இங்கே கப்பல்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிடும் மற்றும் விமானங்கள் மர்மமான முறையில் மறைந்துவிடும். காணாமல் போன கடல் மற்றும் விமானப் படகுகளைத் தேடிச் செல்லும் பயணங்கள் திரும்ப வராது. மாலுமிகள் அபாயகரமான இடத்தைக் கடந்து செல்ல விரும்புகிறார்கள், மேலும் விமானிகள் பல நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதைச் சுற்றி பறக்க விரும்புகிறார்கள். அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, "பெர்முடா முக்கோணம்" என்று அழைக்கப்படும் ஆபத்தான மற்றும் மர்மமான ஒழுங்கின்மையின் மர்மத்தை யாராலும் அவிழ்க்க முடியவில்லை.

1840 ஆம் ஆண்டில் பெர்முடா முக்கோணத்தில் மர்மமான முறையில் காணாமல் போன சம்பவங்களின் முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகளில் ஒன்று. பின்னர் ரோசாலியா கப்பல் பஹாமாஸ் அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பலில் ஒரு ஆன்மா இல்லை. கப்பலில் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதலின் அறிகுறிகள் அல்லது சேதத்தின் அறிகுறிகள் எதுவும் காணப்படவில்லை: அது முற்றிலும் அப்படியே இருந்தது. புதிய தண்ணீர் மற்றும் உணவு விநியோகம் கூட தீண்டப்படவில்லை.

உண்மையில் என்ன நடந்தது என்பதை விளக்க முடியாமல், பஹாமாஸ் அதிகாரிகள் மிகவும் விசித்திரமான கருதுகோளை முன்வைத்தனர். கப்பலின் ஊழியர்கள் வெகுஜன பைத்தியக்காரத்தனத்தில் விழுந்துவிட்டதாகவும், அவர்கள் முழுவதுமாக கப்பலில் விழுந்ததாகவும் அவர்கள் அறிவித்தனர். மக்கள் "ரோசலியா" ஒரு பேய் கப்பல் என்று அழைத்தனர். அப்போதிருந்து, பெர்முடா முக்கோணத்தில் கடல் கப்பல்களின் பேய் காணாமல் போன ஒரு முழு சங்கிலி தொடங்கியது.

Russian7.ru

20 ஆம் நூற்றாண்டில், காணாமல் போன கப்பல்கள் இன்னும் பெரிய மர்மத்தைப் பெறத் தொடங்கின என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 1918 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கக் கடற்படையின் சரக்குக் கப்பல் சைக்ளோப்ஸ் தென் அமெரிக்காவிலிருந்து அமெரிக்காவின் கடற்கரைக்குச் செல்லும் போது மெல்லிய காற்றில் காணாமல் போனது. 306 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற கப்பலைத் தேடும் முயற்சியில் எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. சொல்லும் வகையில், படக்குழுவினர் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பவில்லை. காணாமல் போன நேரத்தில் என்ன நடந்தாலும், ஒன்று தெளிவாக உள்ளது - அணி ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள அவளுக்கு நேரமில்லை என்பதல்ல - அந்தச் சம்பவத்தை அவளால் தெரிவிக்கவும் முடியவில்லை. பின்னர், பெர்முடா பகுதியில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் பல கப்பல்களுக்கு இது நடக்கும்.

ஆனால் கொடூரமான முக்கோணம் கப்பல்களை மட்டுமல்ல விழுங்கியது. டிசம்பர் 5, 1945 இல், ஃபோர்ட் லாடர்டேலில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை விமான நிலையத்தில் இருந்து ஐந்து டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கொண்ட ஒரு படை புறப்பட்டது. அன்று அட்லாண்டிக்கில் தெளிவான வானம், அமைதியான கடல்கள், அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் கட்டுப்பாட்டில் விமானங்கள் இருந்தன. அசாதாரணமாக எதுவும் நடந்திருக்கக்கூடாது.

ஆனால், விமானிகளின் வழிசெலுத்தல் கருவி திடீரென செயலிழந்தது. மேலும், இரண்டு முக்கிய சாதனங்களும் - காந்த மற்றும் கூடுதல் - கைரோஸ்கோபிக் - தோல்வியடைந்தன. குழுக்கள் தங்கள் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை முற்றிலுமாக இழந்தன, மேலும் வானொலி உரையாடல்களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கடைசி வார்த்தைகள் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளைக் கூட இன்னும் குழப்புகின்றன. காணாமல் போன குழுவினர் கடல் வழக்கத்தை விட வித்தியாசமாக இருப்பதாகவும், அவர்கள் வெள்ளை நீரில் மூழ்குவதாகவும் தெரிவித்தனர்.

naked-science.ru

காணாமல் போன "சைக்ளோப்ஸ்"

படைப்பிரிவைத் தேட மற்ற விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் இது எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை. மேலும், தேடுபொறிகளில் ஒன்று - மார்ட்டின் மரைனர் கடல் விமானம் - ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது.

25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1970 இல், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மீது வானத்தில் ஒரு நிகழ்வு நிகழ்ந்தது, அது பெர்முடா முரண்பாடுகளை இன்னும் பெரிய மூடுபனியில் மறைத்தது. பைலட் புரூஸ் ஜெர்னனால் இயக்கப்பட்ட இலகுவான ஒற்றை எஞ்சின் விமானம், பஹாமாஸில் இருந்து புளோரிடாவிற்கு, பாம் பீச் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு பறந்து கொண்டிருந்தது. விமானத்தில் மேலும் இரண்டு பயணிகள் இருந்தனர். மியாமியில் இருந்து 160 கிலோமீட்டர் தொலைவில், வானிலை திடீரென மோசமடைந்தது, புரூஸ் ஜெர்னான் வேகமாக நெருங்கி வரும் இடியுடன் கூடிய முன்பக்கத்திலிருந்து தப்பிக்க முடிவு செய்தார். விமானிக்கு முன்னால் ஒரு உண்மையான சுரங்கப்பாதையைப் பார்த்தபோது ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்ப நேரம் இல்லை. விமானம் சுழல் வளையங்களில் மூழ்கியது, பயணிகள் எடையற்ற உணர்வை அனுபவித்தனர். படைப்பிரிவைப் போலவே, இறக்கைகள் கொண்ட வாகனத்தின் அனைத்து வழிசெலுத்தல் கருவிகளும் தோல்வியடைந்தன, மேலும் விமானம் ரேடாரிலிருந்து காணாமல் போனது. புரூஸ் கெர்னான் மர்மமான சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்ற தருணத்தில் இது துல்லியமாக நடந்தது என்று பின்னர் மாறியது.

ஆனால் இன்னும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கார் மியாமிக்கு மேல் வந்தது. இது புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஆனால் இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில், ஒரு ஒற்றை இயந்திர ப்ரொப்பல்லர் விமானம் 160 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்தது. என்ன நடந்தது என்பதை யாராலும் விளக்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் புரூஸ் ஜெர்னானால் இயக்கப்பட்ட பீச்கிராஃப்ட் போனான்சா 36 இன் பயண வேகம் மணிக்கு 320 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

naked-science.ru

அந்த விசித்திரமான சம்பவத்திற்குப் பிறகு, 1928 இல் நடந்த மற்றொரு மர்மமான சம்பவத்தை அமெரிக்க பொதுமக்கள் நினைவு கூர்ந்தனர். பிரபல அமெரிக்க சோதனை விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் பெர்முடா முக்கோணத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது திடீரென விமானம் அடர்ந்த மேகத்தால் சூழப்பட்டது. அடர்ந்த மூடுபனி போல. அதிலிருந்து பறக்க அனைத்து முயற்சிகளும் எதுவும் நடக்கவில்லை, திசைகாட்டி ஊசிகள் பைத்தியம் பிடித்தது போல் தோன்றியது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் எல்லா திசைகளிலும் சுழலத் தொடங்கியது. சிறந்த திறமை மட்டுமே லிண்ட்பெர்க்கிற்கு உதவியது மற்றும் ஒரு விசித்திரமான நிகழ்வைப் பற்றி உலகிற்குச் சொல்லியது.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மத்தை அவிழ்க்க விஞ்ஞானிகள் பல தசாப்தங்களாக முயற்சித்து வருகின்றனர். ஒரு கருதுகோள் கூறுகிறது: வேற்றுகிரகவாசிகள் கடலின் அடிப்பகுதியில் மறைந்துள்ளனர். இந்த பதிப்பை பிரபல யுஎஃப்ஒ நிபுணர் டேவிட் ஸ்பென்சர் ஆதரிக்கிறார். வேற்றுகிரகவாசிகள் கடலின் அடிப்பகுதியில் காலனி அமைத்து மனிதர்கள், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களை கடத்த ஆரம்பித்தனர் என்று அவர் நம்புகிறார். வானொலி அமெச்சூர்கள் இந்த அனுமானத்திற்கு ஆதரவாக சாட்சியமளிக்கின்றனர். ஒரு நாள் அவர்கள் குழுத் தளபதிகளுக்கு இடையே ஒரு உரையாடலைப் பிடித்தனர் மற்றும் ஒரு விசித்திரமான குரல் யாரிடமாவது சொல்வதைக் கேட்டது: "என்னைப் பின்தொடர வேண்டாம்."

விண்வெளியில் இருந்து வரும் சக்திகள் கடற்பரப்பில் இருந்து மட்டும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. சூரிய புயல்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்கள் கப்பல்களின் மின்னணு உபகரணங்களை குண்டுவீசி சேதப்படுத்தலாம்.

nlo-mir.ru

பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கிய அட்லாண்டிஸின் வரலாற்றில் ஒரு துப்பு கோருகின்றனர். ஒரு பண்டைய நாகரிகம் ஒரு பெரிய படிகத்தைக் கொண்டிருந்தது, அது இப்போது கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் பணியாளர்களுக்கு இன்ஃப்ராசவுண்ட் அனுப்புகிறது. இதன் விளைவாக, மக்கள் பைத்தியமாகி, கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறார்கள். அல்லது பஹாமாஸ் அதிகாரிகள் பரிந்துரைத்தபடி அவை முழுவதுமாக கடலில் வீசப்படுகின்றன. விஞ்ஞானம் இந்த பதிப்பிற்கு ஆதரவாக பேசுவதால், அவர்கள் உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இன்ஃப்ராசவுண்ட் மற்றொரு அச்சுறுத்தலை முன்வைக்கிறது: இது மனித ஆன்மாவில் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று ரஷ்ய விஞ்ஞானியும் பெர்முடா முக்கோணத்தின் ஆராய்ச்சியாளருமான போரிஸ் ஆஸ்ட்ரோவ்ஸ்கி கூறுகிறார். - வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இன்ஃப்ராசவுண்ட் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதால், விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகள் தங்கள் மனதை இழந்து மோசமான செயல்களைச் செய்யலாம். பெர்முடா முக்கோணத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கப்பல்கள், அவற்றின் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டதை இது துல்லியமாக விளக்குகிறது.

