Esá druhej svetovej vojny. Esá Luftwaffe!! (historické fotografie)

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najproduktívnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí zaznamenali najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.

4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskeho stíhacieho letectva počas vojny nekončí. Počas vojny bolo ďalším 25 letcom dvakrát udelený titul Hrdinovia Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorí boli raz ocenení týmto najvyšším vojenským vyznamenaním krajiny tých rokov.

Ivan Nikitovič Kožedub

Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu chýbali dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlil s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursku. 6. júla počas výpadu zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda naozaj úžasný, len za dva vojnové roky dokázal dotiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.

Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny nikdy zostrelený, aj keď sa niekoľkokrát vrátil na letisko v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bola poškodená výbuchom nemeckej stíhačky, pancierový chrbát zachránil pilota pred zápalným projektilom. A po návrate domov jeho protivzdušná obrana vystrelila na jeho lietadlo, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo predmetom úplnej obnovy.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej na tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kozhedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no rozbehlo sa.

Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy sa mu podarilo vykonať 146 bojových letov a zostreliť 20 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 už za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatizáciou pilotovania, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložité akrobatické manévre. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, uprednostňoval vedenie vzdušného boja na vzdialenosť 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim leteckým maršálom (titul bol udelený 6. mája 1985), sa 18. augusta 1945 stal major Kozhedub. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou kariérnou cestou, ktorá krajine priniesla ďalšie výhody. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičijskom cintoríne v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v rámci ktorých uskutočnil 156 leteckých bitiek a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je veľmi podmienený. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie z nich, ktoré bolo možné potvrdiť pozemnými službami, teda podľa možnosti nad vlastným územím. 8 takýchto nezaznamenaných víťazstiev mohol mať len v roku 1941. Zároveň sa kumulovali počas celej vojny. Aj Alexander Pokryshkin často dával zostrelené lietadlá na účet svojich podriadených (väčšinou nasledovníkov), čím ich takto stimuloval. V tých časoch to bolo celkom bežné.

Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Viedol si presné záznamy o vzdušných bojoch, ktorých sa spolu s priateľmi zúčastnili, a po nich urobil podrobný rozbor napísaného. Zároveň musel v tom čase bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: "Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu."

Po rozpade Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo s tým obdobím súviselo, začali niektorí autori „znížiť“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne získaných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „odhalení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, ním prešla aj preto, že sa mu po vojne podarilo zaujať post hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „významným sovietskym predstaviteľom ." Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým letom, potom možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin na svojom MiG-3 a potom na Jak-1 dlho lietali na útoky na nepriateľské pozemné sily. alebo vykonávať prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových letov, no drvivá väčšina z nich – 144 mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, odvážny a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku používania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto otázke s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor plukovného komisára a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Po vojne Pokryshkin na dlhú dobu sa zrazil s Vasilijom Stalinom, čo nepriaznivo ovplyvnilo jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorú mu udelili v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov absolvoval viac ako 450 bojových letov, pričom zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine v 122 vzdušných súbojoch. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných leteckých víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 Čajka, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske „Savoy“ a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.

Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou mu stále dovolili lietať. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.

Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Prejavom vzoru odhodlania, odvahy a disciplíny v rámci jedného výpadu mohol byť pri inom odpútaný od hlavnej úlohy a rovnako odhodlane začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre jeho víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova.

Rechkalov podobne ako Pokryškin bojoval od 22. júna 1941, no s nútenou prestávkou takmer dva roky. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaranom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas výpadu pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, ale podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na veliteľstve okresného letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk stiahnutý z frontu na prezbrojenie na nové americké stíhačky Airacobra, ktoré išli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.

Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, dokázal dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov došlo medzi ním a Pokryshkinom ku konfliktu, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho nejaký druh negativity alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril dobre o Pokryshkinovi a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, po ktorých začali uplatňovať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v letoch, je lepšie používať rádio na navádzanie a komunikáciu, aby oddelili svoje autá v takzvanom „čo ešte“.

Grigorij Rechkalov získal na Aerocobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Už po skončení vojny sa niekto slávneho pilota spýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilotné eso odpovedalo, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Ale to hlavné, povedal, bolo v rádiu. Airacobra mala v tých rokoch vynikajúce, zriedkavé rádiové spojenie. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby telefonicky. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny si to okamžite uvedomujú. V bojových misiách nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každý súboj. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulaev zostrelil o nič menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka účinnosti bitiek, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot absolvoval svoj najproduktívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale sústredil všetku svoju silu a vôľu a dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii, tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu jemu.

