Noong 2003, sinimulan ng Sukhoi Design Bureau ang pangalawang modernisasyon ng Su-27 fighter upang lumikha ng Su-35 aircraft. Ang mga katangiang nakamit sa panahon ng proseso ng modernisasyon ay nagpapahintulot na ito ay tawaging isang 4++ na henerasyong manlalaban, na nangangahulugang ang mga kakayahan nito ay mas malapit hangga't maaari sa ikalimang henerasyong PAK FA na sasakyang panghimpapawid.

Background ng pag-unlad

Noong unang bahagi ng 1980s, habang ang Su-27 ay pinagkadalubhasaan pa rin ng Soviet Air Force, ang pangkalahatang taga-disenyo nito ay nagpaplano nang bumuo ng isang modernisadong bersyon. Orihinal na itinalaga ang Su-27M, ito ay nilagyan ng makabuluhang pinahusay na avionics, na ginagawa itong pinakamahusay na manlalaban sa panahon nito. Nilagyan din ito ng mas magkakaibang hanay ng mga armas, na nagpapahintulot sa Su-27M (tingnan ang larawan sa ibaba) na magsagawa ng mga misyon upang makisali sa mga target sa lupa.

Ang modernisadong bersyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming pagbabago sa aerodynamics, avionics, disenyo ng power plant, at nagkaroon din ng pagtaas ng kapasidad ng kargamento. Ang mga high-strength composite material at aluminum-lithium alloys ay ginamit upang bawasan ang timbang at dagdagan ang kapasidad ng gasolina.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-27M ay nilagyan ng turbojet engine na may thrust na 125 kN, mas malakas kaysa sa Su-27. Ang Su-27 modernization program mismo ay itinalagang "Su-35BM", kung saan ang mga titik ay nangangahulugang "major modernization". Karamihan sa mga nagawa sa panahong iyon ay hinihigop ng modernong Su-35 na sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na katangian na higit na lumampas sa orihinal nitong prototype na Su-27M.

Karagdagang modernisasyon

Noong 2003, isang proyekto ang inilunsad upang makabuo ng isang fighter jet upang tulay ang agwat sa pagitan ng modernong Su-27M at Su-30MK na mga variant at ang ikalimang henerasyong sasakyang panlaban ng PAK FA. Ang layunin ng proyekto ay ang pangalawang modernisasyon ng airframe ng Su-27 aircraft (samakatuwid ang pag-uuri nito bilang isang 4++ generation fighter) sa paraang ang pagganap ng Su-35 ay tumutugma sa antas na natanto sa PAK FA. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maging isang alternatibo sa pamilyang Su-30 sa mga paghahatid ng pag-export.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 2007, nang ito ay naging available para ibenta. Maya-maya, iniulat ng Sukhoi Design Bureau na ang Su-35 na programa ay inilunsad dahil sa takot na ang proyekto ng PAK FA ay maaaring humarap sa kakulangan ng pondo.

Ina-update ang pahalang na buntot

Ang mga katangian ng Su-35 sa mga tuntunin ng disenyo ng airframe nito ay kinabibilangan ng maraming pagkakaiba mula sa Su-27M, bagaman sa panlabas ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapanatili ng isang malakas na panlabas na pagkakahawig sa hinalinhan nito.

Ang isa sa mga natatanging tampok ng disenyo ng Su-27M airframe ay ang aerodynamic na disenyo ng canard-type na mga kontrol, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad sa pinakamataas na anggulo ng pag-atake hanggang sa 120°. Sa disenyo na ito, ang pahalang na buntot ng sasakyang panghimpapawid - mga stabilizer na may mga elevator - ay matatagpuan sa harap ng mga pakpak nito.

Gayunpaman, sa ganitong pag-aayos ng pahalang na buntot, ang signal ng radar na makikita mula sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa tradisyonal na pagkakaayos sa likod ng mga pakpak. Ginagawa nitong mas madaling makita ang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang modernong radar-inconspicuous na sasakyang panghimpapawid (F-22 Raptor, PAK FA, at Su-35) ay may tradisyonal na horizontal tail arrangement - sa likod ng mga pakpak. Upang mapanatili ang mga pakinabang ng paggamit ng harap na pahalang na buntot, kasama ang pangunahing buntot sa likod ng mga pakpak, mayroon din silang mga umiikot na seksyon ng mga kuwintas sa mga pakpak.

Anong bago ang dinala ng mga pagbabagong ito sa hitsura ng Su-35 na sasakyang panghimpapawid? Ang mga katangian (ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga pagkakaiba sa hitsura nito mula sa Su-27M) ng manlalaban ay naging mas malapit hangga't maaari sa ika-5 na henerasyong sasakyang panghimpapawid, maliban sa mas malaking pirma ng radar nito at ang kawalan ng aktibong on-board na radar.

Iba pang mga pagpapahusay ng airframe

Ang mga katangian ng Su-35 sa mga tuntunin ng paraan ng pagpepreno nito ay naiiba sa Su-27M sa kawalan ng air brake (flap). Ang paraan ng pagpepreno ng Su-35 ay ang mga timon nito, na matatagpuan sa mga likurang bahagi ng dalawang vertical na palikpik, ay lumihis sa iba't ibang direksyon sa panahon ng landing, na lumilikha ng puwersa ng pagpepreno. Kasama sa iba pang mga aerodynamic improvement ang pagbabawas sa taas ng mga vertical stabilizer, isang mas maliit na canopy overhang at isang conductive coating upang i-camouflage ang sasakyang panghimpapawid laban sa pagkakalantad ng radar.

Ang pagtaas ng lakas ng airframe ay nakamit sa pamamagitan ng malawakang paggamit ng mga titanium alloy, na nagpapataas sa buhay ng serbisyo nito sa humigit-kumulang 30 taon ng operasyon habang pinapataas ang maximum na take-off na timbang sa 34.5 tonelada. Ang panloob na kapasidad ng gasolina ay nadagdagan ng higit sa 20% hanggang 11.5 tonelada at maaaring itaas sa 14.5 tonelada na may karagdagang mga tangke.

Advanced na avionics

Ginawa ng Sukhoi Design Bureau ang lahat upang matiyak na ang pagganap ng Su-35 sa mga tuntunin ng avionics ay mahusay lamang. Ang operasyon ng lahat ng mga yunit ay kinokontrol ng isang sistema ng pamamahala ng impormasyon na nilagyan ng dalawang on-board na computer. Nangongolekta at nagpoproseso ito ng data mula sa iba't ibang sistema ng taktikal at kontrol sa paglipad at nagpapakita ng may-katuturang impormasyon sa piloto sa pamamagitan ng dalawang pangunahing multifunction display (MFD), na kasama ng tatlong pangalawang MFD ay bumubuo sa cockpit glass. Ang sasakyang panghimpapawid ay may maraming iba pang mga upgrade sa mga avionics at electronic system nito, kabilang ang isang digital wireless flight control system, at ang piloto ay nilagyan ng helmet-mounted information display at night vision goggles.

Radar at sistema ng pag-target

Sa bahaging ito, ang mga katangian ng Su-35 ay kinabibilangan ng pagkakaroon ng isang Irbis radar na may pasibo, na bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagkontrol ng sunog ng sasakyang panghimpapawid. Ang radar ay may kakayahang makakita ng target ng hangin na may lawak na 3 metro kuwadrado. m sa layo na 400 km at maaaring magbigay ng target na pagtatalaga para sa 30 air target, at mangunguna sa walo sa kanila.

Ang radar ay may kakayahang magparami ng mapa ng mundo gamit ang iba't ibang mga mode, kabilang ang aperture synthesis mode. Ang Irbis radar ay kinukumpleto ng isang optical-electronic targeting system, na gumagamit ng functionality ng TV at infrared target detector.

armament ng sasakyang panghimpapawid

Anong mga armas ang maaaring dalhin ng Su-35 fighter? Kasama sa mga katangian ng mga sistema ng armas nito ang paggamit ng iba't ibang mahaba at maikling-range na air-to-air missiles, precision at hindi gabay na air-to-ground na mga armas, na kinabibilangan ng mga rocket, explosive blast bomb at conventional bomb. Ang maximum na kargamento ng armas ay 8 tonelada, na maaaring dalhin sa labing-apat na hardpoints. Ang manlalaban ay maaaring gumamit ng mga missile na may saklaw na hanggang 300 km.

Mga makinang panlaban

Ang Su-35 ay nilagyan ng isang pares ng mga turbojet engine, ang thrust vector na kung saan ay kinokontrol sa isang eroplano. Ang makinang ito ay isang pinasimpleng bersyon ng Saturn-117 type power plant ng ikalimang henerasyong PAK FA fighter. Ang thrust nito ay tinatantya sa 145 kN, na 20 kN higit pa kaysa sa Su-27M. Mayroon itong buhay ng serbisyo na 4000 oras. Ang isang pares ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang kontrolin ang nagreresultang thrust vector. Ang bawat isa sa mga nozzle thrust vectors ay may sariling axis ng pag-ikot, na nakahilig sa patayong eroplano. Sa kasong ito, ang paglihis ng thrust vector ng bawat nozzle ay maaaring katawanin bilang isang resulta ng paglihis ng nozzle mismo sa pababa-paloob at pataas-palabas na mga direksyon. Kung ang mga thrust vector ng parehong mga nozzle ay pinalihis nang sabay-sabay, kung gayon ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang makontrol ng pitch angle, ngunit sa iba't ibang mga deviations ng nozzle thrust vectors, ang yaw at roll angle ay maaari ding kontrolin. Ang isang katulad na sistema ng kontrol ay ipinatupad din sa PAK FA fighter.

