#மாஸ்கோ #போக்குவரத்து #போக்குவரத்து நெரிசல்கள்
இது ஆச்சரியமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அதன் வரலாறு முழுவதும், மனிதகுலம் போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் மூன்று மாதிரிகளை மட்டுமே அனுபவித்திருக்கிறது. கால் அல்லது குதிரையேற்றம் பதினாறாம் நூற்றாண்டு வரை நீடித்தது மற்றும் இன்று அறிஞர்களால் இயக்கம் 1.0 என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மொபிலிட்டி 2.0 என்பது பொதுப் போக்குவரத்தின் தோற்றம் மற்றும் விரைவான வளர்ச்சியின் காலம். ஹென்றி ஃபோர்டு உலகை இயக்கம் 3.0 சகாப்தத்தில் ஆழ்த்தினார். இந்த மாதிரி என்றென்றும் நீடிக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை. ஒரு காலத்தில் அல்லது மற்றொன்று உலகின் அனைத்து மெகாசிட்டிகளையும் உள்ளடக்கிய போக்குவரத்து நெரிசல்கள் காரணமாக, உங்கள் சொந்த காரை வைத்திருப்பது மனித போக்குவரத்து சுதந்திரத்தின் மிக உயர்ந்த வெளிப்பாடாக நிறுத்தப்பட்டது. இன்று உலகிற்கு நகர்ப்புற இயக்கத்தின் புதிய, திறமையான மாதிரி தேவை - மொபிலிட்டி 4.0.
- இங்கே நாங்கள் ஆட்டோ பைலட்டில் ஓட்டுகிறோம், பேசுகிறோம்.
"நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கைகளை எடுத்தீர்கள் என்று நினைத்தேன்."
- இல்லை. நாங்கள் ஆட்டோ பைலட்டில் ஓட்டுகிறோம். நான் என் கால்களை அகற்றினேன்.
- மேலும் நீங்கள் பெடல்களை அழுத்த வேண்டாம், அது நிச்சயம்.
போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த நகரத்தில் ஒரு ஓட்டுனர் இப்படிக் காரின் கட்டுப்பாட்டை விட்டுக்கொடுக்கும்போது, வெளியில் இருந்து பார்த்தால் அது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. மற்றும் பயணிகள் இருக்கையில் இருந்து அது கூட தவழும். இது எல்லாம் வழக்கத்திற்கு மாறானது என்று ஆண்ட்ரே கூறுகிறார். அவர் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மாஸ்கோவில் தன்னியக்க பைலட் செயல்பாட்டைக் கொண்ட காரை ஓட்டி வருகிறார், மேலும் விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. நீங்கள் இன்னும் ஆட்டோமேஷனை முழுமையாக நம்ப முடியாது என்றாலும், இயந்திரம் எப்போதும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் செயல்படாது.
– Andrey TOVPIK: எனவே நாங்கள் மீண்டும் தன்னியக்க பைலட்டை இயக்கினோம்.
- மூலம், அவர் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு கவனம் செலுத்துகிறாரா?
Andrey TOVPIK: நேர்மையாக, முதல் பதிப்பு போக்குவரத்து விளக்குகளைக் காணவில்லை. இது எனக்கு ஒரு பெரிய கழித்தல், எனவே நான் சொல்கிறேன்: தன்னியக்க பைலட்டின் முதல் பதிப்பில், மேற்பார்வையிடும் ஒரு நபரின் இருப்பு முற்றிலும் அவசியம். அவர் கார்களைப் பார்க்கிறார், அவர் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளைப் பார்க்கிறார், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைப் பார்க்கிறார். மக்கள் கடந்து செல்வதைப் பார்க்கிறார். ஆனால் அவரது கவனத்தில் தோன்றும் நபர்களைக் கடந்து செல்வது ஒரு வகையான அவசரநிலை, அதாவது அவர் கூர்மையாக பிரேக் செய்கிறார்.
ஆர்வமுள்ள வாகன ஓட்டிகளுக்கு இது எவ்வளவு ஆபத்தானதாக இருந்தாலும், விரைவில் அல்லது பின்னர் தொழில்நுட்பம் மேம்படுத்தப்படும் மற்றும் மாஸ்கோவில் அனைத்து கார் போக்குவரத்தும் ஆளில்லா ஆகிவிடும் என்பதில் நிபுணர்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.
MADI இன் அமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்புத் துறையின் தலைவர் சுல்தான் ZHANKAZIEV: எல்லா மாதிரிகளும், ஒப்பீட்டளவில் பேசும் போது, எல்லோரும் ஒரே மாதிரியாக நினைத்தால், மோதல் அளவு குறைவாக இருக்கும், சாலையின் திறன் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் போக்குவரத்து தரம் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். சேவைகள் அதிகமாக இருக்கும். எல்லோரும், அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறார்கள், ஒரே மாதிரியாக நினைக்கிறார்கள் என்பதை எப்படி உறுதிப்படுத்துவது? இந்தச் செயல்பாடு தன்னியக்கத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்பட வேண்டும்.
உலகின் பெரும்பாலான மெகாசிட்டிகளைப் போலல்லாமல், மாஸ்கோ இன்னும் மோட்டார்மயமாக்கலில் ஒரு ஏற்றத்தை அனுபவித்து வருகிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு மில்லியனுக்கும் குறைவான கார்கள் நகரத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன. 2010 இல் - மூன்று மில்லியன் மூன்று லட்சம். இப்போது நான்கு மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை உள்ளன. மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்துத் துறையின் கணிப்புகளின்படி, கடற்படை ஐந்து மில்லியன் யூனிட்டுகளாக வளரும். மாஸ்கோவின் தற்போதைய தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் ஒரே நேரத்தில் ஐநூறு ஆயிரம் கார்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். புதிய சாலைகள் அமைப்பது, பலர் நினைப்பது போல், சிக்கலை தீர்க்காது, மைக்கேல் பிளிங்கின் விளக்குகிறார். ஒரு நகரத்தில் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு அளவுள்ள நெடுஞ்சாலை ஒரே நாளில் கட்டப்பட்டாலும், ஒரு காருக்கு ஒரு சதுர மீட்டர் புதிய நிலக்கீல் மட்டுமே தேவைப்படும். போக்குவரத்தை தன்னியக்க பைலட்டிற்கு மாற்றுவது ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கை, ஆனால் முறையான நடவடிக்கை அல்ல. பெருநகரின் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து வளர்ச்சியிலும் ஒரு முன்னுதாரண மாற்றம் தேவை.
போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கை நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மைக்கேல் பிலிங்கின்: இன்று இரண்டு கருத்துக்கள் இல்லை. இன்று, எந்தவொரு பெரிய நகரத்தின் மேயர் - கடலின் இந்தப் பக்கத்தில், அந்தப் பக்கம், குறிப்பாக ஆசியாவில், உதாரணமாக டோக்கியோவில், இதையே உங்களுக்குச் சொல்வார்: நான் எனது குடிமக்களுக்கு பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக் கொடுக்கவில்லை என்றால் மற்றும் கடைசி மைல் நடக்க, கடைசி மைல் காலில் - நகரம் வாழாது.
விஞ்ஞானிகள் இந்த கருத்தை இயக்கம் 4.0 என்று அழைக்கிறார்கள். பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு ஆதரவாக நகரத்தில் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவதே இதன் சாராம்சம். ஒருபுறம், கட்டண வாகன நிறுத்தம், மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கட்டண பயணம், மறுபுறம், புதிய அதிவேக பொது போக்குவரத்து அமைப்புகள், இது ஒரு காரை விட பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருக்க வேண்டும். தலைநகரின் போக்குவரத்து வளாகம் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு புதிய மேம்பாட்டு மாதிரிக்கு மாறத் தொடங்கியது, எனவே மெட்ரோ மேம்பாடு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் புதுப்பித்தல், நெடுஞ்சாலைகளில் பிரத்யேக பாதைகளை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் சாதனை வேகம். இந்த வேலையின் விளைவு ஏற்கனவே கவனிக்கத்தக்கது.
மாக்சிம் LIKSUTOV, மாஸ்கோ போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவர்: 2011 முதல் 2016 வரை, மாஸ்கோவில் தனிப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 1 மில்லியன் 300 ஆயிரம் கார்களால் அதிகரித்துள்ளது என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். அதே நேரத்தில், மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து வேகம் மேம்பட்டுள்ளது. ஒருவேளை அதிகமாக இல்லை, ஆனால் போக்கு நிலையான முன்னேற்றம். இது முதன்மையாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து, மெட்ரோ, மேற்பரப்பு போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் பிரத்யேக பாதைகள், ஒரு அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம், மற்றும், நிச்சயமாக, நகரத்தில் பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் இடத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. இது மாஸ்கோவில் ஒரு நல்ல நேர்மறையான போக்கை சேர்க்கிறது.
நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பில் மேம்பட்ட தகவல் தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம் இயக்கம் 4.0 இன் கட்டாய அங்கமாகும். பயணிகளின் வசதிக்காக, பர்சனல் ரூட் பிளானர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை உருவாக்கப்படுகின்றன. மாஸ்கோ மெட்ரோ பயன்பாடு ஏற்கனவே 220 ஆயிரம் பேரால் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதேபோன்ற சேவையை மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் தொடங்கினார்.
நாங்கள் செய்வோம் என்று உறுதியளித்த செயல்பாட்டை இது செயல்படுத்துகிறது - "அலாரம் கடிகாரம்" செயல்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் அருகிலுள்ள நிறுத்தத்திற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் வீட்டிலிருந்து, உங்கள் குடியிருப்பில் இருந்து தரைவழி போக்குவரத்து நிறுத்தத்திற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, அது, பத்து நிமிடத்தில் கால் நிமிடம் என்று சொல்லலாம். பிறகு இந்த அலாரத்தை அமைக்கலாம். உங்கள் நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு பத்து நிமிடங்களுக்கு முன் ஆன்லைன் பஸ் இந்த பயன்பாட்டில் ஒரு அறிவிப்பை உங்களுக்கு அனுப்பும். நீங்கள் அமைதியாக - பேருந்து நிறுத்தத்தில் நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை - அமைதியாக நுழைவாயிலிலிருந்து அருகிலுள்ள நிறுத்தத்திற்குச் சென்று பேருந்து வரும் நேரத்தில் சரியாக வந்து சேருங்கள். இவை அனைத்தும் ஆன்லைனில் வேலை செய்கின்றன, இந்த அமைப்பு சீராக வேலை செய்ய பெரிய அளவிலான தரவை நாங்கள் செயலாக்குகிறோம். ஆனால் நமது நவீன திறன்கள் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கின்றன.
அத்தகைய தீர்வுகளின் செயல்திறனை டாக்ஸி போக்குவரத்து மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். இன்று மாஸ்கோவில் உள்ள அனைத்து ஆர்டர்களிலும் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை திரட்டி பயன்பாடுகள் மூலம் செல்கின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திர விநியோக நேரம் 40 முதல் 7 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டது.
போக்டன் கோனோஷென்கோ, மாஸ்கோ சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இன்டஸ்ட்ரியின் போக்குவரத்துக் குழுவின் தலைவர்: இன்று நீங்கள் ஒரு கப் காபியை ஊற்றலாம், குடிக்கலாம், உங்கள் குடியிருப்பில் இருந்து கீழே செல்லலாம் - உங்கள் நுழைவாயிலில் ஏற்கனவே ஒரு டாக்ஸி காத்திருக்கும். நீங்கள் இந்த கப் காபியைக் குடிக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்களின் சில கேஜெட்களில் ஒரு பட்டனை அழுத்தி, இந்த டாக்ஸியை அழைத்திருந்தால்.
மெகாசிட்டிகளின் புதிய போக்குவரத்து யதார்த்தத்தில் டாக்ஸி போக்குவரத்தின் பங்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாஸ்கோவில் பத்தாயிரம் சட்டப்பூர்வ டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர் என்றால், இப்போது சுமார் முப்பத்தைந்தாயிரம் பேர் உள்ளனர். பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு ஒரு நாளைக்கு ஒரு காருக்கு மூன்று முதல் நான்கு ஆர்டர்கள் இருந்தன, இப்போது பத்து பன்னிரெண்டு. அதே நேரத்தில், சராசரி பில் ஒரு பயணத்திற்கு சுமார் 900 முதல் 500 ரூபிள் வரை விலை குறைந்தது. மாஸ்கோ டாக்சிகள் ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போல ஆடம்பரமாக இல்லை, ஆனால் முழு அளவிலான பொது போக்குவரத்தின் வடிவம்.
போக்டன் கோனோஷென்கோ: என் கருத்துப்படி, “கார்களின் வகுப்பு” - பொதுவாக இதுபோன்ற ஒரு கருத்து அழிக்கப்படும் என்ற உண்மையை நோக்கி நாங்கள் மெதுவாக நகர்கிறோம். மேலும் கார்களின் முக்கிய பகுதி மலிவானதாகவும், எளிமையாகவும் இருக்கும், ஆனால் பெரிய அளவில், ஒரு குறிப்பிட்ட வசதியுடன் கூடிய கார்கள் பயன்படுத்தப்படும். பயணங்களின் எண்ணிக்கை சீராக வளரும், குறைந்தது எனது புரிதலில், வரும் ஆண்டுகளில் - இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில், நான் இன்னும் பார்க்க விரும்பவில்லை - அவற்றின் சராசரி செலவு படிப்படியாக சில காலத்திற்கு குறைந்து கொண்டே இருக்கும், அநேகமாக .
மொபிலிட்டி 4.0 நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் புதிய வடிவங்களையும் உருவாக்குகிறது - கூட்டுறவு. கார் பகிர்வின் வளர்ச்சியின் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் - நிமிடத்திற்கு கார்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான சேவை - மாஸ்கோ இன்று உலகத் தலைவராக உள்ளது. நகரத்தில் ஐந்து இயக்க நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவற்றின் மொத்த கடற்படை எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரம்.
மாக்சிம் LIKSUTOV: மாஸ்கோவில் இந்த இயந்திரங்களில் எத்தனை தேவை என்பதை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்தோம். சரி, ஒருவித சந்தை மதிப்பீடு. பத்தாயிரம் என்று நினைக்கிறோம். அதாவது, தங்கள் அறிவு, முதலீடுகள் மற்றும் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய சில பிரிவுகளைத் தேடும் சிறு தொழில்முனைவோர் அல்லது சிறிய நிறுவனங்கள், இந்தப் பிரிவைப் பார்க்க நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன். சிறிய மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள் தங்கள் விண்ணப்பத்தை இங்கே மாஸ்கோவில் காணலாம்.
- நான் புரிந்து கொண்டவரை, இது வெளிப்புறமாக மிகவும் கவனமாக ஆராயப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் முந்தைய இயக்கி எந்த நிலையில் அதை கைவிட்டார் என்பது தெரியவில்லை.
கார் பகிர்வு பயனராக மாற, நீங்கள் ஆபரேட்டர் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் பதிவு செய்து, ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட ஆவணங்களை அனுப்ப வேண்டும் மற்றும் உங்கள் வங்கி அட்டையை கணினியுடன் இணைக்க வேண்டும். அத்தகைய சேவையின் தரத்தை மதிப்பீடு செய்ய வாகன நிபுணர் இகோர் மோர்ஷாரெட்டோவிடம் கேட்டோம்.
Igor MORZHARETTO, ஆட்டோமொபைல் நிபுணர்: சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், பற்றவைப்பில் சாவி வெளியே நிற்கிறது. மேலும் அது ஒட்டப்பட்டிருப்பதாகவும் தெரிகிறது. யாரும் திருடவில்லை என்றால். கார் அரை திருப்பத்தில் தொடங்கியது, நான் ஒரு முழு தொட்டி எரிவாயுவைப் பார்த்தேன். அதனால், எனக்கு எந்தப் பிரச்னையும் இல்லை.
இது ஒரு பட்ஜெட்-வகுப்பு கார்-அவற்றில் பெரும்பாலானவை கார் பகிர்வில்-ஆனால் இது புதியது, 6 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான மைலேஜ். உபகரணங்கள் ஒழுக்கமானவை, இகோர் குறிப்பிடுகிறார். தானியங்கி பரிமாற்றம், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பிற மின்னணு உதவியாளர்கள்.
Igor MORZHARETTO: நான் புரிந்து கொண்டபடி, இந்த காரின் யோசனை என்னவென்றால், நகரத்தில் குறைந்தபட்ச அனுபவம் உள்ள எவரும் அதை எடுத்துக்கொண்டு, உட்கார்ந்து செல்லலாம். இங்கே சிக்கலான எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் டாஷ்போர்டு என் வாழ்க்கையைப் போலவே எளிமையானது.
மாஸ்கோ கார் பகிர்வு அமைப்பில் கிட்டத்தட்ட ஐந்து லட்சம் பேர் ஏற்கனவே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, 750 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. சராசரியாக, எட்டு பேர் ஒரு நாளைக்கு ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்கிறார்கள். சோதனை ஓட்டத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் கார் பகிர்வுக்கு ஆதரவாக தனது காரை விட்டுக்கொடுக்க எங்கள் நிபுணர் தயாரா?
Igor MORZHARETTO: குறுகிய கால துரோகம் துரோகம் அல்ல, அது நம் வாழ்வில் அவசியம். ஏனென்றால் சில நேரங்களில் உங்கள் சொந்த காரை ஓட்டுவது உண்மையில் லாபகரமானது அல்ல, ஏனென்றால் சாலையில் எங்காவது போக்குவரத்து நெரிசல்கள் உள்ளன, எங்காவது அதை நிறுத்துவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. மேலும் இதை மிக எளிதாக நிறுத்த முடியும்.
Mikhail BLINKIN: இந்தத் திட்டங்கள் அனைத்தும், கார் தூங்குவதற்கும், என்னுடன் இரவைக் கழிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட பாரம்பரிய ஃபோர்டு மொபிலிட்டியை, ஆட்டோமொபைல் மொபிலிட்டியின் கூட்டுறவு வடிவங்களுக்கு மாற்றியமைக்கிறோம் என்பதாகும். இது ஒரு சூறாவளி வேகத்தில் நடக்கிறது, இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யாரும் இதை நம்பவில்லை. இப்போது இது சூறாவளி வேகத்தில் நடக்கிறது. நாங்கள் முற்றிலும் புதுமையான புதிய தயாரிப்புகளைப் பார்த்தால், கூட்டுப் பயன்பாட்டிற்கான இந்த காரை நான் பெற்றவுடன், அது ஆட்டோ-டிரைவிங் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது ... சொல்லலாம், நான் அதை இங்கே, ஸ்லாவியன்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் கண்டுபிடித்தேன், ஆனால் அது ஒரு ஒன்றரை கிலோமீட்டர் தொலைவில். நான் பட்டனை அழுத்தவும் அவன் தானே வந்தான். இந்த கார் பகிர்வு "ஏய், நாய்" செயல்பாட்டைப் பெற்றவுடன், இது பொதுவாக ஒரு பயங்கரமான நுகர்வோர் மகிழ்ச்சி.