Po celú dobu, kým bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané študovať. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť tým, že ich rozkazom poslali do leteckej akadémie. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, ďaleko od obyčajných sovietskych stíhacích pilotov, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Iba taká osoba, ktorá má jedinečnú odvahu, by bola schopná vykonať 10 superúspešných leteckých bitiek a zaznamenala dve zo svojich víťazstiev pre úspešné narážanie nepriateľských lietadiel. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v rozpore s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vzdušného boja a otvorenosť a čestnosť sa mu darilo niesť s chlapčenskou spontánnosťou po celý život, pričom si až do konca života zachoval niektoré mladícke predsudky, ktoré nezabránilo mu povýšiť do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevič Evstigneev

Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „meškanie“ s nástupom na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočnými vredmi a s týmto ochorením ich nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pôsobil ako inštruktor v leteckej škole a po nej predbehol Lend-Lease Aerocobras. Práca inštruktora mu dala veľa, podobne ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom výpade 28. marca 1943 si pripísal dve víťazstvá.

Počas celého trvania vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zosadiť Kirilla Evstigneeva. Ale zo svojich dostal dvakrát. Prvýkrát do svojho lietadla zhora narazil pilot Jaku-1, ktorého uniesol vzdušný súboj. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstignejevov La-5 však trpel menej a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek pristátím stíhačky vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla prerazil a poškodil Jevstignejevovi nohy, auto sa vznietilo a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici sa lekári prikláňali k amputácii pilotovej nohy, no ten ich predbehol s takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej rodnej časti 35 kilometrov.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho lekár jednotky pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý z predvojnových čias, v živote podstúpil 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo voľnom čase sa snažil trénovať mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Z väčšej časti sa v nich ukázal ako jeho protivník Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne vstúpil do frontálneho útoku na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom spolubojovníkovi takto: "Pilot Flint."

Vojnu gardistov ukončil kapitán Kirill Evstigneev ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej stíhačke La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel v hodnosti generálmajora do dôchodku a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov, bol pochovaný na Kuntsevskom cintoríne v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Titulné eso v súvislosti s vojenskými pilotmi sa prvýkrát objavilo vo francúzskych novinách počas prvej svetovej vojny. V roku 1915 novinári prezývali „esa“ a vo francúzštine slovo „as“ znamená „eso“, teda pilotov, ktorí zostrelili tri alebo viac nepriateľských lietadiel. Prvým, koho nazvali esom, bol legendárny francúzsky pilot Roland Garros (Roland Garros)
Najskúsenejší a najúspešnejší piloti v Luftwaffe sa nazývali experti - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (nem. Erich Hartmann; 19. apríl 1922 – 20. september 1993) – nemecké pilotné eso, považované za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov počas druhej svetovej vojny zostrelil „352“ nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 vzdušných bitkách.

Hartmann absolvoval leteckú školu v roku 1941 a v októbri 1942 bol pridelený k 52. stíhacej perute na východnom fronte. Jeho prvým veliteľom a mentorom bol známy expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann zostrelil svoje prvé lietadlo 5. novembra 1942 (IL-2 od 7. GShAP), ale počas nasledujúcich troch mesiacov sa mu podarilo zostreliť len jedno lietadlo. Hartmann sa postupne zlepšoval v lietaní, pričom kládol dôraz na efektivitu prvého útoku.

Oberleutnant Erich Hartman v kokpite svojej stíhačky je dobre viditeľný známy znak 9. štábu 52. perute – srdce prepichnuté šípom s nápisom „Karaya“, v ľavom hornom segmente srdca meno Hartmana. nevesta "Ursel" je napísané (nápis je na obrázku takmer neviditeľný) .

Nemecké eso Hauptmann Erich Hartmann (vľavo) a maďarský pilot Laszlo Pottiondi. Nemecký stíhací pilot Erich Hartmann – najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny

Krupinski Walter prvý veliteľ a mentor Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupinski velil 7. Staffel 52. perute od marca 1943 do marca 1944. Na snímke Krupinski nosí Rytiersky kríž s dubovými listami, listy dostal 2. marca 1944 za 177 víťazstiev vo vzdušných bojoch. Krátko po zhotovení tejto fotografie bol Krupinski prevelený na Západ, kde slúžil v 7 (7-5, JG-11 a JG-26, eso ukončilo vojnu na Me-262 ako súčasť J V-44.

Na snímke z marca 1944 zľava doprava: veliteľ 8./JG-52 poručík Friedrich Obleser, veliteľ 9./JG-52 poručík Erich Hartmann. Poručík Karl Gritz.

