Objem dodávok Lend-Lease. Lend-Lease - história americkej vojenskej pomoci ZSSR

Lend-Lease je štátny program, v rámci ktorého Spojené štáty americké odovzdali svojim spojencom, vrátane Sovietskeho zväzu v druhej svetovej vojne: muníciu, vybavenie, potraviny a strategické suroviny vrátane ropných produktov. Pomoc Sovietskemu zväzu prichádzala tromi spôsobmi: cez Atlantik, cez Irán a cez Aljašku. Nemecké letectvo a námorníctvo sa tomu zo všetkých síl snažili zabrániť. Napriek tomu zohralo lend-lease dôležitú úlohu pri víťazstve nad nacistickým Nemeckom a jeho spojencami. Sovietska propaganda následne všetkými možnými spôsobmi bagatelizovala úlohu dodávok zo Spojených štátov vo vojne. To viedlo k tomu, že sa zabudlo na mnohých námorníkov, pilotov a všetkých, ktorí sa tohto programu zúčastnili.

Dôstojník sovietskeho letectva v blízkosti pošty letiska Galena na Aljaške, USA.

Nakladacie cisterny "Matilda" v jednom z britských prístavov na prepravu v rámci Lend-Lease do ZSSR.

Kapitán Royal Air Force Jack Ross si po štarte v oblasti Vaenga (dnes Severomorsk, Murmanská oblasť) odopína padák.

Indické ženy utierajú a namazávajú časti nádrží Lend-Lease.

Britský generálmajor McMullen a plukovník americkej armády Ryan v kabíne parnej lokomotívy dodanej do Spojeného kráľovstva z USA v rámci Lend-Lease.

Generál A.M. Korolev a generál Connelly si podávajú ruky pred prvým vlakom, ktorý prešiel perzským koridorom.

Generál A.M. Korolev, generál Sanley Scott a generál Donald Connelly stoja pred lokomotívou prvého vlaku, ktorý prešiel perzským koridorom v roku 1943 v rámci dodávok Lend-Lease z USA do ZSSR.

Sovietski a americkí letci tancujú s dievčatami v letisku Nome na Aljaške.

Sovietski piloti, poručíci Susin a Karpov, hovoria so seržantom amerického letectva Alexom Homončukom na letisku na Aljaške.

Americké bombardéry A-20 stoja na letisku Noum na Aljaške pred prevozom do ZSSR.

Plukovník N.S. Vasin na obede s americkým viceprezidentom Henrym Wallaceom a plukovníkom Russellom Kinerom na Aljaške.

Americký bombardér A-20 "Boston", havaroval na Aljaške.

Americká stíhačka P-39, ktorá sa zrútila na letisku Nome na Aljaške.

Americká stíhačka P-39 stojí na letisku Nome na Aljaške.

Prvá delegácia sovietskych vzdušných síl stojí pred lietadlom na letisku Noum na Aljaške.

Sovietski piloti berú bombardér A-20, prevedený pod Lend-Lease.

Americký generálporučík Henry Arnold sa na stretnutí o dodávke tovaru v rámci Lend-Lease do ZSSR cez Aljašku a Čukotku pozerá na mapu.

Americkí vyšší dôstojníci na stretnutí o dodávke Lend-Lease nákladu do ZSSR cez Aljašku a Čukotku.

Americký generál George Marshall hovorí s admirálom Ernstom Kingom na stretnutí o dodávke nákladu Lend-Lease do ZSSR cez Aljašku a Čukotku.

Sovietski a americkí vojaci hrajú biliard. Aljaška.

Posielanie tanku "Valentine" z Anglicka do ZSSR.

Presun fregát z amerického námorníctva sovietskym námorníkom. 1945

Angličanky pripravujú tank Matilda na prepravu do ZSSR v rámci Lend-Lease.

Kontrola rádiovej komunikácie v stíhačke P-63 Kingcobra pred prepravou do ZSSR v rámci dodávok Lend-Lease.

Pilot 2. gardového stíhacieho leteckého pluku letectva Severnej flotily nadporučík N.M. Didenko na stíhačke R-39 Airacobra.

Skupinový záber sovietskych a amerických pilotov na pozadí prvých prijatých stíhačiek P-63 Kingcobra.

Americký vojenský náklad pripravený na odoslanie do ZSSR v rámci Lend-Lease. Tank M3 "Stuart" a lietadlo A-20 "Boston".

Americké bombardéry A-20 "Boston" na letisku na Aljaške pred odoslaním do ZSSR.

Bombardér A-20 "Boston" na letisku na Aljaške pred odoslaním do ZSSR.

Bombardéry B-25, A-20 "Boston" a stíhačka R-39, pripravené na dodávku do Sovietskeho zväzu v rámci Lend-Lease, sa zoradili pozdĺž leteckej základne amerického letectva Ladd Field na Aljaške pred príchodom výberovej komisie z ZSSR.

Americké lietadlá A-20 „Boston“ (v pozadí aj R-39 a AT-6) sú pripravené na prijatie technickou komisiou a pilotmi zo ZSSR. Poľná letecká základňa Abadan, Irán.

Sovietski piloti dorazili na leteckú základňu Abadan Field v Iráne.

Sovietska posádka bombardéra A-20 "Boston" a Američania: fotografia na pamiatku. Niekde na Aljaške.

Sovietski piloti na dovolenke na Aljaške.

Stíhačka P-63 Kingcobra, ktorá bola predtým dodaná do ZSSR v rámci Lend-Lease, sa vrátila do Spojených štátov a americkí technici ju kontrolujú. Letecká základňa Great Falls, USA.

Stíhačky R-63 Kingcobra na letisku v Buffale pred odoslaním do ZSSR.

Dvojica stíhačiek P-63 Kingcobra letiaca nad Niagarskými vodopádmi.
Lietadlá boli určené na dodávku do ZSSR v rámci Lend-Lease.

Americký bombardér B-25J-30 so sovietskym označením pri lete nad Aljaškou.

Sovietski a americkí piloti v stíhačke P-63 na Aljaške.

Sovietska brigáda na testovanie lietadla "Hurikán".

Nákladné autá "Studebaker" v dopravnej zálohe velenia Červenej armády.

Predletový výcvik stíhačky P-39L, určenej pre ZSSR, na leteckej základni Ladd Field na Aljaške.

Vzácna fotografia sovietskych tankistov s tankami M3A1 Stuart s americkými prilbami, so samopalom Thompson M1928A1 a guľometom M1919A4. V rámci Lend-Lease bola americká technika ponechaná plne vybavená - s vybavením a dokonca aj ručnými zbraňami pre posádku.

Vedúci leteckej trasy Aljaška-Sibír Hrdina Sovietskeho zväzu generálporučík Mark Izrailevich Shevelev

Konvoj amerických vojenských nákladných áut prepravujúcich Lend-Lease do ZSSR stojí na ceste vo východnom Iraku.

Desiatnik britského armádneho zbrojárskeho oddelenia nesie na kontrolu samopaly Thompson, ktoré dostali v rámci Lend-Lease zo Spojených štátov.

Britskí vojaci v sklade blízko krabíc trinitrotoluénu dostali v rámci Lend-Lease zo Spojených štátov.

Americké útočné lietadlo A-36A na palube nákladnej lode pred vyplávaním.

Americké stíhačky R-63 a R-39 pred odoslaním do ZSSR.

Americké strmhlavé bombardéry Douglas SBD-3/5 "Dontless" z letky VC-29, vyzbrojené hĺbkovými náložami, na palube lietadlovej lode "Santi", počas operácie na sprevádzanie konvoja v Atlantiku v rokoch 1942-1943.

Príprava britských stíhačiek Spitfire dodávaných pod Len-Lease na presun na sovietsku stranu. Sovietski piloti budú predbiehať lietadlá z Iránu do ZSSR.

Americké lietadlá Lend-Lease lietajú do ZSSR.

Anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte, dostal Leninov rád za 3 zostrelené nemecké lietadlá.

Panoráma vojenskej lodenice vo Philadelphii.

Autor - Mark Semjonovič Solonin (nar. 29. mája 1958, Kuibyshev) - ruský publicista, autor kníh a článkov v žánri historického revizionizmu, venujúcich sa Veľkej vlasteneckej vojne, predovšetkým jej počiatočnému obdobiu. Vzdelaním je letecký inžinier.

Zbrane, olej, zlato

Článok vyšiel (s malými, čisto technickými škrtmi) 28. septembra 2010 v týždenníku „Vojenský priemyselný kuriér“. Úprimne ďakujem všetkým účastníkom diskusie k poznámke „Beyond the Limit“, ktorých zaujímavé a poučné posolstvá do značnej miery určili obsah a témy tohto článku.

29. septembra 1941 sa v Moskve začala konferencia predstaviteľov ZSSR, USA a Veľkej Británie, na ktorej sa prijali zásadné rozhodnutia o rozsiahlych dodávkach zbraní a vojenskej techniky do Sovietskeho zväzu. 1. októbra bol podpísaný prvý (spolu budú štyri) protokol o dodávkach v hodnote 1 miliardy dolárov za 9 mesiacov. Tak sa začala história amerického Lend-Lease pre ZSSR. Dodávky rôznych materiálov pre vojenské a civilné účely pokračovali až do septembra 1945. Celkovo bolo do Sovietskeho zväzu dodaných 17,3 milióna ton majetku v hodnote 9,48 miliardy USD (hlavne z USA). Ak vezmeme do úvahy vykonanú prácu a služby, celkové náklady na lend-lease v ZSSR dosiahli 11 miliárd dolárov. Doláre zo začiatku 40-tych rokov, kedy si tisíc zelených bankoviek mohlo kúpiť vážnu tehličku 850 gramov zlata.

ŠTYRI PERCENTÁ

Je to veľa – 17 miliónov ton tovaru v celkovej hodnote 7 tisíc ton čistého zlata? Aký je skutočný prínos dodávok typu lend-lease pre výzbroj Červenej armády, pre prácu národného hospodárstva ZSSR? Najlepší sovietski ekonómovia študovali túto otázku hlboko a komplexne a dali na ňu vyčerpávajúcu, krátku a presnú odpoveď. Odpoveď bola uverejnená v roku 1947 v knihe „Vojenská ekonomika ZSSR počas 2. svetovej vojny“, ktorá vyšla podpísaná členom politbyra ÚV Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, zástupcom prednostu vláda ZSSR (t.j. Stalinov zástupca), stály (od 1938) ) Vedúci Štátneho plánovacieho výboru ZSSR, doktor ekonómie, akademik N.A.Voznesensky. Štyri percentá. Len štyri percentá vlastnej produkcie sovietskeho priemyslu pochádzali z týchto mizerných amerických rozdávačov. Bolo by o čom polemizovať – veľkosť ekonomickej pomoci spojencov sa ukázala byť v rámci chyby ekonomických štatistík.

O dva roky neskôr, v októbri 1949, N.A. Voznesensky bol zatknutý. Vyšetrovanie tzv. „Leningradský prípad“ trval takmer rok. Najlepší bezpečnostní dôstojníci, veľmi skúsení sovietski vyšetrovatelia odhalili zákerné plány zarytých nepriateľov ľudu. Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR po dôkladnom preštudovaní materiálov prípadu, oboznámení sa s nevyvrátiteľnými dôkazmi o vine sprisahancov, odsúdilo na zastrelenie N.A. Voznesenského, A.A. Kuznecova, P.S. Popkova, M.I. Rodionova a ďalších. . Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR 30. apríla 1954 rehabilitovalo Voznesenskyho, Kuznecova, Popkova, Rodionova a ďalších. Ukázalo sa, že „leningradská kauza“ bola vymyslená od začiatku do konca, „dôkazy“ o vine boli hrubo sfalšované, nezákonné represálie prebiehali pod rúškom „súdu“, obvinenia boli diktované politickou úlohou oponenta. klany obkľúčené Stalinom. Rozsudok smrti bol uznaný ako omyl. Žiaľ, nikto sa neobťažoval oficiálne uznať za „chybu“ tie šialené štyri percentá, ktoré sa objavili vo Voznesenského knihe v súlade s pokynmi politického vedenia ZSSR, ktoré bolo v tom čase zaujaté rozdúchavaním ohňa studenej vojny.

Za týmito povestnými „štyrmi percentami“ sa od začiatku neskrývala žiadna ekonomická kalkulácia a ako by sa dal pomer objemov obrovského sortimentu tovarov vyjadriť v jednom čísle? Samozrejme, práve na tento účel boli vynájdené peniaze a ceny, ale v podmienkach sovietskej ekonomiky sa ceny stanovovali direktívne, bez akejkoľvek spojitosti s úplne absentujúcim trhom, a počítali sa v nekonvertibilných rubľoch. Napokon, vojna a vojnová ekonomika majú svoje vlastné zákony – je možné odhadnúť cenu múky dodanej do obliehaného Leningradu jednoduchým vynásobením hmotnosti v tonách predvojnovými cenami? Akou cenou by sa mali merať státisíce zachránených ľudských životov? A koľko stojí na ohni barel vody a železné vedro? Sovietsky zväz dostal v rámci Lend-Lease asi 3 000 km požiarnej hadice. Koľko to stojí vo vojne? Dokonca aj v tých prípadoch, keď dodávky typu Lend-Lease predstavovali skromný zlomok percenta hmotnosti a veľkosti objemov sovietskej produkcie, ich skutočný význam vo vojnových podmienkach mohol byť obrovský. "Malá cievka, ale vzácna." 903 tisíc rozbušiek, 150 tisíc izolátorov, 15 tisíc ďalekohľadov a 6199 súprav poloautomatických protilietadlových zameriavačov - je to veľa alebo málo?

Američania dodali ZSSR 9100 ton molybdénového koncentrátu za „mizerných“ 10 miliónov dolárov (tisícina celkových nákladov na Lend-Lease tovar). V meradle sovietskeho hutníctva, kde sa účet vyšplhal na milióny ton, je 9,1 tisíc ton bezvýznamná maličkosť, no bez tejto „drobnosti“ sa vysokopevná konštrukčná oceľ taviť nedá. A v nekonečných zoznamoch dodávok len a len molybdénový koncentrát je aj 34,5 tisíc ton kovového zinku, 7,3 tisíc ton ferosilicia, 3,3 tisíc ton ferochrómu, 460 ton fero-vanádu, 370 ton kovového kobaltu. A tiež nikel, volfrám, zirkónium, kadmium, berýlium, 12 ton vzácneho cézia ... 9570 ton grafitových elektród a 673 ton (čiže tisíce kilometrov!) nichrómového drôtu, bez ktorých výroba elektrických ohrievačov a pecí sa zastaví. A ďalších 48,5 tisíc ton elektród do galvanických kúpeľov. Štatistické údaje o výrobe neželezných kovov v ZSSR zostali pol storočia prísne utajované. Táto okolnosť neumožňuje správne posúdiť hodnotu tých stoviek tisíc ton hliníka a medi, ktoré boli dodané v rámci Lend-Lease. Aj tí naj „vlasteneckí“ autori sa však zhodujú, že Lend-Lease pokrýval až polovicu potrieb sovietskeho priemyslu – a to bez zohľadnenia enormného množstva amerických elektrických vodičov a káblov dodávaných v hotovej podobe.

Nekonečné rady sú čísla zásob rôznych chemikálií. Niektoré z nich neboli dodané v objemoch „na cievku“: 1,2 tisíc ton etylalkoholu, 1,5 tisíc ton acetónu, 16,5 tisíc ton fenolu, 25 tisíc ton metylalkoholu, 1 milión litrov kalu... Osobitná pozornosť by sa mala venovať zaplatilo sa 12 tisíc ton etylénglykolu - týmto množstvom nemrznúcej zmesi bolo možné naplniť asi 250 tisíc výkonných leteckých motorov. Hlavnou zložkou „chémie“ Lend-Lease sa však, samozrejme, stali výbušniny: 46 tisíc ton dynamitu, 140 tisíc ton bezdymového strelného prachu, 146 tisíc ton TNT. Podľa najkonzervatívnejších odhadov dodávky Lend-Lease pokrývali tretinu potrieb Červenej armády (a tento odhad ešte nezohľadňuje podiel dovezených komponentov používaných na výrobu výbušnín v sovietskych továrňach). Okrem toho bolo z Ameriky prijatých 603 miliónov nábojov do puškového kalibru, 522 miliónov nábojov veľkého kalibru, 3 milióny nábojov do 20-mm vzduchových zbraní, 18 miliónov nábojov do 37-mm a 40-mm protilietadlových zbraní v „pripravenej forme“. ".

Mimochodom, protilietadlové delá boli dodané aj z USA - asi 8 000 malokalibrových protilietadlových zbraní (z ktorých významná časť bola inštalovaná na podvozku ľahkého obrneného transportéra), čo predstavovalo 35%. z celkových zdrojov MZA, ktoré dostala Červená armáda počas vojnových rokov. V rámci rovnakých limitov (nie menej ako jedna tretina celkových zdrojov) sa odhaduje aj podiel dovozu automobilových pneumatík a chemických surovín (prírodný a syntetický kaučuk) na ich výrobu.

ROZHODNÝ PRÍSPEVOK

Nie je vôbec ťažké nájsť pozície, pri ktorých sa ukázalo, že dodávky typu lend-lease sú väčšie ako naša vlastná sovietska produkcia. A nie sú to len terénne autá (slávne džípy, dodaných 50 000 kusov), nákladné autá s pohonom všetkých kolies (nemenej známe Studebakery, dodaných 104 000 kusov), motocykle (35 000), obrnené transportéry (7,2 tis.), obojživelné vozidiel (3,5 tis.). Bez ohľadu na to, aká veľká bola úloha americkej automobilovej techniky (spolu bolo dodaných viac ako 375 000 kamiónov) - neuveriteľne spoľahlivá v porovnaní s domácimi "plynovými" a "Zies" - dodávky železničných koľajových vozidiel boli oveľa dôležitejšie.

Technológia vedenia vojny v polovici 20. storočia bola založená na použití obrovského množstva munície. Teória a prax „delostreleckej ofenzívy“ (ktorá zostáva legitímnou pýchou sovietskej vojenskej vedy) zahŕňala výdavky mnohých tisíc ton munície denne. Takéto objemy sa v tej dobe dali prepravovať len po železnici a lokomotíva sa stala nemenej dôležitou (hoci verejnosťou a novinármi nespravodlivo zabudnutou zbraňou) ako tank. ZSSR dostal v rámci Lend-Lease 1911 parných lokomotív a 70 dieselových lokomotív, 11,2 tisíc vagónov rôznych typov, 94 tisíc ton kolies, náprav a dvojkolesí.

