“Masyadong maraming kasama ang namatay sa Spain... marami pang kapwa kakilala. Laban sa background na ito, ang mga dumadagundong na kuwento tungkol sa mga pagsasamantala ng mga "Kastila" ay parang kalapastanganan. Bagaman ang ilan sa mga piloto na ito, na hinugot mula sa Spanish air meat grinder bilang mga huwarang eksibit, ay ganap na nawala ang kanilang mga ulo at umikot ang hindi kapani-paniwala. Halimbawa, ang maliit na blond pilot na si Lakeev mula sa aming fighter squadron, na nakatanggap din ng isang Hero. Ngunit hindi siya pinalad - hindi niya nakuha ang kanyang apelyido. Ang pagpili ng mga bayani ay isinagawa din sa pamamagitan ng apelyido: walang mga Korovins at Deryugin sa kanila, ngunit mayroong mga nakakatuwang Stakhanov at militanteng Rychagov, na nakatakdang ibalik ang mundo ng kapital. Sa simula ng aming malubhang digmaan, karamihan sa mga "Kastila" ay may napakakaawa-awang hitsura at disposisyon, at halos hindi lumipad. Bakit ipagsapalaran ang isang ulo na makoronahan ng napakahusay na katanyagan? Ito ay sina division commander Zelentsov, regiment commander Shipitov, regiment commander Grisenko, at regiment commander Syusyukalo. Sa simula ng Digmaang Patriotiko, inaasahan namin mula sa kanila ang mga halimbawa kung paano talunin ang Messers, na literal na tumutusok sa amin at kung sino ang mga epikong bayani na ito sa kanilang mga kuwento ay winasak ng dose-dosenang sa kalangitan ng Espanya, ngunit narinig namin mula sa kanila ang higit sa lahat ang paghihikayat ng commissar: “Halika, halika, pasulong, mga kapatid. Lumipad na kami."

Naaalala ko ang isang mainit na araw noong Hulyo 1941. Nakaupo ako sa sabungan ng I-153 - "Chaika", sa paliparan sa timog ng Brovary, kung saan mayroon na ngayong poultry plant, bago lumipad. Sa loob ng ilang minuto, pangungunahan ko ang walo upang salakayin ang kaaway sa lugar ng bukid ng Khatunok, na ngayon ay nasa likod ng Exhibition of Achievements ng National Economy. Noong nakaraang araw, sa mismong lugar na ito nawalan kami ng piloto na si Bondarev, at sa labanang ito ay muntik na akong mabaril. Ang mga tangke ng Aleman ay naipon sa lugar ng Khatunka, perpektong natatakpan ng apoy ng napaka-epektibong German small-caliber Oerlikon na anti-aircraft gun at mabibigat na machine gun, na tumusok mismo sa aming mga eroplanong plywood.

Ang isang pangunahing heneral na walang posisyon, ang "Espanyol" na Bayani ng Unyong Sobyet na si Lakeev, na ang dibisyon, kung saan siya ay kumander, ay sinunog sa lupa ng mga Aleman sa unang araw ng digmaan, ay sumakay sa aking eroplano, at nakatambay siya sa airfield namin. Si Lakeev ay natatakot na lumipad at abala sa pagbibigay inspirasyon sa mga tripulante ng paglipad. Nagpasya siyang bigyan din ako ng inspirasyon: "Halika, halika, commissar, bigyan sila ng isang mahirap na oras." Gusto ko talagang ipadala ang bayaning niluwalhati sa press, tula at kanta, ngunit hindi ako pinayagan ng posisyon ng commissar. Si Lakeev ay pinaalis at ipinakita ang kumbinasyon ng isang kamao na idiniin sa siko gamit ang kabilang kamay ng isa sa mga piloto ng kalapit, pangalawang regimen, si Timofey Gordeevich Lobok, kung saan iminungkahi ni Lakeev na umalis sa eroplano at binigyan siya, ang heneral, ng isang lugar upang ang napakalaking halaga ay lumipad mula sa pagkubkob pagdating sa ganito."

Narito ang isang maliit na quote tungkol sa mga bayani ng "Espanyol", na ang mga kapalaran ay nabuo nang napaka, ibang-iba sa panahon ng Great Patriotic War. Siyempre, hindi lahat sa kanila ay duwag at hindi lahat sila ay humihingi ng isang eroplano na lumipad sa likuran, ngunit ito ang mga taong kailangang harapin ni Panov nang direkta.

Ito ang isinulat ni Dmitry Panteleevich, na naaalala ang Tsina: "Sa unang pagkakataon napagmasdan ko ang mga taktika ng labanan ng mga mandirigma ng Hapon, ngunit agad kong pinahahalagahan ang lakas ng mga makina ng I-98 - isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Walang ganoong mga sasakyan sa Khalkhin Gol. Ang industriya ng abyasyon ng Hapon ay agad na tumugon sa mga pangangailangan ng hukbo. Ang I-98 ay isang kahanga-hangang modernong makina, na natatakpan ng manipis na duralumin sheet, nilagyan ng apat na machine gun: tatlong daluyan at isang mabigat na uri ng Colt, na may makapangyarihang labing-apat na silindro na "two-row star" na makina sa maselan na disenyo ng Hapon. Ang aming mga "siskins", sa pagtugis ng Japanese monoplane kasama ang "kandila", ay maaari lamang ituloy ito sa unang dalawang daan at limampung metro pataas, at pagkatapos ay nawalan ng lakas ang makina at nabulunan. Kinailangan kong gumulong sa ibabaw ng pakpak at lumiko sa pahalang na paglipad, at tumambay na parang... sa isang butas ng yelo, naghihintay sa Hapon, na lumabas kasama ang kanyang "kandila" sa taas na higit sa 1100 metro, upang tumingin sa paligid at makilala ang isang bagong biktima para sa kanyang mabilis na paghalik mula sa isang mataas na taas.

Pagkatapos ng pag-alis, na nakakuha ng humigit-kumulang 4000 metro ng altitude, lumiko kami upang salakayin ang kaaway mula sa itaas na eselon, kasama ang araw sa likod namin, at sumugod sa lugar ng labanan sa himpapawid, na nagsimula na: isang malaking carousel ng mga mandirigma ay umiikot sa itaas ng airfield, naghahabulan. Sinundan ng mga Hapones ang kanilang mga naunang taktika: ang mas mababang grupo ay nakipaglaban sa isang labanan sa himpapawid at mga pagliko ng labanan, at ang nakatataas na grupo ay umikot, naghahanap ng isang biktima na aatake sa isang dive. Ang aming iskwadron, na nahahati sa dalawang grupo ng limang sasakyang panghimpapawid, ay sumalakay sa mababang grupo ng kaaway mula sa dalawang panig: pinangunahan ni Grisha Vorobyov ang lima sa kaliwa, at ako sa kanan. Nasira ang carousel ng Hapon at naging magulo ang labanan. Isinagawa namin ito ayon sa prinsipyo ng "mga pares" - ang isang pag-atake, at ang isa ay sumasakop sa kanya, habang ang mga Hapon ay kumilos sa prinsipyo ng kolektibong responsibilidad - ang mga nasa itaas ay sumasakop sa mga mas mababa. Ang paraan ng pakikipaglaban ng mga Hapones ay kapansin-pansing mas epektibo.

Pilot at manunulat na si Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Kaya, marahil ang pangunahing sandali sa buhay ng isang manlalaban na piloto ay dumating - isang labanan sa himpapawid sa kaaway. Laging tanong ng buhay - ang manalo o matalo, mabuhay o mamatay, na dapat sagutin nang walang pagkaantala. Ang throttle lever ng makina ay itinutulak pasulong sa lahat ng paraan, at ang makina ay nanginginig, na nagbibigay ng lahat ng makakaya nito. Ang mga kamay ng piloto ay nasa trigger ng machine gun. Ang puso ay mabilis na tumibok, at ang mga mata ay naghahanap ng pakay. Sa panahon ng pagsasanay, tinitingnan nila ang "tube" ng paningin, at sa labanan, ang pagbaril mula sa isang machine gun ay isinasagawa "estilo ng pangangaso": itinuturo mo ang ilong ng eroplano sa kaaway at nagbukas ng apoy, na gumagawa ng mga pagsasaayos bilang tracer. lumipad ang mga bala. Huwag kalimutang iikot ang iyong ulo nang mas madalas, tumingin sa ilalim ng buntot ng iyong eroplano upang makita kung ang kaaway ay lumitaw doon? Minsan tinatanong nila ako: "Paano ka nakalabas sa isang pangmatagalang air meat grinder na buhay?" Ang sagot ay simple: "Hindi ako tinatamad na iikot ang aking ulo, sa kabutihang palad mayroon akong maikling leeg, at ang aking ulo ay madaling lumiko, tulad ng turret ng isang tangke." Palagi kong nakikita ang kalaban sa himpapawid at mahuhulaan ko man lang ang kanyang maniobra. At, tila, ang aking mga magulang ay nagbigay sa akin ng mga utak na maaaring patuloy na panatilihin sa loob ko ang buong larawan ng isang labanan sa himpapawid.

Sa una ay ganap na kaguluhan at kailangan naming mag-shoot nang random. Pagkatapos ay nakatuon ang aking pansin sa sekretarya ng aming squadron party bureau, si Tenyente Ivan Karpovich Rozinka, na, nang pumili ng isang target, matapang na inatake ito sa isang dive at, nang naabutan ang eroplano ng kaaway, nagpaputok mula sa kanyang apat na machine gun. Ang eroplano ng Japan ay nilamon ng apoy at bumagsak sa lupa, na naging isang bolang apoy. Ngunit ang pinakamataas na antas ng mga Hapon ay hindi walang kabuluhan. Nang ilabas ni Rozinka ang kanyang eroplano mula sa isang dive, agad itong inatake ng dalawang mandirigma ng upper-echelon na Japanese at ang mga unang pagsabog ng apoy ay nagpasunog sa "siskin". Ang tama ay napakatumpak, at ang mga tangke ng gasolina ay puno na, na ang "siskin" ay hindi man lang umabot sa lupa. Ang nagniningas na tanglaw kung saan siya lumiko ay tinapos ang landas nito sa halos kalahating kilometrong taas. Hindi ko alam kung nasugatan si Ivan Karpovich o walang oras na tumalon palabas ng nagniningas na kotse, ngunit sa mga sandaling iyon ay natagpuan niya ang kanyang nagniningas na kamatayan sa kalangitan ng China. Si Rozinka ay minamahal sa iskwadron. Siya ay isang kalmado, makatwiran, matalinong piloto. Iniwan niya ang isang pamilya...

Nanginig ako sa nag-aapoy na sama ng loob, nang makita ang pagkamatay ng isang kasama, at sumugod ako sa isa sa mga Hapon na bumaril sa kanya. Sa karaniwang paraan ng mga Hapones, nang iparada ang eroplano gamit ang kandila, lumabas ito mula sa pag-atake, nakakakuha ng altitude, lampas lang sa pares kung saan ako nangunguna. Si Sasha Kondratyuk ang aking wingman... Lumapit ako sa Japanese na aalis sa pag-atake, at inatake siya mula sa isang napaka-kumbinyenteng posisyon - mula sa gilid, nang siya ay lumilipad nang patayo, na ang tuktok ng kanyang ulo ay nakaharap sa akin sa ilalim ng plexiglass cap na Ang mga Japanese I-98 ay nilagyan ng. Kitang-kita ko ang piloto at nagpaputok nang kaunti kanina. Ang mga Hapones ay lumipad sa nagniningas na batis at sumiklab na parang sulo. Una, ang gasolina ay tumalsik sa kaliwang pakpak; tila, ang mga bala ay tumama sa tangke ng gas, at ang eroplano ay agad na nilamon ng apoy, na nauwi sa isang balahibo ng usok. Ang mga Hapon, sa isang lagnat, ay nagsagawa ng isang "kandila" para sa isa pang dalawang daang metro, ngunit pagkatapos ay tumalikod sa pakpak at, sa isang pahalang na paglipad, hinila ang kanyang eroplano na nilalamon ng apoy sa silangan, patungo sa kanyang paliparan. Sa labanan ay walang oras para sa pag-usisa, bagaman natural, ano ang nangyari sa aking kalaban? Nabaling ang atensyon ko sa ibang mga Hapon, at kalaunan ay nag-ulat ang mga tagamasid ng Tsino mula sa lupa na ang eroplanong "fiti" ng Hapon ay hindi umabot sa harap na linya - ang eroplano nito ay naputol at ang piloto ay umalis sa eroplano sa pamamagitan ng parasyut. Nahuli ng mga Intsik ang mga Hapones at dinala siya. sa paliparan.

Nang malaman ang tungkol dito, sa gabi pagkatapos ng labanan, sinimulan naming tanungin ang Commander-in-Chief ng Chinese Air Force, Heneral Zhao-Jou, na lumipad pagkatapos namin sa paliparan upang ipakita sa amin ang nahuli na piloto. Si Zhao-Jou ay unang lumabas dito, ipinaliwanag na siya ay nakaupo sa isang uri ng kamalig, at pagkatapos ay sinimulan niyang ipaliwanag sa amin na ang piloto, sa pangkalahatan, ay wala na doon, at ipapakita nila sa amin ang kanyang uniporme. Nagdala sila ng ilang mahihirap na damit at tsinelas sa makapal na felt na may mga sintas. Gaya ng nalaman namin nang maglaon, ang mga tagapaglingkod sa paliparan ng China, ayon sa kaugalian ng mga Intsik, ay humawak sa mga braso at binti ng lalaking Hapones at, sa utos: “Ay-tsoli!”, “Isa-dalawa,” pinunit siya.

Ang digmaan ay isang kakila-kilabot na bagay. Sa paghusga sa kanyang aerial maniobra, ang Hapon ay isang mahusay na piloto at isang matapang na tao na may masamang kapalaran na maaaring mangyari sa sinuman sa atin. Ngunit ang mga magsasakang Tsino na nakasuot ng uniporme ng mga sundalo, na pinatay ng mga piloto ng Hapon sa sampu-sampung libo, ay mauunawaan din. Sa digmaan walang ganap na tama at ganap na mali. Sa anumang kaso, ang kuwentong ito ay nag-iwan ng mabigat na aftertaste sa aking kaluluwa."

Ang mga Hapon ay mahusay na nakipaglaban: hindi sa mga numero, ngunit sa kasanayan. Ngunit marahil ang pinaka-makapangyarihang impresyon mula sa isinulat ni Panov sa kanyang aklat ay ang "bituin" na pagsalakay sa Stalingrad: "Ang aking mga iniisip ay hindi masaya: ayon sa mga kalkulasyon, lumabas na noong gabi ng Agosto 22-23 Noong 1942, ang mga tangke ng Aleman. na natagpuan ang kanilang mga sarili sa Stalingrad na sakop ng siyamnapung kilometro sa buong steppe: mula sa Don hanggang sa Volga. At kung magpapatuloy ang mga bagay sa bilis na ito...

Dumating ang gabi pagkatapos ng malungkot na pag-iisip. Ang crimson-red Volga sun ay halos hawakan ang lupa gamit ang disk nito. Sa totoo lang, naisip ko na na ang mga pakikipagsapalaran sa araw na ito ay matatapos na, ngunit hindi iyon ang nangyari. Umalingawngaw sa Stalingrad ang isang namamaos, umuungol, nakakaiyak na tunog ng air raid na sirena. At kaagad isang dosenang at kalahating mandirigma mula sa isang "dibisyon" ng air defense ang lumitaw sa lungsod sa ilalim ng utos ni Colonel Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, isang matandang kakilala ko mula sa Vasilkov. Ang Golden Hero Star, na natanggap niya pabalik sa Mongolia, na literal na na-iskandalo ni Ivan Ivanovich sa pamamagitan ng pagpapakita ng mga plato ng lata na may mga marka na kinuha mula sa mga makina ng mga nabagsak na mandirigmang Hapones na nakahandusay sa lupa, ay tumulong sa kanya sa buong digmaan na nasa background ng labanan, husay na nagbabahagi ng kaluwalhatian at lumilikha ng impresyon ngunit nang hindi nanganganib ang iyong ulo. Isang uri din ng sining.

Sa oras na ito, mahirap asahan ang anumang bagay na kapaki-pakinabang mula sa "dibisyon" ni Krasnoyurchenko sa kadahilanang ang parada ng kanyang Stalingrad air defense division sa himpapawid ay napaka nakapagpapaalaala sa isang pagsusuri ng mga sample ng matagal nang na-decommission na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Nakapagtataka kung paanong ang lahat ng basura sa museo na ito kung saan namatay ang mga piloto, kahit na bago pa ito, ay maaaring manatili sa himpapawid. Kung gusto pa nilang ipadala sa harapan sina Yaks, Lagis, at Migis ng mga pinakabagong release, kung gayon sa mga basura ng "dibisyon" ni Krasnoyurchenko na umuugong sa kalangitan, napansin ko pa ang "bagyo ng mga piloto" na "I-5" na ginawa sa 1933. Mayroong I-153, I-15, I-16 at mga hindi na ginagamit na British Hurricane fighter. At sa taktika, ang mga aksyon ng mga air defense fighter ay kahawig ng isang uri ng clowning sa isang circus tent. Dumagundong sila sa gitna ng lungsod, tumataas ng libu-libo hanggang apat na metro, at lumipad nang magkapares, habang ang isang mabigat, malapit na pormasyon ng German Ju-88 at Henkel-111 bombers, sa ilalim ng takip ng ME-109 fighters, na hindi binibigyang pansin ang lahat ng ito. clownery, mahinahong nagpatuloy sa timog ng Stalingrad hanggang Beketovka, kung saan matatagpuan ang pangunahing planta ng kuryente.

