteľa a názov. Teraz sa plaví pod menom Kristina Katarina, ktorú vlastní Kristina Cruises Oy, pridelená fínskemu prístavu Kotka. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Môžem predpokladať, že po prvom prevode plavidla do cudzieho vlastníctva bol medzi jeho majiteľmi s najväčšou pravdepodobnosťou niekto z ľudí spojených s BMP OJSC. Ale veľký majetok v západnom svete bez dobrej integrácie do neho je ťažké udržať. Takže loď potom prešla do rúk čistých cudzincov a náš zlodej, ktorý dostal náhradu, si šiel ľahnúť na pláž niekde na Cyprus.

Spoločnosť JSC BMP, ktorá stratila všetky lode a všetok ostatný majetok, ešte nejaký čas viedla posmrtný život v dvoch miestnostiach v Dome kníh na Nevskom a bola zlikvidovaná v septembri 2009.

V. Charčenko dodnes sedí v predstavenstvách rôznych zväzov a združení „priemyselníkov“, „podnikateľov“, „majiteľov lodí“ a iných strán kompradorského kapitálu. Nová generácia Sobčakov si opäť „vyberá slobodu“. A. Chubais a S. Frank stále pracujú pre dobro krajiny, len nie našej, ale nachádzajúcej sa za morom-oceánom.

Vnútroštátni prepravcovia dnes prepravujú len 4 – 6 % tovaru prichádzajúceho do Ruska po mori alebo opúšťajúceho Rusko po mori. Celkový počet ruských lodí sa po rozdelení čias rozpadu ZSSR znížil o ďalšie 4 krát. (Tie lode, ktoré sa plavia pod cudzou vlajkou a sú kontrolované ruskými vlastníkmi lodí, prinášajú zisk len do svojho vrecka a nič neprinášajú do krajiny) Ruskí majitelia nákladu míňajú viac ako 3 miliardy dolárov na prenajímanie zahraničných prepravcov. Objem osobnej dopravy vnútroštátnymi námornými dopravcami sa neustále blíži k nule. Objem prepravy nákladu loďami plaviacimi sa pod ruskou vlajkou je menej ako pred sto rokmi.

Mimochodom, môžem sa opýtať, prečo si to všetko napísal?

Potom, že vláda, ktorá bude skutočne chrániť národné záujmy Ruska, by si mala pamätať, ako bola zabitá ruská civilná flotila. Vyšetrite tento prípad spolu s prípadmi kupónovej privatizácie, aukcií pôžičiek, ruských „vonkajších dlhov“, o ponechaní rusky hovoriacich obyvateľov Čečenska a Ingušska pod nadvládou militantov, o falšovaniach v systéme archívnych dokumentov z r. čas ZSSR a oveľa viac. Keď je zlodej, zradca, skazený tvor, falšovateľ vo väzení alebo sa skrýva pred spravodlivosťou v temných kútoch, je to veľmi dobrý podnet pre poctivú prácu všetkých ostatných ľudí pre dobro vlasti.

* Akú smolu má naša vlasť na námornú komunikáciu, možno vidieť z porovnania s Anglickom, kde nie je jediný geografický bod vzdialený viac ako 70 míľ od nezamŕzajúcich morských vôd.

** V neskorých sovietskych časoch sa naše lodenice špecializovali na stavbu sériovo vyrábaných lodí na prepravu všeobecného a tekutého nákladu, dreva a hromadného nákladu, zatiaľ čo naši bratia v sociálnom systéme sa špecializovali na drahé lode, lode ro-ro, kontajnerové lode. , výletné lode; po víťazstve kapitalizmu boli založené lodenice vo východnom Nemecku aj v Poľsku.

*** Svojho času som mal k prvým asistentom mimoriadne negatívny postoj; ale dnes vidím, že zohrali dôležitú úlohu pri zamedzovaní náboru členov posádky cudzími spravodajskými službami; z osobnej skúsenosti - nestretol som sa so špinavými trikmi medzi "prvými".

Hlavné zdroje:
Stránka "Vodná doprava". http://fleetphoto.ru
Worknova Victoria. Takto sa plavia lodné lode. RF dnes. 16/2002.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Kalabekov I.G. Ruské reformy v číslach a faktoch. M., 2010.
Webová stránka "BUSINESS INTELLIGENCE.RF" Záznam 16254.

Alexander Tyurin
tyurin.livejournal.com

prevzaté z Novijmir v

"Nič v Rusku neinvestujte, nevytvárajte tam spoločné podniky, nesnažte sa konkurovať ruským firmám v Rusku. Pri všetkých predajoch požadujte povinnú platbu vopred v západnej mene, pri nákupoch čakajte na doručenie tovaru, pri všetkých predajoch požadujte povinnú platbu vopred v západnej mene." a až potom zaplatiť za transakciu,“ s takouto radou adresovali na stránkach denníka Svenska Dagbladet svojim švédskym obchodným kolegom Anders Lidman a Toni Schoenfelder, ktorí teraz pracujú ako experti na Rusko pre množstvo veľkých škandinávskych spoločností. Naposledy boli šesť rokov riaditeľmi ruskej nákladnej a osobnej spoločnosti Baltic Express Line, dcérskej spoločnosti Baltic Shipping Company. Baltic Express Line prepravila za šesť rokov na trajektoch medzi Švédskom a Petrohradom asi milión cestujúcich a bola podľa autorov článku najziskovejšou spoločnosťou v Pobaltí. Teraz však medzi Štokholmom a Petrohradom neexistuje žiadna trajektová linka. Trajekt „Anna Karenina“, zatknutý vo Švédsku pre dlhy, bol predaný pod kladivom a teraz pod názvom „Regina Baltika“ premáva na linke Štokholm – Tallin, pričom zarába estónsku menu. Druhý trajekt „Iľjič“ postihol rovnaký osud. Niekoľko mesiacov bol zatknutý v Štokholme, boli tam dlhy ako voči dodávateľom, tak aj voči vlastnej posádke, ktorá dlho nedostávala plat, kým ho predali v aukcii. Stopy niekdajšieho „Iľjiča“ vedú do južných oblastí, v Baltskom mori to nie je. Bývalí riaditelia spoločnosti tvrdia, že sa udiala obvyklá lúpež spoločnosti Baltic Shipping Company: „Máme pochybné potešenie sledovať zvnútra, ako sa KGB (pod KGB autori rozhodli vyzvať na jednoduchosť, ako uvádzajú na začiatok ich siahodlhého článku, všetci nástupcovia tejto rozštvrtenej organizácie.- A. S.) ako nástroj vládnucej elity zničili Baltic Shipping Company.Táto spoločnosť so svojimi 180 loďami, 15 tisíc zamestnancami a trhovou hodnotou asi tri miliardy dolárov, bola kedysi najväčšia na svete, teraz je úplne vyplienená. Za dva roky všetko zmizlo a teraz je len jedna loď bez motora.“

Podľa Lidmana a Schoenfeldera deštruktívna práca KGB v akomkoľvek podniku (Baltic Shipping Company bola len jedným príkladom) prebieha v troch etapách. Na začiatku sa zhromažďujú informácie, pričom sa odpočúvajú všetky telefonické rozhovory, monitorujú sa faxové správy, bežné správy a e-maily. Zapisujú sa zápisnice, interné správy a ústne rozhovory.

Informácie sa potom predávajú jednému alebo viacerým zákazníkom.

