MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-72 (závod č. 803). 12. augusta 1959 bola položená na sklze Lodenice č. 532 im. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.12.1960, vstúpila do služby 30.9.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená do skladu v Ochakove, no 1. augusta 1989 bola zakonzervovaná a znovu zaradená do prevádzky.

1*

2*

MPK-55 (továrne č. 110). 18. februára 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. apríla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 28. októbra 1962 a na jar 1963 prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy 19. júna 1963 na preberacie skúšky a 4. júla 1963 odovzdané do prevádzky. 1964 F. 1. 11. 1977 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umiestnený na kal, ale 6. 1. 1986 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky.

19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

Poznámky:

Malé protiponorkové lode projektu 204 - 63 jednotiek.

Prvé špeciálne navrhnuté MPK sovietskeho námorníctva. Mali originálny pohonný systém: vrtule otáčané dieselovými motormi boli umiestnené v potrubiach, do ktorých sa vstrekoval vzduch, čím sa vytváral ďalší ťah. V tomto režime sa rýchlosť zvýšila na 35 uzlov; bez použitia dodatočného spaľovania to bolo 17,5 uzla. Pravda, muselo sa to zaplatiť vysokou hlučnosťou inštalácie. Tri projektové 204 MPK boli presunuté do Bulharska, kde dostali názvy „Asertive“, „Strict“ a „Flying“; ďalšie tri - Rumunsko, z ktorých dve boli postavené v rokoch 1966-1967. v rámci projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) najmä na export.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-15 (závod č. 801). 15.10.1958 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 26.11.1958 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 30.3.1960, vstúpil do služby 29.12.1960 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. Bol vedúcou loďou tohto projektu. Dňa 6.5.1979 bola vyradená zo služby a preradená do výcvikovej MPK a dňa 31.5.1984 bola v súvislosti s odovzdaním OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj vyradená z námorníctva a 10.10.1984 rozpustená.

MPK-16 (závod č. 802). 15.10.1958 bola pridaná do zoznamov lodí námorníctva a 17.1.1959 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovaná po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 27.7.1960, vstúpil do služby 31.12.1960 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. 21. mája 1981 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1981 rozpustená.

MPK-75 (závod č. 804). 18.10.1959 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.4.1961, do služby vstúpila 26.10.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. V období od 23.1.1984 do 22.5.1986 na Sevmorzavode pomenovanom po. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 26.6.1988 vylúčený z námorníctva a 10.4.1988 presunutý do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na použitie na výcvikové účely.

MPK-88 (závod č. 805). 22. marca 1960 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči a 4.7.1961 bol zaradený do zoznamu lodí námorníctva, spustený na vodu 25.8.1961, vstúpil do služby

19.11.1962 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. Dňa 30.10.1966 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a daná na odpočinok v Očakove, no 8.1.1971 bola zakonzervovaná a opäť uvedená do prevádzky. 25. júna 1985 bola vyradená z námorníctva, 4. júla 1985 bola presunutá do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na účely výcviku a 1. októbra 1985 rozpustená.

MPK-148 (závod č. 806). 22.7.1960 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči, spustená na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zapísaná do zoznamov lodí námorníctva, do služby vstúpila 28.12.1962 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 26. mája 1983 vyradená z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom do zahraničia.

MPK-169 (továrne č. 501). 15. apríla 1960 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 4.7.1961 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 15.10.1961, do služby vstúpil 31.12.1962 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. Od 27.6.1974 bola súčasťou CamFlRS KTOF. 28.5.1980 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 1.11.1980 rozpustený a čoskoro v b. Raky vysadené na pobrežných plytčinách.

MPK-79 (továrne č. 102). 13. februára 1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 19. augusta 1960 bola položená na sklz lodenice č. A. M. Gorkij v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika, spustený 6. 7. 1961 a čoskoro prevezený do Severodvinska cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné testy, vstúpil do služby 31. 12. 1962 a 18. 6. 1964 zaradený do Rady federácie. V čase od 9.3.1974 do 1.6.1975 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 31. mája 1989 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1989 bola v Murmansku rozpustená a následne rozrezaná na kov.

1* S najväčšou pravdepodobnosťou rumunské lode neboli súčasťou námorníctva ZSSR, aj keď je možné, že dve z nich sú bývalé MPK-106 a MPK-125, o ktorých službe sa v archíve nenašli. Celkový počet lodí postavených podľa projektu 204 a 204E je teda buď 64 alebo 66. - Cca. vyd.

2* Kde konkrétne, dokumenty neuvádzajú. Pravdepodobne do Bulharska alebo Rumunska, aby nahradili lode rovnakého typu alebo ich rozobrali na náhradné diely. - Približne. vyd.

Jeden z IPC projektu 204 Baltskej flotily

MPK-150 (továrne č. 104). 22. júla 1960 bola položená na lodenici č. 340 v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika a 7. apríla 1961 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 6. septembra 1961 a čoskoro prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy dňa 61.6. KBF. 1. júla 1986 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1986 rozpustená.

MPK-166 (továrne č. 105). 21. marca 1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. apríla 1961 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 4. decembra 1961 a na jar 1962 bola zaradená cez vnútrozemské vodné sústavy do prevádzky 30. júna 2006 a 2. júna 1961 prešla skúškami do Leningradu. zahrnuté v KBF . 1. augusta 1980 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená na odpočinok v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 4. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a následne rozrezaná na kov v Rige.

MPK-56 (továrne č. 101). 22. septembra 1959 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 23. októbra 1959 bola položená na sklz lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená 7. apríla 1961 a v lete 1961 zaradená do Severodvinska cez vnútrozemské vodné sústavy 19. júna 1959 na preberacie skúšky163. v zložení SF. V čase od 18.10.1973 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 5. júna 1979 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1979 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-58 (závod č. 807). 10. februára 1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.4.1962, vstúpila do služby 31.7.1963 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. V čase od 21.09.1978 do 22.5.1986 na prevádzke Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 1.10.1987 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1987 rozpustený a následne rozrezaný na kov v Sevastopole.

MPK-84, z 10.7.1980 SM-261 (č. závodu 103). 13. februára 1960 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 20. augusta 1960 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená 23. augusta 1961 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Severodvinska na akceptačné skúšky, do služby vstúpila 18. septembra, Severná flotila bola zaradená 18. septembra 1962. 4. 28. mája 1980 bola vyradená zo služby, odzbrojená, reorganizovaná na CM pre zabezpečenie realizácie bojových cvičení a 10. septembra 1986 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s dodávkou do OFI na demontáž a predaj a následne rozrezaná na kov v Murmansku.

MPK-77 (závod č. 808). 3. mája 1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 13.10.1962, vstúpila do služby 30.9.1963 a 18.6.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 30.10.1966 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 17.12.1982 bola vyradená z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

MPK-156 (továrne č. 106). 6.12.1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16.2.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 25.4.1962 av lete 1962 bola prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Severodvinska na absolvovanie skúšok, zaradená do služby 143/16 19.19. SF. 31. mája 1984 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1984 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-13 (závod č. 107). 30. augusta 1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16. februára 1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 4. júla 1962 a čoskoro prevezená cez vnútrozemské vodné systémy do Severodvinska na akceptačné skúšky, do služby vstúpila 196. júna 2832, Severná flotila bola 1966 183. V termíne od 25.5 do 23.7.1976 a od 23.4.1981 na SRZ-82 v obci. Rosľakovo prechádzalo strednými a väčšími opravami, no 25.6.1985 bolo pre nedostatok financií na pokračovanie opráv vyradené z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 10.10.1985 bolo rozpustené.

MPK-107, zo dňa 12.8.1983 - SM-450 (č. závodu 503). 31. júla 1961 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 16.2.1962 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 25.5.1963, do služby vstúpil 28.12.1963 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. Dňa 20. júna 1983 bola vyradená, odzbrojená, reorganizovaná na SM na zabezpečenie vykonávania bojových cvičení a uložená v zátoke Razboynik a 19. augusta 1988 bola vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na demontáž a predaj a 1988 rozpustená.

MPK-85 (továrne č. 809). 7.7.1961 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 9.2.1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 22.4.1963, vstúpila do služby 29.12.1963 a 18.6.1964 po preložení vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Baltského mora, zaradená do KB. Dňa 20. 6. 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1987 rozpustená.

MPK-50 (továrne č. 109). 9. novembra 1961 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16. februára 1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 9. novembra 1962 a na jar 1963 zaradených do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na 43., 19. a 196. júna odovzdané preberacie skúšky. KBF. 30.10.1966 stiahnutý zo služby, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) nasadený na kal, ale 8.1.1980 zakonzervovaný a znovu uvedený do prevádzky. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1990 bola rozpustená a uložená v Usť-Dvinsku, kde sa následne potopila pre poruchu spodného závesného kovania. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-103 (závod č. 502). 3.3.1961 položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 16.2.1962 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 29.9.1962, do služby vstúpil 31.12.1963 a 18.6.1964 zaradený do tichomorskej flotily. Od 27.6.1964 bola súčasťou Tichomorskej flotily KamFlRS. 5. júla 1982 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. augusta 1982 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-14 (závod č. 810). 3.10.1961 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 31.5.1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 25.9.1963, vstúpila do služby 31.12.1963 a 18.6.1964 po prevedení vnútrozemskými vodnými systémami z Čierneho do Baltského mora, zaradených do KBF. V období od 21.12.1967 do 15.2.1968 prešiel SRZ-29 "Tosmar" v Liepaji strednou opravou. Dňa 1. 10. 1972 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a umiestnený v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) na odloženie, ale 8. 1. 1980 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky. Dňa 20.6.1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1987 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-45 (továrne č. 108). 18. novembra 1961 bola položená na skladisko lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 16. februára 1962 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 6. augusta 1962 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Leningradu na akceptačné skúšky, do služby bola zaradená 31. decembra KB, 1966431 v F196418. Dňa 1. 10. 1972 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený do skladu v Usť-Dvinsku (Daugavgriva), ale 8. 1. 1980 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky. Od 1.3.1989 bola na SRZ-ZZ v Baltiysku na generálnej oprave a dňa 19.4.1990 bola pre nedostatok financií vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie,demontáž a predaj,10.10.1990 bola rozrezaná na kovy Balti.ti.

Jedno z prvých IPC projektu 204 Čiernomorskej flotily v roku 1975 (hore) a v roku 1981 (dole). Venujte pozornosť neštandardnej výzbroji lode: namiesto RBU-6000 bol nainštalovaný RBU-2500 a namiesto AUAK-725 - 57 mm AU ZIF-E1B

MP K-62, prerobený na experimentálnu nádobu OS-573

MPK-10 (závod č. 811). 23. februára 1962 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 7.1.1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.1.1964, vstúpila do služby 30.6.1964 a 7.8.1964 zaradená do Čiernomorskej flotily. 4. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1989 rozpustená.

