ஒரு விண்கலம் என்பது ஒரு விமானம், ஆனால் அது காற்றற்ற விண்வெளியில் நகர்த்துவதற்காக மட்டுமே. நீங்கள் தண்ணீரில் நீந்துவதை விட அல்லது நிலத்தில் நகர்வதை விட மிக வேகமாக காற்றில் பறக்க முடியும், மேலும் காற்றில்லாத இடத்தில் நீங்கள் இன்னும் அதிக வேகத்தை அடையலாம், ஆனால் அதிக வேகம், கட்டமைப்பின் எடை மிகவும் முக்கியமானது. விண்கலத்தின் எடையை அதிகரிப்பது ராக்கெட் அமைப்பின் எடையில் மிகப் பெரிய அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது கப்பலை விண்வெளியின் திட்டமிடப்பட்ட பகுதிக்கு அனுப்புகிறது.
எனவே, விண்கலத்தில் உள்ள அனைத்தும் முடிந்தவரை குறைவாக எடையுள்ளதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் எதுவும் மிதமிஞ்சியதாக இருக்கக்கூடாது. இந்த தேவை விண்கல வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது.
விண்கலத்தின் முக்கிய பாகங்கள் யாவை? விண்கலங்கள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மக்கள் வசிக்கும் (கப்பலில் பல நபர்களைக் கொண்ட குழு உள்ளது) மற்றும் மக்கள் வசிக்காதது (அறிவியல் உபகரணங்கள் போர்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது தானாகவே அனைத்து அளவீட்டுத் தரவையும் பூமிக்கு அனுப்புகிறது). மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தை மட்டுமே நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். ஏ. ககாரின் தனது விமானத்தை இயக்கிய முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் வோஸ்டாக் ஆகும். அதைத் தொடர்ந்து சன்ரைஸ் தொடரின் கப்பல்கள் வருகின்றன. இவை இனி வோஸ்டாக் போன்ற ஒற்றை இருக்கை சாதனங்கள் அல்ல, ஆனால் பல இருக்கை சாதனங்கள். உலகில் முதன்முறையாக, மூன்று விமானிகள்-விண்வெளி வீரர்களின் குழு விமானம் - கோமரோவ், ஃபியோக்டிஸ்டோவ், எகோரோவ் - வோஸ்கோட் விண்கலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
சோவியத் யூனியனில் உருவாக்கப்பட்ட அடுத்த தொடர் விண்கலம் சோயுஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடரின் கப்பல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் அவை செய்யக்கூடிய பணிகளும் மிகவும் சிக்கலானவை. அமெரிக்காவும் பல்வேறு வகையான விண்கலங்களை உருவாக்கியது.
அமெரிக்க அப்பல்லோ விண்கலத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் பொதுவான வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
அரிசி. 10. விண்கலம் மற்றும் மீட்பு அமைப்புடன் கூடிய மூன்று-நிலை ராக்கெட்டின் வரைபடம்.
படம் 10 சனி ராக்கெட் அமைப்பு மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அப்பல்லோ விண்கலத்தின் பொதுவான காட்சியைக் காட்டுகிறது. விண்கலம் ராக்கெட்டின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கும் எஸ்கேப் சிஸ்டம் எனப்படும் டிரஸில் விண்கலத்துடன் இணைக்கும் சாதனத்திற்கும் இடையில் அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த சாதனம் எதற்காக? ராக்கெட் எஞ்சின் அல்லது அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ராக்கெட் ஏவுதலின் போது செயல்படும் போது, செயலிழப்புகளை நிராகரிக்க முடியாது. சில நேரங்களில் இந்த சிக்கல்கள் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் - ராக்கெட் பூமியில் விழும். என்ன நடக்கலாம்? எரிபொருள் கூறுகள் கலக்கும், மேலும் நெருப்பு கடல் உருவாகும், அதில் ராக்கெட் மற்றும் விண்கலம் இரண்டும் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும். மேலும், எரிபொருள் கூறுகளை கலக்கும்போது, வெடிக்கும் கலவையும் உருவாகலாம். எனவே, ஏதேனும் காரணத்தால் விபத்து ஏற்பட்டால், கப்பலை ராக்கெட்டில் இருந்து குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு நகர்த்தி, அதன் பிறகுதான் தரையிறக்க வேண்டும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், விண்வெளி வீரர்களுக்கு வெடிப்புகளோ அல்லது நெருப்போ ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. இந்த நோக்கத்திற்காகவே அவசரகால மீட்பு அமைப்பு (சுருக்கமாக SAS) செயல்படுகிறது.
SAS அமைப்பில் திட எரிபொருளில் இயங்கும் முக்கிய மற்றும் கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்கள் அடங்கும். SAS அமைப்பு ஏவுகணையின் அவசர நிலை பற்றிய சமிக்ஞையைப் பெற்றால், அது செயல்படுத்தப்படுகிறது. விண்கலம் ராக்கெட்டிலிருந்து பிரிகிறது, மேலும் எஸ்கேப் சிஸ்டத்தின் உந்து இயந்திரங்கள் விண்கலத்தை மேல்நோக்கிச் செலுத்துகின்றன. தூள் என்ஜின் வேலை முடிந்ததும், விண்கலத்தில் இருந்து ஒரு பாராசூட் வெளியேற்றப்பட்டு, கப்பல் சீராக பூமிக்கு இறங்குகிறது. எஸ்ஏஎஸ் அமைப்பு, ஏவுகணையை ஏவும்போதும், அதன் பறப்புச் செயல்பாட்டின் போதும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் விண்வெளி வீரர்களைக் காப்பாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏவுகணையின் ஏவுதல் சிறப்பாகச் சென்று, செயலில் உள்ள விமானம் வெற்றிகரமாக முடிந்தால், அவசரகால மீட்பு அமைப்பு தேவையில்லை. விண்கலம் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்பட்டவுடன், இந்த அமைப்பு பயனற்றதாகிவிடும். எனவே, விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கு முன்பு, அவசரகால மீட்பு அமைப்பு கப்பலில் இருந்து தேவையற்ற நிலைப்பாடு என நிராகரிக்கப்படுகிறது.
அவசரகால மீட்பு அமைப்பு நேரடியாக விண்கலத்தின் இறங்கு அல்லது மறு நுழைவு வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதற்கு ஏன் இந்தப் பெயர்? விண்வெளிப் பயணத்தில் செல்லும் விண்கலம் பல பாகங்களைக் கொண்டது என்று ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம். ஆனால் அதன் கூறுகளில் ஒன்று மட்டுமே விண்வெளி விமானத்திலிருந்து பூமிக்குத் திரும்புகிறது, எனவே இது மீண்டும் நுழையும் வாகனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. திரும்பும் அல்லது இறங்கும் வாகனம், விண்கலத்தின் மற்ற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், தடிமனான சுவர்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பூமியின் வளிமண்டலத்தில் அதிக வேகத்தில் பறக்கும் பார்வையில் இருந்து மிகவும் சாதகமானது. மீட்பு வாகனம், அல்லது கட்டளை பெட்டி, விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் போது மற்றும், நிச்சயமாக, பூமிக்கு இறங்கும் போது இருக்கும் இடமாகும். கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான உபகரணங்கள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கட்டளைப் பெட்டியானது விண்வெளி வீரர்களை பூமிக்குக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டதாக இருப்பதால், அதில் பாராசூட்கள் உள்ளன, அதன் உதவியுடன் விண்கலம் வளிமண்டலத்தில் பிரேக் செய்யப்பட்டு, பின்னர் சீராக இறங்குகிறது.
வம்சாவளி வாகனத்தின் பின்னால் சுற்றுப்பாதை பெட்டி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெட்டி உள்ளது. இந்த பெட்டியில், விண்வெளியில் சிறப்பு ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ள தேவையான அறிவியல் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் கப்பலுக்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்கும் அமைப்புகள்: காற்று, மின்சாரம், முதலியன. விண்கலம் முடித்த பிறகு சுற்றுப்பாதை பெட்டி பூமிக்கு திரும்பாது. பணி. வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளைக் கடந்து பூமிக்கு இறங்கும் போது திரும்பும் வாகனம் வெளிப்படும் வெப்பத்தை அதன் மிக மெல்லிய சுவர்களால் தாங்க முடியாது. எனவே, வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, சுற்றுப்பாதை பெட்டி ஒரு விண்கல் போல் எரிகிறது.
மற்ற வான உடல்களில் மனிதர்களை தரையிறக்குவதன் மூலம் ஆழமான விண்வெளியில் பறப்பதற்கு நோக்கம் கொண்ட விண்கலத்தில், மேலும் ஒரு பெட்டியை வைத்திருப்பது அவசியம். இந்த பெட்டியில், விண்வெளி வீரர்கள் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் இறங்கி, தேவைப்படும்போது, அதிலிருந்து புறப்படலாம்.
நவீன விண்கலத்தின் முக்கிய பகுதிகளை நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம். இப்போது பணியாளர்களின் முக்கிய செயல்பாடுகள் மற்றும் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் செயல்பாடுகள் எவ்வாறு உறுதி செய்யப்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.
மனித வாழ்க்கையை உறுதி செய்ய நிறைய தேவை. ஒரு நபர் மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலையில் இருக்க முடியாது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பூமியின் வெப்பநிலை சீராக்கி வளிமண்டலம், அதாவது காற்று. விண்கலத்தின் வெப்பநிலை பற்றி என்ன? வெப்ப கடத்துத்திறன், வெப்பச்சலனம் மற்றும் கதிர்வீச்சு - ஒரு உடலில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மூன்று வகையான வெப்ப பரிமாற்றங்கள் உள்ளன என்பது அறியப்படுகிறது. கடத்தல் மற்றும் வெப்பச்சலனம் மூலம் வெப்பத்தை மாற்ற, ஒரு வெப்ப டிரான்ஸ்மிட்டர் தேவை. இதன் விளைவாக, இந்த வகையான வெப்ப பரிமாற்றம் விண்வெளியில் சாத்தியமற்றது. ஒரு விண்கலம், கோள்களுக்கிடையேயான இடத்தில் இருப்பதால், சூரியன், பூமி மற்றும் பிற கிரகங்களிலிருந்து வெப்பத்தை பிரத்தியேகமாக கதிர்வீச்சு மூலம் பெறுகிறது. சில பொருட்களின் மெல்லிய தாளில் இருந்து ஒரு நிழலை உருவாக்குவது மதிப்புக்குரியது, இது சூரியனின் கதிர்கள் (அல்லது பிற கிரகங்களிலிருந்து ஒளி) விண்கலத்தின் மேற்பரப்புக்கு செல்லும் பாதையைத் தடுக்கும் - மேலும் அது வெப்பமடைவதை நிறுத்தும். எனவே, காற்றில்லாத இடத்தில் ஒரு விண்கலத்தை வெப்பமாக காப்பது கடினம் அல்ல.
இருப்பினும், விண்வெளியில் பறக்கும்போது, சூரியனின் கதிர்களால் கப்பல் அதிக வெப்பமடைவதையோ அல்லது சுவர்களில் இருந்து வெப்பத்தின் கதிர்வீச்சின் விளைவாக சுற்றியுள்ள விண்வெளியில் அதன் அதிகப்படியான குளிரூட்டலையோ பயப்பட வேண்டும், ஆனால் உள்ளே வெளியிடப்படும் வெப்பத்திலிருந்து அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. விண்கலம் தன்னை. கப்பலில் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கு என்ன காரணம்? முதலாவதாக, நபர் தொடர்ந்து வெப்பத்தை வெளியிடும் ஒரு ஆதாரமாக இருக்கிறார், இரண்டாவதாக, ஒரு விண்கலம் மிகவும் சிக்கலான இயந்திரம், பல கருவிகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் செயல்பாடு அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. கப்பலின் பணியாளர்களின் முக்கிய செயல்பாடுகளை உறுதி செய்யும் அமைப்பு மிக முக்கியமான பணியை எதிர்கொள்கிறது - மனிதர்கள் மற்றும் கருவிகள் இருவரும் உருவாக்கும் அனைத்து வெப்பமும் கப்பலின் பெட்டிகளுக்கு வெளியே உடனடியாக அகற்றப்பட்டு, அவற்றில் உள்ள வெப்பநிலை சாதாரண மனிதனுக்குத் தேவையான அளவில் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. கருவிகளின் இருப்பு மற்றும் செயல்பாடு.
கதிரியக்கத்தால் மட்டுமே வெப்பம் பரிமாற்றப்படும் விண்வெளி சூழ்நிலையில், விண்கலத்தில் தேவையான வெப்பநிலை நிலைகளை உறுதி செய்வது எப்படி சாத்தியம்? கோடையில், புத்திசாலித்தனமான சூரியன் பிரகாசிக்கும் போது, எல்லோரும் வெளிர் நிற ஆடைகளை அணிவார்கள், அதில் வெப்பம் குறைவாக உணரப்படுகிறது. என்ன விஷயம்? ஒரு ஒளி மேற்பரப்பு, இருண்டதைப் போலல்லாமல், கதிரியக்க ஆற்றலை நன்கு உறிஞ்சாது என்று மாறிவிடும். இது அதை பிரதிபலிக்கிறது, எனவே மிகவும் குறைவாக வெப்பமடைகிறது.
உடல்களின் இந்த பண்பு, அவற்றின் நிறத்தைப் பொறுத்து, கதிரியக்க ஆற்றலை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உறிஞ்சுவதற்கு அல்லது பிரதிபலிக்க, விண்கலத்தின் உள்ளே வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது. வெப்ப வெப்பநிலையைப் பொறுத்து அவற்றின் நிறத்தை மாற்றும் பொருட்கள் (அவை தெர்மோஃபோட்டோட்ரோப்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) உள்ளன. வெப்பநிலை உயரும் போது, அவை நிறமாற்றம் செய்யத் தொடங்குகின்றன, மேலும் வலுவாக அவற்றின் வெப்பத்தின் அதிக வெப்பநிலை. மாறாக, அவை குளிர்ந்தவுடன் கருமையாகின்றன. விண்கலத்தின் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டால், தெர்மோஃபோட்டோட்ரோப்களின் இந்த பண்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தெர்மோஃபோட்டோட்ரோப்கள் எந்தவொரு வழிமுறைகள், ஹீட்டர்கள் அல்லது குளிரூட்டிகளைப் பயன்படுத்தாமல், ஒரு பொருளின் வெப்பநிலையை ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் தானாகவே பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, தெர்மோஃபோட்டோட்ரோப்களைப் பயன்படுத்தும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு சிறிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருக்கும் (இது விண்கலத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது), மேலும் அதைச் செயல்படுத்த எந்த ஆற்றல் தேவைப்படாது. (ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாமல் செயல்படும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் செயலற்றவை என அழைக்கப்படுகின்றன.)
