Situácia s podozrivými dielami, ktoré sa odvíjajú pri „Dome so sovou“ sa vyjasnila. Dovoľte mi pripomenúť, že predtým som vám povedal, že...

Elektrický vlak sa blíži k stanici Belokamennaya.

Platforma Belokamennaya.

Samotná stanica, kde sa predávajú lístky a ďalšie služby, sa nachádza v podzemí a ako všetky stanice MCC je navrhnutá najmodernejšou technológiou. Málokto sa chce trochu poprechádzať v lese – hubárska a lyžiarska sezóna ešte nezačala a leto (2017) akosi nevyšlo.

Výjazd do mesta, teda do lesa, je zariadený jednoducho, ale vkusne.

Aj z nástupišťa, keď sa pozriete smerom na Sokolniki, upúta pozornosť malá krásna budova, je vidieť, že bola nedávno zrekonštruovaná. Toto je historická budova stanice Moskovskej okresnej železnice (MOZhD). Asi je "stanica" silné slovo, ale ja to tak čítam.
V súčasnosti je „stanica“ uzavretá a nie je potrebná, ako je uvedené vyššie, jej funkcie sa vykonávajú pod koľajami a na najmodernejšej úrovni. Aj keď, bolo by pekné postaviť v ňom nejaké múzeum. Aj keď na druhej strane, kto pôjde do múzea s lyžami či košíkom. Masívny prílev iných kategórií sa tu neočakáva.
Farbenie budovy je rovnaké ako pri jej výstavbe. Ako vidíte, biela farba je tu prítomná, no titul „biely kameň“ akosi neťahá.

Takto vyzerala budova na začiatku. Je vidieť, že reštaurovanie bolo vykonané nie celkom presne, ale celkový štýl bol zachovaný. A vidíte, že budova nie je biela.

Hneď za stanicou je budova v štýle - stará budova, tiež obnovená. Tu je to len biele. Teraz slúži ako administratívna kancelária. Je to tu jediný „biely kameň“.

Rekonštrukcia sa zrejme neuskutočnila v plnom rozsahu, prístupy k budove nie sú pokryté nielen tradičnými moskovskými dlaždicami, ale dokonca ani asfaltom.

Hneď za týmito budovami sa otvára les. Skutočný les, nie nejaký park. Aj keď sa nedá povedať, že pekelne veľa husté. Ak však pôjdete smerom na Elk Island, môžete zablúdiť, boli prípady.
Ale je to pohodlné, z metra (a MCC je metro) - priamo z nástupišťa do lesa. Najmä pre lyžiarov. Myslím, že táto stanica bude v zime veľmi žiadaná.

Ale teraz prejdime na druhú stranu, na tú, ktorá smeruje hlboko do Elk Island a kde boli viditeľné tajomné ruiny spomínané vyššie.

Je vidieť, že ide o schátrané budovy nepochopiteľnej doby výstavby a účelu, no zjavne neobývané. Takže fantázie o opustených mestách a civilizáciách možno opustiť. Zrejme ide o bývalé kancelárske priestory stanice, ktoré mali v minulosti väčší funkčný význam.
Takéto domy sa zvyčajne poeticky nazývajú ruiny alebo zhruba - ruiny. Ale páčil sa mi ten hravý výraz „opustená“, ktorý som videla v komentároch nežného pohlavia. A tieto opustené lesy by boli znetvorené, keby ich nadšenci nepomaľovali grafitmi. A teraz je to už ozdoba krajiny, rozjasňuje určitú monotónnosť a dáva nejaký druh romantiky.

Poďme cez pohostinne neprítomné dvere do miestnosti

Je to tu veľmi pekné - chaotické, ale nie svinstvo. Krásne spracovaný portrét ženy. Upozorňujeme, že všetky kresby nie sú znetvorené vandalmi, zjavne sem nechodia, nemajú tu čo robiť. A z rovnakého dôvodu sem nechodia bezdomovci.
V predsieni je polotma, osvetlenie je len z otvorených, respektíve chýbajúcich dverí a fotené s bleskom,

Na stene je portrét niekoho s okuliarmi. Pravdepodobne nejaký profesor.

