23. januára 1976 neďaleko Pskova bol prvýkrát úspešne otestovaný systém Reaktavr na pristávanie vojenskej techniky s posádkou majora Alexandra Margelova a podplukovníka Leonida Ščerbakova. Po 20 rokoch boli obaja ocenení titulom Hrdinovia Ruska za odvahu pri realizácii riskantnej úlohy. Meno Margelovcov bolo navždy spojené s históriou vzdušných síl.

Získanie času v boji

Pristávací systém posádky vo vzdušnom bojovom vozidle (BMD-1) na prúdový padákový pohon dostal svoj názov podľa slov „prúdový kentaur“. „Centaur“ bol názov systému redukcie BMD-1 pomocou pristávacej plošiny na padáku. Experiment sa uskutočnil na výsadkovej dráhe tulského výcvikového strediska 106. gardovej výsadkovej divízie.

Nikto nikdy nevyhodil vojenské vybavenie z lietadla spolu s personálom vo vnútri. Myšlienka patrila hlavnému veliteľovi vzdušných síl, hrdinovi Sovietskeho zväzu, generálovi armády Vasilijovi Margelovovi.

V tom čase sa vybavenie vzdušných síl vo forme samohybných delostreleckých zariadení, vzdušných bojových vozidiel, vozidiel a ženijného vybavenia dodávalo na zem dvoma spôsobmi: prostredníctvom padákových platforiem a padákových raketových systémov. Ten po pristátí v zlomku sekundy uhasil rýchlosť klesania ťažkých nákladov a automaticky ich uvoľnil zo závesných línií. Personál zostupoval samostatne na padákoch.

Ale na to, aby zaujali svoje miesta v bojových vozidlách, v skutočnej bitke potrebujú posádky niekedy minúty, ktoré im nepriateľ nemusí poskytnúť. Ako si kúpiť čas? Margelov dospel k paradoxnému záveru: personál musí byť zosadený padákom v samotnej technike!

Kto bude darovať?

Riziko? Áno, obrovský. Mnohí vo vojenskom vedení krajiny túto myšlienku neschvaľovali. Niektorí z viachviezdičkových generálov si dokonca krútili prstami na spánkoch: hovoria, že hlavný výsadkár ZSSR sníval o nemožné. Iní túto myšlienku v zásade schválili, ale verili, že ešte nie je technicky realizovateľná.

Napokon sa vyžadovali odvážlivci – nikto predsa nezaručil, že sa pri pristátí nerozbijú. V takomto prípade nie je možné objednať. Toto nie je vojna - len experiment, aj keď veľmi nebezpečný. Na otázku ministra obrany maršala Andreja Grečka, kto bude v zostupe BMD-1, Vasilij Margelov rozhodne odpovedal, že on sám. Inak nevedel odpovedať. Musel urobiť všetko pre to, aby výsadkové jednotky dosiahli kvalitatívne novú úroveň bojového výcviku.

Jeden z najlepších

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa parašutisti ukázali ako jeden z najvytrvalejších bojovníkov Červenej armády. Bojmi sa na začiatku vojny stiahli hlboko do krajiny, statočne bojovali v radoch obrancov Moskvy a Stalingradu, zúčastnili sa bitky pri Kursku, zúčastnili sa dobytia Viedne a bojov o Berlín.

Ale napriek tomu, že sovietski výsadkári počas vojny opakovane vykonávali výsadkové operácie, vo väčšine bitiek bojovali ako pešiaci, aj keď veľmi vycvičení. Preto po vojne, s príchodom atómovej éry, čelili vzdušné sily novým úlohám: stať sa tým, čo sa dnes nazýva vojskami rýchlej reakcie.

Do roku 1954 viedli vzdušné jednotky krajiny 7 generálov, medzi ktorými možno spomenúť prvého veliteľa vzdušných síl, dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Vasilija Glazunova, ako aj hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Gorbatova.

Vojská strýka Vasyu

Napriek vojenským zásluhám však velitelia vo funkcii hlavného veliteľa vzdušných síl dlho nezostali. V dôsledku toho mal personálny skok negatívny vplyv na bojový výcvik im zverených jednotiek.

To, že sa v 80. rokoch dvadsiateho storočia stali výsadkové sily najmasívnejšími a najschopnejšími na boj svojho druhu na svete, je predovšetkým zásluha osoby, ktorá ich dlhé desaťročia viedla, generála Margelova.

Nie je náhoda, že vo výsadkových jednotkách je skratka výsadkových síl stále neoficiálne dešifrovaná ako „vojsky strýka Vasyu“. „Náš Čapaj,“ úctivo ho volali podriadení Vasilija Filippoviča.