Ang makina ay nagpapahintulot sa Su-35 na makamit ang matagal na supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner. Ang radar-absorbing coatings ay ginagamit sa mga bahagi ng engine upang bawasan ang radar signal na makikita mula sa sasakyang panghimpapawid.

Mga paghahambing na katangian ng Su-35 at F-22

Ngayon, ang tanging 5th generation fighter aircraft na nasa serbisyo sa mundo ay ang American F-22 Raptor. Tulad ng nalalaman, ang batayan ng teknolohiyang Stealth, na ipinatupad sa disenyo nito at tinitiyak ang stealth ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga radar, ay batay sa dalawang prinsipyo:

• pagbibigay sa airframe ng sasakyang panghimpapawid ng isang espesyal na idinisenyong geometric na hugis na nagsisiguro na ang signal ng radar ay makikita sa direksyon na kabaligtaran sa direksyon ng pagdating nito;
• pagwawaldas (absorption) ng enerhiya ng signal ng radar sa mga materyales na bumubuo sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid upang ma-attenuate ito sa ganoong antas na ang pagtuklas ng sinasalamin na signal ay hindi malamang.

Ayon sa American data, ang reflectivity ng F-22 fighter ay katumbas ng isang golf ball; ayon sa Russian data, ito ay katumbas ng 0.3-0.4 m 2. Para sa paghahambing: para sa MiG-29 ito ay 5 m2, at para sa Su-27 ito ay 12 m2. Posible ba, hindi bababa sa bahagyang, upang makamit ang pagganap ng Raptor sa Su-35? Ang mga katangian (kumpara sa F-22 ay ibinigay sa ibaba) ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nagpapahintulot sa amin na ipahayag ang maingat na optimismo sa bagay na ito.

Ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Russia ay nakabuo ng mga materyales at pamamaraan na makabuluhang nabawasan ang pagmuni-muni ng Su-35. Ang mga siyentipikong Ruso ay lumikha ng mga kasangkapan sa matematika na maaaring kalkulahin ang pagkalat ng mga electromagnetic wave ng mga kumplikadong katawan tulad ng Su-35, na pinaghiwa-hiwalay ang mga ito sa maliliit na gilid at nagdaragdag ng mga epekto ng mga gilid ng alon at mga alon sa ibabaw. Ang mga antena ay hiwalay na namodelo at pagkatapos ay idinaragdag sa buong computational model.

Ang isang bagong materyal na sumisipsip ng radyo ay binuo upang magsuot ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ito nakakasagabal sa operasyon at makatiis ng mataas na bilis ng daloy ng hangin at temperatura hanggang 200 °C. Ang isang radio-absorbing layer na 0.7-1.4 mm ang kapal ay inilalapat sa mga ibabaw ng mga makina at sa mga harap na yugto ng low-pressure compressor gamit ang isang robotic spraying system.

Ang Su-35 ay mayroon ding ginagamot na cockpit canopy na sumasalamin sa mga radar wave, na binabawasan ang kontribusyon sa image intensifier mula sa mga metal na bahagi ng sabungan. Ang mga technologist ng Russia ay nakabuo ng isang proseso para sa plasma deposition ng mga alternating layer ng metal at polymer na materyales. Lumilikha ito ng coating na humaharang sa radio frequency electromagnetic waves, lumalaban sa pag-crack, at hindi nakaka-trap ng solar heat sa cabin.

Siyempre, ang lahat ng mga hakbang na ito ay nagdadala lamang ng mga katangian ng Su-35 na mas malapit sa mga kakayahan ng F-22 Raptor, ngunit huwag gawin silang magkapareho. Ang tunay na pagkakapantay-pantay (at posibleng superiority) ay makakamit pagkatapos ng pag-ampon ng 5th generation PAK FA.

Tulad ng para sa natitirang mga katangian ng paglipad, ang kanilang paghahambing para sa Su-35 at F-22 ay nagbibigay ng sumusunod na larawan. Ang eroplano ng Russia ay mas mahaba ng apat na metro (21.9 m kumpara sa 18.9 m) at halos isang metro na mas mataas (5.9 m kumpara sa 5.09 m) kaysa sa American na may mas malaking pakpak (14.75 m kumpara sa 13.6 m). Kasabay nito, ang bigat ng Su-35 (walang laman) ay halos katumbas ng bigat ng F-22 (19,500 kg kumpara sa 19,700 kg), ngunit ang maximum na bigat ng "American" ay dalawa't kalahating tonelada pa. (34,500 kg kumpara sa 38,000 kg). Ang maximum na bilis ng parehong sasakyang panghimpapawid ay halos pareho - tungkol sa 2400-2500 km / h, tulad ng praktikal na elevator ceiling - 20,000 m.

Ngunit ang hanay ng paglipad ng Su-35 na may dalawang panlabas na tangke ay mas mataas (4600 km kumpara sa 2960 km); nang walang mga tangke, ang "pagpatuyo" ay lilipad din nang higit pa kaysa sa Raptor (3600 km kumpara sa 3220 km).

Huling na-update noong 02/01/2016

Noong Lunes, Pebrero 1, iniulat iyon ng media. Naiulat na apat na eroplano ang pinag-uusapan na dumating na sa Latakia.

Alalahanin natin na noong Disyembre 25, ang Su-35S ng aviation regiment ng Air Force at Air Defense Association ng Eastern Military District (VVO) ay unang kumuha ng combat air defense duty sa Khabarovsk Territory.

Pinag-uusapan ng AiF.ru kung ano ang Su-35S fighter.

Ang Su-35C ay isang deeply modernized super-maneuverable multirole fighter ng 4++ generation. Gumagamit ito ng mga teknolohiya ng ikalimang henerasyon, na nagbibigay ng higit na kahusayan sa mga manlalaban ng isang katulad na klase.

Ang mga natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay:

• isang bagong avionics complex batay sa isang digital information at control system na nagsasama ng mga on-board equipment system;
• isang bagong istasyon ng radar na may isang phased array antenna na may mahabang hanay ng pagtuklas ng mga target ng hangin na may mas mataas na bilang ng mga sabay-sabay na sinusubaybayan at pinaputok na mga target;
• mga bagong makina na may tumaas na thrust at rotary thrust vectoring.

Mga natatanging tampok

Pinakamahusay na pagganap ng flight kumpara sa mga analogue. Binibigyang-diin ng mga developer ng Su-35S na ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakahihigit sa lahat ng mga taktikal na European generation 4 at 4+ na mandirigma tulad ng Rafale at Eurofighter 2000, mga modernized na American fighter tulad ng F-15, F-16 at F-18. Matagumpay na kayang kontrahin ng Su-35S ang mga fifth-generation fighter na F-35 at F-22A.

Bilis. Ang Su-35S ay ang pinakamabilis (2400 km/h sa taas na 11 km) na manlalaban; ito ay may halos dalawang beses na kalamangan sa modernong French (Rafale) at Swedish (Gripen) na manlalaban sa hanay ng paglipad.

Pinahusay na airframe na may reinforced na istraktura. Ginawa nitong posible na makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 6,000 na oras o 30 taon ng operasyon (ang buhay ng serbisyo bago ang unang inspeksyon at pagkumpuni ng pagpapanumbalik ay nadagdagan sa 1,500 na oras o 10 taon ng operasyon). Gayundin, ang reinforced airframe na disenyo ay naging posible upang mapataas ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid sa 38,800 kg.

Kakayahang mapakilos. Ang Su-35S ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring gumawa ng isang "pancake" - isang 365-degree na pagliko sa isang pahalang na eroplano nang hindi nawawala ang bilis.

Ayon sa mga developer ng sasakyang panghimpapawid, angkop na gamitin ang terminong "gentle modernization regime" para sa airliner kumpara sa modelong Su-35. Ito ay dahil sa pagnanais ng mga taga-disenyo na maiwasan o mabawasan ang halaga ng mamahaling pagsubok, gayundin ang ganap na paggamit ng mga umiiral na serial equipment.

Mga pagtutukoy

Pagbabago
Laki ng pakpak, m
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m
Lugar ng pakpak, m2
walang laman na eroplano
normal na pag-alis
maximum na pag-alis
uri ng makina	2 turbojet double-circuit na makina na may afterburner ng sasakyang panghimpapawid AL-41F1S
Tulak, kgf
maximum
sa afterburner
Pinakamataas na bilis, km/h:
sa mataas na altitude
Praktikal na saklaw, km:
Rate ng pag-akyat, m/min
Praktikal na kisame, m
Max. overload sa pagpapatakbo
Crew, mga tao
Mga sandata:	isang 30-mm na kanyon GSh-30-1 (150 rounds). 8000 kg sa 12 suspension units: Air-to-Air guided missiles R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 at R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L o hindi makontrol mga bomba ng iba't ibang kalibre.

