Uskutočnenie olympijských hier v Číne v roku 2007 dalo impulz k rozvoju dopravy guľových vlakov v krajine. bola otvorená železničná trať pre vysokorýchlostné vlaky s rýchlosťou 330 km za hodinu.

Linka spájala hlavné mesto Peking a prístav Tiadzhin. A toto nie je limit! Benjin a Šanghaj spája vysokorýchlostná vlaková trať s rýchlosťou 350 km/h. Na vytvorenie vysokorýchlostného pohybu boli použité technológie japonskej spoločnosti Kawasaki. V poslednom čase je v tomto smere tendencia využívať čínske technológie. Čínske spoločnosti predávajú svoje vlaky do Severnej a Južnej Ameriky. Pre porovnanie: vysokorýchlostné vlaky v Európe môžu dosiahnuť rýchlosť až 270 km za hodinu, japonské vlaky s guľkami idú rýchlosťou 234 km za hodinu.

V roku 2010 vytvoril čínsky vysokorýchlostný vlak nový rýchlostný rekord 486,1 kilometra za hodinu, čím prekonal doterajší rekord o takmer 70 kilometrov za hodinu, informovali v piatok čínske médiá.

Rekord padol pri skúšobnom prejazde vlaku série CRH380A na úseku medzi mestami Zaozhuang a Bengpu na vysokorýchlostnej železnici Peking – Šanghaj.

Nový rekord výrazne prekonáva doterajší rekord 416,6 kilometra za hodinu, ktorý vlak čínskej výroby dosiahol koncom septembra tohto roku.

Čínski špecialisti začali navrhovať vlak, ktorý dosiahne rýchlosť cez 500 kilometrov za hodinu.

Rýchlostné rekordy sú stanovené len ako súčasť výskumných testov. Podľa ministerstva železníc Číny má v súčasnosti Čína zároveň 337 vlakov schopných dosiahnuť rýchlosť až 380 kilometrov za hodinu, ktoré slúžia na prepravu cestujúcich.

Čína má 7,55 tisíc kilometrov vysokorýchlostných železníc. Vo výstavbe je viac ako 10 000 kilometrov vysokorýchlostnej železničnej trate.

V roku 2011 Čína otvorila ďalšiu vysokorýchlostnú železničnú trať. Tentoraz medzi Wuhanom a Guangzhou. Postavili ju len za štyri roky a teraz je to najdlhšia vysokorýchlostná železničná trať na svete – 1068 km.
Vlaky na ňom vyvíjajú rýchlosť 350 km/h. Z Wuhanu do Guangzhou sa teda dostanete nie za desať hodín, ako zvyčajne, ale len za 2 hodiny a 58 minút. Cestovné je od 70 do 114 dolárov za jednu cestu. V roku 2012 bude v Číne v prevádzke asi 13 000 km vysokorýchlostných železníc (200 – 350 km/h).

Do roku 2012 bude mať Čína 42 vysokorýchlostných železničných tratí, čo ďalej posilní ekonomiku. Vzdialenosť, ktorú predtým trvalo prejsť desať hodín, je teraz len tri. Je to skvelá alternatíva k dopravným zápcham a lietadlám, pri ktorých je potrebná predbežná registrácia. Vnútro vlaku nie je rozdelené na vagóny a predstavuje jeden priestor. Chýbajú trasenie, vibrácie, otrasy pri pohybe. Vlaky sú vybavené mäkkými anatomickými stoličkami, televízormi, automatmi s nápojmi. K dispozícii sú aj teplé obedy, ktoré podávajú dobre vyškolení stewardi. Cena stravy je zahrnutá v lístku.

Ako to vyzerá? Na obrovské letisko? Do kozmodrómu? Scéna z filmu o budúcnosti? Nie, chlapci, toto je čínska stanica. Obrovská budova. Futuristická architektúra. Výťahy, eskalátory, desiatky a stovky informačných tabúľ, mramorová podlaha, vyleštená do zrkadlového lesku, živé palmy, príjemná teplota, dokonalá čistota. Súčasne je tu niekoľko tisíc ľudí. Ale všetky sú tak rovnomerne rozmiestnené v spoločnom gigantickom priestore, že tu nevzniká pocit tlačenice, ktorý je pre stanice charakteristický.

Sú tu reštaurácie, McDonald's, Starbucks a značkové obchody. Sú tu aj oddychové zóny a ihriská pre deti. Pri pokladni na nákup lístkov je špeciálne okienko pre cudzincov. Dospelá a vážna Číňanka v okuliaroch predáva lístky do „laowais“, ako keby to boli jej študenti, a je učiteľkou angličtiny.

Pravidelné vlaky do tejto stanice nechodia. Existujú vysokorýchlostné vlaky. Faktom je, že Čína teraz prestavuje obrovskú sieť vysokorýchlostných železníc po celej krajine. Tento web už spája desiatky strategických milionárov. A v najbližších rokoch doslova pokryje celú krajinu.

Ktoré vlaky sú skvelou alternatívou k dvom druhom dopravy naraz. Po prvé, autá. Predtým, aby ste sa dostali z jedného mesta do druhého, museli ste si vziať auto, dlho stáť v mestskej premávke, ísť po diaľnici, zaplatiť za cestu (cesty v Číne sú platené), natankovať a jazdiť rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu v susedstve šialených čínskych vodičov kamiónov. Teraz vo vysokorýchlostnom vlaku to možno urobiť trikrát rýchlejšie a trikrát lacnejšie. Zároveň strávite čas v komfortných podmienkach a za volantom sa neunavíte.