Rovnako ako väčšina predchádzajúcich veliteľov vzdušných síl, aj Margelov pochádzal z iných zložiek armády, ale bol celkom oboznámený so špecifikami výsadkových jednotiek - pred vymenovaním velil 76. gardovej černigovskej výsadkovej divízii Červeného praporu a potom bol veliteľom. 37. gardového výsadkového zboru Svirsky Red Banner Corps.

Výsadkár vo veku 40 rokov

Je zvláštne, že svoj prvý zoskok padákom urobil vo veku 40 rokov - predtým, ako prevzal velenie výsadkárov. Zároveň sa stavil o niekoľko zoskokov s ďalším novovyrazeným výsadkovým veliteľom, Hrdinom Sovietskeho zväzu, generálom Michailom Denisenkom, ktorý havaroval pri ďalšom zoskoku padákom v roku 1949. Margelov osud zachoval - do konca života vykonal viac ako 60 leteckých pristátí.

Počas bitky o Moskvu velil 1. špeciálnemu lyžiarskemu pluku námornej pechoty. Ako veliteľ vzdušných síl Margelov nezabudol na svojich statočných námorníkov a predstavil vestu vo forme výsadkárov ako znak kontinuity z jednej statočnej vetvy armády do druhej. Ďalším výrazným rozdielom medzi výsadkárom bol baret - najskôr karmínový (podľa vzoru západných výsadkárov) a potom modrý.

Margelovove reformy zahŕňali nielen zmeny v uniformách. Nový veliteľ vzdušných síl opustil zastaranú doktrínu používania výsadkových jednotiek len ako prostriedku na udržanie predmostí, kým sa nepriblížia hlavné sily. V podmienkach moderného vedenia vojny pasívna obrana nevyhnutne viedla k porážke.

Nové vojenské vybavenie

Margelov veril, že po páde by výsadkári mali vykonávať aktívne útočné operácie, ktoré by zabránili omráčenému nepriateľovi zotaviť sa a podnikli proti nemu protiútok. Aby však parašutisti mohli široko manévrovať, potrebovali byť vybavení vlastnými obrnenými vozidlami, zvýšiť palebnú silu a modernizovať svoju leteckú flotilu.

Napríklad počas Veľkej vlasteneckej vojny bojovala okrídlená pechota hlavne ručnými zbraňami. Po vojne sa jednotky začali vybavovať špeciálnou výsadkovou technikou. V čase, keď Margelov vstúpil do funkcie veliteľa, boli vzdušné sily vyzbrojené ľahkým samohybným delostreleckým držiakom ASU-57 s úpravami.

Vasilij Filippovič nariadil vojensko-priemyselnému komplexu vyvinúť modernejšie útočné delostrelecké vozidlo. Výsledkom bolo, že ASU-57 nahradil ASU-85, vyvinutý na základe ľahkého obojživelného tanku PT-76. Na bojisku bolo potrebné transportné a bojové vozidlo aj pre pohyb personálu v podmienkach rádioaktívne zamoreného priestoru. Armádne bojové vozidlo pechoty BMP-1 nebolo vhodné pre výsadkové jednotky pre veľkú hmotnosť (13 ton) pri pristávaní.

Pristávacie vozidlá "Thunder".

Výsledkom bolo, že koncom 60-tych rokov bolo prijaté BMD-1 (vzdušné bojové vozidlo), ktorého hmotnosť bola o niečo viac ako 7 ton, výzbrojou bola poloautomatická pištoľ 2A28 „Thunder“ a posádka pozostávala z zo siedmich ľudí. Na základe BMD-1 boli vyvinuté delostrelecké samohybné delá, vozidlá na riadenie paľby, prieskumné a veliteľské a štábne vozidlá.

Poničené lietadlá Li-2, Il-14, Tu-2 a Tu-4 nahradilo úsilie Margelova výkonné a moderné An-22 a Il-76, čo umožnilo vziať na palubu oveľa viac výsadkárov a vojenského vybavenia ako predtým. „Ujo Vasya“ sa postaral aj o vylepšenie osobných zbraní výsadkárov. Margelov sa osobne stretol s vývojárom slávneho guľometu Michailom Kalašnikovom a dohodol sa na vytvorení „pristávacej“ verzie AK so skladacou kovovou pažbou.

Syn namiesto otca

Po tom, čo minister obrany nesúhlasil s účasťou hlavného veliteľa vzdušných síl na testovaní systému Reaktavr, ponúkol posádke jedného zo svojich piatich synov, majora Alexandra Margelova. Alexander Vasiljevič bol zamestnancom Vedeckého a technického výboru vzdušných síl, ktorý bol zodpovedný za prípravu vybavenia a personálu na pristátie.