மற்றொரு கருதுகோளின் படி, காணாமல் போன கப்பல்கள் ஒரு முரட்டு அலையால் விழுங்கப்பட்டிருக்கலாம். நீண்ட காலமாக, விஞ்ஞானிகள் விசித்திரமான நிகழ்வை நம்ப மறுத்து, இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்டதாக வகைப்படுத்தினர். ஆனால் அலைந்து திரிந்த அலையுடன் சந்தித்த பல உண்மைகள் விஞ்ஞானிகளின் சந்தேகத்தின் எந்த தடயத்தையும் விடவில்லை. நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய அலையின் உயரம் 30 மீட்டரை எட்டும், அது எங்கும் இல்லாமல் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், முதல் பார்வையில் மர்மமானதாகத் தோன்றும் இந்த நிகழ்வு ஒரு எளிய விளக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. பல அலைகள் கடலில் சங்கமித்து, எதிரொலித்து ஒரு மாபெரும் அலையை உருவாக்குகின்றன. மேலும் பெர்முடா முக்கோணத்தில் இது போன்ற அசுர அலைகள் உருவாகும் வகையில் சூழ்நிலைகள் உள்ளன.

dnpmag.com

ஆனால் காணாமல் போன கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்பது பற்றி என்ன? ஒருவேளை இது சிக்கலான அடிப்பகுதி நிலப்பரப்பு மற்றும் அசாதாரண மண்டலத்தில் கடலின் மகத்தான ஆழம் காரணமாக இருக்கலாம். முக்கோணம் ஒரு மந்தநிலையால் கடக்கப்படுகிறது, அதன் ஆழம் எட்டு கிலோமீட்டர் அடையும். கூடுதலாக, வளைகுடா நீரோடை கடல் நீரோட்டம், கப்பல்கள் காணாமல் போன இடத்திற்கு அருகில் கடந்து செல்லும், சாத்தியமான இறப்பு இடத்திலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் கப்பல் இடிபாடுகளை கொண்டு செல்ல முடியும். எனவே இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் எதையும் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இருப்பினும், அசுர அலைகள் அல்லது சிக்கலான அடிப்பகுதி நிலப்பரப்பு விமானங்கள் காணாமல் போனதை விளக்கவில்லை. எனவே, விஞ்ஞானிகள் மற்றொரு அனுமானத்தை முன்வைத்துள்ளனர், அதன்படி கடல் கப்பல்கள் மற்றும் இறக்கைகள் கொண்ட வாகனங்கள் காணாமல் போனதற்கான காரணம் மீத்தேன் குமிழிகளில் உள்ளது. அவை கடலின் அடிப்பகுதியில் உருவாகி அவ்வப்போது மேல்தளத்திற்கு மேலே எழுகின்றன. இத்தகைய குமிழ்களின் அடர்த்தி மிகக் குறைவு. அதனால் கப்பல்கள் மிதக்க முடியாது மற்றும் உடனடியாக தண்ணீருக்கு அடியில் செல்ல முடியாது. மீத்தேன் காற்றில் வெளியிடப்படும் போது, ​​காற்று வெகுஜனங்களின் அடர்த்தி கடுமையாக குறைகிறது. விமானம் திடீரென லிப்டை இழந்து விபத்துக்குள்ளானது. கடல் உண்மையில் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களை விழுங்குகிறது, எந்த தடயமும் இல்லாமல்.

ஆனால் எஞ்சியிருக்கும் விமானிகள் பேசிய விண்வெளியில் நம்பமுடியாத இயக்கத்தின் உண்மைகளை எவ்வாறு விளக்குவது? சில கோட்பாட்டு இயற்பியலாளர்கள் பெர்முடா முக்கோணம் ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனின் பொதுவான மற்றும் சிறப்பு சார்பியல் கோட்பாடுகளுக்கு தெளிவான சான்று என்று நம்புகிறார்கள், அதில் நவீன இயற்பியலின் கட்டிடம் உள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இங்கு விண்வெளி வளைந்ததாக மாறும், மேலும் விமானங்கள் அதை துளைப்பது போல் தெரிகிறது, இது ஒரு விண்வெளி நேர பேரழிவில் முடிவடைகிறது.

அது எப்படியிருந்தாலும், கருதுகோள்கள் எதுவும் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. பிரபல அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் ஆர்தர் சி. கிளார்க், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் 2040க்குள் தீர்க்கப்படும் என்று கணித்துள்ளார். சரி, பொறுத்திருந்து பார்ப்போம்.

பெரிய மற்றும் நம்பகமான கப்பல்கள் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனபோது வரலாற்றில் பல வழக்குகள் உள்ளன. அவை வெறுமனே மறைந்துவிட்டன, மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. சமீபத்தில் தென் கொரிய பயணிகள் விமானம் காணாமல் போனது, அதை யாரும் கண்டுபிடிக்க முடியாமல் போனதில் ஆச்சரியம் உண்டா? எத்தனை கடல் கப்பல்கள் காணாமல் போய்விட்டன என்று பாருங்கள், அவை அனைத்தும் எங்கு சென்றன என்பது இன்றும் யாருக்கும் தெரியாது.

மர்மமான காணாமல் போனவர்கள். காணாமல் போன கப்பல்கள். இன்றும் அவர்கள் எங்கே இருக்கிறார்கள் என்று யாருக்கும் தெரியாது.

1. USS வாஸ்ப் - காணாமல் போன எஸ்கார்ட்

யுஎஸ்எஸ் வாஸ்ப் என்று பெயரிடப்பட்ட பல கப்பல்கள் உண்மையில் இருந்தன, ஆனால் விசித்திரமானது குளவி, 1814 இல் காணாமல் போனது. இங்கிலாந்துடனான போருக்காக 1813 இல் கட்டப்பட்டது, குளவி ஒரு சதுர பாய்மரம், 22 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 170 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் ஒரு வேகமான ஸ்லூப் ஆகும். குளவி 13 வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. செப்டம்பர் 22, 1814 அன்று, கப்பல் பிரிட்டிஷ் வணிகப் பிரிக் அட்லாண்டாவைக் கைப்பற்றியது. பொதுவாக, குளவியின் குழுவினர் எதிரி கப்பல்களை எரிப்பார்கள், ஆனால் அட்லாண்டா அழிக்க முடியாத அளவுக்கு மதிப்புமிக்கதாக கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அட்லாண்டாவை நேச நாட்டு துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவு கிடைத்தது, மேலும் குளவி கரீபியன் கடலை நோக்கி புறப்பட்டது. அவர் மீண்டும் காணப்படவில்லை.

2. எஸ்எஸ் மரைன் சல்பர் ராணி - பெர்முடா முக்கோணத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்

இந்த கப்பல் 160 மீட்டர் டேங்கர் ஆகும், இது முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எண்ணெய் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் பின்னர் உருகிய கந்தகத்தை கொண்டு செல்ல மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மரைன் சல்பர் ராணி சிறந்த நிலையில் இருந்தது. பிப்ரவரி 1963 இல், கந்தக சரக்குகளுடன் டெக்சாஸை விட்டு வெளியேறிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பலில் இருந்து எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதாக ஒரு வழக்கமான வானொலி செய்தி வந்தது. அதன் பிறகு கப்பல் காணாமல் போனது. இது வெறுமனே வெடித்தது என்று பலர் ஊகிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தின் "மேஜிக்" காணாமல் போனதற்கு குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். 39 பணியாளர்களின் உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் "அரைன் சல்ஃப்" என்ற கல்வெட்டு கொண்ட பலகையின் துண்டு மீட்கப்பட்டது.

3. யுஎஸ்எஸ் போர்போயிஸ் - சூறாவளியில் இழந்தது

பாய்மரக் கப்பல்களின் பொற்காலத்தில் கட்டப்பட்ட போர்போயிஸ் முதலில் "ஹெர்மாஃப்ரோடைட் பிரிக்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் இரண்டு மாஸ்ட்கள் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான படகோட்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர் அவர் இரண்டு மாஸ்ட்களிலும் சதுர பாய்மரங்களைக் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய பிரிகன்டைனாக மாற்றப்பட்டார். இந்த கப்பல் முதலில் கடற்கொள்ளையர்களைத் துரத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1838 இல் அது ஒரு ஆய்வுப் பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. குழு உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்து அண்டார்டிகா இருப்பதை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. தென் பசிபிக் பகுதியில் உள்ள பல தீவுகளை ஆராய்ந்த பிறகு, போர்போயிஸ் செப்டம்பர் 1854 இல் சீனாவிலிருந்து புறப்பட்டது, அதன் பிறகு யாரும் அவளிடமிருந்து கேட்கவில்லை. குழுவினர் ஒரு சூறாவளியை எதிர்கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

4. FV ஆண்ட்ரியா கெயில் - "சரியான புயலால்" பாதிக்கப்பட்டவர்

மீன்பிடி இழுவை படகு ஆண்ட்ரியா காய் 1978 இல் புளோரிடாவில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினருடன், ஆண்ட்ரியா கெயில் 13 ஆண்டுகள் வெற்றிகரமாகப் பயணம் செய்து, நியூஃபவுண்ட்லாந்திற்கான பயணத்தின் போது காணாமல் போனார். கடலோர காவல்படை தேடுதலைத் தொடங்கியது, ஆனால் கப்பலின் பேரழிவு விளக்கு மற்றும் சில குப்பைகளை மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஒரு வார தேடுதலுக்குப் பிறகு, கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் காணாமல் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஆண்ட்ரியா கெயில் ஒரு உயர் அழுத்த முன்பகுதி குறைந்த அழுத்த காற்றின் பாரிய பகுதியில் மோதியதால், கிரேஸ் சூறாவளியின் எச்சங்களுடன் புதிய சூறாவளி ஒன்றிணைந்ததால் அழிந்ததாக நம்பப்படுகிறது. மூன்று தனித்தனி வானிலை அமைப்புகளின் இந்த அரிய கலவையானது இறுதியில் "சரியான புயல்" என்று அறியப்பட்டது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஆண்ட்ரியா கெயில் 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளை சந்தித்திருக்கலாம்.

5. எஸ்.எஸ்.கவிஞர் - பேரிடர் சமிக்ஞையை அனுப்பாத கப்பல்

இந்த கப்பல் முதலில் ஓமர் பண்டி என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது துருப்புக்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் எஃகு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், கப்பலை ஹவாய் நிறுவனமான யூஜீனியா கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் ஹவாய் வாங்கியது, அதற்கு "கவிஞர்" என்று பெயரிட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் 13,500 டன் சோளத்துடன் சரக்குகளுடன் பிலடெல்பியாவிலிருந்து போர்ட் சைடுக்கு புறப்பட்டது, ஆனால் அதன் இலக்கை அடையவில்லை. பிலடெல்பியா துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கவிஞருடன் கடைசியாக தொடர்பு ஏற்பட்டது, குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் தனது மனைவியுடன் பேசியபோது. இதற்குப் பிறகு, கப்பல் திட்டமிடப்பட்ட 48 மணி நேர தகவல்தொடர்பு அமர்வைச் செய்யவில்லை, மேலும் கப்பல் ஒரு துயர சமிக்ஞையை வெளியிடவில்லை. ஆறு நாட்களுக்கு கப்பலின் இழப்பை யூஜினியா கார்ப்பரேஷன் தெரிவிக்கவில்லை, மேலும் 5 நாட்களுக்கு கடலோர காவல்படை பதிலளிக்கவில்லை. கப்பலின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

6. USS Conestoga - காணாமல் போன கண்ணிவெடி

யுஎஸ்எஸ் கோனெஸ்டோகா 1917 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கண்ணிவெடியாகப் பணியாற்றியது. முதல் உலகப் போர் முடிந்த பிறகு அது இழுவைப் படகாக மாற்றப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் சமோவாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது ஒரு மிதக்கும் நிலையமாக மாறியது. மார்ச் 25, 1921 அன்று, கப்பல் புறப்பட்டது, அதைப் பற்றி மேலும் எதுவும் தெரியவில்லை.