MPK-63 (továrne č. 112). 11. apríla 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. apríla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 15. augusta 1963 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Morského mora, vstúpila do služby a od 1. augusta tam bola prijatá do 3. augusta 1963. 4 a 15. septembra 1964 dočasne zaradený do zloženia Čiernomorskej flotily. Na jeseň 1964 bol cez vnútrozemské vodné systémy prevelený do Severodvinska a 11.11.1964 bol preložený do Rady federácie. V čase od 24.10.1972 do 24.4.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. Dňa 1. 10. 1981 bola vyradená z prevádzky, zastavená a uložená v zálive Dolgaya-Zapadnaya (Granitnyj osada) a dňa 6. 1. 1984 bola z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj rozpustená a vylúčená z námorníctva, ale následne bola vyradená z námorníctva, keď sa potopila na 2986/6 jazero Cherow, v zálive Cherow86/6. z dôvodu poruchy spodného vonkajšieho kovania.

MPK-62, z 1.8.1986-OS-573 (sériové č. 812). 29. januára 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 19. februára 1964 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený na vodu 3. septembra 1964, spustený do prevádzky 20. októbra 1964 a zaradený do Čiernomorskej flotily 26. októbra 1964. V období od 04.08.1983 do 03.07.1986 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze v Sevastopole bola modernizovaná a generálna, po ktorej bola 7.10.1986 vyradená zo služby a preradená do OS a 7.12.1989 vyradená zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s presunom mladých námorníkov z Dnepropetrovska do klubu na účely výcviku.

MPK-70 (závod č. 111). V marci 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 1. júla 1963 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu koncom roku 1963 a na jar 1964 prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Leningradu na preberacie skúšky, do služby vstúpila na jeseň KF694/1916. 10/1/1972 stiahnuté zo služby, Mothballed a položené v UST-Dvinsk (Daugavgriva) a 4/5/1989 vylúčené z námorníctva v súvislosti s odovzdaním OFI pre odzbrojenie, deformácie a predaja 10/10/1989, ale čoskoro Sank, zatiaľ čo Sank, zatiaľ čo v Moored v USC-DVinks v dôsledku maškarného podniku. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-1 (závod č. 504). 15.12.1961 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 9.2.1963 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 29.7.1963, do služby vstúpil 27.10.1964 a 20.11.1964 zaradený do tichomorskej flotily. 31. mája 1984 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1984 rozpustená.

MPK-21 (závod č. 113). 8. augusta 1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 3. marca 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 12. júna 1963 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Azovského mora a odtiaľ vstúpila do prevádzky 4., 16. a 2. januára 29. decembra na preberacie skúšky. zahrnuté v zložení Čiernomorská flotila. V lete 1965 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami zo Sevastopolu do Belomorska a 24.6.1965 bol prevelený do KSF. V čase od 18.10.1973 do 27.5.1974 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 20. júna 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola v Murmansku rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MGZH-23 (závod č. 114). 15.10.1962 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 3.3.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.7.1963 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Leningradu na akceptačné skúšky, do služby vstúpila 195.12. a 3. 19. 1964. Dňa 1.10.1975 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 8.4.1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a následne 9.10. móla kvôli poruche spodného plotu ton armatúr. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK Čiernomorskej flotily o ochrane v Ochakovo, 1989

MPK-68 (závod č. 813). 8.8.1962 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 3.3.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.9.1964, do služby vstúpila 30.12.1964 a 22.1.1965 zaradená do Čiernomorskej flotily. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MPK-38 (závod č. 814). 29.7.1963 bola položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po B.E. Butoma v Kerči a 8.12.1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 28.12.1964, do služby vstúpila 31.5.1965 a 24.6.1965 zaradená do KChF. V období od 04.06.1982 do 01.01.1985 na "Sevmorzavod" nich. S. Ordzhonikidze prešiel generálnou opravou v Sevastopole, po ktorej bol stiahnutý zo služby, zakonzervovaný a uložený na odpočinok v Očakove a 19. apríla 1990 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, následne 1. októbra 1990 rozrezaný na kov a rozrezaný na kov.

MPK-27 (závod č. 115). 22. februára 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 3. marca 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 5. novembra 1963 av lete 1964 zaradená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na 53. júl 50, 1964, 1964, 1964. DCBF . 4. mája 1989 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1989 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-17 (závod č. 505). 8.10.1962 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 8.12.1964 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 18.7.1964, do služby vstúpil 29.9.1965 a 21.10.1965 zaradený do KTOF. Od 6. novembra 1967 bol súčasťou KTOF KamFlRS. 25. júna 1985 bola v súvislosti s kapituláciou OFI vyradená z námorníctva na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1985 rozpustená.

MPK-29 (závod č. 117). 16. mája 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. júla 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 3. júna 1964 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Azovského mora a odtiaľ vstúpila do prevádzky a 15. septembra 15/2001 na preberacie skúšky 19.9.1964. bola zaradená do KChF. V lete 1966 bol prevelený do vnútrozemských vodných sústav zo Sevastopolu do Leningradu a 20.8.1966 do DCBF. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1990 rozpustená.

MPK-18 (továrne č. 118). 27. júla 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 27. januára 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 2. septembra 1964 a čoskoro prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, uvedenú do prevádzky 16. decembra DCB.16, januára 19665. V lete 1966 bol presunutý cez LBC z Leningradu do Belomorska a 20.8.1966 bol prevezený do KSF. V období od 3.11.1983 do 15.11.1984 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo priemernou opravou. 20. júna 1987 bol vylúčený z námorníctva kvôli odovzdaniu OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bol rozpustený, ale v roku 1998, keď kotvil v zátoke jazera Chervyanoye, sa potopil kvôli poruche spodného závesného kovania.

MPK-54 (továrne č. 119). 6.11.1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 27.1.1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 17.11.1964 a v máji 1965 bola presunutá vnútrozemskými vodnými systémami do Azovského mora a 1.9. 1/1966 zaradený do KChF. V lete 1966 bol prevelený cez vnútrozemské vodné systémy zo Sevastopolu do Belomorska a 20.8.1966 bol prevelený do KSF. V čase od 7. októbra 1975 do 10. júna 1977 a od 26. marca do 12. júla 1985 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo veľkými a strednými opravami. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva kvôli odovzdaniu OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. novembra 1988 bola rozpustená, ale čoskoro sa potopila v zátoke jazera Chervyanoye kvôli poruche spodného závesného kovania.

MPK-25 (závod č. 116). 23. februára 1963 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 7. júla 1964 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30. apríla 1964 a čoskoro prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, uvedená do prevádzky 2. septembra, 2. septembra a 19. októbra 1965. 1.10.1986 vyradený zo služby, zastavený a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) odložený na odpočinok a 19.4.1990 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1990 čoskoro rozrezaný na kov a Riga rozpustená.

MPK-19 (závod č. 815). 31.12.1964 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 27.1.1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 23.7.1965, do služby vstúpila 28.12.1965 a 15.1.1966 zaradená do KChF. V období od 10. februára do 17. júna 1981 a od 17. decembra 1985 do 1. augusta 1986 v Sevmorzavode pomenovanom po S. Ordzhonikidze v Sevastopole prešiel strednou opravou.

19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 10. októbra 1990 bola v Sevastopole rozpustená a následne rozrezaná na kov.

MPK-20, zo dňa 12.8.1983-SM-448 (č. závodu 506). 20.11.1962 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 27.1.1965 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 26.8.1965, do služby vstúpil 31.12.1965 a 15.1.1966 zaradený do KTOF. 1. júla 1974 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a pri Ruskom ostrove v Ussurijskom zálive odložená na odpočinok, ale 20. júna 1983 bola odzbrojená, odzbrojená a reorganizovaná na SM, aby sa zabezpečilo vykonávanie bojových cvičení a 19. augusta 1988 bola loď Spojená s námorníctvom a OFI vyradená zo zoznamov odpredaja. 30. novembra 1988 bola rozpustená a v zátoke Zbojník je uložený.

MPK-74 (závod č. 120). 13. januára 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 21. mája 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 2. júna 1965 a čoskoro prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Leningradu na akceptačné skúšky, do služby vstúpila 38. júna 1966 a zaradená do 196666. 1. 11. 1977 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) umiestnený na kal, ale 6. 1. 1986 bol zakonzervovaný a opäť uvedený do prevádzky.

24.6.1991 vylúčený z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 10.10.1991 rozpustený a čoskoro rozrezaný na kov v Rige.

MPK-59 (sériové číslo 816). 27. januára 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a 12. marca 1965 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči, spustený 30.12.1965, do služby vstúpil 28.3.1966 a 18.4.1966 zaradený do KChF. Dňa 30.10.1966 bol vyradený, zakonzervovaný a uložený v Očakove a 14.10.1975 bol vyradený z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

Jeden z IPC projektu 204 v Baltiysku, 1990

MPK-80 (závod č. 121). 23. marca 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 21. mája 1965 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 5. júla 1965 a čoskoro prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, uvedenú do prevádzky 10. augusta DCB a zaradenú do 196666 v 19191. 4. marca 1970 bol preložený do KSF a na jar 1970 bol presunutý po LBC z Baltského do Bieleho mora a 28. februára 1986 bol vrátený do DCBF. 4. mája 1989 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1989 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-100 (závod č. 817). 9. júla 1965 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 3.12.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 28.4.1966, do služby vstúpila 9.5.1966 a 15.9.1966 zaradená do KChF. V čase od 31.1.1975 do 26.6.1976 na SRZ v Kerči a od 16.12.1983 do 22.5.1986 na Sevmorzavod im. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1990 rozpustená.

MPK-86 (závod č. 122). 15. 6. 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená na vodu 19. 7. 1965 a 1. 6. 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, v lete 1966 bola prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do tamojšieho preberacieho systému do 7. Azovského mora a 9. 6. 9. a 9. 6. 1966. /10. 1967 zaradený do KChF. 13. februára 1968 bol preložený do KSF a na jar 1968 bol presunutý vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Bieleho mora. V čase od 10.6.1977 do 27.11.1985 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo rozsiahlou rekonštrukciou. 20. júna 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola v Murmansku rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-111 (továrne č. 507). 30. júla 1963 bola položená na sklze lodenice č. 638 im. CM. Kirova v Chabarovsku a 26.1.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 26.4.1966, do služby vstúpila 30.9.1966 a 17.10.1966 zaradená do KTOF. Od 16.5.1986 bola súčasťou KTOF KamFlRS. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. novembra 1988 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-90 (továrne č. 123). 21. septembra 1964 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená na vodu 18. novembra 1965 a 6. januára 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, v lete 1966 bola prevezená do Severodvinska cez vnútrozemské vodné systémy dňa 16., 26., 9. decembra 16. novembra 1965. 6 zahrnuté do CSF. 10. júla 1986 bol vylúčený z námorníctva, pretože bol odovzdaný OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, a 1. októbra 1986 rozpustený, no následne sa potopil počas kotvenia v zátoke jazera Chervyanoye v dôsledku poruchy spodného prívesného kovania.

