A na záver kapitoly si povedzme o ďalšom záhadnom projekte, ktorého osud prenasleduje bádateľov už dobré polstoročie.

25. marca 1942 sa poľský kapitán, pilot Roman Sobinsky z letky strategických bombardérov britského letectva zúčastnil nočného náletu na nemecké mesto Essen. Po dokončení úlohy sa spolu so všetkými otočil späť a zdvihol sa do výšky 500 metrov. Ale on sa len s úľavou oprel na stoličke, aby si oddýchol, keď guľometník vystrašene zvolal:

Prenasleduje nás neznáme zariadenie!

Nový bojovník? spýtal sa Sobinskij, keď si spomenul na nebezpečný Messerschmitt-110.

Nie, pane kapitán, - odpovedal guľometník, - zdá sa, že toto nie je lietadlo. Má neurčitý tvar a svieti...

Tu sám Sobinsky videl úžasný objekt, ktorý zlovestne hral so žlto-červenými odtieňmi. Reakcia pilota bola okamžitá a celkom prirodzená pre pilota napadnutého nad nepriateľským územím. "Myslel som si," uviedol neskôr vo svojej správe, "že to bola nejaká nová diabolská vec Nemcov, a prikázal som guľometníkovi, aby spustil cielenú paľbu." Zariadenie, ktoré sa priblížilo na vzdialenosť až 150 metrov, však útok úplne odignorovalo a niečo tam bolo – neutrpelo žiadne, aspoň trochu citeľné poškodenie. Vystrašený guľometník prestal strieľať. Po štvrťhodine letu „v radoch“ bombardérov sa objekt prudko zdvihol a neskutočnou rýchlosťou zmizol z dohľadu.

O mesiac skôr, 26. februára 1942, prejavil podobný objekt záujem o krížnik Tromp z okupovaného Holandska. Veliteľ lode ho opísal ako obrovský disk, zrejme vyrobený z hliníka. Neznámy hosť tri hodiny pozoroval námorníkov a nebál sa ich. Ale ani tí, presvedčení o jeho pokojnom správaní, nespustili paľbu. Rozlúčka bola tradičná – záhadný aparát sa náhle vzniesol rýchlosťou asi 6000 kilometrov za hodinu a zmizol.

14. marca 1942 na tajnej nórskej základni "Banak", ktorá patrila Twaffeflotte-5, bol vyhlásený poplach - na obrazovke radaru sa objavil cudzinec. Najlepšia základňa, kapitán Fisher, zdvihol auto do vzduchu a vo výške 3500 metrov objavil záhadný objekt. "Mimozemsky prístroj bol vyrobený z kovu a mal trup lietadla dlhý 100 metrov a priemer asi 15 metrov," uviedol kapitán. - Vpredu bolo vidieť niečo podobné ako antény. Hoci zvonku nebolo vidieť motory, letel vodorovne. Prenasledoval som ho niekoľko minút, potom na moje prekvapenie zrazu nabral výšku a rýchlosťou blesku zmizol.

A koncom roku 1942 nemecká ponorka vystrelila z kanónov na strieborný vretenovitý objekt dlhý asi 80 metrov, ktorý rýchlo a ticho preletel 300 metrov od neho, nevenoval pozornosť silnej paľbe.
* * *

Tým sa také zvláštne stretnutia s jednou aj druhou z bojujúcich strán nekončili. Napríklad v októbri 1943 spojenci zbombardovali najväčšiu európsku továreň na guľkové ložiská v nemeckom meste Schweinfurt. Na operácii sa zúčastnilo 700 ťažkých bombardérov 8. leteckej armády USA a sprevádzalo ich 1300 amerických a britských stíhačiek. Masovosť leteckej bitky možno posúdiť aspoň podľa strát: Spojenci mali zostrelených 111 stíhačiek, asi 60 zostrelených alebo poškodených bombardérov, Nemci asi 300 zostrelených lietadiel. Zdalo by sa, že v takom pekle, ktoré francúzsky pilot Pierre Klosterman porovnával s akváriom plným bláznivých žralokov, nič nedokázalo zaujať predstavivosť pilotov, a predsa ...

Britský major R. F. Holmes, ktorý velil bombardérom, oznámil, že keď prechádzali ponad továreň, zrazu sa objavila skupina veľkých lesklých diskov, ktoré sa k nim akoby zvedavo rútili. Pokojne sme prekročili palebnú líniu nemeckých lietadiel a priblížili sa k americkým „lietajúcim pevnostiam“. Spustili aj silnú paľbu z palubných guľometov, no opäť s nulovým účinkom.

Posádky však nemali čas klebetiť na tému: „Koho k nám ešte priviedli? - bolo potrebné odraziť naliehavé nemecké stíhačky. A potom... Lietadlo majora Holmesa prežilo a prvá vec, ktorú tento flegmatický Angličan urobil, keď pristál na základni, bolo predložiť veleniu podrobnú správu. To zase požiadalo spravodajské služby, aby vykonali dôkladné vyšetrovanie. Odpoveď prišla o tri mesiace neskôr. Vtedy vraj bola prvýkrát použitá slávna skratka UFO – podľa začiatočných písmen anglického názvu „unidentified flying object“ (UFO) a bol urobený záver: disky nemajú nič spoločné s Luftwaffe alebo s inými vzdušnými silami na Zemi. K rovnakému záveru prišli aj Američania. Preto sa v Spojenom kráľovstve aj v USA okamžite zorganizovali výskumné skupiny, ktoré fungovali v najprísnejšom utajení.
* * *

Neobchádzal problém UFO a našich krajanov. Málokto o tom pravdepodobne počul, ale prvé chýry o výskyte „lietajúcich tanierov“ nad bojiskom sa k najvyššiemu veliteľovi dostali už v roku 1942, počas bitky pri Stalingrade. Stalin najprv nechal tieto správy bez viditeľnej reakcie, keďže strieborné kotúče nemali na priebeh bitky žiadny vplyv.

No po vojne, keď sa k nemu dostala informácia, že Američanov tento problém veľmi zaujíma, si na UFO opäť spomenul. S.P. Korolev bol predvolaný do Kremľa. Dostal balík zahraničných novín a časopisov a dodal:

Súdruh Stalin vás žiada, aby ste vyjadrili svoj názor...

Potom mi dali prekladateľov a na tri dni ma zavreli do jednej z kremeľských kancelárií.

Na tretí deň ma Stalin osobne pozval na svoje miesto, “pripomenul Korolev. - Hlásil som mu, že jav je zaujímavý, ale nepredstavuje nebezpečenstvo pre štát. Stalin odpovedal, že ostatní vedci, ktorých požiadal, aby sa oboznámili s materiálmi, mali rovnaký názor ako ja ...

Napriek tomu boli od tohto momentu všetky správy o UFO u nás utajované, správy o nich boli posielané do KGB.
* * *

Takáto reakcia sa stáva pochopiteľnou vzhľadom na to, že v Nemecku sa problém UFO zjavne riešil skôr ako spojenci. Na konci toho istého roku 1942 tam vzniklo Sonderburo-13, ktoré bolo povolané na štúdium záhadných leteckých dopravných prostriedkov. Jeho aktivity dostali kódové označenie „Operácia Urán“.

Výsledkom toho všetkého bolo podľa českého magazínu „Signál“ vytvorenie vlastných ... „lietajúcich tanierov“. Zachovalo sa svedectvo devätnástich vojakov a dôstojníkov Wehrmachtu, ktorí slúžili počas 2. svetovej vojny v Československu v jednom z tajných laboratórií na výrobu nového typu zbrane, uvádza magazín. Títo vojaci a dôstojníci boli svedkami letov nezvyčajného lietadla. Bol to strieborný disk s priemerom 6 metrov so zrezaným trupom v strede a kabínou v tvare kvapky. Konštrukcia bola namontovaná na štyroch malých kolesách. Podľa príbehu jedného z očitých svedkov pozoroval spustenie takéhoto zariadenia na jeseň roku 1943.

Tieto informácie sa do istej miery zhodujú s faktami uvedenými v kurióznom rukopise, ktorý ma nedávno zaujal v čitateľskej pošte. „Kamkoľvek ma osud hodil,“ napísal jej elektronický inžinier Konstantin Tyuts v sprievodnom liste. - Musel som cestovať po Južnej Amerike. Navyše vyliezol do takých zákutí, že, úprimne povedané, ležia dosť ďaleko od turistických chodníkov. Musel som sa stretávať s rôznymi ľuďmi. Ale toto stretnutie zostalo navždy v pamäti.

Bolo to v Uruguaji v roku 1987. Koncom augusta sa v kolónii emigrantov, ktorá je 70 kilometrov od Montevidea, konal tradičný sviatok - festival síce nebol, ale všetci famózne „hučali“. Nie som veľký fanúšik „tohto veci“, tak som sa zdržal v izraelskom pavilóne (expozícia tam bola bolestivo zaujímavá) a kolega sa vzdialil „na pivo“. Tu sa pozerám – vedľa stojí starší čiperný muž v svetlej košeli, vyžehlených nohaviciach a uprene na mňa hľadí. Prišiel a rozprával sa. Ukázalo sa, že zachytil môj dialekt a to ho pritiahlo. Obaja sme, ako sa ukázalo, boli z Doneckej oblasti, z Gorlovky. Volal sa Vasilij Petrovič Konstantinov.

Potom sme so sebou vzali vojenského atašé a išli sme k nemu domov, presedeli sme celý večer... V Uruguaji skončil Konstantinov rovnako ako desiatky a možno stovky jeho krajanov. Po oslobodení z koncentračného tábora v Nemecku sa nepresťahoval na východ, do „infiltrácie“, ale na druhú stranu, čo ho zachránilo. Túlal som sa po Európe, usadil som sa v Uruguaji. Dlho som si uchovával v pamäti tú úžasnú vec, ktorú som vytiahol zo vzdialených 41-43 rokov. A nakoniec sa ozval.

V roku 1989 Vasily zomrel: vek, srdce ...

Mám poznámky Vasilija Konstantinova a ponúkajúc útržok jeho spomienok dúfam, že vás ohromí tak, ako ma svojho času zasiahol ústny príbeh ich autora.

Bol horúci júl 1941. Z času na čas sa mi pred očami vynorili neradostné obrázky nášho ústupu – letiská posiate lievikmi, na zemi horiace celé letky našich lietadiel. Neustále kvílenie nemeckých lietadiel. Hromady kovu posiate rozbitými ľudskými telami. Dusivý opar a smrad z pšeničných polí pohltených plameňmi...

Po prvých potýčkach s nepriateľom pri Vinnici (v oblasti nášho vtedajšieho hlavného veliteľstva) sa naša jednotka prebojovala do Kyjeva. Občas sme sa na rekreáciu uchýlili do lesov. Nakoniec sme prišli na diaľnicu šesť kilometrov od Kyjeva. Neviem, čo presne napadlo nášho čerstvo upečeného komisára, ale všetci preživší dostali rozkaz zaradiť sa do kolóny a za spevu pochodovať po diaľnici smerom na Kyjev. Zvonku to všetko vyzeralo takto: skupinka vyčerpaných ľudí v zákrutách s ťažkými trojriadkami vzoru 1941 sa presúvala smerom k mestu. Mali sme čas prejsť len kilometer. Na modro-čiernej oblohe sa od horúčavy a požiarov objavilo nemecké prieskumné lietadlo a potom - bombardovanie ... Tak nás osud rozdelil na živých a mŕtvych. Päť prežilo, ako sa neskôr ukázalo v tábore.

Zobudil som sa po nálete s nábojom - v hlave mi bzučalo, všetko mi plávalo pred očami a tu - dieťa, vyhrnuté rukávy košele a hrozilo samopalom: „Russ Schwein! “ V tábore si spomínam na chrapúnstvo nášho komisára o spravodlivosti, bratstve, vzájomnej pomoci, kým sa spolu nepodelili a nezjedli posledné omrvinky môjho zázračne prežitého NZ. A potom som spadol na týfus, ale osud mi dal život - pomaly som sa začal dostávať von. Telo potrebovalo jedlo. "Priatelia", vrátane komisára, v noci, schovávajúc sa jeden pred druhým, drvili nezrelé zemiaky nazbierané cez deň na susednom poli. A čo som ja - prečo prenášať dobro na umierajúceho človeka? ..