Isang metal hurricane na pinagkalooban ng pambihirang lakas ng labanan at makabagong impormasyon at mga sistema ng kontrol. Isang kotse na maaaring basagin ang sound barrier nang hindi binubuksan ang afterburner. Isang magiting na mandirigma, na may kakayahang sabay-sabay na umatake ng hanggang walong air target, at ang punong barko ng Russian strike air divisions. Ang lahat ng ito ay isang multi-role na modernong manlalaban - Su35S.

Ang front-line na aviation ng Russian Air Force ay mayroong isang bilang ng mga modernong mandirigma sa pagtatapon nito. Ito ang MiG-29, MiG-31, Su-27 at Su-30 SM na nakakuha ng pagkilala sa buong mundo. Ang bawat isa sa kanila ay may kakayahang epektibong magsagawa ng mga misyon ng labanan sa mga modernong kondisyon. Ngunit ang ika-apat na henerasyong Su-35S++ na sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa armada ng Russian Air Force.

Ang kasaysayan ng paglikha ng henerasyon 4++

Ang batayang modelo para sa paglikha ng ika-apat na henerasyon +/+ sasakyang panghimpapawid ay naging isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid.

Ang airframe ng modelong ito ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng paglipad at may makabuluhang reserba para sa modernisasyon, na humantong sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid batay dito.

Ang mga taga-disenyo ay patuloy na nalutas ang mga sumusunod na problema:

• malalim na modernisasyon ng airframe;
• awtomatikong kontrol ng buntot;
• aktibong sistema ng kaligtasan;
• sobrang kadaliang mapakilos;
• multifunctionality.

Napagpasyahan na iwanan ang karamihan sa mga kapaki-pakinabang na kagamitan ng Su-27. Gayunpaman, hindi maiiwasan ang malubhang modernisasyon. Ang unang quarter ng 2006 ay minarkahan ng pagsisimula ng trabaho sa unang batch ng mga prototype. Sinimulan ng mga mandirigma ng Su-35 ang kanilang paglalakbay sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur sa kumpanya ng aviation na pinangalanang Yu. A. Gagarin. Ang organisasyong ito ay isang sangay ng kumpanyang Sukhoi.

Ayon sa plano ng mga taga-disenyo, ang mga pagsubok sa paglipad ay magsisimula sa kalagitnaan ng 2007. Ang naka-iskedyul na petsa para sa mga pagsubok na flight ay nilabag sa magandang dahilan at kinailangang palawigin hanggang 2008. Ang sapilitang pagpapaliban ay hindi napigilan ang Su-35S na ipakita nang walang flight sa MAKS-2007 international air show.

Ang unang paglipad at ang unang kontrata para sa pagbili ng pinakabagong manlalaban

Ang unang prototype ay nagsimula noong kalagitnaan ng Pebrero 2008. Ang Su-35 ay na-pilot ng test pilot na si Sergei Bogdan, na nagpapakita ng magagandang resulta at aerobatics.

Kinabukasan, Pebrero 20, ang pinakabagong manlalaban ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Pangulo ng Russian Federation na si V.V. Putin sa bayan ng Zhukovsky malapit sa Moscow.

Sa taglagas ng parehong taon, ang pangalawang prototype ng Su-35 ay ginawa sa KnAPO at noong Oktubre 2 ginawa nito ang unang paglipad sa Far Eastern na kalangitan.

Sa loob ng pitong buwan ng pagsubok, ang pangalawang prototype ay gumawa ng higit sa 100 pagsubok na flight.

Sa MAKS-2009 air show, na tradisyonal na ginanap sa bayan ng Zhukovsky malapit sa Moscow, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng mga departamento ng militar at ng Sukhoi enterprise para sa supply ng 48 bagong henerasyong Su-35 na sasakyang panghimpapawid mula 2012 hanggang 2015. Kung natapos ang kontrata sa supply sa oras, ikinokonsidera ng mga partido na tapusin ang isang umuulit na katulad na kontrata mula 2015 hanggang 2020.

Nakumpleto ang mga paunang pagsusulit makalipas ang isang taon, at nagsimula ang mass production noong 2010. Ang unang Su-35S fighter ay nakakita ng liwanag ng ikatlo ng Mayo at ang ikalawa ng Disyembre 2011. Ang titik C ay idinagdag sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin ay serial production.

Ayon sa kontrata, noong 2013 ang Russian Ministry of Defense ay nakatanggap ng 22 sa 48 ordered fighters. Isinasaalang-alang ang mga natupad na obligasyon ng Sukhoi aircraft industrial enterprise sa ilalim ng unang kasunduan at ang pangalawang katulad na kontrata, noong 2016 higit sa 65 Su-35S aircraft ang tinanggap sa serbisyo.

Disenyo at pinakabagong teknolohiya

Ang hitsura ng Su-35 fighter ay kahanga-hanga at aesthetic. Ito ay may isang mabilis na hugis na parang mandaragit na may nakabukang mga pakpak, isang maskuladong leeg at dalawang patayong buntot na "mga palikpik" kung saan naka-mount ang mga umiikot na steering panel.

Bukod pa rito, naka-install ang isang pahalang na buntot sa harap, na nagpabuti sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Para sa airframe, ginamit ang mga pagpapaunlad ng Su-27K, isang manlalaban na idinisenyo para sa operasyon sa mga barkong may sasakyang panghimpapawid. Ang kaso ay gawa sa titan at aluminyo.

Ang landing gear ay pinalakas at ang suspensyon ay nakakuha ng mga karagdagang maaasahang elemento.

Ang sabungan ay nilagyan ng K36 ejection seat.

Ang ilong ay nilagyan ng air flow receiver sa anyo ng isang sibat, na nakakabit sa nose cone na sumasaklaw sa radar. Ang vertical tail area ay nadagdagan upang mapabuti ang katatagan at kakayahang magamit. Ang likurang gargrot ay kailangang dagdagan ang diameter, dahil ang mga modernong kagamitan ay nakakuha ng mas maraming volume kaysa sa nauna.

Ang drogue parachute ay nagbago din ng lokasyon nito; ito ay matatagpuan ngayon sa tuktok ng fuselage, pasulong ng tangke ng gasolina. Ang classified coating ng airframe sa anyo ng pag-spray (Stealth technology) ay makabuluhang binabawasan ang radar at thermal signature ng sasakyang panghimpapawid.

Mga makina

Ang Su-35 aircraft ay nilagyan ng dalawang AL-41F1S aircraft engine na may UVT thrust vector control. Ang dual-circuit na disenyo ng turbojet power plant ay may mataas na reliability at thrust. Ang mga modelong ito ng mga aero engine ay nagsisilbing mga prototype para sa fifth-generation fighters, pagkatapos ng naaangkop na modernisasyon. Ang afterburner at non-afterburner thrust ay binabawasan upang hindi mabawasan ang buhay ng pagtatrabaho.

Ang supersonic na bilis ay nakakamit nang hindi lumilipat sa afterburner mode. Ang buhay ng serbisyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay 4000 oras, ang naka-iskedyul na pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 1000 oras. Ang twin-engine power plant ay kinokontrol sa electronic-mechanical mode.

Avionics

Ang mga Su-35S fighter ay nilagyan ng N035 Irbis radar system, na madaling nakakakita ng target sa layo na 400 km. Ang disenyo ay kinumpleto ng isang optical na istasyon ng lokasyon at OEIS. Ang panel ng instrumento sa sabungan ay binubuo ng dalawang LCD screen. Para sa higit na konsentrasyon ng piloto, ang isang holographic projection ay ipinapakita sa windshield.

Ang mga modernong kagamitan na may kontrol at sistema ng paggamit ng armas ay binubuo ng:

• optoelectronic system;
• functional radar;
• elektronikong kontrol.

Nagbibigay-daan sa iyo ang multi-mode radar na may kakayahang anti-jamming na awtomatikong lumipat sa combat mode para atakehin ang mga target sa lupa. Ang sistema ay may kakayahang tuklasin at subaybayan ang isang target ng hangin sa layo na 400-450 km, at mga bagay sa lupa mula 200 hanggang 250 km.

Ang kagamitang panlaban ng Su-35 ay nananatiling eksklusibo sa mga katulad na manlalaban sa buong mundo at may kakayahang tamaan ang:

• pandagat;
• lupa;
• mga target sa hangin.

Mga katangian ng pagganap kumpara sa mga analogue

Ipinapakita ng talahanayan ang: pangunahing paglalarawan, mga tampok, mga teknikal na pagtutukoy.