A po druhé, je to alternatíva k lietadlám. Pretože teraz takmer z každého väčšieho mesta do iného väčšieho mesta môžete nielen letieť lietadlom, ale aj takýmto rýchlovlakom sa tam dostať. To je často oveľa pohodlnejšie. A vždy lacnejšie. A funguje to.

Na stanici všetci cestujúci čakajú na svoj vlak v spoločnej čakárni. A až keď je vysokorýchlostný vlak obsluhovaný na nástupišti a ten otvorí svoje zapečatené dvere, cestujúci sú pozvaní nastúpiť. Systém pristátia je tu rovnaký ako na letiskách. Preto sú samotné nástupištia vždy opustené a bezchybne čisté.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // depo Wuhan a niektoré z najrýchlejších vlakov na svete.

Nákup lístkov, nájdenie správneho východu na nástupište, cesta z čakárne do vlaku – to všetko je organizované tak logickým a predvídateľným spôsobom, že na to môže prísť každý. Dokonca aj laowai. A dokonca aj „laowai“, ktorí do Číny prileteli prvýkrát a práve teraz.

Vlaky prichádzajú načas. A odchádzajú načas. Toto je systém. Jasná a premyslená matrica.

Po obsluhe vlaku cestujúci cez automatické závory vstupujú na jedno z nástupíšť, ktorých je niekoľko desiatok. A takmer okamžite sa ocitnú vo vlaku.

AP Photo // Rušňovodič v kabíne vlaku CRH3.

Vo vnútri vlaku je jeden priestor. Bez priečok a delených vozňov. Môžete prejsť z konca vlaku na začiatok bez toho, aby ste otvorili alebo zatvorili jediné dvere. Mäkké pohodlné kreslá, informačné tabule (kde sú zobrazené názvy zastávok, čas a rýchlosť), LCD televízory, zásuvky na notebook, chladiče s teplou a studenou vodou...

Tieto vlaky obsluhujú špeciálne nabrúsení sprievodcovia. Roztomilé, no prísne Číňanky v modrých uniformách. Práve im môžete položiť svoju naivnú otázku a dostať na ňu úplne serióznu odpoveď. V práci neflirtujú...

Venujte pozornosť tomuto mladému mužovi v červenej veste. Toto je zamestnanec železnice. Roznáša jedlá. Ryža s mäsom. Kuracie mäso s mäsom. A sladké šišky.

Napriek tomu, že tieto vlaky jazdia naozaj rýchlo, rýchlosť v nich nie je vôbec cítiť. Sú veľmi stabilné. Nedochádza k otrasom ani vibráciám. A ako rýchlo sa vlak pohybuje, pochopíte až vtedy, keď sa okolo okna rúti prichádzajúci vlak. Protiidúce vlaky dlhé vyše dvesto metrov prejdú okolo za menej ako dve sekundy. Aerovlna z nich zároveň naráža na okná takou silou, že sa zakaždým mimovoľne zatrasiete. Pocity sú celkom fajn. Prvýkrát som nerozumel, čo to je. A až potom som uhádol: "Uff, to sú protiidúce vlaky!"

Nová generácia vlakov v Číne nie je „byť“ a nie „ale aj my ju máme“ a nie „blablabla“. Ide o premyslený, pohodlný a populárny projekt vo federálnom meradle. Zamerané nie na elitu hlavného mesta, ale na ľudí. (Mimochodom, ako veľa vecí v Číne).

Napriek všetkému jeho futurizmu a grandióznosti tu ceny nie sú vôbec vysoké. A do susedných sedadiel si pokojne sadnú aj podnikateľ zo Šanghaja v obleku a kravate a farmár s ryžou, ktorý sa vracia z hlavného mesta do svojej dediny. Zároveň sa určite budú nahlas rozprávať, diskutovať o počasí, politike, Dow Jonesovom indexe, poľnohospodárskych hnojivách a hromade iných vecí...

Čína sa musí pohnúť. Pohybujte sa rýchlo, pohodlne a cenovo dostupne. Rýchlosť pohybu po krajine je veľmi dôležitá na to, aby sa ekonomika a podnikanie naďalej rozvíjali tak šialene rýchlo. Každého to zaujíma. A štát, ktorý „vytvára podmienky“. A „ľudia a firmy“, ktoré tieto podmienky využívajú. A ja vseobecne chapem preco sa taketo rychlovky stavaju tu a nie niekde inde.

Schematický diagram železníc a vysokorýchlostných železníc v regióne východnej Číny

Schematický diagram čínskych rýchlostných ciest (postavené, vo výstavbe a plánované na výstavbu)

Tu je to, čo hovorí bloger imajarov o vašej ceste týmto vlakom.

Premávka na diaľnici Šanghaj-Hangzhou. Čas cesty - 45 minút.
Lístky stoja 82 juanov - druhá trieda, 131 juanov - prvá trieda. K dispozícii je aj kupé (oplotená ohrada pre 6 osôb vo vozni 1. triedy) - 240 juanov na osobu.

Prvý pocit je celkom pôsobivý: vlak najskôr pomaly odchádza zo stanice a lenivo sa rýchlosťou 120 – 130 km za hodinu „prepletá“ po vlečkách. Potom vstúpi do vysokorýchlostného nadjazdu, za 10-20 sekúnd sa rýchlo zrýchli na 220-250 km. A ďalšie zrýchlenie na 350 km/h je priam dychberúce. Domy, autá a pašenko lietajúce pod nimi evokujú myšlienku krehkosti všetkých vecí. A z nejakého dôvodu si okamžite začne myslieť, že je asi správne, že v takýchto vlakoch nie sú bezpečnostné pásy: ak niečo nepomôže. Najmä keď nadjazd dosahuje výšku 20 metrov - existujú úplné asociácie letu vrtuľníka v nízkej úrovni (lietal som nejako na "Chuligan" Ka-26 pozdĺž pobrežia).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stanica vo Wuhan, centrálna Čína.