7. மாந்திரீகம் - கிறிஸ்துமஸில் காணாமல் போன ஒரு இன்பப் படகு

டிசம்பர் 1967 இல், மியாமி ஹோட்டல் அதிபர் டான் புராக் தனது தனிப்பட்ட சொகுசுப் படகு மாந்திரீகத்தில் இருந்து நகரின் கிறிஸ்துமஸ் விளக்குகளைப் பாராட்ட முடிவு செய்தார். அவரது தந்தை பேட்ரிக் ஹோகனுடன், அவர் கடலுக்கு சுமார் 1.5 கி.மீ. படகு சரியான வரிசையில் இருந்தது தெரிந்தது. இரவு 9 மணியளவில், புராக் வானொலி மூலம் கப்பலுக்குத் திரும்பிச் செல்வதைக் கோரினார், அவரது படகு தெரியாத ஒரு பொருளால் தாக்கப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். அவர் கடலோர காவல்படைக்கு தனது ஆயங்களை உறுதிப்படுத்தினார் மற்றும் அவர் ஒரு எரிமலையை தொடங்குவார் என்று குறிப்பிட்டார். மீட்புக்குழுவினர் 20 நிமிடங்களில் சம்பவ இடத்தை அடைந்தனர், ஆனால் மாந்திரீகம் காணாமல் போனது. கடலோரக் காவல்படை 3,100 சதுர கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கடலைச் சந்தித்தது, ஆனால் டான் புராக், அல்லது பேட்ரிக் ஹோகன் அல்லது சூனியம் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

8. யுஎஸ்எஸ் கிளர்ச்சி: ஒரு போர்க்கப்பலின் மர்மமான காணாமல் போனது

அமெரிக்க கடற்படை போர்க்கப்பல் கிளர்ச்சியாளர் 1799 இல் பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் நடந்த போரில் அமெரிக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. கப்பல் கரீபியனில் பணியாற்றியது, அங்கு அவர் பல புகழ்பெற்ற வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஆனால் ஆகஸ்ட் 8, 1800 அன்று, கப்பல் வர்ஜீனியா ஹாம்ப்டன் சாலையில் இருந்து புறப்பட்டு மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது.

9. SS Awahou: லைஃப் படகுகள் உதவவில்லை

1912 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட, 44-மீட்டர் சரக்குக் கப்பலான அவாஹூ, ஆஸ்திரேலியாவின் கார் ஷிப்பிங் & டிரேடிங் நிறுவனத்தால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு பல உரிமையாளர்களுக்குச் சென்றது. செப்டம்பர் 8, 1952 அன்று, கப்பல் சிட்னியிலிருந்து 18 பேர் கொண்ட பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டு, லார்ட் ஹோவ் என்ற தனியார் தீவுக்குப் புறப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவை விட்டு வெளியேறும் போது கப்பல் நல்ல நிலையில் இருந்தது, ஆனால் 48 மணி நேரத்திற்குள் கப்பலில் இருந்து ஒரு தெளிவற்ற, "மிருதுவான" ரேடியோ சிக்னல் கிடைத்தது. பேச்சு புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருந்தது, ஆனால் அவாஹோ மோசமான வானிலையில் சிக்கியது போல் இருந்தது. கப்பலில் முழு பணியாளர்களுக்கும் போதுமான உயிர்காக்கும் படகுகள் இருந்தபோதிலும், சிதைவுகள் அல்லது உடல்களின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

10. SS Baychimo - ஆர்க்டிக் பேய் கப்பல்

சிலர் இதை ஒரு பேய் கப்பல் என்று அழைக்கிறார்கள், ஆனால் பேச்சிமோ உண்மையில் ஒரு உண்மையான கப்பல். 1911 இல் கட்டப்பட்டது, Baychimo ஹட்சன் பே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான ஒரு பெரிய நீராவி சரக்கு கப்பல் ஆகும். இந்த கப்பல் முதன்மையாக வடக்கு கனடாவில் இருந்து ரோமங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஒன்பது விமானங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தன. ஆனால் கப்பலின் கடைசி பயணத்தின் போது, ​​1931 இல், குளிர்காலம் மிக விரைவாக வந்தது. மோசமான வானிலைக்கு முற்றிலும் தயாராக இல்லை, கப்பல் பனிக்கட்டிக்குள் சிக்கிக்கொண்டது. பெரும்பாலான குழுவினர் விமானம் மூலம் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் கேப்டன் மற்றும் பல பேச்சிமோ குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலில் முகாமிட்டு மோசமான வானிலைக்கு காத்திருக்க முடிவு செய்தனர். கடுமையான பனிப்புயல் தொடங்கியது, இது கப்பலை பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் மறைத்தது. புயல் தணிந்ததும், பேச்சிமோ காணாமல் போனார். இருப்பினும், பல தசாப்தங்களாக, பாய்ச்சிமோ ஆர்க்டிக் நீரில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இலக்கின்றி நகர்ந்து செல்வதாகக் கூறப்படுகிறது.

ஆதாரம்

மாலுமிகளின் கூற்றுப்படி, அடிவானத்தில் தோன்றும் மற்றும் மறைந்து போகும் பேய் கப்பல்கள் அல்லது பேண்டம்கள் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன. தங்கள் பணியாளர்களால் கைவிடப்பட்ட கப்பல்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. மர்மமான சூழ்நிலைகள் மற்றும் அசாதாரணமான வினோதமான காதல் இந்த கதைகளுடன் வருகிறது. கடல் அதன் ரகசியங்களை மறைக்கிறது, பறக்கும் டச்சுக்காரர் மற்றும் மேரி செலஸ்டே முதல் அதிகம் அறியப்படாத பேய் கப்பல்கள் வரை இந்த புராணக்கதைகள் அனைத்தையும் நினைவில் வைக்க முடிவு செய்தோம். அவர்களில் பலரைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை.

பூமியின் மிகப்பெரிய மற்றும் அதிகம் ஆராயப்படாத பகுதிகளில் கடல் ஒன்றாகும். உண்மையில், கடல் பூமியின் மேற்பரப்பில் 70% வரை உள்ளது. கடல் மிகவும் குறைவாகவே ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, அறிவியல் அமெரிக்கன் படி, மனிதர்கள் கடல் தளத்தின் 0.05% க்கும் குறைவாகவே வரைந்துள்ளனர்.

இந்த சூழ்நிலையில், இந்த கதைகள் அனைத்தும் நம்பமுடியாததாகத் தெரியவில்லை. அவற்றில் ஏராளமானவை உள்ளன - கடலில் தொலைந்து போகும் கப்பல்கள் பற்றிய கதைகள், மற்றும் இந்த வெற்றுக் கப்பல்கள், எந்த நோக்கமும் இல்லாமல் அலைந்து திரிவது மற்றும் கப்பலில் ஒரு குழுவினர் ... அவை பேய் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. முழு குழுவினரும் இறந்தனர், அல்லது அறியப்படாத காரணங்களுக்காக காணாமல் போனார்கள் ... இதுபோன்ற பல கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன. இந்த அணிகளின் மரணம் அல்லது காணாமல் போனதைச் சுற்றியுள்ள மர்மமான சூழ்நிலைகள், இன்றும், அனைத்து தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகளுடன், மர்மமாகவே உள்ளன. கப்பலில் இருந்தவர்கள் காணாமல் போனதை இன்னும் யாராலும் விளக்க முடியாது. எஞ்சியிருந்த கப்பலில் இருந்து ஒட்டுமொத்த பணியாளர்களும் ஏன் வெளியேறினர், அவர்கள் அனைவரும் எங்கு சென்றனர்? புயல்கள், கடற்கொள்ளையர்கள், நோய்கள்... ஒருவேளை அவர்கள் படகுகளில் பயணம் செய்திருக்கலாம்... ஒரு வழி அல்லது வேறு, பல குழுவினர் மர்மமான முறையில் விளக்கம் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டனர். கடலுக்கு ரகசியங்களை எப்படி வைத்திருப்பது என்று தெரியும், அவர்களுடன் பிரிந்து செல்ல தயங்குகிறது. கடலில் நிகழ்ந்த பல பேரழிவுகள் அனைவருக்கும் புரியாத புதிராகவே இருக்கும்.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, அல்லது Orange Medan)

இந்த டச்சு வணிகக் கப்பல் 1940களின் பிற்பகுதியில் பேய்க் கப்பல் என்று அறியப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில், டச்சு கிழக்கிந்தியத் தீவுகளில் ஒராங் மேடான் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாகப் பயணித்த பால்டிமோர் நகரம் மற்றும் சில்வர் ஸ்டார் ஆகிய இரண்டு அமெரிக்கக் கப்பல்களால் SOS சமிக்ஞை பெறப்பட்டது.
இரண்டு அமெரிக்கக் கப்பல்களின் மாலுமிகள் ஒராங் மேடான் என்ற சரக்குக் கப்பலில் இருந்து SOS சமிக்ஞையைப் பெற்றனர். சிக்னல் ஒரு குழு உறுப்பினரால் அனுப்பப்பட்டது, அவர் மிகவும் பயந்தார் மற்றும் அவரது மற்ற குழுவினர் இறந்துவிட்டதாக அறிவித்தனர். இதையடுத்து இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. கப்பலில் வந்து, முழு குழுவினரும் இறந்து கிடந்தனர் - மாலுமிகளின் உடல்கள் தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ளும் முயற்சியில் உறைந்தன, ஆனால் அச்சுறுத்தலின் ஆதாரம் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

1960 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையால் எழுதப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில், உடல்கள் சேதத்தின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை என்று கூறியது. சரக்குக் கப்பலில் முறையற்ற முறையில் பொதி செய்யப்பட்ட கந்தக அமிலம் கடத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. சில்வர் ஸ்டார் குழுவினர் விரைவாக வெளியேறி, அமெரிக்கர்கள் கப்பலை கைவிட்ட பிறகு, அவர்கள் அதை கரைக்கு இழுத்துச் செல்வார்கள் என்று நம்பினர். ஆனால் கப்பலில் திடீரென தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து வெடிப்பு மற்றும் கப்பல் மூழ்கியது, இது வணிகக் கப்பலின் இறுதி மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஒராங் மேடானில் இறந்த மாலுமிகளில் ஒருவரின் விதவை கப்பல் மற்றும் பணியாளர்களின் புகைப்படம் உள்ளது.

14. "கோபன்ஹேகன்"

20 ஆம் நூற்றாண்டின் புதிய மற்றும் நம்பகமான கப்பல்களில் ஒன்றான ஐந்து மாஸ்டட் கோபன்ஹேகனின் தடயமே இல்லாமல் காணாமல் போனது கடல் மர்மங்களில் ஒன்றாகும். பாய்மரக் கடற்படையின் முழு வரலாற்றிலும், கோபன்ஹேகனைப் போன்ற ஆறு கப்பல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மேலும் கட்டுமான ஆண்டில் உலகின் மூன்றாவது பெரிய கப்பல் இது - 1921 இல். இது ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள டேனிஷ் கிழக்கு ஆசிய நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்டது. அபெர்டீனுக்கு அருகிலுள்ள லீத் என்ற சிறிய நகரத்தில் உள்ள ரோமேஜ் மற்றும் பெர்குசன் கப்பல் கட்டும் தளம். ஹல் உயர்தர எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, கப்பலில் ஒரு கப்பலின் சொந்த மின் நிலையம் இருந்தது, அனைத்து டெக் வின்ச்களிலும் மின்சார இயக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது படகோட்டம் நடவடிக்கைகளில் நேரத்தை கணிசமாக மிச்சப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு கப்பலின் வானொலி நிலையம் கூட. இரட்டை அடுக்கு எஃகு கோபன்ஹேகன் ஒரு பயிற்சி மற்றும் உற்பத்திக் கப்பலாகும், இது வழக்கமான பயணங்கள் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது. கோபன்ஹேகனுடனான கடைசி வானொலித் தொடர்பு அமர்வு டிசம்பர் 21, 1928 அன்று நடந்தது. மிகப்பெரிய பாய்மரக் கப்பலின் கதி மற்றும் அதில் இருந்த 61 பேரின் கதி குறித்து நம்பகமான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை.