Veľmi milý potkan.

Nebol som jediný, koho tieto ruiny zaujímali. Traja chlapi sem prišli na zavolanie zvedavosti a romantiky. Varoval ich, aby neliezli na druhé poschodia.

A predsa, prečo sa stanica volá „Belokamennaya“? Zdá sa, že tu nie je nič veľmi bieleho kameňa a neexistujú žiadne údaje o tom, čo sa stalo. Niekde som čítal, že na prilákanie turistov. Ale Moskovská okresná železnica (MOZhD) bola vytvorená na začiatku minulého storočia - akí sú tam turisti. A nepoznali slová.
Mám vlastnú verziu. Názov je daný, ako sa hovorí: "z buldozéra." Vysvetľujem: v tých časoch boli takéto stanice pomenované podľa neďalekej osady (Kozhukhovo, Rostokino). Mená významných osobností nedostali ani mestá s výnimkou kráľovských osôb a svätcov. V našom prípade sa v blízkosti nenachádzala žiadna osada. A tak nejaký úradník vymyslel krásne meno a všetkým sa páčilo. Aj keď by som nazval „Les“.
Mimochodom, mnohé mestské objekty sú podľa tohto princípu pomenované aj teraz. Takže v okrese Babushkinsky je ulica Vereskovaya, hoci tam nebol žiadny vres. Existuje aj „Ivovaya“ a je ich veľa.

MKZHD. Výstavba stanice Belokamennaya. 20. júla 2016

Najďalej od obytných a kancelárskych budov na celom moskovskom centrálnom okruhu je stanica Belokamennaja. Zaujímavosťou je, že bol vyrobený presne na tom istom mieste, kde sa nachádza historická stanica zo začiatku minulého storočia. Nemalo zmysel to niekam posúvať, keďže by sa tým nič nezmenilo. Stanica sa nachádza v samom centre parku Losiny Ostrov. Zdalo by sa, prečo bolo čo stavať. Ale v skutočnosti teraz bude možné prísť napríklad do Losiny Ostrov na bicykloch - to je super. Navyše je tu nádej, že sa dá do poriadku aj samotný park, bez poškodenia miestnej flóry a fauny a mesto získa ďalší obľúbený park. Stanica "Belokamennaya" je jednou z mála staníc na kruhu, ktorej pripravenosť je takmer 100%. Preto sem radi vodia novinárov a blogerov. No odkedy to priniesli, je hriech sa nepozrieť.
1. Prišiel som sa sem pozrieť, čo je tu a ako. Teraz je obraz úplne iný. Niet divu, že táto stanica je ukázaná všetkým, tu je takmer všetko pripravené na prijatie cestujúcich. Vestibul stanice je podzemný, po oboch stranách koľají sú nad schodiskami jednoduché a lakonické pavilóny.

2. Podulichnik, alebo ako sa v tomto prípade nazýva, je vyrobený v tradičných farbách ruských železníc. Červený pás je lepený film, zvyšok je dlaždica. Strop je pokrytý panelmi, v ktorých sú inštalované okrúhle svietidlá. Dokončovacie materiály sú zdôraznené rozpočet.

3. Prosím len značky s navigáciou. Teraz je všetko dabované v angličtine. Mimochodom, tu je plagát s kresbami, vynikajúce vynikajúce, uvidíme ...

4. Ako v metre píšu na tabule "Výstup do mesta" - tu v lese.

5. Takže plán stanice. V strede je zádverie, z ktorého vedú schodiská na nástupište v oboch smeroch. Hore a dole sú podlahové dosky, z ktorých vedú schody na povrch. Všetko je veľmi jednoduché.

6. Pozdĺžny rez pozdĺž nástupišťa.

7. Pokladničné okienka. Okná sú z plastového profilu s plastovými parapetmi, tak je to doma. Napravo od pokladne pre vozíčkarov - výborné.