REUTERS/Stringer // Maximálna rýchlosť vlaku je 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Cestujúci nastúpia do jedného z najrýchlejších vlakov na svete.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Futuristický dizajn vlakov vždy priťahoval pozornosť

V roku 2007, keď sa už vo Veľkej Británii dokončovala výstavba prvej vysokorýchlostnej železničnej trate, sa v Číne, ako sa hovorí, kôň nekotúľal.

O osem rokov neskôr sa Británia stále môže pochváliť tým istým 109-kilometrovým vysokorýchlostným úsekom a Čína vybudovala najpokročilejšiu sieť takýchto železníc na svete.

Ich celková dĺžka v Nebeskej ríši je 12-tisíc kilometrov, čo je dvakrát viac ako v Európe a Japonsku dokopy.

Ak teda chcete nahliadnuť do budúcnosti vysokorýchlostnej železnice, Čína je tým pravým miestom.

vákuové vlaky

Železničná technika sa za posledné desaťročia zmenila len málo.

Británia nedávno kúpila od Japonska najnovší superexpresný vlak Hitachi, ktorý dokáže dosiahnuť rýchlosť až 225 km/h. Aj tento vlak však možno len ťažko nazvať obrovským krokom vpred.

InterCity 125, milovaný britskými cestujúcimi, splnil svoje meno už v 70. rokoch a pohyboval sa rýchlosťou 125 km/h. Francúzske TGV a španielske AVE dosahujú rýchlosť cez 190 km/h.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Najrýchlejšia parná lokomotíva na svete „Mallard“ v roku 1938 dosiahla rýchlosť 203 km/h

Kedy však uvidíme skutočne vysokorýchlostné vlaky lietajúce ako strela po železničnej trati dosahujúce rýchlosť stoviek kilometrov za hodinu?

Žiaľ, konvenčný vlak to nedokáže, superrýchle vlaky si vyžadujú zásadne nové riešenia.

V Číne a ďalších krajinách sa veľké nádeje vkladajú do ETT, takzvanej „technológie na prepravu vákuových rúr“.

Trenie je nepriateľom rýchlosti a trenie vzduchu sa zvyšuje exponenciálne so zvyšujúcou sa rýchlosťou. To znamená, že rýchlosť konvenčného vlaku je približne 400 km/h.

Ak vložíte vlak do vákuovej trubice a necháte ho levitovať nad železničnými koľajnicami na magnetickom vankúši (technológia Maglev), teoreticky sa odpor zníži na nulu.

Takéto vlaky budú schopné dosiahnuť rýchlosť nad 1000 km/h.

V poslednej dobe sa veľa hovorí o projekte Hyperloop spoločnosti Tesla Motors a SpaceX Elona Muska, ktorý bude budúci rok testovaný v Kalifornii. Čína však už predbieha tento vývoj.

Dr. Deng Zigang z Laboratória supravodivosti čínskej univerzity Jiaotong Transportation už postavil takýto systém – vákuový tunel s priemerom 6 metrov – a začal ho testovať.

Nereálne plány?

Implementácia čínskeho projektu sa však ešte len začína. Malé vláčiky Deng Ziganga údajne doteraz dosahovali rýchlosť len 25 km/h a mnohí skeptici vyjadrili vážne pochybnosti, či sa tento nápad niekedy zrealizuje.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Projekt Hyperloop bude testovaný v Kalifornii budúci rok

„Verejná doprava je viac než len experimenty,“ hovorí profesor Sun Zhan, odborník na železnice z univerzity v Šanghaji Tongzhi.

„Dizajn musí byť cenovo dostupný, musia existovať záruky bezpečnosti a navyše netreba zabúdať na cenu emisie,“ hovorí.

„Takže v tejto fáze je to podľa mňa len teória,“ uzatvára špecialista.

Jeremy Acklam, odborník z British Institute of Engineering Technology, súhlasí s tým, že kombinácia vákuovej technológie a magnetického vankúša spôsobí, že preprava bude extrémne drahá.

„Musíme si položiť otázku, koľko sme ochotní zaplatiť za vysokú rýchlosť,“ hovorí.

Technológia Maglev je drahá, pretože elektromagnetický systém spotrebúva veľa elektriny a vlakové lôžko Maglev je oveľa zložitejšia konštrukcia ako bežné koľajnice a podvaly.

„Dosiahnutie vákua na veľké vzdialenosti je náročná inžinierska výzva,“ dodáva.

Okrem toho existuje veľa problémov s prevádzkovou bezpečnosťou. Napríklad, ako budú evakuovaní cestujúci, ak sa podtlakový vlak zastaví v potrubí? Ako sa k nemu dostanú opravárenské posádky a záchranári?

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku V roku 1868 Alfred Beach navrhol pneumatický vlak v New Yorku.

Okrem toho sa mnohým nemusí páčiť cestovanie vo vlaku bez okien, ktorý sa pohybuje potrubím.

Na steny môžete, samozrejme, zavesiť televízne obrazovky, no zvyknúť si budú musieť aj cestujúci.

Napriek všetkým týmto problémom však podľa Jeremyho Aklama prišiel čas na vlaky budúcnosti.

Maglevova mágia?

Japonsko medzitým aktívne rozvíja technológiu Maglev.

