Myšlienka Ebenezera Howarda o záhradnom meste: k otázke jeho vzniku a implementácie vo Veľkej Británii v 20.
S rozvojom priemyselnej revolúcie vo veľkých mestách sveta sa sociálno-ekonomické a environmentálne problémy prudko zhoršili. V 20. storočí začali architekti a urbanisti ponúkať rôzne urbanistické koncepty, ktoré sa snažili riešiť nové problémy, ktorým ľudstvo čelilo. Takéto teórie a koncepty boli prezentované počas 20. storočia („záhradné mesto“, „lineárne mesto“, „sociálne mesto“, „priemyselné mesto“ atď.). Myšlienka Angličana Ebenezera Howarda (1850-1928), publikovaná na prelome 19.-20. storočia, je jednou z prvých v tejto sérii.
„Začiatkom 20. storočia sa pred našimi očami začali formovať dva veľké vynálezy: lietadlo (lietadlo) a záhradné mesto. Obaja boli predzvesťou novej éry: prvá dala človeku krídla a druhá mu sľubovala lepšie životné podmienky, keď zostúpi na zem, “napísal Lewis Mumford, americký historik, sociológ a filozof technológie, špecialista na teóriu a históriu. architektúry, v roku 1946. a urbanizmu.
Prvýkrát bola myšlienka záhradného mesta opísaná v knihe „Zajtra: mierová cesta k skutočnej reforme“ (existuje aj iná verzia názvu - „Záhradné mestá budúcnosti“, toto je dotlač kniha z roku 1902. - Pribl. Aut.) od anglického utopického sociológa a málo známeho vtedajšieho parlamentného reportéra Ebenezera Howarda (kniha bola prvýkrát vydaná v roku 1898 a stála iba jeden šiling, keďže vyšla v mäkkej väzbe, ale pokiaľ ide o skutočné hodnota, kniha sa ukázala byť jedným z vplyvných diel dvadsiateho storočia).
Howard veril, že moderné (v čase písania tohto článku) mesto prežilo samo seba. Autor predstavil verejnosti nezvyčajný spôsob riešenia problému, keď navrhol schému, kde sa spája mesto a vidiek (pred ním sa problém preľudnenia miest riešil len jedným z dvoch spôsobov, neexistovala symbióza nápady). Howard kritizoval chaotický, neobmedzený rast priemyselného mesta, jeho nehygienické podmienky a všeobecnejšie jeho neľudskosť. To bolo jasne pozorované v takých anglických mestách tej doby ako Londýn, Manchester, Liverpool. Slávne londýnske hmly - smog - neboli nič iné ako opar vďaka tomu, že obyvatelia hlavného mesta prikladali do kachlí uhlím, o čom sa opakovane možno dočítať v článkoch architektonických časopisov z 20. a 30. rokov 20. storočia venovaných mestským problémom.
Nie je prekvapujúce, že to bol Angličan Howard, ktorý vyjadril myšlienku ideálneho stelesnenia mesta postaveného správne, v súlade s prírodou a v súlade s environmentálnymi a hygienickými normami. Napriek tomu existuje vzor v tom, že práve v vlhkej londýnskej hmle, nasýtenej smogom a elektrinou, sa zrodila utopická myšlienka ideálneho mesta - záhradného mesta.
V skutočnosti Howard navrhol nový koncept mesta, keďže vo svojom koncepte spojil najlepšie vlastnosti mesta a vidieka a eliminoval to najhoršie. Navrhol vytvorenie nových moderných sídiel, ktoré by vyriešili viacero problémov naraz: po prvé, vznikne nové priestranné prostredie s novými pracovnými miestami; po druhé, v dôsledku migrácie obyvateľstva na nové miesta by cena pôdy v preplnených mestských aglomeráciách a hustota obyvateľstva v nich začali predvídateľne klesať, čo by umožnilo úspešnejšiu prestavbu megamiest (pri nižšom počte obyvateľov hustota!), ako to bolo urobené koncom 19. a začiatkom 20. storočia vo Veľkej Británii.
Ideálne mesto alebo „záhradné mesto“ je podľa anglického novinára a sociológa malá osada s poľnohospodárskym pásom, ktorý ju obklopuje. V súlade s projektom opísaným v knihe mala populácia nového mesta predstavovať 32 000 obyvateľov. Mestá mali vytvárať väčšie skupiny s jediným centrom. Celkový počet obyvateľov takejto „konštelácie“ miest mal byť asi 250 tisíc obyvateľov.
Samotné Howardovo ideálne mesto bolo štruktúrou kruhových sústredných zón. V samom centre takéhoto mesta je park, je obklopený obytnou štvrťou, ktorá pozostáva z nízkopodlažných budov s pozemkami pre domácnosť. Polomer zóny s obytnou zástavbou mal byť približne jeden kilometer. Priemysel a poľnohospodárska pôda sa presúvali na perifériu.
Schematicky možno záhradné mesto opísať nasledovne. Tvar mesta je kruh. Rozloha mesta je 1000 akrov, plocha poľnohospodárskeho pásu je 5000 akrov (celková plocha mesta je 6000 akrov). Mestom prechádza 6 bulvárov (šírka 120 stôp), ktoré ho rozdeľujú na 6 rovnakých sektorov. Centrálne námestie - križovatka bulvárov - kruh 5,5 akrov (tiež záhrada), ktorý je obklopený verejnými budovami: radnica, knižnica, múzeum, nemocnica atď. Centrálny sektor je obklopený sklenenou galériou - verejný park so športoviskami s rozlohou 145 akrov. Samotný Crystal Palace je tiež súčasťou parku, krytý. Konajú sa tu výstavy a obchoduje sa tu. Ako sa vzďaľujete od centra, pribúdajú sústredné kruhy budov (každá je obklopená ďalšou pozemkom, nie je tam žiadna hustá budova).
Rozvoj ideálneho mesta by mal byť podľa Howarda nasledovný: 5500 pozemkov s rozmermi 20 x 130 stôp. Samospráva kontroluje líniu fasád, aby boli ulice prehľadné a rovné, inak sa podporuje kreativita pri navrhovaní domov.