Ibinagsak ng mga Aleman ang kanilang kargada ng bomba sa kahabaan nito. Ang lupa ay yumanig, tila, ang mga toneladang bomba ay ibinagsak, ang mga ilaw ay namatay sa buong lungsod, at ang makapal na itim na ulap ng usok mula sa isang malaking apoy ay nagsimulang tumaas sa itaas ng timog na labas - tila, ang mga reserbang langis ng gasolina sa planta ng kuryente ay nasusunog. Ang mga bombero ng kaaway ay nagbago ng pormasyon at nagsimulang kalmadong lumayo sa target. Ang mga mandirigma ay hindi man lang lumapit sa kanila, na nagpatuloy sa kanilang aerial clownery, at, malinaw naman, ang mga walang karanasan na anti-aircraft gunner ay nagpaputok nang labis na hindi matagumpay. Ang maiinit na mga pira-piraso na umuulan sa mga bubong ng mga bahay ay malinaw na nagbanta na papatayin ang kanilang sarili kaysa sa mga Aleman...

Regimental commissar Dmitry Panov at regiment chief of staff Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Nang mailagay ko ang aking duffel bag na may mga kagamitan sa paglipad sa aking likod - mga oberols, matataas na bota, helmet, atbp., ay lumipat patungo sa mga tawiran, ang mga Aleman, na nakapila sa tatlo, ay nagpatuloy sa pag-atake sa lungsod mula sa lahat ng panig. Sa pagitan ng isang minuto at kalahati, dalawang grupo ng mga bombero, 27 na sasakyang panghimpapawid bawat isa, ay sumalakay sa sikat na mga pabrika ng Stalingrad, na itinatayo, na pinunit ang isang piraso ng tinapay mula sa mga bibig ng mga nagugutom na magsasaka... Di-nagtagal, ang malalaking apoy ay tumaas sa itaas ng Tractor Plant, the Barricades, at Red October Plants. Ngunit ang pinakamasamang bagay ay ang mga Germans, na nagsagawa ng higit sa dalawang libong sorties sa araw na iyon mula sa mga paliparan ng Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo at iba pa na maginhawang matatagpuan malapit sa Stalingrad, ay malinaw na may sapat na mga bomba upang sirain ang lungsod. Makalipas ang halos kalahating oras, sinunog nila ang malalaking lalagyan ng langis sa mga pampang ng Volga at, nang ganap na naiilawan ang lungsod ng mga malalaking sulo na ito, nagsimulang maglagay ng mga bomb carpet ng fragmentation at incendiary bomb sa mga residential area. Ang lungsod ay agad na naging isang tuloy-tuloy na malaking siga. Ito ang sikat na "bituin" na pagsalakay ng German aviation sa Stalingrad noong Agosto 23, 1942, sa impiyernong apoy kung saan ako, isang bagong hinirang na commissar ng isang aviation regiment, ay pumunta sa mga tawiran ng Volga sa pamamagitan ng nasusunog na quarters ng lungsod. .

Wala pa akong nakitang mas kakila-kilabot na larawan sa buong digmaan. Ang mga Aleman ay nagmula sa lahat ng panig, una sa mga grupo, at pagkatapos ay sa mga solong eroplano. Sa gitna ng umaalingawngaw na apoy, isang daing at isang tila underground na dagundong ang lumitaw sa lungsod. Libu-libong mga tao ang humihikbi at sumisigaw ng hysterically, mga bahay na gumuho, mga bomba ay sumabog. Ang mga pusa at aso ay umaangal sa gitna ng umaatungal na apoy; ang mga daga, na umuusbong mula sa kanilang mga pinagtataguan, ay umaagos sa mga lansangan; Ang mga kalapati, na umaangat sa mga ulap, nagpapakpak ng kanilang mga pakpak, ay balisang umikot sa ibabaw ng nasusunog na lungsod. Ang lahat ng ito ay lubos na nakapagpapaalaala sa "Huling Paghuhukom", at marahil ito ang mga panlilinlang ng diyablo, na nakapaloob sa imahe ng isang sira, may pockmark na Georgian na may bilugan na likod ng isang tindero - sa sandaling lumitaw ang anumang konektado sa kanyang naimbentong pangalan. , milyon-milyong tao ang agad na namatay, lahat ay gumuho, nasunog at sumabog. Nanginginig ang lungsod na parang nasa bukana ng sasabog na bulkan.

Dapat tayong magbigay pugay sa kabayanihan ng mga lalaking Volgar. Sa napakalaking apoy na ito, hindi sila naliligaw at kumilos na parang mga lalaking Ruso sa isang sunog: masigla, matapang at may mahusay na kasanayan, hinila nila ang mga tao at ilang ari-arian mula sa nasusunog na mga bahay, at sinubukang patayin ang apoy. Ang mga babae ang may pinakamasama sa lahat. Literal na nabalisa, gusot, kasama ang mga buhay at patay na mga bata sa kanilang mga bisig, sumisigaw ng ligaw, sila ay nagmadali sa paligid ng lungsod sa paghahanap ng masisilungan, pamilya at mga kaibigan. Ang sigaw ng isang babae ay gumawa ng hindi bababa sa isang matinding impresyon at nagtanim ng hindi gaanong kakila-kilabot sa kahit na ang pinakamalakas na puso kaysa sa isang nagngangalit na apoy.

Sumapit na ang hatinggabi. Sinubukan kong maglakad papunta sa Volga sa isang kalye, ngunit bumangga ako sa isang pader ng apoy. Naghanap ako ng ibang direksyon ng paggalaw, ngunit pareho ang resulta. Habang naglalakad ako sa pagitan ng mga nasusunog na bahay, sa mga bintana ng ikalawang palapag ng nasusunog na bahay ay nakita ko ang isang babae na may dalawang anak. Ang unang palapag ay nilamon na ng apoy, at sila ay naipit sa apoy. Ang babae ay sumigaw, humihingi ng kaligtasan. Huminto ako malapit sa bahay na ito at sumigaw sa kanya na ihagis ang sanggol sa aking mga bisig. Pagkatapos ng ilang pag-iisip, binalot niya ang sanggol sa isang kumot at maingat na pinakawalan ito mula sa kanyang mga bisig. Matagumpay kong dinampot ang bata at inilagay sa isang tabi. Pagkatapos ay matagumpay niyang nakuha ang isang limang taong gulang na batang babae at ang huling "pasahero" - ang ina ng dalawang batang ito. 32 years old pa lang ako noon. Ako ay tinimplahan ng buhay at kumain ng mabuti. Nagkaroon ng sapat na lakas. Para sa aking mga kamay, na sanay sa timon ng isang manlalaban, ang pagkarga na ito ay hindi nagdulot ng anumang partikular na problema. Halos hindi ako nagkaroon ng oras upang makalayo sa bahay kung saan tinutulungan ko ang isang babae at mga bata, nang mula sa isang lugar sa itaas mula sa apoy, na may galit na galit na meow, isang malaking pockmarked na pusa ang dumapo sa aking duffel bag at agad na sumirit ng galit. Tuwang tuwa ang hayop na baka makalmot ako ng husto. Ayaw umalis ng pusa sa ligtas na posisyon. Kinailangan kong itapon ang bag at itaboy ang pusang may mga kuko sa pulitikal na literatura.”

Regiment commander Ivan Zalessky at regiment political officer Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Ganito niya inilarawan ang lungsod na nakita niya sa pagtawid: “Mula sa gitna ng ilog, ang laki ng aming mga pagkalugi at kasawian ay naging buong sukat ko: isang malaking industriyal na lungsod ang nasusunog, na umaabot sa kanang pampang para sa sampu-sampung kilometro. Ang usok mula sa mga apoy ay tumaas sa taas na hanggang limang libong metro. Ang lahat ng ibinigay namin sa aming huling kamiseta sa loob ng mga dekada ay nasusunog. Malinaw kung ano ang mood ko...

Sa oras na ito na ang Pangalawang Fighter Aviation Regiment ay nakakulong sa mga palumpong sa mga pampang ng Volga at nasa isang medyo nakalulungkot na estado, kapwa sa materyal at moral at pampulitika. Noong Agosto 10, 1942, sa paliparan sa Voroponovo, kung saan nagpunta ako kinabukasan at nakita ang isang paliparan na may mga crater ng bomba, hindi inaasahang nakuha ng mga Aleman ang isang regimen sa lupa at binomba ito. Namatay ang mga tao at ilang eroplano ang bumagsak. Ngunit ang pinakamalubhang pinsala ay ang pagbaba ng moral ng mga tauhan ng rehimyento. Ang mga tao ay nahulog sa depresyon at, nang lumipat sa silangang pampang ng Volga, sumilong sa mga kasukalan ng mga puno ng ubas sa pagitan ng mga ilog ng Volga at Akhtuba at nakahiga lamang sa buhangin; sa loob ng dalawang buong araw ay walang sinuman ang nagtangkang makakuha ng pagkain. Ito ay sa ganitong kalagayan na ang mga sundalo sa harap na linya ay nakakakuha ng mga kuto at ang mga hangal na mga yunit ay namamatay...”

Nang maging interesado si Panov sa kung paano makakuha ng sasakyang panghimpapawid para sa kanyang regimen, sinabihan siya na sa hukbo ng Khryukin siya ang ikaanim na regimen ng mandirigma sa linya na tumanggap ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang limang regiment ay walang kabayo. At ipinaalam din sa kanya na "hindi lamang ikaw ang mga regimen at hindi lamang ang mga hukbo na nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid," kaya't ang rehimyento ay nasa lupa nang ilang panahon. At makalipas lamang ang ilang buwan ay binigyan sila ng isang dosenang at kalahating Yak-1, na malinaw na hindi sapat upang magbigay ng kasangkapan sa buong regimen. Ngunit gayunpaman, nagsimula silang lumaban at lumaban nang marangal. Iyon ay, hindi ito isang marshal regiment, hindi isang piling tao, ito ay mga ordinaryong masisipag na manggagawa ng digmaan, na higit sa lahat ay lumipad upang takpan ang mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. At kung nagawa nilang mabaril ang hindi bababa sa isang Messerschmitt, ito ay itinuturing na isang medyo seryosong bagay.

Narito ang isinulat ni Panov tungkol sa Yak: "Nananatili pa rin ang bentahe ng teknolohiyang Aleman. Ang sasakyang panghimpapawid ng Me-109 ay umabot sa bilis na hanggang 600 km, at ang aming pinakamodernong Yak ay umabot lamang sa 500 km, na nangangahulugang hindi nito maabutan ang Aleman sa pahalang na paglipad, na malinaw naming nakita kapag pinapanood ang mga labanan sa himpapawid sa Stalingrad mula sa sa tapat ng bangko.

At, siyempre, ang kawalan ng karanasan ng aming mga piloto ay kapansin-pansin. Gayunpaman, kung ang aming karanasan na alas ay pumasok sa isang tunggalian sa isang Aleman, matagumpay niyang nagamit ang mga pakinabang ng aming makina sa maniobra.

Ito ay isang tala tungkol sa Yak. Ang isa pang bagay ay kung gaano kalakas ang sasakyang panghimpapawid ng Yak mula sa isang structural point of view. Isang araw, dumating si Malenkov sa rehimyento kung saan nagsilbi si Panov: "Tinawag ni Malenkov ang sekretarya ng komite ng partido ng rehiyon sa Kuibyshev, at nakahanap siya ng paraan upang dalhin siya sa Stalingrad. At sa katunayan, sa lalong madaling panahon nagsimula silang magbigay sa amin ng magandang gulash, ang side dish na kung saan ay (narito at masdan!) totoo, at hindi nagyelo, tulad ng dati, patatas. Medyo pinagalitan din kami ni Malenkov: "Madalas akong nanonood ng mga labanan sa himpapawid sa Stalingrad, ngunit mas madalas ang aming mga eroplano ay nahuhulog, na nilalamon ng apoy. bakit ganun?" Narito ang lahat ng mga piloto ay nakikipag-usap na, nakakagambala sa bawat isa - si Malenkov ay tila hinawakan ang isang dumudugong sugat.

Ipinaliwanag ng mga piloto kung ano ang alam ng lahat sa mahabang panahon: ang German aluminum fighter ay lumilipad ng isang daang kilometro nang mas mabilis kaysa sa Yak. At hindi rin tayo makakapag-dive ng higit pa sa bilis na limang daang kilometro bawat oras, kung hindi man ang pagsipsip ng hangin mula sa itaas na bahagi ng eroplano ay mapunit ang balat mula dito at ang eroplano ay malaglag, "huhubad" sa mga gutay-gutay. . Kinailangan kong obserbahan ito nang dalawang beses sa mga labanan sa himpapawid: isang beses malapit sa Stalingrad, isa pang oras malapit sa Rostov. Ang aming mga lalaki, na sinusubukang ipakita ang "Messers" na ina ni Kuzka, ay nadala at nakalimutan lamang ang tungkol sa mga kakayahan ng aming "mga kabaong". Parehong piloto ang napatay.

Ito ay mukhang lalo na kalunos-lunos sa Rostov: ang aming Yak-1 ay nagpatumba ng isang Messer sa taas na tatlong libong metro at, dinala, nagmamadaling abutin ang Aleman na kotse sa isang dive. Ang "Messer" ay nagpunta sa isang mababang antas ng paglipad sa bilis na 700 - 800 kilometro. Ang high-speed na aluminum car, na dumaan sa amin, ay napaungol at sumipol na parang shell, at ang Yak-1 ng aming lalaki ay nagsimulang malaglag sa ere: una sa mga basahan, at pagkatapos ay sa mga bahagi. Nahuli lamang ng kalahating segundo ang piloto sa pag-eject, ang parachute ay walang oras upang buksan, at natamaan niya ang limang palapag na dormitoryong gusali ng halaman ng Rostselmash. Dito rin nahulog ang mga pagkasira ng eroplano. At nagtanong si Malenkov na parang narinig niya ito sa unang pagkakataon. Ngumiti siya ng malumanay at malabong nangako na magkakaroon ng mga eroplano para sa iyo sa mas mataas na bilis, nagsasagawa kami ng mga hakbang. Kinailangan naming maghintay hanggang sa katapusan ng digmaan para sa mga hakbang na ito...”

Ito ang kanyang mga alaala sa mga eroplanong kanyang nilabanan hanggang sa huli. Gumagawa din si Panov ng isang napaka-kagiliw-giliw na pahayag tungkol sa "laptezhniki", Junkers Ju-87 "Stukas", na sa aming mga memoir, na nai-publish noong panahon ng Sobyet, ay literal na binaril sa mga batch. Dito dapat sabihin na humigit-kumulang 4 na libong Junkers-87 ang ginawa sa panahon ng digmaan, at higit sa 35 libong Il-2 ang ginawa. Kasabay nito, 40% ng mga pagkalugi ng aming aviation ay mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.

Tungkol sa Yu-87: "Minsan ang katumpakan ay tulad na ang bomba ay direktang tumama sa tangke. Kapag pumasok sa isang dive, ang Yu-87 ay itinapon ang mga grid ng preno sa labas ng mga eroplano, na, bilang karagdagan sa pagpepreno, ay nagdulot din ng isang nakakatakot na alulong. Ang maliksi na sasakyang ito ay maaari ding gamitin bilang isang attack aircraft, na mayroong apat na mabibigat na machine gun sa harap, at isang mabigat na machine gun sa isang turret sa likod - ang paglapit sa "laptezhnik" ay hindi ganoon kadali.

Noong tagsibol ng 1942, malapit sa Kharkov, sa ibabaw ng nayon ng Mur, halos barilin ng isang tagabaril ng Laptezhnik ang aking I-16 na manlalaban. Kasama ang isang pangkat ng mga mandirigma - dalawang iskwadron na dinala ko upang takpan ang aming mga tropa sa lugar ng Murom, nakilala ko ang limang "laptezhniki" sa itaas ng mga posisyon ng aming infantry. Gusto kong i-deploy ang aking grupo para umatake, ngunit nang lumingon ako sa likod, wala akong nakitang sinuman sa likod ko. I found myself alone with them. Ang sinumpaang cuttlefish ay hindi nawalan ng puso. Iniwan nilang mag-isa ang aming infantry at, tumalikod, sinugod ako, sabay-sabay na nagpaputok mula sa dalawampu't mabibigat na kalibre nilang flat machine gun. Sa kabutihang palad, ang distansya ay tulad na ang mga riles na sumabog kasama ng usok mula sa mga muzzles ng mga machine gun ay nakayuko bago maabot, nawala ang kanilang mapanirang kapangyarihan sampung metro sa ibaba ko. Kung hindi dahil sa suwerteng ito, dinurog na sana nila ang aking plywood na “gamu-gamo”. Agad kong inihagis ang eroplano pataas at pakanan, umalis sa fire zone. Tila ang elk na nagtipon ay nagsimulang habulin ang mangangaso. Paglabas sa pag-atake nang may pagbaba, muling inayos ang "laptezhniki" at sinimulang bombahin ang aming mga tropa..."