V októbri bol schválený projekt na vytvorenie najrýchlejšej železničnej trate na svete. Podľa plánov bude superrýchly vlak z Tokia do Nagoje jazdiť rýchlosťou viac ako 500 km/h.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Experimentálny japonský vlak na diaľnici Tokio-Nagoya dosiahne rýchlosť 500 km/h

Výstavba prvej maglevskej diaľnice na svete bude stáť viac ako 50 miliárd dolárov, no ak bude tento projekt úspešný, cesta medzi týmito dvoma mestami nebude trvať 1 hodinu a 40 minút, ako je tomu teraz, ale iba 40 minút.

Pravda, Čína už má svoju vlastnú maglevskú železničnú trať spájajúcu Šanghaj s letiskom Pudong.

Tento projekt sa však často uvádza nie ako brilantný príklad inovácie, ale ako nezmyselnosť nápadu realizovaného bez zohľadnenia skutočnej situácie.

Vlak s guľkami skutočne odvezie cestujúcich z letiska do mesta extrémne rýchlo. Problém je ale v tom, že stanica bola pre ňu postavená na tom najnevhodnejšom mieste, odkiaľ sa cestujúci musia dostať dlhou okružnou cestou do centra mesta.

A teraz, keď metro ide na letisko, mnohí preferujú túto, aj keď nie ultrarýchlu, ale spoľahlivú, lacnú a pohodlnú dopravu.

Tisíce kilometrov ciest

Kým teda čakáme na nové úžasné maglev vlaky, musíme sa uspokojiť s obyčajnými vlakmi, ktoré síce nelietajú ako strela, ale vyvíjajú slušnú rýchlosť.

Čína sa medzitým ako líder v tejto technológii stáva pre mnohé krajiny vítaným partnerom.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Japonsko je už dlho známe svojimi vlakmi Shinkansen.

V žiadnej inej krajine na svete sa verejná doprava nerozvíja tak rýchlo.

V nasledujúcich piatich rokoch Čína plánuje zdvojnásobiť dĺžku svojich železníc. Čínske úrady nedávno potvrdili svoje plány postaviť diaľnicu do Moskvy za 242 miliárd dolárov.

Takéto projekty priťahujú značné investície do čínskej ekonomiky. Navyše skrátenie tranzitného času vo veľkej krajine ako Čína prináša aj veľké obchodné výhody.

Autorské práva k obrázku Svetová služba BBC Popis obrázku Vlak Peking - Guangzhou prejde 2298 km za osem hodín

Cesta z Pekingu do Guangzhou po najdlhšej vysokorýchlostnej železničnej trati na svete s dĺžkou 2 298 kilometrov teraz trvá len 8 hodín namiesto predchádzajúcich 20 a stojí niečo vyše 100 dolárov.

Hlavnou otázkou pre Čínu je, či je takáto rozsiahla výstavba komerčne opodstatnená.

„Stále zaznamenávame výrazný rast globálnej leteckej a železničnej dopravy," hovorí Jeremy Acklam. „Zdá sa, že v digitálnom veku potreba cestovania a dopravy neklesá. A podnikanie si vždy vyžaduje čoraz väčšiu rýchlosť."

Známa zásada „čas sú peniaze“ je dnes pre podnikanie aktuálnejšia ako kedykoľvek predtým. Aby ľudstvo stihlo všetko včas a nikde nemeškalo, vymýšľa nové spôsoby dopravy. Jednou z nich boli vysokorýchlostné železničné trate (HSR), ktoré si za posledných 20 rokov získali srdcia a peňaženky miliónov cestujúcich na celom svete.

V Číne, Japonsku a Európe úspešne konkurujú lietadlám vlaky, ktoré prejdú 300 – 350 km len za hodinu. Nebeské impérium s fanatickým zápalom ovládajúcim nový druh dopravy predbehlo svojich najbližších konkurentov v dĺžke vysokorýchlostnej železnice na dlhé roky.

Len v rokoch 2010-2012. Čínska vláda a štátne banky vyčlenili na rozvoj železníc asi 355 miliárd dolárov, z ktorých značná časť išla na rozšírenie siete vysokorýchlostných diaľnic. Čína tento rok investuje do železníc ďalších 104 miliárd dolárov.V Rusku sa o vytvorení vysokorýchlostnej železnice len uvažuje, „zrýchliť“ vlaky po sovietskych železničných tratiach.

Japonsko a Čína „ukradli“ sen Európanov

Inžinieri a dizajnéri sa snažia vytvárať rýchle vlaky už od nástupu železničnej dopravy. Prvý oficiálne zaznamenaný rýchlostný rekord na železnici - 210 km za hodinu - bol stanovený na predmestí Berlína v roku 1903, ešte predtým, ako vzlietlo prvé lietadlo.

Dlhoročný sen Európanov o superrýchlych vlakoch bol však predurčený splniť sa o 60 rokov neskôr na druhom konci sveta. V roku 1964 Japonsko spustilo prvú verejnú vysokorýchlostnú železnicu (HSR) Shinkansen na svete medzi Tokiom a Osakou, ktorá v súčasnosti prepraví viac ako 150 miliónov cestujúcich ročne. Kuriózne je, že za polstoročie prevádzky trate sa na nej nestala ani jedna katastrofa.

Za posledných 10 rokov Čína urobila obrovský prielom vo vývoji vysokorýchlostných železníc (alebo, ako sa tiež nazývajú vysokorýchlostné železnice), pričom za sebou nechala najbližších konkurentov z Európy a Ázie. Ak v polovici 90-tych rokov v Nebeskej ríši vlaky ťahali priemernou rýchlosťou 50 km/h, tak začiatkom roku 2000 sa zvýšila na 200 km/h.