காணாமல் போன கப்பலின் இருப்பிடத்தைக் குறிப்பிடும் எவருக்கும் வெகுமதி வழங்கப்பட்டது. அனைத்து துறைமுகங்களுக்கும் கோரிக்கைகள் அனுப்பப்பட்டன: கோபன்ஹேகனுடன் சாத்தியமான தொடர்புகளைப் புகாரளிக்க. ஆனால் இரண்டு கப்பல்களின் கேப்டன்கள் இந்த அழைப்புக்கு பதிலளித்தனர் - நோர்வே மற்றும் ஆங்கிலக் கப்பல்கள். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் தெற்குப் பகுதி வழியாகச் செல்லும் போது, ​​டேன்ஸைத் தொடர்பு கொண்டதாகவும், அவர்கள் நன்றாக இருப்பதாகவும் இருவரும் கூறினர். கிழக்கு ஆசிய நிறுவனம் முதலில் காணாமல் போன கப்பலைத் தேடுவதற்காக டுகாலியன் கப்பலை அனுப்பியது (ஆனால் அது வெறுங்கையுடன் திரும்பியது), பின்னர் மெக்சிகோ, எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 1929 ஆம் ஆண்டில், கோபன்ஹேகனில், கப்பல் காணாமல் போனது பற்றிய விசாரணைக் கமிஷன், "ஒரு பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல், ஐந்து மாஸ்டட் பார்க் கோபன்ஹேகன், கப்பலில் 61 பேருடன், தவிர்க்கமுடியாத இயற்கை சக்திகளின் செயலால் இறந்தது ... கப்பல் மிக விரைவாக ஒரு பேரழிவை சந்தித்தது, அதன் குழுவினரால் SOS துயர சமிக்ஞையை ஒளிபரப்பவோ அல்லது லைஃப் படகுகள் அல்லது ராஃப்ட்களை ஏவவோ முடியவில்லை.

1932 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தென்மேற்கு ஆபிரிக்காவில், நமீப் பாலைவனத்தில், பிரிட்டிஷ் பயணங்களில் ஒன்று, கந்தலான கடல் ஜாக்கெட்டுகளை அணிந்த ஏழு வாடிய எலும்புக்கூடுகளைக் கண்டுபிடித்தது. மண்டை ஓடுகளின் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், அவர்கள் ஐரோப்பியர்கள் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் தீர்மானித்தனர். மயில்களின் செப்பு பொத்தான்களின் வடிவத்தின் அடிப்படையில், வல்லுநர்கள் அவை டேனிஷ் வணிக கடற்படை கேடட்களின் சீருடையைச் சேர்ந்தவை என்று தீர்மானித்தனர். இருப்பினும், இந்த முறை கிழக்கு ஆசிய நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்களுக்கு இனி எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனென்றால் 1932 க்கு முன்பு, ஒரு டேனிஷ் பயிற்சிக் கப்பலான கோபன்ஹேகன் மட்டுமே பேரழிவை சந்தித்தது. 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 8, 1959 அன்று, நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த சரக்குக் கப்பலின் கேப்டன் “ஸ்ட்ராட் மாகெல்ஸ்” பீட் அக்லர், ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு கடற்கரைக்கு அருகில் இருந்தபோது, ​​ஐந்து மாஸ்ட்களுடன் ஒரு பாய்மரப் படகைக் கண்டார். அது கடலின் ஆழத்தில் இருந்து வெளிப்பட்டது போல் எங்கும் வெளியே தோன்றியது, மற்றும் அனைத்து படகோட்டிகள் நேராக டச்சு நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது ... குழுவினர் மோதலை தடுக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு பாய்மரக் கப்பல் காணாமல் போனது, ஆனால் குழுவினர் சமாளித்தனர். பேய் கப்பலில் உள்ள கல்வெட்டை படிக்க - "கோபென்ஹவ்ன்".

13. "பேச்சிமோ"

பெய்ச்சிமோ 1911 இல் ஒரு ஜெர்மன் வர்த்தக நிறுவனத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இது கிரேட் பிரிட்டனால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அடுத்த பதினான்கு ஆண்டுகளுக்கு உரோமங்களைக் கொண்டு சென்றது. அக்டோபர் 1931 இன் தொடக்கத்தில், வானிலை கடுமையாக மோசமடைந்தது, மேலும் பாரோ நகருக்கு அருகே கடற்கரையிலிருந்து சில மைல் தொலைவில், கப்பல் பனியில் சிக்கியது. குழு தற்காலிகமாக கப்பலை கைவிட்டு, பிரதான நிலப்பகுதியில் தங்குமிடம் கண்டது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு வானிலை தெளிவாகியது, மாலுமிகள் கப்பலில் திரும்பினர் மற்றும் தொடர்ந்து பயணம் செய்தனர், ஆனால் ஏற்கனவே அக்டோபர் 15 அன்று, பேச்சிமோ மீண்டும் ஒரு பனி வலையில் விழுந்தார்.
இந்த நேரத்தில் அருகிலுள்ள நகரத்திற்குச் செல்வது சாத்தியமில்லை - குழுவினர் கப்பலில் இருந்து வெகு தொலைவில் கரையில் ஒரு தற்காலிக தங்குமிடம் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியிருந்தது, இங்கே அவர்கள் ஒரு மாதம் முழுவதும் செலவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நவம்பர் நடுப்பகுதியில் ஒரு பனிப்புயல் பல நாட்கள் நீடித்தது. நவம்பர் 24 அன்று வானிலை தெளிந்தபோது, ​​பேச்சிமோ அதன் அசல் இடத்தில் இல்லை. புயலில் கப்பல் தொலைந்துவிட்டதாக மாலுமிகள் நம்பினர், ஆனால் சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு உள்ளூர் முத்திரை வேட்டைக்காரர் பேச்சிமோவை தங்கள் முகாமிலிருந்து 45 மைல் தொலைவில் பார்த்ததாக அறிவித்தார். குழு கப்பலைக் கண்டுபிடித்து, அதன் விலைமதிப்பற்ற சரக்குகளை அகற்றி, அதை என்றென்றும் விட்டுச் சென்றது.
இது பேச்சிமோ கதையின் முடிவு அல்ல. அடுத்த 40 ஆண்டுகளுக்கு, அது எப்போதாவது கனடாவின் வடக்கு கடற்கரையோரத்தில் நகர்ந்துகொண்டே இருந்தது. கப்பலில் ஏற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, சில வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஆனால் வானிலை மற்றும் மோசமான நிலை காரணமாக, கப்பல் மீண்டும் கைவிடப்பட்டது. பேச்சிமோ கடைசியாக 1969 இல் காணப்பட்டது, அதாவது அதன் குழுவினர் அதை கைவிட்ட 38 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - அந்த நேரத்தில் உறைந்த கப்பல் ஒரு பனிக்கட்டியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்கா அரசாங்கம் "கோஸ்ட் ஷிப் ஆஃப் ஆர்க்டிக்கின்" இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முயற்சித்தது, ஆனால் வீண். பேச்சிமோ இப்போது எங்கே இருக்கிறார் - அது கீழே கிடக்கிறதா அல்லது அடையாளம் காண முடியாத அளவுக்கு பனியால் மூடப்பட்டிருக்கிறதா என்பது ஒரு மர்மம்.

12. வலென்சியா

வலென்சியா 1882 இல் வில்லியம் கிராம்ப் அண்ட் சன்ஸ் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. கலிபோர்னியா-அலாஸ்கா பாதையில் நீராவி படகு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில், வலென்சியா சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து சியாட்டிலுக்குச் சென்றது. ஜனவரி 21-22, 1906 இரவு வலென்சியா வான்கூவர் அருகே இருந்தபோது ஒரு பயங்கரமான பேரழிவு ஏற்பட்டது. நீராவி பாறைகளுக்குள் ஓடி பெரிய துளைகளைப் பெற்றது, அதன் மூலம் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. கேப்டன் கப்பலை இயக்க முடிவு செய்தார். 7 படகுகளில் 6 ஏவப்பட்டன, ஆனால் அவை சக்திவாய்ந்த புயலால் பாதிக்கப்பட்டன; ஒரு சிலரால் மட்டுமே கரைக்கு வந்து பேரழிவைப் புகாரளிக்க முடிந்தது. மீட்பு நடவடிக்கை தோல்வியடைந்ததால், பெரும்பாலான ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் இறந்தனர். உத்தியோகபூர்வ தகவல்களின்படி, 136 பேர் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானார்கள், அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல்களின்படி, இன்னும் அதிகமாக - 181. 37 பேர் உயிர் பிழைத்தனர்.

1933 இல், பார்க்லே அருகே லைஃப்போட் எண். 5 கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதன் நிலை நன்றாக இருந்தது, படகு அதன் அசல் வண்ணப்பூச்சின் பெரும்பகுதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பேரழிவுக்குப் பிறகு 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீட்புப் படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது! இதற்குப் பிறகு, உள்ளூர் மீனவர்கள் ஒரு பேய் கப்பலின் தோற்றத்தைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர், இது வெளிப்புறமாக வலென்சியாவை ஒத்திருந்தது.

11. படகு சாயோ; மன்ஃப்ரெட் ஃபிரிட்ஸ் பேயோரத்

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காணாமல் போன SAYO என்ற 12 மீட்டர் படகு, பரோபோவிலிருந்து 40 மைல் தொலைவில் பிலிப்பைன்ஸ் மீனவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. படகின் மாஸ்ட் உடைந்து உள்பகுதி முழுவதும் தண்ணீர் நிரம்பியது. அவர்கள் கப்பலில் ஏறியபோது, ​​ரேடியோ டெலிபோன் அருகே மம்மி செய்யப்பட்ட உடல் இருப்பதைக் கண்டனர். கப்பலில் கிடைத்த புகைப்படங்கள் மற்றும் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் இறந்தவரை விரைவில் அடையாளம் காண முடிந்தது. இது ஜேர்மனியைச் சேர்ந்த மான்ஃப்ரெட் ஃபிரிட்ஸ் பேயோரட்டைச் சேர்ந்த படகு வீரர், படகின் உரிமையாளராக மாறியது. பயோரட்டின் உடலின் மம்மிஃபிகேஷன் உப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் ஏற்பட்டது.

பிலிப்பைன்ஸ் கடற்பகுதியில் கேப்டனின் மம்மியுடன் கப்பல் ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது பலரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. ஜெர்மன் பயணி Manfred Fritz Bayorath இந்த படகில் 20 ஆண்டுகள் பயணம் செய்த அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி ஆவார். கேப்டனின் மம்மி உறைந்த போஸ் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி மணிநேரங்களில் அவர் மீட்பவர்களை தொடர்பு கொள்ள முயன்றார். அவரது மரணத்திற்கான காரணம் இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளது.

10. "பைத்தியம்"

2007 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லோவேனியாவைச் சேர்ந்த 70 வயதான ஜூர் ஸ்டெர்க் தனது “பைத்தியக்காரத்தனமான” பயணத்தில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார். கரையுடன் தொடர்பு கொள்ள, அவர் தனது சொந்த கைகளால் கூடியிருந்த வானொலியைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் ஜனவரி 1, 2009 இல், அவர் தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தினார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அவரது படகு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில் கழுவப்பட்டது, ஆனால் கப்பலில் யாரும் இல்லை.
கப்பலைப் பார்த்தவர்கள் அது கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 1,000 கடல் மைல் தொலைவில் இருந்ததாக நம்புகிறார்கள்.
பாய்மரப் படகு சிறந்த வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் சேதமடையாமல் இருந்தது. அங்கு ஸ்டெர்க்கின் எந்த அறிகுறியும் இல்லை. அவர் காணாமல் போனதற்கான காரணங்களைப் பற்றிய குறிப்பு அல்லது பத்திரிகை பதிவு இல்லை. ஜனவரி 2, 2009 அன்று பத்திரிகையில் கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 2019 இன் இறுதியில், "Roger Revelle" என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலின் குழுவினரால் "Lunatic" கடலில் காணப்பட்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில் இருந்து சுமார் 500 மைல் தொலைவில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில் அவரது சரியான ஆயங்கள் அட்சரேகை 32-18.0S, தீர்க்கரேகை 091-07.0E.

