Sampung taon na ang nakalilipas, naganap ang unang paglipad ng super-maneuverable Su-35 fighter.
Tungkol sa kasaysayan ng paglikha, potensyal na labanan at kung bakit madalas na inihambing ang sasakyang panghimpapawid na ito sa mga dayuhang analogue - sa artikulo ni Roman Azanov, TASS.

Aking Mga Larawan.

Noong Pebrero 19, 2008, ang Russian multi-role fighter ng "4++" na henerasyong Su-35 ay umakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon. Ang eroplano ay piloto ng Honored Test Pilot ng Russian Federation, Hero of Russia Sergei Bogdan.

Ang serial production ng Su-35S ay nagsimula noong 2011 sa Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanang Yu.A. Gagarin, ngunit pinagtibay ng hukbo ng Russia noong nakaraang taon lamang. Matapos ang binyag nito sa apoy sa himpapawid ng Syria, nagsimulang magsalita ang buong mundo tungkol sa manlalaban.

Kapansin-pansin na ang mga pagbabago ng Su-27 ay ipinakita sa mga internasyonal na palabas sa hangin sa ilalim ng simbolo na "Su-35" mula noong 1992. Ang modernized na Su-27M fighters ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng militar noong 1980s, at noong 90s ang kanilang produksyon ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa kakulangan ng pondo.

Ang konsepto ng isang bagong multirole fighter (na pinanatili ang pangalang Su-35) ay sa wakas ay nabuo noong kalagitnaan ng 2000s. Sa bagong sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang makabuluhang mapabuti ang mga sistema ng armas, gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid at planta ng kuryente nito.

Sa pamamagitan ng paraan, noong nakaraang taon, sa pamamagitan ng utos ng Tagapangulo ng Pamahalaan ng Russian Federation, isang pangkat ng mga empleyado ng Sukhoi ay iginawad sa isang premyo sa larangan ng agham at teknolohiya para sa ideya ng paglikha ng isang sistema ng impormasyon at kontrol. (IMS) para sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang IUS ay orihinal na ipinanganak sa pananaliksik sa ikalimang henerasyong proyekto ng manlalaban, ngunit ang Su-35 ang unang nagpatupad nito.

Ito ay nilikha sa paraang lumipad at lumaban sa mga kondisyon kung saan ang mga "klasikong" mandirigma ay hindi na makakalaban.

Ang "Thirty-fifth" ay isang malalim na modernisasyon ng Su-27 front-line fighter na may layuning makabuluhang taasan ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan laban sa mga target sa hangin, lupa at dagat. Tulad ng napansin ng mga developer, ang pinakamatagumpay na mga teknikal na solusyon, na dati nang nasubok sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 at Su-30, ay ginamit sa disenyo ng Su-35.

Kapag nilikha ang Su-35, umatras sila mula sa disenyo ng aerodynamic na may harap na pahalang na buntot (tulad ng Su-33 at Su-30MK) at bumalik sa klasiko (Su-27).

Ang istraktura ng airframe ay pinalakas, na nagpapataas ng maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid. Ginawa nitong posible na makabuluhang taasan ang supply ng gasolina (sa mga panloob na tangke ang Su-35 ay nagdadala ng 11.3 tonelada kumpara sa 9.4 sa Su-27).

Bilang karagdagan, ang manlalaban ay maaaring gumamit ng mga panlabas na tangke ng gasolina na may kapasidad na 2000 litro bawat isa. Ang pagkarga ng labanan ay nanatiling pareho sa Su-27 - walong tonelada. Ang bilang ng mga hardpoint para sa paglalagay ng mga high-precision missiles at aerial bomb ay tumaas mula 10 hanggang 12. Dalawa pa ay para sa paglalagay ng mga electronic warfare container.

PAGGANAP NG FLIGHT
Haba ng sasakyang panghimpapawid - 21.9 m, wingspan - 14.75 m, taas - 5.9 m Maximum take-off weight - 34,500 kg, maximum na bilis - 2500 km/h, maximum na hanay ng flight na walang panlabas na tangke ng gasolina (PTB) - 3600 km, na may PTB - 4500 km.

Ang kisame ng serbisyo ay 20 libong m. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na itinalaga ng tagagawa ay 6 na libong oras o 30 taon, ang haba ng buhay ng makina ay 4 na libong oras.

Kasama sa armament ng Su-35 ang isang buong hanay ng air-to-air at air-to-surface guided missiles, pati na rin ang mga unguided missiles at aerial bomb ng iba't ibang kalibre. Ang manlalaban ay nilagyan din ng isang GSh-30-1 na kanyon ng 30 mm na kalibre (bala - 150 na round).

Ang Su-35 ay nilagyan ng AL-41F1S turbojet engine na may afterburner at thrust vector na kinokontrol sa isang eroplano. Gayunpaman, hindi ito nangangailangan ng anumang mga espesyal na sistema ng kontrol.

Ang 117C engine ay may pananagutan para sa sobrang kadaliang mapakilos.

Ang 117S ay binuo batay sa mga nauna nitong AL-31F, na naka-install sa Su-27 na sasakyang panghimpapawid, ngunit naiiba sa kanila sa tumaas na thrust na 14.5 tonelada (kumpara sa 12.5), mas mahabang buhay ng serbisyo at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Tulad ng para sa katatagan at controllability mode, maneuverability, at aerodynamics ng Su-35, tulad ng sinabi ng test pilot na si Sergei Bogdan sa isang pakikipanayam sa TASS, dito niya napagdaanan at naintindihan ang lahat "mula sa simula hanggang sa katapusan."
"Ngunit para sa mga mode ng labanan, mayroong maraming mga detalye. Marami akong nagtrabaho sa kanila, ngunit hindi ko sinubukan ang lahat. Ito ay pisikal na imposibleng gawin ang lahat, dahil ang eroplano ay lumilipad sa iba't ibang mga base. Mayroong ilang mga mode na hindi ako pamilyar sa paglipad, pero base lang sa video materials,” pag-amin niya.

Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Su-35 at 4+ na henerasyong mga mandirigma ay ang pagkakaroon ng ikalimang henerasyong avionics na nakasakay. Ang Irbis phased array radar system ay may mga natatanging katangian ngayon sa mga tuntunin ng target na hanay ng pagtuklas (hanggang 200 km). May kakayahan itong sabay na sumubaybay ng hanggang 30 target at magdirekta ng mga missile sa walo sa mga ito, habang sinusubaybayan pa rin ang airspace.