Do začiatku roka 2013 Číňania postavili a zmodernizovali viac ako 8 500 km železničných tratí pre vysokorýchlostné a vysokorýchlostné vlaky. V decembri minulého roka Čína otvorila najdlhšiu a jednu z „najrýchlejších“ železničných tratí na svete z Pekingu do Guangzhou. Vlaky na ňom prejdú vzdialenosť takmer 2 300 km len za osem hodín, pričom zrýchlia na 350 km/h.

Takéto projekty si vyžadujú nemalé finančné injekcie od štátu. V roku 2010 Čínske úrady vyčlenili na rozvoj železničnej siete v rokoch 2011-2012 rekordných 800 miliárd juanov (129 miliárd USD). investovalo sa ďalších 226 miliárd USD Plán na rok 2013 - približne 104 miliárd dolárov. Do roku 2015. Číňania očakávajú zvýšenie celkovej dĺžky železničnej siete na 120 000 km vrátane 18 000 km vysokorýchlostných tratí.

Po „testovaní“ technológie vysokorýchlostných tratí Čína oznámila plánovanú expanziu na trhy juhovýchodnej Ázie a Blízkeho východu. V súčasnosti sa diskutuje o projektoch výstavby vysokorýchlostných železníc, ktoré spoja Čínu s Thajskom, Vietnamom, Kambodžou, Laosom a dokonca aj UK (linka Peking – Londýn). Číňania sú pripravení vybudovať sieť rýchlostných diaľnic do Indie a Európy a za polovičnú cenu ako Nemci, alebo takmer polovičnú cenu ako Kórejčania.

Vysokorýchlostné vlaky predbehli lietadlá

Európa aktívne dobieha svojich ázijských susedov vytváraním jednotnej siete HSR, koordináciou krokov železničných operátorov a vytváraním skutočnej konkurencie pre letecké spoločnosti na vzdialenosti 600 – 800 km.

Priekopníkmi vo vývoji vysokorýchlostných diaľnic v tejto časti sveta boli Taliansko a Francúzsko so svojimi slávnymi vlakmi Pendolino a TGV. Od otvorenia prvého HSR z Paríža do Lyonu v roku 1981. Vlaky TGV opakovane prekonali svoje vlastné rýchlostné rekordy a prekonali fantastický údaj pre pozemnú dopravu 570 km/h.

Príklad Francúzov nasledovali Nemci a Španieli a v roku 1994. Cez tunel pod Lamanšským prielivom bola spustená vysokorýchlostná trať spájajúca hlavné mestá Francúzska a Anglicka. Po jeho otvorení sa počet letov medzi Parížom a Londýnom výrazne znížil.

Celková dĺžka vysokorýchlostných železníc a objem osobnej dopravy na nich dnes na celom svete rekordne rastú. Podľa predpovedí Medzinárodnej únie železníc do roku 2014. dĺžka siete HSR sa zvýši zo súčasných 17 000 na 27 000 km.

Pôjdeme inou cestou

V Rusku bol projekt vysokorýchlostných železničných tratí vyvinutý už v 70. rokoch minulého storočia, koncom 80. rokov bol prijatý program rozvoja vysokorýchlostných železníc. V 90. rokoch však na to z pochopiteľných dôvodov bezpečne zabudli. Až začiatkom 21. storočia sa u nás realizovala myšlienka vysokorýchlostnej železničnej dopravy.

Pre vysokorýchlostné trate nepostavili samostatné železničné trate ako v zahraničí, namiesto toho sa na existujúcej infraštruktúre rozbehli vysokorýchlostné vlaky zakúpené od nemeckého Siemensu a francúzskeho Alstomu. V roku 2009 Medzi dvoma hlavnými mestami – Moskvou a Petrohradom – začali „sokoly sťahovavé“ uháňať rýchlosťou až 200 km/h, spojili aj Materskú stolicu s Nižným Novgorodom. Vysokorýchlostné vlaky „Allegro“ prepravujú cestujúcich do Helsínk zo severného hlavného mesta Ruskej federácie a v januári 2013. z Petrohradu do Velikého Novgorodu a Bologoje boli spustené vlaky Lastochka.

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" a "Allegro" v roku 2012 prepravila 3,5 milióna cestujúcich. Celkovo ich od decembra 2009, kedy boli spustené, prešlo viac ako 9 miliónov cestujúcich. Priemerná záťaž týchto rýchlovlakov je vyše 80 %. Sapsan a Allegro prepravujú cestujúcich rýchlosťou až 200 km/h. Priemerná rýchlosť diaľkových vlakov Spolkovej spoločnosti pre cestujúcich dnes nepresahuje 60 km/h.

Dnes sa zvažujú tri hlavné smery rozvoja vysokorýchlostných tratí v Rusku s rýchlosťou do 350 km/h. Ide o už odskúšanú trasu Moskva – Petrohrad, ako aj linky Moskva – Nižný Novgorod – Kazaň – Jekaterinburg a Moskva – Rostov na Done – Adler.

Podľa prvého viceprezidenta JSC "" Alexandra Misharina (vedúci spoločnosti, ktorá dohliada na projekt "Vysokorýchlostné trate"), Moskva-Kazan sa s najväčšou pravdepodobnosťou stane pilotným smerom výstavby vysokorýchlostných tratí.

"Vhodnejšie (vybudovať odbočku. - pozn. RBC) na východ, keďže je tam perspektíva rozvoja - predĺžiť to až do Jekaterinburgu s prepojením Permu, Čeľabinska a Ufy. Už sa tam objavuje geopolitika, prístup k Čína,“ vysvetlil vrcholový manažér ruských železníc.

