Najúžasnejšie vlakové vraky, ktoré sa stali v rôznych častiach našej planéty:

1. Vlak po zlyhaní bŕzd preletel cez verandu.

Gare Montparnasse, ktorý je jedným zo šiestich najväčších železničných terminálov v Paríži, sa neslávne preslávil 22. októbra 1895 v dôsledku vykoľajenia expresu Granville-Paris, ktorý prešiel cez zastavovací nosník. Rušeň jazdil po celej stanici, ktorá bola dlhá 30 metrov, prerazila múr hrubý 60 centimetrov, vyletela z budovy cez verandu a spadla nosom do ulice Rue de Rennes, ktorá bola 10 metrov pod verandou. Dvaja zo 131 pasažierov, ako aj hasič a dvaja vodiči utrpeli zranenia. Jedinou obeťou tohto nešťastia bola žena, ktorá bola v čase havárie dole na ulici a ktorú zabil spadnutý kus steny. Nehodu spôsobilo zlyhanie bŕzd Westinghouse a tiež vodič, ktorý chcel dobehnúť meškajúci čas. Vodič dostal pokutu 25 frankov a vodič 50 frankov.

2 Najnebezpečnejšia nehoda vysokorýchlostného vlaku


Nehoda vlaku v nemeckej dedine Eschede bola najsmrteľnejšou vysokorýchlostnou vlakovou katastrofou vôbec. Stalo sa tak 3. júna 1998 pri obci Eschede v regióne Celle, ktorý je súčasťou nemeckého Dolného Saska. Pri nehode zahynulo 101 ľudí a 88 ľudí bolo zranených. Táto katastrofa prekonala haváriu vlaku v Dahlerau z roku 1971, pokiaľ ide o obete, a stala sa najsmrteľnejšou nehodou v histórii Spolkovej republiky Nemecko. Príčinou vykoľajenia bola jedna malá trhlina v jednom kolese, ktorá napokon zlyhala a spôsobila vykoľajenie vlaku pri prestavbe. Ťažkú deštrukciu vlaku spôsobila zrážka s cestným mostom, ku ktorej došlo po vykoľajení vlaku.

3. Najsmrteľnejšia vlaková nehoda na svete, ku ktorej došlo v dôsledku toho, že vlak zasiahla cunami


Vlakové nešťastie na Srí Lanke v roku 2004 spôsobené cunami bolo najsmrteľnejším železničným nešťastím v histórii. K vykoľajeniu došlo, keď cunami zničila preplnený osobný vlak na pobrežných železničných tratiach Srí Lanky. Cunami, ktoré vyvolalo zemetrasenie v Indickom oceáne v roku 2004, si vyžiadalo najväčší počet obetí na životoch v histórii železnice. Zahynulo viac ako 1 700 ľudí, oveľa viac ako pri predchádzajúcej železničnej nehode.

Vlak, známy ako „kráľovná morskej línie“, bol obyčajným osobným vlakom, ktorý premával medzi mestami Colombo (Colombo) a Galle (Galle). V nedeľu 26. decembra 2004 opustil Colombo približne o 6:55, pričom viezol asi 1000-1500 platiacich pasažierov a neznámy počet „zajakov“.

O 9:30 zasiahla pláž v obci Peraliya neďaleko Telwatty prvá z obrovskej vlny zemetrasenia, ktoré tesne predtým zasiahlo pobrežie Sumatry v Indonézii. Vlak zastavil, pretože okolo neho stúpla voda. Stovky miestnych obyvateľov si mysleli, že vlak dobre drží na koľajniciach a vyliezli na jeho strechu, aby ho vlna nezmyla. Ďalší stáli vedľa neho a dúfali, že vlak absorbuje rázovú vlnu. Vlna zaplavila vagóny a medzi cestujúcimi vyvolala paniku. Ďalšia, väčšia vlna zdvihla vlak a zvalila ho na domy a stromy pozdĺž koľajníc, zmietla každého, kto hľadal spásu za vlakom. Osem áut bolo tak preplnených ľuďmi, že sa nedali otvoriť dvere a rýchlo sa naplnili vodou, ktorá postupne utopila takmer každého vnútri, ako sa vlny valili jedna za druhou. Podľa výpočtov na základe stavu pobrežia, ako aj na základe značky najvyššej vodnej hladiny bola výška vĺn cunami od 7,5 do 9 metrov nad morom a od 2 do 3 metrov nad hladinou. strechy vlaku.

4. Únos vlaku a následná katastrofa z jeho zrážky s domom

Krádež áut, kamiónov alebo motocyklov nie je prekvapujúca, ale ukradnúť celý vlak je úplne iná záležitosť. Nepočujete o tom každý deň. Zlodejkou bola 20-ročná žena, ktorá pracovala ako upratovačka v Štokholme. Ukradla kľúče od vlaku, potom ho vo vysokej rýchlosti odviezla na koniec koľají a rozbila ho o dom po tom, čo sa vlak vykoľajil a preskočil cez ulicu.

Našťastie, okrem ženy, ktorej meno nebolo zverejnené, sa nikomu nič nestalo. Nehoda sa stala skoro ráno a vo vlaku stále nikto nebol. V čase zrážky sa v dome nikto nenachádzal.

Poznámka: Neskôr sa zistilo, že vlak nebol unesený. Upratovačka to omylom spustila, keď čistila kabínu a nevedela prísť na to, ako to zastaviť.

5 Nezastaviteľný vlak spôsobil pád mosta


K vlakovej nehode v Lewishame došlo 4. decembra 1957 okolo 18:20 na obchádzkovej trati v Louishame v Londýne. V hustej hmle elektrický vlak smerujúci do Hayes zastavil na signál pod mostom a parná lokomotíva idúca za ním smerujúca do Ramsgate do neho narazila. Z tejto zrážky sa most zrútil na rušeň. V dôsledku toho zomrelo 90 ľudí a 109 ľudí bolo zranených a hospitalizovaných. Most museli úplne odstrániť a kým bola železničná trať pod ním opäť v prevádzke, ubehol celý týždeň. Most bol prestavaný a uvedený do prevádzky až o mesiac neskôr.
Po dvoch súdnych procesoch bol rušňovodič uznaný nevinným v obvinení z vraždy. Ministerstvo dopravy zistilo, že po prejdení dvoch výstražných signálov nespomalil, takže po signáli nebezpečenstva nemohol zastaviť. Ministerstvo dopravy nakoniec dospelo k záveru, že zrážke mohol zabrániť automatický varovný systém.

6. Zrážka vlakov v Indii


K vykoľajeniu vlaku v okrese Firozabad došlo v Indii v roku 1995, keď sa dva vlaky – Kalindi Express a Purshottam Express – zrazili neďaleko Firozabadu. Purshottam Express narazil zozadu do Kalindi Expressu, keď sa ten zastavil v dôsledku zaseknutých bŕzd, ktoré boli v tomto stave po tom, ako narazil do kravy. Počas zrážky takmer všetci ľudia spali. Zahynulo asi 200 ľudí a ďalších asi 200 bolo zranených.

SourcePhoto 7Kolízia vlakov spôsobená pretekmi


Popis, ktorý napísal William Middleton k tejto fotografii vo svojej knihe The Interurban Era znie:

"Dva vlaky Fonda, Johnstown a Gloversville boli zneuctené po ich nevhodnej súťaži o miesto v železničnom dvore Gloversville v New Yorku."

Source 8Úžasné vykoľajenie vlaku so stratou jediného ľudského života

Tragédia sa odohrala na pokojnom a malebnom mieste, v srdci Lake District (Lake District).

Jedného chladného daždivého večera vo februári 2007 bol pokoj na farme neďaleko malej dedinky Grayrigg narušený, keď sa Virgin Pendolino London – Glasgow Express vykoľajilo na West Coast Main Line z Londýna do Glasgowa (West Coast Main Line). Len za pár sekúnd sa vykoľajilo osem vozňov rýchlovlaku triedy 390, pričom zo 105 ľudí, ktorí sa v tom čase nachádzali vo vlaku, sa zranilo 86 cestujúcich a dvaja členovia posádky. Dôvodom bola skutočnosť, že rušeň idúci rýchlosťou približne 153 kilometrov za hodinu sa vykoľajil a vliekol za sebou vlakové vozne, ktoré sa rozutekali po zemnom násype.

V dôsledku toho zomrel iba jeden človek – 84-ročná Margaret „Peggy“ Maysson (Margaret Peggy Masson), ktorá samotný incident prežila, no neskôr v nemocnici zomrela.

TASS-DOSIER. Osobný vlak smerujúci do Káhiry narazil 11. augusta 2017 v Egypte pri meste Alexandria v plnej rýchlosti do vlaku, ktorý zastavil pre poruchu, po trase Port Said - Alexandria.

Podľa egyptského ministerstva zdravotníctva pri zrážke zahynulo 41 ľudí a 132 bolo zranených.

Redakcia TASS-DOSIER pripravila materiál o veľkých železničných nehodách, ktoré sa stali v rôznych krajinách sveta.