Sergey Bogdan:
Kung, halimbawa, sa panahon ng isang labanan sa himpapawid ang isang kaaway ay sumusunod sa isang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sa tuktok na punto ng isang mabilis na pagliko sa paligid ng axis nito, maghanap ng isang target at isang instant na pag-atake ay posible. Mahirap lumayo mula sa likod ng sasakyang panghimpapawid, at ito ay nagpapakita kung paano makakalabas ang Su-35 sa isang sitwasyon nang hindi nawawala ang katatagan at kontrol. Lumiko siya ng 360 degrees upang maghanap ng potensyal na kaaway at pagkatapos ay ipinagpatuloy ang kanyang maniobra.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 70 mga yunit ang naihatid sa mga yunit ng labanan. Sa taong ito, ang Russian Ministry of Defense ay makakatanggap ng sampung Su-35s. Sa kabuuan, 50 units ang inaasahang maihahatid sa 2020. Dapat makatanggap ang China ng 24 na sasakyang panghimpapawid sa 2019, at isang kontrata ang pinirmahan kamakailan para sa supply ng 11 mandirigma sa Indonesia...

Higit pang mga detalye sa

Su-35S- ang pinakabagong multi-role fighter ng Russian Aerospace Forces, isang 4++ generation aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay may AL-41FS1 engine na may deflectable thrust vectoring, malawak na hanay ng mga armas, at ang pinakamalakas na fighter radar sa mundo. Ang manlalaban ay may malawak na hanay ng mga armas: mga short-, medium- at long-range air-to-air missiles, anti-ship missiles, at high-precision missiles laban sa mga target sa lupa.

R-77 (RVV-AE) medium-range air-to-air missiles

Ang saklaw ng paglulunsad ng misayl ay umabot sa 110 km. Ang misayl ay idinisenyo upang sirain ang iba't ibang mga aerodynamic na target at may kakayahang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang mga gumagamit ng stealth na teknolohiya), cruise missiles, unmanned aerial vehicles at helicopter.

R-77 air-to-air missile

Ang mga medium-range na missile ay napaka-epektibong armas, dahil pinapayagan ka nitong atakehin ang kaaway mula sa isang mahabang hanay. Ang mahabang hanay ay nagbibigay-daan, kung kinakailangan, upang makatakas mula sa isang paghihiganti na pag-atake, at nagpapahirap din na makita ang sasakyang panghimpapawid ng missile carrier.

Kh-59M "Ovod-M" air-to-surface missiles

Ang Kh-59M ay isa sa pinakamabisang air-to-surface missiles. Pinagsasama ng misayl ang awtonomiya sa isang mahabang hanay ng paglipad kasama ang isang kumplikadong tilapon, na nagpapahirap sa pagharang.

Kh-59M "Ovod-M" missile (kaliwa)

Ang Kh-59M aircraft missile, salamat sa saklaw ng paglulunsad nito na 115 km, ay may kakayahang umatake sa mga target sa lupa nang hindi pumapasok sa engagement zone ng short- at medium-range na air defenses. Gayundin, ang pinakabagong American medium-range na air-to-air missiles na AIM-120 AMRAAM ay hindi kaya ng epektibong pag-atake sa mga Kh-59M carrier sa ganoong saklaw.

Su-35S upang palitan ang Su-27P/S/SM at Mig-29

Papalitan nito ang ika-apat na henerasyong Su-27P/S fighters sa Aerospace Forces, na ganap na hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Ang Su-27SM ay may N001V radar. Ang radar ay may kakayahang makakita ng mga target na may ESR na 3 sq. metro sa mga saklaw na 80-100 km (sa kondisyon na ang target ay lilipad patungo sa iyo at ang taas nito sa ibabaw ng lupa ay hindi bababa sa 1 km). Ang mga pangunahing Su-27 ay may mga mekanikal na radar; ang impormasyon tungkol sa mga natukoy na target ay sinusuri ng mga piloto nang nakapag-iisa. Ang modernong N035 Irbis radar ay may passive phased array antenna, ang impormasyong natanggap ng radar ay awtomatikong pinoproseso, at pagkatapos ay natatanggap ng piloto ang huling data.

Ang Irbis radar ay may kakayahang tumukoy ng malalaking aircraft carrier-type na target sa hanay na hanggang 600 km. Malaking sasakyang panghimpapawid ng sasakyan at mga madiskarteng bombero na walang stealth ay nakikita sa mga saklaw na hanggang 250 km. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ika-apat na henerasyong uri ng manlalaban ay nakita sa mga saklaw na hanggang 110 km.

Ang Su-35S ay may mga turbojet engine na may AL-41F1S thrust vectoring afterburner. Sa tagapagpahiwatig na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa AL-31F na mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa Su-27SM, na walang deflectable thrust vector, na binabawasan ang maneuverability ng modernized na Su-27. Ang combat radius ng Su-27P/SM ay maihahambing sa Su-35S at karaniwang 1,500 km. Ang maximum na pagkarga ng labanan ng Su-35S ay 8 tonelada, ang Su-27 ay may parehong pagkarga.

Paghahambing sa ikalimang henerasyong manlalaban na F-35 "Lighting 2"

Mayroong tatlong pangunahing variant ng F-35: A para sa US Air Force, B para sa US Marine Corps, at C para sa US Navy.

5th generation fighter F-35

Ang Su-35S ay may higit na kakayahang magamit kaysa sa F-35. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may malawak na hanay ng mga armas: mga missile ng iba't ibang klase at hanay ng paglipad. Ang F-35 ay magkakaroon ng AIM-120 "AMRAAM" medium-range air-to-air missiles.

Ang F-35 fighter ay nilagyan ng Pratt & Whitney F135 engine, na binuo kasama ng Rolls-Royce Defense, engine thrust: maximum: 1 x 12460 kgf na may afterburner: 1 x 18100 kgf (engine operation na may thrust hanggang 22700 kgf ay ipinakita). Ang radius ng labanan na walang refueling ay: para sa "A" - 1080 km, para sa "B" - 865 km, para sa "C" - 1140 km. Ang maximum na tagal ng flight ay 2.6 na oras. Ang pinakamataas na altitude kung saan ang manlalaban na ito ay may kakayahang lumipad ay 18,200 m.

Paghahambing sa EF2000 "Typhoon"

Para sa karamihan ng mga indicator (combat radius, maximum speed, combat load), ang EF2000 ay may katulad na pagganap sa Su-35S. Kaya ang karaniwang radius ng labanan ng EF2000 ay 1380 km, ang maximum na pagkarga ng bomba ay 7500 kg. Pinakamataas na bilis 1480 km/h (80 km higit pa kaysa sa Su-35S). Ang multi-role fighter ay may EJ200-03Z engine na may thrust na 6125 kgf (9195 kgf sa afterburner).

Mga prospect para sa modernisasyon ng Su-35S

Ang Su-35S, sa hinaharap, ay maaaring makatanggap ng AFAR radar. Sa kabila ng kapangyarihan nito, ang N035 Irbis ay walang aktibong phased array antenna. Ang H035 ay may kakayahang tumukoy ng mga target na may epektibong dispersion area (ESR) na 0.1 square. metro sa layong 90 km. Gayunpaman, ang ilang stealth missiles at unmanned aerial vehicle ay may pinakamababang RCS na makabuluhang mas mababa (ang RCS ay depende sa posisyon ng target sa radar).

Mga makina ng AL-41F1S

Engine thrust na walang afterburner: 2/8800 kgf, na may afterburner 2/14500 kgf. Ang mga makina ng AL-41F1S ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad ng hanggang 20 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa pinakamataas na bilis na 2400 km/h sa mataas na altitude.

Pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid

Ang Su-35S multirole fighter ay ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid sa Russian Aerospace Forces. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Russian Aerospace Forces noong Setyembre 20, 2017, na ginagawa itong pinakabatang sasakyang panlaban sa produksyon sa Aerospace Forces. Gayunpaman, nagsimula ang aktibong operasyon noong 2014-2015 (lumitaw ang mga unang iskwadron). Noong Enero 2018, ang Aerospace Forces ay may humigit-kumulang 70 Su-35S na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay unti-unting papalitan ang Su-27P/S fighters, na ginawang moderno ng Su-27SM. Pagkatapos ng 2025, tanging ang Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT lamang ang mananatili sa Russian Aerospace Forces. Ang promising Mig-35 at Su-57 ay darating sa napakaliit na dami, mga 10-30 units.

/Alexander Rastegin/

manlilipad 2018-10-18T15:01:28+00:00

Multirole fighter Su-35S (BM).

Nag-develop: Sukhoi Design Bureau
Bansang Russia
Unang paglipad: 2008

Ang pangalang "Su-35" ay matagal nang kilala sa mundo ng aviation. Sa ilalim ng pangalang ito, mula noong 1992, ang mga modernong mandirigma, ang Su-27M, na nilikha sa isang pagkakataon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng domestic Air Force, ay paulit-ulit na ipinakita sa mga internasyonal na palabas sa hangin. Sa pagliko ng bagong milenyo, ang mga Su-35 na mandirigma ay lumahok sa mga tender ng Korean at Brazilian Air Forces, at ang parehong sasakyang panghimpapawid na ginawa noong unang kalahati ng 90s ay kumilos bilang demonstrator aircraft. Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na upang matagumpay na sumulong sa pandaigdigang merkado at matiyak ang pagiging mapagkumpitensya sa mga moderno at promising na dayuhang mandirigma, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng radikal na modernisasyon, na dapat makaapekto hindi lamang sa mga complex ng on-board na kagamitan at armas, kundi pati na rin ang airframe ng mismong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang power plant nito. Ang huli ay dapat na magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa mga mapagkukunan at buhay ng serbisyo ng manlalaban. Bilang resulta, sa kalagitnaan ng unang dekada ng bagong siglo, ang konsepto ng isang malalim na modernisadong manlalaban ng pamilyang Su-27 ay karaniwang nabuo, kung saan ang pangalang Su-35 ay napanatili (minsan Su-35BM (Great Modernization). ) Ginagamit.

Kaya, ano ang bago sa disenyo ng Su-35? Una, ang manlalaban ay makakatanggap ng pinahusay na airframe na may reinforced na istraktura, na magbibigay-daan para sa isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 6,000 oras o 30 taon ng operasyon (ang buhay ng serbisyo bago ang unang inspeksyon at pagkumpuni ng pagpapanumbalik at ang oras sa pagitan ng mga overhaul ay nadagdagan sa 1,500 oras o 10 taon ng operasyon). Sa mga tuntunin ng aerodynamic na disenyo nito, ito ay katulad ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid - hindi tulad ng Su-30MKI, hindi na ito magkakaroon ng front horizontal tail, habang ang lahat ng tatlong channel ay gagamit ng fly-by-wire control, nang walang mechanical wiring. Ang paggamit ng isang bagong integrated control system KSU-35, na binuo ng MNPK Avionika at gumaganap ng mga function ng ilang mga system na dati nang ginamit sa Su-27 aircraft (remote control system, automatic control system, limit signal, air signal, landing gear wheel braking control , turn control forward strut) ay magpapataas ng aerobatic at maneuverable na kakayahan ng manlalaban. Ang KSU-35 ay sabay na gagawa ng mga aktibong function ng kaligtasan.

Kabilang sa mga tampok ng disenyo ng Su-35, dapat ding tandaan na walang upper brake flap, tradisyonal para sa Su-27 aircraft - ang mga function nito ay inililipat sa differentially deflectable rudders. Dahil sa pagtaas ng take-off weight sa Su-35, ang landing gear ay pinalakas, at ang front landing gear ay ginawang two-wheeled. Kapag gumagawa ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, ipinapatupad ang mga teknolohiyang pagbabawas ng visibility ng radar, na nagpapababa sa pagiging mapanimdim nito sa mga X-band radio wave sa 60° na sektor.

Sa panlabas, ang bagong Su-35 (T-10BM) ay mas malapit sa regular na Su-27 kaysa sa lumang Su-35 (T-10M): wala itong pre-propelled na baril, at ang tail boom ay pinaikli. Ang mga pakpak ay tumutugma sa mga ginamit sa hukbong-dagat na Su-33 na may malalaking flaperon na sumasakop sa buong trailing edge.

Ang istraktura ng airframe ay medyo pinalakas, na nagpapahintulot sa maximum na take-off weight na tumaas sa 38,800 kg. Gayunpaman, dahil sa pagbawas sa bigat ng mga avionics, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nanatiling halos hindi nagbabago (16,500 kg).

Bilang karagdagan, ang lugar ng vertical tail ay nabawasan, na binabawasan ang visibility ng radar, at ang dami ng cockpit compartment ay nabawasan (salamat sa moderno at compact avionics). Ang cockpit canopy ay sumailalim sa maliliit na pagbabago.

Kaugnay ng airframe ng Su-35 aircraft, angkop na gamitin ang terminong "gentle mode of modernization." Ito ay dahil sa pagnanais ng mga taga-disenyo na iwasan o bawasan ang halaga ng mamahaling pagsusuri sa istatistika, gayundin ang ganap na paggamit ng mga umiiral na serial equipment.

Ang disenyo ng Su-35 airframe ay nagbibigay ng pagtaas sa panloob na reserbang gasolina ng higit sa 20% - kapag ganap na na-refuel, umabot ito sa 11,500 kg kumpara sa 9,400 kg para sa serial Su-27s. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang panlabas na tangke ng gasolina na may kapasidad na 1800 litro bawat isa, na sinuspinde mula sa mga underwing point. Sa mga panlabas na tangke, ang kabuuang suplay ng gasolina ay aabot sa 14,300 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng in-flight refueling system gamit ang configuration na "hose-cone" na may maaaring iurong baras sa kaliwang bahagi ng ulo ng fuselage. Ang rate ng fuel pumping sa panahon ng refueling ay umabot sa 1100 l/min.

Ang isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Su-35 at ang hinalinhan nitong sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 ay ang paggamit ng mga bagong makina na may tumaas na thrust sa planta ng kuryente nito. Ang mga ito ay binuo sa NPO Saturn at kilala bilang 117C.