Americké dodávky boli také obrovské, že umožnili prakticky obmedziť vlastnú výrobu koľajových vozidiel - za štyri roky (1942-1945) bolo vyrobených len 92 parných lokomotív a niečo viac ako 1 tisíc automobilov; uvoľnené výrobné kapacity boli zaťažené výrobou vojenskej techniky (najmä Ural Carriage Works v Nižnom Tagile sa stal jedným z hlavných výrobcov tanku T-34). Pre dokreslenie ostáva už len pripomenúť 620 000 ton železničných koľajníc dodaných v rámci Lend-Lease.

Je ťažké preceňovať úlohu Lend-Lease pri opätovnom vybavení (kvantitatívne a kvalitatívne) sovietskych ozbrojených síl rádiovou komunikáciou. 2 379 kompletných palubných rádií, 6 900 rádiových vysielačov, 1 000 rádiových kompasov, 12 400 slúchadiel a laryngofónov – a to je len pre letectvo. 15,8 tisíc tankových rádiostaníc. Viac ako 29 000 rôznych rádiových staníc pre pozemné sily, vrátane 2 092 vysokovýkonných (400 W) rádiových staníc SCR-399 inštalovaných na podvozku Studebaker, ktoré zabezpečovali komunikáciu v prednom spojení zbor-armáda, a ďalších 400 rovnakých rozhlasové stanice, ale žiadne auto. Na zabezpečenie rádiovej komunikácie na taktickej úrovni (pluk-divízia) bolo dodaných 11,5 tisíc prenosných rádiových staníc SCR-284 a 12,6 tisíc rádií V-100 Pilot (tie boli v továrni dodané s nápismi a stupnicami v ruštine).

Nezabudlo sa ani na jednoduchú, spoľahlivú a odhlučnenú káblovú komunikáciu - do ZSSR bolo dodaných 619 tisíc telefónnych prístrojov, 200 tisíc slúchadiel, 619 telegrafných staníc, 569 ďalekopisov a absolútne astronomické množstvo telefónneho drôtu (1,9 milióna km). Okrem 4,6 milióna suchých batérií, 314 dieselových generátorov, 21 000 nabíjacích staníc batérií, desaťtisíce rôznych prístrojov vrátane 1 340 osciloskopov. A ďalších 10 miliónov rádioelektróniek, 170 pozemných a 370 vzdušných (!!!) radarov. Americké rádiové stanice pravidelne slúžili v národnom hospodárstve ZSSR, v riečnej a námornej flotile až do 60. rokov a sovietsky rádiový priemysel dostával vzorky na najmenej 10 rokov dopredu na štúdium, vývoj a nelicencované kopírovanie.

Takéto zoznamy by sa dali vypisovať dlho, no napriek tomu by som z hľadiska dôležitosti zaradil zásobovanie sovietskeho letectva leteckým benzínom (avšak aj z hľadiska tonáže bola táto kategória na prvom mieste).

V predvečer vojny prešla situácia so zásobovaním letectva palivom zo štádia „benzínovej krízy“ do „benzínovej katastrofy“. Nové letecké motory, posilnené z hľadiska kompresie a preplňovania, vyžadovali benzín s vyšším oktánovým číslom ako B-70 vyrábané vo významných množstvách. Plánovaný (a v roku 1941 skutočne nedosiahnutý) objem výroby vysokooktánových benzínov B-74 a B-78 * (450 tis. ton) bol len 12 % mobilizačnej požiadavky MVO (pri B-78 to bolo 7,5 %. ). Krajina, ktorá mala v tom čase najväčšiu produkciu ropy v celom Starom svete, držala svoje letectvo na najprísnejšom „hladovom prídele“. Vypuknutie vojny situáciu vôbec nezlepšilo – veľké množstvo benzínu sa stratilo v rozstrieľaných skladoch v západných vojenských obvodoch a po tom, čo sa nemecké jednotky v lete 1942 dostali na úpätie Kaukazu, začala evakuácia Baku. ropné rafinérie krízu ešte viac prehĺbili.

* Na rozdiel od všeobecne rozšírenej mylnej predstavy sa čísla v označení značky leteckého benzínu nerovnajú jeho oktánovému číslu. Benzín B-74 mal oktánové číslo určené „motorovou metódou“ rovné 91, benzín B-78 mal oktánové číslo 93. Pre porovnanie stojí za zmienku, že najlepší ruský motorový benzín AI-98 má oktánové číslo z 89.

Sovietske letectvo však lietalo a bojovalo. Celkovo sa počas vojny minulo 3 milióny ton vysokooktánového leteckého benzínu (presnejšie 2,998 tisíc ton) (pre všetky potreby a všetky rezorty) Odkiaľ sa vzal? 720 tisíc ton sa priamo dováža. Ďalších 1 117 tisíc ton leteckého benzínu sa získalo zmiešaním dovezených vysokooktánových (s oktánovým číslom od 95 do 100) komponentov s nízkooktánovým benzínom sovietskej výroby. Zvyšných 1 161 tisíc ton leteckého benzínu (o niečo viac ako tretina celkových zdrojov) vyrobili továrne v Baku. Je pravda, že tento benzín vyrobili pomocou tetraetylolova Lend-Lease, ktorého sa získalo v množstve 6,3 tisíc ton. Nebolo by veľkým preháňaním povedať, že bez pomoci spojencov by lietadlá Červenej hviezdy museli stáť celú vojnu na zemi.

PÔŽIČKA-NÁJOM V ĽUDSKEJ DIMENZII

Ľudový komisár leteckého priemyslu Shakhurin vo svojich memoároch hovorí o takejto epizóde vojny. V jednej z troch hlavných závodov na výrobu leteckých motorov bola realizácia plánu systematicky rušená. Po príchode do závodu Shakhurin zistil, že výroba je obmedzená na prácu dvoch vysokokvalifikovaných sústružníkov, ktorí môžu byť poverení vŕtaním kľukových hriadeľov motora; Títo robotníci od hladu len ťažko stáli na nohách. Vysoký moskovský šéf problém úspešne vyriešil a z istej „špeciálnej základne regionálneho výkonného výboru“ bola pridelená zvýšená špeciálna dávka pre dvoch ľudí. Lend-Lease vyriešil rovnaký problém, ale v inom meradle.

238 miliónov kg mrazeného hovädzieho a bravčového mäsa, 218 miliónov kg mäsových konzerv (vrátane 75 miliónov kg označených ako "tushenka"), 33 miliónov kg klobás a slaniny, 1,089 milióna kg kuracieho mäsa, 110 miliónov kg vaječného prášku, 359 milión kg rastlinného oleja a margarínu, 99 miliónov kg masla, 36 miliónov kg syra, 72 miliónov kg sušeného mlieka... Nie náhodou som uvádzal objemy dodávok potravín Lend-Lease presne v takýchto podivných jednotkách miery (milión kilogramov). Je teda jednoduchšie rozdeliť podľa počtu možných spotrebiteľov. Napríklad počas celej vojny bolo do nemocníc prijatých 22 miliónov zranených. To znamená, že na kŕmenie každého z nich bolo teoreticky možné minúť 4,5 kg masla, 1,6 kg syra, 3,3 kg sušeného mlieka, 60 kg mäsa (samozrejme, dusené mäso nie je zahrnuté v tomto zozname - to je pre chorý človek nie jedlo). Verím našim váženým veteránom, že porovnajú tieto zoznamy so skutočnou stravou vojenských nemocníc...

Plná a výdatná výživa je samozrejme dôležitou podmienkou pre uzdravenie ranených, ale v prvom rade potrebuje nemocnica lieky, chirurgické nástroje, striekačky, ihly a šijacie nite, chloroform na anestéziu, rôzne zdravotnícke pomôcky. S tým všetkým sme neboli zlí, ale veľmi zlí.

V predvečer vojny boli v pohraničných okresoch sústredené obrovské objemy vojenského zdravotníckeho materiálu (len tam bolo viac ako 40 miliónov jednotlivých balíčkov obväzov). Väčšina tam zostala. Strata a/alebo evakuácia väčšiny podnikov farmaceutického priemyslu viedla k tomu, že do konca roku 1941 objem výroby klesol na 8,5 % predvojnovej úrovne – a to aj napriek tomu, že situácia si vyžiadala niekoľkonásobné zvýšenie výrobu liekov. Použité obväzy umývali v nemocniciach; lekári museli pracovať bez takých životne dôležitých liekov, ako je éter a morfín na anestéziu, streptocid, novokaín, glukóza, pyryramidón a aspirín.

Životy a zdravie miliónov zranených zachránila lekárska pôžička - ďalšia starostlivo zabudnutá stránka v histórii vojny. Vo všeobecnosti spojenecké dodávky zabezpečovali až 80 % potrieb sovietskej vojenskej zdravotnej služby. Len v roku 1944 sa získalo iba 40 miliónov gramov streptocidu. Americké antibiotiká a sulfónamidy sa stali neoceniteľným pokladom. A za akú cenu sa dá zmerať milión kg vitamínov dodávaných do ZSSR? Chirurgické nástroje Lend-Lease, röntgenové prístroje a laboratórne mikroskopy dobre slúžili mnoho rokov počas vojny a po nej. Áno, a 13,5 milióna párov kožených vojenských topánok, 2 milióny súprav spodnej bielizne, 2,8 milióna kožených opaskov, 1,5 milióna vlnených prikrývok na zásobovanie Červenej armády nebolo zbytočných ...

KARAVANY "SVOBODA".

Sovietsky zväz a USA neboli blízkymi susedmi. Všetky tieto milióny ton tovaru, vrátane mnohých stoviek tisíc ton výbušnín, ktoré vyletia do vzduchu z prvého úlomku leteckej bomby (a nie menej horľavého a výbušného leteckého benzínu), museli byť doručené prístavy ZSSR cez obrovské rozlohy oceánov. Sovietske námorníctvo dokázalo prepraviť len 19,4 % tejto gigantickej tonáže; všetko ostatné si spojenci dodali sami.

Na vyriešenie tejto úlohy, bezprecedentnej v rozsahu a zložitosti, sa našiel rovnako bezprecedentný prostriedok - Američania dokázali zorganizovať vysokorýchlostnú in-line výrobu zaoceánskych lodí série Liberty (Freedom). Postavy charakterizujúce stavebný program Liberty môžu len ohromiť predstavivosť. Obrovské zaoceánske lode s výtlakom 14,5 tisíc ton (dĺžka 135 m, nosnosť 9,14 tisíc ton) boli postavené v množstve 2750 kusov. Priemerná dĺžka trvania stavby jednej lode sa zvýšila na 44 dní. A toto je priemer - v novembri 1942 bola loď tejto série "Robert Peary" spustená 4 dni, 15 hodín a 29 minút po okamihu položenia.

Hlavnou črtou lodí série Liberty (to bolo to, čo umožnilo dosiahnuť fenomenálne rýchlosti výroby) bolo nahradenie nitovania zváraním. Verilo sa, že zdroje takýchto lodí budú veľmi nízke, ale vo vojne sa to rozhodlo zanedbať. Ukázalo sa však, že „Sloboda“ je prekvapivo húževnatá – „zvárané lode“ sa po moriach plavili desaťročia; Takže Robert Pirie spomínaný vyššie bol v prevádzke až do roku 1963 a dokonca aj na začiatku 21. storočia boli stále v prevádzke najmenej tri Liberty!

Úloha nebola ani zďaleka vyčerpaná ultrarýchlou výstavbou obrovského množstva lodí. Aj v Berlíne pochopili vojenský význam týchto nekonečných karavanov lodí s leteckým benzínom, zbraňami a muníciou a pokúsili sa urobiť vlastné protiopatrenia. Pilotovanie lodí vo vodách severného Atlantiku (približne tretina všetkého nákladu bola doručená touto „Murmanskou“ cestou), hemžia sa nemeckými ponorkami, pod hlavičkou nemeckých bombardérov, ktoré za svoju základňu dostali všetky letiská Nórska. , v skutočnosti rozsah strategickej námornej kampane. A spojenci vyhrali túto kampaň s brilantnosťou - dokonca aj v "Murmanskom smere" sa stratilo iba 7% tonáže; karavány smerujúce do prístavov Iránu alebo sovietskeho Ďalekého východu nestratili viac ako 1 %.

Všetko je relatívne. Čo môžeme porovnať s námorným zázrakom, ktorý vykonali spojenci? Je to možné s históriou „blokády“ Leningradu, keď sa dodávka niekoľkých člnov s jedlom denne cez jazero Ladoga - a to vo vzdialenosti 50 - 80 km, a nie 5 000 námorných míľ - stala takmer neriešiteľný problém. Je to možné s históriou nešťastného „prechodu Tallinnom“, keď Baltská flotila Červeného praporu na 400 km trase z Tallinnu do Leningradu nestretla na mori ani jednu nemeckú ponorku, ani jednu nepriateľskú loď torpédoborca. triedy a vyššej stratili 57 % eskortovaných civilných lodí. Je možné (aj keď je lepšie to nerobiť) pripomenúť históriu niekoľkomesačnej obrany Sevastopolu, keď Čiernomorská flotila - opäť bez prakticky žiadneho nepriateľa hodného zmienky na mori - nedokázala zabezpečiť ani neprerušované zásobovanie. pozemných síl bojujúcich o mesto ani evakuovať posledných žijúcich obrancov Sevastopolu (15 až 20 000 ľudí vrátane najmenej 5 000 zranených bolo jednoducho odovzdaných na milosť nepriateľovi)

"Absolútne nehanebné a cynické..."

A po tomto všetkom, 1. septembra 2010, na ďalšie výročie vypuknutia 2. svetovej vojny, prednáša doktor historických vied, člen korešpondent Ruskej akadémie vied (RAS) veľkú prednášku o štáte (tj. v tomto prípade veľmi dôležité) TV kanál "Kultúra" , Riaditeľ Ústavu ruských dejín Ruskej akadémie vied súdruh A.N. Sacharov a hovorí tieto slová: „Bolo dohodnuté, že Spojené štáty a ďalšie spojenecké krajiny poskytnú Sovietskemu zväzu veľkú pomoc v rámci takzvaného systému Lend-Lease... Amerika požadovala platbu v zlate, a nie niekedy, ale už v priebehu vojenských operácií, počas vojny samotnej.Američania v tomto zmysle vedeli počítať peniaze a boli v tomto zmysle úplne nehanební a cynickí.Všetko, čo sa požadovalo, za všetko sa platilo, vrátane zlata... "

Aj keby boli tieto nehanebné a cynické lži pravdivé, mali by sme poďakovať Američanom za ich neoceniteľnú pomoc. To je obrovský úspech - počas ničivej vojny, keď osud krajiny visel na vlásku, nájsť dodávateľa, ktorý výmenou za hlúpy mäkký kov (jednoduchý nevyrobíte zo zlata a bajonetu) , predá milióny ton vojenského materiálu za bežné (a nie „blokačné“) ceny.majetok, potraviny, benzín a lieky. Navyše, on sám privezie tri štvrtiny tohto nákladu z opačnej strany zemegule.

Lož však zostáva klamstvom – v súlade s podmienkami Lend-Lease sa počas vojny neplatil ani rubeľ, ani dolár, ani cent. Po skončení nepriateľských akcií bola väčšina dodaného tovaru jednoducho odpísaná ako majetok vynaložený počas vojny. Na rokovaniach v rokoch 1948-1951. Američania si účtovali 0,8 miliardy dolárov, čo je menej ako jedna desatina celkovej hodnoty dodaného tovaru. Sovietska strana súhlasila s uznaním len 0,3 mld.. Uznať dlh a vrátiť ho sú však dva veľké rozdiely. Dlhá, desaťročia trvajúca história sporov a hádok sa skončila tým, že v súčasnosti nie je zaplatené viac ako jedno percento dodávok Lend-Lease (s prihliadnutím na dolárovú infláciu).

Lend-lease - (z anglického lend - "požičiavať" a prenajímať - "prenajímať, prenajímať") - štátny program, v rámci ktorého Spojené štáty americké, hlavne bezodplatne, prevádzali muníciu svojim spojencom vo svetovej vojne. II, zariadenia, potraviny a strategické suroviny vrátane ropných produktov.

Americkí a sovietski piloti vedľa stíhačky P-39 Airacobra, dodanej do ZSSR v rámci Lend-Lease

Čo to je a o čo ide?

15. mája 1940 britský premiér Winston Churchill, ktorý ponúkol dočasný presun 40-50 starých torpédoborcov do Veľkej Británie výmenou za britské námorné a letecké základne v Atlantickom oceáne, prvýkrát požiadal amerického prezidenta Franklina Roosevelta, aby dočasne poskytol americké zbrane. použitie.

Dohoda sa uskutočnila v auguste 1940, ale z nej vzišla myšlienka širšieho programu. Na príkaz Roosevelta bola na jeseň roku 1940 na ministerstve financií USA vytvorená pracovná skupina, ktorá mala pripraviť príslušný návrh zákona. Právni poradcovia ministerstva E. Foley a O. Cox navrhovali oprieť sa o zákon z roku 1892, ktorý umožňoval ministrovi vojny, „keď by to bolo podľa vlastného uváženia v záujme štátu“, prenajať „na po dobu najviac piatich rokov majetok armády, ak to krajina nepotrebuje“.

Do prác na projekte boli zapojení aj pracovníci ministerstva armády a námorníctva. 10. januára 1941 sa začali príslušné vypočutia v Senáte a Snemovni reprezentantov USA, 11. marca bol podpísaný zákon o pôžičke a prenájme (zákon) a 27. marca Kongres USA odhlasoval pridelenie prvých prostriedkov na vojenské účely. pomoc vo výške 7 miliárd dolárov.

Roosevelt prirovnal schválenú schému požičiavania vojenského materiálu a vybavenia k hadici, ktorú dostal sused pri požiari, aby zabránil šíreniu plameňov na jeho vlastný dom. " Nepotrebujem, aby platil náklady na hadicu, potrebujem, aby mi hadicu vrátil po skončení požiaru. », povedal prezident Spojených štátov amerických.

Dodávky zahŕňali výzbroj, priemyselné vybavenie, obchodné lode, vozidlá, potraviny, palivo a lieky. Podľa zavedených zásad vozidlá, vojenské vybavenie, zbrane a iné materiály zničené, stratené alebo použité počas vojny dodané USA nepodliehali platbe. Len majetok, ktorý zostal po vojne a je vhodný na civilné použitie, musel byť úplne alebo čiastočne vyplatený a Spojené štáty americké poskytovali dlhodobé pôžičky na takúto platbu.