V tretej fáze na spoločnosť vybranú ako obeť útočia mnohé úrady, od všetkých typov daňových inšpektorátov až po zamestnancov pasových úradov a sanitárnej a epidemiologickej stanice. Dirigentom všetkých útokov je zberateľ informácií. Keďže takmer každá kontrolná organizácia má právo pozastaviť činnosť spoločnosti, je takmer nemožné brániť sa. Nasleduje séria pokút a dodatočných daní a práve prosperujúca firma skrachuje. Podľa dvoch švédskych riaditeľov boli teda švédsky drevársky koncern „AssiDomen“ a hotelový reťazec „Reso Grand Hotel“ okradnuté a švédski daňoví poplatníci zaplatili za ich porážku vo výške približne 25 miliónov dolárov. Západné spoločnosti radi nechajú všetky už vynaložené investície v rukách odporcov, len aby sa dostali z problémov.

Veľké firmy môžu v Rusku stále riskovať – štát im najčastejšie hradí straty poskytovaním exportných úverov, ktoré sa v prípade neúspechu odpisujú z podnikovej dane. Horšie však pre malé a stredné firmy, ktoré, inšpirované príkladom „veľryby“, idú do Ruska a prídu o všetko. Štát im nepomáha.

„Západ štedrými pôžičkami pomohol vybudovať najväčšiu gangsterskú ekonomiku na svete,“ uviedli riaditelia. Podľa ich názoru je budúcnosť ruskej demokracie smutná – budúcim prezidentom krajiny nebude nikto iný ako Alexander Lukašenko. Na poslednú chvíľu sa zavedú ústavné zmeny s cieľom vytvoriť jednotný zväzok Ruska a Bieloruska.

Hoci politické prognózy uznávaných švédskych podnikateľov možno brať s poriadnou dávkou skepticizmu, ich verziu o krachu spoločnosti Baltic Shipping Company netreba rovno zavrhovať. O náhlej premene dvoch ziskových trajektov, ktoré premávali na linke Petrohrad - Štokholm na nerentabilné, hovoril pred dvoma rokmi celý Štokholm a obľúbenou témou zostáva záhadné zmenšenie Baltic Shipping Company na veľkosť trpaslíka. rozhovore pre pobaltských kapitánov. Pomerne nedávno mi kapitán lode Regina Baltika - bývalá Anna Karenina - Eric Moik s horkosťou bývalého absolventa Leningradskej Makarovky povedal, že on a jeho kolegovia v Estónskej lodnej spoločnosti nechápu, ako Petrohradská spoločnosť, ktorá mala najlepšiu východiskovú pozíciu sa premenila na nulu . Estónska lodná spoločnosť, naopak, vyvíja a nakupuje nové lode. Niektorí z nich, ako Anna Karenina, sa kedysi plavili pod ruskou vlajkou. "Samozrejme, všade je korupcia. Ale náš štát by nikdy nedovolil to, čo sa stalo v Petrohrade," povedal mi s presvedčením estónsky kapitán.

Nemal som žiadne argumenty. Možno ich nájdu príslušné ruské úrady, cez prsty ktorých sa nikam nedostalo 180 lodí najsilnejšej lodnej spoločnosti na svete?

V záujme budúcich švédskych investícií v Rusku mali Anders Lidman a Tony Schoenfelder dať kvalifikovanú odpoveď. Ak existuje, samozrejme.

Alexej SMIRNOV.
ŠTOKHOLM.

"Komsomolets Kirgizska", "mechanik Tarasov" a "Polessk" sú silne spojené v pamäti mnohých námorníkov, ktorí pracovali v Baltskej lodnej spoločnosti s tragédiou: všetky tri lode, ako viete, boli stratené. S poslednými dvoma loďami bol osud obzvlášť krutý, pretože tam prežilo len niekoľko. V Polessku iba zázrak zachránil staršieho opatrovníka Jurija Vladimiroviča Altuchova pred smrťou. Z húževnatého objatia starenky nielenže ušiel s palicou, ale na „filme“ porozprával aj o posledných hodinách a minútach smrti parníka spolu s posádkou.
Záznam zachovaný v archívoch pobaltskej územnej organizácie Ruského odborového zväzu námorníkov je ďalším dôkazom toho, ako môžu byť živly k námorníkom nemilosrdné. Tento záznam tvoril základ nášho príbehu o posledných chvíľach života lode a námorníkov. Žiadame vás, aby ste s nižšie uvedeným materiálom zaobchádzali s porozumením: tu nenájdete odpoveď na dôvody, ktoré viedli ku katastrofe. Skôr by to malo byť vnímané ako príbeh na pamiatku tých, ktorí sa už nikdy nevrátia domov z letu...

Nič nepredpovedalo túto tragédiu

Ani Jurij Altukhov, ani dvadsaťdeväť jeho kamarátov, ktorí sa v roku 1993 ocitli na palube ruskej lode Polessk Baltic Shipping Company, si ani nevedeli predstaviť, aká bude ďalšia plavba, ktorá sa stala poslednou. pre takmer všetkých. Problém sa stal v južnom Atlantiku, keď sa loď dostala do silnej búrky.

Y. Altukhov: „11. septembra sme opustili prístav Buenos Aires. Loď bola plne naložená: v nákladných priestoroch kostná múčka, rúry. Na palube - všeobecný náklad: kontajnery, konštrukcie. Prekročili sme Atlantik v štyridsiatych zemepisných šírkach a tento región je nepokojný. Cez týždeň to išlo celkom hladko. Loď sa správala veľmi dobre, stabilne. Nič nepredpovedalo tragédiu. Všetko sa dramaticky zmenilo 16. septembra, keď sa objavila búrka, ktorá zosilňovala každou minútou. Okolo 21:30 - 22:00 loď náhle dostala prudký nárast: na pravobok - vľavo, na pravobok - vľavo. Potom to išlo na pravobok a z pravoboku sa nevrátilo do rovnomerného kýlu. Ukázalo sa, že rolka má asi tridsať stupňov. Vo všeobecnosti sa už nedalo stáť na palube, ak ste sa o niečo neopreli.

O pár minút sa ozval všeobecný lodný poplach a posádka začala vykonávať opatrenia na záchranu lode. Navyše nie všetci námorníci úplne pochopili, že situácia bola skutočne katastrofálna.

Y. Alkhtukhov: „Štvrtý mechanik sa zaoberal čerpaním. Na príkaz z mosta sa pokúsili odčerpať balast a palivo, aby sa nejako vyrovnali. Potom začal fungovať piestový vodný alarm. Pravidelne padali do CPA, kde sa stretávali a dostávali príkazy. Stroj pokračoval v práci: nejako sa z toho všetko postupne upokojilo. Posádka sa spamätala a začala rozmýšľať nad záchranným vybavením.

Starší opatrovník Altukhov skočil do svojej kabíny, schmatol neoprén, záchrannú vestu, sveter a teplé tenisky. Rýchlo si to celé obliekol a pozrel von oknom: hradba už nebola osvetlená ani pri rolovaní. Potom sa Jurij vybral na palubu lode, kde už bolo niekoľko ľudí v neoprénoch. Predtým bol celý čas v strojovni a stále poriadne nechápal, aká vážna je situácia. Samozrejme, bolo cítiť veľké nakláňanie a nakláňanie, ale v „aute“ bolo sucho, teplo a nebolo jasné, čo sa deje okolo. Až teraz mu bolo jasné, že loď je v skutočnej núdzi.
Aj keď sa auto zastavilo - pomocné mechanizmy boli zakryté, posádka sa snažila bojovať o loď, hoci už všetci pochopili, že sa to nedá zachrániť. Posledný zápis, urobený ťažko dostupnou ceruzkou v knihe jázd, znel: auto zastavilo o 02:10 17. septembra 1993.

