2. januára 2016
Stanica Krasnye Vorota bola otvorená v rámci prvej fázy výstavby moskovského metra. Minulý rok oslávila 80. narodeniny. Starenka je však stále v radoch. Prvýkrát sa na stanici objavili turnikety, čo bola na tú dobu inovácia. Samotný projekt stanice získal Grand Prix na svetovej výstave v Paríži. Pozrime sa do histórie stvorenia, výstavby a tiež sa poprechádzame po dnešnej stanici Krasnye Vorota.
TTX stanice.
Začnime s projektmi staníc. Čo je zaujímavé študovať stanice prvej etapy, je množstvo fotografií z výstavby a dokonca aj nákresov a náčrtov konštrukčných riešení. Niet divu, že metro bolo novým spôsobom dopravy, pretože sa mu venovalo toľko pozornosti.
Nie je žiadnym tajomstvom, že projekty metra existovali už pred 30. rokmi 20. storočia. Tu je zaujímavý projekt z roku 1929, v ktorom bola jednou zo staníc Červená brána. Ide o plytkú stanicu s bočnými nástupišťami.
Tu je ďalší zaujímavý náčrt. Dosť pompézne. Veľmi strmé hrubé stĺpy.
A tu je taký prízemný pavilón.
A priestor vo vnútri. Zobrazuje dokonca aj ploty, ktoré rozdeľujú osobnú dopravu.
Ale nakoniec bola stanica postavená podľa projektu architekta Ivana Aleksandroviča Fomina. A jediná v tom čase prízemná predsieň navrhnutá N.A. Ladovským.
Projekt stanice získal Grand Prix na svetovej výstave v Paríži. Stanica je vyrobená v klasickom štýle. Krásne kazetové klenby, mohutné pylóny.
V pylónoch sú vytvorené výklenky, ktoré túto masívnosť trochu opticky odľahčujú. Výsledkom je, že pylóny pripomínajú oblúky. Zaujímavosťou je, že samotný víťazný oblúk na Červenej bráne bol zbúraný v roku 1927. Tá ale zostala v názve stanice metra.
Pár fotiek zo stavby. Tu sa pracuje na ulici Kalanchevskaya. Stále tu nie je ani len náznak mrakodrapu a severnej haly.
Niektoré radiátory. Je možné, že ide o súčasť zariadenia na zmrazovanie pôdy, technológia zmrazovania tu bola použitá pri výstavbe metra z dôvodu zložitej geológie.
Tu je jedinečná fotografia. Pracovníci namontujú obklad na plošinu.
Táto fotka je z otvorenia. Je tam veľké písmeno „M“ a chýba názov stanice.
Zaujímavá fotka, tu vidno, že na boku pavilónu bolo ... kníhkupectvo.
A tiež na stanici metra "Červená brána" sa prvýkrát objavila turnikety. Aj keď sa najprv takéto jednotky objavili v metre ako experiment. Otočný typ, skôr masívny a objemný. Ale experiment na ich inštaláciu bol uznaný ako neúspešný.
A potom, v roku 1959, boli na tejto stanici nainštalované turnikety s voľným priechodom, teda bez akýchkoľvek prvkov brániacich priechodu (ak sa platí).
Veľmi zaujímavá fotka. Po prvé, pred eskalátorom je koberec. Asi aby nenosili špinu na čižmách vo vlakoch =). Označenie je vynikajúce, len "Pozor, pohyblivé schody." Aj eskalátor bol vtedy novinkou, inováciou, ako by sa teraz povedalo.
A tu je fotka nástupišťa pred otvorením severného vestibulu. Na konci chodby prechádzajú nejakí dvaja kamaráti. Stalin a ešte niekto? Venujte pozornosť podlahe. Bunka je vyplnená malými dlaždicami.
Vyzerá to tak, že sú to fešáci Stalin a Kaganovič.
A tu je ďalšia fotografia - toto je severná hala, otvorená v roku 1954.
1. Pozrime sa, aká je teraz stanica. Začnime v južnej hale. Vstupný oblúk je jednoducho nádherný.
2. Takto to vyzerá na dennom svetle.
3. Vľavo je južná predsieň a na druhej strane Záhradného kruhu vo výškovej budove sa nachádza severná predsieň.
4. Ľavá strana vestibulu je presklená, na archívnej fotografii vyššie je predajňa MOGIZ.
