Mesto Ufa
Vedúci: Dyagilev Alexander Vasilievich (učiteľ histórie v zbore kadetov Ufa)
Výskumná práca "Vzduchové nabíjanie - je to výlučne zbraň Rusov?"
Plán:
I. úvodA Klasifikácia vzduchových baranov
B. Prvý vzduchový piest
A. Dôvody použitia baranov
IV. Záver
V. Bibliografia
I. úvod
Často hovoríme o hrdinoch, ale len zriedka o tom, ako dosiahli víťazstvá, ktoré si zachovali svoje mená. Navrhnutá téma ma zaujala, pretože baranenie je jedným z najnebezpečnejších typov vzdušného boja, pri ktorom má pilot minimálnu šancu na prežitie. Predmet môjho bádania je nielen zaujímavý, ale aj dôležitý a relevantný: veď téma hrdinských činov, ktoré bránili našich starých rodičov za cenu vlastného života, nikdy nezostarne. Tiež by som rád porovnal našich pilotov s pilotmi z iných krajín.
II. Čo je vzduchové baranidlo
Baranidlo sa delí na 2 typy
1) cielená zrážka lietadla s cieľom vo vzduchu, ktorá mu spôsobí obrovské škody priamo zo strany samotného útočiaceho lietadla
2) baranidlo pozemného objektu alebo lode, inými slovami - „ohnivé baranidlo“.
A. Klasifikácia vzduchových baranov
Pre prehľadnosť som zostavil tabuľku, v ktorej som ukázal typ barana v závislosti od typov lietadiel, na ktorých a proti ktorým sa táto technika vzdušného boja vykonávala. Chcem tiež porovnať účinnosť a efektívnosť každej techniky a spôsobu vzduchového baranenia
B. Prvý vzduchový piest
Prvý baran na svete vyrobil 8. septembra 1914 Nesterov Petr Nikolaevič
. Barón F. Rosenthal smelo letel na ťažkom „Albatrose“ vo výške neprístupnej pre strely zo zeme. Nesterov ho smelo išiel odrezať v ľahkom vysokorýchlostnom „Morane“. Jeho manéver bol rýchly a rozhodný. Rakúšan sa pokúsil o útek, no Nesterov ho predbehol a narazil so svojím lietadlom do chvosta Albatrosu. Očitý svedok napísal:
"Nesterov prišiel zozadu, dohonil nepriateľa a ako sokol bije nemotornú volavku, tak zasiahol nepriateľa."
Objemný "Albatros" ešte nejaký čas pokračoval v lete, potom spadol na ľavú stranu a rýchlo spadol. V rovnakom čase zomrel aj Peter Nesterov.
.
A. Dôvody, ktoré nútia pilota narážať:
Aké boli dôvody, ktoré prinútili pilota zničiť nepriateľské lietadlo, napriek smrteľnému nebezpečenstvu, naraziť?
Hrdinstvo a vlastenectvo sovietskeho ľudu, ktoré sa jasne prejavilo počas Veľkej vlasteneckej vojny, sú navzájom prepojené. Tieto dva pojmy sú stranami tej istej mince. Krajina by neobstála v takej hroznej a ťažkej skúške, keby nežila s jedinou myšlienkou: „Všetko pre front, všetko pre víťazstvo!“ Nielen počas vojny, ale ani v súčasnosti neboli náležite analyzované dôvody, ktoré viedli pilotov k baraneniu. Dokonca aj v bojových dielach po Kr.. Všetok dôraz sa kládol len na podporu hrdinstva, vychádzal zo skutočnosti, že každý baran bol nevyhnutný.Áno,hrdinstvo je nepopierateľné.Bananie je najvyššia forma prejavu hrdinstva.Čest a chvála každému pilotovi, ktorý sa rozhodol použiť túto smrtiacu techniku v mene ochrany svojej vlasti vo vzdušnom boji.
Nemožnosť druhého útoku, a teda nutnosť okamžite zničiť nepriateľské lietadlo. Napríklad, keď už bombardér prerazil k cieľu a môže začať bombardovať; nepriateľský prieskumník, ktorý sa po dokončení misie vracia na svoje letisko, sa chystá zmiznúť v oblakoch; skutočné nebezpečenstvo visí nad súdruhom, na ktorého zaútočí nepriateľský bojovník atď.
- Výdavok vo vzdušnom boji všetkej munície, keď okolnosti prinútili pilota strieľať z diaľky a pod veľkými uhlami alebo pri vedení dlhej leteckej bitky, bitky s viacerými nepriateľskými lietadlami.
- vyčerpanie munície pre neschopnosť viesť útok, neschopnosť viesť cielenú paľbu a predovšetkým streľbu z neprimerane veľkej vzdialenosti.
- Porucha zbraní v dôsledku konštrukčných a výrobných nedostatkov zbraní, inštalácií alebo streliva,
- Porucha zbraní v dôsledku neuspokojivého školenia technického personálu.
- Zlyhanie zbraní vinou pilota.
- Nízka účinnosť zbraní.
- Túžba využiť poslednú príležitosť zasiahnuť vzdušného nepriateľa. Napríklad lietadlo pilota je zostrelené, najviac zhorí, hoci motor stále beží, ale nemôžu sa dostať na letisko a nepriateľ je blízko.
Prečo naši piloti častejšie používali baranidlo na zničenie nepriateľa? V snahe prísť na to, som urobil tabuľku a pridal pár diagramov na porovnanie letectva ZSSR a Nemecka počas druhej svetovej vojny
V roku 1941 
V roku 1943 
Dospel som teda k záveru, že mnohí naši piloti sa snažili nepripravenosť na bojové operácie, nedostatok výcviku v získavaní leteckých zručností kompenzovať hrdinskou dôverou, že nepriateľ by nemal ublížiť ich rodnej krajine. Preto treba nepriateľa zničiť za každú cenu, aj za cenu vlastného života.
B. Letecké barany počas Veľkej vlasteneckej vojny
Vzduchové baranidlo sa rozšírilo počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Vzduchové baranidlo opakovane opakovali sovietski piloti počas Veľkej vlasteneckej vojny a zmenili sa na prostriedok na definitívne zničenie nepriateľských lietadiel.
Barani na nepriateľských pilotov vydesení!
Už v 17. deň vojny bol výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 8. júla 1941 udelený trom letcom titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Boli to statoční obrancovia mesta Lenin, pomocní piloti P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev a M.P. Žukov, ktorí vyrábali vzduchové barany v prvých dňoch vojny. (3 hrdinovia ZSSR)
Oveľa neskôr sme sa dozvedeli, že v prvý deň vojny sovietski piloti 16-krát vrazili do lietadiel fašistické hákové kríže. 22. júna 1941 o 4:25 ako prvý barančil veliteľ letu 46. stíhacieho leteckého pluku Juhozápadného frontu nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov.
Je príznačné, že tento výkon sa podaril v oblasti mesta Zhovkva, región Ľvov, teda tam, kde Peter Nesterov prvýkrát v histórii letectva vrazil. Takmer súčasne s ním zasiahlo nepriateľské lietadlo D.V. Kokarev.
Zastavme sa pri najvýznamnejších baranoch vojnových rokov.
V noci 7. augusta 1941, keď stíhací pilot Viktor Talalikhin vystrieľal všetku svoju muníciu a zranil sa v ruke, narazil na nemecký bombardér. Victor mal šťastie: jeho I-16, ktorý vrtuľou odrezal chvost Non-111 (nepriateľskému lietadlu), začal padať, ale pilot mohol z padajúceho lietadla vyskočiť a pristáť na padáku. Venujme pozornosť príčine tohto barana: kvôli zraneniu a nedostatku munície nemal Talalikhin inú príležitosť pokračovať v boji. Viktor Talakhin svojím činom nepochybne preukázal odvahu a vlastenectvo. Ale je tiež jasné, že pred baranim prehrával vzdušnú bitku. Baranidlo bolo Talalikhinovým posledným, aj keď veľmi riskantným prostriedkom na opätovné získanie víťazstva. (Prvá noc baran)
12. septembra 1941 sa uskutočnilo prvé letecké baranenie ženou. Jekaterina Zelenko a jej posádka na poškodenom Su-2 sa vracali z prieskumu. Napadlo ich 7 nepriateľských stíhačiek Me-109. Naše lietadlo bolo samo proti siedmim nepriateľom. Nemci zobrali Su-2 do ringu. Nasledoval boj. "Su-2" bol zostrelený, obaja členovia posádky boli zranení, navyše došla munícia. Potom Zelenko nariadil členom posádky, aby opustili lietadlo a ona pokračovala v boji. Čoskoro jej došli náboje. Potom vstúpila do kurzu fašistu, ktorý ju napadol a priviedol atentátnika, aby sa priblížil. Po náraze krídla na trup sa Messerschmitt rozlomil na polovicu a Su-2 explodoval, pričom pilota vymrštilo z kabíny. Zelenko tak zničil nepriateľské auto, no zároveň zomrela aj ona sama. Toto je jediný prípad leteckého úderu spáchaného ženou!
26. júna 1941 posádka pod velením kapitána N. F. Gastella v zložení poručík A. A. Burdenyuk, poručík G. N. Skorobogaty a starší seržant A. A. Kalinin vzlietla na lietadle DB-3F bombardovať nemeckú mechanizovanú kolónu na ceste Molodechno - Radoshkovichi ako súčasť spojenia dvoch bombardérov. Gastellove lietadlo bolo zasiahnuté paľbou protilietadlového delostrelectva. Nepriateľský projektil poškodil palivovú nádrž a Gastello vyrobil ohnivé baranidlo - poslal horiace auto na mechanizovanú kolónu nepriateľa. Všetci členovia posádky boli zabití.
Boris Kovzan v roku 1942 trikrát narazil do nepriateľských lietadiel. V prvých dvoch prípadoch sa na svojom lietadle MiG-3 bezpečne vrátil na letisko. V auguste 1942 objavil Boris Kovzan na lietadle La-5 skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek. V bitke s nimi bol zasiahnutý, zranený v oku a potom Kovzan poslal svoje lietadlo na nepriateľský bombardér. Po náraze bol Kovzan vymrštený z kabíny a z výšky 6000 metrov s neúplne otvoreným padákom spadol do močiara, pričom si zlomil nohu a niekoľko rebier. Na pomoc mu prišli partizáni, aby ho vytiahli z močiara. 10 mesiacov bol hrdinský pilot v nemocnici. Prišiel o pravé oko, ale vrátil sa k lietaniu.
A koľko vzduchových baranidiel vyrobili sovietski piloti počas Veľkej vlasteneckej vojny?
V roku 1970 to bolo viac ako 200 av roku 1990 636 vzduchových baranov a celkovo 350 hasičských baranov.
