Lode našich predkov od nepamäti brázdili vody Čierneho, Marmarského, Stredozemného, ​​Jadranského, Egejského a Baltského mora, Severného ľadového oceánu. Ruské plavby po Čiernom mori v 9. storočí boli také bežné, že čoskoro dostalo názov ruský – tak sa čiernomorská oblasť nazývala na talianskych mapách až do začiatku 16. storočia. Známe sú slovanské Benátky - Dubrovník, ktoré založili naši slovanskí predkovia na brehoch Jadranského mora a známe sú aj osady, ktoré vytvorili na brehoch Anglicka. Existujú presné údaje o ťaženiach Slovanov na ostrov Kréta a do Malej Ázie, o mnohých ďalších plavbách.

Na týchto diaľkových plavbách sa rozvíjali námorné zvyky, ktoré sa postupne formovali do námorných predpisov a právnych ustanovení.

Prvá zbierka legalizácií, ktorá určovala poradie služby na ruských lodiach, sa objavila za cára Alexeja Michajloviča, keď kapitán lode Oryol, Holanďan D. Butler, predložil list Veľvyslaneckému rádu lodného rádu, teda tzv. pravidlá lodnej dopravy, známe aj ako články . Tento dokument pozostával z 34 článkov, ktoré definovali povinnosti kapitána a formulovali stručné pokyny pre každého dôstojníka na lodi a pri jeho činnosti za rôznych okolností plavby. „Ship building letter“ bol akýsi výpis z vtedajšej holandskej námornej charty. Väčšina článkov v tomto liste bola venovaná opatreniam na udržanie lode v bojovej pohotovosti a úlohám posádky v boji. Povinnosti lodných radov - kapitán, kormidelník (navigátor), lodník, strelec a ďalší - boli vymedzené veľmi harmonicky a jasne. Podľa tohto dokumentu bol celý tím podriadený kapitánovi. Všeobecné povinnosti v boji upravovali tri ustanovenia: „Každý musí stáť na svojom mieste, kde mu prikážu, a nikto nech neustupuje zo svojho miesta pod veľkým trestom“; „Nikto sa neodváži odvrátiť od nepriateľa a nikto sa neodváži odradiť svoj vlastný ľud od boja alebo priviesť ľudí k plachosti od odvahy“; "Ak kapitán zistí, že pre dobro nepriateľa je ústup, všetko sa urobí v poriadku a poriadku."

Vzdanie sa lode nepriateľovi bolo bezpodmienečne zakázané - kapitán za to zložil špeciálnu prísahu.

Neskôr sa v Rusku objavil nový dokument - Päť námorných predpisov. Jej obsah sa do našej doby s určitosťou nedostal, rovnako ako informácia o dátume vydania tejto v podstate námornej charty. Je známe, že bola napísaná na základe zbierky námorného práva s názvom „Oleronské zvitky“, alebo „Oleronské zákony“ (vyšli vo Francúzsku na ostrove Oleron v 12. storočí), avšak výrazne doplnená a premyslená. "Nariadenia" tiež stanovujú pravidlá obchodnej prepravy. Časť „Oleronských zákonov“ si požičali Briti a v 15. storočí bola zahrnutá do legislatívneho námorného zákonníka, ktorý mal názov „čierna kniha admirality“ („čierna kniha admirality“). O tom, že išlo skutočne o „Čiernu knihu“, svedčia aspoň také zákonné ustanovenia, ktoré určujú tresty pre námorníkov za rôzne prehrešky, ktoré plne zodpovedali duchu stredoveku: „1. Každý, kto zabije iného na palube lode, musí byť pevne priviazaný k zabitému a hodený do mora. 2. Každý, kto na zemi zabije iného, ​​musí byť priviazaný k zabitému a pochovaný do zeme spolu so zabitým. 3. Každý, kto vytiahne nôž alebo inú zbraň s úmyslom udrieť iného, ​​musí prísť o ruku. 4. Každý, kto je právoplatne obvinený z krádeže, by mal byť potrestaný nasledujúcim trestom: hlava sa oholí a polia vriacou živicou a potom sa posype perím, aby sa odlíšila od ostatných. Pri prvej príležitosti by mal byť vysadený na brehu. 5. Pristihnutého pri spánku na stráži zavesiť do košíka k čelenku s krígľom piva, kúskom chleba a ostrým nožom, aby si sám vybral to najlepšie: visieť tam, kým nezomrie od hladu, alebo odrezať lano pripevňujúce kôš a spadnúť do mora...“

Musím povedať, že tresty vo flotile zostali dlho divoké.

V Anglicku v 15. storočí, za vlády Henricha VII., bol zavedený prvý zákon formulujúci pravidlá vedenia vojenských operácií, ktoré pôsobili na súši aj na mori. Všetky jeho najdôležitejšie ustanovenia boli napísané na pergamene a pripevnené k hlavnému sťažňu na viditeľnom mieste. Tím dostal pokyn, aby si tieto pravidlá prečítal pri každej príležitosti. Tak sa začal formovať prísne dodržiavaný zvyk, ktorý sa neskôr udomácnil aj na lodiach ruského námorníctva – čítanie námornej charty posádke v nedeľu a vo sviatok, ako aj na konci bohoslužby a obradu blahoželania. posádky veliteľom alebo admirálom.

Keď Peter I v roku 1696 začal vytvárať pravidelné námorníctvo Ruska, objavila sa inštrukcia „O poriadku námornej služby“, ktorá určovala poradie služby na galérach. Pozostávala z 15 článkov a obsahovala všeobecné nariadenia a signály o plavbe galejového loďstva, o kotvení a kotvení, o zapojení sa do boja s nepriateľom a vzájomnej „pomoci“. Takmer v každom článku boli za nedodržanie predpísaných úkonov uložené rôzne tresty, od peňažnej pokuty vo výške jedného rubľa až po trest smrti. V roku 1698 zostavil ruský viceadmirál K. Kruys v mene Petra I. nový dokument - „Pravidlá služby na lodiach“, ktorého obsah bol požičaný z holandskej a dánskej charty a zahŕňal 63 článkov všeobecných dekrétov. o povinnostiach osôb slúžiacich na lodi a zavedení súdneho konania s mimoriadne krutými trestami pre ich porušovateľov. Charta K. Kruysa bola opakovane dopĺňaná dekrétmi cára a súkromnými rozkazmi náčelníkov flotily.

Takže v roku 1707 bola listina K. Kruysa doplnená o pokyn admirála F. Apraksina „Dôstojníkom, ktorí velia požiarnym a bombardovacím lodiam, ako sa majú správať počas nepriateľskej ofenzívy“.

V roku 1710 bola táto charta revidovaná, berúc do úvahy všetky vykonané zmeny, a znovu vydaná pod názvom „Inštrukcie a vojenské články pre ruské námorníctvo“. Obsahovali aj 63 článkov, podobne ako články predchádzajúcej listiny. Rozdiel bol len v ucelenejšom a určitom vydaní a v sprísnení trestov. Tieto „Pokyny“ však nepokrývali všetky činnosti flotily. Pokračovali práce na zlepšení námorných zákonov a príprave materiálov pre novú verziu námornej charty. Program týchto prípravných prác zostavil osobne Peter I. Cár admirál sa aktívne podieľal na spísaní samotnej Námornej charty, podľa spomienok jeho spolupracovníkov „na nej pracoval niekedy aj 14 hodín denne“. A 13. apríla 1720 bol dokument zverejnený pod názvom „Kniha námornej charty o všetkom, čo súvisí s dobrou správou vecí verejných, keď bola flotila na mori“.

Prvá námorná charta v Rusku sa začala cisárovým manifestom, ktorým Peter I. definoval dôvody jej zverejnenia takto: „...táto vojenská charta bola vyhotovená preto, aby každý poznal jeho postavenie a nikto sa neospravedlňoval neznalosťou. ." Nasledoval „Predhovor ochotnému čitateľovi“, po ňom text prísahy pre vstupujúcich do námorných služieb, ako aj zoznam všetkých lodí a jednotiek flotily, zoznam vybavenia lodí rôznych tried.

Námorná charta Petra I. pozostávala z piatich kníh.