Osobným príkladom Margelovovho syna bolo presvedčiť vzdušné sily o úspechu novej možnosti pristátia. Ďalším účastníkom experimentu bol kolega Margelova mladšieho v NTC vzdušných síl, podplukovník Leonid Shcherbakov.

23. januára 1976 sa prvýkrát uskutočnilo pristátie z vojenského dopravného lietadla An-12 BMD-1 na padákovej trakcii. Po pristátí posádka okamžite vystrelila krátke slepé náboje, čím demonštrovala svoju pripravenosť na boj.

Počas testov Margelov na veliteľskom stanovišti nepretržite fajčil svojho milovaného Belomora a mal pripravenú nabitú pištoľ, aby sa v prípade zlyhania zastrelil. Ale všetko dobre dopadlo.

BMD je skratka pre slovné spojenie „vzdušné bojové vozidlo“. Podľa názvu je BMD vozidlo na presun jednotky.Jeho hlavným účelom je bojovať proti nepriateľským obrneným vozidlám a nepriateľskej pechote. V odborných vojenských kruhoch sa tomuto stroju hovorilo „Búdka“.

Na splnenie svojej bojovej úlohy môže byť BMD transportovaný vojenským lietadlom na miesto pristátia. Pristátie je možné vykonať z lietadiel Mi-26 a vrtuľníkov pomocou externého závesu.

Ako sa objavilo vzdušné bojové vozidlo BMD-2?

Konštruktéri vyvinuli prvú generáciu BMD už v roku 1969 a po testovaní ju dostali do Sovietskeho zväzu. Sériová montáž bojového vozidla bola vykonaná v prvých rokoch, bolo vyrobené v limitovanej edícii. Na spustenie sériovej výroby sily All-Russian Research Institute of Steel, Inštitút zvárania pomenovaný po. E. Paton.

V roku 1980 sovietski dizajnéri, ktorí študovali skúsenosti s používaním BMD v skutočných bitkách, pristúpili k vylepšeniu existujúceho modelu. Potreba modernizácie obojživelného útočného vozidla sa ukázala po Afganistane, kde sa obrnené vozidlo aktívne používalo. Prvá generácia vzdušného bojového vozidla, ktorá sa osvedčila v boji na rovinatých plochách, sa stratila v horských oblastiach.

Vzdušné bojové vozidlo BMD-2 vstúpilo do služby v Sovietskom zväze v roku 1985. Stroj druhej generácie sa vzhľadom od BMD-1 príliš nelíšil. Porovnávacia fotografia BMD-2 a BMD-1 ukazuje, že zmeny ovplyvnili vežu a výzbroj. Trup a motor zostali nezmenené. Obrnené auto absolvovalo svoj krst ohňom v bojových operáciách v Afganskej republike.

V nasledujúcich rokoch sa BMD-2 používal v ozbrojených konfliktoch v Rusku av zahraničí. Dnes je "búdka" v prevádzke s armádami Ruska, Kazachstanu a Ukrajiny.

Štrukturálne vlastnosti BMD-2

Dizajn obojživelného útočného vozidla sa považuje za jedinečný. Pred stredom je vodič-mechanik, za ním je vpravo veliteľ a vľavo strelec. V zadnej časti je priehradka na podestu. Zmestí sa do nej 5 výsadkárov.

Telo BMD-2 je konvenčne rozdelené do 4 oddelení:

• oddelenie manažmentu;
• hlavica;
• oddiel pre jednotky;
• motor-prevodový priestor.

Bojová jednotka a riadiaci priestor sú kombinované a sú umiestnené v prednej a strednej časti obrneného vozidla. Zadná polovica je rozdelená na oddiel a motorový priestor.

Pancierový trup je zvarený z hliníkových plechov, ktoré kryjú posádku BMD-2. Vlastnosti tohto kovu vám umožňujú dosiahnuť účinnú ochranu s malou hmotnosťou. Pancier schopný chrániť posádku pred guľkami, malými úlomkami mín a granátmi. Hrúbka kože tela vpredu je 15 mm, na bokoch - 10 mm. Veža má pancier s hrúbkou 7 mm. Spodná časť BMD je vystužená výstuhami, čo umožňuje úspešné pristátie vo vzduchu. Minimálna výška pristátia je 500 metrov, maximálna výška je 1500 metrov. V tomto prípade sa používajú viackupolové padáky s reaktívnym systémom PRSM 916 (925).