Grand Avenue je 420 stôp široký zelený pás (v podstate 115 akrový park). Tu sú orientované budovy: školy, ihriská, kostoly - vo vnútri pásu a administratívne budovy smerujúce do bulváru majú tvar polmesiaca.
Na vonkajšom okruhu mesta - továrne, sklady, mliekarne, trhy, uhoľné dvory, sklady dreva atď., orientované smerom k železničným koľajam (pre úsporu dopravy tovaru do centra mesta a vykládky vnútromestských diaľnic, čo v konečnom dôsledku znižuje náklady na údržbu ciest). Všetky priemyselné zariadenia bežia na elektrinu, čo šetrí mesto pred znečistením plynom.
Pozemky v okolí mesta nie sú vo vlastníctve súkromných osôb a preto ich nemožno zastavať pri prudkom náraste jeho obyvateľov. V meste sa podľa myšlienky autora koncepcie formuje občianska spoločnosť, ktorá tieto pozemky chráni pred zástavbou. Jediný spôsob, ako môže také mesto rásť, je „vyprsknúť“ ako satelitné mesto mimo poľnohospodárskeho pásu. Satelity sú spojené s centrálnym mestom železničnou sieťou. Nakoniec sa okolo hlavného mesta vytvorí kruh satelitov. Globálne - vytvára sa hexagonálny systém osídlenia určitého územia.
Cieľom toho všetkého je dosiahnuť čo najvyššiu úroveň kvality života v záhradných mestách.
Howard nazval svoj ideálny model mesta záhradným mestom. Prečo mesto? Pretože to znamená kompaktné a počtom obyvateľov dosť veľké miesto, kde sa väčšina ľudí venuje nevidieckej práci. A zároveň – záhrada, keďže práca, život, oddych – celý život ľudí žijúcich v meste sa neodohráva v kamennom vreci, ale v kultivovanej prírodnej krajine. Na pozadí veľmi skutočných hrôz veľkého leviatanského mesta (ako je Londýn) Howardov návrh dával, aj keď iluzórny, no stále nádej na vyslobodenie.
Jedna vec bola odzrkadliť ideálnu víziu mesta, no úplne iná bola realizácia vašich náčrtov. Howardovi sa celkom rýchlo podarilo zorganizovať združenie na výstavbu záhradných miest (Garden City Association). V prvej dekáde 20. storočia toto združenie vybudovalo v Anglicku dve nové záhradné mestá – Letchworth a Welwyn. Obe sa stali príkladmi nového rozvoja – urbanistického rozvoja vidieckeho typu.
Miesto pre prvé záhradné mesto bolo vybrané 50 kilometrov severne od Londýna, v meste Letchworth. Územný plán záhradného mesta Lechworth vypracovali Richard Barry Parker a Raymond Unwin už v roku 1904 plne v súlade so základnou myšlienkou a schémami E. Howarda. Dizajnérom sa podarilo do krajiny úspešne umiestniť ako centrálny zelený priestor plný rôznych verejných budov, tak aj vonkajší okruh priemyselných podnikov. Prvýkrát tu navyše vznikol kruhový objazd.
Richard Barry Parker a Raymond Unwin (dole)
V Letchworthe boli malé obydlia elegantne zoskupené okolo dopravných pruhov, zelených lúk, malých hájov a zhlukov stromov. Letchworthovo priestranné usporiadanie, oslobodené od ponurého schematizmu štvrťročného mestského rozvoja, vytvorilo pocit pohodlia, ľudskosti a blízkosti prírody. V skutočnosti Parker a Unwin, na základe myšlienok Howarda, vytvorili niečo viac, než len pôdorys iného sídla – so svojimi skúsenosťami v Letchworthe vytvorili úplne nový štandard mestského rozvoja – takpovediac vidieckeho typu.
Záhradné mesto Letchworth
Po Letchworthovi nasledovalo Welwyn Garden City. Howard, ktorý v roku 1919 nedokázal presvedčiť lorda Salisburyho, aby predal časť svojej pôdy, našiel inzerát na časť majetku lorda Desborougha. Vyhral aukciu a peniaze za zálohu zaplatili jeho bohatí obchodní priatelia. Tak sa zrodilo druhé záhradné mesto v Anglicku – Welwyn Garden City.
Pravda, prvé záhradné mestá neboli obzvlášť populárne a dekompresia Londýna neprichádzala do úvahy. Takže do konca 20. rokov 20. storočia žilo v Letchworthe iba 14 tisíc ľudí a vo Welvine 7 tisíc. Boli za tým ekonomické dôvody: náklady na výstavbu nízkopodlažných budov boli vysoké a samotné záhradné mestá sa nachádzali v značnej vzdialenosti od centra mesta. Okrem toho nebolo možné stiahnuť priemyselné podniky z Londýna, čo bolo vysvetlené trhovými podmienkami, dopytom a objemom práce. Boli tam aj kultúrne dôvody: priepasť v úrovni komunikácie a možnostiach, ktoré metropola poskytuje v oblasti vzdelávania, kultúry a verejných služieb, je príliš veľká. Nie každý bol pripravený po všetkých výhodách mesta, aj keď priemyselného, odísť na vidiek.
Záhradné mesto Záhradné mesto Welwyn
Británia sa však myšlienky záhradného mesta nevzdala. Na koncepte ďalej pracovali mnohí urbanisti a architekti. V Spojenom kráľovstve existovala teória, diskusia pokračovala, ale praktická implementácia bola minimálna. Preto si slávny anglický prozaik, esejista, dramatik a divadelný režisér John Boynton Priestley v roku 1934 kládol toľko otázok: „To všetko je mätúce. Bol Jarrow stále v Anglicku alebo nie? Išli sme do Lancashiru a na severovýchodné pobrežie ako vyhnanstvo? Už sme sa nerozprávali s tkáčmi bavlny, baníkmi, drotármi a nitovačmi? Prečo sa s týmito chátrajúcimi mestami a ich nezamestnanými obyvateľmi nič neurobilo? Čakal niekto zázrak, ktorý by mal všetko napraviť? Prečo stále neexistuje plán pre tieto regióny a mestá pre týchto ľudí?