3. januára 1944 pri meste León (Španielsko) zahynulo pri zrážke dvoch vlakov v tuneli asi 500 ľudí.

6. augusta 1952 na stanici Drovnino na Západnej železnici v okrese Možajsk v Moskovskej oblasti došlo k zrážke vysokorýchlostného vlaku s koňom, čo spôsobilo vykoľajenie vlaku. Zomrelo 109 ľudí.

8. októbra 1952 dva vlaky sa zrazili v Londýne (Spojené kráľovstvo) a o 30 minút neskôr do nich narazil tretí vlak. Zahynulo 112 ľudí, 340 ľudí bolo zranených.

6. júna 1981 pri meste Patna v štáte Bihár (India) hurikán prevrátil z mosta do rieky Bagmati sedem vagónov osobného vlaku. Zahynulo viac ako 800 ľudí.

7. augusta 1987 v Rostovskej oblasti (ZSSR) elektrická lokomotíva nákladného vlaku, ktorá zrýchlila pri klesaní na 140 km / h, narazila do zadných vozňov osobného vlaku Rostov na Done - Moskva. Zahynulo 106 ľudí, 114 bolo zranených, materiálne škody dosiahli viac ako 1,5 milióna rubľov. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že k zrážke došlo v dôsledku poruchy brzdového systému ako súčasti nákladného vlaku.

3. júna 1989 pri Ufe došlo k najväčšiemu železničnému nešťastiu v histórii Ruska a ZSSR. V čase prejazdu dvoch osobných vlakov došlo v dôsledku havárie na neďalekom potrubí k výbuchu. Zahynulo 575 ľudí, viac ako 600 bolo zranených.

15. januára 1989 pri meste Dháka (Bangladéš) v dôsledku zrážky osobných vlakov zahynulo 135 ľudí, viac ako tisíc bolo zranených.

3. januára 1990 Neďaleko mesta Sukkur (Pakistan) zahynulo 307 ľudí a 430 bolo zranených pri zrážke osobného a nákladného vlaku.

16. apríla 1990 V štáte Bihár (India) zahynulo v dôsledku požiaru osobného vlaku približne 100 ľudí.

9. júna 1991 viac ako 100 ľudí bolo zabitých a asi 250 bolo zranených pri železničnom nešťastí v južnom Pakistane.

6. septembra 1991 pri meste Pointe-Noire (Kongo) v dôsledku zrážky nákladného vlaku a osobného vlaku zahynulo viac ako 100 ľudí a desiatky utrpeli zranenia.

22. septembra 1994 v provincii Huila (Angola) sa vykoľajil nákladný vlak s veľkým počtom ľudí na nástupištiach, pričom zahynulo 300 ľudí a 147 bolo zranených.

21. augusta 1995 V štáte Uttar Pradesh (India) zahynulo pri zrážke osobných vlakov približne 350 ľudí a viac ako 400 bolo zranených.

3. marca 1997 V provincii Pandžáb (Pakistan) zahynulo pri železničnom nešťastí 128 ľudí.

29. apríla 1997 V dôsledku zrážky osobných vlakov na stanici Rongjiawan v provincii Hunan (Čína) zomrelo 100 ľudí a približne 300 bolo zranených.

3. júna 1998 v spolkovej krajine Dolné Sasko pri meste Eschede (Nemecko) osobné auto, ktoré prerazilo bariéru, spadlo z mosta na železničnú trať. Vlak idúci rýchlosťou 200 km/h, v ktorom bolo viac ako 700 cestujúcich, sa vykoľajil a narazil do podpery ďalšieho mosta. V dôsledku toho sa most zrútil a jeho úlomky dopadli na vozne osobného vlaku. Zahynulo viac ako 100 ľudí.

26. novembra 1998 V štáte Pandžáb (India) v dôsledku železničného nešťastia zahynulo 108 ľudí a 230 bolo zranených.

2. augusta 1999 Na stanici Gaisal v štáte Západné Bengálsko (India) zahynulo 280 ľudí v dôsledku zrážky osobného rýchlika a vlaku stojaceho na nástupišti.

20. február 2002 V dôsledku požiaru osobného vlaku Káhira - Luxor (Egypt) zomrelo 373 ľudí, 74 ľudí sa zranilo a zhorelo. Príčinou udalosti bol skrat v elektrickom vedení vlaku. Ide o najväčšiu katastrofu v histórii železničnej dopravy v Egypte.

25. mája 2002 v meste Moamba (Mozambik) sa zrazil vlak pozostávajúci z osobných a nákladných vozňov. Viac ako 200 ľudí zomrelo, 400 utrpelo rôzne zranenia.

24. júna 2002 V Tanzánii zahynulo pri zrážke osobného a nákladného vlaku 281 ľudí a približne 900 bolo zranených. Príčinou nešťastia bolo zlyhanie bŕzd osobného vlaku.

9. septembra 2002 V štáte Bihár (India) sa rýchlovlak vykoľajil a spadol z mosta do rieky. O život prišlo najmenej 150 ľudí a viac ako 200 ľudí bolo zranených.

18. február 2004 pri meste Nishapur (Irán), keď sa zrazili nákladné vlaky, explodovali nádrže s benzínom. V dôsledku požiaru zomrelo asi 400 ľudí a 460 bolo zranených.

22. apríla 2004 Na stanici Ryenchon v Severnej Kórei sa zrazili vlaky, z ktorých jeden viezol ropu a druhý skvapalnený plyn. Katastrofa viedla k silnému výbuchu, ktorý zabil 170 ľudí a zranil asi 1300 ľudí.

26. december 2004 v oblasti obce Peraliya (Srí Lanka) došlo k železničnému nešťastiu, pri ktorom zahynulo asi 2 000 ľudí. Príčinou tragédie bolo zemetrasenie a cunami. Táto katastrofa je považovaná za najväčšiu v histórii železničnej dopravy.

25. apríla 2005 v Amagasaki, prefektúra Hyogo, Fr. Honšú (Japonsko) vykoľajil päť zo siedmich vagónov vysokorýchlostného vlaku. Prvý vozeň vlaku vo veľkej rýchlosti narazil do 9-poschodovej obytnej budovy. Zahynulo 108 ľudí, viac ako 450 bolo zranených.

13. júla 2005 na stanici Gotki v provincii Sindh (Pakistan) vlak narazil do vlaku stojaceho na koľajniciach. Vykoľajené vozne zablokovali vedľajšiu koľaj, do ktorej ich vrazil prechádzajúci rýchlik. Zahynulo asi 300 ľudí, viac ako tisíc bolo zranených.

29. októbra 2005 pri dedine Valukodu v štáte Ándhrapradéš (India) sa vykoľajila a zrútila z mosta lokomotíva a sedem vozňov osobného vlaku. Zahynulo 200 ľudí, asi 100 bolo zranených. K nehode došlo v podmienkach silných záplav.

1. augusta 2007 v Konžskej demokratickej republike zahynulo viac ako 160 ľudí pri vlakovom nešťastí v provincii Kasai v centrálnej časti krajiny.

10. júla 2011 V Indii, 120 km od mesta Lucknow, hlavného mesta štátu Uttarpradéš, sa zrazil osobný vlak. Strojník použil núdzové brzdy, aby nenarazil do stáda kráv prechádzajúcich cez železničnú trať. V dôsledku toho sa vykoľajilo 12 vozňov a rušeň vlaku. Zahynulo 80 ľudí, viac ako 350 bolo zranených.

6. júla 2013 Vlak 72 ropných nádrží sa vykoľajil v kanadskom meste Lac-Megentique na ceste zo Spojených štátov do ropnej rafinérie v Quebecu. V dôsledku katastrofy začal požiar, pri ktorom zomrelo 47 obyvateľov mesta, 30 ľudí, ktorí boli predtým považovaní za nezvestných, bolo vyhlásených za mŕtvych. Evakuovaných bolo 2 000 obyvateľov blízkych oblastí mesta. Požiar zničil viac ako 40 budov. Celková výška škôd presiahla 200 miliónov dolárov.

24. júla 2013 v Santiagu de Compostela (správne centrum Galície, Španielsko) sa zrazil vlak z Madridu do Ferrolu. Zahynulo 80 ľudí, 178 ľudí sa zranilo rôznej závažnosti. Vinu vzal na seba rušňovodič, ktorý priznal, že na odbočke prekročil rýchlosť.

22. apríla 2014 V provincii Katanga v Konžskej demokratickej republike sa vykoľajilo 15 vagónov nákladného vlaku so stovkami nelegálnych cestujúcich. Zahynulo 48 ľudí, asi 150 bolo zranených. Príčinou zrážky bolo prekročenie bezpečnej rýchlosti pre problém s motorom jedného z dvoch rušňov.

20. marca 2015 V Indii sa na stanici Bahrawan v okrese Rai Bareli (Uttar Pradesh) vykoľajila lokomotíva a dva vagóny osobného vlaku na trase Dehradun-Varanasi. Zahynulo 58 ľudí, viac ako 150 ľudí bolo zranených. Podľa ministerstva železníc Indie k nehode došlo v dôsledku toho, že vlak prešiel cez zákazovú svetelnú signalizáciu.