Po modernizácii dostal PM-2 novú kruhovú vežu. Má menšiu veľkosť. Okrem toho dostala možnosť strieľať na vrtuľníky a nízko letiace lietadlá. Vertikálny uhol smerovania sa zvýšil na 75 stupňov.

Telo BMD-2 je utesnené. Tým sa „búdka“ zmenila na plávajúce obrnené vozidlo. Na pohyb cez vodnú bariéru sa používa vodná tryska, ktorej činnosť je založená na princípe prúdového pohonu. Pred začatím pohybu cez vodnú prekážku je potrebné zdvihnúť vpredu ochranný štít proti vlnám. Vďaka vlastnostiam obojživelného vozidla je možné pristátie vykonávať z dopravných lodí.

Motor a podvozok

Pri vytváraní BMD-2 inžinieri nevykonali úplnú modernizáciu motora a podvozku. Obojživelné útočné vozidlo je vybavené motorom 5D20. Ide o 6-valcový dieselový motor. Je schopný vyvinúť výkon 240 koní.

BMD-2 používa húsenkové dráhy. Každá strana má 5 vodiacich valčekov a 4 valčeky. Hnacia náprava je zadná, volanty sú vpredu. Podvozok má konštrukciu, ktorá umožňuje nastavenie vôle. Minimálna svetlá výška je 10 cm a maximálna 45 cm Odpruženie je nezávislé.

BMD 2. Charakteristika zbraní

Modernizácia výsadkového bojového vozidla sa v 80. rokoch dotkla najmä veže a zbraní. Vojenské skúsenosti v Afganistane nás prinútili revidovať požiarny arzenál.

Ako hlavná palebná sila sa používa kaliber 30 mm. Je schopná strieľať v pohybe. Hlaveň je stabilizovaná v dvoch rovinách pomocou stabilizátora zbrane 2E36-1 na elektrohydraulike. V streche veže je hlavný zameriavač VPK-1-42, mieriaci kanón. "Búdka" je schopná strieľať na vzdialenosť až 4 kilometrov.

Spárovaná s pištoľou vo veži je kaliber 7,62 mm. Bojová súprava PM druhej generácie je 300 nábojov pre kanón a 2000 nábojov pre guľomet.

Na zvýšenie palebnej sily je možné použiť ďalšie zbrane pre BMD-2. Návod na obsluhu definuje zloženie ďalších zbraní:

• jeden 9M113 "Súťaž";
• dva ATGM 9M111 "Fagot";
• odpaľovač 9P135M.

Raketomety sú schopné mieriť v rozmedzí 54 stupňov horizontálne a od -5 do +10 vertikálne.

Pre úspešný boj so vzdušnými cieľmi boli do výzbroje zavedené raketové systémy Igla a Strela-2.

Vybavenie obojživelného útočného vozidla

BMD-2 je vybavený komunikačným zariadením R-174, rádiovou stanicou R-123 (neskôr bola nahradená R-123M).

Okrem toho je na palube obrneného vozidla:

• automatický hasiaci komplex;
• systém na filtrovanie a odsávanie vzduchu;
• systém ochrany pred prostriedkami hromadného ničenia a atómovými zbraňami;
• ochranný systém proti;
• prístroje na nočné videnie;
• systém ventilácie vzduchu vo vnútri karosérie bojového vozidla.

Špecifikácie "Búdky"

Počas bitky je „búdka“ schopná prekonať rôzne prekážky. Výsadkové bojové vozidlo BMD-2 môže bez problémov naraziť na stenu vysokú 80 centimetrov a prekonať priekopu širokú 1,6 metra.

BMD-2 modifikácie

V pristávacích jednotkách sa používajú dve modifikácie bojového pristávacieho vozidla:

• BMD-2K - veliteľská verzia vozidla, navyše vybavená rádiovou stanicou R-173, benzínovým generátorom elektrickej energie AB-0,5-3-P / 30 a gyroskopickým polokompasom GPK-59;
• BMD-2M - okrem štandardných zbraní má duálnu inštaláciu ATGM Kornet, navyše je nainštalovaný systém ovládania zbraní so schopnosťou mieriť na cieľ pomocou termokamery.

Ani jedna armáda na svete to zatiaľ nedokázala zopakovať. Pristátie vojenskej techniky s posádkou vo vnútri je veľmi nebezpečný a zložitý proces, každá jeho etapa je veľmi podrobne popísaná v pokynoch a špeciálnych dokumentoch. Dokonca aj skúsení výsadkári vzdušných síl (VDV) prechádzajú špeciálnym výcvikovým kurzom, seriózny výber sa vykonáva zo zdravotných dôvodov. Pristávacia posádka tiež osobne pripravuje bojové vozidlo, skladá vrchlíky padákov, kontroluje výkon všetkých komponentov a spoľahlivosť upevňovacích prvkov.

