Site Cape Kamenny, nagbebenta ng mga kalakal sa pamamagitan ng Internet. Nagbibigay-daan sa mga user online, sa kanilang browser o sa pamamagitan ng isang mobile application, na gumawa ng purchase order, piliin ang paraan ng pagbabayad at paghahatid ng order, magbayad para sa order.
Damit sa Cape Kamenny
Mga damit ng lalaki at babae na inaalok ng tindahan sa Cape Kamenny. Libreng pagpapadala at patuloy na mga diskwento, isang hindi kapani-paniwalang mundo ng fashion at istilo na may kamangha-manghang mga damit. De-kalidad na damit sa mapagkumpitensyang presyo sa tindahan. Malaking pagpipilian.
Tindahan ng mga bata
Lahat para sa mga batang may delivery. Bisitahin ang pinakamahusay na tindahan ng mga paninda para sa mga bata sa Cape Kamenny. Bumili ng mga stroller, upuan ng kotse, damit, laruan, muwebles, mga produktong pangkalinisan. Mula sa mga lampin hanggang sa kuna at mga playpen. Pagkain ng sanggol na mapagpipilian.
Mga gamit
Ang katalogo ng mga gamit sa sambahayan sa tindahan ng Cape Kamenny ay nagtatanghal ng mga produkto mula sa mga nangungunang tatak sa mababang presyo. Maliit na gamit sa bahay: multicooker, audio equipment, vacuum cleaner. Mga kompyuter, laptop, tablet. Mga plantsa, mga takure, mga makinang panahi
Pagkain
Kumpletuhin ang catalog ng pagkain. Sa Cape Kamenny maaari kang bumili ng kape, tsaa, pasta, matamis, pampalasa, at marami pang iba. Lahat ng mga grocery store sa isang lugar sa mapa ng Cape Kamenny. Mabilis na paghahatid.
Dibisyon ng teritoryo
Hindi opisyal na nahahati sa tatlong bahagi: Paliparan, Mga Geologist, Polar Geophysical Expedition.
Pangalan
Mayroong ilang mga bersyon tungkol sa pangalan ng nayon. Ang pangunahing isa ay nagsasabi na sa isang pagkakataon ang pagsasalin mula sa wikang Nenets ay hindi wastong naisagawa, at bilang isang resulta, sa halip na "Sandy Cape" ("Pesalya") mayroon kaming "Cape Kamenny" [ ] .
Heograpiya
Kwento
Ang nayon ng Mys Kamenny ay lumitaw nang matagal bago ang base ng ZGE. Mayroong isang alternatibong paliparan, at ang nayon. YNRE. Ang ZGE base ay itinayo noong 1980s.
ekonomiya
Ang nayon ay matatagpuan sa Gates ng Arctic oil terminal ng Gazpromneft PJSC.
Mula noong 2013, nagsimula ang pagtatayo ng isang punto ng pagtanggap at paghahatid malapit sa nayon, bilang bahagi ng pag-unlad ng larangan ng Novoportovskoye.
Gallery
Pag-install ng terminal ng langis ng Arctic Gate.jpg
Terminal ng langis na "Arctic Gate"
Pagtanggap at punto ng paghahatid "Cape Kamenny".jpg
Pagtanggap at punto ng paghahatid "Cape Kamenny"
Mys Kamenyi-1.jpg
Mga tubo ng supply ng init at tubig na natatakpan ng kahoy na decking sa pagitan ng mga gusali sa nayon
Mys Kamenyi-2.jpg
Paglubog ng araw sa mga puting gabi sa nayon
Mys Kamenyi-3.jpg
Bakuran sa lugar ng "Mga Geologist".
Marinabey ng Mys Kamenyi ng distrito ng Yamal.jpg
Mga tambak ng scrap metal sa baybayin ng Ob Bay sa nayon ng Cape Kamenny
Populasyon
Ang pangunahing populasyon ay mga Ruso at mga katutubo - Nenets. Sa nakalipas na ilang taon, tumaas ang bilang ng mga bisitang Ruso mula sa Ukraine at Kyrgyzstan.