Náš sen bol - vidieť záchrannú plť

Všetci námorníci sa zhromaždili na hlavnej palube. Čo sa stalo s loďou a posádkou ďalej, možno porovnať katastrofu so známym Titanicom. Pravda, v menšom meradle.

Y. Altukhov: „... A potom sa loď položila s nadstavbou na palube. Vyšplháme sa na ňu: doslova sa vytiahnete na hradbu. Hlavná vec je zostať tam. Niektoré sa odlomia a kotúľajú sa dole svahom. Hlavou mi prebleskne: kam sa posunúť bližšie, do provy alebo do kormy? Do kormy - tu je viditeľná skrutka, ak sa loď predsa len prevráti, môže zaklopať. Potom parník zrazu prudko klesol, so zrýchlením a pod uhlom, so svetlami, ktoré som si pamätal. Je tam taký neporiadok, špliechanie, nízkofrekvenčný rachot, akoby som vydýchol: "Wow!" Veľmi silno sa vryje do pamäte. A špliechať! Bol som na hladine vody, vznášal som sa bez námahy. Nikde som nešiel hlboko, vzduchu som mal dosť.
Nezažil som absolútne žiadny strach. Ste neustále na vodnej hladine, bez ohľadu na to, aké sú vlny, ako plavák. Tu sa voda krúti – je to cítiť. Nádoba raz prešla okolo mňa. Chytila ​​som ho za ruku. Potom som si pomyslel: čo na tom, bude sa ma aj hanbiť, a aj tak sa potopí. Tak som ho nechal ísť. Svetlá sa mihali okolo, rozhovor tiež, nejaké výkriky. Je tu aj pocit, že sa zosvetlila, pretože keď sa pozriete na vodu zboku, je úplne tmavá, ale tu to bolo dosť svetlé, pretože svetlo pochádza z vody.

O pätnásť minút neskôr sa Jurij Altukhov a turner Jura Alexandrov do seba doslova natlačili, ani nemuseli veslovať. Zápasili s karabínami zo záchranných pásov, ktoré ich potom oboch pomohli zdvihnúť na palubu lode, ktorá prišla na pomoc.

Y. Altukhov: „Niekde ráno - už sa trochu rozsvietilo - sme videli ďalšie dve: držali sa dvoch lúčov z núdzového vybavenia. Hrabal, priplával k nim. Ukázalo sa, že je to šéf rozhlasovej stanice a námorník. Boli sme štyria. Väčšinou sa rozprávali o tom, kto sa ako zachránil, kto čo počul. Šéf rozhlasovej stanice bol v depresívnom stave. Na otázky odpovedal iba na otázky. Pýtali sa ho, či bolo dané SOS? Povedal, že áno. A ako sú na tom lode okolo? Hovorí, že existuje. Naša loď opustila Brazíliu a zamierila k nám. Samozrejme, že ma veľmi nepotešil, pretože parník bol od nás týždeň. Jedna nádej je pre lode okolo. No naším snom bolo vidieť plť. Vo všeobecnosti nebolo možné v tme nič vidieť: celý čas ste v nejakej jame, v ktorej ste každú chvíľu vyhodení. Stratíte svoj orientačný bod: žiadny mesiac, žiadne slnko - jeden súvislý opar.

nažive? - Nažive!

O niečo neskôr, „bližšie k večeri“, sa k štyrom námorníkom pridali ďalší dvaja námorníci – barman a jeden pomocný mechanik. Všetci sa rozveselili po tom, čo počuli hukot približujúceho sa lietadla pobrežnej stráže. Takže hľadajú! Z lietadla boli spozorovaní námorníci: dokonca žmurkali prednými svetlami. Po troch kruhoch odletelo okrídlené auto. Potom ešte poletí k námorníkom, dokonca im niečo zhodí, ale príliš ďaleko od vyčerpaných členov posádky. Nakoniec lietadlo privezie loď, ale dovtedy zostane nažive iba jeden námorník zo šiestich.

Y. Altukhov: „Volali sme si: „Nažive? - Nažive!" Ako prvý zomrel šéf rozhlasovej stanice. Veľa sme sa o tom nerozprávali: povedali, že šéf je všetko! Po nejakom čase námorník zomrel: zrazu sebou trhol: „Ach, chlapci,“ hovorí. "Som zlý, som zlý!" Jeho smiech začal hystericky a všetko utíchlo. Neviem, ako vyjadriť svoje pocity - nemal som strach, že vedľa vás je mŕtva osoba, ani veľká škoda, že vedľa vás zomrel súdruh. Všetky pocity sú úplne otupené - pravdepodobne fungovala ochranná reakcia tela. Jediné, čo som cítila, bol strach a ľútosť voči rodine. Myslel som na to, aké zlé by to so mnou bolo. Koniec koncov, deti, manželka, otec, matka zostanú ... “

Postupne sa začalo stmievať. Jurij Altukhov už nedúfal, že prežije noc. Takmer nikto sa medzi sebou nerozprával. Len pokračovali v hovore: „Nažive? - Nažive!"

Y. Altukhov: „V noci bolo niekoľkokrát silné krupobitie. Keď to začalo, okamžite sa veľmi ochladilo: krúpy zostali nejaký čas na hladine vody, potom sa rýchlo roztopili a zmenili sa na súvislý film, ktorý zostal na vode. Nohy som spustil dole – zdalo sa mi tam teplejšie. A celý čas bol v takom stave, akoby sa telom šírilo teplo a vy sa cítite dobre. Ale z literatúry viem, že s týmto pocitom sa spájajú omrzliny. Hlavná vec je pokúsiť sa niečím rozptýliť, urobiť niečo, podniknúť to, inak zaspíte a ... zrazu som si spomenul na Boha. Aj keď som ateista, pomyslel som si: ak existuješ, Pane, pomôž mi!

Ráno prežili len dvaja - Altukhov a Alexandrov. Ten mal veľmi studené nohy. Lietadlo sa objavilo o 9.-10. hodine, urobilo niekoľko kruhov, odhodilo svetlice a zablikalo svetlometmi: dal jasne najavo, že vidí námorníkov. Potom opäť odletel. Asi o dve hodiny neskôr sa znova objavil a vypustil dve rakety určitým smerom, čím naviedol požadovaný kurz na loď, ktorá sa ponáhľa na pomoc.

Y. Altukhov: „Yura, to je ono! Zachránený, hovorím! Videli sme loď: odrazu pred tebou rastie taký kolos. Poď k nám. Na palube mali natiahnuté siete na náklad, také, ktoré sa pri nakladaní dávajú medzi mólo a loď a je tam veľa ľudí. Hádzajú hody, snažíte sa ich chytiť, no stále nič. Strach bol z toho, že pred vami bola obrovská kovová stena. Pomyslíte si: ako vlna udrie a zlomí sa. Prvý prístup, keď sa snažili priblížiť bokom, nič nedával. Znova sa otočili, prišli k nám úplne stĺpom a boli sme na pravoboku. Všetci ľudia skočili na pravobok. Vyhadzovali aj vyhadzovačky, ale k nám sa nedostali. Postupne zafunguje „stlačenie“, ktoré vás opäť odvedie od parníka. Keď už išli štvrtýkrát, povedal som: „Yura, pomôž tiež! Ale tu je už úplne zoslabnutý, hovorí: "Nie, to je ono, už nemám silu." Nakoniec sa mi podarilo chytiť jeden hod rukami. Mám pocit, že nebudem. Pevne som si to omotal okolo ruky a to je všetko, nič iné si nepamätám."