Mga pagbabago sa manlalaban	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Haba ng katawan ng barko, m	22,18	21,95
Wingspan, m	14,71	14,76
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m	6,36 / 6,44	5,93
Aktwal na wing area, sq/m	62,05	62,3
Wing sweep, degree	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Average na ratio ng thrust-to-weight na T/W	0,98	1,15
Maximum thrust-to-weight ratio T/W	0,75	0,77
Maximum na take-off weight, kg	33990	34495
Average na take-off weight, kg	24690	25320 (R-77 at R-73 missile, 2 bawat isa)
Timbang na walang load, kg	18410	19050
Masa ng gasolina na may mga panlabas na tangke, kg	14295	14295
Masa ng gasolina na walang panlabas na tangke, kg	10252	11520
8100	8100
Pinakamataas na bilis sa altitude, km/h -Max	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Pinakamataas na bilis ng lupa km/h - Max	1400 / 1.17	1400 / 1.17 (sa taas na 200 m, naitala ng State Survey noong 2011)
Pinakamataas na bilis nang walang afterburner, km/h - Max	1300 / 1.1	lampas sa 1300 (higit sa 1.1) sa unang prototype na T10BM
Bilis ng cruising, km/h - Max	810-970 / 0.74-0.9
Pinakamataas na hanay ng flight na may isang refueling, km	6350
Pinakamataas na hanay ng flight na may mga panlabas na tangke ng gasolina, km	4530	4530
Pinakamataas na saklaw ng paglipad na walang panlabas na tangke, km	3390	3610 (bilis ng cruising)
Ang distansya ng paglipad malapit sa lupa sa bilis na Mach 0.7, km		1590
Radius ng labanan, km	1650
Praktikal na kisame, m	18100	18100 / 19100 (naitala sa unang yugto ng State Survey noong 2011)
Rate ng pag-akyat, m/s	300	300
Pagpapabilis sa taas na 1000 m na may natitirang 50% na gasolina, km/h -segundo	590-1150 sa 13.9 s	590 - 1150 sa 13.9 s 1150 -1350 sa 8 s
Maximum operational overload, G	9
Tinatayang EPR area		0.5-2 sq.m
Takbo, m	390-450	400-450 m (average na take-off weight, full afterburner)
Layo ng landing, m	650-700	650-700 (gamit ang drogue parachute at may katamtamang timbang)

Pagbibinyag sa apoy

Ang 2016 ay naging isang responsableng taon para sa Russian Aerospace Forces, dahil ang mga opisyal na gawain ay itinalaga sa Syria. Upang maisakatuparan ang mga ito, ang pinakabagong Su-35S na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala doon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Khmeimim airbase. Ang Russian airbase ay matatagpuan sa isang combat zone at ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nasa himpapawid na nagsasagawa ng patrol, cover at reconnaissance operations.

Ang pangunahing gawain ng Sushki ay magbigay ng escort at air cover para sa iba pang sasakyang panghimpapawid at militar. Ang Russian Ministry of Defense ay nabanggit na kapag ang isang pares ng Su-35s ay nakaposisyon "sa isang counter-movement", ang visibility ay umabot sa 360 degrees sa loob ng radius na 200 km sa paligid.

Ang paglitaw ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa himpapawid ng Syria ay nagpukaw ng tunay na interes sa mga attache ng militar ng mga dayuhang bansa. May mga pagtatangka na ihambing ang Russian Su fighter at ang American F-15 F/A-18 na sasakyang panghimpapawid ng mga dayuhang eksperto, na humantong sa nakakadismaya na konklusyon para sa mga eksperto sa US.

Ang Ministry of Defense, pagkatapos ng isang taon ng combat duty ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Syria, ay nagsabi na ang Su-35S ay ganap na tumutugma sa mga ipinahayag na katangian at higit na mataas sa karamihan ng mga dayuhang analogue, tulad ng F-22 Raptor, na kabilang sa ikalimang henerasyon. Noong Nobyembre 23, 2017, nagsagawa ang mag-asawa ng isang combat mission para sakupin ang ground troops. Sa oras na ito, isang F-22 Raptor ang lumitaw sa agarang paligid ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.

Na kunwa ng pag-atake, naglabas ng mga heat traps at mapanganib na nagmamaniobra malapit sa sasakyang panghimpapawid ng VKS. Ang mga sasakyang pang-duty ay na-scramble mula sa air base. Ang bilis ng Su-35S fighter ay naging posible upang mabilis na makarating sa pinangyarihan ng insidente.

Nang nilapitan, bumalik siya sa base, pinipigilan ang mga mapanuksong aksyon.

Opisyal na inihayag ng Ministro ng Depensa ng Russia na si Sergei Shoigu na muling kinumpirma ng operasyon ng militar sa Syria ang mataas na kwalipikasyon ng Russian aviation.

Ang mga dayuhang tauhan ng militar, mamamahayag at ordinaryong tao ay unang nakakita ng pagmamalaki ng Russian aviation, ang Su-35S aircraft, sa international air show sa Le Bourget. Inaasahan ng lahat ang demonstration flight ng pinakabagong manlalaban.

Ang parehong Sergei Bogdan, Bayani ng Russia, ay itinalaga sa piloto ng eroplano. Ang Russian fighter ay nagpakita ng aerobatic maneuvers, ngunit nang paulit-ulit itong gumanap ng isang "pancake" - ito ay isang pagliko ng sasakyang panghimpapawid halos sa lugar na may radius na 360 degrees nang walang pagkawala ng altitude, ang mga bisita sa palabas sa himpapawid ay nabigla sa tuwa. Walang sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring magsagawa ng ganoong gawain.

Ang Pranses na inhinyero na si Christian Kunowski ay nagsabi: “Ito ay hindi isang fighter jet, ngunit isang UFO! Umiyak ako sa tuwa sa unang pagkakataon sa buhay ko.” Idinagdag na ang Russian na kotse ay may kakayahang higit pa sa paghahambing sa Mirage. Kaya, ang mga sasakyang panglaban ay nanalo sa puso ng mga dayuhan sa Cote d'Azur.

Mga prospect para sa modernisasyon

Isinasaalang-alang ang mga prospect para sa aktibong pag-unlad ng pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid, maaari nating ipagpalagay na ang kasalukuyang hitsura ng Su-35S ay malamang na hindi ang huli.

Halos lahat ng fourth-generation Western-made fighter ay sumailalim sa modernisasyon upang palitan ang mga istasyon ng radar ng mga modernong analogue at multifunctional phased array antenna. Kaya, pinapataas ng pinakabagong mga radar at AFAR ang kahusayan ng paghahanap ng target at hinahati ang mga ito sa bilang ng kasamang sasakyang panghimpapawid.

Ang isang kawili-wiling ideya ay isinasaalang-alang na mag-install ng mga functional radar blocker sa air intake, at mag-install ng mga karagdagang armas sa pagitan ng mga air channel. Ang AL-41F1S engine na ginamit ay handa nang lumipat sa ikalimang henerasyon na may maliliit na pagbabago. Ang mga prospect para sa Su-35S ay lubhang nakakainggit; bilang karagdagan sa domestic market, ito ay hindi nakikilalang interes sa mga potensyal na mamimili sa ibang bansa.

Video

manlilipad 2018-10-18T15:01:28+00:00

Multirole fighter Su-35S (BM).

Nag-develop: Sukhoi Design Bureau
Bansang Russia
Unang paglipad: 2008

Ang pangalang "Su-35" ay matagal nang kilala sa mundo ng aviation. Sa ilalim ng pangalang ito, mula noong 1992, ang mga modernong mandirigma, ang Su-27M, na nilikha sa isang pagkakataon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng domestic Air Force, ay paulit-ulit na ipinakita sa mga internasyonal na palabas sa hangin. Sa pagliko ng bagong milenyo, ang mga Su-35 na mandirigma ay lumahok sa mga tender ng Korean at Brazilian Air Forces, at ang parehong sasakyang panghimpapawid na ginawa noong unang kalahati ng 90s ay kumilos bilang demonstrator aircraft. Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na upang matagumpay na sumulong sa pandaigdigang merkado at matiyak ang pagiging mapagkumpitensya sa mga moderno at promising na dayuhang mandirigma, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng radikal na modernisasyon, na dapat makaapekto hindi lamang sa mga complex ng on-board na kagamitan at armas, kundi pati na rin ang airframe ng mismong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang power plant nito. Ang huli ay dapat na magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa mga mapagkukunan at buhay ng serbisyo ng manlalaban. Bilang resulta, sa kalagitnaan ng unang dekada ng bagong siglo, ang konsepto ng isang malalim na modernisadong manlalaban ng pamilyang Su-27 ay karaniwang nabuo, kung saan ang pangalang Su-35 ay napanatili (minsan Su-35BM (Great Modernization). ) Ginagamit.