Potom ma previezli do tábora Osvienčim za pokus o útek. Doteraz ma v noci prenasledovali nočné mory - štekot ľudožrútskych nemeckých ovčiakov, pripravených na rozkaz esesákov roztrhať ťa na kusy, plač táborových predákov-kaposov, stonanie umierajúcich pri kasárňach. ... Spomienky sa hromadia ako strašný sen, keď som v hromade polomŕtvych tiel a mŕtvol ja, väzeň na polepšovni, ktorý opäť ochorel na recidivujúcu horúčku, čakal na mňa v zásobnej nádrži pri jednej z nich. pece krematória. Všade naokolo bol nepríjemný zápach spáleného ľudského mäsa. Nízka poklona jednej lekárke, Nemke (bol o nej článok v novinách Izvestija v roku 1984), ktorá ma zachránila a dostala von. Tak sa zo mňa vykľul iný človek a ešte aj s dokladmi strojného inžiniera.

Niekde v auguste 1943 boli niektorí väzni, vrátane mňa, premiestnení neďaleko Peenemünde do tábora KTs-A-4, ako sa ukázalo, aby odstránili následky operácie Hydra, britského náletu. Z rozkazu kata – brigádneho defaführera Hansa Kamplera – sa väzni z Osvienčimu stali „katsetnikmi“ cvičiska Peenemünde. Vedúci strelnice, generálmajor Deriberger, bol nútený zapojiť väzňov KT-A-4, aby urýchlili rekonštrukčné práce.

A potom sa mi jedného dňa, v septembri 1943, pošťastilo stať sa svedkom jednej zaujímavej udalosti.

Naša skupina finišovala s búraním rozbitého železobetónového múru. Celú brigádu odviedli pod dozorom na obednú prestávku a ja, keďže som si zranil nohu (ukázalo sa, že išlo o vykĺbenie), som zostal čakať na svoj osud. Nejako sa mi podarilo nastaviť kosť sám, ale auto už odišlo.

Zrazu na betónovej plošine v blízkosti jedného z blízkych hangárov štyria robotníci vyvalili kolo, pripomínajúce umývadlo prevrátené hore dnom, prístroj s priehľadnou kabínou v tvare slzy uprostred. A to na malých nafukovacích kolesách. Potom sa mávnutím ruky nízkeho muža s nadváhou odtrhol zvláštny ťažký aparát, trblietajúci sa na slnku so striebristým kovom a otriasajúci sa pri každom poryve vetra, vydal syčivý zvuk podobný hluku fúkacej lampy. betónová plošina a vznášala sa vo výške asi päť metrov. Po krátkom kývaní sa vo vzduchu - ako "roly-poly-up" - sa prístroj zrazu zdal byť transformovaný: jeho obrysy sa začali postupne rozmazávať. Zdá sa, že sú rozostrení.

Potom zariadenie náhle, ako vrchol, vyskočilo a začalo naberať výšku ako had. Let, súdiac podľa kývania, bol neistý. Zrazu prišiel poryv vetra od Baltu a zvláštna stavba, prevracajúca sa vo vzduchu, začala prudko strácať výšku. Oblial ma prúd horenia, etylalkohol a horúci vzduch. Ozval sa úder, škrípanie lámajúcich sa častí – auto spadlo neďaleko odo mňa. Inštinktívne som sa k nej rozbehol. Musíme zachrániť pilota - ten muž je rovnaký! Telo pilota bezvládne viselo z rozbitého kokpitu, úlomky kože zaliate palivom postupne obalili modrasté kúdoly plameňov. Stále syčiaci prúdový motor bol ostro odhalený: v nasledujúcom okamihu všetko horelo...

Prebehlo teda moje prvé zoznámenie s experimentálnou aparatúrou, ktorá mala pohonný systém – modernizovanú verziu prúdového motora pre lietadlá Messerschmitt-262. Spaliny unikajúce z vodiacej dýzy prúdili okolo tela a akoby interagovali s okolitým vzduchom, pričom okolo konštrukcie vytvárali rotujúci vzduchový kokon a tým vytvárali vzduchový vankúš pre pohyb stroja ...
* * *

Rukopis sa tu skončil, ale to, čo už bolo povedané, stačí na to, aby sa skupina dobrovoľných odborníkov z časopisu Tekhnika-Molodezhi pokúsila určiť, aký druh lietajúceho stroja videl bývalý väzeň tábora KTs-A-4? A to sa im podľa inžiniera Jurija Stroganova podarilo.

Model č. 1 diskovitého lietadla bol vytvorený nemeckými inžiniermi Schriverom a Gabermolom v roku 1940 a testovaný vo februári 1941 neďaleko Prahy. Tento „talíř“ je považovaný za prvé lietadlo s vertikálnym vzletom na svete. Dizajnom trochu pripomínal ležiace koleso bicykla: okolo kabíny sa otáčal široký prstenec, ktorého úlohu „lúčov“ zohrávali ľahko nastaviteľné lopatky. Dali by sa dať do správnej polohy pre horizontálny aj vertikálny let. Pilot najprv sedel ako v bežnom lietadle, potom sa jeho poloha zmenila na takmer ležiacu. Stroj priniesol konštruktérom veľa problémov, pretože najmenšia nevyváženosť spôsobovala najmä pri vysokých rýchlostiach značné vibrácie, ktoré boli hlavnou príčinou nehôd. Uskutočnil sa pokus o ťažší vonkajší ráfik, no nakoniec „koleso s krídlom“ vyčerpalo svoje možnosti.

Model č. 2, nazývaný „vertikálne lietadlo“, bol vylepšenou verziou predchádzajúceho. Jeho veľkosť bola zväčšená, aby sa do neho zmestili dvaja piloti ležiaci na stoličkách. Posilnili sa motory, zvýšili sa zásoby paliva. Na stabilizáciu bol použitý riadiaci mechanizmus podobný lietadlu. Rýchlosť dosahovala približne 1200 kilometrov za hodinu. Len čo sa dosiahla požadovaná výška, lopatky ložiska zmenili svoju polohu a zariadenie sa pohybovalo ako moderné helikoptéry.

Bohužiaľ, tieto dva modely boli predurčené zostať na úrovni experimentálneho vývoja. Množstvo technických a technologických prekážok ich neumožnilo dostať do štandardu, o sériovej výrobe ani nehovoriac. Vtedy nastala kritická situácia a objavilo sa Sonderburo-13, ktoré prilákalo do výskumu najskúsenejších testovacích pilotov a najlepších vedcov „Tretej ríše“. Vďaka jeho podpore bolo možné vytvoriť disk, ktorý zanechal ďaleko za sebou nielen všetky vtedajšie, ale aj niektoré moderné lietadlá.

Model č.3 bol vyrobený v dvoch verziách: 38 a 68 metrov v priemere. Poháňal ho „bezdymový a bezplameňový“ motor od rakúskeho vynálezcu Viktora Schaubergera. (Zrejme jeden z týchto variantov a možno aj starší prototyp ešte menších rozmerov videl väzeň tábora KTs-A-4.)

Vynálezca zachovával princíp fungovania svojho motora v najprísnejšej tajnosti. Je známe len jedno: princíp jeho fungovania bol založený na výbuchu a počas prevádzky spotreboval iba vodu a vzduch. Stroj, ktorý dostal kódové označenie „Disk Belonze“, bol obklopený inštaláciou 12 naklonených prúdových motorov. „Výbušný“ motor ochladzovali tryskami a nasávaním vzduchu vytvorili na vrchu prístroja oblasť riedenia, čo prispelo k jeho zdvíhaniu s menšou námahou.

19. februára 1945 uskutočnil Disk Belonze svoj prvý a posledný experimentálny let. Za 3 minúty dosiahli testovací piloti v horizontálnom pohybe výšku 15 000 metrov a rýchlosť 2 200 kilometrov za hodinu. Mohol sa vznášať vo vzduchu a lietať tam a späť takmer bez zákrut, no mal skladacie stojany na pristátie.

Aparatúra, ktorá stála milióny, bola na konci vojny zničená. Hoci závod v Breslau (dnes Wroclaw), kde bol vybudovaný, padol do rúk našich jednotiek, nič neurobil. Schriever a Schauberger unikli sovietskemu zajatiu a presťahovali sa do Spojených štátov.

Viktor Schauberger v liste priateľovi v auguste 1958 napísal: „Model testovaný vo februári 1945 bol skonštruovaný v spolupráci s prvotriednymi výbuchovými inžiniermi z radov väzňov koncentračného tábora Mauthausen. Potom ich odviedli do tábora, pre nich to bol koniec. Po vojne som sa dopočul, že prebiehal intenzívny vývoj diskovitých lietadiel, ale napriek uplynulému času a množstvu dokumentov zachytených v Nemecku, krajiny vedúce vývoj nevytvorili aspoň niečo podobné môjmu modelu. Bolo vyhodené do vzduchu na Keitelov príkaz."

Schaubergerovi ponúkli Američania 3 milióny dolárov za odhalenie tajomstva jeho lietajúceho disku a najmä „výbušného“ motora. Odpovedal však, že do podpísania medzinárodnej dohody o úplnom odzbrojení nemôže byť nič zverejnené a jeho objav patrí budúcnosti.

Úprimne povedané, legenda je čerstvá... Len si spomeňte, ako sa v Štátoch rozvinul Wernher von Braun, na ktorého raketách Američania nakoniec leteli na Mesiac (o jeho aktivitách si podrobne povieme v ďalšej kapitole). Je nepravdepodobné, že by Schauberger odolal pokušeniu, keby mohol tovar ukázať svojou tvárou. Ale zdalo sa, že nemá čo ukázať. Z jednoduchého dôvodu, že on, dá sa predpokladať, že ak neklamal, tak jednoducho nemal všetky potrebné informácie. A väčšina jeho pomocníkov, prvotriednych špecialistov, skončila v Mauthausene a iných táboroch smrti.

Spojenci však dostali náznak, že takáto práca stále prebieha. A nielen od Schaubergera. Naše jednotky, ktoré obsadili tajnú továreň v Breslau (Wroclaw), tiež pravdepodobne niečo našli. A po nejakom čase sovietski špecialisti začali svoju vlastnú prácu na vytvorení vozidiel s vertikálnym vzletom.
* * *

Svedčí o tom aspoň „sud“, ktorý som náhodou zazrel v jednom z hangárov leteckého múzea v Monine. Oficiálny názov tohto bizarného lietadla je turbofly. Testoval ho koncom 50-tych rokov náš slávny testovací pilot Yu.A. Garnaev. Takto opísal túto udalosť očitý svedok, ctený testovací pilot, plukovník Arkady Bogorodsky:
„Motor beží, plamene prerezávajú zem, vyrážajú kamene a menia ich na prach. Tento prach sa rozptýli po kluboch a okrem prachu nie je nič viditeľné.

A zrazu, na vrchole tejto spleti, je zobrazená dýza motora, potom kabína, stojany - a teraz môžete vidieť celú muchotrávku visiacu vo výške desiatich metrov ... “

Turbolietadlo sa vznášalo a pohybovalo v dôsledku zdvíhacej sily prúdového motora namontovaného vertikálne. A ovládali ho plynové kormidlá. Tu sa možno uskutočnila variácia „Belonze Disk“, ktorá potom viedla k vytvoreniu raketových modulov pre pristávacie jednotky na Mesiaci a moderných lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím, ktorých existuje veľa druhov - zahraničných a tie naše domáce.

Jedným z najsľubnejších je podľa mňa „lietajúci bochník“ alebo „EKIP“ – originálne lietadlo, ktoré u nás vytvoril tím vedcov a inžinierov pod vedením doktora technických vied L. N. Shchukina.