9. "பறக்கும் டச்சுக்காரர்"

"பறக்கும் டச்சுக்காரர்" என்பது வெவ்வேறு நூற்றாண்டுகளின் பல்வேறு பேய்க் கப்பல்களைக் குறிக்கிறது. அவர்களில் ஒருவர் பிராண்டின் உண்மையான உரிமையாளர். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யாருடன் பிரச்சனை ஏற்பட்டது.
இது ஒரு பழம்பெரும் பேய் பாய்மரக் கப்பலாகும், இது கரையில் தரையிறங்க முடியாது மற்றும் எப்போதும் கடலில் சுற்றித் திரியும். பொதுவாக மக்கள் அத்தகைய கப்பலை தூரத்திலிருந்து கவனிக்கிறார்கள், சில சமயங்களில் ஒளிரும் ஒளிவட்டத்தால் சூழப்பட்டிருக்கும். புராணத்தின் படி, பறக்கும் டச்சுக்காரர் மற்றொரு கப்பலை சந்திக்கும் போது, ​​​​அதன் குழுவினர் நீண்ட காலமாக இறந்த மக்களுக்கு செய்திகளை அனுப்ப முயற்சிக்கின்றனர். கடல்சார் நம்பிக்கைகளில், பறக்கும் டச்சுக்காரனுடனான சந்திப்பு ஒரு கெட்ட சகுனமாகக் கருதப்பட்டது.
1700 களில், டச்சு கேப்டன் பிலிப் வான் ஸ்ட்ராடென் ஒரு இளம் ஜோடியுடன் கிழக்கிந்திய தீவுகளிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார் என்று புராணக்கதை கூறுகிறது. கேப்டன் பெண்ணை விரும்பினார்; அவர் அவளை நிச்சயிக்கப்பட்டவரைக் கொன்றார், மேலும் அவளிடம் தனது மனைவியாக மாற முன்மொழிந்தார், ஆனால் அந்த பெண் தன்னைத்தானே கப்பலில் தூக்கி எறிந்தார். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வர முயன்றபோது, ​​​​கப்பல் கடுமையான புயலைச் சந்தித்தது. நேவிகேட்டர் மோசமான வானிலைக்காக சில விரிகுடாவில் காத்திருக்க முன்வந்தார், ஆனால் கேப்டன் அவரையும் பல அதிருப்தியாளர்களையும் சுட்டுக் கொன்றார், பின்னர் குழுவினர் யாரும் கேப்பைச் சுற்றி வரும் வரை கரைக்குச் செல்ல மாட்டார்கள் என்று அவரது தாயிடம் சத்தியம் செய்தார். கேப்டனான, கேவலமான மற்றும் அவதூறு பேசும் மனிதன், அவனது கப்பலில் ஒரு சாபத்தைக் கொண்டு வந்தான். இப்போது அவர், அழியாதவர், அழிக்க முடியாதவர், ஆனால் கரைக்குச் செல்ல முடியாதவர், இரண்டாவது வருகை வரை உலகப் பெருங்கடல்களின் அலைகளை உழுவதற்கு அழிந்துவிட்டார்.
பறக்கும் டச்சுக்காரனைப் பற்றிய முதல் அச்சிடப்பட்ட குறிப்பு 1795 இல் தாவரவியல் விரிகுடாவுக்கு பயணம் என்ற புத்தகத்தில் தோன்றியது.

8. “ஹை எம் 6”

இந்த பேய்க் கப்பல் அக்டோபர் 31, 2002 அன்று தெற்கு தைவானில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியதாகக் கூறப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ஜனவரி 8, 2003 அன்று, இந்தோனேசிய மீன்பிடிப் பள்ளியான Hi Em 6 நியூசிலாந்து அருகே பணியாளர்கள் இல்லாமல் அலைந்து கொண்டிருந்தது. தீவிர தேடுதல் வேட்டை நடத்தியும், 14 குழு உறுப்பினர்களின் தடயம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. கேப்டன் கடைசியாக 2002 இன் பிற்பகுதியில் கப்பலின் உரிமையாளரான சாய் ஹுவான் சூ-எரைத் தொடர்பு கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

விந்தை என்னவென்றால், பின்னர் வந்த ஒரே குழு உறுப்பினர் கேப்டன் கொல்லப்பட்டதாக அறிவித்தார். ஒரு கிளர்ச்சி இருந்ததா மற்றும் அதன் காரணங்கள் தெளிவாக இல்லை. ஆரம்பத்தில், முழு குழுவினரையும் காணவில்லை, கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​யாரும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விசாரணையின் முடிவுகளின்படி, கப்பலில் விபத்து அல்லது தீ விபத்துக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. எனினும், அந்த கப்பலில் சட்டவிரோத குடியேறிகளை ஏற்றிச் செல்லலாம் என்று கூறப்பட்டது. இதுவும் எதையும் விளக்கவில்லை...

7. பாண்டம் கேலியன்

இந்தக் கப்பலைப் பற்றிய புராணக்கதைகள் 1800 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டபோது தொடங்கியது. கப்பல் மரத்தினால் கட்டப்படவிருந்தது. ஒருமுறை கடலில், பனிக்கு மத்தியில், மரக்கப்பல் பனிப்பாறையின் ஒரு பகுதியாக உறைந்தது. இறுதியில், தண்ணீர் சூடாகத் தொடங்கியது, வானிலை மாறியது, அது வெப்பமடைந்தது, மற்றும் பனிப்பாறை கப்பலை மூழ்கடித்தது. ஒயிட் ஃப்ளீட் குளிர்காலம் முழுவதும் அதன் கப்பலைத் தேடியது, ஒவ்வொரு முறையும் மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் வெறுங்கையுடன் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியது. ஒரு கட்டத்தில், அது மிகவும் சூடாக மாறியது, கப்பல் பனிப்பாறையிலிருந்து கரைந்து பிரிந்து, மேற்பரப்புக்கு உயர்ந்தது, அங்கு அது வெள்ளை கடற்படையின் குழுவினரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேலியனின் குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்; கப்பலின் எச்சங்கள் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன.

6. "ஆக்டேவியஸ்"

முதல் பேய்க் கப்பல்களில் ஒன்றான ஆக்டேவியஸ் ஒன்று ஆனது, ஏனெனில் 1762 இல் அதன் பணியாளர்கள் உறைந்து இறந்தனர், மேலும் கப்பல் இறந்தவர்களுடன் மேலும் 13 ஆண்டுகள் நகர்ந்தது. கேப்டன் சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு வடமேற்கு பாதை வழியாக (ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வழியாக ஒரு கடல் பாதை) ஒரு குறுகிய பாதையைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார், ஆனால் கப்பல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. ஆக்டேவியஸ் இங்கிலாந்தை விட்டு 1761 இல் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றார். நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் முயற்சியில், கேப்டன் அப்போது ஆராயப்படாத வடமேற்குப் பாதையைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தார், இது முதலில் 1906 இல் மட்டுமே வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. கப்பல் ஆர்க்டிக் பனியில் சிக்கிக்கொண்டது, ஆயத்தமில்லாத குழுவினர் இறந்தனர் - கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எச்சங்கள் இது மிக விரைவாக நடந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து ஆக்டேவியஸ் பனிக்கட்டியிலிருந்து விடுபட்டு, அதன் இறந்த குழுவினருடன், திறந்த கடலில் மிதந்தார் என்று கருதப்படுகிறது. 1775 இல் திமிங்கலங்களுடன் ஒரு சந்திப்பிற்குப் பிறகு, கப்பல் மீண்டும் காணப்படவில்லை.
அக்டோபர் 11, 1775 இல் கிரீன்லாந்தின் மேற்கே நகர்ந்து கொண்டிருந்த ஆங்கில வணிகக் கப்பல் ஆக்டேவியஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. Whaler Herald என்ற திமிங்கலத்தில் இருந்து ஒரு குழுவினர் ஏறினர் மற்றும் முழு குழுவினரும் உறைந்திருப்பதைக் கண்டனர். கேப்டனின் உடல் அவரது கேபினில் இருந்தது, அவர் தனது கையில் ஒரு பேனாவுடன் மேஜையில் அமர்ந்திருந்தார்; கேபினில் மேலும் மூன்று உறைந்த உடல்கள் இருந்தன: ஒரு பெண், போர்வையில் போர்த்தப்பட்ட ஒரு குழந்தை மற்றும் ஒரு மாலுமி. திமிங்கலத்தின் போர்டிங் குழுவினர், பதிவு புத்தகத்தை மட்டும் எடுத்துக்கொண்டு அவசரமாக ஆக்டேவியஸை விட்டு வெளியேறினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆவணம் குளிர் மற்றும் தண்ணீரால் மிகவும் சேதமடைந்தது, முதல் மற்றும் கடைசி பக்கங்களை மட்டுமே படிக்க முடிந்தது. இதழ் 1762 இல் ஒரு நுழைவுடன் முடிந்தது. அதாவது 13 வருடங்களாக கப்பல் இறந்தவர்களுடன் அலைந்து கொண்டிருந்தது.

5. கோர்செய்ர் "டக் டி டான்சிக்"

இந்த கப்பல் 1800 களின் முற்பகுதியில் பிரான்சின் நான்டெஸில் தொடங்கப்பட்டது, விரைவில் ஒரு கோர்செயர் ஆனது. கோர்செயர்கள் என்பது தனிப்பட்ட நபர்கள், அவர்கள் போரிடும் அரசின் உச்ச அதிகாரத்தின் அனுமதியுடன், எதிரிகளின் வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்ற ஆயுதமேந்திய கப்பலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், சில சமயங்களில் நடுநிலை சக்திகளும் கூட. அதே தலைப்பு அவர்களின் குழு உறுப்பினர்களுக்கும் பொருந்தும். குறுகிய அர்த்தத்தில் "கோர்செயர்" என்ற கருத்து குறிப்பாக பிரஞ்சு மற்றும் ஒட்டோமான் கேப்டன்கள் மற்றும் கப்பல்களை வகைப்படுத்த பயன்படுகிறது.

கோர்சேர் பல கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது, சில கொள்ளையடிக்கப்பட்டன, மேலும் சில விடுவிக்கப்பட்டன. சிறிய கப்பல்களைக் கைப்பற்றிய பிறகு, பெரும்பாலும் கோர்செய்ர் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்களை கைவிட்டு, சில சமயங்களில் தீ வைத்தது. மர்மமான முறையில், இந்த கப்பல் 1812 இல் காணாமல் போனது. அப்போதிருந்து, அவர் ஒரு புராணக்கதை ஆனார். அவள் மர்மமான முறையில் காணாமல் போன சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இந்த கோர்செய்ர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் அல்லது ஒருவேளை கரீபியனில் ஒரு கப்பல் இருந்திருக்கலாம் என்று நம்பப்படுகிறது. இது பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் மூலம் கைப்பற்றப்பட்டிருக்கலாம் என்று வதந்திகள் உள்ளன. நெப்போலியன் காலேகோ இந்தக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்ததாக அறிவித்தார், டெக் முழுவதும் இரத்தத்தால் மூடப்பட்டு, பணியாளர்களின் சடலங்களால் மூடப்பட்டு, முற்றிலும் இலக்கில்லாமல் கடலில் மிதக்கிறது. எனினும், கப்பலுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் தெரியவில்லை. கப்பலின் குழுவினர், கேப்டனின் ரத்தத்தில் மூழ்கியிருந்த பதிவு புத்தகத்தை கண்டுபிடித்து எடுத்து, பின்னர் கப்பலுக்கு தீ வைத்ததாக கூறப்படுகிறது.