MPK-92 (závod č. 124). 8. júla 1965 bola položená na sklze lodenice č. 340 v Zelenodolsku a 6. januára 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená 24. mája 1966 a čoskoro prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, uvedené do prevádzky 24. decembra, CB a 196 196. Dňa 1. 10. 1975 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 19. 4. 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, ale následne sa potopila, keď bola uložená v Ust-Dvinsku. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-109 (továrne č. 818). 4.11.1965 položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E.Butoma v Kerči a 20.4.1966 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 26.8.1966, do služby vstúpil 27.12.1966 a 7.1.1967 zaradený do KChF. 1. septembra 1973 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený v Očakove. V období od 24.8.1981 do 15.9.1982 na Sevmorzavode pomenovanom po. S. Ordžonikidze prešiel v Sevastopole veľkou opravou, po ktorej bol vylúčený z námorníctva ZSSR v súvislosti s predajom bulharského námorníctva.

MPK-112 (továrne č. 508). 24. septembra 1964 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirova v Chabarovsku a 20.4.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 15.7.1966, do služby vstúpila 30.12.1966 a 14.1.1967 bola zaradená do KamFlRS KTOF. 17. augusta 1984 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj, 31. decembra 1984 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-95 (závod č. 125). Na jeseň 1965 bola položená na sklze Lodenice č. 340 v Zelenodolsku, spustená začiatkom roku 1966 a 20.4.1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, v lete 1966 bola zaradená vnútrozemskými vodnými systémami do Severodvinska na preberacie skúšky, uvedená do prevádzky 277.16.6 dňa 277.16.6. KSF. 26. júna 1988 bol vylúčený z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. septembra 1988 rozpustený, následne sa však potopil počas kotvenia v zátoke jazera Chervyanoye v dôsledku poruchy spodného závesného kovania.

MPK-106 (závod č. 819). 30.8.1966 položená na sklze lodenice "Zaliv" pomenovaná po. B.E.Butoma v Kerči, spustený na vodu 21.3.1967, do prevádzky bol uvedený 30.6.1967. Údaje o ďalšom osude lode sa nenašli.

MPK-97 (továrne č. 126). 1. marca 1966 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku a 20. apríla 1966 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 17. septembra 1966 a na jar 1967 bola zaradená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy na akceptačné skúšky, vstúpila do služby 17. septembra a 196. augusta 1966. F. 19. apríla 1990 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1990 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-114 (továrne č. 509). 25. septembra 1965 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov v Chabarovsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 26.4.1967, do služby vstúpila 30.9.1967 a 13.10.1967 zaradená do KTOF. Dňa 20. 6. 1987 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1987 rozpustená.

MPK-83 (závod č. 127). 5. mája 1966 bola položená na sklz lodenice v Zelenodolsku, spustená 2. novembra 1966, a 12. januára 1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, na jar 1967 bola prevezená vnútrozemskými vodnými systémami do Azovského mora a 3. októbra na preberacie služby a odtiaľ 1., 6. do 3. októbra 1967. , 1967 zaradený do CCF. Na jeseň 1967 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Baltského mora a 14.12.1967 bol prevelený do DCBF. 10. júla 1991 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. augusta 1991 bola v Rige rozpustená a čoskoro rozrezaná na kov.

MPK-125 (závod č. 820). 28.2.1967 položená na sklze lodenice "Zaliv" pomenovaná po. B.E.Butoma v Kerči, spustený 29. 6. 1967, do prevádzky vstúpil 30. 9. 1967. Údaje o ďalšom osude lode sa nenašli.

MPK-134 (závod č. 510). 25.1.1966 bola položená na sklze lodenice č. 638 pomenovanej po CM. Kirova v Chabarovsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 29.7.1967, do služby vstúpila 30.11.1967 a 26.12.1967 zaradená do KTOF. 1. júla 1986 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1986 rozpustená.

MPK-94 (továrne č. 128). 12. júla 1966 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku a 12. januára 1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustených na vodu 29. januára 1967, a na jar 1967 bola prevezená do Leningradu cez vnútrozemské vodné systémy a 17. novembra vstúpila do preberacích skúšok 17. DCBF. 1. augusta 1980 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 19. apríla 1990 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, no následne sa potopila pri montáži v dôsledku poruchy v Ust-Dvinsku. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

MPK-98 (závod č. 129). 21. septembra 1966 bola položená na sklze lodenice v Zelenodolsku a 12. januára 1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 6. mája 1967, v lete 1967 bola prevezená cez vnútrozemské vodné systémy do Morského mora a 2. decembra tam bola prevezená do služby Čierneho mora a 2. decembra tam bola zaradená do prevádzky. , 1967 a 11. januára 1968 zaradený do CCF. 15. júla 1968 bol preložený do DCBF a čoskoro bol presunutý cez vnútrozemské vodné systémy z Azovského mora do Baltského mora. Dňa 20. 6. 1988 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 10. 10. 1988 rozpustená.

MPK-128 (závod č. 821). 12. januára 1967 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva a 18. septembra 1967 bol položený na sklze lodenice Zaliv. B.E. Butoma v Kerči, spustený 1.10.1968, do služby vstúpil 30.4.1968 a 23.5.1968 zaradený do KChF. V období od 14.11.1975 do 1.10.1979 v lodenici Krasny Metallist pomenovanej po. A.M. Gorkij v Zelenodolsku prešiel rozsiahlou generálnou opravou, po ktorej bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený na odpočinok v Očakove a 24. júna 1991 vylúčený z námorníctva z dôvodu odovzdania sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj.

MPK-102 (závod č. 130). Dňa 11.11.1966 bola položená na sklz lodenice v Zelenodolsku a 1.12.1967 bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva, spustená na vodu 30.6.1967 a čoskoro prevezená do Leningradu prostredníctvom vnútrozemských vodných systémov na akceptačné skúšky, do služby vstúpila 30.6.2019 a D79158. 24. júna 1991 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj a 1. októbra 1991 rozpustená.

MPK-136 (závod č. 511). 25.8.1966 položený na sklzu Chabarovskej lodenice pomenovanej po. CM. Kirov, spustený na vodu 12.10.1967 a 12.1.1968 zapísaný do zoznamov lodí námorníctva, vstúpil do služby 31.7.1968 a 9.11.1968 zaradený do KamFlRS KTOF. 20. júna 1987 bola vyradená z námorníctva v súvislosti s kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj, 1. októbra 1987 bola rozpustená a čoskoro pristála na pobrežnej plytčine v zálive Rakovaya.

MPK-119 (závod č. 131). 20. marca 1967 bola položená na sklz lodenice v Zelenodolsku, spustená 5. novembra 1967 a 12. januára 1968, bola zaradená do zoznamov lodí námorníctva a čoskoro bola prevedená vnútrozemskými vodnými systémami do Morského mora, vstúpila do služby 8. septembra a 1. septembra do Čierneho mora a od 1. septembra 1967. 21.00.1968 zaradený do KChF . Na jeseň 1968 bol prevelený vnútrozemskými vodnými systémami z Azovského mora do Baltského mora a 23.12.1968 bol prevelený do DCBF. Dňa 10.10.1986 bola vyradená z prevádzky, zakonzervovaná a uložená v Usť-Dvinsku (Daugavgriva) a 24.6.1991 bola vyradená z námorníctva z dôvodu odovzdania OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a následne 1.10. funkcia spodného vonkajšieho kovania s. Následne bol UPASR BF Ruskej federácie povýšený a prevedený do lotyšskej spoločnosti na rezanie do kovu.

TTE IPC projektu: Celkový výtlak 555 ton, štandardný výtlak 439 ton; dĺžka 58,3 m, šírka 8,1 m, ponor 3,09 m Výkon dieselového agregátu 2x3300 hp, kompresorový agregát plynovej turbíny 2x15 000 hp, plná rýchlosť 35 uzlov, dojazd 14 uzlov. prejsť 2500 míľ. Výzbroj: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Posádka 54 ľudí.