Direktoryo ng 85th Guards Aviation Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Ito ang mga alaala. May mga alaala si Panov kung paano dinala ang dalawa sa aming mga rehimyento sa mga paliparan ng Aleman, upang ilagay ito nang mahinahon, ng hindi masyadong kwalipikadong mga navigator. Mayroong maraming mga alaala tungkol sa pang-araw-araw na buhay, ang buhay ng mga piloto, ang sikolohiya ng mga tao. Sa partikular, nagsusulat siya nang napaka-interesante tungkol sa kanyang mga kasamahan, tungkol sa kung sino ang nakipaglaban kung paano, at kabilang sa mga pangunahing problema ng ating hukbo at ng ating aviation, iniuugnay niya ang dalawang salik: ito, habang isinulat niya, "utos, na kadalasang ginagawa ni Hitler. tama lang na ipakita ang mga magiging kumander na ito ng mga utos ng Aleman,” ito ay sa isang banda; sa kabilang banda, laban sa backdrop ng mga pagkatalo sa labanan, ang ating mga tropa ay dumanas ng malaking pagkatalo dahil sa pag-inom ng alak, o sa halip, mga likidong nakabatay sa alkohol, na, sa pangkalahatan, ay hindi maaaring inumin bilang alak. Bukod dito, inilarawan ni Panov ang ilang mga kaso kung kailan ang mabubuti, matatalino at mahalagang tao ay tiyak na namatay dahil uminom sila ng isang bagay na ipinagbabawal na inumin bilang isang nakalalasing na inumin. Buweno, bilang isang patakaran, kung umiinom sila, hindi nila ito ginagawa nang mag-isa at, nang naaayon, tatlo, lima, kung minsan ay mas maraming tao ang namamatay dahil sa pagkalason sa alkohol.

Sa pamamagitan ng paraan, ang Panov ay nagsusulat din ng napaka-interesante tungkol sa ika-110 na Messerschmitt. Ito ay mga twin-engine fighter-bomber na hindi maganda ang performance noong Battle of Britain, at kalaunan ay inilipat sa night aviation bilang interceptor o bilang light bombers at attack aircraft. Kaya pinabulaanan ni Panov ang alamat na ang Me-110 ay isang madaling biktima. Inilarawan niya kung paano niya kinailangan ang 110s sa kalangitan ng Stalingrad, at dahil mayroon siyang dalawang makina, ang mga may karanasang piloto ay nag-alis ng gas mula sa isa, nagdagdag ng thrust sa kabilang banda at pinaikot ito, tulad ng isang tangke, sa lugar, at isinasaalang-alang na mayroon siyang apat na machine gun at dalawang kanyon sa ilong, nang ang naturang makina ay lumiko sa ilong patungo sa manlalaban, walang magandang inaasahan.

Ang pagkawala ng magkabilang binti ay isang mataas na halaga na babayaran upang magkaroon man lamang ng karapatang marinig. Ito ay bihirang makahanap ng isang tao na magbibigay ng higit pa, ngunit iyon ang presyo na binayaran ni Peter Henn upang isulat ang kanyang libro. Kahit na ang memorya ay isang masamang tagapayo kapag kailangan mong tandaan ang mga kaganapan sampung taon na ang nakalilipas, kung gayon ang mga saklay o prostheses ay nagsisilbing isang mahusay na paalala. Ito ba ang dahilan ng kapangyarihang nakatago sa mga alaala ng nakasaksing ito? parang hindi naman. Ngunit dapat nating aminin na ang huling pahayag ay may katuturan at hindi maaaring balewalain.

Nasa harapan namin ang isang libro ng isang dating kaaway. Ito ay hindi kasing-kahulugan ng, halimbawa, Ernst Jünger's Diary - kaya pinipigilan ang pagpapahayag at parehong mapanganib sa mapaminsalang papuri nito sa digmaan - o Retaliation ng panatikong Ernst von Salomon sa kasuklam-suklam na prangka nito. Ang may-akda ay hindi gaanong nagmamalasakit kung siya ay nagustuhan o hindi naaprubahan, kung siya ay nakalulugod o sumisira sa mga inaasahan ng kanyang sariling mga tao o ng kanyang sariling militar na caste. Sa ilang lawak ito ay maaaring ipaliwanag ang kakulangan ng tagumpay ng kanyang aklat sa Alemanya. Si Peter Henn ay naging isang sundalo lamang dahil ang kanyang bansa ay napunta sa digmaan, kung hindi, siya ay naging isang sibilyan na piloto sa panahon ng kapayapaan. Siya ay tila hindi naging isang Nazi o isang masigasig na nasyonalista, at hindi kailanman humipo sa paksang ito, maliban sa mga salita tungkol sa kawalan ng tiwala sa matataas na mga dignitaryo ng partido at ang mga argumento ng kanilang propaganda. Dinampot lang ni Henn ang sandata dahil umaasa siyang balang araw ay maibaba niya ulit ito. Maaaring purihin ng mga opisyal ng staff ang pagganap ng Messerschmitt 109, na dapat ay mas mahusay ang pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Si Peter Henn mismo ang nagpalipad ng Me-109 at mas naramdaman ang kotse kaysa sa panulat sa kanyang mga kamay. Ngunit ang mga propesyonal na manunulat at ang mga alaala ng mga opisyal ng kawani ay higit na nag-aalala sa amin kaysa kay Peter Henn na sinusubukang takasan ang putok ng kanyon ng Lightning o pag-indayog sa mga linya ng isang punit na parasyut.

Ito ay dahil siya ay bumalangkas ng isa sa pinakamahalagang katotohanan ng anumang digmaan: ang banta ng kamatayan ay nagbibigay ng pag-unawa sa kakanyahan ng mga tao at mga kaganapan, at dinadala sa liwanag ang anumang maling ideya. Ang mga ideya ay namamahala sa mundo at nagsimula ng mga digmaan, ngunit ang mga taong nagsasapanganib ng kanilang buhay ay maaaring sa kanilang sarili, sa ilalim ng walang awa at nakabubulag na liwanag ng kanilang kapalaran, hatulan ang mga ideyang ito na pumatay sa kanilang mga kasama at, sa huli, sa kanilang sarili. Batay sa itaas, ang boses ni Peter Henn, dating manlalaban na piloto mula sa Mölders squadron at squadron commander mula sa 4th Close Combat Support Squadron, ay maririnig ngayon at bukas, at dapat tayong umasa na ito ay makakarating sa bawat bahagi ng mundo, kung saan sila mabuhay nang may pag-asa para sa mapayapang kinabukasan.

Si Peter Henn ay isinilang noong Abril 18, 1920. Hindi niya sinubukang iwasan ang mga panganib kung saan nalantad ang kanyang mga kasamahan at gumawa ng mga pinaka-walang ingat na gawain. Minsan siya ay halos mapunit sa dalawa habang lumilipad sa isang eroplano mula sa isang maliit na mabatong pad sa Italya upang makatakas - ayon sa kanyang mga salita - Allied tank. Siya, siyempre, ay maaaring umalis sa isang kotse, ngunit ang mga paghihirap ay umaakit sa taong ito na gustong manalo sa pamamagitan ng pagsisikap na gawin ang imposible. Naroon ang lahat ng mga kondisyon na maaari siyang mamatay sa araw na iyon, at nakakagulat na nagawa niyang makatakas. Ngunit ang pinakadakilang kasiyahan para sa walang ingat na binata na ito ay ang pag-click sa kanyang mga takong sa harap ng Matandang Lalaki - ang kumander ng kanyang grupo, na marahil ay mga tatlumpung taong gulang at hindi nagustuhan sa kanya - at mag-ulat pagkatapos ng ilang bagong kasawiang-palad: "Lieutenant Bumalik na si Henn mula sa isang combat mission." At pagkatapos ng lahat ng ito, tamasahin ang kanyang pagalit na pagkamangha.

Si Peter Henn, isang dalawampu't tatlong taong gulang na tenyente, ang anak ng isang kartero sa kanayunan na umaasa sa kanya na maging isang guro, ay halos hindi nababagay sa kumander ng isang grupo ng mandirigma. Ang Luftwaffe, tulad ng Wehrmacht, ay palaging nag-aayos ng mga opisyal lamang na nagtapos sa mas mataas na mga paaralang militar. Ang natitira ay itinuring na ordinaryong cannon fodder at consumables. Ngunit ang digmaan ay namamahagi ng mga titulo at parangal nang random.

Sa aking isipan, ang imahe ni Peter Henn ay hindi sumasalungat sa mga larawan ng mga sikat na alas mula sa lahat ng mga bansa na karapat-dapat ng mga medalya, mga krus na may mga dahon ng oak at iba pang mga parangal na nagbukas ng daan para sa kanilang mga may-ari sa mga lupon ng mga direktor ng malalaking kumpanya at sa matagumpay. mga kasal. Alisin ang kanilang mga gintong tanikala, mga agila at mga epaulet, at si Peter Henn ay magiging katulad ng isa sa mga masasayang binata na nakilala nating lahat noong panahon ng digmaan at ang mabubuting espiritu ay walang makakasira. Ang isang basag na takip, na walang ingat na itinulak sa isang tainga, ay nagbigay sa kanya ng hitsura ng isang mekaniko na naging isang opisyal, ngunit sa sandaling binigyan mo ng pansin ang kanyang tapat, bukas na hitsura at ang matitigas na linya ng kanyang bibig, ito ay naging malinaw: ito ay isang tunay na mandirigma.

Siya ay itinapon sa labanan noong 1943, sa panahon na ang mga kabiguan ni Hitler ay nagsimulang maging mas seryoso, at ito ay malinaw na ang mga pagkatalo ay hindi nagdadala ng anumang bagay na kahawig ng sentido komun at sangkatauhan sa serbisyo militar. Ipinadala siya sa Italya, bumalik sa Alemanya, bumalik sa Italya, gumugol ng ilang oras sa mga ospital sa Romania, lumahok sa mga nakatutuwang labanan sa Second Front at natapos ang digmaan sa Czechoslovakia, na nakuha ng mga Ruso, kung saan bumalik siya noong 1947 bilang isang invalid.. Pinagmumultuhan sa lahat ng panig ng mga pagkatalo, napunta siya mula sa kasawian patungo sa kasawian, mga aksidente, mga pagtalon ng parasyut, paggising sa operating room, muling nakipagkita sa kanyang mga kasama, hanggang sa isang bagong sakuna ang nagpabagsak sa kanya...

Sa mga laban ay nanalo siya ng mga tagumpay, na hindi walang kaswalti. Sa isa sa mga labanan, nang siya ay hinahabol ng sampung Thunderbolts, siya ay masuwerteng nahuli ang isa sa mga ito sa mga tanawin ng kanyang mga baril, at hindi niya pinalampas ang pagkakataong hilahin ang gatilyo. Si Henn ay dapat na nagpadala ng ilan sa kanyang mga kaaway sa lupa, ngunit maaari itong ipalagay na wala nang hihigit pa kay Richard Hillary, na ang publisher ay nagsasabi sa amin na siya ay bumaril ng limang German na eroplano noong Labanan ng Britain. Hindi ugali ni Peter Henn na sumigaw tungkol sa kanyang mga tagumpay sa mikropono. Hindi niya ipinagmalaki ang tungkol sa isang "bagong tagumpay." Nang si Goering, na tinawag ng lahat sa Luftwaffe na Hermann, ay bumisita sa kanyang grupo at gumawa ng isa sa kanyang mga delusional na talumpati, inaasahan ng lahat na si Tenyente Henn ay magdudulot ng iskandalo sa pamamagitan ng pagsasabi ng isang bagay na walang ingat dahil hindi niya mapigilan ang kanyang sarili. Ngunit sino ang nakakaalam, sa ilalim ng ibang mga pangyayari, halimbawa, bilang bahagi ng mga matagumpay na iskwadron sa Poland noong 1939 o sa panahon ng kampanyang Pranses noong 1940, si Tenyente Henn ay hindi sana nalasing sa mga tagumpay? Malinaw na may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga piloto ng manlalaban sa panahon ng tagumpay at sa panahon ng pagkatalo.

Ano ang dahilan ng pagiging tao ni Peter Henn? Tila pinag-uusapan ito ni Colonel Accard nang isulat niya sa Forces Aériennes Françaises (No. 66) na "ang piloto ng manlalaban ay alinman sa isang nagwagi o wala," sinusubukang ipaliwanag kung bakit ang mga aklat ni Richard Hillary at ang kanyang mga liham ay nagbabasa sa paraang ginawa nila. para silang isinulat ng isang piloto ng bomber, iyon ay, isang kalahok sa labanan na maraming oras para mag-isip. Siya ay kumbinsido na si Tenyente Henn ay hindi nagtataglay ng espiritu ng isang manlalaban na piloto at ang kasumpa-sumpa na si Rudel, kasama ang kanyang mga gintong dahon ng oak at mga diamante, na isa lamang piloto ng Stuka, ay nagtataglay nito sa mas malaking lawak.

Aminin natin na si Rudel ay hindi kailanman nakadama ng anumang habag, sa kanyang sarili man o sa iba. Siya ay isang matigas na tao - matigas at walang awa sa kanyang sarili, habang si Peter Henn, sa paraan, tulad ni Ackar, ay maaaring ilipat ng isang kaibigan na nahulog sa dagat o namatay. O kaya'y nagalit siya sa mga magarbong talumpati ng mga opisyal ng "lupa". Ang kanyang mga ugat ay nasa gilid dahil malinaw niyang nakita ang mga dahilan ng pagbagsak ng Luftwaffe sa lupa at sa himpapawid, at ang walang kabuluhang broadcast ng Reich Ministry of Propaganda sa radyo ay nag-iwan sa kanya ng walang pakialam. Nagkibit balikat na lang siya dahil sa panghahamak. Ginagamit niya ang salitang "masaker" kapag pinag-uusapan ang digmaan. Ang paraan nito. Kung dapat nating tawagan ang pambihirang manlalaban na piloto na ito na isang masamang henyo, hindi ko masasabi, ngunit malinaw na siya ay isang mahuhusay na tao. Masyadong nag-isip si Tenyente Henn, at hindi maganda ang sinabi ng kanyang kumander ng grupo tungkol sa kanya sa kanyang personal na ulat. "Ang pinakamagandang gawin," payo niya kay Henn, "ay ang magmadali sa labanan, hilahin ang gatilyo at huwag mag-isip ng anuman." Sa katunayan, ito ang moral na prinsipyo ng lahat ng manlalaban na piloto, at din ang unang panuntunan ng digmaan. Ngunit kapag hindi mo ito maisip, ang tanging bagay na natitira, sa palagay ko, ay umalis sa serbisyo.

Vitaly Klimenko sa isang klase sa paaralan sa harap ng isang stand na may M-11 engine

Ang malapit, 100–125 km mula sa Siauliai, ay ang hangganan ng Germany. Naramdaman namin ang lapit niya sa sarili naming balat. Una, ang mga pagsasanay sa militar ng Baltic Military District ay patuloy na nagpapatuloy, at pangalawa, isang air squadron o, sa matinding mga kaso, isang flight ng mga mandirigma ang naka-duty sa paliparan sa ganap na kahandaan sa labanan. Nakipagpulong din kami sa mga opisyal ng paniktik ng Aleman, ngunit wala kaming utos na barilin sila, at sinamahan lang namin sila hanggang sa hangganan. Hindi malinaw kung bakit nila kami inangat sa ere para kumustahin noon?! Naaalala ko kung paano noong mga halalan sa Supreme Councils ng Estonia, Latvia at Lithuania kami ay nagpatrolya sa isang mababang altitude sa itaas ng lungsod ng Siauliai.

