விண்கலம் என்றால் என்ன? உருவாக்கம் மற்றும் புகைப்படங்களின் வரலாறு. முடுக்கிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

ஆரம்பத்தில், விண்வெளி ஓடம் திட்டம் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது. ஒவ்வொரு விண்கலமும் 100 முறை விண்ணில் செலுத்தும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இதுவரை 134 விமானங்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டுள்ளன. இறுதி அட்லாண்டிஸ் பயணம் 135 வது ஆகும். திட்டத்தின் வரலாறு முழுவதும் வெற்றிகளும் தோல்விகளும் அருகருகே நடந்துள்ளன. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் இரண்டு முறை இடைநிறுத்தப்பட்டது - 1986 இல், சேலஞ்சர் இறந்த பிறகு, மற்றும் 2003 இல், கொலம்பியா விண்கலம் தரையிறங்கும் போது எரிந்தது. இந்த பேரழிவுகளின் விளைவாக 14 விண்வெளி வீரர்கள் இறந்தனர். ஆயினும்கூட, விண்வெளி ஆய்வுகளில் விண்வெளி விண்கலங்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. ஹப்பிள் விண்வெளித் தொலைநோக்கியின் சேவையைப் போல, விண்வெளி விண்கலம் இல்லாமல் ISS திட்டம் சாத்தியமில்லை.

ஜூலை 2011 இல், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் முடிவுக்கு வருகிறது. இது சம்பந்தமாக, கடந்த முப்பது ஆண்டுகால அமெரிக்க மனிதர்கள் விண்வெளித் திட்டத்தின் வரலாற்றை விளக்கும் 40 புகைப்படங்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

வரலாற்று புகைப்படம் - விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் முதல் வெளியீடு. கொலம்பியா ஏப்ரல் 12, 1981 அன்று விண்ணில் ஏவப்பட்டது. STS-1 குழுவில் இரண்டு பேர் இருந்தனர்: தளபதி ஜான் யங் மற்றும் பைலட் ராபர்ட் கிரிப்பன். புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா/கேஎஸ்சி

கட்டப்பட்ட முதல் விண்கலம், எண்டர்பிரைஸ், செப்டம்பர் 17, 1975 அன்று கலிபோர்னியாவில் உள்ள பாம்டேலில் முதலில் காட்டப்பட்டது. படத்தில் ஸ்டார் ட்ரெக் தொடரின் நடிகர்கள். இடமிருந்து வலமாக: லியோனார்ட் நிமோய், ஜார்ஜ் டேக்கி, டிஃபாரெஸ்ட் கெல்லி மற்றும் ஜேம்ஸ் டூஹான். எண்டர்பிரைஸ் என்ற விண்கலம் விண்வெளியில் பறக்கவே இல்லை. புகைப்படம்: AP புகைப்படம்

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் அமெரிக்கர்கள் சந்திரனில் இறங்குவதற்கு முன்பு 60 களில் இருந்து தொடங்குகிறது. கவிஞர் யெவ்ஜெனி யெவ்டுஷென்கோ (இடது) சோவியத் தூதுக்குழுவின் ஒரு பகுதியாக ஏப்ரல் 15, 1972 அன்று அப்பல்லோ 16 சந்திர ஏவுதலுக்காக கேப் கனாவெரலுக்கு வந்தார். இந்த புகைப்படத்தில், விண்வெளி மையத்தின் அப்போதைய இயக்குனர். கென்னடி கர்ட் எச். டெபஸ் யெவ்டுஷென்கோவிடம் விண்வெளி ஓடம் திட்டத்தின் கருத்தை விளக்குகிறார். அதே நேரத்தில், கவிஞர் விண்வெளி விண்கலத்தின் மாதிரியை சிந்தனையுடன் பார்க்கிறார். புகைப்படம்: AP புகைப்படம்

விண்கலத்தின் மாதிரியானது ஒரு போயிங் 747 இல் காற்று சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நவம்பர் 6, 1975 இல் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம். புகைப்படம்: நாசா

பாத்ஃபைண்டர், விண்வெளி மையத்தில் விண்கலத்தின் வாழ்க்கை அளவிலான மாதிரி. கென்னடி, அக்டோபர் 19, 1978. புகைப்படம்: நாசா

பிப்ரவரி 1, 1977. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பின் மிகப்பெரிய உறுப்பு வெளிப்புற திரவ எரிபொருள் தொட்டி ஆகும். இது 46 மீட்டர் நீளமும் சுமார் 8 மீட்டர் விட்டமும் கொண்டது. புகைப்படம்: நாசா

பிப்ரவரி 15, 1977, காற்று சுரங்கப்பாதை. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஒரு ஷட்டில் மாதிரியில் சென்சார்களை நிறுவுகிறார். புகைப்படம்: நாசா

ஜனவரி 1, 1977 அன்று தனது இரண்டாவது சோதனைப் பயணத்தின் போது எண்டர்பிரைஸ் ஷட்டில் சுதந்திரமாக மிதக்கிறது. மொத்தம் 5 நிறுவன விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் விண்வெளி விண்கலங்கள் தரையிறக்கம் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது. கடைசி இரண்டு விமானங்கள் வால் கூம்பு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது விண்கலத்தின் தரையிறங்கும் பண்புகளை மிகவும் துல்லியமான சோதனையை உறுதி செய்வதற்காக அகற்றப்பட்டது. புகைப்படம்: நாசா

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் தொடங்குகிறது. டிசம்பர் 29, 1980 அன்று, கொலம்பியா தனது முதல் விண்வெளி பயணத்திற்கு தயாராகிறது. புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா/கேஎஸ்சி

விண்வெளி வீரர்களான ஜான் யங் (இடது) மற்றும் ராபர்ட் கிரிப்பன் (வலது) STS-1 குழுவினரை உருவாக்கினர். யூரி அலெக்ஸீவிச் ககாரின் பறந்து சரியாக 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 12, 1981 அன்று கொலம்பியா விண்கலம் ஏவப்பட்டது. விண்வெளி மையத்தில் விண்வெளி வீரர்கள் பயிற்சியின் போது புகைப்படம் காட்டுகிறது. கென்னடி அக்டோபர் 10, 1980. புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா/கேஎஸ்சி

மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கட்டுப்பாட்டு அறையில் விமான இயக்குனர் சார்லஸ் ஆர். லூயிஸ் (இடது). ஏப்ரல் 1981. புகைப்படம்: நாசா

செலவழிக்கப்பட்ட திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களின் பிரிப்பு இப்போது நிகழ்ந்துள்ளது, மேலும் கொலம்பியா விண்கலம் தொடர்ந்து சுற்றுப்பாதையில் ஏறுகிறது. கப்பலில் விண்வெளி வீரர்கள் ஜான் யங் மற்றும் ராபர்ட் கிரிப்பன் உள்ளனர். STS-1 விமானத்தின் மூலம், அமெரிக்க மனித விண்வெளிப் பயணம் மீண்டும் தொடங்கியது. அப்பல்லோ திட்டம் (1975) முடிந்த 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது நடந்தது. புகைப்படம்: நாசா

ஏப்ரல் 14, 1981 இல், ஏவப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கொலம்பியா விண்கலம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. புகைப்படம்: NASA/JSC

எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து போயிங் 747 ரக ஷட்டில் கொலம்பியா புறப்பட்டது. நவம்பர் 25, 1981. புகைப்படம்: AP புகைப்படம்/லெனாக்ஸ் மெக்லெண்டன்

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஷட்டில் சேலஞ்சர். விண்வெளி வீரர் சாலி ரைடு, STS-7 மிஷன் நிபுணர், விமானி இருக்கையில் இருந்து கண்ட்ரோல் மானிட்டர்களை கண்காணிக்கிறார். ஜூன் 25, 1983. புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா

வாண்டன்பெர்க் AFB, கலிபோர்னியா. எண்டர்பிரைஸ் ஷட்டில் சிறப்பாக விரிவுபடுத்தப்பட்ட சாலையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பிப்ரவரி 1, 1985. புகைப்படம்: பில் தாம்சன்/USAF

வெளியீட்டு மேடையில் ஷட்டில் எண்டர்பிரைஸ். வாண்டன்பெர்க் AFB, பிப்ரவரி 1, 1985. வெளியீட்டிற்கு முந்தைய படம் இருந்தபோதிலும், முழு நிறுவனமும் விண்வெளியில் தொடங்கப்படவில்லை. ஆனால் அதன் பாகங்கள் மற்ற விண்கலங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. புகைப்படம்: பில் தாம்சன்/USAF

டிஸ்கவரி என்ற விண்கலம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியது. 26வது விண்வெளிப் பயணம் நிறைவடைந்துள்ளது. புகைப்படம்: மைக் ஹாகெர்டி/USAF

விண்வெளி மையத்தில் சிமுலேட்டரில் கட்டளை நாற்காலியில் கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப். ஜான்சன், ஹூஸ்டன், செப்டம்பர் 13, 1985. முன்னாள் ஆசிரியர் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரொனால்ட் ரீகனால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட விண்வெளிக்கு பறக்கும் உரிமைக்கான தேசிய போட்டியில் வென்றார். முதல் தொழில்முறை அல்லாத விண்வெளி வீரர் ஆனார், கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப் சேலஞ்சர் குழுவில் சேர்ந்தார். விண்கலம் அவளையும் மற்ற ஆறு பணியாளர்களையும் ஜனவரி 1986 இல் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. புகைப்படம்: AP புகைப்படம்

ஜனவரி 27, 1986 அன்று கேப் கனாவரல் லாஞ்ச் பேட் 39-B இல் உள்ள உபகரணங்களில் ஐஸ் பனிக்கட்டிகள், சேலஞ்சரின் மோசமான ஏவுதலுக்கு முன்னதாக. புகைப்படம்: AP புகைப்படம்/நாசா

விஐபி பெட்டியில் உள்ள பார்வையாளர்கள் ஜனவரி 28, 1986 அன்று சேலஞ்சர் லிஃப்டைப் பார்க்கிறார்கள். புகைப்படம்: AP புகைப்படம்/புரூஸ் வீவர்

சேலஞ்சர் பேரழிவின் விளைவாக, விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் 2.5 ஆண்டுகள் தடைபட்டது. விண்கலம் ஏவப்பட்ட 73 வினாடிகளில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ஏழு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். புகைப்படம்: நாசா

சேலஞ்சர் என்ற விண்கலம் வெடித்து சிதறியது. பொது எதிர்வினை. கேப் கனாவெரல், புளோரிடா, ஜனவரி 28, 1986. புகைப்படம்: AP புகைப்படம்

ஷட்டில்ஸ் கொலம்பியா (இடது) மற்றும் அட்லாண்டிஸ் (வலது). புகைப்படம்: நாசா

யுஎஸ் ஏர் நேஷனல் கார்டின் எஃப்-15சி விமானத்திலிருந்து எண்டெவர் விண்கலம் ஏவப்பட்டது. டிசம்பர் 5, 2001. புகைப்படம்: ஷான் விதர்ஸ்/USAF

ஜூன் 29, 1995 அன்று மிர் நிலையத்திலிருந்து பூமியையும் அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி ஓடத்தையும் ஃபிஷே புகைப்படம் எடுத்தார். புகைப்படம்: NASA/JSC

விண்வெளி வீரர் வலேரி பாலியாகோவ் மிர் நிலையத்தின் ஜன்னலுக்கு வெளியே டிஸ்கவரி விண்கலத்தை நறுக்குவதைப் பார்க்கிறார். ஜனவரி 8, 1994. புகைப்படம்: நாசா

மையத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஷட்டில் பிரதான இயந்திரத்தின் சோதனை. மார்ஷல். டிசம்பர் 22, 1993. புகைப்படம்: NASA/MSFC

லாங்லியில் வெப்ப எதிர்ப்பிற்காக ஷட்டில் தோல் பொருட்களை சோதித்தல். 1975 புகைப்படம்: நாசா

இன்னும் நாசா வீடியோவில் இருந்து. டிசம்பர் 7, 1996 இல் தரையிறங்கும் போது கொலம்பியா விண்கலம். விண்கலத்தின் ஜன்னல்களுக்குப் பின்னால் ஒளிரும் ஆரஞ்சு பிளாஸ்மாவின் பின்னணியில் STS-80 குழுவின் தளபதி கென்னத் காக்ராலின் நிழல் இடதுபுறத்தில் உள்ளது. புகைப்படம்: நாசா/கெட்டி இமேஜஸ்

பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று, விண்வெளி ஓடம் கொலம்பியா 65 கிமீ உயரத்தில் டெக்சாஸ் மீது வானில் சுமார் 5 கிமீ/வி வேகத்தில் சிதறியது. ஏழு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். புகைப்படம்: AP புகைப்படம்/ஜேசன் ஹட்சின்சன்

மார்ச் 13, 2003. கொலம்பியா விண்கலம், அல்லது அதில் எஞ்சியிருப்பது ஹேங்கர் தரையில் உள்ளது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட குப்பைகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா

ஷட்டில் டிஸ்கவரி ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்ய 10 நாள் பணியை தொடங்கியுள்ளது. புகைப்படம்: நாசா

விடியற்காலையில் முயற்சி. அமேஸ்-டிரைடன் மையம், கலிபோர்னியா. புகைப்படம்: நாசா/லெஸ் டீல்

டிஸ்கவரி விண்கலம் குழந்தைகளின் மகிழ்ச்சிக்கு பறக்கிறது. விண்வெளி வீரர் ஜான் க்ளென் 36 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக STS-95 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளிக்கு பறந்தார். புகைப்படம்: ராய்ட்டர்ஸ்

கலிபோர்னியாவில் உள்ள பாம்ஸ்டேல் நகரில் எரியும் ஷட்டில் கேபினில் இருந்து ஒரு குழுவினரை வெளியேற்றும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. ஏப்ரல் 16, 2005. புகைப்படம்: நாசா/டோனி லாண்டிஸ்

மே 3, 2016

ஸ்மித்சோனியன் நேஷனல் ஏர் அண்ட் ஸ்பேஸ் மியூசியத்தில் (உட்வார் ஹேஸி சென்டர்) கண்காட்சியின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று டிஸ்கவரி என்ற விண்வெளி ஓடம் ஆகும். உண்மையில், இந்த ஹேங்கர் முதன்மையாக ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் முடிந்த பிறகு நாசா விண்கலத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. விண்கலங்கள் செயலில் பயன்படுத்தப்பட்ட காலத்தில், எண்டர்பிரைஸ் பயிற்சிக் கப்பல் உட்வர் ஹேஸி மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது வளிமண்டல சோதனைக்காகவும், எடை பரிமாண மாதிரியாகவும், முதல், உண்மையான விண்வெளி விண்கலமான கொலம்பியாவை உருவாக்குவதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

டிஸ்கவரி விண்வெளி ஓடம். 27 வருட சேவையில், இந்த விண்கலம் 39 முறை விண்வெளிக்கு பயணித்தது.

விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள்
கப்பல் வரைபடம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏஜென்சியின் லட்சியத் திட்டங்களில் பெரும்பாலானவை ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை. சந்திரனில் தரையிறங்குவது அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவின் அனைத்து அரசியல் பிரச்சினைகளையும் விண்வெளியில் தீர்த்தது, மேலும் ஆழமான விண்வெளியில் விமானங்கள் நடைமுறையில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. மேலும் பொதுமக்களின் ஆர்வம் மங்கத் தொடங்கியது. சந்திரனில் மூன்றாவது மனிதனின் பெயரை யார் உடனடியாக நினைவுபடுத்த முடியும்? 1975 ஆம் ஆண்டில் சோயுஸ்-அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் அப்பல்லோ விண்கலத்தின் கடைசி விமானத்தின் போது, அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனத்திற்கான நிதி ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சனின் முடிவால் தீவிரமாக குறைக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவிற்கு பூமியில் அதிக அழுத்தமான கவலைகள் மற்றும் நலன்கள் இருந்தன. இதன் விளைவாக, மேலும் அமெரிக்க ஆளில்லா விமானங்கள் கேள்விக்குறியாகின. நிதி பற்றாக்குறை மற்றும் அதிகரித்த சூரிய செயல்பாட்டின் காரணமாக நாசா ஸ்கைலேப் நிலையத்தை இழக்க வழிவகுத்தது, இது அதன் நேரத்தை விட வெகு தொலைவில் இருந்தது மற்றும் இன்றைய ISS ஐ விட நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. சரியான நேரத்தில் அதன் சுற்றுப்பாதையை உயர்த்த ஏஜென்சிக்கு கப்பல்கள் மற்றும் கேரியர்கள் இல்லை, மேலும் நிலையம் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் கண்டுபிடிப்பு - மூக்கு பகுதி
காக்பிட்டிலிருந்து தெரிவது மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்களின் மூக்கு ஜெட்களும் தெரியும்.

அந்த நேரத்தில் நாசாவால் முடிந்ததெல்லாம், விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதாக முன்வைப்பதுதான். விண்வெளி விண்கலம், மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களை வழங்குதல், செயற்கைக்கோள்களை ஏவுதல் மற்றும் அவற்றின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும். இராணுவம் மற்றும் வணிக ரீதியானவை உட்பட அனைத்து விண்கல ஏவுகணைகளையும் எடுத்துக்கொள்வதாக நாசா உறுதியளித்தது, மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஆண்டுக்கு பல டஜன் ஏவுதல்களுக்கு உட்பட்டு திட்டத்தை தன்னிறைவு அடையச் செய்யலாம்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி - இறக்கை மற்றும் பவர் பேனல்
விண்கலத்தின் பின்புறத்தில், என்ஜின்களுக்கு அருகில், ஏவுதளத்தில் கப்பல் இணைக்கப்பட்ட பவர் பேனலைக் காணலாம், பேனல் விண்கலத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது.

முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, திட்டம் ஒருபோதும் தன்னிறைவை எட்டவில்லை என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் காகிதத்தில் எல்லாம் மிகவும் சீராகத் தெரிந்தது (ஒருவேளை அது அவ்வாறு இருக்க வேண்டும்), எனவே கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் பணம் ஒதுக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்க நாசாவுக்கு வாய்ப்பு இல்லை, அனைத்து கனமான சனி ராக்கெட்டுகளும் சந்திர திட்டத்தில் செலவிடப்பட்டன (பிந்தையது ஸ்கைலேப் ஏவப்பட்டது), மேலும் புதியவற்றைக் கட்டுவதற்கு நிதி இல்லை. விண்வெளி நிலையம் இல்லாமல், விண்வெளி விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் (2 வாரங்களுக்கு மேல் இல்லை) மிகவும் குறைந்த நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

கூடுதலாக, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பலின் dV இருப்புக்கள் சோவியத் யூனியன் அல்லது அமெரிக்க அப்பல்லோவை விட மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, விண்வெளி விண்கலம் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் மட்டுமே (643 கிமீ வரை பல வழிகளில்) நுழைய முடிந்தது, இந்த உண்மைதான் இன்றுவரை, 42 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆழமான விண்வெளியில் கடைசியாக மனிதர்களை ஏற்றிச் சென்றது. அப்பல்லோ 17 மிஷன்.

சரக்கு பெட்டியின் கதவுகளின் இணைப்புகள் தெளிவாகத் தெரியும். சரக்கு பெட்டி பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில் மட்டுமே திறக்கப்பட்டதால் அவை மிகவும் சிறியவை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உடையக்கூடியவை.

திறந்த சரக்கு விரிகுடாவுடன் விண்வெளி விண்கலம் முயற்சி. க்ரூ கேபினுக்குப் பின்னால், ISS இன் ஒரு பகுதியாக செயல்படுவதற்கான நறுக்குதல் துறைமுகம் தெரியும்.

விண்வெளி விண்கலங்கள் 8 பேர் கொண்ட குழுவினரை சுற்றுப்பாதையில் தூக்கும் திறன் கொண்டவை, மேலும் சுற்றுப்பாதையின் சாய்வைப் பொறுத்து, 12 முதல் 24.4 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். மேலும், முக்கியமாக, 14.4 டன் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் இருந்து குறைக்க, அவை கப்பலின் சரக்கு பெட்டியில் பொருந்தும். சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய விண்கலங்கள் இன்னும் அத்தகைய திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. விண்வெளி விண்கலம் சரக்கு விரிகுடாவின் பேலோட் திறன் குறித்த தரவை நாசா வெளியிட்டபோது, சோவியத் யூனியன் விண்வெளி விண்கல கப்பல்கள் மூலம் சோவியத் சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் வாகனங்களைத் திருடும் யோசனையை தீவிரமாகக் கருதியது. ஒரு விண்கலம் மூலம் சாத்தியமான தாக்குதலுக்கு எதிராக பாதுகாக்க சோவியத் ஆட்கள் கொண்ட நிலையங்களை ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்தவும் முன்மொழியப்பட்டது.

கப்பலின் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முனைகள். வளிமண்டலத்தில் கப்பல் கடைசியாக நுழைந்ததில் இருந்து தடயங்கள் தெர்மல் லைனிங்கில் தெளிவாகத் தெரியும்.

விண்வெளி விண்கலக் கப்பல்கள் ஆளில்லா வாகனங்கள், குறிப்பாக ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியின் சுற்றுப்பாதை ஏவுதல்களுக்கு தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு குழுவினரின் இருப்பு மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் பழுதுபார்க்கும் சாத்தியக்கூறுகள் போபோஸ்-கிரண்டின் ஆவியில் வெட்கக்கேடான சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது. 90 களின் முற்பகுதியில் உலக-விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் கீழ் விண்வெளி நிலையங்களுடன் விண்வெளி விண்கலம் வேலை செய்தது மற்றும் சமீபத்தில் வரை ISS க்கான தொகுதிகள் வழங்கப்பட்டன, அவை அவற்றின் சொந்த உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. விமானங்களின் அதிக விலை காரணமாக, கப்பலால் பணியாளர்களின் சுழற்சி மற்றும் ISSக்கான பொருட்களை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை (டெவலப்பர்களால் கருதப்பட்டது, அதன் முக்கிய பணி).

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி - செராமிக் லைனிங்.
ஒவ்வொரு உறைப்பூச்சு ஓடுக்கும் அதன் சொந்த வரிசை எண் மற்றும் பதவி உள்ளது. யுஎஸ்எஸ்ஆர் போலல்லாமல், புரான் திட்டத்திற்காக பீங்கான் உறைப்பூச்சு ஓடுகள் கையிருப்பில் செய்யப்பட்டன, நாசா ஒரு பட்டறையை உருவாக்கியது, அங்கு ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் ஒரு வரிசை எண்ணைப் பயன்படுத்தி தேவையான அளவுகளின் ஓடுகளை தானாகவே தயாரித்தது. ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் பிறகு, பல நூறு ஓடுகள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.