Prvá kniha obsahovala ustanovenia „O generálovi-admirálovi a každom vrchnom veliteľovi“, o hodnostiach jeho veliteľstva. Dokument obsahoval články, ktoré určovali taktiku letky. Tieto pokyny niesli zreteľný odtlačok názorov holandských admirálov tej doby a vyznačovali sa nie príliš prísnou úpravou pravidiel a noriem, ktoré vyplývali z vlastností a schopností vtedajších námorných zbraní v rôznych podmienkach námorného boja. Takáto opatrnosť bola poskytnutá, aby sa nebrzdila iniciatíva veliteľov - to je charakteristickým znakom celej charty.

Druhá kniha obsahovala predpisy o senioráte hodností, o vyznamenaniach a vonkajších rozlíšeniach lodí, „o vlajkách a zástavách, o lampášoch, o pozdravoch a obchodných zástavách ...“.

Tretia kniha odhalila organizáciu vojnovej lode a povinnosti úradníkov na nej. Články o kapitánovi (veliteľovi lode) definovali jeho práva a povinnosti, obsahovali aj pokyny o taktike lode v boji. Tá mala tú zvláštnosť, že sa takmer nedotýkala taktiky vedenia jedinej bitky, ktorá zabezpečovala hlavne akcie lode v súlade s inými loďami.

Štvrtá kniha pozostávala zo šiestich kapitol: I. kapitola – „O dobrom správaní na lodi“; kapitola II - „Koľko by kto mal mať o dôstojníkoch“; kapitola III – „O distribúcii zásob na lodi“; kapitola IV - "O oceňovaní": "... aby každý zamestnanec vo vozovom parku vedel a bol dôveryhodný, za akú službu bude ocenený." Táto kapitola definovala odmeny za zajatie nepriateľských lodí, odmeny pre zranených v boji a tých, ktorí zostarli v službe; kapitoly V a VI - o delení koristi pri zajatí nepriateľských lodí.

Piata kniha – „O pokutách“ – pozostávala z XX kapitol a bola námornou súdnou a disciplinárnou chartou. Tresty sa vyznačovali krutosťou, charakteristickou pre móresy tej doby. Za rôzne trestné činy sa udeľovali také tresty ako „streľba“, kýlovanie (vtiahnutie páchateľa pod dno lode), ktoré sa spravidla končilo pre potrestaných bolestivou smrťou, „bitie mačkami“ atď. „Ak niekoho, stojaceho na stráži,“ hovorí charta, „nájdu na ceste spať, jazdí proti nepriateľovi, ak je to dôstojník, bude zbavený žalúdka a vojak bude prísne potrestaný mačkami. na veži .. A ak sa to nestane pod nepriateľom, potom dôstojník bude slúžiť v súkromí jeden mesiac a vojak bude trikrát poslaný dole pred dažďom. Kto sa príde pozerať opitý, ak dôstojník, tak prvý raz so zrážkou na jeden mesiac platu, na druhý za dva, na tretie zbavenie hodnosti na chvíľu, alebo aj po zvážení prípadu; a ak vojak, bude potrestaný bitím na stožiar. A ďalej: "Každý dôstojník počas bitky, ktorý opustí svoju loď, bude popravený smrťou ako utečenec z bitky."

K námornej charte boli pripojené formuláre lodných hlásení, kniha signálov a pravidlá strážnej služby.

Námorná listina Petra I. s malými zmenami a doplnkami trvala do roku 1797 a prešla ôsmimi vydaniami. V roku 1797 vyšla nová charta námorníctva, ktorá sa od Petrovej veľmi líšila. V častiach taktiky odrážal názory na vedenie bitky vtedajších britských admirálov a bol podrobne rozpracovaný.

V priebehu rokov, ovplyvnená zlepšovaním technických prostriedkov námorníctva a nástupom parných lodí, sa aj táto charta stala zastaranou a v roku 1850 bol vytvorený výbor na prípravu novej námornej charty vydanej v roku 1853. Na rozdiel od predchádzajúcich stanov neobsahoval predpisy týkajúce sa taktiky. Komisia usúdila, že to nie je predmetom zákona. V charte z roku 1853 prakticky neexistovali žiadne predpisy o vedení bitky, ako aj o rozdelení flotily na časti, pravidlách zostavovania lodných plánov a klasifikácii lodného delostrelectva.

Po roku 1853 nebola vykonaná úplná revízia listiny. Trikrát boli vymenované komisie na revíziu námornej charty, no ich činnosť sa obmedzila len na čiastočnú zmenu jej jednotlivých článkov – všeobecný duch charty zostal nezmenený. Boli to nové vydania námorných chárt z rokov 1869-1872, 1885 a 1899.

Smutná skúsenosť rusko-japonskej vojny ukázala nesúlad vtedy platnej ruskej námornej charty so zásadami vedenia vojny na mori a v predvečer prvej svetovej vojny bola v ruskom námorníctve vydaná nová námorná charta. . Napriek úplnej nevhodnosti charty z roku 1899 v moderných podmienkach ju námorná charta z roku 1910 takmer úplne zopakovala. Zmenili sa len popisy vlajok a funkcionárov.

V roku 1921, už pod sovietskou vládou, bola zavedená Námorná disciplinárna charta, ktorá si z väčšej časti zachovala všeobecné ustanovenia disciplinárnej charty Červenej armády nezmenené - bolo vykonaných len niekoľko zmien, ktoré zodpovedali podmienkam služby na lodiach RKKF. . V jeho úvodnej časti odznelo: „V Červenej flotile musí byť prísny poriadok a uvedomelá disciplína, podporovaná neúnavnou prácou samotných námorníkov námorníctva. Prísny poriadok v námorníctve sa dosahuje uvedomením si dôležitosti úloh vytýčených socialistickou revolúciou a jednotou akcií smerujúcich k ich posilneniu. Medzi revolucionármi by nemali byť žiadni nedbalí a paraziti.

Spočiatku to bola jediná charta RKKF a obsahovala niektoré časti, ktoré do istej miery zodpovedali aj úlohám vtedy absentujúcej charty lodí. Povedzme, že časť I vymenovala všeobecné povinnosti dôstojníkov v námorníctve; oddiel II bol nazvaný „O vlajkových lodiach a štáboch vlajkových lodí“; oddiel III - "O pozíciách v radoch zamestnancov na lodi"; oddiel IV - „Na objednávku služby na lodi“; oddiel V - "O inventarizačných súdoch a radoch hydrografickej exploatácie"; oddiel VI – „O vyznamenaniach, salvách a zdvíhacích plošinách“.

A predsa tento dokument ešte nebol plnohodnotnou lodnou chartou pre RKKF. Prvá sovietska lodná charta, schválená ľudovým komisárom pre vojenské a námorné záležitosti M.V. Frunze, bola uvedená do prevádzky 25. mája 1925. Odrážal myšlienky ochrany krajiny a zvyšovania bojaschopnosti armády a námorníctva. Charta zodpovedala ustanoveniam prvej ústavy RSFSR. Pred Veľkou vlasteneckou vojnou bol v súvislosti s vývojom zbraní a technických prostriedkov námorníctva dvakrát revidovaný a dotlačený - v rokoch 1932 a 1940.

Obsah každej charty, jej duch odrážal skutočný stav námorníctva, nové podmienky ozbrojeného boja na mori. S týmito zmenami súvisí aj podoba lodných chart v nasledujúcich rokoch: 1951, 1959, 1978 a 2001. Vychádzajú zo skúseností z Veľkej vlasteneckej vojny, zo vzniku nových tried lodí, druhov zbraní a prostriedkov ozbrojeného boja na mori, zo vstupu lodí námorníctva do oceánov, zo zmien v taktike a operačnom umení, z organizačnej štruktúry. formácií a lodí a oveľa viac. Na prípravu takéhoto oficiálneho právneho dokumentu bola potrebná starostlivá a zdĺhavá práca. Napríklad pre vývoj KU-78 v roku 1975 bola zorganizovaná skupina autorov na čele s admirálom V.V. Michailin (v tom čase veliteľ Baltskej flotily). Kolektív autorov zahŕňal najuznávanejších admirálov a dôstojníkov vo svojej oblasti činnosti, každý s bohatými skúsenosťami v námornej službe. Za základ projektu vzali Chartu lodí z roku 1959 so zmenami a doplnkami k nej v roku 1967 a Chartu vnútornej služby z roku 1975.