Zázrak sa však nestal. Myšlienka ideálneho mesta bola v Spojenom kráľovstve len ťažko stelesnená, napriek tomu, že zakladateľom nového konceptu v mestskom plánovaní bol Angličan (O Britoch je známe, že sú skeptickí voči zahraničným trendom, majú oveľa viac dôvera v národné tradície Albionu a miestne myšlienky).
Stav – tak v samotnej koncepcii mesta, ako aj v rozvoji nových území – sa v druhej polovici 20. storočia postupne menil. Pojem mestského prostredia ako ľudského prostredia sa v medzivojnovom období vo Veľkej Británii zmenil v súvislosti s jedným zaujímavým trendom. Len v Anglicku sa v rokoch 1919 až 1939 postavilo viac ako 4 milióny nových prímestských domov (chát): Krajina najviac urbanizovaná v období pred prvou svetovou vojnou sa tak začiatkom druhej svetovej vojny zmenila na najviac deurbanizovanú krajinu. Svetová vojna. Dramatické zmeny neunikli pozornosti súčasníkov: ako napísal kritik v roku 1934, „pozeráme sa prekvapene, ale s nádejou, že stojíme na prahu novej poľnohospodárskej éry nových vzťahov, nových myšlienok a nových hodnôt“.
Takzvaná „prímestská revolúcia“, ktorá viedla k migrácii obyvateľstva mimo metropolitných oblastí, bola v medzivojnovom období z veľkej časti spôsobená poklesom cien pôdy a rastom príjmov. Zároveň je dôležité poznamenať, že iba štvrtina celkového objemu domov (bytových schém) postavených v tomto období bola dotovaná štátom (asi 1 milión domov), to znamená, že väčšina prác bola vykonaná súkromnými obchodníkmi. Napriek nedostatku bývania a početným prísľubom poskytnutia nehnuteľností hrdinom prvej svetovej vojny štát vo všeobecnosti všetkými možnými spôsobmi popieral nové schémy rozvoja miest.
Je dôležité poznamenať, že niektoré Howardove obľúbené nápady - napríklad chcel, aby bola pôda majetkom komunity - neboli implementované kvôli sociálnym a právnym normám v anglickej spoločnosti. Pozemky boli vo vlastníctve súkromných osôb (ubytovateľov) a štátu.
Záhradné mestá v okolí Londýna
Vývoj myšlienky ideálneho mesta v druhej polovici dvadsiateho storočia sa ukázal ako veľmi aktívny. Veľa sa použilo pri reštrukturalizácii Londýna po druhej svetovej vojne za aktívnej účasti Združenia pre plánovanie miest a krajiny, ktoré vytvoril E. Howard. Výstavba satelitných miest v okolí britského hlavného mesta ukázala, ako sa koncept ideálneho mesta v angličtine (t. j. záhradné mesto) vyvíjal a v praxi sa interpretoval novým spôsobom.
Plánovač Leslie Patrick Abercrombie, ktorý si vo veľkej miere požičal z Howardových nápadov a ktorý predtým pracoval na projektoch na dekompresiu mnohých miest v Anglicku, Škótsku a potom časti Britského impéria Írsko (Dublin), bol vedúcim programu satelitného mesta okolo Londýna. Edinburgh, Plymouth, Bath, Hull, Bournemouth).
Leslie Patrick Abercrombie
Ale boli tam aj výrazné rozdiely. Počet obyvateľov nových miest mal byť 60-100 tisíc ľudí, a nie 30 tisíc, ako v Howardovom. V súlade s plánom Abercrombie malo byť v okolí Londýna vybudovaných 18 satelitných miest s celkovým počtom obyvateľov približne 1 milión obyvateľov. Zároveň sa plánovalo, že približne polovica obyvateľov takýchto miest mala byť obyvateľmi Londýna. Jedným z cieľov nových miest teda bola dekompresia Londýna. Hoci sa plán podarilo čiastočne zrealizovať, jeho výsledky ďaleko zaostali za očakávaniami. Do roku 1963 sa teda do nových satelitných miest Londýna presťahovalo len 263 tisíc ľudí.
Tridsaťdva záhradných miest vo Veľkej Británii (čísla označujú rok otvorenia)
Následne bol koncept prijatý a implementovaný v iných krajinách sveta, ale nedostal sa do masovej distribúcie. Záhradné mestá nájdete v Rusku, Belgicku, Nemecku a Španielsku. Mnohí historici poznamenávajú, že v druhej polovici 20. storočia klasický koncept záhradného mesta stratil na popularite. Úspech a uznanie záhradných miest bolo menšie, ako sa očakávalo. Mnohé predmestské záhrady sa stali komunitami spální. Mnohé z myšlienok stelesnených v teórii záhradného mesta však dnes využívajú moderné urbanistické koncepty, ako napríklad hnutie New Urbanism.
Je dôležité poznamenať, že vo Veľkej Británii sa myšlienka ideálneho mesta - záhradného mesta - môže realizovať v 21. V januári 2014 tak vyšlo najavo, že v južnom Anglicku budú v rámci implementácie novej urbanistickej koncepcie postavené dve mestá tohto typu. Okrem toho vedenie spoločnosti Legal & General Corporation, najväčšieho manažéra penzijných fondov v Británii, oznámilo svoj zámer postaviť päť nových záhradných miest po celej krajine do desiatich rokov. Podľa spoločnosti bude tento typ organizácie mestského priestoru najlepším spôsobom, ako prekonať bytovú krízu v krajine, kde sú nehnuteľnosti v Londýne vysoko nadhodnotené a nedostupné pre priemerného britského občana a v regiónoch je nedostatok kvality. a sociálne bývanie. Uvádza sa, že celá infraštruktúra v takýchto mestách bude organizovaná na základe súčasných trendov. Je jasné, že technológie budú nové, ale princípy organizácie priestoru a plánovania a samotné vnímanie nového záhradného mesta ako priestoru, kde žijú ľudia, budú podobné tomu, čo vyjadril Ebenezer Howard na konci 19. .