பிற செயலற்ற வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உள்ளன. அவை அனைத்திற்கும் ஒரு முக்கியமான சொத்து உள்ளது - குறைந்த நிறை. இருப்பினும், அவை செயல்பாட்டில் நம்பகத்தன்மையற்றவை, குறிப்பாக நீண்ட கால பயன்பாட்டின் போது. எனவே, விண்கலங்கள் பொதுவாக செயலில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய அமைப்புகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் இயக்க முறைமையை மாற்றும் திறன் ஆகும். செயலில் உள்ள வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்பது மத்திய வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் ரேடியேட்டர் போன்றது - அறை குளிர்ச்சியாக இருக்க விரும்பினால், ரேடியேட்டருக்கு சூடான நீர் விநியோகத்தை நிறுத்துங்கள். மாறாக, நீங்கள் அறையில் வெப்பநிலையை உயர்த்த வேண்டும் என்றால், அடைப்பு வால்வு முழுமையாக திறக்கிறது.
வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பணியானது, சாதாரண அறை வெப்பநிலையில், அதாவது 15 - 20 டிகிரி செல்சியஸ் வரை, கப்பலின் அறையில் காற்றின் வெப்பநிலையை பராமரிப்பதாகும். மத்திய வெப்பமூட்டும் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி அறை சூடேற்றப்பட்டால், அறையில் எங்கும் வெப்பநிலை நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சூடான பேட்டரிக்கு அருகில் மற்றும் அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள காற்றின் வெப்பநிலையில் ஏன் மிகக் குறைந்த வேறுபாடு உள்ளது? அறையில் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த காற்று அடுக்குகளின் தொடர்ச்சியான கலவை உள்ளது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. சூடான (ஒளி) காற்று உயர்கிறது, குளிர் (கனமான) காற்று மூழ்கும். காற்றின் இந்த இயக்கம் (வெப்பச்சலனம்) புவியீர்ப்பு இருப்பதால் ஏற்படுகிறது. ஒரு விண்கலத்தில் உள்ள அனைத்தும் எடையற்றவை. இதன் விளைவாக, வெப்பச்சலனம் இருக்க முடியாது, அதாவது காற்றின் கலவை மற்றும் அறையின் முழு அளவு முழுவதும் வெப்பநிலையை சமப்படுத்துதல். இயற்கை வெப்பச்சலனம் இல்லை, ஆனால் அது செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டது.
இந்த நோக்கத்திற்காக, வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பல ரசிகர்களை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. மின் மோட்டாரால் இயக்கப்படும் மின்விசிறிகள், கப்பலின் அறை முழுவதும் காற்றைத் தொடர்ந்து சுற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன. இதற்கு நன்றி, மனித உடல் அல்லது எந்த சாதனமும் உருவாக்கப்படும் வெப்பம் ஒரே இடத்தில் குவிந்துவிடாது, ஆனால் முழு தொகுதி முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.
அரிசி. 11. விண்கல கேபினில் காற்றை குளிர்விக்கும் திட்டம்.
ஒரு விண்கலத்தில் எப்போதும் சுவர்கள் வழியாக சுற்றியுள்ள விண்வெளியில் கதிர்வீச்சு செய்யப்படுவதை விட அதிக வெப்பம் உருவாகிறது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. எனவே, அதில் பேட்டரிகளை நிறுவுவது நல்லது, இதன் மூலம் குளிர்ந்த திரவத்தை பம்ப் செய்ய வேண்டும். விசிறியால் இயக்கப்படும் கேபின் காற்று இந்த திரவத்திற்கு வெப்பத்தை கொடுக்கும் (படம் 11 ஐப் பார்க்கவும்), குளிர்விக்கும் போது. ரேடியேட்டரில் உள்ள திரவத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் அதன் அளவைப் பொறுத்து, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெப்பத்தை அகற்றலாம், இதனால் கப்பலின் அறைக்குள் வெப்பநிலையை தேவையான அளவில் பராமரிக்கலாம். காற்றை குளிர்விக்கும் ரேடியேட்டர் மற்றொரு நோக்கத்திற்கும் உதவுகிறது. சுவாசிக்கும்போது, ஒரு நபர் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தில் காற்றை விட கணிசமாக குறைந்த ஆக்ஸிஜனைக் கொண்ட ஒரு வாயுவை வெளியேற்றுகிறார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் அதிக கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவி. வளிமண்டலத்திலிருந்து நீராவி அகற்றப்படாவிட்டால், அது ஒரு செறிவூட்டல் நிலை ஏற்படும் வரை அதில் குவிந்துவிடும். நிறைவுற்ற நீராவி அனைத்து கருவிகளிலும், கப்பலின் சுவர்களிலும் ஒடுங்கிவிடும், மேலும் அனைத்தும் ஈரமாகிவிடும். நிச்சயமாக, ஒரு நபர் நீண்ட காலமாக அத்தகைய நிலைமைகளில் வாழ்வதும் வேலை செய்வதும் தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் அனைத்து சாதனங்களும் அத்தகைய ஈரப்பதத்தில் சாதாரணமாக செயல்பட முடியாது.
நாங்கள் பேசிய ரேடியேட்டர்கள் விண்கல கேபின் வளிமண்டலத்தில் இருந்து அதிகப்படியான நீராவியை அகற்ற உதவுகின்றன. குளிர்காலத்தில் தெருவில் இருந்து ஒரு சூடான அறைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட குளிர்ந்த பொருளுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா? அது உடனடியாக சிறிய நீர்த்துளிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். எங்கிருந்து வந்தார்கள்? காற்றில் இருந்து. காற்றில் எப்பொழுதும் ஓரளவு நீராவி இருக்கும். அறை வெப்பநிலையில் (+20°C), 1 m³ காற்றில் நீராவி வடிவில் 17 கிராம் வரை ஈரப்பதம் இருக்கும் , காற்றில் குறைந்த நீராவி இருக்கலாம். இதனால்தான் பனி வடிவில் சூடான அறைக்குள் கொண்டு வரப்படும் குளிர்ந்த பொருட்களின் மீது ஈரப்பதம் விழுகிறது.
ஒரு விண்கலத்தில், குளிர் பொருள் ஒரு ரேடியேட்டர் ஆகும், இதன் மூலம் குளிர்ந்த திரவம் செலுத்தப்படுகிறது. கேபின் காற்றில் அதிகப்படியான நீராவி குவிந்தவுடன், அது ரேடியேட்டர் குழாய்களைக் கழுவும் காற்றிலிருந்து பனி வடிவில் அவற்றின் மீது ஒடுங்குகிறது. இதனால், ரேடியேட்டர் காற்றை குளிர்விக்கும் வழிமுறையாக மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் காற்று ஈரப்பதமூட்டியாகவும் செயல்படுகிறது. ரேடியேட்டர் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பணிகளைச் செய்வதால் - அது குளிர்ந்து காற்றை உலர்த்துகிறது, இது குளிர்சாதனப்பெட்டி-உலர்த்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது.
எனவே, விண்கல கேபினில் சாதாரண வெப்பநிலை மற்றும் காற்றின் ஈரப்பதத்தை பராமரிக்க, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு திரவம் இருப்பது அவசியம், அது தொடர்ந்து குளிரூட்டப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதிக வெப்பத்தை அகற்றுவதில் அதன் பங்கை நிறைவேற்ற முடியாது. விண்கல அறை. திரவத்தை எவ்வாறு குளிர்விப்பது? நீங்கள் ஒரு வழக்கமான மின்சார குளிர்சாதன பெட்டியை வைத்திருந்தால், திரவத்தை குளிர்விப்பது நிச்சயமாக ஒரு பிரச்சனை அல்ல. ஆனால் மின்சார குளிர்சாதன பெட்டிகள் விண்கலங்களில் நிறுவப்படவில்லை, மேலும் அவை அங்கு தேவையில்லை. அண்டவெளியானது பூமிக்குரிய நிலைமைகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அது ஒரே நேரத்தில் வெப்பம் மற்றும் குளிர் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. திரவத்தை குளிர்விக்க, கேபினுக்குள் இருக்கும் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுவதன் மூலம், அதை விண்வெளியில் சிறிது நேரம் வைத்தால் போதும், ஆனால் அதனால் அது நிழலில் உள்ளது.
வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, காற்றை இயக்கும் விசிறிகளுக்கு கூடுதலாக, பம்புகளை உள்ளடக்கியது. கேபினுக்குள் அமைந்துள்ள ரேடியேட்டரிலிருந்து விண்கலத்தின் ஷெல்லின் வெளிப்புறத்தில், அதாவது விண்வெளியில் நிறுவப்பட்ட ரேடியேட்டருக்கு திரவத்தை செலுத்துவதே அவர்களின் பணி. இந்த இரண்டு ரேடியேட்டர்களும் பைப்லைன்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்கள் உள்ளன, அவை ரேடியேட்டர்களின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றத்தில் திரவத்தின் வெப்பநிலையை அளவிடுகின்றன. இந்த சென்சார்களின் அளவீடுகளைப் பொறுத்து, ஒரு ரேடியேட்டரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு திரவத்தை செலுத்தும் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, கப்பலின் கேபினில் இருந்து அகற்றப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு.
வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் திரவத்திற்கு என்ன பண்புகள் இருக்க வேண்டும்? ரேடியேட்டர்களில் ஒன்று விண்வெளியில் அமைந்துள்ளதால், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை சாத்தியமாகும், திரவத்திற்கான முக்கிய தேவைகளில் ஒன்று குறைந்த திடப்படுத்தும் வெப்பநிலை ஆகும். உண்மையில், வெளிப்புற ரேடியேட்டரில் உள்ள திரவம் உறைந்தால், வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோல்வியடையும்.
ஒரு விண்கலத்தின் உள்ளே வெப்பநிலையை மனித செயல்திறனை பராமரிக்கும் அளவில் பராமரிப்பது மிக முக்கியமான பணியாகும். ஒரு நபர் குளிர் அல்லது வெப்பத்தில் வாழவும் வேலை செய்யவும் முடியாது. காற்று இல்லாமல் ஒரு மனிதன் இருக்க முடியுமா? நிச்சயமாக இல்லை. பூமியில் எல்லா இடங்களிலும் காற்று இருப்பதால் இதுபோன்ற கேள்வி நமக்கு முன் எழுவதில்லை. விண்கலத்தின் அறையையும் காற்று நிரப்புகிறது. ஒரு நபருக்கு பூமியிலும் விண்கலத்தின் அறையிலும் காற்றை வழங்குவதில் வேறுபாடு உள்ளதா? பூமியில் வான்வெளி பெரிய அளவில் உள்ளது. நாம் எவ்வளவு சுவாசித்தாலும், மற்ற தேவைகளுக்கு எவ்வளவு ஆக்ஸிஜனை உட்கொண்டாலும், காற்றில் அதன் உள்ளடக்கம் நடைமுறையில் மாறாது.
விண்கல கேபினில் நிலைமை வேறு. முதலாவதாக, அதில் உள்ள காற்றின் அளவு மிகச் சிறியது, கூடுதலாக, வளிமண்டலத்தின் கலவையின் இயற்கையான சீராக்கி இல்லை, ஏனெனில் கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சி ஆக்ஸிஜனை வெளியிடும் தாவரங்கள் இல்லை. எனவே, மிக விரைவில் விண்கல கேபினில் உள்ளவர்கள் சுவாசிக்க ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையை உணரத் தொடங்குவார்கள். வளிமண்டலத்தில் குறைந்தது 19% ஆக்ஸிஜன் இருந்தால் ஒரு நபர் சாதாரணமாக உணர்கிறார். ஆக்ஸிஜன் குறைவாக இருப்பதால், சுவாசம் கடினமாகிறது. ஒரு விண்கலத்தில், ஒரு குழு உறுப்பினருக்கு இலவச தொகுதி = 1.5 - 2.0 m³. கணக்கீடுகள் 1.5 - 1.6 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கேபினில் உள்ள காற்று சாதாரண சுவாசத்திற்கு பொருந்தாது என்பதைக் காட்டுகிறது.
இதன் விளைவாக, விண்கலம் அதன் வளிமண்டலத்திற்கு ஆக்ஸிஜனைக் கொடுக்கும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உங்களுக்கு ஆக்ஸிஜன் எங்கிருந்து கிடைக்கிறது? நிச்சயமாக, நீங்கள் சிறப்பு சிலிண்டர்களில் அழுத்தப்பட்ட வாயு வடிவத்தில் ஒரு கப்பலில் ஆக்ஸிஜனை சேமிக்க முடியும். தேவைப்பட்டால், சிலிண்டரிலிருந்து வாயுவை அறைக்குள் வெளியிடலாம். ஆனால் இந்த வகை ஆக்சிஜன் சேமிப்பு விண்கலங்களுக்கு சிறிதளவே பயன்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், உலோக சிலிண்டர்கள், இதில் வாயு அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது, நிறைய எடை உள்ளது. எனவே, விண்கலத்தில் ஆக்ஸிஜனை சேமிக்கும் இந்த எளிய முறை பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஆனால் ஆக்ஸிஜன் வாயுவை திரவமாக மாற்ற முடியும். திரவ ஆக்ஸிஜனின் அடர்த்தி வாயு ஆக்ஸிஜனின் அடர்த்தியை விட கிட்டத்தட்ட 1000 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக அதை சேமிக்க மிகவும் சிறிய கொள்கலன் தேவைப்படும் (அதே நிறை). கூடுதலாக, திரவ ஆக்ஸிஜனை சிறிய அழுத்தத்தில் சேமிக்க முடியும். இதன் விளைவாக, பாத்திரத்தின் சுவர்கள் மெல்லியதாக இருக்கலாம்.