8. Budú tu automaty na lístky. Dvere do technických miestností sú oceľové antivandalové, nemajú taký lesk ako nerezové dvere, ktoré sa inštalujú na staniciach metra.

9. Ďalšou užitočnou funkciou sú toalety. Vo vlakoch Lastochka sú aj toalety, ktoré budú jazdiť po ringu. Zdá sa, že maličkosť, ale užitočná.

10. Príšerné rámy detektorov kovov pred vchodom. Prečo sa ich nepodarilo urobiť nejakým menej kolektívnym hospodárstvom, nie je jasné. Po rámoch visia na strope ohrievače - chodcom je niekedy zima a nie je tu žiadna ďalšia bariéra ako krídlové dvere - tiež úspora. Ako však v noci ochrániť vestibul pred losmi pred vandalmi? Veľmi jednoduché, rolovacie brány. Tu je krabica visiaca v popredí na strope. Jednoduché, ale efektívne riešenie. Neviem, čo je lacnejšie, také riešenie alebo reťaz kyvadlových dverí, ale zrejme prvé.

11. Známe overovače staníc metra na známych železničných turniketoch.

12. Je tu málo turniketov a vo všeobecnosti je vstupná hala veľmi kompaktná.

13. Nenašiel som tu výťah pre ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu. Namiesto výťahu ide o archaickú zváranú rampu. Veľmi, veľmi prepáč. Nie sú tam ani eskalátory. Dorazili ste na "Elk Island" - poďme po schodoch hore nohami.

14. Na výstupe z nástupišťa je zrejme pre vozíčkara také tlačidlo, aby si mohol privolať sprievod z centra mobility.

15. Zostup schodiska je veľmi dobre zdobený plotom. Vyzerá dobre.

16. Možno je to jediná ozdoba stanice. Odtiaľto prichádza cool pohľad.

17. Ale ako vždy existujú nuansy. Keďže sa používajú rozpočtové materiály, plot je vyrobený z polykarbonátu. Nepoviem tu, že je to úplne nevhodný materiál, pošlem záujemcov, aby sa poprechádzali popri chodcoch cez Moskovský okruh a pozreli sa, na aký polykarbonát sa tam po čase zmenil a aký má neupravený vzhľad.

18. Dokončenie sokla - dlažba.

19. Blogeri a novinári sa ponáhľajú po platforme a hľadajú dobrý uhol. A tu vyvstáva otázka, prečo je stanica Belokamennaya tak vysoko v pohotovosti s takou malou potrebou cestujúcich? Toto je otázka. Možno preto, že bol v skutočnosti postavený na otvorenom poli a počas procesu výstavby nevznikli žiadne ťažkosti, pretože tu nie sú žiadne budovy ani komunikácie.

20. Staničné budovy zo začiatku minulého storočia sa dajú do poriadku - to je úžasné. Ideálnou možnosťou je vytvoriť múzeum moskovských železníc, potom by stanica Belokamennaya získala ďalší pól príťažlivosti. Na staniciach sú INFOSOS, neviem, či na staniciach Ruských železníc, ale v metre sme na takéto veci zvyknutí.

21. Informácie na všetkých znakoch a aj tu sú duplikované v cudzom jazyku.

22. V strede plošiny sú bloky klimatizácií. Dúfam, že toto je dočasné riešenie a všetko bude odstránené.

23. Na týchto tabuliach sa bude zobrazovať čas čakania na vlak, pripomínam, že sa plánuje urobiť dva intervaly po 5 minút počas dopravnej špičky a po 12 v inom čase.

24. Na konci nástupišťa je zárez, samozrejme vo farbách ruských železníc.

25. Tu môžete stáť a sledovať prichádzajúce vlaky - toto je pohľad smerom k stanici Jaroslavskaja

26. Takto dopadla stanica. V septembri, keď plánujú sprístupniť krúžok pre cestujúcich, sa táto stanica definitívne otvorí a na losa sa pôjde každý pozrieť.