Stavenisko navrhovaného nového Ebbsfleet Valley Garden City vo Veľkej Británii
Ideálne mesto predchádzajúcej éry má radiálny pôdorys. Moderným ideálnym mestom je pás pozdĺž diaľnice, t.j. lineárne mesto. Urbanisti 20. storočia považovali takéto lineárne mesto za neschopné prežitia, umierajúce: budúcnosť videli len v zlepšovaní radiálnej štruktúry. Ukázalo sa však, že lineárny systém nie je len húževnatý, ale aj jediný možný a schopný prežiť v moderných podmienkach. Vývoj koncepcií mesta v dejinách ľudstva si zaslúži samostatnú štúdiu: mestská pevnosť, ktorá mala tvar kruhu, sa postupne transformovala a stala sa lineárnou. Nové ľudské požiadavky, nové technológie, rozvoj spoločnosti viedli k tomu, že mestá sa začali formovať novým spôsobom, stávali sa globálnymi a rozsiahlymi a prinášali do života človeka nielen pohodlie, ale aj útrapy. Je možné, že v budúcnosti myslitelia vytvoria nové koncepty ideálneho mesta tretieho tisícročia a vytvoria diela podobné Záhradnému mestu E. Howarda.
Situácia v takmer každom meste je dnes zložitá: cesty sú zlé, výstavba chaotická, nerozumie sa, čo treba urobiť a čo naopak zakázať. Aj v prípade zdokumentovaného územného plánu sa môže mesto rozvíjať ďaleko tak, ako by sa mohlo. Predstavujeme vám nápady na rozvoj akéhokoľvek mesta.
Rozhodli sme sa urobiť zoznam nápady, ktoré budú užitočné pre každé mesto– a zohľadnil najlepšie skúsenosti z realizovaných projektov – v Rusku, Európe a USA. Všetky nápady sme rozdelili do troch kategórií náročnosti: ľahké, stredné a ťažké. Každá z nich si vyžaduje viac času/zdrojov/nákladov na implementáciu.
Nie je to však také ťažké: jediné, čo v každom prípade musíte mať, je jasná vôľa a chuť pracovať. Sme presvedčení, že realizácia aspoň jedného nápadu z tohto zoznamu môže zmeniť život v meste.
Rýchle a lacné
Bezplatná digitálna knižnica
Kedy ste boli naposledy v knižnici a vybrali ste papierovú knihu? To je všetko. Knihovníctvo sovietskeho typu sa stáva minulosťou a ani školáci a študenti, kategórie obyvateľstva, ktoré by knižnice pravidelne využívali, tam nemajú chuť chodiť.
V digitálnej dobe, keď má každá domácnosť aspoň jeden gadget, je hlúposť tento potenciál nevyužiť. Na začiatok v spolupráci s firmami, ako ukazujú skúsenosti MTS vo veľkých mestách Ukrajiny. A potom bude možné uvažovať o niečom modernejšom.
Požičovňa bicyklov
Keď sa vrátim k téme cyklistiky, bez toho, aby sme to ľuďom nedali, je nemožné ju spopularizovať. Postupne, ale isto sa na území krajín bývalého ZSSR objavujú body, kde si môžete požičať bicykel na hodinu, dve či celý deň.
Odstráňte vonkajšiu reklamu z historického centra mesta
Prejdite sa po centrálnych uliciach a námestiach vášho mesta, pozerajte sa okolo seba a hore – koľko toho môžete vidieť? Vidíte samotné mesto? Nie, nevidíte to, pretože krásne fasády sa skrývajú za úbohou reklamou bilbordov, ktorých je v poslednom čase tak veľa, že tomu mozog jednoducho nevenuje pozornosť.
Obhajcovia bilbordov (zvyčajne mestskí úradníci a reklamné agentúry) povedia: „Ako, to nie je možné, mesto príde o príjmy!“. V odpovedi im ukážeme súčasnú skúsenosť Moskvy, ktorá dokazuje, že strieľať bilbordy sa nielen oplatí, ale je aj užitočné. Zvyšné miesta na bilbordoch sa odteraz predávajú na základe aukcie a mestskému rozpočtu priniesli už 70 miliárd rubľov.
Vytvorte pokyny na označovanie obchodov
20 rôznych fontov, 30 rôznych farieb – a keď sa krásna ulica zmení na priemerný Šanghaj. Povolnosť a chaos v miestnej samospráve na jednej strane a úplný nevkus majiteľov obchodov na strane druhej spôsobili vzhľad fasád posiatych nápismi.
Aby sa to nestalo, stačí urobiť len 2 veci: prijať na legislatívnej úrovni pravidlá a požiadavky týkajúce sa vzhľadu týchto značiek a postupne demontovať staré a desivé s novými. Myslíte si, že je to ťažké? Opäť nie. Tento rok Moskva prijala kódex dizajnu ulíc, ktorý vyvinulo štúdio Art.Lebedev Studio.
Ukazovateľ svetiel
Verejné bezplatné wi-fi
Keď turista príde do Tbilisi, ponúkne mu pripojenie k bezplatnej wi-fi sieti, ktorá sa nazýva „ Tbilisi ťa miluje". Čo myslíte, aká veľká je šanca, že sa tu človeku zapáči a bude sa sem chcieť znova vrátiť? Presne tak - veľké. Bezplatné Wi-Fi na centrálnych uliciach a námestiach mesta preto nie je až taký beznádejný nápad.
Jednotné online centrum pre výzvy občanov
interaktívne sochy
Pohľad na pamiatky je zaujímavý, najmä ak sú staré stovky rokov. Teraz však môžeme vytvárať interaktívne sochy, ktoré sa pohybujú, transformujú a priťahujú pozornosť tisícov ľudí. Napríklad ako socha milencov v Batumi, ktorá sa každých 15 minút „zbieha“ a „rozchádza“.