Sa paliparan malapit sa nayon ng Kochetovka, pinag-aralan ng mga kadete ng Chuguevsky school na sina Ivan Shumaev at Vitaly Klimenko (kanan) ang teorya ng paglipad

Ito ay hindi malinaw kung bakit ito ay kinakailangan - alinman para sa isang holiday, o para sa pananakot. Siyempre, bilang karagdagan sa pakikipaglaban sa trabaho at pag-aaral, mayroon ding personal na buhay. Nakipagkaibigan kami at sumama sa kanila sa Bahay ng Kultura ng garison ng militar ng Siauliai, kung saan kami kumanta, nanood ng mga pelikula o sumayaw. Bata pa sila - 20 taong gulang! Nakilala ko ang isang magandang babae, tagapag-ayos ng buhok, Lithuanian Valeria Bunita. Noong Sabado, Hunyo 21, 1941, nakipagkita ako sa kanya at pumayag akong mamasyal sa Lake Rikevoz sa Linggo. Sa oras na iyon kami ay nanirahan sa isang kampo ng tag-init - sa mga tolda malapit sa paliparan. Katatapos lang ng PribVO exercises. Nagising ako ng alas singko, kailangan ko na yata gumising ng maaga para mag-almusal, saka pumunta sa Valeria at pumunta sa lawa na ito. Naririnig ko ang hugong ng mga eroplano. Ang ikatlong iskwadron ay naka-duty sa paliparan, lumilipad ng mga I-15, na binansagan na "mga kabaong" dahil palagi silang naaksidente. Dito, sa palagay ko, mayroong isang pagsalakay mula sa Panevezys, at malamang na napalampas ito ng mga taong ito. Binuksan ko ang sahig ng tolda, tingnan mo, sa itaas namin ang "mga krus" ay humahampas sa mga tolda mula sa mga machine gun. Sumigaw ako: "Guys, ito ay digmaan!" - "Oo, fuck you, anong digmaan!" - "Hanapin ang iyong sarili - may isang pagsalakay!" Ang lahat ay tumalon, at sa mga kalapit na tolda ay may mga patay at nasugatan. Hinubad ko ang aking oberols, inilagay ang aking tablet, at tumakbo sa hangar. Sinasabi ko sa technician: "Halika, ilunsad ang eroplano." At nasusunog na ang mga duty planes na nakapila. Pinaandar niya ang makina, sumakay sa eroplano, at umalis. Naglalakad ako sa paligid ng paliparan - hindi ko alam kung saan pupunta, kung ano ang gagawin! Biglang lumapit sa akin ang isa pang I-16 fighter. Pinagpag niya ang kanyang mga pakpak: “Atensyon! Sa likod ko!" Nakilala ko si Sashka Bokach, ang kumander ng isang kalapit na yunit. At pumunta kami sa hangganan. Ang hangganan ay nilabag, nakikita natin ang mga haligi na dumarating, ang mga nayon ay nasusunog. Si Sashka ay sumisid, nakikita ko na ang kanyang ruta ay lumipad, siya ay bumabagsak sa kanila. nasa likod niya ako. Dalawang pass ang ginawa namin. Imposibleng makaligtaan doon - ang mga haligi ay napakasiksik. Para sa ilang kadahilanan ay tahimik sila, ang mga anti-aircraft gun ay hindi pumuputok. Natatakot akong humiwalay sa pinuno - maliligaw ako! Dumating kami sa paliparan at nag-taxi papunta sa caponier. Dumating ang isang kotse mula sa command post: "Lumabas ka ba?" - "Lumabas kami." - "Pumunta tayo sa command post." Nakarating kami sa command post. Ang komandante ng regiment ay nagsabi: "Arrest. Ilagay siya sa guardhouse. Nasuspinde sa paglipad. Sino ang nagbigay sa iyo ng pahintulot na bumagyo? Alam mo ba kung ano ito? Hindi ko din alam. Maaaring ito ay isang uri ng provocation, at ikaw ay bumaril. O baka naman mga tropa natin ito? Sa tingin ko: "Fuck! Matatalo sila ng dalawang dice at ibababa sila sa impiyerno! Kakauwi ko lang ng bakasyon! Tenyente! Ang mga babae ay lahat ng akin! At ngayon sa mga pribado! Paano ko ipapakita ang aking sarili sa bahay?!" Nang magsalita si Molotov noong alas-12, napunta kami sa pagiging bayani mula sa pagkaaresto. At sila ay labis na nag-aalala! Ang pagkalugi ay mabigat, maraming eroplano ang nasunog, ang mga hangar ay nasunog. Mula sa rehimyento, kaming dalawa lang ang nagbigay ng kahit konting pagtutol, nang hindi naghihintay ng utos.

Si Vitaly Klimenko sa isang Yak-1 na eroplano ay lumipad mula sa Sukromlya airfield upang subaybayan ang istasyon ng Olenino. 1st GvIAP, tag-init 1942

Noong Mayo 1942, ang rehimyento ay lumipad sa Saratov, kung saan nakatanggap ito ng mga mandirigma ng Yak-1. Mabilis kaming nag-retrain at bumalik sa harapan.

Mga piloto ng 1st GvIAP pagkatapos ng matagumpay na paglipad upang masakop ang aming mga tropa sa lugar ng lungsod ng Rzhev. Mula kanan pakaliwa: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, adjutant ng 1st squadron Nikitin, Dakhno at squadron technician

Ang pangatlong beses na binaril ako ay sa mga labanan sa tag-araw malapit sa Rzhev. Doon ko binuksan ang isang account ng aking mga nahulog na eroplano. Lumipad kami mula sa paliparan ng Sukromlya malapit sa Torzhok. Pinangunahan ng kumander ng iskwadron ang apat na pares upang takpan ang gilid sa harap. Nagbigay kami ng aking wingman ng "cap" na humigit-kumulang 4500–5000. Ano ang "sombrero"? Isang grupo ng welga na matatagpuan sa itaas ng pangunahing puwersang manlalaban. Ang terminong ito ay nagmula sa stormtroopers. Sumigaw sila sa amin sa radyo: "Mga sumbrero, takpan mo sila!"

Sinusuri ni Vitaly Klimenko (nakaupo) at isang engineer ng 1st GvIAP ang pinsalang natanggap ng Yak-1 Klimenko fighter sa panahon ng air battle sa Rzhev area

Nakita kong paparating na si Yu-88. Binalaan ko ang pinuno ng grupo sa pamamagitan ng radyo na may mga bombang kaaway sa kanan, at nagsagawa ng dive attack. Maaaring hindi ako narinig ng pinuno, o iba pa, ngunit ang katotohanan ay inatake ko sila bilang isang pares, at kahit na ang aking wingman ay nawala sa isang lugar. Sa unang pag-atake ay binaril ko ang isang Yu-88, ngunit ako ay unang inatake ng isang pares ng Me-109 cover fighter - sila ay nakaligtaan. At pagkatapos ay ang pangalawang pares ng Me-109s, isa sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa kaliwang bahagi ng aking eroplano gamit ang isang high-explosive fragmentation shell. Huminto ang makina. Ako, na ginagaya ang isang magulong pagkahulog, ay sinubukang humiwalay sa kanila, ngunit hindi iyon ang nangyari. Hinahabol nila ako, gusto nilang tapusin ako, ngunit sa ibaba ng 2000 ay sinalubong sila ng dalawang "asno" mula sa kalapit na paliparan ng Klimovo, na nagsimula ng away sa kanila. Sa paanuman ay inituwid ko ang sasakyan at, malapit sa bayan ng Staritsa, bumagsak ako sa aking tiyan, sa isang bukid ng trigo. Sa init ng labanan, hindi ko man lang naramdaman na nasugatan ako. Ang aming mga infantrymen ay tumakbo at ipinadala ako sa batalyon ng medikal. Pagkatapos ng pagbibihis, sinabi nila: "Sa lalong madaling panahon magkakaroon ng kotse, sasamahan mo ito sa ospital sa Staritsa," ngunit bakit ako pupunta doon kung sila ay nagbobomba doon sa lahat ng oras?! Lumabas ako sa kalsada, bumoto at nakarating sa paliparan, na malapit sa Staritsa na ito. Doon ako pinadala sa medical unit. Biglang dumating sa gabi ang mga piloto at nagtanong: "Saan ka binaril?" - "Sa ilalim ng Staritsa." - "At alam mo, nakaligtas kami ng isang "yak" ngayon." "Kaya niligtas mo ako." - "TUNGKOL! Inay, bigyan mo ako ng bote!” Sabi ng nurse: "Guys, you can't." Alin ang bawal doon! Uminom kami. Makalipas ang ilang araw isang eroplano mula sa rehimyento ang lumipad para sa akin. Totoo, sa panahong ito ang aming adjutant na si Nikitin ay nagawang ipaalam sa aking mga kamag-anak na namatay ako sa pagkamatay ng matapang. Muli akong gumugol ng kaunting oras sa ospital - at pumunta sa mga lalaki sa harap. Dapat tayong lumaban. Ngunit paano na?! Ang boring kapag wala ang mga lalaki.

Ang pagtanggap kay Vitaly Klimenko sa party sa sabungan ng U-2 bago ipadala ang sugatang piloto sa ospital. Sukromlya airfield, Agosto 1942

Vitaly Klimenko sa sabungan ng personalized na Yak-7B "Trading Worker" na sasakyang panghimpapawid, 1st GvIAP, 1942.

Ang aming mga tropa ay patuloy na nagbabawas sa istasyon ng Staritsa malapit sa Rzhev. Ang mga Aleman ay regular na nagpunta upang bombahin ito, at kami, nang naaayon, ay pinalayas sila roon. Dito namin unang nakilala ang Mölders' squadron, ang "Jolly Fellows" kung tawagin namin sila. Isang araw lumipad ang regiment navigator, bumalik at nagsabi: “Guys, may dumating na ibang mga piloto. Hindi ito front-line aviation, hindi Messers, kundi Focke-Wulfs.” Dapat sabihin na ang Focke-Wulf ay may air-cooled na makina. Nauna na siya - madali lang! At sa impyerno kasama ko?! Nakakuha ako ng bala sa makina at tapos na ako. Buweno, umangkop ako: nang tumungo ako, "ibinigay ko ang aking paa" at dumulas sa tuwid na linya. Ang pag-atake sa bomber ay eksaktong itinayo sa parehong paraan - hindi ka maaaring dumiretso, ngunit pinaputukan ka ng tagabaril. Kaya lang, medyo patagilid, at pumunta ka sa pag-atake. Maganda ang laban namin sa "Merry Guys". Una, gumawa kami ng "sombrero". Kung sumiklab ang isang labanan sa himpapawid, sa pamamagitan ng kasunduan ay pinaalis namin ang isang mag-asawa sa labanan at umakyat, mula sa kung saan nila pinanood kung ano ang nangyayari. Nang makita nilang may papalapit na German sa amin, agad silang bumagsak sa kanila. Hindi mo na kailangang pindutin ito, ipakita lamang ang ruta sa harap ng kanyang ilong, at wala na siya sa pag-atake. Kung mabaril mo siya, pagkatapos ay barilin mo siya, ngunit ang pangunahing bagay ay patumbahin siya mula sa posisyon ng pag-atake. Pangalawa, palagi kaming magkatabi. Ang mga Aleman ay may mahinang mga piloto, ngunit karamihan sila ay napakaraming mga mandirigma, gayunpaman, umaasa lamang sila sa kanilang sarili. Siyempre, napakahirap na barilin siya, ngunit ang isa ay hindi nagtagumpay - ang isa ay tutulong... Kalaunan ay nakilala namin ang "Jolly Guys" sa Operation Iskra, ngunit doon sila ay mas maingat. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng Rzhev, ang mga Aleman at ako ay nasa pantay na termino, ang mga piloto ay nakaramdam ng tiwala. Ako mismo ay hindi nakaramdam ng anumang takot nang ako ay umalis. Sa simula ng digmaan ay natalo nila kami nang husto, ngunit tinuruan nila kami kung paano lumaban. Uulitin ko muli: sa moral at pisikal na tayo ay mas malakas. Tulad ng para sa pagsasanay bago ang digmaan na aking pinagdaanan, sapat na upang lumaban sa pantay na termino, ngunit ang aming reinforcement ay napakahina at nangangailangan ng mahabang pagpapakilala sa isang sitwasyon ng labanan.

Komisyoner ng 1st Squadron ng 1st GvIAP Fyodor Kuznetsov (dulong kaliwa): binabati ang mga piloto sa isang matagumpay na misyon ng labanan. Mula kaliwa hanggang kanan: hinaharap na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Zabegailo, Vitaly Klimenko, Ivan Tikhonov. Ang larawan ay kuha sa Sukromlya airfield malapit sa Yak-1, na pag-aari ni Zabegailo

Shvarev Alexander Efimovich

Bayani ng Russian Federation na si Alexander Shvarev (kaliwa) sa kanyang La-5FN aircraft, 40th GvIAP

Sa simula ng 1943, o sa halip, noong Enero 8, ang kumander ng aming fighter corps, si Heneral Eremenko, ay lumipad sa amin. Pinatawag nila ako sa punong-tanggapan ng regimental. Lumapit ako at hinanap ang heneral. Bagama't isa na akong navigator ng rehimyento, hindi pa ako nakaharap sa gayong mga ranggo. Medyo nahiya ako. Sinabi sa akin ng komandante ng corps: "Huwag kang mahiya, sabihin sa kumander kung anong uri ng Yak plane ito." Sinabi ko sa kanya ang tungkol sa bilis, kadaliang mapakilos at lahat ng iba pa. Ang panahon ay hindi lumipad: ang taas ng ulap ay 50 o 70 metro, wala na. Tinanong ako ni Eremenko: "Maaari ka bang lumipad dito para sa reconnaissance," itinuro niya ang mapa, "upang makita kung mayroong anumang paggalaw ng mga tropa o wala?" Lahat sila ay natakot na ang mga Aleman ay sumalakay mula sa timog at makapasok sa pangkat na napapalibutan sa Stalingrad. sabi ko kaya ko. Lumipad ako mag-isa at tumingin. Bumalik ako at nag-ulat: "Ang mga indibidwal na kotse ay gumagalaw, iyon lang. Walang akumulasyon ng tropa." Sinabi niya, "Salamat," at lumipad.

Ang mga piloto ng 124th IAP ay nagpapahinga pagkatapos ng mga flight sa ilalim ng pakpak ng MiG-3

Sa gabi ay nagdala sila ng isang ulat kung saan sinabi na, ayon sa mga ulat mula sa mga partisans, mayroong isang malaking konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa paliparan ng Salsk. Noong umaga ng Enero 9, binigyan kami ng gawain: lumipad palabas at mag-reconnoiter sa paliparan. Sabay kaming umalis ni Davydov sa dilim, humingi lang ako ng apoy sa dulo ng runway para mapanatili ang direksyon. Nilapitan nila ang Salsk ng madaling araw. Ang paliparan ay itim na may mga eroplano. Nagbilang ako ng 92 na sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng aking wingman na mayroong higit sa isang daan sa kanila. Sa anumang kaso, marami. Dumating sila at nagsumbong. Kaagad na itinaas ng utos ang dalawang regimen ng "silts" mula sa ika-114 na dibisyon ng aming mga corps. Inilarawan ko sa kanila ang lokasyon ng mga paradahan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Inatasan akong pumunta bilang pinuno ng grupo. Napagpasyahan nila na aalis ako sa paliparan sa kaliwa, magmadali sa kanluran, at mula roon, pag-ikot, ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay tatama sa paliparan. At ngayon ako ay lumilipad sa taas na 800 metro. Sa likod ko sa taas na 400 o 600 ay isang malaking column ng attack aircraft. Paminsan-minsan ay nakakakuha ako ng altitude - steppe, puting niyebe sa paligid, walang mga palatandaan. Noong una ay sinundan ko ang compass, ngunit nang makita ko ang Salsk, mas madali na ito. Lumiko ako ng kaunti sa kanan para pumasok sa airfield sabay kaliwa. Inilabas niya sila. Naghagis sila ng mga bomba at rocket launcher. Gumawa kami ng pangalawang diskarte at nagpaputok ng mga machine gun. Well, iyon lang - kinuha ko ang "silt" sa paliparan. Tulad ng iniulat ng mga partisan sa kalaunan, dinurog namin ang isang bagay na higit sa 60 eroplano ng Aleman at sinunog ang isang bodega na may gasolina at mga bala. Sa madaling salita, classic ang flight.

Mga piloto ng 27th IAP sa MiG-3, taglamig 1941/42.