Vzduchové baranidlo použilo 34 pilotov dvakrát, Hrdina Sovietskeho zväzu A. Chlobystov, Zdorovtsev - trikrát, B. Kovzan - štyrikrát
V. Barani pilotov iných krajín
V sovietskych časoch sa vždy spomínali iba domáce a japonské letecké barany; navyše, ak baranenie sovietskych letcov bolo komunistickou propagandou prezentované ako hrdinské vedomé sebaobetovanie, potom sa tie isté činy Japoncov z nejakého dôvodu nazývali „fanatizmus“ a „skaza“. Všetkých sovietskych pilotov, ktorí spáchali samovražedný útok, tak obklopovala svätožiara hrdinov a japonských pilotov „kamikadze“ obkľúčila svätožiara „antihrdinov“.
Baranidlo bolo síce najviac použité v Rusku, ale nedá sa povedať, že by išlo o výlučne ruskú zbraň, pretože k baraneniu, aj keď ako k mimoriadne vzácnemu spôsobu boja, siahali aj piloti iných krajín.
Tu napríklad najúžasnejšie letecké baranidlo v 1. svetovej vojne vyrobil Belgičan Willy Coppens, ktorý 8. mája 1918 vrazil nemecký balón Draken. Coppens udrel kolesami svojho bojovníka Anrio o kožu Drakenov; listy vrtule tiež prerazili tesne nafúknuté plátno a Draken praskol. Motor HD-1 sa zároveň zadúšal vplyvom plynu rútiaceho sa do otvoru roztrhnutého valca a Coppens nezomrel doslova zázrakom. Zachránil ho prichádzajúci prúd vzduchu, ktorý silou roztočil vrtuľu a naštartoval motor Anria, keď sa kotúľalo z padajúceho Drakena. Bol to prvý a jediný baran v histórii belgického letectva.
A asi o rok neskôr (v júli 1937) na druhej strane zemegule - v Číne - po prvý raz na svete vykonali morské baranidlo, a to masívne baranidlo: na samom začiatku japonskej agresie proti Číne, 15 čínskych pilotov sa obetovalo pádom zo vzduchu na nepriateľské výsadkové lode a 7 z nich potopili!
22. júna 1939 vyrobil pilot Shogo Saito nad Khalkhin Golom prvé baranidlo v japonskom letectve. Saito zovretý „v kliešťoch“ a po vystrieľaní všetkej munície sa vydal na prielom, odrezal krídlom časť chvosta stíhačky, ktorá bola najbližšie k nemu, a unikol z obkľúčenia.
V Afrike bol 4. novembra 1940 pilot bombardéra Battle, poručík Hutchinson, zasiahnutý protilietadlovou paľbou počas bombardovania talianskych pozícií v Nyalli (Keňa). A potom Hutchinson poslal svoju „bitku“ do hustej talianskej pechoty, za cenu vlastnej smrti, pričom zničil asi 20 nepriateľských vojakov.
Počas bitky o Anglicko sa vyznamenal britský stíhací pilot Ray Holmes. Počas nemeckého náletu na Londýn 15. septembra 1940 jeden nemecký bombardér Dornier 17 prerazil clonu britskej stíhačky do Buckinghamského paláca, sídla kráľa Veľkej Británie. Spikirova na svojom „Hurikáne“ na vrchole nepriateľa, Holmes na opačnom kurze odrezal krídlom chvost Dornieru, ale sám utrpel také vážne poškodenie, že bol nútený ujsť na padáku.
Prvým americkým pilotom, ktorý skutočne pilotoval baranidlo, bol kapitán Fleming, veliteľ bombardovacej letky USMC Vindicator. Počas bitky o Midway 5. júna 1942 viedol útok svojej eskadry na japonské krížniky. Pri priblížení k cieľu bolo jeho lietadlo zasiahnuté protilietadlovým granátom a začalo horieť, ale kapitán pokračoval v útoku a bombardoval. Keď Fleming videl, že bomby jeho podriadených nezasiahli cieľ, otočil sa a znova sa ponoril na nepriateľa a narazil do krížnika Mikuma na horiaci bombardér. Poškodená loď stratila svoju bojovú schopnosť a čoskoro ju ukončili ďalšie americké bombardéry.
Niekoľko príkladov nemeckých pilotov, ktorí sa dopustili leteckého ubíjania:
Ak na začiatku vojny boli taraninové akcie nemeckých pilotov, ktorí víťazili na všetkých frontoch, vzácnou výnimkou, tak v druhej polovici vojny, keď situácia nebola naklonená Nemecku, začali Nemci využívať baranenie útočí čoraz častejšie. Tak napríklad 29. marca 1944 na nebi v Nemecku slávne eso Luftwaffe Hermann Graf vrazilo do americkej stíhačky Mustang, pričom utrpelo ťažké zranenia, ktoré ho uložili na dva mesiace do nemocničného lôžka.
Nasledujúci deň, 30. marca 1944, zopakovalo na východnom fronte nemecké útočné eso, držiteľ Rytierskeho kríža Alvin Boerst, „účinok Gastella“. V oblasti Yass zaútočil na sovietsku tankovú kolónu na protitankovej verzii Ju-87, bol zostrelený protilietadlovými delami a umierajúc vrazil tank pred seba.
Na Západe 25. mája 1944 mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckman na Bf.109G vrazil do Mustangu kapitána Joea Bennetta, dekapitoval hlavu americkej stíhacej perute, po ktorej unikol na padáku. A 13. júla 1944 ďalšie slávne eso - Walter Dahl - zostrelilo ťažký americký bombardér B-17 úderom baranenia.
D. Vzduchové barany v ZSSR v nasledujúcich dobách
Po víťazstve nad nacistickým Nemeckom sovietski piloti naďalej používali barany, ale stávalo sa to oveľa menej často:
1951 - 1 baran, 1952 - 1 baran, 1973 - 1 baran, 1981 - 1 baran
Dôvodom je absencia vojen na území Sovietskeho zväzu a skutočnosť, že sa objavili silné vozidlá vybavené strelnými zbraňami a manévrovateľnými a ľahkými stíhacími lietadlami.
Tu je niekoľko príkladov:
Počas bitky dosiahol Subbotin jedno vzdušné víťazstvo, ale potom bolo jeho lietadlo zasiahnuté nepriateľskou paľbou. Podľa oficiálnej verzie potom Subbotin úmyselne vrazil do Sabre, keď ho prenasledoval, pričom uvoľnil brzdové klapky, čo viedlo k zrážke lietadiel. Potom sa katapultoval. V mnohých zdrojoch sa táto epizóda spomína ako prvé letecké narážanie do prúdového lietadla v histórii letectva.
2) 28. novembra 1973 systémy protivzdušnej obrany zaznamenali ďalšie narušenie štátnej hranice. Keď si Eliseev všimol cieľ, išiel na stretnutie. Po dosiahnutí vzdialenosti zameranej paľby pilot vystrelil na votrelca dve rakety R-3S, ale Phantom uvoľnil tepelné pasce a rakety, ktoré ich zachytili, leteli 30 metrov od lietadla a zničili sa. Potom Eliseev zasiahol nepriateľské lietadlo nie krídlom, ale celým telom. MiG-21 explodoval vo vzduchu. Eliseev sa nedokázal katapultovať a obaja nepriateľskí piloti, žiaľ, prežili.
3) Ďalší úspešný baran bol vyrobený neskôr. Uskutočnil ho kapitán Valentin Kulyapin 18. júla 1981 na Su-15. Narazil do trupu o pravý stabilizátor transportného lietadla Canadair CL-44. CL-44 sa dostal do vývrtky a spadol dva kilometre od hraníc. Posádka narušiteľa zomrela, rezervný plukovník Valentin Aleksandrovič Kulyapin je stále nažive.
VI. Záver
Tu je to, čo napísal hlavný maršál letectva A.A. Novikov o baranovi dvakrát Hrdinovi Sovietskeho zväzu:
„Pokiaľ ide o môj názor na úlohu a význam barana v boji, zostal a zostáva nezmenený...
Je známe, že akýkoľvek spôsob vzdušného boja, ktorý vyvrcholí rozhodným útokom nepriateľa, vyžaduje od pilota odvahu a zručnosť. Ale baranidlo kladie na človeka nezmerne vyššie nároky. Vzduchové baranidlo nie je len virtuóznym ovládaním stroja, výnimočnou odvahou a sebaovládaním, je to jedna z najvyšších foriem prejavu hrdinstva, práve ten morálny faktor vlastný sovietskej osobe, ktorý nepriateľ nezohľadnil. a nemohol vziať do úvahy, pretože mal veľmi nejasnú predstavu."
Teda Za cieľ mojej práce som si dal ukázať vzduchové a palebné baranidlo ako zbraň, ktorú používajú nielen Rusi, ale aj piloti iných krajín vo chvíľach, keď sa rozhoduje o osude bitky. Zároveň chcem zdôrazniť, že ak v iných krajinách sa piloti uchýlili k baranine ako k mimoriadne vzácnemu spôsobu boja, tak sovietski piloti používali baranidlo, keď nedokázali nepriateľa zničiť iným spôsobom, tak len v Červenom Armáda sa baranidlo stalo trvalou bojovou zbraňou.
VII. Bibliografia
1. L. Žuková „Vyberám si barana“ (Eseje) „Mladá garda“ 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - nočná mora nemeckých es. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Vzduchové baranidlo - zbraň nielen sovietskych hrdinov. //www.liveinternet.ru;
5. Film "Idem do barana" (2012 Rusko)
6. Nesmrteľné výkony. M., 1980;
Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - nočná mora nemeckých es. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Vynikajúci ruskí piloti. M., 1953;
8. Žukova L.N. Vyberám si barana. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Idem do barana. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Vzdušná sila vlasti: eseje. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Vzduchové baranidlo. M., 1962;
Presne pred 75 rokmi, v noci 7. augusta 1941, juniorský poručík Viktor Talalikhin ako jeden z prvých v sovietskom letectve narazil v noci na nepriateľský bombardér. Letecký boj o Moskvu sa práve začínal.
zlovestná rovina
V tú noc dostal Viktor Talalichin, zástupca veliteľa letky 177. stíhacieho leteckého pluku protivzdušnej obrany, rozkaz zadržať nepriateľa, ktorý smeroval na Moskvu. Vo výške 4800 metrov mladší poručík predbehol nepriateľské lietadlo, bleskurýchlo sa dostal do jeho chvosta a začal naň strieľať.
Zostreliť diaľkový bombardér Heinkel-111 však nebolo jednoduché. Z piatich členov posádky bojovali traja so stíhačkami. Ventrálni, zadní a boční strelci počas letu neustále udržiavali svoj palebný sektor na dohľad a v prípade objavenia sa cieľa naň spustili zbesilú paľbu.
Zlovestná silueta "Heinkel-111" bola dobre známa obyvateľom Poľska, Dánska, Nórska, Francúzska a Veľkej Británie. Tento bombardér bol považovaný za jeden z hlavných v Luftwaffe a aktívne sa podieľal na všetkých vojenských kampaniach Tretej ríše v Európe. Už od prvých minút sa aktívne podieľal na útoku na ZSSR.
Zbaviť ZSSR Moskvu
V roku 1941 sa Nemci pokúsili bombardovať Moskvu. Sledovali dva strategické ciele: po prvé, pripraviť Sovietsky zväz o najväčší železničný a dopravný uzol, ako aj o centrum velenia a kontroly nad krajinou. Po druhé, dúfali, že pomôžu svojim pozemným jednotkám zlomiť odpor obrancov Moskvy.