Preživší vojenský materiál zostal v prijímajúcej krajine, ale americká administratíva si ponechala právo požadovať ich späť. Po skončení vojny mohli odberateľské krajiny nakupovať zariadenia, ktoré ešte neboli dokončené alebo boli uložené v skladoch, pomocou amerických dlhodobých pôžičiek. Dodacia lehota bola pôvodne stanovená do 30. júna 1943, no potom sa každoročne predlžovala. Napokon zákon stanovoval možnosť odmietnuť dodať určité vybavenie, ak bolo uznané ako tajné alebo bolo nevyhnutné samotnými Spojenými štátmi.

Celkovo počas vojny poskytli Spojené štáty americké vládam 42 krajín vrátane Veľkej Británie, ZSSR, Číny, Austrálie, Belgicka, Holandska, Nového Zélandu a ďalším pomoc vo výške približne $. 48 miliárd.

Koncepcia tohto programu dala prezidentovi Spojených štátov právomoc pomôcť ktorejkoľvek krajine, ktorej obrana bola pre jeho krajinu životne dôležitá. Lend Lease Act, celým názvom Zákon na podporu obrany Spojených štátov, schválený Kongresom USA 11. marca 1941 za predpokladu, že: dodané materiály (stroje, rôzna vojenská technika, zbrane, suroviny, iné predmety), zničené, stratené a používané počas vojny, nepodliehajú platbe (článok 5).

Majetok z pôžičky a prenájmu, ktorý zostal po skončení vojny a je vhodný na civilné účely, bude úplne alebo čiastočne splatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi (väčšinou bezúročných pôžičiek).

Ustanovenia o požičiavaní a prenájme stanovovali, že po vojne, ak bude mať americká strana záujem, nezničené a nestratené stroje a zariadenia by sa mali vrátiť do USA.

Celkovo dodávky typu lend-lease predstavovali približne 50,1 miliardy USD (čo zodpovedá približne 610 miliardám USD v cenách roku 2008), z čoho 31,4 miliardy USD bolo dodaných do Spojeného kráľovstva, 11,3 miliardy USD do ZSSR, 3,2 miliardy USD do Francúzska a 1,6 miliardy USD do Číny. Reverzný lend-lease (dodávky spojencov do Spojených štátov amerických) predstavoval 7,8 miliardy USD, z čoho 6,8 miliardy USD išlo do Veľkej Británie a krajín Commonwealthu.

V povojnovom období sa vyjadrovali rôzne hodnotenia úlohy Lend-Lease. V ZSSR sa význam dodávok často bagatelizoval, v zahraničí sa zase tvrdilo, že víťazstvo nad Nemeckom určili západné zbrane a bez Lend-Lease by Sovietsky zväz neprežil.

V sovietskej historiografii sa zvyčajne uvádzalo, že objem pomoci ZSSR bol pomerne malý - len asi 4% prostriedkov vynaložených krajinou na vojnu a tanky a lietadlá boli dodané väčšinou zastaraných modelov. Dnes sa v krajinách bývalého ZSSR postoj k pomoci spojencom trochu zmenil a pozornosť sa začala venovať aj tomu, že pri viacerých položkách mali dodávky nemalý význam, a to z hľadiska o význame kvantitatívnych a kvalitatívnych charakteristík dodávanej techniky az hľadiska prístupu k novým typom zbraní a priemyselného vybavenia.

Kanada mala program lend-lease podobný americkému, s dodávkami v celkovej výške 4,7 miliardy dolárov, väčšinou do Británie a ZSSR.

Objem dodávok a význam lend-lease

Materiály v celkovej výške 50,1 miliardy USD (približne 610 miliárd USD v cenách roku 2008) boli zaslané príjemcom vrátane:

Reverzný lend-lease (napríklad prenájom leteckých základní) dostali Spojené štáty americké vo výške 7,8 miliardy USD, z čoho 6,8 miliardy USD pochádzalo z Veľkej Británie a Britského spoločenstva národov. Spätný lízing zo ZSSR predstavoval 2,2 milióna dolárov.

Význam pôžičky a prenájmu pri víťazstve OSN nad Osou ilustruje nasledujúca tabuľka, ktorá ukazuje HDP hlavných krajín zúčastnených na druhej svetovej vojne v rokoch 1938 až 1945 v miliardách dolárov v cenách roku 1990:

Ako ukazuje vyššie uvedená tabuľka (z amerických zdrojov), do decembra 1941 HDP krajín protihitlerovskej koalície (ZSSR + Veľká Británia) koreloval s HDP Nemecka a jeho európskych spojencov v pomere 1:1. Za úvahu však stojí, že v tom čase bola Veľká Británia vyčerpaná námornou blokádou a nedokázala krátkodobo výrazne pomôcť ZSSR. Navyše podľa výsledkov z roku 1941 Veľká Británia stále prehrávala bitku o Atlantik, ktorá bola spojená s úplným kolapsom pre ekonomiku krajiny, ktorá bola takmer úplne viazaná na zahraničný obchod.

HDP ZSSR v roku 1942 zase v dôsledku okupácie veľkých území Nemeckom klesol oproti predvojnovej úrovni asi o tretinu, pričom z 200 miliónov ľudí zostalo na okupovaných územiach asi 78 miliónov ľudí. .

V roku 1942 tak boli ZSSR a Veľká Británia horšie ako Nemecko a jeho satelity tak z hľadiska HDP (0,9: 1), ako aj z hľadiska počtu obyvateľov (berúc do úvahy straty ZSSR v dôsledku okupácie). Vedenie USA v tejto situácii videlo potrebu okamžitej vojensko-technickej pomoci obom krajinám. Navyše, Spojené štáty americké boli jedinou krajinou na svete s dostatočnou výrobnou kapacitou na poskytnutie takejto podpory v dostatočne krátkom čase, aby mali čas ovplyvniť priebeh nepriateľských akcií v roku 1942. Počas roku 1941 Spojené štáty pokračovali vo zvyšovaní vojenskej pomoci Veľkej Británii a 1. októbra 1941 Roosevelt schválil pripojenie ZSSR k Lend-Lease.

Lend-Lease, spolu so zvyšujúcou sa britskou pomocou v bitke o Atlantik, sa ukázali ako kritický faktor pri zapájaní USA do vojny, najmä na európskom fronte. Hitler, keď 11. decembra 1941 vyhlasoval vojnu USA, spomenul oba tieto faktory ako kľúčové pri rozhodovaní sa ísť do vojny s USA.

Je potrebné poznamenať, že odoslanie americkej a britskej vojenskej techniky do ZSSR viedlo k potrebe dodať mu státisíce ton leteckého paliva, milióny nábojov do zbraní a nábojov do PP a guľometov, náhradné húsenice pre tanky. , náhradné pneumatiky na autá, náhradné diely na tanky, lietadlá a autá. Už v roku 1943, keď vedenie spojencov prestalo pochybovať o schopnosti ZSSR zapojiť sa do dlhodobej vojny, začal ZSSR dovážať najmä strategické materiály (hliník a pod.) a obrábacie stroje pre sovietsky priemysel.

Už po prvých dodávkach Lend-Lease sa Stalin začal sťažovať na nevyhovujúce technické vlastnosti dodávaných lietadiel a tankov. V skutočnosti medzi vybavením dodávaným do ZSSR boli vzorky, ktoré boli horšie ako sovietske, a čo je najdôležitejšie, nemecké. Ako príklad môžeme uviesť úprimne neúspešný model leteckého prieskumného pozorovateľa Curtiss 0-52, ktorý sa Američania jednoducho niekam snažili pripevniť a takmer zadarmo nám ho vnútili nad rámec schválenej objednávky.

Vo všeobecnosti však boli Stalinove tvrdenia, následne dôkladne nafúknuté sovietskou propagandou, v štádiu tajnej korešpondencie s vodcami spojeneckých krajín len formou nátlaku na nich. Z lízingového vzťahu vyplývalo najmä právo prijímajúcej strany samostatne si vybrať a stanoviť druh a vlastnosti požadovaných produktov. A ak Červená armáda považovala americkú techniku za nevyhovujúcu, tak aký zmysel malo jej objednávanie?

Čo sa týka oficiálnej sovietskej propagandy, tá radšej všemožne bagatelizovala dôležitosť americkej pomoci, ak nie úplne ututlala. V marci 1943 si americký veľvyslanec v Moskve bez toho, aby skrýval svoju nevôľu, dovolil nediplomatické vyhlásenie: „ Ruské úrady chcú zrejme zakryť skutočnosť, že dostávajú pomoc zvonku. Očividne chcú svojich ľudí uistiť, že Červená armáda v tejto vojne bojuje sama. A počas Jaltskej konferencie v roku 1945 bol Stalin nútený priznať, že Lend-Lease bol Rooseveltovým úžasným a najplodnejším príspevkom k vytvoreniu protihitlerovskej koalície.

Trasy a objemy dodávok

Americká P-39 Aircobra je najlepšia stíhačka druhej svetovej vojny. Z 9,5 tisíc Cobry vypustených do neba bolo 5 tisíc v rukách sovietskych pilotov. Toto je jeden z najvýraznejších príkladov vojenského spoločenstva medzi USA a ZSSR.

Sovietski piloti jednoducho nemali v láske americkú „kobru“, ktorá ich viac ako raz vyniesla zo smrteľných bitiek. Legendárne eso A. Pokryškin, lietajúce na Air Cobre od jari 1943, zničilo vo vzdušných bojoch 48 nepriateľských lietadiel, čím sa celkové skóre vyšplhalo na 59 víťazstiev.

Dodávky z USA do ZSSR možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:

Štvrtý protokol - z 1. júla 1944, (podpísaný 17. apríla 1944), formálne skončil 12. mája 1945, ale dodávky sa predĺžili až do konca vojny s Japonskom, do ktorej sa ZSSR zaviazal vstúpiť 90 dní po r. koniec vojny v Európe (teda 8. augusta 1945). Japonsko kapitulovalo 2. septembra 1945 a 20. septembra 1945 boli zastavené všetky Lend-Lease dodávky do ZSSR.

Spojenecké zásoby boli počas vojnových rokov veľmi nerovnomerne rozdelené. V rokoch 1941-1942. podmienečné záväzky sa neustále neplnili, situácia sa vrátila do normálu až od druhej polovice roku 1943.

Hlavné trasy a objemy prepravovaného tovaru sú uvedené v tabuľke nižšie:

Tri trasy – tichomorské, transiránske a arktické konvoje – poskytli spolu 93,5 % celkových dodávok. Žiadna z týchto ciest nebola úplne bezpečná.

Najrýchlejšou (a najnebezpečnejšou) cestou boli arktické konvoje. V júli až decembri 1941 išlo 40 % všetkých dodávok presne touto cestou a asi 15 % prepravovaného nákladu skončilo na dne oceánu. Námorná časť cesty z východného pobrežia USA do Murmanska trvala asi 2 týždne.

Náklad so severnými konvojmi išiel aj cez Archangeľsk a Molotovsk (dnes Severodvinsk), odkiaľ po narýchlo dokončenej železničnej trati išiel náklad na front. Most cez Severnú Dvinu ešte neexistoval a na presun techniky v zime bola z riečnej vody zamrznutá metrová vrstva ľadu, keďže prirodzená hrúbka ľadu (65 cm v zime 1941) nebola. nechať koľajnice s vagónmi vydržať. Ďalej bol náklad poslaný po železnici na juh, do strednej, zadnej časti ZSSR.

Tichomorská cesta, ktorá zabezpečovala približne polovicu zásob Lend-Lease, bola relatívne (aj keď zďaleka nie úplne) bezpečná. Po vypuknutí tichomorskej vojny 7. decembra 1941 tu dopravu mohli zabezpečovať len sovietski námorníci a obchodné lode sa plavili len pod sovietskou vlajkou. Všetky nezamŕzajúce úžiny boli kontrolované Japonskom a sovietske lode boli podrobené povinnej kontrole a niekedy sa utopili. Námorná časť cesty zo západného pobrežia USA do ďalekovýchodných prístavov ZSSR trvala 18-20 dní.

Studebakeri v Iráne na ceste do ZSSR

Prvé dodávky do ZSSR po transiránskej trase sa začali v novembri 1941, keď bolo odoslaných 2 972 ton nákladu. Na zvýšenie objemu dodávok bolo potrebné uskutočniť rozsiahlu modernizáciu iránskeho dopravného systému, najmä prístavov v Perzskom zálive a transiránskej železnice. Za týmto účelom spojenci (ZSSR a Veľká Británia) v auguste 1941 obsadili Irán. Od mája 1942 boli dodávky v priemere 80 - 90 000 ton mesačne av druhej polovici roku 1943 až 200 000 ton mesačne. Ďalej dodávku tovaru vykonávali lode kaspickej vojenskej flotily, ktoré boli až do konca roku 1942 vystavené aktívnym útokom nemeckých lietadiel. Námorná časť cesty z východného pobrežia Spojených štátov na pobrežie Iránu trvala približne 75 dní. Najmä pre potreby lend-lease v Iráne bolo vybudovaných niekoľko automobilových závodov, ktoré boli pod kontrolou General Motors Overseas Corporation. Najväčšie sa nazývali TAP I (Truck Assembly Plant I) v Andimeshku a TAP II v Khorramshara. Celkovo bolo počas vojnových rokov z iránskych podnikov do ZSSR odoslaných 184 112 áut. Autá sa destilovali po týchto trasách: Teherán – Ašchabad, Teherán – Astara – Baku, Julfa – Ordzhonikidze.

Treba poznamenať, že počas vojny existovali ďalšie dve letecké trasy Lend-Lease. Podľa jednej z nich leteli lietadlá „vlastnou mocou“ do ZSSR z USA cez južný Atlantik, Afriku a Perzský záliv, podľa druhej cez Aljašku, Čukotku a Sibír. Na druhej trase, známej ako Alsib (Aljaška-Sibír), bolo nasadených 7925 lietadiel.

Nomenklatúru dodávok Lend-Lease určila sovietska vláda a bola navrhnutá tak, aby zaplnila „úzke miesta“ v zásobovaní nášho priemyslu a armády.

Význam zásob

Už v novembri 1941 Stalin vo svojom liste americkému prezidentovi Rooseveltovi napísal:

„Vaše rozhodnutie, pán prezident, poskytnúť Sovietskemu zväzu bezúročnú pôžičku vo výške 1 000 000 000 USD na zabezpečenie dodávok vojenskej techniky a surovín do Sovietskeho zväzu prijala sovietska vláda so srdečnou vďakou, keďže životne dôležitá pomoc Sovietskemu zväzu v jeho obrovskom a ťažkom boji proti spoločnému nepriateľovi – krvavému hitlerizmu.

Maršál Žukov v povojnových rozhovoroch povedal:

"Teraz hovoria, že spojenci nám nikdy nepomohli... Ale je nepopierateľné, že nám Američania poslali toľko materiálov, bez ktorých by sme nemohli vytvoriť naše zálohy a nemohli by sme pokračovať vo vojne... Nemali sme výbušniny, pušný prach. ako vybaviť nábojnice do pušiek.Američania nám naozaj pomohli s pušným prachom,výbušninami.A koľko plechu nás naviezli!Ako by sme mohli rýchlo založiť výrobu tankov,keby nebolo americkej pomoci s oceľou?vlastná bola v r. hojnosť."

Vysoko ocenil úlohu lend-lease a Mikojana, ktorý bol počas vojny zodpovedný za prácu siedmich spojeneckých ľudových komisariátov (obchod, nákup, potravinársky, rybí a mäsový a mliečny priemysel, námornú dopravu a riečnu flotilu) a napr. ľudový komisár pre zahraničný obchod krajiny, od roku 1942 viedol príjem Allied Lend-Lease dodávok:

„...keď k nám začal prichádzať americký guláš, kombinovaný tuk, vaječný prášok, múka a iné produkty, aké významné dodatočné kalórie naši vojaci okamžite dostali! A nielen vojaci: aj niečo padlo do úzadia.

Alebo prevezmite dodávky áut. Veď čo si pamätám, tak s prihliadnutím na straty cestou sme dostali na tú dobu asi 400 000 prvotriednych áut typu Studebaker, Ford, Jeepy a obojživelníky. Celá naša armáda bola vlastne na kolesách a akých kolesách! Vďaka tomu sa zvýšila jeho manévrovateľnosť a citeľne sa zvýšilo tempo ofenzívy.

Tu je ďalší Mikoyan:

„Teraz je ľahké povedať, že Lend-Lease nič neznamenalo. Oveľa neskôr to prestalo mať veľký význam. Ale na jeseň 1941 sme všetko stratili a nebyť Lend-Lease, nie zbraní, jedla, teplého oblečenia pre armádu a iných zásob, je stále otázne, ako by to dopadlo.

Hlavným podvozkom pre Kaťuše bol Lend-Lease Studebaker (konkrétne Studebaker US6). Zatiaľ čo štáty dali našej „vojnovej dievčine“ asi 20 000 vozidiel, v ZSSR sa vyrobilo iba 600 nákladných áut (hlavne podvozok ZIS-6). Takmer všetky Kaťuše, zostavené na základe sovietskych automobilov, boli zničené vojnou. V celom SNŠ dodnes prežili iba štyri raketomety Katyusha, ktoré boli vytvorené na základe domácich nákladných vozidiel ZiS-6. Jeden je v petrohradskom delostreleckom múzeu a druhý v Záporoží. Tretí mínomet založený na „nákladnom aute“ stojí ako pomník v Kirovograde. Štvrtý stojí v Kremli v Nižnom Novgorode.