இது எப்போது நடக்கும்? மாஸ்கோ சாலை நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் 2040-2050 பற்றி பேசுகிறார்கள். இந்த நேரத்தில், இந்த சிக்கலின் அனைத்து தொழில்நுட்ப மற்றும் இன்னும் கடினமான, சட்ட அம்சங்கள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். மாஸ்கோவின் தரைப் பொதுப் போக்குவரத்து முதலில் தன்னியக்க பைலட்டுக்கு மாறும், ஏனெனில் கேரியர்கள் இதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
தொழில்துறை குழுத் துறையின் இயக்குனர் பாவெல் செரெடா: ஓட்டுநர் பயிற்சியுடன் தொடர்புடைய வாகன உரிமையாளரின் செலவுகள், ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறுதல், ஓட்டுநர் உரிமம் அனைத்தும் உரிமையின் விலையில் சேர்க்கப்படும் ஒரு வழி அல்லது வேறு செலவுகள். எதிர்காலத்தில், தற்போது வணிக வாகனங்களை இயக்கும் நிறுவனங்கள் இந்த செலவுகளைத் தவிர்க்க டிரைவர் இல்லாத தொழில்நுட்பங்கள் அனுமதிக்கும். அதனால்தான், முதலில், அவர்கள் இன்று இந்த தொழில்நுட்பங்களை செயல்படுத்துவதை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றனர்.
ஆளில்லா தொழில்நுட்பங்களின் பாரிய அறிமுகம் நகரத்தில் போக்குவரத்தை சீராகவும் வேகமாகவும் மட்டுமின்றி, மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் மாற்றும். ஆட்டோபைலட் செயல்பாட்டைக் கொண்ட கார்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்தில் அண்டை கார்களின் பாதையை கண்காணித்து விபத்துகளைத் தடுக்க முடிகிறது.
Andrey TOVPIK: இன்னும் ஒரு செயல்பாடு உள்ளது, அது பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. நான் அதை ஒருபோதும் பயன்படுத்த மாட்டேன் என்று நம்புகிறேன். "இந்த ரேக்கில் ஒரு விபத்து" என்று ஒரு விஷயம் உள்ளது. ஒரு வினாடியில், கொள்கையளவில், என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள மனித மூளைக்கு நேரம் இல்லை, தன்னியக்க பைலட் ஏதோ நெருங்கி வருவதைப் பார்க்கிறது, ஒன்று, நாம் வாகனம் ஓட்டினால், அது கூர்மையாக பிரேக் செய்கிறது அல்லது அதிகபட்ச வெளியீட்டில் கூர்மையாக முடுக்கிவிடுகிறது - எனவே பேட்டை அடிக்கப்படும் , அல்லது தண்டு.
ஆண்ட்ரே தன்னியக்க பைலட் செயல்பாட்டிற்கு விரைவாகப் பழகிவிட்டார், மேலும் வழக்கமான காருக்கு மாறமாட்டார். அவர் எதிர்காலத்தில் ஒரு கால் உள்ளது மற்றும் அது அங்கு பயமாக இல்லை என்று கூறுகிறார்.
ஆண்ட்ரி TOVPIK: சமீபத்தில், கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளாக, அநேகமாக, மாஸ்கோவில் உள்ள தூரம், நான் சொல்ல விரும்புகிறேன், கிலோமீட்டரில் அளவிடப்படவில்லை. மாஸ்கோவில் உள்ள தூரம் மணிநேரத்தில் அளவிடப்படுகிறது. ட்ரூப்னாயா மற்றும் மார்க்சிஸ்ட்காயா இடையே ஓட்டுவதற்கு மூன்றரை மணி நேரம் ஆகும். எனவே, இந்த பாதையை மூன்று மணி நேரத்தில் அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக ஒன்றரை மணி நேரத்தில் அடைவீர்கள் என்பது உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரிந்தால், அதே நேரத்தில் நீங்கள் உட்கார்ந்து எதுவும் செய்யாமல் இருப்பீர்கள் - சுற்றிப் பாருங்கள். , அழகான சூரியனை பார் . வசந்தம், கோடை, எனக்கு தெரியாது, பெண்கள் ... அதே நேரத்தில், உங்களுக்குத் தேவையான நேரத்தில் நீங்கள் வருவீர்கள். இது ஒரு பெரிய பிளஸ். எல்லோரும் விரும்புவதால் இதை அனைவரும் பயன்படுத்துவார்கள்.
மாஸ்கோவின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி தலைநகர் பிராந்தியத்திற்கு மட்டுமல்ல, ரஷ்யா முழுவதிலும் நவீனமயமாக்கலின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். வரலாற்று ரீதியாக, நாடு முழுவதும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டம் மாஸ்கோ வழியாக செல்கிறது. உதாரணமாக, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மாஸ்கோ வழியாக மட்டுமே சாத்தியமான போக்குவரத்து பாதையாக நகர நெடுஞ்சாலை அல்ல. மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் முக்கிய பணி பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை திறம்பட ஒருங்கிணைப்பதாகக் குறிப்பிட்டார்: சாலை நெட்வொர்க்கின் மேலும் மேம்பாடு மற்றும் அவற்றின் திறனை அதிகரிப்பது, புதிய மேம்பாலங்கள் மற்றும் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் கட்டுமானம் உட்பட.
போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான அரசாங்க அமைப்பு மாஸ்கோவில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் சாலை போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாட்டுத் துறை ஆகும்.
முக்கிய பிரச்சனை,இதுகுறித்து போக்குவரத்துத் துறை தெரிவித்துள்ளது. – இது காலை நெரிசல் நேரத்தில் நகர மையத்திற்கு பயணிக்கும் போது சுமந்து செல்லும் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாகும்.
2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, போக்குவரத்துத் துறையின்படி, காலை 8 முதல் 9 மணி வரை அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் இருந்தது:
· தனிப்பட்ட வாகனங்கள்: 42%
· மெட்ரோ: 21%
புறநகர் இரயில் போக்குவரத்து: 40%
· தரைவழி போக்குவரத்து: சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகமாக இல்லை
மொத்தத்தில், தனிநபர் மற்றும் பொது போக்குவரத்தின் அதிகப்படியான சுமந்து செல்லும் திறன் 23% ஆகும். காலை அவசர நேரத்தில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகமாக இருப்பது குடியிருப்பாளர்களின் வசதியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், தரை பொதுப் போக்குவரத்தின் சுமை சுமந்து செல்லும் திறனை விட 33% குறைவாக இருந்தது, இது நகரின் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்க்க அதன் செயலில் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைத் திறந்தது.
போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்த மூன்று முக்கிய திசைகள்:
1. 2025 ஆம் ஆண்டளவில் காலை நெரிசல் நேரத்தில் பயணிக்கும் போது தனிப்பட்ட வாகனங்களின் பயன்பாட்டை 33% குறைக்கவும். இதன் பொருள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 50 ஆயிரம் வாகன ஓட்டிகள் பொது போக்குவரத்தை பயன்படுத்த வேண்டும்.
2. பொதுப் போக்குவரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை (2025க்குள்) 41% விரிவுபடுத்துதல்.
3. பொது போக்குவரத்து சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துதல். 2025க்குள் பொதுப் போக்குவரத்தில் சராசரி பயண நேரத்தை 25% குறைத்தல் (67 முதல் 50 நிமிடங்கள் வரை)
போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்த, 2012-2016க்கான போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.
திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்கள்:
· பீக் ஹவர்ஸில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தில் பயண நேரத்தைக் குறைத்தல்
· நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரித்தல்
· குறைந்த இயக்கம் உள்ளவர்கள் உட்பட, நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் சேவை மற்றும் வசதியின் அளவை அதிகரித்தல்
· சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தியை அதிகரிப்பது மற்றும் சரியான நேரத்தில் பழுது மற்றும் ஒழுங்குமுறை பராமரிப்பை உறுதி செய்தல்
· நவீன கட்டுப்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்குதல்
· பாதசாரி கடவைகளை நிர்மாணித்தல் மற்றும் அமைத்தல், அவற்றை நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு இணங்கச் செய்தல்
போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் 11 துணைத் திட்டங்கள் உள்ளன:
1. பெருநகரம். 2016க்கான இலக்குகள்: மொத்தம் 406 கிமீ கோடுகள்; 38 புதிய நிலையங்கள்; மக்கள்தொகையில் 85% மெட்ரோவால் மூடப்பட்டுள்ளது; 1000க்கும் மேற்பட்ட புதிய தலைமுறை மெட்ரோ கார்கள்; முற்றிலும் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பு.
2. சரக்கு போக்குவரத்து. சரக்கு போக்குவரத்தில் இருந்து சாலை நெட்வொர்க்கில் சுமையை குறைப்பதே குறிக்கோள். நகரத்தில் இயங்கும் டிரக் கடற்படைகளின் எண்ணிக்கை 20% குறையும்.
3. தரை நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து. 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்குகள்: காலை நெரிசல் 5-7 நிமிடங்களின் சராசரி இடைவெளிகள்; உயர் அட்டவணை துல்லியம்; சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துதல்; ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 70% க்கும் அதிகமானவை புதிய குறைந்த மாடி தள்ளுவண்டிகள், பேருந்துகள், டிராம்கள்; 240 கிமீ பிரத்யேக பாதைகள்.
4. பேருந்து நிலையங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்கள். 2016 ஆம் ஆண்டிற்குள், அனைத்து பிளாட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஹப்கள் மற்றும் பெரும்பாலான மூலதனங்களில் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மாஸ்கோ பரிமாற்ற மையங்களிலும் போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் பரிமாற்ற நேரம் 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருக்காது.
5. அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பு. போக்குவரத்து ஓட்ட நிர்வாகத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது, சாலை வலையமைப்பின் திறனை அதிகரிப்பது, போக்குவரத்து நெரிசலைத் தடுப்பது மற்றும் சாலை விபத்துகளைக் குறைப்பது ஆகியவை இலக்கு. முக்கிய விளைவு என்னவென்றால், 2016 ஆம் ஆண்டளவில் நகரத்தின் முழுப் பகுதியும் அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பால் மூடப்படும்.
6. புதிய வகை போக்குவரத்து வளர்ச்சி. இலக்குகள்: அவசரகால சம்பவங்களின் இடங்களுக்கு விமானம் மூலம் சிறப்புக் குழுக்கள் வரும் நேரத்தைக் குறைத்தல், பொருளாதார மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக விமானங்களின் சாத்தியத்தை உறுதி செய்தல்; வணிக பயணத்திற்கான வழிமுறையாக சைக்கிள் ஓட்டுதலை மேம்படுத்துதல். முக்கிய விளைவு: சுமார் 80 கிமீ சைக்கிள் பாதைகள் அறிமுகம்; மீட்புக் குழுக்களின் வருகை நேரத்தை 50% குறைக்கிறது.
7. ஒற்றை வாகன நிறுத்துமிடத்தை உருவாக்குதல். சாலை நெட்வொர்க்கின் திறனை அதிகரிக்க ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பார்க்கிங் இடத்தை ஒழுங்கமைப்பது மற்றும் நகரின் மையப் பகுதிக்கு தனியார் வாகனத்தின் பயணங்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதே குறிக்கோள். முக்கிய விளைவு - 2016 க்குள், நகர மையத்தில் சட்டவிரோதமாக நிறுத்தப்பட்ட கார்கள் முற்றிலும் இல்லாததாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
8. நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க். இலக்குகள்: சாலை நெட்வொர்க்கின் திறன் மற்றும் இணைப்பை அதிகரிப்பது; சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தியை அதிகரித்தல்; சாலை பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துதல். முக்கிய விளைவு என்னவென்றால், நகரின் சாலை நெட்வொர்க்கின் நீளம் 8.5% அதிகரிக்கும்.
9. உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து. மாஸ்கோ நகரில் அமைந்துள்ள உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதே குறிக்கோள். முக்கிய விளைவு என்னவென்றால், நீர் போக்குவரத்து மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் வருடாந்திர அளவு 85% அதிகரிக்கும்.
10. ரயில் போக்குவரத்து. 2016க்கான இலக்குகள்: 6 திசைகளில் கூடுதல் முக்கிய தடங்களை இயக்குதல்; நெரிசல் நேரத்தில் சுமந்து செல்லும் திறன் 50% அதிகரிப்பு; சராசரி இடைவெளி 3-4 நிமிடங்கள் (5 முக்கிய திசைகளில் அவசர நேரத்தில்); 300 புதிய வண்டிகள்.
11. உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் பாதசாரி அணுகல். இலக்கு - நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் (சமூக-கலாச்சார, வீட்டு, ஷாப்பிங் நோக்கங்களுக்காக) இடையே வசதியான, குறுகிய பாதசாரி இணைப்புகளை உருவாக்குதல். முக்கிய விளைவு 38 கிமீ பாதசாரி பாதைகளை நிர்மாணிப்பது, நகரின் மையப் பகுதியை மேம்படுத்துதல்.
அத்தியாயம் 1. ஒரு பெருநகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பில் ஒரு அமைப்பாக பொது பயணிகள் போக்குவரத்து
1.1 அறிவியல் வகையாக சமூக உள்கட்டமைப்பின் தோற்றம்
1.2 போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் நிறுவன கூறுகள்
1.3 நகரின் வாழ்க்கை ஆதரவில் பொது பயணிகள் போக்குவரத்தின் பங்கு
1.4 79வது பெருநகரில் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகளின் தர மேலாண்மை
அத்தியாயம் 1க்கான முடிவுகள்
அத்தியாயம் 2. மாஸ்கோவில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் சமூக-பொருளாதார பிரச்சினைகள்
2.1 பெருநகரத்தில் மக்கள்தொகையின் இயக்கத்தில் போக்குவரத்து நிலைமையின் செல்வாக்கு
2.2 பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தையின் ஆராய்ச்சி 121 2.3 மக்கள்தொகைக்கு போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோரைப் பிரிப்பதற்கான அளவுகோல்கள் மற்றும் முறையை நிர்ணயித்தல் 133 2.4. மாஸ்கோவின் சமூக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகள்
அத்தியாயம் 2க்கான முடிவுகள்
ஆய்வுக் கட்டுரைகளின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பட்டியல்
நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பில் தளவாடங்களின் அமைப்பு 2000, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் மல்சிகோவா, அலெக்ஸாண்ட்ரா ஜெர்மானோவ்னா
மெட்ரோ போக்குவரத்து தளவாட அமைப்பின் செயல்பாட்டின் அமைப்பு 2003, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் வோரோபியோவா, இரினா போரிசோவ்னா
மக்கள்தொகையின் குறைந்த இயக்கம் குழுக்களுக்கான போக்குவரத்து ஆதரவின் தளவாட அமைப்பின் மதிப்பீடு 2012, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் கைடேவ், விளாடிஸ்லாவ் செர்ஜிவிச்
தளவாட அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான மாதிரிகள் மற்றும் முறைகளை உருவாக்குதல் 2006, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் கிரியானோவ், அலெக்சாண்டர் லோவிச்
மாஸ்கோவில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தற்போதைய நிலை மற்றும் வாய்ப்புகளின் மதிப்பீடு 2004, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் குளுகோவ், அலெக்ஸி கான்ஸ்டான்டினோவிச்
ஆய்வுக் கட்டுரையின் அறிமுகம் (சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதி) "நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளில் ஒன்றாக பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி: மாஸ்கோவில் இருந்து பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது"
ஆராய்ச்சி தலைப்பின் பொருத்தம். ஒரு பெருநகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று போக்குவரத்து. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து என்பது நகரத்தின் வாழ்க்கை ஆதரவுத் துறைகளில் ஒன்றாகும்; பொருளாதார வளாகத்தின் வேலை மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கை முறை அதன் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சமூக-பொருளாதார நெருக்கடி நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் (UPT) வேலையை பாதித்துள்ளது, இதன் விளைவாக தொழில்துறைக்கான நிதி குறைப்பு, பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் தரம் குறைதல் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு. நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மக்கள்தொகையின் இயக்கத்திற்கான தேவைகளை விட கணிசமாக பின்தங்கியிருக்கிறது என்பதற்கு இவை அனைத்தும் வழிவகுத்தன, இது சமூக-பொருளாதார சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நகரத்தின் பொருளாதாரத்தின் பிற துறைகளின் வேலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் போக்குவரத்து இயக்கங்களுக்கான மிகப்பெரிய தேவை உருவாகிறது. தற்போது, 13 ரஷ்ய நகரங்களில் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கின்றனர். ரஷ்ய நகரங்களில் வசிப்பவர்களில், 107.3 மில்லியன் மக்கள். (நாட்டின் மொத்த மக்கள் தொகையில் 73%), சுமார் 60% பேர் தொடர்ந்து நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்1.
பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் குறிப்பாக கடுமையானவை. பயணிகள் போக்குவரத்தின் செயல்பாடு பெருநகரத்தின் சமூக-பொருளாதார திறனை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து அணுகல் காரணி மூலம், ரியல் எஸ்டேட் சந்தையில் விலைகளின் உருவாக்கத்தை பாதிக்கிறது மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை அதிகரிக்க உதவுகிறது, எனவே ஒரு நகர ஒழுங்கு அமைப்பு உருவாக்கம் மக்கள்தொகைக்கான போக்குவரத்து சேவைகள் நகர நிர்வாகத்தின் முன்னுரிமைப் பணிகளில் ஒன்றாகும்.
தற்போது, மாஸ்கோ போக்குவரத்தில் அனைத்து வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு சுமார் 8200.6 பில்லியன் பயணிகள், அவர்களில் 89% பேர் நான்கு முக்கிய வகை பொது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
1 ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து: புள்ளியியல் சேகரிப்பு. - எம்., 2005. - பி. 12. 3 மெட்ரோ - 29.6%, பஸ் - 24%, டிராம் - 20.8%), டிராலிபஸ் -15.1%>). பயணிகள் வாகனங்கள் மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 10% பயணிக்கின்றன. ஒரு சிறிய பகுதி போக்குவரத்து (சுமார் 1%) நகரத்திற்குள் இரயில் மற்றும் நதி போக்குவரத்து மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது1.
மேற்பரப்பு நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் மூலம் சமூகப் போக்குவரத்தின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம், பயணிகளுக்கு இலவச மற்றும் தள்ளுபடி பயணத்திற்கான உரிமை வழங்கப்படுகிறது, வணிக பேருந்து போக்குவரத்து தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது, குறைந்த தரம் கொண்ட போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான மக்கள் தொகையை திருப்திப்படுத்துகிறது. தற்போது, நகரத்தில் 544 பேருந்து வழித்தடங்கள், 85 தள்ளுவண்டிகள், 38 டிராம்கள், 7,700 யூனிட்கள் சேவை செய்கின்றன. வணிக கேரியர்கள் 871 வழித்தடங்களை இயக்குகின்றன, மொத்த ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படை 5.3 ஆயிரம் அலகுகள்.
இருப்பினும், பயணிகள் போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள் திறம்பட தீர்க்கப்படாமல் உள்ளன.
1. பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கும், மக்களின் இயக்கத்திற்கான சாத்தியமான தேவைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளி; போக்குவரத்து சேவைகளின் தரத்தில் சரிவு (உருட்டல் பங்குகளின் ஆக்கிரமிப்பு அதிகரித்து வருகிறது, தரைவழி போக்குவரத்தின் இடைவெளிகள் உச்ச நேரங்களில் 15-20 நிமிடங்களாக அதிகரித்து வருகின்றன, நகரத்தின் மக்கள்தொகையில் 60% பேர் வேலை இயக்கங்களுக்கு செலவிடும் நேரம் 2.5-3 ஐ அடைகிறது. ஒரு நாளைக்கு நிலையான 80-90 நிமிடங்களுக்கு பதிலாக மணிநேரம் , இது குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது;
2. பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்குவதில் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் வேலையில் முரண்பாடு;
3. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தின் பின்தங்கிய நிலை, ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அதிகப்படியான தேய்மானம், பயணிகள் போக்குவரத்தின் போதுமான சுமந்து செல்லும் மற்றும் செயல்திறன் திறன் (தற்போது, உருட்டல் பங்குகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி அதன் சேவை வாழ்க்கையை தீர்ந்துவிட்டது: 47% டிராம் கார்கள் சேவையைக் கொண்டுள்ளன. 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆயுட்காலம்; 40% தள்ளுவண்டிகளின் சேவை வாழ்க்கை 5 ஆகும்
1 ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து: புள்ளியியல் சேகரிப்பு. - எம்., 2005. - பி. 10. 4 முதல் 10 ஆண்டுகள்; 46% சுரங்கப்பாதை கார்களின் சேவை வாழ்க்கை 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகும்; 57% பேருந்துகளின் சேவை வாழ்க்கை 6 ஆண்டுகளுக்கு மேல் உள்ளது. பட்ஜெட் நிதி இல்லாததால், புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் வாங்குவது காலாவதியான வாகனங்களை மாற்ற அனுமதிக்காது);
4. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு மானியம் (தற்போதைய செலவினங்களில் 55% மட்டுமே பயணக் கட்டணம் வசூல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது), பயணிகளின் முன்னுரிமை வகைகளின் போக்குவரத்தால் ஏற்படும் இழப்புகளை ஈடுகட்ட பட்ஜெட் நிதியின் போதுமான அளவு இல்லை.
இவ்வாறு, ஒட்டுமொத்த பிரச்சனையும் அதன் தனிப்பட்ட அம்சங்களும் பெருநகரங்களில் வசிப்பவர்களின் சமூக மனநிலையில் உறுதியற்ற தன்மையை உருவாக்குகின்றன மற்றும் அதன் வாழ்க்கையின் தாளத்தை குறைக்கின்றன.
ஒரு பெருநகரத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான துணை அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் வளர்ச்சியின் மேலாண்மை மாஸ்கோவின் மூலோபாய பிரச்சினைகளின் தீர்வை முழுமையாக தீர்மானிக்கும். நகரத்தின் சீரான மற்றும் இணக்கமான வளர்ச்சி அதன் உழைப்பு திறனைப் பயன்படுத்துவதில் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். நகர்ப்புற சமூகக் குழுக்களின் நிலையான நல்வாழ்வை அடைய, பயணிகள் போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி அவசியம்.
மாஸ்கோவில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான தேவைகளை நிர்ணயிக்கும் காரணிகள்:
மக்களின் சமூக கோரிக்கைகள்;
பெருநகரப் பகுதிகளின் உற்பத்திப் பகுதிக்கும் குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான பிராந்திய இடைவெளிக்கான இழப்பீடு;
புறநகர் பகுதிகளில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க தினசரி உழைப்பு மற்றும் மக்கள் தொகை; நகரம் வழியாக பயணிகளின் போக்குவரத்து ஓட்டம்;
நகரின் சுற்றளவில் செயலில் உள்ள வீட்டு கட்டுமானம்;
நகரின் நிறுவனங்களின் திட்டமிட்ட வளர்ச்சி.
போக்குவரத்து சேவை நிலைமைகள் அதன் கால அளவை பாதிக்கும் வாழ்க்கைத் தரத்தின் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். மாஸ்கோவின் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்க்க, போக்குவரத்துக் கொள்கையின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தலில் அரசு அமைப்புகள், நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. தற்போதைய நவீன பொருளாதார நிலைமைகளுக்கு, பொது போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலையான செயல்பாடு, அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான மக்கள்தொகையின் தேவைகளை மிகவும் முழுமையான மற்றும் உயர்தர வழங்கல் தேவைப்படுகிறது.
பிரச்சினையின் அறிவியல் வளர்ச்சியின் அளவு. நகரின் சமூக உள்கட்டமைப்பு பற்றிய ஆய்வு நீண்ட பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்கனவே M. Weber, E. Durkheim, G. Simmel, நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் பொருளாதார, சமூக மற்றும் உளவியல் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, குடிமக்களின் மக்கள்தொகை அம்சங்கள் மற்றும் தார்மீக ஆரோக்கியத்தை பகுப்பாய்வு செய்தனர்1.
உள்நாட்டு சமூகவியலாளர்கள் சமூக உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களின் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியுள்ளனர். சமூகத் திட்டமிடல், மேலாண்மை மற்றும் முன்கணிப்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள விஞ்ஞானிகளின் படைப்புகளில் மக்கள்தொகையின் பல்வேறு சமூகக் குழுக்களின் தாக்கத்தின் பல்வேறு அம்சங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன: வி.ஜி . ஏ. பர்ட்னீக்சா, என். ஏ. டெனிசோவா, வி. என். கோவலேவ், எல். ஏ. கோவலென்கோ, எல். என். கோகன், ஏ. வி. கோஸ்டின்ஸ்கி, என். வி. குக்ஸனோவா, வி. எல். குராகோவ், என். ஐ. .லாபினா, வி.எஸ்.லுகினா, ஜி.ஐ.எச்.டி.ஓ.டி.சி. uferova.2
அதே நேரத்தில், நகரின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பில் பல ஆராயப்படாத அம்சங்கள் உள்ளன, அவற்றில் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
1 வெபர் எம். 19 ஆம் நூற்றாண்டில் நகரங்களின் வளர்ச்சி. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1903; சிம்மல் ஜி. பெரிய நகரங்கள் மற்றும் ஆன்மீக வாழ்க்கை // பெரிய நகரங்கள், அவற்றின் சமூக, அரசியல் மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம். - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1905.
2 Afanasyev V.G. சமூகம்: நிலைத்தன்மை, அறிவாற்றல் மற்றும் மேலாண்மை. - எம்., 1981; பெஸ்டுஷேவ்-லாடா I.V. சமூக கண்டுபிடிப்புகளுக்கான முன்கணிப்பு நியாயம். - எம்., 1993; பெஸ்டுஷேவ்-லாடா I.V. சமூக முன்கணிப்பு: விரிவுரைகளின் பாடநெறி. - எம்., 2001; பர்ட்னிக்ஸ் ஏ.ஏ. சமூக உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல். -ரிகா, 1983; டெனிசோவ் என்.ஏ. ரஷ்யாவின் சமூக உள்கட்டமைப்பு: அரசு, பிரச்சினைகள் மற்றும் வளர்ச்சியின் வழிகள். - எம்., 1988; கோவலேவ் வி.என். சமூகக் கோள நிர்வாகத்தின் சமூகவியல். - எம்., 2003; கோவலென்கோ எல்.ஏ. பிராந்தியத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் திட்டமிடல் (மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் பொருட்களின் அடிப்படையில்). - எல்., 1989; கோஸ்டின்ஸ்கி ஏ.வி. பிராந்தியங்களில் சமூக உள்கட்டமைப்பின் விரிவான வளர்ச்சிக்கான திட்டமிடல். - கியேவ், 1989; குக்ஸனோவா என்.வி. சைபீரியாவின் சமூக உள்கட்டமைப்பு. - நோவோசிபிர்ஸ்க், 1993; குராகோவ் வி.ஏ. சமூகத் துறைக்கான வளங்களை வழங்குதல். - எம்., 1999; குராகோவ் வி.எல். சமூகக் கோளத்தின் வளர்ச்சிக்கான மூலோபாய திட்டமிடல்: அதன் கட்டமைப்பு கூறுகளின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிமுறை மற்றும் கருத்து. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2002; லாபின் என்.ஐ. சமூக திட்டமிடல் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை - எம்., 1975; லுகின் பி.எஸ். சமூக உள்கட்டமைப்பின் பிராந்திய திட்டமிடல். - எம்., 1986; ஒசட்சயா ஜி.ஐ. சமூகக் கோளத்தின் சமூகவியல். - எம்., 1999; ஒசட்சயா ஜி.ஐ. சமூகத்தின் சமூகக் கோளம்: சமூகவியல் பகுப்பாய்வின் கோட்பாடு மற்றும் முறை. - எம்., 1996 டோஷ்செங்கோ Zh.T. சமூக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பாதைகள். - எம்.: Mysl, 1980; யூஃபெரோவ் ஓ.வி. சமூக உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல்: ஒரு சமூகவியல் அணுகுமுறை. -எம், 1990. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பில் பலவீனமான மேலாண்மை அமைப்பு.
இடத்தைக் கடப்பதற்கான ஒரு வழியாக போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான வகை இன்னும் சரியான பாதுகாப்பு பெறவில்லை.
போக்குவரத்து அமைப்பின் பொருளாதார சாராம்சம், சமூக மறுஉற்பத்தியில் அதன் பங்கு மிகவும் பெரிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. சமீபத்தில், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் சிக்கல்கள் சிறப்பு இலக்கியங்கள் மற்றும் பருவ இதழ்களில், அறிவியல் பயிற்சியாளர்களின் படைப்புகளில் (F.F. Rybakov, O.S. Belokrylova, முதலியன) பொதிந்துள்ளன, அங்கு தொழில்நுட்ப அம்சங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
சமூக அமைப்புகளின் இடஞ்சார்ந்த அம்சம் பற்றிய ஆய்வு சில உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு ஆய்வாளர்களின் கவனத்திற்கு உட்பட்டது. பொருளாதாரம், வரலாறு மற்றும் புவியியல் விண்வெளி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பை 19 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பல்வேறு விஞ்ஞானிகளிடையே காணலாம். ஃபிரெட்ரிக் லிஸ்ட் ("பெரிய இடங்களின் தன்னாட்சி") முதல் பெர்னாண்ட் ப்ராடெல் ("உலக-பொருளாதாரங்கள்") மற்றும் இம்மானுவேல் வாலர்ஸ்டீன் ("உலக-அமைப்பு அணுகுமுறை")3 வரை பரந்த அளவில். இந்த சிக்கல்களின் ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை ரஷ்ய சமூகவியலாளர்கள் மற்றும் கடந்த கால பொருளாதார வல்லுநர்கள் செய்தனர் - எம்.ஐ. துகன்-பரனோவ்ஸ்கி, வி.ஐ. லெனின், என்.டி. Kondratyev4, நவீன ரஷ்ய ஆராய்ச்சியாளர்கள் - ஏ.ஏ. இல்லரியோனோவ், வி.ஏ. ஒசிபோவ், யு.எம். ஒசிபோவ் மற்றும் பலர்.5; சிறந்த வெளிநாட்டு விஞ்ஞானிகள் - எம். வெபர்,
1 மார்க்ஸ் கே. மூலதனம் // மார்க்ஸ் கே., ஏங்கல்ஸ் எஃப். சோச். 2வது பதிப்பு. தி.23-25; Oyken V. தேசிய பொருளாதாரத்தின் அடிப்படைகள்.-எம்.: பொருளாதாரம், 1996; கெய்ன்ஸ் ஜே.எம். வேலைவாய்ப்பு, வட்டி மற்றும் பணம் பற்றிய பொதுவான கோட்பாடு // பொருளாதார கிளாசிக்ஸின் தொகுப்பு. டி. 2.- எம்., 1993.
2ரிபாகோவ் எஃப்.எஃப். ரஷ்யாவின் வடமேற்கு: சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் சிக்கல்கள் //பொருளாதார அறிவியல்: கோட்பாடு மற்றும் முறையின் சிக்கல்கள். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2002; பெலோக்ரிலோவா ஓ.எஸ். மாற்றம் பொருளாதாரத்தின் கோட்பாடு. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான்; "பீனிக்ஸ்", 2002.
3 பட்டியல் எஃப். தாஸ் நேஷனல் சிஸ்டம் டெர் பாலிடிஸ்சன் ஒகோரோமி - ப்ரூஜஸ்.1968; பிராடெல் எஃப் பொருள் நாகரிகம், பொருளாதாரம் மற்றும் முதலாளித்துவம். XV - XVIII நூற்றாண்டுகள். 3 டி. - எம்.: முன்னேற்றம், 1982-1992; வைபர்ஸ்டீன் I. பரிச்சயமான உலகின் முடிவு: XXI நூற்றாண்டின் சமூகவியல். - எம்.: லோகோஸ், 2003.
4 லெனின் வி.ஐ. ரஷ்யாவில் முதலாளித்துவத்தின் வளர்ச்சி / சேகரிப்பு. ஒப். v.3; முதலாளித்துவத்தின் மிக உயர்ந்த கட்டமாக ஏகாதிபத்தியம் // பாலி. சேகரிப்பு ஒப். வி. 16; கோண்ட்ராடியேவ் என்.டி. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படைப்புகள் எம்.: பொருளாதாரம், 1993; துகன்-பரனோவ்ஸ்கி எம்.ஐ. அவ்வப்போது தொழில்துறை நெருக்கடிகள். ஆங்கில நெருக்கடிகளின் வரலாறு. நெருக்கடிகளின் பொதுவான கோட்பாடு. - எம், 1923.
5 ஒசிபோவ் யு.எம். பொருளாதார தத்துவத்தின் காலம். எம்.: பொருளாதாரம், 2003; ஒசிபோவ் யு.எம். பொருளாதாரக் கோட்பாடு.-எம்., 1998.
எஃப். ஹாயெக், ஆர். கோஸ் மற்றும் பலர்1. அவர்களின் படைப்புகள் சமூக-பொருளாதார அமைப்புகளின் இடஞ்சார்ந்த வளர்ச்சியின் முறையான சிக்கல்கள், சந்தையின் நிலைமைகள் மற்றும் பொருளாதார வாழ்க்கையை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பிற வழிகள் தொடர்பாக அவர்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பின் தனிப்பட்ட பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றை பிரதிபலித்தது.
நகர்ப்புற இடஞ்சார்ந்த அமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் சில சிக்கல்கள் V.A இன் படைப்புகளில் கருதப்பட்டன. சுலனோவா, ஓ.வி. பொண்டரென்கோ மற்றும் பலர்.
ரஷ்ய அறிவியலில், நகரம் மற்றும் நகரமயமாக்கலின் பிரச்சினைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பரிசீலிக்கத் தொடங்கின. எனவே, என்.பி. ஆன்சிஃபெரோவ் நகரத்தை ஒரு சமூக அமைப்பாகப் புரிந்துகொள்வதற்கான ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையை முன்மொழிந்தார்3. நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டின் சிக்கல்கள் J1.A ஆல் தீர்க்கப்பட்டன. Velikhov, E.O. காபோ, என்.ஏ. Milyutin, V. மிகீவ், M.A. ஓகிடோவிச், எஸ்.டி. ஸ்ட்ருமிலின், டி.எஸ். சமோய்லோவ் மற்றும் பிறர், உள்நாட்டு சமூகவியல் அறிவியலில், நகரம் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை சமாளிப்பதற்கான மிகவும் தீவிரமாக வளர்ந்த சிக்கல்கள், நகரங்களின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியின் விரிவான திட்டமிடல் (என்.ஏ. ஐடோவ், என்.என். பேகோவ், ஏ.ஜி. லாசரேவ், எஸ்.ஐ. செமின் , Zh.T.Toshchenko, ஓ.ஐ.ஷ்கரதன், முதலியன). நகர்ப்புற சமூகவியலின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் நம்பிக்கையூட்டும் மற்றும் அவசியமானது, நகரமயமாக்கல் மற்றும் நகரப் பிரச்சனைகளின் செயல்முறையின் ஆய்வுக்கான ஒருங்கிணைந்த மற்றும் முறையான அணுகுமுறையின் திசையாகத் தெரிகிறது (என்.ஏ. ஐடோவ், ஏ.எஸ். அக்லேசர், ஏ.வி. டிமிட்ரிவ், எல்.ஏ. ஜெலெனோவ், வி.எம். சுயேவ், எஃப்.எஸ். ஃபைசுலின், ஓ.என். யானிட்ஸ்கி, முதலியன). சமூகப் பிரச்சனைகள் பற்றிய ஆய்வு நகர்ப்புற வாழ்க்கை முறையின் நிலைமைகள் மற்றும் காரணிகள், தேவைகள் மற்றும் ஆர்வங்களின் திருப்தி நிலையின் பண்புகள், குடிமக்களின் அன்றாட நடவடிக்கைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் (எம். போக்கி, எல். ஷாபிரோ, ஒய். கிரில்லோவ்; டி.எம். கரகானோவா, ஏ. ஏ. நெஷ்சாடின், வி.டி. பட்ருஷேவ், வி.வி.
1 வெபர் எம். புராட்டஸ்டன்ட் நெறிமுறைகள் மற்றும் முதலாளித்துவத்தின் ஆவி. - Ivano-Frankivsk: East View, 2002; Hayek F. அறிவாற்றல், போட்டி, சுதந்திரம். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: நியூமா, 1999; Hayek F. பேராபத்து ஆணவம். - எம்.: செய்தி, 1992.
2 சுலானோவ் வி.ஏ., பொண்டரென்கோ ஓ.வி. மற்றும் பிற சமூகவியல் மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் - ரோஸ்டோவ் n/D.: பெகாசஸ் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1997; சுலானோவ் வி.ஏ., கமினின் ஐ.ஐ. மற்றும் பிற நவீன சமுதாயத்தின் பிரச்சனைகள் (சமூகவியல் பற்றிய விரிவுரைகள்). - ரோஸ்டோவ் n/d.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் RGTTU, 1996;
3 பார்க்கவும்: ஆன்டிஃபெரோவ் என்.பி. ஒரு சமூக உயிரினமாக நகரத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான வழிகள். ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் அனுபவம், - எல்., 1926.
4 Bokiy M., Shapiro L., Kirillov Y. நகரம் மற்றும் நகரத்திற்கான ஆய்வுகள் - Obninsk, 2002; டிமிட்ரிவ் ஏ.வி. சோவியத் ஒன்றியம்
அமெரிக்கா: நகரங்களில் சமூக வளர்ச்சி (ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு அனுபவம்). - எல்., 1981; பச்சை J1.A நகரத்தின் சமூகவியல். - எம்., 2000; புறநிலை மற்றும் அகநிலை குறிகாட்டிகளில் நகரவாசிகளின் வாழ்க்கை முறை / பொறுப்பு. எட்.
டி.எம். - எம்., 2002; A. Neshchadin, N. Gorin நகர நிகழ்வு: சமூக-பொருளாதார பகுப்பாய்வு. 8
நகரம் என்பது மனித வாழ்க்கையின் அனைத்து நிலைகளையும் உள்ளடக்கிய சமூகத்தின் ஒரு சமூக அலகு. நகரம், ஒட்டுமொத்தமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டால், தனிப்பட்ட வளர்ச்சிக்கான பொருள் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது. ஒரு நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தை உற்பத்தியில் செலவழித்தால், வேலை செய்யும் வயதில் மட்டுமே - சராசரியாக 18 முதல் 60 வயது வரை, நகரம் அவருக்கு வாழ்நாள் முழுவதும் சேவை செய்கிறது - மகப்பேறு மருத்துவமனை முதல் கல்லறை வரை.