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga makina na ito ay isang malalim na pag-unlad ng serial AL-31F gamit ang mga teknolohiya ng ikalimang henerasyon. Gumagamit sila ng bagong fan na may diameter na tumaas ng 3% (932 mm versus 905 mm), bagong high at low pressure turbine, at bagong digital control system. Ang makina ay idinisenyo upang gumamit ng nozzle na may kontroladong thrust vector (tulad ng sa AL-31FP). Bilang resulta ng modernisasyon, ang engine thrust sa isang espesyal na mode ay nadagdagan ng 16% - hanggang sa 14,500 kgf, sa maximum na afterburning mode umabot ito sa 8,800 kgf. Kung ikukumpara sa kasalukuyang AL-31F, ang mga tagapagpahiwatig ng buhay ng serbisyo ay tataas nang malaki - sa pamamagitan ng 2-2.7 beses: ang buhay ng overhaul ay tataas mula 500 hanggang 1000 na oras (ang buhay ng serbisyo bago ang unang pag-overhaul ay 1500 na oras), at ang itinalagang buhay - mula 1500 hanggang 4000 na oras.

Ayon sa programa ng pagsubok at pag-unlad para sa "produkto 117C", limang prototype na makina ang itinayo. Ang una sa kanila ay sumasailalim sa mga bench test mula noong 2003, at dalawa pa ang sumailalim sa flight testing bilang bahagi ng power plant ng flying laboratory - ang eksperimentong Su-27M aircraft No. 710. Nagsimula ang mga pagsubok na flight noong Marso 2004. Sa unang yugto ng pagsubok sa paglipad, mga 30 flight ng lumilipad na laboratoryo na ito na may mga bagong makina ang isinagawa, kasama. lima - na may dalawang makina. Pagkatapos ay pinalitan ng ikaapat na prototype ang pinakaunang prototype sa stand, at ang panglima ay ginamit bilang backup sa panahon ng pagsubok sa paglipad.

Ang mga bench test na isinagawa ay nagpakita na ang mga ipinatupad na hakbang ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang mga parameter ng 117C engine kumpara sa prototype at lumampas sa mga teknikal na pagtutukoy para sa thrust at tiyak na pagkonsumo ng gasolina. Noong tagsibol ng taong ito, sinimulan ng sangay ng NPO Saturn sa Lytkarirn Machine-Building Plant (rehiyon ng Moscow) ang mga bench life test ng 117S engine upang suportahan ang unang paglipad ng Su-35. Bilang karagdagan, mayroong isa pang makina ng ganitong uri sa stand sa Lytkarno, na nilayon para sa isang hanay ng mga espesyal na pagsubok.

Ang serial production ng 117C engine ay isasagawa sa pakikipagtulungan sa Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) at NPO Saturn (Rybinsk). Ayon sa desisyon ng mga kasosyong kumpanya, ang lahat ng trabaho sa 117C engine ay hahatiin sa pagitan ng NPO Saturn at UM PO sa parity basis, 50 hanggang 50%.

Ang unang dalawang produksyon na Izdeliye 117S engine para sa pagsubok sa paglipad bilang bahagi ng unang prototype na Su-35 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa NPO Saturn at naihatid sa KnAAPO sa simula ng taong ito.

Marahil ang pangunahing natatanging tampok ng Su-35 ay ang paggamit ng isang panimula na bagong hanay ng mga kagamitan sa on-board. Ito ay batay sa isang information and control system (ICS), na idinisenyo para sa functional, lohikal, impormasyon at software na nagli-link ng mga on-board equipment system sa isang pinagsamang sistema at tinitiyak ang interaksyon sa pagitan ng crew at ng equipment. Kasama sa ICS ang dalawang sentral na digital na computer, paraan ng paglipat at pag-convert ng impormasyon, at isang sistema ng indikasyon na nagpapatupad ng konseptong "glass cockpit".

Ang batayan ng impormasyon at control field ng Su-35 cockpit ay binubuo ng dalawang malaking kulay na multifunctional na LCD ng MFI-35 type, isang multifunctional remote control na may built-in na display processor, isang wide-angle collimator indicator laban sa background ng ang windshield IKSh-1M at isang control at display panel.

graphic, alphanumeric at symbolic na impormasyon, pagpapakita ng impormasyon sa telebisyon mula sa on-board na mga sensor sa telebisyon na may superimposition ng alphanumeric at symbolic synthesized na impormasyon dito, pati na rin ang pagbuo at pag-isyu ng isang video signal sa digital form sa internasyonal na sistema ng pagpaparehistro. Ang isang multifunctional remote control na may built-in na display processor ay idinisenyo upang ipakita ang kinakailangang impormasyon at mag-isyu ng mga utos sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa frame sa lahat ng mga yugto ng paglipad. Ang IKSh-1M collimator aviation indicator na may built-in na processor ay idinisenyo upang magbigay ng pagmamasid sa collimator image ng impormasyong nabuo alinsunod sa mga control signal laban sa background ng out-of-cockpit space. Mayroon itong field of view na 20 x 30°.

Ang kontrol sa on-board na kagamitan, system at armas sa bagong Su-35 cockpit ay ibinibigay ng mga button at switch sa aircraft control stick at engine control levers, pati na rin ang mga push-button frame ng multifunction indicators. Kaya, ang konsepto ng HOTAS ay ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid. Ang pagbuo ng mga tagapagpahiwatig at isang bilang ng iba pang mga sistema ng avionics para sa Su-35 na sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng Ramsny Instrument Engineering Design Bureau at iba pang mga negosyo ng Technocomplex Research and Production Center.

Ang batayan ng Su-35 weapons control system ay isang bagong radar control system (RLCS) na may phased antenna array na "Irbis-E", na may mga natatanging katangian para sa ngayon sa mga tuntunin ng target na hanay ng pagtuklas. Ito ay binuo ng JSC Scientific Research Institute of Instrument Making na pinangalanan. V.V. Tikhomirov" (NIIP) bilang isang karagdagang pag-unlad ng Bars radar system na ginagamit sa Su-30MKI at Su-30MKM na sasakyang panghimpapawid, at sa istruktura ay isang multifunctional X-band radar na may passive phased array na may diameter na 900 mm, na inilagay sa isang two-stage electric hydraulic drive (ayon sa azimuth and roll), nilagyan ng advanced na computer system na may Solo-35 on-board na computer. Nag-scan ang antenna device gamit ang electronic beam control sa azimuth at elevation sa mga sektor na hindi bababa sa 60°. Bilang karagdagan, ang isang two-stage na electric hydraulic drive ay mekanikal na iniikot ang antena sa azimuth sa pamamagitan ng isang anggulo na hanggang 60° at sa roll sa pamamagitan ng isang anggulo na 120°. Dahil dito, ang maximum na anggulo ng deflection ng beam sa azimuth na may elektronikong kontrol at mekanikal na pag-ikot ng antenna ay tumataas sa 120°.

Binibigyang-daan ka ng Irbis-E radar system na matukoy at masubaybayan ang hanggang 30 air target habang pinapanatili ang pagpapatuloy ng saklaw ng espasyo, at sabay-sabay na magpaputok ng hanggang sa walong air target. Nagbibigay ang complex ng pagtuklas, pagpili at pagsubaybay ng hanggang apat na target sa lupa sa ilang mga mode ng pagmamapa na may iba't ibang antas ng resolution sa hanay na hanggang 400 km habang pinapanatili ang kontrol sa airspace.