Sinisiyasat ng mga technician ang MiG-9 engine (pagbabago ng MiG-3 gamit ang M-82 engine)

Dumating kami, naupo, at naghanda para mag-almusal, kung hindi, gumawa kami ng dalawang flight nang walang laman ang tiyan. Pagkatapos, ang pinuno ng kawani ng regimen, si Pronin, ay tumakbo at sinabi na anim na "silts" ang lumilipad sa istasyon ng Zimovniki upang bombahin ang isang tren ng gasolina, kailangan nilang i-escort. Sinasabi ko: "Wala akong piloto o eroplano." Apat na sasakyang panghimpapawid at piloto ang nakolekta mula sa buong regiment. Binigyan nila ako ng isang uri ng eroplano. Nag-take off. Pakiramdam ko ay maganda ang eroplano, ngunit ang radio chip ay lumalabas sa connector sa tuwing ibabalik ko ang aking ulo. Ang pinuno ng mga stormtroopers ay nanguna sa grupo. Alam ko na si Zimovniki ay mahusay na sakop ng mga anti-aircraft gun, ngunit hindi ko masabi sa kanya - walang koneksyon. Sinalubong kami ng matinding apoy. Si Davydov ay binaril, ngunit ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa istasyon, ngunit ang tren ay wala na doon. Binomba nila ang mga riles at mga gusali. Balik tayo. At bigla akong tumingin sa likod, at sa likod namin ay may mga eroplano - apat na apat na Messer ang pumipindot - tila, pinukaw namin sila sa aming pagsalakay sa paliparan. Talagang naging duwag ang mga German noong panahong iyon, ngunit kapag sila ay nasa karamihan, sila ay mga mandirigma, pagpalain ka. Paglingon namin, inaatake na kami. At dito nagsimula ang carousel. Sa madaling salita, inatake ng apat na Messer ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang isa pa ay sumalakay sa isang pares ng aming mga mandirigma, at ang isa ay umatake sa akin. At sa anim na ito nahihirapan ako. Ngunit ang Yak ay isang eroplano, kinikilig ako dito! Kaya kong barilin ang isang eroplano ng kalaban habang ang isa ay umaatake sa akin, umiikot ako ng 180 degrees at madaling mapunta sa buntot ng eroplanong umatake sa akin. Binaril ko ang dalawa. Lumiko ako kasama ang natitirang dalawang 109s. Tumingin ako at ang natitirang mga tagapagpahiwatig ng gas ay nasa zero. Inaatake ako sa likod. I'm about to make a combat turn - doon na huminto ang makina. Lapag na ako. Nakikita ko ang isang pasista na nagmumula sa likuran. Nag-slide ako palayo, at ngayon ay may linya na papunta sa akin. Dumaan ito sa kanan, pagkatapos ay dumaan din ang isa pang linya. Umupo ako sa aking tiyan, maayos ang lahat, may patag na lupain, at may niyebe. Nakikita ko ang mga eroplanong paparating mula sa itaas upang tapusin. Saan pupunta? Nasa ilalim ako ng makina. Pumasok siyang mag-isa at bumaril. wala na. Pumasok ang pangalawa at bumaril. Ito ay tulad ng isang inis: motherfucker! Kahit papaano may ilang litro ng gasolina, kung hindi ay papatayin nila ako, isang piloto, sa lupa! Gaano man ako kahirap magtago sa likod ng makina, isang shell na nakabutas ng armor, na nabutas ang makina, natamaan ang aking binti at natigil doon. Ang sakit ay hindi kapani-paniwala. Tila, nang mabaril ang mga bala, lumipad ang mga Aleman. Tumayo ako at nakita ko ang isang karwahe na hinihila ng isang pares ng mga kabayo, at apat na tao ang nakaupo dito. Ang aking pistol ay isang TT. Sa tingin ko ang huling cartridge ay akin. papalapit na ako. Naririnig ko ang pagmumura - sa amin, ngunit maaaring sila ay mga pulis. Dumating na sila. Sabi nila: “Nakita nila kung paano ka nila pinaputukan. Buti na lang nanatili siyang buhay." Sinasabi ko sa kanila: "Kailangan kong magpatingin sa doktor." - "May malapit na ospital." Pumunta ka. Mahaba ang pasikot-sikot sa daan, kaya dumiretso sila. At narito kami ay nagmamadali sa buong taniman, ang lahat ay nanginginig, walang shock absorption, ang sakit ay hindi kapani-paniwala. Dinala nila ako sa ospital. Binindadahan ito ng mga sister, ngunit hindi inalis ang projectile; sinabi nila: “Hindi kami mga siruhano.”

Kinaumagahan ay ipinadala ako sa Saratov. Doon sa ospital, tiningnan ng surgeon ang shell sa aking hita at inimbitahan ang pinuno ng ospital. Isang matandang lalaki ang dumating, tumingin, at nagsabi: “Pumunta ka kaagad sa operating table!” Ibinaba nila ito. "Buweno," sabi niya, "pasensya ka, ngayon ay masasaktan." At nang humagulgol ang projectile na ito, may mga spark na lumabas sa aking mga mata. Pagkatapos ay ginamot ako ng isang buwan. Nang magsimulang maghilom ang sugat, nagtanong ako kung nasaan ang aking rehimyento at lumipad mula sa Engels patungong Zimovniki. Ang regiment mula roon ay lumipad na sa Shakhty; tanging ang mga teknikal na kawani ang natitira upang ayusin ang mga sira na sasakyang panghimpapawid. Pinangasiwaan ni Josef ang gawain; Kilala ko siya mula noong 1941 - magkasama kaming naglakbay mula Alytus hanggang Kaunas. Sinabi ko sa kanya: “Josef, barilin natin ang lahat at gumawa ng isang eroplano. Gawin mo ito, at lilipad ako!"

Gumawa sila ng eroplano, pinalipad ko ito sa gabi at gumawa ng ilang mga komento. Kinabukasan ay lilipad na sana ako. Nagpunta ako para maghanap ng mapa. Wala akong mahanap na mapa, ngunit sinabi sa akin ng mga lalaki mula sa air defense regiment kung saan halos hahanapin ang airfield. Natagpuan.

Matapos masugatan, ako ay hinirang sa posisyon ng navigator ng dibisyon, sabi nila, pagalingin, at pagkatapos ay makikita natin. At bago ang Labanan ng Kursk ako ay hinirang na kumander ng 111th Guards Regiment.

Eremin Boris Nikolaevich

Ang kumander ng 31st GvIAP, Major Boris Eremin, sa sabungan ng isang Yak-1 na sasakyang panghimpapawid, na donasyon ng kolektibong magsasaka na si Ferapont Golovat. paliparan ng Solodovka, Disyembre 20, 1942

Tatandaan ko ang araw ng Marso 9, 1942 sa buong buhay ko. Sa simula ng Marso apatnapu't dalawa, ang rehimyento ay nakabase sa timog ng Kharkov. Tinakpan namin ang aming mga tropa, na binomba ng mga grupo ng Yu-88 at Yu-87 na mga bombero sa ilalim ng pabalat ng Me-109f. Maaliwalas ang umaga. Medyo nilalamig ito. Ang mga piloto ng 1st squadron ay nasa himpapawid na, at kinailangan naming palayain sila sa lugar ng Shebelinka.

Sa takdang oras ay lumipad kami, mabilis na naghanda at tumuloy sa kurso. Nagpunta kami sa mga pormasyon ng tatlong eroplano - ito ay isang hindi tipikal na pormasyon; kadalasan ay nagpupunta kami sa mga pares. Bago ang digmaan at sa pinakasimula, lumipad kami sa isang paglipad ng tatlong sasakyang panghimpapawid. Sinabi nila na mas maginhawang lumipad sa ganitong paraan, ngunit hindi ito ganoon. Mas matagumpay, tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon, sa isang pares: dalawang pares ang bumubuo sa isang link. Paano kung tatlo? Magsisimula ka sa kaliwa - ang kanang wingman ay nahuhuli, at ang kaliwang wingman ay ibinaon ang sarili sa ilalim mo...

May pitong mandirigma sa aming grupo. Ako ang nagtatanghal. Sa kanan ko ay si Captain Zapryagaev, ang navigator ng regiment, na humiling na sumama sa amin sa flight na ito. Sa kaliwa ay si Tenyente Skotnoy. Taas - 1700 metro. Sa isang pagtaas ng pagitan sa itaas, sa kanan - Tenyente Sedov kasama si Tenyente Solomatin. Sa kaliwa, 300 metro sa ibaba, ay si Tenyente Martynov kasama ang kanyang wingman na si Senior Sergeant Korol. Ang bawat manlalaban ay nagdadala ng anim na eres sa ilalim ng mga pakpak, at ang mga bala para sa mga kanyon at machine gun ay pamantayan.

Assembly ng English Hurricane fighter na inihatid sa ilalim ng Lend-Lease

Papalapit sa harap na linya, sa kanan, halos kapareho namin ng taas, nakita ko ang isang grupo ng anim na Me-109 at pagkatapos, sa ibaba lamang, isang grupo ng Yu-88 at Yu-87 na mga bombero. Sa likod, sa parehong taas ng mga bombero, ay labindalawang iba pang Me-109. Isang kabuuan ng dalawampu't limang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Madalas na ginagamit ng mga Germans ang Me-109E fighters bilang attack aircraft. Ang mga bomba ay isinabit sa kanila sa ilalim ng mga eroplano, at nang sila ay napalaya mula sa mga bomba, nagsimula silang kumilos tulad ng mga ordinaryong mandirigma. Nakita ko na ang 12 Me-109E na ito, na lumilipad sa likod ng mga bombero sa isang siksik na grupo, ay nagsisilbing attack aircraft. Dahil dito, ang takip ay ibinigay lamang ng anim na Me-109F na iyon na napansin ko kanina. Bagama't ang anim na Messerschmitts na ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa buong grupo, lahat ng sama-samang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nanatiling napaka-compact at hindi gumawa ng anumang pagbabago sa pormasyon. Napagtanto ko na hindi pa nila kami nakikita.

Bayani ng Unyong Sobyet Captain Pyotr Sgibnev, kumander ng 2nd GvIAP Air Force ng Northern Fleet, laban sa backdrop ng Hurricane

Ang kumander ng 78th IAP ng Northern Fleet Air Force, Major Boris Safonov, at ang mga British piloto ng 151st RAF Wing (Royal Air Force), na nakipaglaban sa himpapawid ng Soviet Arctic. Sa background ay isang Hurricane fighter, Vaenga airfield, taglagas 1941.

Natuwa ang mga lalaki, sina Martynov at Skotnaya, gamit ang mga naitatag na signal (wala kaming radyo, tanging mga visual na signal - pag-indayog, kilos) ay nakakaakit na ng aking pansin sa mga eroplano ng kaaway. Sa sandaling iyon ay abala ako sa isang iniisip lamang: huwag hayaang matuklasan tayo ng kaaway. Sa tingin ko, kung sisimulan ko ang laban ngayon, malaki ang pagkatalo ko. At nagpasya akong tumalikod sa ruta patungo sa mga bombero na ito.

Mga piloto ng 17th GvShAP

Kaya sinenyasan ko ang mga lalaki: "I see! Lahat - pansin! Sundan mo ako! Ang desisyon ay kinuha. Kinakailangan na gumawa ng isang maliit na pagliko kasama ang buong grupo sa kaliwa, pumunta sa timog-kanluran na may pag-akyat at atakehin ang kaaway mula sa kanluran. Nagbigay ito sa amin ng isang sorpresang pag-atake at, samakatuwid, isang kalamangan.

Ang kumander ng 65th ShAP, na naging ika-17 GvShAP, ay nanumpa, tinatanggap ang banner ng mga guard. Ang rehimyento sa oras na ito ay armado ng Hurricane aircraft, at marami sa mga piloto sa hanay ay agad na inilipat sa 767th IAP, armado ng mga manlalaban na ito.

Pagkatapos makakuha ng altitude, nagbigay ako ng utos na "bigla-bigla" na lumiko sa kanan, at sa bahagyang pagbaba, gamit ang throttle, dumiretso kami para sa pag-atake. Ang mga bombero at mandirigma ng kaaway ay nagsimula ng ilang uri ng restructuring, ngunit nagsisimula pa lang sila!

Bawat isa sa atin sa misa na ito ay pumili ng kanyang sariling layunin. Ang kinalabasan ng labanan ngayon ay nakasalalay sa unang pag-atake. Sinalakay namin ang parehong mga mandirigma at bombero: sinira namin ang apat na eroplano nang sabay-sabay, dalawa sa kanila ay mga bombero. Pagkatapos ang lahat ay nagkahalo - napunta kami sa isang karaniwang grupo. Ang pangunahing bagay dito ay hindi mabangga. May mga trail sa kaliwa, kanan, at sa itaas. Naalala ko ang isang pakpak na may krus na dumaan sa akin. May sumira, ibig sabihin. Ang dami kung saan nangyari ang lahat ay maliit; ang labanan ay nagsimulang maging magulo: ang mga highway ay gumagalaw, ang mga eroplano ay kumikislap, maaari mo ring tamaan ang iyong sarili... Oras na para makaalis sa gulo na ito. Nagsimulang umalis ang mga Aleman, at habang humahabol, binaril ko ang isang Me-109. Dahil ang labanan ay naganap sa pinakamataas na bilis ng makina, halos walang gasolina. Napagtanto ko na kailangan kong tipunin ang grupo - nagbigay ako ng hudyat para sa pagtitipon. Nakilala niya ang kanyang sarili sa malalim na pag-indayog, at ang iba ay nagsimulang sumali. Lumapit si Salomatin mula sa kaliwa, nakikita ko na ang pagsasaayos ng kanyang eroplano ay hindi pangkaraniwan - ang canopy ay natamaan ng isang shell. Siya mismo, na tumatakas mula sa paparating na agos ng hangin, ay yumuko upang hindi siya makita. Sa kanan, nakikita ko si Skotnoy na papalapit, na sinusundan ng isang puting trail, tila ang radiator ay natamaan ng mga shrapnel. Tapos, lampas sa akin - isa, pangalawa, pangatlo... lahat tayo! Maaari mo bang isipin, pagkatapos ng gayong labanan - at lahat ay naninirahan na! Maayos ang lahat! Nadama ko ang kagalakan ng tagumpay, isang hindi pangkaraniwang kasiyahan na hindi ko pa nararanasan! Noong mga unang araw, mas madalas kaming nasa papel ng mga natalo.

Pupunta kami sa airfield. Dinaanan namin siya gamit ang isang "clamp", ang pormasyon ay pumutok, isa-isa kaming umupo - si Solomatin ay umupo kanina, mahirap mag-pilot nang walang flashlight.

Ang lahat ay tumatakbo patungo sa akin, sumisigaw, gumagawa ng ingay... Lahat ay napaka-kakaiba: “Boris! Tagumpay! Tagumpay!" Ang regiment commander, ang chief of staff - lahat ay tumakbo. Mga Tanong: paano?.. ano?.. At tayo mismo ay hindi talaga alam kung ilang eroplano ang binaril - pito? Pagkatapos ang lahat ay nakumpirma.

Pagkatapos ng digmaan, nalaman ko mula kay Yakovlev na sa bisperas ng labanang ito ay tinawag ni Stalin ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid: "Bakit nasusunog ang ating La at Yaks? Anong mga barnis ang pinahiran mo sa kanila? - nagpahayag ng sama ng loob na hindi binibigyang-katwiran ng bagong kagamitan ang sarili nito. At pagkatapos - tulad ng isang labanan! Sinabi ni Yakovlev na tinawag siya ni Stalin at sinabi: "Tingnan! Napatunayan na ng iyong mga eroplano ang kanilang mga sarili."

Sa pamamagitan ng utos ng Punong-himpilan, ang kumander ng Air Force ng Southwestern Front, Falaleev, ay dumating sa aming regimen. Maingat niyang pinag-aralan ang lahat ng mga pagbabago sa aming labanan, naghahanap ng isang bagay na maaaring makapagturo para sa iba pang mga aviator. Inipon nila kami at nagpasalamat. Ginawaran ako ng unang Order of the Red Banner. Napaka solid.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Vladimir Ilyich Salomatin sa pakpak ng kanyang Hurricane fighter, 17th GvShAP

Kami ay binisita ng mga cameramen, photojournalist, mamamahayag... Sabi ni Kozhedub: “Instructor ako noon sa Chuguev school, sobrang interesado kami sa laban mo, pinag-aralan namin ito. Noong 1942 ito ay isang pambihirang pangyayari para sa amin.”

Sa totoo lang, sa harap ng aking mga mata, kung bibilangin natin mula sa simula ng digmaan, ito ang unang mabisang matagumpay na labanan. Isang labanan na isinasagawa ayon sa lahat ng mga patakaran ng mga taktika, na may kaalaman sa lakas ng isang tao at may ganap na paggamit ng mga kakayahan ng mga bagong domestic mandirigma. Sa wakas, ito ang aking unang labanan kung saan ang kalaban ay ganap na natalo, kung saan ang isang malaking grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay natunaw nang hindi naabot ang target. Ang pangunahing bagay ay natanto natin na kaya nating talunin ang mga pasista. Napakahalaga nito para sa amin noong tagsibol ng '42! Bago ito, nagsagawa kami ng mga operasyong pangkombat sa mga I-16 - maliliit na eroplano na may mahinang armas. Ano ang naroon? ShKASik... Kung pinindot mo ito, lilipad ang lahat, at walang dapat tamaan. Tsaka wala namang bilis. Bagaman sa eroplanong ito maaari kang lumiko "paikot sa isang haligi". Ipinakita niya ang kanyang sarili nang maayos sa Khalkhin Gol, ngunit pinag-uusapan natin ang simula ng isang digmaan. At biglang, noong Disyembre 1, 1941, natanggap namin ang Yak-1 mula sa Saratov Combine Harvester Plant, na nagsimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid! Ang mga eroplano ay maliit na puti - sa ilalim ng niyebe, sa skis, kahit na sila ay pinindot laban sa isa't isa, sila ay mabigat. Isa itong qualitatively new vehicle na may solidong armas: isang kanyon, dalawang machine gun, 6 na rocket.

Hindi kami pinayagang lumipad ng maayos sa kanila. Sinabi nila: "I-save ang mga mapagkukunan." Lumipad kami sa isang bilog. Ang pag-landing sa ski ay napakahirap - hindi ito mga gulong, walang dapat pabagalin! Ibinaba mo, umupo ka, at dinala ka ng masamang espiritu sa parapet ng airfield... Buweno, nadulas ka, bumagal ka...