Slávne ruské raketomety "Katyusha" na podvozku amerického nákladného auta "Studebaker"

ZSSR dostal značný počet automobilov od USA a ďalších spojencov: v automobilovom parku Červenej armády bolo v roku 1943 5,4% dovezených automobilov, v roku 1944 v SA - 19%, 1. mája 1945 - 32,8%. (58,1 % boli autá vyrobené v domácom prostredí a 9,1 % boli zachytené autá). Počas vojnových rokov bol vozový park Červenej armády doplnený veľkým počtom nových vozidiel, najmä vďaka dovozu. Armáda dostala 444 700 nových vozidiel, z toho 63,4 % dovezených a 36,6 % domácich. Hlavné doplnenie armády domácimi automobilmi sa uskutočnilo na úkor starých automobilov stiahnutých z národného hospodárstva. 62 % zo všetkých prijatých vozidiel tvorili ťahače, z toho 60 % Studebaker, ako najlepšia zo všetkých značiek traktorov, ktoré do značnej miery nahradili konskú trakciu a ťahače na ťahanie 75 mm a 122 mm delostreleckých systémov. Dobrý výkon predviedlo aj 3/4 tonové vozidlo Dodge, ťažné protitankové delostrelecké delá (až 88 mm). Veľkú úlohu zohral osobný automobil Willys s 2 hnacími nápravami, ktorý má dobrú priechodnosť terénom a bol spoľahlivým prostriedkom prieskumu, komunikácie a velenia a riadenia. Okrem toho sa Willis používal ako ťahač pre protitankové delostrelectvo (do 45 mm). Zo špeciálnych vozidiel treba spomenúť obojživelníky Ford (na základe vozidla Willis), ktoré boli pričlenené k tankovým armádam ako súčasť špeciálnych práporov na vykonávanie prieskumných operácií pri prekračovaní vodných prekážok, a Jimsi (na základe nákladného auta zn. rovnakej značky), používané hlavne ženijnými jednotkami pri prechode zariadení. USA a Britské impérium dodali 18,36 % leteckého benzínu používaného sovietskym letectvom počas vojnových rokov; Je pravda, že americké a britské lietadlá dodané v rámci Lend-Lease boli tankované hlavne týmto benzínom, kým domáce lietadlá mohli byť tankované domácim benzínom s nižším oktánovým číslom.

Podľa iných zdrojov získal ZSSR v rámci Lend-Lease 622,1 tisíc ton železničných koľajníc (56,5 % vlastnej produkcie), 1900 lokomotív (2,4-krát viac ako sa vyrobilo počas vojnových rokov v ZSSR) a 11075 vagónov (viac o 10,2 krát), 3 milióny 606 tisíc pneumatík (43,1 %), 610 tisíc ton cukru (41,8 %), 664,6 tisíc ton mäsových konzerv (108 %). ZSSR dostal 427-tisíc áut a 32-tisíc armádnych motocyklov, kým v ZSSR sa od začiatku vojny do konca roku 1945 vyrobilo len 265,6-tisíc áut a 27816 motocyklov (tu treba brať do úvahy predvojnové množstvo zariadení). Spojené štáty americké dodali 2 13 000 ton leteckého benzínu (spolu so spojencami 2 586 000 ton) – takmer dve tretiny paliva, ktoré sovietske letectvo využívalo počas vojnových rokov. Zároveň v článku, z ktorého sú prevzaté čísla tohto odseku, sa ako zdroj objavuje článok B. V. Sokolova „Úloha Lend-Lease v sovietskom vojenskom úsilí, 1941-1945“. Samotný článok však hovorí, že Spojené štáty americké a Británia dodali spolu iba 1216,1 tisíc ton leteckého benzínu a v ZSSR v rokoch 1941-1945. Vyrobilo sa 5539 tisíc ton leteckého benzínu, to znamená, že západné dodávky tvorili len 18 % z celkovej sovietskej spotreby počas vojny. Vzhľadom na to, že išlo o percento lietadiel dodaných ZSSR v rámci Lend-Lease v sovietskej flotile, je zrejmé, že benzín sa dovážal špeciálne pre dovážané lietadlá. Spolu s lietadlami ZSSR dostal stovky ton leteckých náhradných dielov, leteckej munície, paliva, špeciálneho letiskového vybavenia a prístrojov vrátane 9351 amerických rádiových staníc na inštaláciu na stíhačky sovietskej výroby a navigačné vybavenie (rádiové kompasy, autopiloti, radary, sextanty, umelé horizonty).

Porovnávacie údaje o úlohe pôžičky a prenájmu pri poskytovaní určitých druhov materiálov a potravín sovietskej ekonomike počas vojny sú uvedené nižšie:

Lend-Lease dlhy a ich splácanie

Bezprostredne po vojne poslali Spojené štáty do krajín, ktoré prijímali pomoc pri pôžičkách a prenájme, návrh na vrátenie pozostalého vojenského vybavenia a splatenie dlhu s cieľom získať nové pôžičky. Keďže zákon o pôžičke a prenájme počítal s odpisom použitej vojenskej techniky a materiálu, Američania trvali na tom, že budú platiť len za civilné dodávky: železničnú dopravu, elektrárne, parníky, nákladné autá a ďalšie vybavenie, ktoré sa od septembra nachádzalo v prijímajúcich krajinách. 2, 1945. Spojené štáty nepožadovali náhradu za vojenskú techniku zničenú počas bojov.

Spojene kralovstvo

Objem dlhu Spojeného kráľovstva voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD. Spojené kráľovstvo

Čínsky dlh voči USA za dodávky lend-lease predstavoval 187 miliónov USD. Od roku 1979 Spojené štáty uznávajú Čínsku ľudovú republiku ako jedinú legitímnu vládu Číny, a teda dediča všetkých predchádzajúcich dohôd (vrátane lend-lease dodávky). V roku 1989 však USA požadovali, aby Taiwan (nie Čína) splatil svoj dlh Lend-Lease. Ďalší osud čínskeho dlhu nie je jasný.

ZSSR (Rusko)

Objem amerických dodávok Lend-Lease predstavoval približne 11 miliárd amerických dolárov. Podľa zákona o pôžičke a prenájme podliehalo platbe len vybavenie, ktoré prežilo počas vojny; dohodnúť sa na konečnej sume, hneď po skončení vojny sa začali sovietsko-americké rokovania. Na rokovaniach v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením len malej sumy a stretli sa s predvídateľným odmietnutím z americkej strany. Rokovania v roku 1949 tiež zišli naprázdno. V roku 1951 Američania dvakrát znížili výšku platby, ktorá sa rovnala 800 miliónom dolárov, ale sovietska strana súhlasila zaplatiť iba 300 miliónov dolárov. Podľa sovietskej vlády mal byť výpočet vykonaný nie v súlade so skutočným dlh, ale na základe precedensu. Týmto precedensom mali byť pomery pri určovaní dlhu medzi Spojenými štátmi a Veľkou Britániou, ktoré boli stanovené už v marci 1946.

Dohoda so ZSSR o postupe pri splácaní dlhov z pôžičky a prenájmu bola uzavretá až v roku 1972. Na základe tejto dohody sa ZSSR zaviazal zaplatiť do roku 2001 722 miliónov dolárov vrátane úrokov. Do júla 1973 sa uskutočnili tri platby v celkovej výške 48 miliónov USD, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení v obchode so ZSSR americkou stranou (Jackson-Vanikov dodatok). V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov.

Po rozpade ZSSR bol dlh za pomoc znovu vystavený Rusku, od roku 2003 Rusko dlhuje asi 100 miliónov amerických dolárov.

Z celkového objemu dodávok pôžičky a prenájmu v USA vo výške 11 miliárd USD teda ZSSR a potom Rusko zaplatili 722 miliónov USD, teda približne 7 %.

Treba však poznamenať, že s prihliadnutím na inflačné znehodnotenie dolára bude toto číslo výrazne (mnohokrát) menšie. Takže do roku 1972, keď bola so Spojenými štátmi dohodnutá výška dlhu za pôžičku a prenájom vo výške 722 miliónov dolárov, dolár od roku 1945 znehodnotil 2,3-krát. V roku 1972 však bolo ZSSR vyplatených len 48 miliónov dolárov a dohoda o vyplatení zvyšných 674 miliónov bola uzavretá v júni 1990, keď bola kúpna sila dolára už 7,7-krát nižšia ako na konci roku 1945. Vzhľadom na platbu vo výške 674 miliónov dolárov v roku 1990 predstavovala celková suma sovietskych platieb v cenách roku 1945 približne 110 miliónov amerických dolárov, čo je asi 1 % z celkových nákladov na dodávky Lend-Lease. Väčšina dodaného tovaru však bola buď zničená vojnou, alebo sa, podobne ako náboje, minula na potreby vojny, alebo sa na konci vojny v súlade so zákonom o pôžičke a prenájme vrátila do Spojených štátov amerických. .

Francúzsko

28. mája 1946 Francúzsko podpísalo balík zmlúv so Spojenými štátmi (známy ako Bloom-Byrnesova dohoda), ktoré vyrovnali francúzsky dlh za dodávky pôžičky a prenájmu výmenou za sériu obchodných ústupkov zo strany Francúzska. Najmä Francúzsko výrazne zvýšilo kvóty na uvádzanie zahraničných (predovšetkým amerických) filmov na francúzskom filmovom trhu.

Do roku 1960 takmer všetky krajiny splatili svoje dlhy, okrem ZSSR.

Počas rokovaní v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením malej sumy, ale USA túto ponuku odmietli. Rokovania v roku 1949 boli tiež bezvýsledné. V roku 1951 americká strana znížila požadovanú sumu na 800 miliónov dolárov, ale ZSSR bol pripravený zaplatiť len 300 miliónov, odvolávajúc sa na pomery, na ktorých sa dohodli Veľká Británia a USA v roku 1946. Až v roku 1972 sovietsky a americký zástupcovia podpísali vo Washingtone dohodu o postupnom vyplácaní 722 miliónov dolárov Sovietskym zväzom do roku 2001. Do júla 1973 bolo vyplatených len 48 miliónov dolárov, po čom ďalšie platby prestali: sovietska strana tak protestovala proti obmedzeniam obchodu medzi dvoma krajinami. Až v júni 1990 sa prezidenti ZSSR a USA dohodli na splatení dlhu do roku 2030. Dohodnutá suma bola vymeraná na 674 miliónov dolárov.

Vo všeobecnosti možno konštatovať, že bez západných dodávok by Sovietsky zväz nielenže nedokázal vyhrať Veľkú vlasteneckú vojnu, ale nedokázal by odolať ani nemeckej invázii, keďže by nedokázal vyrobiť dostatočné množstvo zbraní. a vojenského vybavenia a poskytnúť mu palivo a muníciu. Túto závislosť sovietske vedenie na začiatku vojny dobre chápalo. Napríklad osobitný vyslanec prezidenta F.D. Roosevelt, G. Hopkins v správe z 31. júla 1941 informovali, že Stalin považoval za nemožné odolať materiálnej sile Nemecka, ktoré disponovalo zdrojmi okupovanej Európy, bez americkej pomoci Veľkej Británie a ZSSR. Roosevelt v októbri 1940 oznámil svoje rozhodnutie povoliť vojenskému oddeleniu poskytovať zbrane a vybavenie, ktoré sú pre potreby amerických ozbrojených síl nadmerné, ako aj strategické materiály a priemyselné vybavenie tým krajinám, ktoré môžu chrániť americké národné záujmy, povolené zahrnutie do počtu týchto krajín a Ruska.

Treba pamätať

Toto neuveriteľné množstvo nákladu bolo doručené cez moria, v ktorých lode konvojov hromadne zomierali pod údermi letectva a nemeckej ponorkovej flotily. Časť lietadiel preto putovala z amerického kontinentu do ZSSR po vlastných – z Fairbanksu cez Aljašku, Čukotku, Jakutsko, východnú Sibír až po Krasnojarsk a odtiaľ – ešalónmi.

Skupina ruských a amerických pilotov lietajúcich s lietadlami pozdĺž diaľnice Alsib na letisku vo Fairbanks

Bell P-39 Airacobra pred odoslaním z Edmontonu do ZSSR

P-63 pred odoslaním do ZSSR

A-20G "Boston" 2

Príprava britských stíhačiek Spitfire dodávaných pod Len-Lease na presun na sovietsku stranu

Montážna dielňa Bell P-39 Airacobra v USA pre ZSSR

27. augusta 2006 sa vo Fairbanks na Aljaške uskutočnilo slávnostné otvorenie pamätníka pilotom Lend-Lease.

Lend-Lease. Túto tému treba dostať do povedomia širokého spektra ľudí, aby ľudia poznali pravdu, a nie klamstvá, ktoré sa im masovo zakorenili v hlave. Fakty minulosti boli propagandou príliš skreslené a zvrátený produkt propagandy sebavedomo prevádzkujú, ako všeobecne uznávaný fakt, podvodníci patrioti všetkých farieb. A preto sa "Lend-Lease" ukázalo ako biele miesto v histórii Ruska pre jeho obyvateľstvo. Ak oficiálna propaganda spomína Lend-Lease, tak stručne, ako málo významnú skutočnosť, ktorá údajne nemala zásadný vplyv na priebeh vojny. Vplyv a úloha Lend-Lease na priebeh druhej svetovej vojny sa v skutočnosti ukázali ako obrovské. História toto nepoznala.

Čo je to -"Lend-Lease"?

Roosevelt prirovnal schválenú schému požičiavania vojenského materiálu a vybavenia k hadici, ktorú dostal sused pri požiari, aby zabránil šíreniu plameňov na jeho vlastný dom. Nepotrebujem, aby platil náklady na hadicu, povedal americký prezident: "Potrebujem, aby mi vrátil hadicu, keď požiar skončí."

Dodávky zahŕňali výzbroj, priemyselné vybavenie, obchodné lode, autá, potraviny, palivo a lieky. Podľa zavedených zásad vozidlá, vojenské vybavenie, zbrane a iné materiály zničené, stratené alebo použité počas vojny dodané USA nepodliehali platbe. Len majetok, ktorý zostal po vojne a je vhodný na civilné použitie, musel byť úplne alebo čiastočne vyplatený a Spojené štáty americké poskytovali dlhodobé pôžičky na takúto platbu.

lend-lease- (z angl. lend - "požičiavať" a prenajímať - "prenajímať, na prenájom") - štátny program, v rámci ktorého Spojené štáty americké hlavne bezodplatne odovzdávali svojim spojencom muníciu, výstroj, potraviny v r. svetovej vojny a strategických surovín vrátane ropných produktov.

dodané materiály (stroje, rôzne vojenské vybavenie, zbrane, suroviny, iné predmety), zničené, stratené a používané počas vojny, nepodliehajú platbe (článok 5)

majetok prevedený v rámci lend-lease, zostávajúci po skončení vojny a vhodný na civilné účely, bude úplne alebo čiastočne vyplatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi (väčšinou bezúročné pôžičky).

Ustanovenia o požičiavaní a prenájme stanovovali, že po vojne, ak bude mať americká strana záujem, nezničené a nestratené stroje a zariadenia by sa mali vrátiť do USA.

Kanada mala program lend-lease podobný americkému, s dodávkami v celkovej výške 4,7 miliardy dolárov, väčšinou do Británie a ZSSR.

Objem dodávok a význam lend-lease

Materiály v celkovej výške 50,1 miliardy USD (približne 610 miliárd USD v cenách roku 2008) boli zaslané príjemcom vrátane:

Význam lend-lease pri víťazstve Organizácie Spojených národov nad Osou ilustruje nižšie uvedená tabuľka, ktorá ukazuje HDP hlavných krajín zúčastnených na druhej svetovej vojne v rokoch 1938 až 1945 v miliardách dolárov v cenách roku 1990.

Krajina	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Rakúsko	24	27	27	29	27	28	29	12
Francúzsko	186	199	164	130	116	110	93	101
Nemecko	351	384	387	412	417	426	437	310
Taliansko	141	151	147	144	145	137	117	92
Japonsko	169	184	192	196	197	194	189	144
ZSSR	359	366	417	359	274	305	362	343
Spojene kralovstvo	284	287	316	344	353	361	346	331
USA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Protihitlerovská koalícia spolu:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Krajiny osi spolu:	685	746	845	911	902	895	826	466
pomer HDP, Spojenci/Os:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Je potrebné poznamenať, že odoslanie americkej a britskej vojenskej techniky do ZSSR viedlo k potrebe dodať mu státisíce ton leteckého paliva, milióny nábojov do zbraní a nábojov do PP a guľometov, náhradné húsenice pre tanky. , náhradné pneumatiky na autá, náhradné diely na tanky, lietadlá a autá. Už v roku 1943, keď vedenie spojencov prestalo pochybovať o schopnosti ZSSR viesť dlhodobú vojnu, začal ZSSR dovážať najmä strategické materiály (hliník a pod.) a obrábacie stroje pre sovietsky priemysel.

Čo sa týka oficiálnej sovietskej propagandy, tá radšej všemožne bagatelizovala dôležitosť americkej pomoci, ak nie úplne ututlala. V marci 1943 si americký veľvyslanec v Moskve bez toho, aby skrýval svoj priestupok, dovolil nediplomatické vyhlásenie: "Ruské úrady chcú zrejme zakryť skutočnosť, že dostávajú pomoc zvonku. Očividne chcú svojich ľudí ubezpečiť, že Červená armáda bojuje v tejto vojne sama." A počas Jaltskej konferencie v roku 1945 bol Stalin nútený priznať, že Lend-Lease bol Rooseveltov úžasný a najplodnejší príspevok k vytvoreniu protihitlerovskej koalície.

Mk II "Matilda II", Mk III "Valentine" a Mk IV "Valentine"

Nádrž "Churchill"

M4 "generál Sherman"

Intančný tank Mk.III Valentine II, Kubinka, máj 2005

Trasy a objemy dodávok

Sovietski piloti zbožňovali americkú kobru, ktorá ich viac ako raz vyviedla zo smrteľných bojov. Legendárne eso A. Pokryškin, lietajúce na Air Cobre od jari 1943, zničilo vo vzdušných bojoch 48 nepriateľských lietadiel, čím sa celkové skóre vyšplhalo na 59 víťazstiev.

Dodávky z USA do ZSSR možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:

-- "predpožičiavanie" - od 22. júna 1941 do 30. septembra 1941 (platené zlatom)
-- prvý protokol - od 1.10.1941 do 30.6.1942 (podpísaný 1.10.1941)
-- druhý protokol - od 1. júla 1942 do 30. júna 1943 (podpísaný 6. októbra 1942)
-- tretí protokol - od 1. júla 1943 do 30. júna 1944 (podpísaný 19. októbra 1943)
-- štvrtý protokol - z 1. júla 1944, (podpísaný 17. apríla 1944), formálne skončil 12. mája 1945, ale dodávky sa predĺžili až do konca vojny s Japonskom, do ktorej sa ZSSR zaviazal vstúpiť 90 dní po skončení vojny v Európe (teda 8. augusta 1945). Japonsko kapitulovalo 2. septembra 1945 a 20. septembra 1945 boli zastavené všetky Lend-Lease dodávky do ZSSR.

Hlavné trasy a objemy prepravovaného tovaru sú uvedené v tabuľke nižšie.