Imprastraktura
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Cape Kamenny (nayon)"
Mga Tala
Mga link
|
||||||||||
Isang sipi na nagpapakilala sa Cape Kamenny (nayon)
Kahit anong hirap para kay Sonya, binabantayan niya ang kaibigan.Sa bisperas ng araw kung saan dapat bumalik ang bilang, napansin ni Sonya na si Natasha ay nakaupo sa buong umaga sa bintana ng sala, na parang may inaasahan, at gumawa siya ng isang uri ng pag-sign sa isang dumaan na militar, na kung saan. Napagkamalan ni Sonya si Anatole.
Sinimulang obserbahan ni Sonya ang kanyang kaibigan nang mas maingat at napansin na si Natasha ay nasa kakaiba at hindi natural na estado sa lahat ng oras sa tanghalian at gabi (sinagot niya ang mga tanong na itinanong sa kanya nang random, nagsimula at hindi natapos ang mga pangungusap, pinagtawanan ang lahat).
Pagkatapos ng tsaa, nakita ni Sonya ang isang mahiyain na dalaga na naghihintay sa kanya sa pintuan ni Natasha. Pinayagan niya siya at, nakikinig sa pintuan, nalaman niyang may naihatid na liham muli. At biglang naging malinaw kay Sonya na si Natasha ay may kakila-kilabot na plano para sa gabing ito. Kumatok si Sonya sa kanyang pintuan. Hindi siya pinapasok ni Natasha.
“Tatakas siya kasama niya! isip ni Sonya. Kaya niya ang lahat. Ngayon ay may isang bagay na lalong nakakaawa at determinado sa kanyang mukha. Umiyak siya, nagpaalam sa kanyang tiyuhin, naalala ni Sonya. Oo, totoo, tumatakbo siya kasama niya, ngunit ano ang dapat kong gawin?" naisip ni Sonya, na ngayon ay naaalala ang mga palatandaang iyon na malinaw na nagpapatunay kung bakit nagkaroon ng kakila-kilabot na intensyon si Natasha. “Walang bilang. Ano ang dapat kong gawin, sumulat kay Kuragin, humihingi ng paliwanag mula sa kanya? Pero sinong may sabi sa kanya na sumagot? Sumulat kay Pierre, tulad ng tinanong ni Prince Andrei, kung sakaling maaksidente?... Ngunit marahil, sa katunayan, tinanggihan na niya ang Bolkonsky (nagpadala siya ng liham kay Prinsesa Marya kahapon). Walang mga tito!" Tila nakakatakot kay Sonya na sabihin kay Marya Dmitrievna, na labis na naniniwala kay Natasha. "Ngunit sa isang paraan o iba pa," naisip ni Sonya, nakatayo sa madilim na koridor: ngayon o hindi kailanman dumating ang oras upang patunayan na naaalala ko ang mga pakinabang ng kanilang pamilya at pagmamahal kay Nicolas. Hindi, kahit na hindi ako matulog ng tatlong gabi, hindi ako aalis sa koridor na ito at pilit na papasukin, at hindi ko hahayaang mahulog ang kahihiyan sa kanilang pamilya,” naisip niya.
Kamakailan ay lumipat si Anatole kay Dolokhov. Ang planong pagkidnap kay Rostova ay pinag-isipan at inihanda ni Dolokhov sa loob ng maraming araw, at sa araw na narinig ni Sonya si Natasha sa pintuan, nagpasya na protektahan siya, kailangang isagawa ang planong ito. Nangako si Natasha na lalabas sa back porch ng Kuragin sa alas-diyes ng gabi. Kinailangan siyang ilagay ni Kuragin sa isang handa na troika at dalhin ang kanyang 60 verst mula sa Moscow patungo sa nayon ng Kamenka, kung saan inihanda ang isang nakahubad na pari na dapat magpakasal sa kanila. Sa Kamenka, nakahanda na ang isang setup na magdadala sa kanila sa Warsaw road at doon daw sila sasakay sa ibang bansa gamit ang mga postal.