Návrh charty bol niekoľkokrát dokončený, bol zvážený a študovaný vo všetkých flotilách, flotilách, hlavných oddeleniach a službách námorníctva, na Námornej akadémii, najvyšších triedach špeciálnych dôstojníkov. Celkovo bolo doručených 749 návrhov a pripomienok. Najväčšou revíziou prešli kapitoly: „Základy organizácie lode“, „Politická práca na lodi“, „Hlavné povinnosti úradníkov“, „Zabezpečenie prežitia lode“, „Cmar“. Charta obsahovala aj zásadne novú časť – „Vyhlásenie poplachov na lodi“.

Doslova každý riadok novej charty, každé slovo v nej bolo overené a špecifikované. Napríklad také zákonné ustanovenie ako „Časté opúšťanie lode starším asistentom veliteľa lode je nezlučiteľné s riadnym výkonom jeho zodpovedných povinností“ bolo prevzaté z dodatku k charte z roku 1951. V roku 1959 ho zadržali, no, ako život ukázal, bezdôvodne. Musel som sa preto opäť vrátiť k dobre zabudnutému starému. No aj takto sa získava múdrosť – starostlivým preosievaním starých skúseností pri hľadaní tých zŕn, ktoré sa dnes môžu hodiť.

Úplne novým spôsobom bol podaný článok o konaní veliteľa v prípade nehôd, ktoré hrozia lodi smrťou: „... v čase mieru veliteľ lode prijme opatrenia na pristátie lode na najbližšej plytčine; v čase vojny pri jeho pobreží. - pôsobí, ako v čase mieru, ďaleko od svojho pobrežia - musí zaplaviť loď a prijať opatrenia, aby ju nepriateľ nevyzdvihol a obnovil.

Rozkazom hlavného veliteľa námorníctva Sovietskeho zväzu č. 10 zo dňa 10. januára 1978 bola charta uvedená do platnosti. Požiadavky charty lodí sú prísne záväzné pre personál posádok vojnových lodí a všetky osoby, ktoré sa na nich dočasne zdržiavajú.

Od zavedenia prvej sovietskej lodnej charty až do vydania KU-78 bola znovu vydaná päťkrát, to znamená v priemere približne každých 12 rokov. Táto „trvanlivosť“ sa ukázala ako platná pre KU-78. Koncom 80. rokov sa opäť objavila potreba zásadnej revízie niektorých ustanovení súčasnej charty lodí. V roku 1986 sa objavilo 2. vydanie KU-78. Rýchlo sa meniace prostredie však viedlo k potrebe zahrnúť do KU-78 veľké množstvo doplnkov a zmien. Vznikla otázka radikálnej revízie existujúcej charty a vydania novej. Táto práca sa začala už v roku 1989, ale v dôsledku rozpadu ZSSR sa zavedenie novej charty oneskorilo. Až 1. septembra 2001 bola nariadením Občianskeho zákonníka námorníctva č. 350 uvedená do platnosti nová KU-2001. Mnohé sekcie a samostatné články KU-78 prešli zmenami, niektoré z nich sú podané v úplne novej interpretácii. Ale všeobecná kontinuita vo vzťahu k Petrovej listine, samozrejme, zostala zachovaná.

Prvá námorná charta z roku 1720 sa stala akoby základom každodennej a bojovej služby námorníkov vtedajšieho pravidelného ruského námorníctva, flotily hrdinskej éry Petra Veľkého. Prešli storočia, ale vojenský duch, ktorý preniká každou líniou tohto ruského námorného zákona, vôľa zvíťaziť v ňom vyjadrená, nenávisť k nepriateľovi a láska k domorodej lodi, neprípustnosť sklopenia vlajky a odovzdania sa nepriateľovi - doslova všetko že tento historický dokument bol naplnený, prešiel ako štafetový beh z jednej generácie ruských námorníkov na druhú. Niektoré ustanovenia prvej námornej charty sa ukázali byť také dôležité, že zostali takmer nezmenené počas celej histórie ruského a sovietskeho námorníctva. Takže v charte Petra I. v druhej knihe "O vlajkách a vlajkách ..." sa uvádza: "Hmotnosť ruských vojenských lodí by nemala pred nikým spúšťať vlajku." KU-2001 túto požiadavku úplne opakuje: "Lode ruského námorníctva za žiadnych okolností nespúšťajú svoju vlajku pred nepriateľom, uprednostňujú smrť pred odovzdaním sa nepriateľom."

Námorná charta teda neupravuje len vnútorný život a poriadok služby na vojnových lodiach a lodiach, ale v podstate ide o kódex kodifikovaných námorných zvykov a tradícií.

Žiť podľa charty znamená riadiť sa ňou vo všetkom, do najmenších detailov. To je dôležité najmä pre mladých dôstojníkov. Hovorí sa: "Múdrosť ľudí nie je úmerná ich skúsenostiam, ale ich schopnosti získať ju." Správne uvedené! Kde inde môže námorník, najmä mladý, čerpať námornú múdrosť, ak nie z Charty lodí, ktorá dáva vyčerpávajúcu odpoveď na takmer akúkoľvek otázku týkajúcu sa služby, pomáha správne sa správať v každej situácii, organizovať akékoľvek zverené podnikanie v takom spôsob, ako dosiahnuť úspech. Všetko v štatúte už bolo skontrolované a prekontrolované stokrát, vrátane tohto vzoru: ak chcete dosiahnuť prísny, skutočne zákonný poriadok, prečítajte si štatút, ako sa hovorí, od začiatku do konca. Tu je vhodné pripomenúť známe básnické vety: „Ó, chlapče, ktorý žiješ v službe, prečítaj si chartu pre nastávajúci sen a ráno, keď vstaneš zo spánku, si ju prečítaj intenzívnejšie.“

F.F. Ushakov a D.N. Senyavin a M.P. Lazarev a P.S. Nakhimov a G.I. Butakov a S.O. Makarov a hrdinovia Veľkej vlasteneckej vojny. Riadia sa ním aj dnešní moreplavci.

Plachetnice sa začali vnímať ako významná sila v námornom boji približne od 20. rokov 17. storočia. Predtým galeje udávali trendy v námorníctve. Často sa tvrdí, že novú taktiku na mori, konkrétne taktiku plachetníc, použili Briti v bitkách s Neporaziteľnou armádou v roku 1588. Do istej miery je to pokrytectvo. Faktom je, že „morskí jastrabi“ Alžbety Anglickej v skutočnosti nepredviedli žiadnu taktiku.

Taktika flotily galér

Dve najväčšie námorné bitky pred tridsaťročnou vojnou v postantickej Európe sú bitka pri Lepante a séria bitiek s Neporaziteľnou armádou. Práve tieto dve bitky ovplyvnili ďalšiu históriu vývoja námornej taktiky a dokonca aj vojenskej stavby lodí.

Kombinovaná predná časť lodnej kuchyne s výstužou

V bitke pri Lepante v roku 1571 kresťanské veslárske lode porazili moslimskú veslársku flotilu. Delová bitka tam zohrala síce dôležitú, no druhoradú úlohu. Hlavné boje sa odohrali počas nastupovania na lode. O výsledku tejto bitky teda rozhodli lepšie zbrane priemerného španielskeho pešiaka v porovnaní s priemerným moslimským bojovníkom. Španieli vďaka presýtenosti mariňákov strelnými zbraňami a ťažkým brnením jednoducho zmietli nástupné skupiny Turkov s mečmi, lukmi a ľahkými obrannými zbraňami.

Španieli však mali na galeje vypracované aj veľké množstvo taktiky. Zvláštnosťou takýchto veslárskych plavidiel je, že ich hlavné delostrelectvo je sústredené na prove. To určilo taktiku použitia. Najpopulárnejšou galérovou formáciou je predná formácia, vhodná pre maximálne využitie delostrelectva. A potom tu boli možnosti.

Rôzne útvary galér. Zľava doprava - ložisko, línia, predok, kosoštvorec, rozdelenie prednej časti na ľavé, pravé boky a stred

Napríklad, niekedy boli galéry postavené v klinu, aby prerazili prednú časť nepriateľa. Na posilnenie ich frontu, aby ho nepriateľ nemohol preraziť, slúžili kolóny galér, ktoré sa mohli v medzerách medzi predvojom pohybovať buď doľava alebo doprava a útočiť na boky alebo stred nepriateľa. Vzadu umiestnené kuchyne zároveň mohli vytvárať akúkoľvek prijateľnú formáciu - ložisko, kosoštvorec, predok, línia. To znamená, že príležitosti na útok boli využívané flexibilne v závislosti od situácie.