இருப்பினும், ஒரு கப்பலில் திரவ ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துவது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. விண்கலத்தின் அறையின் வளிமண்டலத்தில் வாயு நிலையில் இருந்தால் ஆக்ஸிஜனை அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் அது திரவமாக இருந்தால் மிகவும் கடினம். திரவத்தை முதலில் வாயுவாக மாற்ற வேண்டும், இதற்காக அது சூடாக வேண்டும். ஆக்ஸிஜனை வெப்பமாக்குவதும் அவசியம், ஏனெனில் அதன் நீராவிகள் ஆக்ஸிஜனின் கொதிநிலைக்கு நெருக்கமான வெப்பநிலையைக் கொண்டிருக்கலாம், அதாவது - 183 டிகிரி செல்சியஸ். அத்தகைய குளிர் ஆக்ஸிஜனை அறைக்குள் அனுமதிக்க முடியாது, நிச்சயமாக, அதனுடன் சுவாசிக்க முடியாது. இது குறைந்தபட்சம் 15-18 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடேற்றப்பட வேண்டும்.
திரவ ஆக்ஸிஜனின் வாயுவாக்கம் மற்றும் நீராவிகளை சூடாக்குவதற்கு, சிறப்பு சாதனங்கள் தேவைப்படும், இது ஆக்ஸிஜன் விநியோக முறையை சிக்கலாக்கும். சுவாசிக்கும் செயல்பாட்டில் ஒரு நபர் காற்றில் ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறார் என்பதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நபர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 லிட்டர் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறார். கார்பன் டை ஆக்சைடு, அறியப்பட்டபடி, ஒரு விஷப் பொருள் அல்ல, ஆனால் ஒரு நபர் 1 - 2% கார்பன் டை ஆக்சைடைக் கொண்டிருக்கும் காற்றை சுவாசிப்பது கடினம்.
ஒரு விண்கல கேபினில் உள்ள காற்றை சுவாசிக்கக்கூடியதாக மாற்ற, அதில் ஆக்ஸிஜனைச் சேர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிலிருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை ஒரே நேரத்தில் அகற்றுவதும் அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, விண்கலத்தில் ஆக்ஸிஜனை வெளியிடும் மற்றும் அதே நேரத்தில் காற்றில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சும் ஒரு பொருளை வைத்திருப்பது வசதியாக இருக்கும். அத்தகைய பொருட்கள் உள்ளன. ஒரு உலோக ஆக்சைடு என்பது ஒரு உலோகத்துடன் ஆக்சிஜனின் கலவை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். துரு, எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு ஆக்சைடு. அல்கலைன் (சோடியம், பொட்டாசியம்) உள்ளிட்ட பிற உலோகங்களும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன.
ஆல்காலி உலோகங்கள், ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்தால், ஆக்சைடுகள் மட்டுமல்ல, பெராக்சைடுகள் மற்றும் சூப்பர் ஆக்சைடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆல்காலி உலோகங்களின் பெராக்சைடுகள் மற்றும் சூப்பர் ஆக்சைடுகள் ஆக்சைடுகளை விட அதிக ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளன. சோடியம் ஆக்சைடுக்கான சூத்திரம் Na₂O, மற்றும் சூப்பர் ஆக்சைடுக்கான சூத்திரம் NaO₂. ஈரப்பதத்திற்கு வெளிப்படும் போது, சோடியம் சூப்பர் ஆக்சைடு தூய ஆக்ஸிஜனின் வெளியீடு மற்றும் காரம் உருவாவதன் மூலம் சிதைகிறது: 4NaO₂ + 2H₂O → 4NaOH + 3O₂.
ஆல்காலி மெட்டல் சூப்பர் ஆக்சைடுகள் விண்கல நிலைமைகளில் அவற்றிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பெறுவதற்கும், அதிகப்படியான கார்பன் டை ஆக்சைடிலிருந்து கேபின் காற்றைச் சுத்திகரிப்பதற்கும் மிகவும் வசதியான பொருட்களாக மாறியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார உலோக சூப்பர் ஆக்சைட்டின் சிதைவின் போது வெளியிடப்படும் காரம் (NaOH), மிக எளிதாக கார்பன் டை ஆக்சைடுடன் இணைகிறது. சோடியம் சூப்பர் ஆக்சைட்டின் சிதைவின் போது வெளியிடப்படும் ஒவ்வொரு 20 - 25 லிட்டர் ஆக்ஸிஜனுக்கும், 20 லிட்டர் கார்பன் டை ஆக்சைடை பிணைக்க போதுமான அளவு சோடா அல்காலி உருவாகிறது என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.
காரத்துடன் கார்பன் டை ஆக்சைடை பிணைப்பது அவற்றுக்கிடையே ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படுகிறது: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. எதிர்வினையின் விளைவாக, சோடியம் கார்பனேட் (சோடா) மற்றும் நீர் உருவாகின்றன. ஆல்காலி மெட்டல் சூப்பர் ஆக்சைடுகளின் சிதைவின் போது உருவாகும் ஆக்ஸிஜனுக்கும் காரத்திற்கும் இடையிலான உறவு மிகவும் சாதகமானதாக மாறியது, ஏனெனில் சராசரியாக ஒரு நபர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 ஏ ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்கிறார் மற்றும் அதே நேரத்தில் 20 லிட்டர் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறார்.
ஆல்காலி உலோக சூப்பர் ஆக்சைடு தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது சிதைகிறது. இதற்கு தண்ணீர் எங்கே கிடைக்கும்? இதைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படத் தேவையில்லை என்று மாறிவிடும். ஒருவர் சுவாசிக்கும்போது, கார்பன் டை ஆக்சைடை மட்டுமல்ல, நீராவியையும் வெளியிடுகிறார் என்று நாம் ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம். வெளியேற்றப்படும் காற்றில் உள்ள ஈரப்பதம், தேவையான அளவு சூப்பர் ஆக்சைடை சிதைக்க போதுமானது. நிச்சயமாக, ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு சுவாசத்தின் ஆழம் மற்றும் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது என்பதை நாம் அறிவோம். நீங்கள் மேஜையில் உட்கார்ந்து அமைதியாக சுவாசிக்கிறீர்கள் - நீங்கள் ஒரு அளவு ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் ஒரு ஓட்டத்திற்குச் சென்றால் அல்லது உடல் வேலைகளைச் செய்தால், நீங்கள் ஆழமாகவும் அடிக்கடிவும் சுவாசிக்கிறீர்கள், எனவே அமைதியான சுவாசத்தை விட அதிக ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்கிறீர்கள். விண்கலக் குழு உறுப்பினர்கள் நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு அளவு ஆக்ஸிஜனை உட்கொள்வார்கள். தூக்கம் மற்றும் ஓய்வு நேரத்தில், ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இயக்கம் சம்பந்தப்பட்ட வேலை செய்யப்படும்போது, ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.
உள்ளிழுக்கும் ஆக்ஸிஜன் காரணமாக, உடலில் சில ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த செயல்முறைகளின் விளைவாக, நீராவி மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உருவாகின்றன. உடல் அதிக ஆக்ஸிஜனை உட்கொண்டால், அது அதிக கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவியை வெளியிடுகிறது. இதன் விளைவாக, உடல், அது போலவே, கார உலோக சூப்பர் ஆக்சைட்டின் தொடர்புடைய அளவு சிதைவதற்குத் தேவையான அளவு காற்றில் உள்ள ஈரப்பதத்தை தானாகவே பராமரிக்கிறது.
அரிசி. 12. விண்கல கேபின் வளிமண்டலத்தை ஆக்ஸிஜனுடன் ஊட்டுதல் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றும் திட்டம்.
கார்பன் டை ஆக்சைடில் இருந்து காற்று சுத்திகரிப்பு மற்றும் ஆக்ஸிஜனுடன் நிரப்புதல் படம் 12 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. கேபின் காற்று சோடியம் அல்லது பொட்டாசியம் சூப்பர் ஆக்சைடு கொண்ட தோட்டாக்கள் மூலம் விசிறி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கார்ட்ரிட்ஜ்களில் இருந்து வெளிவரும் காற்று ஏற்கனவே ஆக்ஸிஜனால் செறிவூட்டப்பட்டு கார்பன் டை ஆக்சைடால் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது.
காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை கண்காணிக்க கேபினில் ஒரு சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. காற்றில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக சென்சார் காட்டினால், சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க விசிறி மோட்டார்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சூப்பர் ஆக்சைடு தோட்டாக்கள் வழியாக செல்லும் காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, எனவே ஈரப்பதத்தின் அளவு (காற்றில் உள்ளது) அதே நேரத்தில் கெட்டிக்குள் நுழைகிறது. அதிக ஈரப்பதம் என்றால் அதிக ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. கேபின் காற்றில் இயல்பை விட அதிக ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், சென்சார்கள் வேகத்தைக் குறைக்க விசிறி மோட்டார்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன.
அன்புள்ள பயண பங்கேற்பாளர்களே! ஸ்டார் ட்ரெக் மாஸ்டர்ஸ் திட்டத்தின் மூன்றாவது விமானத்தை உங்களுடன் தொடங்குகிறோம். படக்குழு தயார் நிலையில் உள்ளது. விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தைப் பற்றி நாம் ஏற்கனவே நிறைய கற்றுக்கொண்டோம். இப்போது - மிக முக்கியமான விஷயம். விண்வெளியை எப்படி ஆராய்வோம்? உங்கள் நண்பர்களிடம் கேளுங்கள்: மக்கள் விண்வெளியில் என்ன பறக்கிறார்கள்? பலர் பதிலளிப்பார்கள் - ஒரு ராக்கெட்டில்! ஆனால் அது உண்மையல்ல. இந்த சிக்கலைப் பார்ப்போம்.
ராக்கெட் என்றால் என்ன?
இது ஒரு பட்டாசு, ஒரு வகை இராணுவ ஆயுதம், மற்றும், நிச்சயமாக, விண்வெளியில் பறக்கும் ஒரு சாதனம். விண்வெளியில் மட்டுமே இது அழைக்கப்படுகிறது ஏவுதல் வாகனம் . (சில நேரங்களில் தவறாக அழைக்கப்படுகிறது ஏவுதல் வாகனம், ஏனெனில் அவை ராக்கெட்டை சுமந்து செல்லவில்லை, ஆனால் ராக்கெட் தானே விண்வெளி சாதனங்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துகிறது).
ஏவு வாகனம்- ஜெட் ப்ரொபல்ஷன் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும் ஒரு சாதனம் மற்றும் விண்கலம், செயற்கைக்கோள்கள், சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் பிற பேலோடுகளை விண்வெளியில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று, விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தக்கூடிய அறிவியலுக்குத் தெரிந்த ஒரே வாகனம் இதுதான்.
இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரஷ்ய ஏவுகணை வாகனமான புரோட்டான்-எம் ஆகும்.
குறைந்த பூமி சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கு, புவியீர்ப்பு விசையை கடக்க வேண்டியது அவசியம், அதாவது பூமியின் ஈர்ப்பு. இது மிகவும் பெரியது, எனவே ராக்கெட் மிக அதிக வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். ராக்கெட்டுக்கு நிறைய எரிபொருள் தேவை. பல முதல் நிலை எரிபொருள் தொட்டிகளை கீழே காணலாம். எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டால், முதல் நிலை பிரிந்து (கடலில்) விழும், இதனால் ராக்கெட்டுக்கான நிலைப்படுத்தலாக செயல்படாது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைகளிலும் இதேதான் நடக்கும். இதன் விளைவாக, ராக்கெட்டின் வில்லில் அமைந்துள்ள விண்கலம் மட்டுமே சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படுகிறது.
விண்கலம்.
எனவே, புவியீர்ப்பு விசையை கடந்து ஒரு விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு, ஒரு ஏவுகணை வாகனம் தேவை என்பதை நாம் ஏற்கனவே அறிவோம். என்ன வகையான விண்கலங்கள் உள்ளன?
செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் (செயற்கைக்கோள்) - பூமியைச் சுற்றி வரும் ஒரு விண்கலம். ஆராய்ச்சி, பரிசோதனைகள், தகவல் தொடர்பு, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இதோ, உலகின் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள், 1957ல் சோவியத் யூனியனில் ஏவப்பட்டது. மிகவும் சிறியது, இல்லையா?
தற்போது 40க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் தங்களது செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்தி வருகின்றன.
இது 1965 இல் ஏவப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு செயற்கைக்கோள் ஆகும். அவருக்கு ஆஸ்டரிக்ஸ் என்று பெயரிட்டனர்.
விண்கலங்கள்- சரக்குகளையும் மக்களையும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வந்து திருப்பி அனுப்பப் பயன்படுகிறது. தானியங்கி மற்றும் மனிதர்கள் உள்ளன.
இது எங்களின் சமீபத்திய தலைமுறை ரஷ்ய மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலமான சோயுஸ் டிஎம்ஏ-எம். இப்போது அவர் விண்வெளியில் இருக்கிறார். இது சோயுஸ்-எஃப்ஜி ஏவுகணை மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.
மனிதர்கள் மற்றும் சரக்குகளை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கான மற்றொரு அமைப்பை அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் உருவாக்கியுள்ளனர்.
விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு, என சிறப்பாக அறியப்படுகிறது விண்கலத்தில்(ஆங்கிலத்திலிருந்து விண்வெளிவிண்கலம் - விண்கலத்தில்) - அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம். விண்கலம் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி விண்ணில் ஏவப்பட்டு, விண்கலம் போல சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சி செய்து, விமானம் போல பூமிக்குத் திரும்புகிறது. டிஸ்கவரி என்ற விண்வெளி ஓடம் அதிக விமானங்களை இயக்கியது.