Si Anatole ay may pasaporte, at isang dokumento sa paglalakbay, at sampung libong pera na kinuha mula sa kanyang kapatid na babae, at sampung libong hiniram sa pamamagitan ng Dolokhov.
Dalawang saksi - si Khvostikov, isang dating klerk, na ginamit ni Dolokhov para sa mga laro, at si Makarin, isang retiradong hussar, isang mabait at mahinang tao na walang hangganang pagmamahal kay Kuragin - ay nakaupo sa unang silid at umiinom ng tsaa.
Sa malaking opisina ni Dolokhov, na pinalamutian mula sa mga dingding hanggang sa kisame ng mga Persian carpet, mga balat at sandata, si Dolokhov ay nakaupo sa isang naglalakbay na beshmet at mga bota sa harap ng isang bukas na bureau kung saan nakalagay ang abacus at mga salansan ng pera. Si Anatole, na naka-unbuttoned na uniporme, ay lumakad mula sa silid kung saan nakaupo ang mga saksi, sa pamamagitan ng opisina patungo sa likod na silid, kung saan ang kanyang French footman at iba pa ay nag-iimpake ng mga huling gamit. Binilang ni Dolokhov ang pera at isinulat ito.
"Buweno," sabi niya, "Khvostikov ay kailangang bigyan ng dalawang libo."
"Buweno, ibigay mo sa akin," sabi ni Anatole.
– Makarka (iyan ang tinawag nilang Makarina), ang isang ito ay walang pag-iimbot na dadaan sa apoy at tubig para sa iyo. Well, tapos na ang score,” sabi ni Dolokhov, na ipinakita sa kanya ang note. - Kaya?
"Oo, siyempre, kaya," sabi ni Anatole, tila hindi nakikinig kay Dolokhov at may ngiti na hindi nawala sa kanyang mukha, nakatingin sa unahan niya.
Binatukan ni Dolokhov ang bureau at lumingon kay Anatoly na may mapanuksong ngiti.
Ang Logistics sa Cape Kamenny ay isa sa mga lugar ng transportasyon ng kargamento sa dagat na isinasagawa ng aming kumpanya. Ito ay isang settlement sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. Ang nayon ng Cape Kamenny ay matatagpuan sa baybayin ng Yamal Peninsula, sa kaliwang bangko ng Ob Bay, ang pinakamalaking bay sa Kara Sea, ang watershed sa pagitan ng Gydan Peninsula at Yamal. Conventionally, ito ay nahahati sa tatlong bahagi, ang mga pangalan kung saan ay tinutukoy sa kasaysayan: Airport (Aviators), Polar Expedition at Geologists.
Noong unang panahon, ang pamayanan ay nilikha bilang batayan para sa isang geopisiko na ekspedisyon sa Arctic. Sa paglipas ng panahon, dalawang iba pang negosyo ang lumitaw dito. Dati, mas napaunlad ang imprastraktura at kultura dito. Sa paglipas ng panahon, ang ilang mga residente ay nanirahan sa ibang mga lungsod, umaalis sa Far North, ngunit ngayon higit sa 1,500 libong mga tao ang nakatira sa nayon. At nangangahulugan ito na bilang karagdagan sa pagbibigay ng terminal ng pag-load ng langis sa larangan ng Novoportovskoye, ang mga lokal na residente ay maaaring mangailangan ng transportasyon ng kargamento mula sa Cape Kamenny patungo sa iba pang mga daungan ng Arctic o Ruso. Nagsasagawa rin kami ng paghahatid ng anumang kargamento, hindi lamang sa panahon ng pag-navigate sa tag-araw, kundi pati na rin sa taglamig, na sinamahan ng mga icebreaker.
Karaniwan, ang populasyon ay nagtatrabaho sa larangan ng medisina, edukasyon at kultura: may mga paaralan sa nayon, kabilang ang isang paaralan ng musika, mga sentrong pangkultura, mga gym, mga ospital at isang kindergarten. Ang lokal na utility ay gumagamit ng gasolina na direktang galing sa mga pinagkukunan sa nayon. Ang transportasyon ng iba't ibang mga materyales sa gusali sa Cape Kamenny ay may kaugnayan: mas madaling maghatid ng malalaking kargamento at kagamitan sa dagat.