Ang Irbis-E radar system ay maaaring makakita ng mga air target na may image intensifier na 3 m2 sa isang collision course sa layo na hanggang 350-400 km (sa loob ng 100° viewing area). Ito ay isang natatanging tagapagpahiwatig para sa mga modernong istasyon ng radar ng aviation. Sa mas malawak na viewing area (300°), ang mga katulad na target ay garantisadong matutukoy sa layo na hanggang 200 km sa front hemisphere (hanggang 170 km laban sa lupa) at hanggang 80 km sa rear hemisphere (hanggang sa 50 km laban sa lupa). Ang mga target na "Ultra-stealthy" na may image intensifier na 0.01 m2 ay nakita ng Irbis sa mga saklaw na hanggang 90 km.

Ang hanay ng pagtuklas ng mga target sa lupa (ibabaw) ay: para sa isang target na uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (IEC 50,000 m2) - 400 km, isang tulay ng tren (1000 m2) - 150-200 km, isang bangka (200 m2) - 100-120 km , "pag-install ng mga operational-tactical missiles" at "grupo ng mga tanke" (30 m2) - 60-70 km.

Bilang isang lohikal na pag-unlad ng mga Bar, ang Irbis radar system sa gayon ay may makabuluhang mas mataas na mga katangian: isang pinalawak (higit sa doble) operating frequency band, isang mas mataas na detection at tracking zone ng mga target ng hangin sa azimuth mula 70° hanggang 120°, makabuluhang (sa 2-2.5 beses) nadagdagan ang saklaw, pinahusay na kaligtasan sa ingay, atbp. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang Irbis ay nasa antas ng pinakamodernong dayuhang pag-unlad sa lugar na ito, na nalampasan ang karamihan sa mga radar ng Amerika at Kanlurang Europa na may mga passive at aktibong phased array.

Ang pagbuo ng Irbis radar control system ay isinagawa sa NIIP mula noong 2004. Sa ngayon, ang mga prototype ng system ay nakapasa sa mga kinakailangang bench test, at ang una sa mga ito ay naka-install sa board ng Su-30MK2 flying laboratory No. 503 at sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad. Ang unang paglipad ng isang lumilipad na laboratoryo na may kasamang Irbis sa Flight Research Institute na pinangalanan. Naganap ang M.M. Gromov sa simula ng taong ito at ipinakita ang mataas na pagganap ng bagong radar sa air-to-surface mode. Noong Abril, ang lumilipad na laboratoryo ay inilipat sa Akhtubinsk upang magsagawa ng komprehensibong pagsubok sa paglipad ng bagong radar. Ang mga pangunahing layunin ng unang yugto ng pagsubok sa Irbis sa sasakyang panghimpapawid ay upang subukan ang mga bagong tool sa pag-compute, suriin ang mga bagong operating mode, at kumpirmahin ang mga kinakalkula na katangian ng hanay ng pagtuklas. Ang yugto ng pagsubok na ito ay binalak na makumpleto bago matapos ang taon.

Samantala, ang NIIP, kasama ang serial State Ryazan Instrument Plant, ay naghahanda ng unang standard Irbis kit para sa pag-install sa eksperimentong Su-35 na sasakyang panghimpapawid. Dalawang radar ang inihahanda para sa paglalagay sa ikalawa at ikaapat na kopya ng bagong manlalaban. Ang gawain ay dapat makumpleto sa taong ito.

Ang isa pang bagong subsystem ng sistema ng pagkontrol ng armas ng Su-35 aircraft ay ang OLS-35 optical-location station, na pinagsasama ang heat direction finder, laser rangefinder-target designator at isang channel sa telebisyon. Ang paggamit ng modernong elemental na base, mga bagong algorithm at software ay tumutukoy sa higit na kahusayan ng OLS-35 kaysa sa OLS ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 at Su-30 sa mga tuntunin ng saklaw at katumpakan, pati na rin ang pagiging maaasahan. Ang lugar ng pagsusuri, pagtuklas at awtomatikong target na pagsubaybay ng optical location station ay 90° sa azimuth at +60...-15° sa elevation. Ang hanay ng pagtuklas ng isang target ng hangin sa pamamagitan ng tagahanap ng direksyon ng init sa harap na hemisphere ay hindi bababa sa 50 km, sa likurang hemisphere - hindi bababa sa 90 km. Sinusukat ng laser rangefinder ang distansya sa isang target na hangin sa hanay na hanggang 20 km, at sa isang target sa lupa - hanggang sa 30 km, ang katumpakan ng pagsukat ay 5 m.

Bilang karagdagan, upang matiyak ang epektibong paggamit ng labanan sa air-to-surface mode, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng isang suspendido na optical-electronic na lalagyan - isang laser-television sighting station na nagbibigay ng detection, tracking, ranging at laser illumination ng mga target sa lupa. Sa tulong nito, sa partikular, ang mga bomba na ginagabayan ng laser ay maaaring gamitin.

Ang pagbuo ng mga built-in at panlabas na optical-electronic system na maaaring magamit sa Su-35 ay isinasagawa ng dalawang negosyo - ang Moscow Research Institute of Precision Instrumentation (mga katulad na sistema ng Research Institute of PP ay ginagamit na sa MiG -29K / KUB ship-based fighter, nilikha ng MiG PCK para sa Indian Navy , at binalak para sa pag-install sa promising MiG-35 fighter) at ang Ural Optical-Mechanical Plant na pinangalanan. E.S. Yalamov (UOMZ optical location stations ay tradisyonal na ginagamit sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 at MiG-29).

Ang iba pang mga bagong on-board equipment system ng Su-35 ay kinabibilangan ng modernong nabigasyon at kagamitan sa komunikasyon sa radyo, mga sistema na sumusuporta sa mga aksyon ng grupo ng mga mandirigma, pati na rin ang isang napaka-epektibong electronic countermeasures complex, ang tiyak na komposisyon kung saan at ang pagsasaayos ng ilang mga paraan ng jamming. maaaring matukoy sa kahilingan ng customer.