Touto úlohou poveril Hitler poľného maršala Alberta Kesselringa, veliteľa nemeckej 2. leteckej flotily. Táto pracovná skupina v počte 1600 lietadiel podporovala ofenzívu skupiny armád Stred, ktorej hlavným cieľom bolo podľa plánu Barbarossa sovietske hlavné mesto.
Posádky bombardérov mali bohaté bojové skúsenosti s útokmi na veľké mestá, a to aj v noci.
Nepríjemné prekvapenia pre Luftwaffe
Führer od pilotov požadoval, aby „zaútočili na centrum boľševického odporu a zabránili organizovanej evakuácii ruského vládneho aparátu“. Silný odpor sa neočakával, a preto si vojenské a politické vedenie Nemecka verilo v ich blížiacu sa prehliadku na Červenom námestí.
V noci 22. júla 1941 sa uskutočnil prvý nálet na Moskvu. Nemci zistili, že Rusi disponujú množstvom protilietadlových diel, barážových balónov, ktoré boli inštalované oveľa vyššie ako zvyčajne, a veľa stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany, ktoré boli aktívne v noci.
Po značných stratách začali piloti Luftwaffe stúpať do nových výšin. Aktívne sa podieľal na masívnych nájazdoch a "Heinkels-111".
Trofeje 177. stíhacieho pluku
Velenie nemeckého letectva sa nepoučilo z leteckej bitky o Britániu v roku 1940, v ktorej Nemci stratili dva a pol tisíca lietadiel. Z toho takmer 400 "Heinkel-111". Ako hazardný hráč vsadili nacisti v bitkách o Moskvu na vlastné šťastie a ignorovali bojový potenciál nepriateľa.
Medzitým si stíhací pluk protivzdušnej obrany pod velením majora Michaila Koroleva, v ktorom Talalichin slúžil, 26. júla 1941 otvoril bojový účet za straty nepriateľa.
V tento deň zástupca veliteľa pluku kapitán Ivan Samsonov zostrelil nemecký bombardér. Čoskoro mala táto vojenská jednotka ďalšie „trofeje“.
Mladý, ale skúsený pilot
„Nepreniknuteľný“ „Heinkel-111“, s ktorým sa Talalikhin stretol v nočnej bitke, nestihol zhodiť bomby na cieľ a začal odchádzať. Jeden z jeho motorov začal horieť. Sovietsky pilot pokračoval v streľbe, no čoskoro guľomety stíchli. Uvedomil si, že sa minuli kazety.
Potom sa mladší poručík rozhodol naraziť do nepriateľského lietadla. Vo veku takmer 23 rokov mal Victor nízku hodnosť, ale na začiatku druhej svetovej vojny už bol skúseným pilotom. Za ním bola sovietsko-fínska vojna 1939/40 a Rád Červenej hviezdy za štyri zostrelené fínske lietadlá.
Tam mladý pilot bojoval na zastaranom dvojplošníku I-153, prezývanom „Čajka“. V prvej bitke však vyhral vzdušné víťazstvo. Ďalšie nepriateľské lietadlo zostrelil, keď Talalichin kryl svojho veliteľa Michaila Koroleva.
Nenechajte tých bastardov ujsť
V bleskovom boji na moskovskej nočnej oblohe, keď sovietsky pilot namieril lietadlo na baranidlo, mal zrazu popálenú ruku. Jeden z nepriateľských strelcov ho zranil.
Talalikhin neskôr povedal, že "sa rozhodol obetovať, ale nenechať si ujsť plaz." Dal plný plyn a jeho lietadlo narazilo do chvosta nepriateľa. "Heinkel-111" začal horieť a náhodne začal padať.
Poškodená stíhačka I-16 po hroznom údere stratila kontrolu a Talalikhin ju nechal na padáku. Pristál v rieke Severka, odkiaľ mu pomohli dostať sa miestni obyvatelia. Celá nemecká posádka zahynula. Nasledujúci deň bol Viktor Vasiljevič Talalikhin ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Pekelná protivzdušná obrana
Po strate 172 lietadiel Heinkel-111 v krátkom čase (nepočítajúc významný počet iných typov bombardérov) nemecké letectvo do desiateho augusta 1941 opustilo taktiku nájazdov vo veľkých skupinách z jedného alebo dvoch smerov.
Teraz sa piloti Luftwaffe pokúšali „uniknúť“ do Moskvy z rôznych smerov a často útočili na cieľ, pričom postupne vstupovali jeden po druhom. V boji proti pekelnej protivzdušnej obrane hlavného mesta ZSSR museli vynaložiť všetky svoje sily a zručnosti.
Vzdušný boj dosiahol svoj vrchol na jeseň roku 1941, keď sa na okraji Moskvy odohrala grandiózna pozemná bitka. Nemci premiestnili svoje letiská bližšie k mestu a mohli zvýšiť intenzitu bojových letov, nočné nálety striedali s dennými.
Smrť v boji
V urputných bojoch sa rady 177. stíhacieho leteckého pluku preriedili. 27. októbra 1941 zahynul vo vzdušnom súboji Viktor Talalikhin a 8. decembra Ivan Samsonov.
Nemalé straty však utrpeli aj Nemci, ktorí prelomili hradbu protilietadlovej paľby a odrazili sovietske stíhačky. V období od 26. júla 1941 do 10. marca 1942 sa k mestu prebili 4 % nepriateľských lietadiel. Počas tohto obdobia bolo moskovskými systémami protivzdušnej obrany zničených viac ako tisíc nepriateľských lietadiel.
Tie z posádok nemeckých bombardérov, ktorým sa podarilo zhodiť bomby, to urobili chaoticky, v zhone, aby sa čo najskôr zbavili nákladu a opustili zónu ostreľovania.
Zlyhanie leteckej blitzkriegu
Britský novinár Alexander Werth, ktorý bol v ZSSR od začiatku druhej svetovej vojny, napísal, že v Moskve šrapnely z protilietadlových granátov bubnovali ulicami ako krúpy. Oblohu osvetľovali desiatky reflektorov. V Londýne nikdy nič podobné nevidel ani nepočul.
Za protilietadlovými strelcami nezaostávali ani piloti a nielen stíhačky. Napríklad veliteľ letky 65. pluku útočného letectva poručík Georgij Nevkipely počas svojich 29 bojových letov zhorelo nielen šesť nepriateľských lietadiel, ale aj niekoľko tankov a viac ako sto vozidiel s pechotou.
Zomrel hrdinskou smrťou 15. decembra 1941 a posmrtne mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Sila protivzdušnej obrany hlavného mesta Sovietskeho zväzu sa ukázala byť pre Luftwaffe vo všeobecnosti neprekonateľná. Letecký blitzkrieg, s ktorým Goeringovi piloti rátali, zlyhal.
22. júna 1941 zaútočili vojská nacistického Nemecka a jeho satelitov na Sovietsky zväz. Takmer okamžite, odraziac nálety Luftwaffe, sovietski piloti vykonali prvé letecké narážanie nepriateľských lietadiel. Takže 22. júna, v deň začiatku vojny, pilot 46. stíhacieho leteckého pluku nadporučík I.I. Ivanov letel na I-16, aby zachytil nemecké bombardéry He-111. Vo vzdušnom súboji si let troch stíhačiek pod velením Ivanova vybojoval dve víťazstvá, ale keď sa lietadlá otáčali smerom k letisku Dubno, kde bol pluk, veliteľ letu zbadal ďalší nemecký bombardér. Ivanovovi došla munícia v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Zo situácie existovali iba dve východiská - vrátiť sa na letisko alebo ísť do barana. Nadporučík Ivanov zvolil druhý východ. O 4:25 zaútočil na nemecké lietadlo.
Baran Starley Ivanov v deň začiatku vojny nebol jediný. Asi o 5:15 poručík Leonid Buterin zaútočil aj na nemecké lietadlo v oblasti Stanislav (Ivanovo-Frankivsk). Sovietsky pilot zomrel. O 6:00 narazil neznámy sovietsky pilot do nemeckého lietadla Messerschmit a o 10:00 pilot Pjotr Ryabcev zaútočil na nepriateľské lietadlo na oblohe nad Brestom. Počas prvého dňa vojny sovietski piloti vykonali 19 vzduchových baranidiel nepriateľských lietadiel - a to sú len tie barany, ktoré poznajú historici.
V noci na 29. júna 1941 sa v oblasti sv. Rumyantsevo, Novo-Petrovský okres, nadporučík P.V. Eremejev, ktorý slúžil v stíhacích lietadlách protivzdušnej obrany, prenasledoval nepriateľské lietadlo na svojom MiG-3. Musel ísť aj baranizovať nepriateľa. Eremejev dokázal opustiť svoje lietadlo na padáku. Týždeň po údere dostal Jeremejev Rád Červeného praporu a nemecký bombardér Ju-88 bol v auguste vystavený pre obyvateľov hlavného mesta na námestí Manežnaja.
2. októbra 1941 však pilot Eremejev zahynul v leteckej bitke pri dedine Krasnukha. Mnoho pilotov, dokonca aj tých, ktorí prežili vrážanie, následne zahynulo v ďalších vzdušných bojoch – stíhací pilot väčšinou zahynul pri piatom alebo šiestom nálete, pilot útočného lietadla pri desiatom nálete. Ak hovoríme o tých, ktorí sa rozhodli baranidlo, zomrel tu každý tretí sovietsky pilot. To znamená, že tí, ktorým sa podarilo prejsť celú vojnu v stíhacích lietadlách a prežiť, boli neskutočne šťastní ľudia. Čo sa týka mŕtvych, mená niektorých z nich sú nám stále neznáme, nie všetkým hrdinom sa našli zaslúžené ocenenia. Tak napríklad Pjotr Vasiljevič Jeremejev, ktorý zomrel 2. októbra 1941, získal posmrtne vysoký titul Hrdina Ruskej federácie až v roku 1995.
Jedného z najznámejších leteckých baranidiel na začiatku vojny sa ujal nadporučík Viktor Talalikhin, ktorý slúžil v 177. pluku stíhacieho letectva 6. stíhacieho leteckého zboru moskovskej zóny protivzdušnej obrany. Na stíhačke I-16 zaútočil na bombardér He-111, ktorý pilotoval skúsený nemecký pilot poručík Tashner. Rovnako ako vo väčšine iných situácií, keď sovietski piloti použili baranidlo, Talalikhin jednoducho nemal inú možnosť - kazety sa minuli a pilot sa rozhodol vyrovnať sa aspoň s nepriateľom.