Najčastejšie boli galéry rozdelené do piatich: vlajková loď a štyri galéry k nej pripojené (dve na každej strane). To pomohlo počas bitky vyriešiť mnoho úloh samostatnými jednotkami, z ktorých každá nestratila kontrolu v boji. Takže napríklad v bitke obklopenej galérou jednej päťky sa z nich stal kosoštvorec, aby odrazili útok z ktorejkoľvek strany. Vlajková loď bola v strede a slúžila ako veliteľské stanovište aj ako posilňovací prostriedok. V súlade s tým mohli eskadry použiť jednoduchú lineárnu bojovú formáciu a posilniť ju pozdĺž bokov alebo stredu. Námorní velitelia mohli kombinovať svoje formácie v závislosti od nepriateľských síl a v prípade potreby ich počas bitky meniť.

Rôzne útvary oddelení a útvarov - konkávny poriadok, konvexný poriadok, lievik, klin, trojuholník. Letkové formácie - s výstužou v strede (na prielom) - krížové, s lineárnym rozložením dostupných síl - orol

Ak boli k dispozícii galéry s nerovnakými zbraňami, slabo vyzbrojené sa snažili rovnomerne rozdeliť medzi silnejšie galéry. Boli tak zabité dve muchy jednou ranou - bolo možné podporiť slabšie lode a zároveň pomôcť tým silnejším pri plnení bojovej misie. Niekedy sa však všetky najsilnejšie galéry spojili do jednej päste, s ktorou bol na vrchole bitky zasiahnutý hlavný úder, schopný zlomiť odpor nepriateľa.

Víťazstvo nad neporaziteľnou armádou

Prirodzene, námorníci, ktorí prešli z galér na plachetnice, najskôr preniesli taktiku galér na taktiku plachetníc. Napríklad formácia Invincible Armada je typická formácia veľkej flotily galér. Poďme sa na to pozrieť. Vpredu je teda predvoj najmocnejších letiek - kastílskych a portugalských (veliteľov - Diego de Valdes a Medina Sidonia). Za týmito silami sú posilnené hroty, ktoré v prípade čelného útoku blokujú prístup nepriateľa k zásobovacím lodiam.

Ľavé krídlo je mierne stiahnuté dozadu, kde sa nachádza Andalúzska armáda Pedra de Valdesa a Biskajská armáda Recalde. Mimochodom, počas ťaženia španielskej flotily to boli jeho najviac bojaschopné formácie. Prečo boli na ľavom boku? Odpoveď je jednoduchá. Armada sa pohybovala pozdĺž Lamanšského prielivu a mala britské pobrežie vľavo, takže rozhodnutie umiestniť bojaschopnú a silnú formáciu na ľavé krídlo je celkom logické.

Budovanie neporaziteľnej armády. Rozloženie síl podľa divízií

Pravý bok je tiež mierne stiahnutý, tu držia líniu Gipuzkoanská armáda z Oquenda a levantská armáda z Bretendonu. Ak možno Oquendove sily považovať za celkom bojaschopné, potom je Bretendonova eskadra úprimne slabá, pozostáva hlavne z prenajatých obchodníkov. Pravdepodobnosť útoku z tejto strany je však menšia. V takom prípade môžu byť Stredomoria vždy podporení presunom síl Recaldeho a Pedra de Valdesa, aby im pomohli. A ak sa na všetky vyššie uvedené pozriete z vtáčej perspektívy, potom uvidíme štandardnú španielsku formáciu pre flotilu galér typu orla.

Budovanie nepremožiteľnej armády. Všeobecná schéma

Teraz k Angličanom. Séria bitiek medzi anglickou flotilou a španielskou neporaziteľnou armádou od 1. do 10. augusta 1588 neodhalila výhody delostreleckého boja. A táto skutočnosť je na prvý pohľad prekvapivá.

John Hawkins, menovaný v roku 1573 za pokladníka a inšpektora Kráľovského námorníctva, povedal, že ak je to možné, je potrebné vyhnúť sa taktike naloďovania, aktívne používať zbrane s dlhým doletom, snažiť sa zraziť výstroj a rahná nepriateľa. aby sa stal neovládateľným. Nový inšpektor flotily úplne odmietol španielsku skúsenosť, kde bola v posádkach len štvrtina námorníkov a tri štvrtiny vojakov. Naopak, Hawkins navrhol doplniť tímy hlavne o námorníkov a strelcov, ktorí svoju prácu dokonale poznali.

Ale v roku 1588 táto flotila, ktorá bola 15 rokov špeciálne udržiavaná na delostrelecký boj, nedokázala španielsku armádu zastaviť ani jej spôsobiť značné straty. V skutočnosti iba stabilný juhozápad a nesústredenosť Farnese zachránili Anglicko pred inváziou a nevyhnutnou porážkou. Ukázalo sa, že delostrelectvo má ešte veľmi ďaleko k dokonalosti a jeho najlepším využitím v tejto dobe bola streľba na hornú palubu a takeláž v nádeji, že spôsobí značné straty nepriateľským naloďovacím skupinám alebo oslabí odpor pred dobytím lode.

To nevyzerá až tak fantasticky, ak si spomenieme, že veľkokalibrové delá mali vtedy krátky dostrel a salva z viacerých diaľkových ľahkých zbraní nemohla preniknúť do boku nepriateľskej lode. Napríklad na španielskych a holandských lodiach boli zbrane väčšie ako 26 libier v kalibri veľmi zriedkavo. A to plne zapadá do koncepcie pomocnej úlohy delostrelectva. Úlohou zbraní je strieľať rýchlo a veľké kalibre si vyžadovali značný čas na nabitie.

V tom čase Briti nevyvinuli žiadne špeciálne štruktúry pre nové plachetnice. Do boja vstupovali vždy, keď to bolo možné, niekedy si navzájom prekážali alebo blokovali palebný sektor. Na veľké vzdialenosti sa rozdelili do trojíc a po otočení osmičky vystrelili na Španielov. Zároveň stále neexistovala koncepcia šírenia, to znamená, že zbrane strieľali v pohotovosti a najčastejšie - kam Boh pošle.

Nastupovanie

Ako sa dalo očakávať, taktika Hawkinsa a Drakea jednoducho zlyhala. teda prvý záver, vyrobený z bojov pri Lepante a v Lamanšskom prielive, bol nasledovný: nalodenie bolo a zostáva hlavnou metódou námorného boja.

Rojová taktika

Zároveň bitky s Invincible Armada ukázali, že rýchle, ľahké, manévrovateľné lode sa mohli ľahko vyhnúť nalodeniu ťažších, no nemotorných nepriateľských galeón. Tiež môžu ľahko udržiavať vzdialenosť, v ktorej budú galeónové zbrane neúčinné. Odtiaľto nasledovalo druhý výstup: eskadra musí mať nevyhnutne dosť veľké množstvo malých lodí, ktoré takéto nepriateľské lode buď odoženú od hlavných síl, alebo samy zaútočia. Je jasné, že malá loď jeden na jedného s malou posádkou nemala takmer žiadnu šancu nalodiť sa na nepriateľskú loď. Odtiaľ robili námorní velitelia ešte jeden záver: pri nastupovaní na veľké lode s malými je potrebné vytvoriť miestnu prevahu v silách, to znamená, že jedna veľká loď by mala zaútočiť na tri až päť malých lodí.

Takto sa objavila taktika „roja“. . Ešte raz podotýkame, že jej „nohy“ vyrastajú presne z flotily galejí. Ide o rovnakú „päťku“ galér, ktorým sú pridelené obmedzené úlohy, jednoducho prenesené na plachetnicu.

V súlade s novou taktikou sa lode zoradili na útok na nepriateľa a sústredili sa na vlajkové lode divízií. Divízie pozostávali z troch až piatich lodí. Samotná flotila bola rozdelená na predvoj, zadný voj a stred a predvoj a zadný voj sa často používali nie ako predné a zadné línie lodí, ale pozdĺž bokov, ako na súši „pluk pravej ruky“ a „ pluku ľavej ruky“. Hlavné vedenie bitky bolo prítomné iba v počiatočnej fáze, potom si každá loď vybrala svoj vlastný cieľ. Ak mal nepriateľ lode s veľkým výtlakom, potom na ne zaútočila jedna alebo dve divízie.