Leteckí inžinieri sa už dlho snažia vylepšiť lietadlá tradičnými spôsobmi. Zvýšili aerodynamickú kvalitu a spoľahlivosť, znížili spotrebu paliva a hmotnosť prázdneho auta - pretože tieto parametre priamo ovplyvňujú náklady na osobnú a nákladnú dopravu. Podľa viacerých výskumníkov sa však maximálna letová hmotnosť lietadiel vyrobených podľa klasickej schémy priblížila k limitu, týka sa to napríklad najťažšieho lietadla na svete An-225 Mriya. Jedným z dôvodov je konštrukcia vzletového a pristávacieho zariadenia, inak povedané podvozku.

Neočakávané východisko z tejto situácie navrhol L. N. Shchukin. Koncern EKIP (ekológia a pokrok) vytvorený pod jeho vedením už vyrobil množstvo projektov pre dopravné lietadlá zásadne nového typu so vzletovou hmotnosťou 9 až 600 ton. Prvá vec, ktorá vás upúta, je ich tvar, pripomínajúci notoricky známe UFO. Ale ak pristúpite k analýze "EKIP" z inžinierskeho hľadiska, potom sa neukáže nič fantastické.

Dispozične predstavujú malé predĺžené lietajúce krídlo s veľmi hrubým profilom, až 37 percent dĺžky tetivy. Nemajú obvyklý trup a užitočné zaťaženie, motory, palivo, vybavenie, posádka a cestujúci sú umiestnené v karosérii a len chvost a malé konzoly s aerodynamickými ovládacími prvkami vyčnievajú za obrysy zariadenia. Namiesto kolesového podvozku - vzduchový vankúš.

Konštruktéri lietadiel sa už v 30. rokoch zaoberali problémom vytvorenia takéhoto „obývaného krídla“. Jedným z prvých, ktorí to oslovili, bol K. A. Kalinin, ktorý v roku 1933 zostrojil sedemmotorový bombardér K-7. V jeho krídle s hrúbkou 20 percent sa nachádzali kancelárske priestory, palivo, náklad a len posádku pre lepší výhľad posadili do gondoly umiestnenej vpredu. Takéto krídlo poskytovalo veľmi vysokú aerodynamickú kvalitu, ktorá priamo ovplyvňuje účinnosť stroja. Bola vyvinutá aj osobná verzia K-7 s veľkými oknami.

Lietadlo Kalinin však malo veľa nevyužitého vnútorného objemu a hustotu usporiadania bolo možné zväčšiť iba zväčšením relatívnej hrúbky krídla, čo v tom čase nebolo možné. Ako je známe z priebehu aerodynamiky, maximálne hodnoty koeficientu vztlaku sa dosahujú pri relatívnej hrúbke krídla 14–16 percent. Jeho ďalšie zvýšenie vedie k zníženiu medzných uhlov nábehu, veľkosti zdvihu a zvýšeniu odporu, čo nepriaznivo ovplyvňuje aerodynamickú kvalitu stroja a jeho účinnosť. Tento jav je spojený s posunom separačného bodu hraničnej vrstvy dopredu proti prichádzajúcemu prúdu vzduchu.

Už v tridsiatych rokoch minulého storočia navrhli leteckí špecialisti riadiť prúdenie okolo krídla. Predstavte si, že je s rozparkom navrchu. Vzduch je cez ňu odsávaný špeciálnym zariadením a preto nenaráža na hraničnú vrstvu prúdiacu v opačnom smere – nedochádza teda k separácii. Mimochodom, v letectve sa rozšíril aj iný spôsob - odfúknutie hraničnej vrstvy v miestach jej oddelenia od nosnej plochy. Používa sa aj kombinovaná verzia, kedy sa odsaje aj odfúkne hraničná vrstva krídla.

Hlavným problémom, s ktorým sa tu konštruktéri stretávajú, je, že sa tým spotrebováva značná časť výkonu elektrárne, preto využívajú iba odfukovanie hraničnej vrstvy a potom pri priblížení na pristátie, keď motory nepracujú na plný výkon.

Práve túto metódu „prijali“ inžinieri koncernu - v miestach údajného oddelenia prúdu pozdĺž nosného telesa navrhli vytvoriť štrbiny, v ktorých by sa vytvorila mikrocirkulácia vzduchu. Vtedy sa prichádzajúci prúd nespomalí – jeho rýchlosť podporia umelé víry. Mimochodom, prvé experimenty na takzvanom neseparovanom prúdení sa uskutočnili už v roku 1978 vo Výskumnom ústave geodézie na modeli hrubého krídla. Všetko sa môže zdať veľmi jednoduché, ale EKIP musel tvrdo pracovať, kým sa objavilo úspešné, ekonomické zariadenie.

Navyše, prívod vzduchu umiestnený v jeho hornej časti by mal zlepšiť aj obtekanie veľmi efektnej karosérie. Konštruktéri už k takémuto riešeniu pristúpili, pretože stále znižuje pravdepodobnosť vniknutia cudzích predmetov do motora pri štarte a pristávaní. Došlo však k negatívnemu rušeniu nasávania vzduchu a draku lietadla, najmä pri vysokých uhloch nábehu. A pri lete vysokou rýchlosťou, povedzme, 700 kilometrov za hodinu, by nasávanie vzduchu z vrchnej časti nosného telesa mohlo viesť k vzniku lokálnych nadzvukových zón, ktoré zhoršujú aerodynamickú kvalitu stroja. Toto usporiadanie zároveň zlepšuje jeho stabilitu. Ako sa hovorí, v jednom vyhráme, v druhom prehráme. Takže treba hľadať zlatú strednú cestu...

V porovnaní s konvenčnými lietadlami budú mať EKIP 3–5-krát nižšie špecifické zaťaženie nosnej plochy, preto sa zníži indukčný odpor a maximálna aerodynamická kvalita sa zvýši na 17–25 pri lietaní v režime ekranoplan – až do 22 – tridsať. Preto by sa „EKIPs“ podľa terminológie, ktorú navrhol významný sovietsky letecký konštruktér R. L. Bartini, mali klasifikovať ako ekranoletov.

Použitie podvozku na vzduchovom „vankúši“ umožní vylúčiť vzlet a pristátie len na betónových pásoch. Všimnite si, že už existovali pokusy implementovať to na lietadlách, ale veci nikdy neprekročili experimenty. Jedným z dôvodov je „oblak“ kvapiek vody, prachu a snehových vločiek, ktoré pri pohybe unikajú spod pružného krytu a dostávajú sa do motorov a usadzujú sa na trupe. Namiesto flexibilného plota použili špecialisti koncernu plynovú clonu vytvorenú spolu s „vankúšom“ pomocnej pohonnej jednotky - vzduchové prúdy vylietavajúce pod tlakom o niečo viac ako 1 atmosféra z trysiek umiestnených po obvode zariadenia. odreže "vankúš" od atmosféry. Okrem toho má do trysiek namontovať ionizátory tak, že ak na telo dopadnú kladne nabité prachové častice, tak len na miesta na to určené.

Možno to bola práca takýchto systémov, ktorú si väzeň koncentračného tábora všimol. Pamätáte si, že vo svojom rukopise spomína, že v určitom bode telo lietadla začalo akoby strácať ostrosť? .. Ale vráťme sa do našich dní.

Shchukin a jeho tím museli vyriešiť problém ovládania EKIP na začiatku režimu vzletu a vznášania, keď sú aerodynamické systémy neúčinné. Na tento účel sa navrhuje použiť malé motory na kvapalné palivo z orbiteru Buran, upravené pre nové prevádzkové podmienky.

Celá elektráreň EKIP je rozdelená do troch skupín. Prvý zahŕňa pochodové PK-92 alebo D-436, druhý - jedinečný, bezkonkurenčný dvojrežimový AL-34, ktorý vytvorí zvýšený tlak pod spodkom vozidla počas vzletu a poskytne riadiaci systém hraničnej vrstvy, tretí - LRE stabilizácia a kontrola pri malej rýchlosti, vzlet a pristátie.

A teraz skúsme porovnať najväčší z „EKIPov“ L4-2 s obrím An-225. S rovnakou vzletovou hmotnosťou 600 ton dopraví L4-2 náklad 200 ton na vzdialenosť 8 600 kilometrov, zatiaľ čo Mriya len 4 500 kilometrov. V tomto prípade bude potrebovať stacionárne letisko s dĺžkou pristávacej dráhy najmenej 3,5 kilometra. Pre R4-2 budete potrebovať platformu šesťkrát kratšiu. Takéto vlastnosti je možné dosiahnuť nielen vďaka vysokej aerodynamickej kvalite EKIP (pre Mriya nepresahuje 19), ale aj vďaka väčšej návratnosti hmotnosti.

Usporiadanie EKIP umožňuje cestujúcim všestranný výhľad cez rozsiahle okenné otvory zo štruktúrneho skla – „vitrážové okná“, ako ich nazývajú autori.

Takmer 10 rokov musel Lev Nikolajevič Shchukin dokazovať výhody lietadiel zásadne nového typu. Spočiatku sa mnohé autority stretávali s jeho predstavami nevraživo, no postupom času sa ľady nedôvery roztopili a dnes sú vyhliadky na využitie „EKIPov“ v národnom hospodárstve a v ozbrojených silách zrejmé. Už boli vytvorené a testované prvé prototypy „lietajúceho taniera“, v ktorých nie sú umiestnení mýtickí mimozemšťania, ale naši krajania.
* * *

Je pravdepodobné, že Američania prešli svojho času podobnou cestou. A v tajomnom hangári č. 18, na ktorý si novinári z času na čas radi spomínajú, sú naozaj úlomky „lietajúcich tanierov“. Len mimozemšťania s nimi nemajú absolútne nič spoločné - v hangári sú uložené trofeje z druhej svetovej vojny. A v priebehu posledných desaťročí sa Američanom na základe ich štúdie podarilo vytvoriť mnoho kurióznych lietadiel.

Takže nedávno bola na jednej z tajných leteckých základní USA videná záhadná „neznáma hviezda“.

Spočiatku sa toto meno - "Darkstar" - pripisovalo záhadnému strategickému prieskumnému lietadlu "Aurora". V poslednom čase sa však hmla tajomstva začala postupne rozplývať. A ukázalo sa, že v skutočnosti patrí bezpilotnému vysokohorskému lietadlu Lockheed Martin, vytvorenému v rámci programu Tier III Minus. Oficiálne predvedenie prototypu sa uskutočnilo 1. júna 1995 v Palmdale (Antelope Valley, Kalifornia), kde sa nachádzajú továrne spoločnosti. Predtým sa o existencii stroja robili len vágne odhady.

Bezpilotné vysokohorské lietadlo "Unknown Star" bolo vyvinuté spoločne spoločnosťami Lockheed Martin a Boeing. Podiel každej spoločnosti na realizácii programu bol 50 percent. Špecialisti Boeingu boli zodpovední za vytvorenie kompozitného krídla, dodávku avioniky a prípravu lietadla na prevádzku. Lockheed Martin riešil návrh trupu, konečnú montáž a testovanie.

Stroj predstavený v Palmdale je prvým z dvoch vytvorených v rámci programu Tier III Minus. Je vyrobený pomocou technológie stealth. V budúcnosti je pravdepodobné, že porovnávacie testy týchto „neviditeľných“ sa uskutočnia s modelom Teledyne, ktorý predtým vybral Pentagon ako súčasť programu, ktorý zabezpečuje vytvorenie celej rodiny bezpilotných prieskumných lietadiel.

Celkovo sa plánuje nákup po 20 vozidiel od spoločností Lockheed a Teledyne. To by malo veliteľom jednotiek umožniť prijímať operačné informácie počas cvičení alebo bojových operácií takmer nepretržite v reálnom čase. Lietadlo Lockheed je určené predovšetkým na operácie na krátke vzdialenosti, vo vysoko rizikových oblastiach a vo výškach nad 13 700 metrov je jeho rýchlosť 460 – 550 kilometrov za hodinu. Je schopný zostať vo vzduchu 8 hodín vo vzdialenosti 900 kilometrov od základne.