Do polovice 50. rokov malo námorníctvo v prvej povojnovej dekáde podľa niekoľkých projektov postavené lovcov ponoriek. Veľké lovce boli postavené podľa projektu 122bis (celkový výtlak - 325 ton, plná rýchlosť - 20 uzlov). Malí lovci boli stavaní v drevenom trupe podľa projektu OD - 200bis (celkový výtlak - 48,2 tony, plná rýchlosť - 29 uzlov) a podľa projektu 199 (celkový výtlak - 83 ton, plná rýchlosť - 35 uzlov) a podľa pokročilejšieho projektu malého lovca (výtlak 1 až 12000 oceľových 18,2 ton) , plný zdvih - 28 uzlov). Jeho najmasovejšími úpravami boli projekty 201M a 201T. Celkovo sa v troch lodeniciach, Zelenodolsk, Kerč a Chabarovsk, v období od roku 1955 do roku 1968 postavilo asi 160 jednotiek projektu. Neskôr, zavedením novej klasifikácie, sa lovci malých ponoriek stali známymi ako protiponorkové člny. Uvedené lode boli navrhnuté na boj v pobrežných oblastiach s diesel-elektrickými ponorkami s nízkou rýchlosťou. Tieto okolnosti určili požiadavky na pátracie schopnosti, skladbu zbraní a takticko-technické prvky poľovníkov vôbec. Zbraň zároveň pozostávala hlavne z hĺbkových náloží zhodených na ponorku od lovca umiestneného nad ňou.
Situácia sa zmenila s príchodom amerického námorníctva a neskôr Spojeného kráľovstva a Francúzska, pravdepodobných odporcov ZSSR, jadrových ponoriek s dlhodobou podvodnou rýchlosťou 20 a viac uzlov. Bojové využitie vyššie uvedených projektov poľovníkov sa stalo neúčinným. V tejto súvislosti sa začal vývoj pokročilejších prostriedkov boja proti ponorkám a predovšetkým sonarových staníc a rýchlopalných viachlavňových prúdových bombardérov schopných odhaliť a zasiahnuť ponorky salvami hĺbkových náloží pred kurzom lode. Tieto prostriedky boja boli implementované do nového projektu malej protiponorkovej lode, ktorá nahradila lovcov malých ponoriek z prvej povojnovej dekády.
Takticko-technické zadanie (TTZ) na návrh malej protiponorkovej lode projektu 204 bolo schválené 10. apríla 1956. Lode TTZ boli určené na boj v pobrežných oblastiach s nepriateľskými ponorkami s podvodnou rýchlosťou viac ako 30 uzlov. TTZ vydala TsKB - 340 (neskôr Zelenodolská konštrukčná kancelária), ktorá predtým navrhovala veľkých (projekt 122bis) a malých (projekty OD - 200bis, 199 a 201) lovcov ponoriek. Projekt bol vyvinutý pod vedením hlavného dizajnéra Kunakhovich A.V. Hlavným pozorovateľom námorníctva bol kapitán 2. hodnosti Kondratenko N.D. Návrhy a technické projekty boli vypracované v rokoch 1956 - 1957. Technický návrh bol schválený 18. marca 1958. Treba poznamenať, že o rok skôr, v roku 1955, dostalo to isté Centrálne konštrukčné stredisko TTZ na vypracovanie projektu protiponorkovej lode projektu 159, ktorá mala nahradiť veľkých lovcov projektu 122bis a použiť ju v oblastiach otvoreného mora vzdialenejších od jeho pobrežia. Vývoj projektu prebiehal pod vedením toho istého hlavného dizajnéra, pozorovanie z námorníctva vykonávala tá istá osoba. Technický návrh hliadkovej lode bol schválený spolu s návrhom malej protiponorkovej lode 18. marca 1958. Z hľadiska architektúry trupu, umiestnenia obytných a obslužných priestorov sa oba projekty tak trochu opakujú. Lode projektu 159 boli postavené v takmer rovnakých továrňach a v rovnakom časovom období.
Architektúra, dizajn trupu v porovnaní s projektom 201 protiponorkových člnov v skutočnosti neprešli žiadnymi špeciálnymi zmenami. Konfigurácia doplnku je v oboch projektoch takmer rovnaká. Zároveň sa na korme objavil charakteristický „hrb“, pre ktorý boli lode projektu vo flotilách prezývané „hrbáč“, v ktorých boli umiestnené kompresory plynových turbín a ich prívody vzduchu. V trupe sa vo veľkom množstve použili zliatiny hliníka a horčíka (AMG), aby sa znížil výtlak. Dokonca aj na ochranu personálu pred guľkami a črepinami boli GKP a kormidlovňa vyrobené zo zliatiny AMG s hrúbkou 15 mm. Ako sa časom ukázalo, zliatina AMG mala časom tendenciu k súvislej exfoliačnej korózii, čo si vyžadovalo veľké množstvo práce pri zváraní argónom. Celkový výtlak lode bol 555 ton, hlavné rozmery sú: maximálna dĺžka 58,6 m, šírka 8,13 m, priemerný ponor 2,8 m.
Na vyriešenie problémov protiponorkovej obrany (ASD) 4 jednorúrkové 400 mm torpédomety pre protiponorkové torpéda, dva raketomety RBU-2500 (boli inštalované iba na prvé dve objednávky), na sériových lodiach nahradené dvoma RBU-6000, so zásobou bômb, systémom riadenia všetkých torpédových a torpédových zariadení Her-2. spúšťacia anténa. Je potrebné poznamenať, že viachlavňové bombardéry, pre ne reaktívne hĺbkové nálože a riadiace systémy, spojené do komplexov, uvedené do prevádzky v rokoch 1962 - 1964, boli lepšie v bojových vlastnostiach ako zariadenia podobného účelu používané v zahraničných flotilách. Na sebaobranu lode pred vzdušným nepriateľom a člnmi bol nainštalovaný dvojkanónový 57 mm delostrelecký držiak AK-725 umiestnený v strednej časti lode s radarovým riadiacim systémom SU MR-103 Bars. Lafeta AK-725 bola vďaka vysokej rýchlosti streľby - 200 rán za minútu na hlaveň účinnou zbraňou proti člnom a nízko letiacim cieľom. Umiestnenie lafety a antény riadiaceho systému sa samozrejme nepodarilo. Bolo to spôsobené tým, že v prove bolo miesto obsadené RBU a v zadnej časti prívody vzduchu kompresorov plynových turbín. Ako radarová stanica na zisťovanie vzdušných a povrchových cieľov sa používal radar MR-302 „Rubka“ a rádioprieskumná stanica „Bizan“.
Elektráreň (PP) lode bola vyvinutá v dvoch verziách – diesel a diesel – plynová turbína s pôvodným využitím plynovej turbíny. Potreba variovať typ elektrárne bola spôsobená túžbou nájsť riešenie, pri ktorom by bola hlučnosť lode pri hľadaní ponorky minimálna. Na základe týchto úvah bola zvolená verzia s diesel-plynovou turbínou, aj keď bola náročnejšia na používanie, čo viedlo k vyššej spotrebe paliva, a teda k zníženiu dojazdu a autonómie. Okrem toho mala táto možnosť vážne nevýhody, ktoré sa, žiaľ, odhalili už počas prevádzky. Technická podstata a dizajn prevzatej verzie elektrárne boli nasledovné. Na zadnom konci lode, na každej strane v podvodnej časti trupu, bol hydromotor, pozostávajúci z potrubia s dýzami. Rúry obsahovali vrtule poháňané, ako v bežných elektrárňach, vrtuľovými hriadeľmi, ktoré zase poháňali dieselové motory umiestnené v strojovni. Na hornej palube v nadstavbe hovínka boli kompresory plynových turbín Štátneho colného výboru), ktoré pumpovali vzduch s tlakom 1,5 kg/cm2 do potrubí hydromotorov za vrtuľami. V dôsledku toho sa okrem zarážky vytvorenej skrutkami vytvorila dodatočná zarážka, keď sa zmes plynu a vody pohybovala cez dýzy. Agregát mohol pracovať v dvoch režimoch: v dieselovom režime (prevádzka iba naftových motorov) a spoločnom režime (prevádzka dieselových motorov a kompresorov plynových turbín) Dvojstupňová hydromotorová jednotka bola zásadne novým typom pohonného komplexu. Bol vyvinutý spočiatku pod vedením profesora na Katedre fyziky Moskovského leteckého inštitútu, neskôr pod vedením Iljinského B.K. Prevádzku elektrárne zabezpečovali dva dieselové motory M504A (neskôr M504B) s výkonom po 4 750 k. každý a dva kompresory plynovej turbíny GTK D - 2B s výkonom každého 15 000 hp. každý. Pri prevádzke iba dieselových motorov loď vyvinula rýchlosť nad 17 uzlov, pri spoločnej prevádzke GDGD a Štátneho colného výboru - 35 uzlov. Existujú dôkazy, že prvý trup, ktorý postavili lodenice Chabarovsk, na námorných skúškach počas uvedenia námorníctva do prevádzky, vyvinul rýchlosť asi 41 uzlov. Ako už bolo uvedené, výber veľmi komplexnej elektrárne bol spôsobený tým, že sa očakávalo výrazné zníženie vlastného akustického poľa lode a zníženie rušenia prevádzky vlastnej hydroakustickej stanice (HAS). Žiaľ, v praxi sa to nepreukázalo. Vďaka konštrukčným vlastnostiam inštalácie hydromotora začali vrtule, už pri zdvihu 16–17 uzlov, pracovať v podmienkach rozvinutej kavitácie. Rúrky hydromotorov tlmili hluk len v traverzových smeroch, pričom v axiálnych smeroch nebol hluk vrtúľ utlmený, bol striktne smerový, čím došlo k demaskovaniu lode a veľkému zásahu do chodu vlastného PLYNU. Spolu s tým sa koeficient pohonu (účinnosť čítania), charakterizujúci dokonalosť hydrodynamického komplexu vrtúľ - trupu a predstavujúci pomer ťažného výkonu k celkovému hrubému výkonu (výkon GDGD), lode s hydromotorovou inštaláciou, ukázal byť nízky a pri maximálnej rýchlosti dosahoval asi 30 %. Zatiaľ čo pri vysokorýchlostných lodiach vo vypočítanom režime chodu to bolo 60 - 70 %. Na základe toho vyplýva, že vynaložený výkon by stačil na pohyb vyššou rýchlosťou aj pri bežnej schéme DEU. Pri pohľade do budúcnosti je potrebné poznamenať, že elektráreň sa tiež ukázala ako príliš zložitá a nespoľahlivá v prevádzke. Postupom času bola prevádzka GTK na lodiach zakázaná. Potrubie na nakladanie vrtule, ktoré prechádzalo celou strojovňou, zničila korózia, ich výmena bola spojená s veľkým množstvom súvisiacich prác, takže boli jednoducho utlmené a v dôsledku toho klesla rýchlosť v dieselovej verzii na 10 - 12 uzlov. Je vhodné poznamenať, že ten istý Zelenodolsk Design Bureau a približne v rovnakom období s rovnakou verziou hydromotorovej inštalácie z vlastnej iniciatívy vyvinul verziu modernizácie hliadkových lodí projektu 159, ktorá získala schválenie a následne schválenie technického projektu. Takto sa objavil projekt 35. V tichomorskej flotile neboli žiadne lode tohto projektu. Súčasťou elektrocentrály lode boli dva dieselové generátory (~ 380V, 50 Hz) s celkovým výkonom 400 kW (2x200 kW s dieselovými motormi 7D12).

Hlavné konštrukčné taktické a technické prvky:

Výtlak: štandardný - 440 ton, plný - 555 ton

Hlavné rozmery: maximálna dĺžka - 58,6 m, maximálna šírka - 8,13 m, priemerný ponor
s plným výtlakom - 2,8 m.

Typ a výkon elektrocentrály: dvojhriadeľová, diesel-plynová turbína, 2xGD M504A (B), s objemom 4750l.s.
každý, menovité otáčky hlavného motora - 2 000 ot./min., 2 x plynová turbína
(kompresor plynovej turbíny) D - 2B s výkonom 15 000 hp každý. každý,
celkový výkon elektrárne je 39 500 k, pevné vrtule.
Elektrická energiasystém:

2xDG (7D12), 200 kW, celkový výkon 400 kW.

Rýchlosť: plná voľnobežka pri spolupráci GDGD a turbodúchadla

Priekopa - 35 uzlov;
plná voľnosť pri GDGD - 17,5 uzla;
bojová ekonomická - 14 uzlov.

Zásoby: palivo - ? ton;
motorový olej - ? ton;
pitná voda - ? ton;
kotlová voda - ? ton.

Cestovný dosah: 2500 míľ pri rýchlosti 14 uzlov;
1500 míľ pri rýchlosti 17,5 uzla.

Námorná spôsobilosť: ?.

Autonómia: 7 dní.

Výzbroj
Shturmanskoye: Gyrokompas "?", magnetické kompasy "UKPM - M1", log MGL -?, echolot
NEL - ?, rádiový zameriavač ARP - 50R, výpočtové zariadenie MVU-2

(počas životnosti lode boli nainštalované nové navigačné prostriedky

Výzbroj: indikátory prijímača ako KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelitné navigačné zariadenia ako "Schooner", ADK-3 atď.)