Úlohou lodí „roja“ bolo rýchle zblíženie a následné nalodenie. Rovnako ako skorší Záporižskí kozáci alebo neskôr „námorní sluhovia“ veslárskej flotily Petra Veľkého, mnoho malých lodí uviazlo okolo „leviatanov“ nepriateľa a zo všetkých strán pristávali na nepriateľské paluby tímy, ktoré odmenili cenu.

Na lodi spustená požiarna loď

Čo však v prípade, ak má nepriateľ väčšiu silu ako útočník, alebo formovanie jeho lodí vylučuje útok „roja“? Použili na zničenie nepriateľskej formácie a spôsobenie značných strát firewally- lode naložené horľavými alebo výbušnými látkami, ktoré boli použité na podpálenie a zničenie nepriateľských lodí. Takúto loď mohla ovládať posádka, ktorá opustila loď uprostred cesty, alebo sa splavila po prúde alebo po vetre smerom k nepriateľskej flotile. Pochodne plávajúce na drevených lodiach zvyčajne úplne rozvrátili formáciu a kontrolu nad nepriateľskou flotilou, čo sa ukázalo pri útoku Angličanov na Gravelin of the Invincible Armada, kde Španieli stratili všetky kotvy a už nemohli vziať na palubu pozemné jednotky Farnese.

zistenia

Každá z troch znepriatelených flotíl (anglická, holandská, španielska) sa poučila z porážky nepremožiteľnej armády. Holandská flotila pre seba rýchlo vyvodila správne závery. Ľahšie lode boli naložené ľahkým delostrelectvom a vybavené zvýšenými posádkami.

Čo sa týka Španielov, tí sa rozhodli, že ich ťažké galeóny s veľkým počtom námorných vojakov sú pre každého útočníka tvrdým orieškom. Galeóna pre hidalgo bola univerzálna zaoceánska loď so všetkými výhodami aj nevýhodami. A hlavnú úlohu pri stavbe galeón zohral práve ich univerzalizmus, a nie vhodnosť na konkrétne bojové úlohy. Dnes mohli prevážať náklad do Západnej Indie, zajtra sa mohli plaviť pre tovar do Manily, pozajtra boli na galeóne zdvihnuté delá a loď sa zúčastnila vojenskej výpravy do Lamanšského prielivu a o pár dní neskôr loď , ktorý vrátil zbrane do arzenálu Cádiz, opäť zamieril za striebrom do Západnej Indie.

Áno, bola to ťažká a nemotorná loď, ale úloha bojovať proti námornému obchodu niekoho iného nebola predložená galeónam. Samotné galeóny sa mali viac báť napadnutia. Preto rýchlosť, berúc do úvahy dobrú výzbroj, neboli naozaj potrebné.

Je pozoruhodné, že vo flámskej armáde, zameranej špeciálne na boj proti holandskému obchodu a holandskej flotile, galeóny čoskoro zmizli ako trieda a ich miesto zaujali vojnové lode (podobné holandským a anglickým) a fregaty "Dunkirk" ( upravené flauty s predĺženým a zúženým trupom a tromi radmi plachiet). Na rozdiel od neskorších fregát boli Dunkerque zamerané špecificky na nastupovanie, mali dobrú rýchlosť, výbornú manévrovateľnosť, ľahkú výzbroj (najčastejšie delá s hmotnosťou 8 libier alebo menej) a zvýšenú posádku. Veľké kŕdle týchto lodí sa stali impozantnou silou v Lamanšskom prielive a Severnom mori, takmer dokázali zlomiť holandský odpor a až v roku 1637, po reorganizácii holandskej flotily, dokázali Spojené provincie nejakým spôsobom obmedziť aktivity flámskych korzárov.

Čo sa týka Britov, tí dočasne zmrazili svoj taktický výskum a vrátili sa k vývoju novej taktiky námorných bojov až v 30. rokoch 17. storočia.

Bitka pri Olive medzi flotilou Commonwealthu a švédskou flotilou 28. novembra 1627. Vykonávané oboma stranami pomocou štandardnej taktiky roja tej doby

Koncom 16. - začiatkom 17. storočia tak zostalo nalodenie hlavnou taktickou technikou v námorných bitkách, tak ako v predchádzajúcich rokoch. Všetky flotily aktívne používali požiarne lode a vo väčšine bitiek sa ako pomocný prostriedok používal boj z kanónov.

Bojové poradie lodí
Ak chcete diskutovať o "Lode línie", musíte si najprv predstaviť, aké je poradie bitky lodí, čo to vyžaduje od kapitánov a ich lodí. Až do prvého použitia bojovej zostavy anglickou flotilou v roku 1653 prakticky neexistovali žiadne úplné pokyny, ako zaútočiť na nepriateľskú flotilu. Podľa princípu palca sa od kapitána vyžadovalo, aby sa zapojil do boja s nepriateľskou loďou rovnakej veľkosti a strelnej sily. Toto sa považovalo za správne správanie. V dôsledku toho došlo k skládke lodí, kde každá bojovala s nepriateľskou loďou približne rovnakých bojových vlastností. Predstavte si, ako sa v americkom futbale počas prípravy na zápas hovorí o obrane proti súperovi. Ale hneď ako sa bitka začala, všetky plány sú zahodené a každá loď je ponechaná pre seba.

Lord Limsey v roku 1635, veliaci ako admirál, viceadmirál a kontraadmirál flotile mincovných lodí, sa mal pokúsiť zaútočiť na vlajkové lode, ktoré mu stáli proti sebe. Zvyšok flotily, väčšinou súkromné ​​lode najaté pre britskú vládu, mali „nájsť rovnocenných protivníkov a v prípade potreby si navzájom pomáhať“. Zdá sa, že flotila bola postavená v súvislej línii, no aj tak ponechala celkovú kontrolu na každého kapitána.

O vývoji taktiky medzi rokmi 1635 a 1653 vieme len málo. Ale vieme, že 29. marca 1653 námorný generál Robert Blake, námorný generál Richard Dean a admirál Sir William Penn vydali dva súbory inštrukcií, jeden pre navigáciu na mori a druhý pre vedenie vojny. Stali sa základom pre neskoršie Pokyny pre navigáciu a boj, ktoré vyšli v roku 1710 a ktoré sa mali stať bibliou britského námorníctva na viac ako sto rokov. V bitke pri Gabbard Bank 2. a 3. júna 1653 britská flotila čelila holandskému nepriateľovi, po prvýkrát s použitím toho, čo môžeme nazvať „formácia línie“, s úžasnými výsledkami. Holandská flotila pod velením admirála Maertena Harpertzoona Trompa stratila v dvojdňovej bitke dvadsať lodí. Jedenásť z nich bolo zajatých a deväť sa potopilo. Tromp sa však nedal odradiť. 10. augusta odišiel k britskej flotile, ktorá ovláda holandské pobrežie, a zaútočil na námorného generála Georga Muncha so svojimi stovkami lodí. Briti opäť odpovedali na svojho nepriateľa v lineárnej bojovej formácii. Tromp bol zabitý na začiatku bitky a holandská flotila ustúpila so stratou jedenástich lodí, ktoré sa potopili.

Po takých ohromujúcich úspechoch anglická flotila bezvýhradne prijala taktiku formovania línie ako jediný spôsob, ako zorganizovať flotilu na vedenie vojny. Ostatné krajiny tiež rýchlo prijali lineárnu formáciu, a to nielen pre flotily. Anglické eskadry, vždy dve lode línie, sa podľa navigačných a bojových pokynov museli sformovať do bojovej formácie, ak sa zapojili do boja s rovnakými alebo lepšími silami.

Len lode schopné spôsobiť a utrpieť strašné škody sa považovali za schopné byť loďami línie. Tieto lode rýchlo dostali vojenský názov (nom de ger) „lode línie“. Minimálna efektívna veľkosť pre bojovú loď bola určená jej výzbrojou a toto minimum sa postupne zvyšovalo. V 50. rokoch 17. storočia mali „veľké lode“ asi 30 diel. Do konca storočia bola loď s 50 delami považovaná za úplné minimum. do roku 1750 bola loď so 64 delami – minimálny počet diel pre tretiu loď radu – považovaná za minimum. V čase, keď vojna vypukla po tom, čo Bonaparte prelomil mier v Amiens v roku 1802, bola loď so 74 delami najmenšou loďou, ktorá bola schopná zostať v bojovej formácii.