5. Pohľad zozadu.
6. V čase otvorenia sa stanica volala „Červená brána“, v roku 1962 bola premenovaná na „Lermontovskaja.“ Neďaleko severného východu sa skutočne nachádza Lermontovovo námestie s pomníkom básnika. V roku 1986 však stanica vrátila svoj historický názov. S čím sú tieto premenovania spojené, nie je veľmi jasné. Z toho tiež vyplýva, že dvere, pôvodne drevené, boli vymenené. Možno sem príde rekonštrukcia a vrátia sa.
7. Ideme dole.
8. Roztomilé. Kazetové stropy, málo dekoratívnych prvkov. Ideme dole ďalším letom, sú tam okienka pokladne. Zaujímavé je, že kesony a steny sú tu natreté hnedou farbou, predtým tu bol kameň, alebo bolo všetko tiež natreté.
9. Ešte nižšie a dostať sa do priechodu do eskalátorovej haly.
10. Taký zvrat. Mimochodom, zaujímalo by ma, čo to visí na strope vľavo. Je to radiátor?
11. V eskalátorovej hale sú staré validátory s pyramídami.
12. Eskalátor. V roku 1994 tu boli vymenené staré eskalátory za nové.
13. Hermetické tesnenia boli na plošinu inštalované po vojne v 50. rokoch. V tom čase nimi boli vybavené všetky stanice prvého stupňa a následné stanice boli projektované s ohľadom na to, aby sa stanica stala úkrytom v prípade vojny.
14. Zdravý železný "poklop" pod pôsobením hydraulických výťahov zatvára stanicu. Tu mu „leží“ priamo pod nohami.
15. Podľa toho boli položené prvé bočné priechody k tlakovému tesneniu.
16. Teraz sa pozrime na severnú predsieň. Je zabudovaný do výškovej budovy na Červenej bráne. Tu je vstupná skupina. Tu sú dvere autentické drevené.
17. Vnútri je elegantná, klasická stanica moskovského metra, autorom tejto haly je A.N. Dushkin. Niet sa čomu čudovať. Bol to on, kto navrhol samotný mrakodrap a v čase navrhovania haly už mal bohaté skúsenosti s navrhovaním takých staníc ako Námestie revolúcie, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Lustre tu nie sú ojedinelé. To isté na nástupištiach st.m. "Kyjev" linky Arbat-Pokrovskaja a napríklad na stanici metra " ".
18. Výstupné dvere. Dole medzi dverami je pekná vetracia mriežka.
19. Žiadne validátory na ceste von. 2. januára tohto roku bude vestibul zatvorený z dôvodu výmeny eskalátorov. Rekonštrukciou prejde aj vestibul. S najväčšou pravdepodobnosťou sa potom na výstupe objavia validátory.
20. Šik, jednoducho luxusný strop. Nie každý palác sa môže pochváliť takým. Nad eskalátorom je balkón, kam vedú technické dvere. Bolo by super strieľať odtiaľ. Mimochodom, odtiaľ pochádza aj archívna fotografia tohto vestibulu.
21. Poďme dole. Na balustrádach eskalátorov sú najchladnejšie lampy. Rád by som veril, že budú vrátené na svoje miesto a nainštalované na nerezové eskalátory. Bola by škoda o ne prísť.
22. Sklopný strop je tu veľmi cool. Krása.
23. A tu je lampa, škoda, že fotka je taká rozmazaná.
24. Schádzame do intermediálnej haly. Aj tu pompéznosť a šik. Hala je okrúhleho tvaru s kupolovým stropom. Na stenách sú krásne svietniky v kruhu.
25. Tu sú.
26. Sála je dosť veľká a ani širokouhlý objektív ju nedokáže úplne poňať.
27. Strop tu nie je v zložitosti horší ako strop haly.
28. Schádzame ďalej. Existujú ďalšie tri eskalátory. Výmena eskalátorov a rekonštrukcia potrvá 18 mesiacov. Takéto dlhé obdobie súvisí, zdá sa mi, práve s tým, že bude treba vymeniť nie tri, ale šesť eskalátorov.