Keďže Nemec strieľal späť, Talalikhin bol zranený do ruky, ale pokračoval v narážaní - prešiel k chvostu nepriateľského lietadla a zasiahol ho vrtuľou. Non-111 spadol a samotnému Viktorovi Talalikhinovi sa podarilo vyskočiť zo svojho lietadla s padákom a pristál v malom jazierku. Odtiaľ pilota vytiahli miestni obyvatelia. Hneď na druhý deň Talalikhinovi udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu a jeho letecké baranie sa začalo považovať za meradlo, ktorému by sa ostatní sovietski piloti mali rovnať. Bohužiaľ, Talalikhin po svojom výkone nežil veľmi dlho - 27. októbra 1941 zahynul v leteckej bitke pri Kamenke pri Moskve. V poslednej bitke sa pilotovi podarilo zničiť jednu nepriateľskú stíhačku osobne a jednu ako súčasť skupiny. Dvadsaťtriročného hrdinu Sovietskeho zväzu pochovali na Novodevičom cintoríne v Moskve.
Na rozdiel od väčšiny ostatných sovietskych bojových pilotov, ktorí narážali na nepriateľské lietadlá, Viktor Talalikhin vstúpil do oficiálneho „panteónu“ sovietskych hrdinov. Ťažko povedať, prečo to bol práve on – či to, že Talalikhin ako prvý v noci zaútočil na nemecké lietadlo, alebo hlavnú úlohu zohral osobný faktor. Viktor Talalikhin sa na túto rolu ideálne hodil – veľmi mladý, 23-ročný, jednoduchý pracujúci chlapík, ktorý svoju kariéru v letectve začal na klzáku v závode a v čase, keď sa začala vojna, už mal nazbierané solídne bojové skúsenosti. v sovietsko-fínskom. Takýto pilot by sa mohol stať skutočným príkladom, z ktorého by mohli „zarobiť život“ státisíce sovietskych chlapcov a mladých mužov. Po Talalikhinovi boli pomenované ulice, námestia, vzdelávacie inštitúcie v rôznych mestách a obciach Sovietskeho zväzu.
Len dva dni ubehli po čine Viktora Talalikhina, keď v noci z 9. na 10. augusta 1941 zástupca veliteľa letky 34. stíhacieho leteckého pluku 6. stíhacieho leteckého zboru moskovskej zóny protivzdušnej obrany nadporučík Viktor Alexandrovič Kiselev vzlietol na svojom lietadle MiG-3 a hliadkoval vo vzdušnom priestore na okraji sovietskeho hlavného mesta. Kiselev bol v oblasti Naro-Fominsk, keď v bezprostrednej blízkosti objavil nemecký bombardér He-111.
Starší poručík sa rozhodol zaútočiť na nepriateľské lietadlo. Strelec bombardéra však dokázal Kiselevovu stíhačku poškodiť spätnou paľbou. Neexistovalo žiadne východisko - iba baran. Nadporučík Kiselev vyradil nemecký bombardér, ale podarilo sa mu vyskočiť s padákom. Ostal nažive. Z nemeckej posádky sa podarilo ujsť iba navigátorovi poddôstojníkovi A. Otrubovi, ktorého čoskoro objavili a zajali, zahynuli pilot O. Schliemann, radista A. Wetzel, mechanik V. Gizelman a strelec V. Kranich. 
Titul Hrdina Sovietskeho zväzu Kiselevovi, ktorého počin bol druhý po útoku Talalikhina nočným leteckým baranidlom, sa už neudeľoval. 28. októbra 1941 mu bol udelený Leninov rád. Victor Kiselev pokračoval v lete. V novembri 1943 už bol zastupujúcim navigátorom pluku a zástupcom veliteľa pluku, lietal na La-5. 6. júna 1944, necelý rok pred koncom vojny, zástupca veliteľa 34. stíhacieho leteckého pluku, ktorý v tom čase patril pod 317. stíhaciu leteckú divíziu špeciálnej moskovskej armády protivzdušnej obrany, letecký kapitán Viktor Kiselev sa nevrátil z bojovej misie. Stratil sa v oblasti Rževa. Do tejto doby mal pilot za sebou 251 bojových letov, uskutočnil 21 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 6 nepriateľských lietadiel a ako súčasť skupiny zostrelil 2 nepriateľské lietadlá. Kapitánovi Viktorovi Kiselevovi bola 13. augusta 1944 posmrtne udelená hodnosť majora.
Kiselev, podobne ako Talalikhin, mal pri nočnom baraní šťastie - podarilo sa mu vyskočiť s padákom a prežiť. Ale stíhací piloti na vrchole vojny boli v skutočnosti samovražední atentátnici - aj keď prežili počas baranenia, zahynul v jednej z leteckých bitiek. Mimochodom, Kiselevov životopis veľmi pripomína Talalikhinov životopis - narodil sa v roku 1916 (25 rokov v čase vrážania a 28 rokov v čase smrti), pracoval ako technik v závode, vyštudoval 2. vojenská pilotná škola Červeného praporu a najskôr slúžil v 41. stíhacom leteckom pluku veliteľ výsadkovej služby a veliteľ leteckého útvaru. Do Veľkej vlasteneckej vojny sa začal zapájať od jej prvého dňa – od 22. júna 1941. Zvyšky lietadla, na ktorom Kiselev vykonal svoje baranie, sa našli až na jeseň 2017.
Do leta 1942 sa zlomový bod vo vzduchu ešte nedosiahol. Nemecké letectvo si zachovalo svoje prednosti, takže sovietski piloti sa uchyľovali k taktike leteckého baranenia rovnako často ako v prvom roku vojny. 12. januára 1942 bol 441. stíhací letecký pluk prevelený do oblasti Kalinin, kde odrážal nálety nepriateľov. 19. marca 1942 prevzal službu pilota nadporučík Evgeny Ivanovič Pichugin, dvadsaťročný mladík, ktorý predtým študoval na železničnej škole, no potom svoj krátky život spojil s vojenským letectvom. Okolo 10:00 Pichugin vyletel na poplachový signál, aby zachytil nepriateľské lietadlá letiace smerom na Kalinin a vo vzduchu našiel 8 nemeckých bombardérov Ju-88 a 4 stíhačky Me-109.
Napriek takejto početnej prevahe nebolo možné váhať. Pichugin zaútočil na bombardéry a zostrelil jedno z nemeckých lietadiel. Zvyšok „junkerov“ sa otočil, ale potom si uvedomili, že na oblohe sa im postavilo len jedno sovietske lietadlo a vstúpilo s ním do boja. Pichugin, ktorý bol v chvoste jedného z Me-109, sa pokúsil spustiť paľbu, ale nedokázal vystreliť. Sovietsky dôstojník mal jediné východisko – priblížil sa k nemeckému lietadlu a vrtuľou zasiahol chvost a trup. Potom Pichugin vyskočil s padákom v nádeji na útek, ale jeden z nemeckých strelcov zastrelil sovietskeho pilota vo vzduchu. Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 14. februára 1943 bol nadporučíkovi Jevgenijovi Pichuginovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Zvláštnu pozornosť si zaslúži aj počin ďalšieho sovietskeho pilota, mladšieho poručíka Michaila Rodionova. Ráno 3. júna 1942 leteli mladší poručíci Rodionov a Sergejev na Jak-1, aby zachytili nemecké lietadlá Ju-88 v oblasti Malojaroslavec. Nepriateľ, ktorý bol vystavený dvom útokom sovietskych pilotov, sa pokúsil odtrhnúť od prenasledovania. Junior poručík Rodionov sa za ním rútil na svojom Jak-1. Povedzme si o tom podrobnejšie. 
Michail Alexandrovič Rodionov sa narodil v roku 1918. V rovnakom veku ako Talalikhin mal iba 24 rokov. Za ním je rovnaká cesta: sedemročná škola, továrenská škola a letecký klub a potom zápis do pilotnej školy vojenského letectva Engels, účasť na sovietsko-fínskej vojne. V čase opísaných udalostí poručík Rodionov, ktorý slúžil ako letový veliteľ 562. stíhacieho leteckého pluku 6. stíhacieho leteckého zboru Moskovského frontu protivzdušnej obrany, vykonal 242 bojových letov a zostrelil 5 nepriateľských lietadiel.
Keď Rodionov videl, že prenasledovanie nemeckého Ju-88 neprinieslo výsledky, rozhodol sa naraziť. V oblasti obce Shumyatovo dokázal sovietsky pilot odrezať viac ako dva metre od pravého lietadla nemeckého lietadla, ale nepriateľ pokračoval v lete a potom Rodionov na druhú stranu. , trafil krídlom ľavú konzolu „Nemca“. Nepriateľské lietadlo preletelo ďalších 800 metrov, spadlo na zem a začalo horieť. Rodionov, na rozdiel od Talalikhina a Kiseleva, nemal šťastie - nemohol prežiť v dôsledku barana. Stíhačka Rodionov, ktorá pristála na nerovnom povrchu, sa zrazila s hlineným kopcom. Sovietsky pilot, ktorý ako prvý vykonal dvojité baranenie nepriateľského lietadla, získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu až 14. februára 1943.
Sovietski piloti čoraz častejšie používali vzduchové baranenie, čo desilo nemeckých pilotov. Esá Luftwaffe sa barana veľmi báli, o čom, mimochodom, svedčia aj výpovede zajatých nemeckých pilotov. Baranidlo nebolo také rozšírené ako v sovietskom stíhacom letectve v žiadnom inom letectve na svete. Očividne sa prejavila nezištná odvaha sovietskych pilotov, ich zameranie na víťazstvo za každú cenu, aj za cenu vlastného života. Napríklad nemeckí piloti v drvivej väčšine prípadov neriskovali baranie a snažili sa mu všetkými prostriedkami vyhnúť – ísť na miesto svojej jednotky, vyskočiť s padákom atď.
Keď piloti Luftwaffe z počínania sovietskeho pilota pochopili, že ide baranidlo, začali sa v panike rútiť, klesať alebo naberať výšku, akýmkoľvek spôsobom sa snažili vyhnúť zrážke so sovietskym lietadlom. Čo robiť, pretože v skutočnosti samotný vzduchový baran bol vynálezom ruských letcov - nezabúdajme, že to bol ruský pilot kapitán Pyotr Nesterov, ktorý ho ako prvý použil vo svetovom letectve. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa mnohí piloti, vediac dobre, že sa môžu ocitnúť v situácii, z ktorej bude baranidlo jediným východiskom, snažili trénovať, zdokonaľovať zručnosti, ktoré by sa im mohli hodiť v prípade priamej zrážky s nepriateľské lietadlá.
Uplynulo mnoho desaťročí, ale Rusko si uchováva pamiatku na statočných hrdinov Veľkej vlasteneckej vojny, ktorí riskovali a veľmi často obetovali svoje životy, len keby nepriateľské lietadlo nezhodilo bomby na miesto sovietskych vojsk, na mierové sovietske mestá. Samozrejme, ako všetci ľudia, aj títo hrdinskí piloti sa pravdepodobne báli smrti, no v kritickej situácii sa predsa len rozhodli. Preto vydesili slávne esá Luftwaffe.
Po dlhú dobu sa autorstvo prvého leteckého barana Veľkej vlasteneckej vojny pripisovalo rôznym pilotom, ale teraz študované dokumenty Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie nenechávajú žiadne pochybnosti o tom, že prvý o 4. 55 ráno 22. júna 1941 bol veliteľom 46. IAP nadporučíkom I. I. Ivanovom za cenu života zničený nemecký bombardér. Za akých okolností sa to stalo?