கப்பல் விமான வரைபடம்

1. தொடக்கம் - I மற்றும் II நிலைகளின் உந்துவிசை அமைப்புகளின் பற்றவைப்பு, ஷட்டில் என்ஜின்களின் உந்துதல் வெக்டரைத் திசைதிருப்புவதன் மூலம் விமானக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் சுமார் 30 கிலோமீட்டர் உயரம் வரை, ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்புவதன் மூலம் கூடுதல் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது. வழக்கமான ராக்கெட்டைப் போலவே, புறப்படும் கட்டத்தில் கைமுறையான கட்டுப்பாடு இல்லை;

2. 1390 மீ/வி வேகம் மற்றும் சுமார் 50 கிமீ உயரத்தில் பறக்கும் போது 125 வினாடிகளில் திட உந்துசக்தி பூஸ்டர்களின் பிரிப்பு ஏற்படுகிறது. விண்கலத்தை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அவை எட்டு சிறிய திட எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி பிரிக்கப்படுகின்றன. 7.6 கிமீ உயரத்தில், பூஸ்டர்கள் பிரேக்கிங் பாராசூட்டைத் திறக்கின்றன, மேலும் 4.8 கிமீ உயரத்தில், முக்கிய பாராசூட்கள் திறக்கப்படுகின்றன. ஏவப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 463 வினாடிகள் மற்றும் ஏவுதளத்திலிருந்து 256 கிமீ தொலைவில், திட எரிபொருள் பூஸ்டர்கள் கீழே தெறித்து, பின்னர் அவை கரைக்கு இழுக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பூஸ்டர்களை மீண்டும் நிரப்பி மீண்டும் பயன்படுத்த முடிந்தது.

திட எரிபொருள் பூஸ்டர்களின் கேமராக்களிலிருந்து விண்வெளிக்குச் செல்லும் விமானத்தின் வீடியோ பதிவு.

3. விமானத்தின் 480 வினாடிகளில், அவுட்போர்டு எரிபொருள் தொட்டி (ஆரஞ்சு) பிரிக்கும் வேகம் மற்றும் உயரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எரிபொருள் தொட்டியின் மீட்பு மற்றும் மறுபயன்பாடு ஆகியவை விண்கலத்தின் அதே வெப்பப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நடைமுறைக்கு மாறானதாக கருதப்படுகிறது. ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில், தொட்டி பசிபிக் அல்லது இந்தியப் பெருங்கடலில் விழுகிறது, வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் சரிகிறது.
4. சுற்றுப்பாதை வாகனம் மனோபாவக் கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி குறைந்த-பூமி சுற்றுப்பாதையில் நுழைகிறது.
5. சுற்றுப்பாதை விமான திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்.
6. ஹைட்ராசைன் மனோபாவ உந்துதல்களுடன் பின்னோக்கி உந்துவிசை, டிஆர்பிட்டிங்.
7. பூமியின் வளிமண்டலத்தில் திட்டமிடல். புரான் போலல்லாமல், தரையிறக்கம் கைமுறையாக மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே ஒரு குழுவினர் இல்லாமல் கப்பல் பறக்க முடியாது.
8. காஸ்மோட்ரோமில் தரையிறங்கும்போது, கப்பல் மணிக்கு சுமார் 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் தரையிறங்குகிறது, இது வழக்கமான விமானங்களின் தரையிறங்கும் வேகத்தை விட மிக அதிகம். பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைக்கவும், தரையிறங்கும் கியரில் ஏற்றவும், கீழே தொட்ட உடனேயே பிரேக் பாராசூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

உந்துவிசை அமைப்பு. விண்கலத்தின் வால் பிளவுபடலாம், தரையிறங்கும் இறுதிக் கட்டத்தில் ஏர் பிரேக்காக செயல்படுகிறது.

வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், ஒரு விண்வெளி விமானம் மிகவும் கனமான கிளைடர் ஆகும். விண்கலம் அதன் முக்கிய இயந்திரங்களுக்கு அதன் சொந்த எரிபொருள் இருப்புக்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே கப்பல் ஆரஞ்சு எரிபொருள் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது மட்டுமே இயந்திரங்கள் வேலை செய்யும் (இதனால்தான் இயந்திரங்கள் சமச்சீரற்ற முறையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன). விண்வெளியில் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, கப்பல் குறைந்த சக்தி கொண்ட அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்கள் மற்றும் இரண்டு ஹைட்ராசைன்-எரிபொருள் தாங்கும் இயந்திரங்கள் (முக்கியமானவற்றின் பக்கங்களில் சிறிய இயந்திரங்கள்) மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

விண்வெளி விண்கலத்தை ஜெட் என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் அதிக விலை மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருளின் எடையுடன் கப்பலின் குறைந்த பேலோட் காரணமாக, அவர்கள் ஜெட் என்ஜின்களை கைவிட முடிவு செய்தனர். கப்பலின் இறக்கைகளின் தூக்கும் சக்தி சிறியது, மேலும் தரையிறங்கும் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உண்மையில், கப்பல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து நேரடியாக காஸ்மோட்ரோம் வரை சறுக்கிக்கொண்டிருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, கப்பல் தரையிறங்க ஒரே ஒரு முயற்சி மட்டுமே உள்ளது; எனவே நாசா உலகம் முழுவதும் பல பேக்அப் ஷட்டில் தரையிறங்கும் கீற்றுகளை உருவாக்கியுள்ளது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி - க்ரூ ஹாட்ச்.
இந்த கதவு குழு உறுப்பினர்களை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹட்ச் ஒரு ஏர்லாக் பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் விண்வெளியில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பலின் "பின்புறத்தில்" உள்ள சரக்கு பெட்டியில் ஒரு ஏர்லாக் மூலம் மிர் மற்றும் ISS உடன் குழுவினர் விண்வெளி நடைப்பயணங்கள் மற்றும் நறுக்குதல் ஆகியவற்றை நிகழ்த்தினர்.

விண்வெளி விண்கலம் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் சீல் செய்யப்பட்ட உடை.

விண்கலங்களின் முதல் சோதனை விமானங்களில் வெளியேற்ற இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது அவசரகாலத்தில் கப்பலை விட்டு வெளியேறுவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் பின்னர் கவண் அகற்றப்பட்டது. அவசரமாக தரையிறங்கும் காட்சிகளில் ஒன்று, இறங்கும் கடைசி கட்டத்தில் பாராசூட் மூலம் கப்பலை விட்டு வெளியேறியது. அவசரமாக தரையிறங்கும் போது மீட்பு நடவடிக்கைகளை எளிதாக்குவதற்காக உடையின் தனித்துவமான ஆரஞ்சு நிறம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஸ்பேஸ் சூட் போலல்லாமல், இந்த உடையில் வெப்ப விநியோக அமைப்பு இல்லை மற்றும் விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்காக அல்ல. கப்பலின் முழுமையான காற்றழுத்தம் ஏற்பட்டால், அழுத்தப்பட்ட உடையுடன் கூட, குறைந்தபட்சம் சில மணிநேரங்கள் உயிர்வாழும் வாய்ப்புகள் குறைவு.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி - அடி மற்றும் இறக்கையின் சேஸ் மற்றும் செராமிக் லைனிங்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் விண்வெளியில் வேலை செய்வதற்கான ஸ்பேஸ் சூட்.

பேரழிவுகள்
கட்டப்பட்ட 5 கப்பல்களில், 2 பேர் முழு பணியாளர்களுடன் இறந்தனர்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சேலஞ்சர் பேரிடர் பணி STS-51L

ஜனவரி 28, 1986 அன்று, திடமான ராக்கெட் பூஸ்டரில் ஓ-ரிங் செயலிழந்ததால், 73 வினாடிகளில் சேலஞ்சர் விண்கலம் வெடித்தது, ஒரு பிளவு வழியாக நெருப்பு வெடித்தது, எரிபொருள் தொட்டியை உருக்கி, திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இருப்புக்கள் வெடித்தது. . குழுவினர் வெடிப்பில் இருந்து தப்பியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கேபினில் பாராசூட்கள் அல்லது பிற தப்பிக்கும் வழிமுறைகள் பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் தண்ணீரில் மோதியது.