29. Uvidíme, čo sa stane. Dúfam, ako som povedal, "lampy zostanú. Tiež by bolo v pohode natrieť panely eskalátorov vo farbe stien, ako je to na fotografii práve teraz. Pravdepodobne bude nehrdzavejúca oceľ vyzerať ako cudzia."
30. Tak sme konečne zišli dole na samotné nástupište. Konštrukčne je stanica trojklenbová, hlboká. Pylóny sú zdobené červeným kameňom. Nie všetko je tu také dobré, kameň na pylónoch miestami chýba, tieto miesta sú omietnuté a natreté vo farbe kameňa.
31. Pylóny naozaj vyzerajú ako oblúky. Šachová podlaha je teraz obložená veľkoformátovým kameňom.
32. Aj bočné siene majú kazetovú klenbu, tu sú však cely štvorcové. Pri pylónoch prekvapivo chýbajú lavičky.
33. A v centrálnej hale má strop taký bizarný tvar štvorcov a šesťuholníkov.
34. Pozrime sa ešte raz na centrálnu halu. Zaujímavosťou je, že stanica by sa mohla stať nie trojklenbovou, ale dvojklenbovou. Tretiu, centrálnu klenbu, nechceli otvárať, pretože hrozilo nebezpečenstvo zničenia stanice tlakom skál. Práve kvôli tomuto problému sa stanica "
Moskovské metro prijalo prvých cestujúcich už v roku 1935. Od tohto roku sa začína história stanice metra Krasnye Vorota. Táto najstaršia stanica, ktorej vestibul sa nachádza na Garden Ring, je už dlho jednou z mnohých pamiatok hlavného mesta. Nie je nezvyčajné, že stanice moskovského metra po otvorení zmenili svoje názvy a niektoré z nich opakovane, ale dnes sa stanica metra Krasnye Vorota nachádza na úseku medzi stanicami Chistye Prudy a Komsomolskaya. Tieto mená sú stále platné. Stanica sa nejaký čas volala „Lermontovskaja“ na počesť veľkého básnika, ktorý sa tu kedysi narodil. No v druhej polovici osemdesiatych rokov sa jej vrátil pôvodný názov – stanica metra Krasnye Vorota. Oblasť, kde sa nachádza, sa tak nazýva. A v tých rokoch prebiehala kampaň na oživenie moskovských historických toponým.
Od začiatku osemnásteho storočia malo toto miesto v Moskve, aj keď nie oficiálny, ale celkom stabilný tradičný názov - "Červená brána". Nazývalo sa tak kvôli červenej farbe, ktorá tu stála, postavená na počesť víťazstva v r
Architektonické a inžinierske prvky stanice metra Krasnye Vorota
Toto je jeden z najjasnejších príkladov architektúry sovietskej éry. Stanica metra Krasnye Vorota má svoj vlastný jedinečný architektonický vzhľad. Dynamické línie konštruktivizmu sa tu spájajú s výraznosťou klasického červeného mramoru. A čo je najdôležitejšie, jedno druhému nijako neodporuje, ale je v organickej jednote. Vo vonkajšom dizajne vestibulu na Garden Ring je jasný odkaz na obraz Červenej brány.
Tento obraz je prítomný aj v interiéri hlavnej haly stanice. Tento bol ocenený prvou cenou na jednej z medzinárodných výstav v Paríži v tridsiatych rokoch. Stanica Krasnye Vorota je podľa konštrukčného typu pylónová, trojklenbová. Jeho hĺbka presahuje 30 metrov. To umožnilo využiť priestory stanice počas Veľkej vlasteneckej vojny ako operačné sídlo Komisariátu železníc. Odtiaľto prišlo riadenie dopravných tokov po železniciach Sovietskeho zväzu. Vlaky prechádzali stanicou bez zastavenia, nástupište bolo oplotené provizórnymi preglejkovými priečkami. Toto je len jeden príklad využitia zariadení metra na obranné účely. S prihliadnutím na strategické úlohy v Sovietskom zväze sa toho vytvorilo veľa, vrátane mapy metra. "Červená brána" nie je výnimkou.