Ang administrasyon ng distrito ay unti-unting nag-aayos sa nayon, na nagkalat mula pa noong panahon ng Sobyet - ang malalaking dump ay tinanggal kamakailan.
Ang pagpapadala ng scrap metal, decommissioned na kagamitan at makinarya mula sa Cape Kamenny sa pamamagitan ng dagat ay mas kumikita kaysa sa paghahatid sa kalsada. Hindi kalayuan sa nayon ay ang pamayanan ng Novy Port, sa paligid kung saan matatagpuan ang Novoportovskoye oil field. Kaugnay nito, ang mga tanker na may langis na ginawa sa Novy Port at iba pang mga cargo ship ay regular na dumadaan sa Northern Sea Route.
Ang transportasyon sa Cape Kamenny ay magagamit sa pamamagitan ng lupa at sa pamamagitan ng hangin. Ngunit ito ay paghahatid ng dagat na isang kumikita at matipid na paraan ng pagpapadala ng mga kalakal, dahil pinapayagan ka nitong mag-pack ng parehong piraso (pangkalahatang) kargamento at bulk cargo, tulad ng langis, bulk cargo - karbon, buhangin, ore.
Sa tag-araw, salamat sa port-pier, ang komunikasyon ng barko ng motor ng nayon sa iba pang mga lungsod ng Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ay nagiging posible. Ito ay pinlano na bumuo ng isa pang oil field malapit sa settlement, na mangangailangan ng paghahatid ng mga karagdagang materyales at kagamitan sa Cape Kamenny. Ang nakaplanong pag-unlad ng mga rehiyon ng Arctic, kabilang ang pag-areglo na ito, ay ipinapalagay ang pagpapabuti ng mga kondisyon sa malapit na hinaharap. Posible na ang mga barko ay makakarating sa Kara Sea hanggang sa daungan ng Cape Kamenny, na sa anumang paraan ay hindi magiging mas mababa sa iba pang malalaking port point.
Ang transportasyon sa Cape Kamenny ay isinasagawa ng aming kumpanya sa anumang oras ng taon. Nagsasagawa kami ng kahit na ang pinaka kumplikadong mga gawain at handang tumulong sa pagbuo ng mga scheme ng transportasyon at ang pinakamainam na solusyon para sa bawat partikular na kaso.
Nayon (dating pamayanan) ng rehiyon ng Yamal. Populasyon - 1745 na naninirahan noong 2005, kasama. Nenets 517, Khanty 9. Ayon sa census noong 2002, ang mga Ruso ay 57%.
Noong Abril 2010, higit sa 2 libong tao ang nakatira. Noong 2010 census, 1653 permanenteng residente ang binilang, noong 2015 - 1311 katao.
Mayroong mga panaderya, internasyonal na komunikasyon sa telepono, isang paliparan (na tumatanggap ng kahit na maliliit na eroplano), isang over-the-horizon tracking station, isang ospital, isang boarding school, mga hotel, mga tindahan, mga kagamitan, pulis, isang ski resort, ang hangganan ng outpost " Cape Kamenny" ng Separate Arctic Border Detachment. .
Dating outpost ng mga geologist.
Ang pangalan ay nagmula sa isang heograpikal na kapa na pinangalanan noong ika-19 na siglo. Nang isagawa ni Lieutenant Ovtsyn ang unang cartographic na operasyon ng Ob Bay, isinulat niya sa mapa sa kanlurang baybayin: "ang lugar kung saan gumagala ang batong samoyad."
Pagkatapos nito ay karaniwang tinanggap na ang bangko ng Ob sa lugar na ito ay eksklusibong mabato. Katulad ng sa Kola Peninsula. Gayunpaman, ang "bato samoyad" ni Ovtsyn ay wala nang ibig sabihin kundi ang mga Nenet na gumagala sa paanan ng mga Urals. Matapos ang digmaan, na napagmasdan ang baybayin, ang mga siyentipiko ay dumating sa konklusyon na mayroong isang eksklusibong mabuhangin na ilalim, at higit sa lahat, mayroong mababaw na tubig sa paligid.
travel.presscom.org/3958.html
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ito ang lugar ng isang napakatalino na operasyon ng kontra-intelihensiya.