Delostrelectvo: 1 x 2 57 mm dvojité automatické delostrelecké lafety
AK-725 s diaľkovým ovládaním z radarového systému SU MR-103 "Bars"

Protiponorkové: 2 RBU - 6000 bombardérov

Torpédo: 4 x 1400 mm torpédomety.

Komunikačné vybavenie: Krátkovlnný vysielač, prijímač, VHF stanica, ZAS zariadenie,

Celovlnový prijímač "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (počas služby

Loď bola vybavená pokročilejšími komunikačnými prostriedkami)

Rádiotechnika: radar "Bizan", vybavenie identifikačného systému "Nichrom", infračervené

Zariadenie na nočné videnie "Hmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroakustický: PLYN "Hercules - 2M".

Chemické zbrane:
chemický prieskumný prístroj VPKhR
prístroje dozimetrickej kontroly DP-62.
radiačno-chemické kontrolné zariadenie
pre zásahové jednotky plynové masky IP-46
chemické súpravy KZI-2
zariadenia na dekontamináciu batohov
Prášok SF-4 - 6 kg
filtračné plynové masky na l/s - 110%
dymovnice DShM-60 -4ks.

Posádka: 54 ľudí (vrátane 5 dôstojníkov).

Smerná životnosť lodí Projektu 204 je 20 rokov;

Stavba lodí projektu 204 bola rozmiestnená v troch lodeniciach: Zelenodolská lodenica pomenovaná po. Gorkij (Zelenodolsk, ležiaci na Volge pri Kazani), Kerčské lodenice (neskôr Lodenice „Zaliv“). Dve vedúce lode boli položené v lodenici Zelenodolsk 26. novembra 1958 a lodenici Kerč 17. januára 1959, spustené na vodu 30. marca a 27. júla 1960 a dodané námorníctvu 29. a 31. decembra 1960. Napriek nedostatkom zisteným v rámci projektu rozsiahlej stavby lode bolo rozhodnuté o jej výstavbe. Celkovo na troch CVD od roku 1960 do roku 1968. Postavených bolo 63 kusov lodí Projektu 204. Z toho 31 kusov bolo vyrobených v Zelenodolských lodeniciach, 21 v Kerčských lodeniciach, 11 v Chabarovských lodeniciach (17 % z celej série). Lode postavené na prvých dvoch CVD boli zahrnuté do Severnej, Baltskej a Čiernomorskej flotily. Neskôr, už z flotily, boli 3 jednotky lodí projektu prevedené do rumunského námorníctva v roku 1970 a 3 jednotky - v roku 1975 do bulharského námorníctva.
V závode na stavbu lodí Chabarovsk bolo vyrobených 11 jednotiek lodí.

Nie všetky malé protiponorkové lode Projektu 204 majú vo flotile stanovenú 20-ročnú životnosť. 20 a niečo viac rokov slúžilo MPK - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Najdlhšiu životnosť mala MPK-111, ktorá slúžila vo flotile 22 rokov. Dôvodom skorej „likvidácie“ týchto lodí bol samozrejme ich technický stav. Okrem toho bola v plnom prúde výstavba nového projektu 1124 protiponorkových lodí Albatros.

Literatúra:

Burov V.N., "Domáca stavba lodí v 3. storočí svojej histórie", 1995, Petrohrad,
"Stavba lodí";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Námorníctvo ZSSR 1945-1991", 1996, Petrohrad,
Historická námorná spoločnosť;
- "História domácej stavby lodí", zväzok 5 "Stavebníctvo lodí v povojnovom období 1946-
1991, 1996, Petrohrad, stavba lodí

Výber materiálu vykonal kapitán 1. hodnosti zálohy Yangaev M.Sh.

Doplnený o kapitána 2. hodnosti zálohy Kamardina A.I

O pravdivých a „vymyslených“ protiponorkových lodiach

Tento problém možno riešiť inak, ale my sa dotkneme kritéria nákladovej efektívnosti a kontinuity organizácie lodí od projektu k projektu. Najlepšie je začať s druhým. Keď si najvyššie velenie nielen námorníctva ZSSR, ale aj ministerstva obrany uvedomilo vážnosť hrozby podmorských rakiet zo strany nepriateľov, potom sa takmer všetky povrchové lode naraz stali „protiponorkovými“. Ale nazvať delostreleckú-torpédovú loď protiponorkovou je jedna vec, no navrhnúť a postaviť loď na špecifickú úlohu boja proti ponorkám je vec druhá a vychovávať posádky v protiponorkovom duchu je vec tretia.

Atď. 122bis Výtlak: štandardný - 307 ton, plný - 325 ton

Historicky, podľa skúseností z poslednej vojny, absorboval všetko najlepšie od malých i veľkých lovcov ponoriek, no dominovali mu úlohy hliadkovej lode. Prednosti tohto projektu plne ocenili námorné jednotky pohraničných vojsk. Všimnite si, že svoj rodokmeň viedol z člnov (člny sa vždy vyznačovali prudkým a jazdeckým útokom, čo nijako neznižuje zásluhy hrdinov - lodníkov Veľkej vlasteneckej vojny), to je nevyhnutné pre ďalšie uvažovanie.

Malá protiponorková loď, projekt 204. Výtlak: štandardný - 440 ton, celkový - 555 ton

Vo svojej čistej forme bola navrhnutá protiponorková loď a posádky vedúcich lodí projektu sa rekrutovali z IPC pr.122 spolu so zavedenými tradíciami a prístupom k službe. Sebavedomie prvých posádok lodí nových projektov zaostávalo za schopnosťami a silou materiálnej časti a opäť sa plazilo do tradícií „malej trávy“ - a bez nepriateľstva nie sú stabilné. Ich podstata sa scvrkla na skutočnosť, že budeme odpočívať - ​​prídeme na to. Pokrok však nestál, objavili sa.

Výtlak: štandardný 786 t, celkový 938 t

A opäť, prvé posádky vznikli z posádok predchádzajúceho projektu, IPC pr. 204. To je úplne správne, ale spolu s personálom sa tradície usporiadateľskej služby z člnov naďalej plazili k novému projektu (to je druh kultúry, ako je kultúra malých ľudí a národností, ktoré nemajú písaný jazyk, prenášaný ústne a osobným príkladom, len v menšom meradle). Mimochodom, ak niekto nevie, loď sa líši od lode tým, že na lodi nie je možné vykonať príkaz: „Zatlačte provu (alebo kormu)“. Hmotnosť tela je taká, že svalové úsilie personálu už nestačí. To je prípad, keď sa bez ohľadu na posádku kvantita mení na kvalitu. Vo všeobecnosti z tejto strany vývoja lodí OOP sa vývoj organizácie služby smerom k zlepšeniu neustále zvyšoval a stretol sa s určitým nepochopením účastníkov procesu.

Hliadková loď pr.50. Výtlak: štandardný - 1068 ton, celkový - 1200 ton

Poďme z druhej strany. Posádky (ktoré sa nazývali vreckové krížniky pre parnú elektráreň a 100 mm delostrelectvo hlavného kalibru) sa regrutovali z posádok torpédoborcov a tam sa vždy nafúkli na cestovnú organizáciu. Na začiatku výstavby skutočne protiponorkových lodí sa ich posádky rekrutovali z hliadkových lodí Projektu 50.

Hliadková loď pr.159. Výtlak: štandardný - 938 ton, celkový - 1077 ton

A tradície pokračovali v presakovaní, ale v tejto verzii smerom nadol. Mali iné ťažkosti - zosúladiť „globalitu“ organizácie so zníženou tonážou. Výsledok bol pôsobivý: ak sa na tom istom móle už vedľa seba stretli takmer rovnaké protiponorkové lode SKR pr.159 (159A) a MPK pr.1124 (lode takmer rovnakej tonáže a s takmer rovnakým počtom posádok, len s rozdielnymi protiponorkovými schopnosťami), potom bol postoj MPK k posádkam SKR vľúdny. Aj keď objektívne jedna MPK pr.1124 z hľadiska pátracieho výkonu stála brigády TFR pr.159 (159A).

Teraz o nákladovej efektívnosti. Boli tam aj ďalšie vynikajúce protiponorkové lode. Napríklad: BSK a, ktoré boli následne skromne presunuté na hliadkové lode druhej hodnosti.

BSK / TFR pr.61. Výtlak: štandardný - 3400 ton, celkový - 4300 ton

Projekt 61 sa však od projektu 159 (159A) líšil iba veľkým zdvihovým objemom, veľkosťou posádky, žravosťou motorov s plynovou turbínou a vysokými nákladmi na údržbu. Výzbroj a hydroakustika boli takmer rovnaké, posádka bola takmer dvakrát väčšia, rad dva. Zvláštna pýcha - architektúra a elektráreň s plynovou turbínou, je naozaj krásna - "Spievajúca fregata". Ale bojovať proti ponorkám iba pomocou melódií je nemožné.

Ale 1135M okrem podlúčového GAS už mal vlečnú sonarovú stanicu (BGAS) „Vega“ MG-325, ktorá spájala výhody podlúča a zníženého GAS, pretože anténu BGAS bolo možné ťahať v danej hĺbke (v rámci TTD). Je pravda, že velitelia lodí naozaj neradi používali BGAS kvôli nebezpečenstvu straty vlečnej antény.

BSK / TFR pr.1135. Výtlak: štandardný - 2835 ton, celkový - 3190 ton

Nie je teda náhoda, že boli preklasifikovaní na strážnych psov. Prakticky im nebolo dovolené zapojiť sa do protiponorkového výcviku, ale boli držané na základniach kvôli vysokým nákladom na prevádzku. Na palivo, ktoré jedna loď s dvoma elektrárňami s plynovou turbínou minula na denný výstup na more, mohol KPUG, pozostávajúci z troch lodí projektu 1124, hľadať ponorky tri dni!

Vo všeobecnosti, všade a všade postoj veliteľstva k protiponorkovým lodiam nepochádzal z ich taktických a technických údajov a skutočného prínosu k bojovým schopnostiam rôznych protiponorkových síl flotily, ale z vysídlenia.

Známy je prípad, keď sa v lete 1977 odlúčenie troch lodí: KRU pr. 68U2 „Admirál Senyavin“, MPK-36 a MPK-143 (ten som velil ja, ale v skutočnosti sú to moje dve lode) tri dni rútilo rýchlosťou 24 uzlov, aby zabezpečilo bojový výcvik svojej nepriateľskej lode pozdĺž severnej časti Japonského mora k bojovému výcviku. es. A bolo trochu sklamaním, keď sme po skončení spoločnej plavby dostali z krížnika naše súradnice a kurz na základňu. Na „väčšom bratovi“ zrejme nevedeli, že navigačné systémy a prístroje, ktoré máme, sú s nimi rovnaké, plavebnosť nie je obmedzená a možno je viac skúseností s každodennou plavbou. A keďže som nielen slúžil na tomto zázraku riadenia a komunikácie, ale bol som aj vyslaný do navigačnej bojovej jednotky, poznal som skutočné možnosti jej navigačného vybavenia, čo bolo dvojnásobne urážlivé. IPC má len menšiu autonómiu a vysídlenie a vo všeobecnosti sme len pred týždňom v tej istej oblasti vykonali trojdňové kontrolné vyhľadávanie IPL, aby sme priestor pripravili na cvičenia, ktorých sme sa sami zúčastnili. Úspešne sa vrátil na základňu bez pomoci „veľkého brata“.