Štrukturálne je "Neznáma hviezda" vyrobená podľa "bezchvostovej" aerodynamickej schémy, má diskovitý trup a vysoko predĺžené krídlo s miernym spätným sklonom.

Toto bezpilotné prieskumné lietadlo funguje v plne automatickom režime od vzletu až po pristátie. Je vybavený radarom Westinghouse AN / APQ-183 (určeným pre neúspešný projekt A-12 Avenger 2), ktorý môže byť nahradený elektronicko-optickým komplexom Recon / Optical. Lietadlo má rozpätie krídel 21,0 metra, dĺžku 4,6 metra, výšku 1,5 metra a plochu krídel 29,8 metrov štvorcových. Hmotnosť prázdneho vozidla (vrátane prieskumného vybavenia) je asi 1 200 kilogramov, pri plnom zaťažení až 3 900 kilogramov.

Letové testy prebiehajú v Drydenovom testovacom stredisku NASA na leteckej základni Edwards. Ak budú úspešní, lietadlá môžu byť uvedené do prevádzky koncom nášho, začiatkom budúceho storočia.

Takže, ako vidíte, z času na čas môžete využiť aj zdanlivo prázdne reči o „lietajúcich tanieroch“.

Dnes sa o vývoji Tretej ríše v oblasti „lietajúcich tanierov“ vie veľa a hovorili sme o nich. Počet otázok sa však rokmi nezmenšil. Akí úspešní boli v tomto Nemci? Kto im pomohol? Bola práca po vojne obmedzená alebo pokračovala v iných, tajných oblastiach zemegule? Nakoľko pravdivé sú fámy, že nacisti mali kontakt s mimozemskými civilizáciami?

Napodiv, ale odpovede na tieto otázky treba hľadať v dávnej minulosti. Bádatelia tajnej histórie Tretej ríše dnes už vedia veľa o jej mystických koreňoch a tých zákulisných silách, ktoré priviedli Hitlera k moci a riadili Hitlerove aktivity. Základ ideológie fašizmu položili tajné spoločnosti dávno pred vznikom nacistického štátu, no tento svetonázor sa stal aktívnou silou po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne. V roku 1918 založil okruh ľudí, ktorí už mali skúsenosti z medzinárodných tajných spoločností, pobočku Rádu nemeckých rytierov v Mníchove – spoločnosť Thule (podľa názvu legendárnej arktickej krajiny – kolísky ľudstva). Jeho oficiálnym cieľom je štúdium starovekej germánskej kultúry, no skutočné úlohy boli oveľa hlbšie.

Teoretici fašizmu našli pre svoje ciele vhodného kandidáta - po moci, mystického zážitku a navyše drogovo závislého desiatnika Adolfa Hitlera a nadchli ho myšlienkou svetovlády nemeckého národa. Koncom roku 1918 bol mladý okultista Hitler prijatý do Spoločnosti Thule a rýchlo sa stal jedným z jej najaktívnejších členov. A čoskoro sa myšlienky teoretikov Thule premietli do jeho knihy Môj boj.

Zhruba povedané, spoločnosť Thule vyriešila problém privedenia nemeckej rasy k dominancii vo viditeľnom – materiálnom – svete. Ale `kto vidí v národnom socializme len politické hnutie, o ňom vie len málo`. Tieto slová patria samotnému Hitlerovi. Faktom je, že okultní majitelia Thule mali ešte jeden, nemenej dôležitý cieľ – vyhrať v neviditeľnom svete, metafyzickom, takpovediac, „inom svete“. Na tento účel boli v Nemecku vytvorené uzavretejšie štruktúry. V roku 1919 bola teda založená tajná „Lodge of Light“ (neskôr „Vril“ – podľa staroindického názvu pre kozmickú energiu života). Neskôr, v roku 1933, elitný mystický rád `Ahnenerbe` (Ahnenerbe - `Dedičstvo predkov`), ktorý sa od roku 1939 z iniciatívy Himmlera stal hlavnou výskumnou štruktúrou v rámci SS. Spoločnosť ʻAhnenerbe`, ktorá mala pod kontrolou päťdesiat výskumných ústavov, sa zaoberala hľadaním starovekých vedomostí, ktoré umožňujú vývoj najnovších technológií, ovládanie ľudského vedomia pomocou magických metód a vykonávanie genetických manipulácií v dedinách s cieľom vytvoriť `superčloveka'. `.

Cvičili sa aj netradičné spôsoby získavania vedomostí – pod vplyvom halucinogénnych drog, v stave tranzu či kontaktu s Vyššími Neznámymi, alebo, ako sa im hovorilo, `Vonkajšie mysle`. Použili sa aj staroveké okultné „kľúče“ (vzorce, kúzla atď.), ktoré sa našli pomocou „Ahnenerbe“, čo umožnilo nadviazať kontakt s „Mimozemšťanmi“. Na „sedeniach s bohmi“ boli zapojení najskúsenejší média a kontaktéri (Maria Otte a ďalší). Kvôli čistote výsledkov sa experimenty uskutočnili nezávisle v spoločnostiach „Thule“ a „Vril“. Hovorí sa, že niektoré okultné „kľúče“ fungovali a prostredníctvom nezávislých „kanálov“ boli prijaté takmer identické technogénne informácie. Najmä nákresy a popisy „lietajúcich diskov“ svojimi charakteristikami výrazne prevyšovali vtedajšiu leteckú techniku.

Ďalšou úlohou, ktorá bola predložená vedcom a ktorá bola podľa povestí čiastočne vyriešená, bolo vytvorenie „stroja času“, ktorý vám umožní preniknúť do hlbín histórie a získať poznatky o starovekých vysokých civilizáciách, najmä informácie o magických metódy Atlantídy, ktorá bola považovaná za rodový domov árijskej rasy. Nacistických vedcov zaujali najmä technologické znalosti Atlanťanov, ktoré podľa legendy pomáhali stavať obrovské námorné plavidlá a vzducholode poháňané neznámou silou.

V archívoch Tretej ríše sa našli nákresy vysvetľujúce princípy „skrúcania“ tenkých fyzikálnych polí, čo vám umožňuje vytvoriť nejaký druh techno-magického aparátu. Získané poznatky boli odovzdané popredným vedcom, aby ich „preložili“ do zrozumiteľného inžinierskeho jazyka pre dizajnérov.

Jedným z vývojárov techno-magických zariadení je známy vedec Dr.V.O. Hluk. Podľa dôkazov jeho elektrodynamické stroje, ktoré využívali rýchlu rotáciu, nielenže menili štruktúru času okolo seba, ale sa aj vznášali vo vzduchu. (Vedci už dnes vedia, že rýchlo rotujúce objekty menia nielen gravitačné pole okolo seba, ale aj časopriestorové charakteristiky. Nie je teda nič fantastické na tom, že pri vývoji `stroja času` získali nacistickí vedci efekt antigravitácie Ďalšia vec, ako boli tieto procesy zvládnuteľné.) Existujú dôkazy, že prístroj s takýmito schopnosťami bol poslaný blízko Mníchova do Augsburgu, kde jeho výskum pokračoval. Výsledkom bolo, že technologická divízia SSI vytvorila sériu „lietajúcich diskov“ typu „Vril“.

Ďalšou generáciou „lietajúcich tanierov“ bola séria „Haunebu“. Predpokladá sa, že tieto zariadenia využívajú niektoré nápady a technológie starých Indiánov, ako aj motory Viktora Schaubergera, najvýznamnejšieho vedca v oblasti pohybu tekutín, ktorý vytvoril niečo podobné „stroju perpetum mobile“. Existujú informácie o vývoji v IV experimentálnom dizajnovom centre SS, podriadenom spoločnosti Black Sun, prísne tajného „lietajúceho taniera“ „Honebu-2“ (Haunebu-II). O. Bergmann vo svojej knihe „Nemecké lietajúce taniere“ uvádza niektoré z jeho technických charakteristík. Priemer 26,3 metra. Motor: `Thule`-tachyonátor 70, priemer 23,1 metra. Ovládanie: generátor impulzného magnetického poľa 4a. Rýchlosť: 6000 km/h (odhad - 21000 km/h). Dĺžka letu: 55 hodín a viac. Prispôsobivosť pre lety vo vesmíre - 100 percent. Posádka deviatich ľudí s cestujúcimi - dvadsať ľudí. Plánovaná sériová výroba: koniec 1943 - začiatok 1944.

Osud tohto vývoja nie je známy, ale americký výskumník Vladimir Terziyski (V. Terzicki) uvádza, že ďalším vývojom tejto série bol aparát Haunebu-III, určený na boj proti vzduchu s námornými letkami. Priemer taniera bol 76 metrov, výška 30 metrov. Boli na ňom nainštalované štyri delové veže, z ktorých každá mala namontované tri delá kalibru 270 mm z krížnika Meisenau. Terziyski tvrdí, že v marci 1945 urobil tento „talíř“ jednu revolúciu okolo Zeme. "Misku" uviedol do pohybu "motor voľnej energie, ktorý ... využíval takmer nevyčerpateľnú energiu gravitácie".

Koncom 50-tych rokov našli Austrálčania medzi zachytenými filmami dokumentárny nemecký film-reportáž o výskumnom projekte lietajúceho disku `V-7`, o ktorom sa dovtedy nič nevedelo. Zatiaľ nie je jasné, do akej miery bol tento projekt realizovaný, ale je isté, že známy špecialista na „špeciálne operácie“ Otto Skorzeny dostal uprostred vojny pokyn, aby vytvoril oddiel pilotov s 250 ľuďmi na riadenie „lietania“. taniere a riadené strely.

V správach o gravitačných motoroch nie je nič neuveriteľné. Dnes vedci pracujúci v oblasti alternatívnych zdrojov energie poznajú takzvaný konvertor Hansa Kohlera, ktorý premieňa gravitačnú energiu na elektrickú energiu. Existujú dôkazy, že tieto konvertory sa používali v takzvaných tachyonátoroch (elektromagnetických gravitačných motoroch) `Thule` a `Andromeda`, vyrábaných v Nemecku v rokoch 1942-1945 v továrňach `Siemens` a `AEG`. Uvádza sa, že rovnaké konvertory sa používali ako zdroje energie nielen na „lietajúcich diskoch“, ale aj na niektorých gigantických (5000-tonových) ponorkách a na podzemných základniach.

Výsledky získali vedci ʻAhnenerbe` v iných netradičných oblastiach poznania: v psychotronike, parapsychológii, vo využívaní ,jemných` energií na ovládanie individuálneho a masového vedomia atď. Predpokladá sa, že trofejné dokumenty týkajúce sa metafyzického vývoja Tretej ríše dali nový impulz podobnej práci v USA a ZSSR, ktoré dovtedy takýto výskum podceňovali alebo obmedzovali. Pre extrémne utajenie informácií o výsledkoch činnosti nemeckých tajných spoločností je dnes ťažké oddeliť fakty od fám a legiend. Neskutočná duševná premena, ktorá sa udiala v priebehu niekoľkých rokov s opatrnými a racionálnymi nemeckými obyvateľmi, ktorí sa zrazu zmenili na poslušný dav fanaticky vyznávajúci šialené predstavy o ovládnutí sveta, však človeka núti zamyslieť sa...

Pri hľadaní najstarších magických poznatkov organizoval `Ahnenerbe` expedície do najodľahlejších kútov zemegule: do Tibetu, Južnej Ameriky, Antarktídy... Osobitná pozornosť bola venovaná posledným ...

Táto oblasť je stále plná tajomstiev a záhad. Zjavne sa ešte musíme naučiť veľa neočakávaných vecí, vrátane toho, o čom vedeli starovekí ľudia. Oficiálne bola Antarktída objavená ruskou expedíciou F. F. Bellingshausena a M. P. Lazareva v roku 1820. Neúnavní archivári však objavili staroveké mapy, z ktorých vyplynulo, že o Antarktíde vedeli dávno pred touto historickou udalosťou. Jedna z máp, ktorú v roku 1513 zostavil turecký admirál Piri Reis, bola objavená v roku 1929. Objavili sa ďalší: francúzsky geograf Orontius Phineus z roku 1532, Philippe Buache, z roku 1737. falošný? Neponáhľajme sa...