Kaya, ano ang bago sa disenyo ng Su-35? Una, ang manlalaban ay makakatanggap ng pinahusay na airframe na may reinforced na istraktura, na magbibigay-daan para sa isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 6,000 oras o 30 taon ng operasyon (ang buhay ng serbisyo bago ang unang inspeksyon at pagkumpuni ng pagpapanumbalik at ang oras sa pagitan ng mga overhaul ay nadagdagan sa 1,500 oras o 10 taon ng operasyon). Sa mga tuntunin ng aerodynamic na disenyo nito, ito ay katulad ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid - hindi tulad ng Su-30MKI, hindi na ito magkakaroon ng front horizontal tail, habang ang lahat ng tatlong channel ay gagamit ng fly-by-wire control, nang walang mechanical wiring. Ang paggamit ng isang bagong integrated control system KSU-35, na binuo ng MNPK Avionika at gumaganap ng mga function ng ilang mga system na dati nang ginamit sa Su-27 aircraft (remote control system, automatic control system, limit signal, air signal, landing gear wheel braking control , turn control forward strut) ay magpapataas ng aerobatic at maneuverable na kakayahan ng manlalaban. Ang KSU-35 ay sabay na gagawa ng mga aktibong function ng kaligtasan.

Kabilang sa mga tampok ng disenyo ng Su-35, dapat ding tandaan na walang upper brake flap, tradisyonal para sa Su-27 aircraft - ang mga function nito ay inililipat sa differentially deflectable rudders. Dahil sa pagtaas ng take-off weight sa Su-35, ang landing gear ay pinalakas, at ang front landing gear ay ginawang two-wheeled. Kapag gumagawa ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, ipinapatupad ang mga teknolohiyang pagbabawas ng visibility ng radar, na nagpapababa sa pagiging mapanimdim nito sa mga X-band radio wave sa 60° na sektor.

Sa panlabas, ang bagong Su-35 (T-10BM) ay mas malapit sa regular na Su-27 kaysa sa lumang Su-35 (T-10M): wala itong pre-propelled na baril, at ang tail boom ay pinaikli. Ang mga pakpak ay tumutugma sa mga ginamit sa hukbong-dagat na Su-33 na may malalaking flaperon na sumasakop sa buong trailing edge.

Ang istraktura ng airframe ay medyo pinalakas, na nagpapahintulot sa maximum na take-off weight na tumaas sa 38,800 kg. Gayunpaman, dahil sa pagbawas sa bigat ng mga avionics, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nanatiling halos hindi nagbabago (16,500 kg).

Bilang karagdagan, ang lugar ng vertical tail ay nabawasan, na binabawasan ang visibility ng radar, at ang dami ng cockpit compartment ay nabawasan (salamat sa moderno at compact avionics). Ang cockpit canopy ay sumailalim sa maliliit na pagbabago.

Kaugnay ng airframe ng Su-35 aircraft, angkop na gamitin ang terminong "gentle mode of modernization." Ito ay dahil sa pagnanais ng mga taga-disenyo na iwasan o bawasan ang halaga ng mamahaling pagsusuri sa istatistika, gayundin ang ganap na paggamit ng mga umiiral na serial equipment.

Ang disenyo ng Su-35 airframe ay nagbibigay ng pagtaas sa panloob na reserbang gasolina ng higit sa 20% - kapag ganap na na-refuel, umabot ito sa 11,500 kg kumpara sa 9,400 kg para sa serial Su-27s. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang panlabas na tangke ng gasolina na may kapasidad na 1800 litro bawat isa, na sinuspinde mula sa mga underwing point. Sa mga panlabas na tangke, ang kabuuang suplay ng gasolina ay aabot sa 14,300 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng in-flight refueling system gamit ang configuration na "hose-cone" na may maaaring iurong baras sa kaliwang bahagi ng ulo ng fuselage. Ang rate ng fuel pumping sa panahon ng refueling ay umabot sa 1100 l/min.

Ang isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Su-35 at ang hinalinhan nitong sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 ay ang paggamit ng mga bagong makina na may tumaas na thrust sa planta ng kuryente nito. Ang mga ito ay binuo sa NPO Saturn at kilala bilang 117C.

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga makina na ito ay isang malalim na pag-unlad ng serial AL-31F gamit ang mga teknolohiya ng ikalimang henerasyon. Gumagamit sila ng bagong fan na may diameter na tumaas ng 3% (932 mm versus 905 mm), bagong high at low pressure turbine, at bagong digital control system. Ang makina ay idinisenyo upang gumamit ng nozzle na may kontroladong thrust vector (tulad ng sa AL-31FP). Bilang resulta ng modernisasyon, ang engine thrust sa isang espesyal na mode ay nadagdagan ng 16% - hanggang sa 14,500 kgf, sa maximum na afterburning mode umabot ito sa 8,800 kgf. Kung ikukumpara sa kasalukuyang AL-31F, ang mga tagapagpahiwatig ng buhay ng serbisyo ay tataas nang malaki - sa pamamagitan ng 2-2.7 beses: ang buhay ng overhaul ay tataas mula 500 hanggang 1000 na oras (ang buhay ng serbisyo bago ang unang pag-overhaul ay 1500 na oras), at ang itinalagang buhay - mula 1500 hanggang 4000 na oras.

Ayon sa programa ng pagsubok at pag-unlad para sa "produkto 117C", limang prototype na makina ang itinayo. Ang una sa kanila ay sumasailalim sa mga bench test mula noong 2003, at dalawa pa ang sumailalim sa flight testing bilang bahagi ng power plant ng flying laboratory - ang eksperimentong Su-27M aircraft No. 710. Nagsimula ang mga pagsubok na flight noong Marso 2004. Sa unang yugto ng pagsubok sa paglipad, mga 30 flight ng lumilipad na laboratoryo na ito na may mga bagong makina ang isinagawa, kasama. lima - na may dalawang makina. Pagkatapos ay pinalitan ng ikaapat na prototype ang pinakaunang prototype sa stand, at ang panglima ay ginamit bilang backup sa panahon ng pagsubok sa paglipad.

Ang mga bench test na isinagawa ay nagpakita na ang mga ipinatupad na hakbang ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang mga parameter ng 117C engine kumpara sa prototype at lumampas sa mga teknikal na pagtutukoy para sa thrust at tiyak na pagkonsumo ng gasolina. Noong tagsibol ng taong ito, sinimulan ng sangay ng NPO Saturn sa Lytkarirn Machine-Building Plant (rehiyon ng Moscow) ang mga bench life test ng 117S engine upang suportahan ang unang paglipad ng Su-35. Bilang karagdagan, mayroong isa pang makina ng ganitong uri sa stand sa Lytkarno, na nilayon para sa isang hanay ng mga espesyal na pagsubok.

Ang serial production ng 117C engine ay isasagawa sa pakikipagtulungan sa Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) at NPO Saturn (Rybinsk). Ayon sa desisyon ng mga kasosyong kumpanya, ang lahat ng trabaho sa 117C engine ay hahatiin sa pagitan ng NPO Saturn at UM PO sa parity basis, 50 hanggang 50%.

Ang unang dalawang produksyon na Izdeliye 117S engine para sa pagsubok sa paglipad bilang bahagi ng unang prototype na Su-35 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa NPO Saturn at naihatid sa KnAAPO sa simula ng taong ito.

Marahil ang pangunahing natatanging tampok ng Su-35 ay ang paggamit ng isang panimula na bagong hanay ng mga kagamitan sa on-board. Ito ay batay sa isang information and control system (ICS), na idinisenyo para sa functional, lohikal, impormasyon at software na nagli-link ng mga on-board equipment system sa isang pinagsamang sistema at tinitiyak ang interaksyon sa pagitan ng crew at ng equipment. Kasama sa ICS ang dalawang sentral na digital na computer, paraan ng paglipat at pag-convert ng impormasyon, at isang sistema ng indikasyon na nagpapatupad ng konseptong "glass cockpit".

Ang batayan ng impormasyon at control field ng Su-35 cockpit ay binubuo ng dalawang malaking kulay na multifunctional na LCD ng MFI-35 type, isang multifunctional remote control na may built-in na display processor, isang wide-angle collimator indicator laban sa background ng ang windshield IKSh-1M at isang control at display panel.

graphic, alphanumeric at symbolic na impormasyon, pagpapakita ng impormasyon sa telebisyon mula sa on-board na mga sensor sa telebisyon na may superimposition ng alphanumeric at symbolic synthesized na impormasyon dito, pati na rin ang pagbuo at pag-isyu ng isang video signal sa digital form sa internasyonal na sistema ng pagpaparehistro. Ang isang multifunctional remote control na may built-in na display processor ay idinisenyo upang ipakita ang kinakailangang impormasyon at mag-isyu ng mga utos sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa frame sa lahat ng mga yugto ng paglipad. Ang IKSh-1M collimator aviation indicator na may built-in na processor ay idinisenyo upang magbigay ng pagmamasid sa collimator image ng impormasyong nabuo alinsunod sa mga control signal laban sa background ng out-of-cockpit space. Mayroon itong field of view na 20 x 30°.

Ang kontrol sa on-board na kagamitan, system at armas sa bagong Su-35 cockpit ay ibinibigay ng mga button at switch sa aircraft control stick at engine control levers, pati na rin ang mga push-button frame ng multifunction indicators. Kaya, ang konsepto ng HOTAS ay ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid. Ang pagbuo ng mga tagapagpahiwatig at isang bilang ng iba pang mga sistema ng avionics para sa Su-35 na sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng Ramsny Instrument Engineering Design Bureau at iba pang mga negosyo ng Technocomplex Research and Production Center.