Pite! Pite!

Starší opatrovník Altukhov sa zobudil už na lodi. Okolo neho pobúrené „čínsko-malajské“ tváre. Absolútne netušil, kde je.

Y. Altukhov: „Myslím: kde som sa mohol tak zapojiť a zaseknúť? Ale vidím, že ľudia sa ku mne správajú milo, niektorí ponúkajú vodu, niektorí sušienky, niektorí inú Pepsi-Colu. Pijem-pijem-pijem a opäť strácam vedomie - buď zaspal, alebo omdlel. Potom sa znova zobudím. Počujem: „Pi! Napi sa!" Ponúkajú mi piť a ja pijem znova, pijem veľa všetkého. "Pepsi-Cola" sa do mňa strká, pretože sa ukázalo, že moje prvé slová boli "Pepsi", - tak mi dali všetku colu.

Jurij sa postupne spamätal. Uvedomil si, kde je, a pocítil radosť z toho, že je nažive. Začali sa ho pýtať, kto je podľa mena, funkcie, z akej lode... Len čo sa všetko ukázalo, okamžite poslali telegram jeho príbuzným do Leningradu. Potom mu oznámili, že priateľ, s ktorým bol v jednom zväzku, „spí“, v zmysle zomrel, nežije.

Y. Altukhov: „Zistil som, že keď ma zdvihli, dýchal som rovnomerne, ale bol som v bezvedomí. A Yura... Objavil sa v ňom akýsi sipot, niekoľkokrát si vzdychol, a to je všetko – upokojil sa. Poskytli mu umelé dýchanie a masáž srdca, no nepodarilo sa mu ho zachrániť. V ďalšom rozhovore kapitán povedal, že od prijatia SOS, keď sa loď už potopila, uplynulo 34 hodín, kým nás vzali na palubu.

Altukhova odviezli do Kapského Mesta a odtiaľ letel lietadlom do Londýna a potom do rodného Leningradu, kde sa tešila jeho rodina.

Namiesto doslovu

Námornícka komunita stále diskutuje o okolnostiach tragédie spojenej s Polesskom. Na jednom z námorných internetových fór sme sa dokonca stretli s týmto názorom: „Zdá sa, že to nie je vojna, ale ľudia umierajú. Práca je taká. Niekedy na sklonku života nemajú ani hrob. Nie je kam dať pohár chleba. To je pravda, ale len čiastočne. Následky katastrofy bolestivo zasiahli zdravie Jurija Altuchova: po tejto tragédii dlho nežil, mal len 7 rokov a zomrel 29. júla 2000. Odborový zväz pomohol vdove postaviť dôstojný pomník na námorníkovom hrobe. Jurij Altukhov odpočíva v Petrohrade na cintoríne Volkovskoye, neďaleko kostola. Okrem toho bol na Serafimovskom cintoríne postavený pamätník všetkým mŕtvym námorníkom m/v Polesska. Je teda kde si ich pripomenúť.
Takto sa skončil príbeh m/v „Polessk“ a členov posádky, ktorí sa vydali na jej poslednú plavbu. Z pochopiteľných dôvodov je na stránkach novín uvedená len malá časť prepisu (s drobnými úpravami z literárnych dôvodov) rozhovoru s Y. Altukhovom. Plnú verziu nahrávky nájdete na www..

V roku 1993 sa v Baltic Shipping Company uskutočnilo stretnutie s opatrovateľom m/v „Polesska“ Jurijom Altukhovom a asistentom mechanika m/v „mechanikom Tarasovom“ Andrejom Shvedovom.
Príbeh Yu.Altukhova:

Otázka. Jurij Vladimirovič, na rozdiel od mechanika Tarasova, ste mali neoprény, zrejme sa vo vašom správaní počas záchrany niečo zmenilo, podobne ako u Shvedova, povedzte nám, ako sa to všetko stalo, sú nejaké nuansy v tom, ako ste unikli?