ஒருங்கிணைந்த மற்றும் முறையான அணுகுமுறைகள் உள்நாட்டு சமூகவியலில் பெரும் புகழைப் பெற்றுள்ளன, அவை சமூக நிகழ்வுகளின் சாரத்தைப் பற்றிய பரந்த கவரேஜ் மற்றும் ஆழமான அறிவை வழங்கும் வாய்ப்பின் அடிப்படையில். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறைகளின் அறிவிப்பு ஆய்வில் அவற்றின் இருப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. இந்த குறைபாடு நகரத்தின் ஆய்வு, அதன் சமூக திட்டமிடல், உருவம் மற்றும் நகர்ப்புற மக்களின் வாழ்க்கை பற்றிய பல படைப்புகளில் அடங்கியுள்ளது. அவர்களில் சிலர் நகரம் மற்றும் அதன் சமூக உள்கட்டமைப்பு ஆகிய இரண்டின் செயல்பாட்டிற்கான புறநிலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் அளவு குறிகாட்டிகளுக்கு முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது குடிமக்களின் வாழ்க்கை முறையை வடிவமைப்பதற்கான அடிப்படையாக அமைகிறது. வளர்ச்சியின் தற்போதைய கட்டத்தில், "மனித" காரணியின் பங்கை வெளிப்படுத்தும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க போக்கு உள்ளது. குறிப்பாக, சமூக திட்டமிடல் கருத்தாக்கங்களின் கட்டமைப்பிற்குள், நெறிமுறை திட்டமிடலில் இருந்து "தேவை-முன்கணிப்பு" திட்டமிடலுக்கு நகர்வது பற்றி பேசப்படுகிறது, சமூக உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை நிர்மாணிப்பது சுருக்க விதிமுறைகளின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் நகர்ப்புற மக்களின் நேரடித் தேவைகள், சமூக-பிராந்திய மற்றும் கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
நகர்ப்புற சமூகவியலில் உள்ள சில கருத்துக்கள் வாழ்க்கை முறையுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய சொற்களை குறிப்பிடுகின்றன: "சுற்றுச்சூழல் தரம்", "வாழ்க்கைத் தரம்", "வாழ்க்கை முறை".
எம்., 2001; பட்ருஷேவ் வி.டி. ஒரு நகரவாசியின் வாழ்க்கை - எம்., 2001; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnareva O. மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களின் நேரம் // SOCIS. - 1992. - எண் 6; Fayzulin F. நகரத்தின் சமூகவியல் பிரச்சினைகள். - சரடோவ், 1981; யானிட்ஸ்கி ஓ. நகரமயமாக்கல் மற்றும் முதலாளித்துவத்தின் சமூக முரண்பாடுகள். - எம்., 1975; க்மெலெவ் வி.வி. ரஷ்ய சமுதாயத்தின் நிலைமைகளில் சேவையின் சமூக நிறுவனத்தின் உண்மையான வழிகாட்டுதல்கள். - எம்., 1999.
1 காண்க: தோஷ்செங்கோ Zh.T. சமூக உள்கட்டமைப்பு: சாரம் மற்றும் வளர்ச்சி பாதைகள், எம்., 1980.-பி.65.
2 பார்க்க: ஐடோவ் என்.ஏ. நகரங்களின் சமூக வளர்ச்சியைத் திட்டமிடுவதில் உள்ள சிக்கல்கள், - எம்., 1971.-பி.35. 9
எனவே, சமூகவியல் அறிவியலில் இரண்டு திசைகளின் குறுக்குவெட்டில் - நகர்ப்புற சமூகவியல் மற்றும் வாழ்க்கை முறை சமூகவியல் - நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் குடிமக்களின் வாழ்க்கை முறையின் ஒன்றோடொன்று சார்ந்திருக்கும் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு ஏற்ற சூழல் உருவாகியுள்ளது.
இருப்பினும், குடிமக்களின் தேவைகளுக்கும் நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் நிலைக்கும் இடையிலான உறவின் சிக்கல் திறந்தே உள்ளது. நகர்ப்புற மக்களின் வாழ்க்கை முறை மற்றும் நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் நிலை போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு இடையிலான பரஸ்பர தொடர்புகளை வெளிப்படுத்துவது ஆய்வுக்கு தேவைப்படுகிறது.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களில், பொருளாதாரம் மற்றும் அரசியல் அறிவியலின் தொடர்புகளின் அடிப்படையில், புவிசார் அரசியல் எழுந்தது - சமூக அறிவியலின் ஒரு திசை, இதன் பொருள் வரலாறு, பொருளாதார புவியியல், நவீன உலகப் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் ஒற்றை சிக்கலான சிக்கல்களை இணைக்கும் பல்வேறு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. , முரண்பாடான, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கோட்பாடு (A. Dugin , A.I. Neklessa, முதலியன),1 இது ஒரு வழி அல்லது வேறு, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் சிக்கல்களையும் பாதிக்கிறது. உலகமயமாக்கலின் சிக்கல்கள் பற்றிய படைப்புகளும் இந்த வகை சிக்கல்களைச் சேர்ந்தவை: தொழில்துறைக்கு பிந்தைய சகாப்தத்திற்கு மாறுதல் (டி. பெல், ஜே. கால்பிரைத், வி. இனோசெம்ட்சேவ், எம்.எல். சாஸ்டெல்ஸ், ஜே.ஐ. டைபாய், முதலியன), பொருளாதார மற்றும் சமூக அம்சங்கள் உலகமயமாக்கல் (டி ஃபமின்ஸ்கி, ஏ. எல்
ஃபெடோடோவ், ஏ. ஷானின், ஜி. மார்ட்டின், ஏ. நெக்லெஸ்ஸா, வி. ஒபோலென்ஸ்கி, முதலியன).
சமூக நடிகர்களின் இடஞ்சார்ந்த-தற்காலிக நிலைகள், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன மற்றும் அவர்களின் செயல்பாடுகளின் முடிவுகளை பாதிக்கின்றன, அமெரிக்க சமூகவியலாளர் ஈ. கிடன்ஸால் சமூகவியல் பகுப்பாய்வின் மையத்தில் வைக்க முன்மொழியப்பட்டது. இந்த சலுகை உள்ளது
1 டுகின் ஏ. புவிசார் அரசியலின் அடிப்படைகள். ரஷ்யாவின் புவிசார் அரசியல் எதிர்காலம். விண்வெளியில் சிந்தியுங்கள். - எம்.: "ARKTOGEA-சென்டர்", 2000; நெக்லெஸ்ஸா ஏ.ஐ. உலகளாவிய சமூகம்: பின்நவீனத்துவ உலகின் வரைபடவியல். -எம்., 2002.
2 பெல் D. தொழில்துறைக்கு பிந்தைய சமூகம். சமூக முன்கணிப்பில் அனுபவம். - எம்.: அகாடமியா, 1999; காஸ்டெல்ஸ் எம். தகவல் சகாப்தம்: பொருளாதாரம், சமூகம் மற்றும் கலாச்சாரம். - எம்.: GU VES, 2000; துரோ எல். முதலாளித்துவத்தின் எதிர்காலம். இன்றைய பொருளாதார சக்திகள் நாளைய உலகத்தை எப்படி வடிவமைக்கின்றன. - நோவோசிபிர்ஸ்க், 1999; Inozemtsev V.L. பொருளாதார சமூகத்திற்கு வெளியே. எம்.: “அகாடமியா” - “அறிவியல்”, 1988; Faminsky T. பொருளாதார உலகமயமாக்கல்: அடிப்படை, கூறுகள், முரண்பாடுகள், ரஷ்யாவுக்கான சவால்கள் //REZh.-2000.- எண் 10; ஃபெடோடோவ் ஏ.ஜி. உலகளாவிய ஆய்வுகள்: நவீன உலகின் அறிவியலின் ஆரம்பம். - எம்., 2002; ஷானின் ஏ.எஸ். உலகமயமாக்கலின் விளைவாக உள்ளூர்மயமாக்கல் // சமூக மற்றும் மனிதாபிமான அறிவு. - 2003. - எண் 3; மார்ட்டின் ஜி.பி., ஷுமன் எக்ஸ். மேற்கத்திய உலகமயமாக்கல்: செழுமை மற்றும் ஜனநாயகத்தின் மீதான தாக்குதல். - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "அலிடினா", 2001; நெக்லெஸ்ஸா ஏ.ஐ. நான்காவது ரோம். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்றில் உலகளாவிய சிந்தனை மற்றும் மூலோபாய திட்டமிடல் // ரஷ்ய மூலோபாய ஆய்வுகள், டி.எம்., 2002; Obolensky V. உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் ரஷ்யாவின் உலகமயமாக்கல் // உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் சர்வதேச உறவுகள். - 2001. - எண். 12. சமூகவியல் புதுமையானதாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பின் சமூக இயல்பு மற்றும் பண்புகள் பற்றிய பகுப்பாய்வில் பயன்படுத்தலாம்1. இந்த சிக்கலைப் பற்றிய போதுமான அறிவு, அதன் அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை முக்கியத்துவம் காரணமாக, இது குறிப்பிடத்தக்க ஆராய்ச்சி ஆர்வமாக உள்ளது.
மேலே உள்ள விதிகள் ஆய்வுக் கட்டுரையின் தலைப்பின் தேர்வை தீர்மானித்தன, மேலும் அதன் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்களையும் தீர்மானித்தன.
நகரின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான அங்கமாக பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான மாநிலம் மற்றும் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்து பகுப்பாய்வு செய்வதே குறிக்கோள்; போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை உருவாக்குதல்.
நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்வதற்கான முக்கிய நவீன அணுகுமுறைகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல் நடத்தவும், நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு ஆய்வுக்கான சமூகவியல் அணுகுமுறையின் பிரத்தியேகங்களை முன்னிலைப்படுத்தவும்;
நகரின் வாழ்க்கை ஆதரவில் பொது பயணிகள் போக்குவரத்தின் பங்கை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள்;
மக்கள்தொகைக்கான போக்குவரத்து சேவை சந்தையில் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கான மாநில மற்றும் வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்தல்;
பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோர் பண்புகளின் முக்கியத்துவத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள்;
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களின்படி போக்குவரத்து சேவைகளின் சந்தைப் பிரிவு மற்றும் பிரிவு பகுப்பாய்வுக்கான அளவுகோல்களை உருவாக்குதல்;
பெருநகரில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியில் ஆராய்ச்சி போக்குகள்;
1 கிடன்ஸ் A. மேம்பட்ட சமூகங்களின் வர்க்க அமைப்பு. எல்., 1973; கிடென்ஸ்ஏ. சமூகவியல் முறையின் புதிய விதிகள்.எல்.1976; கிடன்ஸ் ஏ. மையப் பிரச்சனைகள் சமூகக் கோட்பாடு. - எல்., 1979; கிடன்ஸ் ஏ. சமூகத்தின் அரசியலமைப்பு. பெர்க்லி, 1984; கிடன்ஸ் ஏ. சமூகவியல். கேம்பிரிட்ஜ், 1989.
நவீன நிலைமைகளில் நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான அங்கமாக பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான மாநில மற்றும் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்து பகுப்பாய்வு செய்வதே குறிக்கோள்; போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை உருவாக்குதல்.
நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்வதற்கான முக்கிய அணுகுமுறைகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல் நடத்தவும், நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு ஆய்வுக்கான சமூகவியல் அணுகுமுறையின் பிரத்தியேகங்களை முன்னிலைப்படுத்தவும்;
மக்கள்தொகைக்கான போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான சந்தையின் வளர்ச்சிக்கான மாநிலம், சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள்;
பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோர் பண்புகளின் முக்கியத்துவத்தை அடையாளம் காணவும்; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களின்படி சந்தைப் பிரிவு அளவுகோல் மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளின் பிரிவு பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை சுருக்கி தெளிவுபடுத்துதல்;
பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் சேவைகளை நுகர்வோர் தேர்வு செய்யும் பன்முக மாதிரியை உருவாக்குதல்.
ஆய்வின் பொருள், பெருநகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் மிக முக்கியமான அங்கமாக நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகும்.
ஆய்வின் பொருள், நகரத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி, அதன் சேவைகளில் மக்கள்தொகை திருப்தியின் அளவைப் படிப்பது மற்றும் மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து சந்தையைப் பிரிப்பதற்கான செயல்முறை ஆகியவற்றைப் படிப்பதாகும்.
ஆய்வின் தத்துவார்த்த மற்றும் வழிமுறை அடிப்படையானது, பொது, பொருளாதார சமூகவியல், சமூகவியல் மேலாண்மை மற்றும் நகரத்தின் சமூகவியல் ஆகியவற்றின் சிக்கல்களில் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு விஞ்ஞானிகளின் படைப்புகள் ஆகும், மேலும் சமூக செயல்முறைகளைப் படிக்க அனுமதிக்கும் கருத்துக்கள், கோட்பாடுகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளாகவும் செயல்படுகின்றன. நகரத்தில்:
சமூக மேலாண்மை கோட்பாடு மற்றும் மேலாண்மை சமூகவியல் (வி.ஜி.
அஃபனாசியேவ், யு.ஐ. அவெரின், என்.எம். பைகோவ், ஜி.ஐ. கிரிபனோவா, வி.என். இவானோவ், வி.டி. பட்ருஷேவ், வி.ஏ. சோலோகுப், Zh.T. டோஷ்செங்கோ மற்றும் பலர்);
ஒருங்கிணைந்த சமூகவியல் அணுகுமுறை (G.S. Batygin, Yu.E. Volkov, )f E.N. ஓஜிகனோவ், எம்.என். ரூப்கேவிச் மற்றும் பலர்).
ஆய்வின் அனுபவ அடிப்படை.
பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் பகுப்பாய்வு அனுபவ தரவுகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது நான்கு குழுக்களாக பிரிக்கப்படலாம்.
முக்கிய குழுவில் 80-90 களில் நடத்தப்பட்ட சர்வதேச, அனைத்து யூனியன் மற்றும் நகராட்சி மட்டங்களில் சமூகவியல் ஆய்வுகளின் பொருட்கள் அடங்கும். XX நூற்றாண்டு, அதே போல் XXI நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலும். அவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை பின்வருபவை:
1 கிராம் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சேவைகளின் தரம் தொடர்பான பிரச்சினைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சர்வதேச ஆய்வு. இல் அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன
1998,1999,2000,2002 (புளோரன்ஸ்) (N=6 பேர், எக்ஸ்பிரஸ் கணக்கெடுப்பு). நான்
2 கிராம் ஒப்பிடக்கூடிய பல சமூகவியல் ஆய்வுகளிலிருந்து அனுபவ தரவுகளின் இரண்டாம் நிலை பகுப்பாய்வு:
சென்சோவா கே.ஏ. - "ரயில் போக்குவரத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து மேலாண்மை", மாஸ்கோ 2003, (N=1560 பேர்; கணக்கெடுப்பு);
வாசிலென்கோ ஈ.ஏ. - "நகர மக்களுக்கு சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சேவைகளை வழங்குதல்", மாஸ்கோ 2005, (N=3010 பேர், கணக்கெடுப்பு); ↑ ரோடோவ் எம்.எஸ். "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி பிராந்திய பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து மேலாண்மை)", மாஸ்கோ 2004, (N=3010 பேர், கணக்கெடுப்பு);
3 கிராம் 2003-2006 இல் மாஸ்கோவில் ஆசிரியரின் பங்கேற்புடன் போக்குவரத்து சேவைகளின் நிலையில் மக்கள்தொகையின் வாழ்க்கை முறை சார்ந்து இருப்பதை ஆய்வு செய்வதற்கான சமூகவியல் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன. ஆய்வு மாதிரி பல கட்டமாக உள்ளது. பொது மக்கள் தொகை - மாஸ்கோவின் மக்கள் தொகை, 10383.0 மில்லியன் மக்கள்1. மாதிரி மக்கள் தொகை: 1640 தரைவழிப் போக்குவரத்து பயணிகள், 1711 மெட்ரோ பயணிகள், 1422 பேர். மின்சார ரயில், 443 பாஸ். தனிப்பட்ட போக்குவரத்து. முதன்மை தரவுகள் நகரின் ஒவ்வொரு மாவட்டத்திற்கும் தனித்தனியாக முறைப்படுத்தப்பட்ட கணினி செயலாக்கத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு நேரியல் சார்பு அட்டவணைகள் வடிவில் வழங்கப்பட்டன. பியர்சன் குணகத்தைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு இணைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை தீர்மானிக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட குறிகாட்டிகளின் தரமான பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் மாவட்ட வாரியாக முடிவுகளின் பொதுமைப்படுத்தல் மற்றும் நகரத்திற்கு அவற்றின் விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது;
4 கிராம் கூடுதலாக, இந்த ஆய்வு சர்வதேச கூட்டாட்சி, பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் ஆவணங்கள், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் நடுத்தர கால மற்றும் நீண்ட கால நிரல் ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தியது: "ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை உருவாக்குவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கிய திசைகள்", (2005); 2020 வரையிலான காலத்திற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து உத்தி; 2010 வரையிலான காலத்திற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான உத்தி; ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் நடுத்தர கால மற்றும் நீண்ட கால கணிப்புகள், (2005).
ஆராய்ச்சி முறைகள்: a) கோட்பாட்டு - கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பகுப்பாய்வு; ஒப்பீட்டு முறை, இடைநிலை பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கிய ஒரு முறையான அணுகுமுறை; உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின் உள்ளடக்க பகுப்பாய்வு, மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டத்தின் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் ரிசர்ச் அண்ட் டிசைன் இன்ஸ்டிடியூட் மூலம் முன்னர் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளின் காப்பகப் பொருட்கள், அறிக்கைகள்; b) அனுபவபூர்வமான - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, கணக்கெடுப்பு முறை (கேள்வித்தாள் "Mosgortrans வழங்கிய சேவைகளின் தரம்", "OGT உடன் வாடிக்கையாளர் திருப்தியின் நிலை" மற்றும் நிபுணர்களின் குழுவின் கவனம் செலுத்தும் நேர்காணல் "போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்கான போட்டித் தேர்வின் முன்னுரிமைகள்"; எக்ஸ்பிரஸ் ஆய்வுகள் : “பொது போக்குவரத்து: தரம், விலைகள், நன்மைகள்", "பொது போக்குவரத்தில் பயணத்திற்கான நன்மைகள்",
2 அகபெக்யன் ஆர்.எல். சமூகவியலில் கணித முறைகள். - ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 2005. - பி.145.
போக்குவரத்து நெரிசல்கள்"), கண்காணிப்பு, UPT சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கான வழிமுறை, அனைத்து ரஷ்ய ஆய்வுகளின் அனுபவ தரவுகளின் இரண்டாம் நிலை பகுப்பாய்வு "மெட்ரோ திறன் மற்றும் மெட்ரோ பயண வேகத்தை தீர்மானித்தல்"; "ஒரு வழி தொழிலாளர் இயக்கங்களில் செலவழித்த நேரத்தின் அமைப்பு" (1980, 2000); ஆவணத்தின் உள்ளடக்க பகுப்பாய்வு "2005 மற்றும் ஜனவரி-பிப்ரவரி 2006 இல் குடிமக்களின் முன்னுரிமை வகைகளுக்கு போக்குவரத்து அணுகல் தொடர்பாக ஆகஸ்ட் 22, 2004 எண். 122-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் விதிகளை செயல்படுத்துவதில்."