Ang batayan ng Su-35 weapons control system ay isang bagong radar control system (RLCS) na may phased antenna array na "Irbis-E", na may mga natatanging katangian para sa ngayon sa mga tuntunin ng target na hanay ng pagtuklas. Ito ay binuo ng JSC Scientific Research Institute of Instrument Making na pinangalanan. V.V. Tikhomirov" (NIIP) bilang isang karagdagang pag-unlad ng Bars radar system na ginagamit sa Su-30MKI at Su-30MKM na sasakyang panghimpapawid, at sa istruktura ay isang multifunctional X-band radar na may passive phased array na may diameter na 900 mm, na inilagay sa isang two-stage electric hydraulic drive (ayon sa azimuth and roll), nilagyan ng advanced na computer system na may Solo-35 on-board na computer. Nag-scan ang antenna device gamit ang electronic beam control sa azimuth at elevation sa mga sektor na hindi bababa sa 60°. Bilang karagdagan, ang isang two-stage na electric hydraulic drive ay mekanikal na iniikot ang antena sa azimuth sa pamamagitan ng isang anggulo na hanggang 60° at sa roll sa pamamagitan ng isang anggulo na 120°. Dahil dito, ang maximum na anggulo ng deflection ng beam sa azimuth na may elektronikong kontrol at mekanikal na pag-ikot ng antenna ay tumataas sa 120°.

Binibigyang-daan ka ng Irbis-E radar system na matukoy at masubaybayan ang hanggang 30 air target habang pinapanatili ang pagpapatuloy ng saklaw ng espasyo, at sabay-sabay na magpaputok ng hanggang sa walong air target. Nagbibigay ang complex ng pagtuklas, pagpili at pagsubaybay ng hanggang apat na target sa lupa sa ilang mga mode ng pagmamapa na may iba't ibang antas ng resolution sa hanay na hanggang 400 km habang pinapanatili ang kontrol sa airspace.

Ang Irbis-E radar system ay maaaring makakita ng mga air target na may image intensifier na 3 m2 sa isang collision course sa layo na hanggang 350-400 km (sa loob ng 100° viewing area). Ito ay isang natatanging tagapagpahiwatig para sa mga modernong istasyon ng radar ng aviation. Sa mas malawak na viewing area (300°), ang mga katulad na target ay garantisadong matutukoy sa layo na hanggang 200 km sa front hemisphere (hanggang 170 km laban sa lupa) at hanggang 80 km sa rear hemisphere (hanggang sa 50 km laban sa lupa). Ang mga target na "Ultra-stealthy" na may image intensifier na 0.01 m2 ay nakita ng Irbis sa mga saklaw na hanggang 90 km.

Ang hanay ng pagtuklas ng mga target sa lupa (ibabaw) ay: para sa isang target na uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (IEC 50,000 m2) - 400 km, isang tulay ng tren (1000 m2) - 150-200 km, isang bangka (200 m2) - 100-120 km , "pag-install ng mga operational-tactical missiles" at "grupo ng mga tanke" (30 m2) - 60-70 km.

Bilang isang lohikal na pag-unlad ng mga Bar, ang Irbis radar system sa gayon ay may makabuluhang mas mataas na mga katangian: isang pinalawak (higit sa doble) operating frequency band, isang mas mataas na detection at tracking zone ng mga target ng hangin sa azimuth mula 70° hanggang 120°, makabuluhang (sa 2-2.5 beses) nadagdagan ang saklaw, pinahusay na kaligtasan sa ingay, atbp. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang Irbis ay nasa antas ng pinakamodernong dayuhang pag-unlad sa lugar na ito, na nalampasan ang karamihan sa mga radar ng Amerika at Kanlurang Europa na may mga passive at aktibong phased array.

Ang pagbuo ng Irbis radar control system ay isinagawa sa NIIP mula noong 2004. Sa ngayon, ang mga prototype ng system ay nakapasa sa mga kinakailangang bench test, at ang una sa mga ito ay naka-install sa board ng Su-30MK2 flying laboratory No. 503 at sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad. Ang unang paglipad ng isang lumilipad na laboratoryo na may kasamang Irbis sa Flight Research Institute na pinangalanan. Naganap ang M.M. Gromov sa simula ng taong ito at ipinakita ang mataas na pagganap ng bagong radar sa air-to-surface mode. Noong Abril, ang lumilipad na laboratoryo ay inilipat sa Akhtubinsk upang magsagawa ng komprehensibong pagsubok sa paglipad ng bagong radar. Ang mga pangunahing layunin ng unang yugto ng pagsubok sa Irbis sa sasakyang panghimpapawid ay upang subukan ang mga bagong tool sa pag-compute, suriin ang mga bagong operating mode, at kumpirmahin ang mga kinakalkula na katangian ng hanay ng pagtuklas. Ang yugto ng pagsubok na ito ay binalak na makumpleto bago matapos ang taon.

Samantala, ang NIIP, kasama ang serial State Ryazan Instrument Plant, ay naghahanda ng unang standard Irbis kit para sa pag-install sa eksperimentong Su-35 na sasakyang panghimpapawid. Dalawang radar ang inihahanda para sa paglalagay sa ikalawa at ikaapat na kopya ng bagong manlalaban. Ang gawain ay dapat makumpleto sa taong ito.

Ang isa pang bagong subsystem ng sistema ng pagkontrol ng armas ng Su-35 aircraft ay ang OLS-35 optical-location station, na pinagsasama ang heat direction finder, laser rangefinder-target designator at isang channel sa telebisyon. Ang paggamit ng modernong elemental na base, mga bagong algorithm at software ay tumutukoy sa higit na kahusayan ng OLS-35 kaysa sa OLS ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 at Su-30 sa mga tuntunin ng saklaw at katumpakan, pati na rin ang pagiging maaasahan. Ang lugar ng pagsusuri, pagtuklas at awtomatikong target na pagsubaybay ng optical location station ay 90° sa azimuth at +60...-15° sa elevation. Ang hanay ng pagtuklas ng isang target ng hangin sa pamamagitan ng tagahanap ng direksyon ng init sa harap na hemisphere ay hindi bababa sa 50 km, sa likurang hemisphere - hindi bababa sa 90 km. Sinusukat ng laser rangefinder ang distansya sa isang target na hangin sa hanay na hanggang 20 km, at sa isang target sa lupa - hanggang sa 30 km, ang katumpakan ng pagsukat ay 5 m.

Bilang karagdagan, upang matiyak ang epektibong paggamit ng labanan sa air-to-surface mode, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng isang suspendido na optical-electronic na lalagyan - isang laser-television sighting station na nagbibigay ng detection, tracking, ranging at laser illumination ng mga target sa lupa. Sa tulong nito, sa partikular, ang mga bomba na ginagabayan ng laser ay maaaring gamitin.

Ang pagbuo ng mga built-in at panlabas na optical-electronic system na maaaring magamit sa Su-35 ay isinasagawa ng dalawang negosyo - ang Moscow Research Institute of Precision Instrumentation (mga katulad na sistema ng Research Institute of PP ay ginagamit na sa MiG -29K / KUB ship-based fighter, nilikha ng MiG PCK para sa Indian Navy , at binalak para sa pag-install sa promising MiG-35 fighter) at ang Ural Optical-Mechanical Plant na pinangalanan. E.S. Yalamov (UOMZ optical location stations ay tradisyonal na ginagamit sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 at MiG-29).

Ang iba pang mga bagong on-board equipment system ng Su-35 ay kinabibilangan ng modernong nabigasyon at kagamitan sa komunikasyon sa radyo, mga sistema na sumusuporta sa mga aksyon ng grupo ng mga mandirigma, pati na rin ang isang napaka-epektibong electronic countermeasures complex, ang tiyak na komposisyon kung saan at ang pagsasaayos ng ilang mga paraan ng jamming. maaaring matukoy sa kahilingan ng customer.