Ang kabiguan ng Operation Wunderland noong 1943 ay nagpilit sa mga Nazi na baguhin ang mga taktika at maglunsad ng napakalaking pag-atake sa ilalim ng tubig. Nagsimula ang isang operasyon na pinangalanang "Cat Leap" - isang blockade ng mga submarino ng kanlurang seksyon ng Northern Sea Route.
Nang maihayag ang mga plano ng kaaway, ang mga opisyal ng paniktik ng Sobyet ay nagsagawa ng isang kontra-operasyon. Ang isang malinaw na organisadong kampanya ng disinformation laban sa kaaway ay pinlano at isinagawa, bilang isang resulta kung saan ang pagtatangka ng mga Nazi na lumikha ng isang base ng Aleman sa lugar ng Ob Bay, na masisiguro ang pag-access ng kaaway sa mahalagang ruta ng Arctic convoy, ay napigilan.
Napagpasyahan na gayahin ang isang base ng hukbong-dagat sa lugar ng Cape-Kamenny. Masinsinang lumipad ang German aviation sa Northern Sea Route at naniniwala ang ating militar na tiyak na mapapansin ng kalaban ang dummy at mag-iingat sa kanila.
Ang mga kagamitan sa konstruksyon, at, siyempre, murang paggawa - mga bilanggo mula sa mga kampo ng Vorkuta at Salekhard - ay agarang inihatid sa lugar ng mga nayon ng Novy Port at Cape Kamenny. Sa talaan ng panahon, ang mga pier na gawa sa kahoy, na kakaiba sa kanilang disenyo, ay itinayo para sa diumano'y pagbabasehan ng mga submarino ng Sobyet.
Kinansela ang Operation Cat Leap nang hindi man lang nagsimula. Ang mga barkong pang-ibabaw ng Aleman ay hindi na muling pumasok sa Kara Sea. Nang lumipas ang banta, itinigil ang pagtatayo. Ang pier sa Cape Kamenny ay naanod sa lalong madaling panahon ng mga bagyo, at ang natatanging pier sa Novy Port (ito ay sumasaklaw ng sampu-sampung metro, tulad ng isang suspension bridge, sa ibabaw ng tubig), na itinayo ayon sa disenyo ng bilanggo ng digmaan na si Gustav Beckman, ay naging bahagi. ng Novoportovsk fishery complex at ginagamit pa rin.
Ang ideya ng pagtatayo ng base ng hukbong-dagat ay ibinalik muli noong 1947. Noong 1947-1949. Ang malakihang lihim na konstruksyon ng isang buong complex ng mga pasilidad ng daungan para sa deployment ng fleet ay isinasagawa (501 GULAG construction projects). Ang gawain ay isinasagawa ng mga bilanggo ng Ob forced labor camp, pangunahin ang mga bilanggo ng digmaang Aleman. Ito ay dapat na gumawa ng isang riles mula Salekhard hanggang Novy Port at Cape Kamenny. Ang fleet base mismo ay dapat na matatagpuan sa Cape Kamenny, at iba't ibang mga auxiliary facility ay itinayo sa Novy Port.
Halos tapos na ang konstruksyon, ngunit noong 1949 ay agad itong nabawasan.
75.yano.ru/pobeda/voyna_arktika.html
Ang bagong daungan ay dapat na gamitin bilang isang muog sa Northern Sea Route, pati na rin ang tahanan ng mga pangunahing pwersa ng Northern Navy.
Ang isang aktibong tagasuporta ng pagtatayo ng isang bagong base para sa Northern Navy ay ang sikat na polar explorer na si I.D. Papanin at ang kanyang kasamang P.P. Shirshov, na sa oras na iyon ay naging consultant ng V.M. Molotov sa pag-unlad ng North.