Všetky tieto mapy veľmi presne zobrazujú obrysy Antarktídy, ale ... bez ľadovej pokrývky. Navyše na mape Buache je prieliv dokonale viditeľný a rozdeľuje kontinent na dve časti. A jeho prítomnosť pod vrstvou ľadu bola založená najnovšími metódami až v posledných desaťročiach. Dodávame, že medzinárodné expedície, ktoré kontrolovali mapu Piriho Reisa, zistili, že je presnejšia ako mapy zostavené v 20. storočí. Seizmické prieskumy potvrdili to, čo nikto netušil: niektoré pohoria Zeme kráľovnej Maud, ktoré sa doteraz považovali za súčasť jedného masívu, sa v skutočnosti ukázali ako ostrovy, ako je uvedené na starej mape. O falšovaní teda s najväčšou pravdepodobnosťou nejde. Odkiaľ však pochádzali takéto informácie od ľudí, ktorí žili niekoľko storočí pred objavením Antarktídy?

Reis aj Buache tvrdili, že pri zostavovaní máp používali starogrécke originály. Po objavení máp boli predložené rôzne hypotézy o ich pôvode. Väčšina z nich sa scvrkáva na skutočnosť, že pôvodné mapy zostavila nejaká vysoká civilizácia, ktorá existovala v čase, keď pobrežia Antarktídy ešte nebolo pokryté ľadom, teda pred globálnou kataklizmou. Tvrdilo sa, že Antarktída je bývalá Atlantída.

Jeden z argumentov: rozmery tejto legendárnej krajiny (30 000 x 20 000 scén podľa Platóna, 1. etapa - 185 metrov) približne zodpovedajú veľkosti Antarktídy.

Prirodzene, vedci „Ahnenerbe“, ktorí prehľadávali svet a hľadali stopy atlantickej civilizácie, túto hypotézu nemohli obísť. Navyše to bolo v dokonalom súlade s ich filozofiou, ktorá tvrdila najmä to, že na póloch planéty sú vchody do obrovských dutín vo vnútri zeme. A Antarktída sa stala jedným z hlavných cieľov nacistických vedcov.

Záujem, ktorý prejavili vedúci predstavitelia Nemecka v predvečer druhej svetovej vojny o tento vzdialený a neživý región zemegule, sa vtedy nedal racionálne vysvetliť. Medzitým bola pozornosť Antarktíde výnimočná. V rokoch 1938-1939 Nemci zorganizovali dve antarktické expedície, v rámci ktorých piloti Luftwaffe nielen preskúmali, ale pre Tretiu ríšu aj vytýčili obrovské (veľkosť Nemecka) územie tohto kontinentu - Zem kráľovnej Maud (čoskoro dostala meno „Nové Švábsko“). 12. apríla 1939 veliteľ expedície Ritscher, ktorý sa vrátil do Hamburgu, oznámil: „Dokončil som misiu, ktorú mi zveril maršal Göring. Nemecké lietadlá po prvý raz preleteli nad antarktickým kontinentom. Každých 25 kilometrov naše lietadlá zhadzovali vlajočky. Pokryli sme plochu približne 600 000 kilometrov štvorcových. Z toho bolo 350 000 fotografovaných.

Goeringove letecké esá urobili svoju prácu. Na rade boli `morskí vlci` admirála `führera ponoriek` admirála Karla Dönitza (1891-1981). A ponorky tajne smerovali k brehom Antarktídy. Známy spisovateľ a historik M. Demidenko uvádza, že pri triedení v prísne tajných archívoch SS objavil dokumenty naznačujúce, že ponorková eskadra počas expedície do Krajiny kráľovnej Maud našla celý systém prepojených jaskýň s teplým vzduchom. "Moji ponorky objavili skutočný pozemský raj," Dönitz vtedy klesol. A v roku 1943 zaznela z jeho úst ďalšia záhadná veta: „Nemecká ponorková flotila je hrdá na to, že na druhom konci sveta vytvorila pre Fuhrera nedobytnú pevnosť“. ako?

Ukazuje sa, že Nemci už päť rokov vykonávajú starostlivo utajovanú prácu na vytvorení tajnej nacistickej základne v Antarktíde s kódovým názvom „Základňa 211“. V každom prípade to tvrdí množstvo nezávislých výskumníkov. Podľa očitých svedkov sa od začiatku roku 1939 začali pravidelné (raz za tri mesiace) lety výskumnej lode `Schwabia` medzi Antarktídou a Nemeckom. Bergman vo svojej knihe German Flying Saucers tvrdí, že od tohto roku a už niekoľko rokov boli do Antarktídy neustále posielané banské zariadenia a ďalšie zariadenia vrátane železníc, vozíkov a obrovských fréz na razenie tunelov. Na doručovanie tovaru sa zrejme využívali aj ponorky. A nielen tie obyčajné.

Americký plukovník vo výslužbe Wendelle C. Stevens hlási: „Naša spravodajská služba, kde som pracoval na konci vojny, vedela, že Nemci stavali osem veľmi veľkých nákladných ponoriek (boli na nich nainštalované konvertory Kohler? - V. Sh.) a všetky z nich boli spustené, dokončené a potom bez stopy zmizli. Dodnes netušíme, kam sa podeli. Nie sú na dne oceánu a nie sú v žiadnom prístave, o ktorom vieme. To je záhada, ale dá sa to vyriešiť vďaka austrálskemu dokumentu (uviedli sme ho vyššie. - V.Sh.), ktorý ukazuje veľké nemecké nákladné ponorky v Antarktíde, ľad okolo nich, posádky stoja na palubách čakajúcich na zastávku na mólo' .

Stevens tvrdí, že do konca vojny mali Nemci deväť výskumných zariadení, ktoré testovali projekty „lietajúcich diskov“. „Osem z týchto podnikov spolu s vedcami a kľúčovými osobnosťami bolo úspešne evakuovaných z Nemecka. Deviata budova je vyhodená do vzduchu... Máme tajné informácie, že niektoré z týchto výskumných zariadení boli premiestnené na miesto zvané `Nové Švábsko`... Dnes to už môže byť komplex slušnej veľkosti. Možno sú tam tie veľké nákladné ponorky. Veríme, že aspoň jedno (alebo viac) zariadení na vývoj diskov bolo presunutých do Antarktídy. Máme informácie, že jeden bol evakuovaný do oblasti Amazónie a druhý na severné pobrežie Nórska, kde žije veľká nemecká populácia. Boli evakuovaní do tajných podzemných zariadení.“

Známi bádatelia antarktických záhad Tretej ríše R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress tvrdia, že od roku 1942 tisíce väzňov koncentračných táborov (pracovná sila), ako aj významní vedci, piloti a politici s rodinami boli pomocou ponoriek a členov Hitlerjugend prenesené na južný pól – genofond budúcej „čistej“ rasy.

Okrem záhadných obrích ponoriek sa na tieto účely použilo najmenej sto sériových ponoriek triedy „U“, vrátane prísne tajného „Konvoja Fuhrera“, ktorý zahŕňal 35 ponoriek. Na samom konci vojny v Kieli boli tieto elitné ponorky zbavené všetkého vojenského vybavenia a naložené kontajnery s nejakým cenným nákladom. Ponorky vzali na palubu aj záhadných pasažierov a veľké množstvo jedla. Osud iba dvoch lodí z tohto konvoja je s určitosťou známy. Jeden z nich, `U-530`, pod velením 25-ročného Otta Wehrmoutha, opustil Kiel 13. apríla 1945 a dopravil do Antarktídy relikvie Tretej ríše a Hitlerove osobné veci, ako aj pasažierov, ktorých tváre boli skryté chirurgickými obväzmi. Ďalšia, `U-977`, pod velením Heinza Schaeffera, zopakovala túto cestu o niečo neskôr, ale čo a koho prepravila, nie je známe.

Obe tieto ponorky dorazili do argentínskeho prístavu Mar del Plata v lete 1945 (10. júla, resp. 17. augusta) a vzdali sa úradom. Svedectvá, ktoré ponorkári pri výsluchoch poskytli, Američanov zrejme mimoriadne vzrušili a koncom roku 1946 dostal slávny admirál Richard E. Byrd (Byrd) rozkaz zničiť nacistickú základňu v Novom Švábsku.

Operácia `High Jump` (High Jump) bola zamaskovaná ako obyčajná výskumná expedícia a nie každý tušil, že k brehom Antarktídy mieri silná námorná eskadra. Lietadlová loď, 13 lodí rôznych typov, 25 lietadiel a helikoptér, viac ako štyri tisícky ľudí, polročné zásoby potravín – tieto údaje hovoria jasnou rečou.

Zdalo by sa, že všetko išlo podľa plánu: za mesiac vzniklo 49 tisíc fotografií. A zrazu sa stalo niečo, o čom americké úrady doteraz mlčia. 3. marca 1947 bola práve začatá výprava vypnutá a lode sa ponáhľali domov. O rok neskôr, v máji 1948, sa na stránkach európskeho časopisu `Brizant` objavili niektoré podrobnosti. Bolo hlásené, že výprava sa stretla s tvrdým odporom nepriateľa. Stratila sa minimálne jedna loď, desiatky ľudí, štyri bojové lietadlá, ďalších deväť lietadiel muselo zostať nepoužiteľných. Čo sa presne stalo, možno len hádať. Nemáme však pôvodné dokumenty, ak sa dá veriť tlači, členovia posádky, ktorí sa odvážili spomínať, hovorili o „lietajúcich diskoch“, ktoré sa „vynorili spod vody“ a napadli ich, o zvláštnych atmosférických javoch, ktoré spôsobovali duševné poruchy. . Novinári citujú úryvok zo správy R. Byrda, ktorý údajne vznikol na tajnom stretnutí špeciálnej komisie: „Spojené štáty musia podniknúť obranné kroky proti nepriateľským stíhačkám letiacim z polárnych oblastí. V prípade novej vojny by Ameriku mohol napadnúť nepriateľ, ktorý má schopnosť lietať z jedného pólu na druhý neuveriteľnou rýchlosťou!`

Takmer o desať rokov neskôr viedol admirál Byrd novú polárnu expedíciu, pri ktorej za záhadných okolností zomrel. Po jeho smrti sa v tlači objavili informácie údajne z denníka samotného admirála. Vyplýva z nich, že počas expedície v roku 1947 bolo lietadlo, na ktorom odletel na prieskum, prinútené pristáť podivnými lietadlami, „podobnými ako majú prilby britských vojakov“. K admirálovi sa priblížil vysoký, blonďavý, modrooký muž, ktorý lámanou angličtinou predniesol výzvu americkej vláde požadujúcu ukončenie jadrových testov. Niektoré zo zdrojov tvrdia, že po tomto stretnutí bola podpísaná dohoda medzi nacistickou kolóniou v Antarktíde a americkou vládou o výmene nemeckých vyspelých technológií za americké suroviny.

Množstvo výskumníkov sa domnieva, že nemecká základňa v Antarktíde prežila dodnes. Navyše hovoria o existencii celého podzemného mesta s názvom „Nový Berlín“ s počtom obyvateľov dva milióny. Hlavným zamestnaním jeho obyvateľov je genetické inžinierstvo a vesmírne lety. Priame dôkazy v prospech tejto verzie však zatiaľ neboli predložené. Hlavným argumentom tých, ktorí pochybujú o existencii polárnej základne, je obtiažnosť dodať tam obrovské množstvo paliva potrebného na výrobu elektriny. Argument je vážny, ale príliš tradičný a namietajú proti nemu: ak sa vytvoria konvertory Kohler, potom je potreba paliva minimálna.