Hlavné typy bojovej formácie

Existovali tri všeobecné typy formácie, pričom všetky boli určené vlajkovou loďou alebo loďou vyššieho dôstojníka z celej skupiny lodí a boli jej rovné. Boj v tímovej zostave línia prednej časti znamenalo, že všetky lode by sa mali zoradiť pred vlajkovou loďou. Tím vstúpte zostaviť "stĺpec" znamenalo, že lode by sa mali zoradiť za vlajkovou loďou. Na príkaz vytvorte bojovú formáciu predné a stĺpové lode sa zoradili tak, že vlajková loď bola v strede formácie. Až neskôr vojenskí taktici uznali, že priblížiť sa k nepriateľovi je dosť ťažké, pozorovať formovanie frontu, formovanie „kolóny“ alebo formovanie frontu a „kolóny“ je dosť ťažké. formovanie brázdy znamenalo, že lode by sa mali plaviť paralelne navzájom rovnakým smerom vo vzdialenosti asi 100 stôp od seba. Pri približovaní sa k nepriateľovi v brázdenej formácii mala formácia lodí najužší profil pre nepriateľské delá a v prípade potreby sa dala ľahko prestavať na reťaz, aby sa v celom rozsahu uplatnil efekt bočnej salvy.

ryža. Poloha vlajkovej lode pre každý z troch typov formovania lode (zľava doprava) 1) formácia „stĺpec“; 2) predná časť formácie a „stĺpec“; 3) front formácie.

Bojová formácia bola navrhnutá tak, aby plne využila silu salvy pre široké zbrane každej vojnovej lode schopnej vytvoriť bojovú formáciu ako súčasť flotily alebo eskadry. Počas bojovej formácie padne celá palebná sila strany každej lode v radoch súčasne na nepriateľa, bez rizika zasiahnutia priateľskej lode. Ak vezmeme do úvahy, že priemerných sedemdesiatštyri malo na jednej strane 900 libier železa, predstavte si škody spôsobené v bitke pri Níle, keď sa trinásť anglických 74-delových lodí línie zrazilo s deviatimi francúzskymi 74-delovými loďami, tri francúzske 80- delové lode a orientáciu na 12 zbraní. Len z trinástich anglických lodí bol bočný náraz z hľadiska sily asi šesť ton. Myšlienka na takmer 12 000 libier železa letiaceho ich smerom zaručene vyviedla každého súpera z rovnováhy.

Pravidlá udržiavania bojového poriadku boli veľmi prísne. Od kapitána sa požadovalo, aby zaujal miesto lode v radoch a za každú cenu ju sledoval. Tam bol špeciálne stanovený interval, zvyčajne asi polovica kábla (sto yardov), ktorý kapitán musel vydržať vzhľadom na loď vpredu. Akákoľvek odchýlka znamenala signál od vlajkovej lode. Kapitáni boli postavení pred vojenský súd a prepustení zo služby pre zlyhanie bez špeciálneho rozkazu. Jediným platným dôvodom prelomenia formácie bolo, že loď bola tak vážne poškodená, že kapitán nedokázal udržať kurz ani udržať kontrolu nad loďou.

Potrebná je krátka poznámka o signalizácii. Keď chcel admirál alebo veliaci dôstojník letky vydať rozkaz všetkým lodiam pod jeho velením, na signálnom súbore boli vztýčené signálne vlajky všeobecného signálu. Išlo o takzvaný prípravný signál. Povedal všetkým lodiam, aký manéver bol nariadený, v súlade so signalizačnými pokynmi, ktoré boli na každej lodi, aby kapitáni mohli vyzdvihnúť posádku. Každá loď musela potvrdiť prijatie prípravného signálu. Keď všetky lode vydali potvrdenie, signálom na vykonanie rozkazu bolo prudké spustenie prípravných vlajok. Toto sa nazývalo signál, ktorý treba urobiť. Po vydaní popravného signálu všetky lode vykonali to, čo bolo uvedené v danom poradí.

Na bojových formáciách flotíl sa zvyčajne podieľali dve alebo tri letky. Každá letka poslúchla rozkazy svojho veliteľa letky. Veľmi zriedkavo kráčali celý čas v súvislej bojovej zostave. Vlajková loď eskadry sa zvyčajne nachádzala v strede formácie a ostatné lode boli zoradené v prednej formácii, kolónach a na oboch jej stranách v eliptickej formácii. Mimo radu lodí a malej kolóny boli pomocné lode, kuriérske lode, zásobovacie lode a podobne. V popredí boli oči a uši, fregaty a vojnové šalupy, pripravené signalizovať akékoľvek pozorovania vlajkovej lodi alebo signalizovať správy o zvukoch streľby. Hneď ako bol nepriateľ spozorovaný, pomocné jednotky sa presunuli k obzoru v smere opačnom k ​​pozícii nepriateľa, fregaty a šalupy spomalili, aby zvyšok flotily mohol dobehnúť, a lode sa zoradili do bojovej zostavy. Potom začalo manévrovanie zaujímať najvýhodnejšiu pozíciu. Niekedy flotily manévrovali mnoho hodín alebo dní, kým sa zapojili do boja. Aký bol dôvod? Vietor.

"DRŽTE BAROMETER" alebo "spravodlivý vietor"

Všetci sme už počuli výraz „udržať si barometer“ (je to anglický výraz, ktorý znamená „mať pred niekým výhodu“; v ruštine je vhodnejší výraz vyjadrujúci želanie „priaznivého vetra“). Znamená to držať v rukách nástroj na predpovedanie počasia? nie Znamená to jednoducho, že vietor fúka z opačnej strany, ako je postavenie nepriateľa. Prečo je to také dôležité? Pripomeňte si situáciu z „Kráľa vrchov“. Jeden človek musí bojovať hore svahom, druhý dole. Ktorý je ľahší? Tomu, kto je na vrchole kopca; to isté platí pre vojenské plachetnice. Vietor vždy fúka „dolu kopcom“. Loď, ktorá „drží barometer“, má schopnosť priblížiť sa k nepriateľovi po priamejšej trajektórii, pričom nepriateľská loď bude musieť viac manévrovať a každý manéver mu zväzuje ruky, prípadne vedie k tomu, že vietor nenafúkne. plachty a pohyb lode sa výrazne spomalí. Predstavte si dvoch zápasníkov. Jeden z nich je obratnejší, ľahko sa obtočí okolo nepriateľa. Druhý zakaždým, keď sa pokúsi otočiť tvárou k súperovi, spomalí. Rýchly súper, ako sa hovorí, „drží barometer“.

Ďalšou výhodou v situácii s barometrom, alebo skôr s vetrom, je rolovanie. Keď fúka vietor, loď sa nakloní alebo sa odkloní od vetra. Ak "máte barometer", tzn. vietor je pre vás priaznivý, loď sa nakloní od vetra smerom k nepriateľovi. Naopak, nepriateľské plavidlo, ktoré sa pokúsi zmeniť smer a stať sa rovnobežným s úderom širokými bokmi, bude odklonené preč od vás. To znamená, že vaše zbrane budú umiestnené pod nepriateľskými zbraňami a bude pre vás oveľa jednoduchšie ich ovládať, stačí použiť vertikálne mierenie. (Klin na zadnej strane dela na jeho zdvihnutie. Zatlačením hlbšie na zdvihnutie dela, potiahnutím dozadu ho spustíte.) Nepriateľove delá budú neustále zdvíhané, dokonca aj bez akéhokoľvek klinu, a bude musieť trpieť, aby ich priniesol na vašu loď.

VYKONÁVANIE MANÉVEROV V BOJOVOM PORADÍ

Potom, čo sa lode už sformovali, došlo k niekoľkým formačným manévrom. Aby udržal formáciu, admirál nariadil svojim lodiam postupne meniť kurz. To znamená, že najprv prvá loď na čele formácie začala meniť smer. Druhá loď sa dostala približne na to isté miesto, kde bola prvá, keď sa začala otáčať, a svoj manéver zopakovala. Predstavte si rad vojakov, jeden po druhom v kolóne, ktorí sa v kolóne otáčajú doprava ("ľavé rameno dopredu"). Prvý vojak sa otočí, druhý vojak v reťazi sa otočí presne na mieste, kde sa otočil prvý. V dôsledku postupnej zmeny smeru lodí sa zachovala nielen bojová zostava, ale aj interval medzi loďami. Ak admirál chcel, aby celá formácia obrátila kurz, dal rozkaz zmeniť kurz spoločne a priložil buď ľavé alebo pravé kormidlo. Každá loď v radoch podľa rozkazu okamžite otočila loď na stranu v súlade s rozkazom, zmenila kurz na opačný a opäť sa sformovala do bojovej zostavy. To tiež zabezpečilo, že celé poradie bojovej zostavy bolo obrátené.