Veľká vďaka patrí tlačovej službe moskovského metra

Nedávno linka 14 konečne zaujala svoje miesto na schémach moskovského metra. Druhý z troch moskovských okruhov je vlastne železnica, no na žiadosť mesta bude mať, podobne ako iná mimouličná doprava, jednotné číslovanie.

Linka 14 bude mať veľa rôznych staníc. Niekde prestup, niekde nová doprava v okolí. Belokamennaya je stanica v Národnom parku Losiny Ostrov, v jeho časti Yauzskaya. Z jednej strany bude mať prístup do lesa a z druhej strany do lesa. Väčšina cestujúcich sa sem nedostane a tí, ktorí áno, pravdepodobne nevystúpia. Prechádzka by bola skvelá!

1. Na nástupište pre cestujúcich sa blížime z Jaroslavskej. Tu na nákladnej stanici prebieha aktívna práca, o ktorej inokedy. Dieselové lokomotívy a semafory sa aktívne pohybujú takmer po všetkých tratiach. Robotníci kopú zákopy. A jedna zo slepých uličiek stanice bude spočívať na nástupišti pre cestujúcich.

2. Tu je, Biely Kameň. Pre 99% cestujúcich je to bežná stanica. Oficiálne je to niečo ako "o.p." - bod zastavenia. Ale nechám terminológiu mimo rámca tejto správy.

3. Tu v lese nájdete historické budovy. Bývalá obytná budova z červených tehál na stanici Belokamennaja. Z komplexu budov a štruktúr stanice Belokamennaya, 1903-1908, arch. A. N. Pomerantsev, inžinier. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Predmet kultúrneho dedičstva. Bol prelakovaný pred rokom alebo dvoma.

4. Neďaleko je krásna staničná budova s ​​historickým písmom nápisov a krásnym dizajnom.

5. A ideme priamo na nástupište. Keďže všetky vlaky budú zastavovať na Moskovskom okruhu, bude tam pravidelná vlaková doprava. Ale možno bude táto stanica najriedšie obývaná.

6. Výstup z podzemnej chodby. tablety. Všetko je.

7. Najbližšia ulica prechádza popri výjazde. Yauzskaja ulička.

8. Počasie urobilo veľa úprav na prechádzke.

9. Vstup do podzemnej chodby. Všetky znaky sú na svojom mieste. Ďakujem staviteľom staníc za povolenie navštíviť lokalitu.

10. Celé zariadenie je vo veľmi vysokom stupni dokončenia. V zostupe sa dokončuje posledný kút stropu. Všetko ostatné je už hotové.

11. Ukazovatele na zemi. V priestoroch je aktívna práca.

12. Choďte asi 5 minút na ulicu Losinoostrovskaya, kde má zastávku autobus 75 na stanicu metra Sokolniki. Po obnove mosta cez železnicu sa autobus vráti na plnú trasu k stanici metra Rokossovsky Boulevard. Teraz existujú len dve samostatné trasy.

13. Podchod - široký a priestranný. V Khimkách by sme také miesto mali... Všade fungujú svetlá, nainštalované sú potrebné senzory, len drôty na elektrické náradie.

14. Pokladne sú umiestnené v samostatnej miestnosti.

15. Inštalované turnikety.

16. Tabuľka s niekoľkými čiarami na staniciach Moskovského okruhu ma vždy prekvapí. Iba 2 smery s približne rovnakým intervalom.

17. Odchádzame na plošinu po schodoch.

18. A tu je všetko pripravené. Strecha je hotová. Dlaždice sú položené. Dosky sú hore.

19. Na tomto mieste už existuje sieť kontaktov. Na jednej z koľají je železničný vagón. Neskôr sa postupne presťahoval.

20. Dizajn plošiny je moderný a klasický. Obe schodiská sú uzavreté pred dažďom.

21. Pokiaľ tam nie sú obchody, ale to je posledná vec.

22. ChMEZ-2712 na dovolenke a výstup do Yauzskej uličky.

23. Opačný výjazd ide mimo väčšinu staničných koľají, no aj tak je za ním čo prechádzať. Nebolo možné zistiť, či tie cesty budú rozoberané, alebo či je potrebné ich prešľapovať.