மேலும் இது எண்டெவர் என்ற விண்கலத்தின் ஏவுதலாகும். எண்டெவர் தனது முதல் விமானத்தை 1992 இல் செய்தது. விண்கலம் எண்டெவர் விண்கலம் திட்டத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் கடைசி பணியின் வெளியீடு பிப்ரவரி 2011 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
விண்வெளியில் நுழைந்த மூன்றாவது நாடு சீனா.
சீன விண்கலம் Shenzhou ("மேஜிக் படகு"). வடிவமைப்பு மற்றும் தோற்றத்தில் இது சோயுஸை ஒத்திருக்கிறது மற்றும் ரஷ்யாவின் உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்ய சோயுஸின் சரியான நகல் அல்ல.
விண்கலங்கள் எங்கே செல்கின்றன? விண்மீன்களை நோக்கி? இதுவரை இல்லை. அவர்கள் பூமியைச் சுற்றி பறக்க முடியும், அவர்கள் சந்திரனை அடையலாம் அல்லது ஒரு விண்வெளி நிலையத்துடன் கப்பல்துறையை அடையலாம்.
சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ஐ.எஸ்.எஸ்) - மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையம், விண்வெளி ஆராய்ச்சி வளாகம். ISS என்பது பதினாறு நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டு சர்வதேச திட்டமாகும் (அகர வரிசைப்படி): பெல்ஜியம், பிரேசில், கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி, டென்மார்க், ஸ்பெயின், இத்தாலி, கனடா, நெதர்லாந்து, நார்வே, ரஷ்யா, அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து, சுவீடன், ஜப்பான்.
இந்த நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் நேரடியாக தொகுதிகளிலிருந்து கூடியது. தொகுதிகள் தனித்தனி பாகங்கள், படிப்படியாக போக்குவரத்து கப்பல்கள் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. சோலார் பேனல்களில் இருந்து மின்சாரம் கிடைக்கிறது.
ஆனால் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து தப்பித்து விண்வெளியில் முடிவது மட்டும் முக்கியம். விண்வெளி வீரர் இன்னும் பத்திரமாக பூமிக்கு திரும்ப வேண்டும். இதற்காக, இறங்கு வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
லேண்டர்கள்- ஒரு கிரகத்தைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையிலிருந்து அல்லது கிரகங்களுக்கு இடையிலான பாதையிலிருந்து ஒரு கிரகத்தின் மேற்பரப்புக்கு மக்களையும் பொருட்களையும் வழங்கப் பயன்படுகிறது.
பாராசூட் மூலம் இறங்கும் வாகனம் பூமிக்குத் திரும்பும்போது விண்வெளிப் பயணத்தின் இறுதிக் கட்டமாகும். பாராசூட் செயற்கைக் கோள்கள் மற்றும் விண்கலங்களின் தரையிறக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை ஒரு குழுவினருடன் மென்மையாக்கப் பயன்படுகிறது.
ஏப்ரல் 12, 1961 இல் விண்வெளிக்கு பறந்த முதல் மனிதரான யூரி ககாரின் வம்சாவளி வாகனம் இதுவாகும். இந்த நிகழ்வின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, 2011 ஆம் ஆண்டு காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் ஆண்டு என்று பெயரிடப்பட்டது.
ஒரு நபர் வேறொரு கிரகத்திற்கு பறக்க முடியுமா? இதுவரை இல்லை. மக்கள் தரையிறங்க முடிந்த ஒரே வான உடல் பூமியின் துணைக்கோளான சந்திரன் மட்டுமே.
1969 இல், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் நிலவில் இறங்கினார்கள். மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் அப்பல்லோ 11 அவர்கள் பறக்க உதவியது. சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில், சந்திர தொகுதி கப்பலில் இருந்து இறக்கி மேற்பரப்பில் தரையிறங்கியது. 21 மணிநேரம் மேற்பரப்பில் செலவழித்த பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் புறப்படும் தொகுதிக்கு திரும்பினர். மேலும் தரையிறங்கும் பகுதி நிலவின் மேற்பரப்பில் இருந்தது. வெளியே பூமியின் அரைக்கோளங்களின் வரைபடத்துடன் ஒரு அடையாளம் இருந்தது மற்றும் "இங்கே பூமியில் இருந்து மக்கள் முதலில் சந்திரனில் கால் வைத்தனர். ஜூலை 1969 கி.பி. அனைத்து மனிதகுலத்தின் சார்பாக நாங்கள் அமைதியுடன் வருகிறோம்." என்ன நல்ல வார்த்தைகள்!
ஆனால் மற்ற கிரகங்களின் ஆய்வு பற்றி என்ன? இது முடியுமா? ஆம். இதற்காகவே கிரக ரோவர்கள் உள்ளன.
பிளானட் ரோவர்கள்- தானியங்கி ஆய்வக வளாகங்கள் அல்லது கிரகத்தின் மேற்பரப்பு மற்றும் பிற வான உடல் முழுவதும் நகரும் வாகனங்கள்.
உலகின் முதல் கோள் ரோவர் "லூனா -1" நவம்பர் 17, 1970 அன்று சோவியத் இன்டர்பிளானட்டரி ஸ்டேஷன் "லூனா -17" மூலம் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் செப்டம்பர் 29, 1971 வரை வேலை செய்தது (இந்த நாளில் சாதனத்துடன் கடைசியாக வெற்றிகரமான தகவல் தொடர்பு அமர்வு நடத்தப்பட்டது) .
லுனோகோட் "லூனா-1". அவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் நிலவில் பணிபுரிந்தார், அதன் பிறகு அவர் நிலவின் மேற்பரப்பில் இருந்தார். ஆனால்... 2007 இல், சந்திரனை லேசர் ஆய்வு செய்த விஞ்ஞானிகள் அதை அங்கு கண்டுபிடிக்கவில்லை! என்ன ஆச்சு அவருக்கு? விண்கல் விழுந்ததா? அல்லது?...
விண்வெளி இன்னும் எத்தனை மர்மங்களை மறைக்கிறது? நமக்கு மிக நெருக்கமான கிரகத்துடன் எத்தனை பேர் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் - செவ்வாய்! இப்போது அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் இந்த சிவப்பு கிரகத்திற்கு இரண்டு ரோவர்களை அனுப்ப முடிந்தது.
செவ்வாய் கிரகத்தை விண்ணில் செலுத்துவதில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த பெயர்களை வைக்க நினைக்கும் வரை. 2003 ஆம் ஆண்டில், புதிய செவ்வாய் கிரக ரோவர்களுக்கான உண்மையான பெயரிடும் போட்டியை அமெரிக்கா நடத்தியது. வெற்றி பெற்றவர் சைபீரியாவைச் சேர்ந்த அனாதையான 9 வயது சிறுமி, ஒரு அமெரிக்க குடும்பத்தால் தத்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் அவர்களை ஸ்பிரிட் மற்றும் வாய்ப்பு என்று அழைக்க பரிந்துரைத்தார். இந்த பெயர்கள் 10 ஆயிரம் பேரில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.
ஜனவரி 3, 2011 அன்று ஸ்பிரிட் ரோவர் (மேலே உள்ள படம்) செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கி ஏழு ஆண்டுகள் நிறைவடைந்தன. ஏப்ரல் 2009 இல் ஸ்பிரிட் மணலில் சிக்கியது மற்றும் மார்ச் 2010 முதல் பூமியுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. இந்த ரோவர் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறதா என்பது தெரியவில்லை.
இதற்கிடையில், அதன் இரட்டை, வாய்ப்பு, தற்போது 90 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட பள்ளத்தை ஆய்வு செய்து வருகிறது.
மேலும் இந்த ரோவர் வெளியீட்டிற்கு தயாராகி வருகிறது.
இது செவ்வாய் கிரகத்தின் முழு அறிவியல் ஆய்வகமாகும், இது 2011 இல் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு அனுப்ப தயாராக உள்ளது. தற்போதுள்ள இரட்டை செவ்வாய் கிரக ரோவர்களை விட இது பல மடங்கு பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருக்கும்.
இறுதியாக, ஸ்டார்ஷிப்களைப் பற்றி பேசலாம். அவை உண்மையில் இருக்கிறதா அல்லது அது வெறும் கற்பனையா? உள்ளது!
ஸ்டார்ஷிப்- ஒரு விண்கலம் (விண்கலம்) நட்சத்திர அமைப்புகள் அல்லது விண்மீன் திரள்களுக்கு இடையே நகரும் திறன் கொண்டது.
ஒரு விண்கலம் ஒரு விண்கலமாக மாற, அது மூன்றாவது தப்பிக்கும் வேகத்தை அடைந்தால் போதும். தற்போது, சூரிய குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறிய பயனியர் 10, முன்னோடி 11, வாயேஜர் 1 மற்றும் வாயேஜர் 2 விண்கலங்கள் இந்த வகை விண்கலங்கள் ஆகும்.
இந்த " முன்னோடி-10"(அமெரிக்கா) - ஆளில்லா விண்கலம் முதன்மையாக வியாழனை ஆய்வு செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. வியாழனைக் கடந்து பறந்து விண்வெளியில் இருந்து புகைப்படம் எடுத்த முதல் வாகனம் இதுவாகும். முன்னோடி 11 என்ற இரட்டை சாதனமும் சனியை ஆராய்ந்தது.
இது மார்ச் 2, 1972 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், இது புளூட்டோவின் சுற்றுப்பாதையை கடந்து, சூரிய குடும்பத்தை விட்டு பூமியிலிருந்து ஏவப்பட்ட முதல் விண்கலம் ஆனது.
இருப்பினும், முன்னோடி 10 உடன் சூரிய குடும்பத்திற்கு வெளியே மர்மமான நிகழ்வுகள் ஏற்படத் தொடங்கின. அறியப்படாத ஒரு சக்தி அவரை மெதுவாக்கத் தொடங்கியது. பயனியர் 10 இலிருந்து கடைசி சமிக்ஞை ஜனவரி 23, 2003 அன்று பெறப்பட்டது. இது அல்டெபரனை நோக்கிச் செல்லும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. வழியில் எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், அது 2 மில்லியன் ஆண்டுகளில் நட்சத்திரத்தின் அருகில் வந்துவிடும். இவ்வளவு நீண்ட விமானம்... ஒரு தங்க தகடு சாதனத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு பூமியின் இருப்பிடம் வேற்றுகிரகவாசிகளுக்கு குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் பல படங்கள் மற்றும் ஒலிகளும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.
விண்வெளி சுற்றுலா
நிச்சயமாக, பலர் விண்வெளிக்கு செல்ல விரும்புகிறார்கள், பூமியை மேலே இருந்து பார்க்க, நட்சத்திரங்கள் நிறைந்த வானம் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது ... விண்வெளி வீரர்களால் மட்டுமே அங்கு செல்ல முடியுமா? மட்டுமல்ல. விண்வெளி சுற்றுலா பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக வளர்ந்து வருகிறது.
தற்போது, சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ISS) மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் விண்வெளி சுற்றுலா தலமாகும். ரஷ்ய சோயுஸ் விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஏற்கனவே 7 விண்வெளி சுற்றுலா பயணிகள் விண்வெளியில் பல நாட்கள் தங்கியிருந்து தங்கள் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளனர். கடைசியாக இருந்தது கை லாலிபெர்டே- நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் இயக்குனர் சர்க்யூ டு சோலைல் (சர்க்கஸ் ஆஃப் தி சன்). உண்மை, விண்வெளிக்கு ஒரு பயணம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, 20 முதல் 40 மில்லியன் டாலர்கள் வரை.
மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, அது விரைவில் இருக்கும்.
ஆளில்லா விண்கலம் SpaceShipTwo (இது நடுவில் உள்ளது) ஒரு சிறப்பு ஒயிட் நைட் கேடமரன் விமானம் மூலம் 14 கிமீ உயரத்திற்கு தூக்கிச் செல்லப்படுகிறது, அங்கு அது விமானத்தில் இருந்து திறக்கப்படுகிறது. அகற்றப்பட்ட பிறகு, அதன் சொந்த திடமான ராக்கெட் இயந்திரம் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் SpaceShipTwo 50 கிமீ உயரத்திற்கு உயரும். இங்கே என்ஜின்கள் அணைக்கப்படும், மேலும் சாதனம் 100 கிமீ உயரத்திற்கு மந்தநிலையால் உயரும். பின்னர் அது திரும்பி பூமியில் விழத் தொடங்குகிறது, 20 கிமீ உயரத்தில் சாதனத்தின் இறக்கைகள் சறுக்கு நிலையை எடுக்கின்றன, மேலும் SpaceShipTwo தரையிறங்குகிறது.
இது வெறும் 6 நிமிடங்களுக்கு விண்வெளியில் இருக்கும், மேலும் அதன் பயணிகள் (6 பேர்) எடையின்மையின் அனைத்து மகிழ்ச்சிகளையும் அனுபவிக்க முடியும் மற்றும் ஜன்னல்களிலிருந்து பார்வையைப் பாராட்ட முடியும்.
உண்மை, இந்த 6 நிமிடங்களும் மலிவாக இருக்காது - 200 ஆயிரம் டாலர்கள். ஆனால் சோதனை விமானத்தை எடுத்த விமானி அவர்கள் மதிப்புக்குரியவர்கள் என்று கூறுகிறார். டிக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளன!
கற்பனை உலகில்
எனவே, இன்று இருக்கும் முக்கிய விண்கலத்தைப் பற்றி மிக சுருக்கமாக அறிந்தோம். முடிவில், விஞ்ஞானம் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத சாதனங்களைப் பற்றி பேசலாம். செய்தித்தாள் தலையங்க அலுவலகங்கள், தொலைக்காட்சி மற்றும் இணையம் ஆகியவை நமது பூமியைப் பார்வையிடும் பறக்கும் பொருட்களின் புகைப்படங்களைப் பெறுகின்றன.
இது என்ன? வேற்றுகிரகவாசிகளின் பறக்கும் தட்டு, கம்ப்யூட்டர் கிராபிக்ஸ் அதிசயங்கள் மற்றும் வேறு ஏதாவது? எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக கண்டுபிடிப்பீர்கள்!