Kung kami ay nasa isang MiG-1 o LaGG-3 sa labanang ito, ang resulta ay hindi magiging pareho. "Mig", kapag ito ay unang lumipad, ito mismo ay dapat na harangan, sa katamtamang mga taas ay matamlay, hindi mo mapabilis, tanging sa taas lamang ito nagbibigay ng pagkakataon sa piloto na makaramdam ng normal.

LaGG-3, sa pagsasalita, hindi talaga namin iginagalang - nasunog ito nang malakas, dahil gawa ito sa delta wood, at isa rin itong mabigat na makina. Binigyan namin ng kagustuhan ang "yaks" - Yak-1, Yak-7 - mapaglalangan. Pumunta sila para sa gas. Ang Yak-9 ay medyo mabigat, ngunit ang mga armas ay mahusay. Ang pinakamahusay ay ang Yak-3, ito ay isang perpektong makina para sa labanan. Fairy tale lang! Siya lamang ang may kaunting suplay ng gasolina - sapat para sa 40 minutong paglipad.

Krivosheev Grigory Vasilievich

Ang mga piloto ng 17th GvShAP ay tumatanggap ng isang misyon. Sa background ay mga Hurricane fighters, kung saan armado ang regiment bago natanggap ang Il-2.

Nakarating na kami sa regiment. Lumapit ako kay Eremin, nagpakilala, and Eremin is such a figure for me! Sa reserve regiment, nagpalaki ako ng bigote para magmukhang kagalang-galang. Sinabi niya sa akin: "Anong uri ng bigote ito?" - "Para sa kagalang-galang." - “Anong klaseng solididad? Ipakita ang iyong katatagan sa labanan." Pumunta ako sa likod ng tent, kinuha ko ang blade na ginamit ko sa pag-aayos ng mga lapis, at inahit ang aking bigote. Ako ay itinalaga sa unang iskwadron ng Alexei Reshetov. Lumapit ako sa tent na kinaroroonan ng mga piloto: ang isa ay lumabas sa tent na may suot na medalya, ang pangalawa ay lumabas bilang isang Bayani. Sa tingin ko: “Ay naku! Saan ka napunta!" Ngunit pagkatapos ay isang lalaki, tulad ng nangyari nang maglaon, si Vydrigan Kolya, ang nagtulak sa akin sa tolda na ito, ipinakilala ko ang aking sarili, maayos ang lahat. At ang balbas na lalaki na pumasok sa aming tent sa ZAP ay nagsabi: "Pagdating mo sa regiment, ipakita na ikaw ay isang piloto. Bibigyan ka nila ng aerobatics, kaya pilot mo ito upang ang mga jet ay manggagaling sa mga eroplano." Pagdating namin sa rehimyento sakay ng mga bagong "yak" na natanggap namin sa Saratov, inalis sila sa amin na mga lalaki at ipinasa sa mga may karanasan. Sinabihan akong lumipad para sa pilot test. Dumating ako at sinabi ng mekaniko na handa na ang eroplano. Iniingatan ang pagtuturo na ito, nag-pilot ako gamit ang isang mataas na G-force, upang ang mga jet ay dumaloy. Na-pilot ko na ito at malapit na akong mapunta. Umupo. Lumapit ang kumander: "Buweno, ibinigay mo ito sa kanila, magaling." Nung ako, tanga, nagpi-pilot, sinubukan akong salakayin ng dalawang Messerschmitts, at umiikot ako, hindi ko sila nakita, pero nagpi-pilot ako sa sobrang karga kaya hindi nila ako maabutan sa paningin nila. . Marahil ay naisip nila na may mga hangal na tumatambay, at lumipad palayo. "Hindi ko man lang sila nakita." - "Ito ang dahilan kung bakit iginagalang kita, kunin ito ng iba para sa kanyang sarili, ngunit sumagot ka ng tapat."

Lumapit sa akin ang isang mekaniko: "Magaling, lumipad ang eroplano!" Sinasabi ko: "Paano ito mangyayari?! Bakit wala kang sinabi sa akin?" - "Lahat ay maayos, lagdaan ang form." Hindi ko alam na ang eroplano ay binuo: ang landing gear ay mula sa isa, ang fuselage mula sa isa pa, at kahit na hindi lumipad pagkatapos ng pagkumpuni! Ang mekaniko mismo ay marumi, ang eroplano ay marumi. Kararating ko lang sa harapan, at nagtatrabaho sila sa gabi, muling nagtatayo ng mga makina, na nagmamalasakit sa mga scarf na sutla. Habang naaalala ko itong si Turzhansky, na naglalatag ng mga alpombra sa silid-kainan, kinabukasan ay tinakpan ko ang puting kuwelyo. Sinasabi ko sa mekaniko: "Narito ang isang lata ng gasolina, kunin mo, hugasan, para ikaw ay isang agila!" Sumakay ako sa eroplano, at sinabi sa akin ng mekaniko: “Kumander, ikaw ang aking ikapito.” - "At huli. Kung hindi maganda ang pagluluto mo sa aking eroplano, babarilin kita dito, ngunit kung lutuin mo ito ng mabuti, mananatili akong buhay. Darating na ba? - "Deal". Dumating ako, nag-taxi, lumabas ang mekaniko, ang mga oberols ay nilabhan, at isang sigarilyo para sa akin. Sabi ko: "Ivan, pasensya na." Ang order ay order.

Mga Bayani ng Unyong Sobyet na sina Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutakhov at Ivan Bochkov laban sa backdrop ng mga unang serye ng R-39 Airacobra fighter na may 20-mm Hispano-Suiza cannon, 19th GvIAP, taglamig - tagsibol 1943.

Bago lumipad sa isang combat mission, naghanda kami. Ang organizer ng partido ng regimen, si Kozlov, ay nagdala ng lahat ng mga darating na piloto hanggang sa petsa. Ito ay hindi isang pagsusulit, hindi isang panayam - isang pag-uusap. Nagsalita siya tungkol sa kung paano maabot ang isang target, kung paano magsagawa ng reconnaissance, ipinakilala sa amin ang kasaysayan ng regimen, kung paano at kung aling mga piloto ang nakipaglaban, pinag-aralan ang lugar ng pagpapatakbo, ang materyal na bahagi. Ang mga bagong dating ay kinakailangang kumuha ng pagsusulit sa kagamitan at pagsasanay sa paglalayag. Kinailangan naming pag-aralan ang flight area. Una ay binigyan nila ako ng isang mapa, at pagkatapos ay hiniling nila sa akin na iguhit ito mula sa memorya. Nakaupo kami, nag-drawing, malamang na anim kami, at pagkatapos ay dumating ang kumander ng hukbo, si Khryukin. Lumapit siya sa amin, naglakad sa likod namin, at tumingin. Sa ilang mga punto, itinuro ako, sinabi niya sa komandante ng regiment: "Gawin mo siyang scout." Mahusay akong gumuhit, at ang aking ama ay isang artista. Kaya sa 227 combat mission na aking nilipad, 128 ang reconnaissance mission.

Ano ang katalinuhan? Isang AFA-I camera (aircraft fighter camera) ang naka-install sa fuselage ng fighter, na kinokontrol mula sa cockpit. Bago umalis, inilatag ko ang mapa at tiningnan ang misyon. Halimbawa, kailangan mong mag-film ng isang kalsada sa ganoon at ganoong sukat upang ang isang kotse o tangke ay kasing laki ng pinhead o kasing laki ng isang sentimos. Depende dito, kailangan kong piliin ang altitude at kalkulahin ang bilis ng flight sa sandaling naka-on ang camera. Kung lumampas ako sa bilis, ang mga larawan ay mapupunit, at kung bawasan ko ang mga ito, sila ay magkakapatong. Bilang karagdagan, dapat kong malinaw na sundin ang kurso. Kung lumihis ako mula sa kurso, ang tablet ng larawan ay hindi gagana. Ginawa ko ang lahat ng mga kalkulasyong ito, pagkatapos ay minarkahan ang mga landmark sa mapa kung saan ako dapat magsimulang mag-shoot at kung saan ako dapat magtapos. Pagkatapos ay kailangan kong pumunta sa target, hanapin ang nilalayong landmark, tingnan kung saan ang mga sasakyang ito, o mga tangke, o kung ano pa man ang kailangan kong kunan ng larawan doon, siguraduhing eksaktong naabot ko ito. Lumabas ako at pinanatili ang taas, dahil kung pataas o pababa ako, hindi ko makukuha ang kinakailangang sukat: sa isang frame ay magkakaroon ng isang sukat, at sa kabilang banda ay magkakaroon ng isa pa. At kaya pumasok ako, at pagkatapos ay ikinulong nila ako sa lahat ng kanilang makakaya. Wala akong karapatang lumihis - hindi ko kukumpletuhin ang gawain. At hindi ko pinansin ang lahat ng mga puwang na ito sa kanan at kaliwa. Siyempre, nag-shoot ako sa pinakamabilis na posibleng bilis. Bakit? Dahil nakikita ng mga anti-aircraft gunner ang Yak plane at itinakda ang kanilang mga tanawin sa 520 kilometro bawat oras, ngunit hindi ako pupunta sa 520, ngunit sa 600 - lahat ng mga puwang ay nasa likod ko. pagdating ko. Dinadala ng photo lab technician ang pelikula sa darkroom, ini-print ito sa photographic na papel, inilalagay ang buong bagay sa isang tablet, at ang resulta ay isang larawan ng gustong bagay. Pumirma ako sa tablet, ang aking regiment commander at chief of staff ay pumirma din doon, at ang tablet na ito ay dinadala sa taong kung saan ang mga interes ay aking isinagawa ang gawaing ito. Hindi lang ako kinailangan na scout out kung saan sila may paliparan, mga baril, artilerya, konsentrasyon, kailangan kong gumawa ng isang pagpapalagay kung ano ang ibig sabihin nito, kung ano ang kanilang dinadala sa mga kalsada, at bakit sa kalsadang ito at hindi sa iba, ano sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan at kung anong mga misyon ang maaari nilang gawin. Samakatuwid, kailangan ang gawaing utak at mahusay na taktikal na paghahanda. At matagumpay kong natapos ang mga flight na ito.

Kanishchev Vasily Alekseevich

Paglalagay ng gasolina sa P-39 Airacobra fighter mula sa 129th GvIAP, spring 1945, Germany

Sa ikasiyam na paglipad, noong Setyembre 7, binaril ako. Paano ito nangyari? Sa oras na iyon ay lumilipad na ako nang maayos. At narito ang aming kumander ng squadron na si Zaitsev (kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, iyon ang kanyang apelyido) ay nagbabasa ng takdang-aralin. Tumingin ako at nanginginig ang mga kamay niya. Anong klaseng squadron commander ito na may jitters? Ngunit dito, tila, ang punto ay kamakailan lamang siya ay binaril. Totoo, hindi siya nabihag sa sarili niyang teritoryo, ngunit ganito ang epekto nito sa kanya.

Ibinigay nila sa amin ang gawain ng paglipad sa isang libreng pamamaril. Bago iyon, palagi akong lumilipad bilang isang wingman, at pagkatapos ay sinabi sa akin ng kumander ng iskwadron: "Kamang Kanishchev, pupunta ka bilang isang pinuno." Okay, leading so leading. Nagpalipad kami ng Yak-9T na may malakas na 37 mm na kanyon. Sa oras na iyon, ang receiver at transmitter ay nasa sasakyang panghimpapawid lamang ng pinuno, at ang mga wingmen ay mayroon lamang mga receiver. Samakatuwid, kailangan kong lumipat mula sa aking eroplano patungo sa numero ng eroplano ng squadron commander na "72".

Ipinadala nila kami sa lugar ng Dukhovshchina - "Smertovshchina", tulad ng tawag namin dito. Ang mga Nazi ay nakatayo roon nang mahabang panahon at pinamamahalaang patibayin nang husto ang kanilang sarili. Marami ring anti-aircraft na baterya doon. Tumawid kami sa front line, maayos ang lahat. Nakita ko ang isang tren na nagmumula sa Smolensk hanggang Yartsevo patungo sa harapan - mga karwahe, mga platform na may mga anti-aircraft gun. Sinasabi ko sa aking wingman na susuyuin natin ang tren na ito. Dalawang pass ang ginawa namin. Naaamoy ko ang nagbabagang amoy ng mga pagsabog ng shell sa cabin habang pinagtatawanan nila kami. Sa pangatlong pagtakbo, biglang may pumutok. Tumama ang shell sa makina. At iyon na - namatay ang makina. Ngunit ang propeller ay umiikot at hindi naka-jam. Sumigaw ako sa aking wingman: "Pumunta ka sa base, natamaan ako." At umikot siya. Sinabi ko ulit sa kanya: "Umalis ka na!"

Mga piloto ng 129th GvIAP na sina Semyon Bukchin (kaliwa) at Ivan Gurov sa R-39 Airacobra

Iniisip ko kung ano ang gagawin, kung saan uupo. Alam ko na ang pinakamalapit na front line ay nasa hilaga. Napagpasyahan ko: Pupunta ako patayo sa linya sa harap upang mahawakan ko ito at maupo sa aking teritoryo. Sa pangkalahatan, kung ako ay naging mas matalino, mas taktikal na bumasa't sumulat, at kung alam ko na hindi ko ito maaalis, kailangan kong lumipad sa kagubatan at umupo sa aking tiyan. Sunugin ang eroplano at tumakbo palayo sa mga partisan. Pero iba ang naging resulta. Nakita ko ang isang anti-aircraft na baterya sa unahan at tinamaan nila ako mula doon. Lumilipad ang mga pulang patak na ito, at parang dumiretso sila sa akin. Sa tingin ko papatayin nila ako, ngunit dumiretso ako sa kanila. Inabot ko ang hawakan at pinaputok ko sa kanila ang mga huling bala. At ginamit namin itong 37-mm na kanyon habang lumalapag bilang preno; kung nabigo ang preno, magsisimula kang mag-shoot at huminto ang eroplano. Kaya't pagkaputok ko, nawala ang bilis ko. Pero isa o dalawang kilometro na lang ang natitira para marating ko ang teritoryo ko. Marahil ay nagawa ko ito, o baka ang mga anti-aircraft na baril na ito ay pumatay sa akin... Sa pangkalahatan, ako ay bumagsak sa caponier ng anti-aircraft gun, at ang kotse ay naka-jack up. At kung ano ang nangyari noon, hindi ko alam.

Pilot ng 86th GvIAP na si Vasily Kanishchev sa sabungan ng kanyang Yak-3

Nagising ako sa isang kalan ng Russia - masakit ang buong katawan ko, hindi ako makagalaw. Naaalala ko kung paano ito nangyari, sa palagay ko kung ano ito - lumilipad ako ng 10–11 ng umaga, at madilim na, gabi. Sa tabi ko ay nakahiga ang isa pang piloto, na mula pala sa 900th regiment ng aming 240th division. Tinanong ko siya: "Nasaan tayo?" Sumagot siya: "Hush. Ang mga Aleman ay mayroon nito. May security guard na nakaupo."

Kinaumagahan dinala nila kami sa kotse. At dinala nila ako sa Smolensk, sa isang ospital para sa mga bilanggo ng digmaang Ruso. Ang mga kawani at mga doktor sa ospital ay sa amin, mga Ruso. Ngunit ang saloobin ng mga Aleman sa mga bilanggo ay medyo tapat. Walang mga kalupitan o pang-aapi sa aking presensya. Pagkaraan ng dalawang araw ay nagsimula akong maglakad nang mabagal. Tinahi ako ng mga doktor ng isang "balbas" - nang mahulog ako, isang piraso ng balat ang natanggal at nakasabit sa aking baba. Mga 12 kami sa kwarto. Malinis na kwarto, malinis na kumot. Pagkatapos ay lumabas na sa parehong palapag kasama ko mayroong tatlo pa mula sa aking ika-86 na rehimen: Vasily Eleferevsky, Aleinikov at Fisenko.