ஆராய்ச்சி முடிவுகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செல்லுபடியாகும் தன்மை, உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சமூகவியல் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளின் பகுப்பாய்வுடன் கோட்பாட்டு கோட்பாடுகளின் கலவையால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. அறிவியல் அறிக்கைகள், முடிவுகள் மற்றும் நடைமுறை பரிந்துரைகளின் நம்பகத்தன்மை சமூகவியல் மற்றும் புள்ளியியல் தகவல்களின் பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் ஆதார அடிப்படையிலான முடிவுகளை உருவாக்குவதற்கான தர்க்கத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
பொருட்களின் நம்பகத்தன்மை சமூகவியல் ஆராய்ச்சியின் நவீன முறைகளின் பயன்பாடு, அனுபவ தகவல்களை சேகரிப்பதற்கான முறைகளின் ஒப்பீடு மற்றும் தரவை செயலாக்கும்போது அளவு மற்றும் தரமான பகுப்பாய்வு முறைகளின் சரியான பயன்பாடு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மற்ற ஆசிரியர்களால் நடத்தப்பட்டது.
ஆய்வறிக்கை ஆராய்ச்சியின் தத்துவார்த்த முக்கியத்துவம் மேலாண்மை சமூகவியல், நகரத்தின் சமூகவியல், ஒருங்கிணைந்த சமூகவியல் அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்துதல், தொடர்புடைய கருத்தியல் கருவியின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு தனி ஆராய்ச்சி திசையை உருவாக்குதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் உள்ளது. சமூகவியல் அறிவின் அதிகரிப்பு அளவு. மேலாண்மை சமூகவியல் மற்றும் நகர்ப்புற சமூகவியலின் நம்பிக்கைக்குரிய பிரிவுகளின் வளர்ச்சியில் ஆய்வுக் கட்டுரை பயன்படுத்தப்படலாம். தத்துவார்த்த மற்றும் அனுபவப் பொருள்களின் பொதுமைப்படுத்தல், மேலாண்மை நடைமுறைக்கும் அதன் அறிவியல் புரிதலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்கும் பணிகளுடன் தொடர்புடைய, பரந்த சமூகவியல் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு பெருநகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் சிக்கல்களைப் படிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஆய்வறிக்கை அனுபவத்தை அறிமுகப்படுத்தியது
"2003-2006 இல் மாஸ்கோவில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் சமூக-பொருளாதார சிக்கல்கள்" என்ற சமூகவியல் ஆய்வின் 15 தரவு.
ஆய்வின் நடைமுறை முக்கியத்துவம். ஆய்வுக் கட்டுரையின் நடைமுறை முக்கியத்துவம், ஆசிரியரால் செய்யப்பட்ட தத்துவார்த்த பொதுமைப்படுத்தல்கள், வளர்ந்த மல்டிஃபாக்டர் மாதிரி மற்றும் முறையான அணுகுமுறைகள் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஓட்ட செயல்முறைகளை நிர்வகிப்பதற்கான செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. அதிவேக மற்றும் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மாஸ்கோ மக்களின் வணிக செயல்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து இயக்கத்தை அதிகரிக்க உதவும்.
ஆய்வுக் கட்டுரையில் உருவாக்கப்பட்ட நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை செயல்படுத்துவது, மக்களுக்கு போக்குவரத்து சேவைகளின் அளவை மேம்படுத்தவும், ஒப்பந்த உறவுகளை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் சேவைக்கான ஆர்டர்களின் போட்டி விநியோகம் மூலம் போக்குவரத்து செயல்முறையின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் உதவும். UPT பாதை நெட்வொர்க்.
சமூகவியலாளர்கள், பொருளாதார வல்லுநர்கள் மற்றும் உயர்நிலை மற்றும் இடைநிலைக் கல்வி நிறுவனங்களில் "மேலாண்மையின் சமூகவியல்", "நகரத்தின் சமூகவியல்", "சமூகப் பணியின் தொழில்நுட்பங்கள்", "மாநில முனிசிபல் நிர்வாகம்" ஆகிய படிப்புகளைத் தயாரிப்பதில் ஆய்வுக் கட்டுரைகளைப் பயன்படுத்தலாம். பொறியாளர்கள்.
வேலையின் விஞ்ஞான புதுமை பின்வருவனவற்றில் உள்ளது: மக்கள்தொகையின் வாழ்க்கை முறையை வடிவமைப்பதில் முக்கிய காரணியாக சமூக உள்கட்டமைப்பில் பொது போக்குவரத்தின் இடம் மற்றும் பங்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
நகரத்தின் வாழ்க்கை முறை மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் பிரத்தியேகங்கள் நகர்ப்புற மக்களின் தேவைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன;
பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தை மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோரின் இலக்கு பிரிவு குழுக்களின் பிரிவுக்கான 16 அளவுகோல்கள்;
பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் சேவைகளை நுகர்வோர் தேர்வு செய்யும் பன்முக மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது;
மாஸ்கோ போக்குவரத்து அமைப்பின் தற்போதைய நிலை மற்றும் அதன் பயன்படுத்தப்படாத வளங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன;
நகர்ப்புற மக்களின் சமூகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், அதன் வசதிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பன்முகத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் போக்குவரத்து அமைப்பின் நீண்டகால வளர்ச்சிக்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன; போக்குவரத்து சேவைகள் பற்றிய போதுமான தகவல்களை மக்களுக்கு வழங்குதல்; அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மையை உறுதி செய்தல் மற்றும் சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துதல்.
பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்:
1. மனிதனின் சமூக சாராம்சம் மற்றும் உற்பத்தி உறவுகள் தகவல் பரிமாற்றம் மற்றும் அவர்களின் செயல்பாட்டின் பல்வேறு துறைகளில் உள்ள மக்களின் நேரடி தொடர்புகளின் தேவையை தீர்மானிக்கிறது, இது நேரடியாக போக்குவரத்து இயக்கங்களுடன் தொடர்புடையது. நகரத்தில் போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, அதன் நிர்வாக, பொருளாதார, சமூக மற்றும் பிற செயல்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக செயல்படும் நகரத்தின் திறனை இது உறுதி செய்கிறது. நகரத்தின் மக்கள்தொகை அதிகரித்து வருவதால், நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கான மக்களின் கோரிக்கைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.
2. சமூக உறவுகளின் இடைவெளி-தற்காலிக அளவின் கட்டமைப்பிற்குள், சமூகம் ஒரு சிக்கலான உள் கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்பாகக் கருதப்படும்போது, அதில் போக்குவரத்து அமைப்பு உட்பட ஒவ்வொரு உறுப்பும் மற்ற துணை அமைப்புகளுடன் இணைப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு துணை அமைப்பாகக் கருதப்படலாம். , ஒவ்வொரு துணை அமைப்புகளின் நிறுவன மற்றும் சமூக கட்டமைப்பு பண்புகள், இடஞ்சார்ந்த-தற்காலிக அம்சங்களின் பின்னணியில் கருதப்படலாம் - உள் இணைப்புகள் மற்றும் பல்வேறு நிலைகளில் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருக்கும். அவை முரண்பாடானவை அல்லது கூட்டுவாழ்வு, வேறுபடுத்துதல் அல்லது ஒருங்கிணைத்தல், ஆனால் அவை சமூகத்தின் செயல்பாடுகளின் முடிவுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும்.
3. சமூக உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியில், ஒரு பெருநகரத்தின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிக்கான உந்து சக்தியானது வளர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பின் இருப்பு மட்டுமல்ல, சாதகமான உள்ளூர் நிறுவன சூழலும் ஆகும், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த காரணியாக மாறும். நகர்ப்புற மக்களின் வணிக மற்றும் சமூக நடவடிக்கைகளைத் தூண்டுவதில்.
4. பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தையின் பிரிவு மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோரின் இலக்கு பிரிவு குழுக்களின் தேர்வுக்கான அளவுகோல்கள்.
5. மக்கள்தொகையின் போக்குவரத்துத் தேவை மனித தேவைகளின் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் அவற்றுடன் இணைந்து ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
வேலையின் ஒப்புதல் மற்றும் முடிவுகளை செயல்படுத்துதல். ஆய்வறிக்கை விதிகளின் ஒப்புதல் சர்வதேச அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாட்டில் "கடினமான வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் (மாஸ்கோ, 2005, 2006) பல்வேறு மக்கள் குழுக்களின் வாழ்க்கை முறை 2003-2006 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் சமூகவியல் மற்றும் சமூகப் பணித் துறையின் கருத்தரங்குகளில், மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் "அறிவியல் முதல் சேவை" சேவையில் (மாஸ்கோ, 2004, 2005) நடைபெற்ற அறிவியல் மாநாடுகள் மற்றும் கருத்தரங்குகளில் ஆசிரியரின் அறிக்கைகளில்;
மாஸ்கோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் சர்வீஸ் மற்றும் மாஸ்கோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியரிங் (2005-2006) ஆகியவற்றின் கல்வி செயல்முறைகளில் ஆராய்ச்சி பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஆய்வுக் கட்டுரையின் அமைப்பு. வேலை ஒரு அறிமுகம், இரண்டு அத்தியாயங்கள், ஒரு முடிவு, குறிப்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் பட்டியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
இதே போன்ற ஆய்வுக் கட்டுரைகள் சிறப்பு "மேலாண்மை சமூகவியல்", 22.00.08 குறியீடு VAK
மாஸ்கோ ரயில்வே சந்திப்பில் பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்: நிறுவன மற்றும் பொருளாதார அம்சம் 2011, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் முரஷோவ், வாலண்டைன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்
நகர்ப்புற பயணிகள் பேருந்து போக்குவரத்துக்கான நகராட்சி உத்தரவை செயல்படுத்துவதில் போட்டி சூழலை உருவாக்குவதற்கான நிறுவன மற்றும் பொருளாதார அடிப்படை 2004, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் Churilov, Andrey Grigorievich
நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான நிறுவன மற்றும் பொருளாதார அடித்தளங்கள்: மகதனின் உதாரணம் 2007, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் ரோமானோவா, நடால்யா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா
நகர்ப்புற பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான பிராந்திய சந்தையின் உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் அம்சங்கள் 2009, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் ஜாகியுல்லினா, எலினா அலிகோவ்னா
பிராந்தியத்தில் பேருந்து போக்குவரத்து மூலம் பொது சேவையின் தரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் 2013, பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் மார்டினோவ், டெனிஸ் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்
ஆய்வுக்கட்டுரை ஆராய்ச்சிக்கான குறிப்புகளின் பட்டியல் சமூகவியல் அறிவியல் வேட்பாளர் அக்செனோவா, எலெனா செர்ஜிவ்னா, 2006
1. நகராட்சிகளின் மக்கள்தொகைக்கான போக்குவரத்து சேவைகளை அமைப்பதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒழுங்குமுறை சட்ட நடவடிக்கைகள்
2. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட்.
3. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில தரநிலை "பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து சேவைகள்" (GOST R 51825-2001).
4. ஜூலை 6, 1991 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டம் எண் 1550-1 "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளூர் சுய-அரசு மீது."
5. மார்ச் 22, 1991 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 948-1 "பொருட்கள் சந்தைகளில் ஏகபோக நடவடிக்கைகளின் போட்டி மற்றும் கட்டுப்பாடு."
6. ஜூன் 10, 1993 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 5151-1 "தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளின் சான்றிதழில்."
7. அக்டோபர் 6, 2003 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண் 131-F3 "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளூர் சுய-அரசாங்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பொதுவான கொள்கைகளில்"
8. 01/09/1996 எண் 2-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டம் "ரஷியன் கூட்டமைப்பு "நுகர்வோர் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதில்" மற்றும் நிர்வாகக் குற்றங்களின் RSFSR கோட் சட்டத்தில் திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களை அறிமுகப்படுத்துவதில்."
9. செப்டம்பர் 10, 1997 எண் 126-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டம் "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளூர் சுய-அரசாங்கத்தின் நிதி அடித்தளங்களில்."
10. அக்டோபர் 6, 2003 எண் 131-F3 இன் ஃபெடரல் சட்டம் "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளூர் சுய-அரசாங்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பொதுவான கொள்கைகளில்" (ஜனவரி 1, 2006 அன்று நடைமுறைக்கு வருகிறது).
11. ஜூன் 30, 2000 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சரின் ஆணை எண் 68 "சாலை போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோருக்கான பயண ஆவணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதில்."
12. டிசம்பர் 7, 2004 தேதியிட்ட மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் எண். 852-பிபியின் ஆணை "மாஸ்கோவின் உள்கட்டமைப்பை மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் பிற வகை குடிமக்களின் தேவைகளுக்கு மாற்றியமைக்கும் பணியை மேம்படுத்துவதில்."
13. அப்பாஸ் எச்.ஏ. பணவீக்கம் அல்லது கடன் வளர்ச்சியின் போது போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் லாபத்தை அதிகரிப்பதற்கான வழிமுறை //நிதி மற்றும் கடன் துறையில் வணிகம்: மாணவர்கள் மற்றும் இளம் விஞ்ஞானிகளின் அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாடுகளின் பொருட்கள். ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 1998.
14. அபிஷேவா யு.யு. நகரத்தின் உருவத்தை உருவாக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள்: சமூக மற்றும் நிர்வாக அம்சம்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். dis.c.s.s. என். நோவ்கோரோட், 2005.
15. அவனேசோவ் பி.எஸ். சமூகவியல் ஆராய்ச்சியில் சோதனைகள் / எட். ஜி.வி. ஒசிபோவ். - எம்.: நௌகா, 1982. - 199 பக்.
16. அகீவா ஈ.யு. ஒரு சமூக கலாச்சார உருவாக்கமாக நகரம்: மோனோகிராஃப். - என். நோவ்கோரோட், 2004.
17. ஐடோவ் என்.ஏ. நகரங்களின் சமூக வளர்ச்சியைத் திட்டமிடுவதில் சிக்கல்கள். -எம்., 1971.-47 பக்.
18. அகிமோவா டி.வி. நவீன நிலைமைகளில் ரஷ்யாவில் பயணிகள் சாலை போக்குவரத்துக்கான முதலீட்டு அமைப்புகள்: டிஸ். . பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல் - எம்., 2003.
19. அக்செனோவ் ஐ.யா. ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு. எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1991.383 ப.
20. அலெக்சாண்டர் கே.இ. நகர்ப்புற திட்டமிடலில் அதிவேக இரயில் போக்குவரத்து / கே. இ. அலெக்சாண்டர், என்.ஏ. ருட்னேவ். எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1985. - 138 பக்.
21. Altynbaev R.Z. ஒரு இளம் நகரத்தின் வாழ்க்கை முறையை மேம்படுத்துவதற்கான காரணியாக சமூக-உள்கட்டமைப்பு வளாகம். டிஸ். பிஎச்.டி. சமூக அறிவியல் கசான், 1994. - 140 பக்.
22. Altynbaev R.Z. ஒரு இளம் நகரத்தின் வாழ்க்கை முறையை மேம்படுத்துவதற்கான காரணியாக சமூக-உள்கட்டமைப்பு வளாகம். டிஸ். பிஎச்.டி. சமூக அறிவியல் கசான், 1994. - 140 பக்.
23. அனுஃப்ரீவ் ஈ.ஏ. சோசலிச வாழ்க்கை முறை (முறை மற்றும் வழிமுறை சிக்கல்கள்): மோனோகிராஃப். - எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1980.- 183 பக்.
24. ஆன்டிஃபெரோவ் என்.பி. ஒரு சமூக உயிரினமாக நகரத்தை ஆய்வு செய்வதற்கான வழிகள்: ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் அனுபவம் - JL, 1926.
25. ஹருத்யுன்யான் ஜே1.ஏ. சோசலிச வாழ்க்கை முறை: சமூகவியல் ஆய்வின் முறையான சிக்கல்கள். / எட். வி.வி. - யெரெவன்: யெரெவன் பல்கலைக்கழகப் பதிப்பகம், 1985.
26. பாபோசோவ் ஈ.எம். மேலாண்மை சமூகவியல். பயிற்சி. - எம்.: டெட்ரா சிஸ்டம்ஸ், 2000. - 288 பக்.
27. Batygin G.S. சமூகவியல் ஆராய்ச்சியின் முறை பற்றிய விரிவுரைகள். - எம்.: ஆஸ்பெக்ட் பிரஸ், 1995. - 286 பக்.
28. Bedyuk L. தரை பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 1993. எண். 11-12.
29. பெலோக்ரிலோவா ஓ.எஸ். நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தின் சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சேவைகளின் உற்பத்தியை வணிகமயமாக்குவதற்கான வழிமுறை / பொறுப்பு. எட். என்.பி.கேடோவா. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 2004.
30. பிரியுகோவ் வி.வி. பொருளாதாரக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள்: பாடநூல். கொடுப்பனவு / சிபாடி. ஓம்ஸ்க், 1995.- 4.2. நுண்பொருளியல். -138 பக்.
31. Bliznyuk O.V. நவீன பெரிய ரஷ்ய நகரத்தின் சமூக கட்டமைப்பின் இயக்கவியல்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். dis.c.s.s. சரடோவ், 2005.
32. பெரிய பொருளாதார அகராதி / எட். பி. போரிசோவா. எம்., 2000.
33. போரோவிக் ஈ.என். பெரிய மற்றும் பெரிய நகரங்களில் சமூக தொடர்புகளின் வளர்ச்சியின் போக்குகள்; விமர்சனம் - எம்., 1988. - 28 பக். (பெரிய நகரங்களின் சிக்கல்கள்: மதிப்பாய்வு தகவல்,: MGTSNTI; வெளியீடு 30).
34. புருன் எம். வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கான தேசிய குறியீடு: கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாடு // மேலாண்மை கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையின் சிக்கல்கள். 1999. - எண். 4. - பி.63-68.
35. புகா பி.ஜி. நகரங்களில் பாதசாரி போக்குவரத்தின் அமைப்பு. எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1980. - 232 பக் 51. புனீவ் வி.எம். பயணிகள் போக்குவரத்து
36. நோவோசிபிர்ஸ்க்: அதிகரிக்கும் திறன் மற்றும் வளர்ச்சியின் சிக்கல்கள். -நோவோசிபிர்ஸ்க்: என்ஜிஏவிடி, 1999.
37. நகர்ப்புற மக்களின் நேர பட்ஜெட் / எட். பி.டி. கோல்பகோவா, வி.டி. பட்ருஷேவா எம்.: நௌகா, 1971.
38. வக்ஸ்மன் எஸ்.ஏ. நகரங்களின் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் வளர்ச்சி மற்றும் அமைப்பின் சிக்கல்கள் // நகரங்கள் மற்றும் அவற்றின் செல்வாக்கின் மண்டலங்களின் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் சமூக-பொருளாதார சிக்கல்கள். - எகடெரின்பர்க், 2002.- பக். 10-15.
39. நகர மக்களுக்கு சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சேவைகளை வழங்குவதை வணிகமயமாக்குவதற்கான வாசிலென்கோ ஈ.ஏ. எம்., 2005.
40. Vasiliev A. பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. //ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 1996. எண். 4.