Počas rozsiahlych akcií flotily sú lode rozdelené do letiek. Každú eskadru zvyčajne vedie viceadmirál alebo kontraadmirál; veliteľ flotily vedie aj nejakú letku. To dáva admirálovi flotily možnosť zaútočiť na nepriateľa z niekoľkých bodov naraz. Môže poslať jednu letku, aby zaútočila na nepriateľa na náveternej strane, ďalšiu na záveternej strane a ďalšiu priamo na útok na nepriateľský front alebo kolónu. S letkou útočiacou z náveternej strany boli spojené určité problémy, t.j. „držanie barometra“, dodržiavanie bojového poriadku. Útočná eskadra sa potrebovala dostať dostatočne blízko, aby sa dostala na úroveň nepriateľa a priblížila sa k nemu a až potom sa reorganizovala na útok. To zvyčajne viedlo k tomu, že veliteľ letky vydal rozkaz vytvoriť kolónu, aby sa všetky lode mohli priblížiť blízko k nepriateľovi v jednom bloku. Po priblížení sa na dostatočnú vzdialenosť sa formácia znovu sformovala a letka začala útok.

Útok v bojovom poradí si vyžadoval extrémnu koherenciu v prevedení. Ak by eskadra útočiaca z náveternej strany plnila svoju úlohu príliš rýchlo, mohla by sa zapojiť do boja s nepriateľom o niečo skôr ako zvyšok flotily a vtedy by mal nepriateľ dočasnú početnú prevahu. Ak eskadra do návetria alebo eskadra do závetria vstúpila do boja neskoro, centrálna eskadra, ktorej súčasťou bol zvyčajne admirál flotily so svojou družinou, bola vtiahnutá do boja s nepriateľským centrom bez primeranej podpory z bokov.

Národná taktika

Anglická taktická doktrína diktovala, aby sa každý kapitán letky alebo admirál usiloval o „rozhodujúci boj“ bez toho, aby čakal na svoju rozhodujúcu prevahu v počte alebo výzbroji. To znamenalo, že výkyvy boli neprijateľné. Zakaždým, keď bol nepriateľ na dohľad, bola v stávke kariéra anglického kapitána (a jeho hlava). Ak sa do bitky nezapojil, musel na to mať pádne dôvody. Ako je uvedené vyššie, mohlo by nastať určité obdobie preskupovania na získanie taktickej výhody, ale v mysli nepriateľa by nikdy nemali byť pochybnosti, či sa chystajú zaútočiť alebo nie. Taktická doktrína Britov vyžadovala, aby kapitáni spravidla mierili na trup nepriateľskej lode. Pri zdrvujúcom údere do dreveného trupu sa mali vytvoriť veľké drevené úlomky, ktoré lodi spôsobili väčšie škody ako samotná delová guľa. Navyše týmto spôsobom mohlo jadro zdemolovať nepriateľské delo, čím by sa znížila palebná sila nepriateľa.

Francúzi a Španieli neboli takí prísni. Francúzski kapitáni sa mohli „vyhnúť bitke, pokiaľ k tomu neboli prinútení“, ak mali pocit, že sú v taktickej nevýhode. Španielski kapitáni a admiráli nemali žiadne špeciálne navigačné pokyny a museli sa spoliehať väčšinou na vlastné prístroje. Doktrína francúzskeho delostrelectva sa mala zamerať na takeláž lode, aby sa znížila manévrovateľnosť nepriateľa, a potom, keď sa nepriateľská loď stala bezmocnou, rozbiť ju. Španielska delostrelecká doktrína bola opäť založená na osobnom rozhodnutí kapitána, podľa jeho uváženia.

Rozdiely medzi Britmi, Francúzmi a Španielmi v ich prístupe k delostrelectvu možno ilustrovať na počtoch bojových strát. V bitke pri Cape St. Vincent (1797) padlo v celej britskej flotile len 73 mužov a 227 bolo zranených. V španielskej flotile len San Nicolás stratilo 144 mŕtvych, zatiaľ čo celkové španielske straty boli 430 mŕtvych a 570 zranených. V bitke na Níle (1798) dosiahli britské straty 218 mŕtvych a 618 zranených. Francúzske straty boli ohromujúce, najmenej 1500 mŕtvych a 3500 zranených. Keď Orient, francúzska vlajková loď, vzlietla, zomrelo viac ako 800 francúzskych dôstojníkov. Výbuch bolo počuť vo vzdialenosti vyše tridsaťdva míľ od Rosetty a odraz výbuchu je viditeľný v Alexandrii. Presné čísla francúzskych strát v zálive Abu "Kir nie sú známe, ale podľa niektorých súčasníkov možno usúdiť, že celkové straty Francúzov dosiahli 8000 ľudí.

Námorná klasifikácia lodí

Ako bolo uvedené vyššie, existovali triedy lodí, ktoré sa považovali za vhodné ako bojové lode (to znamená, že mohli ísť ako súčasť bojovej formácie). Klasifikačný systém zaviedli Stuartovci a do roku 1633 ich bolo šesť. Ako sa menili lode, menili sa aj triedy. Koncom 18. storočia vyzerali učebne tak, ako si ich predstavujeme dnes. Najmladšia trieda, tretia trieda lodí línie, boli dvojposchodové, ktoré mohli niesť 64 až 80 zbraní. Najefektívnejšie a najpočetnejšie z nich boli v posledných rokoch 74-delové lode, v mnohých ohľadoch ideálny kompromis medzi hospodárnosťou, bojovou silou a navigačnými vlastnosťami; boli srdcom bojovej flotily. Na delovej palube mali tridsaťdva libier a na hornej palube osemnásť libier a posádku tvorila 600 až 650 mužov.

Bojové lode druhej triedy boli zvyčajne trojpodlažné lode, na ktorých bolo nainštalovaných 90 až 98 zbraní. Zvyčajne dosahovali okolo 2000 ton a mali posádku asi 750 ľudí. Tridsaťdva libier sa nachádzalo na delovej palube, ale namiesto 24 libier boli na strednej palube nainštalované osemnásťlibrové a na spodnej palube dvanásťlibrové. Na palube predhradia alebo štvrte mali ľahké delá, karonády. Lode druhej triedy na mori často pôsobili ako vlajkové lode. Boli známi ťažkosťami pri manipulácii a pomalosťou.

Lode prvej triedy, najväčšie lode vo flotile, mali tiež delové batérie na všetkých troch palubách a zvyčajne sa používali ako vlajkové lode. Boli vyzbrojení najmenej 100 ťažkými delami, ktoré boli rozmiestnené po palubách v podstate rovnakým spôsobom ako na lodiach druhej triedy; ich posádku tvorilo 850 ľudí a stavebná miera bola viac ako 2000 ton (vzorec na výpočet kapacity lode a nie jej výtlaku, ako je to teraz).

Lode štvrtej triedy sú dvojpodlažné s 50 až 60 delami; koncom 18. storočia už neboli považovaní za spôsobilých na účasť v bojových formáciách. Obyčajne boli vyzbrojení 18-librovými delami, mali 350-člennú posádku a vytlačili asi 1000 ton. Prítomnosť dvoch palúb na lodiach štvrtej triedy umožnila umiestniť na ne ďalší bojový personál, takže niekedy mohli byť použité ako vlajkové lode na malých námorných základniach.