Zelené plochy a kvetinové záhony
Vytvorenie parku je drahé potešenie, ako sadenie stromov. Rýchlym a lacným spôsobom, ako vysadiť zeleň na ulici, je pestovanie vegetácie v špeciálnych sudoch / kvetináčoch / záhonoch. Vyzerá nemenej cool, vyžaduje si malú údržbu a nie je taký drahý, ako by sa zdalo.
verejné toalety
Málokto o tom rád hovorí, ale keď vás „zavolá“ prirodzená potreba, naše mestá sú na to úplne neprispôsobené. Zvyčajne medzi verejnými toaletami v strede sú 1-2 body sovietskeho typu a typu.
Tabuľa s rozvrhom hodín
Čakanie na verejnú dopravu je ako hádanie na kávovej pôde: nikdy neviete, kedy príde autobus, akým smerom pôjde a či vôbec príde. Nápad však bude fungovať len pri komplexnom zlepšení celej dopravy v meste.
Sociálne kontajnery
Na rozdiel od smetných košov je účelné zriadiť po meste niekoľko miest na zber použitého šatstva: veď často sa pri generálnom upratovaní rozhodneme zbaviť sa desiatok vecí, ktoré by sa ľuďom so zlým sociálnym postavenie.
maľované steny
Značná časť bytového fondu v našich mestách bola postavená počas sovietskej éry a teraz sú naše domy sivé, nevzhľadné a niekedy až strašidelné. Je ľahké napraviť situáciu: dajte steny domov maľovať umelcom a potom ponurá oblasť získa nový jasný život.
Provokovať kreativitu
Umenie nevzniká samo od seba, ako ostatný kultúrny život v meste. Treba ju stimulovať, dať impulz pre rozvoj a hlavne nezasahovať.
Stena „Skôr než zomriem“
Všetko to začalo čínskym dievčaťom Candy Chang, ktoré vo svojom meste nainštalovalo čiernu stenu s nápismi „Skôr než zomriem, chcem...“. Okoloidúcich mali pridať vlastné sny a túžby, ktoré si chcú počas života splniť.
Myšlienka sa stala tak populárnou, že sa rýchlo rozšírila po celom svete: teraz takéto steny možno nájsť na festivaloch, v uliciach miest a sviatkoch. Čo tak zistiť, o čom snívajú obyvatelia našich miest?
Navigácia pre autobusy
Dopravný systém musí byť životaschopný nielen pre obyvateľov mesta, ale aj pre jeho hostí. Keď za rohom zabočí neznámy autobus s nezmyselným číslom a zoznamom málo známych ulíc napísaných Capslockom, pri orientácii vo výbere, či ním ísť alebo nie, to veľmi nepomôže.
interaktívne múzeá
Čas nudných výstav a rozjímania nad džbánmi sa skončil: svet aktívne využíva nové technológie na prilákanie návštevníkov do múzeí. Vytvorte zaujímavé video, nastavte projektor, nastavte plátna, pozvite návštevníkov na účasť, pridajte sa na výstavu – ale nenúťte ich byť pasívnymi divákmi – za toto nikto nechce platiť. Platí to aj pre všetky „slávne a starobylé“ hrady v Rusku, ktoré sú skôr hromadou kameňa.
Ľudia sa vymieňajú
Ak sa pozriete triezvo, o tých, s ktorými žijeme v jednej krajine, vo všeobecnosti nevieme takmer nič. Ale všetci máme spoločné problémy. Prečo sa nepokúsiť vyvrátiť stereotypy, vymeniť si skúsenosti, problémy a spoločne vyvinúť spôsoby ich riešenia? Krátkodobé výmeny ľudí na zlepšenie miest by boli výborným príkladom spolupráce.
Usporiadanie pustatín
Každé mesto má neobývané pozemky, ktoré už roky lákajú túlavé psy, ľudí, odpadky a sú vlastne zbytočné. Prečo ich nezmeniť na niečo civilizovanejšie? Pustiny, dokonca aj tie už vlastnené, možno využiť s ušľachtilými úmyslami.
Priemerná dĺžka trvania a cena
Vytváranie cyklotrás a parkovísk pre bicykle
Pre začiatok aspoň v historickom centre a v budúcnosti vo všetkých priestoroch. Áno, uvedomujeme si, že ešte stále nemáme všade cesty ani pre autá, o bicykloch ani nehovoriac. Prechod na bicykle je celoeurópsky trend posledných rokov: je šetrný k životnému prostrediu, je lacný a zdraviu prospešný.
Bez správnej infraštruktúry nikto nevytiahne bicykel zo skladu zo strachu, že ho prejde auto alebo koleso uviaznuté v otvorenej kanalizačnej šachte.
A mimochodom, pre tých, ktorí hovoria, že cyklotrasy sú nerentabilné a zbytočné, je tu pevný argument: je dokázané, že zvyšujú ziskovosť prevádzok a hodnotu domov nachádzajúcich sa v blízkosti.
Vytvorte logo a značku mesta
Samozrejme, pri úplnej absencii stratégie rozvoja mesta a rozbitých ciest by bolo hlúpe púšťať sa do rozvoja značky. Ale skôr či neskôr každý pochopí, že práve takéto vizuály sú komunikačným jazykom medzi mestským prostredím a jeho hosťami.
To, ako sa mesto umiestni, závisí od jeho budúcnosti v geosociálnom priestore. Medzitým môžeme študovať negatívne skúsenosti – napríklad korporátnu identitu Dnepropetrovska, za ktorú sa zaplatilo 300-tisíc hrivien, a ktorá, mierne povedané, nie je príliš pôsobivá.