"Myslím si, že sa to dá prirovnať k letu do vesmíru," priznal podplukovník Alexander Ivanov, hlavný tréner ruských ozbrojených síl v parašutizme. Práve on mal začiatkom jari 2010 možnosť byť zodpovedný za výcvik posádok BMD-2 a osobne pristáť z lietadla Il-76 vo výsadkovom bojovom vozidle.

Ivanov, ktorý má za sebou už viac ako 8,5 tisíc zoskokov padákom, sa v predvečer Dňa ruských výsadkových síl podelil s agentúrou TASS o svoje spomienky na toto pristátie, ktoré sa navždy zapísalo do slávnej histórie „okrídlenej pechoty“.

Príprava "Búdok"

Vo februári 2010 sa veliteľ vzdušných síl Vladimir Šamanov rozhodol zoskočiť na padák spolu s personálom: tri bojové vozidlá, dvaja ľudia na posádku. V tom čase už takmer všetky vozidlá v prevádzke pristáli (BMD-1 a BMD-3), okrem jedného (BMD-2). Cvičenia boli vedené na základe 76. výsadkovej útočnej divízie Pskov, ktorej 234. pluk bol týmito strojmi vybavený.

BMD-2 "Búdka"

Sovietsko/ruské bojové pásové obojživelné vozidlo. Je vytvorený na základe BMD-1 a je určený na použitie vo vzdušných silách a pristátie na padáku alebo spôsob pristátia z vojenských dopravných lietadiel An-12, An-22 a Il-76.

Prijatý v roku 1985. Krst ohňom sa uskutočnil vo vojenských operáciách v Afganistane. V nasledujúcich rokoch sa používal v ozbrojených konfliktoch v Rusku aj v zahraničí. Je v prevádzke s Ruskom, Kazachstanom a Ukrajinou.

Vozidlo je vybavené 30 mm kanónom 2A42, koaxiálnymi a dopredu smerujúcimi 7,62 mm guľometmi PKT a protitankovým raketovým systémom 9M111 Fagot alebo 9M113 Konkurs.

Pokračovanie

V tom čase bol Alexander Ivanov starším dôstojníkom na oddelení výsadkového výcviku velenia vzdušných síl. Na týchto cvičeniach bol zodpovedný práve za prípravu pristátia posádok vo vnútri BMD-2.

"Personál bol vybraný z jednotky pluku. Začali sme s výcvikom," hovorí. "Vozidlá boli vybavené špeciálnymi sedadlami Kazbek a zároveň trénovali posádky.

Predbežná fáza trvala jeden a pol mesiaca. Boli vypracované všetky organizačné dokumenty, vybraný personál, prebiehali práce na príprave padákových systémov. "Používame systémy na pristávanie personálu prvej kategórie, teda bez využitia, nové. Prostriedkom na pristátie je systém PBS-950," ozrejmuje dôstojník.

A posledná fáza je dva týždne. Uskutočnili sme testovanie personálu, hĺbkovú lekársku prehliadku a následne sme ho pripravovali priamo na vozidlách na stoličkách Kazbek na pristávacie operácie. Mali sme náhrady – zo zdravotných dôvodov sa nezmestili dvaja ľudia. Bolo treba vymeniť

Alexander Ivanov

Ivanov pripúšťa, že ak hovoríme o lekárskych kritériách, potom je pre fyziológiu vhodný každý výsadkár. "Je tu však určité chápanie, že je to veľká zodpovednosť a samozrejme podľa zdravotných ukazovateľov sa chlapci podrobili úplnej dodatočnej lekárskej prehliadke, aby v čase prípravy nedošlo k žiadnym zraneniam a odchýlkam," hovorí. Každý navyše prešiel testovaním a odborným výberom.

No opäť túžba. Objednávka je objednávka, ale zo všetkých, ktorí boli vybraní, nikto neodmietol. Mali sme predbežnú aj hlavnú zostavu. Bolo zverené tým, ktorí už slúžili. So mnou pristál rotmajster, ktorý už končil službu, do demobilizácie mu zostávali doslova dva týždne. A bolo to podľa mňa ako povzbudenie. Dôstojne sa zapísať do histórie vzdušných síl je povzbudením a chalani to urobili dôstojne

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

Pred pristátím nikto nepodpísal žiadne ďalšie dokumenty, vysvetľuje Ivanov. "Sme vojenskí ľudia. Existuje jeden dokument - toto je rozkaz veliteľa vzdušných síl pre túto konkrétnu udalosť, kde bol menovite uvedený všetok personál," hovorí dôstojník.