Svadba esa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922-1993) a Ursuly Paetsch. Naľavo od manželského páru je Hartmannov veliteľ Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Vpravo je Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Maďarsko, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Začal lietať s JG2, prevelený na JG52 na jeseň 1940. Od 16.1.1945 do 4.1.45 velil JG6. Vojnu ukončil v „eskadre es“ JV 44, keď 21.4.1945 jeho Me 262 zostrelili pri pristávaní americké stíhačky. Bol ťažko zranený a štyri mesiace ho držali v zajatí spojencov.

Počet víťazstiev - 301. Všetky víťazstvá na východnom fronte.

Hauptmann Erich Hartmann (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20. 5. 1919 - 1. 8. 1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najproduktívnejšími pilotmi druhej svetovej vojny, ktorí majú na svojom bojovom konte 352, respektíve 301 leteckých víťazstiev. V ľavom dolnom rohu obrazu je autogram E. Hartmanna.

Sovietska stíhačka LaGG-3 zničená nemeckými lietadlami ešte na železničnom nástupišti.

Sneh sa roztopil rýchlejšie, ako zmylo biele zimné sfarbenie z Bf 109. Stíhačka vzlieta priamo cez jarné mláky.)!.

Dobyté sovietske letisko: I-16 stojí vedľa Bf109F z II./JG-54.

Bombardér Ju-87D z StG-2 „Immelmann“ a „Friedrich“ z I./JG-51 sú v tesnej zostave, aby plnili bojovú úlohu. Koncom leta 1942 prestúpia piloti I./JG-51 na stíhačky FW-190.

Veliteľ 52. stíhacej perute (Jagdgeschwader 52) podplukovník Dietrich Hrabak, veliteľ 2. skupiny 52. stíhacej perute (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn a neznámy dôstojník Luftwaffersch-BF61 Mess.01. na letisku Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese a Erich Hartmann

Veliteľ 6. stíhacej letky (JG6) Luftwaffe major Gerhard Barkhorn v kokpite svojej stíhačky Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" veliteľ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkov-juh, august 1943

Všimnite si vlastný názov lietadla; Christi je meno manželky Barkhorna, druhého najúspešnejšieho bojového pilota v Luftwaffe. Na obrázku je lietadlo, na ktorom Barkhorn lietal, keď bol veliteľom I./JG-52, vtedy ešte neprekročil hranicu 200 víťazstiev. Barkhorn prežil, celkovo zostrelil 301 lietadiel, všetky na východnom fronte.

Gunther Rall

Nemecký stíhací pilot major Günther Rall (3.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall je tretím najúspešnejším nemeckým esom druhej svetovej vojny. Na konto svojich 275 vzdušných víťazstiev (272 na východnom fronte) vyhral v 621 bojových letoch. Samotný Rall bol zostrelený 8-krát. Na krku pilota je viditeľný Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi, ktorý mu bol udelený 12.9.1943 za 200 získaných vzdušných víťazstiev.

„Friedrich“ z III./JG-52, táto skupina v úvodnej fáze operácie „Barbarossa“ kryla vojská krajín Xi operujúce v pobrežnej zóne Čierneho mora. Venujte pozornosť nezvyčajnému uhlovému bočnému číslu "6" a "sínusoide". Podľa všetkého toto lietadlo patrilo 8. Staffelovi.

Jar 1943, Rall s uznaním sleduje, ako poručík Josef Zwernemann pije víno z fľaše

Gunther Rall (druhý zľava) po svojom 200. vzdušnom víťazstve. Druhý sprava - Walter Krupinski

Zostrelený Bf 109 Güntherom Rallom

Rally v jeho Gustav 4

Po ťažkom zranení a čiastočnom ochrnutí sa Oberleutnant Günther Rall 28. augusta 1942 vrátil k 8./JG-52 ao dva mesiace neskôr mu bol udelený Rytiersky kríž s dubovými listami. Rall ukončil vojnu a obsadil čestné tretie miesto medzi stíhacími pilotmi Luftwaffe z hľadiska výkonu.
získal 275 víťazstiev (272 - na východnom fronte); zostrelil 241 sovietskych stíhačiek. Uskutočnil 621 bojových letov, bol 8-krát zostrelený a 3-krát zranený. Jeho "Messerschmitt" mal osobné číslo "Diablov tucet"

Veliteľ 8. perute 52. stíhacej perute (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), sa s pilotmi svojej perute počas prestávky medzi bojovými letmi hrá s maskot - pes menom "Rata" .