Inštitút pre problémy prirodzeného monopolu (IPEM) zdôrazňuje, že rýchly rozvoj vysokorýchlostnej železničnej osobnej dopravy vo Francúzsku, Nemecku, Japonsku a Číne podporuje a dotuje vláda.

"V Rusku, podobne ako napríklad v Spojených štátoch, nie je jasné stanovisko štátu k preprave cestujúcich vysokorýchlostnými traťami. V USA však na rozdiel od Ruskej federácie nie je naliehavo potrebné železničná osobná doprava, keďže malá letecká a autobusová doprava sú dosť rozvinuté,“ hovorí expert IPEM Lev Ruzavin.

Podľa jeho názoru je u nás „regionálne letectvo na ústupe a prepravu autobusmi vykonáva mnoho súkromných spoločností, nad ktorými nie je možné nadviazať kontrolu a zabezpečiť požadovanú úroveň bezpečnosti“.

Alexander Volobuev, RBC

Vlak je podľa nás najlepší dopravný prostriedok v Číne. Je to z väčšej časti čisté a príjemné. Chodia každý deň, až na veľmi vzácne výnimky. Byť na staniciach je celkom pohodlné a zamestnanci železnice sú však ako všetci Číňania úhľadne oblečení a priateľskí. Vlak je navyše skvelý spôsob, ako spoznať krajinu zvnútra, stačí sa pozrieť z okna na ubiehajúcu krajinu alebo sa porozprávať s ľuďmi. Boli sme ohromení spoločenskou schopnosťou Číňanov! Čínske vlaky sú rôznych typov, sedadlá môžu byť tiež rôzne pohodlné. A teraz podrobnejšie. Tieto informácie sa vám budú hodiť pri plánovaní samostatnej cesty do Číny.

Kategórie čínskych vlakov

1. Vlaky typu G — 高速 Vlaky „G“ (vysokorýchlostné)

Najrýchlejšie a najrýchlejšie vlaky s najmenším počtom zastávok, najdrahšie. Sú tu len miesta na sedenie. A aký má zmysel robiť poležiačky, ak do cieľa zostáva len 5 hodín?)) Zrýchľujú na 350 km/h a viac. Napríklad vzdialenosť Peking-Šanghaj taký vlak preletí za 5 a pol hodiny a stojí v tejto správe od 550 juanov. Najrýchlejší vlak na svete - Shanghai Maglev, zrýchlil na 486 km / h!

2. Vlaky typu C a D — 城际Vlaky „C“ (medzimestské)动 Vlaky „D“.

Vlak typu C

Tiež veľmi rýchlo. Majú o niečo viac zastávok a sú o niečo pomalšie ako vlaky typu G. Majú miesta na ležanie aj sedenie. Napríklad vlak prejde rovnakú vzdialenosť Peking-Šanghaj za 8-9 hodín a stojí od 408 juanov.

3. Vlaky typu Z — 直达 Vlaky „Z“ (priame)

Vlak typu Z

Vysokorýchlostné vlaky spájajúce Peking s ďalšími veľkými mestami v krajine. Tieto vlaky sú zvyčajne cez noc a jazdia nepretržite. Existujú rôzne miesta: sedenie, vyhradené miesto, kupé. Vzdialenosť Peking-Xi'an prejde za 11 hodín a stojí od 275 juanov.

4. Vlaky typu T — 特快 Vlaky „T“ (expresné)

Vlak typu T

Aj pravidelné vlaky. Existujú všetky typy miest. Xi'an-Urumqi (2500 km) príde za niečo viac ako jeden deň a stojí od 280 juanov. Tieto vlaky jazdia po celej krajine.

5. Vlaky typu K — 快 "K" vlaky (rýchle)

Vlak typu K

To sú tie, ku ktorým sme išli. Idú trochu pomalšie ako vlaky typu T. Väčšinou sú vozne červené. Existujú tiež všetky typy miest. Xian-Urumqi (2500 km) prekoná za deň a 10 hodín a stojí od 273 juanov. Neskoro, niekedy o 10 minút, niekedy o hodinu...

6. Bez písmenovej predpony — Bez predpony (bežné)

Vlaky s číslami bez písmenovej predvoľby

Najpomalší a teda najlacnejší typ vlaku v Číne. Ale je celkom možné ísť, pretože je tu všetko, čo potrebujete pre svoj pobyt.

Typy vozňov v čínskych vlakoch

Existujú 4 typy (triedy) vozňov:

1. tvrdé sedadlo- analóg ruského vlaku, to znamená obyčajné sedadlá. Dokáže otriasť psychikou ľudí odolných voči stresu. Ale...záleží na tom, ako sa k tomu postavíte. Ak máte radi pohodlie, potom jazdite vo vozňoch vyššej triedy. Trik je v tom, že keď sa minú miesta, v pokladni začnú predávať lístky bez miestenky, t.j. stojace. Náš priateľ si vzal takýto lístok a má na to 2 dni! Ale nič, vrátil sa živý a zdravý))

Schematická mapa čínskych železníc

A na záver trochu video o novej diaľnici spájajúce Peking a Guangzhou. Už je to postavené!

Dúfame, že vám tento článok pomohol! Ak máte nejaké otázky, pýtajte sa, pokúsime sa odpovedať.

Pozrite sa po Číne a mimo nej.

Uskutočnenie olympijských hier v Číne v roku 2007 dalo impulz k rozvoju dopravy guľových vlakov v krajine. bola otvorená železničná trať pre vysokorýchlostné vlaky s rýchlosťou 330 km za hodinu.