4. augusta 2015 Zrážka dvoch osobných vlakov na moste cez rieku Machak neďaleko mesta Kharda v štáte Madhjapradéš v Indii si vyžiadala najmenej 32 mŕtvych, päť nezvestných a viac ako 40 zranených. Konštrukcie železničného mosta boli v dôsledku povodne podmyté a nevydržali váhu dvoch protismerne idúcich vlakov. Hlavnou príčinou smrti bol zásah elektrickým prúdom.

12. júla 2016 medzi osadami Corato a Andria v okolí mesta Bari (región Apúlia, Taliansko) na jednokoľajnej železničnej trati došlo k čelnej zrážke dvoch osobných vlakov. V dôsledku toho zomrelo 23 ľudí a viac ako 50 ľudí bolo zranených.

21. októbra 2016 Osobný vlak na ceste z hlavného mesta Kamerunu Yaounde do najväčšieho mesta krajiny Douala sa vykoľajil 120 km západne od východiskovej stanice. V dôsledku toho bolo zabitých najmenej 79 ľudí a viac ako 550 ľudí bolo zranených rôzneho stupňa závažnosti. Veľký počet obetí a zranených si vyžiadala preplnenosť vlaku (vlak určený pre 600 cestujúcich viezol viac ako 1300 ľudí).

20. novembra 2016 100 km južne od mesta Kanpur (Uttar Pradesh, India), neďaleko mesta Pukhrayan, sa vykoľajilo 14 vozňov osobného vlaku idúceho po trase Indore - Patna. V dôsledku toho zomrelo 151 ľudí a približne 200 ďalších bolo zranených. Podľa predbežných údajov bolo príčinou nešťastia poškodenie koľajnice.

25. novembra 2016 neďaleko železničnej stanice Haft Khan (Irán) z neznámeho dôvodu zastavil osobný vlak na ceste z Tabrízu do Mašhadu, po ktorom doňho narazil ďalší osobný vlak. V dôsledku toho sa vykoľajilo päť vagónov, dva vozne začali horieť. Najmenej 36 ľudí zahynulo a približne 70 ďalších bolo zranených.

21. januára 2017 V Indii sa vysokorýchlostný osobný expresný vlak Hirakhand na ceste z Džagdalpuru do Bhubaneswaru vykoľajil neďaleko stanice Kuneru (okres Vizianagaram, Ándhrapradéš). Dieselová lokomotíva a deväť vozňov sa prevrátili. V dôsledku katastrofy a tlačenice, ku ktorej došlo v autách, zomrelo 41 ľudí a 68 bolo zranených.

S rozvojom vedecko-technického pokroku sa zvyšuje nielen záťaž životného prostredia, ale aj miera nebezpečenstva pre človeka. Zvýšenie rýchlosti života si vyžaduje zvýšenie rýchlosti pohybu. Konské povozy nahradili autá, rýchlovlaky a prúdové dopravné lietadlá. Správy o tragédiách na cestách a vo vzduchu, železničných nehodách vydesia a vydesia. No napriek dvestoročnej histórii rozvoja železničnej dopravy zostáva stále najbezpečnejšou. Či je to tak a aká je pravdepodobnosť, že sa ocitnete v epicentre železničného nešťastia, si povieme v tomto článku.

Štatistiky a anketa

Štatistiky sú zložité veci. Ako hodnotiace kritériá možno použiť rôzne ukazovatele: počet obetí na kilometer alebo na osobohodinu. Tu sú štatistiky pomeru obetí k počtu cestujúcich. Železnica je v tomto hodnotení z hľadiska bezpečnosti dopravy na treťom mieste. Ustupuje vodnej doprave a paradoxne aj letectvu. Prieskumy obyvateľstva však tvrdošijne uvádzajú úplne iné čísla. Len 15 % opýtaných si myslí, že sa môže stať nehoda v železničnej doprave. Zatiaľ čo obavy z cestnej dopravy vyjadruje približne 50 % opýtaných. A 85 % opýtaných sa bojí využívať služby moderného letectva.

Príčiny nemajú národnosť

Dve storočia existencie železníc ukazujú, že železničné nehody nemajú národnosť. Samostatne stojí za zváženie teroristických činov a budeme o nich hovoriť samostatne. Medzi príčiny tragédií vedúcich k železničným nehodám a katastrofám najčastejšie patria:

Nebezpeční vodcovia

Pri analýze najväčších železničných nehôd púta pozornosť kombinácia viacerých faktorov. A okrem toho, každá takáto tragédia je jedinečný prípad, tragická súhra okolností. Štatistiky sú však nemilosrdné: 25 % železničných nehôd sa stane v dôsledku vykoľajenia vlaku. Rovnakú sumu tvoria kolízie a zrážky železničnej dopravy s inými vozidlami (koň, automobil a dokonca aj bicykel). Požiare, výbuchy a poruchy zariadení zaberú asi 10 % a zvyšok je ľudský faktor a chyby riadenia, ktoré vedú k odchodu vlakov na frekventovaných tratiach a priamym kolíziám.

Úplne prvá nehoda

Ako sa hovorí, prvé železničné nešťastie sa stalo 8. novembra 1833 na predmestí Hightstown (New Jersey, USA). Zlomená náprava spôsobila vykoľajenie osobného vlaku Camden a Emboy. Zhodou okolností bol vo vlaku šiesty prezident Spojených štátov amerických John Quincy Adams (1767-1848). Spomedzi mnohých cestujúcich bol zranený a dvaja cestujúci zomreli. Bol otvorený účet pre obete železničných nehôd, ktorý trvá dodnes.

Hlavné svetové katastrofy

Počas histórie existencie železnice došlo k mnohým tragickým udalostiam. Uveďme si tri najvýznamnejšie svetové tragédie z hľadiska počtu mŕtvych pasažierov.

Peralia (Srí Lanka). Táto tragédia, ktorá sa stala 26. decembra 2004, je dnes považovaná za najsmrteľnejšiu. Počet obetí nie je známy, oficiálne zdroje uvádzajú údaj 2000 ľudí. Vlak „Kráľovná mora“ zmietla vlna cunami, tridsaťtonové autá, z ktorých dva zmietla oceán, a osemdesiattonový dieselový rušeň odhodilo 50 metrov. Záchranári sa k vlaku dostali až na tretí deň. Jeden a pol sto cestujúcich zázračne prežilo.

Al-Ayyat (Egypt). Toto vlakové nešťastie sa stalo 20. februára 2002. Rušňovodič sa prepuknutia požiaru v jednom aute nedočkal a požiar veľmi rýchlo zachvátil sedem vagónov preplnených cestujúcimi. Ľudia vyskakovali z horiaceho vlaku za pohybu, pretože išiel ďalších 10 kilometrov. Podľa oficiálnych údajov zahynulo 380 ľudí, asi tisícka sa ťažko popálila a zranila.

Bihar (India). V tomto prípade je príčinou tragédie láska k menším bratom. Rušňovodič prudko zastavil, aby predišiel zrážke so zverou. V dôsledku toho celý vlak spadol do rieky. Tragédia zo 6. augusta 1981 si vyžiadala životy všetkých, ktorí sa týmto vlakom viezli – 800 ľudí.

Nebezpečenstvo číha nielen na cestujúcich

Nishapur (Irán). Vlak s cisternami síry, benzínu, hnojív a bavlny zišiel z koľajníc.

V dedine Khayam, kam vlak vošiel 18. februára 2004, sa okrem hasičov hrnulo aj množstvo prizerajúcich sa ľudí, politikov a novinárov. A potom autá vybuchli: výbuch sa rovnal 180 tonám TNT. Zahynulo okolo 300 ľudí, až 500 bolo zranených a výbuch bolo počuť 70 kilometrov od epicentra.

Najhorší teroristický útok

Hrozné katastrofy na železnici sú vytúženým snom teroristov. Takto sa samovražední atentátnici rozhodli označiť 911 dní po tragédii z 11. septembra 2001 so štyrmi výbuchmi v elektrických vlakoch v Madride (Španielsko). Výbuchy zahrmeli 11. marca 2004 a vyžiadali si životy 192 občanov zo 17 krajín sveta. Trpelo asi dvetisíc ľudí. K zodpovednosti za tieto výbuchy sa nikdy neprihlásila žiadna teroristická organizácia.