நட்சத்திரங்களுக்கான விமானங்கள் எப்போதும் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள், இயக்குனர்கள் மற்றும் திரைக்கதை எழுத்தாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன.
G. டேனிலியாவின் "Kin-dza-dza" படத்தில் Pepelats விண்கலம் இப்படித்தான் தெரிகிறது.
ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணர்களின் ஸ்லாங்கில், "பெப்லேட்ஸ்" என்ற வார்த்தை நகைச்சுவையாக ஒற்றை-நிலை செங்குத்து ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் ஏவுகணை வாகனம், அத்துடன் விண்கலம் மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்களின் அபத்தமான மற்றும் கவர்ச்சியான வடிவமைப்புகளை குறிக்கும்.
இருப்பினும், இன்று அறிவியல் புனைகதை போல் தோன்றுவது விரைவில் நிஜமாகலாம். நாங்கள் இன்னும் எங்களுக்கு பிடித்த படத்தைப் பார்த்து சிரிக்கிறோம், மேலும் ஒரு அமெரிக்க தனியார் நிறுவனம் இந்த யோசனைகளை உயிர்ப்பிக்க முடிவு செய்தது.
இந்த "பெப்பலேட்ஸ்" படத்திற்குப் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றியது, அது உண்மையில் "ரோட்டன்" என்ற பெயரில் பறந்தது.
ஜிம் ரோடன்பெரி உருவாக்கிய பல பகுதிகளின் காவியமான ஸ்டார் ட்ரெக் மிகவும் பிரபலமான வெளிநாட்டு அறிவியல் புனைகதை படங்களில் ஒன்றாகும். அங்கு, விண்வெளி ஆய்வாளர்கள் குழு ஒன்று ஸ்டார்ஷிப் நிறுவனத்தில் உள்ள விண்மீன் திரள்களுக்கு இடையே ஒரு விமானத்தில் புறப்படுகிறது.
பல நிஜ வாழ்க்கை விண்கலங்கள் புகழ்பெற்ற நிறுவனத்திற்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன.
ஸ்டார்ஷிப் வாயேஜர். மிகவும் மேம்பட்டது, எண்டர்பிரைஸின் ஆய்வுப் பணியைத் தொடர்கிறது.
விக்கிபீடியா, www.cosmoworld.ru, செய்தி ஊட்டங்களில் இருந்து பொருள்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, யதார்த்தமும் புனைகதையும் ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் இல்லை. இந்த விமானத்தில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த விண்கலத்தை உருவாக்க வேண்டும். தற்போதுள்ள எந்த வகையான சாதனங்களையும் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்: ஏவுதல் வாகனம், செயற்கைக்கோள், விண்கலம், விண்வெளி நிலையம், கிரக ரோவர் போன்றவை. அல்லது அறிவியல் புனைகதை உலகில் இருந்து ஒரு விண்கலத்தை நீங்கள் சித்தரிக்கலாம்.
இந்த விமானத்தில் உள்ள மற்ற தலைப்புகள்:
- மெய்நிகர் பயணம் "விண்கலம்"
- தலைப்பு 1. விண்கலத்தை வடிவமைத்தல்
- தலைப்பு 2. விண்கலத்தை சித்தரிக்கிறது
கலிபோர்னியாவின் பாலைவனப் பகுதியில் தொலைந்துபோன ஒரு சிறிய நகரத்தில், ஒரு அறியப்படாத தனி அமெச்சூர், குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை அனுப்ப விண்கலங்களை உருவாக்கும் உரிமைக்காக உலகப் புகழ்பெற்ற பில்லியனர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முயற்சிக்கிறார். அவரிடம் போதிய உதவியும் இல்லை, போதிய வளமும் இல்லை. ஆனால், அத்தனை சிரமங்களையும் மீறி, கடைசிவரை தன் வேலையைப் பார்க்கப் போகிறார்.
ஜோ பாப்பலார்டோ
டேவ் மாஸ்டன் தனது கணினித் திரையை உன்னிப்பாகப் பார்க்கிறார். அவன் விரல் ஒரு கணம் மவுஸ் பட்டன் மேல் படர்ந்தது. டேவ் தர்பாவிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைத் திறக்கப் போகிறார் என்பதை அறிவார், மேலும் இந்தக் கடிதம் என்ன சொல்கிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் அவரது வாழ்க்கையை மாற்றிவிடும். அவர் நிதியுதவி பெறுவார் அல்லது தனது கனவை என்றென்றும் கைவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பார்.
இரண்டு செய்திகள்
இது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாகும் - ஏனென்றால் XS-1 திட்டத்தில் பங்கேற்பது என்பது தர்பாவால் நிதியளிக்கப்பட்ட கேள்வியாகும், இதன் குறிக்கோள், பத்து நாட்களில் பத்து ஏவுகணைகளைத் தாங்கக்கூடிய, வேகத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடிய மறுபயன்பாட்டு ஆளில்லா விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்குவதாகும். 10 Machs மற்றும், ஒரு கூடுதல் நிலை உதவியுடன், 1.5 டன் எடையுள்ள குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த வேண்டும் மேலும், ஒவ்வொரு ஏவுதலின் விலையும் $5 மில்லியனுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது - ஒரு நித்திய வெளிநாட்டவர் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து, விண்வெளித் துறையில் தனித்து நிற்கும் தொழில்முனைவோர் - இந்த நேரத்தைப் போல ஒரு முழு அளவிலான விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு இவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்ததில்லை. அவரது நிறுவனம் XS-1 திட்டத்தில் மூன்று பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவராக மாறினால், டேவ் உடனடியாக $3 மில்லியன் மானியத்தையும் அடுத்த ஆண்டு கூடுதல் நிதி ஊசிகளையும் பெறுவார். எதிர்கால ஒப்பந்தத்தின் விலை $140 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்!
மறுத்தால், டேவின் நிறுவனம் அறியப்படாத சிறிய நிறுவனமாக இருக்கும், ஒரு பரிதாபகரமான இருப்பை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தை உருவாக்குவதற்கான பலவீனமான கனவை மதிக்கிறது. ஆனால் அதைவிட மோசமானது, மாஸ்டனின் பார்வையை உயிர்ப்பிக்கும் ஒரு அரிய வாய்ப்பு இழக்கப்படும். அரசாங்க விண்வெளிப் பயணத் திட்டங்கள் வரலாற்று ரீதியாக (உண்மையில், இது ஒரு தேவை) விண்கலங்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளது, அவை தரையிறங்குவதற்கு ஒரு விமானநிலையம் அல்லது ஒரு பெரிய பாராசூட் தேவைப்படும். செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் செங்குத்து தரையிறக்கம் கொண்ட ராக்கெட்டை உருவாக்க மாஸ்டன் முன்மொழிந்தார் - பூமிக்கு திரும்பும் போது தரையிறங்கும் துண்டு அல்லது பாராசூட் தேவைப்படாது. XS-1 திட்டம் இந்த யோசனையை செயல்படுத்த ஒரு நல்ல வாய்ப்பை வழங்கியது, ஆனால் அதிர்ஷ்டம் திடீரென முடிந்து வேறு யாராவது பங்கேற்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றால், எதிர்காலத்தில் அரசாங்கம் புதிய நிதி ஆதாரங்களைத் திறக்குமா என்பது யாருக்குத் தெரியும்.
எனவே, ஒரு மின்னஞ்சல், இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட பாதைகள், அவற்றில் ஒன்று நேராக விண்வெளிக்கு செல்கிறது. மாஸ்டன் சுட்டியைக் கிளிக் செய்து படிக்கத் தொடங்குகிறார் - மெதுவாக, ஒவ்வொரு வார்த்தையிலும் ஆழ்ந்து. அவர் முடித்ததும், அவர் தனக்குப் பின்னால் கூடியிருந்த பொறியாளர்களிடம் திரும்பி, நேரான முகத்துடன் அறிவிக்கிறார்: “எனக்கு இரண்டு செய்திகள் உள்ளன - நல்லது மற்றும் கெட்டது. நாங்கள் XS-1க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளோம் என்பது நல்ல செய்தி! மோசமான செய்தி என்னவென்றால், நாங்கள் XS-1 இல் பங்கேற்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டோம்.
ஸ்பேஸ்போர்ட்டில் கிளஸ்டர்
வடக்கு மொஜாவே பாலைவனத்தில் உள்ள பகுதி ஏதோ ஒரு பேரழிவு திரைப்படம் போல் தெரிகிறது: கைவிடப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்கள் கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் கீழே விழுந்த விலங்குகளின் சடலங்கள் நிறைந்த உடைந்த சாலைகள் இந்த உணர்வை வலுப்படுத்துகின்றன. மலைகள் அடிவானத்தில் தொலைவில் பளிச்சிடுகின்றன, சூரியனின் இடைவிடாத வெப்பம் மற்றும் முடிவற்ற மேகமற்ற நீல வானம்.
எவ்வாறாயினும், இந்த குழப்பமான வெறுமை ஏமாற்றக்கூடியது: மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளம் (R-2508), நாட்டின் முக்கிய சோதனை தளமாகும். 50,000 சதுர கிலோமீட்டர் மூடிய வான்வெளியை போர் விமானங்கள் தொடர்ந்து கடக்கின்றன. இங்குதான், 68 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒலியின் வேகத்தைத் தாண்டிய முதல் விமானி சக் யேகர் ஆனார்.
இருப்பினும், பயணிகள் மற்றும் தனியார் விமானங்களுக்கான தடை, அருகிலுள்ள மொஜாவே ஏரோஸ்பேஸ் துறைமுகத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு பொருந்தாது, இது 2004 இல் நாட்டின் முதல் வணிக விண்வெளி துறைமுகமாக மாறியது. அதே ஆண்டு, மாஸ்டன் ஒரு மென்பொருள் பொறியாளராகப் பணிபுரிந்த ஸ்டார்ட்அப்பை, தகவல் தொடர்பு நிறுவனமான சிஸ்கோ சிஸ்டம்ஸ் கையகப்படுத்திய உடனேயே, அதே ஆண்டு இங்கு சென்றார். டேவ் நகரும் போது வழங்கப்பட்ட பல காலியான கட்டிடங்களில், அவர் 1940 களில் கட்டப்பட்ட கைவிடப்பட்ட கடல் படைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தார். கட்டிடத்திற்கு தீவிரமான பழுது தேவைப்பட்டது: கூரை கசிந்து கொண்டிருந்தது, சுவர்கள் மற்றும் மூலைகள் தடிமனான கோப்வெப்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. டேவைப் பொறுத்தவரை, இந்த இடம் சிறந்ததாக மாறியது: உயரமான ஆறு மீட்டர் கூரைகளுக்கு நன்றி, அந்த நேரத்தில் அவரும் அவரது மூன்று ஊழியர்களும் கட்டிக்கொண்டிருந்த அனைத்து விமானங்களுக்கும் இது பொருந்தும். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், பல ஏவுதளங்களை "வெளியேற்ற" மற்றும் அவற்றிலிருந்து சோதனை ஏவுதல்களை மேற்கொள்ளும் திறன்.
பல ஆண்டுகளாக, மாஸ்டன் ஸ்பேஸ் சிஸ்டம்களின் இருப்பு ஒரு சில விண்வெளி தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் ஒரு சில ஸ்பேஸ்போர்ட் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும், இதில் நிறுவப்பட்ட தொழில் நிறுவனங்களான ஸ்கேல்டு காம்போசிட்ஸ், ரிச்சர்ட் பிரான்சனின் விர்ஜின் கேலக்டிக் மற்றும் வல்கன் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்ட்ராடோலாஞ்ச் சிஸ்டம்ஸ் பால் ஆலன். அவற்றின் விசாலமான ஹேங்கர்கள் முழு MSSஐக் காட்டிலும் அதிக விலை கொண்ட அதிநவீன உபகரணங்களால் நிரம்பியுள்ளன. இருப்பினும், அத்தகைய போட்டி 2009 இல் NASA ஆல் சந்திரன் தரையிறங்கும் தொகுதியை உருவாக்க ஒரு போட்டியில் $1 மில்லியன் வெல்வதை மாஸ்டனின் மூளையைத் தடுக்கவில்லை. அதன்பிறகு, மக்கள் திடீரென்று நிறுவனத்தைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர், மேலும் டேவ் ஆர்டர்களைப் பெறத் தொடங்கினார் - நாசாவைத் தவிர, அவரது ராக்கெட்டுகள் நாட்டின் பிரபலமான பல்கலைக்கழகங்களிலும், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திலும் கூட - உயரமான அறிவியல் சோதனைகளை நடத்துவதற்காக பிரபலமாகத் தொடங்கின. மற்றும் ஆராய்ச்சி.
மாஸ்டன் ஸ்பேஸ் சிஸ்டம்ஸ் வடிவமைத்த XS-1 VTOL விண்கலத்தின் கணினி மாக்கப்
XS-1 திட்டத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, MSS இன் அதிகாரம் இன்னும் வலுவடைந்தது - போயிங் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பெரிய இராணுவ-தொழில்துறை நிறுவனமான நார்த்ராப் க்ரம்மன் ஆகியவற்றுடன் போட்டியாக, மாஸ்டன் மிகவும் மரியாதைக்குரியவராக இருந்தார். இந்தத் தொழில்துறை ஜாம்பவான்களுக்கு மேலதிகமாக, ஜெஃப் பெசோஸுக்குச் சொந்தமான ஒரு தனியார் விண்வெளி நிறுவனமான ப்ளூ ஆரிஜின், போயிங் உடனான கூட்டாண்மை மூலம் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது, அத்துடன் நார்த்ரோப் க்ரம்மனுடன் ஒத்துழைக்கும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஸ்கேல்டு காம்போசிட்ஸ் மற்றும் விர்ஜின் கேலக்டிக். MSS தானே Mojave - XCOR ஏரோஸ்பேஸின் மற்றொரு சிறிய நிறுவனத்துடன் சேர முடிவு செய்தது. எனவே, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி டிரக்கை உருவாக்கும் பந்தயத்தில், டேவ் மிகவும் மரியாதைக்குரிய மற்றும் நன்மதிப்புள்ள நிறுவனங்களுடன் மோத வேண்டியிருந்தது. அடுத்த கட்டத்திற்கு பதின்மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே உள்ளன - இடைக்கால முடிவுகளை மதிப்பீடு செய்து மேலும் நிதியுதவி செய்வது குறித்து முடிவெடுக்கிறது.