Altukhov. Vyrazili sme na motorovej lodi Polessk 11. septembra 1993 z prístavu Buenos Aires. Loď bola plne naložená, na palube bola kostná múčka, rúry a všeobecný náklad: kontajnery, konštrukcie. Prešli sme Atlantik v štyridsiatych zemepisných šírkach, tento kraj je tiež taký nepokojný. Cez týždeň išli pekne v kľude, loď naložená, aj keď vzrušenie, neviem ako bodovo, aspoň jahňatá boli celý čas, loď sa správala veľmi dobre, stabilne, nepredpovedala. čokoľvek o tejto tragédii.
A 16-teho večer sa objavila búrka, začala sa zintenzívňovať, okolo 21:30 - 22:00 loď zrazu dostala prudký nárast: na pravobok - na ľavobok, na pravobok - na ľavobok, na pravobok a z pravoboku. nevrátil ani kýl, tak asi 30 stupňov.To je tak, že na palube sa už nedalo stáť, bolo treba sa o niečo oprieť. Doslova o pár minút neskôr zaznel lodný poplach.
Vtedy som akurát vyšiel zo sprchy, vyzliekol som sa, rýchlo som si nahodil nohavice, papuče, tričko a na poplach som utekal do auta. Tu to bolo oznámené aj hlasom, náčelník povedal, že vstup na hlavnú palubu je zakázaný a že majú byť zapečatené okienka a dvere na hlavnej palube (toto som určite počul).
Narazil som do auta na CPA, tam sa stretneme, bol tam 4. mechanik s pomocnou kožušinou, mal byť v aute na poplach, zároveň boli hodinky len jeho, starší mechanik, druhý mechanik, elektrikár. A v prvom rade prišiel taký príkaz od staršieho mechanika: urobiť upevňovacie prvky, pretože sme sa hojdali, hoci nás často pumpovali, a všetko bolo dobre upevnené, ale rukáv stále prišiel a pustil veľkú škatuľu s handrami a pieskom. a jeden oddeľovač sa odtrhol zo základne. Postarali sme sa o túto posilu, všetko opevnili a z času na čas sme neustále padali do CPA, dostávali tam príkazy a stretávali sa. Zvitok bol 30-35 stupňov, 30 stupňov, základný aj s nahromadením.
Potom sa každý pustil do svojho podnikania: štvrtý mechanik sa zaoberal nejakým druhom čerpania, neviem to s istotou, nezúčastnil sa na tomto obchode. Skúšali na povel z mosta, respektíve odčerpávať balast, aby sa nejako vyrovnali. Potom som videl, že tretí mechanik zliezol do auta, hoci by mal byť tiež na palube na pohotovosti, je tam šéf. Skúšal čerpať palivo. Potom začal fungovať piestový vodný alarm, že hladina je nedostatočná.
Keď sa všetko trochu upokojilo, zdalo sa, že auto funguje, potom začali uvažovať o záchrannom vybavení, starší inžinier ma poslal na palubu, hore, aby som schmatol svoje záchranné vybavenie a schmatol jeho vybavenie. , pretože každý, kto bol v aute, pribehol bez neoprénov, záchranných viest sme mali v aute dostatok. A išiel som na palubu, chcel som vystúpiť z auta na hlavnú palubu, ale pozrel som - na hlavnej palube na chodbe už bola voda, tak som sa vrátil do auta a vyšiel hore šachtou strojovne na tretia lodná paluba.
Býval som na tretej palube, skočil som do kajuty, schmatol neoprén, plávaciu vestu, hneď boli všetky dvere na skriniach otvorené, na pravoboku všetko na kope, do oka mi padlo predovšetkým oblečenie , a potom sveter, ktorý visel na pleciach, rýchlo som si ho obliekla, nohavice zostali rovnaké a zo skrine som si vybrala tenisky, boli dosť teplé. Obliekol som si ich, pozrel som sa cez okienko, videl som, že voda je úplne na pravoboku, zábranu som už nevidel, pri rolovaní sa nesvieti. Keď som to všetko vzal, vyšiel som znova na palubu člna, tam som videl niekoľko ľudí, ktorí už boli oblečení v záchranných oblekoch, v podrepe, opretí alebo, dalo by sa povedať, už sedeli na prepážke. Tu mi začalo byť jasné, že loď je naozaj v núdzi, lebo kým sme boli v aute, stále sme tomu veľmi nerozumeli, rolka je síce veľká, trasie sa, ale je suchá, teplá a dá sa. nevidím, čo sa deje okolo. Videl som Kolju Chernyho, pommecha, povedal mu, aby zobral dedkovi neoprén, on to urobil, obliekli sme ho tam. Dal som si to na nohy, zapol som to tu, aj keď sa to podľa návodu neodporúča zapínať a vrátili sme sa k autu. Oblek som dal hlavnému mechovi, bol prekvapený, že som si oblek už obliekol. Napriek tomu sa topíme a Boh zachraňuje trezor. Potom som si uvedomil, čo mu svitlo, predtým nechápal, že situácia je katastrofálna, samozrejme mu napadla hlavná myšlienka - Pohyb, pohyb! Potom sa auto zastavilo, ako sa zistila príčina, zastavilo sa z dôvodu zastavenia pomocných mechanizmov, konkrétne sa zastavili všetky čerpadlá, s výnimkou hlavného prívesného, ​​keďže ich štartéry, štíty boli na pravoboku, na pravoboku. taniere a voda z paluby už prešla na palubu, takže sa zaliali. Potom sme ešte skúšali robiť nejaké činnosti, odčerpať vodu, ale už to bolo v podstate zbytočné, hlavný mach povedal, že poďme aspoň toto čerpadlo, urobíme núdzové odvodnenie. Zbehli sme tam dole, ale už to nemalo zmysel, keďže všetka voda už bola na prepážke. Vrátili sme sa k autu, tu bolo všetko jasné - museli sme opustiť loď, nemohli sme nič iné robiť, nenaštartovali sme motor.
Starmekh začal volať na most, na Beryozka nič, žiadna odpoveď, začal točiť tento telefón, napokon, niekto tam zdvihol telefón. Hovorí, že celá naša misia sa skončila, nemôžeme naštartovať auto. Hovorí, že poďme opustiť tabuľu. Zapísané v knihe jázd, že auto zastavilo o 2.10. Zapísali si to ceruzkou a potom s veľkými problémami ceruzku našli.
No vyrútili sa hore, tiež po šachte strojovne, bolo veľmi ťažké dostať sa von, pretože stĺpiky zábradlia sa stali ako madlá, napriek tomu boli zdeformované. Najprv Kolja Cherny, potom ja, potom Seryoga. Keď som vystúpil na tretiu palubu, videl som, že kapitán schádza z mosta, šéf rádiostanice a dvaja námorníci niesli so sebou, ťahali, hrkotali, myslím, že toto bola bójka a núdzová rádiostanica. Všetci sú v oblekoch na prežitie, v potápačských oblekoch, s výnimkou náčelníka a kapitána: kapitán je zvyčajne v šortkách, náčelník v nohaviciach, náčelníkova tvár je zjavne zranená počas nadhadzovania. Hovorím: Sergey, čo si bez obleku? V jeho rukách nič nevidím. Hovorí - mám. Kapitán sa tiež spýtal: Aké sú vaše doklady? Počul som takú otázku. Náčelník hovorí, že všetko je v poriadku, ako má byť.
Existujú také rozhovory, nepamätám si o čom. Hovorí sa, že musíte ísť na hlavnú palubu, zísť z lodenice, pretože ak sa loď prevrhne, je tu veľa štruktúr a vo všeobecnosti sa môže niečo chytiť. A všetci ľudia boli na hlavnej palube, tam sme liezli, samozrejme s ťažkosťami, pomáhal som aj šéfovi rádia, bol v preddôchodkovom veku a dokonca v takom stave. Presunuli sme sa na hlavnú palubu, kde sme už videli ľudí, ktorí boli pozdĺž celej nadstavby na chodbe, oblečení v oblekoch. Takáto otázka znela: Ako zápasíme alebo nie? Rozhodli sme sa nehrabať, lebo je tu veľa ľudí, ale tu, od opevnenia po strop, sú takí kovoví, že sa môžete chytiť, tak sa nedržte.