41. வெட்ரோவ் ஜி.யு. நகராட்சிகளின் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் குறிகாட்டிகள். எம்., 2001.
42. வோரோனோவ் யு.பி. சமூகவியல் ஆராய்ச்சியில் தகவல்களை சேகரிக்கும் முறைகள். - எம்.: புள்ளியியல், 1974. - 157 பக்.
43. கானின் ஏ.வி. சந்தைப் பொருளாதாரத்தின் உள்கட்டமைப்பாக நெடுஞ்சாலைகள்: வளர்ச்சியின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை: டிஸ். . பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல் -ஓரல், 2000. 166 பக்.
44. காட்வின்ஸ்கி ஏ.என். சமூகக் கோளம்: முன்னறிவிப்புகள் மற்றும் வாய்ப்புகள் (சரடோவ் பிராந்தியத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி). சரடோவ், 2001.
45. கெய்ட் ஏ.ஏ. சாலை போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான மூலோபாய திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் அமைப்பு. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2004.
46. ஜெராமி வி.டி. நகர்ப்புற பயணிகள் பொது போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முறை. எம்., 2001.
47. ஜெராசிமென்கோ வி. நவீன பொருளாதாரம் மற்றும் பொது பொருட்கள் // ரஷ்ய பொருளாதார இதழ். 1999. எண். 9-10.
48. Glukhov A.K மாஸ்கோ பயணிகள் போக்குவரத்து முறையான ஆராய்ச்சியின் ஒரு பொருளாக: (வரலாற்று அனுபவம், கருத்தியல், கருவிகள்): மோனோகிராஃப். -எம்.: விஸ்மா, 2005.
49. குளுகோவ் வி.வி. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் அமைப்பு: பாடநூல். கொடுப்பனவு. -SPb.: SPbSPU பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 2002.
50. கோல்ட்ஸ் ஜி.ஏ. போக்குவரத்து மற்றும் தங்குமிடம். எம்.: நௌகா, 1981. - 248 பக்.
51. கோஞ்சருக் ஏ.பி. தகவல் தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்து சேவைகளின் தர மேலாண்மை: மோனோகிராஃப் - கபரோவ்ஸ்க்: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் DVGUPS, 2005.
52. கோர்ஃபிங்கெல் எஸ்.ஐ. நகர்ப்புற சூழல் மற்றும் பொது வளங்கள்: சந்தை நிலைமைகளில் சமூக-பொருளாதார தொடர்பு. PhD ஆய்வறிக்கை - சரடோவ், 2005.
53. மாநில அறிக்கை "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலை பாதுகாப்பு நிலை" // ரஷ்ய செய்தித்தாள். 2003. செப்டம்பர் 11.
54. நவீன சந்தைப் பொருளாதாரத்தில் மாநில மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் துறைகள். எம்., 2001.
55. கிரின்பெர்க் ஆர்.எஸ். சமூக பிரச்சனைகள் பற்றிய ஆராய்ச்சியின் கோட்பாடு மற்றும் முறை: மோனோகிராஃப். எம்.: நௌகா, 2005.
56. குபென்கோ ஏ.வி. பிராந்தியத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில் சிக்கல்கள். -கபரோவ்ஸ்க், 2000.
57. குட்கோவ் வி.ஏ. போக்குவரத்து முறைகளின் தொடர்பு: பாடநூல். கையேடு - வோல்கோகிராட், 1994. -104 பக்.
58. Dazhin S.O., Sharypov N., Moskii D. பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான மானியங்கள் அமைப்பில் // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 1996. எண். 4. -ப.19-21.
59. Dekind J. ஐரோப்பிய சமூகக் கொள்கை: வேலை மற்றும் பொது உரையாடல் விவாதத்தின் மையத்தில் உள்ளன // பொது போக்குவரத்து சர்வதேச இதழ். 1999. - எண். 6. - ப. 13 - 18.
60. டெனிசோவ் என்.ஏ. ரஷ்யாவின் சமூக உள்கட்டமைப்பு: அரசு, பிரச்சினைகள், வளர்ச்சியின் வழிகள். எம்., 1988.
61. டெருஜின்ஸ்கி ஜி.வி. போக்குவரத்து சேவை மற்றும் தளவாடங்கள்: பாடநூல். நோவோரோசிஸ்க், 2001.
62. டிமிட்ரிவ் ஈ. அமெரிக்காவில் பயணிகள் போக்குவரத்து // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 2002. எண். 11.
63. ட்ரோபிஷெவ்ஸ்கயா டி.வி. நகர்ப்புற கொள்கையின் அடிப்படைகள்: மோனோகிராஃப். - டொனெட்ஸ்க், 2005.
64. டட்னிக் டி. ரோஸ்டோவ் அதிகாரிகள் போக்குவரத்து நெரிசல்களை எதிர்த்துப் போராடத் தொடங்கினர் // சிட்டி என். 2003. எண் 04 (510). பிப்ரவரி 29-4.
65. துலினா என்.வி. ஒரு பெரிய நகரத்தின் வாழ்க்கை இடம் அதன் குடியிருப்பாளர்களின் பார்வையில்: சமூகவியல் பகுப்பாய்வு முறை மற்றும் முறைகள், வோல்கோகிராட், 2004.
66. எம்புலேவ் வி.என். ஒரு பெரிய நகரத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பை நிர்வகிப்பதற்கான அறிவியல் மற்றும் வழிமுறை அடிப்படைகள்: மோனோகிராஃப். விளாடிவோஸ்டாக், 2004.
67. Emelyanovich V., Moiseenko V., Zakharova N. அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புகள் // இணைக்கவும். தொடர்பு உலகம். 1999. எண். 4.
68. எஃப்ரெமோவ் ஐ.எஸ். மற்றும் பல. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் கோட்பாடு. எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1980. - 535 பக்.
69. Zhivoglyadova JI.B. போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி ஓட்டங்களின் மோதல் கோட்பாடு: மோனோகிராஃப். ரோஸ்டோவ் நா/டி, 2005.
70. Ilyukhina JI.V போக்குவரத்து துறையில் சந்தை உறவுகளை உருவாக்குவதற்கான வழிமுறை அடித்தளங்கள்: Dis. . பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல்: க்ராஸ்நோயார்ஸ்க், 2005.
71. இஸ்டோமினா ஓ.ஏ. கடல் குழுக்கள்: சமூக-உளவியல் ஆய்வு அனுபவம், - விளாடிவோஸ்டாக்: கடல். நிலை பல்கலைக்கழகம், 2005.
72. கசகோவ் யு.என், மோவ்சன் பி.எஸ். வளர்ச்சி, சமூகம்: பொருளாதாரப் பகுதிகளின் உள்கட்டமைப்பு // சமூகவியல் ஆய்வுகள். - 1995. -№5.
73. கல்லாகோவ் எம்.வி. நவீன ரஷ்ய நகரத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பு: மாநிலம் மற்றும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள்: விளாடிகாவ்காஸின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துதல்: டிஸ். பிஎச்.டி. சமூகம். அறிவியல் எம்., 2004. - 170 பக்.
74. கர்பனோவிச் I.I. ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள் சேமிப்பு: அனுபவம் மற்றும் சிக்கல்கள். எம்.: போக்குவரத்து, 1992.-145 பக்.
75. கிசிம் ஏ.ஏ. போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள்: சேவைகளின் அமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல்: மோனோகிராஃப். க்ராஸ்னோடர், 2002.
76. Kizim A.A., Batykov I.V., Belousov A.V. பிராந்திய போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட அமைப்பின் வளர்ச்சியின் சமூக-பொருளாதார அம்சம்: மோனோகிராஃப். க்ராஸ்னோடர், 2004.
77. கிர்ஸ்னர் யு.எஸ். நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள். //நகரங்கள் மற்றும் அவற்றின் செல்வாக்கின் பகுதிகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் சமூக-பொருளாதார சிக்கல்கள். - எகடெரின்பர்க், 2001. பி. 16-22.
78. கோவலேவ் வி.என். சமூகக் கோள நிர்வாகத்தின் சமூகவியல்: பாடநூல். எம்., 2003.
79. கோவலென்கோ ஜே.டி.ஏ. பிராந்தியத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் திட்டமிடல் (மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் இருந்து பொருட்கள் அடிப்படையில்): Ph.D இன் சுருக்கம். எல்., 1989.
80. Kolesnichenko யூ. வடக்கு பிராந்தியத்தின் கிராமப்புற மற்றும் மீன்பிடி மக்களின் பிராந்திய வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பில் சமூக உள்கட்டமைப்பு: Taimyr (Dolgano-Nenets) தன்னாட்சி ஓக்ரக் உதாரணம்: Dis. பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2005 -201 பக்.
81. கோண்ட்ராடோவ் வி.பி. நகர்ப்புற மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு காரணியாக சமூக உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். பிஎச்.டி. கசான், 2004.
82. காண்டீவ் வி.வி. மிகப்பெரிய நகரத்தின் சேவைத் துறையின் வளர்ச்சிக்கான ஒரு மூலோபாயத்தை உருவாக்குதல். எகடெரின்பர்க், 2006.
83. கோப்சுக் என்.வி. நகராட்சிகளின் சமூகக் கோளத்தின் வளர்ச்சியின் அளவை மதிப்பீடு செய்தல் (லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி). -எஸ்பிபி., 2004.
84. கோசிண்ட்சேவா யு.எஃப். சமூகத் துறையில் புதுமைகள் மற்றும் புதுமையின் சிக்கல்கள்: பாடநூல். ஸ்டாவ்ரோபோல், 2004.
85. கோஸ்டின்ஸ்கி ஏ.வி. பிராந்தியங்களில் சமூக உள்கட்டமைப்பின் விரிவான வளர்ச்சிக்கான திட்டம்: பொருளாதார அறிவியல் வேட்பாளர் சுருக்கம் - Kyiv, 1989.
86. கோஸ்ட்கோ என்.ஏ. டியூமன் நகரின் சமூக உள்கட்டமைப்பின் முன்னறிவிப்பு-நெறிமுறை மாதிரி: ஆசிரியரின் சுருக்கம். PhD ஆய்வறிக்கை டியூமென், 1995.
87. க்ராவ்செங்கோ ஏ.ஐ., டியூரினா ஐ.ஓ. மேலாண்மை சமூகவியல்: அடிப்படை பாடநெறி: பாடநூல்.- எம்.: கல்வித் திட்டம்; ட்ரிக்ஸ்டா, 2004.-1136 பக்.
88. மக்கள்தொகைக்கான போக்குவரத்து சேவைகளின் தர நிர்வாகத்தின் அடிப்படைகள் கிராவ்சென்கோ ஈ.ஏ. கொடுப்பனவு. கிராஸ்னோடர்: KubSTU, 2004.
89. கிரிசின் என்.ஐ. ஒற்றைத் தொழில் நகரத்தின் வளர்ச்சியை நிர்வகித்தல்: சிக்கல்கள், அனுபவம், போக்குகள்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். dis.c.s.s. -எம்., 2005.
90. குக்ஸனோவா என்.வி. சைபீரியாவின் சமூக உள்கட்டமைப்பு. -நோவோசிபிர்ஸ்க், 1993.
91. குராகோவ் பி.ஜே.ஐ. சமூகத் துறைக்கான வளங்களை வழங்குதல். எம்., 1999.
92. குராகோவ் பி.ஜே.ஐ. சமூகக் கோளத்தின் வளர்ச்சிக்கான மூலோபாய திட்டமிடல்: கட்டமைப்பு கூறுகளின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிமுறை மற்றும் கருத்து. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2002.
93. குராகோவ் பி.ஜே.ஐ. சமூகக் கோளம்: நிலை மற்றும் வாய்ப்புகள். எம்., 2003.
94. லாசரேவ் ஏ.ஜி. நகர்ப்புற திட்டமிடலின் அடிப்படைகள்: பாடநூல். -ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 2005.
95. லோபனோவ் ஈ.எம். நகரங்களின் போக்குவரத்து திட்டமிடல். எம்., 1990. - 240 வி.
96. லோலா ஏ.எம். நகர்ப்புற ஆய்வுகள் மற்றும் நகரக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள்: மோனோகிராஃப். -எம்., 2005.
97. லோமனோவ் பி.என். சந்தை நிலைமைகளில் சமூகக் கோளம். எம்., 2004.
98. மயோரோவ் பி. வோலோக்டா நகரம் மற்றும் பிராந்திய பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிர்வாகத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் அனுபவம் // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 1996. எண். 3.
99. மல்சிகோவா ஏ.ஜி. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பில் தளவாடங்களின் அமைப்பு: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். பிஎச்.டி. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2000.
100. மார்ச்சென்கோ வி. பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தின் பயனுள்ள திட்டமிடல் // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 1997. எண். 3.
102. மிரோடின் எல்.பி. போக்குவரத்து தளவாடங்கள் / L.B.Mirotin, V.I. நிகோலின், ஒய்.இ. தஷ்பேவ் - எம். - ஓம்ஸ்க், 1994. 236 பக்.
103. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Kasenov ஏ.ஜி. தளவாடங்கள்: நுகர்வோர் சேவை: பாடநூல். எம்., 2002. - 190 பக்.
104. மிரோடின் எல்.பி. தளவாடங்கள்: பொது பயணிகள் போக்குவரத்து. எம்.: தேர்வு, 2003.
105. நக்லோனோவ் டி.என். சமூகக் கோளத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதுமையான அணுகுமுறை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2002.
106. பிராந்திய சமூக-பொருளாதார கண்காணிப்பின் அறிவியல் அடித்தளங்கள் / எட். L.V.Ivanovsky, V.E.Rokhchina:.- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1998.
107. Neshchadin A., Gorin N. நகரத்தின் நிகழ்வு: சமூக-பொருளாதார பகுப்பாய்வு. - எம்., 2001.
108. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை சீர்திருத்துவது // ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. 2003. எண். 3.
109. ஒரு பெரிய நகரத்தின் மக்கள்தொகையின் வாழ்க்கை முறை: விரிவான சமூக ஆராய்ச்சியின் அனுபவம் / எட். ஏ.எஸ். எல்., 1988.
110. ஓர்லோவ்ஸ்கி எஸ்.ஏ. தெளிவற்ற ஆரம்ப தகவல்களுடன் முடிவெடுப்பதில் சிக்கல்கள் எம்.: நௌகா, 1981. - 208 பக்.
111. ஒசாட்சாயா ஜி.ஐ. சமூகக் கோளத்தின் சமூகவியல்: பாடநூல். -எம், 1999.
112. 2000 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குவரத்து வளாகத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய நோக்கங்கள் மற்றும் 2005 வரை எதிர்காலத்திற்காக // www.mintrans.ru.
113. ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து நடவடிக்கையின் முக்கிய குறிகாட்டிகள்: புள்ளியியல் சேகரிப்பு எம்., 2004.
114. பயன்பாட்டு சமூகவியலின் அடிப்படைகள். தொகுதி 1 - 2 /எட். எம்.கே. கோர்ஷ்கோவ் மற்றும் F.E. ஷெரெகி. - எம்., 1995. - 200 யூரோக்கள்; 192 பக்.
115. பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து, 2004 மூலம் மக்களுக்கான சேவையின் தரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட குறிகாட்டிகள்.
116. பாவ்லெனோக் பி.டி. சமூகவியல்: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட படைப்புகள் 1991-2003 - M.: Izdatel'sko Torgov. கார்ப்பரேஷன் மற்றும் டாஷ்கோவ் அண்ட் கோ., 2003.-584p.
117. பாவ்லெனோக் பி.டி. சமூகவியல்: பாடநூல் - எம்.: வெளியீடு மற்றும் புத்தக வர்த்தக மையம். "மார்க்கெட்டிங்", 2002.-1036 ப.
118. பாவ்லோவா ஈ.என். போக்குவரத்து சூழலியல் / E.N. பாவ்லோவா, யு.வி. புராலெவ். -எம்.: போக்குவரத்து 1998. -232 பக்.
119. பாட்ருஷேவ் வி.டி. ஒரு நகரவாசியின் வாழ்க்கை (1965-1998). எம்., 2001.
120. Penshin N.V. பிராந்தியத்தில் மோட்டார் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் மாநில ஒழுங்குமுறையை மேம்படுத்துதல்: Dis. பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல்: வோரோனேஜ், 2005
121. Plotinsky யு.எம். சமூக செயல்முறைகளின் இயக்கவியலின் கணித மாதிரியாக்கம். எம்., 1992.
122. ப்ளோட்டின்ஸ்கி யு.எம். சமூக செயல்முறைகளின் தத்துவார்த்த மற்றும் அனுபவ மாதிரிகள். எம்., 1998.
123. துணை நிரல் "சாலை பாதுகாப்பு" // www.mintrans.ru.
124. போலோசோவ் வி.ஆர். சமூக வளர்ச்சி: நவீன ரஷ்ய சமுதாயத்தின் போக்குகள்: மோனோகிராஃப். எஸ்பிபி.,
125. நகர்ப்புற மக்களுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான சட்ட அடிப்படை. எம்.: அறக்கட்டளை "இன்ஸ்டிட்யூட் ஆஃப் அர்பன் எகனாமிக்ஸ்", 2000.
126. ப்ரெலோவ்ஸ்கயா ஏ.வி. ஒரு பெரிய நகரத்தில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான சந்தையின் வளர்ச்சி. இர்குட்ஸ்க், 2005.
127. பிரஸ்டன் ஜே. கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து பார்வை: பொது சேவைகளுக்கான தேவைகள் // பொது போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச இதழ். 2001. -№1. -ப.6-8.
128. நகர்ப்புற நிலத்தடி போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியின் சிக்கல்கள் / உம்னோவ் வி.ஏ., கர்சென்கோ ஏ.வி. எம்., 2004.
129. ப்செல்கினா வி.வி. மனித வளத்தைப் புதுப்பித்தல் என்ற கருத்தில் கிராமத்தின் சமூக உள்கட்டமைப்பு: மோனோகிராஃப். செபோக்சரி, 2005.
130. ராட்செங்கோ ஐ.எஸ். நகர உள்கட்டமைப்பில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டின் அமைப்பு. கபரோவ்ஸ்க், 2005.
131. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை சீர்திருத்தம். எம்., 2002.
132. ரஷ்யாவின் சமூகக் கோளத்தின் சில துறைகளின் சீர்திருத்தம். எம்.: IET, 1999.
133. ரோகோசின் டி.எம். ஒரு கணக்கெடுப்பு கருவியின் அறிவாற்றல் பகுப்பாய்வு. எம்., 2002.
134. ரோடியோனோவ் ஏ.யூ. நகர்ப்புற மக்களுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான சட்டக் கொள்கைகள். எம்.: இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் அர்பன் எகனாமிக்ஸ் ஃபவுண்டேஷன், 2000.
136. ரோடியோனோவ். ஏ.யு. நகர்ப்புற மக்களுக்கான போக்குவரத்து சேவைகளின் அமைப்பு. எம்.: இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் அர்பன் எகனாமிக்ஸ் ஃபவுண்டேஷன், 2001.
137. ரோட்டோவ் எம்.எஸ். பிராந்திய பயணிகள் சாலை போக்குவரத்தின் பகுப்பாய்வு மற்றும் நவீன மேலாண்மை (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி): ஆசிரியரின் சுருக்கம். பொருளாதாரத்தில் பிஎச்டி -எம்., 2004.