Noong Pebrero 4, 1947, pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang Resolusyon Blg. 228-104-ss "Sa disenyo at gawaing survey upang pumili ng isang lugar para sa pagtatayo ng isang daungan, isang bakuran ng pagkumpuni ng barko sa lugar ng ... Gulpo ng Ob at ang riles mula sa North Pechora Mainline hanggang sa daungan. Inutusang magsimula kaagad ang survey sa riles at isagawa sa gastos ng Ministry of Internal Affairs at ng daungan - sa gastos ng Main Northern Sea Route (GSMP). Sila ay naka-iskedyul na makumpleto noong Agosto 1, 1947. Noong Pebrero 17, 1947, ang Northern design at survey expedition ay inayos, at ang unang grupo ng mga surveyor ay lumipad sa isang espesyal na paglipad patungo sa lugar ng Cape Kamenny tatlong araw lamang matapos ang desisyon na magsagawa ng disenyo at survey work. Sa parehong kagyat na paraan, ang mga koponan ng mga surveyor at designer ay nabuo at ipinadala doon. Noong Marso, nang lumikha ng mga base ng suporta sa Vorkuta, Salekhard at Novy Port, nagsimula field work, na isasagawa sa pinakamaliit na ginalugad na mga lugar ng Unyong Sobyet. Noong Abril 22, 1947, pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang Resolusyon Blg. 1255-331 - ss, kung saan inobliga nito ang Ministri ng Panloob Ang mga gawain ay agad na simulan ang pagtatayo ng isang malaking daungan sa Cape Kamenny, isang planta ng pag-aayos ng barko at residential village, at simulan din ang pagtatayo ng isang riles mula sa Pechersk highway hanggang sa daungan. Upang maisakatuparan ang gawain, noong Abril 28, 1947, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Internal Affairs ng USSR S.N. Kruglov, nilikha ang Northern Directorate, ang Main Directorate ng Camp Railway Construction (GULZhDS) at construction No. 501, kung saan ang IGL Directorate at construction No. 502, GULZhDS ng Ministry of Internal Affairs ng USSR ay subordinated din, na namamahala sa pagtatayo ng daungan. Mula sa pananaw ng partido, ang konstruksiyon ay pinangangasiwaan ng Komi Regional Committee ng All-Union Communist Party (BKP).
Ang sentro ng konstruksyon ay ang nayon ng Abez, na matatagpuan sa Komi Autonomous Soviet Socialist Republic sa tagpuan ng ilog. Usy sa Pechora, timog ng istasyon. Chum. Noong nakaraan, ang administrasyon ng kampo ng Pechora, na nagtatayo ng kalsada sa Vorkuta, ay matatagpuan doon. Ang bagong konstruksyon ay minana ang mga lugar at tauhan nito. Ang departamento ng konstruksiyon ay matatagpuan, bilang isa sa mga dating bilanggo ng kampong ito, si Lazar Shereshevsky, na naalaala, sa isang mahabang dugout. Doon, sa Abezi, mayroong isang haligi ng punong-tanggapan kung saan ang mga bilanggo na nagtatrabaho sa departamento ng konstruksiyon at mga kolum ng kampo ng produksyon ay pinananatili. Si Vasily Arsenievich Barabanov ay hinirang na pinuno ng Northern Directorate ng GULZhDS (SULZhDS) at construction No. 501 ng USSR Ministry of Internal Affairs. Ang GULZhDS at ang ITL at Construction Department Nos. 501 at 502 ay kailangang magtayo ng isang riles mula sa istasyon. Chum sa daungan sa Cape Kamenny, 500 km ang haba, at magtayo ng daungan, isang bakuran ng pagkukumpuni ng barko at isang nayon ng tirahan doon.
Noong Mayo-Hunyo 1947, nagsimulang magtrabaho ang SULZDS. Noong Mayo 13, nagsimula ang paghuhukay mula sa istasyon. Chum sa Silangan. Noong Agosto 2, 1947, ang unang tulay na "501st" sa kabila ng ilog ay pinaandar. Vorkuta (May larawan ng kaganapang ito sa iyong eksibisyon) Napakahalaga ng konstruksyon na ito ay tinustusan sa aktwal na gastos sa pamamagitan ng Promstroibank ng Komi ASSR.