போயிங்கை விட சிறந்தது
எம்.எஸ்.எஸ் கட்டிடத்தை மாஸ்டன் எடுத்துக்கொண்ட அதே நிலையில்தான் உள்ளது. கூரை இன்னும் கசிந்து கொண்டிருக்கிறது, மேலும் நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு விஷ சிலந்தி மீது தடுமாறலாம். கருவிகள் கொண்ட பெட்டிகள் சுற்றளவைச் சுற்றி வைக்கப்படுகின்றன. நிறுவனத்தின் பெயர் கொண்ட பதாகைகள், சமன்பாடுகளால் மூடப்பட்ட கரும்பலகை மற்றும் அமெரிக்கக் கொடியைத் தவிர, சுவர்களில் எதுவும் இல்லை. ஹேங்கரின் மையம் Xaero-B ராக்கெட்டால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது நான்கு உலோகக் கால்களில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அதற்கு மேல் இரண்டு வால்யூமெட்ரிக் கோள தொட்டிகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று திரவ ஆக்ஸிஜனால் நிரப்பப்படுகிறது. வட்டத்தில் சற்று உயரத்தில் கூடுதல் ஹீலியம் தொட்டிகள் உள்ளன. கப்பலின் இடஞ்சார்ந்த நிலையைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு அவை அவசியம். இந்த விசித்திரமான பூச்சி போன்ற அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் ராக்கெட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இயந்திரம் கிம்பலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
பல ஊழியர்கள் கொலராடோ பல்கலைக்கழகத்துடன் (போல்டர், அமெரிக்கா) கூட்டுப் பரிசோதனைக்காக Xaero-B ஐத் தயாரிப்பதில் மும்முரமாக உள்ளனர், இதில் கப்பல் தரை அடிப்படையிலான தொலைநோக்கிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியுமா மற்றும் எக்ஸோப்ளானெட்டுகளைத் தேடுவதில் பங்கேற்க முடியுமா என்று சோதிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மாஸ்டனின் நிறுவனம் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திர பொறியாளரை ஈர்க்கிறது, அவர்களின் கைவினைப்பொருளின் உண்மையான ரசிகர். 26 வயதான பொறியாளர் கைல் நைபெர்க் கூறுகிறார்: "நான் 777 இன் என்ஜின் பிரிவில் போயிங்கில் பயிற்சி பெற்றேன். - போயிங் ஒரு நல்ல நிறுவனம். ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், நாள் முழுவதும் அலுவலகத்தில் உட்கார்ந்திருப்பது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. என் வாழ்க்கையின் அடுத்த 40 வருடங்கள் இப்படித்தான் போகும் என்று கற்பனை செய்து கொண்டு, நான் மிகவும் பயந்தேன். MSS போன்ற ஒரு சிறிய தனியார் நிறுவனத்தில், பொறியாளர்கள் தங்கள் யோசனைகளை உயிர்ப்பிக்கும் போது உணர்ச்சிகளின் முழு வரம்பையும் அனுபவிக்க முடியும், மகிழ்ச்சியிலிருந்து முழுமையான ஏமாற்றம் வரை. இதுபோன்ற ஒன்றை நீங்கள் அரிதாகவே பார்க்கிறீர்கள்."
லாக்ரேஞ்ச் புள்ளியில் எரிபொருள் நிரப்புதல்
மாஸ்டனின் முக்கிய கவனம் எப்போதுமே சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ராக்கெட்டை உருவாக்குவதாகும், விண்வெளி வீரர்கள் அல்ல, ஒரு வகையான வேலைக் குதிரை. அத்தகைய கப்பல்கள் நிச்சயமாக தேவைப்படும், எடுத்துக்காட்டாக, சந்திர மேற்பரப்பில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனை ஒரு எரிவாயு நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல, இது ஒரு நாள் பூமிக்கும் சந்திரனுக்கும் இடையிலான லாக்ரேஞ்ச் புள்ளிகளில் ஒன்றில் வைக்கப்படும். அதனால்தான் மாஸ்டன் செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் கொள்கையை தனது வளர்ச்சியில் இணைத்துக்கொண்டார். "சூரிய மண்டலத்தில் உள்ள எந்த திடமான உடலின் மேற்பரப்பிலும் வேலை செய்யும் ஒரே முறை இதுதான்" என்று அவர் விளக்குகிறார். "நீங்கள் நிலவில் ஒரு விமானத்தையோ விண்கலத்தையோ தரையிறக்க முடியாது!"
கூடுதலாக, செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவை விண்கலத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. சில மாஸ்டன் ராக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே பல நூறு விமானங்களை முடித்துவிட்டன; XS-1 திட்டத்தின் விதிமுறைகளின்படி, பத்து நாட்களுக்குள் பத்து ஏவுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் - இது நீண்ட காலமாக MSS க்கு பொதுவான நடைமுறையாகும். இங்கே டேவ் தனது போட்டியாளர்களை விட மிகவும் முன்னால் இருந்தார், அவர்கள் இதுவரை ஒரு முறை கூட இதைச் செய்ய முடியவில்லை.
அடக்கம் மற்றும் கடின உழைப்பு
எனவே, XS-1 திட்டத்தில் மூன்று பங்கேற்பாளர்களும் கட்டம் 1B க்கு அனுமதிக்கப்பட்டனர் என்று DARPA அறிவித்தது, இதற்காக ஒவ்வொரு நிறுவனமும் கூடுதல் $6 மில்லியனைப் பெறும் நிறுவனம் XS-1 இல் வேலை செய்ய முடியும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டியது அவசியம். கட்டம் 1B இல், பங்கேற்பாளர்கள் சோதனை ஓட்டங்களுக்குச் செல்ல வேண்டும், தொடர்புடைய தரவைச் சேகரித்து, இறுதி இலக்கை எவ்வாறு அடையத் திட்டமிடுகிறார்கள் என்பதைக் காட்ட வடிவமைப்பைத் தொடர்ந்து செம்மைப்படுத்த வேண்டும். கட்டம் 1B முடிவுகள் அடுத்த கோடையில் வரவுள்ளன, XS-1 இன் முதல் விமானம் சுற்றுப்பாதையில் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இந்த போட்டியின் முடிவு என்னவாக இருந்தாலும், டேவ் இவ்வளவு தூரம் வர முடிந்தது என்பது தனியார் விண்வெளி திட்டத் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஸ்பேஸ் ஃபிரான்டியர் அறக்கட்டளையின் நிர்வாக இயக்குநரும், நாசாவின் முன்னாள் பொறியாளருமான ஹன்னா கெர்னர், “இது ஒரு கேம் சேஞ்சர்” என்றார். "தர்பா தனியார் நிறுவனங்களுக்கு அரசாங்க விண்வெளித் திட்டத்தில் பங்கேற்க வாய்ப்பளித்தது மட்டுமல்லாமல், புதிதாக வளர்ந்து வரும் சிறிய நிறுவனங்களைத் தீவிரமான நிறுவனங்களாக அங்கீகரித்துள்ளது." XS-1 இல் பங்கேற்பதைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு கணம் மறந்துவிட்டாலும், MSS இன்னும் வெளி நிறுவனத்தை அழைப்பது கடினம். ஆகஸ்டில், புளோரிடாவில் உள்ள கேப் கனாவெரலில் ஒரு புதிய அலுவலகத்தைத் திறந்தது, இது சமீபத்தில் வணிக விண்வெளி ஏவுதலுக்கான மையமாக மாறியுள்ளது. SpaceX அலுவலகம் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள அதே வணிக மையத்தில் அமைந்துள்ளது.
இருந்தபோதிலும், MSS இன்னும் ஆட்கள் மற்றும் வளங்களின் பற்றாக்குறையாக உள்ளது, மேலும் பணக்கார பெரிய நிறுவனங்களுக்கு அடுத்தபடியாக தங்கள் ஹேங்கரில் துளையிட்டு, சுத்தியல் மற்றும் சாலிடர் செய்யும் காதல் பொறியாளர்களின் குழுவாக உள்ளது. நீங்கள் விருப்பமின்றி அவர்களுக்காக வேரூன்றத் தொடங்குகிறீர்கள் - அவர்கள் வெற்றிபெற வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள்.
"எங்கள் போட்டியாளர்களுடன் நாங்கள் நிச்சயமாக போட்டியிடுவோம் என்று நான் நினைக்கிறேன்," XS-1 இன் வெற்றி வாய்ப்புகள் பற்றி கேட்டபோது மாஸ்டன் கூறினார். தங்க மலைகளை உறுதி செய்வதில் அவர் எந்த அர்த்தத்தையும் காணவில்லை, இருப்பினும் இது ஏற்கனவே அவரது சக ஊழியர்களில் பலருக்கு ஒரு பழக்கமாகிவிட்டது. அழகாகப் பேசத் தெரிந்ததால்தான் பலர் வெற்றி பெறுகிறார்கள். டேவ் அவர்களில் ஒருவர் அல்ல - அவர் அமைதியானவர், கடின உழைப்பாளி, அடக்கமானவர், ஆனால் அவரது போட்டியாளர்களைப் போலவே, அவர் தனது கருத்துக்களை உணர்ந்து கொள்வதில் ஆர்வமுள்ளவர்.
ஒரு நபரை ஒரு ஜாடியில் வைப்பது அவ்வளவு எளிதானதா அல்லது மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் வடிவமைப்பு பற்றி ஜனவரி 3, 2017
விண்கலம். நிச்சயமாக உங்களில் பலர், இந்த சொற்றொடரைக் கேட்டவுடன், மிகப்பெரிய, சிக்கலான மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு முழு நகரத்தையும் விண்வெளியில் கற்பனை செய்து பாருங்கள். நான் ஒரு காலத்தில் விண்கலங்களை இப்படித்தான் கற்பனை செய்தேன், மேலும் ஏராளமான அறிவியல் புனைகதை திரைப்படங்களும் புத்தகங்களும் இதற்கு தீவிரமாக பங்களிக்கின்றன.
விண்வெளி தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பாளர்களைப் போலல்லாமல், திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் கற்பனையால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டிருப்பது நல்லது. குறைந்த பட்சம் திரைப்படங்களில் நாம் பிரம்மாண்டமான தொகுதிகள், நூற்றுக்கணக்கான பெட்டிகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான குழு உறுப்பினர்களை அனுபவிக்க முடியும்.
உண்மையான விண்கலத்தின் அளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை:
அப்போலோ விண்கலத்தில் இருந்து அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் எடுக்கப்பட்ட சோவியத் விண்கலமான Soyuz-19 ஐ புகைப்படம் காட்டுகிறது. கப்பல் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதைக் காணலாம், மேலும் வசிக்கக்கூடிய அளவு முழு கப்பலையும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை என்பதால், அது அங்கு மிகவும் நெரிசலானதாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது.
இது ஆச்சரியமல்ல: பெரிய அளவுகள் என்பது பெரிய வெகுஜனத்தைக் குறிக்கும், மேலும் விண்வெளியில் வெகுஜன எதிரி நம்பர் ஒன் ஆகும். எனவே, விண்கலம் வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை முடிந்தவரை இலகுவாக மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள், பெரும்பாலும் பணியாளர்களின் வசதிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சோயுஸ் கப்பல் எவ்வளவு தடைபட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்:
இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்க கப்பல்கள் குறிப்பாக ரஷ்ய கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. உதாரணமாக, ஜெமினி விண்கலத்தில் எட் ஒயிட் மற்றும் ஜிம் மெக்டிவிட் ஆகியோரின் புகைப்படம் இங்கே உள்ளது.
விண்வெளி விண்கலத்தின் குழுவினர் மட்டுமே எந்தவொரு இயக்க சுதந்திரத்தையும் பெருமைப்படுத்த முடியும். அவர்கள் வசம் ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான இரண்டு பெட்டிகள் இருந்தன.
விமான தளம் (உண்மையில் கட்டுப்பாட்டு அறை):
மத்திய தளம் (இது தூங்கும் இடங்கள், கழிப்பறை, சேமிப்பு அறை மற்றும் ஏர்லாக் கொண்ட வாழ்க்கைப் பெட்டி):
சோவியத் கப்பலான புரான், அளவு மற்றும் தளவமைப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவரை வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களிலும் மக்கள் வசிக்கக்கூடிய அளவைக் கொண்ட டி.கே.எஸ் போல, மனிதர்கள் கொண்ட பயன்முறையில் ஒருபோதும் பறக்கவில்லை.
ஆனால் வாழக்கூடிய அளவு ஒரு விண்கலத்திற்கான ஒரே தேவையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இது போன்ற அறிக்கைகளை நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன்: "அவர்கள் ஒரு மனிதனை ஒரு அலுமினிய கேனில் வைத்து, பூமியைத் தாயை சுற்றி வர அனுப்பினார்கள்." இந்த சொற்றொடர், நிச்சயமாக, தவறானது. ஒரு விண்கலம் ஒரு எளிய உலோக பீப்பாயிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
மற்றும் விண்கலம் கண்டிப்பாக:
- குழுவினருக்கு சுவாசிக்கக்கூடிய வாயு கலவையை வழங்கவும்,
- பணியாளர்கள் வெளியேற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவியை வாழக்கூடிய அளவிலிருந்து அகற்றவும்,
- குழுவினருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலையை உறுதி செய்தல்,
- குழுவினரின் வாழ்க்கைக்கு போதுமான அளவு சீல் வைத்திருங்கள்,
- விண்வெளியில் நோக்குநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனையும் (விரும்பினால்) சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் திறனையும் வழங்குதல்,
- குழுவினரின் வாழ்க்கைக்குத் தேவையான உணவு மற்றும் நீர் விநியோகத்தை வைத்திருங்கள்,
- பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்குகள் தரையில் பாதுகாப்பாக திரும்புவதை உறுதி செய்தல்,
- முடிந்தவரை இலகுவாக இருங்கள்
- விமானத்தின் எந்த நிலையிலும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், பணியாளர்களை தரையில் திரும்ப அனுமதிக்கும் அவசரகால மீட்பு அமைப்பை வைத்திருங்கள்,
- மிகவும் நம்பகமானதாக இருங்கள். எந்த ஒரு உபகரண செயலிழப்பும் விமானம் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுக்கக்கூடாது, இரண்டாவது தோல்வியானது பணியாளர்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கக்கூடாது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது இனி ஒரு எளிய பீப்பாய் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப சாதனம், பல்வேறு வகையான உபகரணங்களால் நிரப்பப்பட்டு, இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான எரிபொருளை வழங்குதல்.