Isang kabuuang 10 panlabas na hardpoint ang ginagamit upang mapaunlakan ang mga armas. Dalawa pang wing end unit ang ginagamit para mag-accommodate ng mga electronic warfare container. Ang armament ng Su-35, bilang karagdagan sa mga kilalang R-27 medium-range air-to-air missiles, ay kinabibilangan ng R-27ER1 (8 pcs.), R-27ET1 at R-27EP1 (4 pcs bawat isa), Ang RVV-AE (hanggang 12 pcs., kabilang ang kambal na suspensyon ng apat na missiles sa ilalim ng fuselage) at R-73E close-in missiles (6 pcs.), ay magsasama ng limang bagong long-range missiles. Kasama sa hanay ng air-to-surface guided weapons ang anim na tactical missiles na Kh-29TE o Kh-29L, anim na anti-ship at anti-radar missiles na Kh-31A at Kh-31P, limang bagong long-range anti-ship missiles Kh- 59MK, pati na rin ang mga bagong item: limang anti-radar extended-range missiles ng Kh-58USHE type, tatlong long-range missiles ng Club system (Caliber-A) at isang heavy long-range anti-ship missile ng Yakhont uri. Kasama sa mga adjustable na bomba na ginamit ang hanggang walong KAB-500Kr (OD) na bomba na may homing sa telebisyon, ang pinakabagong KAB-500S-E na may satellite guidance system, pati na rin ang hanggang tatlong 1500 kg caliber bomb - KAB-1500Kr o KAB-1500LG may patnubay sa telebisyon o laser Sa mga tuntunin ng hanay ng mga bomber at unguided missile weapons, ang Su-35 sa pangkalahatan ay hindi naiiba sa Su-30MK ngayon, ngunit sa hinaharap ay makakagamit ito ng mga pinahusay at bagong modelo ng 500 at 250 kg na caliber na bomba at 80, 122 at 266/420 mm caliber missiles, incl. na may laser correction. Ang maximum na bigat ng pag-load ng labanan ng Su-35 ay 8000 kg, inilalagay ito sa 12 suspension point.

Ang produksyon ng serye ng pag-install ay nagsimula sa KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) noong 2006. Ang pagpupulong ng unang prototype ng ikalawang henerasyon ng Su-35 - T-10BM board No. 901 ay nakumpleto noong tag-araw ng 2007 at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ng mga pagsubok sa lupa. Ang unang paglipad ay naganap sa Gromov Flight Research Institute sa Ramenskoye airfield noong Pebrero 19, 2008, pilot - Sergey Bogdan. Sa simula ng Hulyo 2008, ang pagpupulong ng pangalawa at pangatlong prototype ng Su-35 ay isinasagawa na sa KnAAPO. Ang unang prototype ng Su-35, board No. 901, ay gumawa ng unang pampublikong demonstrasyon na paglipad nito sa Ramenskoye noong 07/07/2008. Noong Hulyo 2008, inihayag din na ang serial production ng Su-35 ay magsisimula sa 2011 - diumano sa 2020 ito ay pinlano na gumawa ng 160 sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito para sa iba't ibang mga customer (pahayag ni S. Korotkov, Sukhoi). Ang pangalawang flight prototype ng Su-35 ay lumipad sa Dzemgi airfield sa Komsomolsk-on-Amur noong Oktubre 2, 2008. Noong Pebrero 2009, inihayag na ang ikatlong pre-production na sasakyang panghimpapawid ay malapit nang sumali sa mga pagsubok. Noong Marso 23, 2009, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-35BM ay nakakumpleto ng kabuuang 100 flight. Ang ikatlong flight prototype ng Su-35BM ay nilagyan na ng radar, hindi tulad ng mga unang prototype, at iba pang avionics, ngunit noong Abril 26, 2009, ang Su-35BM board No. 904 ay bumagsak sa isang high-speed run sa Dzemgi airfield. sa Komsomolsk-on-Amur dahil sa isang pagkabigo ng control system engine.

Noong Hulyo 2010, ang pagkumpleto ng mga paunang pagsubok ng Su-35BM ay inihayag. Ang programa sa pagsubok ng estado para sa sasakyang panghimpapawid ay binalak na magsimula noong Setyembre-Oktubre 2010. Sa hinaharap, 6 na sasakyang panghimpapawid ang inaasahang lalahok sa mga pagsubok ng estado. Ang unang serial Su-35S na ginawa ng KnAAPO ay ginawa ang unang paglipad nito noong 05/03/2011 sa Dzemgi airfield (Komsomolsk-on-Amur) - ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng proyekto, na kumpleto sa gamit ng avionics.

Noong Agosto 15, 2011, ang unang dalawang pre-production na Su-35BM aircraft (board number 901 at 902) at ang unang produksyon na Su-35S ay nagsimula ng state joint testing program sa 929th State Flight Test Center (GLITs) ng Air Force . Ang mga paunang pagsusuri sa paglipad ay isinagawa sa Su-35BM (Blg. 901 at 902), kung saan ang pangunahing itinatag na mga katangian ng pagganap ng paglipad ng kumplikadong kagamitan sa on-board at mga katangian ng super-maneuverability ay ganap na nakumpirma, mga katangian ng katatagan at pagkontrol, planta ng kuryente nasubok ang mga katangian, at pagpapatakbo ng sistema ng nabigasyon.

Ang mga flight ng pagsasanay ng Su-35S fighter ay nagaganap sa Zhukovsky malapit sa Moscow sa paliparan ng Flight Research Institute na pinangalanan. M.M.Gromova. Ang Sukhoi pilot, Honored Test Pilot ng Russian Federation, Hero of Russia Sergei Bogdan, ay nagsasagawa ng dalawang set ng aerobatic maneuvers - para sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga kalahok at mga bisita sa pinakamalaking eksibisyon ng mga tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay makikita ang mga kumplikado at kamangha-manghang mga figure tulad ng spatial barrels, somersaults, flat corkscrew at ang sikat na "Pugachev's Cobra".

Noong Disyembre 7, 2011, ang pangalawang serial multifunctional super-maneuverable fighter na Su-35S, na nilayon para sa paghahatid sa Russian Air Force, ay nagsagawa ng unang paglipad nito sa Komsomolsk-on-Amur.

Enero 17, 2012 mula sa paliparan ng Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanan. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) ang serial multirole fighter na Su-35S-3 ay lumipad. Sa loob ng higit sa 2 oras, sinubukan ang iba't ibang mga operating mode ng power plant at integrated control system. Sinuri ang mga katangian ng katatagan at kakayahang kontrolin. Walang mga komento sa pagpapatakbo ng mga makina, sistema at kagamitan. Ang eroplano ay pina-pilot ng test pilot na si Taras Artsebarsky.

Bilang bahagi ng programa ng pagsubok sa paglipad, higit sa 400 mga flight ang ginawa sa mga Su-35 na mandirigma. Ang Su-35-1.2 aircraft ay iniharap sa 929th State Flight Test Center (GLITs) para sa state joint tests (GST) at nagsimulang ipatupad ang napagkasunduang programa noong Agosto 15, 2012. Kasabay nito, ang unang produksyon na Su-35S-1 ay konektado dito. Ang mga paunang pagsubok sa paglipad ay isinagawa sa Su-35-1, 2, kung saan ang pangunahing itinatag na mga katangian ng pagganap ng paglipad ng kumplikadong kagamitan sa on-board at mga katangian ng super-maneuverability ay ganap na nakumpirma, ang mga katangian ng katatagan at pagkontrol, ang mga katangian ng planta ng kuryente, at ang operasyon ng sistema ng nabigasyon ay nasuri. Ang nakamit na maximum na bilis sa lupa ay 1400 km, sa isang altitude - 2400 km / h, kisame - 18 libong m. Ang target na hanay ng pagtuklas sa air-to-air mode ay higit sa 400 km. Ito ay makabuluhang lumampas sa parehong figure para sa sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Binibigyang-daan ka ng onboard na OLS na makita at subaybayan ang ilang mga target sa hanay na higit sa 80 km. Ang complex ay handa nang sumailalim sa pagsubok para sa paggamit ng labanan. (HC "Sukhoi").