24. 1 smerom na Open Highway.

25. Takto je lepšie vidieť ochranu pred dažďom.

26. Dnes sa táto stanica javí ako úplne zbytočná. V lese, bez atrakcií. Ale neviem, či sa tu budú organizovať turistické chodníky. cyklotrasy. V blízkosti sú medzery. Ale na niektorých miestach sa dá cez tieto čistinky ľahko prejsť autom.

27.

28. Dieselová lokomotíva postupne odchádza na Otvorenú diaľnicu s koľajnicami. Ich dĺžka je viac ako 800 metrov.

29. Čas ísť. Dážď skončil.

30.

31. Blížime sa k jednej z ciest. Ide do bývalých vojenských skladov. Očividne je dlho bez pohybu, no je uvedený v súvahe. Šípka je na ňom.

32. 13....

33. Z tohto uhla je jasne vidieť, že východ z prechodu nie je celkom v lese. Prečo je to tak - to zatiaľ necháme záhadou. Možno sa to dozvieme neskôr.

Samozrejme, hovoríme o klasickej stanici Belokamennaja, ktorá bola otvorená v roku 1908 v rámci bezprecedentného projektu vyloženia centra Moskvy od ľudí a nákladu.

Silný priemyselný vzostup ruskej ekonomiky, ktorý nasledoval po zrušení nevoľníctva, hnal roľníkov za prácou do mesta. Samozrejme, predtým, ako pracovali v mestách. Inak, kto by potom postavil Petrohrad alebo vybavil Moskvu. Ale vtedy to boli nevoľníci a teraz sú to slobodní a hladní ľudia. Tí zo severu išli zarábať do nevľúdneho Petrohradu, zvyšok mal jednu cestu – do bieleho kameňa.

Jedným z tých, ktorí boli privedení do Moskvy v detstve, bol biskup Barnabáš (vo svete Nikolaj Nikanorovič Beljajev). Jeho otec je zámočník v tkáčovni a jeho matka je dcérou diakona. V Ramenskoye Nikolai absolvoval s vyznamenaním školu a tretie moskovské gymnázium, potom rovnako dobre - Moskovskú teologickú akadémiu. Rodičia sa usadili v Ramenskoye, postavili dom a založili si domácnosť. A sú ich tisíce. Vďaka nim Moskva prekvitala: nákladu bolo viac, ale neviedli ich cesty preč z centra.

HLAVNÁ HRIADEĽ KAPITÁLU

Chôdza a korčuľovanie chodili do Neskučnyj záhrady, ale priemyselné centrum Moskvy, ktoré vzniklo koncom 19. a začiatkom 20. storočia, sa nachádzalo na periférii, na križovatke Moskvy a moskovskej štvrti. Hranica oddeľujúca, ako sa teraz hovorí, mestské a regionálne orgány, bola Kamer-Kollezhsky Val, definovaná v tejto funkcii už v roku 1785. Koncom 90. rokov minulého storočia začali úrady uvažovať o tom, ako prerozdeliť obyvateľstvo Moskvy z centra na perifériu: bolo tu ideálne miesto pre život obyčajných ľudí a rozvoj priemyslu.

V roku 1901 bol oficiálne schválený nový plán mesta, podľa ktorého hranice Moskvy prechádzali presne pozdĺž Kamer-Kollezhsky Val - v rámci hraníc mestských orgánov. Rozloha hlavného mesta bola vtedy 91,5 metrov štvorcových. km, pre porovnanie, teraz sa mesto rozkladá na ploche 2 511 m2. km. Moskva bola potom rozdelená na 5 hlavných obvodov: Stred (Kremeľ a Kitaj-Gorod), Biele mesto, Zemlyanoy Gorod, Zamoskvorechje a predmestie. Okolo Moskvy sa rozprestieral okruh predmestí, ktoré formálne neboli súčasťou mesta, ale v skutočnosti boli šiestym hlavným obvodom hlavného mesta, ktorý je s ním ekonomicky úzko spojený.