Vzhľadom na to, že Ivanov bol zapojený do tejto prípravy a konania celého podujatia, Vladimir Šamanov mu umožnil osobnú účasť, za čo je mu Ivanov veľmi vďačný.

"Wham - a vypadni z lietadla"

25. marca 2010 sa stala táto historická udalosť. Dovtedy sa vojenská technika s posádkou vyloďovala až v júni 2003. Potom bolo v BMD-3 sedem vojakov a zúčastnili sa aj dôstojníci oddelenia veliteľstva vzdušných síl. Tentoraz pristáli tri BMD-2, dvaja dôstojníci a štyria dodávatelia.

Veliteľ výsadkových jednotiek a 21 vojenských pridelencov zo Spojených štátov, Nemecka, Francúzska, Bieloruska, Číny, Pakistanu, Mongolska, Švédska, Talianska a Kazachstanu pozorovali pristávanie personálu a zhadzovanie techniky na mieste pristátia Kislovo. Celkovo sa na pristátí zúčastnilo 775 vojenského personálu a 14 jednotiek vojenského vybavenia, z ktorých tri boli s posádkou vo vnútri.

Pristáli sme z výšky 600 metrov. V Il-76 boli tri autá a za nami pristála posádka personálu. V zásade to bol jeden z plánov veliteľa výsadkových síl – preveriť možnosti a rozsah, v akom by bolo možné vozidlo rýchlo nasadiť do boja, ak by s ním zoskočilo padákom spolu s personálom. A všetko sa podarilo. To, čo Vasily Margelov svojho času urobil, plne ospravedlňuje

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

Ivanov hovorí, že samotné pristátie prebieha rýchlo - nie viac ako minútu a pol. V aute sú dvaja ľudia – veliteľ a vodič. „Po pristátí jeden človek naštartuje auto a ja v tom čase doslova za 2 minúty zhodím z plošinového systému všetko, čo nie je potrebné,“ hovorí. a sú pripravení na túto úlohu."

A ak ide o priamy kontakt s nepriateľom, vodič môže pripraviť auto a strelec-operátor alebo veliteľ môže strieľať. Je to veľmi opodstatnené, samozrejme, obrovské riziko, ale ak potrebujete splniť úlohu na 100% s personálom, potom auto pôjde presne tam, kde má byť. Maximálne tri až päť minút

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

Pristávanie z lietadla Il-76 prebiehalo rýchlosťou 320–350 km/h. Dôstojník pripúšťa, že strach nie je, ale keď auto odchádza, je tam vzrušenie. "Keď spadne 8 ton, pri voľnom páde to ani necítiť, úprimne povedané, je tam trochu vzrušenia. No, potom sa otvoria padáky, vzrušenie zmizne. Všetko je pokojné," spomína výsadkár.

Čo sa týka preťaženia, je malé. Trochu viac ako padák. Pretože keď sa auto pri zjazde z rampy lietadla postaví na čumák pod uhlom 45 stupňov a začne prudko klesať... Potom ho začne vyrovnávať a v tom istom momente samozrejme, cítite príval krvi do tváre. Keď pristanete, tiež to cítite. Ak porovnáme dopad na zem, tak ten je približne rovnaký, ak skočíme z výšky jeden a pol metra

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

Samotný skok prebehne do jeden a pol minúty. Len deväť padákov s rozlohou 350 m2. metrov každý. V tomto systéme je deväť hlavných kupol a otvárajú sa súčasne. Ivanov hovorí, že hneď ako sa oddelil, chápete, že je všetko v poriadku, zapnite rádio a oznámte, že pristálo také a také, posádka sa cíti normálne.

"To znamená, že sa pracuje a potom tam vyhodnotíte nejaké momenty, komunikujete so svojou posádkou, ako sa cítia. Boli sme tam trochu rotovaní," spomína dôstojník. Eufória nastáva, priznáva Ivanov, keď sa pri lietadle Il-76 o dve minúty otvorí rampa a už sa začína triasť. Potom sa o minútu dvere otvoria - ešte viac sa trasú.