138. ருடகோவா என்.வி. பெரிய ரஷ்ய நகரங்களின் சமூக வளர்ச்சி: ஆசிரியரின் சுருக்கம். dis.c.s.s. இர்குட்ஸ்க், 2006.
139. சமோய்லோவ் டி.எஸ். நகர்ப்புற போக்குவரத்து. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1983.
140. சானின் I.I. பிராந்தியத்தில் சமூகக் கோளத்தின் மேலாண்மை: மோனோகிராஃப். எம்., 2003.
141. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்திறன் பற்றிய விரிவான மதிப்பீடு: மதிப்பாய்வு. எம்., 1990.-21கள்.
142. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பகுத்தறிவு வளர்ச்சிக்கான முறைகள் / ஈ.ஏ. சஃப்ரோனோவ், பி.பி. ஹைஃபெட்ஸ்; MGTSNTI.- எம்., 1991.- வெளியீடு 2. 29 பக்.
143. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கான அறிவியல் மற்றும் வழிமுறை அடிப்படைகள்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். கல்விக்கான விண்ணப்பம் டாக்டர் ஆஃப் இன்ஜினியரிங் பட்டம் அறிவியல் /NIIKTP - மாஸ்கோ, 1993. 44 பக்.
144. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்: கணக்கியல் கையேடு. ஓம்ஸ்க், 1985.- 87 பக்.
145. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளின் சமூக மதிப்பீடு //நவீன திட்ட மேலாண்மை: சனி. சர்வதேச காங்கிரஸின் பொருட்கள். எம்.: ஆலன், 1995.- பக். 688 - 690.
146. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. பெரிய நகரங்களில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் சமூக-பொருளாதார சிக்கல்கள்: பாடநூல். கொடுப்பனவு. ஓம்பி. - ஓம்ஸ்க், 1990. 86 பக்.
147. சஃப்ரோனோவ் ஈ.ஏ. நகரங்களின் போக்குவரத்து அமைப்புகள்: பாடநூல். பல்கலைக்கழகங்களுக்கான கையேடு. ஓம்ஸ்க், 1996. - 237 பக்.
148. செகெடினோவ் ஏ.ஏ. நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியின் பொருளாதாரத்தின் சிக்கல்கள் ஸ்ட்ரோயிஸ்டாட், 1987. 216 பக்.
149. செலின் பி.சி. சந்தை பொருளாதார நிலைமைகளில் நகர மக்களுக்கு போக்குவரத்து சேவைகளை ஒழுங்கமைப்பதில் சிக்கல்கள்: மோனோகிராஃப்.-க்ராஸ்னோடர்: குப். நிலை தொழில்நுட்பம். பல்கலைக்கழகம், 2002.
150. செம்சுகோவா ஈ.யு. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தில் சேவைகளின் தரத்தின் செயல்பாட்டு மதிப்பீடு: ஆசிரியரின் சுருக்கம். .டிஸ். பிஎச்.டி. -கபரோவ்ஸ்க், 2003.
151. சென்சோவா கே.ஏ. ரயில் போக்குவரத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான சந்தைப்படுத்தல் மேலாண்மை அமைப்பின் வளர்ச்சி: ஆய்வறிக்கையின் சுருக்கம். டிஸ். Ph.D., - M., 2003.
152. போக்குவரத்தில் சேவை: பல்கலைக்கழக மாணவர்களுக்கான பாடநூல் / எட். வி.எம்.நிகோலாஷினா. எம், 2004. - 272 பக்.
153. சிகேவ் ஏ.வி. தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பு. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1979.
154. சிலியனோவ் வி.வி. சாலை வடிவமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகியவற்றில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் கோட்பாடு. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்டாட், 1977. - 294 பக்.
155. சிம்ப்சன் பி. கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் நகரங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டமிடல். எம்.: போக்குவரத்து, 1990. - 96 பக்.
156. ஸ்மெல்சர் என். சமூகவியல்: மொழிபெயர்ப்பு. ஆங்கிலத்தில் இருந்து - எம்.: பீனிக்ஸ், 1994. - 688 பக்.
157. ஸ்மிர்னோவ் ஏ.வி. பால்கன்/ஏ.வி.யில் ஒரு சர்வதேச போக்குவரத்து வளாகத்தை உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகள். ஸ்மிர்னோவ், ஈ.ஏ. Safronsv // சர்வதேச மாநாட்டின் அறிக்கைகளின் தொகுப்பு MOTOAUTO 99. Plovdiv, 13-15 அக்டோபர், 1999.
158. சோகோலோவ் ஏ.வி. ரஷ்யாவில் சாலை சேவை உள்கட்டமைப்பின் உருவாக்கம்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். பிஎச்.டி. எம்., 2004.
159. சமூகவியல் கலைக்களஞ்சியம் 2 தொகுதிகளில் / கை. அறிவியல் திட்டம் G.Yu.Semigin M.: Mysl, 2003.
160. போக்குவரத்து சமூகவியல்: ஆராய்ச்சி முறைகள்: பாடநூல். -முறை, போக்குவரத்து பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி, மறுபயிற்சி மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சி வழங்கும் பல்கலைக்கழகங்களுக்கான சிக்கலானது. - சாலை சிக்கலான / எஸ். ஏ. ஸ்மிர்னோவ், ஐ.வி. ஃபெடோரோவ், எம்.என். வ்ரஜ்னோவா மற்றும் பலர் - எம்., 1997. - 167 பக்.
161. Sparmann F., Kellermann P. பொது போக்குவரத்து: ஐரோப்பாவில் அமைப்பு மற்றும் நிதியுதவி // பொது போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச இதழ். 2001. - எண். 5. - பக். 16-19.
162. ஸ்டாவ்னிச்சி யு.ஏ. நகரங்களின் போக்குவரத்து அமைப்புகள். - எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்டாட் 1990. - 224 பக்.
163. Stenbrink P. போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் உகப்பாக்கம் / Transl. ஆங்கிலத்தில் இருந்து /எட். V. N. லிவ்ஷிட்ஸ்.- எம்.: போக்குவரத்து, 1981.- 320 பக்.
164. 2010 வரையிலான காலத்திற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான உத்தி (வரைவு திட்டம்). எம்., 2005.
165. தர்கோவ் எஸ்.ஏ. மாஸ்கோ நகர பயணிகள் போக்குவரத்து: கிராட். ist. 1997 இல் மாஸ்கோ தோன்றிய 125 வது ஆண்டு விழாவிற்கான கட்டுரை.
166. சமூக உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான போக்குகள் மற்றும் வாய்ப்புகள். -எம்., 1989.
167. பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து மூலம் மக்களுக்கு சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தத்துவார்த்த அடித்தளங்கள். எம்., 2004.
168. மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான பிராந்திய விரிவான திட்டம். எம்.: NIIiPI மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டம், 1997. - 94 பக்.
169. தோஷ்செங்கோ Zh.T. சமூக உள்கட்டமைப்பு: வளர்ச்சியின் சாராம்சம் மற்றும் வழிகள். எம்., 1980.
170. தோஷ்செங்கோ Zh.T. உழைப்பின் சமூகவியல்: ஒரு புதிய வாசிப்பின் அனுபவம். எம்., 2005.
171. ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து. 2002: புள்ளியியல் சேகரிப்பு. எம்., 2003.
172. ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து. 2005: புள்ளியியல் சேகரிப்பு. எம்., 2006.
173. மாஸ்கோ போக்குவரத்து - 2005: புள்ளியியல் சேகரிப்பு. எம்., 2006.
174. போக்குவரத்து தளவாடங்கள்: பாடநூல் / எட். எல்.பி. மிரோடினா - எம்., 2002.
175. ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து உத்தி: அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாட்டின் பொருட்கள். நோவோசிபிர்ஸ்க், 2003.
176. ட்ரொட்ஸ்கோவ்ஸ்கி ஏ.யா. பிராந்தியத்தின் சமூக-பிராந்திய அமைப்பு: கட்டமைப்பு மற்றும் மாற்றத்தின் முக்கிய போக்குகள். -நோவோசிபிர்ஸ்க், 1997.
177. உசிசென்கோ என்.ஜி. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து முறையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான நிறுவன மற்றும் பொருளாதார அடிப்படை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2000.
178. உசிசென்கோ என்.ஜி. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் அமைப்பு: மோனோகிராஃப். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2001.
179. Ustyantseva N.V. ஒரு பெரிய நகரத்தின் சமூக-இடஞ்சார்ந்த கட்டமைப்புகள்: நகர்ப்புற சூழல், சமூக அடுக்கு: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். .கே.எஸ்.என். -சரடோவ், 1998.
180. ஃபெடரல் இலக்கு திட்டம் "ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் (2002-2010)" // www.mintrans.ru.
181. 2000-2003க்கான கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டம் "ரஷ்யாவில் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்". எம்., 1998. - 59 பக்.
182. கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டம் "2006-2012 இல் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்". - எம்., 2006.
183. ஃபிஷல்சன் எம்.எஸ். நகரங்களின் போக்குவரத்து திட்டமிடல். எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1985.-239 பக்.
184. ஃபோமின் ஐ.ஏ. மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளின் அமைப்பில் உள்ள நகரம். கீவ்: புடிவெல்னிக், 1986. - 111 பக்.
185. Frolov K.V நகர்ப்புற பேருந்து போக்குவரத்துக்கான குறிகாட்டிகள் மற்றும் தரநிலைகளை உருவாக்குதல்: Dis. பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல்: எம்., 2005.
186. ஹில் என்., பிரைர்லி ஜே. வாடிக்கையாளர் திருப்தியை எப்படி அளவிடுவது - எம்., 2005. 2 I. ஹெஃப்டர் ஜி. பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் லண்டன் போக்குவரத்து // இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் பப்ளிக் டிரான்ஸ்போர்ட். 2001. - எண். 2. - பக். 14-17.
187. செரெபனோவ் வி.ஏ. நகர்ப்புற திட்டமிடலில் போக்குவரத்து: பாடநூல். கொடுப்பனவு. -எம்: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1981. - 214 பக்.
188. செர்னிஷோவ் எம்.ஏ., நோவிகோவ் ஓ.ஏ. மெகாசிட்டி உள்கட்டமைப்பு: லாஜிஸ்டிக்ஸ் அணுகுமுறை /RU. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 1995.
189. Chernyaev A.S. போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளின் சமூக அடித்தளங்கள்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். பிஎச்.டி. நோவோசெர்காஸ்க், 2004.
190. ஷபனோவ் ஏ.வி. பொது போக்குவரத்தின் பிராந்திய தளவாட அமைப்புகள்: உருவாக்கம் மற்றும் மேலாண்மை வழிமுறைகளின் முறை. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 2001.
191. ஷலென்கோ வி.என். சமூகவியல் ஆராய்ச்சி திட்டம். - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் மாஸ்க். பல்கலைக்கழகம், 1987. - 64 பக்.
192. ஷெவெலெவ் வி.என். மேலாண்மை சமூகவியல். பாடநூல் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான்: பீனிக்ஸ், 2004. - 352 பக்.
193. ஷெரெமெட்டோவா டி.ஜி. பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியை முன்னறிவித்தல்: நிறுவன அம்சம்: கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துதல்: ஆசிரியரின் சுருக்கம். டிஸ். பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல்: நோவோசிபிர்ஸ்க், 2004.
194. ஷெஷ்டோகாஸ் வி.வி. நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1984.-139 பக்.
195. ஷ்கரடன் ஓ.ஐ. மாநில சமூகக் கொள்கை மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளின் நடத்தை உத்திகள். எம்., 2005.
196. ஷ்லாபென்டோக் வி.இ. சமூகவியல் ஆராய்ச்சியில் புள்ளியியல் தகவலின் நம்பகத்தன்மையின் சிக்கல்கள். - எம்.: புள்ளியியல், 1973.- 141 பக்.
197. ஷ்லாபென்டோக் வி.இ. சமூகவியல் தகவலின் பிரதிநிதித்துவத்தின் சிக்கல்கள் (சமூகவியலில் சீரற்ற மற்றும் சீரற்ற மாதிரிகள்). - எம்.: புள்ளியியல், 1976. - 196 பக்.
198. Shuisky A. ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் திட்ட மேலாண்மை // நவீன திட்ட மேலாண்மை: பொருட்களின் சேகரிப்பு. Int. காங்கிரஸ்
199. எம்.: ஆலன், 1995.-எஸ். 691-693.
200. ஷுலெபோவ் வி.ஐ. சமூக உள்கட்டமைப்பு: மதிப்பீட்டின் கோட்பாடு மற்றும் வழிமுறை அம்சங்கள்: மோனோகிராஃப். யோஷ்கர்-ஓலா, 2005.
201. கலைக்களஞ்சிய சமூகவியல் அகராதி / எட். ஜி.வி. ஒசிபோவா. - எம்., ISPI RAS, 1995. - 939 பக்.
202. யுஃபெரோவ் ஓ.பி. சமூக உள்கட்டமைப்பின் திட்டமிடல்: ஒரு சமூகவியல் அணுகுமுறை. எம்., 1990.
203. யாடோவ் வி.ஏ. சமூகவியல் ஆராய்ச்சியின் உத்தி: முறை, திட்டம், முறைகள். - எம்., 2005. - 330 பக்.
204. யாகுஷ்கின் ஐ.எம். சுரங்கப்பாதைகளில் பயணிகள் போக்குவரத்து. -எம். போக்குவரத்து, 1982.- 175 பக்.
205. யக்ஷின் ஏ.எம். நகர்ப்புற திட்டமிடல் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பில் கிராஃபிக்-பகுப்பாய்வு முறை ஏ.எம். யக்சின், டி.எம். கோவோரென்கோவா மற்றும் பலர்.-எம், 1979.
206. யக்ஷின் ஏ.எம். நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள். எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1975. - 111 பக்.
207. Yatsukovich V.I., Dukarevich G.V., Roshchin A.I பேருந்துகள் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்து: பாடநூல் - M.: MADI, 1988.-48p
மேலே வழங்கப்பட்டுள்ள அறிவியல் நூல்கள் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே இடுகையிடப்பட்டவை மற்றும் அசல் ஆய்வறிக்கை உரை அங்கீகாரம் (OCR) மூலம் பெறப்பட்டவை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். எனவே, அவை அபூரண அங்கீகாரம் அல்காரிதம்களுடன் தொடர்புடைய பிழைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். நாங்கள் வழங்கும் ஆய்வுக் கட்டுரைகள் மற்றும் சுருக்கங்களின் PDF கோப்புகளில் இதுபோன்ற பிழைகள் எதுவும் இல்லை.
கூட்டாட்சி சட்டமன்றத்தில் தனது வருடாந்திர உரையில், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகள் தீவிரமாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன என்று வலியுறுத்தினார். இப்போது நாம் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளை ஒழுங்காக வைக்க வேண்டும். "பெடரல் நெடுஞ்சாலைகள் உண்மையில் பெரிய அளவில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன," புடின் கூறினார். - பிராந்தியத்தில் நிலைமை கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது. மேலும் உள்ளூர்வாசிகள் நல்லவர்கள் அல்ல. பிராந்தியங்கள் மற்றும் நகரங்களின் தலைவர்களுக்கு நான் வேண்டுகோள் விடுக்கிறேன்: சாலைகளின் நிலை தொடர்ந்து உங்கள் கவனத்தின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும். சாலை கட்டுமானத்தின் தரம் மற்றும் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும், புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தீர்வுகள், உள்கட்டமைப்பு அடமானங்கள் மற்றும் வாழ்க்கை சுழற்சி ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
மேலும், மிக முக்கியமான பணிகளில், சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சாலை விபத்துகளின் விளைவாக ஏற்படும் இறப்புகளை குறைத்தல் ஆகியவற்றை ஜனாதிபதி எடுத்துரைத்தார்.
"மொத்தத்தில், அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான செலவுகளை நடைமுறையில் இரட்டிப்பாக்குவது அவசியம், மேலும் இந்த நோக்கங்களுக்காக அனைத்து மூலங்களிலிருந்தும் 11 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள்களை ஒதுக்க வேண்டும். இது நிறைய. 2012-2017 ஆம் ஆண்டில், இந்த நோக்கங்களுக்காக நாங்கள் 6.4 டிரில்லியன் ரூபிள்களை ஒதுக்கினோம் - இது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கை, ஆனால் 11 தேவை," என்று ஜனாதிபதி கூறினார்.
புடினின் கூற்றுப்படி, சக்திவாய்ந்த யூரேசிய போக்குவரத்து தமனிகள் உருவாக்கப்படும். ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது, இது ஐரோப்பா-ஏபிஆர் நடைபாதையின் முக்கிய பகுதியாக மாறும். "சீனா மற்றும் கஜகஸ்தானைச் சேர்ந்த எங்கள் கூட்டாளிகள் - அவர்களுடன் சேர்ந்து நாங்கள் இதைச் செய்கிறோம் - ஏற்கனவே தங்கள் வேலையை முடித்துவிட்டோம். அவர்களின் தளங்கள் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ளன. நாம் தீவிரமாக முடுக்கிவிட வேண்டும்,” என்று புடின் குறிப்பிட்டார். ஆறு ஆண்டுகளில், BAM மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் செயல்திறன் ஒன்றரை மடங்கு அதிகரித்து 180 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும். கொள்கலன்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து மேற்கு நகரத்திற்கு வழங்கப்படும்
ஏழு நாட்களில் ரஷ்யாவின் nits. விரைவான பொருளாதார வருவாயை வழங்கும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அங்கு சரக்கு உள்ளது, மேலும் அனைத்து முதலீடுகளும் மிக விரைவாக செலுத்தப்படும் மற்றும் இந்த பிரதேசங்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். நமது ரயில்வேயில் போக்குவரத்து கொள்கலன் போக்குவரத்தின் அளவு கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். இதன் பொருள் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான கொள்கலன்களின் போக்குவரத்தில் நமது நாடு உலகத் தலைவர்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.
உரையின் ஒரு பகுதியாக, முழு முக்கிய உள்கட்டமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கான விரிவான திட்டத்தை தயாரிக்குமாறு அரசுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது.
ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து தொழிலாளர் காங்கிரஸின் முழுமையான கூட்டமும் ஜனாதிபதியின் பங்கேற்புடன் நடந்தது. "போக்குவரத்தின் சீரான, நம்பிக்கையான மேம்பாடு, வேலை நிலைமைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ரஷ்ய கேரியர்களின் போட்டித்தன்மையை உறுதி செய்தல் ஆகியவை எங்கள் கொள்கையின் முழுமையான முன்னுரிமை, அரசின் முன்னுரிமை, இதுவே அடித்தளம், நாட்டின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கான அடிப்படை, ” புடின் குறிப்பிட்டார். - ரஷ்ய போக்குவரத்து இன்று மிகவும் ஆற்றல்மிக்க தொழில்களில் ஒன்றாகும். கடந்த ஆண்டின் இறுதியில், சரக்கு விற்றுமுதல் அளவு 5.4 சதவீதமும், பயணிகள் போக்குவரத்து - 8.9 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளது.