Predsieň severnej stanice
Jeho stanica metra „Červená brána“ sa našla až v lete 1954. Nachádza sa na vonkajšej strane Garden Ring. Vo vestibule je zabudované ministerstvo železníc, ktoré bolo postavené na bráne. Stanica metra bola s týmto strategickým objektom spojená počas vojny, keď mala plniť úlohu jeho podzemnej vetvy. Samotná budova je jedným zo siedmich slávnych stalinských mrakodrapov v Moskve.
Dátum otvorenia stanice „Červená brána“: 15.05.1935
Otvorené ako súčasť prvého štartovacieho úseku moskovského metra.
Názvy návrhov: Krasnovorotskaya Square, Krasnovorotskaya
Bývalý názov: Červená brána (do 29.05.1962), Lermontovskaya (do 25.08.1986)
Návrh stanice - pylón trojklenbový hlboký
Postavená bola podľa individuálneho projektu banským spôsobom s monolitickým betónovým obkladom.
Pylóny stanice sú obložené červeným, sivým, bielym a žltým mramorom. Steny trate sú pokryté žltkastými keramickými dlaždicami. Podlaha centrálnej haly je dláždená sivou a čiernou žulou.
V roku 1938 bol projekt stanice ocenený Grand Prix Medzinárodného svetového veľtrhu v Paríži. A v roku 1952 bol na stanici inštalovaný prvý turniket v histórii metra (nepočítajúc experimentálny model z roku 1935 inštalovaný na stanici Leninovej knižnice) a 28. júla 1959 turniket založený na princípe bezplatného priechod tu bol testovaný po prvý raz.
Južná prízemná predsieň je vytvorená vo forme vnorených pologúľ (architekt N.A. Ladovský).
Názov stanice je spojený s námestím Red Gate Square. Tu v roku 1709 postavili víťaznú oblúkovú bránu na stretnutie s ruskými jednotkami vracajúcimi sa z bitky pri Poltave. Brány dostali od Moskovčanov neoficiálne meno „červené“, teda krásne. Čoskoro sa tento názov stal oficiálnym pre bránu aj pre námestie. Spočiatku boli brány drevené, ale v rokoch 1753-1757 boli nahradené kamennými (architekt D. V. Ukhtomsky). V 19. storočí boli skoršie biele brány natreté červenou farbou. V roku 1927 bol oblúk zbúraný a symbolický obraz zostal len v interiéri rovnomennej stanice metra. Od roku 1941 do roku 1992 sa námestie volalo Lermontovskaya - na počesť básnika M. Yu.Lermontova, ktorý sa narodil v dome, ktorý sa nachádzal na mieste súčasnej výškovej budovy v blízkosti námestia; Na námestí je aj pomník Lermontova. Od 29. mája 1962 do 25. augusta 1986 sa stanica volala aj Lermontovskaja. Dizajnové názvy stanice sú "Krasnovorotskaya Square", "Krasnovorotskaya".
V rokoch 1949-1953 bola na námestí Červenej brány postavená výšková budova so zabudovaným severným východom zo stanice metra Krasnye Vorota podľa projektu architektov A.N.Duškina a B.S.Mezentseva. Pre výstavbu šikmej trasy eskalátora bolo opäť potrebné zmraziť zeminu. Keďže pôda by počas rozmrazovania nevyhnutne klesala, dizajnéri postavili mrakodrap s vopred vypočítaným sklonom vľavo. Po dokončení výstavby zaujala budova zvislú polohu. Severná predsieň stanice metra bola otvorená 31. júla 1954.
V 50. rokoch boli na stanici osadené hermetické tesnenia, v dôsledku čoho boli odstránené dva páry priechodov medzi centrálnou a bočnou halou. V roku 1994 boli vymenené eskalátory v južnej hale.
Vitajte na jednej z menej obľúbených staníc prvej etapy moskovského metra - Krasnye Vorota! V porovnaní so susednými prestupnými uzlami Komsomolskaja a Chistye Prudy je tu pokoj a ticho. Len ráno a večer ho oživujú tí, čo v okolí pracujú.
Projekt stanice bol ocenený Grand Prix na svetovej výstave v Paríži v roku 1937. Stanica je pomenovaná podľa námestia, pod ktorým sa nachádza. Samotné námestie prišlo o bránu postavenú v roku 1709 8 rokov pred otvorením metra.