Mestský navigačný systém
Bez ohľadu na to, aké cool je vaše mesto, pre človeka, ktorý sa doň dostane prvýkrát, je dosť ťažké sa na prvý raz zorientovať. Najmä ak ide o mestá stredovekého typu (stiesnené, členité centrum a veľké okolie). Ak chcete, aby sa hostia vášho mesta nestratili, videli všetky pamiatky a boli spokojní, vytvorte si navigačný systém. Dobrou skúsenosťou je Ľvov a Kyjev, kde sú pre turistov inštalované početné tabule s vyznačením kľúčových miest na mape mesta a ako sa k nim dostať.
Obmedzenie používania MAF
Malé architektonické formy, alebo, ako sa tiež nazývajú, MAF, sú nešťastím moderného Ruska. Ak v 90. rokoch všetci obchodovali z jednodňových stanov, dnes na to využívajú plastové či drevené kiosky, ktorých vzhľad ani zďaleka nezapadá do architektonických celkov okolitých ulíc. Aby sa mesto opäť nezmenilo na Šanghaj, stojí za to obmedziť používanie MAF - pre začiatok im aspoň zaveďte cool dizajn a povolené miesta.
Organizujte pouličné trhy
Bez ohľadu na to, ako je vám ľúto babičiek, je nesprávne obchodovať so zeleninou, ovocím a mliečnymi výrobkami zo zeme. Zákon musí byť rovnaký pre všetkých – spontánne trhy by nemali vytvárať nehygienické podmienky a neporiadok na chodníkoch.
Nočné lety MHD
Vo veľkých mestách nie je tento problém až taký naliehavý, avšak v mestách do 500-tisíc obyvateľov je neskoro večer či dokonca v noci dosť ťažké nájsť autobus, ktorý vás odvezie domov.
Ak je táto otázka skutočne relevantná pre vaše mesto, možno stojí za to spustiť nočné lety? Ktorá bude napríklad jazdiť raz za hodinu na určitej trase?
Súpis všetkého majetku a pôdy
Zdá sa, že v jednom ruskom meste presne nevedia, čo, kde a v koho majetku to je. Pozemky sú niekoľkokrát odcudzené, štátny majetok nenápadne odpísaný a domy národného významu patria nikto nevie komu.
Len prítomnosť prehľadného katastrálneho systému, ktorý je k dispozícii každému na nahliadnutie, a súpis všetkého, čo sa v meste nachádza, vám umožní vidieť, aké má zdroje.
energeticky úsporné osvetlenie
Dokonca aj banálne energeticky úsporné žiarovky sa v Rusku ešte nerozšírili, takže môžeme hovoriť o ich úplnom víťazstve. V Európe sú naopak legálne zakázané žiarovky, ktoré nielenže poškodzujú životné prostredie, ale aj neefektívne spotrebúvajú energiu.
Triedenie odpadu
V súčasnosti tvoria skládky 2 % až 3 % územia Ruska. Aby sa odpadky nehromadili, ale recyklovali, musíte ich najskôr vytriediť. A je žiaduce, aby to ľudia robili sami. Prvé známky pokroku možno vidieť v uliciach niektorých miest: vo Ľvove v posledných rokoch aktívne implementovali postup separovaného zberu odpadu v blízkosti domov.
Bezpečné ihriská
V desiatkach miest v Rusku stále funguje stará žehlička sovietskeho typu, ktorej sa hovorí detské kolotoče a deti každoročne trpia poruchami. Takéto núdzové miesta by sa mali uzavrieť a postaviť nové. Nech sa tak deje v spolupráci so známymi značkami a spoločnosťami – takéto PR je lepšie ako ľudské obete.
Bezplatné športoviská
Ak nechcete, aby mladí ľudia hrali večer v alkoholizme a stretnutiach so „semenami“, zorganizujte ďalšiu možnosť voľného času. Každý spálňový blok by mal mať bezplatné verejné športoviská, na ktoré môže prísť každý. Nie každý má peniaze alebo chuť chodiť do posilňovne a takéto iniciatívy by boli skvelým spôsobom, ako stimulovať a rozvíjať zdravý životný štýl.
skládky
Čím dlhšie človeku trvá nájdenie skládky, tým je menej pravdepodobné, že sa odpad dostane k cieľu a nie popri ňom. Na preplnených miestach sú skládky životne dôležité – ani tí najsvedomitejší občania nebudú mať trpezlivosť nevyhodiť niečo pod najbližší strom. A ešte jedna vec: je žiaduce umiestniť tieto skládky nie blízko obchodov, Artemy Lebedev vám vysvetlí prečo.
spomaľovače
Jednoduchý a zároveň vysoko účinný spôsob ochrany chodcov na rušných uliciach. Ak nie je potreba alebo možnosť organizovať riadenie semaforov, spomaľovače veľmi efektívne zastavia vodičov, ktorí radi jazdia, najmä v blízkosti vzdelávacích a verejných inštitúcií.
Prijatie územného plánu mesta
Žiadne reformy nie sú možné bez niečoho základného – plánu, pokynov, pravidiel, ktorými sa bude všetko riadiť. Takýmto pokynom pre každé mesto by mal byť hlavný plán.
Nie sfalšovaný hárok úprav na dočasný prospech miestnych oligarchov, ale skutočný akčný plán na najbližšie roky. Práve od neho budeme musieť stavať na všetkých ďalších reformách.
CCTV kamery
Ako predchádzať kriminalite? Minimálne varovanie. Sledovacie kamery pomôžu nielen napraviť možné zločiny, ale aj ochrániť problémové štvrte: málokto chce pod zbraňami kamier robiť zlé veci. Alebo dokonca ich figuríny: bolo by zaujímavé experimentovať s takýmito figurínami a ubezpečiť všetkých, že ide o skutočné kamery a skutočný video dohľad. Ľudia uveria a výsledok bude rovnaký 🙂
Program ekologizácie mesta
Vysadiť 100 500 kríkov ambrózie neznamená ozeleniť mesto, ale ublížiť mu. Neoddeliteľnou súčasťou hlavného plánu by mal byť program s kompetentnými terénnymi úpravami, vytváraním parkov, údržbou existujúcich výsadieb. Ak sa nechcete zmeniť na bezduché a zatuchnuté mesto, postarajte sa o zeleň.