Dodacie cesty	tonáž, tisíc ton	% z celkového počtu
Tichomoria	8244	47,1
Transiránsky	4160	23,8
Arktické konvoje	3964	22,7
Čierne more	681	3,9
Sovietska Arktída	452	2,6
Celkom	17 501	100,0

Tri trasy – tichomorské, transiránske a arktické konvoje – poskytli spolu 93,5 % celkových dodávok. Žiadna z týchto ciest nebola úplne bezpečná.

Najrýchlejšou (a najnebezpečnejšou) cestou boli arktické konvoje. V júli až decembri 1941 išlo touto cestou 40 % všetkých dodávok a asi 15 % prepravovaného nákladu skončilo na dne oceánu. Námorná časť cesty z východného pobrežia USA do Murmanska trvala asi 2 týždne.

Studebakeri v Iráne na ceste do ZSSR

Nomenklatúru dodávok Lend-Lease určila sovietska vláda a bola navrhnutá tak, aby zaplnila „úzke miesta“ v zásobovaní nášho priemyslu a armády.

Lietadlá	14 795
tankov	7 056
Osobné terénne vozidlá	51 503
kamióny	375 883
Motocykle	35 170
Traktory	8 071
Pušky	8 218
Automatické zbrane	131 633
pištole	12 997
Výbušniny	345 735 ton
dynamit	70 400 000 libier
Pušný prach	127 000 ton
TNT	271 500 000 libier
toluén	237 400 000 libier
Rozbušky	903 000
Stavebné vybavenie	$10 910 000
Nákladné vozne	11 155
lokomotívy	1 981
nákladné lode	90
protiponorkové lode	105
torpéda	197
Radary	445
Lodné motory	7 784
Zásoby potravín	4 478 000 ton
Stroje a zariadenia	$1 078 965 000
neželezné kovy	802 000 ton
Ropné produkty	2 670 000 ton
chemikálie	842 000 ton
Bavlna	106 893 000 ton
Koža	49 860 ton
Shin	3 786 000
Armádne topánky	15 417 000 párov
Prikrývky	1 541 590
alkohol	331 066 l
Tlačidlá	257 723 498 ks.

Význam zásob

Už v novembri 1941 vo svojom liste americkému prezidentovi Rooseveltovi I. V. Stalin napísal:

Maršál Žukov v povojnových rozhovoroch povedal:

Teraz hovoria, že nám spojenci nikdy nepomohli... Ale nemožno poprieť, že Američania nám poslali toľko materiálov, bez ktorých by sme nemohli sformovať naše zálohy a nemohli pokračovať vo vojne... Nemali sme výbušniny, pušný prach . Nebolo čím vybaviť nábojnice do pušiek. Američania nám naozaj pomohli s pušným prachom a výbušninami. A koľko nám vozili oceľový plech! Ako by sme mohli rýchlo začať vyrábať tanky, keby nebolo americkej pomoci s oceľou? A teraz vec prezentujú tak, že sme toho všetkého mali nadbytok. - Zo správy predsedu KGB V. Semichastného - N. S. Chruščova; pečiatka "prísne tajné" // Zenkovich N. Ya. Maršali a generálni tajomníci. M., 1997. S. 161

A. I. Mikojan vysoko oceňoval aj úlohu lend-lease, počas vojny bol zodpovedný za prácu siedmich spojeneckých ľudových komisariátov (obchod, nákup, potravinársky, rybí a mäsový a mliečny priemysel, námorná doprava a riečna flotila) a napr. ľudový komisár pre zahraničný obchod krajiny s 1942, ktorý viedol príjem spojeneckých Lend-Lease dodávok:

citát:

Tu je ďalší Mikoyan:

citát:

Slávne raketomety Kaťuša na podvozku amerického nákladného auta Studebaker:

ZSSR dostal značný počet automobilov od USA a ďalších spojencov: v automobilovom parku Červenej armády bolo v roku 1943 5,4% dovezených automobilov, v roku 1944 v SA - 19%, 1. mája 1945 - 32,8%. (58,1 % boli autá vyrobené v domácom prostredí a 9,1 % boli zachytené autá). Počas vojnových rokov bol vozový park Červenej armády doplnený veľkým počtom nových vozidiel, najmä vďaka dovozu. Armáda dostala 444 700 nových vozidiel, z toho 63,4 % dovezených a 36,6 % domácich. Hlavné doplnenie armády automobilmi domácej výroby sa uskutočnilo na úkor starých automobilov stiahnutých z národného hospodárstva. 62 % zo všetkých prijatých vozidiel tvorili ťahače, z toho 60 % Studebaker, ako najlepšia zo všetkých značiek traktorov, ktoré do značnej miery nahradili konskú trakciu a ťahače na ťahanie 75 mm a 122 mm delostreleckých systémov. Dobrý výkon predviedlo aj 3/4 tonové vozidlo Dodge, ťažné protitankové delostrelecké delá (až 88 mm). Veľkú úlohu zohral automobil Jeep s 2 hnacími nápravami, ktorý má dobrú priechodnosť terénom a bol spoľahlivým prostriedkom prieskumu, komunikácie a velenia a riadenia. Okrem toho sa Willis používal ako ťahač pre protitankové delostrelectvo (do 45 mm). Z vozidiel špeciálneho určenia treba spomenúť obojživelníky Ford (na základe vozidla Willis), ktoré boli pripojené k tankovým armádam ako súčasť špeciálnych práporov na vykonávanie prieskumných operácií pri prekračovaní vodných prekážok, a Jimsi (GMC, na báze nákladného auta rovnakej značky), používané najmä strojárskymi dielmi na zariadení priecestí. USA a Britské impérium dodali 18,36 % leteckého benzínu používaného sovietskym letectvom počas vojnových rokov; Je pravda, že americké a britské lietadlá dodané v rámci Lend-Lease boli tankované hlavne týmto benzínom, kým domáce lietadlá mohli byť tankované domácim benzínom s nižším oktánovým číslom.

Americká parná lokomotíva radu Ea

Porovnávacie údaje o úlohe Lend-Lease pri poskytovaní určitých druhov materiálov a potravín sovietskej ekonomike počas vojny sú uvedené nižšie:

A tu je prvá lož, ktorú mnohí ľudia dodnes opakujú, nevediac o jej pôvode a zdroji:

Prvé oficiálne historické hodnotenie úlohy Lend-Lease poskytol predseda Gosplanu Nikolaj Voznesensky vo svojej knihe „Vojenská ekonomika ZSSR počas vlasteneckej vojny“, vydanej v roku 1948:

citát:

Číslo 4 % bolo zverejnené bez ďalšieho komentára a vyvolalo mnoho otázok. Najmä nebolo jasné, ako Voznesensky a jeho zamestnanci tieto percentá vypočítali. Odhad sovietskeho HDP v peňažnom vyjadrení bol náročný kvôli nedostatočnej konvertibilite rubľa. Ak sa účet týka výrobných jednotiek, potom nie je jasné, ako boli tanky v porovnaní s lietadlami a potraviny s hliníkom.

Samotný Voznesensky bol čoskoro zatknutý v prípade Leningradu a zastrelený v roku 1950, a preto sa nemohol vyjadriť. Napriek tomu sa v ZSSR následne vo veľkom uvádzalo číslo 4 % ako vyjadrenie oficiálneho pohľadu na význam Lend-Lease.

Lend-Lease dlhy a ich splácanie

Spojene kralovstvo
Objem dlhu Spojeného kráľovstva voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD. Spojené kráľovstvo

Čína
Čínsky dlh voči USA za dodávky lend-lease predstavoval 187 miliónov USD. Od roku 1979 Spojené štáty uznávajú Čínsku ľudovú republiku ako jedinú legitímnu vládu Číny, a teda dediča všetkých predchádzajúcich dohôd (vrátane lend-lease dodávky). V roku 1989 však USA požadovali, aby Taiwan (nie Čína) splatil svoj dlh Lend-Lease. Ďalší osud čínskeho dlhu nie je jasný.

ZSSR (Rusko)
Objem amerických dodávok Lend-Lease predstavoval približne 11 miliárd amerických dolárov. Podľa zákona o pôžičke a prenájme podliehalo platbe len vybavenie, ktoré prežilo počas vojny; dohodnúť sa na konečnej sume, hneď po skončení vojny sa začali sovietsko-americké rokovania. Na rokovaniach v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením len malej sumy a stretli sa s predvídateľným odmietnutím z americkej strany. Rokovania v roku 1949 tiež zišli naprázdno. V roku 1951 Američania dvakrát znížili výšku platby, ktorá sa rovnala 800 miliónom dolárov, ale sovietska strana súhlasila zaplatiť iba 300 miliónov dolárov. Podľa sovietskej vlády mal byť výpočet vykonaný nie v súlade so skutočným dlh, ale na základe precedensu. Týmto precedensom mali byť pomery pri určovaní dlhu medzi Spojenými štátmi a Veľkou Britániou, ktoré boli stanovené už v marci 1946.

Po rozpade ZSSR bol dlh za pomoc znovu vystavený Rusku (Jeľcin, Kozyrev), od roku 2003 Rusko dlhuje asi 100 miliónov USD.

Z celkového objemu amerických dodávok Lend-Lease vo výške 11 miliárd USD teda ZSSR a potom Rusko zaplatili 722 miliónov USD, teda asi 7 %.

Francúzsko

Do roku 1960 takmer všetky krajiny splatili svoje dlhy, okrem ZSSR.

Počas rokovaní v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením malej sumy, ale USA túto ponuku odmietli. Rokovania v roku 1949 sa tiež ukázali ako neplodné. V roku 1951 americká strana znížila požadovanú sumu na 800 miliónov dolárov, ale ZSSR bol pripravený zaplatiť len 300 miliónov, odvolávajúc sa na pomery dohodnuté Veľkou Britániou a USA v roku 1946. Až v roku 1972 podpísali sovietski a americkí predstavitelia dohoda vo Washingtone o postupnej platbe Sovietsky zväz platil 722 miliónov dolárov do roku 2001. Do júla 1973 bolo vyplatených len 48 miliónov dolárov, po ktorých ďalšie platby prestali: sovietska strana tak protestovala proti obmedzeniam obchodu medzi oboma krajinami. Až v júni 1990 sa prezidenti ZSSR a USA dohodli na splatení dlhu do roku 2030. Dohodnutá suma bola vymeraná na 674 miliónov dolárov.

Teraz je ľahké povedať, že Lend-Lease nič neznamenalo - nemôžete to skontrolovať

Stalin počas vojny aj po nej tvrdohlavo nechcel robiť reklamu na pomoc spojencov ZSSR, takže koruna víťaza patrila len jemu. V sovietskej vojensko-historickej literatúre „stagnujúceho obdobia“ sa uvádzalo, že dodávky Lend-Lease predstavovali iba 4% všetkých zbraní a vojenského vybavenia vyrobených v ZSSR počas vojnových rokov.

Číselné údaje potvrdzujúce vyššie uvedené tvrdenia Žukova a Mikojana možno nájsť v štúdiách I.P. Lebedev 2), ktorý píše: „Počas vojny dostal ZSSR od spojencov na pomoc v rámci Lend-Lease 18 700 (podľa iných zdrojov 22 200) lietadiel vrátane stíhačiek Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk a Hurricane. stredné bombardéry B-25, A-20 "Boston", dopravné C-47, 12 200 tankov a samohybných jednotiek, 100 tisíc kilometrov telefónneho drôtu, 2,5 milióna telefónov; 15 miliónov párov topánok, viac ako 50 tisíc ton kože na obuv, 54-tisíc metrov vlny, 250-tisíc ton duseného mäsa, 300-tisíc ton tuku, 65-tisíc ton kravského masla, 700-tisíc ton cukru, 1860 lokomotív, 100 cisterien na kolesách, 70 elektrických dieselových lokomotív, cca. tisíc samovykladacích vagónov, 10 tisíc železničných nástupíšť S ich pomocou 344 tisíc ton výbušnín, takmer 2 milióny ton ropných produktov a ďalších 2,5 milióna ton špeciálnej ocele na pancierovanie, 400 tisíc ton medi a bronzu, 250 tisíc ton hliníka boli dodané od spojencov dopredu a dozadu.hliník podľa odborníkov môžete chystá postaviť 100 tisíc stíhačiek a bombardérov – takmer toľko, koľko vyrobili naše letecké továrne počas celej vojny“ (Lebedev I.P. jeden)

Treba si všimnúť aj príspevok ostatných spojencov. Pomoc v oblasti výzbroje a vojnového materiálu, ktorú Sovietskemu zväzu poskytla Veľká Británia od leta 1941 do 8. septembra 1945, predstavovala 318 miliónov libier šterlingov, čiže 15 % z celkovej pomoci. Počas prvých mesiacov vojny bola britská vojenská pomoc, o ktorú Stalin žiadal a ktorú dostával, veľmi významná. Anglické „spitfiry“, „hurikány“ bránili nielen naše hlavné mesto, ale bránili aj Stalingrad, sever a juh Ruska, Kaukaz, Bielorusko. Práve na Hurikánoch dvakrát zvíťazili Hrdinovia Sovietskeho zväzu Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Riazanov.

Počnúc tretím protokolom (do platnosti vstúpil 1. júla 1943) sa Kanada začala priamo podieľať na poskytovaní pomoci ZSSR. Kanadské dodávky zahŕňali výzbroj, priemyselné vybavenie, neželezné kovy, oceľ, valcovaný kov, chemikálie a potraviny. Na pomoc ZSSR v rokoch 1943-1946. minulo sa približne 167,3 milióna CAD alebo 6,7 % z celkovej pomoci.

Upozorňujeme tiež, že komentovaný zoznam lodí a plavidiel vrátane bojovej lode, ktorý nám odovzdali spojenci v rámci lend-lease, má vyše štyristo strán.

Treba dodať, že ZSSR dostal pomoc od spojencov nielen v rámci programu Lend-Lease. Najmä v Spojených štátoch bol vytvorený „Výbor pre pomoc Rusku vo vojne“ (Russia War Relief). „Za získané peniaze výbor nakúpil a poslal lieky, lieky a vybavenie, potraviny, oblečenie Červenej armáde, sovietskemu ľudu. Celkovo bola počas vojny Sovietskemu zväzu poskytnutá pomoc vo výške viac ako jeden a pol miliardy dolárov. V Anglicku podobnému výboru predsedala Clementine Churchill, manželka premiéra.

Sovietska vláda poznamenala, že dodávky zo Spojených štátov a iných krajín „prispeli k úspechu Červenej armády pri oslobodzovaní ich rodnej krajiny od fašistických útočníkov a pri urýchlení celkového víťazstva spojencov nad nacistickým Nemeckom a jeho satelitmi“.

Poznámky

1) „S určitosťou možno povedať, že Stalin by nikdy nebol schopný zorganizovať rozsiahlu protiofenzívu Červenej armády, keby nebolo 150 tisíc ťažkých nákladných áut Studebaker prijatých z USA“ (Bunich I. Operácia „Búrka“ , alebo Chyba v treťom znaku T 2. Petrohrad, 1994. S. 269. Príslovku „nikdy“ zvýrazňuje I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - generálmajor letectva, člen obstarávacej komisie ZSSR v USA; pracoval na prijatí bombardérov A-20 Boston.

Znižovanie úlohy západných dodávok v podmienkach sovietskej armády malo za cieľ predovšetkým presadiť mýtus o „ekonomickom víťazstve socializmu“ vo Veľkej vlasteneckej vojne a o nadradenosti sovietskej vojenskej ekonomiky nad vojnovými ekonomikami kapitalistických krajín, nielen Nemecko, ale aj Veľká Británia a USA. Až po roku 1985 sa v sovietskych publikáciách začali objavovať ďalšie hodnotenia spojeneckej pomoci. Takže maršal G.K. Žukov v povojnových rozhovoroch so spisovateľom K. M. Simonovom uviedol:

„Keď už hovoríme o našej pripravenosti na vojnu z pohľadu ekonomiky, ekonomiky, nemožno zamlčať taký faktor, akým je následná pomoc od spojencov. V prvom rade, samozrejme, zo strany Američanov, pretože Angličania nám v tomto zmysle pomohli minimálne. Pri analýze všetkých strán vojny to nemožno zanedbať. Bez amerického pušného prachu by sme boli v ťažkej pozícii, nedokázali by sme vyrobiť také množstvo munície, aké by sme potrebovali. Bez amerických Studebakerov by sme naše delostrelectvo nemali na čom nosiť. Áno, z veľkej časti zabezpečovali našu frontovú dopravu vo všeobecnosti. S výrobou špeciálnych ocelí, nevyhnutných pre rôzne potreby vojny, súviselo aj množstvo amerických dodávok.

Žukov zároveň zdôraznil, že „vstúpili sme do vojny, pričom sme stále zostali priemyselne zaostalou krajinou v porovnaní s Nemeckom“. Autentickosť prenosu týchto rozhovorov K. Simonova so Žukovom, ktorý sa odohral v rokoch 1965-1966, potvrdzujú vyjadrenia G. Žukova, zaznamenané ako výsledok odpočúvania bezpečnostnými agentúrami v roku 1963: „Teraz hovoria, že spojenci nikdy nám nepomohol... Ale nedá sa poprieť, že Američania nám dali toľko materiálu, bez ktorého by sme nemohli tvoriť naše zálohy a nemohli pokračovať vo vojne... Nemali sme výbušniny, pušný prach. Nebolo čím vybaviť nábojnice do pušiek. Američania nám naozaj pomohli s pušným prachom a výbušninami. A koľko nám vozili oceľový plech! Ako by sme mohli rýchlo začať vyrábať tanky, keby nebolo americkej pomoci s oceľou? A teraz vec prezentujú tak, že sme toho všetkého mali nadbytok.