Na obrázku v popredí zľava doprava: seržant Manfred Lotzmann, seržant Werner Höhenberg a poručík Hans Funcke.

V pozadí zľava doprava poručík Günther Rall, poručík Hans Martin Markoff, nadrotmajster Karl-Friedrich Schumacher a poručík Gerhard Luety.

Snímku urobil frontový korešpondent Reissmüller 6. marca 1943 pri Kerčskom prielive.

fotografia Ralla a jeho manželky Herty, pôvodom z Rakúska

Tretím v triumviráte najlepších odborníkov 52. letky bol Gunther Rall. Rall pilotoval čiernu stíhačku s chvostovým číslom „13“ po svojom návrate do služby 28. augusta 1942 po tom, čo bol v novembri 1941 vážne zranený. Do tejto doby mal Rall na svojom konte 36 víťazstiev. Pred presunom na Západ na jar 1944 zostrelil ďalších 235 sovietskych lietadiel. Venujte pozornosť symbolike III./JG-52 - znaku v prednej časti trupu a "sínusoide" namaľovanej bližšie k chvostu.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. február 1917 – 14. február 1945) bol nemecký pilot, stíhač, účastník druhej svetovej vojny. Urobil 583 bojových letov, zaznamenal 267 víťazstiev, čo je štvrtý výsledok v histórii. Rekordérom Luftwaffe v počte zostrelených útočných lietadiel Il-2 je 94. Bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi.

v roku 1943 sa k nemu obrátilo šťastie. 24. januára zostrelil 30. lietadlo a 15. marca 47. V ten istý deň bolo jeho lietadlo vážne poškodené a havarovalo 60 km za frontovou líniou. S tridsaťstupňovým mrazom si Kittel vyšiel do vlastných na ľad jazera Ilmen.
Takže Kittel Otto sa vrátil zo štvordňového výletu!! Jeho lietadlo bolo zostrelené za frontovou líniou, vo vzdialenosti 60 km!!

Otto Kittel na dovolenke, leto 1941. Vtedy bol Kittel najbežnejším pilotom Luftwaffe s hodnosťou poddôstojníka.

Otto Kittel v kruhu súdruhov! (označené krížikom)

Na čele tabuľky "Bruno"

Otto Kittel s manželkou!

Zahynul 14. februára 1945 pri útoku sovietskeho útočného lietadla Il-2. Kittelovo lietadlo Fw 190A-8 (výrobné číslo 690 282) zostrelené spätnou paľbou strelca spadlo v močaristej oblasti na mieste sovietskych vojsk a explodovalo. Pilot nepoužil padák, keďže zahynul ešte vo vzduchu.

Dvaja dôstojníci Luftwaffe obväzujú ruku zraneného zajatého vojaka Červenej armády neďaleko stanu

Lietadlo "Bruno"

Novotný Walter (Novi)

Nemecké pilotné eso druhej svetovej vojny, počas ktorej vykonal 442 bojových letov, zaznamenal 258 víťazstiev vo vzduchu, z toho 255 na východnom fronte a 2 cez 4-motorové bombardéry. Získal posledné 3 víťazstvá na prúdovej stíhačke Me.262. Väčšinu víťazstiev získal na FW 190 a asi 50 víťazstiev na Messerschmitte Bf 109. Bol prvým pilotom na svete, ktorý dosiahol 250 víťazstiev. Ocenený Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi

Počas celej Veľkej vlasteneckej vojny, snáď s výnimkou jej posledných mesiacov, bol strmhlavý bombardér Luftwaffe Junkers Ju 87 jedným z hlavných odporcov sovietskych stíhacích pilotov, najmä v obdobiach aktívneho nepriateľstva. Preto v zoznamoch víťazstiev mnohých našich es zaujímajú popredné miesto „lappeters“ (toto je prezývka, ktorú od nás dostal nemecký strmhlavý bombardér pre charakteristický nezaťahovací podvozok v masívnych kapotážach).

Ju 87B-2 z III./ St.G., ktorý núdzovo pristál pre poškodenie motora. 2, jeseň 1941,
oblasť stanice Chudovo, región Leningrad ( http://waralbum.ru)

Keďže nad Yu-87 bolo veľa víťazstiev (ako bolo lietadlo označené v sovietskych štábnych dokumentoch) - na 3 000 pilotov es je asi 4 000 žiadostí o zničenie nepriateľských strmhlavých bombardérov - ich prítomnosť v bojových účtoch es je , v skutočnosti priamo závisí od celkového počtu zostrelených lietadiel a horné riadky zoznamu sú obsadené najznámejšími sovietskymi esami.