Na výkone raketovej paľby vynikajúcou loďou a tvrdou robotníckou loďou

Prvá posádka na lodi pr.1124 na Kamčatke bola dokončená a odoslaná pre novopostavenú loď v júli 1977, keď už Flotilla mala dve lode tohto projektu premiestnené z Vladivostoku. Velenie kamčatskej vojenskej flotily sa okamžite rozhodlo urobiť z nej vynikajúcu loď. Najmä pre zaručené stiahnutie lodí do vynikajúcich pozícií vyvinula KVF metodiku špecifikácie úloh pre námorníka, predáka, čatu, družstvo, dôstojníka, bojovú jednotku alebo službu. V tejto technike bol problém privedenia lode do vynikajúcich pozícií vyriešený spätným pohybom (analogicky s riešením niektorých astronomických problémov spätným pohybom). To znamená, že podľa metodiky hodnotenia generálneho štábu námorníctva, aby sa loď stala vynikajúcou, je potrebné, aby 50% bojových jednotiek bolo vynikajúcich, zvyšok nie menej ako dobrý. Vo výbornej bojovej jednotke by tiež nemali byť všetky tímy vynikajúce, ale niekde okolo 60 percent je zvyšok dobrý. Vo výbornom kolektíve by tiež nemali byť vynikajúce všetky oddelenia, ale o niečo viac ako polovica. A nakoniec, vo vynikajúcom odbore by nemali byť všetci námorníci vynikajúcimi študentmi v BP a PP, ale o niečo viac ako polovica. A tiež špecifikum námornej organizácie je také, že v oddelení mohli byť od dvoch námorníkov, tímy tiež nemohli byť plné. Samozrejme, v žiadnej forme by nemali byť negatívne hodnotenia. Sám námorník tiež nie je stopercentne výborný študent, ale podľa niektorých základných ukazovateľov, z ktorých je, samozrejme, na prvom mieste politická príprava. Na uľahčenie úlohy neboli na stiahnutie k vynikajúcim vybraté najväčšie a časovo najnáročnejšie bojové jednotky. Ak teda správne zhodnotíte schopnosti podriadených a sformulujete zadané úlohy vo forme spoločenských povinností, potom s vysokou pravdepodobnosťou po šiestich mesiacoch bojového výcviku môžete získať titul vynikajúci (námorník, čata, tím, bojová jednotka a nakoniec loď). Plus záujem hlavného veliteľstva a s trochou zveličenia sa loď stáva vynikajúcou.

Samotná loď dorazila na svoju stálu základňu v lete 1978 a vyššie uvedený postup s ňou bol vykonaný pred koncom roka. Hneď po príchode lode kamčatskej konfigurácie sa vo všetkom, vo vzťahu k dvom predchádzajúcim lodiam a k MPK-145 zo strany velenia, začala prejavovať úplná zaujatosť. V zásobovaní, v obsadení, v podmienkach bojového výcviku, pri plnení bojovej povinnosti počas sviatkov. Napríklad, ak by sa obyčajná loď (nie vynikajúci študent) z nejakého dôvodu nezmestil do 45 minút pri streľbe z kotvy a kotvení na poplach, úrady by povedali, že dlho pochybovali o jej bojovej pripravenosti. A s vynikajúcim študentom by sa to jednoducho nemalo stávať, najmä cez prázdniny, takže na to nie je nič, čo by na to vytvorilo predpoklady tým, že na obdobie týchto prázdnin uvediete vynikajúcu loď do bojovej služby.

Vzhľadom na zložitosť vytvárania cieľového prostredia pre odpálenie protilietadlových rakiet sa plánovači bojového výcviku snažili skombinovať paľbu dvoch alebo viacerých lodí. To je to, čo sa stalo s raketovými a delostreleckými paľbami MPK-143 a MPK-145. Natáčanie bolo naplánované na jeden deň, zdalo by sa, že až na počasie boli vytvorené úplne rovnaké podmienky na natáčanie. Nie. 143 dostalo na odpálenie dve strely, ktorým končila garantovaná trvanlivosť a 145 dostalo strely z núdzovej zálohy (NZ). Ako to bolo zdokumentované na základe rakety a kto dal príkazy na túto výmenu, to nech zostane na svedomí. Záručná brigáda od výrobcu systému protivzdušnej obrany Osa-M mohla byť rovnomerne rozdelená medzi palebné lode, ale celá brigáda bola poslaná na 145. Poradie streľby za normálnych podmienok určuje taktické číslo lode alebo prvé písmeno názvu lode v abecednom poradí, ak nie, akékoľvek „iné“ úvahy. Právo prvého salva bolo udelené 145 (zrejme boli „iné“ úvahy). Na palube boli okrem iného špecialisti z dvoch veliteľstiev – brigády a divízie, náčelník štábu brigády bol vymenovaný za vedúceho streľby. Na 143 bola len jedna osoba nad rámec bežnej posádky - veliteľ streľby, veliteľ brigády, kapitán 2. hodnosti Golovko L.I. Do doby nášho odpálenia sme boli na mieste uzavretia odpaľovacieho priestoru rakiet a zároveň sme vykonávali posledné prípravy na odpálenie rakiet.

Počas času „Ch-2“ (t.j. dve hodiny pred odpálením) veliteľ BS-2, nadporučík Belyakov Sergej Nikolajevič, zistil poruchu v horizontálnom navádzacom systéme raketovej zameriavacej stanice (SVR). Veliteľ brigády prijal hlásenie o poruche takmer s radosťou a povedal: "Mal som predtuchu!" Ale jeho radosť bola predčasná, nehodlal som odmietnuť vykonať raketovú streľbu. Faktom je, že pri vykonávaní raketového odpaľovania sa nevyhnutne brala do úvahy predpoveď prechodu prieskumných satelitov potenciálneho nepriateľa a streľba bola vykonaná buď pred výstupom satelitu, alebo po jeho vstupe, a predpoveď prechodu RISZ bola uvedená iba na tri dni. Škoda, že som vtedy nevedel, že od roku 1978 do roku 1985 dostala CIA všetko, čo sme si tak starostlivo strážili pri raketovej paľbe od jedného z ich agentov v jednom z našich výskumných ústavov. A ak nebudete strieľať v plánovanom čase, potom nie je známe, kedy to bude možné v budúcnosti. A tam počasie, poruchy, nedostatočná podpora atď. Pomerne rýchlo sa zistila príčina poruchy: bol to spätnoväzbový tachometer v horizontálnom navádzacom systéme raketovej zameriavacej stanice (GN SVR). Presne to isté bolo rýchlo nájdené v súprave náhradných dielov na palube. Jedinou otázkou bolo, že na presunutie ozubeného kolesa z chybného snímača na prevádzkyschopný bolo potrebné vykonať klenotnícku prácu - vyvŕtať dieru v osi servisovateľného snímača (ktorého priemer je len 4 mm) s otvorom s väčším priemerom 1,5 mm, s kužeľom pre fixačný kolík v podmienkach sklonu a podobnej konfigurácie, pri konfigurácii bola absencia náradia. náhradné diely a príslušenstvo). Veliteľ brigády bez potešenia prevzal kontrolu nad loďou, na moju žiadosť zvolil kurz s minimálnym náklonom a pustil ma z mosta, aby som urobil práve túto dieru v osi tachometra. Nevedel si ani len predstaviť, že za dvadsať minút sa prevod prestaví podľa úplnej elektromechanickej klasiky a otvor v osi bude mať nielen požadovaný priemer, ale aj daný kužeľ. Inštalácia prevádzkyschopného prvku a koordinácia sledovacieho systému trvala ďalších dvadsať minút. Veliteľ BC-2 oznámil, že je pripravený vystreliť. Kým sme odstraňovali problémy, MPK-145 vystrelil rakety, zasiahol cieľ prvou raketou na maximálny dosah, čo spôsobilo našu radosť nášmu kamarátovi.

Samotná organizácia odpaľovania protilietadlových rakiet bola dosť komplikovaná. Stačí spomenúť, že dve lietadlá TU-16 mali pomocou pasívnych dipólov z hliníkovej fólie vytvárať rušiace prostredie a cez tento oblak útočiť dve útočné lietadlá, simulujúce vzdušný útok potenciálneho nepriateľa. TU-16 zopakovali rušenie, nosič cieľovej strely na nás vypustil raketu cez oblaky rušenia. Už som hovoril o elektronických spravodajských satelitoch.

A nakoniec loď v mieste odpálenia rakiet, dlho očakávaná detekcia vzdušného cieľa na pozadí rušenia, vydanie a príjem riadiaceho centra. A potom pieseň odpaľovania rakiet: "Raketa, smer ..., vzdialenosť ... - vezmite označenie cieľa." „Cieľové označenie je akceptované: smer..., vzdialenosť..., sledovanie, sprevádzanie. Cieľ v zóne, Pretiahnutie, Prvé odpálenie, Ústup, Bez zajatia (raketa s vypršanou dobou použiteľnosti), Druhé odpálenie, Ústup, Zachytenie, Prvý pád, Široký lúč, Stredný lúč, Úzky lúč, Druhé stretnutie, Cieľ zasiahnutý druhou raketou, ZAK „Dobro“. Strieľam delostrelectvo." Kvílenie (4000 rán za minútu!) AK-630 a salvy (60 rán za minútu) ZIF-72 potvrdzujú, že delostrelectvo pracuje na veľkých úlomkoch cieľa zničeného systémom protivzdušnej obrany.