4. ஸ்கூனர் "ஜென்னி"

ஸ்கூனர் ஜென்னி, முதலில் ஆங்கிலேயர், 1822 இல் அண்டார்டிக் ரெகாட்டாவுக்காக ஐல் ஆஃப் வைட் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார். இந்த பயணம் 1823 ஆம் ஆண்டில் பனித் தடையின் வழியாக நடக்க வேண்டும், பின்னர் அது தெற்கு நீரில் பனிக்குள் நுழைந்து டிரேக் பாசேஜை அடைய திட்டமிடப்பட்டது.
ஆனால் ஒரு பிரிட்டிஷ் ஸ்கூனர் 1823 இல் டிரேக் பாதையின் பனியில் சிக்கிக்கொண்டார். ஆனால் அது 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: 1840 இல், நடேஷ்டா என்ற திமிங்கலக் கப்பல் அதன் மீது தடுமாறியது. குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக ஜென்னி குழுவினரின் உடல்கள் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டன. பேய் கப்பல்களின் வரலாற்றில் கப்பல் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் 1862 ஆம் ஆண்டில் இது அந்தக் காலத்தின் பிரபலமான ஜெர்மன் புவியியல் பத்திரிகையான குளோபஸின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது.

3. கடல் பறவை

பேய் கப்பல்களுடனான பெரும்பாலான "சந்திப்புகள்" தூய கற்பனையானவை, ஆனால் மிகவும் உண்மையான கதைகளும் இருந்தன. உலகப் பெருங்கடல்களின் முடிவிலியில் ஒரு கப்பல் அல்லது கப்பலை இழப்பது அவ்வளவு கடினம் அல்ல. மேலும் மக்களை இழப்பது இன்னும் எளிதானது.
1750 களில், சீ பேர்ட் ஜான் ஹக்ஸ்ஹாமின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு வர்த்தக பிரிவாக இருந்தது. ரோட் தீவின் ஈஸ்டன் கடற்கரையில் வணிகக் கப்பல் ஒன்று கரை ஒதுங்கியது. குழுவினர் தெரியாத இடத்திற்கு காணாமல் போனார்கள் - எந்த விளக்கமும் இல்லாமல் கப்பல் அவர்களால் கைவிடப்பட்டது, மற்றும் லைஃப் படகுகள் காணவில்லை. ஹொண்டுராஸில் இருந்து கப்பல் பயணத்தை முடித்துக் கொண்டு, தெற்கிலிருந்து வடக்கு அரைக்கோளத்திற்கு பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டு திரும்பி வருவதாகவும், நியூபோர்ட் நகரை வந்தடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மேலும் விசாரணையில், கைவிடப்பட்ட கப்பலில் அடுப்பில் காபி கொதித்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது... கப்பலில் காணப்பட்ட உயிரினங்கள் பூனை மற்றும் நாய் மட்டுமே. படக்குழுவினர் மர்மமான முறையில் மறைந்தனர். வில்மிங்டன், டெலாவேரில் கப்பலின் வரலாறு பதிவு செய்யப்பட்டு 1885 இல் சண்டே மார்னிங் ஸ்டாரில் செய்தியாக வெளிவந்தது.

2. "மேரி செலஸ்டே" (அல்லது செலஸ்டே)

பறக்கும் டச்சுக்காரனுக்குப் பிறகு இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான பேய் கப்பல் - இருப்பினும், அதைப் போலல்லாமல், அது உண்மையில் இருந்தது. "அமேசான்" (கப்பல் முதலில் அழைக்கப்பட்டது) இழிவானது. கப்பல் பல முறை உரிமையாளர்களை மாற்றியது, முதல் பயணத்தின் போது முதல் கேப்டன் இறந்தார், பின்னர் ஒரு புயலின் போது கப்பல் கரை ஒதுங்கியது, இறுதியாக அது ஒரு ஆர்வமுள்ள அமெரிக்கரால் வாங்கப்பட்டது. புதிய பெயர் கப்பலை சிக்கலில் இருந்து காப்பாற்றும் என்று நம்பி அமேசானுக்கு மேரி செலஸ்ட் என்று பெயர் சூட்டினார்.
நவம்பர் 7, 1872 அன்று கப்பல் நியூயார்க் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது, ​​அதில் 13 பேர் இருந்தனர்: கேப்டன் பிரிக்ஸ், அவரது மனைவி, அவர்களது மகள் மற்றும் 10 மாலுமிகள். 1872 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கில் இருந்து ஜெனோவாவிற்கு ஒரு கப்பலில் ஆல்கஹால் சரக்குகளுடன் பயணம் செய்த ஒரு கப்பலை டீ கிராசியா கண்டுபிடித்தார், அதில் ஒரு நபர் கூட இல்லை. குழுவின் அனைத்து தனிப்பட்ட உடமைகளும் கேப்டனின் அறையில் அவரது மனைவியின் நகைகளுடன் ஒரு பெட்டியும், முடிக்கப்படாத தையல் கொண்ட அவளது சொந்த தையல் இயந்திரமும் இருந்தன. உண்மை, செக்ஸ்டன்ட் மற்றும் படகுகளில் ஒன்று காணாமல் போனது, இது குழுவினர் கப்பலை கைவிட்டதாகக் கூறுகிறது. கப்பல் நல்ல நிலையில் இருந்தது, பிடியில் உணவு நிரப்பப்பட்டது, சரக்குகள் (கப்பலில் ஆல்கஹால் கொண்டு செல்லப்பட்டது) அப்படியே இருந்தது, ஆனால் குழுவினரின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அனைத்து பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் தலைவிதி முற்றிலும் இருளில் மூழ்கியுள்ளது. அதைத் தொடர்ந்து, பல ஏமாற்றுக்காரர்கள் தோன்றி அம்பலப்படுத்தப்பட்டனர், குழு உறுப்பினர்களாகக் காட்டி, சோகத்திலிருந்து லாபம் ஈட்ட முயன்றனர். பெரும்பாலும், வஞ்சகர் கப்பலின் சமையல்காரராக போஸ் கொடுத்தார்.

பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி கப்பலின் விரிவான ஆய்வு (நீர்நிலைக்கு கீழே, டைவர்ஸ் மூலம்) மற்றும் நேரில் கண்ட சாட்சிகளுடன் ஒரு முழுமையான நேர்காணலுடன் முழுமையான விசாரணையை நடத்தியது. இந்த விசாரணையின் பொருட்கள்தான் முக்கிய மற்றும் நம்பகமான தகவல் ஆதாரமாக உள்ளன. என்ன நடந்தது என்பதற்கான நம்பத்தகுந்த விளக்கங்கள், பணியாளர்களும் பயணிகளும் தங்கள் சொந்த விருப்பத்தின் பேரில் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர், அத்தகைய முடிவுக்கு அவர்களைத் தூண்டிய காரணங்களின் விளக்கத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகிறார்கள். பல கருதுகோள்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் வெறும் அனுமானங்கள்.

1. க்ரூஸர் USS சேலம் (CA-139)

யுஎஸ்எஸ் சேலம் என்ற கப்பல் ஜூலை 1945 இல் பெத்லஹேம் ஸ்டீல் கம்பெனியின் குயின்சி யார்டில் வைக்கப்பட்டது, மார்ச் 1947 இல் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மே 14, 1949 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பத்து ஆண்டுகளாக இந்த கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் ஆறாவது கப்பற்படையின் முதன்மையாக செயல்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், அட்லாண்டிக்கில் உள்ள இரண்டாவது கடற்படை கப்பலில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1995 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு அருங்காட்சியகமாக பார்வையாளர்களுக்காக திறக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவின் பழமையான நகரங்களில் ஒன்றான பாஸ்டனில் பல பயங்கரமான வரலாற்று கப்பல்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தக் கப்பல், பழைய போர்க்கப்பலாக இருப்பதால், கதைகளின் மூட்டை - போரின் இருண்ட காட்சிகள் முதல் உயிர் இழப்பு வரை, அங்கு சுற்றுலா செல்ல வாய்ப்பு கிடைத்தால், எல்லாவற்றின் சிலிர்ப்பையும் குளிர்ச்சியையும் நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். இந்த கப்பலின் பேய்கள். அவர் "கடல் சூனியக்காரி" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டார், மேலும் அவரது புகைப்படத்தை ஆன்லைனில் பார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் குளிர்ச்சியை உணர முடியும் என்று வதந்தி பரப்பப்படுகிறது.

அவர்களில் பலர் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள், சிலர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், ஆனால் ஒரு உயிருள்ள ஆன்மா கூட கப்பலில் இல்லை. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் மெல்லிய காற்றில் காணாமல் போனது அல்லது இறந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது. குழு காணாமல் போனது அல்லது இறப்புக்கான காரணங்கள் இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளது. ஒரே பதிப்பு என்னவென்றால், காணாமல் போன கப்பல்கள் பயங்கரமான இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு பலியாகின. வேறு பகுத்தறிவு விளக்கம் இன்னும் இல்லை.

"கடல் பறவை"

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரோட் தீவின் (அமெரிக்கா) கடலோரப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களால் ஒரு அசாதாரண கண்டுபிடிப்பு செய்யப்பட்டது - சீபேர்ட் கப்பல், இது பாறைகளில் மோதியது. சம்பவத்தின் நேரில் கண்ட சாட்சிகள் கப்பலை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தபோது, ​​​​அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர்: கப்பலில் சமீபத்தில் மக்கள் இருந்ததற்கான தடயங்கள் இருந்தபோதிலும் (தீயில் கொதிக்கும் உணவு, தட்டுகளில் புதிய உணவு எஞ்சியவை), குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் இல்லை. பாய்மரக் கப்பலில் கிடைத்தது. ஒரே உயிரினம் பயந்த நாய். மாலுமிகள் அவசரமாக கப்பலை விட்டு வெளியேறினர் என்று தோன்றியது. ஆனால் அவர்களை தப்பியோடச் செய்தது எது, எங்கு காணாமல் போனார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

"மேரி செலஸ்ட்"

முன்னர் "அமேசான்" என்று அழைக்கப்பட்ட கப்பல், அதன் இருப்பு முதல் நாட்களில் இருந்து சபிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. சோகமான நிகழ்வுகள் கப்பலில் பணிபுரியும் மாலுமிகளை ஆட்டிப்படைத்தன. உதாரணமாக, அமேசானின் முதல் கேப்டன் தற்செயலாக கப்பலில் விழுந்து இறந்தார். விதியைத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காக, கப்பல் மறுபெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், இப்போது மேரி செலஸ்டியாக மாறிய கப்பல் அழிந்தது. 1872 இல் அவர் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனார். காணாமல் போன கப்பல் ஒரு மாதம் கழித்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதில் ஒரு ஆன்மா இல்லை. மாலுமிகளின் உடைமைகள் அனைத்தும் அப்படியே இருந்தன. ஆனால் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் எங்கே போனார்கள்?

"பேச்சிமோ"

சரக்குக் கப்பலின் வரலாறு மாயமான பறக்கும் டச்சுக்காரனின் கதையை நினைவூட்டுகிறது. 1911 முதல் 1931 வரை, கப்பல் ஒன்பது வெற்றிகரமான பயணங்களை மேற்கொண்டது. ஆனால் ஒரு நாள் அவர் ஆர்க்டிக் பனியில் சிக்கிக் கொண்டார். அருகிலுள்ள எஸ்கிமோ குடியேற்றத்தில் மோசமான வானிலைக்காக காத்திருக்க குழு முடிவு செய்தது. கப்பலை விட்டு வெளியேறிய கேப்டன் நிலைமை இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியவுடன் அங்கு திரும்புவார் என்று நம்பினார். ஆனால் மற்றொரு குளிர்கால புயலுக்குப் பிறகு, கப்பல் அங்கு இல்லை. பெய்ச்சிமோ மூழ்கியதாகக் கருதி, கட்டளை அதைத் தேடுவதை நிறுத்தியது. இருப்பினும், ஆர்க்டிக்கின் நீரில் ஒரு மர்மமான கப்பலைப் பார்த்தது மட்டுமல்லாமல், அதில் ஏறியதாகவும் கூறிய நேரில் கண்ட சாட்சிகள் இருந்தனர். அவர்களின் சாட்சியம் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தது, ஏனென்றால் "பீச்சிமோ" எப்படி இருந்தது என்பதை அவர்கள் மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்க முடியும். பல தசாப்தங்களாக, கப்பல் மறைந்து பின்னர் மாலுமிகளின் பார்வையில் மீண்டும் தோன்றியது. கட்டுப்பாடு இல்லாத ஒரு கப்பல் எப்படி பல ஆண்டுகளாக கடல் நீரில் செல்ல முடியும் - யாராலும் விளக்க முடியாது.