1. Naša stanica sa nachádza na trati Sokolničeskaja. Má východy na Námestie Červenej brány, Námestie Lermontovskaja, Sadovaja-Spasskaja, Sadovaja-Černogrjazskaja, Novaja Basmannaya a Kalančevskaja.
2. Stanicu som si prenajal počas výluky na rekonštrukciu severného vestibulu. Jeho fotografie a fotografie časti kancelárskych priestorov si môžete pozrieť na odkaze:. 
3. Červená brána je objektom kultúrneho dedičstva miestneho významu. Stanicu pylónu s tromi klenbami navrhol architekt Fomin. Bol vybudovaný ťažbou v hĺbke 32,8 metra. 
4. Názov stanice je spojený s námestím Červenej brány. Tu bola v roku 1709 postavená Triumfálna oblúková brána na stretnutie s ruskými jednotkami vracajúcimi sa z bitky pri Poltave. Brány dostali od Moskovčanov neoficiálne meno „červené“, teda krásne. Čoskoro sa tento názov stal oficiálnym pre bránu aj pre námestie. Spočiatku boli brány drevené, ale v rokoch 1753-1757 boli nahradené kamennými (architekt D. V. Ukhtomsky). V 19. storočí boli brány natreté červenou farbou (predtým boli biele). 
5. Hlavné povrchy pylónov sú pokryté mramorovaným vápencom červeno-hnedej a mäsovej-červenej farby v tlmených škvrnách z gruzínskeho ložiska Staraya Shrosha. Výklenky sú ukončené svetlým, sivastým, hrubozrnným uralským mramorom z ložiska Koelga. 
6. Stredné časti pylónov sú ukončené žltým mramorom podobným vápencom z ložiska Biyuk-Yankoy. Základy pylónov sú pokryté tmavým labradoritom. Takéto ťažkosti boli koncipované ako vizuálny reliéf stanice. Podľa mňa sa to nepodarilo. Stanica sa zdá byť stále ťažká. Osvetlenie pridáva váhu. 
7. Výstupy. 
8. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola stanica vybavená veliteľským stanovišťom pre vedenie a operačný výpravný aparát Ľudového komisariátu železníc. V tejto súvislosti vlaky v tejto stanici nezastavovali, nástupište bolo ohradené od koľají vysokou preglejkovou stenou. 
9. V rokoch 1949-1953 bola na námestí Červenej brány postavená výšková budova so zabudovaným severným východom zo stanice metra Krasnye Vorota podľa projektu architektov A.N.Duškina a B.S.Mezentseva. Pre výstavbu šikmej trasy eskalátora bolo opäť potrebné zmraziť zeminu. Keďže pôda by počas rozmrazovania nevyhnutne klesala, dizajnéri postavili mrakodrap s vopred vypočítaným sklonom vľavo. Po dokončení výstavby zaujala budova zvislú polohu. V tejto budove bola postavená severná vestibul stanice metra, ktorá bola otvorená 31. júla 1954 
10. Na stanici v roku 1952 začal fungovať prvý turniket v moskovskom metre a 28. júla 1959 bol prvýkrát odskúšaný turniket na princípe voľného prechodu. 
11. Podlaha centrálnej haly je usporiadaná v šachovnicovom vzore z dosiek z červenej a šedej žuly (predtým bol obklad obložený keramickými dlaždicami). 
12. Wikipedia možno nie je smerodajný zdroj, no je tam zaznamenaný zaujímavý fakt. Ak by mi niekto mohol povedať, či je to pravda alebo nie, bolo by to skvelé. Incident spočíval v tom, že na poslednú chvíľu sa ukázalo, že na stanici nie sú vetracie mriežky. Naliehavá objednávka na výrobu mriežok bola odoslaná do továrne na postele (čelá boli vyrobené z kovových rúrok); cez deň boli na stanici inštalované rošty z kovových rúrok. 
13. Tu je stanica moskovského metra. 
Ak viete niečo o tomto mieste - povedzte nám to v komentároch! Spoločne sa dozvieme o meste viac!
Ak máte záujem o akékoľvek otázky, zaujímavé návrhy alebo chcete niečo povedať - ľahko ma nájdete na sociálnych sieťach.