Najhoršia katastrofa v ZSSR

K inej takejto tragédii nedošlo ani na území Sovietskeho zväzu, ani v krajinách SNŠ. A príčinou železničného nešťastia pri Ufe je nehoda na uhľovodíkovom potrubí Sibír - Ural - región Volga, ktorá viedla k vytvoreniu hustej zmesi plynu a vzduchu v oblasti, kde prechádzajú vlaky. 18 vozňov vlaku Adler - Novosibirsk sa vtedy 4. júna 1989 zrazilo s tým istým osobným vlakom 20 vozňov idúcim v protismere. V epicentre tragédie bolo 1284 pasažierov, z toho takmer 400 detí. Tragická nehoda viedla k tomu, že sa tieto vlaky stretli - jeden meškal z technických príčin a druhý núdzovo zastavil (vysadil rodiacu ženu). Keď dobehli na úseku cesty Ulyu - Telyak - Osh, iskra od kolies viedla k výbuchu z 300 ton TNT na 12 kiloton. Pre informáciu - výbuch v Hirošime mal silu 16 kiloton TNT. Elektrické lokomotívy a 38 vagónov boli jednoducho zničené. Rázová vlna odhodila z koľají 11 vagónov. Storočné borovice zhoreli ako zápalky. Podľa oficiálnych údajov zahynulo pri železničnom nešťastí (1989) 575 cestujúcich, takmer tisícka sa zranila rôznej závažnosti a popálila. Obyvatelia mesta Asha, ktoré sa nachádza 10 kilometrov od výbuchu, počas celej záchrannej akcie, ktorá trvala takmer týždeň, pomáhali záchranárom aj obetiam. Aj keď v samotnom meste bolo sklo v obytných budovách rozbité nárazovou vlnou a požiar z požiaru, ktorý zachvátil 250 hektárov lesa, bol viditeľný zo vzdialenosti 100 kilometrov.

Smrť športovcov

Toto železničné nešťastie pri Ufe si vyžiadalo životy 9 hokejistov mužstva Čeľabinsk Traktor. Títo chlapci, narodení v roku 1973, boli kandidátmi do mládežníckeho tímu Sovietskeho zväzu a zlatými medailistami na mnohých turnajoch. Od roku 1989 sa v Čeľabinsku na pamiatku padlých majstrov každoročne koná hokejový turnaj, ktorý patrí medzi mládežnícke tímy k najprestížnejším. Na mieste tragédie bol postavený pamätník (1992) a pamätník obetiam bol otvorený v Novosibirskom vozovni (2009). A v Rusku sa rozvoj smerovania železničných nemocníc pre medicínu katastrof čoraz viac rozširuje. Na mieste tragédie dnes zastavujú elektrické vlaky, aby si uctili pamiatku všetkých, ktorí zahynuli pri tejto strašnej katastrofe.

O rok skôr

Presne rok pred touto katastrofou, 4. júna 1988, došlo v dôsledku nedodržania pravidiel pre prepravu nebezpečných látok k výbuchu na stanici Arzamas (región Gorky) o 09.32 ráno. Vybuchli tri vagóny s hexogénom, a to je 118 ton výbušniny. Lievik z výbuchu mal priemer 26 metrov. Zničených bolo 151 obytných budov, viac ako 800 rodín zostalo bez domova. Okrem úplne zničeného plátna (250 metrov) boli poškodené 2 nemocnice, 49 materských škôl, 14 škôl. Zomrelo 91 ľudí, z toho 17 detí.

Železničné nehody v Rusku: 2017

18. januára. Vodič osobného auta odišiel pred vlak na priecestí. Zrážke sa nedalo zabrániť ani núdzovým brzdením. Vodič a spolujazdec z auta zomreli.

30. januára. V Moskovskej oblasti sa zrazilo osobné auto s elektrickým vlakom. Zahynuli traja ľudia v aute.

3. marca. Amurská oblasť - zrážka nákladného auta a nákladného vlaku, ktorých vagóny zišli z koľají. Zahynuli dvaja cestujúci a vodič auta.

26. marca. V dôsledku zrážky dvoch vlakov Učalinského banského a spracovateľského závodu (Bashkiria) sa vykoľajili dve cisterny s naftou. Jedna osoba bola zranená a štyria zomreli.

8. apríla. Vlak Moskva-Brest sa neďaleko Moskvy zrazil s elektrickým vlakom. Vykoľajili sa tri vlakové vozne a vlaková lokomotíva. Z 50 zranených si 12 pasažierov vyžiadalo hospitalizáciu.

9. septembra. Na priecestí v Chanty-Mansijskom autonómnom okruhu sa zrazil KAMAZ a osobný vlak. Dvaja ľudia zomreli v nemocnici, 20 pasažierov sa zranilo.

Zhrnutie

Tragédie a katastrofy sú s rozvojom technologického pokroku nevyhnutné. Zvyšujúce sa rýchlosti pohybu prinášajú do našich životov potenciálne nebezpečenstvo. Aký dopravný prostriedok si na pohyb zvolí, sa musí rozhodnúť každý sám. Ako hovorí podlahová doska – čo bude, tomu sa nevyhne. Nech je v našom živote menej starostí a problémy obchádzajú nás a ľudí, ktorých máme radi. A na to - buďte opatrný cestujúci a dodržiavajte pravidlá, ktoré sú napísané na zaistenie bezpečnosti. A pre strojníkov a personál údržby by prioritou úloh malo byť dodržiavanie pravidiel pre servisné mechanizmy a pravidlá ochrany práce.

Originál prevzatý z Schnause vo veku 25 rokov. 4. júna 1989 Katastrofa v Čeľabinsku.

4. júna 2014 uplynie 25 rokov od katastrofy v železničnej doprave, ktorá je obludná čo do rozsahu a počtu obetí. Katastrofa na úseku Asha - Ulu Telyak je najväčšou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorej došlo 4. júna 1989, 11 km od mesta Asha. V čase prechodu dvoch osobných vlakov došlo k silnému výbuchu neobmedzeného oblaku zmesi paliva a vzduchu, ktoré sa vytvorilo v dôsledku nehody na potrubí Sibír-Ural-Volga, ktoré prechádzalo neďaleko. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), viac ako 600 bolo zranených.

Katastrofa je považovaná za najväčšiu v histórii ZSSR a Ruska.

Vlaky č. 211 Novosibirsk-Adler (20 vozňov) a 212 Adler-Novosibirsk (18 vozňov) prepravili 1 284 cestujúcich, z toho 383 detí a 86 členov vlakovej a rušňovej čaty.

Vlak z Novosibirska meškal v tú noc z technických príčin a protiidúci vlak krátko pred tragédiou zastavil v medzistanici na urgentné vystúpenie - žena začala rodiť priamo vo vagóne.

Významní cestujúci na ceste do Adleru sa už tešili na pokojnú dovolenku na mori. Išli sa stretnúť s tými, ktorí sa, naopak, už vracali z dovolenky. Výbuch, ktorý sa odohral uprostred noci, odhadujú experti na ekvivalent výbuchu tristo ton TNT. Podľa neoficiálnych údajov bola sila výbuchu v Ulu-Telyaku približne rovnaká ako v Hirošime - asi 12 kiloton.

Výbuch zničil 38 vagónov a dva elektrické lokomotívy. Nárazová vlna odhodila z koľají 11 vozňov, z toho 7 úplne zhorelo. Zvyšných 26 vozňov zhorelo zvonku a zhorelo vo vnútri. V okruhu troch kilometrov okolo epicentra boli vyrúbané storočné stromy.

Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov. Neskôr vyšetrovanie zistí, že hlavnou príčinou úniku plynu a výbuchu bolo nekvalitné zváranie plynovodu. Výsledkom je porušenie tesnosti švíkov. Plyn je ťažší ako vzduch a na tomto mieste je veľká priepasť. Vytvorila sa výbušná zmes a vlaky sa dostali do úplne splynovanej zóny, kde bola celkom malá iskra na silný výbuch.

V priebehu prevádzky v rokoch 1985 až 1989 sa na produktovodu stalo 50 veľkých havárií a porúch, ktoré si však nevyžiadali ľudské obete. Po havárii pri Ufe nebol produktovod obnovený a bol zlikvidovaný.

Spomienky očitého svedka.

4. júna 1989. V týchto dňoch bolo veľmi horúco. Počasie bolo slnečné a vzduch teplý. Vonku bolo 30 stupňov. Moji rodičia pracovali na železnici a 7. júna sme išli s mamou „spomienkovým“ vlakom zo stanice. Ufa na o.p. 1710 km. V tom čase už boli ranení a mŕtvi vyvedení, železničná komunikácia už bola vybudovaná, ale to, čo som videl 2 hodiny po odchode ... nikdy nezabudnem! Niekoľko kilometrov pred epicentrom výbuchu nebolo nič. Všetko je spálené! Tam, kde bol kedysi les, tráva, kríky, teraz bolo všetko zasypané popolom. Je to ako napalm, ktorý všetko spálil a nič na oplátku nezanechal. Všade ležali rozbité vozne a na stromoch, ktoré zázračne prežili, boli úlomky matracov a plachty. Všade boli porozhadzované aj úlomky ľudských tiel...a toto je smrad, vonku bolo horúco a všade bol mŕtvolný zápach. A slzy, smútok, smútok, smútok...

Výbuch veľkého objemu plynu distribuovaného v priestore mal charakter objemovej explózie. Sila výbuchu bola odhadnutá na 300 ton TNT. Podľa iných odhadov by sila objemového výbuchu mohla dosiahnuť 10 kiloton TNT, čo je porovnateľné so silou jadrového výbuchu v Hirošime (12,5 kiloton). Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta činu. Stĺp plameňa bol viditeľný na viac ako 100 km. Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov.

Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.

Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívne pôsobenie na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, následne v dôsledku ochladzovania potrubia sa v mieste expanzie plynu objavila trhlina narastajúca do dĺžky. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel von, a postupne klesal po svahu k železnici.

Pri stretnutí dvoch vlakov, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, vznikla iskra, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou bola príčinou detonácie plynu náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.

Už je to 22 rokov, čo sa stala tá obrovská katastrofa neďaleko Ulu-Telyaku. Zahynulo viac ako 600 ľudí. A koľko ľudí zostalo zmrzačených? Mnohí zostali nezvestní. Skutoční vinníci tejto katastrofy sa nenašli. Súd trval viac ako 6 rokov, potrestaní boli len „výhybkári.“ Napokon, tejto tragédii sa dalo predísť, nebyť neopatrnosti a nedbanlivosti, s ktorou sme sa vtedy stretli. Vodiči hlásili, že je cítiť silný zápach plynu, no nepodnikli žiadne kroky. Nemali by sme zabúdať na túto tragédiu, na bolesť, ktorú ľudia znášali... Doteraz sme každý deň informovaní o tej či onej smutnej udalosti. Kde bolo náhodne prerušených viac ako 600 životov. Pre ich príbuzných a priateľov je toto miesto v krajine Bashkortostan 1710. kilometrom po železnici ...

Okrem toho uvádzam úryvky zo sovietskych novín, ktoré v tom čase písali o katastrofe:

Z ÚV KSSZ, Najvyššieho sovietu ZSSR, Rady ministrov ZSSR 3. júna o 23:14 moskovského času na potrubí na skvapalnený plyn, v bezprostrednej blízkosti železničného úseku Čeľabinsk-Ufa, as. v dôsledku nehody došlo k úniku plynu. Pri prejazde dvoch protiidúcich osobných vlakov s cieľom Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k veľkému výbuchu a požiaru. Obetí je veľa.

Približne o 23:10 moskovského času jeden z vodičov vysielačkou oznámil, že vošli do silne znečistenej oblasti. Potom sa spojenie prerušilo... Ako už vieme, potom došlo k výbuchu. Jeho sila bola taká, že všetky okná na centrálnom statku kolektívnej farmy "Red Sunrise" vyleteli von. A to je niekoľko kilometrov od epicentra výbuchu. Videli sme aj ťažkú ​​kolesovú dvojicu, ktorá sa v okamihu ocitla v lese vo vzdialenosti viac ako päťsto metrov od železnice. Koľajnice sa skrútili do nepredstaviteľných slučiek. A čo potom ľudia. Veľa ľudí zomrelo. Z niektorých zostala len kopa popola. Ťažko sa o tom píše, ale súčasťou vlaku do Adleru boli dva vozne s deťmi idúce do pionierskeho tábora. Väčšina z nich zhorela.

Katastrofa na Transsibíri.

Toto povedali korešpondentovi Izvestija na ministerstve železníc: Potrubie, na ktorom došlo k nešťastiu, vedie asi kilometer od diaľnice Ufa – Čeľabinsk (železnica Kuibyshev). V čase výbuchu a následného požiaru sa proti sebe pohybovali osobné vlaky 211 (Novosibirsk-Adler) a 212 (Adler-Novosibirsk). Náraz nárazovej vlny a plameňa vymrštili z trate štrnásť vagónov, zničili kontaktnú sieť, poškodili komunikačné vedenia a železničnú trať na niekoľko stoviek metrov. Požiar sa rozšíril aj na vlaky, požiar sa podarilo uhasiť v priebehu niekoľkých hodín. Podľa predbežných údajov k výbuchu došlo v dôsledku prasknutia ropovodu Západná Sibír-Ural v blízkosti železničnej stanice Asha. Suroviny pre chemické závody v Kuibyshev sa destilujú cez ňu. Čeľabinsk. Bashkiria ... Jeho dĺžka je 1860 kilometrov. Podľa odborníkov, ktorí teraz pracujú na mieste nešťastia, došlo v tejto oblasti k úniku skvapalneného plynu propán-bután. Tu produktovod vedie cez hory. Plyn sa istý čas hromadil v dvoch hlbokých priehlbinách a z neznámych príčin explodoval. Predná časť stúpajúceho plameňa bola asi jeden a pol až dva kilometre. Požiar priamo na produktovodu bolo možné uhasiť až po vyhorení všetkých uhľovodíkov, ktoré sa nazbierali na mieste pretrhnutia. Ukázalo sa, že dávno pred výbuchom cítili obyvatelia blízkych osád vo vzduchu silný zápach plynu. Rozprestieralo sa na vzdialenosť približne 4 až 8 kilometrov. Takéto správy boli od obyvateľstva prijaté okolo 21:00 miestneho času a k tragédii, ako viete, došlo neskôr. Namiesto nájdenia a odstránenia úniku však niekto (počas vyšetrovania) pridal tlak do potrubia a plyn sa ďalej šíril dutinami.

Výbuch v letnej noci.

V dôsledku úniku sa plyn postupne nahromadil v dutine, jeho koncentrácia sa zvýšila. Odborníci sa domnievajú, že nákladné a osobné vlaky prechádzajúce striedavo so silným prúdom vzduchu vydláždili „koridor“, ktorý bol pre nich bezpečný, a problémy boli odsunuté nabok. Podľa tejto verzie sa možno aj tentoraz vzdialila, keďže vlaky „Novosibirsk – Adler“ a „Adler – Novosibirsk“ sa podľa grafikonu železníc na tomto úseku stretnúť nemali. Jedna zo žien však pri tragickej nehode vo vlaku do Adleru predčasne porodila. Lekári, ktorí boli medzi pasažiermi, jej poskytli prvú pomoc.V najbližšej stanici vlak meškal 15 minút, aby matku s dieťaťom previezli do privolanej rýchlej zdravotnej pomoci. A keď sa osudné stretnutie odohralo v znečistenej oblasti, „efekt chodby“ nezabral. Na zapálenie výbušnej zmesi stačila malinká iskrička spod kolies vymrštená z okienka tlejúcej cigarety alebo zapálenej zápalky.

6. júna sa vo vládnej komisii v Ufe uskutočnilo zasadnutie vládnej komisie na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR GG Vedernikovom. Minister zdravotníctva RSFSR A.I. Potapov informoval komisiu o naliehavých opatreniach na poskytnutie pomoci obetiam katastrofy na železnici. Povedal, že 6. júna o 7:00 bolo 503 zranených vrátane 115 detí v zdravotníckych zariadeniach v Ufe, 299 ľudí je vo vážnom stave. V zdravotníckych zariadeniach v Čeľabinsku - 149 obetí, vrátane 40 detí, 299 ľudí je vo vážnom stave. Ako odznelo na stretnutí, podľa predbežných údajov bolo v čase nešťastia v oboch vlakoch približne 1200 ľudí. Presnejší údaj je zatiaľ ťažké uviesť, pretože vo vlakoch cestujú deti mladšie ako päť rokov, pre ktoré sa podľa doterajšieho predpisu nezakúpili železničné lístky a prípadní cestujúci, ktorí tiež nekúpiť lístky, nie je známe.

Pred zrážkou sa vlaky 211 a 212 na tomto mieste nikdy nestretli. Meškanie vlaku č. 212 z technických príčin a zastavenie vlaku č. 211 v medzistanici pre vystúpenie ženy, ktorá začala rodiť, priviedlo na osudné miesto súčasne tieto dva osobné vlaky.

Takto znie chladný spravodajský bulletin.

Počasie bolo bezvetrie. Zhora unikajúci plyn zaplnil celú nížinu. Rušňovodič nákladného vlaku, ktorý krátko pred výbuchom postúpil na 1710. kilometer, komunikáciou odvysielal, že v tomto mieste je silná plynová kontaminácia. Bolo mu sľúbené, že...

Na úseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeina Gorka sa sanitky takmer minuli, ale došlo k strašnému výbuchu, po ktorom nasledoval ďalší. Plamene naplnili všetko naokolo. Samotný vzduch sa stal ohňom. Zotrvačnosťou sa vlaky vyvalili zo zóny intenzívneho horenia. Chvostové vozne oboch vlakov boli vyhodené z koľajiska. Na prívesnom „nultom“ aute strhla strecha explozívnou vlnou, tých, čo ležali na horných policiach, vyhodila na násyp.

Hodiny nájdené na popole ukazovali 1.10 miestneho času.

Obrovský záblesk bolo vidieť na desiatky kilometrov

Záhada tejto hroznej katastrofy doteraz znepokojuje astrológov, vedcov a odborníkov. Ako sa stalo, že sa dva neskoré dvojvlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk stretli na nebezpečnom mieste, kde unikol produktovod? Prečo tam bola iskra? Prečo sa do tepla, v lete najviac preplneného ľuďmi, dostali vlaky a nie napríklad nákladné? A prečo vybuchol plyn kilometer od úniku? Doteraz nie je s istotou známy počet mŕtvych - v autách v časoch Sovietskeho zväzu, keď mená neboli nalepené na lístkoch, mohlo byť obrovské množstvo "zajacov", ktorí putovali na požehnaný juh a vracali sa späť.