Noong Disyembre 5, 1947, binuksan ang trapiko ng tren sa seksyon ng Chum - Sob, na may haba na 118 km. Ang huling 31 km ng seksyong ito ay dumaan sa teritoryo ng rehiyon ng Tyumen. Ang kalsada sa pamamagitan ng Polar Urals ay inilatag sa kahabaan ng lambak ng Sob-Eletskaya, na tumatawid dito. Mula noong unang panahon, ang "worga" - ang landas ng mga pastol ng reindeer - ay dumaan sa daanan na ito sa mga bundok. Ang istasyon ng Yeletskaya ay matatagpuan sa teritoryo ng Komi Autonomous Soviet Socialist Republic, at ang Sob crossing, kung saan ang highway ay nilapitan noong Disyembre 1947, ay nasa teritoryo na ng Priuralsky district ng Yamalo-Nenets national district ng Tyumen region. . Sa mas mababa sa 5 buwan ng trabaho, 10 construction division ang naorganisa. Ob camp, na noong 1948 ay naging pangunahing isa sa sistema ng SULZhDS.
Sa pagtatapos ng 1947, naging malinaw na ang pagtatayo ng daungan ay mangangailangan ng malaking halaga ng mga materyales sa gusali na hindi magagamit sa malapit. Ang mga hydrographic na pag-aaral ng lugar ng tubig ng hinaharap na daungan at paglapit dito mula sa Kara Sea ay nagpakita na ang malawak na gawain ay kinakailangan upang palalimin ang ilalim, na hindi magbibigay ng lalim na sapat para sa malalaking barkong dumadaan sa karagatan. Ang unang lighter, na dumating sa Cape Kamenny sa pagbubukas ng nabigasyon noong 1947, ay hindi nakalapit sa baybayin ng 2-3 kilometro dahil sa mababaw na tubig. Gayunpaman, sa pagtatapos ng Hulyo, ang unang kampo ng konstruksyon ay bumangon sa Cape at ang mga paghahanda ay nagsimulang tumanggap ng mga susunod na echelon ng mga yunit ng konstruksyon at kagamitan.
Sa pagtatapos ng 1947, ang mga taga-disenyo ay dumating sa konklusyon na kinakailangan na magtayo, una sa lahat, isang riles sa bibig ng Ob, sa lugar ng nayon. Labytnangi, at matatagpuan sa tapat ng bangko ng Salekhard. Nagbukas ito ng walang harang na access sa transportasyon sa hilagang bahagi ng malawak na Ob-Irtysh basin. Ang pagtatayo ng isang daungan sa Cape Kamenny ay iminungkahi na isagawa sa susunod na yugto, umaasa sa pagtatayo at teknikal na base na inihanda sa rehiyon ng Salekhard-Labytnangi.
Para sa 1947-1949 Sa lugar ng hinaharap na daungan, 3 mga kampo ang itinayo sa mga nayon ng Yar-Sale, Novy Port at Cape Kamenny. Nagtayo ang mga bilanggo ng limang kilometrong pier at mga pasilidad ng imbakan mula sa larch. Ang pag-unlad ng ruta sa lugar ng istasyon ay naganap sa paraang parang isla. Sandy Cape sa 426 km (nayon Yar-Sale). Ang pagtatayo ng isang daungan sa Cape Kamenny at ang pagtatayo ng isang riles patungo dito ay sa wakas ay inabandona noong 1949. Sa taong ito na ang "502nd" na konstruksyon ay naantala ang pagtatayo ng isang lihim na pasilidad
tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm
Sa unang quarter ng 1948 (tila hindi mas maaga kaysa Mayo), nagsimula ang operasyon ng Zapolyarny ITL (Zapolyarlag), na tumagal hanggang Pebrero 1949, ang administrasyon nito ay naka-istasyon sa lugar ng Cape Kamenny (Yamalo-Nenets District). Ang kampo ay naglalaman ng hanggang 2,000 bilanggo na gumagawa ng isang malalim na daungan at isang bakuran ng pagkukumpuni ng barko.