O detailoch barana sa zaoberal spisovateľ S. S. Smirnov ešte v 60. rokoch minulého storočia a o 50 rokov neskôr Georgij Rovenskij, miestny historik z Fryazina pri Moskve, napísal podrobnú knihu o živote a výkonoch svojho kolegu pilota. . Napriek tomu na objektívne pokrytie epizódy obom chýbali informácie z nemeckých zdrojov (hoci sa Rovenskij snažil použiť údaje o stratách Luftwaffe a kniha o histórii letky KG 55), ako aj pochopenie generála snímka leteckej bitky v prvý deň vojny v regióne Rivne, v oblasti Dubno - Mlynow. Na základe výskumu Smirnova a Rovenského, archívnych dokumentov a spomienok účastníkov udalostí sa pokúsime odhaliť okolnosti barana a udalosti, ktoré sa okolo neho odohrali.
46. stíhací letecký pluk a jeho nepriateľ
46. IAP bola personálna jednotka vytvorená v máji 1938 v prvej vlne nasadenia plukov vzdušných síl Červenej armády na letisku Skomorocha pri Žitomyre. Po anexii západnej Ukrajiny boli 1. a 2. letka pluku premiestnené na letisko Dubno a 3. a 4. do Mlyniva (dnešný Mlyniv, ukrajinský Mliniv).
V lete 1941 dorazil pluk v celkom dobrom stave. Mnohí velitelia mali bojové skúsenosti a boli si plne vedomí spôsobu zostrelenia nepriateľa. Takže veliteľ pluku major I. D. Podgorny bojoval pri Khalkhin Gol, veliteľ letky kapitán N. M. Zverev v Španielsku. Najskúsenejším pilotom bol zrejme zástupca veliteľa pluku, kapitán I. I. Geibo - stihol sa dokonca zúčastniť dvoch konfliktov, vykonal viac ako 200 bojových letov na Khalkhin Gol a vo Fínsku a mal na konte zostrelenie nepriateľských lietadiel.
Výškový prieskumný Ju 86, ktorý 15. apríla 1941 núdzovo pristál v oblasti Rovno, spálený posádkou.
Vlastne jedným z dôkazov bojovnosti pilotov 46. IAP je incident s vynúteným pristátím výškového nemeckého prieskumného Ju 86, ku ktorému došlo 15. apríla 1941 severovýchodne od Rovna - vlajkového navigátora hl. sa vyznamenal pluk nadporučík P. M. Shalunov. Bol to jediný prípad, keď sa sovietskemu pilotovi podarilo vysadiť nemeckého prieskumného dôstojníka spomedzi „skupiny Rovel“, ktorá na jar 1941 preletela nad ZSSR.
Do 22. júna 1941 pluk sídlil na letisku Mlynow so všetkými jednotkami - na letisku Dubno sa začala výstavba betónovej dráhy.
Slabým miestom bol stav materiálnej časti 46. IAP. 1. a 2. letka pluku lietala na I-16 typ 5 a typ 10, ktorých zdroj sa končil a bojové vlastnosti sa nedali porovnávať s Messerschmittmi. V lete 1940 pluk podľa plánu prezbrojenia letectva Červenej armády medzi prvými dostal moderné stíhačky I-200 (MiG-1), avšak z dôvodu prieťahov v dolaďovaní resp. nasadenia sériovej výroby nových strojov sa jednotky nedočkali. Namiesto I-200 dostal personál 3. a 4. perute v lete 1940 namiesto I-15bis I-153 a pomerne pomaly sa venoval vývoju tejto „najnovšej“ stíhačky. Do 22. júna 1941 bolo na letisku Mlynow k dispozícii 29 I-16 (20 prevádzkyschopných) a 18 I-153 (14 prevádzkyschopných).
Veliteľ 46. IAP Ivan Dmitrievič Podgornyj, jeho zástupca Iosif Ivanovič Geibo a veliteľ 14. SAD Ivan Alekseevič Zykanov.
Do 22. júna nebol pluk plne vybavený personálom, pretože koncom mája - začiatkom júna bolo 12 pilotov presunutých do novovytvorených jednotiek. Napriek tomu sa bojová účinnosť jednotky prakticky neznížila: zo zostávajúcich 64 pilotov 48 slúžilo v pluku viac ako rok.
Tak sa stalo, že 14. letecká divízia vzdušných síl 5. armády KOVO, ktorej súčasťou bol 46. IAP, bola práve v čele nemeckého útoku. Dve hlavné „Panzerstrasse“ vyčlenené nemeckým velením na presun 3. a 48. motorizovaného zboru 1. tankovej skupiny skupiny armád „Juh“ prechádzali cez smer Luck – Rovno a Dubno – Brody, t.j. cez osady, kde sídlilo veliteľstvo divízie a jej 89. IAP, 46. IAP a 253. ShAP.
Protivníkmi 46. IAP bola v prvý deň vojny III./KG 55 bombardovacia skupina, ktorá bola súčasťou V. leteckého zboru 4. leteckej flotily Luftwaffe, ktorej formácie mali pôsobiť proti vzdušným silám KOVO. Za týmto účelom priletelo 18. júna 25 Heinkelov zo skupiny He 111 na letisko Klemensov, 10 km západne od mesta Zamošč. Skupine velil Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Ďalšie dve skupiny a veliteľstvo letky sa nachádzali na letisku Labunie, 10 km juhovýchodne od Zamošče – doslova 50 km od hraníc.
Veliteľ bombardovacej leteckej skupiny III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) na čele Heinkel (vpravo). 12. novembra 1941 bol Wittmer vyznamenaný Rytierskym krížom a vojnu ukončil v hodnosti plukovníka.
V Zamośći sa nachádzalo veliteľstvo 5. leteckého zboru, stíhacej skupiny III./JG 3 a prieskumnej letky 4./(F)121. Bližšie k hraniciam sídlili len časti JG 3 (veliteľstvo a II. skupina vzdialená 20 km na letisku v Chostúne a skupina I - 30 km na letisku Dub).
Ťažko povedať, ako by sa vyvíjal osud 46. IAP, keby boli všetky tieto nemecké jednotky vrhnuté, aby získali vzdušnú prevahu nad osou útoku 48. motorizovaného zboru, ktorý prechádzal oblasťou Dubno-Brody. S najväčšou pravdepodobnosťou by sovietske pluky boli porazené ako jednotky letectva ZapOVO, ktoré padli pod drvivými údermi lietadiel II. a VIII. leteckého zboru, ale velenie V. leteckého zboru malo širšie ciele.
Ťažký prvý deň vojny
Jednotky sústredené v regióne Zamostye mali zaútočiť na letiská od Lucku po Sambir, s hlavným dôrazom na oblasť Ľvova, kam boli ráno 22. júna 1941 vyslané Messerschmitty z JG 3. Okrem toho z fantastických dôvodov, I. /KG 55 bola ráno vyslaná na bombardovanie letísk v oblasti Kyjeva. Výsledkom bolo, že Nemci mohli na útočné letiská Brody, Dubno a Mlynuv vyslať iba III./KG 55. Celkovo bolo na prvý let pripravených 17 He 111, každý bol vybavený na útok na letiská a niesol 32 50- kilogramové trieštivé bomby SD-50 . Z bojového denníka III./KG 55:
„... Predpokladal sa štart 17 áut skupiny. Z technických príčin sa nepodarilo naštartovať dve autá, ďalšie sa vrátilo pre problémy s motorom. Štart: 02:50–03:15 (berlínskeho času - pozn. autora), cieľ - letiská Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (severovýchodný okraj Dubna - pozn. aut.). Čas útoku: 03:50–04:20. Letová výška - ostreľovací let, metóda útoku: spojenia a dvojice ... "
V dôsledku toho sa prvého bojového letu zúčastnilo iba 14 lietadiel z 24 bojaschopných: šesť lietadiel zo 7., sedem z 8. a jedno z 9. perute. Veliteľ a veliteľstvo skupiny urobili vážnu chybu, keď sa rozhodli pre maximálne pokrytie cieľov operovať vo dvojiciach a spojoch a posádky za to museli zaplatiť vysokú cenu.
Vzlet dvojice He 111 z letky KG 55 ráno 22. júna 1941
Vzhľadom na to, že Nemci operovali v malých skupinách, nie je možné presne určiť, ktoré posádky zaútočili na ktoré zo sovietskych letísk. Na obnovenie obrazu udalostí použijeme sovietske dokumenty, ako aj spomienky účastníkov udalostí. Kapitán Geibo, ktorý skutočne viedol pluk 22. júna v neprítomnosti majora Podgorného, vo svojich povojnových memoároch uvádza, že k prvej zrážke došlo na okraji letiska Mlynow asi o 04:20.
Po obdržaní textu smernice č. 1 okresným veliteľstvom bola vyhlásená bojová pohotovosť vo všetkých zložkách vzdušných síl KOVO v čase od 03:00 – 04:00 hod. a personálu útvarov a útvarov sa podarilo pripraviť materiál na bojové operácie. ešte pred prvými nemeckými náletmi. Lietadlá boli rozptýlené na letiskách 15. júna. Nedá sa však hovoriť o plnej bojovej pripravenosti, a to predovšetkým pre kontroverzný text smernice č. paľba z nemeckej strany.
Tieto inštrukcie z rána prvého dňa vojny boli doslova osudné pre množstvo jednotiek letectva SC, ktorých lietadlá boli zničené na zemi skôr, ako stihli vzlietnuť. Niekoľko desiatok pilotov bolo zabitých, zostrelených vo vzduchu pri pokuse evolúciou vytlačiť lietadlá Luftwaffe zo sovietskeho územia. Len niekoľko veliteľov rôznych hodností prevzalo zodpovednosť a vydalo rozkazy na odrazenie nemeckých útokov. Jedným z nich bol veliteľ 14. SAD plukovník I. A. Zykanov.
Letecká snímka letiska Mlynów urobená 22. júna 1941 z bombardéra He 111 letky KG 55.
Tento muž bol v povojnových rokoch úsilím bezohľadných autorov nezaslúžene očierňovaný a obvinený z neexistujúcich chýb a zločinov. Treba poznamenať, že na to boli dôvody: v auguste 1941 bol plukovník Zykanov nejaký čas vyšetrovaný, ale nebol odsúdený. Pravda, do predchádzajúcej funkcie ho už nevrátili a v januári 1942 stál na čele 435. IAP, potom velil 760. IAP, bol inšpektorom pilota 3. gardového IAK a napokon sa stal veliteľom 6. ZAP.
V povojnových spomienkach generálmajora letectva I. I. Geiba je jasne vidieť, že veliteľ divízie včas vyhlásil poplach a po tom, čo stanovištia VNOS oznámili, že nemecké lietadlá prekročili hranicu, prikázal ich zostreliť. čo priviedlo aj takého skúseného bojovníka ako Geibo do stavu vyčerpania. Práve toto pevné rozhodnutie veliteľa divízie doslova na poslednú chvíľu zachránilo 46. IAP pred náhlym úderom:
„Prerušený sen sa s ťažkosťami vrátil. Nakoniec som začal trochu driemať, ale potom telefón opäť ožil. Preklial, zdvihol telefón. Opäť veliteľ divízie.