Plamene šľahali k oblohe, rozžiarilo sa ako deň, mysleli sme si, že sme zhodili atómovú bombu, - hovorí okresný policajt Iglinskyho policajného oddelenia, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod Anatolij Bezrukov. - Do požiaru sa ponáhľali na autách, na traktoroch. Zariadenie na strmom svahu nemohlo stúpať. Začali stúpať do svahu – všade naokolo stoja borovice ako obhorené zápalky. Dole videli roztrhaný kov, spadnuté stĺpy, stožiare na prenos energie, kusy tiel... Jedna žena visela na breze s otvoreným žalúdkom. Starý muž sa plazil po svahu z ohnivého neporiadku a kašľal. Koľko rokov prešlo a on mi stále stojí pred očami. Potom som videl, že muž horí ako plyn s modrým plameňom.

O jednej v noci prišli tínedžeri vracajúci sa z diskotéky v dedine Kazayak, aby pomohli dedinčanom. Spolu s dospelými pomáhali aj samotné deti medzi syčiacim kovom.

V prvom rade sme sa snažili vziať deti von, - hovorí Ramil Khabibullin, obyvateľ dediny Kazayak. - Dospelých jednoducho odvliekli od ohňa. A stonajú, plačú, žiadajú, aby sa niečím prikryli. čo budeš skrývať? Vyzliekli sa.

Zranení v šoku vliezli do vetrolamov a hľadali ich stonaním a krikom.

Vzali človeka za ruky, za nohy a jeho koža zostala v rukách ... - povedal vodič Uralu Viktor Titlin, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. - Celú noc až do rána odvážali obete do nemocnice v Ashe.

Vodič autobusu štátnej farmy Marat Sharifullin urobil tri cesty a potom začal kričať: „Už nepôjdem, prinášam iba mŕtvoly! Cestou deti kričali, pýtali vodu, spálená koža prilepená na sedadlách, mnohé neprežili cestu.

Autá nešli do kopca, zranených museli nosiť na sebe, “hovorí Marat Yusupov, obyvateľ obce Krasny Voskhod. - Nosené na košeliach, prikrývkach, poťahoch sedadiel. Pamätám si jedného chlapíka z dediny Maisky, on, taký zdravý človek, vydržal tridsať ľudí. Všetko v krvi, ale neprestalo.

Sergej Stolyarov vykonal tri cesty na elektrickej lokomotíve so zranenými ľuďmi. V stanici Ulu-Telyak mu, vodičovi s dvojmesačnou praxou, ušla 212. sanitka, išiel za ním na nákladný vlak. O pár kilometrov som videl obrovský plameň. Po odpojení nádrží s naftou začal pomaly prichádzať k prevráteným vagónom. Na hrádzi sa drôty kontaktnej siete, ktoré odtrhla tlaková vlna, skrútili ako hady. Po vzatí zhorených ľudí do kabíny sa Stolyarov presunul na vedľajšiu koľaj a vrátil sa na miesto havárie s už pripevnenou plošinou. Pozbieral deti, ženy, mužov, ktorí sa stali bezmocnými, a naložil, naložil... Vrátil sa domov - košeľa stála ako kôl z cudzej zaschnutej krvi.

Všetko vybavenie dediny prišlo, previezli sa na traktoroch, - pripomenul predseda JZD Krasnyj Voskhod Sergej Kosmakov. - Zranení boli poslaní do vidieckej internátnej školy, kde ich deti obviazali ...

Špecializovaná pomoc prišla oveľa neskôr - po jeden a pol až dvoch hodinách.

O 1.45 hodine prišlo na konzolu volanie, že pri Ulu-Telyaku horí vozeň,“ hovorí Michail Kalinin, hlavný lekár na sanitke v Ufe. - O desať minút neskôr to objasnili: vyhorel celý vlak. Z linky stiahli všetky sanitky v službe, vybavili ich plynovými maskami. Nikto nevedel, kam ísť, Ulu-Telyak je 90 km od Ufy. Autá práve vyhoreli...

Vystúpili sme z auta na popol, prvé, čo vidíme, je bábika a odrezaná noha ... - povedal lekár sanitky Valery Dmitriev. - Koľko anestetických injekcií bolo potrebné urobiť - myseľ je nepochopiteľná. Keď sme vyrazili so zranenými deťmi, pribehla ku mne žena s dievčaťom v náručí: „Pán doktor, vezmite si to. Matka aj otec dieťaťa zomreli. V aute neboli žiadne miesta, položil som si dievča na kolená. Bola zabalená až po bradu do plachty, hlavu mala celú spálenú, vlasy stočené do krúžkov - ako baránok a voňala ako pečený baránok... Na toto dievča stále nemôžem zabudnúť. Cestou mi povedala, že sa volá Jeanne a že má tri roky. Moja dcéra bola v tom čase v rovnakom veku. Teraz by mala mať Zhanna už 21 rokov, celkom nevesta ...

Našli sme Zhannu, ktorú z postihnutej oblasti vyviedol lekár sanitky Valery Dmitriev. V knihe pamäti. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, narodená v roku 1986, nebola predurčená stať sa nevestou. Vo veku troch rokov zomrela v Detskej republikánskej nemocnici v Ufe.

Stromy padali ako vo vákuu

Miesto tragédie ostro zapáchalo hnilobným zápachom. Vozne, z nejakého dôvodu hrdzavé, ležali niekoľko metrov od koľají, bizarne sploštené a zakrivené. Je dokonca ťažké si predstaviť, pri akej teplote by sa železo mohlo takto krútiť. Je úžasné, že v tomto ohni, na zemi, ktorá sa zmenila na koks, kde boli vyvrátené elektrické stĺpy a podvaly, ľudia mohli zostať nažive!

Armáda neskôr určila, že sila výbuchu bola 20 megaton, čo zodpovedá polovici atómovej bomby, ktorú Američania zhodili na Hirošimu, uviedol Sergej Kosmakov, predseda rady obce Krasnyj Voskhod. - Bežali sme na miesto výbuchu - stromy padali ako vo vákuu - do centra výbuchu. Rázová vlna bola taká silná, že na všetkých domoch v okruhu 12 kilometrov boli rozbité okná. Kusy z vagónov sme našli vo vzdialenosti šesť kilometrov od epicentra výbuchu.

Pacientov privážali na sklápačkách, bok po boku na nákladných autách: živých, v bezvedomí, už mŕtvych... – spomína resuscitátor Vladislav Zagrebenko. - Naložené v tme. Zoradené podľa princípu vojenskej medicíny. Ťažko zranený – so stopercentnými popáleninami – na tráve. Na úľavu od bolesti nie je čas, taký je zákon: ak jednému pomôžete, prídete o dvadsať. Keď nemocnica prešla poschodiami, mal pocit, že sme vo vojne. Na oddeleniach, na chodbách, v sále boli černosi s ťažkými popáleninami. Nikdy som nič také nevidel, aj keď som pracoval na jednotke intenzívnej starostlivosti.

V Čeľabinsku nastúpili do nešťastného vlaku deti zo 107. školy, ktoré odišli do Moldavska pracovať do pracovného tábora vo vinohradoch.

Zaujímavosťou je, že riaditeľka školy Tatyana Viktorovna Filatová ešte pred odchodom utekala za prednostom stanice, aby ho presvedčila, že z bezpečnostných dôvodov treba auto s deťmi umiestniť na začiatok vlaku. Nepresvedčil som... Ich „nulové“ auto bolo zapriahnuté až do samého konca.

Ráno sme zistili, že z nášho prívesného auta zostala iba jedna plošina, - hovorí riaditeľka 107. školy v Čeľabinsku Irina Konstantinová. - Z 54 ľudí prežilo 9. Riaditeľka - Tatyana Viktorovna ležala na spodnej polici so svojím 5-ročným synom. Obaja teda zomreli. Nenašli sa ani náš vojenský inštruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ani obľúbená učiteľka detí Irina Michajlovna Strelnikovová. Jedného stredoškoláka spoznali len podľa hodiniek, druhého podľa sieťky, do ktorej mu rodičia dávali na cestu potraviny.

Bolelo ma srdce, keď prišiel vlak s príbuznými obetí, povedal Anatolij Bezrukov. - S nádejou hľadeli na vagóny pokrčené ako kúsky papiera. Postaršie ženy sa plazili s igelitovými taškami v rukách a dúfali, že nájdu od svojich príbuzných aspoň niečo.

Po odvoze ranených boli spálené a rozbité časti tiel - ruky, nohy, ramená - pozbierané po celom lese, odstránené zo stromov a uložené na nosidlách. K večeru, keď chladničky dorazili, bolo takýchto nosidiel naplnených ľudskými pozostatkami asi 20. No aj večer vojaci civilnej obrany pokračovali vo vyťahovaní rezákov z áut zvyšky mäsa zataveného do železa. Na samostatnú kôpku uložili veci nájdené v okolí – detské hračky a knihy, tašky a kufríky, blúzky a nohavice, z nejakého dôvodu celé a nepoškodené, dokonca ani nespálené.