சேலஞ்சர் பேரழிவிற்குப் பிறகு, விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பணியாளர்களை மீட்பதற்காக நாசா பல நடைமுறைகளை உருவாக்கியது, ஆனால் இந்த காட்சிகள் எதுவும் சேலஞ்சர் குழுவினரை வழங்கியிருந்தாலும் அவர்களை காப்பாற்ற முடியாது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் கொலம்பியா பேரிடர் பணி STS-107
கொலம்பியா விண்கலத்தின் சிதைவுகள் வளிமண்டலத்தில் எரிகின்றன.

இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னர் ஏவப்பட்டபோது இறக்கையின் விளிம்பு வெப்பப் புறணியின் ஒரு பகுதி சேதமடைந்தது, எரிபொருள் தொட்டியை உள்ளடக்கிய இன்சுலேடிங் நுரை ஒரு துண்டு விழுந்தபோது (தொட்டி திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, எனவே இன்சுலேடிங் நுரை பனி உருவாவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் குறைக்கிறது. எரிபொருள் ஆவியாதல்). இந்த உண்மை கவனிக்கப்பட்டது, ஆனால் விண்வெளி வீரர்களால் சிறிதும் செய்ய முடியாது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில் உரிய முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று மீண்டும் நுழையும் நிலை வரை விமானம் சாதாரணமாகச் சென்றது.

வெப்ப கவசம் இறக்கையின் விளிம்பை மட்டுமே உள்ளடக்கியது என்பது இங்கே தெளிவாகத் தெரியும். (இங்குதான் கொலம்பியா சேதமடைந்தது.)

அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், வெப்ப புறணி ஓடுகள் சரிந்து, சுமார் 60 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், உயர் வெப்பநிலை பிளாஸ்மா இறக்கையின் அலுமினிய கட்டமைப்புகளில் உடைந்தது. சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, மாக் 10 வேகத்தில் இறக்கை சரிந்தது, கப்பல் நிலைத்தன்மையை இழந்தது மற்றும் ஏரோடைனமிக் சக்திகளால் அழிக்கப்பட்டது. டிஸ்கவரி அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சியில் தோன்றுவதற்கு முன்பு, எண்டர்பிரைஸ் (வளிமண்டல விமானங்களை மட்டுமே செய்யும் ஒரு பயிற்சி விண்கலம்) அதே இடத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.

சம்பவம் குறித்து விசாரணை நடத்திய ஆணையம், அருங்காட்சியக கண்காட்சியின் இறக்கையின் ஒரு பகுதியை ஆய்வுக்காக வெட்டியது. இறக்கையின் விளிம்பில் நுரை துண்டுகளை சுட மற்றும் சேதத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு சிறப்பு பீரங்கி பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்தப் பரிசோதனைதான் பேரழிவுக்கான காரணங்களைப் பற்றிய தெளிவான முடிவுக்கு வர உதவியது. மனித காரணியும் சோகத்தில் பெரும் பங்கு வகித்தது; ஏவுகணையின் போது கப்பலால் ஏற்பட்ட சேதத்தை நாசா ஊழியர்கள் குறைத்து மதிப்பிட்டனர்.

விண்வெளியில் உள்ள இறக்கையின் ஒரு எளிய ஆய்வு சேதத்தை வெளிப்படுத்தக்கூடும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டு மையம் குழுவினருக்கு அத்தகைய கட்டளையை வழங்கவில்லை, பூமிக்கு திரும்பியவுடன் சிக்கலை தீர்க்க முடியும் என்று நம்பினார், மேலும் சேதம் மாற்ற முடியாததாக இருந்தாலும், குழுவினர் இன்னும் ஒன்றும் செய்ய முடியவில்லை மற்றும் வீணாக விண்வெளி வீரர்கள் கவலைப்படுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. இது அவ்வாறு இல்லாவிட்டாலும், அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் ஏவுவதற்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தது, இது மீட்பு நடவடிக்கைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். அவசரகால நெறிமுறை அனைத்து அடுத்தடுத்த விமானங்களிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

கப்பலின் சிதைவுகளில், விண்வெளி வீரர்கள் மீண்டும் நுழையும்போது பதிவு செய்த வீடியோ பதிவை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக, பேரழிவு தொடங்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு பதிவு முடிவடைகிறது, ஆனால் நெறிமுறை காரணங்களுக்காக விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கையின் கடைசி நொடிகளை வெளியிட வேண்டாம் என்று நாசா முடிவு செய்ததாக நான் கடுமையாக சந்தேகிக்கிறேன். கப்பலின் ஜன்னல்களுக்கு வெளியே பிளாஸ்மா பொங்கி எழுவதைப் பார்த்து, அவர்களை அச்சுறுத்திய மரணத்தைப் பற்றிக் குழுவினருக்குத் தெரியாது, "நான் இப்போது வெளியில் இருக்க விரும்பவில்லை" என்று கேலி செய்தார். குழுவினர் சில நிமிடங்களில் காத்திருந்தனர். வாழ்க்கை இருண்ட முரண்பாடுகள் நிறைந்தது.

திட்டத்தின் முடிவு

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் இறுதி லோகோ (இடது) மற்றும் நினைவு நாணயம் (வலது). கொலம்பியா எஸ்டிஎஸ்-1 விண்கலத்தின் முதல் பணியின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட உலோகத்தில் இருந்து நாணயங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியாவின் மரணம் மீதமுள்ள 3 கப்பல்களின் பாதுகாப்பு குறித்து ஒரு தீவிர கேள்வியை எழுப்பியது, அந்த நேரத்தில் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. இதன் விளைவாக, குறைந்த குழுவினருடன் அடுத்தடுத்த விமானங்கள் நடக்கத் தொடங்கின, மேலும் மற்றொரு விண்கலம் எப்போதும் இருப்பு வைக்கப்பட்டு, ஏவுவதற்குத் தயாராக இருந்தது, இது மீட்பு நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளும். வணிக விண்வெளி ஆய்வுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் மாற்றத்தின் முக்கியத்துவத்துடன் இணைந்து, இந்த காரணிகள் 2011 இல் திட்டத்தின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தன. ஜூலை 8, 2011 அன்று ISS க்கு அட்லாண்டிஸ் அனுப்பப்பட்டதுதான் கடைசி ஷட்டில் விமானம்.

விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் விண்வெளி ஆய்வு மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் செயல்படுவது பற்றிய அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் வளர்ச்சிக்கு மகத்தான பங்களிப்பை செய்துள்ளது. விண்வெளி விண்கலம் இல்லாமல், ISS இன் கட்டுமானம் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும், மேலும் இன்று நிறைவடையும் தருவாயில் இருக்காது. மறுபுறம், விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் கடந்த 35 ஆண்டுகளாக நாசாவைத் தடுத்து நிறுத்தியதாக ஒரு கருத்து உள்ளது, விண்கலங்களை பராமரிக்க பெரிய செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன: ஒரு விமானத்தின் விலை சுமார் 500 மில்லியன் டாலர்கள், ஒப்பிடுகையில், ஒவ்வொன்றும் ஏவப்பட்டது. Soyuz விலை 75-100 மட்டுமே.

விண்வெளியின் ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டில் கிரகங்களுக்கிடையிலான திட்டங்கள் மற்றும் அதிக நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படக்கூடிய நிதிகளை கப்பல்கள் உட்கொண்டன. எடுத்துக்காட்டாக, 100-டன் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் தேவைப்படாத அந்த பணிகளுக்கு மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் மலிவான மறுபயன்பாடு அல்லது செலவழிப்பு கப்பலின் கட்டுமானம். நாசா விண்வெளி விண்கலத்தை கைவிட்டிருந்தால், அமெரிக்க விண்வெளித் துறையின் வளர்ச்சி முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருந்திருக்கும்.