Isang kabuuang 10 panlabas na hardpoint ang ginagamit upang mapaunlakan ang mga armas. Dalawa pang wing end unit ang ginagamit para mag-accommodate ng mga electronic warfare container. Ang armament ng Su-35, bilang karagdagan sa mga kilalang R-27 medium-range air-to-air missiles, ay kinabibilangan ng R-27ER1 (8 pcs.), R-27ET1 at R-27EP1 (4 pcs bawat isa), Ang RVV-AE (hanggang 12 pcs., kabilang ang kambal na suspensyon ng apat na missiles sa ilalim ng fuselage) at R-73E close-in missiles (6 pcs.), ay magsasama ng limang bagong long-range missiles. Kasama sa hanay ng air-to-surface guided weapons ang anim na tactical missiles na Kh-29TE o Kh-29L, anim na anti-ship at anti-radar missiles na Kh-31A at Kh-31P, limang bagong long-range anti-ship missiles Kh- 59MK, pati na rin ang mga bagong item: limang anti-radar extended-range missiles ng Kh-58USHE type, tatlong long-range missiles ng Club system (Caliber-A) at isang heavy long-range anti-ship missile ng Yakhont uri. Kasama sa mga adjustable na bomba na ginamit ang hanggang walong KAB-500Kr (OD) na bomba na may homing sa telebisyon, ang pinakabagong KAB-500S-E na may satellite guidance system, pati na rin ang hanggang tatlong 1500 kg caliber bomb - KAB-1500Kr o KAB-1500LG may patnubay sa telebisyon o laser Sa mga tuntunin ng hanay ng mga bomber at unguided missile weapons, ang Su-35 sa pangkalahatan ay hindi naiiba sa Su-30MK ngayon, ngunit sa hinaharap ay makakagamit ito ng mga pinahusay at bagong modelo ng 500 at 250 kg na caliber na bomba at 80, 122 at 266/420 mm caliber missiles, incl. na may laser correction. Ang maximum na bigat ng pag-load ng labanan ng Su-35 ay 8000 kg, inilalagay ito sa 12 suspension point.

Ang produksyon ng serye ng pag-install ay nagsimula sa KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) noong 2006. Ang pagpupulong ng unang prototype ng ikalawang henerasyon ng Su-35 - T-10BM board No. 901 ay nakumpleto noong tag-araw ng 2007 at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ng mga pagsubok sa lupa. Ang unang paglipad ay naganap sa Gromov Flight Research Institute sa Ramenskoye airfield noong Pebrero 19, 2008, pilot - Sergey Bogdan. Sa simula ng Hulyo 2008, ang pagpupulong ng pangalawa at pangatlong prototype ng Su-35 ay isinasagawa na sa KnAAPO. Ang unang prototype ng Su-35, board No. 901, ay gumawa ng unang pampublikong demonstrasyon na paglipad nito sa Ramenskoye noong 07/07/2008. Noong Hulyo 2008, inihayag din na ang serial production ng Su-35 ay magsisimula sa 2011 - diumano sa 2020 ito ay pinlano na gumawa ng 160 sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito para sa iba't ibang mga customer (pahayag ni S. Korotkov, Sukhoi). Ang pangalawang flight prototype ng Su-35 ay lumipad sa Dzemgi airfield sa Komsomolsk-on-Amur noong Oktubre 2, 2008. Noong Pebrero 2009, inihayag na ang ikatlong pre-production na sasakyang panghimpapawid ay malapit nang sumali sa mga pagsubok. Noong Marso 23, 2009, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-35BM ay nakakumpleto ng kabuuang 100 flight. Ang ikatlong flight prototype ng Su-35BM ay nilagyan na ng radar, hindi tulad ng mga unang prototype, at iba pang avionics, ngunit noong Abril 26, 2009, ang Su-35BM board No. 904 ay bumagsak sa isang high-speed run sa Dzemgi airfield. sa Komsomolsk-on-Amur dahil sa isang pagkabigo ng control system engine.

Noong Hulyo 2010, ang pagkumpleto ng mga paunang pagsubok ng Su-35BM ay inihayag. Ang programa sa pagsubok ng estado para sa sasakyang panghimpapawid ay binalak na magsimula noong Setyembre-Oktubre 2010. Sa hinaharap, 6 na sasakyang panghimpapawid ang inaasahang lalahok sa mga pagsubok ng estado. Ang unang serial Su-35S na ginawa ng KnAAPO ay ginawa ang unang paglipad nito noong 05/03/2011 sa Dzemgi airfield (Komsomolsk-on-Amur) - ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng proyekto, na kumpleto sa gamit ng avionics.

Noong Agosto 15, 2011, ang unang dalawang pre-production na Su-35BM aircraft (board number 901 at 902) at ang unang produksyon na Su-35S ay nagsimula ng state joint testing program sa 929th State Flight Test Center (GLITs) ng Air Force . Ang mga paunang pagsusuri sa paglipad ay isinagawa sa Su-35BM (Blg. 901 at 902), kung saan ang pangunahing itinatag na mga katangian ng pagganap ng paglipad ng kumplikadong kagamitan sa on-board at mga katangian ng super-maneuverability ay ganap na nakumpirma, mga katangian ng katatagan at pagkontrol, planta ng kuryente nasubok ang mga katangian, at pagpapatakbo ng sistema ng nabigasyon.

Ang mga flight ng pagsasanay ng Su-35S fighter ay nagaganap sa Zhukovsky malapit sa Moscow sa paliparan ng Flight Research Institute na pinangalanan. M.M.Gromova. Ang Sukhoi pilot, Honored Test Pilot ng Russian Federation, Hero of Russia Sergei Bogdan, ay nagsasagawa ng dalawang set ng aerobatic maneuvers - para sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga kalahok at mga bisita sa pinakamalaking eksibisyon ng mga tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay makikita ang mga kumplikado at kamangha-manghang mga figure tulad ng spatial barrels, somersaults, flat corkscrew at ang sikat na "Pugachev's Cobra".

Noong Disyembre 7, 2011, ang pangalawang serial multifunctional super-maneuverable fighter na Su-35S, na nilayon para sa paghahatid sa Russian Air Force, ay nagsagawa ng unang paglipad nito sa Komsomolsk-on-Amur.

Enero 17, 2012 mula sa paliparan ng Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanan. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) ang serial multirole fighter na Su-35S-3 ay lumipad. Sa loob ng higit sa 2 oras, sinubukan ang iba't ibang mga operating mode ng power plant at integrated control system. Sinuri ang mga katangian ng katatagan at kakayahang kontrolin. Walang mga komento sa pagpapatakbo ng mga makina, sistema at kagamitan. Ang eroplano ay pina-pilot ng test pilot na si Taras Artsebarsky.

Bilang bahagi ng programa ng pagsubok sa paglipad, higit sa 400 mga flight ang ginawa sa mga Su-35 na mandirigma. Ang Su-35-1.2 aircraft ay iniharap sa 929th State Flight Test Center (GLITs) para sa state joint tests (GST) at nagsimulang ipatupad ang napagkasunduang programa noong Agosto 15, 2012. Kasabay nito, ang unang produksyon na Su-35S-1 ay konektado dito. Ang mga paunang pagsubok sa paglipad ay isinagawa sa Su-35-1, 2, kung saan ang pangunahing itinatag na mga katangian ng pagganap ng paglipad ng kumplikadong kagamitan sa on-board at mga katangian ng super-maneuverability ay ganap na nakumpirma, ang mga katangian ng katatagan at pagkontrol, ang mga katangian ng planta ng kuryente, at ang operasyon ng sistema ng nabigasyon ay nasuri. Ang nakamit na maximum na bilis sa lupa ay 1400 km, sa isang altitude - 2400 km / h, kisame - 18 libong m. Ang target na hanay ng pagtuklas sa air-to-air mode ay higit sa 400 km. Ito ay makabuluhang lumampas sa parehong figure para sa sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Binibigyang-daan ka ng onboard na OLS na makita at subaybayan ang ilang mga target sa hanay na higit sa 80 km. Ang complex ay handa nang sumailalim sa pagsubok para sa paggamit ng labanan. (HC "Sukhoi").

Sa kasalukuyan, ang mga production na Su-35S fighters ay sinusuri sa ilalim ng state joint testing program, batay sa mga resulta kung saan ang isang desisyon ay gagawin sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo.

Noong Disyembre 2012, ibinigay ni Sukhoi ang 6 na kopya ng Su-35S serial multirole fighter sa Russian Ministry of Defense. Ang kaukulang mga dokumento sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan sa Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanang Yu.A. Gagarin (KnAAPO), na bahagi ng hawak. Kaya, ganap na natupad ng kumpanya ng Sukhoi ang 2012 state defense order para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kasalukuyan, tinutupad ng kumpanya ng Sukhoi ang isang kontrata ng gobyerno para sa supply ng 48 Su-35S fighters sa Russian Ministry of Defense sa panahon hanggang 2015.

Lalo na binibigyang-diin ng mga espesyalista ng UAC na ang Su-35S ay may makabuluhang mas mahusay na mga katangian ng paglipad kumpara sa mga analogue na nasa serbisyo at isang mas advanced na hanay ng mga kagamitan sa on-board.

Ang mga katangian nito ay lumampas sa lahat ng mga taktikal na European generation 4 at 4+ na manlalaban tulad ng "Rafale" at "Eurofighter 2000", ang mga modernisadong Amerikanong mandirigma tulad ng F-15, F-16 at F-18 at matagumpay na makakalaban sa mga ikalimang henerasyong mandirigma na F-35 at F- 22A.

Ang Su-35S ay ang pinakamabilis (2,400 km/h sa taas na 11 km) na manlalaban, ito ay may mas mataas na thrust-to-weight ratio, at may halos dalawang beses na kalamangan sa modernong French (Rafale) at Swedish (Gripen) na manlalaban. nasa hanay ng paglipad.

Ito ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring gumawa ng "pancake" - isang 365° na pagliko sa isang pahalang na eroplano nang hindi nawawala ang bilis.