Sa kasalukuyan, ang mga production na Su-35S fighters ay sinusuri sa ilalim ng state joint testing program, batay sa mga resulta kung saan ang isang desisyon ay gagawin sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo.

Noong Disyembre 2012, ibinigay ni Sukhoi ang 6 na kopya ng Su-35S serial multirole fighter sa Russian Ministry of Defense. Ang kaukulang mga dokumento sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan sa Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanang Yu.A. Gagarin (KnAAPO), na bahagi ng hawak. Kaya, ganap na natupad ng kumpanya ng Sukhoi ang 2012 state defense order para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kasalukuyan, tinutupad ng kumpanya ng Sukhoi ang isang kontrata ng gobyerno para sa supply ng 48 Su-35S fighters sa Russian Ministry of Defense sa panahon hanggang 2015.

Lalo na binibigyang-diin ng mga espesyalista ng UAC na ang Su-35S ay may makabuluhang mas mahusay na mga katangian ng paglipad kumpara sa mga analogue na nasa serbisyo at isang mas advanced na hanay ng mga kagamitan sa on-board.

Ang mga katangian nito ay lumampas sa lahat ng mga taktikal na European generation 4 at 4+ na manlalaban tulad ng "Rafale" at "Eurofighter 2000", ang mga modernisadong Amerikanong mandirigma tulad ng F-15, F-16 at F-18 at matagumpay na makakalaban sa mga ikalimang henerasyong mandirigma na F-35 at F- 22A.

Ang Su-35S ay ang pinakamabilis (2,400 km/h sa taas na 11 km) na manlalaban, ito ay may mas mataas na thrust-to-weight ratio, at may halos dalawang beses na kalamangan sa modernong French (Rafale) at Swedish (Gripen) na manlalaban. nasa hanay ng paglipad.

Ito ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring gumawa ng "pancake" - isang 365° na pagliko sa isang pahalang na eroplano nang hindi nawawala ang bilis.

Pagbabago: Su-35S (“BM”)
Laki ng pakpak, m: 15.30
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m: 21.90
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 5.90
Lugar ng pakpak, m2: —
Timbang
-walang laman na eroplano: 19000
-normal na pag-alis: 25300
-maximum na pag-alis: 34500
-gasolina: 11500
-gasolina (may dalawang PTB): 14300
Uri ng makina: 2 x TRDDF 117C
Maximum thrust, kgf: 2 x 14500
Pinakamataas na bilis, km/h
-sa lupa: 1400
-sa mataas na altitude: 2400 (M=2.25)
Praktikal na saklaw, km
- distillation: 4500
-sa mataas na altitude: 3600
-sa mababang altitude: 1580
Praktikal na kisame, m: 18000
Max. overload sa pagpapatakbo: 9
Crew, mga tao: 1
Armament: 1 x 30 mm GSh-301 cannon (150 rounds)
Combat load: 8000 kg sa 12 hardpoints - air-to-air missile launcher - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 at R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
mga pagpipilian:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 class strike missiles.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (hanggang 5 pcs), S-25LD; unguided missiles ng mga uri ng S-8 (sa mga bloke), S-13 (sa mga bloke) at S-25.
Bomb load: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L o mga hindi gabay na bomba ng iba't ibang kalibre.

Lumilipad ang unang prototype ng Su-35S.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype sa paglipad.

Ang unang Su-35S prototype pagkatapos ng landing.

Ang unang prototype ng Su-35S sa paradahan.

Ang una at pangalawang prototype ng Su-35S.

Ang unang produksyon na Su-35S ay lumipad.

Ang pangalawang produksyon na Su-35S pagkatapos ng pag-alis.

Pangatlong produksyon ng Su-35S.

Nagta-taxi ang Su-35S.

Huling na-update noong 02/01/2016

Noong Lunes, Pebrero 1, iniulat iyon ng media. Naiulat na apat na eroplano ang pinag-uusapan na dumating na sa Latakia.

Alalahanin natin na noong Disyembre 25, ang Su-35S ng aviation regiment ng Air Force at Air Defense Association ng Eastern Military District (VVO) ay unang kumuha ng combat air defense duty sa Khabarovsk Territory.

Pinag-uusapan ng AiF.ru kung ano ang Su-35S fighter.

Ang Su-35C ay isang deeply modernized super-maneuverable multirole fighter ng 4++ generation. Gumagamit ito ng mga teknolohiya ng ikalimang henerasyon, na nagbibigay ng higit na kahusayan sa mga manlalaban ng isang katulad na klase.

Ang mga natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay:

• isang bagong avionics complex batay sa isang digital information at control system na nagsasama ng mga on-board equipment system;
• isang bagong istasyon ng radar na may isang phased array antenna na may mahabang hanay ng pagtuklas ng mga target ng hangin na may mas mataas na bilang ng mga sabay-sabay na sinusubaybayan at pinaputok na mga target;
• mga bagong makina na may tumaas na thrust at rotary thrust vectoring.

Mga natatanging tampok

Pinakamahusay na pagganap ng flight kumpara sa mga analogue. Binibigyang-diin ng mga developer ng Su-35S na ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakahihigit sa lahat ng mga taktikal na European generation 4 at 4+ na mandirigma tulad ng Rafale at Eurofighter 2000, mga modernized na American fighter tulad ng F-15, F-16 at F-18. Matagumpay na kayang kontrahin ng Su-35S ang mga fifth-generation fighter na F-35 at F-22A.

Bilis. Ang Su-35S ay ang pinakamabilis (2400 km/h sa taas na 11 km) na manlalaban; ito ay may halos dalawang beses na kalamangan sa modernong French (Rafale) at Swedish (Gripen) na manlalaban sa hanay ng paglipad.

Pinahusay na airframe na may reinforced na istraktura. Ginawa nitong posible na makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid - hanggang sa 6,000 na oras o 30 taon ng operasyon (ang buhay ng serbisyo bago ang unang inspeksyon at pagkumpuni ng pagpapanumbalik ay nadagdagan sa 1,500 na oras o 10 taon ng operasyon). Gayundin, ang reinforced airframe na disenyo ay naging posible upang mapataas ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid sa 38,800 kg.

Kakayahang mapakilos. Ang Su-35S ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na maaaring gumawa ng isang "pancake" - isang 365-degree na pagliko sa isang pahalang na eroplano nang hindi nawawala ang bilis.

Ayon sa mga developer ng sasakyang panghimpapawid, angkop na gamitin ang terminong "gentle modernization regime" para sa airliner kumpara sa modelong Su-35. Ito ay dahil sa pagnanais ng mga taga-disenyo na maiwasan o mabawasan ang halaga ng mamahaling pagsubok, gayundin ang ganap na paggamit ng mga umiiral na serial equipment.

