paluba - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 kalibrov systému Canet (152 mm),
6 × 120 mm v 45 kalibroch systému Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Projekt krížnika navrhol Baltskej lodenici admirál Shestakov.
Krížnik sa stal prvou loďou z plánovanej série (následné krížniky Rossiya a Gromoboy sa ukázali ako nie rovnakého typu, ale postupne sa zintenzívnili projekty) oceánskych obrnených krížnikov so zvýšeným výtlakom (dvojnásobok výtlaku predchodcu cr. 1 s. "Pamäť Azov"), medzi požiadavky na projekt - možnosť zadržania britských obchodných lodí v prípade vojny s Veľkou Britániou, ako aj možnosť presunu z Baltského mora na Ďaleký východ bez doplňovania paliva s uhlím. Po postavení krížnika britskí experti poznamenali, že krížnik vyzeral zastaraný v porovnaní s britskými loďami podobnej triedy.
Ihneď po postavení bol Rurik odoslaný do Vladivostoku, po príchode bol mierne zmodernizovaný počas dvoch opráv vo Vladivostoku na príkaz veliteľa tichomorskej letky admirála Dubasova. Podarilo sa mu zúčastniť sa na vylodení medzinárodných výsadkových síl na potlačenie nepokojov „Boxerského povstania“ v Číne a na obsadení Port Arthuru ruskými loďami po čínsko-japonskej vojne. Po vypuknutí rusko-japonskej vojny sa zúčastnil niekoľkých úspešných prepadových operácií vladivostockého oddielu krížnikov tichomorskej eskadry. Zahynul v boji s japonskými loďami, hrdinsky odolávajúc modernejším a početnejším nepriateľským krížnikom.
Hrdinská bitka v Kórejskom prielive
Ruské lode vstúpili do boja s Japoncami, ale vzhľadom na zjavnú prevahu Japoncov v palebnej sile bolo rozhodnuté stiahnuť lode do Vladivostoku. Okolo 05:30 "Rurik" dostal dieru do kormy pod čiarou ponoru, spomalil a vyšiel z formácie brázdy. O 06:28 v reakcii na požiadavku vlajkovej lode zdvihol signál: "Kormidlo nefunguje." "Rurik", ktorý dostal niekoľko japonských nábojov do kormy, mal zaplavené kormidlo a kormidlové priestory a kormidlové zariadenia boli zlomené. Najprv bol pokus o obnovenie riadenia úspešný, no nešťastnou zhodou okolností po niekoľkých minútach ďalší japonský granát zasekol list riadenia na pravoboku a aspoň ho nebolo možné vrátiť do rovnej polohy. Krížnik sa snažil udržať kurz, spomalil ľavé vozidlo alebo ho dokonca cúval, ale už nedokázal držať krok s ostatnými loďami oddelenia. Na rozkaz admirála Jessena sa Rossiya a Gromoboi opakovane pokúšali kryť krížnik, odtláčať japonské lode od Ruriku a odkláňať paľbu smerom k sebe, no v dôsledku silnej japonskej paľby, s ťažkými škodami a stratami medzi členmi posádky, boli nútení odísť z bojiska. O 8:20 na vlajkovej lodi sa rozhodnú ísť do Vladivostoku, pritiahnuť japonské obrnené krížniky k sebe v nádeji, že Rurik bude schopný odraziť ľahké obrnené krížniky, opraviť škody a pokračovať v plavbe na vlastnú päsť. Vladivostok, alebo aspoň skočiť na kórejské pobrežie. Opustené lode prenasledovali Japonci, ale keď im začali dochádzať náboje, o 10:04 Kamimura nariadil obrátiť sa späť.
V boji s japonskými ľahkými krížnikmi Rurik, ktorý stratil kontrolu nad riadením, manévroval zmenou rýchlosti ľavého a pravého vozidla, čo umožnilo zmeniť rýchlosť a polomer obehu. Keďže paľba krížnika bola výrazne oslabená, japonské lode sa priblížili k Ruriku a pokračovali v jeho metodickom dokončovaní. V tom čase sa ruský krížnik, ktorý prudko zvýšil svoju rýchlosť, pri ďalšom obehu pokúsil naraziť na jednu z nepriateľských lodí a súčasne vypálil druhé torpédo z poslednej prevádzkyschopnej torpédovej trubice. Keď sa japonské krížniky vyhli týmto manévrom, ustúpili na veľkú vzdialenosť a už sa nepokúšali priblížiť, kým sa Rurik nezačal potápať. Išlo o jeden z mála prípadov v histórii použitia torpédových zbraní veľkou hladinovou loďou v skutočnej bitke, ako aj o jeden z posledných prípadov pokusu naraziť veľkú loď pomocou podvodného „výčnelku barana“, ktorý bol vyrobený špeciálne na tento účel.
Veliteľ (kapitán 1. hodnosti) Evgeny Alexandrovič Trusov a starší dôstojník boli smrteľne zranení na samom začiatku bitky. Z 22 dôstojníkov 6 zahynulo a zomrelo na následky zranení, 9 bolo zranených, 7 zostalo nezranených. Z 800 ľudí v tíme bolo zabitých 200, ťažko a ľahko zranených 278. Kým sa päťhodinová bitka skončila, iba jeden poručík Ivanov zostal nažive na Rurik 13 (podľa číslovania menovcov prijatých vtedy v ruskej flotile), v prevádzke zostal iba jeden 47 mm kanón, ktorý vystrieľal všetku muníciu. Admirál Kamimura po návrate s hlavnými silami čakal na kapituláciu Rurika, o ktorej japonské lode niekoľkokrát signalizovali. Presvedčený, že všetky prostriedky odporu boli vyčerpané, Ivanov-Trinásty vydal rozkaz zničiť krížnik. Keďže demolačné nálože boli poškodené, kráľovské kamene boli otvorené. Korma krížnika sa postupne ponorila do vody; o 10:20 nával zosilnel a krížnik sa prevrátil na ľavostrannú stranu, baranidlo sa na chvíľu odkrylo a o 10:42 sa krížnik konečne potopil pri ostrove Ulsan. Zo 796 námorníkov na krížniku bolo 193 zabitých a 229 zranených. Z 22 dôstojníkov bolo 9 zabitých a 9 zranených.
Bitka zastaraného a slabo obrneného „Rurik“, najprv vo všeobecnej zostave s dvoma ďalšími ruskými krížnikmi proti obrneným krížnikom Kamimura a potom v už bezradnom stave, bez kormidla, s krížnikmi „Naniva“ a „Takachiho“ bol hodnotený ako vzor statočného správania nielen Rusmi, ale aj radom zahraničných, vrátane japonských autorov.
pozri tiež
Alexander Vasilievich Kolchak slúžil na Ruriku ako asistent strážneho dôstojníka.
Ďalšie lode s rovnakým názvom
Odkazy
- R. M. Melnikov."Rurik" bol prvý.
| Obrnené krížniky námorníctva Ruskej ríše | ||
|---|---|---|
| Typ Princ Požarskij | Princ Požarskij Minin |  |
| Typ Generál-admirál | Generálny admirál vojvoda z Edinburghu (Alexander Nevsky) | |
| Typ Dmitrij Donskoy | Dmitrij Donskoy Vladimir Monomakh | |
| Typ Admirál Nakhimov | Admirál Nakhimov | |
| Typ Spomienka na Azov | ||
Obrnený krížnik "Rurik"- Ruský obrnený krížnik prvej hodnosti určený na boj proti nepriateľským obchodným lodiam vo veľkej vzdialenosti od ich vlastných základní. V čase uvedenia do prevádzky bol jedným z najväčších krížnikov na svete. Zúčastnil sa rusko-japonskej vojny, ako súčasť oddielu krížnikov vo Vladivostoku vykonal množstvo úspešných operácií nájazdníkov proti japonskej flotile. Zomrel hrdinsky počas bitky pri Kórejskom prielive. Podľa výrazne vylepšeného projektu Rurik boli neskôr postavené Rossiya a Gromoboi.
Taktické a technické vlastnosti.
Výtlak: 10 993 ton
Dĺžka: 132,6 m.
šírka: 20,42 m.
cestovná rýchlosť: 18 uzlov.
plavebný dosah: 6700 míľ pri 10 uzloch.
Výzbroj:
- 4 kanóny kalibru 203 mm;
- 16 zbraní kalibru 152 mm;
- 6 zbraní kalibru 120 mm;
- 6 zbraní kalibru 47 mm;
- 10 kanónov ráže 37 mm;
- 2 pristávacie kanóny Baranovský kalibr 63,5 mm;
- 6 torpédometov (381 mm).
Rezervácia: do 254 mm.
Posádka: 741 osôb, z toho 22 dôstojníkov.
poverený: 1895
Dizajn a konštrukcia.
Dizajn.
V druhej polovici 19. storočia bola Veľká Británia, ktorá mala rozsiahlu sieť námorného obchodu a bola úplne závislá od dodávok z kolónií, považovaná za pravdepodobného nepriateľa flotily Ruskej ríše. Výsledkom bolo, že jednou z hlavných úloh ruskej flotily mali byť dlhodobé nájazdy na obchodné cesty. Zároveň museli pôsobiť vo veľkej vzdialenosti od vlastných prístavov.
Podobná koncepcia sa premietla aj do programu stavby lodí z roku 1882. Tento program počítal s výstavbou deviatich veľkých krížnikov určených na „zničenie obchodu“ v Tichom oceáne a schopných fungovať čo najautonómnejšie.
Projekt Rurik pochádza z iniciatívy (bez zadania) návrhu návrhu Baltskej lodenice, ktorý bol predložený Technickému výboru námornej dopravy v roku 1888. V roku 1889 bol projekt radikálne prepracovaný, po čom ITC schválilo hlavné charakteristiky lode. Výtlak mal byť asi 10 000 ton, rýchlosť až 18 uzlov, ako hlavná výzbroj boli použité 203 mm delá. Zásoba uhlia mala krížniku umožniť dojazd až 7000 míľ. Položenie krížnika v Baltskej lodenici sa uskutočnilo 19. mája 1890.
Konštrukcia a testovanie.
Počas výstavby Rurika sa vyskytli mnohé problémy: od neustále zmeškaných termínov na príjem materiálov až po pravidelné „želania“ MTC vykonať zmeny v dizajne.
V priebehu výstavby bola veliteľská veža niekoľkokrát prestavovaná, čo bolo spôsobené potrebou inštalácie ďalších systémov. Muničné pivnice a výťahy boli prerobené 4x, lebo. MTK sa nevedelo rozhodnúť o type nabitia 120 mm kanónov. Dokonca sa aktívne diskutovalo o dokončovaní, najmä o otázke, či vyrobiť nábytok pre krížnik z mahagónu, sa dlho diskutovalo.
Neskôr sa rozhodlo o inštalácii výkonnejších dynam, čo tiež nepridalo na rýchlosti stavby. Až v septembri 1894 vstúpil Rurik do prvých námorných skúšok, ktoré boli vo všeobecnosti úspešné: krížnik ľahko dosiahol rýchlosť 18,8 uzla.
Testovanie a dovybavenie a na niektorých miestach dokončenie lode trvalo asi rok. 16. októbra 1895 vstúpil „Rurik“ do služby. S.O. zohrala dôležitú úlohu pri konštrukcii a testovaní Rurika. Makarov, vďaka ktorého úsiliu bol krížnik prijatý bez akýchkoľvek nedostatkov.
Popis konštrukcie.
V auguste 1904 sa prejavili všetky nedostatky už zastaraného Rurika a viedli k smrti lode: úspešne zasiahnutý projektil zasekol volant a zdemoloval volant. Ak by kormidelný priestor krížnika mal ochranu, k takémuto poškodeniu by s najväčšou pravdepodobnosťou nedošlo a Rurik by mohol bezpečne ustúpiť. Nekontrolovaná loď stratila kurz a napriek paľbe hurikánu z Gromoboy a Rossiya bolo jasné, že krížnik do Vladivostoku nedoletí.