– Vyhláste bojový poplach pre pluk. Ak sa objavia nemecké lietadlá - zostreľte!
Zazvonil telefón a rozhovor sa skončil.
- Ako zostreliť? Vzrušil som sa. "Opakujte, súdruh plukovník!" Nie vyhnať, ale zostreliť?
Ale trubica bola ticho ... “
Vzhľadom na to, že máme pred sebou spomienky so všetkými nedostatkami obsiahnutými v akýchkoľvek memoároch, urobíme malý komentár. Po prvé, Zykanovov rozkaz na vyvolanie poplachu a zostrelenie nemeckého lietadla v skutočnosti pozostáva z dvoch rozkazov prijatých v rôznych časoch. Prvý, o vyhlásení poplachu, bol evidentne daný okolo 03:00. Rozkaz na zostrelenie nemeckého lietadla bol jasne prijatý po príchode údajov zo stanovíšť VNOS, okolo 04:00 – 04:15.
Stíhačky I-16 typ 5 (hore) a typ 10 (dole) zo 46. IAP (foto rekonštrukcia, výtvarník A. Kazakov)
V tomto ohľade sú jasné ďalšie kroky kapitána Geiba - predtým bolo do vzduchu zdvihnuté služobné spojenie s cieľom vyhnať narušiteľov hraníc, ale Geibo za ním vzlietol s rozkazom zostreliť nemecké lietadlá. Zároveň mal kapitán očividne veľké pochybnosti: v priebehu hodiny dostal dva úplne protichodné rozkazy. Vo vzduchu však zistil situáciu a zaútočil na nemecké bombardéry, ktoré sa stretli, čím odrazil prvý úder:
„Asi o 4 hodiny 15 minút zo stanovíšť VNOS, ktoré neustále monitorovali vzdušný priestor, bola prijatá správa, že štyri dvojmotorové lietadlá mieria na východ v malej výške. Služobný spoj nadporučíka Klimenka sa vzniesol do vzduchu podľa rutiny.
–Viete, pán komisár–Povedal som Trifonovovi,–Poletím sám. A potom vidíte, tma klesá, akoby opäť niečo, ako Shalunov, nebolo zmätené. Zistím, aké lietadlá. A vy ste tu na čele.
Onedlho som už dobiehal Klimenkov let na mojej I-16. Priblížil sa a dal signál: "pripoj sa ku mne a nasleduj ma." Pozrel sa na letisko. Na okraji letiska sa ostro vynímal dlhý biely šíp. Ukázala smer na zachytenie neznámych lietadiel ... Uplynulo niečo menej ako minúta a vpredu, o niečo nižšie, v pravom smere, sa objavili dva páry veľkých lietadiel ...
"Útok, kryt!"–Naznačil som svoje. Rýchly manéver - a v strede zameriavacieho zameriavača vedúci Yu-88 (chyba v identifikácii, typická aj pre skúsených pilotov všetkých krajín - pozn. autora). Stlačím spúšť guľometov ShKAS. Sledovacie guľky roztrhajú trup nepriateľského lietadla, to sa akosi neochotne skotúľa, zatočí a rúti sa k zemi. Z miesta jeho pádu stúpa jasný plameň, k nebu sa tiahne stĺp čierneho dymu.
Pozerám na palubné hodiny: 4 hodiny 20 minút ráno...“
Podľa bojového denníka (ZhBD) pluku bolo kapitánovi Geiboovi pripísané víťazstvo nad Xe-111 práve ako súčasť spojenia. Po návrate na letisko sa pokúsil kontaktovať veliteľstvo divízie, ale pre problémy s komunikáciou sa mu to nepodarilo. Napriek tomu bol ďalší postup velenia pluku jasný a dôsledný. Geibo a politický dôstojník pluku už nepochybovali, že vojna začala, a svojim podriadeným jasne stanovili úlohy pokryť letisko a osady Mlynow a Dubno.
Jednoduché meno - Ivan Ivanov
Súdiac podľa dochovaných dokumentov, na príkaz veliteľstva pluku okolo 04:30 začali piloti vzlietnuť do bojovej služby. Jednu z jednotiek, ktorá mala kryť letisko, viedol nadporučík I.I. Ivanov. Výpis z pluku ZhBD:
„O 04:55, keď sme boli v nadmorskej výške 1 500 – 2 000 metrov a pokrývali letisko Dubno, sme zaznamenali tri Xe-111 idúce k bombardovaniu. Spojka začala strieľať, útočila na Xe-111 zozadu. Po spotrebovaní munície nadporučík Ivanov narazil do Xe-111, ktorý spadol 5 km od letiska Dubno. Starší poručík Ivanov zomrel počas vážnej smrti statočných, keď hruďou bránil vlasť. Úloha pokrytia letiska bola splnená. Xe-111 išiel na západ. Použité 1500 ks. kazety ShKAS.
Barana videli Ivanovovi kolegovia, ktorí boli v tej chvíli na ceste z Dubna do Mlyniv. Takto opísal túto epizódu bývalý technik letky 46. IAP A. G. Bolnov:
“... Vo vzduchu bolo počuť streľbu zo samopalov. Na letisko Dubno smerovali tri bombardéry a tri stíhačky sa na ne vrhli a strieľali. O chvíľu oheň na oboch stranách prestal. Pár stíhačiek sa odkotúľalo a odišlo pristáť po vystrieľaní všetkej munície... Ivanov pokračoval v prenasledovaní bombardérov. Okamžite bombardovali letisko Dubna a odišli na juh, zatiaľ čo Ivanov pokračoval v prenasledovaní. Keďže bol vynikajúcim strelcom a pilotom, nestrieľal – zrejme už nebolo munície: strieľal všetko. Chvíľka, a ... Zastavili sme na odbočke z diaľnice na Luck. Na obzore, južne od nášho pozorovania, sme videli výbuch – kúdoly čierneho dymu. Kričal som: "Zrazil sa!"– slovo "baran" ešte nevstúpilo do nášho slovníka ... "
Ďalší svedok barana, palubný technik E. P. Solovjov:
„Naše auto uháňalo z Ľvova po diaľnici. Keď sme si všimli potýčky medzi „bombardérmi“ a našimi „jastrabmi“, uvedomili sme si, že ide o vojnu. Ten moment, keď náš „osol“ trafil „Heinkel“ do chvosta a ten spadol ako kameň, videli všetci a že aj ten náš išiel pristáť. Po príchode k pluku sme sa dozvedeli, že Bushuev a Simonenko odišli v smere tichej bitky bez čakania na lekára.
Simonenko novinárom povedal, že keď spolu s komisárom vynášali Ivana Ivanoviča z kabíny, bol celý od krvi a v bezvedomí. Ponáhľali sa do nemocnice v Dubne, tam však našli všetkých zdravotníkov v panike - dostali príkaz na urgentnú evakuáciu. Napriek tomu Ivana Ivanoviča prijali, sanitári ho odniesli na nosidlách.
Bushuev a Simonenko čakali a pomáhali nakladať vybavenie a pacientov do kamiónov. Potom vyšiel lekár a povedal: "Pilot zomrel." „Pochovali sme ho na cintoríne,–pripomenul Simonenko,–nastaviť smerovník. Myslelo sa, že Nemcov rýchlo odoženieme,–Postavme pamätník.
I. I. Geibo si tiež spomenul na barana:
„Aj popoludní, počas prestávky medzi bojmi, mi niekto oznámil, že veliteľ letu nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov sa nevrátil z prvého bojového letu... Skupina mechanikov bola vybavená na vyhľadávanie padnutých lietadiel. I-16 nášho Ivana Ivanoviča našli vedľa vraku Junkers. Inšpekcia a príbehy pilotov zúčastňujúcich sa bitky umožnili zistiť, že starší poručík Ivanov, ktorý v bitke spotreboval všetku muníciu, išiel naraziť ... “
Ako plynie čas, je ťažké zistiť, z akého dôvodu sa Ivanov dopustil barana. Výpovede očitých svedkov a dokumenty naznačujú, že pilot vystrelil všetky nábojnice. S najväčšou pravdepodobnosťou pilotoval I-16 typ 5, vyzbrojený iba dvoma 7,62 mm ShKAS a zostreliť He 111 nebolo ľahké a vážnejšia zbraň. Okrem toho Ivanov nemal veľa streleckej praxe. V každom prípade to nie je také dôležité - hlavné je, že sovietsky pilot bol pripravený bojovať do posledného a zničil nepriateľa aj za cenu vlastného života, za čo bol zaslúžene posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina. Sovietskeho zväzu.
Nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov a piloti jeho letu pri rannom lete 22. júna: poručík Timofej Ivanovič Kondranin (zomrel 7.5.1941) a poručík Ivan Vasilievič Jurjev (zomrel 7.9.1942)
Ivan Ivanovič Ivanov bol skúsený pilot, ktorý v roku 1934 absolvoval leteckú školu v Odese a päť rokov slúžil ako pilot ľahkého bombardéra. V septembri 1939 sa už ako veliteľ 2. ľahkého bombardovacieho leteckého pluku zúčastnil ťaženia proti západnej Ukrajine a začiatkom roku 1940 absolvoval niekoľko bojových letov počas sovietsko-fínskej vojny. Po návrate z frontu sa najlepšie posádky 2. LBAP vrátane Ivanovovej posádky zúčastnili prvomájovej prehliadky v roku 1940 v Moskve.
V lete 1940 bol 2. LBAP reorganizovaný na 138. SBAP a pluk dostal bombardéry SB, ktoré nahradili zastarané dvojplošníky R-Z. Toto preškolenie zrejme poslúžilo ako zámienka pre niektorých pilotov 2. LBAP, aby „zmenili rolu“ a preškolili sa na stíhačov. V dôsledku toho sa I. I. Ivanov namiesto Bezpečnostnej rady preškolil na I-16 a bol pridelený k 46. IAP.
Nemenej odvážne si počínali aj ďalší piloti 46. IAP a nemecké bombardéry nestíhali presne bombardovať. Napriek niekoľkým náletom boli straty pluku na zemi minimálne – podľa hlásenia 14. SAD do rána 23.6.1941 “... jeden I-16 bol zničený na letisku, jeden sa z misie nevrátil. Jeden I-153 zostrelený. Zranilo sa 11 ľudí, jeden zahynul. pluku na letisku Granovka. Dokumenty III./KG 55 potvrdzujú minimálne straty 46. IAP na letisku Mlynow: „Výsledok: Letisko Dubno nie je obsadené (nepriateľskými lietadlami – pozn. red.). Na letisku Mlynów zhodili bomby na asi 30 dvojplošníkov a viacmotorových lietadiel stojacich v skupine. Zásahy medzi lietadlami...“
Zostrelený „Heinkel“ He 111 zo 7. letky bombardovacej letky KG 55 „Greif“ (výtvarník I. Zlobin)
Najväčšie straty pri rannom výpade utrpela 7./KG 55, ktorá pričinením sovietskych stíhačiek prišla o tri Heinkely. Dvaja z nich sa z misie nevrátili spolu s posádkami rotmajstra Dietricha (Fw. Willi Dietrich) a poddôstojníka Wohlfeila (Uffz. Horst Wohlfeil) a tretieho, pilotovaného nadrotmajstrom Gründerom (ofw. Alfred Gründer). ), zhorel po pristátí na letisku Labunie. Ďalšie dva bombardéry letky boli vážne poškodené, niekoľko členov posádky utrpelo zranenia.