மிகவும் பரவலான மற்றும் பிரபலமான தகவல்தொடர்பு வகைகளில் ஒன்று சாலை போக்குவரத்து ஆகும். டன்னேஜ் அடிப்படையில், ரஷ்யாவில் கிட்டத்தட்ட 70 சதவீத சரக்கு சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ஜனாதிபதி உரையில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகள் பெரும்பாலும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் நெடுஞ்சாலைகளின் அளவு அதிக அளவில் உள்ளது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, தனியார் நிதிகளை அதிக அளவில் ஈர்ப்பது அவசியம். "மேலும் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்யும் முதலீட்டாளர்களை நாங்கள் முறையாக ஆதரிப்போம், சாலை கட்டுமானத்திற்கான நிதியளிப்பு, உள்கட்டமைப்பு அடமானங்கள் போன்ற புதிய கருவிகளைத் தொடங்குவோம், சாலையோரப் பகுதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் கவர்ச்சியை அதிகரிப்போம்" என்று புடின் வலியுறுத்தினார்.
சாலை மேற்பரப்பின் தரம், அதன் ஆயுள் மற்றும் அதனால் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம். வாழ்க்கைச் சுழற்சி ஒப்பந்தங்களை அதிகமாகப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, அங்கு ஒப்பந்ததாரர் அதன் சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் சாலையின் நிலைக்கு நேரடியாக நிதிப் பொறுப்பு வகிக்கிறார்.
நாட்டின் சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதுடன், நவீன மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்துக் கடற்படையை உருவாக்குவது அவசியம். "அதே நேரத்தில், நான் குறிப்பாக வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்: எங்கள் நிறுவனங்கள் மீது அதிகப்படியான, நியாயமற்ற சுமையை உருவாக்காமல் இருப்பது முக்கியம். வாகனக் கடற்படை புதுப்பித்தலை முடிந்தவரை திறம்படச் செய்யும் ஊக்க முறையை வழங்குங்கள். புதுப்பித்தல் செயல்முறை இயற்கையானது, நெகிழ்வானது மற்றும் லாபகரமானதாக இருக்க வேண்டும். வணிக சமூகத்துடன் இணைந்து இந்தப் பிரச்சினைகளை அரசாங்கம் கையாள வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொள்கிறேன். நாம் தீவிரமாக அபிவிருத்தி செய்து எமது போட்டித்திறனை அதிகரிக்க வேண்டுமெனில் இது மிகவும் அவசியமானது” என ஜனாதிபதி தெரிவித்தார்.
போக்குவரத்து தொழிலாளர்களின் காங்கிரஸின் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்ட மற்றொரு மிக முக்கியமான தலைப்பு உள்ளது - உள்நாட்டு சாலை கேரியர்கள் பெரும்பாலும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ரஷ்யாவில் சமமற்ற நிலையில் வேலை செய்கிறார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். "போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கம் மற்றும் சாலை கேரியர்களின் பிற சங்கங்கள் இணைந்து இந்த நிலைமையை மீண்டும் ஆய்வு செய்யுமாறு நான் அரசாங்கத்தை கேட்டுக்கொள்கிறேன். மூலம், நாங்கள் தொடர்ந்து இதைச் செய்கிறோம், ஆனால், வெளிப்படையாக, அனைத்து சிக்கல்களும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. இந்தப் பகுதியிலும் மாற்றங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும்,” என்று விளாடிமிர் புடின் குறிப்பிட்டார்.
நவீன வாழ்க்கை நிலைமைகள் உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் விரைவான வளர்ச்சியின் அவசியத்தை ஆணையிடுகின்றன. எந்தவொரு மாநிலத்தின் பொருளாதாரமும் சமூகக் கோளமும் நேரடியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து உட்பட போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பகுத்தறிவு அமைப்பைப் பொறுத்தது.
போக்குவரத்தில் ஒவ்வொரு நபரின் தனிப்பட்ட சார்புநிலையையும் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். போக்குவரத்து அமைப்பு, ஒரு வழி அல்லது வேறு, நமது அன்றாட நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. மக்கள்தொகையின் மனநிலை மற்றும் வேலையின் செயல்திறன் மட்டுமல்ல, சில நேரங்களில் ஆரோக்கியம் மற்றும் மனித வாழ்க்கை கூட அதன் அமைப்பின் அளவைப் பொறுத்தது (நல்ல சாலைகள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாதது, விபத்து இல்லாத போக்குவரத்து).
சொற்களஞ்சியம்
போக்குவரத்து அமைப்பு என்பது வாகனங்கள், உபகரணங்கள், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் கூறுகள் மற்றும் போக்குவரத்து பாடங்கள் (கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் உட்பட) மற்றும் இந்தத் தொழிலில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சங்கமாகும். எந்தவொரு போக்குவரத்து அமைப்பின் குறிக்கோள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஆகிய இரண்டின் திறமையான போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்து செயல்படுத்துவதாகும்.
போக்குவரத்து அமைப்பின் கூறுகள் போக்குவரத்து நெட்வொர்க், வளாகம், தயாரிப்புகள், உள்கட்டமைப்பு, ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் வாகனங்களின் உற்பத்தி, பழுது மற்றும் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய பிற தொழில்நுட்ப கட்டமைப்புகள், அத்துடன் போக்குவரத்து செயல்முறையை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பல்வேறு முறைகள் மற்றும் அமைப்புகள். கூடுதலாக, இந்த அமைப்பில் போக்குவரத்து அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் நோக்கமாக செயல்படும் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் அடங்கும்: தொழில்துறை பொறியியல், கட்டுமானம், எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் அமைப்புகள், அறிவியல் மற்றும் கல்வி மையங்கள்.
உள்கட்டமைப்பு என்பது போக்குவரத்து அமைப்பின் பொருள் கூறுகளின் சிக்கலானது, விண்வெளியில் நிலையானதாக உள்ளது, இது ஒரு போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது.
அத்தகைய நெட்வொர்க் இணைப்புகளின் தொகுப்பு (நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே, குழாய்வழிகள், நீர்வழிகள், முதலியன) மற்றும் கணுக்கள் (சாலை சந்திப்புகள், முனையங்கள்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, அவை நெட்வொர்க்குகளில் வாகனங்களின் இயக்கத்தை செயல்படுத்துவதில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் உருவாக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. .
நெட்வொர்க்குகளை வடிவமைக்கும் போது, உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படும் வாகனங்களின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஏனெனில் அதன் வடிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் பரிமாணங்கள், எடை, சக்தி மற்றும் நெட்வொர்க் இருக்கும் வாகனத்தின் வேறு சில அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. உருவாக்கப்பட்டது நோக்கம்.
பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் செயல்திறனை உறுதி செய்வது போக்குவரத்து சிக்கலான நிபுணர்களின் செயல்பாடுகளில் ஒரு முக்கியமான பணியாகும்.
கட்டுப்பாட்டு அம்சங்கள்
இந்த அமைப்புகளை ஒரு கட்டுப்பாட்டு பொருளாகக் கருதுவோம். போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் கட்டுப்பாடு என்பது இரண்டு துணை அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய ஒரு சிக்கலானது: போக்குவரத்து ஓட்ட மேலாண்மை மற்றும் வாகன மேலாண்மை.
போக்குவரத்து ஓட்ட மேலாண்மை அமைப்பு, மாநில அல்லது சர்வதேச மட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகளின் அமைப்புக்கு ஏற்ப ஒளி சமிக்ஞைகள் (போக்குவரத்து விளக்குகள்), சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் மூலம் போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறது.
வாகன மேலாண்மை அமைப்பு குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் தொழில்நுட்பத்திற்கு குறிப்பிட்டது மற்றும் பொதுவாக உள்கட்டமைப்பு கூறு ஆகும். இலக்கு பணிகளை நேரடியாகச் செய்யும் இயக்கி இந்த அமைப்பின் பொருளாகக் கருதப்படுகிறார். வாகனங்களின் செயல்பாட்டிற்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பாடங்களில் அனுப்புபவர்களும் இருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் விமானம் அல்லது ரயில் போக்குவரத்தின் போது).
போக்குவரத்து அமைப்பை நிர்வகிப்பதற்கான செயல்பாட்டில் மனித பங்கேற்பு அதை ஒரு நிறுவன அல்லது மனித இயந்திர அமைப்பாக வரையறுக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் கூடுதலாக, மனித காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். போக்குவரத்து அமைப்பின் செயலில் உள்ள கூறு, விரைவாக மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப திறன் கொண்ட மக்கள் கூட்டம் ஆகும், அதன் நடத்தை அவர்களின் சொந்த இலக்குகளை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அமைப்பின் செயலில் உள்ள அங்கமாக மனித காரணி இருப்பது போக்குவரத்து அமைப்புகளின் நிலையான (நிலையான) இயக்க முறைகளை உருவாக்குவதற்கான காரணமாகும், ஏனெனில் ஒரு தனிப்பட்ட பொருளின் மீதான எந்தவொரு வெளிப்புற தாக்கமும் செயலில் உள்ள பொருளின் முடிவால் (குறிப்பாக) ஈடுசெய்யப்படுகிறது. , ஓட்டுனர்).
போக்குவரத்து அமைப்பின் நோக்கங்கள்
முக்கிய குறிக்கோள்களில் மக்கள்தொகையின் இயக்கத்தை உறுதி செய்வதும், போக்குவரத்து செயல்முறைகளுக்கான பொருளாதாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதும் அடங்கும், இது பொருட்களின் மிகவும் திறமையான இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பது முற்றிலும் எதிர்க்கும் புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு சமநிலையை நிறுவுகிறது: சமூகத்தின் தேவைகள் மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளைப் பெறுதல். சமூகம் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாட்டின் ஒரு தெளிவான உதாரணம் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு: பயணிகள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் வசதியாக தனது இலக்கை அடையவும் விரும்புகிறார், எனவே, அவரது பார்வையில், பல வாகனங்கள் இருக்க வேண்டும். முடிந்தவரை பாதை, மற்றும் அவர்கள் முடிந்தவரை அடிக்கடி பயணம் செய்ய வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், அதிகபட்ச வருமானத்தைப் பெறுவதற்காக கேரியர் முடிந்தவரை சில வாகனங்களை முழுமையாக நிரப்புவது மிகவும் லாபகரமானது, மேலும் பயணிகளின் வசதி மற்றும் காத்திருப்பு நேரம் பின்னணியில் மங்கிவிடும். இந்த வழக்கில், ஒரு சமரசம் அவசியம் - மிக நீண்டதாக இல்லாத போக்குவரத்து இடைவெளியை நிறுவுதல், அத்துடன் பயணிகளுக்கு குறைந்தபட்சம் குறைந்தபட்ச வசதியை உறுதி செய்தல். போக்குவரத்து அமைப்பின் திறம்பட அமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு, ஒருவர் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவியலின் கோட்பாட்டை மட்டுமல்ல, பொருளாதாரம், புவியியல், சமூகவியல், உளவியல் மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் அறிவியல்களையும் படிக்க வேண்டும்.
உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பு
உலகின் அனைத்து நாடுகளின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள் உலகளாவிய அமைப்பில் உயர் மட்டத்தில் ஒன்றுபட்டுள்ளன. உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பு கண்டங்கள் மற்றும் நாடுகளில் மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஐரோப்பாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு (குறிப்பாக மேற்கு), அதே போல் வட அமெரிக்காவும், மிகப்பெரிய அடர்த்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. போக்குவரத்து நெட்வொர்க் ஆசியாவிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் கட்டமைப்பானது சாலைப் போக்குவரத்தால் (86%) ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் (கடல் தவிர) உள்ளடக்கிய உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மொத்த நீளம் 31 மில்லியன் கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இதில் தோராயமாக 25 மில்லியன் கிமீ தரை வழிகள் (விமானக் கோடுகளைக் கணக்கிடவில்லை).
இரயில் போக்குவரத்து
உலக ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் நீளம் தோராயமாக 1.2 மில்லியன் கி.மீ. ரஷ்ய ரயில் பாதைகளின் நீளம் இந்த எண்ணிக்கையில் 7% மட்டுமே, ஆனால் அவை உலகின் சரக்கு போக்குவரத்தில் 35% மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் தோராயமாக 18% ஆகும்.
வளர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பைக் கொண்ட பல நாடுகளுக்கு (ஐரோப்பிய நாடுகள் உட்பட), சரக்கு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் ரயில் போக்குவரத்து முன்னணியில் உள்ளது என்பது வெளிப்படையானது. ரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் உக்ரைன் முதலிடத்தில் உள்ளது, அங்கு 75% சரக்கு விற்றுமுதல் ரயில் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வாகனம்
ரஷ்யாவில் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 85% மற்றும் உள்நாட்டு பயணிகள் போக்குவரத்தில் 50% க்கும் அதிகமாக மோட்டார் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல ஐரோப்பிய நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக சாலை போக்குவரத்து உள்ளது.
சாலைப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மூன்று முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது: மக்கள்தொகை வளர்ச்சி, தீவிர நகரமயமாக்கல் மற்றும் தனிப்பட்ட பயணிகள் கார்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு. இந்த மூன்று அளவுகோல்களின் தீவிர வளர்ச்சி விகிதங்கள் கவனிக்கப்படும் நாடுகளில் மற்றும் பிராந்தியங்களில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் திறனை உறுதி செய்வதில் பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் ஏற்படக்கூடும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
பைப்லைன்
எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியில் நவீன பொருளாதாரங்களின் சார்பு உலகெங்கிலும் உள்ள குழாய் அமைப்புகளின் விரைவான வளர்ச்சியை உந்துகிறது. இவ்வாறு, ரஷ்ய குழாய் அமைப்பின் நீளம் 65 ஆயிரம் கி.மீ., மற்றும் அமெரிக்காவில் - 340 ஆயிரம் கி.மீ.
காற்று
ரஷ்யாவின் பரந்த பிரதேசமும், நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கில் சில பகுதிகளில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் குறைந்த அளவிலான வளர்ச்சியும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமானக் கோடுகளின் நீளம் சுமார் 800 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும் , இதில் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் சர்வதேச வழித்தடங்கள். மாஸ்கோ மிகப்பெரிய ரஷ்ய விமான மையமாக கருதப்படுகிறது. இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் பதினைந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது.
ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள தகவல்தொடர்புகள் நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒன்றாக இணைத்து, ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குகிறது, இது மாநிலத்தின் பிராந்திய ஒருமைப்பாடு மற்றும் அதன் பொருளாதார இடத்தின் ஒற்றுமையை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கியமான நிபந்தனையாகும். கூடுதலாக, மாநில உள்கட்டமைப்பு என்பது உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது ரஷ்யாவை உலகளாவிய பொருளாதார இடத்தில் ஒருங்கிணைக்கும் வழிமுறையாகும்.
அதன் சாதகமான புவியியல் இருப்பிடத்திற்கு நன்றி, ரஷ்யா போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வருமானத்தைப் பெறுகிறது, குறிப்பாக அதன் தகவல்தொடர்புகள் மூலம் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தை செயல்படுத்துகிறது. அடிப்படை மாநில உற்பத்தி சொத்துக்கள் (சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு), மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (தோராயமாக 8%), தொழில்களின் வளர்ச்சிக்காக பெறப்பட்ட முதலீடுகள் (20% க்கும் அதிகமானவை) போன்ற மொத்த பொருளாதார குறிகாட்டிகளில் போக்குவரத்து வளாகத்தின் பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் பண்புகளின் பங்கு மற்றும் மற்றவை, ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியின் முக்கியத்துவத்தையும் பொருத்தத்தையும் பிரதிபலிக்கிறது.
எந்த வகையான போக்குவரத்து மிகவும் பிரபலமானது? ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைப்பில், இவை கார்கள். நம் நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் கடற்படையில் 32 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் மற்றும் 5 மில்லியன் சரக்கு அலகுகள், அத்துடன் சுமார் 900 ஆயிரம் பேருந்துகள் உள்ளன.
போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முன்நிபந்தனைகள்
போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சி (நீர், நிலம் அல்லது காற்று) பின்வரும் காரணிகளைப் பொறுத்தது:
- காலநிலை அம்சங்கள்;
- புவியியல் நிலை;
- பிராந்தியத்தில் உள்ள மக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வாழ்க்கைத் தரம்;
- வர்த்தக விற்றுமுதல் தீவிரம்;
- மக்கள் நடமாட்டம்;
- இயற்கை தொடர்பு வழிகள் (உதாரணமாக, ஒரு நதி நெட்வொர்க்) மற்றும் பிற இருப்பு.
ரஷ்யாவில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பின் உருவாக்கம் பல முன்நிபந்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முக்கியமானது:
- பரந்த பகுதி;
- அதிக மக்கள் தொகை (பெரிய மக்கள் தொகை);
- கூட்டாட்சி மாவட்டங்களில் சீரற்ற மக்கள்தொகை நிலை;
- தொழில்துறையின் மூலம் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் தீவிரம்;
- மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஆற்றல் வளங்களின் வைப்புகளின் சீரற்ற விநியோகம்;
- உற்பத்தி மையங்களின் புவியியல் இருப்பிடம்;
- மாநிலத்தில் மொத்த உற்பத்தியின் அளவு;
- வரலாற்று ரீதியாக நிறுவப்பட்ட தகவல் தொடர்பு பாதைகள்.
ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, போக்குவரத்து உற்பத்தி அல்லது போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவது தொடர்பான செயல்பாடுகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களும் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டு நிறுவனங்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இதுபோன்ற நிறுவனங்கள் சரியாக என்ன செய்ய முடியும் என்பதைப் பார்ப்போம்.
டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் எல்எல்சி என்பது மாஸ்கோவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனமாகும், இது ஏறக்குறைய எந்த வகையான போக்குவரத்திலும் சரக்கு போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்கிறது: நிலம், இரயில், கடல், காற்று மற்றும் விண்வெளி உட்பட. கூடுதலாக, டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் எல்எல்சி கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்கள், உபகரணங்கள், தபால் மற்றும் கூரியர் சேவைகள், சரக்கு செயலாக்கம் மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவற்றை வாடகைக்கு வழங்குகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது.
2015 ஆம் ஆண்டு முதல், "ஆர்டி டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ்" என்ற அமைப்பு 12 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள சரக்கு வாகனங்களால் கூட்டாட்சி சாலைகளுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான கட்டணத்தை வசூலிப்பதற்கான ஒரு அமைப்பை உருவாக்கி, செயல்படுத்தி, பராமரித்து வருகிறது. கட்டண வசூல் முறையை உருவாக்குவது நிறுவன நடவடிக்கைகள், மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள், குறிப்பாக வீடியோ பதிவு மற்றும் வீடியோ கண்காணிப்பு உபகரணங்கள், அத்துடன் செயற்கைக்கோள் பொருத்துதல் சாதனங்கள் ஆகியவற்றின் தொகுப்பை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது, இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை GLONASS அல்லது ஜிபிஎஸ் சென்சார்கள். வாகனத்தை அடையாளம் கண்டு, அதைப் பற்றிய தகவல்களைச் செயலாக்குவதன் மூலமும், GPS/GLONASS அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி பயணித்த தூரத்தைக் கணக்கிடுவதன் மூலமும், வாகனத்தின் உரிமையாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட கணக்கிலிருந்து பணத்தைப் பற்று வைப்பதன் மூலமும் கட்டணத்தைச் சேகரிக்க பிளாட்டன் அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கும்.