Odišli „Gromoboy“ a „Rusko“, nasledované hlavnými silami Japoncov. "Rurik" medzitým utrpel početné škody a nechránené delostrelectvo bolo vyradené z činnosti. Medzitým dva japonské obrnené krížniky pokračovali v ostreľovaní, ktoré nemalo čo kontrovať. Zároveň sa ukázalo, že ľahké japonské lode nemohli s Rurikom skutočne nič urobiť: silný pancierový pás neumožnil spôsobiť smrteľné škody. Keď sa Rurik blížil k nepriateľovi, vypálil torpédo z posledného zostávajúceho zariadenia a pokúsil sa naraziť, ale japonské lode sa ľahko vyhli.
Keď sa na obzore objavil dym vracajúcich sa japonských krížnikov (prenasledovanie Rossiya a Gromoboy sa skončilo úplným neúspechom), na Ruriku sa otvorili kráľovské kamene. Hrdinská loď šla ku dnu bez toho, aby sa vzdala a spustila vlajku. Počas bitky zahynulo 203 členov posádky, zvyšok vyzdvihli japonské lode. Zraneným bola poskytnutá všetka možná pomoc a v budúcnosti sa s väzňami zaobchádzalo s obrovským rešpektom, ktorý si zaslúžil. Časť posádky bola takmer okamžite prepustená do vlasti, ďalší sa mohli vrátiť domov po skončení vojny.
Krížnik I hodnosti "Rurik"
Historické dáta
všeobecné informácie
EÚ
reálny
dok
Rezervácia
Výzbroj
"Rurik" je prvou loďou zo série vysoko autonómnych krížnikov ruskej flotily, určených na operácie na oceánskych komunikáciách. Po preložení do flotily slúžil v tichomorskej flotile, bol členom. Počas rusko-japonskej vojny hrdinsky zomrel 1. augusta 1904 v tragickej bitke, výnimočnej vytrvalosťou a tvrdosťou. Po vyčerpaní všetkých možností odporu sa Rurik potopil pod paľbou nepriateľských lodí, ktoré ho obklopovali, a tento čin bol nespravodlivo zabudnutý.
História stvorenia
Teoretický výkres krížnika "Rurik".
V roku 1881, keď sa vyvíjal 20-ročný program stavby lodí, bolo naznačené, že krížna vojna je naďalej „takmer jediným a silným prostriedkom na spôsobenie značnej škody komerčným záujmom nepriateľa s významnou obchodnou flotilou“. Podľa programu sa plánovalo vytvorenie plavebnej flotily 30 krížnikov: 21 korvetových radov a 9 fregát. Lode fregaty dali svetu nový typ obrneného krížnika s pancierovým pásom pozdĺž vodorysky. Po krížniku "General-Admirál" (4750 ton, 1873), krížnikoch typu "Vladimir Monomakh" (5750 ton, 1882), "Memory of Azov" (6060 ton, 1888) a "Admirál Nakhimov" (8270 t, 1885). Skúsenosti s vytváraním týchto lodí mali stelesňovať nové, výkonnejšie krížniky. Prvou takouto loďou nového typu bol Rurik.
Ako súčasť eskadry sa krížnik zúčastňuje mnohých plavieb a cvičení. V roku 1899 na palube Ruriku podnikol veliteľ eskadry, kontradmirál Ya. A. Giltebrandt, výlet, aby skontroloval Port Arthur. V roku 1900, počas povstania Ihetuanov v Číne, „Rurik“ dodáva prápor 2. východosibírskeho pluku do prístavu Taku. Od roku 1903 sa Rurik spolu s krížnikmi Rossiya, Gromoboy a Bogatyr stal súčasťou vladivostockého oddielu krížnikov, ktorého veliteľom bol kontradmirál K. P. Jessen. Pred začiatkom rusko-japonskej vojny vykonávajú lode intenzívny bojový výcvik: kampane , spoločné manévrovanie, nácvik streľby.
Účasť v rusko-japonskej vojne
Počas vojny „Rurik“ vykonával nájazdové operácie ako súčasť oddelenia krížnikov vo Vladivostoku na nepriateľskú komunikáciu medzi Japonskom a Kóreou. Spolu s ďalšími krížnikmi potopila 29. januára 1904 japonský transport Nakanoura Maru, 12. apríla transport Haginura Maru, 13. apríla transport Kinsu Maru a od 4. júla do 19. júla 1904 6 japonských škunerov. , anglický parník Night Comender a nemecký parník čaj.
Aj 2. júna 1904 bol japonský parník Sado Maru torpédovaný a ťažko poškodený a 26. a 27. apríla 1904 zajal a podľa zákona o cenách poslal do Vladivostoku škunery: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru a Senrio Maru.
Doom
Bitka, ktorá sa začala, sa zapísala do histórie ako bitka o Kórejský prieliv, iné názvy sú bitka v Japonskom mori alebo bitka o Ulsan.
Chronológia udalostí na základe hlásenia veliteľa vladivostockého oddielu krížnikov kontradmirála K. P. Jessena.
5 h 10 min- Japonská letka sa blíži na 6 míľ a spúšťa paľbu. Mušle s kalibrom 203 mm ležia vedľa bokov ruských lodí. Po „Rusku“ opätujú paľbu „Gromoboy“ a „Rurik“ z 203 mm kanónov na ľavej strane. Požiar sa zameral na terminály Iwate a Tokiwa a boli tam vidieť výbuchy. Veľmi skoro sa prejavila palebná prevaha Japoncov, ktorí strieľali salvy zo 16 203 mm kanónov proti 6 Rusom. Najviac utrpel koniec „Rurik“.
5 h 23 min- „Rusko“ v dôsledku poklesu tlaku v kotloch náhle zníži svoju rýchlosť (z 15 na 10 uzlov). V Rusku bol vážne poškodený tretí komín, čo spôsobuje prudký pokles ťahu v kotloch. Aby sa Gromoboy vyhol zrážke s vlajkovou loďou, ide prudko doľava, až o 45°. Rurik je nútený ísť doprava .
5 h 38 min- oddelenie zmení kurz o 20° doprava, "Rusko" sa paľbou z ľavých zbraní pokúša stretnúť s blížiacim sa krížnikom Naniwa, ktorý je pod paľbou, náhle zamieril doprava a prvú polovicu roku zostal na vedľajšej čiare. Boj.
5 h 45 min- „Rurik“ dostal signály „menej pohybu“ a potom „Pridať sa k radom“. Pri plnení rozkazu „Rurik“ autá nielen spomalil, ale dokonca aj dočasne zastavil. Prišiel kritický moment bitky. Vzdialenosť k nepriateľovi sa zmenšila, počet zásahov sa prudko zvýšil. "Rurik" utrpel ťažké poškodenie na korme, v dôsledku čoho zlyhal mechanizmus riadenia. Ďalej bol volant nastavený do neutrálnej polohy a krížnik bol riadený strojmi.
Nasledujúce dve hodiny „Rusko“ a „Gromoboy“ manévrovali a snažili sa na seba prilákať japonskú paľbu, ale oheň sa sústredil na „Rurik“.
7 h 20 min- "Rusko" robí prielom, aby sa stiahlo do Vladivostoku, ale "Rurik" nemá rýchlosť.
8 h 00 min- posledný pokus vlajkovej lode o návrat k záchrane Rurika.
8 h 25 min- "Rusko" sa otáča smerom k Vladivostoku a ťahá štyri japonské krížniky. Naniwa a Takachiho zostávajú neďaleko Ruriku.Ruský krížnik stratil takmer všetko delostrelectvo, veľké straty medzi dôstojníkmi a námorníkmi a veľké množstvo skazy v celom trupe.
Bez Tsushimy.
Časťja
1.0.
Prológ V skoré ráno 20. mája 1905 obyvateľov Danangu prebudil hrmenie lodných diel zdraviacich francúzsku národnú vlajku a keď sa zobudili, boli šokovaní bezprecedentnou podívanou: prístav bol plný mnohých obrovských čiernych vojnových lodí. zoradené v radoch cez záliv. 2. tichomorská letka viceadmirála Roždestvenského dosiahla posledný bod svojho dlhého pochodu. Historici sa dodnes hádajú o tom, čo bolo dôvodom, ktorý podnietil Mikuláša II., aby poslal Z. P. Roždestvenskému telegram o zrušení príkazu ísť do Vladivostoku. Verzia prorockého sna Grigorija Rasputina, ktorý predpovedal smrť 2. tichomorskej letky, silne zveličená vtedajšou žltou tlačou, bola dlho odmietaná ako neudržateľná. „Stop at Donang“ viedlo k patovej situácii v rusko-japonskej vojne, ktorá prinútila obe strany začať mierové rokovania. Už v júli bola v americkom Portsmouthe uzavretá mierová zmluva, podľa ktorej Rusko stratilo právo prenajať si polostrov Kwantung a uznalo Kóreu v japonskej sfére vplyvu. S. Yu.Witte, ktorý viedol ruskú delegáciu, sa pokúsil dosiahnuť návrat ruských lodí potopených v Port Arthure, s čím Japonci v zásade súhlasili, ale len výmenou za presun Južného Sachalinu do Japonska. Podľa výsledkov uzavretého mieru zlé jazyky pridelili Witteovi, ktorý dostal grófsky titul, prezývku „Kvantuyesky“. Návrat 2. letky do Ruska bol bezútešný. Námorníkov v očiach nazývali zradcami, ktorí Rusku ukradli isté víťazstvo. Liberálna tlač vyliala blato na zbabelého admirála Roždestvenského, ktorý sa napriek obrovskej prevahe svojej eskadry nad japonskou flotilou bál zapojiť ho do boja. Pušný prach pridal do ohňa aj kapitán 1. hodnosti Klado, ktorý vo svojich početných článkoch smerodajne dokazuje, že Japonci nemajú šancu, keďže osem Rusov by sa postavilo proti ich štyrom bojovým lodiam eskadry, z ktorých štyri boli novšie a dokonalejšie ako japonské lode. Vojaci a dôstojníci posádky Port Arthur a námorníci 1. eskadry, ktorí sa vrátili z japonského zajatia, mohli jednoducho napľuť do tváre „Vianociam“: zomreli sme pre víťazstvo a vy ..? Niet divu, že aj počas spiatočnej cesty do Ruska a hneď po návrate došlo v posádkach niekoľkých lodí k nepokojom a vzbura na „cisárovi Alexandrovi III.“ šokovala mysle natoľko, že sa jej názov stal známym. , a neskôr bol o tejto udalosti nakrútený aj slávny film "Bojová loď" Alexander ". Strata šiestich bitevných lodí eskadry a piatich moderných krížnikov oslabila ruskú flotilu natoľko, že už v roku 1906 napriek návratu lodí z Ďalekého východu už bol horší ako nemecký v Baltskom mori, vyhliadky na ďalšie posilnenie potenciálneho nepriateľa v súvislosti s prijatím nových nemeckých lodiarskych programov vyzerali jednoducho hrôzostrašne. Preto aj napriek skepse Štátnej dumy už v roku 1907 boli položené prvé ruské dreadnoughty Petropavlovsk a Sevastopoľ a o rok a pol neskôr oveľa vyspelejšie Poltava a Retvizan. V roku 1910 sa začala výstavba obrnených krížnikov „Varyag“ a „Alexander Nevsky“, ktoré boli pôvodne koncipované podľa modelu „Rurik“ postaveného v Anglicku, ale nakoniec sa stali vysokorýchlostnou verziou bojových lodí triedy Poltava. vstúpiť do služby pred začiatkom prvej svetovej vojny. Do augusta 1914 Baltská flotila zahŕňala 13 bojových lodí, 5 obrnených krížnikov a 11 krížnikov, zlúčených do brigád: 1. brigáda bitevných lodí 1. LK Poltava 1908-1910-1912 Balt. budova 2. LK Retvizan 1908-1910-1913 Gal. škola 3. LK Petropavlovsk 1907-1909-1912 Balt. budova 4. LK Sevastopoľ 1907-1909-1912 Gal. o-k 2. brigáda bojových lodí 1. LK Andrej I. 1904-1906-1909 Gal. o-do 2. LK cisár Pavel I. 1904-1906-1908 Balt. budova 3. LK Orel 1899-1902-1904 Gal. o-do 4. LK Tsesarevič 1899-1901-1903 Francúzsko 3. brigáda bojových lodí 1. LK Slava 1902-1904-1905 Balt. budova 2. LK knieža Suvorov 1901-1902-1904 Balt. budova 3. LK Borodino 1899-1901-1904 Nov. adm 4. LK Gangut (ex - cisár Alexander III.) 1899-1901-1903 Balt. budova Samostatná brigáda lodí Rižského zálivu 1. LK Sisoy Veľký 1891-1894-1896 Nov. adm 2. BBO admirál-generál Apraksin 1894-1896-1899 nov. adm 3. BBO admirál Ušakov 1892-1893-1997 Balt. budova 4. BBO Admirál Senyavin 1892-1894-1897 Nov. adm 1. brigáda krížnikov 1. BKR Varyag 1910-1912-1914 Balt. budova 2. BKR Alexander Nevsky 1910-1912-1914 Gal. o-do 3. BKR Rurik 1906-1907-1909 Anglicko 2. krížniková brigáda 1. KR Admirál Makarov 1905-1906-1908 Francúzsko 2. KR Bayan 1905-1906-1909 Nov. adm 3. KR Pallada 1905-1907-1909 Nov. adm 4. KR Oleg 1901-1903-1904 nov. adm 5. KR Bogatyr 1899-1901-1902 Nemecko 3. krížniková brigáda 1. BKR Gromoboy 1897-1899-1900 Balt. budova 2. BKR Rusko 1893-1896-1897 Balt. budova 3. KR Diana 1896-1899-1901 Gal. o-k 4. KR Aurora 1895-1900-1903 Nov. adm 5. KR Svetlana 1895-1896-1898 Francúzsko 4. krížniková brigáda 1. KR Razboinik 1905-1906-1908 Balt. budova 2. KR Zhemchug 1901-1903-1904 Nevsk. budova 3. KR Emerald 1901-1903-1904 Nevsk. budova 4. KR Novik 1899-1900-1901 Nemecko Vo výstavbe boli ďalšie štyri bojové lode a dva obrnené krížniky. Zahŕňala sibírsku flotilu, presunutú v roku 1907 do triedy obrnených krížnikov "Oslyabya" a pancierového "Askold". 