Flotila Červenej armády bola vo veľkej miere zabezpečovaná aj západnými zásobami. Výroba automobilov v ZSSR v roku 1940 bola 145 390; v roku 1941 124 476; v roku 1942 34 976; v roku 1943 49 266; v roku 1944 60 549; Zároveň sa v prvej polovici roku 1941 vyrobilo 73,2 tisíc automobilov a v druhom - iba 46,1 tisíc, takže od začiatku vojny do konca roku 1945 možno celkovú produkciu automobilov určiť na 265,6 tisíc vecí. Počas vojnových rokov bolo z USA do ZSSR dodaných 409,5 tisíc áut, čo bolo 1,5-krát viac ako sovietska produkcia počas vojnových rokov. Ku koncu vojny (k 1. máju 1945) tvorili vozidlá Lend-Lease 32,8 % vozového parku Červenej armády (58,1 % tvorili vozidlá domácej výroby a 9,1 % zajaté vozidlá). Vzhľadom na väčšiu nosnosť a lepšiu kvalitu bola úloha amerických vozidiel ešte vyššia (ako delostrelecké ťahače sa používali najmä Studebakery). Predvojnová flotila sovietskych áut (tak tých, ktoré boli v Červenej armáde a ktoré boli stiahnuté z národného hospodárstva s vypuknutím vojny) bola značne opotrebovaná. Pred vojnou boli potreby Červenej armády vo vozidlách určené na 744-tisíc áut a 92-tisíc traktorov, ale bolo to 272,6-tisíc áut a 42-tisíc traktorov. Z národného hospodárstva sa plánovalo stiahnuť 240-tisíc áut, z toho 210-tisíc nákladných áut (GAZ-AA a ZIS-5), avšak z dôvodu veľkého opotrebovania vozového parku (pri osobných autách, autách 1. resp. 2. kategórie, t. j. tých, ktoré si nevyžadovali okamžitú opravu, bolo 45 % a pri nákladných a špeciálnych nákladných vozidlách - 68 %), v skutočnosti bolo v prvých mesiacoch vojny z národného hospodárstva stiahnutých len 206 tisíc vozidiel. pričom do 22.8.1941. nenahraditeľné straty áut dosiahli 271,4 tis.. Je zrejmé, že bez západných dodávok by Červená armáda nezískala taký stupeň mobility, aký mala minimálne od polovice roku 1943, hoci až do konca vojny bolo používanie vozidiel obmedzené nedostatok benzínu.

Benzín v ZSSR v rokoch 1941-1945 Vyrobilo sa 10 923 tisíc ton (vrátane 2 983 tisíc ton v roku 1941) a 267,1 tisíc kusov alebo 242,3 tisíc metrických ton bolo prijatých z USA v rámci Lend-Lease, čo predstavovalo iba 2, 8% celkovej sovietskej výroby počas vojny. (mínus výroba za prvý polrok 1941). Pravda, skutočná úloha amerického benzínu bola o niečo vyššia kvôli vyšším oktánovým číslam. ZSSR nedokázal uspokojiť vlastné potreby tohto druhu paliva a nedostatok automobilového benzínu v Červenej armáde pretrvával až do konca vojny. Je zrejmé, že táto situácia bola čiastočne dôsledkom iracionálneho vypracovania žiadostí o pomoc v rámci Lend-Lease zo strany Sovietskeho zväzu – vhodnejšie by bolo žiadať menej áut a viac benzínu.

Fungovanie sovietskej železničnej dopravy by tiež nebolo možné bez Lend-Lease. Výroba železničných koľajníc (vrátane úzkorozchodných koľajníc) sa v ZSSR zmenila nasledovne (v tisícoch ton) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, ZSSR bolo dodaných 685,7 tisíc krátkych ton železničných koľajníc , čo sa rovná 622,1 tisíc metrických ton. Ide o cca 56,5 % z celkovej produkcie železničných koľajníc v ZSSR od polovice roku 1941 do konca roku 1945. Ak z výpočtu vylúčime úzkorozchodné koľajnice, ktoré neboli dodané v rámci Lend-Lease, tak americké dodávky budú predstavovať sumu 83,3 % celkovej sovietskej produkcie.

Ešte výraznejšia bola úloha Lend-Lease dodávok pri udržiavaní počtu sovietskych rušňov a železničných vozňov na požadovanej úrovni. Výroba hlavných parných lokomotív v ZSSR sa menila nasledovne: v rokoch 1940–914, 1941–708, 1942–9, 1943–43, 1944–32, 1945–8 a 1941–1, po r. ktorých vydávanie bolo prerušené až do roku 1945 vrátane. Hlavných elektrických rušňov v roku 1940 bolo vyrobených 9 kusov av roku 1941 - 6 kusov, potom bola ich výroba tiež zastavená. V rámci Lend-Lease bolo do ZSSR počas vojnových rokov dodaných 1900 parných lokomotív a 66 dieselelektrických lokomotív. Dodávky typu lend-lease tak prevýšili celkovú sovietsku produkciu parných rušňov v rokoch 1941-1945. 2,4-krát a elektrické lokomotívy - 11-krát. Výroba nákladných vagónov v ZSSR v rokoch 1942-1945 predstavovala 1 087 kusov v porovnaní s 33 096 v roku 1941. V rámci Lend-Lease bolo dodaných celkom 11 075 vozov, čo je 10,2-krát viac ako sovietska produkcia v rokoch 1942-1945. Je známe, že počas prvej svetovej vojny bola dopravná kríza v Rusku na prelome rokov 1916-1917, ktorá do značnej miery vyvolala februárovú revolúciu 1917, spôsobená nedostatočnou výrobou železničných koľajníc, parných lokomotív a vagónov, keďže priemyselné kapacity resp. vozový park sa preorientoval na výrobu zbraní . Počas Veľkej vlasteneckej vojny zabránili paralýze železničnej dopravy v Sovietskom zväze iba dodávky typu Lend-Lease.

Pri zásobovaní národného hospodárstva farebnými kovmi mali rozhodujúci význam západné dodávky. Údaje o sovietskej výrobe základných neželezných kovov v rokoch 1941-1945. sú stále tajné, takže tu sa musíte spoliehať nie na oficiálne údaje, ale na odhady.

Fakty vedomého preceňovania spravodajstva - neodškriepiteľného zlozvyku socialistického plánovaného hospodárstva, sú známe v súvislosti so zbraňami a vojenskou technikou v ZSSR v predvojnových aj povojnových rokoch.

Podľa našich odhadov, na základe poklesu mzdových nákladov na jednotku rôznych druhov zbraní a techniky v rokoch 1941-1943, sa výroba tankov a bojových lietadiel počas vojnových rokov minimálne zdvojnásobila. S ohľadom na túto skutočnosť sa ukazuje, že podiel západných dodávok zbraní a vojenského vybavenia je približne dvakrát vyšší, ako sa bežne verí.

Ale možno najdôležitejšie pre Sovietsky zväz boli dodávky sofistikovaných obrábacích strojov a priemyselných zariadení. Ešte v rokoch 1939-1940. sovietske vedenie zadalo objednávky na dovážané vybavenie na výrobu delostreleckých zbraní. Potom boli tieto objednávky, zadané najmä v Spojených štátoch, doručené do ZSSR v rámci Lend-Lease. Totiž v špeciálnych strojoch na delostreleckú výrobu počas vojnových rokov v ZSSR bola najväčšia potreba. Tieto príkazy však obsahovali zásadný nesprávny výpočet. Značná časť vybavenia bola určená na výrobu čisto útočných zbraní - výkonných námorných a superťažkých pozemných zbraní určených na ničenie nepriateľských opevnení. Námorné zbrane neboli potrebné, pretože stavba lodí bola obmedzená začiatkom vojny, nebolo potrebné ani super ťažké pozemné delostrelectvo, pretože Červená armáda musela bojovať proti zodpovedajúcim opevneniam až na samom konci vojny, a nie na samom konci vojny. stupnica, o ktorej sa uvažovalo pred jej začiatkom.

Západní spojenci asistovali ZSSR v príprave na vojnu nielen dodávkami Lend-Lease. Boj proti Spojeným štátom a Veľkej Británii prinútil Nemecko stavať ponorky, do ktorých sa odklonil vzácny kov, vybavenie a kvalifikovaná pracovná sila.Až v rokoch 1941-1944. Nemecké lodiarstvo vyrábalo ponorky s celkovým výtlakom 810 000 ton. Hlavné sily nemeckej flotily boli vrhnuté do boja proti flotilám a obchodnej lodnej doprave západných krajín (vrátane tu a konvojov s dodávkami do ZSSR v rámci Lend-Lease). Západní spojenci tiež odklonili významné pozemné sily Wehrmachtu (v poslednom roku vojny - až 40%). Strategické bombardovanie Nemecka anglo-americkými lietadlami spomalilo rast jeho vojenského priemyslu a v poslednom roku vojny prakticky zlikvidovalo výrobu benzínu v Nemecku, čím úplne paralyzovalo Luftwaffe. Od marca do septembra 1944 sa výroba leteckého benzínu v Nemecku, ktorá sa takmer výlučne uskutočňovala v závodoch na výrobu syntetických palív – v tom čase hlavnom objekte spojeneckého bombardovania, znížila zo 181 tisíc ton na 10 tisíc ton a po určitom raste v r. november - do 49 tisíc .t - v marci 1945 úplne vyšiel.Hlavné sily nemeckého letectva, najmä stíhacie letectvo, pôsobili proti vzdušným silám Anglicka a USA a bolo to v boji proti záp. spojencov, že väčšinu strát utrpela Luftwaffe. Sovietsky odhad strát nemeckého letectva na sovietsko-nemeckom fronte: 62 000 vozidiel a 101 000 lietadiel, čo predstavovali nenahraditeľné bojové straty nemeckého letectva počas vojny, je ďaleko od reality, pretože sa získal jednoduchým vynásobením počtu Nemecké lietadlá v jednotlivých bojových scénach podľa času nasadenia nepriateľských akcií v danom divadle, bez toho, aby sa brala do úvahy porovnateľná intenzita bojových akcií (v bojových letoch) na rôznych miestach. Medzitým na Západe bola intenzita bojov vo vzduchu celkovo vyššia ako na východe a bojovali tam najlepší nemeckí piloti. Takže v júli a auguste 1943, keď sa na východnom fronte počas bojov o Kursk, Orel a Charkov sústredili významné sily Luftwaffe, z 3213 nenávratne stratených bojových lietadiel padlo na východnom len 1030 lietadiel, teda 32,3 %. Front. Pravdepodobne približne rovnaký diel všetkých nenahraditeľných strát počas vojny utrpela Luftwaffe na východnom fronte.

Keďže bez pomoci Veľkej Británie a USA by ZSSR nemohol viesť vojnu proti Nemecku, vyhlásenia sovietskej propagandy o ekonomickom víťazstve socializmu vo Veľkej vlasteneckej vojne a schopnosti ZSSR poraziť Nemecko vlastnými silami nie sú ničím. viac ako mýtus. Na rozdiel od Nemecka sa v ZSSR nepodarilo dosiahnuť cieľ vytvorenia autoarchickej ekonomiky schopnej poskytnúť armáde v čase vojny všetko potrebné na vedenie modernej vojny, ktorý bol načrtnutý už v 30. rokoch 20. storočia. Hitler a jeho poradcovia sa neprepočítali ani tak pri určovaní vojenskej a ekonomickej sily ZSSR, ale pri posudzovaní schopnosti sovietskeho ekonomického a politického systému fungovať v prípade ťažkej vojenskej porážky, ako aj schopnosti sovietskeho hospodárstvo efektívne a rýchlo využívať západné dodávky a Veľká Británia a Spojené štáty americké realizovať takéto dodávky v požadovanom množstve a včas.

Historici teraz čelia novému problému - posúdiť, ako západné dodávky priemyselného vybavenia v rámci Lend-Lease, ako aj dodávky z Nemecka v rámci reparácií, prispeli k vytvoreniu sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu, schopného viesť preteky v zbrojení na za rovnakých podmienok so Západom až do posledného obdobia a určiť mieru závislosti sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu od dovozu zo Západu na celé povojnové obdobie.

TÉMA DISKUSIE

Existujú rôzne názory na úlohu Lend-Lease pri porážke nemeckého nacizmu a jeho spojencov. Churchill ho teda nazval " najnezištnejší čin v histórii všetkých krajín". A v Stalinovom posolstve prezidentovi USA Trumanovi z 11. júna 1945 bolo poznamenané, že "dohoda, na základe ktorej Spojené štáty počas celej vojny v Európe dodávali ZSSR strategické materiály a potraviny v rámci Lend-Lease, hrala významnú úlohu a nemalou mierou prispel k úspešnému ukončeniu vojny proti spoločnému nepriateľovi – hitlerovskému Nemecku“.

Z takmer 18 miliónov ton nákladu odoslaného do Sovietskeho zväzu viac ako štvrtinu – vyše 4,5 milióna ton – tvorili potraviny.

Americké jedlo, prichádzajúce zo Spojených štátov v rámci Lend-Lease, uľahčilo život bojujúcej krajine. Zahraničné výrobky pomáhali prežiť v povojnových rokoch

Zásoby potravín Lend-Lease poskytovali Červenej armáde vysokokalorickú výživu počas celého obdobia vojny(!!!).

Len v Archangeľsku zahynulo počas prvej vojnovej zimy od hladu a chorôb 20 000 ľudí – každý desiaty obyvateľ. A nebyť 10 000 ton kanadskej pšenice, ktoré zostali so súhlasom Stalina, počet úmrtí by bol oveľa vyšší.

Takéto hodnotenie je nepochybne jediné správne a plne odráža vďaku za pomoc sovietskeho ľudu a ozbrojených síl ZSSR, ktoré v prvom rade pocítili svoje výsledky. Žiaľ, so začiatkom studenej vojny sa u nás význam Lend-Lease buď ututlal, alebo bagatelizoval. Všeobecne sa začalo veriť, že dodávky pôžičky a prenájmu neboli nevyhnutné pre víťazstvo nad Nemeckom, pretože. mali zanedbateľný podiel na celkovej výrobe zbraní, munície a vojenskej techniky v ZSSR v rokoch 1941-1945, že Američania mali obrovské zisky a sovietsky ľud ich vlastne zaplatil krvou.

Nemôžete to všetko nazvať zle. Podrobnejšia analýza nám však umožňuje prehodnotiť náš postoj k Lend-Lease a zistiť celú pravdu, pretože pravda nemôže byť neúplná a čiastočná. Neúplná pravda je používaná lož, vytrhnutá z kontextu veľkého obrazu. Vôbec sa nepoužívajú na dobré účely, ale na podnecovanie nezhôd, nepriateľstva a nedorozumenia.

A prečo sa to robí, je iná otázka a nemá to nič spoločné s pomocou spojencov.

PAMATUJTE SI

Toto neuveriteľné množstvo nákladu bolo doručené cez moria, v ktorých lode konvojov hromadne zomierali pod údermi letectva a nemeckej ponorkovej flotily. Časť lietadiel preto putovala z amerického kontinentu do ZSSR vlastnou silou – z Fairbanksu cez Aljašku, Čukotku, Jakutsko, východnú Sibír až po Krasnojarsk a odtiaľ – ešalónmi.

Prešli roky. Mnohí účastníci prepravy Lend-Lease nákladu už nežijú. Národy krajín zúčastňujúcich sa na protihitlerovskej koalícii si však pamätajú hrdinské činy námorníkov dopravných a vojenských flotíl. Predpokladá sa inštalácia pamätných tabúľ účastníkom severných konvojov vyrobených v USA (Portland) v Archangelsku na nábreží Sedov. Spoločným rozhodnutím oboch komôr Kongres štátu Aljaška 1. mája 2001 schválil vytvorenie pamätníkov na Aljaške, v Rusku a Kanade na pamiatku programu Lend-Lease.

Žiaľ, iba ruská vláda zatiaľ nevyjadrila slová vďaky v mene ľudu Ruskej federácie za obrovskú a nezainteresovanú pomoc, ktorú poskytli Spojené štáty a Veľká Británia v rokoch 1941-1945. naša krajina. Dokonca ani v hlavnom múzeu Veľkej vlasteneckej vojny na vrchu Poklonnaya v Moskve nie je ani najmenšia zmienka o spoločnom boji na moriach a oceánoch, o odvahe tých, ktorí s rizikom svojich životov dodali všetko potrebné. Víťazstvo pre ZSSR.

Preto by bolo správne a načase vzdať hold Lend-Lease a severským konvojom v špeciálnej časti múzea na Poklonnaya Gora. Je najvyšší čas postaviť v Moskve pamätník Franklinovi Rooseveltovi, veľkému a úprimnému priateľovi sovietskeho ľudu, ktorý pre triumf protihitlerovskej koalície urobil veľa.

Ruský ľud by sa mal už dávno prestať sužovať sovietskym dobytkom a vo svojich citoch sa riadiť faktami skutočnej histórie, a nie jej náhražkami – kremeľskou propagandou pre domáceho spotrebiteľa.

Southern Lend-Lease Route

Na prvý pohľad stál pán Roosevelt proti zjavne nerentabilnému biznisu. Stačí sa pozrieť na poradie platieb za Lend-Lease:
- materiály zničené alebo stratené počas vojny, ako aj tie, ktoré sa stali nevhodnými na ďalšie použitie, nepodliehali platbe;
- materiály, ktoré sa po vojne ukázali ako vhodné pre civilné potreby, boli splatené v plnej výške alebo za podmienok dlhodobej pôžičky;
- odberateľská krajina mohla nakúpiť materiály, ktoré nedostala pred koncom vojny, a veľkorysá americká vláda prisľúbila pripísať platbu.

Jediná vec, ktorá nejakým spôsobom ospravedlňovala Američanov, bolo právo poskytnuté „zákonom o pôžičke a prenájme“ získať späť preživší vojenský materiál.

V rámci Lend-Lease smerovala do našej krajiny nekonečná vlna nákladu, od luxusných dôstojníckych topánok s kovbojským prešívaním až po zvršky až po tanky a lietadlá.

Oficiálne stanovisko ZSSR k Lend-Lease však bolo vyjadrené v nasledujúcich riadkoch:

Preto nie je prekvapujúce, že keď americký film „Neznáma vojna“ išiel do kín v 80-tych rokoch, mnohí boli šokovaní: eso Pokryshkin povedal, ako lietal na americkej stíhačke Airacobra takmer celú vojnu od roku 1942. , ako išli severské karavány so zásobami pomoci.

Doteraz sa domnievame, že spojenci nás zásobovali všetkým nepotrebným, zatuchnutým v skladoch. A pripomíname si, ako sám Churchill raz povedal: "Tank pomenovaný po mne má viac nedostatkov ako ja sám." Ale prepáčte, Lend-Lease vybavenie naše komisie akceptovali, boli sme to my, kto si objednal zoznam potrebného (alebo sme mohli požiadať o jednoduché vidly ako zbrane!). A potom, tento "Willis" je zlé auto?!