2007 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஆஸ்திரேலிய மீன்பிடி படகு கடலுக்குப் புறப்பட்டது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு கைவிடப்பட்டது. கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் இல்லை, ஆனால் மூன்று பணியாளர்களும் காணவில்லை. கப்பலில் காணப்படும் பொருள்கள் (ரேடியோ ஆன், வேலை செய்யும் கணினி, ஒரு செட் டேபிள்) யாரும் படகை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. குழுவின் தேடல் எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, மீனவர்களில் ஒருவர் திடீரென நீரில் மூழ்கத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது இரண்டு நண்பர்களும் நீரில் மூழ்கிய தோழரின் உதவிக்கு விரைந்தனர். மூவரும் இறந்தனர். ஆனால் இந்த பதிப்பின் நேரடி ஆதாரம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. சம்பவத்திற்கான எந்த விளக்கத்திற்கும் ஆதாரம் இல்லை.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் "டெவில்ஸ் முக்கோணம்" ("பெர்முடா முக்கோணம்") என்ற திகிலூட்டும் பெயருடன் நம்பமுடியாத மர்மமான இடம் ஒன்று உள்ளது - அங்கு, ஒரு விசித்திரமான சூழ்நிலையில், மக்கள், விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிடும். கட்டுரையில் போக்குவரத்து மற்றும் விமானம் இழப்புக்கான பல நிகழ்வுகளைப் பார்ப்போம், மேலும் இந்த நிகழ்வுக்கான காரணத்தை விளக்க முயற்சிப்போம்.

இந்த மர்ம மண்டலம் தென்கிழக்கு அமெரிக்காவில் உள்ள புளோரிடாவின் தெற்கு கேப், கரீபியன் கடலில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ தீவு மற்றும் வடமேற்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பெர்முடா ஆகிய முக்கோணத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது.

பெர்முடா முக்கோணத்தில் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனவர்கள்

மாலுமிகள் இந்த இடத்தை "மரணத்தின் முக்கோணம்" மற்றும் "அட்லாண்டிக் கல்லறை" என்று அழைப்பது காரணமின்றி இல்லை: பல நூறு ஆண்டுகளாக, இங்கு தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் பயணிகள் திடீரென உருவான கடுமையான புயல்கள், கணிக்க முடியாத சுழல்கள், எதிர்பாராத அமைதி மற்றும் விசித்திரமானவை. மஞ்சள் மூடுபனி.

நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் இந்த இடத்தில், நுரையால் மூடப்பட்ட ஒளி புள்ளிகள் சில நேரங்களில் தண்ணீரில் உருவாகின்றன, ஒரு பளபளப்பை வெளியிடுகின்றன. சில நேரங்களில் பளபளப்பு மிகவும் பிரகாசமாக இருக்கும், விண்வெளி வீரர்கள் அதை விண்வெளியில் இருந்து கவனிக்க முடியும். கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் கூட, கடலின் இந்தப் பகுதியைக் கடந்து, தனது கப்பலின் பதிவில் இந்த அசாதாரண ஒளியைப் பற்றி எழுதினார்.

பெர்முடா முக்கோண பகுதியில் அசாதாரண நிகழ்வுகள் இருப்பதை ஆதரிப்பவர்கள், கடந்த நூறு ஆண்டுகளில், சுமார் 100 கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் இந்த பகுதியில் காணாமல் போயுள்ளன என்று கூறுகின்றனர். இந்த பிரதேசத்தின் பிற அம்சங்களையும் அவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்: பணியாளர்களால் கைவிடப்பட்ட சேவை செய்யக்கூடிய கப்பல்களை இங்கே காணலாம் அல்லது விண்வெளி மற்றும் நேரத்தில் நகர்த்தலாம்.

சில அறிக்கைகளின்படி, பெர்முடா முக்கோண பகுதியில் சுமார் ஆயிரம் பேர் காணாமல் போயுள்ளனர் - அவர்களின் சடலங்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

அவெஞ்சர்ஸ் விமானம் காணாமல் போனது

டிசம்பர் 5, 1945 இல் அவெஞ்சர்ஸ் விமானம் காணாமல் போனது பெரும்பாலும் பெர்முடா முக்கோண நிகழ்வுடன் தொடர்புடையது. இந்த படைப்பிரிவில் நான்கு டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் இருந்தனர், அதன் விமானிகள் இந்த வகை விமானங்களுக்கான மறுபயிற்சி திட்டத்தில் இருந்தனர், அத்துடன் ஐந்தாவது டார்பிடோ குண்டுவீச்சு, அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் சார்லஸ் டெய்லரால் இயக்கப்பட்டது - இந்த விமானி தான் அவென்ஜர்ஸில் சுமார் 2,500 மணி நேரம் பறந்தார். , முழு விமானத்தின் தலைவரானார்.

ஐந்து டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கடலுக்கு மேல் ஒரு நிலையான பயிற்சி விமானத்தை உருவாக்க வேண்டும்: ஒரு வழக்கமான பயிற்சியில் இரண்டு திருப்பங்கள் மற்றும் நடைமுறை குண்டுவீச்சு ஆகியவை அடங்கும். பாதை நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, வானிலை முன்னறிவிப்பு சாதகமாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் கார்கள் சரியாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

விமானங்களில் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், உணவுப் பொருட்களுடன் ஊதப்பட்ட படகுகள், எரிப்பு மற்றும் அவசர ரேடியோக்கள் இருந்தன; வாகனங்களில் எரிபொருள் இருப்பு ஐந்தரை மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் பயிற்சி விமானத்தின் காலம், அனைத்து கணக்கீடுகளின்படி, இரண்டு மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

புறப்பட்ட பிறகு கார்களுக்கு என்ன ஆனது என்பது பற்றிய தகவல்கள் மிகவும் முரண்பாடானவை. புறப்பட்ட ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவென்ஜர்களுக்கான சிக்கல்கள் தொடங்கியது என்பது அறியப்படுகிறது: டெய்லரால் இயக்கப்பட்ட முன்னணி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு, இரண்டு திசைகாட்டிகளும் ஒழுங்கற்ற நிலையில் இருந்தன, மேலும் முழு “ஐந்தும்” நோக்கம் கொண்ட பாதையிலிருந்து விலகிச் சென்றன.

விமானம் சரியான திசையைத் தேடி பஹாமாஸில் பல மணி நேரம் அலைந்தது, எரிபொருள் விநியோகம் தீர்ந்ததும், அது தண்ணீரில் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானிகளுடனான தொடர்பு நிலையற்றது, அவர்கள் கீழே தெறித்த நேரத்தில், அது முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டது.

விமானத்தின் சிதைவுகள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை; அவென்ஜர்ஸ் காணாமல் போன வழக்கின் விசாரணையின் போது, ​​பேச்சாளர்களில் ஒருவர் கூறினார்: "அவர்கள் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு பறந்தது போல் அவர்கள் காணாமல் போனார்கள்!"

மார்ட்டின் மரைனர் கடல் விமானம் காணாமல் போனது

அதே இரவில், இரண்டு மார்ட்டின் மரைனர் விமானங்கள் அவெஞ்சர்ஸைத் தேட அனுப்பப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்றான விமானம் எண். 49 உடனான தொடர்பு காணாமல் போன டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களின் தோராயமான இடத்தின் பகுதியில் துண்டிக்கப்பட்டது.

கடலோர காவல்படை குழு காற்றில் ஒரு வெடிப்பைக் கண்டது (மறைமுகமாக இதே விமானத்திலிருந்து), அதன் பிறகு அவர்கள் தண்ணீருக்கு மேல் நெருப்பு நெடுவரிசையை சுமார் 10 நிமிடங்கள் கவனித்தனர்.

கடினமான வானிலை காரணமாக வெடிப்பு நடந்த பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்ட விமானம் எண். 32, விபத்து நடந்ததாகக் கூறப்படும் இடத்திற்கு 3 மணி நேரத்திற்குப் பிறகுதான் வந்தது; பல கடலோர காவல்படை கப்பல்களும் தேடுதலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், தேடுதல் நடவடிக்கை தோல்வியடைந்தது: கடலில் விழுந்த விமானத்தின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

டிசம்பர் 6 காலை, 300 விமானங்கள் மற்றும் 21 கப்பல்கள் காணாமல் போன எவெஜர்ஸ் மற்றும் மார்ட்டின் மரைனரைத் தேட அனுப்பப்பட்டன; கடற்கரையில் தேடும் தன்னார்வலர்களின் குழுவும் பெரிய அளவிலான தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையில் இணைந்தது. விமானங்கள் காணாமல் போன 5 நாட்களுக்குப் பிறகு, தேடுதலின் தீவிரமான கட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் குழு உறுப்பினர்கள் காணவில்லை என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது.

S-119 காணாமல் போனது

20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 1965 இல், மியாமியில் இருந்து சுமார் 400 கிலோமீட்டர் தொலைவில், C-119 விமானம் தெரியாத சூழ்நிலையில் காணாமல் போனது; கப்பலில் பத்து பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

சி -119 காணாமல் போனதற்கான சரியான காரணத்தை விசாரணையால் நிறுவ முடியவில்லை, இது ஆராய்ச்சியாளர்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் சாதாரண மக்களிடையே என்ன நடந்தது என்பதற்கான பல பதிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, இதில் மிகவும் அசாதாரணமானது விமானம் வேற்றுகிரகவாசிகளால் கடத்தப்பட்ட கோட்பாடு ஆகும். .

உண்மை என்னவென்றால், அதே காலகட்டத்தில், விண்வெளி வீரர் ஜேம்ஸ் மெக்டிவிட்டுடன் ஒரு விண்கலம் பஹாமாஸ் மீது சுற்றுப்பாதையில் பறந்து கொண்டிருந்தது, அவர் C-119 இன் காணாமல் போன சதுக்கத்தில், அடையாளம் தெரியாத பறக்கும் பொருளைக் கைகள் போன்ற ஒன்றைப் பார்த்து புகைப்படம் எடுத்தார்.

சில ஆதாரங்கள் மெக்டிவிட் தனது யுஎஃப்ஒ உரிமைகோரல்களைத் திரும்பப் பெற்றதாகவும், படங்களுக்கும் தனக்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை என்றும் கூறினார்.

ஒருவேளை ஊடகங்கள் இந்த முழு பறக்கும் தட்டு கதையை உருவாக்கி இருக்கலாம், ஆனால் ஒருவேளை காரணம் வேறொரு இடத்தில் உள்ளது: நாசா விண்வெளி வீரர் இந்த தலைப்பைப் பற்றி பேசுவதை வெறுமனே தடை செய்தது.

மர்மமான சம்பவங்களின் சாத்தியமான காரணங்கள்

பிசாசின் முக்கோணத்தின் பகுதியில் மர்மமான சம்பவங்களை விளக்கும் டஜன் கணக்கான வெவ்வேறு கருதுகோள்கள் உள்ளன.

சில வல்லுநர்கள் அசாதாரண வானிலை நிகழ்வுகளின் செல்வாக்கைப் பற்றி ஒரு பதிப்பை முன்வைக்கின்றனர், மற்றவர்கள் வேற்றுகிரகவாசிகள் அல்லது புராண அட்லாண்டிஸில் வசிப்பவர்களால் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களைக் கடத்துவது பற்றி பேசுகிறார்கள், மற்றவர்கள் நேரத்தில் துளைகள் மற்றும் விண்வெளியில் தவறுகள் என்று அழைக்கப்படுவதில் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர்.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் இல்லை என்று நம்பும் பலர் உள்ளனர், ஏனெனில் அவர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, இந்த பிரதேசத்தில் காணாமல் போனவர்கள் உலகப் பெருங்கடலின் பிற இடங்களைப் போலவே அதே அதிர்வெண்ணுடன் நிகழ்கின்றன. மேலும் கடலில் குப்பைகளைத் தேடுவது எளிதான காரியம் அல்ல, குறிப்பாக பெர்முடா முக்கோணத்தில், அங்கு பல புயல்கள் மற்றும் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளிகள் அடிக்கடி உருவாகின்றன.