Navrhované zmeny v dizajne lodí typu „Andrew the First-Called“ neboli nakoniec prijaté. „Andrej Prvozvaný“ a „cisár Pavoljaboli dokončené podľa pôvodného projektu.
1.2.
Obrnený krížnik "Rurik"
4. augusta 1914 na poludnie dorazila nemecká flotila takmer v plnej sile (24 bojových lodí) k centrálnej mínovej pozícii Baltskej flotily. A... nič sa nestalo. Po blúdení tam a späť pred CMP, za ktorým bolo vidieť rúry a stožiare 12 ruských bojových lodí, Nemci trochu odpálili pobrežie, kde mali byť podľa ich prepočtov ruské pobrežné batérie po r. ktoré narazili do jednej z banských plechoviek prezieravo prednesených. Po tom, čo míny vyhodili do vzduchu bojové lode Kaiserin a Oldenburg, nemecká flotila už nepokúšala osud a vrátila sa do Kielu. 6. augusta sa veliteľ Baltskej flotily viceadmirál Essen rozhodol vykonať hĺbkový prieskum so silami 1. krížnikovej brigády. Ráno 7. augusta sa lode Alexander Nevsky, Varyag a Rurik po juhozápadnom kurze zrazili s nemeckými bojovými krížnikmi Derflinger, Seidlitz, Moltke a Blucher. Ruské krížniky, ktoré včas zbadali nepriateľa, urobili postupne dve zákruty „zrazu“, takže Rurik, ktorý išiel posledný, bol na čele ruskej kolóny. Na prekvapenie Nemcov ruské krížniky udržiavali konštantnú rýchlosť eskadry 25 uzlov (čo, ako sa neskôr ukázalo, bolo uľahčené iba polovičnou zásobou uhlia na nich), takže Blucher čoskoro zaostával za jeho oddielom. Zároveň sa „Alexander Nevsky“ a „Varyag“, ktorí držali 28 uzlov, pohybovali v postupných súradniciach, čo im umožnilo strieľať na prenasledujúceho nepriateľa zo všetkých zbraní. Časté salvy ruských krížnikov so štyrmi delami ležali na hromade ao hodinu neskôr mali Derflinger a Seydlitz už štyri a tri zásahy 12-palcovými granátmi. O pol hodiny neskôr 10-palcový projektil z Ruriku zasiahol strieľňu prednej veže Derflingera, čo spôsobilo silný požiar v nej, ktorý nakoniec prinútil Nemcov zastaviť prenasledovanie. Táto úspešná prestrelka bola značne nafúknutá ruskou propagandou a nikto sa nepýtal, prečo kontradmirál Bakhirev nevyužil priaznivú situáciu a nepokúsil sa dobiť nemecké lode. Sám Bakhirev neskôr vo svojich memoároch napísal, že sa obával, že dobre označený požiar na Derflingerovi bol nemecký trik, ktorý ho prinútil do boja. Tento úspešný zásah však opäť oslávil Rurik, ktorý bol dlho najslávnejšou loďou ruskej flotily, ale v roku 1914 už stratil popularitu v dôsledku uvedenia modernejších a výkonnejších lodí do prevádzky. Uzavretie mieru s Japonskom a rozhodnutie vrátiť lode 2. tichomorskej eskadry do Baltu trochu spomalilo rokovania s Vickersom o výstavbe nového obrneného krížnika pre ruskú flotilu. Na jeseň roku 1905 sa dostali informácie o stavbe v Anglicku bojovej lode s parnou turbínou Dreadnought, ktorá mala rovnakú rýchlosť ako plánovaný krížnik – 21 uzlov, čo ruskú loď pripravilo o hlavnú výhodu – rýchlosť. Výsledkom bolo, že už v novembri 1905 začali dizajnéri Vickers prerábať projekt s cieľom prispôsobiť ho turbínovým mechanizmom s výkonom 36 000 koní, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť navrhnutého krížnika na 25 uzlov. Čoskoro však Briti dostali nové informácie o konštrukcii vysokorýchlostných obrnených krížnikov vyzbrojených 10 234 mm kanónmi, čo potvrdilo názor ruských delostreleckých dôstojníkov o potrebe opustiť systém polohovania dvojkalibrových zbraní. Firma Vickers čelila potrebe zväčšiť kaliber zbraní v bočných vežiach na 10 palcov a zároveň zväčšiť hrúbku hlavného pancierového pásu na 8 palcov, keďže „nezáleží na tom, že väčšia loď má slabšiu ochranu v porovnaní s oveľa menšími krížnikmi typu „Admirál Makarov". Konštruktéri „Vickers" zasa navrhli ponechať na navrhnutom krížniku iba štyri veže hlavného kalibru, ktoré sú usporiadané do kosoštvorca, čo umožnilo poskytnúť bočné a pozdĺžne salvy zo šiestich kanónov, čo však porušilo plány ruského námorného ministerstva, ktoré chcelo získať najvýkonnejší krížnik, ktorý sa mal stať „vizitkou“ domácej flotily, ktorej povesť bola poriadne pošramotená. Rusko-japonskou vojnou. Kompromisom bolo rozhodnutie usporiadať stredné veže podľa echelónovej schémy, čím sa zabezpečila palubná salva ôsmich zbraní. Nová verzia projektu, ktorú navrhli Briti, sa až podozrivo podobala známy oveľa neskôr g) na navrhnutých bojových krížnikoch typu Invincible, ale medzi ruskými inžiniermi nevzbudil nadšenie. Britom bolo povedané, že „tesné umiestnenie stredných veží na minimum znižuje uhly ich ostreľovania na opačnej strane a pri súčasnej salve spôsobí príliš nebezpečné napätie v trupe krížnika“, a preto je potrebné rozložiť tieto veže čo najďalej od seba. Zamietnutý bol aj návrh Angličanov umiestniť tretiu (pravú) vežu na hlavnú palubu namiesto prednej paluby, čo nezabezpečovalo účasť pravej zadnej veže na pozdĺžnej salve provy. Určitý posun ťažiska smerom k korme museli kompenzovať ucelenejšie kontúry v korme, čo však priaznivo ovplyvnilo zlepšenie jazdných prejavov krížnika. Na druhej strane Briti trvali na použití kotlov Yarrow namiesto predtým plánovaných kotlov Belleville, pretože prvý mal veľkú parnú kapacitu. Nepodarilo sa splniť ani požiadavku na zvýšenie hrúbky pancierového pásu v oblasti citadely na 203 mm – museli sa uspokojiť s kompromisom 178 mm. 20 120 mm kanónov bolo zlúčených do piatich batérií so štyrmi kanónmi – štyri palubné a jedna zadná. Nový krížnik bol položený na jar 1906, spustený v roku 1907 a v roku 1909 sa stal súčasťou Baltskej flotily. V ruských továrňach mala postaviť ďalšie dva krížniky rovnakého typu, ale vstup do anglickej flotily bojových krížnikov typu Invincible, ktorý bol z hľadiska kalibru zbraní lepší ako Rurik, a nie podradný. potom veril, že ruský krížnik v rezervácii, zbavený takého zmyslu. Počas testov sa zistilo, že pri pozdĺžnych salvách hlavného kalibru boli zárezy a komíny silne ovplyvnené práškovými plynmi, zatiaľ čo pri streľbe z pravej veže nad zadnou vežou boli čiapky strelcov a veliteľa takmer zbúraný. Táto okolnosť bola zohľadnená pri navrhovaní nasledujúcich lodí ruskej flotily. Podľa novej klasifikácie z roku 1915 bol „Rurik“ uvedený ako bojový krížnik. 
Výtlak (normálny): 16800 ton Výzbroj: 4x2 254 mm/50, 20x1 kanóny 120 mm/50, 2 45 cm torpédomety. Rezervácie: doska 178 mm (citadela), 76-102 mm (konce), paluba - Výkon stroja 36000 hp, 25,5 uzlov. Rozmery (kvl): 167,1x22,9x8,0 m. 1
.
3
.
Bojové lode typu „Sevastopoľ“.