V skutočnosti sme od Američanov vôbec nepýtali „Willis“, ale motocyklové sajdkáry. Ale americký minister zahraničných vecí Edward R. Stettinius v januári 1942 odporučil veľvyslancovi Litvinovovi džípy, ktoré už americká armáda úspešne použila. Skúsili sme a čoskoro sme požiadali o viac. Celkovo sme počas vojny dostali 44 000 veliteľských vozidiel Willys MB a Ford GPW (General Purpose Willys). Neboli na nich žiadne emblémy, preto sa všetky volali „Willis“.

Najviac zo všetkých amerických kamiónov US 6 zasiahli Sovietsky zväz - asi 152 000 kópií. Vyrábali ich dve firmy Studebaker a REO. V každej kajute vojaka Červenej armády čakala úplne nová chrumkavá kožená bunda z tulenej kože, no tento luxus bol okamžite zhabaný pre dôležitejšie veci - vraj náš šofér bude cestovať aj v kabáte. „Studer“, ako frontoví vojaci nazývali tieto nákladné autá, sa ukázali ako najvhodnejší transport do drsných frontových podmienok (najmä kvôli nižšiemu kompresnému pomeru boli menej citlivé na kvalitu benzínu

Celkový počet áut dodaných do ZSSR v rámci Lend-Lease bol 477 785 kusov, nepočítajúc náhradné diely, čo by stačilo na montáž viac ako tisícky áut.

12. augusta 1941 zamieril prvý námorný konvoj Lend-Lease do ZSSR. Náklad smeroval do našich severných prístavov: Murmansk, Archangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Návratové konvoje niesli index QP.

Z amerických, kanadských a anglických prístavov najprv lode dorazili do hlbokého islandského Hvalfjordu severne od Reykjavíku. Tam ich po nie menej ako 20 lodí zoskupili do karavanov, po ktorých pod ochranou vojnových lodí ich poslali k nám. Je pravda, že existovala menej nebezpečná cesta: cez Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Nogaevo (Magadan), Nakhodka a Chabarovsk.

Oficiálna sovietska história zanechala veľa otázok o Lend-Lease. Verilo sa, že Západ pod akoukoľvek zámienkou meškal dodávky, pretože čakal na kolaps Stalinovho režimu. Ako potom vysvetliť unáhlenosť šírenia „zákona o pôžičke a prenájme“ Američanmi do ZSSR?

Stalin ukázal najvyššie umenie diplomacie, aby premenil Lend-Lease na prínos pre ZSSR. Pri diskusii o dodávkach s Churchillom Stalin ako prvý použil slovo „predať“ a hrdosť nedovolila predsedovi vlády požadovať platbu od ZSSR. V Rooseveltovi Stalin prišiel na skeptického Churchilla, svojho súdruha v presviedčaní. A kedykoľvek hrozilo, že sa severné konvoje zastavia, Roosevelt začal bombardovať Churchilla panickými správami. V dôsledku toho bol Churchill nútený podeliť sa so Sovietmi aj o vybavenie, ktoré bolo v rámci Lend-Lease určené pre britskú armádu. Napríklad ľahké terénne vozidlá Bantam, ktoré mali samotní Angličania - mačka plakala.

Severné konvoje boli prerušené iba dvakrát - v roku 1942, keď Veľká Británia budovala sily na veľkú operáciu v Afrike, a v roku 43, keď sa pripravovalo vylodenie spojencov v Taliansku.

Ani Stalin nezabudol pravidelne napomínať spojencov za „zle zabalený náklad“. A sovietsky veľvyslanec v Londýne, súdruh. Maisky neváhal Churchillovi naznačiť, že ak ZSSR už nebude môcť bojovať s Nemcami, celé bremeno vojny padne na plecia Angličanov. Churchill dokonca musel odvetiť, že do 22. júna 1941 si vôbec nebol istý, či sa Rusko proti Veľkej Británii nepostaví na stranu Hitlera.

Denník Pravda vo svojej správe Lend-Lease poznamenal, že britské dodávky sa začali... 22. júna 1941! Je určite známe, že 20. júla k nám zamierila s pomocou prvá anglická morská karavána.

Je tiež známe, že v septembri 1941 dorazili na severný front dve britské eskadry stíhačiek Hurricane. Vieme o eskadre francúzskej Normandie, ktorá bojovala na našej pôde. A čo britskí piloti?

Ale je to tak, mimochodom. A tu je príklad „automobilu“: počas bitky o Moskvu „emka“ s pohonom všetkých kolies GAZ-61 maršala Žukova neustále sledovala Bantam so strážami – jedna z tých, ktoré britský vojak nedostal.

Moskovská konferencia predstaviteľov ZSSR, Veľkej Británie a USA na najvyššej úrovni 29. septembra 1941 prerokovala otázku vojenských dodávok a 7. novembra 1941 Roosevelt rozšíril zákon o pôžičke a prenájme na ZSSR. Mimochodom, štáty ešte nevstúpili do svetovej vojny!

Technická príprava vodičov a technického personálu Červenej armády zanechala veľa želaní. V tejto súvislosti Hlavné automobilové riaditeľstvo nastolilo otázku školenia personálu automobilových jednotiek v základoch údržby, obsluhy a opráv dovážaných zariadení. Knihy o prevádzke a opravách boli preložené do ruštiny a vydané - boli pripojené ku každému stroju. Ale pre jednoduchého vodiča Červenej armády sa takéto knihy ukázali byť príliš komplikované. Potom boli vytlačené brožúry s extrémne zjednodušeným obsahom a pokynmi ako: "Vodič! Do auta Studebaker nemôžete naliať petrolej. On do toho nepôjde, toto nie je nákladné auto!" Na stránkach takýchto „krátkych sprievodcov“ mohol vojak Červenej armády nájsť postupnosť opráv pre všetky prípady života v prvej línii automobilov: „Urob toto; ak vidíš taký a taký výsledok, urob toto: najprv, druhý. tretí...". Napriek tomu vodiči zničili tisíce vozidiel Lend-Lease.

V histórii Lend-Lease je ďalšia záhadná stránka. Churchill 19. septembra 1941 napísal Stalinovi: „Veľkú dôležitosť prikladám otázke otvorenia priechodnej cesty z Perzského zálivu do Kaspického mora nielen železnicou, ale aj diaľnicou, pri výstavbe ktorej dúfame priťahujú Američanov svojou energiou a organizačnými schopnosťami.“ Rozsiahle nepriateľské akcie v Perzskom zálive však začali dávno pred týmto posolstvom. Britské „komandá“ vykonali operáciu na dobytie irackého prístavu Basra už v apríli 1941. A prvý Lend-Lease americký závod tam začal pracovať ešte pred nemeckým útokom na ZSSR!

25. júla vstúpili do Iránu britské jednotky z juhu a sovietske jednotky zo severu. Britské straty v stretoch s pravidelnou armádou Reza Shah Pahlavi dosiahli 22 mŕtvych a 42 zranených. Naše straty nie sú známe. Neskôr malá oblasť na juhu krajiny (prístav Búšehr, provincia Fars) pripadla Američanom.

Zaujímavosť: skupinu amerických vojenských špecialistov vyslaných do Iránu viedli sovietski - I.S. Kormilitsyn a jeho zástupca L.I. Zorin. Riadená preprava južnou cestou, nikto iný ako Anastas Ivanovič Mikojan - podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR.

Z tohto regiónu v tom čase viedla len jedna pozemná cesta – z Bandar Shahpur po transiránskej železnici cez Ahváz a Qom do Teheránu. Medzi hraničnými prístavmi Iraku a Iránu neexistovala viac či menej rozvinutá dopravná sieť.

V rámci prípravy na príjem nákladov typu Lend-Lease boli zrekonštruované prístavy Khorramshahr, Bandar Shahpur a Basra. Z Ahvázu železničná trať klesala na juh do Khorramshahru s odbočkou do irackej dediny Tanuma (na ľavom brehu Shatt al-Arab, oproti Basre). Americká stavebná spoločnosť „Folspen“ zišla z diaľnice z Tanumu cez Khorramshahr a Ahváz na sever Iránu.

Automobilová technika dorazila vo forme montážnych súprav – v krabiciach a autá sa montovali priamo na brehu. V prístave Khorramshahr vyrástli závody na montáž lietadiel a áut, v prístave Búšehr vyrástol závod na montáž áut (montovali sa tam Willis, Dodges, Studebakers a GMC) a závod na montáž áut v Basre.

Pracovali pre nich miestni obyvatelia - Arabi a Peržania, administratívu tvorili Američania a Briti a výrobky prijímali sovietski vojenskí špecialisti. Miestni obyvatelia boli platení málo a kvalita stavby bola spočiatku veľmi nízka. Potom naši vojenskí experti trvali na zlepšovaní pracovných a životných podmienok pracovníkov a zlepšovaní ich zručností. Stavali sa kasárenské mestá, zakladal život a jedlo, mzdy sa stali prácnosťou a začali pokutovať za sobáš. Veci sa veľmi skoro zlepšili.

Šoférovať autá viac ako 2000 km cez hory a priesmyky, na cestách aj bez nich sa ukázalo ako mimoriadne náročné. Cestou bol nájazd a autá boli naložené na maximum - viezli náhradné diely, zbrane, jedlo, lieky.

Titánskym úsilím sa v prvej polovici roku 1942 podarilo položiť rozsiahly systém ciest naprieč územím Iránu, vybudovať miesta pre jedlo, oddych a technickú prevenciu, zriadiť ochranu kolón a parkovísk, čo bolo dôležité – gangy a divé Na cestách zúrili kmene Qashqai podnecované nacistami.

Kým Angličania mali na starosti Perzský záliv, do ZSSR prichádzalo 2000 áut mesačne, hoci bol stanovený plán – odovzdať 120 áut denne.

V marci 1943 Američania prevzali dohľad nad Transiránskou železnicou a prístavmi v Perzskom zálive. Od polovice roka fungujú montážne závody v miestach Ash-Shuaiba (juhozápadne od irackej Basry) a Andimeshk na Transiránskej magistrále. Okamžite sa tok zvýšil - z juhu začalo prichádzať až 10 000 áut mesačne. Len závod na montáž automobilov v Andimeshku poslal do ZSSR asi 78 000 áut - to znamená americká technológia hromadnej výroby! Celkovo sme dve tretiny vozidiel Lend-Lease dostali južnou cestou.

Odsunom frontu od hraníc ZSSR stratila táto trasa svoj význam a v roku 1945 išiel náklad Lend-Lease cez Čierne more. Montáž automobilov v Iráne a Iraku sa začala obmedzovať, podniky boli demontované. 15. októbra 1944 bol personál stiahnutý zo sovietskeho vojenského tábora v Ash-Shuaiba. 24. októbra sovietske prijímače v Basre ukončili svoju činnosť. V novembri 1944 boli v Andimeshku zmontované posledné autá, zároveň bolo zlikvidované sovietske zastúpenie v Bandar Shahpur.

O tomto všetkom sme radšej pomlčali. Sovietske jednotky v Iráne, vojenskí experti v Iraku, zahraničné vozidlá v Červenej armáde. To všetko je pre bežného človeka ťažké a nepochopiteľné. Ak začnete vysvetľovať, budete si musieť uvedomiť, že podobné podniky fungovali v ZSSR. Napríklad Gorky Automobile Plant montuje od novembra 1941 americké autá. Aj keď bol GAZ v lete 1943 silne bombardovaný, práce pokračovali priamo pod holým nebom. V októbri 1944 boli montážne zariadenia a technický personál poslané do Minska, kde obsadili priestory závodu na opravu automobilov Daimler-Benz (budúci MAZ), ktoré získali Nemci. Prvých 50 nákladných áut tejto spoločnosti išlo na front v novembri 1944. Moskovské ZIS a KIM sa podieľali aj na montáži "lend-lease" - na tom istom mieste opravovali autá, ktoré sa vrátili spredu. Okrem toho sa veľa malých podnikov zaoberalo vozidlami typu Lend-Lease. Zaujímalo by ma, či sa tieto autá rátali medzi tých 205 000 kusov, ktoré podľa sovietskych štatistík vyrobili naše továrne počas vojnových rokov?

Jedným slovom, nie je ďaleko od úplného prehodnotenia úlohy našich spojencov pri víťazstve nad Nemeckom!

Teraz je však čas vrátiť „hadicu“ požičanú od suseda. V rokoch 1946-47 sme po generálnej oprave časť áut odovzdali spojencom. Podľa očitých svedkov sa to stalo takto: Spojenci odviezli do prístavu loď s lisom a nožnicami. Špeciálna komisia starostlivo prijala zariadenie, skontrolovala zhodu továrenského zariadenia, potom bolo okamžite odoslané ... pod lis a naložené na člny vo forme "kociek". Čudujeme sa, kto na Západe potreboval autá pochybnej montáže, a dokonca aj tie, ktoré boli v rukách Červenej armády?

Pod týmto tlakom bez stopy zmizli vzácne modely, medzi nimi aj prieskumné autá RC (prieskumné auto) americkej spoločnosti Bantam. Z 2675 vyrobených „Bantikov“, ako ich naši vodiči nazývali, takmer všetky skončili v ZSSR v prvom roku vojny.

Lietadlá P-63 sa pripravujú na odoslanie do ZSSR. V rámci Lend-Lease sme ich dostali 2 400 kusov. Táto najmodernejšia stíhačka Lend-Lease s prezývkou „Kingcobra“ (Kingcobra) zaujala po vojne pevné miesto v sovietskom letectve – bola najmasívnejším dovážaným lietadlom. Kingcobry zostali v službe až do príchodu prúdových stíhačiek. Ich výmena začala v roku 1950. Napokon zohrali významnú úlohu pri hromadnom preškoľovaní pilotov na prúdovú techniku – stíhačky MiG-9, a potom MiG-15. Faktom je, že obe mali podvozok s predným kolesom ako R-63 a všetky sovietske piestové stíhačky mali podvozok starej schémy s oporou chvosta. Na "Kingcobre" a nastaviť výcvik na vzlet a pristátie novým spôsobom.

Víťazstvo bez spojencov?

Mohli by sme vyhrať bez západných spojencov? To znamená, že Anglicko a Spojené štáty sa vôbec nezúčastnili druhej svetovej vojny. Čo by vtedy Sovietsky zväz stratil? Začnime s lend-lease. Radi citujeme predsedu Gosplanu Nikolaja Voznesenskyho, ktorý povedal, že pôžička-prenájom netvorila viac ako 4% celkovej sovietskej produkcie počas vojnových rokov. Nech sa páči, hoci ešte nikto neprišiel na to, ako správne určiť vtedajší pomer medzi dolárom a rubľom. Ale ak vezmeme niekoľko prirodzených ukazovateľov, je jasné, že bez pomoci západných spojencov by sovietska vojenská ekonomika nemohla uspokojiť potreby frontu. Približne polovica všetkého hliníka spotrebovaného sovietskym priemyslom počas vojnových rokov, hlavná časť legujúcich prísad, bez ktorých nebolo možné vyrobiť kvalitné pancierovanie, viac ako tretina leteckého benzínu spotrebovaného v ZSSR a výbušnín používaných počas vojny dostal pod Lend-Lease. Autá dodané v rámci lend-lease tvorili tretinu frontového vozového parku. Nehovoriac o tom, že väčšinu vozňov, lokomotív a koľajníc dodal Lend-Lease, vďaka čomu sovietska železničná doprava bezproblémovo fungovala. Lend-lease tiež dostal väčšinu rádiových staníc a radarov, ako aj rôzne priemyselné zariadenia, tanky, lietadlá, protilietadlové delá atď. Netreba zabúdať ani na americký guláš a melanž.

Len si pomyslite: vyhrali by sme, keby sme vyrobili o polovicu menej lietadiel, o štvrtinu viac tankov, o tretinu menej munície, keby sme nemali dostatok vozidiel na prepravu vojsk, keby sme mali niekoľkonásobne menej rádiových staníc, neboli žiadne radary a množstvo iného dovezeného vybavenia.

Netreba zabúdať, že tie najťažšie porážky na východnom fronte, ako porážka v Bielorusku a Rumunsku, začal Wehrmacht znášať po vylodení v Normandii, kam boli premiestnené najlepšie nemecké tankové divízie a hlavné letecké sily. A vo všeobecnosti dve tretiny strát utrpela Luftwaffe v boji proti západným spojencom. Taktiež takmer celé nemecké námorníctvo zasiahlo proti Anglicku a Amerike. A v poslednom roku vojny anglo-americké jednotky odklonili viac ako tretinu nemeckých pozemných síl.

Len si na chvíľu predstavte, že by ZSSR bojoval proti Nemecku jeden na jedného. Potom by celá sila Luftwaffe a nemeckej flotily, ako aj celá nemecká pozemná armáda padla na Červenú armádu. A sovietske vojská, ktoré by mali o polovicu menej lietadiel, by nikdy nezískali vzdušnú prevahu, nedokázali by dlho brániť Sevastopoľ a Leningrad pod drvivou prevahou nemeckej flotily a sotva by získali víťazstvá pri Stalingrade a Kursk. Obávam sa, že v súboji jeden na jedného medzi Červenou armádou a Wehrmachtom by bola sovietska porážka veľmi pravdepodobná.