Linka spájala hlavné mesto Peking a prístav Tiadzhin. A toto nie je limit! Benjin a Šanghaj spája vysokorýchlostná vlaková trať s rýchlosťou 350 km/h. Na vytvorenie vysokorýchlostného pohybu boli použité technológie japonskej spoločnosti Kawasaki. V poslednom čase je v tomto smere tendencia využívať čínske technológie. Čínske spoločnosti predávajú svoje vlaky do Severnej a Južnej Ameriky. Pre porovnanie: vysokorýchlostné vlaky v Európe môžu dosiahnuť rýchlosť až 270 km za hodinu, japonské vlaky s guľkami idú rýchlosťou 234 km za hodinu.

V roku 2010 vytvoril čínsky vysokorýchlostný vlak nový rýchlostný rekord 486,1 kilometra za hodinu, čím prekonal doterajší rekord o takmer 70 kilometrov za hodinu, informovali v piatok čínske médiá.

Rekord padol pri skúšobnom prejazde vlaku série CRH380A na úseku medzi mestami Zaozhuang a Bengpu na vysokorýchlostnej železnici Peking – Šanghaj.

Nový rekord výrazne prekonáva doterajší rekord 416,6 kilometra za hodinu, ktorý vlak čínskej výroby dosiahol koncom septembra tohto roku.

Čínski špecialisti začali navrhovať vlak, ktorý dosiahne rýchlosť cez 500 kilometrov za hodinu.

Rýchlostné rekordy sú stanovené len ako súčasť výskumných testov. Podľa ministerstva železníc Číny má v súčasnosti Čína zároveň 337 vlakov schopných dosiahnuť rýchlosť až 380 kilometrov za hodinu, ktoré slúžia na prepravu cestujúcich.

Čína má 7,55 tisíc kilometrov vysokorýchlostných železníc. Vo výstavbe je viac ako 10 000 kilometrov vysokorýchlostnej železničnej trate.

V roku 2011 Čína otvorila ďalšiu vysokorýchlostnú železničnú trať. Tentoraz medzi Wuhanom a Guangzhou. Postavili ju len za štyri roky a teraz je to najdlhšia vysokorýchlostná železničná trať na svete – 1068 km.
Vlaky na ňom vyvíjajú rýchlosť 350 km/h. Z Wuhanu do Guangzhou sa teda dostanete nie za desať hodín, ako zvyčajne, ale len za 2 hodiny a 58 minút. Cestovné je od 70 do 114 dolárov za jednu cestu. V roku 2012 bude v Číne v prevádzke asi 13 000 km vysokorýchlostných železníc (200 – 350 km/h).

Do roku 2012 bude mať Čína 42 vysokorýchlostných železničných tratí, čo ďalej posilní ekonomiku. Vzdialenosť, ktorú predtým trvalo prejsť desať hodín, je teraz len tri. Je to skvelá alternatíva k dopravným zápcham a lietadlám, pri ktorých je potrebná predbežná registrácia. Vnútro vlaku nie je rozdelené na vagóny a predstavuje jeden priestor. Chýbajú trasenie, vibrácie, otrasy pri pohybe. Vlaky sú vybavené mäkkými anatomickými stoličkami, televízormi, automatmi s nápojmi. K dispozícii sú aj teplé obedy, ktoré podávajú dobre vyškolení stewardi. Cena stravy je zahrnutá v lístku.

Ako to vyzerá? Na obrovské letisko? Do kozmodrómu? Scéna z filmu o budúcnosti? Nie, chlapci, toto je čínska stanica. Obrovská budova. Futuristická architektúra. Výťahy, eskalátory, desiatky a stovky informačných tabúľ, mramorová podlaha, vyleštená do zrkadlového lesku, živé palmy, príjemná teplota, dokonalá čistota. Súčasne je tu niekoľko tisíc ľudí. Ale všetky sú tak rovnomerne rozmiestnené v spoločnom gigantickom priestore, že tu nevzniká pocit tlačenice, ktorý je pre stanice charakteristický.

Sú tu reštaurácie, McDonald's, Starbucks a značkové obchody. Sú tu aj oddychové zóny a ihriská pre deti. Pri pokladni na nákup lístkov je špeciálne okienko pre cudzincov. Dospelá a vážna Číňanka v okuliaroch predáva lístky do „laowais“, ako keby to boli jej študenti, a je učiteľkou angličtiny.

Pravidelné vlaky do tejto stanice nechodia. Existujú vysokorýchlostné vlaky. Faktom je, že Čína teraz prestavuje obrovskú sieť vysokorýchlostných železníc po celej krajine. Tento web už spája desiatky strategických milionárov. A v najbližších rokoch doslova pokryje celú krajinu.

Ktoré vlaky sú skvelou alternatívou k dvom druhom dopravy naraz. Po prvé, autá. Predtým, aby ste sa dostali z jedného mesta do druhého, museli ste si vziať auto, dlho stáť v mestskej premávke, ísť po diaľnici, zaplatiť za cestu (cesty v Číne sú platené), natankovať a jazdiť rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu v susedstve šialených čínskych vodičov kamiónov. Teraz vo vysokorýchlostnom vlaku to možno urobiť trikrát rýchlejšie a trikrát lacnejšie. Zároveň strávite čas v komfortných podmienkach a za volantom sa neunavíte.

A po druhé, je to alternatíva k lietadlám. Pretože teraz takmer z každého väčšieho mesta do iného väčšieho mesta môžete nielen letieť lietadlom, ale aj takýmto rýchlovlakom sa tam dostať. To je často oveľa pohodlnejšie. A vždy lacnejšie. A funguje to.