Ale to všetko som povedal ako predohru k pripravovanej analýze RS. Lode sa vrátili z mora, analýza bola naplánovaná o dve hodiny neskôr, keď druhá loď prikotvila k mólu, na veliteľstve brigády. Ako obvykle sa prvý hlásil navigátor - s nimi je všetko v poriadku, streľba dvoch lodí je zabezpečená s potrebnou presnosťou výpočtu a bezpečnosťou plavby. Ako druhí sa o lodiach v poradí streľby hlásili strelci-raketisti. Na MPK-145 je všetko v poriadku, hodnotenie je „vynikajúce“! Ale MPK-143 sotva, s veľkými ťažkosťami odstraňuje poruchy, a aj keď vystrelil iba druhou raketou na minimálnu povolenú vzdialenosť (t. j. takmer minul), hodnotenie je „uspokojivé“. To je presne ten prípad, keď sa v snahe zapáčiť sa úradom stráca objektívnosť analýzy streľby. Ale našiel sa skutočne kompetentný a objektívny špecialista - vlajkový strelec-raketista flotily, kapitán prvého stupňa. Kto všetkým ostatným (vrátane veliteľa flotily, ktorý bol prítomný na debrífingu) vysvetlil, že v súlade s pravidlami hodnotenia raketovej a delostreleckej paľby je rýchlosť streľby rovnako vysoká pre maximálne aj minimálne dostrely (v oboch prípadoch ide o použitie zbraní v extrémnych podmienkach). Okrem toho sa rýchlosť streľby zvyšuje aj pre schopnosť personálu odstraňovať problémy na mori (bez vonkajšej pomoci), ktoré vznikajú počas prípravy a vykonávania streľby, a nezáleží na tom, ktorá raketa zničila cieľ - sú vystrelené dve naraz. Naopak, na MPK-145 streľbu skutočne realizoval personál záručnej skupiny od výrobcu SAM. A požiadal, aby sa pri konečnom hodnotení zohľadnili jeho pripomienky. Zohľadnili sme: MPK-145 „výborný“, MPK-143 „dobrý“. Nuž, ako sa hovorí, vďaka za „objektivitu“.

Projekt 204 malých protiponorkových lodí typu MPK-15 (podľa klasifikácie NATO: trieda Poti corvette) sú malé protiponorkové lode, ktoré slúžili námorným silám ZSSR, Bulharska a Rumunska.

Hlavné charakteristiky:

Výtlak 439 ton (štandard), 555 ton (plný).
Dĺžka 58,3 m (56 m DWL).
Šírka 8,1 m (7,85 m DWL).
Ponor 3,09 m.
Motory DGTU GTK-D2: dva kompresory s plynovou turbínou D-2K a dva dieselové motory M-504.
Výkon 36600 koní
Pohonná jednotka má dva hriadele a vrtule v preplňovaných rúrach.
Rýchlosť jazdy 35 uzlov (maximum) 14 uzlov (ekonomická.
Dosah plavby 2500 námorných míľ (pri 14 uzloch).
Autonómia navigácie 7 dní.
Posádka 54 ľudí (5 dôstojníkov).

Výzbroj:

Radarová výzbroj všeobecnej detekcie: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 alebo Spin Trough),
PLYN: "Hercules-2M",
ovládanie paľby: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektronické zbrane "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Delostrelecké dvojča 57 mm AK-725 (alebo ZiF-31B).
Protiponorkové zbrane RBU-6000 "Smerch-2" (alebo RBU-2500).
Výzbroj mínových torpéd 4 x 400 mm torpédomety OTA-40-204,
(4 torpéda SET-40),
až 18 min.

Vytvorte projekt

Malé protiponorkové lode projektu 204 sú výsledkom úpravy a ďalšieho vývoja podobných lodí projektu 201. Úloha na vývoj takéhoto plavidla bola zadaná v roku 1956 Zelenodolskému konštrukčnému úradu. A.V. Kunakhovich bol vymenovaný za hlavného konštruktéra a kapitán 2. hodnosti N.D. Kondratenko bol vymenovaný za hlavného pozorovateľa námorníctva.
Štandardný výtlak sa zvýšil na 440 ton, no zároveň sa výrazne zvýšila aj výzbroj protiponorkového plavidla. Po záverečných testoch boli tvorcovia ocenení Leninovou cenou.

Elektráreň

Elektráreň bola originálna: jej súčasťou boli vrtule umiestnené v rúrkach s tryskami. Vrtule otáčali dieselové motory M-504 a kompresory plynových turbín D-2K pumpovali vzduch do potrubia, čím vytvárali dodatočný ťah a zdvojnásobili rýchlosť.
Inštalácia tohto typu bola zavedená na hliadkových člnoch Projektu 35, ale neočakávalo sa žiadne zvýšenie rýchlosti a inštalácia nebola vhodná v mnohých iných ohľadoch. Napriek tomu bolo postavených najmenej 60 protiponorkových lodí s podobnou inštaláciou.

Pôvodne bol za autora inštalácie považovaný B.K. Ilyinsky, ale po rozpade ZSSR sa ukázalo, že tvorcom bol v skutočnosti K.A. Putilov: v roku 1946, po stretnutí s I.V. Stalinom o zlepšení jazdného výkonu lovcov ponoriek, vedci začali vyvíjať novú elektráreň (o to viac sa ukázalo, že prvé jadrové ponorky sa stavali v USA).
Pomoc pri hľadaní riešenia poskytla NKVD, ktorá pomohla nájsť skupinu vedenú A.V. Volkovom na Katedre fyziky Moskovského leteckého inštitútu pod vedením K.A. Putilova, ktorá pracovala na vytvorení prúdových motorov pre lode. Do desiatich dní bolo zorganizované laboratórium pod vedením profesora K.A. Putilova, ale nebolo možné dosiahnuť rýchly výsledok.
Až začiatkom 50-tych rokov sa uskutočnili prvé testy v plnom rozsahu a bolo možné začať pracovať na elektrárni pre lode. V roku 1951 Ústredný výskumný ústav. Krylovovi, ako vedúcej organizácii ministerstva lodiarskeho priemyslu vo veciach vedeckej podpory stavby lodí, sa v záverečnej fáze práce podarilo zastávať jednu z vedúcich pozícií svojho zástupcu B.K. Ilyinského, ktorý sa stal nástupcom K.A.

Výzbroj

Protiponorkové zbrane obsahovali štyri jednorúrkové 400 mm torpédomety na vystreľovanie protiponorkových torpéd SET-40 a dve inštalácie RBU-6000 (staré RBU-2500 boli inštalované na prvých dvoch trupoch).
Delostrelecká výzbroj pozostávala iba z dvojitej vežovej automatickej 57 mm kanónovej montáže AK-725 umiestnenej v strednej časti lode (na prvých dvoch - otvorená inštalácia ZiF-31) s riadiacim radarom Bars.
Umiestnenie bolo neúspešné, ale vo všeobecnosti nebolo na výber: na prove bolo miesto obsadené RBU-6000 a v korme prívody vzduchu hlavnej elektrárne.
Osvetlenie povrchovej situácie sa uskutočnilo pomocou radaru Rubka a pod vodou pomocou GAS Hercules-2M. Bol tu aj komplex Bizan-4B.

Stavebníctvo

66 lodí tohto projektu bolo vyrobených v troch továrňach: 31 v lodenici pomenovanej po. Gorkého v Zelenodolsku, 24 v Lodenici "Zaliv" v Kerči a 11 v Chabarovskej lodenici. Šesť z nich bolo presunutých do bulharského námorníctva („Statočný“, „Prísny“, „Lietajúci“, „Nebojácny“, „Bdelý“ a „Asertívny“), tri lode - do rumunského námorníctva (postavené podľa exportného projektu 204-E, ktorý zabezpečil jednoduchšie usporiadanie).
A predsa sa ukázalo, že lode sa vzdali flotile v období rýchleho rastu bojových schopností ponoriek a letectva a už v procese výstavby začali byť zastarané, takže vrchný veliteľ námorníctva dal pokyn začať vývoj novej lode so zvýšenými schopnosťami protivzdušnej obrany a výkonnejším sonarom („pracovný kôň protiponorkovej flotily a hlavnej pobrežnej flotily“).

servis

Lode slúžili vo všetkých štyroch flotilách námorníctva ZSSR: v Čiernomorskej flotile - 17, v Tichomorí - 11, v Baltskom mori - 22 a na severe - 11 jednotiek.
V polovici 80. – začiatkom 90. rokov boli všetky vyradené z prevádzky, niektoré sa zmenili na experimentálne plavidlá, niektoré na cvičné.

Približne 100 rokov – od začiatku rozšíreného zavádzania parných strojov až po úpadok éry delostrelectva a obrnenia – predstavovali vlastnosti akejkoľvek vojnovej lode tak či onak kompromis medzi rýchlosťou, výzbrojou a ochranou.

Bojová loď, krížnik alebo torpédoborec, rýchlejšie ako jej protivník, mali v boji nepopierateľné výhody. Preto práve boj o rýchlosť bol dlho prvoradou úlohou staviteľov lodí. Elektrárne s parnou a parnou turbínou však boli príliš objemné a pre zvýšenie ich výkonu bolo treba niečo obetovať – najčastejšie pancierovanie. A skutočne rýchla vojnová loď bola nevyhnutne veľká, drahá a zvyčajne nevyzbrojená alebo slabo chránená.

Nové možnosti sa otvorili s objavením sa v 30. rokoch 20. storočia vysokorýchlostných dieselových motorov a zariadení s kotlovými turbínami s vysokými parametrami pary, čo umožnilo zvýšiť merný výkon mechanizmov dvakrát až trikrát. Ale skutočná revolúcia v lodnej energetike sa odohrala o niečo neskôr, keď sa inžinierom konečne podarilo vytvoriť funkčné vzorky plynových turbín. Zdalo sa, že ich použitie vyriešilo všetky problémy. Ak teda v predvečer prvej svetovej vojny na každú konskú silu elektrárne pripadalo v priemere 40-50 kg hmotnosti mechanizmov, teraz je to len 1,5-3 kg. Odteraz výkon a teda aj rýchlosť cestovania prakticky nezávisela od veľkosti a výtlaku lode, čo donedávna vyzeralo ako nedosiahnuteľný sen.

V skutočnosti je myšlienka plynovej turbíny, ktorá využíva produkty spaľovania paliva namiesto pary, veľmi jednoduchá a inžinierom je známa už dlho: patent na prototyp takéhoto motora bol vydaný v Anglicku už v roku 1791! Plán však nebolo možné dlho realizovať - ​​hlavne kvôli nedostatku žiaruvzdorných zliatin schopných odolávať vysokým teplotám pracovného plynu. Až v roku 1947 bol motor s plynovou turbínou testovaný v britskom námorníctve na delostreleckom člne MGB-2009, po ktorom sa o sľubný typ elektrárne začali zaujímať stavitelia lodí zo všetkých popredných krajín sveta.

Sovietski inžinieri urobili v tejto oblasti výrazný pokrok. Už v roku 1951 sa u nás začal vývoj prvej lodnej plynovej turbínovej jednotky (GTU) s výkonom 10 000 k; v rokoch 1957-1959 bol ako experiment nainštalovaný na sériový lovec veľkých ponoriek BO163. Testy – najprv na stojane, potom na mori – priniesli povzbudivé výsledky. Je pravda, že sa odhalili aj nedostatky plynovej turbíny: nízka účinnosť pri nízkej rýchlosti, nedostatočné zdroje motora, relatívne nízky agregovaný výkon. V dôsledku toho bolo prijaté rozumné rozhodnutie sústrediť úsilie na vytvorenie kombinovaných elektrární, v ktorých ekonomický režim budú zabezpečovať dieselové motory a maximálnu rýchlosť - plynové turbíny.