A teraz si skúsme predstaviť presne opačnú situáciu: Sovietsky zväz sa nezúčastňuje vojny, zostáva neutrálny a zásobuje Nemecko surovinami a potravinami (možnosť - v roku 1942 je ZSSR porazený a vystupuje z vojny, ako to popisuje Robert Harrisov sci-fi román „Vaterland“ založený na jeho hollywoodskom filme). Ako by sa potom skončil súboj Anglicka a USA proti Nemecku? Ekonomický potenciál západných spojencov by stále prevyšoval ten nemecký, čo by z dlhodobého hľadiska zabezpečilo dominanciu anglo-amerického letectva a flotily a vylúčilo nemecké vylodenie na Britských ostrovoch. Vojna by sa zredukovala najmä na strategické bombardovanie nemeckého územia. Z hľadiska pozemných síl by však armády Anglicka a Spojených štátov museli Wehrmacht dlho dobiehať. Na základe toho, čo vieme o vývoji amerických a nemeckých jadrových projektov, možno tvrdiť, že neúčasť ZSSR vo vojne by nemala zásadný vplyv na rýchlosť ich realizácie. Medzera medzi Nemcami a Američanmi na ceste k atómovej bombe v roku 1945 bola minimálne tri roky, keďže Američania uskutočnili reťazovú reakciu v reaktore koncom roku 1942 a pre Nemcov takýto experiment v marci 1945 skončil neúspechom. Niet teda pochýb o tom, že Spojené štáty by dostali atómovú bombu v čase, keď by k nej Nemecko bolo ďaleko. Američania by, samozrejme, neplytvali touto vzácnou zbraňou na už porazené Japonsko, ale po nahromadení jadrových hlavíc by koncom roku 1945 alebo začiatkom roku 1946 zhodili desiatky jadrových bômb na Berlín a Hamburg, Norimberg a Mníchov, Kolín nad Rýnom a Frankfurt-Maine. Vojna by sa pravdepodobne skončila kapituláciou Nemecka po zničení jeho najväčších miest a priemyselných zón. Dá sa teda s istotou povedať, že Červená armáda svojim hrdinským odporom zachránila Nemcov pred hrôzami atómového bombardovania.

citát: Platba pôžičky a prenájmu
Toto je možno hlavná téma špekulácií ľudí, ktorí sa snažia program Lend-Lease nejako očierniť. Väčšina z nich považuje za svoju nevyhnutnú povinnosť vyhlásiť, že ZSSR podľa nich zaplatil za všetok tovar dodaný v rámci Lend-Lease. Samozrejme, nejde o nič iné ako o klam (alebo zámernú lož). ZSSR, ani žiadne iné krajiny, ktoré počas vojny dostali pomoc v rámci programu Lend-Lease v súlade so zákonom o Lend-Lease, nezaplatili za túto pomoc takpovediac ani cent. Navyše, ako už bolo napísané na začiatku článku, po vojne nemali povinnosť platiť za tie materiály, výstroj, zbrane a strelivo, ktoré sa počas vojny spotrebovali. Platiť bolo potrebné len za to, čo zostalo po vojne nedotknuté a mohli ho použiť prijímajúce krajiny. Počas vojny teda neexistovali žiadne splátky typu Lend-Lease. Ďalšia vec je, že ZSSR skutočne posielal do USA rôzny tovar (vrátane 320 000 ton chrómovej rudy, 32 000 ton mangánovej rudy, ako aj zlata, platiny a dreva). Stalo sa tak v rámci reverzného programu Lend-Lease. Okrem toho rovnaký program zahŕňal bezplatné opravy amerických lodí v sovietskych prístavoch a ďalšie služby. Žiaľ, nepodarilo sa mi nájsť celkové množstvo tovarov a služieb poskytnutých spojencom v rámci reverzného Lend-Lease. Jediný zdroj, ktorý som našiel, tvrdí, že rovnaká suma bola 2,2 milióna dolárov. Osobne si však nie som istý pravosťou týchto údajov. Možno ich však považovať za spodnú hranicu. Hornou hranicou bude v tomto prípade suma niekoľko stoviek miliónov dolárov. Nech je to akokoľvek, podiel spätného lend-lease na celkovom obchode lend-lease medzi ZSSR a spojencami nepresiahne 3-4%. Pre porovnanie, objem spätného lend-lease z Veľkej Británie do USA je 6,8 miliardy dolárov, čo je 18,3 % z celkového objemu výmeny tovarov a služieb medzi týmito štátmi.
Takže počas vojny nedošlo k žiadnej platbe za Lend-Lease. Američania účet prijímajúcim krajinám poskytli až po vojne. Spojené kráľovstvo dlhovalo 4,33 miliardy USD USA a 1,19 miliardy USD Kanade Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanade) bola vykonaná 29. decembra 2006. Dlh Číny bol stanovený na 180 mil. dolárov a tento dlh ešte nebol splatený. Francúzi sa vyplatili Spojeným štátom 28. mája 1946 tým, že Spojeným štátom udelili sériu obchodných preferencií.
Dlh ZSSR bol stanovený v roku 1947 vo výške 2,6 miliardy dolárov, no už v roku 1948 bola táto suma znížená na 1,3 miliardy.. Napriek tomu ZSSR odmietol zaplatiť. Odmietnutie nasledovalo v reakcii na nové ústupky zo strany Spojených štátov: v roku 1951 bola výška dlhu opäť revidovaná a tentoraz predstavovala 800 miliónov, opäť bola znížená, tentoraz na 722 miliónov dolárov; splatnosť - 2001) a ZSSR súhlasil s touto dohodou len pod podmienkou, že mu bude poskytnutý úver od Exportno-importnej banky. V roku 1973 ZSSR uskutočnil dve platby v celkovej výške 48 miliónov USD, ale potom platby zastavil v súvislosti so zavedením dodatku Jackson-Vanik k sovietsko-americkej obchodnej dohode z roku 1972 v roku 1974. V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov. V súčasnosti Rusko dlhuje 100 miliónov USD za dodávky typu Lend-Lease.

LITERATÚRA
Lebedev I.P. Ešte raz o Lend-Lease. - USA: Ekonomika. politika. ideológie. 1990, č
Lebedev I.P. Letecká pôžička-prenájom. - Vojenský historický časopis, 1991, č.2
Kotelnikov V.R. Letecká pôžička-prenájom. - Otázky histórie. 1991, č.10
Berezhnoy S.S. Lode a lode typu Lend-Lease. Adresár. SPb., 1994
Ilyin A. Lend-Lease spojenecké lietadlá. - Medzinárodný život. 1995, č. 7
Spojenci vo vojne 1941-1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Lend-Lease autá. Charkov, 1998
Sokolov B.V. Pravda o Veľkej vlasteneckej vojne (Zborník článkov). - Petrohrad: Aleteyya, 1989. Kniha na stránke: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Takmer každý vie o amerických dodávkach do ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny. V pamäti sa mi okamžite vynoria Studebakeri a americký guláš, sovietskymi vojakmi prezývaný „druhý front“. Ide však skôr o umelecké a emocionálne symboly, ktoré sú vlastne špičkou ľadovca. Účelom tohto článku je vytvoriť všeobecnú predstavu o Lend-Lease a jeho úlohe vo Veľkom víťazstve.

V počiatočnom období 2. svetovej vojny platil v USA takzvaný akt o neutralite, podľa ktorého jediným spôsobom poskytnutia pomoci ktorejkoľvek z bojujúcich strán bol predaj zbraní a materiálu výlučne za hotovosť, resp. zákazníkovi bola pridelená aj preprava - systém "pay and take" (cash and carry). Veľká Británia sa potom stala hlavným spotrebiteľom vojenských produktov v Spojených štátoch, ale veľmi skoro vyčerpala svoje devízové prostriedky. Prezident Franklin Roosevelt si zároveň dobre uvedomoval, že v súčasnej situácii je pre USA najlepším východiskom poskytnúť všetku možnú ekonomickú podporu krajinám bojujúcim proti nacistickému Nemecku. Preto vlastne „presadil“ 11. marca 1941 v Kongrese „Zákon na zabezpečenie ochrany USA“, nazývaný aj Zákon o pôžičke a prenájme. Teraz každá krajina, ktorej obrana bola uznaná za životne dôležitú pre Spojené štáty, a strategické suroviny boli poskytnuté za nasledujúcich podmienok:

1. Zbrane a materiály stratené počas nepriateľských akcií nepodliehajú platbe.

2. Majetok, ktorý zostal po skončení vojny, vhodný na civilné účely, musí byť úplne alebo čiastočne vyplatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi.

3. Vybavenie, ktoré sa nestratilo po vojne, sa musí vrátiť Spojeným štátom.

Joseph Stalin a Harry Hopkins, 1941

Po nemeckom útoku na ZSSR poslal Roosevelt svojho najbližšieho pobočníka Harryho Hopkinsa do Moskvy, pretože chcel zistiť, „ako dlho Rusko vydrží“. To bolo dôležité, keďže v Spojených štátoch v tom čase prevládal názor, že odpor ZSSR nebude schopný poskytnúť Nemcom výrazný odpor a dodané zbrane a materiál jednoducho padnú do rúk nepriateľa. 31. júla sa Harry Hopkins stretol s Vjačeslavom Molotovom a Josifom Stalinom. V dôsledku toho americký politik odišiel do Washingtonu s pevným presvedčením, že Nemci nebudú mať rýchle víťazstvo a že dodávka zbraní do Moskvy môže mať významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.

K začleneniu ZSSR do programu Lend-Lease však došlo až v októbri-novembri 1941 (do tohto momentu naša krajina platila všetky americké vojenské dodávky). Roosevelt potreboval taký dlhý čas, aby prekonal odpor dostatočne veľkého počtu amerických politikov.

Prvý (moskovský) protokol podpísaný 1. októbra 1941 zabezpečoval dodávky lietadiel (stíhačiek a bombardérov), tankov, protitankových a protilietadlových diel, nákladných áut, ako aj hliníka, toluénu, TNT, ropných produktov, pšenica a cukor. Ďalej sa počet a rozsah dodávok neustále rozširoval.

Doručovanie tovaru prebiehalo po troch hlavných trasách: Tichomorská, Transiránska a Arktída. Najrýchlejšia, no zároveň nebezpečná bola arktická cesta do Murmanska a Archangeľska. Sprievod lodí vykonávala britská flotila a na prístupoch k Murmansku bezpečnosť posilnili lode sovietskej Severnej flotily. Nemci spočiatku prakticky nevenovali pozornosť severným konvojom - ich dôvera v skoré víťazstvo zostala taká veľká, ale keď sa nepriateľské akcie predlžovali, nemecké velenie ťahalo stále viac síl na základne v Nórsku. Výsledok na seba nenechal dlho čakať.

V júli 1942 nemecká flotila v úzkej spolupráci s letectvom prakticky porazila konvoj PQ-17: zahynulo 22 transportných lodí z 35. Veľké straty, ako aj potreba prilákať veľké množstvo lodí na sprevádzanie lodí s zásobovanie pre obliehanú Maltu a následne príprava vylodenia v severnej Afrike prinútila Britov zastaviť sprevádzanie severných konvojov pred polárnou nocou. Počnúc rokom 1943 sa pomer síl v arktických vodách postupne začal posúvať smerom k spojencom. Konvojov bolo viac a ich elektroinštalácia bola sprevádzaná menšími stratami. Celkovo je pozdĺž arktickej trasy v ZSSR 4027 tisíc ton nákladu. Straty nepresiahli 7 % z celkovej sumy.

Menej nebezpečná bola tichomorská cesta, po ktorej bolo dodaných 8376 tisíc ton.Prepravu mohli vykonávať len lode plaviace sa pod sovietskou vlajkou (ZSSR na rozdiel od USA v tom čase nebojoval s Japonskom). Ďalej sa prijatý náklad musel prepravovať po železnici takmer cez celé územie Ruska.

Transiránska cesta slúžila ako jednoznačná alternatíva k severným konvojom. Americké dopravné lode dodávali náklad do prístavov Perzského zálivu a potom boli dodané do Ruska pomocou železničnej a cestnej dopravy. S cieľom zabezpečiť plnú kontrolu nad dopravnými cestami v auguste 1941 ZSSR a Veľká Británia obsadili Irán.

Pre zvýšenie priepustnosti uskutočnili rozsiahlu modernizáciu prístavov v Perzskom zálive a transiránskej železnice. General Motors tiež postavila dve továrne v Iráne, kde sa montovali autá určené na dodávku do ZSSR. Celkovo počas vojnových rokov tieto podniky vyrobili a odoslali do našej krajiny 184 112 automobilov. Celkový nákladný tok cez prístavy Perzského zálivu za celé obdobie existencie transiránskej cesty predstavoval 4227 tisíc ton.

Lietadlá v rámci programu lend-lease

Od začiatku roku 1945, po oslobodení Grécka, začala fungovať čiernomorská cesta. Takto ZSSR prijal 459-tisíc ton nákladu.

Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, existovali v ZSSR ďalšie dve letecké trasy, po ktorých sa lietadlá prepravovali „vlastnou silou“. Najznámejší bol letecký most Alsib (Aljaška – Sibír), cez ktorý bolo prevezených 7925 lietadiel. Lietadlá tiež leteli z USA do ZSSR cez južný Atlantik, Afriku a Perzský záliv (993 lietadiel).

Po mnoho rokov sa v prácach ruských historikov uvádzalo, že dodávky typu Lend-Lease tvorili len asi 4 % z celkovej produkcie sovietskeho priemyslu a poľnohospodárstva. A hoci nie je dôvod pochybovať o spoľahlivosti tohto čísla, „diabol je v detailoch“.

Je dobre známe, že sila reťaze ako celku je určená silou jej najslabšieho článku. Preto sa sovietske vedenie pri určovaní rozsahu amerických dodávok snažilo v prvom rade uzavrieť „slabé miesta“ v armáde a priemysle. Je to zrejmé najmä pri analýze objemov strategických surovín dodávaných do ZSSR. Najmä 295,6 tisíc ton výbušnín prijatých do našej krajiny predstavovalo 53% všetkých vyrobených v domácich podnikoch. Ešte pôsobivejší je pomer medi - 76%, hliníka - 106%, cínu - 223%, kobaltu - 138%, vlny - 102%, cukru - 66% a mäsových konzerv - 480%.

Generál A.M. Korolev a generálmajor Donald Connelly si podávajú ruky pred vlakom Lend-Lease.

Nemenej dôslednú pozornosť si zaslúži analýza dodávok automobilového vybavenia. Celkovo dostal ZSSR v rámci Lend-Lease 447 785 vozidiel.
Je príznačné, že počas vojnových rokov sovietsky priemysel vyrobil iba 265 000 vozidiel. Počet vozidiel prijatých od spojencov tak prevýšil ich vlastnú produkciu viac ako 1,5-krát. Navyše išlo o skutočné armádne vozidlá prispôsobené na prevádzku v frontových podmienkach, pričom domáci priemysel zásoboval armádu bežnými národohospodárskymi vozidlami.

Úlohu vozidiel Lend-Lease v bojových operáciách možno len ťažko preceňovať. Do značnej miery zabezpečili úspech víťazných operácií z roku 1944, ktoré boli zahrnuté do „desiatich stalinistických úderov“.

Nemalá zásluha spojeneckých dodávok je aj na úspešnom fungovaní sovietskej železničnej dopravy počas vojnových rokov. ZSSR dostal 1 900 parných lokomotív a 66 dieselelektrických lokomotív (tieto čísla vyzerajú obzvlášť jasne na pozadí vlastnej výroby v rokoch 1942 - 1945 v 92 lokomotívach), ako aj 11 075 vozňov (vlastná výroba - 1 087 vozňov).

Paralelne fungoval „reverzný lend-lease“. Počas vojnových rokov dostali spojenci od ZSSR 300 tisíc ton chrómu a 32 tisíc ton mangánovej rudy, ako aj drevo, zlato a platinu.

Počas diskusií na tému „Dokázal by sa ZSSR zaobísť bez Lend-Lease? veľa kópií bolo rozbitých. Autor sa domnieva, že s najväčšou pravdepodobnosťou by mohol. Ďalšia vec je, že teraz nie je možné vypočítať, aká by bola cena tohto. Ak by objem zbraní dodaných spojencami v tej či onej miere mohol byť dobre kompenzovaný domácim priemyslom, tak pokiaľ ide o dopravu, ako aj výrobu množstva druhov strategických surovín, bez dodávok spojencov, situácia by sa veľmi rýchlo zmenila na kritickú.

Chýbajúca železničná a cestná doprava by mohla ľahko paralyzovať zásobovanie armády a pripraviť ju o mobilitu, čo by následne spomalilo tempo operácií a zvýšilo rast strát. Nedostatok farebných kovov, najmä hliníka, by viedol k poklesu výroby zbraní a bez zásob potravín by bolo oveľa ťažšie bojovať s hladom. Naša krajina by určite aj v takejto situácii dokázala prežiť a vyhrať, no nedá sa určiť, o koľko by sa cena víťazstva zvýšila.

Program lend-lease bol z iniciatívy americkej vlády ukončený 21. augusta 1945, hoci ZSSR žiadal pokračovať v dodávkach na pôžičku (bolo potrebné obnoviť vojnou zničenú krajinu). V tom čase však už F. Roosevelt nebol medzi živými a na dvere hlasno klopala nová éra studenej vojny.

Počas vojny sa neuskutočňovali žiadne platby formou pôžičky a prenájmu. V roku 1947 odhadovali USA dlh ZSSR za dodávky na 2,6 miliardy dolárov, no o rok neskôr sa suma znížila na 1,3 miliardy dolárov. Plánovalo sa, že splatenie sa uskutoční do 30 rokov s časovým rozlíšením 2,3 % ročne. I.V. Stalin tieto účty odmietol s tým, že „ZSSR splatil svoje dlhy z Lend-Lease v plnej výške krvou“. Ako odôvodnenie svojho pohľadu ZSSR uviedol precedens odpisovania dlhov za dodávky Lend-Lease do iných krajín. Okrem toho I.V. Stalin celkom rozumne nechcel dať prostriedky vojnou zdevastovanej krajiny potenciálnemu nepriateľovi v tretej svetovej vojne.

Dohoda o postupe pri splácaní dlhov bola uzavretá až v roku 1972. ZSSR sa zaviazal zaplatiť 722 miliónov dolárov do roku 2001. Po prevode 48 miliónov dolárov sa však platby opäť zastavili v dôsledku prijatia diskriminačného dodatku Jackson-Vanik Spojenými štátmi.

Opäť bola táto otázka nastolená v roku 1990 na stretnutí prezidentov ZSSR a USA. Bola stanovená nová suma – 674 miliónov dolárov – a konečný dátum splatnosti v roku 2030. Po rozpade ZSSR prešli záväzky z tohto dlhu na Rusko.

Ak to zhrnieme, môžeme konštatovať, že pre Spojené štáty bol lend-lease podľa F. Roosevelta v prvom rade „výnosná investícia kapitálu“. Navyše by sa nemali hodnotiť zisky priamo z dodávok, ale početné nepriame výhody, ktoré americká ekonomika získala po skončení druhej svetovej vojny. História s potešením zlikvidovala, že povojnový blahobyt Spojených štátov bol do značnej miery zaplatený krvou sovietskych vojakov. Lend-lease sa pre ZSSR stal prakticky jediným spôsobom, ako znížiť počet obetí na ceste k Víťazstvu. Tu je "manželstvo z rozumu" ...

Portál pre študenta. Sebatréning

Čo je to -"Lend-Lease"?

Objem dodávok a význam lend-lease

Trasy a objemy dodávok

Význam zásob

Lend-Lease dlhy a ich splácanie

Teraz je ľahké povedať, že Lend-Lease nič neznamenalo - nemôžete to skontrolovať

TÉMA DISKUSIE

PAMATUJTE SI

Southern Lend-Lease Route

Víťazstvo bez spojencov?

SÚVISIACE ČLÁNKY