Dve tretiny továrenských podnikov v Moskve sa nachádzali na okraji a za Kamer-Kollezhsky Val. Najmä medzi nimi bolo veľa takýchto podnikov, ktoré zamestnávali viac ako 500 pracovníkov. A len jedna vec - v rámci Garden Ringu pracovala tkáčovňa vlny Spoločnosti I. Butikova. Zvyšok, ako sme už povedali vyššie, sa nachádzal buď na periférii alebo na predmestí hlavného mesta. „Do mesta vtedy vstupovalo 10 radiálnych smerov. Nebol tam žiadny prsteň a náklad sa musel chovať na koni,“ povedal pre MM moskovský výskumník Boris Kondakov. - Mesto rástlo, rástli tranzitné toky, dusili mesto dopravné zápchy, situácia bola takmer kritická a na začiatku 20. storočia za priamej účasti a aktívnej pomoci veľkého nadšenca železničnej dopravy grófa Witteho a cisára Mikuláša II. , bolo rozhodnuté vybudovať obchvat. Všetko sa to dialo s vyhliadkou, že okolo staníc bude vytvorená vlastná infraštruktúra bývania a Moskva bude môcť vykladať. Nevyšlo to“.

„Na jednej strane sa zachovalo veľa historických staníc pozdĺž okruhu, ktoré spolu tvoria súbor a všetky sú dôležité, na druhej strane sú dve hlavné: stanica Likhobory a stanica Ugrezhskaja. Je tu stanica Belokamennaja – jedinečná, akoby stratená v čase a v lesoch neďaleko Moskvy. Nič sa okolo nej nezmenilo a historické filmy sa dajú robiť. Jeden z vtedajších železničiarov v liste napísal: „V roku 1908 sme sem viezli prvé vlaky. Vtedy mi to bolo čudné, ak mám byť úprimný. Cesta Okruzhnaja obkolesuje veľké mesto a lesy sú takmer všade. A čo! "Kedysi si viedol vlak, najmä v jesennom zlom počasí, je to dokonca strašne hotové - okolo je taká pusta." A presne tak je to aj teraz!"

BORIS KONDAKOV, architekt, výskumník Moskvy

Podľa jednej verzie k výstavbe Moskovskej okružnej železnice malo dôjsť aj z dôvodov štátnej bezpečnosti: presun nákladu a ľudí z centra Moskvy do osád na jej okraji by uľahčil prácu bezpečnostného oddelenia.

BIELY KAMEŇ

7. novembra 1897 cisár Mikuláš II., ktorý bol prítomný na mimoriadnom vládnom zasadnutí, „vysoko uznal za žiadúce“ výstavbu Moskovskej okresnej železnice. Potom sa uskutočnila súťaž na jeho výstavbu, do ktorej sa zapojilo 13 projektov. Zvíťazil projekt inžiniera Pyotra Raševského, ktorý sa neskôr stal šéfom stavby Moskovskej okresnej železnice.

Stanica Belokamennaya však, rovnako ako ďalších 11 staníc, bola navrhnutá pod vedením architektov A.N. Pomerantseva a N.V. Markovnikov v rovnakom štýle - červené tehly s bielym lemom (všetky sú jedinečnými príkladmi moskovskej secesie na začiatku 20. storočia). Množstvo staničných a obytných budov cesty bolo vybudovaných podľa projektu architekta I.M. Rybin. Všetky sú vyrobené v rovnakom originálnom štýle: strešné škridly sú z Varšavy, hodiny Pavla Bureho sú zo Švajčiarska (jediná zachovaná originálna kópia týchto hodín je v kancelárii prednostu stanice Presnya). Pokladne a čakáreň boli vykurované holandskými a ruskými kachľami, mali elektrinu. Vyzerali módne a moderne, nešetrili na výdavkoch, pretože Mikuláš II. osobne na titulnú stranu Raševského projektu napísal: „Cesta by mala mať výhľad zodpovedajúci hlavnému mestu.“