Potom niekde nad ránom už začínalo byť trochu svetla, videli sme dva, boli na dvoch, dva trámy boli z havarijného majetku, také natreté. My, veslovali, sme priplávali k týmto dvom: ukázalo sa, že je to šéf rozhlasovej stanice a námorník. Teraz nám tieto dve guľatiny zovšedneli, nejako pomohli týmto brvnám, takže nás napríklad prikryjeme veľkou vlnou, musíme sa nejako vznášať, ale tu akoby balansovali.
Mali sme rozhovory o tom, ako utiecť, kto čo počul, hovorili sme o helikoptérach, že helikoptéry prilietajú, vyťahujú z vody. Pýtali sa šéfa rádia, bol v takom depresívnom stave, o ničom nehovoril, odpovedal iba na otázky. Pýtali sa, ako bolo podané SOS? Povedal, že áno. Ako sú na tom lode v okolí? Hovorí, že existuje. Naša loď opustila Brazíliu a zamierila k nám. Samozrejme, že ma veľmi nepotešil, pretože je to o týždeň, ale okolo sú súdne spory. No, naším snom bolo vidieť záchrannú plť: všetci sme sa obzerali a pozerali okolo, ale nevideli sme žiadnu plť a vo všeobecnosti je ťažké niečo vidieť, vždy ste v nejakej diere, keď vás vyzdvihnú. , myslíš, že sa tam pozriem, potom som sa zase ocitol v diere; opäť hore, už si skrútený, nie je tam žiadny referenčný bod, ani mesiac, ani slnko - súvislý opar.
Niekde pred večerou je čas tiež taký ľubovoľný, neboli tam presné hodiny a ja som si nevšimol, niekde sme pred večerou stretli ešte dvoch: bol to barman a jeden hluk - už nás bolo šesť.
A niekde poobede sa objavilo lietadlo, počuli sme jeho dunenie, najprv ho videl námorník, potom sme ho videli všetci, preletelo niekam okolo nás, letelo ďalej, letelo na vetroch, točilo sa niekam ďaleko, ale hneď bolo nás veľmi v pohode rozveselilo, že nás niekto hľadá, inak sme tak čisto opustení, opustení. Toto nás rozveselilo! Lietadlo dlho letelo niekde v iných oblastiach, potom cítime, že sa k nám blíži na vetroch, približuje sa a približuje, svietili mu predné svetlá a také blikajúce majáky - veľmi jasný záblesk, napríklad záblesk lampy, máme také reflexné na našich neoprénoch na záchranných vestách sú nálepky, pomáha to, vidíte, odhaliť ľudí v mori. Pozeráme, letí k nám, už nabral kurz k nám, vidíš, videl, lebo zažmurkal čelovkou: raz letel, pustil svetlicu niekde blízko nás, potom zase letel, urobil tri kruhy. nad nami je jasne vidieť, že si nás všimol a opäť začal lietať ďalej, odletel.
No, že v tomto čase ako prvý zomrel šéf rozhlasu, keď sme sa takto volali: Živý? - Nažive! Veľa sme sa nerozprávali, povedali, že šéf je všetko! Neviem, ako vyjadriť svoje pocity - pocit strachu, že vedľa teba je mŕtvy človek, alebo zvláštna škoda, že zomrel aj súdruh nablízku, žiadny strach, že zomrieš - tiež nie je absolútne žiadny - všetko je úplne otupené, alebo obranná reakcia tela, všetko sa zdá byť samozrejmosťou. Jediné, čo si akosi pamätám, nie je strach o seba, ale strach a ľútosť, ako to povedať, z toho, aké zlé to bude pre rodinu, že budú deti, manželka, otec, matka ...
Potom po chvíli námorník zomrel, aj on, ako sa to stalo: zrazu trhol: Ach, chlapi, - hovorí - cítim sa zle, zle! Začal sebou trhať, jeho smiech začal byť taký hysterický a všetko sa upokojilo.
Potom sa opäť objavilo lietadlo, už bolo niekde vo večerných hodinách, opäť nad nami niekoľkokrát preletelo, urobilo niekoľko kruhov a potom v diaľke spadlo niečo, ale od nás niečo nepochopiteľné. Ale nevideli sme všetko tak, videl som aj hluk, niečo pustil do vody, ale bolo to tak ďaleko a prakticky, ak niečo spadol, bolo ťažké plávať, tu ste úplne v tomto prvok.
Tu je príklad, cez deň sa pri nás z krídla mosta objavila obrovská ryba, veľká, tiež sa vynorila, vidíte, keď sa topili, asi 15-20 metrov, snažili sme sa k nej veslovať, všetko úsilie , všetci sme spolu skúšali veslovať, veslovať , pretože také dobré plavidlo, dokonca sa zdalo, že naň vyliezlo, je to ako poľovačka dostať sa z vody na čokoľvek. Snažili sme sa k nej doplávať, ale bolo to zbytočné, práve medzi nami a ňou sa vytvorila nejaká nová vlna a ona úplne zmizla zo zorného poľa, potom sa po chvíli opäť objavila, opäť sa zdalo byť tak blízko, ako keby pokúšali sa k nej znova doplávať. Po niekoľkých pokusoch sa tohto povolania vzdali, potom nakoniec zmizla úplne. A samozrejme, tento sen - vždy sme snívali o tom, že uvidíme záchrannú plť, iba sme o tom snívali.
Niekde, keď okolo nás večer krúžilo lietadlo a odletelo, už bolo načase, začalo sa stmievať, nebolo skoro nič vidieť. Tu som mal také myšlienky, že už všetko bolo, noc sa už nedala vydržať, ako sa zdalo podľa jej stavu, množstvo zostávajúcich síl. V noci sa tiež pokračovalo v plávaní, prakticky nikto sa s nikým nerozprával, len tak sa pýtate: Živý? - Nažive!
Stále boli také sny, ako zaspávanie, ako halucinácie, dokonca sa mi dvakrát v noci snívalo, že niekde uprostred oceánu je kotol na šrot (jeden je v aute), vyrába paru, je vymaľovaný so striebrom, a tak z neho sála teplo, tu sa oň oprieť. A celý čas bola taká vízia, bol taký stav, že sa stáva akoby teplo, také teplo sa šíri po tele a ako vám je dobre, ale ja som z literatúry a veľa ľudí vie, že omrzliny sú s tým spojené a my sa musíme snažiť do tohto stavu neupadnúť, naozaj sa nejako snažíš niečím rozptýliť, niečo urobiť, podniknúť, neupadnúť do tohto stavu, lebo zaspíš a ..., toto je známe.
V noci prišli niekoľkokrát krúpy, také silné, a keď začali krúpy, hneď sa veľmi ochladilo, bolo to priamo na hladine vody, a preto som celý čas držal nohy dole, ako keby bolo tam stále teplejšie. Krupobitie sa okamžite rýchlo, samozrejme, roztopilo, a tak to bolo na povrchu ako film.
Boli tam aj všelijaké pocity, no, potom sa bolesť otupila, keď sa odlomili všetky tieto striekance, ktoré ma udierali do tváre, najprv to bolo bolestivé, potom sa to otupilo a ako keby som tomu nevenoval pozornosť. ich.