Nepriame potvrdenie existencie základne sa nazýva opakované pozorovanie UFO v oblasti južného pólu. Často vidia `taniere` a `cigary` visiace vo vzduchu. A v roku 1976 japonskí výskumníci pomocou najnovšieho vybavenia naraz zbadali devätnásť okrúhlych objektov, ktoré sa „potápali“ z vesmíru do Antarktídy a zmizli z obrazoviek. Ufologická kronika pravidelne hádže jedlo za rozprávanie o nemeckých UFO. Tu sú len dve typické správy.

Neskoro večer prišiel za šerifom mesta Kearny podnikateľ Raymond Schmidt, obchodník s obilím, a vyrozprával mu príbeh, ktorý sa mu stal neďaleko mesta. Auto, ktoré šoféroval po diaľnici Boston-San Francisco, zrazu zastavilo a zastavilo. Keď z nej vystúpil, aby sa pozrel, čo sa stalo, zbadal neďaleko cesty na lesnej čistinke obrovskú „kovovú cigaru“. Priamo pred jeho očami sa otvoril poklop a na zatiahnutej plošine sa objavil muž v obyčajnom oblečení. Vo výbornej nemčine – Schmidtovej rodnej reči – ho cudzinec pozval na palubu lode. Vnútri podnikateľ uvidel dvoch mužov a dve ženy celkom obyčajného vzhľadu, no pohybovali sa nezvyčajným spôsobom – zdalo sa, že sa kĺžu po podlahe. Schmidt si spomenul aj na akési horiace rúry naplnené farebnou tekutinou. Asi po pol hodine ho vyzvali, aby odišiel, ,cigara‘ sa potichu vzniesla do vzduchu a zmizla za lesom.

6. novembra 1957 USA, Tennessee, Dante (neďaleko Knoxville).

O pol ôsmej ráno pristál podlhovastý objekt `neurčitej farby` na poli sto metrov od domu Clarkovej. Dvanásťročný Everett Clark, ktorý bol v tom čase na prechádzke so psom, povedal, že dvaja muži a dve ženy, ktorí vyšli z prístroja, sa spolu rozprávali „ako nemeckí vojaci z filmu“. Pes Clarkovcov sa k nim so zúfalým brechotom vyrútil a po ňom aj psy ďalších susedov. Neznámi sa najskôr neúspešne pokúšali chytiť jedného zo psov, ktorí k nim priskočili, no potom tento nápad opustili, vošli do objektu a zariadenie potichu odletelo. Reportér Carson Brewer z Knoxville News Sentinel objavil na mieste pokosenú trávu na ploche 7,5 x 1,5 metra.

Prirodzene, mnohí výskumníci chcú niesť zodpovednosť za takéto prípady na Nemcov. „Zdá sa, že niektoré z lodí, ktoré dnes vidíme, nie sú ničím iným ako ďalším vývojom nemeckej diskovej technológie. V skutočnosti sa teda môže stať, že nás pravidelne navštevujú Nemci (W. Stevens).

Sú príbuzní s mimozemšťanmi? Dnes existujú kontaktné údaje (s ktorými však treba vždy zaobchádzať opatrne), že takéto spojenie existuje. Predpokladá sa, že ku kontaktu s civilizáciou zo súhvezdia Plejád došlo už dávno - ešte pred druhou svetovou vojnou - a mal významný vplyv na vedecký a technologický rozvoj Tretej ríše. Nacistickí pohlavári až do samého konca vojny dúfali v priamu mimozemskú pomoc, no nikdy sa jej nedočkali.

Kontaktná osoba R. Winters z Miami (USA) informuje o existencii skutočného mimozemského kozmodrómu Plejádskej civilizácie v amazonskej džungli v súčasnosti. Hovorí tiež, že po vojne sa mimozemšťania ujali služieb niektorých Nemcov. Odvtedy tam vyrástli minimálne dve generácie Nemcov. S mimozemšťanmi sa stýkali už od útleho veku. Dnes lietajú, pracujú a žijú na palube mimozemských kozmických lodí. A nemajú túžbu vládnuť planéte, ktorú mali ich otcovia a starí otcovia, pretože poznajúc hĺbku vesmíru si uvedomili, že existujú oveľa dôležitejšie veci.

Tajomstvá Tretej ríše. Po Stalingrade len málokto z najvyšších nacistických pohlavárov a vodcov Wehrmachtu veril v konečné víťazstvo. No stále tu bola šanca ukončiť Veľkú vojnu „remízou“ – začiatkom roku 1943 mala Ríša ešte mocnú armádu; Nemecké jednotky obsadili obrovský priestor od Atlantiku po Don. No po porážke pri Kursku už ani najväčší optimisti s ničím nerátali.

Zvláštnym spôsobom, okrem samotného Hitlera, ešte jeden človek nepodľahol všeobecnej, zle skrytej skľúčenosti - Reichsführer. SS Heinrich Himmler. Hoci, zdalo by sa, bol to práve on, kto sa mal báť v prvom rade.

Himmler bol jedným z najuznávanejších ľudí v Tretej ríši. Informácie sa k nemu hrnuli z celého sveta – nemeckí agenti napriek všetkým ťažkostiam fungovali dobre a celkovo podávali viac-menej správny (v žiadnom prípade nie prikrášlený) obraz udalostí.

Šéf zahraničnej rozviedky Walter Schellenberg Himmlerovi opakovane takmer nezvratne dokázal, že jedinou spásnou cestou pre Nemecko sú okamžité rokovania (aspoň s Britmi a Američanmi).

Himmler však na Schellenbergove početné návrhy odpovedal nejasne a vyhýbavo. Všeobecný význam jeho podivných odpovedí bol taký, že sú veci, o ktorých Schellenberg (pri všetkých svojich vedomostiach) nič nevie. A práve tieto záhadné veci zachránia Nemecko... Ale o nich vie len on, Heinrich Himmler a samotný Fuhrer.

Posledné tajomstvo Heinricha Himmlera

O čom presne, tajne od ostatných vodcov Ríše, Hitler a Heinrich na svojich stretnutiach diskutovali, sa ukázalo až mnoho rokov po skončení vojny.

Diskutovali o vytvorení novej zázračnej zbrane. Ale vôbec nešlo o atómovú bombu a už vôbec nie o úžasné rakety Wernhera von Brauna, schopné letieť stovky kilometrov. Hitler a Himmler diskutovali o rekonštrukcii ... lietajúceho taniera, kozmickej lode mimozemšťanov z iného sveta.

Po vojne táto skutočnosť úplne náhodou unikla z tajných archívov spojencov. Možno však nešlo o náhodu, ale o zámerne organizovaný únik informácií.

Zverejnenie a vyšetrovanie nových, úplne neuveriteľných skutočností bolo mimoriadne náročné. Málokto to chcel urobiť, pretože od začiatku bolo jasné, že všetko je také zvláštne a nepravdepodobné, že široká verejnosť by v každom prípade takéto správy klasifikovala ako lacné senzácie a nikdy by im neverila.

Ale! Vzniklo niekoľko fotografií, ktorých pravosť potvrdili početní odborníci.

Tieto jedinečné zábery zobrazujú niekoľko nacistických dôstojníkov a úžasné lietadlo v tvare disku vznášajúce sa metre nad zemou!

Nepodobá sa žiadnemu z lietadiel, ktoré kedy existovali na našej planéte. A len znak hákového kríža na palube potvrdzuje, že je to realita.

Toto zariadenie bolo postavené na základe nákresov, ktoré priniesol z legendárneho údolia Kullu muž, ktorý zostal v histórii pod skrytým pseudonymom „Raja“.

Okrem fotografií sa zachoval ešte jeden veľmi zvláštny dokument - správa konštruktéra adresovaná Adolfovi Hitlerovi o priebehu testovania jedného z týchto diskov v roku 1944.

Obsahuje najkurióznejšie technické vlastnosti novej zbrane: „Aparatúra F-7. Priemer - 21 m Vertikálna rýchlosť zdvihu - 800 m / s. Horizontálna rýchlosť letu - 2200 km / h.

Leteckým konštruktérom sveta sa podarilo dosiahnuť približne podobné vlastnosti len ... v 80. rokoch, so vzhľadom stíhačky SU-27!

Niet divu, že Hitler si tak veľmi vážil vzťahy s Tibetom.

Mimochodom, medzi papiermi, ktoré víťazi dostali v roku 1945, bol list od regenta dalajlámu Fuhrerovi nemeckého národa:

„Vážený pán kráľ Hitler, vládca Nemecka. Nech je s vami zdravie, radosť z pokoja a cnosti! Teraz pracujete na vytvorení obrovského štátu na rasovom základe.

Preto šéf nemeckej výpravy Sahib Schaeffer (SS Sturmbannfuehrer, Himmlerov dôverník, ktorý viedol výpravu do Tibetu – pozn. red.) nemal na ceste do Tibetu žiadne ťažkosti.

Prijmite, Vaša milosť, kráľ Hitler, naše ubezpečenia o pokračovaní priateľstva!

Napísané 18. deň prvého tibetského mesiaca, roku zemského zajaca.

Regent dalajlámu poslal na pomoc „kráľovi Hitlerovi“ takmer tisícku ministrov. Po dobytí Berlína boli spojenci mimoriadne prekvapení, keď našli niekoľko stoviek zuhoľnatených tiel, v ktorých odborníci rozpoznali ... obyvateľov Tibetu!

Neskôr sa zistilo, že všetci spáchali samovraždu – podľa prastarého zvyku sa upálili zaživa.

Po Stalingrade sa Hitler opäť rozhodne hľadať pomoc u tibetských mágov. Hľadá spojenie so šamanmi starovekého hinduistického náboženstva Bon-po, ktorí podľa svojho pevného presvedčenia priamo komunikujú s duchmi (mimochodom, mnohí sa pokúšali preniknúť do tajomstiev Bon-po - výpravy oboch NKVD ZSSR a britské špeciálne služby raz navštívili Tibet).

Ďalšia výprava bola vybavená v čo najkratšom čase. Musela požiadať o pomoc kňazov Bon-po a tiež nájsť cestu k miestu, ktoré predchádzajúce výpravy označili za hranicu štátu dalajláma a čínskej provincie Kham.

Hitler a Heinrich Himmler verili, že práve pomoc obyvateľov Šambaly by mala priniesť víťazstvo nemeckým zbraniam a prinútiť Večný ľad k ústupu.

Začiatkom roku 1943 5 dôstojníkov SS tajne odišlo z Berlína do Lhasy. Expedíciu viedol Himmlerov dôverník Peter Aufschnaiter a horolezec Heinrich Harrer. Hitlerovým vyslancom však nebolo súdené dostať sa do Tibetu - ich cesta viedla cez Britskú Indiu, kde ich úplnou náhodou zatkli predstavitelia britských koloniálnych úradov.

Niekoľkokrát sa odvážne pokúsili o útek, no vyslobodiť sa im podarilo až po niekoľkých rokoch. V roku 1951 sa Harrer (ktorý sa napriek tomu dostal do Tibetu k šamanom Bon-po) vrátil do vlasti v Rakúsku a priniesol so sebou veľké množstvo tajomných materiálov.

Archív bol okamžite zatknutý britskými tajnými službami, skonfiškovaný a bez stopy zmizol v útrobách špeciálnych skladovacích zariadení. Niektorí vedci tvrdia, že taký záujem špeciálnych služieb o Harrerove dokumenty bol spôsobený filmom, ktorý zobrazuje rituál, pomocou ktorého Bon-po šamani komunikovali s duchmi. Ale tento obrad už nemohol Hitlerovi pomôcť.

Prečo Hitler nariadil zaplaviť berlínske metro?

Neboli to vojenské porážky, ani strategické úvahy a nie štatistiky o pomere zdrojov krajín Osi a koalície spojencov, čo presvedčilo Hitlera, že Nemecko bude vo vojne porazené. Fuhrer konečne stratil vieru vo víťazstvo po ... zrútení expedície do Šambaly.

Spojenecké jednotky sa priblížili k hraniciam Nemecka ešte pred dokončením „dokončovania“ aparátu F-7. Experimentálne verzie výstredného dizajnu museli byť zničené, aby sa nedostali do rúk rýchlo postupujúcich spojeneckých armád. Medzitým neprišli žiadne správy o expedícii vyslanej do Tibetu. Už nebola nádej...