Porážka francúzskej flotily v bitke na Sicílii 28. augusta 1914 proti spojenej rakúsko-taliansko-nemeckej eskadre, v ktorej Francúzi stratili tri bojové lode: France, Danton a Voltaire a iba „zbabelosť Talianov“ ( podľa admirála Souchona) úplne zabránil zničeniu francúzskych síl, stal sa pre Ústredné mocnosti Pyrrhovým. Nemecká rozviedka bila na poplach a tvrdila, že Veľká Británia sa pripravuje na vstup do vojny na strane Dohody, v dôsledku čoho bude musieť Hochseeflot bojovať na dvoch frontoch – proti Angličanom v Severnom mori a proti Rusom v r. Pobaltie. Takáto vyhliadka bola jednoznačne katastrofálna, čo prinútilo veliteľa nemeckej flotily, admirála von Ingenola, rozvinúť operáciu Sea Elephant, ktorej účelom bolo úplné zničenie lineárnych síl Baltskej flotily. Operácia sa začala 3. septembra 1914, keď sa pri vchode do Irbenského prielivu objavila eskadra viceadmirála von Lancea, ktorá zahŕňala osem bojových lodí typu Helgoland a Nassau. Úlohou eskadry a jej sprievodných síl na odmínovanie bolo simulovať pokus o preniknutie do Rižského zálivu, krytého slabými ruskými pobrežnými batériami a samostatnou brigádou lodí z Rižského zálivu, ktorej súčasťou bola jedna zastaraná bojová loď a tri bojové lode pobrežnej obrany. Zničenie týchto síl, ako aj relatívna slabosť nemeckej eskadry, mali prinútiť ruskú flotilu ísť do Irbenského prielivu a zaútočiť na nepriateľa. Po priblížení sa ruskej flotily ho von Lance musel odniesť na juh, kde mohli ruské lode zachytiť hlavné sily von Ingenohla (sedem bojových lodí dreadnought a tri bojové krížniky), ktoré boli pripravené v Kieli. Spočiatku išlo všetko podľa plánu: nemecká letka takmer bez zásahu vyžehlila pobrežné batérie svojim delostrelectvom a potom sa chopila ruských lodí. Po trojhodinovom boji boli „generál-admirál Apraksin“, „admirál Ušakov“ a „admirál Senjavin“ potopení a iba „Sisoy Veľký“, napriek mnohým zásahom, dráždiacim Nemcov, sa tvrdohlavo držal nad vodou a stále dokázal vystreliť. z dochovaných zadných veží. Pred konečným zničením "Sisoya" (sediaca, ako sa neskôr ukázalo, na plytčine) bola zachránená objavením sa ruskej eskadry v plnom prúde, ktorá opustila Helsingfors hneď, ako admirál von Essen dostal dve správy: o objavení sa nepriateľa pri Irbene a o neprítomnosti ďalších nepriateľských síl na severovýchod od ostrova Bornholm. Práve tu urobil von Lance osudnú chybu. Nemecký veliteľ, ktorý nevidel priehradové stožiare charakteristické pre ruské dreadnoughty nad blížiacimi sa ruskými bojovými loďami, sa rozhodol, že má čo do činenia so starými bojovými loďami ako „Andrei Prvý povolaný“ a „Borodino“ a odvážne sa pohol smerom k Rusom. Bohužiaľ, dreadnoughty typu Sevastopoľ a Poltava boli na čele ruskej flotily, od ktorej boli v prvých dňoch vojny odrezané ich slávne Alexandrove stĺpy, nahradené sťažňami konvenčného typu. Keď si von Lance uvedomil svoju chybu a začal sa odkláňať na juhozápad, bolo už neskoro - koncové lode jeho eskadry boli na dosah 72-x dvanásťpalcových diel ruskej flotily. V dôsledku bitky Nemci stratili bojové lode "Ostfriesland", "Rhineland" a "Thüringen" a Rusi - "cisár Pavol I" a "Tsesarevich". V tom istom čase sa Rusi odvážili prenasledovať nemeckú eskadru len po južný cíp Gotlandu, po ktorom sa otočili späť. K nešťastiu, ktoré postihlo von Lancea, sa po tom, čo von Essen zastavil prenasledovanie, stretli jeho lode s bojovými krížnikmi Alexandrom Nevským, Varyagom a Rurikom, vedúcimi prieskumu južnej časti Baltského mora, ktorým sa podarilo dokončiť poškodenú bojovú loď Westfalen. ". 5. septembra Anglicko vyhlásilo vojnu Ústredným mocnostiam. Návrh novej bojovej lode, ktorá je ďalším vývojom typu St. Andrew the First-Called, sa začal bezprostredne po skončení rusko-japonskej vojny. Britská konštrukcia bojových lodí Lord Nelson a Agamemnon, vyzbrojených druhým hlavným kalibrom, pozostávajúcim z 10 234 mm kanónov, si vyžiadala zodpovedajúce zvýšenie výzbroje nových domácich lodí. Bolo rozhodnuté vyzbrojiť plánované bojové lode 4 305 mm a 8 254 mm kanónmi umiestnenými v šiestich dvojdelových vežiach, ale čoskoro prijaté informácie o konštrukcii Dreadnoughtu si vynútili zmenu týchto plánov. Začiatkom roku 1906 bolo rozhodnuté zvýšiť kaliber zbraní v bočných vežiach na 305 mm, aby sa dosiahla jednotná salva ôsmich zbraní (ako Dreadnought), ako aj zvýšenie rýchlosti na 21 uzlov, pre ktoré využívajú inštalácie parných turbín, "podľa typu dostupného na rozostavanom krížniku Rurik. Odmietli však použiť kotly Yarrow s odvolaním sa na nedostatočne odskúšané kvality týchto kotlov, na rozdiel od kotlov Belleville testovaných dlhodobo Rezervácia novej lode zostala rovnaká - hrúbka hlavného pancierového pásu v oblasti citadely bola podľa zadávacích podmienok 267 mm, čo bolo len jeden a pol palca väčšia ako hrúbka pancierového pásu „Andrew the First-Called“. Nové bojové lode mali tri pancierové pásy: hlavný, ktorý stúpal 0,9 metra nad čiaru ponoru, ktorého hrúbka v oblasti citadely bola 267 mm, a na koncoch sa zmenšila na 127 - 114 mm, druhý medzi koncovými vežami. hlavného kalibru - hrúbka 178 mm a tretia s rovnakou hrúbkou, tiahnuca sa od provy po zadné bočné veže hlavného kalibru. Konštrukciu bitevných lodí Sevastopoľ a Petropavlovsk, ktoré boli postavené na jar 1907, výrazne spomalilo oneskorenie vo vývoji nových 305 mm kanónov, ako aj prijatie nového 470,9 kg projektilu, ktorý si vynútil veže a delostrelecké pivnice upraviť. Situácia s výrobou závodov na parné turbíny bola o niečo lepšia - francúzsko-ruský závod, ktorý dostal územie Novej admirality do prenájmu, oddialil výstavbu nových dielní, pričom kapacita starých dielní zjavne nestačila. Výsledkom bolo, že namiesto plánovaného roku 1910 vstúpila sevastopoľská bojová loď do služby až na jar 1912 a Petropavlovsk v lete toho istého roku, len štyri mesiace pred vedúcou loďou ďalšieho, oveľa vyspelejšieho typu. , Poltava. Napriek tomu Sevastopoľ v popularite výrazne prekonal Poltavu - z pohľadu laika vyzeral ich ťažkopádny štýl oveľa výhodnejšie ako lakonické siluety lodí ďalšej generácie, takže fotografické pohľadnice s obrázkami týchto bojových lodí boli vypredané. oveľa ochotnejšie ako fotografie Poltavy a Retvizanu“. Bojové lode hneď po „stání na CMP“ v auguste 1914 prišli o veľkolepé „rúrkové“ stožiare, ktoré sa ukázali ako nevhodné na umiestnenie centrálnych zameriavačov a pre zmenené pohľady príliš nebezpečné v bojovej situácii. Bojová loď „Sevastopol“ bola od jari 1912 do leta 1915 vlajkovou loďou veliteľa Baltskej flotily viceadmirála N. O. von Essena. "Sevastopoľ" 1907-1909-1912 Baltské lodenice "Petropavlovsk" 1907-1909-1912 Galley Island 
Výtlak (normálny) - 19 700 ton Rýchlosť - 21,5 uzla. Výkon PTU - 27000 hp Výzbroj: 6x2 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 torpédomety 45 cm. Rezervácia: hlavný pancierový pás - 114-267 mm, paluby - 25 + 37 mm. Rozmery (sql): 154,85x25,2x7,9 m. 1.4.
Bojové lode typu "Poltava".
Volej! Ľavé delo prednej veže Retvizanu vypľulo dlhú pochodeň a štyri 12-palcové náboje sa stretli s nemeckou loďou. Desať, dvanásť, trinásť sekúnd a nová - Volej! Teraz z pravej zbrane. Ešte dvanásť a príde rad na prostredný. „Poltava“ na čele formácie je zahalená v oblakoch dymu, či už z požiarov, alebo unikajúcich zo spadnutého komína a s najväčšou pravdepodobnosťou oboje naraz. Volej! Pravdepodobne „Retvizan“ zvonku nevyzerá o nič lepšie. Poručík Alexander Sobolev, prikrčený na tvrdom sedadle pod pancierovou čiapkou vyčnievajúcou nad vežou, civel na nemeckú bojovú loď, akoby sa očami snažil ohnúť trajektóriu strely, ktorá sa k nemu rútila. Kryt! Tri stĺpy vody po boku Nemca a záblesk medzery v jeho boku. Je čas prekrížiť sa – ruskí strelci majú šťastie ako utopenci, vzácny kryt sa zaobíde bez zasiahnutia cieľa. Letka sa preklenula v obrovskom oblúku a opäť sa priblížila k nemeckej formácii. Niečo, čo sa rýchlo rútilo, sa prehnalo blízko veže, ako strnisko pluhu, ktoré rozrýva palubu. Pľuvať! A pľuvať na obrovský hríb dymu, ktorý vyrástol nad miestom, kde práve bol „Pavol I“. Na druhej strane sa trojrúrová nemecká bojová loď zavrtela natoľko, že granáty z Retvianu teraz trhajú jej tenký palubný pancier! Volej! Niekto kričí do ucha, že jeden z Nassau zaostal, ale obrnené krížniky idúce za nimi to dokončia. Ale pľuvať na všetko, okrem usadenej mršiny nemeckej bojovej lode, do ktorej treba vsádzať jednu tridsaťkilovú škrupinu za druhou, aby preživší germánsky bastard navždy prisahal a nariadil svojim deťom a vnúčatám, aby sa objavili v severnom Baltskom mori . Volej! Retvizan sa trasie od ďalšieho zásahu a srdce sa na chvíľu zastaví, pretože niekde v hĺbke lodného trupu lahodne chrupú ozubené kolesá kalkulačiek a od dopadu môžu gyroskopy vyskočiť z poludníka a potom všetko, všetko bude byť stratený. Ale šípky na číselníkoch ukazovateľa sa naďalej pohybujú, označujú vzdialenosť k cieľu a uhly mierenia a môžete pokračovať v streľbe, streľbe a streľbe. A v chvoste nemeckej kolóny niečo strašne neforemné, úplne zakryté oblakom dymu, pomaly sadajúce na nos. Volej! Táto salva bola poslednou pre lukovú vežu a poručíka Soboleva - nemecká strela prerazila čelnú dosku a vyhasla životy námorníkov a dôstojníka, ktorý nerozpoznal, koho víťazstvom sa bitka skončila. Hneď po položení prvých dvoch ruských dreadnoughtov vstúpilo námorné ministerstvo do Štátnej dumy so žiadosťou o pridelenie pôžičiek na stavbu ďalších dvoch lodí rovnakého typu, ktorých položenie sa plánovalo rok po prvom páre. Dôvodom výstavby dvoch ďalších jednotiek bola potreba vytvoriť spojenie lodí s blízkymi taktickými a technickými vlastnosťami schopnými vykonávať všetky úlohy vlastné tejto triede, a to ako spolu so starými bojovými loďami, tak aj samostatne. Keď však boli požadované pôžičky konečne pridelené, ukázalo sa, že projekt Sevastopol je už zastaraný v porovnaní s novými nemeckými loďami, ktoré sa stali známymi v marci 1907. Výzbroj nemeckých dreadnoughtov pozostávala zo 16 kanónov ráže 305 mm umiestnených v šiestich vežiach, pričom predné a zadné veže boli dvojdielne, a štyri palubné veže boli trojdelové, čo umožnilo použiť desať diel hlavného kalibru v bočná salva a osem v pozdĺžnych. Okrem toho si delostrelecká kontrola MGSH vyžadovala zvýšiť počet diel v bočnej salve bojových lodí na dvanásť, aby sa zabezpečilo častejšie štvordelové salvy, čo umožňuje presnejšiu streľbu na nepriateľa (s rýchlosťou streľby zbrane, dva výstrely za minútu, salvy by nasledovali každých 10 sekúnd). Do diametrálnej roviny však bolo možné umiestniť 12 veľkokalibrových kanónov, len ak boli umiestnené v trojplášťových vežiach. V lete 1907 GUK poveril Baltské lodenice, aby vypracovali projekt bojovej lode so štyrmi takýmito vežami v rozmeroch projektu Sevastopoľ, ale s možným zvýšením pancierovania. Takmer okamžite sa ukázalo, že napriek úsporám hmotnosti (štyri trojdielne veže vážili takmer toľko ako päť dvojdielnych veží) bolo potrebné zväčšiť veľkosť a tým aj výtlak navrhnutých lodí. Okrem toho špecialisti z britskej spoločnosti Vickers, ktorá bola poverená návrhom zariadenia na výrobu parných turbín pre novú bojovú loď, zistili, že obrysy lodí typu Sevastopoľ nie sú optimálne pre rýchlosť 21 uzlov a bol potrebný nový teoretický výkres. . Takýto vývoj sa uskutočnil za účasti Experimentálneho fondu koncom roku 1907. Podľa pôvodného návrhu boli stredné veže hlavného kalibru v zloženej polohe rozmiestnené dopredu, ale GUK kategoricky odmietla akceptované umiestnenie „rúrových“ stožiarov na vrchu veliteľských veží. Aby sa dĺžka lode nezväčšila a predný sťažeň sa umiestnil medzi kormidlovňu a provu, veže museli byť rozmiestnené v korme, čo spôsobovalo ťažkosti s umiestnením člnov a člnov na pás. Na druhej strane nová schéma umožnila zväčšiť plochu navigačných mostíkov na prove lode. Konštrukcia bojovej lode bola dokončená v lete 1908 a na jeseň boli na zásobách Baltských lodeníc a Galerného ostrova položené dve lode nového typu a spustenie vedúcej lode bolo plánované na 8. 1909 v deň 200. výročia bitky pri Poltave, ale došlo k oneskoreniu dodávky komponentov pre parnú turbínu objednanej v Anglicku inštalácia preškrtla tieto plány a zostup "Poltavy" do vody sa uskutočnil iba na jar budúceho roku. Loď linky, položená na sklzu Galerného ostrova, mala byť pomenovaná „Narva“, ale niekto z ministerstva námorníctva si spomenul na streľbu z robotníckej demonštrácie pri bránach Narva v Petrohrade a názov bol naliehavo zmenený na menej odporný „Retvizan“. Pancier nových bojových lodí takmer úplne zodpovedal pancierovaniu bojových lodí predchádzajúceho typu, líšil sa len hrubším pancierom v oblasti citadely. Hrúbka hlavného pancierového pásu bola 305 mm, s poklesom hrúbky na koncoch na 127 mm. Druhý pancierový pás mal hrúbku 203 mm, mimo citadely sa stenčil na 102 mm. Tretím (horný pancierový pás) bola kazemata protimínových zbraní, ktorá mala hrúbku 127 mm. Rovnako ako na bojových lodiach typu Sevastopoľ, aj na Poltave boli inštalované novotvarované "rúrkové" alebo "priehradové" stožiare z dôvodu vibrácií (ktoré sa zistili len pri testoch) centrálnych vodiacich stĺpikov nevhodných na inštaláciu na ne. Tieto stožiare boli demontované už v prvých dňoch vojny a nahradené konvenčnými stožiarmi. Bojová loď "Poltava" sa stala vlajkovou loďou 1. brigády bojových lodí Baltskej flotily. "Poltava" 1908-1910-1912 Baltický závod "Retvizan" 1908-1910-1913 Ostrov galeje 
Výtlak (normálny) - 23100 ton Rýchlosť - 21,0 uzlov. Výkon PTU - 27000 hp Výzbroj: 4x3 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 torpédomety 45 cm. Rezervácia: hlavný pancierový pás - 127-305 mm, paluby - 51 + 37 mm. Rozmery (kvl): 169,2x27,5x8,0 m. 1.5
.