எவ்வளவு சரியாக, இப்போது சொல்வது கடினம், ஒருவேளை நாசாவுக்கு வேறு வழியில்லை மற்றும் விண்கலங்கள் இல்லாமல், அமெரிக்காவின் சிவிலியன் விண்வெளி ஆய்வு முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம். ஒரு விஷயத்தை நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்: இன்றுவரை, ஸ்பேஸ் ஷட்டில் வெற்றிகரமான மறுபயன்பாட்டு விண்வெளி அமைப்பின் ஒரே உதாரணம். சோவியத் புரான், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலமாக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், ஒருமுறை மட்டுமே விண்வெளிக்குச் சென்றது, இருப்பினும், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.

இருந்து எடுக்கப்பட்டது லெனிகோவ் ஸ்மித்சோனியன் நேஷனல் ஏரோஸ்பேஸ் மியூசியத்தின் மெய்நிகர் சுற்றுப்பயணத்தில்: பகுதி இரண்டு

"How it's Made" என்பதற்கு குழுசேர, பொத்தானைக் கிளிக் செய்யவும்!

உங்களிடம் ஒரு தயாரிப்பு அல்லது சேவை இருந்தால், அதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் தெரிவிக்க விரும்பினால், அஸ்லானுக்கு எழுதவும் ( [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] ) மற்றும் சமூகத்தின் வாசகர்கள் மட்டுமல்ல, தளத்தின் சிறந்த அறிக்கையையும் நாங்கள் செய்வோம் அது எப்படி முடிந்தது

மேலும் எங்கள் குழுக்களில் குழுசேரவும் பேஸ்புக், VKontakte,வகுப்பு தோழர்கள்மற்றும் உள்ளே Google+plus, சமூகத்திலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் எங்கே இடுகையிடப்படும், மேலும் இங்கு இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் நம் உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய வீடியோக்கள்.

ஐகானைக் கிளிக் செய்து குழுசேரவும்!

சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 8, 2011 அன்று, அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் விண்ணில் ஏவப்படும். இது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும், மேலும் இது மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி ஆய்வில் ஒரு முழு சகாப்தத்தின் முடிவையும் குறிக்கிறது.

ஷட்டில்ஸ் கொலம்பியா (இடது) மற்றும் அட்லாண்டிஸ் (வலது). புகைப்படம்: நாசா

விண்வெளி ஓடம் திட்டம்

விண்கலத்தில். அது பூமியிலிருந்து சுற்றுப்பாதையில் சென்று ஒரு தறி விண்கலம் போல் திரும்பிச் செல்லும் என்று கருதப்பட்டது. ஷட்டில் திட்டம் 1971 இல் தொடங்கியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஒரு முன்மாதிரி (விண்வெளியில் பறக்கவில்லை) எண்டர்பிரைஸ் கட்டப்பட்டது, பின்னர் மேலும் 5 கட்டப்பட்டது - கொலம்பியா, சேலஞ்சர், டிஸ்கவரி, அட்லாண்டிஸ் மற்றும் எண்டெவர். முதல் விண்கலம் கொலம்பியா ஏப்ரல் 12, 1981 இல் ஏவப்பட்டது, கடைசியாக - அட்லாண்டிஸ் - ஜூலை 8, 2011 அன்று. இரண்டு விண்கலங்கள் இறந்தன - சேலஞ்சர் (ஜனவரி 28, 1986, ஏவப்பட்டபோது) மற்றும் கொலம்பியா (பிப்ரவரி 1, 2003, தரையிறங்கும் போது). மொத்தத்தில், திட்டத்தின் வாழ்நாளில் 135 ஏவுதல்கள் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும் ஆண்டுக்கு 32 ஏவுதல்கள் மற்றும் ஒரு விண்கலத்திற்கு 100 ஏவுதல்கள் ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டன.

ஒரு சிறிய மற்றும் பாடல் வரி விலக்கு.

நானும் என் மனைவியும் விண்வெளியில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளோம், என் மனைவி என்னை விட விண்வெளியில் அதிக ஆர்வம் காட்டலாம். ஒருமுறை, ஸ்பேஸ் தலைப்புகளில் இணையதளம் ஒன்றில் உலாவும்போது, இந்த மாதிரி விற்பனைக்கு இருப்பதைப் பார்த்தோம். ஏவுதளம் இருப்பதுதான் என்னைக் கவர்ந்தது. நான் மீண்டும் மாடலிங் செய்ய முடிவு செய்தேன் (நான்காவது முறையாக). இது 35 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது. விற்பனைக்கு வந்த அனைத்து ஓகோனியோக் தொட்டிகளையும் ஒன்றாக ஒட்டினேன். அடுத்த அணுகுமுறை 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - தவளையில் இருந்து விமானங்கள். நான் கடன் வாங்கிய ஏர்பிரஷ் மூலம் உருமறைப்பில் ஒன்றை வரைந்தேன். அப்புறம் வெயிலில் இடம் கேட்டு சண்டை போட்டு மாடலிங் செய்ய நேரமில்லை. சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நான் என் குழந்தையுடன் மாதிரிகள் சேகரிக்கத் தொடங்கினேன், ஆனால் அவர் வளர்ந்தார், எப்படியாவது அவர் மாடலிங் செய்வதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, நான் இந்த நிகழ்வை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது (அவர்கள் எனது பணியிடத்தை எடுத்துச் சென்றனர்). பின்னர் நான்காவது முயற்சி வந்தது ... நான் வண்ணப்பூச்சுகள், இரசாயனங்கள், ஒரு கம்ப்ரஸருடன் ஒரு ஏர்பிரஷ், மற்றும், நிச்சயமாக, பல்வேறு சிக்கலான பூனைகள் (இந்த மாதிரியை சேகரிக்க நான் பயந்ததால்) வாங்கினேன். இப்போது, மாதிரி எனக்கு மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், நிறைய விவரங்கள் உள்ளன.

கொள்முதல்

நான் தயாரித்தல் மற்றும் பயிற்சியின் போது (உண்மையில், முதல் மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நான் ஒரு பெரிய தவறு செய்தேன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட இந்த செயல்பாட்டை கைவிட்டேன்), அந்த மாடல் அந்த ஸ்பேஸ் இணையதளத்தில் காணாமல் போனது - வெளிப்படையாக அவர்கள் 15,900 ரூபிள் விலை இருந்தபோதிலும், அதை வாங்கினார்கள். நான் தேட ஆரம்பித்தேன். ஒரே மாதிரி தளத்தில் (ரஷ்யாவில்) கிடைப்பது போல. உத்தரவிட்டார். அவளைத் தேடுவதாகக் கடிதம் வந்தது. அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்பார்களா என்று நான் கேட்டேன் - எல்லாம் சரியாகிவிடும், டெலிவரி ஆகும் வரை காத்திருங்கள் என்று பதிலளித்தார்கள். நிலைமையைப் படித்த பிறகு, ரெவெல் அதை மீண்டும் வெளியிட்டால், அது விரைவாக இருக்காது என்பதை உணர்ந்தேன் - ரெவெல் இணையதளத்தில் எந்த மாதிரியும் இல்லை, குறிப்பாக ரெவெல் அதை வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாக நிலைநிறுத்தியதால். நான் மேலும் பார்க்க வேண்டியிருந்தது, ஜெர்மனியில் எங்கோ ஒரு சிறிய மாடல் கடையில் ஈபேயில் மட்டுமே கிடைத்தது. பிப்ரவரி 5ம் தேதி ஆர்டர் செய்யப்பட்டு பணம் செலுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 22 அன்று, தபால் நிலையத்திலிருந்து (உண்மையில், எனது தபால் நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கு நான் மிகவும் பயப்படுகிறேன் - நான் ஒரு முறை மாநிலங்களிலிருந்து ஆர்டர் செய்தேன் - எனவே நான் ஒவ்வொரு நாளும் சென்று கேட்டாலும், அவர்கள் இரண்டு பார்சல்களை திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. ) பார்சல் வருவதைப் பற்றியும், அஞ்சலுக்கான வேலை இல்லாத நேரங்களிலும் எனக்கு ஒரு எஸ்எம்எஸ் வந்தது. பிப்ரவரி 24 அன்று, காலையில் நான் அதைப் பெற விரைந்தேன். எல்லா விலையும் - $169.98 மாடல் + $24.99 ஷிப்பிங். ரூபிள்களில் - வங்கி 15,302 ரூபிள் தள்ளுபடி செய்தது.