Nemožnosť nástupu Veku ohňa znamená podľa okultných proroctiev jediné – čoskoro by mal nasledovať Koniec sveta. V týchto dňoch padne na zem večná noc a povodňové vlny zaplavia mestá a zmyjú nenávidených služobníkov Večného ľadu.

Ale... dlho očakávané rozuzlenie neprichádza. Udalosti v žiadnom prípade nepribližujú koniec sveta a dokonca ani koniec Nemecka, ale iba koniec „tisícročnej ríše“.

V tomto čase sa v Hitlerových vyjadreniach objavujú zvláštne motívy. On, ktorý vždy vyzdvihoval nemecký národ, nemeckú rasu a prisahal vernosť Veľkému Nemecku, zrazu začne hovoriť o Nemcoch s opovrhnutím a takmer znechutením. Doktor Goebbels, nakazený Hitlerovými náladami, víta... Spojenecké lietadlá, ktoré bombardovali nemecké mestá:

"Nech výdobytky idiotského 20. storočia zahynú pod ruinami našich miest!"

Stále viac a viac rozkazov sa vydáva na zničenie miest a masakrovanie vojnových zajatcov. Žiadny z týchto rozkazov nemá vojenský význam – naopak, na ich vykonanie sa vynakladajú sily potrebné na fronte. Represálie proti vojnovým zajatcom a väzňom koncentračných táborov sa zdajú byť úplne šialené, ako keby Hitler vykonával masové obete.

V skutočnosti to tak bolo. Hitler naďalej veril v mystické zjavenia. A podľa jeho teórií energia uvoľnená do vesmíru zo súčasnej masovej smrti obrovského množstva ľudí posunie zemskú os o niekoľko stupňov a povedie k potope a zaľadneniu planéty.

Posledným pokusom spôsobiť celosvetovú potopu bol rituál, ktorý šokoval týraných katov Čierneho rádu SS svojou krutosťou. Neúspešný Mesiáš ohňa nariadil otvoriť stavidlá a zaplaviť berlínske metro. V tých hrozných dňoch boli tunely metra útočiskom pre státisíce zranených vojakov a civilistov, ktorí sa sem uchýlili pred požiarom, ktorý padol na hlavné mesto Ríše počas bojov o Berlín. Vody Sprévy, ktoré sa v rýchlom prúde vrútili do metra, si vyžiadali životy 300 000 ľudí ...

Historici si dlho lámali hlavu nad tým, ako by sa dal tento otrasný a, ako sa zdalo, ABSOLÚTNE NEZMYSELNÝ čin vysvetliť. V rámci zdravého rozumu nenašiel ŽIADNE vysvetlenie. Ale dovtedy už Hitler dávno vymenil zdravý rozum za divoké teórie zosnulého Hansa Gorbigera.

Starí bohovia Hitlera nepočuli. Keď spáchal samovraždu, svet sa neotočil a zemská os sa nepohla.

Po svojom Führerovi opustil tento svet ďalší mystik, brilantný doktor filozofie a obdivovateľ Dostojevského, virtuózny minister propagandy Joseph Goebbels. Pred smrťou otrávil šesť svojich detí. Jeho posledná výzva k ľuďom sa skončila zvláštnymi slovami: "Náš koniec bude koncom vesmíru."

V tých časoch počúvalo Goebbelsa len málokto. Ale tí, ktorí ho počuli, si určite mysleli, že hlavný propagandista sa ako vždy vyjadril obrazne. A nikoho ani nenapadlo, že sám Goebbels s najväčšou pravdepodobnosťou chápal jeho slová úplne doslovne.

Našťastie sa mýlil...

Tajomstvá Tretej ríše. Čo to bolo

Pre moderného človeka je ťažké uveriť, že hlava najväčšej veľmoci na svete sa dlhé roky vo svojich politických a vojenských výpočtoch riadila diktátmi duchov, starodávnymi legendami, tajnými znakmi a magickými kúzlami.

Napriek tomu aj skeptickí historici jednohlasne priznávajú, že Hitler aj najvyššie vedenie Ríše (predovšetkým Heinrich Himmler) nielen prejavili záujem o okultné praktiky, ale svoje rozhodnutia kontrolovali aj pokynmi nadpozemských síl.

Prítomnosť po boku vodcov nacistického režimu rôznych druhov čarodejníkov, veštcov a prívržencov tajného východného učenia, epos s tajnými tibetskými výpravami, pokusy nasýtiť rád SS zmesou starogermánskeho, stredovekého a východného mysticizmu – to všetko sú to historické fakty, opakovane potvrdené nespočetnými svedectvami.

A tu prichádza najťažšia otázka. Čo to bolo? Rozmazaná myseľ psychopata Hitlera? Šikovné šarlatánstvo, ktoré využívalo nevedomosť a nekultúrnosť väčšiny vodcov Ríše? Alebo za tým bolo naozaj niečo, čo presahovalo naše obvyklé materialistické predstavy?

Verziu o šarlatánoch bude treba zamietnuť. Hitlerove oboznámenie sa s okultnými praktikami začalo dávno predtým, ako sa dostal k moci a malo veľmi dlhú (viac ako dvadsaťročnú) históriu. Celý ten čas žil Hitler vo veľmi reálnom svete a robil veci, ktoré si od človeka vyžadujú pozemský pragmatizmus, železnú logiku a zdravý rozum.

Ak by sa Hitler, ako ovplyvniteľná a dôverčivá mladá dáma, celý ten čas „vznášal v ríši“, nikdy by nedosiahol vrcholy moci, ba čo viac, nepodmanil by si polovicu Európy.

Podľa mnohých spomienok (počnúc osobným prekladateľom Führera Paula Schmidta a končiac ministrami a poľnými maršalmi) nemal Hitler v žiadnom prípade humanitárne zmýšľanie – prejavoval veľký záujem o techniku, dobre sa orientoval v zbraniach, bol vynikajúci v najzložitejších ekonomických problémov a majstrovsky zmanipuloval stovky čísel a faktov, čo opakovane zmiatlo jeho najbližších spolupracovníkov.

Jednoducho povedané, Hitler bol VIAC AKO PRAKTICKÝ MUŽ.

Ak k tomu všetkému pridáme Fuhrerovo manické podozrievanie, je jasné, že zámerne vodiť ho za nos obratnými falošnými mystickými trikmi bolo nielen nebezpečné, ale jednoducho nemožné.

Zhruba to isté možno povedať o Himmlerovi. Nebol to predsa len abstraktný snílek, ktorý sa po večeroch z nečinnosti prepadal do fantázií o iných svetoch a mimozemšťanoch. Himmler bol AUTENTICKÝM šéfom viacerých tajných služieb (od Schellenbergovej zahraničnej rozviedky až po tajnú políciu gestapa Müllera). O to viac bolo nemožné zaujať ho šikovným šarlatánstvom.

Veľké pochybnosti sú aj o psychopatických prejavoch Hitlera či o zvláštnostiach Himmlerovej psychiky, ako o dôvodoch ich vášne pre tajné poznanie. Známky duševných porúch u Hitlera sa začali pozorovať až v roku 1943 (po stalingradskej katastrofe). Predtým pôsobil dojmom pokojného človeka.

Jeho povestné záchvaty hnevu často neboli ničím iným ako dobre zinscenovaným predstavením – existuje o tom pomerne veľa dôkazov. Okrem toho to bol úplne normálny človek. Preto bude treba zahodiť aj verziu šialenstva, najmä preto, že ešte raz podotýkame, že Hitler začal experimentovať s okultným a tajným učením dávno pred koncom vojny, keď sa jeho duševné zdravie naozaj zhoršilo.

Tajomstvá Tretej ríše

Najpravdepodobnejšia verzia sa zdá byť nasledujúca.

Na začiatku Hitlerovej politickej kariéry sa mu skutočne venovali predstavitelia tajných spoločností, ktorí mali určité znalosti (možno nadobudnuté na východe) o nekonvenčných metódach ovplyvňovania ľudskej psychiky a masového vedomia.

Vodcovia týchto spoločností v žiadnom prípade neboli šarlatáni – u Hitlera si vypestovali množstvo úžasných schopností, predovšetkým schopnosť magnetizovať dav.

Hitler sa na vlastné oči presvedčil, že tajné poznanie prináša veľmi reálne výsledky. Zrejme aj výpravy do údolia Kullu priniesli Hitlerovi niečo, čo sa časom mohlo stať skutočnou superzbraňou v jeho rukách. Možno s tým mystika vôbec nesúvisí.

Ak neveríte v nadpozemské sily, potom je celkom logické predpokladať, že obyvatelia Tibetu (odrezaní od sveta po tisíce rokov) si zachovali vedomosti (vrátane technických), ktoré kedysi zdedili z kontaktov s mimozemskými civilizáciami. .

V každom prípade vášeň pre tibetskú mystiku si z Hitlera kruto zažartovala. Kým vybavil tajné expedície do údolia Kullu a navrhol superzbraň v podobe lietajúceho taniera, jeho pozornosť minuli skutočné možnosti vytvárania nových zbraní.

Najmä nemecké vedenie podcenilo teórie o jadrovom štiepení a premeškalo príležitosť na vytvorenie atómovej bomby. Konštrukcia slávnych V-rakiet bola úspešnejšia, ale podľa ich hlavného konštruktéra Wernhera von Brauna sa táto práca začala príliš neskoro a postupovala mimoriadne pomaly.

V istom zmysle by sa dalo povedať, že prastará legenda o údolí Kullu (a úžasné plány) nás všetkých paradoxne zachránila tým, že odviedla Hitlerovu pozornosť od sľubnej jadrovej fyziky. Koniec koncov, väčšina ľudí žijúcich na planéte by sa nikdy nenarodila, keby jadrovú bombu mal v rukách človek, ktorý sa považoval za Predchodcu ohňa...

Fráza „vyhrať s mŕtvymi telami“ vymysleli idioti. Vojnu nemôžete vyhrať tým, že hodíte slabo vyzbrojených vojakov na porážku. Takže môžete iba stratiť.

V armáde neexistujú žiadne príklady, keď by „lacné a masové“, t. j. slabé a chybné, úspešne odolali najvyššej vojenskej výzbroji. Prípady vzácneho šťastia a zúfalého hrdinstva sa neberú do úvahy. V strategickom meradle pokročilejšia technológia vždy „brúsila“ technicky zaostalého nepriateľa.

Spúšťačom na napísanie tohto článku bola nekonečná debata o tom, ako jednoduché a masívne sovietske vojenské produkty porazili zložité a drahé Tigre. Celá táto rozprávka je dosť otravná a jej skutočný dej je oveľa jednoduchší. Na oboch stranách prednej časti boli „vzácne a drahé“ aj „jednoduché a masívne“ autá. Všetko má svoje taktické miesto. Váš čas a miesto.

Príbeh o konfrontácii „tigrov“ a „tridsaťštyri“ je skreslenou rozprávkou o vojne. Na skutočných frontoch druhej svetovej vojny sa Sovietska armáda a Wehrmacht nedohodli na život, ale na smrť. Kde proti 112 tisícom sovietskych obrnených vozidiel (predvojnový vozový park, výroba počas 2. svetovej vojny, požičiavanie a lízing) stálo asi 90 tisíc nemeckých obrnených vozidiel.

Číslo 90-tisíc môže byť na prvý pohľad šokujúce. Čitatelia budú zmätene počítať „trojky“, „štvorky“, „pantery“ ... 90 tisíc tam očividne nenapíšu.

Bolo by lepšie, keby počítali modely BTT podľa end-to-end nomenklatúry nemeckého armádneho úradu pre vyzbrojovanie. Kde bolo napríklad obrnené vozidlo pod indexom Sd.Kfz 251, teda 251. model obrnených vozidiel Panzerwaffe!

Ponurý Sd.Kfz 251 (15 tisíc vyrobených kusov). Ukázalo sa, že je taký výkonný a cool, že sa v Československu vyrábal až do roku 1962.