A chápete, že všetko, minúta zostáva, nie je cesty späť. A potom sa ozve cvaknutie, vytiahne sa výfukový padákový systém a vy ste ako na katapulte, búchate - najprv do horizontu a potom spadnete z lietadla ... Tu, poviem, sú určité vnemy, existujú skúsenosti a potom pokračuje normálna práca

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

Po pristátí sa Vladimir Šamanov osobne stretol s výsadkármi. Každý dostal personalizované hodinky. Zúčastnili sa dôstojník veliteľstva výsadkových síl podplukovník Alexander Ivanov a príslušníci 234. pluku 76. výsadkovej útočnej divízie poručík K. Paškov, starší seržant V. Kozlov, poddôstojník K. Nikonov, vojak A. Borodnikov a I. Tarsuev. v tom pristátí.

Vo vzdušných silách sa takéto momenty stávajú len zriedka. Takéto pristátia sa nestávajú tak často, pretože tu je len jedna možnosť - nie je tam záložný padák a to je obrovské riziko.Pamätám si, že cudzinci boli milo prekvapení. Potom nám veliteľ dal za úlohu umiestniť jedno auto na pódium a oni pozerali, zaujímali sa o špeciálnu stoličku a neverili realite tohto pristátia.

Alexander Ivanov

hlavný tréner Ozbrojených síl Ruskej federácie v parašutizme npor

"Kto vlastní čas, vyhráva"

Ivanov hovorí, že hlavnou vecou tohto všetkého je práve príprava pristávacej techniky, vybavenia a personálu „na splnenie najdôležitejšej úlohy“. Navyše nepracovali len samotné posádky, ale pomerne veľká skupina výsadkovej služby 76. divízie pod vedením plukovníka A. Trushkina. Pomáhali aj pri kladení viacdomeových padákových systémov a testovaní zariadení. Pôsobila tu aj komisia vojenského dopravného letectva (BTA), ktorá kontrolovala nakladanie strojov a inštaláciu systémov na lietadle.

"Existuje určitá technika na kontrolu vybavenia, povolení a toho, ako je všetko usporiadané. Po kontrole je všetko zapečatené a čaká sa na čas pristátia," vysvetľuje Ivanov. No zároveň nadšenie neopustilo skúseného dôstojníka, za ktorým bolo už asi 7 tisíc zoskokov padákom.

Celý život som bol na oblohe. A chápem, že mám dva padáky a na tejto úrovni je už strach preč. Urobíme 10-12 skokov denne a už nie je žiadny strach. Tu, poviem, som sa obával, pretože som pochopil, že neexistuje spôsob, ako sa dostať z tejto železnej plechovky. Sú tam dve stoličky pripevnené pod uhlom 45 stupňov a to je všetko. Žehlička je od vás vzdialená 20 centimetrov. A ty nechápeš, čo sa deje vonku. Zostáva len pochopiť, že sme urobili všetko správne

V júli tohto roku počas cvičení vzdušných síl pri Rjazani po prvý raz s posádkou vo vnútri pristáli s novým obrneným transportérom BTR-MDM „Rakushka“. "Posádka pristála z výšky 1800 metrov rýchlosťou 10 m/s vo vnútri BTR-MDM, ktorý váži 14 ton, prvýkrát. Vďaka odvahe testujúcich môžeme povedať, že plnohodnotný boj vozidlá vstúpili do služby,“ povedal generálplukovník Andrej Serďukov, veliteľ vzdušných síl.

Roman Azanov

Prvé múzeum výsadkových vojsk na svete otvorilo vynovenú expozíciu s príbehom o histórii parašutizmu a tajomstvách úspešného pristátia ľudí vo výsadkových bojových vozidlách štvrtej generácie BMD-4M.

Od 24. do 26. septembra sa v Rjazane konal festival Rossijskaja gazeta, ktorého jednou z etáp bola návšteva Múzea vzdušných síl, ktoré sa nachádza v bývalej budove Ryazanského teologického seminára zo začiatku 19. storočia.

Počas vojnových rokov sa pod klenutými stropmi starého kaštieľa nachádzala nemocnica a v roku 1972 tu na podnet veliteľa vzdušných síl generála Margelova otvorili múzeum venované elitným jednotkám. Za dátum vytvorenia vzdušných síl sa považuje 2. august 1930, keď 12 vojenských pilotov súčasne skočilo s padákom a úspešne pristálo, pričom si zachovali svoje osobné zbrane. O niekoľko rokov neskôr počet vycvičených vojenských výsadkárov u nás presiahol 50 000 ľudí, ktorí tvorili elitu ozbrojených síl.

Prvý padák na svete bol patentovaný ruským vynálezcom Glebom Kotelnikovom vo Francúzsku v roku 1911. Produkt dostal názov RK-1 (po rusky Kotelnikovsky prvý). Hovorí sa, že Kotelnikov testoval svoj vynález v Paríži, keď zhodil z Eiffelovej veže nebohého ruského študenta, ktorý po pristátí prežil.