Noong Setyembre 20, 1943, isang araw bago ang pagpapalaya ng Smolensk, kami ay nakapila sa patyo ng ospital - lahat ng maaaring maglakad. Sila ay nakapila para ipadala sa isang kampo sa Orsha. Sa aming apat, kami lang ni Eleferevsky ang nakakalakad. Sa pangkalahatan, masuwerte ako na binaril ako ng mga anti-aircraft gun. Itong tatlong kasamahan kong sundalo ay mga mandirigma. Tumalon sila mula sa nasusunog na mga eroplano at nasunog lahat. Nakahiga sila sa mga kama na natatakpan ng mga kurtina ng gauze upang maiwasan ang paglapag ng mga langaw. Sila ay pinakain sa pamamagitan ng mga tubo, nagbubuhos ng likidong pagkain. Kaya hindi makalakad sina Aleinikov at Fisenko, at naiwan sila sa ospital. Gaya ng sinabi nila sa kalaunan, nagawa nilang umakyat sa ilang tubo ng imburnal at umupo doon hanggang sa dumating ang aming mga tropa. Pagkatapos nito, ipinadala sila sa isang ospital malapit sa Moscow, at mula doon, pagkatapos ng paggamot, bumalik sa rehimyento upang labanan.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Bochkov kasama ang R-39 Airacobra. Ika-19 na GvIAP, tagsibol 1943

Ito ay naging mas mahirap para sa akin. Nakarating kami sa Orsha noong Setyembre 21. Paano itinatag ang kampong konsentrasyon? Ang mga Aleman ay mga Aleman. Inilatag nila ang lahat sa mga istante. Ang mga opisyal at pilotong sarhento, tulad ng mga opisyal, ay inilagay sa isang kuwartel na hiwalay sa mga sundalo at hindi ipinadala sa trabaho: “Ang opisyal ay hindi nagtatrabaho para sa amin. Nix arbeiten.” Ngunit ang mga opisyal ay mga taong tapat sa Inang Bayan. Ang aming mga isip ay patuloy na umiikot: "Paano posible na ako ay isang bilanggo?!" Paano ako makakatakas? Paano ka makakatakas?! Mayroong apat na hanay ng wire, mga sentinel. Ang mga Germans ang nagmaneho ng ranggo at file upang magtrabaho. Nagbaba ng asukal at tinapay ang mga bilanggo at naghukay ng mga kanal. Siyempre, mas madaling tumakas mula sa trabaho. Kailangan nating makakuha ng trabaho. At ako at si Eleferevsky, kung kanino kami nanatili (nang maglaon sa kuwartel kasama ang mga pribado, ang infantryman na si Makarkin Sashka ay sumali sa amin, siya rin ay isang opisyal, isang junior tenyente, nagsasalita ng Aleman nang kaunti kaysa sa amin), nagpasya kaming tumakas muna. mula sa kuwartel ng mga opisyal sa pangkalahatan.

Sa gabi ay may palengke sa kampo. Nagbago ang lahat. Mayroon akong asukal - mayroon kang tinapay. Sino ang may ano? Parehong Russian pera at mga selyo ay nasa sirkulasyon. At natanggap ko ang aking bayad bago umalis. Ang lahat ng malaking pera ay kinuha sa akin, na naiwan lamang sampu at rubles. Gamit ang perang ito bumili kami ng ilang pagkain (kami ay pinakain ng matipid, isang uri ng gruel). Sa pulutong ng mga “negosyante” na ito kami naligaw. Syempre, natakot kami na baka mahuli nila kami - isasampa namin kami sa pader nang hindi nagsasalita. Ano sa tingin nila: isipin na lang ang pagbaril ng dalawang tao.

R-39 “Airacobra” mula sa 212th GvIAP, spring 1945.

Kinagabihan, pagkatapos ng verification, lumabas na may dalawang tao na nawawala sa barracks ng opisyal. Inihanay ng mga Nazi ang buong kampo, lahat ng pribado. Malamang, naunawaan nila na hindi kami makakatakas sa labas ng kampo. Inihanay nila ang mga bilanggo sa 6-8 na hanay... Nakatayo kami ni Eleferevsky nang hiwalay. Marahil ay makikilala nila ang isa, ngunit hindi ang isa. Naiisip mo ba, may napakahabang hanay, at apat na German ang naglalakad kasama nito, nakasilip sa kanilang mga mukha, at kasama nila ang isang doktor mula sa ospital ng Smolensk at dalawang aso. Siniyasat ng mga Nazi ang unang hanay, nagsisimula silang tumingin sa pangalawa. Nakatayo lang ako dito. Nagsimulang manginig ang mga ugat ko. Sa tingin ko malalaman nila. Ako ay nasa ospital ng Smolensk mula ika-7 hanggang ika-20 at pumunta sa doktor na ito para sa pagpapalit ng damit! And sure enough, nakita kong nakilala niya ako! Ngunit... tumalikod siya at hindi ibinigay. Hindi bale, hindi kami nahanap ng mga Nazi!

Bago ipadala sa Orsha, binigyan sila ng mga overcoat. Ang akin pala ay napakalaki para sa akin. Nagsimula akong magsalita, at ang kawal na nakatayo sa tabi ko ay nagsabi: "Tumahimik ka, tanga, maswerte ka: matutulog ka dito at magtatago dito."

Pagkatapos ng pag-alis, ang isang mekaniko ay nag-aalis ng mga nagastos na 37-mm cannon cartridge mula sa isang espesyal na kompartimento ng P-39 Airacobra fighter.

Makalipas ang tatlo o apat na araw ay nakakuha kami ng trabaho. Kami ay isinakay sa limang sasakyan at ipinadala upang maghukay ng mga kanal. Paano makatakas?! Pagkatapos ng trabaho, dinala nila kami upang magpalipas ng gabi sa malalaking kamalig kung saan nakaimbak ang dayami - maganda, gaano kaganda. May order din ang mga German doon. Gusto kong pumunta sa banyo: "Shaize, Shaize, gusto kong pumunta sa banyo." Para sa banyo, ang mga bilanggo ay naghukay ng isang butas, nagmaneho ng dalawang stake, at naglagay ng isang log sa kanila, iyon ay, upang umupo ka sa log na ito, tulad ng sa isang banyo. Hindi tulad ng sa amin, pumunta siya sa mga palumpong at iyon lang. Hindi posible na makatakas mula sa kamalig.

R-39 "Airacobra" ng maagang serye, ika-19 na GvIAP

Napagpasyahan naming tatlo - ako, Eleferevsky at Sashka ang infantryman - na bukas sa pagbuo ay susubukan naming maging huling tumayo, upang maging sa pinakadulo ng trench. At nangyari nga. Isa pa lang ang kasama namin, ang haba niya, mga dalawang metro.

Ang gawain para sa araw na ito ay maghukay ng trench na may taas na tatlong metro. Nagsimula kaming maghukay ng halos isang oras. Pagkatapos ay sinabi namin kay Sashka ang infantryman: "Pumunta sa mga Aleman, sabihin sa kanila na gusto mong kumain, upang payagan ka nilang mangolekta ng ilang patatas." Oktubre noon. Ang mga patatas ay inalis, ngunit ang ilan ay nanatili sa mga bukid. Pumunta si Sashka. Nakaupo kami sa parapet ng trench. Hihintayin namin siya ng limang minuto - hindi, lumipas ang sampung minuto - hindi. Sinabi sa akin ni Vaska Eleferevsky: "Vasya, ito ay isang bastos na bagay, o nasiraan ng loob si Sanka... o anuman ang nangyari. Kailangan nating putulin ang ating mga kuko!" Papasok tayo sa trench na ito. Tumatakbo ako, ngunit ang aking mga coattail ay lumilipad lamang sa iba't ibang direksyon - ang trench ay zigzag. Tulad ng isang buntot, ang mga coattail ay nagwawalis sa lupa. At biglang sumigaw itong mahabang kasama namin: “Yumuko ka!” Siya nga pala, siya mismo ang dumating na tumatakbo makalipas ang isang linggo. Cook pala siya, tapos cook siya sa partisan detachment namin. Sinabi niya sa amin: “Oh, anong nangyari pagkatapos mong tumakas. Ang mga German ay napakabangis!"

At pagkatapos ay tumalon kaming dalawa mula sa trench nang matapos ito. Kung ang mga German ay naging mas matalinong ng kaunti, sila ay naglagay ng isang machine gunner sa dulo nito, at iyon lang... Tumalon kami mula sa trench, at mayroong isang hubad na bukid sa paligid, hindi ka maaaring magtago kahit saan. - naghuhukay sila sa isang burol. Ngunit humihip lang kami sa kagubatan! Nakarating kami doon, hindi napansin ng mga Aleman ang aming pagkawala, at bukod pa, sa kabutihang palad para sa amin, wala silang mga aso. Sa mga aso ay mabilis nila kaming nahanap. May nakita kaming babae. Hindi sila lumapit: "Hindi, sa tingin namin, magbebenta siya." Narinig namin na ang mga pugante sa sinasakop na teritoryo ay ibinebenta sa halagang kalahating kilong asin. At kaya tumakbo kami, tumakbo. Sinabi ni Eleferevsky: "Vasya, makinig, okay ba ang iyong mga binti? Kung hindi ay pinunasan ko ito. Subukan natin baka magkasya sayo ang bota ko. Pareho tayo ng paa." Sumasang-ayon ako: "Halika, magpalitan tayo ng bota." At masaya kong isinuot ang kanyang chrome pre-war boots na nilagyan ng kid leather. Gumugol ako ng 9 na buwan bilang partisan sa mga bota na ito. At anong oras ito: katapusan ng Oktubre, Nobyembre, Disyembre at hanggang Abril, mayroong maraming tubig. Kahit saan ako umakyat sa kanila, medyo mamasa-masa lang ang balot ko sa paa. Ang mga bota ay hindi pinapayagan ang tubig na dumaan! Ngunit darating iyon mamaya. At pagkatapos ay tumakas kami, marahil pito o walong kilometro. Nakita namin ang isang mahabang makitid na copse. Kami ay gumagala sa kagubatan na ito. Pagkatapos ay nakakita kami ng isang burol, at si Sashka ang infantryman ay nakaupo dito at kumakain ng tinapay. Mayroon na siyang kalahating tinapay na bilog! Sumagot kami sa kanya: "Ikaw bastard!" Siya: "Guys, intindihin mo ako, nagsimula akong mangolekta ng patatas, nakikita ko na aalis ako. At ikaw, who the hell knows, baka maging manok ka, baka hindi ka tatakbo. Nagpasya akong mag-bolt."

Upang magdiwang, pinatawad namin siya sa lahat. Sinasabi namin: "Halika, ibahagi ang iyong tinapay." Oktubre 9 pa lang noon. At sa parehong araw ay nakakita kami ng isang partisan detachment.

Maslov Leonid Zakharovich

Sina Semyon Bukchin, Nikolai Gulaev, Leonid Zadiraka at Valentin Karlov mula sa 129th GvIAP ay nag-ayos ng isang air battle, spring 1944.

Nagsimula ang aming tunay na trabaho noong Agosto 23, sa pagsisimula ng operasyon ng Iasi-Kishinev. Sa oras na iyon ay nakasakay na ako ng 20 o 30 combat mission. Lumipad sila para takpan ang bridgehead malapit sa Tiraspol. Doon ko ibinaba ang aking unang Fokker. Ito ay kung paano ito naging. Ang grupo, na pinamumunuan ni Smirnov, ang kumander ng pangalawang iskwadron, ay nagpunta upang takpan ang tulay - walang natitira upang lumipad, kaya nagtipon sila ng isang pinagsamang grupo. Naglakad ako bilang isang wingman sa Kalashonka. Ikinonekta ng aming unit ang mga manlalaban sa labanan. May sinigang. Talo kami ni Kalash, magkahiwalay kami ng laban. Pinihit ko ang aking ulo at sumigaw: "Kalash, nasaan ka?" Mukhang malapit na, ngunit hindi ako makalusot sa kanya - pinindot ako ng dalawang tao. Nahulog ang isang Fokker. Pupunta ako sa Kalash. Nakikita ko si Kalash na nakikipaglaban sa isa. Nalampasan ko ito at nakita ko ang isang Fokker sa mababang antas na tumatakbo palayo sa sarili nito. Pinindot ko siya. Sa tingin ko kailangan nating i-shoot ito nang mas mabilis, kung hindi, hindi magkakaroon ng sapat na gasolina pabalik. Tulad ng itinuro sa amin ni Krasnov: "Kapag nakakita ka ng mga rivet, shoot." Hindi komportable ang tanawin. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay bumaril alinman sa linya ng paningin, o kapag nakita nila ang mga rivet. Ang pagpindot ng Aleman, lumalabas na ang usok, at makikita mo kung paano lumingon ang piloto at tumingin. humahabol ako. He's cutting - I think I'm about to crash into the forest, but I caught up, gave him a flat ride - nasa gubat siya. Umakyat ako sa taas at umuwi. Kinumpirma nila sa akin...

Marami kaming nilipad. Wala kaming oras para mag-refuel - nag-take off ulit kami. Naaalala ko na basang-basa ako sa pawis, kahit na hindi mainit sa cabin ng La-5.

Commander ng 19th GvIAP, Major Georgy Reifschneider sa P-39 Airacobra aircraft

Nagkaroon din ng mga pagkalugi. Namatay si Gorbunov - hindi siya tinakpan ni Meshcheryakov. Ang episode na ito ay inilarawan pa sa aklat ni Skomorokhov na "The Fighter Lives by Fight." Si Meshcheryakov ay sinubukan at ipinadala bilang isang gunner sa isang Il-2. Pagkatapos ng digmaan nagtapos siya sa akademya. Mapalad siyang nakaligtas sa digmaan. Bagama't ang paglipad bilang isang tagabaril ay isang napakadelikadong negosyo.

Sa pangkalahatan, hindi mo mahulaan kung saan naghihintay sa iyo ang kamatayan. Nagkaroon ako ng mabuting kaibigan sa paaralan, si Volodya Dolin. Siya ay naiwan bilang isang instruktor at hindi pinayagang pumunta sa harapan. Nang makuha si Odessa noong tagsibol ng 1944, ipinadala kami sa Lebedin para sa mga bagong eroplano. Doon, sa UTAP, si Volodya ay isang instruktor. Nagkakilala tayo. Tinanong ko siya: "Anong ginagawa mo?" “Sinasanay ko ang mga kabataan, nagsa-ferry kami ng mga bagong eroplano. Gusto kong pumunta sa harapan, ngunit hindi nila ako pinapayagan. Kunin mo ako, alang-alang sa Diyos, pagod na ako!"

At dumating kami kasama ang buong squadron. Pumunta ako sa kumander ng kastilyo na si Kirilyuk. Siya ang nagturo sa akin kung paano lumaban. Siya ay isang maton - hindi niya kinikilala ang sinuman, ngunit mahal niya ako. Nang mabugbog ang mga piloto sa kanyang paglipad, isinama niya ako. Isa siyang magnanakaw! Sinabi ko sa kanya ang tungkol sa Valley, sinabi niya: "Kunin natin ito, naawa ako sa lalaki. Magnakaw tayo. Kailangan natin ng magagaling na piloto sa rehimyento. Tumahimik ka lang."

"Airacobra" ng 19th GvIAP, na bumagsak sa isang training flight

Inilagay namin si Volodya sa kanyang fuselage at lumipad. Bago makarating sa Pervomaisk, nagsimulang mahuli si Kirilyuk, at nagsimulang lumabas ang isang balahibo ng itim na usok mula sa kanyang makina. Si Skomorokhov, na namumuno sa grupo, ay tumalikod. Pagtingin namin, paparating na si Kirilyuk. Bumagsak siya sa nayon sa mismong mga hardin ng gulay: tumalon siya sa isang hardin ng gulay, isa pa, isang ulap ng alikabok - at iyon nga, walang nakikita. Buweno, minarkahan namin ang landing point at lumipad papunta sa rehimyento. Naospital pala si Kirilyuk na may sugat sa panga at bali ng braso. Bumalik siya sa rehimyento noong Hunyo. Tinanong namin siya: "Nasaan si Dolin?" - "Saan? Siya ay buhay pagkatapos ng lahat. Inilagay siya ng mga kolektibong magsasaka sa isang kariton at dinala siya sa Odessa.” Ito ay lumabas na may isang bagay sa loob niya ay natumba habang lumapag; hindi siya natinag sa kariton, at namatay siya sa daan. Na-demote si Kirilyuk para dito. Gayunpaman, hindi siya estranghero na hinuhubad at pagkatapos ay isuot muli. Hooligan.

Sasabihin ko sa iyo ang isa pang pangyayari sa kanya, nang ang Romania ay sumuko at ang mga Romaniano ay lumapit sa amin, sa Karalash kaming apat ay naglalakad sa lungsod: Kalashonok, Kirilyuk, Orlov at ako. Sinalubong kami ng dalawang opisyal ng Romania na naka-uniporme ng flight. Kaya mahalaga. Hindi sila nagbigay ng karangalan. Pinigilan sila ni Kirilyuk: "Hindi mo ba tinatanggap ang mga liberator ng Sobyet?" Sinabi nila ang isang bagay na napaka-condescending. Nagalit siya: "Oh, tinatawag mo pa rin ako!" - Paano sumuntok ng isa sa mukha! Kami kay Kirilyuk: "Tara, ano ang pinagkakaguluhan mo." Naninindigan siya: "Dapat nila tayong tanggapin!" Inutusan niya ang mga Romaniano: “Halika, lampasan mo kami sa pakikipaglaban!”

Squadron commander ng 19th GvIAP I. D. Gaidadenko sa sabungan ng kanyang Airacobra

Habang kami ay nakikipag-usap sa kanila, dumating ang platun ng komandante at sinabi sa amin: "Ano ang pinahihintulutan mong gawin mo?!" Dito sumambulat si Kirilyuk: "Ano ang ginagawa mo?!" Binaril namin sila (and I also had to shoot down a Romanian Fokker near Odessa), and they...” In general, they explained themselves. Sinabi sa amin ng kumander ng platun: “Eto, guys, ipapasakay ko kayo sa labas ng lungsod, at pagkatapos ay maglalakad kayo papunta sa paliparan. Ngunit hinihiling ko sa iyo na huwag na muling magpakita sa lungsod.” Hinatid niya kami at hinayaan.