Našiel som si aj zaujímavú polohu, bolo to pre mňa také pohodlné, obliekol som si túto záchrannú vestu na neoprén a bola taká mäkká z penovej gumy, preskočil som tento tretí úsek medzi nohami, prekrížil som si kolená a bol som na vode, moja nohy boli na vrchole. Neustále sa voda, ktorá sa dostala dovnútra, dostala do krku, niekedy do kĺbu v krku, potom cez závan v košeli, v rukavici v neopréne. Je to voda, celá mokrá, je aspoň trochu teplá, ale tento čerstvý pramienok bol vždy ľadový. Zo strany hrudníka som tu mal záchrannú vestu, vôbec mi nebolo zima, necítil som to ani z nôh a často mi začal mrznúť chrbát. A aj tu som dával pozor, keď si položíte ruku na tento oblek, je vám teplo, tak som si často hladkal chrbát: stačí ho pohladiť, podržať a bude teplejšie a zimomriavky akosi prejdú. A zimnica buď odíde, potom sa niekedy vráti, dosť často sa vráti, začne ťa silno mlátiť a aj tu sa nemusíš príliš namáhať, keď sa namáhaš, aby si zadržal zimnicu, nepomáha to, práve naopak, taká rezonancia sa ešte viac rozbehne. Aj tu sa v tomto prípade nejako rozptýľte, rozhýbte alebo niečo urobte. A voda, ktorá sa dostala do neoprénu, sa mi nahromadila na chrbte ako hrboľ, túto vodu som pustil dole, stiekla mi až k nohám, oblek okamžite začal priliehať k telu a hneď sa oteplil. No postupne sa do nôh nabralo veľa vody, opuchlo to, potom som to musel odtiaľ dostať, dal som si nohy na záchrannú vestu, zdalo sa mi, že sú vyššie ako moja hlava, úplne som sa narovnal, Snažil som sa hlavu tak nízko, ako je to možné, a voda bola čiastočne, stiahnete kapucňu na krku a voda vyteká, čiastočne sa stále snaží dať si ju do úst a vypľuť. Ale opäť je to všetko pod podmienkou, že sa na vode cítite dobre, ak, samozrejme, nie vy, ale stáva sa, že ľudia sa vody boja, samozrejme, nemôžete robiť všetky tieto manipulácie.
Bolo tam všetko, spomenul som si na Boha, tak som si pomyslel, ak existuje, som síce ateista a tak vychovaný, ale tu: Pane! Pomoc! Tak to bolo.
Potom ráno, už som mal nejakú ospalosť, počujem Jurov hlas: Juro, ako sa ti tam žije? Hovorím: Nažive! My dvaja sme zostali, ostatní sme boli všetci rozprášení alebo nás rozprášil tento lúč a boli sme zajatí karabínou. Stále tam bol, pri záchrane si zobral so sebou záchranné koleso, bójku, bójku so svetlom, zhaslo, pustili sme ho. Bol v tomto obleku a záchrannom kruhu, vliezol do diery. Povedal, že má veľmi studené nohy, nohy mal takmer celý čas vo vode. Spýtal sa: Môžem si na teba vyložiť nohy? Nohy som mal navrchu, povedal som: Skúsime. Položil nohy, nič, nohy sa mi nepotopili a zároveň, keď sa o mňa oprel, tlačil na mňa, akosi sa nám oteplilo. Táto funkcia, keď sa o ňu opriete, bude teplejšia.
Niekde ráno sa opäť objavilo lietadlo, okolo 9-10, tu som sa už riadil momentom, keď nás vyzdvihli na loď, urobil nad nami niekoľko kruhov, vypustil aj svetlicu, dal to najavo, znova zablikal čelovkami že nás uvidel a zase odletel, vidíš, obletel celú túto vodnú plochu, pozrel sa, kto ako. A asi o dve hodiny sa znova objavil nad nami a vypustil jednu raketu určitým smerom, potom druhú a tu sa u nás stala aj taká kombinácia, že keď vypustil raketu tým smerom, videli sme tam, videl som, Yura ako Najprv som bol chrbtom, videl som tam loď. No, potom to zase nebolo vidieť, ale hovorím: Yura, všetci sú zachránení! Loď už je A potom vysvitlo, že dal rakety, preletel nad nami, keď preletel nad nami, vypustil raketu smerom k lodi, nastavil kurz lode tak, aby išla k nám.
No, niekde v regióne, zdá sa mi, ubehli dve hodiny od chvíle, keď sme videli loď, do chvíle, keď sa k nám priblížila. Okamžite pred vami vyrastie taký kolos a oni sa k nám približovali, začali sa k nám približovať po pravoboku, po boku mali tieto nákladné siete, tie, ktoré sa pri nakladaní dávajú medzi mólo a loď a je ich veľa ľudia tam. Ľudia hádžu tieto hody, snažíte sa ich chytiť, nemôžete sa chytiť žiadneho z nich a bol tam taký strach, že pred vami bola obrovská kovová stena, pomyslíte si - ako vlna, ktorá sa rozbije. a zlomiť. Nič také, naopak, konajú neustále a akosi vás ťahajú ďalej od lode.
Prve priblizenie, ked sa snazili priblizit nabok, tak to nevyslo, zas sa otocili, tak uplne do nas vosli kolkom a skoncili sme na pravoboku, vsetci ludia skocili na pravobok. strane, hádzal aj tieto hody, pokúšal sa ich chytiť, no buď to k nám nedorazilo, a tak postupne funguje také zovretie a opäť ste unesení z parníka.
Urobili sme druhý prístup, skončili sme na ich pravoboku, tiež sme kráčali pozdĺž tejto lode, postupne sme sa od nej vzďaľovali, začali sme od stĺpu, opäť som sa nedokázal chytiť ani jedného konca. Pri štvrtej jazde na nás opäť prišiel s predstavcom, boli sme na pravoboku. Hovorím: Juro, pomôž tiež. Ale tu už bol Yura úplne zoslabnutý, už nevesloval, nič. Pomoc! Hovorí - Nie, už nemám žiadnu silu.
Pri štvrtom behu sme boli opäť na pravoboku lode, tu sa mi podarilo chytiť jeden hod rukou, chytil som ho a mám pocit, že ruky to už nedržia, pevne som si to omotal okolo ruky a je to. to, nič iné si nepamätám.
Zobudil som sa na matracoch, ako som to pochopil, v telocvični, zabalený v dekách, vôňa takej aromatickej medicíny, akou je naša „Hviezdička“. Okolo mňa sú čínske malajské tváre a ja absolútne nerozumiem: Kde to som? Čo som? Rozmýšľam, kde som sa mohol tak zapojiť a zaseknúť. Ale pozerám, ľudia sa ku mne správajú akosi milo, všetci vydržia: trocha vody, nejaké sušienky, nejaká iná Pepsi-Cola, tieto tégliky. A som smädný a pijem-pijem-pijem a opäť strácam vedomie - buď som zaspal, alebo som omdlel.
Potom sa znova zobudím, opäť tá istá situácia: telocvičňa, tento basketbalový kôš, volejbalová sieť je natiahnutá, opäť čínske tváre a znova: Pite, pite! Ponúkajú mi piť a ja pijem znova, pijem veľa všetkého. Dali mi Pepsi-Colu, ukázalo sa, že moje prvé slová boli „Pepsi“, tak mi dali všetku colu. A potom mi začalo byť zle, podsunuli mi vedro, povedal som: Nie! Toaleta, WC! Vzali ma na záchod, vzali ma za ruky, nohy som, samozrejme, sotva prekrížil, opustili telocvičňu, potom som si uvedomil, že situácia je na lodi, počul som zvuk motora, kabíny. Išiel som na záchod, tam som sa povracal, opäť ma viedli späť, išli sme do telocvične a potom som videl naše neoprény rozrezané ležať v rohu, záchranné vesty. A potom sa vedomie okamžite obnovilo, uvedomil som si, že som na tejto lodi. A pocit ako nejaká radosť, ale nie taká ostrá radosť, ale je tu radosť, že žijem a že som všetkému rozumel tam, kde som!
A potom sa ma začali pýtať: Kto som podľa môjho priezviska? Podľa pozície? Plavidlo? Povedal som to všetko. kto je môj priateľ? Povedali, že váš priateľ „Slip“ (spiaci) v tom zmysle zomrel, nežil. Rovnako ako z môjho vlastného, ​​z psychologického hľadiska som v tom čase nepociťoval žiadnu zvláštnu ľútosť, pretože mi zomrel priateľ. Tak mi objasnili priezvisko, krstné meno, aj to viackrát objasnili, lebo Alexandrov Jurij a Altuchov Jurij sú takí súhlasní, tak si to ujasnili a povedali, že poslali rádiogram, nebojte sa, rodine v Leningrade povedali. že si bol nažive. A znova som zaspal. Potom, keď som sa zobudil, akosi som zaspal, tak ma previezli do chatky, potom ma už obliekli do suchého, dobrého všetkého, na plachty a tam som ležal deň a pol, priviezli ma do kabína na jedenie.
A potom sme išli na ostrov, tam, uprostred oceánu, je ostrov, je tam malá kolónia anglických rybárov, malá nemocnica, doktor Peter, taký miestny, tam ma vyšetril, počúval, X -rayed, strávil som tam noc. A loď v tom čase stála na dvore a čakala, ako keby som mohol pokračovať ďalej, potom ma odvezú do Kapského mesta, ak nie, zostanem na ostrove. Doktor usúdil, že sa tam celkom pokojne dostanem, opäť ma preložili na loď a odplávali sme do Kapského mesta.