Nové verejné priestory
Mesto je predovšetkým verejný priestor, miesta, kde sa prelínajú udalosti, osudy a životy. V prvom rade pôjdete na námestie, námestie či do iného odľahlého kúta a nie len do iného nákupného centra. Preto treba dbať na to, aby takéto miesta existovali a rozvíjali sa. Nie je to také ťažké - malý kútik verejného priestoru sa dá urobiť vlastným úsilím. [Skúsenosti s levmi]
Dlhé a drahé
Preneste staré továrne a priestory do co-workingových a kreatívnych centier
V každom meste, nech je kdekoľvek, je niekoľko sovietskych budov s rozbitými oknami, ktoré boli roky nečinné.
Zvyčajne ide o pozostatky starých podnikov alebo inštitúcií, ktoré neprežili rozpad kedysi veľkej krajiny. Prečo teda tieto budovy nevyužiť na dobrú vec?
Veľa mladých ľudí má dosť predstáv o tom, čo so svojím životom. Ale jednoducho nemajú dostatok priestoru na realizáciu týchto nápadov: startupy, umelci, dizajnéri a ďalší kreatívni a mladí ľudia jednoducho nemajú peniaze na drahé nájomné a prenájom kancelárií.
Pre úspech tohto projektu sú potrebné dve zložky: vôľa mestskej samosprávy, ktorej nie je ľúto niečo dať, a investor, ktorý budovu vráti do normálu.
Rok alebo dva, a keď sa hrozné a opustené územie stane novým mestským magnetom, kde siahnu mladí ľudia a kreatívna inteligencia.
Oddelené jazdné pruhy pre verejnú dopravu
Musíte pochopiť kľúčovú myšlienku: mesto je pre ľudí, nie pre autá. Desiatky cestujúcich v autobusoch a inej pozemnej verejnej doprave preto nemusia čakať v zápchach tak dlho ako majitelia džípov.
Skúsenosti Enriqueho Peñalosa, starostu Bogoty, ktorý len za tri roky zmenil mesto z divočiny na civilizáciu, dokazujú, že toto je správna cesta.
Turistické informačné centrá
Pre tých, ktorí nemajú dostatok máp miest s pamiatkami, sa oplatí nazrieť do špeciálnych turistických informačných centier, ktoré nájdete s veľkým „a“ v zelenom kruhu. Iniciatíva na vytvorenie takýchto centier, ktoré, mimochodom, už fungujú v mnohých ruských mestách, by mala vzísť od miestnych úradov.
V takomto centre môže turista získať zadarmo mapu mesta, dozvedieť sa o možnosti usadiť sa, zakúpiť si lístky na MHD, objednať si výlety a podobne.
Živá komunikácia s vyškolenými špecialistami (najlepšie aj s tými, ktorí hovoria po anglicky) je oveľa príjemnejšia ako chaotické vypytovanie sa okoloidúcich, ako nájsť stanicu.
Solárne panely na strechách
Urobiť energeticky nezávislé zastávky MHD, ktoré by ľudí v noci nestrašili tmou, ale naopak, boli by osvetlené - s touto úlohou si poradia solárne panely, ktoré sa dajú umiestniť na strechu zastávky.
Demolácia nadjazdov v prospech mestskej dopravy
Problém dopravných zápch sa nevyrieši výstavbou nových diaľnic a nadjazdov: je to ako palivo pre autá, viac ciest - viac dopravných zápch. V Paríži to našťastie pochopili a rozhodli sa estakády v prospech električky zbúrať.
Rekonštrukcia ulice s cieľom zvýšiť bezpečnosť
Ako vyzerá ideálna ulica? Nie je to len kus asfaltu, po ktorom môže jazdiť auto, je to aj cyklotrasa, chodník, oddelenia, kanalizácia, značenie, bezpečnostné ostrovčeky pre chodcov, bezbariérovosť pre ľudí so zdravotným postihnutím.
Dokonalosť tvoria maličkosti: zážitok z Orlanda a zážitok z Paríža.
Likvidácia tepelných strát
Raz niekoho napadlo nasadiť si v zime termovízne kamery a pozrieť sa do našich ulíc. Výsledok bol neuveriteľný: značné množstvo tepla, ktoré je určené na vykurovanie domov, sa jednoducho stratí pozdĺž cesty, čím sa ohrieva asfalt a vzduch. Jedným z cieľov modernizácie inžinierskych sietí je eliminácia takýchto strát.
Podzemné parkovisko
Namiesto prideľovania takýchto potrebných a drahých pozemkov na parkoviská je lepšie využiť podzemný priestor.
Na povrchu si stačí vybaviť prihlásenie a odhlásenie áut, pričom priestor nad parkoviskom sa dá využiť oveľa efektívnejšie. Ak nechcete, aby boli vaše ulice preplnené autami, postavte si parkoviská. A schovať ich pod zem.
Odstránenie obchodných centier v samostatných štvrtiach
Celoeurópskym trendom je sťahovanie veľkých obchodných centier mimo historické centrum. To umožňuje vyložiť dopravné uzly a sústrediť obchodné aktivity mesta na určité miesto. Jedným z najvýraznejších príkladov takéhoto procesu je štvrť Des Fans v Paríži.
Rekonštrukcia vodovodných systémov
Zdá sa, že nežijeme na púšti, no s vodou je to pre nás mimoriadne náročné. Nie všetky mestá sa môžu pochváliť nepretržitou dodávkou vody, a to závisí najmä od vytrvalosti miestnych správ a verejných služieb. Zabezpečenie nepretržitého zásobovania vodou a nastavenie filtrácie odpadových vôd je bežnou úlohou, ale pre ukrajinské mestá je stále relevantná.
Obnova fasád
Ak nechcete, aby domy v centre mesta padali na hlavy okoloidúcich a turisti mali stále čo fotiť, musíte sa postarať o zachovanie historických fasád. Smutná situácia: kaviareň na prvom poschodí našla financie a túžbu obnoviť svoj kúsok fasády a zvyšok budov sa čoskoro zrúti.