krížnik "Rogue"
Len čo utíchla kanonáda ťažkých zbraní bojových lodí, ktoré sa vzdialili, štyri malé krížniky vykĺzli cez chodby v mínových poliach blokujúcich Irbenský prieliv, ktoré mali charakteristické trojsťažňové siluety. „Rogue“, „Novik“, „Pearl“ a „Emerald“ zrýchľujúce na nízkej vlne zamierili k nemeckej mínolestovej karavane, ktorá zaostávala za hlavnými silami. Minolovky kryli krížniky Mainz, Rostock, Stralsund a Štrasburg, ktoré smelo vstúpili do boja s Rusmi. Bohužiaľ, od prvých minút bitky ruské krížniky preukázali úplnú prevahu svojich 120 mm kanónov nad nemeckými 105 mm. Zahalené v dyme požiarov spôsobených vysoko výbušnými granátmi z tridsiatich dvoch 120 mm kanónov 4. brigády sa nemecké krížniky začali sťahovať v nádeji, že potiahnu Rusov a zachránia tak svoje mínolovky. Takmer sa to tak stalo – krížniky 4. brigády sa naozaj rútili za Nemcami, no mínolovky zasiahli zuby Aurory a Diany, ktorá ich nasledovala. V dôsledku toho bolo potopených šesť nemeckých mínoloviek a ich transport, tri mínolovky stiahli zástavy. Prudké akcie krížnika Novik počas rusko-japonskej vojny opäť vrátili námornému ministerstvu záujem o vysokorýchlostné (najmenej 25-uzlové) krížniky 2. hodnosti. V lete 1905 boli Nevsky a Baltské lodenice požiadané, aby vypracovali projekt takéhoto krížnika na základe projektu Zhemchuga. Nemecká firma „Schihau“, ktorá prejavila záujem o možnú zákazku, nebola do súťaže pripustená, aj keď neskôr, v roku 1906, bravúrne, len za tri mesiace, vykonala reštaurátorskú opravu Noviku, ktorý prišiel z ďalekého okolia. Východná, s jedným funkčným strojom. Koncom augusta 1905 sa na stretnutí GUK zvažovali projekty "vylepšeného" Zhemchug ". Projekt Nevského závodu, ktorý mal výtlak 3500 ton, bol zamietnutý kvôli zvýšenej výške vozidiel. , čo spôsobilo problémy s ich krytím pancierovou palubou a nedostatočné zabezpečenie pevnosti trupu, čo sa riešilo v projekte Baltských lodeníc, no zároveň sa výtlak tohto krížnika približoval k 4000 tonám, presahujúcim výtlak. prototypu o takmer 1000 ton., bol položený na otvorenom sklze Baltských lodeníc. Je možné, že posilnená delostrelecká výzbroj, pozostávajúca z 10 120 mm kanónov, bola považovaná za veľkú výhodu tohto projektu, ktorá výrazne prevyšovala výzbroj svojich rovesníkov – nemeckých krížnikov a anglických skautov. Konštruktéri Baltic Shipyard bez ďalších okolkov pridali ďalší parný stroj, vďaka čomu bol krížnik štvorskrutkový, pričom druhú strojovňu presunuli do stredu trupu a pridali ďalšiu kotolňu v korme. Trup krížnika sa musel predĺžiť o 12 metrov, v záujme zachovania základných proporcií sa zväčšila aj šírka a ponor lode. Palubný pancier "Rogue" úplne zopakoval pancierový systém predchádzajúcich krížnikov so zachovaním extra mäkkej niklovej ocele ako materiálu pancierovej paluby. V súlade s názormi, ktoré sa zakorenili po rusko-japonskej vojne, bol na nový krížnik nainštalovaný iba jeden sťažeň v strednej časti lode (predný a mizzenový sťažeň bol súčasne odstránený z krížnikov Zhemchug a Izumrud), ale žiaľ, prax ukázal, že jeden stožiar nepostačuje pre potreby signalizácie a umiestnenia rádiotelegrafných antén a v roku 1910 sa počet stožiarov na krížnikoch brigády, medzi ktoré patril aj Zbojník, opäť zvýšil na tri. Lupič bol zaradený do ruského cisárskeho námorníctva ako krížnik 2. úrovne, ale už v roku 1907 sa začal klasifikovať ako jednoduchý krížnik, pretože nová klasifikácia nepočítala s rozdelením krížnikov do radov. Predpokladalo sa, že v roku 1906 položí ďalšie dva krížniky tohto typu, už pomenované „Zabiyaka“ a „Boyarin“, na ktoré boli vydané Nevsky lodeniciam rozkazy na jar toho istého roku, ale kurz prijatý ministerstvom námorníctva pre Zavedenie turbínových mechanizmov si vyžiadalo začatie zodpovedajúcej zmeny projektu, ktorá prebiehala počas celého roku 1906, ale nakoniec ukázala, že princípy v nej stanovené sú už zastarané a bolo potrebné začať s projektovaním úplne nových lodí tejto triedy. . "Lúpežník" 1905-1906-1908 Baltské lodenice 
Výtlak (normálny) - 3985 ton Rýchlosť - 25,2 uzlov. Výkon MKU - 22700 hp Výzbroj: 10x1 120mm/45.5 45cm torpédomety. Rezervácia: paluba - 30-50 mm. Rozmery (kvl): 121,9x13,54x5,1 m. 1.6.
Trollovia proti zwergom
Vstup Británie do vojny 5. septembra 1914 veľmi pravdepodobne zachránil Baltskú flotilu pred veľkými problémami. Nemci, rozzúrení stratou štyroch svojich bojových lodí, vážne diskutovali o invázii ich flotily do Fínskeho zálivu, no ruské dreadnoughty, ako aj staré bojové lode, ktoré prežili, boli v stave nezlučiteľnom s vedením nepriateľských akcií. V skutočnosti ruská letka opäť obnovila svoju bojovú schopnosť až začiatkom nasledujúceho roku 1915. Pancierový krížnik Rurik, ťažko poškodený pri potopení nemeckej bojovej lode Westfalen, bol tiež nútený čakať na opravu, takže na bojové operácie v Baltskom mori zostali len pancierové krížniky Varyag a Alexander Nevsky. Ale v týchto aktivitách boli veľmi aktívni. 16. septembra ostreľovali transporty so železnou rudou pohybujúce sa vo švédskych výsostných vodách a tri z nich, vrátane dvoch švédskych, boli potopené. To ešte zhoršilo už aj tak napäté vzťahy medzi Švédskym kráľovstvom a Ruskou ríšou, v dôsledku čoho 25. septembra 1914 Švédsko vyhlásilo vojnu Rusku. Jediným miestom, kde mohli Švédi Rusku ublížiť, boli Alandské ostrovy, na ktorých bolo vylodenie švédskych vojsk naplánované na polovicu októbra. Nemecké bojové krížniky mali pri presune na sever kryť švédsku flotilu pozostávajúcu z bojových lodí pobrežnej obrany, no oneskorenie opravy Derflingera prinútilo Nemcov ponúknuť Švédom odloženie plánovanej operácie. Švédske velenie sa rozhodlo inak. Precenenie škôd na „Varyag“ a „Alexander Nevsky“ požiarom pobrežných batérií počas ostreľovania Gotlandu 2. októbra, za výsledok ktorého švédski delostrelci považovali desiatky zásahov na ruských lodiach (zlyhanie dvoch veží hlavného kalibru na "Alexander Nevsky" nebol výsledkom zásahov nepriateľských granátov a banálnych továrenských chýb, ktoré tím odstránil ešte pred návratom do Revelu), Švédi vzali svoje lode na more. Výsledok sa nedal ovplyvňovať pomaly - pri východe z Kalmarsundského prielivu švédski námorníci pred sebou videli dve dlhé nízke siluety. Výprask, ktorého sa dopustili Rusi a ktorý anglická tlač nazývala „Bitka medzi trolmi a zwergmi“, bol výsledkom druhej chyby veliteľa švédskej flotily – namiesto návratu do úžiny, kde boli ruské krížniky Je nepravdepodobné, že by riskoval vstup, pretože sa bál mínových polí, rozhodol sa preniknúť do tých, ktoré sa nachádzali na severozápade Skerry. Výsledkom bolo, že z ôsmich švédskych bojových lodí a dvoch pomocných krížnikov prežila iba bojová loď pobrežnej obrany Vaza, ktorú sa Rusom akosi podarilo minúť. Švédskym strelcom sa podarilo dosiahnuť iba jeden zásah na Alexandra Nevského, ale 210 mm náboj, ktorý pristál v prednej časti ruského obrneného krížnika, ani nevybuchol. Švédom sa podarilo dobyť Alandské ostrovy až o tri roky neskôr. Konštrukcia nových obrnených krížnikov išla súbežne s konštrukciou bojových lodí typu Sevastopoľ a Poltava, ale pri ich kladení sa vyskytli určité finančné a technické ťažkosti. Aj keď dva takéto krížniky mali byť položené hneď po Sevastopoloch, napokon ich položili až na jeseň. 1910. Počiatočný projekt nového obrneného krížnika s parnou turbínou bol založený na projekte Rurik so zvýšením kalibru dela na 305 mm a rýchlosti na 27-28 uzlov. Rezervácia mala zostať rovnaká, čo umožnilo obmedziť výtlak 20 000 ton, avšak informácie o umiestnení bojových krížnikov typu Von der Tann a Moltke v Nemecku so silným bočným pancierom vyvolali túžbu posilniť pancierovanie. ruského projektu. Hoci viacerí predstavitelia ministerstva námorníctva považovali takéto pancierovanie za nadbytočné, pričom navrhli, že by bolo lepšie posilniť výzbroj nových krížnikov na 12 305 mm kanónov inštaláciou trojplášťových veží, výsledkom bolo kompromisné rozhodnutie. vyrobené na posilnenie výzbroje a brnenia súčasne. Upustilo sa od usporiadania stredných veží do kosoštvorcového vzoru, motivované túžbou posilniť bočnú salvu krížnikov pod ostrými uhlmi sklonu, až nakoniec došlo k zopakovaniu rozloženia výzbroje používaného pri konštrukcii bojových lodí typu „Poltava“. Konštrukčný výtlak krížnikov sa nakoniec zvýšil na 26 000 ton a v konečnom projekte sa zvýšil o ďalších 500 ton, pretože na urýchlenie výstavby bol použitý rovnaký typ veží hlavného kalibru ako tie, ktoré sa už vyrábajú pre bojové lode. poltavského typu, ktoré majú hrubší pancier, ako sa doteraz predpokladalo. Na jeseň roku 1910 boli v Baltských lodeniciach a na ostrove Galerny položené dva obrnené krížniky tohto typu. Vedúci krížnik „Varyag“ vstúpil do služby v máji 1914 a „Alexander Nevsky“ v júli toho istého roku, len týždeň pred začiatkom vojny. Obrnené (a od roku 1915 - lineárne) krížniky typu "Varyag" boli predurčené na dlhý život a účasť v dvoch svetových vojnách. "Varyag" 1910-1912-1914 Baltské lodenice "Alexander Nevsky" 1910-1912-1914 Galley Island 
Výtlak (normálny) - 26500 ton Rýchlosť - 28 uzlov. Výkon PTU - 70 000 hp Výzbroj: 4x3 305 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 torpédomety 45 cm. Rezervácia: hlavný pancierový pás - 280 mm, horný pancierový pás - 178 mm, paluby - 51 + 25 mm. Rozmery (kvl): 206,0x28,0x8,49 m. 1.7.