Pagbabago: Su-35S (“BM”)
Laki ng pakpak, m: 15.30
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m: 21.90
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 5.90
Lugar ng pakpak, m2: —
Timbang
-walang laman na eroplano: 19000
-normal na pag-alis: 25300
-maximum na pag-alis: 34500
-gasolina: 11500
-gasolina (may dalawang PTB): 14300
Uri ng makina: 2 x TRDDF 117C
Maximum thrust, kgf: 2 x 14500
Pinakamataas na bilis, km/h
-sa lupa: 1400
-sa mataas na altitude: 2400 (M=2.25)
Praktikal na saklaw, km
- distillation: 4500
-sa mataas na altitude: 3600
-sa mababang altitude: 1580
Praktikal na kisame, m: 18000
Max. overload sa pagpapatakbo: 9
Crew, mga tao: 1
Armament: 1 x 30 mm GSh-301 cannon (150 rounds)
Combat load: 8000 kg sa 12 hardpoints - air-to-air missile launcher - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 at R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
mga pagpipilian:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 class strike missiles.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (hanggang 5 pcs), S-25LD; unguided missiles ng mga uri ng S-8 (sa mga bloke), S-13 (sa mga bloke) at S-25.
Bomb load: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L o mga hindi gabay na bomba ng iba't ibang kalibre.

Lumilipad ang unang prototype ng Su-35S.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype pagkatapos ng landing.

Ang unang prototype ng Su-35S sa paradahan.

Ang una at pangalawang prototype ng Su-35S.

Ang unang produksyon na Su-35S ay lumipad.

Ang pangalawang produksyon na Su-35S pagkatapos ng pag-alis.

Pangatlong produksyon ng Su-35S.

Nagta-taxi ang Su-35S.

Su-35S- ang pinakabagong multi-role fighter ng Russian Aerospace Forces, isang 4++ generation aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay may AL-41FS1 engine na may deflectable thrust vectoring, malawak na hanay ng mga armas, at ang pinakamalakas na fighter radar sa mundo. Ang manlalaban ay may malawak na hanay ng mga armas: mga short-, medium- at long-range air-to-air missiles, anti-ship missiles, at high-precision missiles laban sa mga target sa lupa.

R-77 (RVV-AE) medium-range air-to-air missiles

Ang saklaw ng paglulunsad ng misayl ay umabot sa 110 km. Ang misayl ay idinisenyo upang sirain ang iba't ibang mga aerodynamic na target at may kakayahang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang mga gumagamit ng stealth na teknolohiya), cruise missiles, unmanned aerial vehicles at helicopter.

R-77 air-to-air missile

Ang mga medium-range na missile ay napaka-epektibong armas, dahil pinapayagan ka nitong atakehin ang kaaway mula sa isang mahabang hanay. Ang mahabang hanay ay nagbibigay-daan, kung kinakailangan, upang makatakas mula sa isang paghihiganti na pag-atake, at nagpapahirap din na makita ang sasakyang panghimpapawid ng missile carrier.

Kh-59M "Ovod-M" air-to-surface missiles

Ang Kh-59M ay isa sa pinakamabisang air-to-surface missiles. Pinagsasama ng misayl ang awtonomiya sa isang mahabang hanay ng paglipad kasama ang isang kumplikadong tilapon, na nagpapahirap sa pagharang.

Kh-59M "Ovod-M" missile (kaliwa)

Ang Kh-59M aircraft missile, salamat sa saklaw ng paglulunsad nito na 115 km, ay may kakayahang umatake sa mga target sa lupa nang hindi pumapasok sa engagement zone ng short- at medium-range na air defenses. Gayundin, ang pinakabagong American medium-range na air-to-air missiles na AIM-120 AMRAAM ay hindi kaya ng epektibong pag-atake sa mga Kh-59M carrier sa ganoong saklaw.

Su-35S upang palitan ang Su-27P/S/SM at Mig-29

Papalitan nito ang ika-apat na henerasyong Su-27P/S fighters sa Aerospace Forces, na ganap na hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Ang Su-27SM ay may N001V radar. Ang radar ay may kakayahang makakita ng mga target na may ESR na 3 sq. metro sa mga saklaw na 80-100 km (sa kondisyon na ang target ay lilipad patungo sa iyo at ang taas nito sa ibabaw ng lupa ay hindi bababa sa 1 km). Ang mga pangunahing Su-27 ay may mga mekanikal na radar; ang impormasyon tungkol sa mga natukoy na target ay sinusuri ng mga piloto nang nakapag-iisa. Ang modernong N035 Irbis radar ay may passive phased array antenna, ang impormasyong natanggap ng radar ay awtomatikong pinoproseso, at pagkatapos ay natatanggap ng piloto ang huling data.

Ang Irbis radar ay may kakayahang tumukoy ng malalaking aircraft carrier-type na target sa hanay na hanggang 600 km. Malaking sasakyang panghimpapawid ng sasakyan at mga madiskarteng bombero na walang stealth ay nakikita sa mga saklaw na hanggang 250 km. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ika-apat na henerasyong uri ng manlalaban ay nakita sa mga saklaw na hanggang 110 km.

Ang Su-35S ay may mga turbojet engine na may AL-41F1S thrust vectoring afterburner. Sa tagapagpahiwatig na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa AL-31F na mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa Su-27SM, na walang deflectable thrust vector, na binabawasan ang maneuverability ng modernized na Su-27. Ang combat radius ng Su-27P/SM ay maihahambing sa Su-35S at karaniwang 1,500 km. Ang maximum na pagkarga ng labanan ng Su-35S ay 8 tonelada, ang Su-27 ay may parehong pagkarga.

Paghahambing sa ikalimang henerasyong manlalaban na F-35 "Lighting 2"

Mayroong tatlong pangunahing variant ng F-35: A para sa US Air Force, B para sa US Marine Corps, at C para sa US Navy.

5th generation fighter F-35

Ang Su-35S ay may higit na kakayahang magamit kaysa sa F-35. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may malawak na hanay ng mga armas: mga missile ng iba't ibang klase at hanay ng paglipad. Ang F-35 ay magkakaroon ng AIM-120 "AMRAAM" medium-range air-to-air missiles.

Ang F-35 fighter ay nilagyan ng Pratt & Whitney F135 engine, na binuo kasama ng Rolls-Royce Defense, engine thrust: maximum: 1 x 12460 kgf na may afterburner: 1 x 18100 kgf (engine operation na may thrust hanggang 22700 kgf ay ipinakita). Ang radius ng labanan na walang refueling ay: para sa "A" - 1080 km, para sa "B" - 865 km, para sa "C" - 1140 km. Ang maximum na tagal ng flight ay 2.6 na oras. Ang pinakamataas na altitude kung saan ang manlalaban na ito ay may kakayahang lumipad ay 18,200 m.

Paghahambing sa EF2000 "Typhoon"

Para sa karamihan ng mga indicator (combat radius, maximum speed, combat load), ang EF2000 ay may katulad na pagganap sa Su-35S. Kaya ang karaniwang radius ng labanan ng EF2000 ay 1380 km, ang maximum na pagkarga ng bomba ay 7500 kg. Pinakamataas na bilis 1480 km/h (80 km higit pa kaysa sa Su-35S). Ang multi-role fighter ay may EJ200-03Z engine na may thrust na 6125 kgf (9195 kgf sa afterburner).

Mga prospect para sa modernisasyon ng Su-35S

Ang Su-35S, sa hinaharap, ay maaaring makatanggap ng AFAR radar. Sa kabila ng kapangyarihan nito, ang N035 Irbis ay walang aktibong phased array antenna. Ang H035 ay may kakayahang tumukoy ng mga target na may epektibong dispersion area (ESR) na 0.1 square. metro sa layong 90 km. Gayunpaman, ang ilang stealth missiles at unmanned aerial vehicle ay may pinakamababang RCS na makabuluhang mas mababa (ang RCS ay depende sa posisyon ng target sa radar).

Mga makina ng AL-41F1S

Engine thrust na walang afterburner: 2/8800 kgf, na may afterburner 2/14500 kgf. Ang mga makina ng AL-41F1S ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad ng hanggang 20 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa pinakamataas na bilis na 2400 km/h sa mataas na altitude.

Pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid

Ang Su-35S multirole fighter ay ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid sa Russian Aerospace Forces. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Russian Aerospace Forces noong Setyembre 20, 2017, na ginagawa itong pinakabatang sasakyang panlaban sa produksyon sa Aerospace Forces. Gayunpaman, nagsimula ang aktibong operasyon noong 2014-2015 (lumitaw ang mga unang iskwadron). Noong Enero 2018, ang Aerospace Forces ay may humigit-kumulang 70 Su-35S na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay unti-unting papalitan ang Su-27P/S fighters, na ginawang moderno ng Su-27SM. Pagkatapos ng 2025, tanging ang Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT lamang ang mananatili sa Russian Aerospace Forces. Ang promising Mig-35 at Su-57 ay darating sa napakaliit na dami, mga 10-30 units.

/Alexander Rastegin/