மாதிரி

புகைப்படத்தில் உள்ள மாடல் கொண்ட பெட்டியும் தடிமனான அட்டைப் பெட்டியால் செய்யப்பட்ட ஒரு பிராண்டட் ரெவெல் பெட்டியில் அடைக்கப்பட்டு மேலே மற்றொரு பெட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புறப் பெட்டி பல இடங்களில் சேதமடைந்திருந்தாலும், உள்ளடக்கங்கள் சேதமடையவில்லை. அடுத்து படத்தோட பெட்டியை மட்டும் பேசுறேன்.

பெட்டி அளவு - 752x514x120 மிமீ. ஒரு அளவுகோலாக, நான் ஒரு சிறிய 35 அளவிலான "நட்சத்திரங்கள்" பெட்டியுடன் ஒரு புகைப்படம் எடுத்தேன் (அவர்கள் சிறிய வீரர்களையும் மற்ற சிறிய பொருட்களையும் அங்கே அடைத்து வைத்திருக்கிறார்கள்). அறிவுறுத்தல்களைப் போலவே பெட்டி மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - துவக்கி, விண்கலம் மற்றும் பூஸ்டர். பெட்டியில் 21 லாஞ்ச் பேட் ஸ்ப்ரூஸ், 4 ஷட்டில் ஸ்ப்ரூஸ், 4 லாஞ்ச் வெஹிகிள் ஸ்ப்ரூஸ் (அனைத்தும் வெள்ளை) மற்றும் ஸ்டாண்ட் மற்றும் ஷட்டில் மெருகூட்டலுடன் கூடிய தெளிவான ஸ்ப்ரூ ஆகியவை உள்ளன. பெட்டியில் எல்விஎம் ஸ்டுடியோவின் மாடலுக்கான கூடுதல் உபகரணங்களுக்கான விளம்பரம் இருந்தது, ஆனால் அவற்றின் விலையில் நான் ஆம்பிபியோட்ரோபிக் மூச்சுத்திணறலை (கடைசி புகைப்படம்) உருவாக்குகிறேன்.

சிங்க் மார்க்ஸ் மற்றும் ஃபிளாஷ் ஆகியவையும் உள்ளன. தள்ளுபவர்களிடமிருந்து பல மதிப்பெண்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை காணப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. நான் இன்னும் இணைப்பைச் சரிபார்க்கவில்லை. மேலும், மாதிரியின் "பகுதியை" பொறுத்து தரம் மாறுபடும். மிகவும் பயங்கரமான விஷயம் என்னவென்றால், விண்கலம், பின்னர் ஏவுகணை வாகனம் மற்றும், சிறந்த, ஏவுகணை வளாகம்.
பொதுவாக, மாதிரி முரண்பாடான உணர்வுகளைத் தூண்டுகிறது - இது ஒருவித "பொம்மை". இல்லை, விவரங்கள் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக சில சிறிய விஷயங்கள் காணவில்லை, பெரிய மற்றும் தட்டையான இடங்கள் "ஒன்றும் இல்லாமல்" மிகவும் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது.

டிஸ்கவரியை 1998 க்கு முன்பும், 2011 இல், எண்டெவர் 1998 / 1998 க்குப் பிறகும், அன்லாண்டிஸ் மற்றும் எண்டர்பிரைஸையும் இணைக்க Decals உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

பெரும்பாலும், நான் அட்லாண்டிஸை விண்கலங்களின் கடைசியாக சேகரிப்பேன்.

30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதன் முதல் ஏவலில் இருந்து வெள்ளிக்கிழமை விண்வெளியில் அதன் இறுதி விமானம் வரை, நாசாவின் ஷட்டில் திட்டம் கற்பனை செய்ய முடியாத உத்வேகம் மற்றும் தாங்க முடியாத ஏமாற்றம் ஆகிய இரண்டு தருணங்களையும் கண்டது. இந்த வார திட்டமிடப்பட்ட வெளியீட்டின் நேரத்தில், திட்டம் 135 பயணங்களை முடித்திருக்கும், இதன் போது 350 பேர் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான டன் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டத்திற்கு 14 விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் உயிரைக் கொடுத்தனர் - பயணங்கள் எப்போதும் ஆபத்தானவை, பழுதுபார்ப்பது கடினம் மற்றும் ஆபத்துகள் மிக அதிகம். இந்த இதழில், முடிவடையவிருக்கும் ஷட்டில் ஃப்ளைட் திட்டத்தின் வரலாற்றை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

(மொத்தம் 30 படங்கள்)

1. ஏப்ரல் 12, 1981 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்திலிருந்து கொலம்பியா விண்கலம் புறப்பட்டது. ஷட்டில் திட்டத்தின் முதல் விமானத்தில் தளபதி ஜான் யங் மற்றும் பைலட் ராபர்ட் கிரிப்பன் ஆகியோர் இருந்தனர். (ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா/கேஎஸ்சி)

2. ஏப்ரல் 15, 1972 அன்று கென்னடி விண்வெளி மைய மேலாளர் டாக்டர் கர்ட் டெபஸ் ஷட்டில் விமானத் திட்டத்தைப் பற்றி பேசுவதை ரஷ்ய கவிஞர் யெவ்ஜெனி யெவ்டுஷென்கோ (இடது) கேட்கிறார். வலதுபுறம் முன்புறத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ராக்கெட் மற்றும் ஷட்டில் கருத்துகளில் ஒன்றின் மாதிரி உள்ளது. (AP புகைப்படம்)

5. செப்டம்பர் 17, 1976 இல் கலிபோர்னியாவின் பாம்டேலில் முதல் விண்வெளி விண்கலத்தின் முதல் விளக்கக்காட்சியில் "ஸ்டார் ட்ரெக்" என்ற தொலைக்காட்சி தொடரின் குழுவினரின் ஒரு பகுதி. இடமிருந்து வலமாக: லியோனார்ட் நிமோய், ஜார்ஜ் டேக்கி, டிஃபாரெஸ்ட் கெல்லி மற்றும் ஜேம்ஸ் டூஹான். (AP புகைப்படம்)

6. பிப்ரவரி 1, 1977 இல் விண்வெளி விண்கலத்தின் வெளிப்புறத் தொட்டிக்காக கட்டப்பட்ட திரவ ஹைட்ரஜன் தொட்டியின் உட்புறக் காட்சி. 46.9 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 8 மீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்டது, வெளிப்புற தொட்டி விண்கலத்தின் மிகப்பெரிய அங்கமாகும், முழு ஷட்டில் அமைப்பின் கட்டமைப்பு அடிப்படையும், மீண்டும் பயன்படுத்தப்படாத வாகனத்தின் ஒரே பகுதியும் ஆகும். (நாசா)

பிப்ரவரி 15, 1977 இல் ஷட்டில் மாடலின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட சென்சார்களுடன் ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் பணிபுரிகிறார். (நாசா)