Kritici povedia, že obrnený transportér nie je súperom tanku. Neskôr, uprostred sporu, sa ukázalo, že Sonderkrafttsoyg-251 bol o tri tony ťažší ako sovietsky ľahký tank T-60. Nemecký obrnený transportér, pokiaľ ide o vybavenie, kvalitu rádiovej komunikácie a sledovacích zariadení, v žiadnom prípade nie je horší ako ľahké tanky a samohybné delá, čo by mohlo dať šancu akémukoľvek spojeneckému tanku. Žeriavy, navijaky, súpravy lafetovaného pancierovania, útočné mosty, rádiostanice... Pomocou týchto vozidiel dostala nemecká motorizovaná pechota jedinečnú príležitosť konať na rovnakej úrovni ako tanky: obrnené transportéry nepretržite sprevádzali ťažké obrnené vozidlá na pochode a v boji.

Na základe Sd.Kfz 251 boli vytvorené špeciálne obrnené vozidlá - infračervený svetlomet, zameriavač hluku pre boj s protibatériou, delostrelecký zameriavač a káblová vrstva Fernsprechpanzerwagen. Každý, kto by namietal, že vrstva pancierového kábla je paródiou na tank, nech najprv zvinie zvitok telefónneho kábla po tých miestach terénu, cez ktoré sa dá prestreliť. Kde je jeden bláznivý fragment - a teraz nie je nikto, kto by nadviazal komunikáciu medzi jednotkami ...

Predná strana nevyzerala ako hollywoodska streľba, kým nie ste modrý v tvári. Vojaci Červenej armády a Wehrmachtu boli nútení riešiť obrovské množstvo rôznych úloh. Od úspešnej realizácie ktorých v strategickom meradle závisel úspech celej obrany a ofenzívy. Spravodajské, komunikačné a bojové riadenie, dodávka munície a techniky do prvej línie, evakuácia ranených, protivzdušná obrana, zriaďovanie mínových polí a naopak zabezpečovanie bezpečných prechodov v mínových poliach (míny sú strašný nepriateľ, štvrtina všetkých obrnených vozidiel boli počas druhej svetovej vojny vyhodené do vzduchu).

Práve na to Nemci vytvorili taký počet špecializovaných modelov obrnených transportérov. Takéto obrnené vozidlá, keď sa objavili na správnom mieste a v správnom čase, mohli byť oveľa dôležitejšie ako obyčajné „lineárne“ tanky.

Čo bolo na fronte dôležitejšie - ľahký tank alebo ZSU na báze Sd.Kfz 251? Ktoré, keď sa objavia útočné lietadlá, dokážu svojou paľbou ochrániť celú kolónu?

Tank alebo obrnený nosič munície? Ktorá, na vrchole bitky, doručí náboje do batérie? V tej chvíli VŠETKO závisí od neho!

Tank alebo obrnený medevac? Čo pomôže zachrániť skúsenú posádku stroskotaného tanku? Po návrate z nemocnice na front títo „vystrelení vlci“ aj tak podpália nepriateľa.

Nádrž alebo hľadač zvuku? Čo pomôže zistiť súradnice nepriateľskej batérie a nasmerovať na ňu strmhlavé bombardéry?

Čo je dôležitejšie pri nočnom tankovom útoku: ďalší tank alebo infračervený reflektor, ktorý v tme osvetlí ciele pre celý prápor Pantherov?

Napríklad 22. modifikácia (Sd.Kfz.251/22) je obrnený stíhač tankov so 75 mm kanónom.

16. modifikácia - plameňometné obrnené vozidlo; 10. mod. - obrnený transportér s 37 mm protitankovým kanónom; deväť - s krátkou hlavňou 75 mm pištole. K dispozícii bola aj populárna verzia s 80 mm mínometom a 280 mm viacnásobným raketovým systémom Wurflamen!

Samohybné protilietadlové delo Sd.Kfz 251/21 malo bojový modul troch automatických zbraní. Palebná sila – ako tri sovietske ľahké tanky.

Okrem desiatok najúžasnejších úprav mal Sd.Kfz.251 „malého brata“ – Sd.Kfz.250 (vyrobilo sa 4250 kusov). A tiež veľa „starších“, napríklad bojové vozidlá v podobe „ťažkého vojenského ťahača“ modelu sWS. Tieto mierumilovné nemecké traktory s hmotnosťou 13 ton s celoobvodovým pancierovaním zvyčajne slúžili ako základ pre umiestnenie Nebelwerfer MLRS.

A nechýbali ani nádherné a impozantné Sd.Kfz 234 – predchodcovia moderných „Strikerov“ a „Bumerangov“. Osemkolesové obrnené vozidlá s protibalistickým pancierom, 50 a 75 mm kanónmi a rýchlosťou až 80 km/h na diaľnici.

Samohybné delá na podvozkoch zajatých francúzskych obrnených transportérov (Sd.Kfz 135 alebo "Marder-1").

Stíhače tankov "Marder-2" a "Marder-3" na Pz. Kpfw II so sovietskymi 76 mm divíznymi delami - Fritz neváhal použiť akúkoľvek ukoristenú výzbroj.

Toto všetko je len špičkou ľadovca.

Ak budete kopať hlbšie, zrazu nájdete viac päť tisíc BREM, medevac a nosiče munície na podvozku tanku Pz.Kpfw II. Niekto sa bude radovať, že Nemci nemali dosť zbraní na vyzbrojenie týchto podvozkov. Ak však vezmeme do úvahy všetko vyššie uvedené, Fritz skutočne nevidel potrebu vyzbrojiť každé obrnené vozidlo. Na oplátku radšej vymlátiť veľa špecializovaných vzoriek BTT, „viac v počte, za nižšiu cenu“.

Ako čas ukázal, malo to svoje racionálne zrno. Nie je náhoda, že dnes viac ako polovicu obrnených transportérov armád všetkých krajín tvoria ľahko vyzbrojené alebo neozbrojené obrnené vozidlá na špeciálne účely (obrnené transportéry, veliteľské vozidlá, riaditelia lietadiel atď. atď.).

Čo sa týka tankových bitiek, aj obyčajná znalosť histórie ukáže, že tanky s tankami nebojujú. Podľa štatistík polovicu zo všetkých zničených jednotiek BTT tvorili protitankové batérie. Ďalšiu štvrtinu vyhodili do vzduchu míny. Niekto bol zasiahnutý leteckým útokom. Zvyšok si rozdelia pechota a tankisti.

Preto spor „T-34 proti „trojke“ / „štyri“ / „Panther“ nedáva veľký zmysel. Správnejšie by bolo hovoriť o prítomnosti tisícok stredných tankov a samohybných zbraní v jednotkách na ich podvozku, ktoré sa používali pri priamom palebnom kontakte s nepriateľom. Pechotu drvili húsenicami, strieľali na techniku, domy a opevnenia.

Proti 50 tisícom sovietskych T-34 Nemci nasadili približne rovnaký počet „trojok“, „štvoriek“, „panterov“, všetkých druhov „stugpantserov“, „hetzerov“ a „jagdpantserov“, „brumberov“, „mriežok“. “, „Hummels“ a „Nashornov“.

Sd.Kfz 162 alebo "Jagdpanzer IV", celkovo bolo vyrobených 1977 stíhačov tankov tohto typu

Proti desiatkam tisícok ľahkých BT a samohybných zbraní SU-76 – desiatkam tisícok ozbrojených obrnených transportérov a obrnených vozidiel na špeciálne účely.

Čo sa týka hŕstky tigrov a Ferdinandov, išlo o elitné prelomové stroje. Obsadili svoje dôležité taktické miesto. Išli sme do miest, kde by sa obyčajný tank nepreplazil ani meter. "Purley v čele" na batériách "štyridsaťpäť". Používali sa v najdôležitejších sektoroch frontu.

Prirodzene, boli chránení. Na evakuáciu zničených supertankov Nemci vytvorili ďalších tristo 44-tonových Bergepantherov.

Aké sú ich nároky?

Samozrejme, mali sme vlastné „elitné tanky“. S vlastnými vlastnosťami, ktoré boli diktované taktikou používania BTT a schopnosťami domáceho priemyslu. V počiatočnom období - KV, potom - strážia IS a mocné "svätojánske mušky" pre útoky na nepriateľské pozície.

Prečo takí „chytrí“ Nemci nakoniec prehrali? Prvým dôvodom je ich početná prevaha. Druhým je odolnosť sovietskeho vojaka.

A teraz, prosím, vašu kritiku a komentáre k prezentovanému materiálu.

Vedci z celého sveta dlhé roky skúmali jeden z najzáhadnejších predmetov nacistov. A teraz sú vedci presvedčení, že sa nikdy nepriblížili k odhaleniu hlavných tajomstiev týchto tajomných budov.

Reportáž Dmitrija Soshina.

Nielen bunker, ale aj veľká podzemná pevnosť. Hitler chcel zapečatiť východné hranice Tretej ríše železobetónovým hradom. „Due dážďoviek“ – najväčší obranný systém v Európe – sa budoval takmer 10 rokov.

Sylvia Banek, historička-nadšenec: "Prechádzajú tadiaľ koľajnice úzkorozchodnej železnice. Počas vojny tadiaľto jazdili elektrické vlaky, vozili vojakov a techniku."

Podzemný život bol taký intenzívny, že z tunelov sa postupne stali námestia a stanice, hoci bez nástupíšť a čakární. Traťové body v blízkosti „Severnej stanice“ stále fungujú ako nové.

Študentka Silvia Banek z Poznane sa už dlhší čas venuje štúdiu „Due dážďovky“. Je jednou z mála, ktorá sem môže priviesť zvedavých historikov a novinárov. Pred 5 rokmi úrady postavili stráže pri vchode do bunkra: obávajú sa nielen tínedžerov, ktorí kreslia „graffiti“. Ľudia začali miznúť v žalári - 30 kilometrov tunelov nebolo úplne preskúmaných.

Sylvia Banek, nadšená historička: "Toto je dosť nebezpečné miesto. Neexistuje úplná schéma všetkých strelníc a všetkých tunelov. Všetky neprebádané miesta musíme oplotiť."

Netopiere sú jedinými strážcami žalára. Je ich tu toľko, že miestne úrady vyhlásili staré vetracie šachty za prírodnú rezerváciu.

Všetko bolo v podzemnom meste: železničné stanice, nemocnica, kasárne. A v krídle bola veľká zbrojnica. Ku koncu vojny sem priviezli robotníkov a nainštalovali stroje. Pre podzemnú továreň bolo potrebné znovu položiť kábel.

Motory pre bojové lietadlá sa montovali v poľskom podzemí. Dielňa fungovala až do februára 1945: v tom čase Červená armáda obkľúčila okres Mezeretsky.

Vojensko-historické kluby každoročne na Deň víťazstva „odohrávajú“ útok na podzemnú citadelu. V skutočnosti bol „Due dážďoviek“ vytlačený za 2 dni. Preživších obrancov priehradky č. 712, jediného palebného bodu, ktorý držal obranu, prepustili červenoarmejci domov.

Robert Yurga, nadšený historik: "Medzi Nemcami neboli takmer žiadni dôstojníci, vojaci, takmer chlapci, žili v betónových vreciach. Zdá sa, že velenie na nich jednoducho zabudlo."

Ak sem zatúžili skorší speleológovia a hľadači vzrušenia z Holandska a Nemecka, nedávno chcú ísť do podzemia Poliaci žijúci v susedstve.

Sylvia Banek, historička-nadšenec: "Chodia sem niekoľkokrát, a nie pozerať sa na hrdzavé koľajnice! Veľa sa pýtajú. Nie je im ľahostajné, ako bola oslobodená ich vlasť."

Historici z Varšavy snívajú o tom, že rozoberú murivo a dostanú sa do bočných, „rezervných“ tunelov. Na príkaz Stalina ich hneď po vojne zamurovali. A možno potom „Due dážďoviek“ odhalí všetky svoje tajomstvá.