"Ruský Tatar" a jeho bratia
Vstupu Turecka do vojny na strane Dohody predchádzala titánska práca britskej diplomacie, ktorá sa snažila zabrániť vojne medzi Osmanskou ríšou a Ruskom a následne vznikajúcej možnosti prechodu Čiernomorských prielivov do rúk. tých druhých. Hlavným kameňom úrazu bol osud tureckých bojových lodí-dreadnoughtov Sultan Osman I a Reshadiye, ktoré sa stavali v Spojenom kráľovstve. V predvečer vojny s Nemeckom nemali Briti v úmysle pustiť z rúk dve najnovšie, aj keď neboli postavené v súlade s požiadavkami bojovej lode Royal Navy, pre Turecko sa ich prijatie stalo myšlienkou národná prestíž. Nakoniec padlo šalamúnske rozhodnutie: Turci dostali bojovú loď Sultan Osman I, zatiaľ čo Reshadie mala byť súčasťou Veľkej flotily pod tureckou vlajkou, aj keď s anglickým tímom, voči čomu sa Turci dohodli, že zaslepia oči. oko. Príchodom „sultána Osmana I.“ do Konštantínopolu 24. septembra 1914 bol osud Osmanskej ríše spečatený. 27. septembra Turecko vyhlásilo vojnu Ústredným mocnostiam. Pre velenie ruskej Čiernomorskej flotily bol tento vývoj udalostí úplným prekvapením. Rusko sa aktívne pripravovalo na vojnu s Tureckom a teraz sa ukázalo, že je jeho spojencom. Veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál Eberhard, bol však na tom najlepšie a okamžite nariadil presun hlavných síl svojej flotily do Marmarského mora. V zmenenej politickej situácii videl Eberhard hlavnú úlohu svojej flotily v ochrane Dardanel pred spojenými rakúsko-talianskymi silami, ktoré by sa podľa neho mali nevyhnutne pokúsiť o prielom do Čierneho mora. Hoci sa v skutočnosti rakúsko-uhorská flotila už vrátila k Jadranskému moru, hlavné sily Talianov, podobne ako nemecký bojový krížnik Goeben, spoľahlivo zablokovala anglo-francúzska flotila, lode Čiernomorskej flotily začali vybavovať strednú Dardanelská mínová pozícia (CDMP), ktorá sa mala stať neprekonateľnou prekážkou pre nepriateľskú flotilu. 29. septembra bola minonoska Prut torpédovaná talianskou ponorkou Salpa. Minzag sa potopil, no talianska ponorka sa objavila nad vodou a zbadali ju torpédoborce kapitán Belli a poručík Lombard, ktorí strážili Prut. Ruské torpédoborce spustili paľbu zo svojich lukových zbraní a vrhli sa na nepriateľskú ponorku a dosiahli na ňu aspoň jeden zásah. Poručík Lombard, ktorý bol bližšie k talianskej ponorke, ju vrazil do oblasti strednej lode, v dôsledku čoho sa Salpa potopila s celou posádkou. V tom čase už Baltická divízia špeciálneho určenia, pozostávajúca z torpédoborcov typu „Tatarin“, už plne operovala na nepriateľských komunikáciách a zriaďovala aktívne mínové polia pri Memeli a Danzigu. 9. septembra na mínach položených torpédoborcami Semi-Division vybuchol a potopil sa nemecký ľahký krížnik Magdeburg. Pravda, až do októbra tohto roku nemali „ruskí Tatári“ žiadny bojový kontakt s ľahkými silami nepriateľa. Objednávke v Anglicku na torpédoborec parných turbín s krycím názvom „Russian Tartarus“ predchádzali dlhé spory na ministerstve námorníctva a v GUK. Kameňom úrazu bola už samotná skutočnosť objednania vojnovej lode vo Veľkej Británii, ktorá bola stále uvádzaná ako hlavný potenciálny nepriateľ Ruska. Nakoniec sa rozzúrený cisár osobne „rozkázal“ schváliť príkaz od Thornycrofta a zároveň dal novému torpédoborcovi meno „Tatarin“. Predpokladá sa, že k tomuto rozhodnutiu do značnej miery prispel veliteľ Oddelenia mínových krížnikov N. O. von Essen, ktorý bol za, ktorý považoval za potrebné mať torpédoborec s parnými turbínami ako súčasť svojho Oddelenia na výcvik mechanikov schopných obsluhovať „nové stroje typu“. Podľa päťročného programu stavby lodí schváleného koncom roku 1906 spolu so šiestimi bojovými loďami typu dreadnought a dvoma obrnenými krížnikmi bolo potrebné postaviť 23 torpédoborcov – deväť pre Baltské more a 14 pre Čierne more. Rozhodli sa ich postaviť podľa nákresov „ruského Tatara“. Bohužiaľ, nedostatky vedúcej lode odhalené počas testov si vyžiadali opustenie konštrukcie deviatich čiernomorských a štyroch baltských torpédoborcov, „kým sa nevyvinie nový typ“. Torpédoborec „Tatarin“ sa koncom roku 1908 stal súčasťou zjednotených oddielov Baltského mora, hoci celý rok nedostal štandardné zbrane (120 mm kanóny), namiesto ktorých boli dočasne nainštalované 75 mm kanóny. Až koncom roku 1909 boli na Tatarin nainštalované nové 102 mm kanóny z závodu Obukhov. Baltská flotila 1. Tatar 1908-1908-1908 Anglicko 2. Sarmat 1908-1909-1910 Nevsk. budova 3. Pečeněg 1908-1909-1910 Nevsk. budova 4. Skif 1908-1909-1910 Balt. budova 5. Polovcov 1908-1909-1910 Putil. in-f Čiernomorská flotila 1. poručík Iľjin 1908-1909-1910 námorný 2. kapitán Belli 1908-1909-1910 námorný 3. poručík Dubasov 1908-1910-1911 Met. budova 4. poručík Lombard 1909-1909-1910 námorníctvo 5. kapitán Kingsbergen 1909-1910-1910 námorníctvo 
Výtlak (normálny) - 850 ton. Rýchlosť 35 uzlov, s výkonom PTU - 15 000 hp. Výzbroj - 2 kanóny 102 mm / 60, dva guľomety, tri jednorúrkové 45 cm torpédomety. Rozmery (kvl) - 84,5x8,2x2,6 m. 1.8
.
Torpédoborce typu „Daring“.
Prvá potýčka medzi nemeckými a ruskými torpédoborcami sa odohrala 25. októbra 1914, keď sa Nogaets, Kalmyk, Tatarin a Skif, ktoré nasledovali pri strážení Sarmat a Polovcov naložených mínami, stretli v oblasti Memel so siedmimi nemeckými torpédoborcami. O výsledku bitky rozhodla plochosť ruských 60-kalibrových štvorpalcových zbraní, ktoré demonštrovali presnosť paľby, ktorá Nemcov šokovala a stála nepriateľa dva torpédoborce (V-25 a V-28). Bitka hlavných síl ruskej flotily (päť bojových lodí-dreadnoughtov a dva bojové krížniky) s deviatimi nemeckými bojovými loďami typu Koenig a Kaiser, ktorá sa odohrala v regióne Libavá 18. augusta 1915, po ktorej protivníci dostali vážne škody, rozptýlené nespokojné, nestálo bez účasti divízie torpédoborcov parných turbín. Hoci sa verí, že v tejto bitke zohrali rozhodujúcu úlohu 14-palcové delá novej vlajkovej lode Baltskej flotily, bojovej lode cisárovná Maria, prispeli k tomu aj Odvážni Tatári, ktorí sa trikrát vydali do demonštračných útokov proti nemeckej línii. čím sťažuje manévrovanie nepriateľa. Tieto demonštrácie stáli Baltskú flotilu torpédoborec Bashkirets, ktorý po niekoľkých zásahoch 150 mm granátmi z nemeckých bojových lodí stratil kurz a bol dokončený krížnikom Stralsund. V stredomorskom divadle boli prvé štyri „Daring“, ktoré vstúpili do služby na jeseň 1914, zložené do jednej divízie s piatimi torpédoborcami typu „Tatarin“, ktoré v nej nahradili torpédoborce typu „poručík Shestakov“, od r. desaťuzlový rozdiel v plnej rýchlosti spôsobil, že táto bola nepoužiteľná pre spoločné operácie s parnou turbínou "Tatars". V roku 1915, po uvedení zvyšných piatich torpédoborcov typu „Daring“ do prevádzky, bola divízia rozdelená na dve, z ktorých každý pozostával zo siedmich torpédoborcov. Čiernomorské torpédoborce spolu s loďami tureckej flotily zaisťovali bezpečnosť spojeneckej lodnej dopravy v Egejskom mori. 28. mája 1916 „Hasty“ a „Happy“ zachránili väčšinu posádky tureckej bojovej lode „Torgut Reis“, torpédovanej talianskou ponorkou „F-2“. 5. januára 1917 bol torpédoborec „Happy“ nabúraný tureckou bojovou loďou „Sultan Osman I“ a potopil sa spolu s celou svojou posádkou. Začal sa rok 1917, osudný pre Čiernomorskú flotilu. Testy torpédoborca parných turbín "Tatarin" odhalili množstvo významných nedostatkov v anglickom projekte. V prvom rade to zahŕňali neuspokojivú plavebnosť - pri vysokých rýchlostiach, pri pohybe aj proti malej vlne, došlo k zaplaveniu plošiny predného dela, plná rýchlosť (35 uzlov) bola dosiahnutá „s veľkými problémami, na pokojnom mori“, boli tiež nároky na stabilitu torpédoborca , ktorá sa však objavila po inštalácii ťažkých 102 mm kanónov na koncoch. V súlade s referenčnými podmienkami sa torpédoborce nasledujúceho typu mali líšiť od „Tatárov“ vo veľkých rozmeroch, prítomnosti rozvinutej predhviezdy, prechodu na dvojhriadeľovú elektráreň sa zvýšil na 20 000 hp. kapacity, pričom počet parných kotlov sa zníži na štyri. Delostrelecká výzbroj zostala rovnaká, no namiesto jednorúrkových torpédometov sa plánovalo inštalovať rovnaký počet dvojrúrkových. Kvôli problémom spôsobeným koordináciou výkresov s britskými konštruktérmi závodu na výrobu parných turbín bolo položenie deviatich torpédoborcov pre Čierne more niekoľkokrát odložené. MGSH to využilo a na jar 1911 požadovalo inštaláciu tretieho 4-palcového dela na nich, argumentujúc tým, že výstavba nových vysokorýchlostných krížnikov sa oneskorila, zatiaľ čo staré krížniky už neboli schopné podporovať torpédoborce parných turbín v boji. Namiesto jednej z torpédometov bolo povolené inštalovať ďalšiu zbraň, zatiaľ čo zvyšné sa odporúčalo nahradiť trojrúrkovými, ktorých projekt v tom čase ešte neexistoval. Pre pohodlie umiestnenia tretej 102 mm pištole hlavní dizajnéri nových torpédoborcov, inžinieri závodu Nikolaev „Naval“, zmenili umiestnenie komínov kotolní a priviedli ich do dvoch rúrok namiesto troch. v pôvodnom projekte. To spolu s vyvýšeným umiestnením stredného 102 mm dela na špeciálne usporiadanej kormidlovni poskytovalo veľké uhly streľby pri ostrých uhloch kurzu. Konštruktéri museli zväčšiť objem lukovej delostreleckej pivnice na úkor provizórnych skladov, ktoré sa nakoniec presunuli na palubu. Na jeseň roku 1911 sa v dôsledku oneskorenia vo vývoji projektu nových torpédoborcov pre Baltské more rozhodlo postaviť štyri lode v továrňach v Petrohrade podľa námorných nákresov „s cieľom zabezpečiť rýchle sformovanie celá divízia vysokorýchlostných torpédoborcov." Všetkých trinásť torpédoborcov typu „Daring“ bolo položených v roku 1912 a napriek tomu, že ONZiV vytrvalo hľadal zákazky na stavbu všetkých deviatich čiernomorských lodí, päť z nich smerovalo do závodov v Petrohrade, ktoré mali zabezpečiť montáž torpédoborcov na dočasné zásoby v Nikolajeve a Chersone. BF 1. Nogaets 1912-1913-1914 Nevsk. budova 2. Baškirian 1912-1913-1914 Nevsk. budova 3. Kalmyk 1912-1913-1914 Putil. v-f 4. Chazarin 1912-1914-1914 Putil. in-f Čiernomorská flotila 1. Odvážna 1912-1913-1914 Námorná 2. Angry 1912-1913-1914 Námorná 3. Najlepšia 1912-1914-1915 Met. budova 4. Šťastný 1912-1914-1915 Putil. v-f 5. Ladný 1912-1914-1915 Met. budova 6. Unáhlený 1912-1914-1915 Nevsk. budova 7. Prepichnutie 1912-1914-1915 Nevsk. budova 8. Nepokojná 1913-1914-1914 Námorná 9. Ardent 1913-1914-1914 Námorná 
Výtlak (norm.): 936 ton Rýchlosť: 34 uzlov, s výkonom PTU 22 000 k. Výzbroj: 3 delá 102 mm/60, 2 guľomety, 2 dvojité 45 cm torpédomety. Rozmery: 86,5x8,48x2,72 m. 1.9.