Je potrebné vytýčiť hranice historického centra, pasportovať každú fasádu a na základe samostatného financovania (50% - úrady, 50% - vlastník) obnoviť.
Plne pešie ulice
Aká drzosť zakázať vjazd autám a zmeniť ulicu na úplne pešiu? Ukazuje sa, že to má svoje výhody – nie je to len ďalší verejný priestor, ale aj špecifický prínos pre všetko, čo sa na tejto ulici nachádza. Pešie ulice robia mesto atraktívnejším.
Máte nejaké vlastné nápady, ktoré by mohli doplniť tento materiál? Máte niečo namietať / pridať / kritizovať? Budeme radi za vaše názory v komentároch. A ešte lepšie – odkaz na praktický – skutočný, nie virtuálny – spôsob riešenia problémov. Tento príspevok môžete považovať za teoretický začiatok, od ktorého sa začneme viac baviť o užitočných veciach, ktoré môžu zmeniť život našich miest.
O jednej knihe pre deti – fanúšikov LEGO.
Poviem vám o inom, ale líši sa tým, že obsahuje veľa pokynov, ktoré vášmu dieťaťu umožnia postaviť celé mesto s malými autami, domami a dokonca aj so stromami.
O čom je táto kniha
Toto je prvé vydanie s neoficiálnymi návodmi na stavanie LEGO ® v ruštine! Jeho autori, známi fanúšikovia LEGO LEGO v Európe, vysvetlia, ako postaviť minimodely budov, stromov a najrôznejších áut, ktoré zaplnia ulice vášho mesta.
Publikácia obsahuje celý vozový park viac ako 20 modelov vozidiel: nákladné auto, traktor, bager, hasičské auto, policajné auto a mnohé ďalšie! Od jednoduchých základných modelov sa dostanete k veľkorozmerným stavbám zostaveným z mnohých dielov.
knižné žetóny
Okrem samotného návodu nájdete v tejto knihe popis hlavných častí LEGO ® , rôzne techniky ich spájania, ako aj zoznamy užitočných skratiek a stránok pre fanúšikov dizajnéra.
A veľké farebné ilustrácie sú jednoducho očarujúce! Dá sa na ne pozerať donekonečna. Sme si istí, že vás budú inšpirovať k vytvoreniu vlastného minimesta.
O čom je táto kniha
knižné žetóny
LEGO® - hračka storočia....
O čom je táto kniha
Toto je prvé vydanie s neoficiálnymi návodmi na stavanie LEGO® v ruštine! Jeho autori, známi fanúšikovia LEGO LEGO v Európe, vysvetlia, ako postaviť minimodely budov, stromov a najrôznejších áut, ktoré zaplnia ulice vášho mesta.
Publikácia obsahuje celý vozový park - viac ako 20 modelov vozidiel: nákladné auto, traktor, bager, hasičské auto, policajné auto a mnohé ďalšie! Od jednoduchých základných modelov sa dostanete k veľkorozmerným stavbám zostaveným z mnohých dielov.
knižné žetóny
Okrem samotného návodu nájdete v tejto knihe popis hlavných častí LEGO®, rôzne techniky ich spájania, ako aj zoznamy užitočných skratiek a stránok pre fanúšikov súpravy.
A veľké farebné ilustrácie sú jednoducho očarujúce! Dá sa na ne pozerať donekonečna. Sme si istí, že vás budú inšpirovať k vytvoreniu vlastného minimesta.
Prečo sme sa rozhodli vydať túto knihu
LEGO® je hračka storočia. Táto kniha vám pomôže znovu objaviť možnosti vašej obľúbenej stavebnice a naučí vás vytvárať si vlastné modely.
Pre koho je táto kniha určená?
Pre pokročilých milovníkov LEGO® všetkých vekových kategórií.
JoachimKlang - v roku 2002 stránka 1000steine.de zvolila jeho dielo (bojový chodec podľa filmu "Star Wars") za model mesiaca. Joachim sa potom zúčastnil na takých kolektívnych projektoch, ako je montáž pásového terénneho vozidla Sandcrawler a model vonkajšieho koncertného pódia pre skupinu VillagePeople. Pre výstavu TSL v Berlíne bol realizovaný projekt Hangár Hviezdy smrti pozostávajúci z viac ako 400 figúrok a postavený model mrakodrapu EmpireStateBuilding s rozlohou asi 3 metre štvorcové. m a výšku asi 3,5 m. V súčasnosti spolu s Michaelom von Hovorom vytvára model bitky pri Minas Tirith ("Pevnosti stráže" podľa námetu filmu "Pán prsteňov" ) a model historického centra Kolína (Ludwigovo múzeum a Kolínska filharmónia). Autora možno nájsť na internete pod prezývkami derjoe a Unimoy a na stránke Joerilla.de.
Oliver Albrecht - Milovníci LEGO® poznajú Olivera ako tvorcu veľkých modelov technických zariadení s pneumatickými a mechanickými funkciami, vytvorených v mierke od 1:13 do 1:20. Z LEGO® dielov poskladal napríklad žeriav Gottwald AK 850 vyrobený firmou Schmidbauer KG, ktorý je dlhý 1 meter a má výšku výložníka 2,5 m. V súčasnosti pracuje na modeli historického centra Kolína nad Rýnom, konkrétne na bloku domov medzi Bechergasse a Gasse Unter Taschenmacher na severnej strane Alter Marketu.
SkryťLEGO konštruktér je najobľúbenejšou zábavou pre deti všetkých vekových kategórií, ale aj pre mnohých dospelých. kniha" Vyzdvihnite svoje mesto" Joachim Klang odhaľuje možnosti tohto dizajnéra. Obsahuje návody a užitočné tipy, podľa ktorých vytvoríte všetko od jedného auta až po celú metropolu. Nejde však len o zbierku podrobných schém, ale aj o prasiatko nápadov, na základe ktorých si môžete vytvárať vlastné zaujímavé modely.