Najproduktívnejší stíhací pilot protihitlerovskej koalície, trojnásobný Hrdina Sovietskeho zväzu Kozhedub Ivan Nikitovič a ďalšie slávne eso, dvojnásobný Hrdina Sovietskeho zväzu Arsenij Vasiljevič Vorozheikin, sa delia o prvé miesto medzi lovcami „lappetov“. Obaja títo piloti majú zostrelených 18 Yu-87. Kozhedub zostrelil všetky svoje "Junkery" v rámci 240. IAP (prvé víťazstvo nad Yu-87 - 7.6.1943, posledné - 6.1.1944), letiac na stíhačke La-5, Vorozheykin - ako súčasť 728. IAP na Jak-7B (prvý zostrelený „lappet“ - 14.07.1943, posledný - 18.04.1944). Celkovo počas vojny získal Ivan Kozhedub 64 osobných leteckých víťazstiev a Arsenij Vorozheikin - 45 osobne a 1 vo dvojici a obaja naši vynikajúci piloti majú Yu-87 ako prví v rozsiahlych zoznamoch nimi zostrelených lietadiel. .

Ivan Nikitovič Kozhedub, najlepšie eso protihitlerovskej koalície, zničil najviac Yu-87 - na e
počet 18 nemeckých strmhlavých bombardérov ( http://waralbum.ru)

Druhú líniu v podmienenom hodnotení torpédoborcov „kusov“ obsadil ďalší pilot 240. IAP, ktorý pilotoval La-5 – dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Kirill Alekseevič Evstigneev, ktorý si pripísal 13 osobných víťazstiev nad Yu-87. počas svojej bojovej kariéry mal tiež jedného zrazeného v skupine. Celkovo Evstigneev zostrelil 52 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.

Piloti 205. divízie stíhacieho letectva, Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Pavlovič Michalev z 508. IAP (213. gardový IAP) a dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP / 129. gardový IAP), ktorí mali na konte 12 zničených „laptežnikov“ (Vasilij Michalev má navyše v skupine zostrelených 7 strmhlavých bombardérov). Prvý začal svoju bojovú kariéru na Jak-7B, „naplnil“ na ňom 4 Yu-87 a zvyšok zostrelil v kokpite stíhačky Lend-Lease P-39 Airacobra; druhý - prvých 7 „kusov“ poslaných na zem, pilotovanie Jaka-1 (navyše Gulaev zostrelil dva „Junkery“ baranením), zvyšok víťazstiev získal na „Aerocobra“. Michalevovo konečné bojové skóre bolo 23+14 a Gulajevovo - 55+5 vzdušných víťazstiev.

Štvrtú pozíciu v hodnotení s 11 osobnými víťazstvami nad Yu-87 obsadila „veľkolepá päťka“ stíhacích pilotov vzdušných síl KA, na čele ktorej stojí hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Fedorovič Arkhipenko, ktorý má tiež 6. „lappeters“ zostrelení v skupine. Pilot vyhral svoje víťazstvá nad Yu-87 v radoch dvoch leteckých plukov - 508. IAP a 129. gardového IAP, pričom osobne zostrelil dva bombardéry na Jak-7B, zvyšok - na Aerocobru. Celkovo počas vojny Arkhipenko zostrelil 29 nepriateľských lietadiel osobne a 15 v skupine. Ďalej v zozname pilotov, ktorí zostrelili 11 Yu-87, to vyzerá takto: Litvinenko Trofim Afanasyevič (bojoval v rámci 191. IAP na P-40 Kittyhawk a La-5, konečné bojové skóre bolo 18 + 0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Michalin Michail Fedorovič (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. gardový IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu); Čepinoga Pavel Iosifovič (27. IAP a 508. IAP, Jak-1 a Airacobra, 25+1, Hrdina Sovietskeho zväzu).

Ďalších päť pilotov má 10 osobne zostrelených Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP a 193. IAP (177. gardový IAP), La-5, 28 + 9, Hrdina Sovietskeho zväzu); Zjuzin Petr Dmitrievich (29. gardový IAP, Jak-9, 16+0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Pokryškin Alexander Ivanovič (16. gardový IAP, Riaditeľstvo 9. gardového IAD, "Aerocobra", 46 + 6, trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardový IAP), Jak-1, 23+0, Hrdina Sovietskeho zväzu); Sachkov Michail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Hrdina Sovietskeho zväzu).

Okrem toho 9 stíhacích pilotov poslalo k zemi 9 strmhlavých Junkerov, 8 ľudí malo zostrelených 8 Yu-87, po 7 - 15 pilotov.