Celkovo si piloti 46. IAP ráno pripísali tri vzdušné víťazstvá. Okrem Heinkels, ktoré zostrelili nadporučík I. I. Ivanov a spojka kapitána I. I. Geibo, bol ešte jeden bombardér pripísaný nadporučíkovi S. L. Maksimenko. Presný čas tejto aplikácie nie je známy. Vzhľadom na zhodu „Klimenko“ - „Maximenko“ a na to, že na 46. IAP nebol žiadny pilot s priezviskom Klimenko, môžeme s istotou povedať, že to bol Maksimenko, kto ráno viedol služobné spojenie, ktoré uviedol Geibo, a v dôsledku toho z útokov to bol jeho spoj, ktorý bol zostrelený a vypálený "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder a ďalšie dve lietadlá boli poškodené.
Druhý pokus Hauptmanna Wittmera
Keď zhrnieme výsledky prvého letu, veliteľ III./KG 55 Hauptmann Wittmer mal mať vážne obavy zo strát - zo 14 štartujúcich lietadiel päť zlyhalo. Záznamy v železničných údajoch skupiny o údajne 50 zničených sovietskych lietadlách na letiskách sa zároveň zdajú byť banálnym pokusom ospravedlniť veľké straty. Musíme vzdať hold veliteľovi nemeckej skupiny - urobil správne závery a pokúsil sa pomstiť pri ďalšom výpade.
„Heinkel“ od 55. letky pri lete nad letiskom Mlynow, 22.6.1941.
O 15:30 viedol Hauptmann Wittmer všetkých 18 použiteľných Heinkel III./KG 55 v rozhodujúcom útoku, ktorého jediným cieľom bolo letisko Mlynów. Zo skupiny ZhBD:
“O 15:45 zaútočila skupina v tesnej zostave na letisko z výšky 1000 m... Podrobnosti o výsledkoch neboli pozorované kvôli silným útokom stíhačiek. Po zhodení bômb sa už ďalší štart nepriateľských lietadiel nekonal. Bol to dobrý výsledok.
Obrana: veľa bojovníkov s útokmi na ceste von. Na jedno z našich áut zaútočilo 7 nepriateľských stíhačiek. Nástup: 16:30-17:00. Zostrelená jedna stíhačka I-16. Posádky sledovali jeho pád. Poveternostné podmienky: dobré, miestami malá oblačnosť. Použitá munícia: 576SD 50.
Straty: Lietadlo desiatnika Gantza bolo stratené, stíhačky strieľali po zhodení bômb. Skryl sa. Ďalší osud nebolo možné pozorovať kvôli silným útokom stíhačiek. Zranený poddôstojník Parr.
Neskôr, v poznámke k popisu nájazdu, sa spomína skutočný triumf: "Podľa objasnenia na mieste sa po dobytí Mlynuva podarilo dosiahnuť úplný úspech: na parkovisku bolo zničených 40 lietadiel."
Napriek ďalšiemu „úspechu“ v správe a neskôr v poznámke je zrejmé, že Nemcov nad letiskom Mlyniv opäť čakalo „srdečné privítanie“. Sovietske stíhačky zaútočili na bombardéry na ich ceste. Kvôli nepretržitým útokom nemohli nemecké posádky zaznamenať ani výsledky bombardovania, ani osud stratenej posádky. Atmosféru bitky sprostredkuje I. I. Geibo, ktorý viedol záchytnú skupinu:
„Vo výške asi osemsto metrov sa objavila ďalšia skupina nemeckých bombardérov... Tri z našich spojov vyšli, aby ich zachytili, a ja som to urobil. Keď sme sa priblížili, videl som dve deviatky v pravom ložisku. Všimli si nás aj „Junkeri“ a okamžite sa uzavreli, prilepili sa k sebe, pripravovali sa na obranu – napokon, čím hustejšia bola formácia, tým hustejšia, a teda účinnejšia, paľba vzduchových strelcov ...
Dal som signál: "Poďme do útoku naraz, každý si nezávisle vyberie cieľ pre seba." A potom sa ponáhľal k vedúcemu. Tu je už na dohľad. Vidím záblesky spätnej streľby. Stlačím spúšť. Ohnivá cesta mojich výstrelov smeruje k cieľu. Nastal čas, aby Junkers padol na jeho krídla, ale naďalej pokračuje vo svojom predchádzajúcom kurze ako začarovaný. Vzdialenosť sa rýchlo zmenšuje. Treba vypadnúť! Robím strmú a hlbokú klopu doľava a pripravujem sa na ďalší útok. A zrazu - ostrá bolesť v stehne ... “
Výsledky dňa
Keď zhrnieme a porovnáme výsledky, konštatujeme, že pilotom 46. IAP sa tentoraz podarilo pokryť svoje letisko, nedovoliť nepriateľovi zostať na bojovom kurze a presne ho bombardovať. Treba vzdať hold odvahe nemeckých posádok – konali bez krytia, no sovietskym stíhačom sa nepodarilo prelomiť ich systém a jeden mohli zostreliť a ďalší He 111 poškodiť len za cenu rovnakých strát. Jeden I-16 zasiahli strelci a pomocný poručík I. M. Tsibulko, ktorý práve zostrelil bombardér, vyskočil s padákom a kapitán Geibo, ktorý poškodil druhý He 111, bol zranený a ťažko pristál s poškodeným lietadlom.
Stíhačky I-16 typu 5 a 10, ako aj cvičné UTI-4, pokazené v dôsledku leteckých nehôd alebo odišli z dôvodu porúch na letisku Mlynow. Je možné, že kapitán Geibo pilotoval jedno z týchto vozidiel vo večernej bitke 22. júna a potom kvôli bojovým škodám núdzovo pristál.
Spolu so zostreleným Heinkelom z 9./KG 55 zahynula posádka desiatnika Ganza (Gefr. Franz Ganz), ktorá pozostávala z piatich ľudí, ďalšie lietadlo tej istej letky bolo poškodené. Tým sa vlastne skončili bojové operácie prvého dňa vojny vo vzduchu v oblasti Dubna a Mlynova.
Čo dosiahli znepriatelené strany? Skupine III./KG 55 a ďalším jednotkám V. leteckého zboru sa napriek možnosti prvého prekvapivého úderu nepodarilo zničiť materiál sovietskych leteckých jednotiek na letisku Mlynów. Po zničení dvoch I-16 na zemi a zostrelení ďalšieho vo vzduchu (okrem Ivanovovho lietadla, ktoré bolo vrazené), stratili Nemci päť zničených He 111 a ďalšie tri poškodené, čo je tretina z počtu dostupných na lietadle. ráno 22. júna. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že nemecké posádky operovali v ťažkých podmienkach: ich ciele sa nachádzali 100 – 120 km od hraníc, operovali bez stíhacieho krytia, pričom boli asi hodinu nad územím kontrolovaným sovietskymi jednotkami, ktoré, spolu s takticky negramotnou organizáciou prvého výpadu viedli k veľkým stratám.
46. IAP bol jedným z mála plukov vzdušných síl KA, ktorého piloti dokázali 22. júna nielen spoľahlivo pokryť svoje letisko a utrpeli minimálne straty z útočných úderov, ale aj spôsobiť vážne škody nepriateľovi. Bol to výsledok kompetentného vedenia a osobnej odvahy pilotov, ktorí boli pripravení odraziť útoky nepriateľa aj za cenu svojich životov. Samostatne je potrebné poznamenať vynikajúce vodcovské kvality kapitána I.I. Geiba, ktorý vynikajúco bojoval a bol príkladom pre mladých pilotov 46. IAP.
Piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali 22. júna 1941 zľava doprava: zástupca veliteľa letky nadporučík Simon Lavrovič Maksimenko, skúsený pilot, účastník nepriateľských akcií v Španielsku. V memoároch je Geibo uvedený ako „veliteľ Klimenko“. Neskôr - veliteľ letky 10. IAP, zahynul 7. 5. 1942 vo vzdušnom boji; mladší poručíci Konstantin Konstantinovič Kobyzev a Ivan Metodievič Cibulko. Ivan Tsibulko zahynul pri leteckom nešťastí 3.9.1943 ako veliteľ letky 46. IAP v hodnosti kapitána. Konstantin Kobyzev bol ranený v septembri 1941 a po vyliečení sa už na front nevrátil - bol inštruktorom v pilotnej škole Armavir, ako aj pilotom Ľudového komisariátu leteckého priemyslu.
Počet víťazstiev deklarovaných sovietskymi pilotmi a skutočne zničených nemeckých lietadiel je prakticky rovnaký aj bez zohľadnenia poškodených lietadiel. Okrem spomínaných strát bol popoludní v oblasti Dubna zostrelený He 111 od 3./KG 55, s ktorým zahynulo päť členov posádky posádky poddôstojníka Beringera (Uffz. Werner Bähringer). Pravdepodobne autorom tohto víťazstva bol poručík K.K. Kobyzev. Za úspechy v prvých bojoch (ako jediný pilot pluku si v júnových bojoch pripísal dve osobné víťazstvá) mu bolo 2. augusta 1941 udelené najvyššie vyznamenanie ZSSR – Leninov rád.
Je potešiteľné, že rovnakým dekrétom boli ocenení vládne vyznamenania aj všetci ostatní piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali v bojoch prvého dňa: I. I. Ivanov sa posmrtne stal Hrdinom Sovietskeho zväzu, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko a S. L. Maksimenko dostal Rád červenej zástavy.
Za jeden zo štandardov výkonu zbraní sa považuje vzduchové baranidlo, keď pilot, úmyselne riskujúci vlastný život, znesie svoje lietadlo na nepriateľské lietadlo. Naši piloti vyrobili takýchto baranov počas Veľkej vlasteneckej vojny podľa niektorých zdrojov viac ako šesťsto. Samozrejme, toto číslo nie je ani zďaleka konečné, neustále sa mení: účty očitých svedkov a archívne dokumenty sa kontrolujú s údajmi o nepriateľoch, mená nových hrdinov a ďalšie podrobnosti o týchto úžasných výkonoch sú známe.