Salavat Abdulin, otec zosnulej stredoškoláčky Iriny, našiel v popole jej sponku do vlasov, ktorú si pred cestou sám opravil, jej košeľu.

Na zozname živých nebola žiadna dcéra, – spomenie si neskôr. Tri dni sme ju hľadali v nemocniciach. Žiadna stopa. A potom sme išli s manželkou do chladničiek... Bolo tam jedno dievča. Vekovo podobný našej dcére. Nebola tam žiadna hlava. Čierna ako panvica. Myslel som si, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, ale ani nohy tam neboli...

Na jedno dieťa sa prihlásili dve matky naraz

A v Ufe, Čeľabinsku, Novosibirsku, Samare boli urýchlene uvoľnené miesta v nemocniciach. Na odvoz ranených z nemocníc Asha a Iglino v Ufe bola použitá helikoptérová škola. Autá pristávali v centre mesta v parku Gafuri za cirkusom – tomuto miestu v Ufe sa dodnes hovorí „heliport“. Autá štartovali každé tri minúty. Do 11:00 boli všetky obete prevezené do mestských nemocníc.

- Prvý pacient k nám prišiel o 6. hodine 58. minúte, - povedal vedúci popáleninového centra v meste Ufa Radik Medykhatovič Zinatullin. - Od ôsmej ráno do obeda - došlo k masívnemu toku obetí. Popáleniny boli hlboké, takmer všetci mali popáleniny horných dýchacích ciest. U polovice obetí bolo spálených viac ako 70 % tela. Naše centrum bolo práve otvorené a skladom bolo dostatok antibiotík, krvných produktov a fibrínového filmu, ktorý sa aplikuje na spálený povrch. Na večeru dorazili tímy lekárov z Leningradu a Moskvy.

Medzi obeťami bolo veľa detí. Pamätám si, že jeden chlapec mal dve matky, z ktorých každá si bola istá, že jej syn je na posteli ...

Americkí lekári, ako sa dozvedeli, prileteli zo štátov, urobili obchádzku, povedali: "Neprežije viac ako 40 percent." Ako pri jadrovom výbuchu, keď hlavným zranením je práve popálenina. Polovicu tých, ktorých považovali za odsúdených, sme vytiahli. Spomínam si na výsadkára z Chebarkulu Edika Ashirova, vyštudovaného klenotníka. Američania povedali, že ho treba previesť na drogy a hotovo. Stále nie je nájomcom. A my sme ho zachránili! Bol prepustený ako jeden z posledných, v septembri.

V centrále v týchto dňoch vládla neúnosná situácia. Ženy lipli na najmenšej nádeji a dlho neopúšťali zoznamy a upadli tam do mdlob.

Otec a mladé dievča pri príchode z Dnepropetrovska na druhý deň po tragédii na rozdiel od ostatných príbuzných žiarili šťastím. Prišli k synovi a manželovi do mladej rodiny - dve deti.

Nepotrebujeme zoznamy, oni to odmietajú. Vieme, že prežil. Pravda na prvej strane napísala, že zachránil deti. Vieme, čo leží v 21. nemocnici.

Mladý dôstojník Andrei Dontsov, ktorý sa vracal domov, sa skutočne preslávil, keď vyťahoval deti z horiacich áut. Publikácia však uviedla, že hrdina mal 98% popálenín.

Manželka s otcom prešľapujú z nohy na nohu, chcú rýchlo odísť zo smútočného sídla, kde ľudia plačú.

Odneste to do márnice, – hovorí telefónne číslo 21. nemocnice.

Dojička Nadya Shugaeva z Novosibirskej oblasti sa zrazu začne hystericky smiať.

Nájdené, nájdené!

Obsluha sa pokúša bolestne usmievať. Našiel som otca a brata, sestru a mladého synovca. Nájdené ... v zoznamoch mŕtvych.

Za katastrofu boli zodpovední výhybkári.

Keď vietor ešte odnášal popol upálených zaživa, na miesto havárie priviezli silné zariadenia. V obave z epidémie v dôsledku nepochovaných úlomkov tiel rozmazaných na zemi a začínajúcich sa rozkladať sa ponáhľali zrovnať so zemou spálenú nížinu s rozlohou 200 hektárov.

Stavitelia odpovedali za smrť ľudí, za hrozné popáleniny a zranenia viac ako tisícky ľudí.

Od samého začiatku sa vyšetrovanie dostalo k veľmi dôležitým ľuďom: vedúcim odvetvového projektového ústavu, ktorí projekt s priestupkami schválili. Obžaloba bola vznesená aj proti námestníkovi ministra ropného priemyslu Dongaryanovi, ktorý svojim pokynom z dôvodu šetrenia nákladov zrušil telemetriu - zariadenia, ktoré riadia chod celej diaľnice. Bol tam vrtuľník, ktorý obletel celú trasu, bolo to zrušené, bol tam spojár - bol odstránený aj spojár.

26. decembra 1992 sa konal súd. Ukázalo sa, že k úniku plynu z nadjazdu došlo v dôsledku praskliny, ktorú na ňom štyri roky pred katastrofou, v októbri 1985, spôsobila lyžica bagra pri stavebných prácach. Produktové potrubie bolo zasypané mechanickým poškodením. Prípad bol zaslaný na ďalšie vyšetrovanie.

O šesť rokov neskôr Najvyšší súd Baškirie vyniesol rozsudok - všetci obžalovaní boli odsúdení na dva roky v osade v kolóniách. V prístave boli majster, majster, remeselníci a stavbári. "strelci".

Afganci pracovali v márnici.

Najťažšiu prácu podstúpili vojaci-internacionalisti. Afganci dobrovoľne pomáhali špeciálnym službám tam, kde to nevydržali ani skúsení lekári. Mŕtvoly mŕtvych sa nezmestili do márnice v Ufe na ulici Cvetochnaja a ľudské pozostatky boli uložené v chladiarenských autách. Vzhľadom na to, že vonku bolo neznesiteľne horúco, zápach okolo provizórnych ľadovcov bol neznesiteľný a z celého okolia sa hrnuli muchy. Táto práca si od dobrovoľníkov vyžadovala vytrvalosť a fyzickú silu, všetkých prichádzajúcich mŕtvych bolo treba ukladať na narýchlo poskladané police, označkovať, triediť. Mnohí to nevydržali, triasli sa v kŕčoch na zvracanie.

Príbuzní, zronení smútkom, hľadajúci svoje deti, si nič naokolo nevšímali a sústredene hľadeli na obhorené úlomky tiel. Mamy a otcovia, starí rodičia, tety a strýkovia viedli divoké dialógy:

Toto nie je naša Lenochka? povedali a tlačili sa okolo čierneho kusu mäsa.

Nie, naša Lenochka mala vrásky na rukách ...

Ako sa rodičom podarilo identifikovať vlastné telo, zostalo pre ich okolie záhadou.

Aby sa nezranili príbuzní a chránili ich pred návštevou márnice, do centrály boli prinesené hrozné fotoalbumy, ktoré na stránky umiestňovali obrázky z rôznych uhlov fragmentov neidentifikovaných tiel. V tejto hroznej zbierke smrti boli stránky s pečiatkou - "identifikované". Mnohí sa však aj tak vybrali do chladničiek v nádeji, že fotografie klamú. A na chlapov, ktorí nedávno prišli zo skutočnej vojny, dopadlo utrpenie, aké nevideli, keď bojovali s dushmanmi. Chlapci často poskytovali prvú pomoc tým, ktorí upadli do bezvedomia a boli na pokraji šialenstva od smútku, alebo s ľahostajnými tvárami pomohli prevrátiť ich obhorené telá.

Mŕtvych neoživíš, zúfalstvo prišlo, keď začali prichádzať živí, povedali neskôr Afganci, keď hovorili o najťažších zážitkoch.

Šťastlivcami boli oni sami

Objavili sa aj vtipné prípady.

Ráno prišiel na obecnú radu muž z vlaku Novosibirsk, s kufríkom, v obleku, v kravate - ani jeden škrabanec, - povedal okresný policajt Anatolij Bezrukov. "Ale nepamätá si, ako sa dostal z horiaceho vlaku." Stratil noc v lese v bezvedomí.

Z vlaku a do veliteľstva išli opozdilci.

hľadáš ma? - spýtal sa chlapík, ktorý sa pozrel na smútočné miesto na železničnej stanici.

Prečo hľadáme práve teba? - prekvapený tam, ale naspamäť nazrel do zoznamov.

Existuje! - potešil sa mladý muž, keď našiel svoje meno v stĺpci nezvestných.

Alexander Kuznecov sa pár hodín pred tragédiou vybláznil. Išiel piť pivo, ale nepamätá si, ako nešťastný vlak odišiel. Strávil som deň na polceste a až po vytriezvení som sa dozvedel, čo sa stalo. Dostal som sa do Ufy, aby som oznámil, že žijem. Mladíkova matka v tom čase metodicky obchádzala márnice a snívala, že nájde od svojho syna aspoň niečo, čo by mohla pochovať. Matka a syn odišli domov spolu.