Na stanici všetci cestujúci čakajú na svoj vlak v spoločnej čakárni. A až keď je vysokorýchlostný vlak obsluhovaný na nástupišti a ten otvorí svoje zapečatené dvere, cestujúci sú pozvaní nastúpiť. Systém pristátia je tu rovnaký ako na letiskách. Preto sú samotné nástupištia vždy opustené a bezchybne čisté.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // depo Wuhan a niektoré z najrýchlejších vlakov na svete.

Nákup lístkov, nájdenie správneho východu na nástupište, cesta z čakárne do vlaku – to všetko je organizované tak logickým a predvídateľným spôsobom, že na to môže prísť každý. Dokonca aj laowai. A dokonca aj „laowai“, ktorí do Číny prileteli prvýkrát a práve teraz.

Vlaky prichádzajú načas. A odchádzajú načas. Toto je systém. Jasná a premyslená matrica.

Po obsluhe vlaku cestujúci cez automatické závory vstupujú na jedno z nástupíšť, ktorých je niekoľko desiatok. A takmer okamžite sa ocitnú vo vlaku.

AP Photo // Rušňovodič v kabíne vlaku CRH3.

Vo vnútri vlaku je jeden priestor. Bez priečok a delených vozňov. Môžete prejsť z konca vlaku na začiatok bez toho, aby ste otvorili alebo zatvorili jediné dvere. Mäkké pohodlné kreslá, informačné tabule (kde sú zobrazené názvy zastávok, čas a rýchlosť), LCD televízory, zásuvky na notebook, chladiče s teplou a studenou vodou...

Tieto vlaky obsluhujú špeciálne nabrúsení sprievodcovia. Roztomilé, no prísne Číňanky v modrých uniformách. Práve im môžete položiť svoju naivnú otázku a dostať na ňu úplne serióznu odpoveď. V práci neflirtujú...

Venujte pozornosť tomuto mladému mužovi v červenej veste. Toto je zamestnanec železnice. Roznáša jedlá. Ryža s mäsom. Kuracie mäso s mäsom. A sladké šišky.

Napriek tomu, že tieto vlaky jazdia naozaj rýchlo, rýchlosť v nich nie je vôbec cítiť. Sú veľmi stabilné. Nedochádza k otrasom ani vibráciám. A ako rýchlo sa vlak pohybuje, pochopíte až vtedy, keď sa okolo okna rúti prichádzajúci vlak. Protiidúce vlaky dlhé vyše dvesto metrov prejdú okolo za menej ako dve sekundy. Aerovlna z nich zároveň naráža na okná takou silou, že sa zakaždým mimovoľne zatrasiete. Pocity sú celkom fajn. Prvýkrát som nerozumel, čo to je. A až potom som uhádol: "Uff, to sú protiidúce vlaky!"

Nová generácia vlakov v Číne nie je „byť“ a nie „ale aj my ju máme“ a nie „blablabla“. Ide o premyslený, pohodlný a populárny projekt vo federálnom meradle. Zamerané nie na elitu hlavného mesta, ale na ľudí. (Mimochodom, ako veľa vecí v Číne).

Napriek všetkému jeho futurizmu a grandióznosti tu ceny nie sú vôbec vysoké. A do susedných sedadiel si pokojne sadnú aj podnikateľ zo Šanghaja v obleku a kravate a farmár s ryžou, ktorý sa vracia z hlavného mesta do svojej dediny. Zároveň sa určite budú nahlas rozprávať, diskutovať o počasí, politike, Dow Jonesovom indexe, poľnohospodárskych hnojivách a hromade iných vecí...

Čína sa musí pohnúť. Pohybujte sa rýchlo, pohodlne a cenovo dostupne. Rýchlosť pohybu po krajine je veľmi dôležitá na to, aby sa ekonomika a podnikanie naďalej rozvíjali tak šialene rýchlo. Každého to zaujíma. A štát, ktorý „vytvára podmienky“. A „ľudia a firmy“, ktoré tieto podmienky využívajú. A ja vseobecne chapem preco sa taketo rychlovky stavaju tu a nie niekde inde.

Schematický diagram železníc a vysokorýchlostných železníc v regióne východnej Číny

Schematický diagram čínskych rýchlostných ciest (postavené, vo výstavbe a plánované na výstavbu)

Tu je to, čo hovorí bloger imajarov o vašej ceste týmto vlakom.

Premávka na diaľnici Šanghaj-Hangzhou. Čas cesty - 45 minút.
Lístky stoja 82 juanov - druhá trieda, 131 juanov - prvá trieda. K dispozícii je aj kupé (oplotená ohrada pre 6 osôb vo vozni 1. triedy) - 240 juanov na osobu.

Prvý pocit je celkom pôsobivý: vlak najskôr pomaly odchádza zo stanice a lenivo sa rýchlosťou 120 – 130 km za hodinu „prepletá“ po vlečkách. Potom vstúpi do vysokorýchlostného nadjazdu, za 10-20 sekúnd sa rýchlo zrýchli na 220-250 km. A ďalšie zrýchlenie na 350 km/h je priam dychberúce. Domy, autá a pašenko lietajúce pod nimi evokujú myšlienku krehkosti všetkých vecí. A z nejakého dôvodu si okamžite začne myslieť, že je asi správne, že v takýchto vlakoch nie sú bezpečnostné pásy: ak niečo nepomôže. Najmä keď nadjazd dosahuje výšku 20 metrov - existujú úplné asociácie letu vrtuľníka v nízkej úrovni (lietal som nejako na "Chuligan" Ka-26 pozdĺž pobrežia).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stanica vo Wuhan, centrálna Čína.

REUTERS/Stringer // Maximálna rýchlosť vlaku je 350 km/h.