8. இந்த விண்வெளி விண்கலத்தின் பிரதி "பாத்ஃபைண்டர்" அக்டோபர் 19, 1978 என அழைக்கப்படுகிறது. அலபாமாவின் ஹன்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள நாசாவின் விண்வெளி விமான மையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மாதிரியானது, உண்மையான விண்கலத்தின் பொதுவான அளவுருக்கள், எடை மற்றும் சமநிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. (நாசா)

9. ஜனவரி 1, 1977 அன்று கலிபோர்னியாவின் எட்வர்ட்ஸில் உள்ள டிரைடன் ஆராய்ச்சி மையத்தில் நடந்த ஐந்து சோதனைகளில் இரண்டாவது சோதனையின் போது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் எண்டர்பிரைஸ் முன்மாதிரியான ஸ்பேஸ் ஷட்டில் எண்டர்பிரைஸ் விமானம் தாங்கி கப்பலான 747 இலிருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகு சுதந்திரமாக பறக்கிறது. என்ஜின் பெட்டியின் வால் கூம்பு விமானத்தின் போது கொந்தளிப்பான காற்று ஓட்டத்தை மென்மையாக்கியது. தரையிறங்கும் பண்புகளை சோதிக்க கடந்த இரண்டு விமானங்களின் போது இது அகற்றப்பட்டது. (நாசா)

10. விண்வெளி விண்கலம் "கொலம்பியா" டிசம்பர் 19, 1980 அன்று விண்வெளியில் பறக்கும் முன் ஏவுதளம் 39A இல் இருந்தது. (ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா/கேஎஸ்சி)

விண்வெளி வீரர்களான ஜான் யங் (இடது) மற்றும் ராபர்ட் கிரிப்பன் ஆகியோர் விண்வெளி நடைபயணப் பணியை அக்டோபர் 10, 1980 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் ஒரு சுற்றுப்பாதை சோதனை விமானத்தில் தொடங்குவதற்குத் தயாராகிறார்கள்.

விமான இயக்குனர் சார்லஸ் ஆர். லூயிஸ் (இடது) ஏப்ரல் 1981 இல் ஜான்சன் விண்வெளி விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் ஒரு மானிட்டரில் ஒரு வரைபடத்தை ஆய்வு செய்தார். (நாசா)

13. இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் 1975 ஆம் ஆண்டு முதல் ஏப்ரல் 1981 இல் விண்வெளியில் முதல் அறுவை சிகிச்சை வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்ட போது விண்வெளி ஓடம் கொலம்பியாவில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டது. விண்வெளி வீரர்கள் ஜான் யங் மற்றும் ராபர்ட் கிரிப்பன் ஆகியோர் கொலம்பியா கப்பலில் இருந்தனர். (நாசா)

14. கொலம்பியா விண்கலம் ஏப்ரல் 14, 1981 இல் தனது முதல் சுற்றுப்பாதை விமானத்தை முடிக்க தரையிறங்கிய பிறகு ரோஜர்ஸ் உலர் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் அமர்ந்தது. விமானத்திற்கு பிந்தைய ஆய்வுக்காகவும், புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி மையத்திற்கு சரக்குகளுடன் திரும்பும் விமானத்திற்கான தயாரிப்புக்காகவும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விண்கலத்தை மீண்டும் டிரைடன் ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு இழுத்தனர். (NASA/JSC)

15. ஷட்டில் கொலம்பியா அதன் கேரியர் விமானத்தில் நவம்பர் 25, 1981 அன்று கலிபோர்னியாவில். (AP புகைப்படம்/லெனாக்ஸ் மெக்லெண்டன்)

17. விண்வெளி வீரர் சாலி ரைடு ஜூன் 25, 1983 அன்று விமான தளத்தில் உள்ள கருவி பேனலைச் சரிபார்க்கிறார். அவளுக்கு முன்னால் ஒரு நோட்பேட் பறக்கிறது. (ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா)

18. 1985 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் ஏர்ஃபீல்டில் அதன் இறக்கைகளுக்காக குறிப்பாக விரிவுபடுத்தப்பட்ட சாலை வழியாக எண்டர்பிரைஸ் ஷட்டில் இயக்கப்படுகிறது. விண்கலம் 76 சக்கர டிரான்ஸ்போர்ட்டரில் ஏவுதள வளாகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. (டெக். சார்ஜென்ட். பில் தாம்சன்/USAF)

19. பிப்ரவரி 1, 1985 அன்று கடைசியாகச் சோதனை செய்தபோது எண்டர்பிரைஸ் விண்கலம் ஏவுவதற்குத் தயாராக உள்ளது. (டெக். சார்ஜென்ட். பில் தாம்சன்/USAF)

20. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி தனது 26வது பயணத்தை முடித்துவிட்டு கலிபோர்னியாவில் உள்ள எட்வர்ட் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கியது. (தொழில்நுட்பம். சார்ஜென்ட். மைக் ஹாகெர்டி/USAF)

21. செப்டம்பர் 13, 1985 அன்று டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள ஜான்சன் மையத்தில் உள்ள ஷட்டில் சிமுலேட்டரின் ஃப்ளைட் டெக்கில் கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப் கட்டளை நாற்காலியில் அமர்ந்தார். ஜனவரி 1986 இல் சேலஞ்சர் என்ற விண்கலத்தில் பறக்க McAuliffe தயாரானார். (AP புகைப்படம்)

22. ஜனவரி 27, 1986 அன்று கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் 39A ஏவுதளத்தில் உள்ள கருவிகளில் பனிக்கட்டிகள், சேலஞ்சர் என்ற விண்கலத்தின் பேரழிவுகரமான விமானத்திற்கு முன். (AP புகைப்படம்/நாசா)

23. விஐபி பகுதியில் உள்ள பார்வையாளர்கள் ஜனவரி 28, 1986 அன்று பிளாட்ஃபார்ம் 39B இலிருந்து சேலஞ்சர் ஷட்டில் ஏவப்படுவதைப் பார்க்கிறார்கள். (AP புகைப்படம்/புரூஸ் வீவர்)

24. கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் இருந்து புறப்பட்ட 73 வினாடிகளில் சேலஞ்சர் என்ற விண்கலத்தின் வெடிப்பு. முதலில் பட்டியலிடப்பட்ட ஆசிரியை கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப் உட்பட ஏழு பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற விண்கலம் வெடித்தது. யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. (நாசா)

25. சேலஞ்சர் ஷட்டில் வெடித்ததை அடுத்து பார்வையாளர்கள் திகிலடைந்துள்ளனர். (AP புகைப்படம்)

26. ஷட்டில் கொலம்பியா (இடது), விமானத்திற்குத் தயாராக உள்ளது, ஷட்டில் அட்லாண்டிஸைக் கடந்து லாஞ்ச் பேட் 39A க்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மிஷன்-ரெடி STS-38 அட்லாண்டிஸ் திரவ ஹைட்ரஜன் குழாய் பழுதுபார்ப்பதற்காக செங்குத்து அசெம்பிளி வசதியின் மூன்றாவது அறைக்கு முன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. (நாசா)

27. டிசம்பர் 5, 2001 அன்று ரோந்து விமானத்தின் போது F-15C கழுகு. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. விண்வெளி வீரர் வலேரி பாலியாகோவ் டிஸ்கவரி விண்கலத்துடன் இணைக்கும் போது மிர் நிலையத்தின் ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்கிறார். (நாசா)

30. விண்வெளி நடைப்பயணத்தின் போது விமான நிபுணர் புரூஸ் மெக்கன்ட்லெஸ் இரண்டாவது. பிப்ரவரி 12, 1984 அன்று சேலஞ்சர் என்ற விண்கலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம். இது ஒரு மனிதன் இதுவரை செய்த மிக அதிக தூரம் விண்வெளி நடைப்பயணம் ஆகும். (ராய்ட்டர்ஸ்/நாசா)

பள்ளி மாணவர்களுக்கான போர்டல். சுய தயாரிப்பு

தொடர்புடைய கட்டுரைகள்