Na mieste výbuchu zlyhala podriadenosť

Vojaci pracujúci na tratiach dostali po 100 gramov alkoholu. Je ťažké si predstaviť, koľko kovu a zuhoľnateného ľudského mäsa museli lopatou odpratať. Z trate vyhodilo 11 vozňov, 7 z nich úplne zhorelo. Ľudia tvrdo pracovali, ignorovali teplo, smrad a takmer fyzickú hrôzu smrti, ktorá sa vznášala v tomto lepkavom sirupe.

Čo, uh...jedol? kričí mladý vojak s autogénom na staršieho muža v uniforme.

Generálplukovník GO opatrne zdvihne nohu z ľudskej čeľuste.

Prepáčte, – zamrmle zmätene a schová sa v centrále, ktorá sa nachádza v najbližšom stane.

V tejto epizóde sú všetky protichodné emócie, ktoré prežívajú prítomní: hnev na ľudskú slabosť zoči-voči živlom, aj rozpaky – tichá radosť, že to nie sú ich pozostatky, čo sa zbierajú, a hrôza zmiešaná s omráčením – keď je veľa smrti – už nespôsobuje násilné zúfalstvo.

Na mieste tragédie našli železničiari obrovské sumy peňazí a cennosti. Všetky boli odovzdané štátu, vrátane vkladnej knižky na 10 000 rubľov. A o dva dni neskôr sa ukázalo, že tínedžer z Ashiny bol zatknutý za rabovanie. Trojici sa podarilo ujsť. Oni, kým ostatní zachraňovali živých, vytrhávali z mŕtvych zlaté šperky spolu s popálenými prstami a ušami. Ak by toho bastarda v Iglino nezavreli pod prísnu stráž, rozhorčení miestni obyvatelia by ho roztrhali na kusy. Mladí policajti pokrčili plecami:

Keby vedeli, že zločinca bude treba chrániť...

Čeľabinsk stratil hokejovú nádej.

Sto siedma škola v Čeľabinsku stratila 45 ľudí pri Ufe, športový klub "Traktor" - mládežnícky tím hokejistov, dvojnásobní majstri krajiny.

Iba brankár Borya Tortunov bol nútený zostať doma: jeho babička si zlomila ruku.

Z desiatich hokejistov - majstrov únie medzi spojenými regiónmi - prežil iba jeden Alexander Sychev, ktorý neskôr hral za klub Mechel. Pýcha tímu - útočník Artem Masalov, obrancovia Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, brankár Oleg Devyatov sa vôbec nenašli. Najmladší z hokejového tímu Andrey Shevchenko žil najdlhšie zo všetkých popálených chlapov, päť dní. 15. júna by oslávil svoje šestnáste narodeniny.

„S manželom sa nám ho podarilo vidieť,“ hovorí Andreyho matka Natalya Antonovna. - Našli sme ho podľa zoznamov na jednotke intenzívnej starostlivosti 21. nemocnice v Ufe. - Ležal ako múmia - celý v obväzoch, tvár mal sivohnedú, krk celý opuchnutý. V lietadle, keď sme ho vzali do Moskvy, sa stále pýtal: "Kde sú chlapci?" V 13. nemocnici - pobočka Ústavu. Višnevského, chceli sme ho pokrstiť, ale nemali sme čas. Lekári mu cez katéter trikrát vstrekli svätenú vodu... Opustil nás v deň Nanebovstúpenia Pána – zomrel potichu, v bezvedomí.

Traktorklub po roku od tragédie zorganizoval turnaj venovaný pamiatke zosnulých hokejistov, ktorý sa stal už tradičným. Brankár strateného tímu "Traktor-73" Boris Tortunov, ktorý potom zostal doma kvôli svojej babičke, sa stal dvojnásobným majstrom krajiny a európskeho pohára. Z jeho iniciatívy žiaci „Traktorovej“ školy vyzbierali pre účastníkov turnaja peniaze na ceny, ktoré podľa tradície dostávajú matky a otcovia zosnulých detí.

Výbuch zničil 37 vozňov a dva elektrické rušne, z toho 7 vozňov úplne zhorelo, 26 zhorelo zvnútra, 11 vozňov odtrhla a odhodila rázová vlna z koľají. Podľa oficiálnych údajov sa na mieste nešťastia našlo 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zomrelo 575 ľudí, 623 bolo zranených.

31. júla 1815 došlo k nešťastiu vo Philadelphii, čo bola prvá železničná katastrofa v histórii. Rozhodli sme sa priniesť zoznam najhorších katastrof na železnici v histórii.

Stalo sa tak 31. júla 1815 pri skúške parnej lokomotívy Mechanical Traveler. Vlak vyvinul nízku rýchlosť a aby zapôsobil na verejnosť, tvorcovia sa ju rozhodli zvýšiť zvýšením tlaku v nádrži kotla. Následný výbuch zabil 16 ľudí. Medzi mŕtvymi bol najmä pracujúci personál, no zachytilo sa aj niekoľko vonkajších pozorovateľov. V niektorých zdrojoch sa táto katastrofa nepovažuje za železničnú nehodu, pretože sa nestala na hlavnej ceste, ale na špeciálnom testovacom poli. Nech už je to akokoľvek, železničné nešťastie vo Philadelphii zostalo v histórii na prvom mieste, čo sa týka počtu mŕtvych pri výbuchu parného kotla.

8. mája 1842 došlo k železničnému nešťastiu vo Versailles, ktorého obeťami bolo viac ako päťdesiat ľudí. K hroznému incidentu došlo z dôvodu, že sa vlak vykoľajil v dôsledku poruchy nápravy. Počas incidentu boli vagóny preplnené ľuďmi, keďže vlak išiel z Versailles až po masové slávnosti, ktoré sa v meste konali. Takouto hroznou zhodou okolností sa počet obetí ukázal byť taký kolosálny. Po vykoľajení prvého vozňa pokračoval posun na chvoste vlaku, čo spôsobilo požiar.

Stalo sa tak 22. októbra 1875. Jeden rušeň prevážal ľudí aj naftu, v podmienkach zlej viditeľnosti rušňovodič nevidel na semafory. Vlak zhodou okolností vletel na nedokončený úsek koľajníc, po ktorých išiel z kopca. Olejové nádrže začali horieť, čo malo za následok obrovské straty na životoch. Podľa oficiálnych údajov zahynulo 70 ľudí.

28. decembra 1879 došlo na moste cez rieku Tay k jednej z najväčších katastrof. V dôsledku silného nárazového vetra vyletelo z mosta niekoľko polí, čo viedlo k pádu vlaku do vody. Zahynulo všetkých 75 cestujúcich vo vagónoch.

16. júla 1945 došlo k najhoršej železničnej katastrofe v dejinách Nemecka. Vlak prevážajúci vojnových zajatcov narazil do vlaku americkej armády, čo spôsobilo vykoľajenie vlaku, vznietenie vagónov a početné obete na oboch vlakoch.

6. augusta 1952 došlo k jednej z najsmrteľnejších katastrof v ZSSR, v dôsledku ktorej zomrelo asi 109 ľudí. Nehoda sa stala tak, že vlak prešiel cez koňa. Podľa oficiálnych údajov sa kvôli zvieraťu vykoľajil vlak vážiaci tisíc ton. Ku katastrofe totiž došlo okrem iného aj v dôsledku preťaženia vlaku, ako aj nedokonalosti vtedajších bezpečnostných opatrení.

Vykoľajenie vlaku na stanici Harrow & Wealdstone

8. októbra 1952 došlo v meste Londýn k vykoľajeniu vlaku. Vlak vošiel do vlaku, ktorý bol na nástupišti. Potom do vzniknutej zápchy vletela lokomotíva rútiaca sa rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Tragédia si vyžiadala 340 zranených a 112 mŕtvych.

6. júna 1981 došlo k jednému z najhorších vlakových nešťastí v histórii. V dôsledku pokusu zastaviť pred zvieraťom, ktoré vybehlo na cestu, ako aj v dôsledku silného vetra sa do vody prevrátilo 7 vagónov, v ktorých sa viezlo asi tisíc ľudí. Pri nehode zahynulo asi 500 pasažierov.

K najväčšej katastrofe v dejinách Ruska došlo 3. júna 1989. V dôsledku nehody na potrubí pri prechode dvoch protiidúcich vlakov sa vznietila zmes vzduchu a paliva, ktorá sa nahromadila v nížine, čo malo za následok silný výbuch, ktorý vlaky rozmetal ako zápalkové škatuľky. Tragédia vyústila do obrovského požiaru, ktorý zabil 645 ľudí a stovky invalidov. Počas nešťastia zomrelo asi 200 detí. Sila výbuchu bola porovnateľná so silou výbuchu atómovej bomby v Hirošime. Stĺp plameňa bol viditeľný na sto kilometrov.

26. decembra 2004 došlo k najväčšej a najsmrteľnejšej tragédii na železnici. V dôsledku zemetrasenia v Indickom oceáne a následného cunami, ktoré zasiahlo železnicu vedúcu pozdĺž pobrežia, bol vlak spláchnutý do oceánu. Zomrelo asi 2000 ľudí.