முதல் தலைமுறை சோவியத் விண்கலமான வோஸ்டாக்கின் மாதிரியின் எடுத்துக்காட்டு இங்கே.
இது ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கோள காப்ஸ்யூல் மற்றும் ஒரு கூம்பு கருவி-அசெம்பிளி பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. ஏறக்குறைய அனைத்து கப்பல்களிலும் இந்த ஏற்பாடு உள்ளது, இதில் பெரும்பாலான கருவிகள் தனித்தனியாக அழுத்தப்படாத பெட்டியில் வைக்கப்படுகின்றன. எடையைச் சேமிக்க இது அவசியம்: அனைத்து கருவிகளும் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த பெட்டி மிகவும் பெரியதாக மாறும், மேலும் அது வளிமண்டல அழுத்தத்தை தனக்குள்ளேயே பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழையும் போது குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். தரையில் இறங்கும் போது வளிமண்டலத்தின், சுவர்கள் தடிமனாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், இது முழு கட்டமைப்பையும் மிகவும் கனமாக ஆக்குகிறது. பூமிக்குத் திரும்பியவுடன் வம்சாவளி வாகனத்திலிருந்து பிரிந்து வளிமண்டலத்தில் எரியும் கசிவு பெட்டிக்கு வலுவான, கனமான சுவர்கள் தேவையில்லை. வம்சாவளி வாகனம், திரும்பும் போது தேவையற்ற கருவிகள் இல்லாமல், சிறியதாகவும், அதன்படி, இலகுவாகவும் மாறும். வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக இது ஒரு கோள வடிவமும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரே அளவின் அனைத்து வடிவியல் உடல்களும், கோளமானது மிகச்சிறிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.
அனைத்து உபகரணங்களும் சீல் செய்யப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் வைக்கப்பட்ட ஒரே விண்கலம் அமெரிக்க மெர்குரி ஆகும். ஹேங்கரில் அவர் இருக்கும் புகைப்படம் இதோ:
ஒரு நபர் இந்த காப்ஸ்யூலில் பொருத்த முடியும், பின்னர் கூட சிரமத்துடன். அத்தகைய ஏற்பாட்டின் பயனற்ற தன்மையை உணர்ந்து, அமெரிக்கர்கள் ஜெமினி கப்பல்களின் அடுத்த தொடரை பிரிக்கக்கூடிய, அழுத்தப்படாத கருவிப் பெட்டியுடன் உருவாக்கினர். புகைப்படத்தில் இது கப்பலின் பின்புறம் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளது:
மூலம், இந்த பெட்டி ஒரு காரணத்திற்காக வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், பெட்டியின் சுவர்கள் பல குழாய்களால் ஊடுருவி, அதன் மூலம் நீர் சுழலும். இது சூரியனிடமிருந்து பெறப்பட்ட அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்றும் அமைப்பாகும். நீர் வாழக்கூடிய பெட்டியின் உள்ளே இருந்து வெப்பத்தை எடுத்து, அதை கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்புக்கு மாற்றுகிறது, அங்கிருந்து வெப்பம் விண்வெளியில் பரவுகிறது. இந்த ரேடியேட்டர்கள் நேரடி சூரிய ஒளியில் வெப்பத்தை குறைக்க, அவை வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன.
வோஸ்டாக் கப்பல்களில், ரேடியேட்டர்கள் கூம்பு கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்பில் அமைந்திருந்தன மற்றும் குருடர்களைப் போன்ற ஷட்டர்களால் மூடப்பட்டன. வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான டம்பர்களைத் திறப்பதன் மூலம், ரேடியேட்டர்களின் வெப்பப் பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, எனவே கப்பலின் உள்ளே வெப்பநிலை ஆட்சி.
சோயுஸ் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் முன்னேற்ற சரக்கு சகாக்களில், வெப்பத்தை அகற்றும் அமைப்பு ஜெமினியைப் போன்றது. கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்பின் நிறத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். நிச்சயமாக, வெள்ளை :)
கருவிப் பெட்டியின் உள்ளே முக்கிய இயந்திரங்கள், குறைந்த உந்துதல் கொண்ட ஷண்டிங் என்ஜின்கள், இவை அனைத்திற்கும் எரிபொருள் இருப்பு, பேட்டரிகள், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நீர் விநியோகம் மற்றும் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பகுதிகள் உள்ளன. ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் ஆண்டெனாக்கள், அருகாமை ஆண்டெனாக்கள், பல்வேறு நோக்குநிலை உணரிகள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் பொதுவாக வெளியில் நிறுவப்படும்.
விண்கலத்தின் கேபினாகவும் செயல்படும் வம்சாவளி தொகுதியில், வளிமண்டலத்தில் வாகனம் இறங்கும் போது தேவைப்படும் கூறுகள் மற்றும் மென்மையான தரையிறக்கம், அத்துடன் குழுவினருக்கு நேரடி அணுகலில் என்ன இருக்க வேண்டும்: ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு, ஒரு வானொலி நிலையம், அவசரகால ஆக்ஸிஜன் வழங்கல், பாராசூட்டுகள், கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்ற லித்தியம் ஹைட்ராக்சைடு கொண்ட கேசட்டுகள், மென்மையான தரையிறங்கும் இயந்திரங்கள், ஆதரவுகள் (விண்வெளி வீரர்களுக்கான நாற்காலிகள்), வடிவமைப்பு இல்லாத இடத்தில் தரையிறங்கும் போது அவசரகால மீட்பு கருவிகள், மற்றும், நிச்சயமாக, விண்வெளி வீரர்கள் தங்களை.
சோயுஸ் கப்பல்களில் மற்றொரு பெட்டி உள்ளது - ஒரு வீடு:
இது நீண்ட பறப்பின் போது தேவையானவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் வைக்கும் நிலையிலும் தரையிறங்கும்போதும் விநியோகிக்க முடியும்: அறிவியல் கருவிகள், உணவுப் பொருட்கள், கழிவுநீர் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள் (கழிவறை), வாகனங்களுக்கு வெளியே செயல்படுவதற்கான விண்வெளி உடைகள், தூங்கும் பைகள். மற்றும் பிற வீட்டு பொருட்கள்.
சோயுஸ் டிஎம் -5 விண்கலத்தில் அறியப்பட்ட வழக்கு உள்ளது, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, வீட்டுப் பெட்டியானது டிஆர்பிட்டிற்கு பிரேக்கிங் தூண்டுதலை வழங்கிய பிறகு அல்ல, ஆனால் அதற்கு முன் சுடப்பட்டது. பிரேக்கிங் தூண்டுதல் மட்டுமே இல்லை: அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோல்வியடைந்தது, பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, விண்வெளி வீரர்கள் மற்றொரு நாள் சுற்றுப்பாதையில் இருக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் கழிப்பறை அழிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு பெட்டியில் இருந்தது. இந்த நாட்களில் விண்வெளி வீரர்கள் என்ன சிரமத்தை அனுபவித்தார்கள் என்பதை தெரிவிப்பது கடினம், அவர்கள் இறுதியாக பாதுகாப்பாக தரையிறங்கும் வரை. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, இதுபோன்ற எரிபொருள் சிக்கனத்தை கைவிட்டு, பிரேக்கிங் செய்த பிறகு வீட்டுப் பெட்டியையும் கருவிப் பெட்டியையும் ஒன்றாகச் சுட முடிவு செய்தோம்.
அந்தளவுக்கு "வங்கி"யில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியம், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் ஒவ்வொரு வகை விண்கலங்களையும் பின்வரும் கட்டுரைகளில் தனித்தனியாகப் பார்ப்போம். காத்திருங்கள்.
விண்கலங்கள்(KK) - மனித விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விண்கலம் -.
வோஸ்டாக் விண்கலத்தில் விண்வெளிக்கு முதல் விமானம் ஏப்ரல் 12, 1961 அன்று சோவியத் பைலட்-விண்வெளி வீரர் யு. விண்வெளி வீரருடன் சேர்ந்து வோஸ்டாக் விண்கலத்தின் நிறை 4725 கிலோ, பூமிக்கு மேலே அதிகபட்ச விமான உயரம் 327 கி.மீ. யூரி ககாரின் விமானம் 108 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது, ஆனால் அது வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: மனிதன் விண்வெளியில் வாழவும் வேலை செய்யவும் முடியும் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது. "அவர் நம் அனைவரையும் விண்வெளிக்கு அழைத்தார்" என்று அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் கூறினார்.
விண்கலம் ஒரு சுயாதீனமான நோக்கத்திற்காக (விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்துதல், விண்வெளியில் இருந்து பூமி மற்றும் இயற்கை நிகழ்வுகளை விண்வெளியில் இருந்து அவதானித்தல், புதிய அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களை சோதனை செய்தல் மற்றும் சோதனை செய்தல்) அல்லது சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு பணியாளர்களை அனுப்பும் நோக்கத்திற்காக ஏவப்படுகிறது. CC ஆனது USSR மற்றும் USA மூலம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தொடங்கப்பட்டது.
மொத்தத்தில், ஜனவரி 1, 1986 வரை, குழுவினருடன் பல்வேறு வகையான விண்கலங்களின் 112 விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: சோவியத் விண்கலத்தின் 58 விமானங்கள் மற்றும் 54 அமெரிக்க விமானங்கள். இந்த விமானங்களில் 93 விண்கலங்கள் (58 சோவியத் மற்றும் 35 அமெரிக்கன்) பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் 195 பேரை விண்வெளிக்கு அழைத்துச் சென்றனர் - 60 சோவியத் மற்றும் 116 அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள், அத்துடன் செக்கோஸ்லோவாக்கியா, போலந்து, கிழக்கு ஜெர்மனி, பல்கேரியா, ஹங்கேரி, வியட்நாம், கியூபா, மங்கோலியா, ருமேனியா, பிரான்ஸ் மற்றும் இந்தியாவிலிருந்து தலா ஒரு விண்வெளி வீரர். சோவியத் சோயுஸ் விண்கலம் மற்றும் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களில் உள்ள சர்வதேச குழுவினர், ஜெர்மனியில் இருந்து மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் கனடா, பிரான்ஸ், சவுதி அரேபியா, நெதர்லாந்து மற்றும் மெக்சிகோவில் இருந்து தலா ஒரு விண்வெளி வீரர், அமெரிக்க விண்வெளி ஓடத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தில் பறந்தனர்.
தானியங்கி விண்கலம் போலல்லாமல், ஒவ்வொரு விண்கலமும் மூன்று முக்கிய தேவையான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு உயிர் ஆதரவு அமைப்புடன் கூடிய அழுத்தப்பட்ட பெட்டி, அதில் குழுவினர் விண்வெளியில் வசிக்கிறார்கள் மற்றும் வேலை செய்கிறார்கள்; குழுவினரை பூமிக்குத் திரும்பச் செல்ல ஒரு இறங்கு வாகனம்; சுற்றுப்பாதையை மாற்றுவதற்கான நோக்குநிலை, கட்டுப்பாடு மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு முன் அதை விட்டுவிடுதல் (கடைசி உறுப்பு பல தானியங்கி செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் AWS க்கு பொதுவானது).
வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு மனித வாழ்க்கை மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான நிலைமைகளை ஹெர்மீடிக் பெட்டியில் உருவாக்கி பராமரிக்கிறது: ஒரு குறிப்பிட்ட இரசாயன கலவையின் செயற்கை வாயு சூழல் (காற்று), ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம், வெப்பநிலை, ஈரப்பதம்; ஆக்சிஜன், உணவு, தண்ணீருக்கான பணியாளர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது; மனித கழிவுகளை நீக்குகிறது (உதாரணமாக, ஒரு நபர் வெளியேற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சுகிறது). குறுகிய கால விமானங்களுக்கு, நீண்ட கால விமானங்களுக்கு ஆக்சிஜன் இருப்புக்களை விண்கலத்தில் சேமிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, நீரின் மின்னாற்பகுப்பு அல்லது கார்பன் டை ஆக்சைடு சிதைவதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனைப் பெறலாம்.
தரையிறங்கும் முன் இறங்கும் விகிதத்தைக் குறைக்க, குழுவினரை பூமிக்குத் திரும்ப இறங்கும் வாகனங்கள் பாராசூட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அமெரிக்க விண்கலத்தின் வம்சாவளி வாகனங்கள் நீர் மேற்பரப்பில் தரையிறங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் சோவியத் விண்கலங்கள் பூமியின் திடமான மேற்பரப்பில் தரையிறங்குகின்றன. எனவே, சோயுஸ் விண்கலம் வம்சாவளி வாகனங்கள் கூடுதலாக மென்மையான தரையிறங்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை நேரடியாக மேற்பரப்பில் சுடுகின்றன மற்றும் தரையிறங்கும் வேகத்தை கடுமையாக குறைக்கின்றன. வம்சாவளி வாகனங்கள் சக்திவாய்ந்த வெளிப்புற வெப்ப-பாதுகாப்புத் திரைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழையும் போது, அவற்றின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகள் காற்றுடன் உராய்வு காரணமாக மிக அதிக வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைகின்றன.