இந்த இடம் விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு ஏன் இவ்வளவு திகிலைத் தூண்டுகிறது? வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள் இங்கு ஏன் தோல்வியடைகின்றன? மனிதர்கள், விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனதை விஞ்ஞானக் கண்ணோட்டத்தில் எவ்வாறு விளக்குவது?

பெர்முடா முக்கோணத்தில் அழிவுக்கான காரணங்கள்:

அலைந்து திரியும் அலைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை மர்மமான சம்பவங்களுக்கு "குற்றம்" என்று சில விஞ்ஞானிகள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்த தனிமையான 20-30 மீட்டர் முரட்டு அலைகள் முற்றிலும் திடீரென்று எழுகின்றன மற்றும் சுனாமிகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை: கடலில் அவற்றின் தோற்றம் நீருக்கடியில் பூகம்பங்கள், எரிமலை வெடிப்புகள், நிலச்சரிவுகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல, பொதுவாக பேரழிவு புவி இயற்பியல் செயல்முறைகளை எந்த வகையிலும் சார்ந்து இல்லை. .

நீண்ட காலமாக, விஞ்ஞானிகள் அசாதாரணமாக அதிக அலைகள் இருப்பதை நம்பவில்லை, ஏனென்றால் அறிவியலின் படி, 20.7 மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகள் கடல்களில் உருவாக முடியாது. 1995 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே வட கடலில் முதல் அலை பதிவு செய்யப்பட்டது, அதன் உயரம் 25 மீட்டரை எட்டியது.

இந்த உண்மை "வேவ் அட்லஸ்" என்ற திட்டத்தின் தோற்றத்திற்கு பங்களித்தது, இதன் முக்கிய பணி கடல் மேற்பரப்பைக் கண்காணிப்பது, அலைந்து திரிந்த அலைகளின் உலகளாவிய அட்லஸைத் தொகுப்பது மற்றும் பெறப்பட்ட தரவை புள்ளிவிவர ரீதியாக செயலாக்குவது.

ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, சில வல்லுநர்கள் முரட்டு அலைகள் திகிலூட்டும் முக்கோணத்தின் பகுதியிலும் உலகப் பெருங்கடல் முழுவதிலும் பெரிய கப்பல்களின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம் என்று வாதிடத் தொடங்கினர்.

ஒரு பதிப்பின் படி, உயர் கடல்களில் பேய்க் கப்பல்கள் (அதாவது, கப்பல் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டவை) தோன்றுவதற்கான சாத்தியமான காரணம் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் நீரில் உருவாக்கப்படும் அகச்சிவப்பு ஆகும்.

இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இன்ஃப்ராசவுண்ட் ஆதாரங்கள் உள்ளன.

இயற்கையானவை அடங்கும்:

• பூகம்பங்கள்
• சூறாவளி,
• புயல்கள்,
• மின்னல் தாக்கு தல்கள்.

பல்வேறு உபகரணங்களின் வேலை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது:

• கனரக இயந்திரங்கள்,
• ரசிகர்கள்,
• விசையாழிகள்,
• ஜெட் மற்றும் கப்பல் இயந்திரங்கள் போன்றவை.

இன்ஃப்ராசவுண்ட் நரம்பு மண்டலத்தில் ஒரு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நாளமில்லா அமைப்பின் உறுப்புகள் மற்றும் ஒரு உயிரினத்தின் உள் உறுப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். ஆராய்ச்சியின் படி, அகச்சிவப்பு அலைகள் வறண்ட வாய், தலைச்சுற்றல், இருமல், மூச்சுத் திணறல், காதுகளில் சத்தம் மற்றும் உடலில் உள்ள பிரச்சனைகளின் பிற அறிகுறிகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

இன்ஃப்ராசவுண்டின் செல்வாக்கின் கீழ், குழுவினர், பீதிக்கு ஆளாகிறார்கள், கப்பலை விட்டு வெளியேறலாம், இது உடல் ஆபத்தில் இல்லை என்று பல விஞ்ஞானிகள் நம்புகிறார்கள்.

3. மனித காரணி

பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில் உங்கள் போக்கை இழப்பது மிகவும் எளிதானது, குறிப்பாக வேகமான நீரோட்டங்கள், அடிக்கடி மாறிவரும் வானிலை மற்றும் இரட்டை சகோதரர்கள் போன்ற ஒருவருக்கொருவர் ஒத்த ஏராளமான தீவுகள் பகுதி முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, அவென்ஜர்ஸ் காணாமல் போனதற்கு, பலர் லெப்டினன்ட் டெய்லரைக் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள்: தொலைந்து போனதால், விமானம் புளோரிடா விசைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது என்று அவர் தவறாகத் தீர்மானித்தார், எனவே சூரியனால் வழிநடத்தப்படும் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்படி மையம் அவருக்கு அறிவுறுத்தியது.

ஆனால் அவென்ஜர்ஸ் கீஸின் கிழக்கே இருந்திருக்கலாம், எனவே, வடக்கு நோக்கி நகர்ந்து, அவர்கள் சிறிது நேரம் கடற்கரைக்கு இணையாக பறந்தனர். டெய்லர் மேற்கு நோக்கிப் பறப்பதற்கான முடிவு மிகவும் தாமதமாக எடுக்கப்பட்டது: எரிபொருள் விநியோகம் குறைவாக இருந்தது மற்றும் இருள் தவழ்ந்தது. "ஐந்து" கீழே தெறிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அன்று மாலை கடல் மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருந்தது.

4. அபூரண தொழில்நுட்பம்

மறைமுகமாக, பெர்முடா முக்கோணத்தில் பல சம்பவங்கள் அபூரண கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களுடன் தொடர்புடையவை.

எடுத்துக்காட்டாக, மார்ட்டின் மரைனரின் மர்மமான காணாமல் போனது பொதுவாக பின்வருமாறு விளக்கப்படுகிறது: இந்த வகை விமானங்களில் இருந்து எரிபொருள் நீராவிகள் காக்பிட்டிற்குள் ஊடுருவி, வெடிப்பு ஏற்படுவதற்கு ஒரு தீப்பெட்டியை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினால் போதும்; இந்த விமானங்களின் விமானிகள் தங்களுக்குள் "பறக்கும் தொட்டிகள்" என்று அழைத்ததாக வதந்தி உள்ளது.

"மரணத்தின் முக்கோணத்தில்" காணாமல் போவதை விளக்கும் கருதுகோள்களில் ஒன்று, கடலின் ஆழத்தில் மீத்தேன் ஹைட்ரேட் நிரப்பப்பட்ட குமிழ்கள் உருவாகும்; "பழுத்த" குமிழி நீரின் மேற்பரப்பில் உயர்ந்து, வெடித்து, ஒரு புனலை உருவாக்குகிறது, அதில் கப்பல் இழுக்கப்படுகிறது.

காற்றில் உயரும் மீத்தேன் விமான விபத்துக்களுக்கும் பங்களிக்கும்: சூடான இயந்திரத்துடன் அதன் தொடர்பு வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

6. கடல் தரையில் வால் நட்சத்திரம்

இந்த கருதுகோளின் படி, 11 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இப்போது பெர்முடா முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில், ஒரு வால்மீன் கடலின் அடிப்பகுதியில் விழுந்தது. சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வான உடலின் மின்காந்த பண்புகள் வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் தரவை சிதைக்கலாம் மற்றும் விமான இயந்திரங்களை முடக்கலாம்.

பல நூற்றாண்டுகளாக, கடற்கொள்ளையர்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடக்கும் மாலுமிகளை பயமுறுத்தியுள்ளனர். இந்த கோட்பாடு பெர்முடா முக்கோண பகுதியில் பல மர்மமான சம்பவங்களை விளக்க முடியும், ஆனால் விமானங்கள் காணாமல் போனது அல்ல.

கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில், புளோரிடாவைச் சேர்ந்த பைலட் புரூஸ் கெர்னான், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மீது பறந்து, ஒரு விசித்திரமான, வேகமாக வளர்ந்து வரும் மேகத்தில் விழுந்து, படிப்படியாக ஒரு சுரங்கப்பாதையாக மாறினார்.

விமானியின் கூற்றுப்படி, அவர் எதிரெதிர் திசையில் சுழலும் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் பறக்க வேண்டியிருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் மேகத்திலிருந்து வெளிவந்து மியாமி பகுதியில் தன்னைக் கண்டது. இந்த விமானம் வழக்கத்தை விட 28 நிமிடங்கள் குறைவான நேரமே எடுத்தது குறிப்பிடத்தக்கது.

9. திசைகாட்டி செயலிழப்புகள்

பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில், திசைகாட்டி ஊசி கிரகத்தின் காந்த வடக்கே அல்ல, ஆனால் உண்மையான (புவியியல்) ஒன்றைக் குறிக்கிறது, எனவே கப்பல்கள், அது தெரியாமல், தவறான திசையில் நகரத் தொடங்கும். ஆனால் வழக்கமாக திசைகாட்டி செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு இந்த பகுதியில் ஒரு பாடத்திட்டத்தை திட்டமிடும் போது மாலுமிகளால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

சூடான மற்றும் குளிர்ந்த காற்று வெகுஜனங்கள் ஒன்றோடொன்று மோதுவது, வளைகுடா நீரோடையின் வேகமான ஓட்டம், கோடையில் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் திடீர் புயல்கள் அனைத்தும் விமானம் மற்றும் கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு கடினமான சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகின்றன.

பெர்முடா முக்கோணம்: ஒரு கரையாத நிகழ்வு அல்லது ஒரு பெரிய புரளி?

பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில் முரண்பாடான நிகழ்வுகள் இருப்பதை ஆதரிப்பவர்களுக்கும் சந்தேகம் உள்ளவர்களுக்கும் இடையிலான சர்ச்சைகள் பல ஆண்டுகளாக தணியவில்லை. அங்கு நடந்த சில நிகழ்வுகள் இன்றுவரை தீர்வு இல்லாமல் மர்மமாகவே உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை இன்னும் தர்க்கரீதியான விளக்கத்திற்கு ஏற்றவை அல்லது கற்பனையானவை.

அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் மற்றும் ஏமாற்றுக்காரர்கள் (இதில் சில எழுத்தாளர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் உள்ளனர்) தகவலை அழகுபடுத்தவும் மாற்றவும் விரும்புகிறார்கள்: அவர்கள் தேதிகள், இடங்கள், கப்பல்களின் பெயர்களை குழப்பி, பெர்முடா முக்கோணத்தில் உள்ள துயரங்களை எளிதில் விளக்கக்கூடிய எந்த உண்மைகளையும் வேண்டுமென்றே அடக்குகிறார்கள். காணாமல் போன ஒரு கப்பல் பற்றிய தகவல்கள் ஊடகங்களில் தோன்றியபோது ஒரு வழக்கு இருந்தது, அது உண்மையில் எங்கும் மறைந்துவிடவில்லை, ஆனால் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் விரிவாக்கங்களை அமைதியாக உழுகிறது.

இயல்பாகவே ஆர்வமுள்ள சாதாரண மக்களாகிய நமக்கு ஒரு பலவீனம் உள்ளது: எல்லா வகையான மர்மமான, திகிலூட்டும் கதைகள் மீது காதல். இதனால்தான் பெர்முடா முக்கோணம் மர்மமான மற்றும் அற்புதமான ஒன்றை மறைக்கிறது என்று நாம் நம்ப விரும்புகிறோம்.