Čierny deň Baltskej flotily
Po strate troch bojových lodí dreadnought (Bayern, Friedrich der Grosse a Kaiserin) a siedmich preddreadnoughtov typu Braunschweig a Deutschland v bitke pri Jutsku 22. augusta 1916 bola nemecká flotila natoľko oslabená, že sa pre ňu stala dokonca nebezpečnou. operácie v Baltskom mori. S prihliadnutím na oslabenie nepriateľa sa veliteľ Baltskej flotily viceadmirál N. M. Bukhvostov rozhodol stiahnuť hlavné sily svojej flotily, ktorá zahŕňala šesť bojových lodí („Retvizan“ bol po pristátí na skalnatej plytčine v oprave) a tri bojové krížniky, do južnej časti Baltského mora za účelom zničenia všetkých nepriateľských lodí na mori. 2. septembra dosiahla 1. eskadra Baltskej flotily zemepisnú šírku Libavá, no o 15.42 h bola bitevná loď Sevastopoľ vyhodená do vzduchu mínou. Výbuch odpálil pivnice pravej provovej veže hlavného kalibru, takže Sevastopoľ zostal na hladine len niekoľko minút. Dve minúty po prvom výbuchu vybuchla aj vlajková bojová loď Empress Maria, ktorá sa našťastie udržala na hladine. Zatiaľ čo sa zvyšok lodí eskadry zaoberal záchranou zvyškov posádky Sevastopolu a cisárovná Alžbeta sa pokúšala vziať cisárovnú Máriu, ktorá stratila kurz, do vleku, nemecká ponorka U-44 torpédovala bojovú loď. Poltava. Teraz je potrebné odtiahnuť dve lode. K tomu všetkému U-44, ktorá sa vynorila po stiahnutí ruskej letky, odovzdala svojmu veleniu informácie o poškodení ruských lodí a ich pozícii. Z Memelu bola vyslaná flotila torpédoborcov, ktorá mala rozkazy za každú cenu zaútočiť na ustupujúcich Rusov a dobiť poškodené bojové lode, no o 19.30 narazila flotila na hliadkujúce ruské krížniky Admirál Čičagov a Admirál Greig. Admiráli, vytvorený predovšetkým za účelom boja proti torpédoborcom, nepremeškali svoju šancu – štyri nemecké torpédoborce boli zničené v krátkej bitke, zatiaľ čo zvyšok sa neslávne vrátil do Memelu. Bohužiaľ nebolo možné zachrániť Poltavu, po vyčerpaní rezervy vztlaku sa loď linky potopila len 80 míľ od Helsingfors. Po ukončení návrhu verzie krížniku Razboinik s parnou turbínou sa začali práce na vývoji nového projektu krížniku s obrnenou vežou. Prvá verzia takéhoto projektu mala vyvinúť rýchlosť 27 uzlov s výtlakom 4 700 ton a mať výzbroj z jedného 203 mm kanónu v prove veže a šiestich 120 mm kanónov v zadnej a bočnej dvojkanóne. vežičky. Tento variant sa nepovažoval za dostatočne pevný na svoj výtlak a výzbroj bola zvýšená na dva 203 mm a osem 120 mm kanónov umiestnených v šiestich vežiach, no výtlak sa zvýšil na 5 500 ton. Ďalšia verzia projektu počítala s inštaláciou pancierového pásu a výzbrojou dvoch 203 mm kanónov a 12 102 mm kanónov, čo sa však považovalo za nedostatočné na „sebavedomé zničenie“ nepriateľských torpédoborcov. Neskôr sa názory rozdelili: časť personálu MGSH bola za zvýšenie rýchlosti navrhnutého krížnika na najmenej 30 uzlov, s odmietnutím 203 mm kanónov, ale so zvýšením počtu 120 mm kanónov na 14-16, ich oponenti tvrdili, že 30 uzlov by nestačilo na dohnanie 35-uzlových torpédoborcov, ale 203 mm delá vám umožnia zasiahnuť tieto torpédoborce z veľkej vzdialenosti. Vyhralo druhé hľadisko - závody v Petrohrade dostali objednávku na vypracovanie projektu 28-uzlového krížnika s výtlakom 6000 ton, vyzbrojeného dvoma 203 mm vežovými delami a 12 120 mm delami umiestnenými čiastočne v kazematách, čiastočne v inštaláciách palubných štítov. Víťazom sa stal projekt Baltskej lodenice, ktorý mal výtlak 6200 ton, v budúcnosti však konštrukčný výtlak krížnika dosiahol 6500 ton, čo bolo spôsobené predovšetkým túžbou zvýšiť jeho stabilitu o zvyšujúci sa prievan. Parné turbíny poháňalo dvanásť kotlov Yarrow, z ktorých polovica bola na olej. Už počas výstavby boli na krížniky nainštalované dve 64 mm protilietadlové delá umiestnené na vyvýšených plošinách umiestnených diagonálne od druhého komína. Prvé dve lode s názvom „Admirál Chichagov“ a „Admirál Greig“ boli položené v Baltských lodeniciach a na ostrove Galerny v lete 1912. Koncom toho istého roku boli v halách Putilovskej lodenice a rusko-baltskej lodenice Revel položené ďalšie dva krížniky, „Admirál Butakov“ a „Admirál Popov“. Je pravda, že s vypuknutím vojny sa ich výstavba trochu spomalila kvôli priorite dokončenia výstavby bojových lodí postavených v rovnakých továrňach, ale do konca roku 1916 boli do flotily úspešne dodané tri krížniky. "Admirál Butakov" ukončil testovanie až v lete 1917. Štyri čiernomorské krížniky, ktoré boli položené príliš neskoro, sa nestihli zúčastniť prvej svetovej vojny. Admirál Čichagov 1912-1913-(1916) Balt. budova Admirál Greig 1912-1914-(1916) Gal. o.admirál Butakov 1912-(1915-1917) Put. in-f admirál Popov 1912-(1914-1916) RBZ admirál Nakhimov 1914-(1916-1918) Russud admirál Lazarev 1914-(1916-1919) Russud admirál Kornilov 1914-(1917-1918) Russud admirál 19120 Russud 1920) Russud 
Výtlak (normálny): 6500 ton Rýchlosť: 28 uzlov, s výkonom 38000 hp. Výzbroj: 2x1 203 mm/55, 12x1 120 mm/60, 2x1 64 mm protilietadlové delá, 2 45 cm torpédomety. Rezervácia: doska - 75 mm, paluba - 20 + 20 mm. Rozmery: 149,0 x 15,2 x 5,75 m. 1.10.