Prvé domáce sériové lode projektov 159 a 204 s dieselovým pohonom s plynovou turbínou boli pôvodne koncipované ako lovci ponoriek a mali nahradiť protiponorkové člny projektov 122bis a 201. Už na kresliacich stoloch však „narástli“ do veľkosti klasických fregát a korviet. "159-ka" musela byť pridelená novej triede protiponorkových lodí (PLK) - táto trieda však nemala dlhé trvanie a v roku 1966 boli zaradené do známejších hliadkových lodí (TFR). Projekt 204 bol klasifikovaný ako malá protiponorková loď (IPC); následne sa táto trieda, blízka zahraničným korvetám, stala veľmi populárnou v sovietskom námorníctve.

57. Hliadková loď SKR-1 (projekt 159), ZSSR, 1961

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Štandardný výtlak je 938 ton, celkový výtlak 1077 ton, maximálna dĺžka je 82,3 m, šírka 9,2 m, ponor 2,85 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny je 36 000 k, rýchlosť 33 uzlov. Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, jeden päťrúrkový 400 mm torpédomet, štyri RBU-2500, dva odpaľovače bômb. Celkovo bolo postavených 48 jednotiek.

58. Malá protiponorková loď MPK-45 (projekt 204), ZSSR, 1961

Postavené v továrni. B.Butoma v Kerči. Štandardný výtlak je 439 ton, celkový výtlak je 555 ton, maximálna dĺžka je 58,3 m, šírka 8,1 m, ponor 3,09 m. Výzbroj: dve 57 mm automatické delá, štyri jednorúrkové 400 mm torpédomety, dve RBU-6000. Celkovo bolo postavených viac ako 60 jednotiek.

59. Hliadková loď SKR-7 (projekt 35), ZSSR, 1964

Postavené v továrni č. 820 v Kaliningrade. Zdvihový štandard 960 ton, spolu 1140 ton, maximálna dĺžka 84,2 m, šírka 9,1 m, ponor 3 m. Výkon dvojvapovej dieselovej elektrárne je 12 000 k, inštalácia turbodúchadla je 36 000 k, rýchlosť 32 uzlov. Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, dve päťrúrkové 400 mm torpédomety, dve RBU-6000. Celkovo bolo postavených 18 jednotiek.

Takticko-technické zadanie na vypracovanie projektu 159 bolo vydané v roku 1955; projektové práce boli z veľkej časti dokončené do roka. Architektonicky bola loď hladká, s nenápadnou siluetou, ktorá pripomínala obrysy veľkých lovcov predchádzajúcej generácie. Ale napriek svojej „prostosti“ mal vynikajúce schopnosti a mnohé riešenia použité v jeho návrhu vyzerali ako najpokročilejšie. Pôvodná trojhriadeľová elektráreň obsahovala jeden naftový motor poháňaný centrálnym vrtuľovým hriadeľom s variabilným stúpaním vrtule a dve plynové turbíny, ktoré otáčali vonkajšie hriadele. Ekonomický ťah zabezpečila nafta; zvyšné hriadele boli odpojené od prevodoviek a voľne sa otáčali spolu so skrutkami pod prichádzajúcim prúdom vody. V tomto režime bol dosah lode viac ako 2000 míľ. Na dosiahnutie najvyššej rýchlosti sa zapínali turbíny (pri prevádzke všetkých troch šácht loď pri skúškach prekonala 33-uzlovú hranicu). Nevýhoda, ktorá je vlastná všetkým jednohriadeľovým pohonným systémom - nízka manévrovateľnosť pri ekonomickej rýchlosti - bola kompenzovaná prítomnosťou pomocných motorov.

Námorná spôsobilosť Projektu 159 TFR sa ukázala byť dobrá - uľahčili to úspešné obrysy trupu a tlmiče rolovania, ktoré sa prvýkrát použili na lodi s takou malou tonážou. Taktiež bola po prvý raz pod kýlom v pôsobivej kapotáži nainštalovaná na svoju dobu veľmi dokonalá hydroakustická stanica Titan. Protiponorková výzbroj pozostávala z päťrúrkového torpédometu na vystreľovanie samonavádzacích torpéd, štyroch prúdových bombardérov a dvoch odpaľovačov bômb; neskôr sa na niektorých lodiach objavilo druhé torpédomet. Pochvalu si zaslúžilo aj delostrelectvo - dve dvojité automatické 76 mm lafety AK-726 s radarovým riadiacim systémom veže. Vo všeobecnosti bol TFR dobre vyvážený projekt s výkonnými zbraňami na svoju veľkosť a celkom primeranými nástrojmi na detekciu radarov a sonarov. V porovnaní so zahraničnými „spolužiakmi“ sú výhody lodí Projektu 159 nepopierateľné. Napríklad anglické fregaty kmeňového typu postavené súčasne s nimi, s dvojnásobným výtlakom, boli vyzbrojené zastaranými puškami z obdobia druhej svetovej vojny a boli vo všetkých ohľadoch nižšie ako sovietske stráže.

Elektráreň malých protiponorkových lodí projektu 204 bola ešte nezvyčajnejšia. Jeho základom boli takzvané „hydraulické motory“, alebo „hydrojetové motory“ – špeciálne rúrky s dýzami, vo vnútri ktorých sa otáčali vrtule poháňané dieselovými motormi. V normálnom (ekonomickom) režime hlásili lodi rýchlosť 17,5 uzla. Na dosiahnutie maximálneho zdvihu (35 uzlov) boli zapnuté dva výkonné kompresory plynových turbín, ktoré vháňali vzduch pod značným tlakom do potrubí hydromotorov. Vznikol tak dodatočný tlak, ktorý zvýšil účinnosť. skrutka. Navyše sa očakávalo, že takýto pohonný systém bude menej hlučný. V praxi sa to však, žiaľ, nepotvrdilo.

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Štandardný výtlak 1440 ton, celkový výtlak 1600 ton Maximálna dĺžka 96,5 m, šírka 12,6 m, ponor 4 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny 36 000 k, rýchlosť 30 uzlov. Výzbroj: štyri 76 mm automatické delá, štyri 30 mm guľomety, jeden Osa-M ChRK, dva RBU-6000, 2 odpaľovače bômb. Celkovo bolo postavených 12 jednotiek.

Postavené v továrni. M. Gorkého v Zelenodolsku. Výtlak norma 1515 ton, spolu 1670 ton Maximálna dĺžka 96,5 m, šírka 12,6 m, ponor 4 m. Výkon trojhriadeľovej diesel-plynovej turbíny 33 820 k, rýchlosť 29 uzlov. Výzbroj: štyri protilodné rakety P-20M, štyri 76 mm automatické delá, štyri 30 mm guľomety, jeden systém protivzdušnej obrany Osa-M, jeden RBU-6000. Celkovo boli postavené 2 jednotky: Al-Khani a Al-Kirdabiya.

Výsledky testov pre hydraulické motory boli zmiešané. Napriek tomu boli MPK Projektu 204 vyrobené vo veľkých sériách pre sovietske námorníctvo, ako aj na export - pre Bulharsko a Rumunsko. Navyše v roku 1957 sa začal vývoj lode Project 35, ktorá bola v skutočnosti prerobením Projektu 159 na elektráreň podobnú tej, ktorá sa používala na MPK 204. Nový TFR dostal okamžite druhý protiponorkový torpédomet a RBU-2500 bol nahradený výkonnejším RBU-6000. Vo všeobecnosti však projekt 35 nemal oproti svojmu predchodcovi žiadne špeciálne výhody a bolo rozhodnuté zastaviť ďalšie práce na používaní hydraulických motorov. Žiaľ, pôvodná myšlienka neodôvodnila nádeje, ktoré sa do nej vkladali.

Ale „pôvodný“ projekt 159 mal priame potomstvo. Kompaktné, racionálne navrhnuté a dobre vyzbrojené hliadkové člny zaujali námorníctvo krajín tretieho sveta – následne tvorili dôležitú súčasť námorníctva Indie, Sýrie, Vietnamu a Etiópie. To podnietilo vývoj špeciálneho exportného projektu, ktorý dostal číslo 1159.

Projekt 159AE bol braný ako základ, ale už nebolo ľahké rozpoznať jeho predchodcu v novej lodi. Zdvihový objem sa zväčšil jedenapolkrát, nad trupom s hladkou palubou sa objavila objemná nadstavba z hliníkovej zliatiny. Elektráreň zostala trojhriadeľová, ale dieselové motory teraz otáčali vonkajšie hriadele a plynová turbína - centrálna. Výzbroj sa stala viac v súlade s definíciou lode ako viacúčelovej: namiesto torpédometu bol nainštalovaný protilietadlový raketový systém Osa-M (SAM) a dve dvojité 30 mm útočné pušky AK-230.

Vedúci TFR projektu 1159 "Dolphin" bol uvedený do prevádzky v roku 1975 a slúžil v Čiernom mori na výcvik zahraničných posádok po dobu jedného a pol desaťročia. Potom bolo podľa projektov 1159 a 1159T ("tropická" verzia) postavených 11 fregát pre námorníctvo NDR, Kubu, Alžírsko a Juhosláviu. Ďalšie dve lode pre Líbyu boli postavené podľa revidovaného projektu 1159TR: namiesto jedného bombardéra RBU-6000 nainštalovali štyri jednorúrkové protiponorkové torpédomety a dva dvojkontajnerové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet Termit (P-20M). Nakoniec, v roku 1989, po dokončení exportného programu, bol predaný do Bulharska a hlava TFR "Dolphin".

Juhoslovanské lode Projektu 1159 (Split a Kopar) boli po uvedení do prevádzky prezbrojené sovietskymi protilodnými raketami P-15 - štyri odpaľovacie kontajnery boli umiestnené na hornej palube za komínom. A v druhej polovici osemdesiatych rokov mali dvoch bratov vlastnej konštrukcie - "Kotor" a "Pula". Vznikli na základe projektu 1159 a energeticky a výzbrojou boli takmer totožné, no výrazne sa líšili siluetou. Juhoslovania posunuli odpaľovacie zariadenia rakiet P-15 do prove a otočili sa o 180 stupňov; nadstavby a potrubie boli presunuté na kormu, zatiaľ čo druhá 76 mm lafeta bola opustená. Plynové turbíny zostali rovnaké, ale dieselové motory boli nahradené francúzskymi.

„Pravnuci“ sovietskych lodí 159. projektu sa ukázali ako celkom moderné viacúčelové fregaty, čo opäť svedčí o veľkých možnostiach, ktoré konštruktéri položili pri návrhu prvých hliadkových člnov s plynovou turbínou našej flotily.