Keď sa blížite k Belokamennaji, stále viac sa zdá, že ste vypadli z reality a za oknom Lastochky nie je 21. storočie, ale začiatok 20. A teraz pán v buřince alebo slečna s dáždnikom. Lesy v okolí stanice sú vhodné na dlhé prechádzky.

Belokamennaya je najvzdialenejšia stanica MCC od centra hlavného mesta. Ona, jediná zo všetkých, sa nachádza na území parku "Losiny Ostrov" na hranici Bogorodského a Metrogorodoku. Plošina bola vybudovaná začiatkom minulého storočia pre kaly, zásoby a rezervu vagónov.

Belokamennaju si obľúbili aj filmári: neďaleko nej je niekoľko internátov VGIK a pri hľadaní miest na natáčanie si režiséri a najmä kameramani vždy všímali mimomoskovský pohľad na túto konkrétnu stanicu. Jeho izolácia od priemyselného noir obklopujúceho hlavné mesto. Práve na Belokamennaya sa natáčala jedna z epizód filmu „Keď boli stromy veľké“, kde sa Natasha (Inna Gulaya) a Kuzma (Jurij Nikulin) stretli na fiktívnej stanici Selivanovo. Tu natáčali epizódu so sanitným vlakom „Policajti“.

Ani v najťažších rokoch perestrojky nebolo zbúraných alebo prestavaných 152 budov a štruktúr historického Malého okruhu. A minulý rok stanica, dva staničné domy, plot nástupišťa a dva rady nádherných liatinových stožiarov získali štatút kultúrneho dedičstva rozhodnutím Moskovského oddelenia kultúrneho dedičstva. To znamená, že stanicu našťastie nie je možné preložiť ani zlikvidovať, no možno ju obnoviť so zachovaním všetkých architektonických a dizajnových prvkov.

TERAZ BIELY KAMEŇ

Od 2. mája 2014 je malá, historická železničná stanica Moskovského okruhu Belokamennaya pre dopravu uzavretá a je otvorená len pre turistov, ktorých sem privezú Lastochky v MKC. Nová stanica, otvorená 10. septembra 2016 a nachádza sa na území Národného parku Losiny Ostrov, má zatiaľ priemernú vyťaženosť. Podľa Moskovského stavebného komplexu do začiatku roka 2017 v dopravnej špičke prejde až 2 500 pasažierov, no do roku 2025 sa jej zaťaženie v dopravnej špičke zvýši na 3 500 000 cestujúcich. Najbližšia stanica metra je Rokossovsky Bulvar, kam sa dostanete autobusmi č. 75 a 822.

Nárast zaťaženia stanice je spôsobený tým, že oblasti susediace s Losinami Ostrov a ul. Podbelský sa aktívne stavia a už tu bol uvedený do prevádzky veľký obytný komplex „Trikolóra“: administratívna budova a tri výškové budovy (dva domy so 46 podlažiami a jeden 31 podlaží). Nachádza sa tu aj päť vysokých škôl, školy, škôlky, hotely, zdravotnícke zariadenia a dokonca aj štadión. Čaká nás zjednotenie parkov Sokolniki a Losiny Ostrov a aktívna výstavba obytného komplexu Pevnosť Sokoliny, čo povedie k zahusteniu dopravy na stanici Belokamennaja. Ako už urbanisti predpokladajú, doprava cez Belokamennaja s maximálnym zaťažením 3 500 cestujúcich bude prekonaná oveľa skôr ako do roku 2025: tempo rozvoja území hlavného mesta a zhutňovanie jeho rozvoja naznačuje, že stanica Belokamennaya nebude dlho moskovskou provinciou. .