Ďalšie dve triedy lodí zahrnuté do klasifikácie sa nikdy nepovažovali za bojové lode vhodné na bojovú zostavu, no napriek tomu boli pre veliteľa flotily veľmi dôležité. Lode piatej triedy zahŕňali fregaty, „legendárne lode“ námorníctva. Ich hlavná výzbroj sa nachádzala na jednej delovej palube, slúžili ako operační prieskumníci bojovej flotily, ak neplnili samostatnú úlohu: plavili sa pri hľadaní nepriateľských obchodných lodí, kapitánov alebo nepriateľskej flotily. Lode piatej triedy Lorda Nelsona, vyvinuté z prototypov zo začiatku osemnásteho storočia, mali rôznu výzbroj a prispôsobené delá, od 32-delových lodí vyzbrojených dvanásťlibrovými až po 36- a 38-delové fregaty s osemnásťlibrovými; medzi nimi boli dokonca 40-delové lode a odrezané dvojposchodové lode s dvadsaťštyrilibrovými delami. Zajaté nepriateľské fregaty sa používali aj vo vojenskej službe a väčšina lodí vyrobených v Anglicku boli kópie alebo rekonštrukcie francúzskych lodí. Lode mohli mať odľahčené delá a karonády na palube a predhradí; ich tonáž by mohla byť od 700 do 1450 ton a veľkosť posádky od 250 do 300 ľudí. Lode šiestej triedy sú popísané v článku o vojnových šalupách. Velením malých fregát sa často zverovali poručíkom zasluhujúcim si povýšenie. Na týchto malých vojnových lodiach dostali možnosť preukázať svoju pripravenosť na následné povýšenie do vysokej hodnosti kapitána (kapitán prvej hodnosti; v angličtine - post-captain). Z tohto dôvodu sa takéto lode niekedy nazývali postships.

Lode piatej a šiestej triedy boli zvyčajne inštruované, aby zostali na strane bojovej formácie, aby zopakovali signály, pomohli lodiam, ktoré sa vymkli kontrole, a nalodili sa a zmocnili sa odovzdaných nepriateľských lodí ako korisť. Nepísané vojenské zákony tej doby boli také, že loď línie nemohla strieľať na loď piatej alebo šiestej triedy vo flotile alebo vo vojne eskadry.

Samozrejme, ak niektorý kapitán jednej z týchto lodí nebol dostatočne ľahkomyseľný, aby sám spustil paľbu na bojové lode.

BOJOVÝ PORADIE LODÍ. Hlavnou požiadavkou B.S. je nielen pohybovať sa po bojisku, ale tiež poskytnúť každej lodi možnosť využiť svoje silné stránky, útočné a obranné, a zároveň kryť tie slabé; k tomu musí každá loď d. ležať najvýhodnejšie. kurzový uhol a byť v najlepšej pozícii. pre dan. okamih bitky vzdialenosť od nepr-la. Vyššie uvedená požiadavka môže byť splnená vo všeobecnom systéme iba loďami s rovnakou taktikou. kvality. Prítomnosť slabšej lode v radoch bude okamžite reagovať na silu celého oddelenia; To je obzvlášť zrejmé, keď existuje rozdiel v rýchlostiach zdvihu. lode. Kombinácia lodí rôznych typov znižuje silu celého tímu. Ak existujú dve alebo viac brigád rovnakého typu lodí, môžu byť. zaradený do všeobecnej B. S., ak je taktický. prvky ich zbraní sú plne koordinované a ak je takéto spojenie žiaduce v záujme manažmentu b. v poriadku. B. S. možno rozdeliť na jednoduché a zložité. Tieto jednoduché formácie, v ktorých sú lode natiahnuté v jednej priamke: čiara vedľa seba, - keď sú lode umiestnené na čiare, kolmo. k línii kurzu, t.j. sú navzájom spojené; riadok dopredu, - keď sa lode nachádzajú jedna za druhou na l. samozrejme a nosný systém, - keď sú na línii, ktorá je naklonená k ich kurzovej línii pod uhlom doprava (pravý bok formácie ložísk) alebo doľava (tvar ložísk ľavý bok). Tieto tri systémy môžu byť. spojené jedným termínom - konštrukcia ložiska od 0 do 360, pričom formácia brázdy zodpovedá formovaniu ložiska 0 a 180° a predná formácia zodpovedá formácii ložiska 90° a 270°. Zložité postavte tie, v ktorých je umiestnenie lodí jedna prerušovaná čiara alebo niekoľko. rovno. alebo prerušované čiary. Ide o tieto budovy: klinová akcia, systém dvojité predné, systém dvojité prebudenie, systém dvojité ložisko, systém rozložené poradie, systém hromady a tak ďalej. V rôznych historických éry, jeden alebo druhý B.S. bol zvolený námornými veliteľmi v závislosti od taktiky. vlastnosti lodí a ich hlavné. zbraň, aby využil svoju silu. Takže v časoch flotily galejí, ktorej celá sila pozostávala z barana a vrhacieho luku alebo strelnej zbrane. zbraní a ktorých slabou stránkou boli veslá a vesláre umiestnené po stranách, predný systém bol považovaný za takmer jediný BS. Vytvorenie brázdy pre galeje bolo nemysliteľné. S príchodom plachetnej flotily a vynálezom palubných delových prístavov stratil baran svoj význam. Objavilo sa 100-120-stlačenie. lode, ktorých sila spočívala v bočnej (traverzovej) paľbe, pri úplnej absencii streľby z provy a kormy. Stáť pod enfiládovou (pozdĺžnou) paľbou sa takmer rovnalo porážke. Z toho vyplýva úplne prirodzený náhly prechod od predchádzajúcej formácie prednej časti galej k formovaniu brázdy plachetníc, ktoré b. uznaný ako jediný B. S. S príchodom parnej flotily, ktorá opäť vzkriesila význam barana a umožnila nové umiestnenie delostrelectva. (kvôli uvoľneniu paluby z rahien a takeláže) sa problematika B.S. značne skomplikovala. Flotily, ktoré neboli viazané závislosťou od smeru a sily vetra, dostali voľnosť manévrovania. Táto éra zodpovedá vzhľadu všetkých tých jednoduchých a zložitých systémov, ktoré boli uvedené vyššie. Približný popis týchto formácií je nasledovný: brázdna formácia je hlavná formácia pre delostreleckú akciu; predná línia – aj na baranie a rýchle zblíženie s pr-com; nosný systém - na narážanie pozdĺž aleje pohybujúcej sa doprava alebo doľava; dvojitá brázdiaca formácia v šachovnicovom vzore (rovnaká ako brázdna formácia so zníženými intervalmi) - pre lepšiu koncentráciu paľby, keďže lode 2. línie môžu strieľať v intervaloch medzi loďami 1. línie. Ďalšie zložité formácie boli zjavne vysvetlené túžbou vytvoriť rezervy pre lode 1. línie v prípade útoku barana. Množstvo BS sa vysvetľuje na jednej strane rozmanitosťou typov lodí a na druhej strane širokými obzormi pre bojovú taktiku. To druhé nebolo možné okamžite stanoviť: teoret. zváženie potrebné overenie b. skúsenosť, a túto skúsenosť môže dať len vojna. Teraz tá taktická letka. bojisko je viac-menej ustálené, začína klásť určité nároky na techniku ​​stavby lodí; tak arr. sú stanovené typy lodí potrebných na boj a s nimi spolu s B. S. I. For lin. lode a obrnené lode. krížniky, určené. pre lin. bitka, B.S. sa uznávajú len jednoduché formácie s názvom. počet bokov (dva) a max. rozsiahly b. front (viac ako 300° ostreľovanie horizontu). Výber toho či onoho systému závisí: 1) od taktiky. vlastnosti lodí, ktoré tvoria dané. brigády (z hľadiska uhla najvýhodnejšieho ostreľovania a najmenšieho poškodenia brigády), 2) z výsledného daného. kurzový uhol taktický. brigáda rýchlosť a jej porovnanie s rovnakou rýchlosťou nepr-la (v zmysle kontroly b. vzdialenosti), 3) od cieľov sledovaných v danej. moment brigádou podľa bojového plánu a platného. jej priebeh (v zmysle obsadzovania a držania danej pozície brigádou), 4) od zvyšku. čl. na manévrovanie (v zmysle zvýšenia presnosti a účinnosti delostreleckej paľby brigády) a napokon 5) od jednoduchosti a pohodlnosti manévrovania a ovládania B.S.II. Pre krížniky vykonávajúce širokú škálu operácií v boji sa špecifický V.S. neplánuje; ale ak sa ocitnú v bojovej línii, tak pri výbere BS sa krížniková brigáda riadi vyššie uvedeným a úvahy odseku 3 majú prvoradý význam. III. Pri torpédoborcoch vyplývajú úvahy o B. S. z vlastností ich hlavnej. zbrane - míny a b. vlastnosti samotných torpédoborcov. Na účely prenájmu viditeľnosť a poškodenie torpédoborcov, zrejme m. b. odporúčajú sa klinové a haldové formácie; ale nevýhody zložitých formácií - nepohodlie pri manévrovaní, cvičení a malý uhol streľby - povzbudzujú tieto lode, aby uprednostňovali nosný systém.