Tu som požiadal kapitána, aby mi ukázal Yuru, vzal ma do mrazničky, tam som sa pozrel, bol to on. Tu sa skutočne prejavil taký pocit ľútosti nad súdruhom, keď som to videl. Posádka reagovala veľmi priateľsky, každý pomáha: občas mi prinesú veci, ktoré sa ani nezmestia - všetky sú poddimenzované; špeciálne mi pripravili jedlo, pretože ich jedlo je také chutné, samozrejme, je tam bylinka, všetko, korenie, ale všetko je varené na paprike. Vysvetlil som situáciu, porozprávali sme sa: ako sa to stalo, tiež som všetko povedal. Potom ma odviezli do Kapského mesta, odtiaľ lietadlom do Londýna a z Londýna lietadlom Aeroflotu do Leningradu!
Otázka. Mali ste nejaké špeciálne školenie?
Áno, športovala som, dokonca som mala výtok, chodila som plávať, od detstva som chodila do bazéna, cítila som sa vo vode dobre, takže keď som bola raz vo vode, nič také som necítila. necítil z toho strach. A tak zo skúsenosti viem, že mnohí naši moreplavci plávajú do takej miery, a byť v tomto prostredí, samozrejme, keď sa vo vode cítite slobodne, to dáva veľa. Neoprén dáva veľa, ste na hladine, vlastne nemusíte plávať, nič nepotrebujete, udrží vás. Zvažuje sa, či je v pokojnej vode dobre a keď vás otočí búrka, treba niečo urobiť.
Otázka. Má vplyv aj návyk na vodu?
Samozrejme, že áno. A preto ten psychologický postoj, keď sa cítite dobre, vo výške sa cítim veľmi zle, a keby som bol v takých extrémnych podmienkach v nejakej vysokej nadmorskej výške, neviem, ako by som to vydržal.
Otázka. Yu.V., ale v zásade si nepamätáte, ako ste boli vychovaní, možno vám námorníci povedali, ako sa to všetko stalo?
Dobre si pamätám, ako som si hod namotal na ruku – a je to, tu sa už minuli posledné sily. Ale potom mi povedali, ako ma vychovali. Odtiahli ma týmto hodom na sieť, ktorá bola natiahnutá po boku, pod túto sieť, respektíve ja, ja som bol zviazaný a ja a Yura sme boli zviazaní, potom zobrali túto sieť za jeden koniec a keď sme vyrovnali vypnuté, zdvihnuté na palubu. Bol som unesený, dýchal som rovnomerne, bol som v bezvedomí. A Yura sa z nejakého dôvodu objavil nejaký sipot, niekoľkokrát si povzdychol, a to je všetko - jeho dýchanie sa zastavilo. Robili mu umelé dýchanie a masáž srdca z úst do úst, tretí mechanik robil všetko, ale nepodarilo sa mu ho zachrániť. A potom v ďalšom rozhovore kapitán povedal, že od okamihu prijatia signálu SOS, keď sa loď už potopila, uplynulo 34 hodín od núdze po nalodenie.
Otázka. Yu.V., povedz nám, ako je to so smädom a potrebou jedla?
O jedlo ako také núdza nebola, po celý ten čas som nepociťovala hlad a ani smäd, nebol taký pocit, že by som bol smädný. Takže si pamätám, že doslova pred tým dňom som akosi vypila veľa vody a čaju. To naozaj môže byť taký osud, sleď, však sme ho mali, a pil som viac ako zvyčajne. A nejako sa uskromnil s vodou, lebo buď v trópoch, ako sa zvykne piť, to hneď vyjde aj s vodou a vy to pijete, taký kolobeh. A skúsila som piť menej a nejako si zvykneš, piješ len keď treba. A tu som naozaj celý ten deň a večer veľa pil a nechýbal ani sleď.
Tiez ked prichadzali krupy, skusal som to, ale neda sa to pozbierat, aj ked je to velke, spadlo ti to tak na ruku, na prehyb obleku - tak to olizujes, ty nejak. cítiť.
Potom nastala taká chvíľa prvý deň, albatros priplával hore, boli tam malé čajky a táto veľká, taká zdravá, drzo pláva hore a ja som to chcel všetko chytiť, chytil som to, ruka už bola holý, strhol som si rukavicu, potom som tu skončil, pretože som tu pretekal. Pokúsil som sa ho chytiť za zobák, ale moja ruka, ako vidíte, bola slabá, nemal som silu ju zavesiť, držať a odplával som preč. A tak nastal pocit, že by som ho chytila, odtrhla mu hlavu, vysala alebo jednoducho rozžula. V tej chvíli to bol taký pocit. Vlastne som to tak nezažil. Na druhý deň sa tieto albatrosy vo všeobecnosti správali drzo, už boli bližšie k záchrane, doslova ich priletelo veľa a každý sa zo všetkých síl snažil tvárou v tvár: lietajú priamo hore, už mávajúc krídlami. Odmával som rukavice a Yura tiež. Tak neviem, s čím to súvisí, možno niekoho takto napichli, stali sa arogantnými.
Otázka. No, dali im na palube vodu, pili veľa? Keď si sa zobudil, bol si oblečený? Mali ste byť úplne prepustení?
Bol som nahý, pod plachtou a natretý masťou, ako Hviezdička, vidíte, drhli ma. A to doslova, dva-tri dni som poriadne nejedol: najprv mi dali len napiť a ľahké jedlo - chlebíčky, ale nijako mi to nesedelo, nenastali ani prehĺtacie pohyby, nedalo sa nežuť jedlo. Jediné, čo vývar dusil a sušienky s mliekom a vodou minuli.
Otázka. Toto je reakcia tela, je to prirodzené, pretože smrť nenastáva z vyčerpania, ale z podchladenia.
ano hlavna je zima, stale take senzacie, akymkolvek sposobom zahriat a vytiahnut z tohto elementu, priletel by aspon helikopter, nech sa to nejakym hacikom zavesi na rebro. dostať sa z tejto vody.
Otázka. Vraj okrem neoprénu ovplyvnilo aj to, že bol teplejšie oblečený: sveter, nohavice a tenisky. Vo všeobecnosti ste možno v porovnaní s ostatnými členmi posádky mali na sebe trochu viac oblečenia ako niektorí ostatní.
Neviem s istotou, kto sedel v aute, posádka motora, tí mohli byť sporo oblečení, ale zvyšok sme sa začali potápať o 10:00 a potopiť sa o 16:00 – času bolo dosť. obliecť. A každému je dobre známe, že sa treba teplejšie obliekať, to nie je nejaký záver ohľadom nás, to je už dávno známe zo svetovej praxe. Ale nemôžem to povedať s istotou, pretože som nevidel, ako bol niekto oblečený.
Otázka. Ako ste sa adaptovali po katastrofe? Boli nejaké zdravotné problémy? Alebo vám otužovanie pomohlo, ak u vás vyšetrujúci lekár na ostrove neodhalil zápal pľúc?
Áno, samozrejme, otužovanie pomohlo, aj čisto fyzicky, mala som podbradník na hrudi, takže chlad som absolútne necítila.
Tiež som bola na vyšetrení doslova pred letom v Baltmede, išla som tam, lebo mi bol trochu stiahnutý chrbát, povedali mi, odkedy som sa sem dostala, poďme naplno vyšetrovať, všetko mi bolo vyšetrené: žalúdok, srdce. Povedali, že je tam malý zápal žalúdka, ale to je v poriadku, teraz to má takmer každý. Ale po tomto náraze sa mi hneď vytvoril vred, veľmi veľký, asi 5x4 cm, taký rozsiahly vred, tu je to, ako hovoria lekári, zo stresu, ale tiež sa to dosť rýchlo zahojilo.
Otázka. Dve slová o sebe?
Ženatý, dve deti: najstaršia dcéra má 17 rokov a najmladšia 7 rokov. Všetci, ktorí sa narodili pred touto haváriou, sú normálne živí a zdraví. Vo všeobecnosti má môj otec teraz 71 rokov, moja matka má 67 rokov. Mama je učiteľka, dôchodkyňa, otec stále pracuje