USSR விண்கலங்கள்: வோஸ்டாக், வோஸ்கோட் மற்றும் சோயுஸ். அவர்களின் உருவாக்கத்தில் ஒரு சிறந்த பங்கு கல்வியாளர் எஸ்.பி. கொரோலேவுக்கு சொந்தமானது. இந்த விண்கலங்கள் குறிப்பிடத்தக்க விமானங்களை மேற்கொண்டன, அவை விண்வெளி அறிவியலின் வளர்ச்சியில் அடையாளங்களாக மாறியது. வோஸ்டாக் -3 மற்றும் வோஸ்டாக் -4 விண்கலங்களில், விண்வெளி வீரர்களான ஏ.ஜி. நிகோலேவ் மற்றும் பி.ஆர். போபோவிச் ஆகியோர் முதல் முறையாக ஒரு குழு விமானத்தை நிகழ்த்தினர். வோஸ்டாக்-6 விண்கலம் விண்வெளிக்கு முதல் பெண் விண்வெளி வீராங்கனையான வி.வி. P.I Belyaev ஆல் இயக்கப்பட்ட Voskhod-2 விண்கலத்தில் இருந்து, விண்வெளி வீரர் A.A. பூமியின் செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் முதல் சோதனை சுற்றுப்பாதை நிலையம் சோயுஸ் -4 மற்றும் சோயுஸ் -5 விண்கலங்களை நறுக்குவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது விண்வெளி வீரர்களான வி.ஏ. ஷடலோவ் மற்றும் பி.வி. வோலினோவ், ஏ.எஸ். எலிசீவ், ஈ.வி. க்ரு -நியூ ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. A.S. Eliseev மற்றும் E.V. Krunov ஆகியோர் விண்வெளிக்குச் சென்று Soyuz-4 விண்கலத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். பல சோயுஸ் விண்கலங்கள் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன.
விண்கலம் "வோஸ்டாக்"
சோயுஸ் விண்கலம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட மனிதர்களைக் கொண்ட விண்கலமாகும். அவை பூமிக்கு அருகிலுள்ள விண்வெளியில் பரந்த அளவிலான பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தல், மனித உடலில் நீண்ட கால விண்வெளி விமான நிலைமைகளின் தாக்கத்தை ஆய்வு செய்தல், அறிவியல் மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் நலன்களில் சோதனைகளை நடத்துதல், புதிய விண்வெளி சோதனை தொழில்நுட்பம். சோயுஸ் விண்கலத்தின் எடை 6800 கிலோ, அதிகபட்ச நீளம் 7.5 மீ, அதிகபட்ச விட்டம் 2.72 மீ, சோலார் பேனல்கள் கொண்ட பேனல்களின் இடைவெளி 8.37 மீ, வாழும் குடியிருப்புகளின் மொத்த அளவு 10 மீ 3 ஆகும். விண்கலம் மூன்று பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: இறங்கு தொகுதி, சுற்றுப்பாதை பெட்டி மற்றும் கருவிப் பெட்டி.
விண்கலம் "சோயுஸ்-19".
வம்சாவளி தொகுதியில், குழுவினர் கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் வைக்கும் பகுதியிலும், சுற்றுப்பாதையில் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தும்போதும், பூமிக்குத் திரும்பும்போதும் உள்ளனர். சுற்றுப்பாதை பெட்டி என்பது ஒரு ஆய்வகமாகும், இதில் விண்வெளி வீரர்கள் அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் அவதானிப்புகள், உடற்பயிற்சி, உணவு மற்றும் ஓய்வு ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர். இந்த பெட்டியில் விண்வெளி வீரர்கள் வேலை செய்ய, ஓய்வெடுக்க மற்றும் தூங்குவதற்கான இடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விண்வெளி வீரர்கள் அண்டவெளிக்கு செல்வதற்கு சுற்றுப்பாதை பெட்டியை வான்வழியாக பயன்படுத்தலாம். கருவிப் பெட்டியில் கப்பலின் முக்கிய உள் உபகரணங்கள் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகள் உள்ளன. பெட்டியின் ஒரு பகுதி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் உள்ளே, வெப்ப கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மின்சாரம், ரேடியோ தொடர்பு மற்றும் டெலிமெட்ரி உபகரணங்கள், நோக்குநிலை மற்றும் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான நிபந்தனைகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு திரவ-உந்து உந்துவிசை உந்துவிசை அமைப்பு பெட்டியின் அழுத்தம் இல்லாத பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சி செய்யவும், விண்கலத்தை திசைதிருப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தலா 400 கிலோ உந்துதல் கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. விமானத் திட்டம் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்பின் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, சோயுஸ் விண்கலம் 1,300 கிமீ உயரத்தில் சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய முடியும்.
ஜனவரி 1, 1986 க்கு முன், சோயுஸ் வகையின் 54 விண்கலம் மற்றும் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு சோயுஸ் டி (அவற்றில் 3 குழு இல்லாமல்) ஏவப்பட்டது.
ஏவுவதற்கு முன் சோயுஸ்-15 விண்கலத்துடன் ஏவுதல் வாகனம்.
அமெரிக்க விண்கலம்: ஒற்றை இருக்கை கொண்ட புதன் (6 விண்கலங்கள் ஏவப்பட்டன), இரட்டை இருக்கை கொண்ட ஜெமினி (10 விண்கலம்), மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட அப்பல்லோ (15 விண்கலம்) மற்றும் பல இருக்கைகள் கொண்ட மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் ஆகியவை ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டன. சந்திரனுக்கு பயணங்களை வழங்குவதற்காக அப்பல்லோ விண்கலத்தின் உதவியுடன் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றனர். இதுபோன்ற மொத்தம் 7 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் 6 வெற்றிகரமாக இருந்தன. சந்திரனுக்கு முதல் பயணம் ஜூலை 16-24, 1969 அன்று அப்பல்லோ 11 விண்கலத்தில் நடந்தது, விண்வெளி வீரர்களான என். ஆம்ஸ்ட்ராங், ஈ. ஆல்ட்ரின் மற்றும் எம். காலின்ஸ் ஆகியோர் அடங்கிய குழுவினரால் இயக்கப்பட்டது. ஜூலை 20 ஆம் தேதி, ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் ஆல்ட்ரின் ஆகியோர் கப்பலின் சந்திரப் பெட்டியில் சந்திரனில் இறங்கினார்கள், அதே நேரத்தில் காலின்ஸ் பிரதான அப்பல்லோ தொகுதியில் சந்திர சுற்றுப்பாதையில் பறந்தார். சந்திரப் பெட்டி சந்திரனில் 21 மணி 36 நிமிடங்கள் செலவழித்தது, அதில் விண்வெளி வீரர்கள் நேரடியாக சந்திர மேற்பரப்பில் 2 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக செலவிட்டனர். பின்னர் அவர்கள் சந்திரனில் இருந்து சந்திர பெட்டியில் ஏவப்பட்டு, பிரதான அப்பல்லோ தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டு, பயன்படுத்தப்பட்ட சந்திர பெட்டியைத் தள்ளிவிட்டு, பூமியை நோக்கிச் சென்றனர். ஜூலை 24 அன்று, இந்த பயணம் பசிபிக் பெருங்கடலில் பாதுகாப்பாக கீழே விழுந்தது.
சந்திரனுக்கான மூன்றாவது பயணம் தோல்வியுற்றது: அப்பல்லோ 13 உடன் சந்திரனுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் சந்திரனில் தரையிறங்குவது ரத்து செய்யப்பட்டது. நமது இயற்கை செயற்கைக்கோளை வட்டமிட்டு, பெரும் சிரமங்களை கடந்து, விண்வெளி வீரர்கள் ஜே. லவல், எஃப். ஹேய்ஸ் மற்றும் ஜே. சூட்ஜெர்ட் ஆகியோர் பூமிக்குத் திரும்பினர்.
சந்திரனில், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர், அவர்கள் சந்திரனில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு வேலை செய்யும் கருவிகளை வைத்தனர், மேலும் சந்திர மண்ணின் மாதிரிகளை பூமிக்கு வழங்கினர்.
80 களின் முற்பகுதியில். அமெரிக்காவில், ஒரு புதிய வகை விண்கலம் உருவாக்கப்பட்டது - மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் "விண்கலம்" ("விண்கலம்"). கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஸ்பேஸ் ஷட்டில் விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலை ஆகும் - மூன்று திரவ ராக்கெட் என்ஜின்கள் (ராக்கெட் விமானம்) கொண்ட ஒரு விமானம் - வெளிப்புற வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியில் இரண்டு திடமான உந்துசக்தி பூஸ்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான ஏவுகணை வாகனங்களைப் போலவே, ஸ்பேஸ் ஷட்டில் செங்குத்தாக ஏவப்படுகிறது (கணினியின் ஏவுதள எடை 2040 டன்கள்). பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, எரிபொருள் தொட்டி வளிமண்டலத்தில் பிரிக்கப்பட்டு எரிக்கப்படுகிறது, பூஸ்டர்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் தெறித்து மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சுற்றுப்பாதை நிலையின் ஏவுதல் எடை தோராயமாக 115 டன்கள் ஆகும், இதில் சுமார் 30 டன் எடையுள்ள பேலோட் மற்றும் 6-8 விண்வெளி வீரர்கள் அடங்கிய குழுவினர் உள்ளனர்; உருகி நீளம் - 32.9 மீ, இறக்கைகள் - 23.8 மீ.
விண்வெளியில் பணிகளை முடித்த பிறகு, சுற்றுப்பாதை நிலை பூமிக்குத் திரும்புகிறது, வழக்கமான விமானம் போல தரையிறங்குகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
விண்வெளி விண்கலத்தின் முக்கிய நோக்கம், "பூமி - சுற்றுப்பாதை - பூமி" பாதையில் விண்கலப் பயணங்களை மேற்கொள்வதே ஆகும், இது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பேலோடுகளை (செயற்கைக்கோள்கள், சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் கூறுகள் போன்றவை) ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சுற்றுப்பாதைகளுக்கு வழங்குவதும், மேலும் பலவற்றை நடத்துவதும் ஆகும். விண்வெளி மற்றும் சோதனைகளில் ஆராய்ச்சி. சோவியத் யூனியன் கடுமையாக எதிர்க்கும் விண்வெளியை இராணுவமயமாக்குவதற்கு விண்வெளி விண்கலத்தை பரவலாகப் பயன்படுத்த அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை திட்டமிட்டுள்ளது.
விண்வெளி விண்கலத்தின் முதல் விமானம் ஏப்ரல் 1981 இல் நடந்தது.
ஜனவரி 1, 1986 வரை, கொலம்பியா, சேலஞ்சர், டிஸ்க் வெரி மற்றும் அட்லாண்டிஸ் ஆகிய 4 சுற்றுப்பாதை நிலைகளைப் பயன்படுத்தி, இந்த வகை விண்கலங்களின் 23 விமானங்கள் நடந்தன.
ஜூலை 1975 இல், குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு முக்கியமான சர்வதேச விண்வெளி பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது: சோவியத் சோயுஸ் -19 மற்றும் அமெரிக்க அப்பல்லோ ஆகிய இரண்டு நாடுகளின் கப்பல்கள் கூட்டு விமானத்தில் பங்கேற்றன. சுற்றுப்பாதையில், கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டன, இரண்டு நாட்களுக்கு இரு நாடுகளிலிருந்தும் விண்கலங்களின் விண்வெளி அமைப்பு இருந்தது. இந்த சோதனையின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல், குழுக்களின் பரஸ்பர பரிமாற்றம் மற்றும் கூட்டு அறிவியல் ஆராய்ச்சி ஆகியவற்றுடன் ஒரு கூட்டு விமான திட்டத்தை செயல்படுத்த கப்பல்களின் இணக்கத்தன்மையின் முக்கிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது.
விண்வெளி வீரர்களான A. A. Leonov மற்றும் V. N. Kubasov ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட Soyuz-19 விண்கலம் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களான T. Stafford, V. Brand மற்றும் D. Slayton ஆகியோரால் இயக்கப்பட்ட அப்பல்லோ விண்கலத்தின் கூட்டுப் பயணம், விண்வெளி அறிவியலில் ஒரு வரலாற்று நிகழ்வாக மாறியது. இந்த விமானம் சோவியத் ஒன்றியமும் அமெரிக்காவும் பூமியில் மட்டுமல்ல, விண்வெளியிலும் ஒத்துழைக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது.
மார்ச் 1978 மற்றும் மே 1981 க்கு இடையில், இண்டர்காஸ்மோஸ் திட்டத்தின் கீழ் ஒன்பது சர்வதேச குழுவினரின் விமானங்கள் சோவியத் சோயுஸ் விண்கலம் மற்றும் சல்யுட் -6 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் நடந்தன. விண்வெளியில், சர்வதேச குழுவினர் ஒரு பெரிய அறிவியல் பணிகளை மேற்கொண்டனர் - அவர்கள் விண்வெளி உயிரியல் மற்றும் மருத்துவம், வானியற்பியல், விண்வெளி பொருட்கள் அறிவியல், புவி இயற்பியல் மற்றும் பூமி கண்காணிப்பு ஆகியவற்றில் அதன் இயற்கை வளங்களை ஆய்வு செய்வதற்காக சுமார் 150 அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சோதனைகளை நடத்தினர்.
1982 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-பிரெஞ்சு சர்வதேச குழுவினர் சோவியத் சோயுஸ் டி-6 விண்கலம் மற்றும் சல்யுட்-7 சுற்றுப்பாதை நிலையத்திலும், ஏப்ரல் 1984 இல் சோவியத் சோயுஸ் டி-11 விண்கலம் மற்றும் சல்யுட்-7 சுற்றுப்பாதை நிலையத்திலும் பறந்தனர் மற்றும் இந்திய விண்வெளி வீரர்கள் பறந்தனர்.
சோவியத் விண்கலம் மற்றும் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களில் உள்ள சர்வதேச குழுக்களின் விமானங்கள் உலக விண்வெளி விஞ்ஞானிகளின் வளர்ச்சிக்கும் பல்வேறு நாடுகளின் மக்களிடையே நட்பு உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.