Najprv boli satky kovove a nie velmi pohodlne. Poverčiví piloti ich najskôr odmietali používať. Čoskoro sa však začali vyrábať batohy z praktickejších a plastovejších materiálov, ktoré zachraňovali životy pilotov a pasažierov balónov. V druhej dekáde dvadsiateho storočia sa padák stal povinným atribútom takmer každého pilota, zatiaľ čo nikto na svete nevynašiel lepší dizajn ako Kotelnikov. Všetky nasledujúce modely boli len vylepšenými replikami výtvoru nášho vynálezcu.

Expozícia múzea obsahuje unikátne zábery z 30. rokov 20. storočia, ktoré ukazujú, ako prví parašutisti zoskočia z vonkajšej časti lietadla. Teraz je desivé predstaviť si, ako sa výsadkárom podarí nespadnúť vo výške 350 metrov rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu, pričom sa rukou držia jedného lana. Zrejme pri tomto spôsobe pristátia došlo k mnohým nehodám. Keď vojaci počas zoskoku narazili na kovové telo lietadla, stratili vedomie. Nestihli včas otvoriť padák a havarovali. Letové tragédie podnietili dizajnérov k vytvoreniu mechanizmov na násilné otváranie padákov, ktoré následne zachránili mnoho životov.

Je iróniou, že história nielen padáku, ale aj pristávania ťažkej vojenskej techniky s posádkou vo vnútri je spojená s Francúzskom.

Svetovo prvé pristátie ľudí vo vnútri bojového vzdušného prostriedku (BMD-1) sa uskutočnilo 5. januára 1973 na cvičisku 106. gardovej výsadkovej divízie „Slobodka“.

Na ochranu života členov posádky boli vo vnútri BMD nainštalované trochu upravené analógy vesmírnych sedadiel Kazbek-D.

Tajomstvo úspešného pristátia ľudí vo vnútri BMD spočíva v použití špeciálnych padákových systémov. Komplex dostal názov „Kentaur“. Takéto pristátie výrazne skrátilo čas na uvedenie vozidla do bojovej pohotovosti, - povedal pre Rossijskaja Gazeta Vladimir Nemirovsky, zástupca Múzea vzdušných síl.

Takýto spôsob pristátia občas zvyšoval bojaschopnosť armády, dával jej možnosť bleskurýchleho pristátia na danom území a rýchleho úderu.

V predvečer cvičení si bol veliteľ vzdušných síl generál Margelov natoľko istý spoľahlivosťou a bezpečnosťou konštrukcie stroja, že sa chcel prvého zostupu zúčastniť sám. Minister obrany Grečko však kategoricky odmietol riskovať generála. V aute potom bol učiteľ pristávacej školy, podplukovník Leonid Zuev a syn generála Vasilija Margelova, nadporučík Alexander Margelov. Pristátie bolo úspešné. Potom sa na znaku Tulskej výsadkovej divízie objavil obraz kentaura.

Mnohé krajiny snívali o zopakovaní bezprecedentného bojového úspechu vzdušných síl, ale nikde medzi armádou neboli žiadni dobrovoľníci. Francúzsko bolo jediným štátom, ktorý sa k podobnému kroku odhodlal. Podľa sprievodcu Vladimira Nemirovského po tom, čo sa armáda odmietla zúčastniť na experimente, francúzska vláda rozposlala medzi väzňov odsúdených na smrť oznámenie, v ktorom odvážlivcom prisľúbila prezidentskú milosť.

Jeden odsúdený s dobrodružstvom súhlasil. Páchateľ bol umiestnený do bojového vozidla a vysadený padákom z lietadla. Počas pristátia dobrovoľník zomrel. Potom prezident Francúzska splnil svoj sľub tým, že svojim príbuzným odovzdal dekrét o jeho milosti posmrtne. Francúzsko sa však rozhodlo nevykonávať ďalšie experimenty s pristávaním ľudí vo vnútri zariadenia.

Teraz sa pristátie uskutočňuje s použitím vozidiel nie prvej, ale štvrtej generácie, - povedal Nemirovsky.

Takže tento rok testy vykonané ministerstvom obrany na mieste neďaleko Ryazan potvrdili možnosť pristátia BMD-4M z lietadla IL-76. Podľa vojenského rezortu sa počas cvičení používal spôsob pristátia nazývaný vlak, pri ktorom je dĺžka pristátia jedenapolkrát kratšia ako dĺžka iných spôsobov zostupu BMD.