Kronštadtské finále
V noci 25. februára 1918 sa reťaze vojakov z Moskovského direktória presunuli cez ľad Fínskeho zálivu do odbojného Kronštadtu. Po porážke v novembrových bitkách v Moskve a nástupe k moci v starom hlavnom meste vojenského direktória na čele s generálom Kornilovom sa protiboľševické demonštrácie začali aj v iných mestách krajiny, v ktorých sa rebelom predtým podarilo prevziať moc. s relatívnou ľahkosťou. Za týchto podmienok sa boľševici neodvážili rozohnať Ústavodarné zhromaždenie, ktoré v jednej zo svojich prvých rezolúcií odsúdilo dobrodružstvo Lenina a jeho nohsledov a žiadalo obnovenie právneho poriadku v celej Ruskej republike. Prístup vládnych jednotiek prinútil členov Rady ľudových komisárov opustiť Petrohrad koncom decembra a uchýliť sa do kronštadtskej pevnosti. Napriek tomu bola situácia v Petrohrade napätá. Oddiely Červenej gardy a gangy anarchistov, ktoré prešli do ilegality, vytvárali neustálu hrozbu novej rebélie, ktorú by mohli podporovať aj Kronštadťania. Zároveň pred plánovaným presunom hlavných síl Baltskej flotily z Helsingforsu, obliehaného nemecko-švédskymi jednotkami do Kronštadtu, bolo potrebné obnoviť poriadok v novej hlavnej základni, inak by sa posádky vojnových lodí mohli stať ľahkými. korisť pre boľševickú rétoriku. Napriek tomu, že väčšina vojakov a dôstojníkov útočných jednotiek bola oblečená v bielych maskovacích plášťoch, v lúčoch svetlometov pevnosti boli jasne viditeľné nimi vrhané dlhé tiene. Povstalci spustili streľbu, našťastie veľmi nepresnú. Postavenie vládnych jednotiek sa prudko zhoršilo, keď na nich z kronštadtského prístavu spustila paľbu bojová loď „Demokracia“ (predtým „cisárovná Alexandra“). Obrovské, takmer päťdesiatdva „kufre“, praskajúce v plytkej vode, tvorili mnoho stoviek metrov štvorcových polynya vyplnené ľadovou triešťou, v ktorých našli hroby mnohí hrdinskí bojovníci proti kontrarevolúcii. Už po tretej salve však došlo v prednej veži Demokratickej strany k silnému výbuchu, ktorý okamžite premenil takmer polovicu lode na beztvarú hromadu železa. Demoralizovaní výbuchom začali rebeli opúšťať svoje pozície a ponáhľali sa hľadať spásu smerom k fínskemu pobrežiu. Na poludnie bol Kronštadt dobytý. Za najpravdepodobnejší dôvod explózie Demokracie sa považuje sabotáž vykonaná jedným z dôstojníkov bojovej lode, ktorý zomrel spolu s loďou. Dá sa tiež s istotou predpokladať, že spolu s „demokraciou“ zahynuli všetci vodcovia októbrového povstania na čele s Leninom a Trockým. V každom prípade sa nepodarilo nájsť žiadne stopy po boľševickej elite. „Demokracia“ nebola prvou loďou z najväčšej série domácich bojových lodí stratených počas druhej svetovej vojny. V auguste 1917 nemecké jednotky, ktoré dobyli Konštantínopol, okamžite prešli na ázijské pobrežie Bosporu a rozvinuli rýchlu ofenzívu s cieľom dobyť celé južné pobrežie Marmarského mora a rusko-turecké námorné základne. tam. Ruské jednotky presunuté do Turecka cez prístav Zongulag sa ukázali ako neschopné boja a pri prvých výstreloch nepriateľa sa obrátili na útek. Ruské lode v Marmarskom mori mali dobrú šancu preniknúť cez Dardanely do Stredozemného mora k Britom (pobrežné batérie Gallipoli zajaté Nemcami boli vybavené zastaranými delami, ktoré nepredstavovali vážnu hrozbu pre bojové lode) , no revolučné posádky sa rozhodli inak. 30. augusta 1917 boli v Marmarskom mori hlboko potopené bojové lode Chesma, Kinburn, John Chrysostom, Prince Potemkin-Tavrichesky a Three Saints, krížniky Memory of Mercury, Cahul a Almaz, desať torpédoborcov a štyri ponorky. asi 200 metrov. Spolu s nimi boli potopené turecké lode Sultan Osman I, Hamidiye a Medzhidiye, ako aj najlepšie torpédoborce tureckej flotily. Podľa programu stavby lodí z roku 1907 sa do roku 1911 mali postaviť štyri bojové lode a dva obrnené krížniky pre Baltskú flotilu. Nakoniec sa však stavba dvoch bojových lodí („cisárovná Mária“ a „cisárovná Katarína Veľká“) začala až v lete 1911, s čím súviseli veľké zmeny v projekte, spôsobené prijatím štrnásťpalcových zbrane pre nich. Okrem pôvodne prijatých zmien v konštrukcii bojových lodí triedy Poltava (zvýšenie rýchlosti na 23 uzlov, určité posilnenie pancierovania, pridanie predpolia) boli nové lode vyzbrojené deviatimi 356 mm delami v troch troch- delové veže. Na jar nasledujúceho roku boli položené ďalšie dve lode tohto typu v lodenici Putilov a rusko-baltskej lodenici Revel, ktoré už boli vo výstavbe, patriace do ďalšieho programu stavby lodí v rokoch 1911-1915. Program na posilnenie Čiernomorskej flotily, prijatý v tom istom roku 1911, počítal s umiestnením ďalších troch bojových lodí, ktoré mali byť pôvodne postavené podľa iného projektu, s poklesom rýchlosti na 21 uzlov. Túto myšlienku však ostro kritizoval MGSH, ktorý uviedol, že v súvislosti s blížiacim sa dobytím čiernomorských prielivov nemožno diverzitu baltských a čiernomorských lodí považovať za optimálnu a postavili sa dreadnoughty začaté výstavbou v Nikolajeve. podľa už vypracovaného projektu „cisárov“. Časť zamestnancov MGSH a Hlavného delostreleckého riaditeľstva flotily však neprestala kritizovať prijatý projekt, pretože porušila koncepciu „častých salv so štyrmi zbraňami“, ktorú prijala GAU, a nezastavila sa ani pred priamou sabotážou. Koncom roku 1912 sa admirál Grigorovič, ktorý sa vrátil zo služobnej cesty do Anglicka, s hrôzou dozvedel, že počas jeho neprítomnosti sa MGSH rozhodla zastaviť stavbu bojových lodí typu cisárovná Mária, rozobrať nedokončené trupy a začať s návrhom nových lodí s 12 pištole na hlavnú batériu. Grigorovič so svojou právomocou ministra morí toto rozhodnutie okamžite zrušil a nariadil pokračovať vo výstavbe „bez zmien“. Prvý z nových superdreadnoughtov bol uvedený do prevádzky v lete 1915, cisárovná Mária, ktorá sa stala novou vlajkovou loďou Baltskej flotily. Na jeseň toho istého roku vstúpili do služby čiernomorské bojové lode Izmail a Chesma, ktoré sa pripojili k tureckej bojovej lodi Sultan Osman I a prevzali plnú kontrolu nad Egejským morom. V roku 1916 boli uvedené do prevádzky „cisárovná Katarína Veľká“, „cisárovná Alžbeta“ a čiernomorský „Kinburn“. Cisárovnú Alexandru, ktorú stavali Putilovské lodenice, uviedli do prevádzky až na jeseň 1917, už pod novým názvom Demokracia. V marci 1917 boli premenované aj tri cisárovné v službe, ktoré dostali revolučné mená: Svoboda (cisárovná Mária), Ľudová moc (cisárovná Katarína Veľká) a Svoboda (cisárovná Alžbeta). 1. Cisárovná Mária 1911-1912-(1915) Balt. budova 2. Cisárovná Katarína Veľká 1911-1913-(1916) Gal. o-to 3. Cisárovná Alexandra 1912-1914-(1917) Put. v-f 4. cisárovná Alžbeta 1912-1914-(1916) RBZ 5. Izmael 1912-1913-(1915) Russud 6. Chesma 1912-1914-(1915) námorníctvo 7. Kinburn 1912-1914-(1919) 
Výtlak (normálny) - 26300 ton Rýchlosť - 23 uzlov. Výkon PTU - 46000 hp Výzbroj: 3x3 356 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 torpédomety 45 cm. Rezervácia: hlavný pancierový pás - 320 mm, horný pancierový pás - 203 mm, paluby - 51 + 25 mm. Rozmery (kvl): 196,3x29,0x8,5m Koniec prvej časti.
Obrnený krížnik "Rurik" je jednou z najznámejších ruských lodí, ktoré sa zúčastnili prvej svetovej vojny. Návrh a konštrukciu krížnika realizovala anglická spoločnosť Vickers v meste Barrow-in-Furness podľa zadávacích podmienok vypracovaných v roku 1904 námorným technickým výborom (MTC) ruského námorného ministerstva. Náklady na objednávku boli asi 1,5 milióna libier šterlingov, vrátane 799 500 libier pancierového trupu.
Typ „Rurik“ bol rozvinutím myšlienky vytvorenia „15 000-tonového krížniku s vežou“, ktorý v roku 1895 navrhli Baltické lodenice a stelesnený v bojových lodiach typu „Peresvet“. "Rurik" absorboval nielen najnovšie úspechy vedy a techniky tej doby, ale aj najnovšie taktické pohľady na službu eskadry krížnikov.
Pôvodne sa plánovalo postaviť ďalšie dva krížniky podľa Rurikových nákresov v domácich lodeniciach, avšak vzhľadom na návrh použiť turbíny ako hlavné mechanizmy a potrebu prerobenia projektu bola stavba lodí najskôr odložená a následne úplne zrušené.
Loď bola položená (začala sa so stavbou) 9. augusta 1905, spustená 4. novembra 1906. Krížnik zdedil meno „Rurik“ od svojej slávy predchodca, obrnený krížnik ktorý 14. augusta 1904 hrdinsky zahynul v boji s japonskou eskadrou.
Nakoniec sa "Rurik" stal súčasťou ruskej flotily v júli 1909. Pred začiatkom vojny loď uskutočnila niekoľko zahraničných plavieb, najmä do Anglicka a Francúzska.
1.09.1914. Oddelenie krížnikov - "Rurik" (vlajka), "Rusko", „Oleg“, „Bogatyr“, torpédoborec „Novik“ a množstvo ďalších lodí odišlo z Revalu (Tallinn) na prieskum na línii Steinort – Hoborg.
19.11.1914. Kryt na kladenie mín z minonosiča "Amur" na trasách nemeckej flotily. Na mínovom poli stanovenom Amurom zahynuli 4 nemecké lode.
14.12.1914. Samokladné míny spolu s krížnikom "Admirál Makarov" pri nemeckom pobreží, pred Danzigským zálivom.
13.01.1915. Krytie, spolu s krížnikmi "Admirál Makarov" a "Bayan", míny z krížnikov "Oleg" a "Bogatyr", na ktorých bol krížnik "Augsburg" vyhodený do vzduchu a poškodený o niekoľko dní neskôr.
14.01.1915. Pokrytie zamínovaním severne od majáku Arnon.
13.02.1915. Oddelenie krížnikov v zložení: „Rurik“, „Admirál Makarov“, „Oleg“, „Bogatyr“ (každá loď mala na palube 100 mín) bolo nariadené položiť míny na prístupy k Danzigskému zálivu. Asi o 4. hodine ráno v zlom počasí pre nepresnosti v počítaní trafil „Rurik“ na dno nástrah pri majáku Fare na 16-uzlovom kurze. Škody sa ukázali ako vážne, krížnik zobral až 2400 ton vody. Pod sprievodom oddielu Rurik dorazilo do Revelu pohybom 5 uzlov a potom do Kronštadtu. Oprava trvala 3 mesiace.
2.07.1915. Bitka pri Gotlande: „Rurik“, ktorý sa stretol s obrneným krížnikom „Roon“, krížnikmi „Lubeck“ a „Augsburg“, vstúpil do bitky, ktorá trvala asi 30 minút. Po zásahu sa Roonovi spolu so zvyškom lodí podarilo uniknúť do hmly.
31.07.1915. Účasť na presune bojovej lode „Glory“ z Ere cez Irbenský prieliv do Rižského zálivu.
11.11.1915. Ležiaci spolu s ďalšími loďami oddelenia mínových polí južne od ostrova Gotland pod krytom bojových lodí „Petropavlovsk“ a „Gangut“.
6.12.1915. Na posilnenie predtým vytýčeného mínového poľa bolo na juhozápade Gotlandu zriadené väčšie mínové pole, na ktorom bol o mesiac neskôr vyhodený do vzduchu ľahký krížnik Lübeck. Kladenie mín kryli bojové lode Petropavlovsk a Gangut.
20.11.1916. „Rurik“ nasledovaný spolu s bojovou loďou „Andrew Prvozvaný“ a krížnikom „Bayan“ z Helsingfors (Helsinki) do Kronštadtu narazil na mínu 2 míle južne od Gotlandu. Po nabratí asi 500 ton vody sa krížnik nezávisle dostal do Kronštadtu. Utrpelo 52 ľudí. posádka. Oprava trvala 2 mesiace.
Februárová revolúcia v Rusku v roku 1917, ktorá zvrhla autokraciu, nemohla ovplyvniť osud Baltskej flotily. Úspešná nemecká ofenzíva prinútila lode stiahnuť sa z Helsingforsu, kde ich mohli zajať Nemci, do Kronštadtu. Rurik sa tiež zúčastnil tejto slávnej ľadovej kampane. Koncom roku 1918 bol Rurik odovzdaný na dlhodobé uskladnenie a v roku 1923 bol rozobratý na kov. Na pevnosti v obrannom priestore Kronštadtu boli použité veže 203 mm kanónov.
Stavba krížnika "Rurik" je dôležitou etapou vo vývoji ruskej flotily. Obrnené krížniky na celom svete slúžili ako impulz pre vytvorenie novej triedy lodí - bojových krížnikov, ktoré sa objavili vo flotilách popredných námorných mocností krátko pred prvou svetovou vojnou.