Medzi tých, ktorí ako jedni z prvých štítili našu krásnu Odesu, patril aj zástupca veliteľa letky 146. stíhacieho leteckého pluku nadporučík Konstantin Oborin. V bojovom hlásení veliteľstva 21. leteckej divízie Odeského vojenského okruhu sa stručne uvádzalo, že 25. júna 1941 v absolútnej tme Oborin v smere striel z protilietadlových guľometov. našiel a narazil do nepriateľského lietadla, v dôsledku čoho spadol. V skutočnosti to bolo prvé nočné letecké baranidlo vo Veľkej vlasteneckej vojne, spáchané na štvrtý deň vojny. A pred činom pomocného poručíka Viktora Talalikhina, ktorý v noci zo 6. na 7. augusta vrazil nepriateľa na oblohu Moskovskej oblasti, zostával ešte celý mesiac a pol. Talalikhin však za svoje baranie dostal Zlatú hviezdu hrdinu a jeho meno sa stalo známym po celej krajine. Neskôr sa dozvedeli o ďalšom pilotovi - nadporučíkovi Petrovi Jeremejevovi, ktorý tiež vykonal nočné baranie pri Moskve, ale skôr ako Talalikhin - v noci z 29. na 30. júla 1941. Hoci veľmi neskoro, predsa len mu bol 21. septembra 1995 udelený titul Hrdina Ruska.
Nadporučík Oborin mal v tomto smere oveľa menej šťastia. Bohužiaľ, Oborinov čin je prakticky neznámy a jeho meno sa stratilo medzi mnohými neznámymi hrdinami vojny. Je čas napraviť túto urážlivú nespravodlivosť a zapísať meno Konstantina Oborina zlatými písmenami do slávnej kohorty Heroes.
Konstantin Petrovič Oborin sa narodil 3. januára 1911 v Perme. Po skončení šiesteho ročníka školy pracoval najskôr ako študent a potom ako majster v obrábaní kovov za studena v jednom z miestnych podnikov. Ale ako mnohých chlapcov tej doby, aj jeho priťahovalo nebo. V auguste 1933 nastúpil do 3. Orenburgskej vojenskej pilotnej školy a úspešne ju ukončil. Rozkazom ľudového komisára obrany č. 02126 z 5. novembra 1936 mu bola udelená hodnosť „poručík“ a bol zaradený ako žiak 2. borisoglebskej školy bojových pilotov. Od roku 1937 slúžil ako mladší pilot 68. leteckej letky Moskovského vojenského okruhu. V máji 1938 bol vymenovaný za náčelníka výsadkovej služby 16. stíhacieho pluku. Rozkazom NPO č. 0766/p zo 17. februára 1939 mu bola udelená hodnosť „nadporučík“. V januári 1940 sa Oborin stal pobočníkom eskadry 16. pluku. Čoskoro ho však pridelili do Odeského vojenského okruhu. Kariéra bojového pilota tu úspešne pokračuje. V auguste 1940 bol vymenovaný za letového veliteľa 146. stíhacieho leteckého pluku, v marci 1941 sa stal starším pobočníkom letky a od mája 1941 už bol zástupcom veliteľa 2. letky 146. pluku. Vynikajúci pilot, ako jeden z prvých ovládal novú stíhačku MiG-3. Od prvých dní vojny sa Konstantin Oborin aktívne podieľal na odrážaní nacistických náletov. A čoskoro sa mu podaril vynikajúci výkon.
V noci z 24. na 25. júna 1941 o 03:20 bola na letisku pri regionálnom stredisku Tarutino (126 kilometrov juhozápadne od Odesy), kde vtedy sídlil 146. pluk, vyhlásená letecká pohotovosť. Čoskoro, v hustom predvečernom súmraku, začali nad letiskom miznúť siluety dvoch nepriateľských bombardérov Heinkel-111. Spustili na nich paľbu protilietadlové guľomety, no Nemci naďalej krúžili okolo letiska. Po nájdení cieľa začali nepriateľskí piloti o 03:47 zhadzovať bomby.
Na odrazenie náletu vzlietli dva MiGy-3 a jeden I-16. Čoskoro na pozadí oblohy, kde sa tiahli stopy protilietadlových guľometov, objavil pilot jedného z MiGov nadporučík Oborin nepriateľský bombardér. Oborin sa k nemu priblížil, zamieril a stlačil spúšť. Rýchlopalné guľomety ShKAS ohlušujúco rachotili, ale guľky zjavne nezasiahli slabé miesta nepriateľského vozidla. Nemecké lietadlo zhodilo ďalšiu sériu bômb a začalo sa otáčať na nové priblíženie k cieľu.
Na letisku začuli praskanie výstrelov zo stíhačky a protilietadloví strelci prestali strieľať. Náš pilot útok zopakoval, ale po krátkom výbuchu guľomety stíchli. Oborin znovu nabil zbraň, ale potom sa neozvali žiadne výstrely: guľomety zlyhali...
Potom, keď zvýšil otáčky motora na maximum, Oborin sa začal približovať k Heinkelovi. Keď sa tesne priblížil k nepriateľovi, zasiahol ľavé krídlo Xe-111 vrtuľou svojej stíhačky. Bombardér sa prevrátil a pomaly padajúc na krídlo začal padať. Čoskoro v tme vybuchol jasný výbuch. Pri narážaní si Oborin udrel hlavu do zraku, no nestratil vedomie a začal vyrovnávať svoju stíhačku, ktorá začala padať. V dôsledku poškodenej vrtule sa motor lietadla prudko triasol, ale po uvoľnení podvozku mohol pilot bezpečne pristáť na letisku. Pri skúmaní stroja sa ukázalo, že je preliačený iba vrtuľový kužeľ a vrtule sú zle ohnuté. Vo všeobecnosti boli škody menšie a po malej oprave sa MiG-3 vrátil do prevádzky.
Bojoval ďalej aj Oborin. Zavedený do Leninovho rádu medzi prvými na južnom fronte sa mu podarilo vykonať ďalších 30 bojových letov a zostreliť druhé nepriateľské lietadlo. Ale, bohužiaľ, vojenský osud hrdinu bol príliš krátky. V noci 29. júla 1941 sa pri pristávaní na charkovskom letisku v ťažkých podmienkach Oborinov stíhač prevrátil a pilot utrpel zlomeninu chrbtice. Zranenie sa stalo osudným: 18. augusta 1941 Konstantin Oborin zomrel v poľnej nemocnici č. 3352 a bol pochovaný na charkovskom cintoríne č. 2. A prezentácia na udelenie Leninovho rádu sa stratila niekde v sídle. ..
Toto by mohol byť koniec tohto príbehu. Nedávno sa však dozvedeli niektoré kuriózne podrobnosti o nemeckom bombardéri, do ktorého Oborin vrazil. Ukázalo sa, že pilotom Xe-111 bol jeden z najlepších pilotov 27. bombardovacej perute „Belke“ poručík Helmut Putz. Bol ocenený dvoma železnými krížmi, strieborným pohárom za znamenitosť vo vzdušnom boji a takzvanou Zlatou sponou za 150 bojových letov, na ktorých lietal na oblohe vo Francúzsku a Anglicku. Práve táto obrovská bojová skúsenosť zachránila Putzovi a jeho posádke život.
Ukázalo sa, že bombardér nespadol hneď po razení. Po útoku ruskej stíhačky bol navigátor Heinkel, kapitán Karl-Heinz Wolf (mimochodom, za Španielsko vyznamenaný Zlatým krížom s diamantmi!) nútený núdzovo zhodiť zvyšok bômb. Výbuch týchto bômb bol na sovietskom letisku vnímaný ako pád a výbuch nepriateľského lietadla. He-111 riadený skúseným pilotom však ešte nejaký čas lietal. Poškodenie počas razenia bolo však také vážne, že pred dosiahnutím frontovej línie 130 kilometrov musel Putz núdzovo pristáť na trupe lietadla v poli pri rieke Dnester. Ale aj tu mala nemecká posádka neskutočné šťastie. Počas pristávania lietadla sa posádka nezranila, navyše sa v oblasti pristátia nenachádzali žiadne sovietske jednotky. Radista posádky mohol o nehode hlásiť rádiom a keď sa dozvedel o žalostnej situácii posádky Putz, prileteli mu na pomoc ďalšie dva Xe-111 z jeho letky. Piloti spoločnosti Heinkel, poručíci Werner Kraus a Paul Fendt, pristáli so svojimi lietadlami na poli vedľa havarovaného lietadla a odviezli Putzovu posádku. A vrak "Heinkel" číslo 6830 s chvostovým kódom 1G + FM zostal hrdzavieť na nemenovanom poli ...
A predsa sa Putzovi nepodarilo uniknúť zo sovietskeho zajatia: o dva roky neskôr, 13. júna 1943, ho ako veliteľa letky a držiteľa Rytierskeho kríža zostrelili naši protilietadloví strelci pri Kozelsku a spolu s č. posádky, bol zajatý.
Po bojoch na vzdialených prístupoch k Odese bojoval 146. stíhací letecký pluk od 17. júla 1941 na Juhozápadnom fronte a potom na ďalších frontoch. Za odvahu a statočnosť pilotov pluku v boji bol 3. septembra 1943 146. pluk reorganizovaný na 115. gardový stíhací letecký pluk. Následne bol pluku udelený čestný titul „Orshansky“ a na zástave pluku sa objavili rozkazy Alexandra Nevského a Kutuzova. Strážni piloti bojovali až do víťazného mája 1945, počas berlínskej operácie vykonali 1215 bojových letov a zostrelili 48 nemeckých lietadiel. 1. mája 1945 bola skupina pilotov pluku spolu so skupinou pilotov 1. gardového pluku poverená čestným poslaním: zhodiť nad Berlínom zástavy-prapory s nápisom "Víťazstvo!" a „Nech žije 1. máj!“. Úloha bola úspešne splnená: dva šesťmetrové červené transparenty boli zhodené presne nad stredom horiaceho hlavného mesta nacistického Nemecka. Mimochodom, v kombinovanej skupine 16 stíhačiek boli dvaja piloti, ktorí sa vyznamenali pri obrane Odesy v roku 1941: Hrdina Sovietskeho zväzu major V. N. Buyanov zo 115. gardového pluku a Hrdina Sovietskeho zväzu major P. V. pluku.
Celkovo počas vojnových rokov na bojovej trase z Odesy do Berlína piloti 115. gardového leteckého pluku vykonali 8895 bojových letov a zničili 445 nepriateľských lietadiel. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získali štyria piloti pluku: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov a B. A. Khlud ...
Pokračuje štúdium histórie 146. stíhacieho leteckého pluku, ktorý bránil vzdialené prístupy do Odesy, a pátracie práce. Mená pilotov, ktorí zahynuli v prvých bojoch v júni až júli 1941, sa zisťujú, hľadajú sa ich hroby v blízkosti letiska Tarutinskij. Našli sa materiály, podľa ktorých v tretí deň vojny veliteľ toho istého pluku, poručík Alexej Ivanovič Yalovoy, v skupinovej bitke najprv vyradil a potom ukončil nepriateľské lietadlo baranidlom. Pravdepodobne sa tak stalo aj v oblasti Tarutino, no detaily tejto bitky, žiaľ, zatiaľ nie sú známe. Možno za to mohla skorá smrť pilota, ktorý zomrel 26. júla 1941. Je známe len to, že A. I. Yalovoy sa narodil v roku 1915 v obci Spasskoye, okres Novomoskovsky, región Dnepropetrovsk. Kariérny vojenský pilot zomrel v leteckej bitke a bol pochovaný v Kirovograde ...
Verí sa, že časom budú mená všetkých jeho statočných obrancov zapísané do anál hrdinskej obrany Odesy.