Mga pagtutukoy

Pagbabago
Laki ng pakpak, m
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m
Lugar ng pakpak, m2
walang laman na eroplano
normal na pag-alis
maximum na pag-alis
uri ng makina	2 turbojet double-circuit na makina na may afterburner ng sasakyang panghimpapawid AL-41F1S
Tulak, kgf
maximum
sa afterburner
Pinakamataas na bilis, km/h:
sa mataas na altitude
Praktikal na saklaw, km:
Rate ng pag-akyat, m/min
Praktikal na kisame, m
Max. overload sa pagpapatakbo
Crew, mga tao
Mga sandata:	isang 30-mm na kanyon GSh-30-1 (150 rounds). 8000 kg sa 12 suspension units: Air-to-Air guided missiles R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 at R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L o hindi makontrol mga bomba ng iba't ibang kalibre.

Ang paglitaw ng mga sasakyang panghimpapawid ng Su-35S sa Syria ay nagdulot ng isang bagong alon ng mga talakayan tungkol sa mga kagamitang militar na ginagamit ng Russian Federation sa paglaban sa mga terorista, at naakit ang atensyon ng mga makapangyarihang publikasyong Kanluran, na tinawag ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na "ang pinaka-mapanganib na manlalaban sa ang mundo."

Ang publikasyong Aleman na Stern, halimbawa, ay nabanggit na ang Su-35S ay higit na nakahihigit sa mga kakumpitensya nito sa mga katangian ng paglipad, na pinagsasama ang pinakamahusay na mga katangian ng mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon at ang mga pangunahing katangian ng ikalima. Ayon sa may-akda ng materyal, sa kabila ng katotohanan na apat lamang sa naturang sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa Khmeimim airbase, sila ay magiging "isang mahalagang karagdagan sa mga armas na naka-deploy na sa rehiyon." Ang huli, una sa lahat, ay kinabibilangan ng S-400 Triumph air defense system at ang Pantsir-S1 missile at gun complex, na halos imposibleng malampasan.

Binanggit din ng kolumnista ng militar para sa The Washington Times ang "Triumph" sa kanyang artikulo. Ayon sa kanya, ang Su-35S, kasama ang S-400 system, ay nagpapahintulot sa Russia na protektahan ang sasakyang panghimpapawid nito kahit saan sa rehiyon ng Gitnang Silangan na may mga armas na ang kapangyarihan ay lumampas sa mga sandata ng NATO.

Tinawag ng isang matataas na opisyal ng Pentagon, sa isang pakikipag-usap sa isang mamamahayag mula sa The National Interest, ang sasakyang panghimpapawid ng Russia na "mahusay at mapanganib na sasakyang panghimpapawid." Ang paghahambing ng Su-35S sa mga Amerikanong mandirigma, nabanggit ng opisyal ng militar na, halimbawa, ang F-15 at F/A-18E ay "hanggang sa kanilang mga leeg" kapag nakilala ito.

Ang Su-35S ay multi-role at kabilang sa 4++ na henerasyon. Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga tagapagpahiwatig nito ay nakakatugon sa mga katangian ng mga mandirigma ng ikalimang henerasyon.

Kaya, ang super-maneuverability ng sasakyang panghimpapawid ay sinisiguro ng bagong AL-41F1S thrust-vectoring engine, na nagpapahintulot nito na maabot ang supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner. Naiiba din ito sa nakaraang modelo na naka-install sa Su-27 sa pamamagitan ng pagtaas ng thrust (14.5 tonelada), pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina at mas mahabang buhay ng serbisyo. Ang manlalaban ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 2,500 kilometro bawat oras at tumaas sa taas na hanggang 20 libong metro. Ang maximum na hanay ng paglipad ay 3,600 kilometro, at sa karagdagang mga tangke ng gasolina, ang bilang ay tumataas ng 900 kilometro.

Ang Su-35S ay gumagamit ng marami sa mga teknolohiya ng promising Russian T-50 PAK FA aircraft. Ang crew ay binubuo ng isang piloto, at ang kontrol ay isinasagawa nang walang mga analog na instrumento. Ang mga ito ay pinalitan ng dalawang screen na nagpapakita ng lahat ng kinakailangang impormasyon.

Ang manlalaban ay ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na nilagyan ng domestic inertia-free navigation system - SINS. Kinokolekta at sinusuri ng device ang lahat ng data ng flight, tinitiyak na aalis ang sasakyang panghimpapawid at babalik sa airfield nito, at magagawa nang walang GPS o GLONASS satellite.

Ang Irbis radar system na naka-install sa Su-35S, na siyang pinakamakapangyarihan sa mundo, ay nakakaakit ng pinakamalaking atensyon mula sa mga eksperto sa militar sa Kanluran. Maaari itong makakita ng mga target sa layong 400 kilometro, sabay-sabay na subaybayan ang hanggang 30 air at 4 na target sa lupa, na umaatake sa 8 pinaka-mapanganib.

Ang maximum combat load weight ng sasakyang panghimpapawid ay 8000 kilo. Ang Su-35S ay may 12 hardpoints para sa mga missile at bomba. Kasama sa armament ng manlalaban ang parehong guided air-to-air at air-to-surface missiles, gayundin ang mga unguided missiles ng iba't ibang kalibre at bomba. Ang kanilang mga uri ay hindi naiiba sa mga ginamit ngayon sa Su-30MK, ngunit sa hinaharap ay maaaring gumamit ng mga bagong modelo, kabilang ang mga opsyon na may laser correction. Ang manlalaban ay nilagyan din ng isang GSh-30-1 30 mm na kanyon.

Ang dalawa pang panlabas na suspension unit ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang mapaunlakan ang mga electronic warfare container. Ang mga sasakyang ipinadala sa Syria ay nilagyan ng Khibiny electronic warfare stations. Pinoprotektahan nila ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga missile sa pamamagitan ng pag-abala sa pag-target ng huli.

Ayon sa dating pinuno ng ika-apat na sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng airborne ng Aerospace Forces sa Lipetsk, Major General Alexander Kharchevsky, sa Syria, ang pinakabagong mga mandirigma ng Russia ay hindi lamang makakaranas ng pagsubok sa mga kondisyon ng labanan, na kung saan ay "napakahalaga mula sa lahat ng mga punto ng view," ngunit din upang gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon upang sirain ang mga target ng terorista.

Ang Su-35, gamit ang ultra-high maneuverability na katangian sa air combat, kung saan wala itong katumbas, ay maaaring pantay na matagumpay na gumamit ng mga armas sa lupa, sinipi ng ahensya ng TASS ang heneral.

Ipaalala namin sa iyo na ang Russian Ministry of Defense ay nagpadala ng apat na Su-35S fighters sa Syria noong Pebrero 1. Sinabi ng departamento na susubaybayan ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ang sitwasyon sa himpapawid, tinitiyak ang walang harang na operasyon ng mga Russian bombers at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid laban sa mga posisyon ng terorista.