Nakarating kami sa Karalash noong simula ng Setyembre. Mula roon ay lumipad sila upang takpan ang Constantia, na binobomba ng mga Aleman na nakabase sa Bulgaria. Matapos ang tanyag na pag-aalsa sa Bulgaria, ang mga Aleman ay agad na umatras, at walang mga labanan hanggang sa hangganan ng Yugoslavia. Lumikha ang mga Aleman ng isang pinatibay na lugar malapit sa Belgrade, at kinailangan naming samahan ang mga “silts” na naghuhukay sa kanila palabas doon.

Ang aming unang paliparan sa teritoryo ng Yugoslavia ay nasa isla ng Danube ng Temiseziget. Mula roon ay lumipad sila pangunahin upang takpan ang mga pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, nagsabit din sila ng mga bomba sa amin. Naaalala ko ang isa sa mga flight isang araw bago ang pagpapalaya ng Belgrade. Mababa ang ulap at umuulan. At ngayon, sa likod ng mga madilim na ulap na ito, mayroong isang matibay na pader ng apoy sa amin, ngunit kailangan naming salakayin ang mga gusali kung saan nakakulong ang mga Nazi. Gumawa kami ng tatlong pag-uuri at hindi nabaril ang sinuman. Paano tayo nananatiling buhay? hindi ko maintindihan. Para sa pag-atakeng ito natanggap ko ang Order of the Patriotic War, 1st degree.

Ang mga Stormtrooper ay mahirap i-escort. Kadalasan mayroong dalawang grupo - shock at direktang takip. Sa itaas ng target palagi silang natatakpan sa paglabas ng dive. Sa sandaling ito sila ay pinaka walang pagtatanggol, hindi konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng apoy. At kung ang mga Aleman ay umatake, ito ay sa sandaling iyon lamang. Hindi nila ginustong atakihin ang isang grupo sa daan; kung sila ay umatake, ito ay kahit papaano ay walang kabuluhan, para lamang makalayo.

Upang makaalis mula sa maputik na paliparan, ang Airacobras ng 66th IAP ay kailangang lagyan ng mga board ang runway. Marso 1945, Alemanya

Ano ngayon? Nagsimula kaming lumipad malapit sa Budapest, sa South Danube. Sumakay muna kami agad sa Madoce. Binaha ng ulan ang paliparan, na naging latian. Dalawa o tatlong flight ang lumipad sa afterburner na may wing flaps na pinalawak. Para lang makaalis sa lupa sa lalong madaling panahon. Ngunit ito ay lubhang mapanganib. May tinawag na engineer. Bilang resulta, ang mga eroplano ay binuwag, ikinarga sa mga trak at dinala sa kahabaan ng highway patungo sa Kiskunlatshaza, na may airfield na may konkretong runway. Ang biyahe doon ay 35–40 kilometro. Dumating kami ng alas tres ng umaga, madilim pa, at pagsapit ng alas nuebe ng umaga lahat ng eroplano ay handa nang lumipad! Naiintindihan mo ba kung gaano kaseryoso ang lahat ng itinanghal?! Ang inhinyero ng squadron na si Myakota ay gumawa ng mga kababalaghan! At ang pinuno ng PARMA, kung saan kami ay naayos, si Burkov, ay nasa antas din. Dumating ka, ang eroplano ay puno ng mga butas, at pagkatapos ng 3-4 na oras ang eroplano ay handa na upang lumipad muli. Ito ang mga uri ng mga inhinyero noon!

Bayani ng Unyong Sobyet, magiging Commander-in-Chief ng Air Force na si Pavel Kutakhov

Nang lumipad kami patungong Budapest, walang mga espesyal na labanan sa himpapawid. Minsan lang, naalala ko, gumawa kami ng 2-3 sorties, at naka-alerto ang duty unit namin. Ang rocket ay nasa himpapawid - ang mag-asawang taxi - natatanggap nila ang gawain na nasa himpapawid. Tanging si Lesha Artemov - Artem, bilang tawag namin sa kanya - ay pinamamahalaang lumipad. At biglang - dalawang "Messers". Hindi ko alam kung saan sila lumipad. Malamang para sa paggalugad o pangangaso. Sinimulan silang makipag-away ni Lesha sa airfield at binaril silang dalawa sa harap ng lahat. Naupo ang isa sa dalawang German na iyon nang binaril. Binuhat nila siya ng buhay. Dinala nila ako. Ang regiment commander na si Onufrienko ay wala doon, ang kanyang representante ay si Petrov. Tinanong ng kumander kung sino ang lumipad at bumaril. Ang mga tauhan ay nag-ulat sa kanya na ang regiment commander ay lumilipad palabas, at binaril niya ito. Pagkatapos ay nalaman namin kung paano talaga ito. Sa pangkalahatan, nangyari ang lahat tulad ng sa pelikulang "Old Men Go to Battle." Si Artem, nang magkita kami pagkatapos ng digmaan, ay gustong magbiro na noong panahon ng digmaan ay binaril niya ang labindalawang Aleman at sampu sa kanyang sariling mga eroplano. Talagang malas siya - palagi siyang binaril, kaya binilang niya ito sa listahan ng mga pinabagsak na "aming" eroplano.

Paradahan ng R-39 fighter ng 213th GvIAP, spring 1945.

Kami mismo ay may mga tao kung kanino kami makakagawa ng mga pelikula. Si Kirilyuk, na napag-usapan ko na. Naalala ko na iilan na lang kaming natitira malapit sa Budapest. Gumawa si Skomorokhov ng isang link. Umalis na kami. At mayroong "Messera". Ang aking Tajik na si Abrarov Rafik ay ang aking wingman. Siya ay isang mabuting tao, ngunit siya ay binaril ng isang Gulong sa ibabaw ng paliparan. Dumating na ang mga mangangaso, sunud-sunod silang mag-uunat na parang mga uod, hindi tulad natin - sa harapan. Siya ay lumapag, at sila ay nahulog mula sa mga ulap... At pagkatapos ay lumipad kami sa ibabaw ng Danube, kami ay pupunta sa Lake Velence, ang kanyang makina ay hindi gumagana. Sinabi ko sa kanya: "Umuwi ka na dali, ano pa ang magagawa namin sayo, babarilin ka nila." Naiwan akong mag-isa. Hindi komportable kapag walang kasama. Ang troika ay pinamunuan ni Kirilyuk, at habang ikaw ay pupunta, may mangyayari sa kanya. Siya ay walang takot, makisali muna siya at mag-iisip mamaya. Mas matangkad siya ng konti, mas maikli ako. Nagsimula ang labanan, at pagkatapos ay nagsimulang buzz sa akin ang apat na Messer. Lumiko ako sa "Para sa Inang Bayan," gaya ng tawag namin dito, kapag umikot ka sa isang lugar, at sinalakay ako ng apat na ito mula sa itaas. Buweno, hindi madaling matamaan ang isang eroplanong pagbabangko, lalo na't sinusundan ko at naninikip sa ilalim ng umaatakeng manlalaban, mabilis na dumaan sa mga pasyalan nito. Unti-unti akong nawawalan ng altitude. Nagsimula kami sa 3000-4000, mayroon nang mga bundok, ngunit hindi ka makaalis sa liko - ipapatumba ka nila. Ako mismo ay sumisigaw: “Kirim! - iyon ang call sign ni Kirilyuk. - Naipit ang apat na bastard! At least may makakatulong!" Sagot niya: “Wala, wala. Tahan na." Parang wala na siyang oras, kailangan niyang mag-shoot doon, doon sa taas. Umikot ako at umikot. Tumingin ako sa paligid, at isang "masa" ang nasusunog na. Nahulog si Kirilyuk mula sa itaas at natumba siya. Narito ang isang "Messer" na nakaligtaan at nakaligtaan sa hindi kalayuan. Yeah, I think that's it, ngayon kaya na kita. Pinaikot ko ang sasakyan na parang binigay ko sa kanya. Nagsimula siyang manigarilyo at bumaba. Kirilyuk: "Magaling!" Tumakas ang dalawa pa. Si Kirilyuk ay isang alas kumpara sa amin: personal niyang binaril ang 32 o 33 na eroplano. Dalawang taon na mas matanda sa akin, nauna siyang nakipagdigma. May karanasan siya. Dumating kami, sinabi ko sa kanya: "Kirim, bakit hindi ka dumating nang mas maaga? Tinanong kita kanina. Ang taas ay nasa limitasyon, ang gasolina ay mababa." Sumagot siya: "Napanood ko kung paano ka lalabas." Sabi ko: "Wow!!!" Ganyan siya, kararating lang niya sa kritikal na sandali. Nawa'y magpahinga siya sa langit, siya ay isang mabuting tao.

Semyon Zinovievich Bukchin sa tabi ng kanyang Airacobra, 129th GvIAP, spring 1945.

Dementeev Boris Stepanovich

Si Pokhlebaev, isang bihasang piloto at mas matalino kaysa kay Zavodchikov, ay hinirang na squadron commander sa halip na ang namatay na si Zavodchikov. Nagsusumikap ang mga breeders, gusto niyang bumaril at makilala ang kanyang sarili. At si Pokhlebaev... Nang maglaon, pagkatapos ng isang labanan sa himpapawid, tinanong ko siya: "Kumander, bakit hindi ka umatake?" - "Hindi kita nakita sa sandaling iyon." Sa tingin ko, mabuti kung hindi pumunta ang squadron commander sa pag-atake dahil hindi niya nakita ang kanyang wingman. Mas mabuting panatilihin ang iyong wingman ngayon - bukas papatayin pa natin.

Paradahan ng sasakyang panghimpapawid ng 129th GvIAP, tagsibol 1945.

Kaya, lumipas ang ilang araw. Sa gabi ay nakaupo kami sa checkpoint, ang smokehouse ay nasusunog, lahat ay nalulumbay - walang gustong mamatay. Ang mga aces ay tumatakbo - sa ating bansa si Zavodchikov ay binaril, sa ibang mga yunit ay binaril ang mga piloto. Sino tayo? Hindi kami aces. Nakita ni Ivan Grigorovich Pokhlebaev na ang lahat ay nalulungkot at nagsabi: "Bakit ka nakabitin ang iyong ilong? Well, aces! Isipin mo na lang, aces! Wala ba tayong armas?! Tingnan ang mga armas na mayroon tayo, hindi ba natin alam kung paano talunin ang mga ito! Bukas pupuntahan natin sila! Ngayon, maghapunan na tayo."

Ang mga piloto ng 129th GvIAP na sina Georgy Remez, Nikolai Gulaev at mekaniko na si Gulaev, na, batay sa hindi kupas na marka mula sa mga order, ay nakasuot ng tunika ng kanyang kumander.

Nag-dinner kami. Umaalis kami ng madaling araw. Sa paglapit sa front line, nakakuha kami ng tatlong libo - malapit na ito, 25 kilometro. Mula sa himpapawid ay makikita mo ang iyong sariling paliparan at ang German. Papalapit na sa amin ang mga fokker, papasok na sila sa isang dive, binobomba ang aming mga tropa. Sinabi ni Pokhlebaev: "Atake tayo!" - at sa isang dive. sinusundan ko siya. Ang pangalawang pares ay nanatili sa tuktok upang takpan ang pag-atake. May nakita akong Fokker sa unahan ko. Ngunit kailangan kong bantayan ang likod ng hemisphere ng squadron commander. Kinukuha niya ang isang Fokker, ako sa kaliwa. Napansin kong may Fokker din ako sa harap ko, kailangan ko lang i-take aim ito. Mga utos: "Pindutin, tinatakpan ko." Tapos itinuon ko lahat ng atensyon ko sa paningin. Binaril ko ang Fokker na ito, napupunta ito sa isang dive at hindi na lumalabas dito. Sa sobrang karga, lumipad ang eroplano sa ibabaw lamang ng lupa. Akala ko hindi niya matiis. Madilim sa mata, syempre. Parang babagsak ang ulo ko sa tiyan ko. Kakaabot pa lang namin ng 3 thousand - paparating na ang isa pang grupo ng Fokkers. Nakapatay kami ni Pokhlebaev ng dalawa pa sa parehong paraan. Pagkatapos ay iniulat ng istasyon ng paggabay na apat na Fokker ang lumipad. (Pareho kami at ang mga Germans ay nakipagbugbugan sa isa't isa. Nagkakilala ang lahat. Sabihin nating tinawag nila ang apat ni Pokhlebaev upang palitan ang isang flight ng isa pang iskwadron na nakikipaglaban sa Messers. Iniulat lang nila na si Pokhlebaev ay lumilipad, tingnan, ang Messers ay isang kudeta , minsan, minsan at umalis, inabandona ang mga ito. Naglalakad kami, naglalakad, nagpapatrol, walang masama. Ibinibigay lang namin ang shift sa ibang mga piloto, umalis, at pagkatapos ay lilitaw ang "Messers" mula sa kung saan. Alam ng mga German na ang kay Pokhlebaev ang paglipad ay dapat katakutan, ngunit ang iba ay maaaring talunin - Hindi sila gaanong organisado. Hindi pa masama ang laban natin, ngunit ang mga lalaki sa 57th Regiment ay hindi palakaibigan. Kung sila ay lumipad sa labanan, ang mga Aleman ay tiyak na magpapakita at magtutulak sa kanila Ang aming at ang 66th Regiment ay napaka-friendly, at nakuha namin ang mga resulta ay mas mahusay.)

Mga piloto ng 129th GvIAP malapit sa R-39 Airacobra fighter.

Kaya, tingnan natin, apat na Fokker ang lumitaw sa likuran. Sila ay paparating sa itaas sa amin na may pagbaba sa bilis at mismo sa aming buntot. Hindi ko alam kung nakikita nila kami o hindi, ngunit sinusunod nila ang aming kurso. Sinasabi ko sa kumander ng iskwadron: "Ivan, isang Fokker ang papalapit sa aming buntot." Sinabi niya ito ng isang beses, sinabi ito ng dalawang beses, hindi niya naririnig. Nakikita kong papalapit na sila. Ito ay masama. Lumingon ako ng mariin. Tinutukan ko ang nagtatanghal. Tra-ta-ta, isang mabigat na machine gun lang ang naputok ko. Nagpaputok ng lima hanggang pitong bala. Sa tingin ko nasaan ang atin? Nakita kong malapit na ang squadron commander at nasa tabi ko ang pangalawang pares. Nasa lupa na, sinabi ng kumander ng squadron: "Nang sumugod ka, napagtanto ko kaagad kung ano ang nangyayari." Ang nangungunang Fokker ay nagsimulang manigarilyo, nagsimulang manigarilyo, at nagsimulang manigarilyo. Tumalikod siya, at ang tatlo pang naiwan sa likuran niya. Well, sa tingin ko ang squadron commander ay nakita ito at magsusumbong. Ngunit hindi siya nag-ulat. Kaya itong pangatlo ay hindi ibinilang sa akin. Okay, muli pabor sa digmaan.

Pinalitan kami ni Morozov. Naglalakad siya at sumisigaw nang napakasaya: “Tayo na para iligtas! Tara na to the rescue! Malinaw na handa siyang lumaban. Tulad ng sinabi ni Pokhlebaev kahapon - talunin natin sila, at iyon ang nangyari! Pagkatapos nito, nabawasan ang takot ng ating mga piloto sa mga “Messers” at “Fokkers” na ito.

Kahit malapit sa Kerch, naalala ko, binaril ko ang isang Fokker. Nasa likod kami ng mga ulap, at ang peninsula ay natatakpan ng mababa, 300 metro, mga ulap. Hindi ako magyayabang, ngunit mahusay akong bumaril. Ang Fokker na ito ay halos walong daang metro ang layo, halos nasa apat na quarter. Hindi ko pa rin sana siya aabutan, ngunit nagpasya akong takutin siya. Tinukoy ang hanay, nanguna, nagpakilala ng mga pagwawasto. Nagpaputok ako at tumingin - sumabog ang shell sa lugar ng sabungan, ngunit walang usok o apoy. Sinundan ko ang Aleman. Pumunta siya sa lupa at, sa lugar ng aming front line, pumasok sa mga ulap sa isang anggulo na 70 degrees. At pagkatapos ay narinig ko ang istasyon ng gabay: "Sino ang bumaril sa Fokker? Sinaktan niya ako." - "Ay mainit." - "Binabati kita sa iyong tagumpay."

Shugaev Boris Alexandrovich

Naaalala ko ang araw ng Disyembre 31, 1943. Muntik na akong matamaan noon. Malapit na ang Bagong Taon, ngunit hindi maganda ang panahon. Hindi lumipad ang mga Aleman. Umiwas din kami sa paglipad. Sa hapon, sa okasyon ng holiday, pinapunta kami ng komandante ng regiment sa aming mga apartment, inutusan kaming mag-ahit, maghugas, at magtali sa aming mga kwelyo. Sa sandaling sinimulan naming harapin ang bagay na ito, ang koponan ay agad na bumalik sa paliparan. Ito ay lumiliko na ang isang utos ay ibinigay mula sa itaas upang bagyoin ang isa sa mga paliparan ng Aleman. Ang aming mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake, na dapat na magsagawa ng lahat ng ito, ay sakop ng "Lavochkin", at kami, sa Cobras, sa turn, ay kailangang harangan ang paliparan. Para dito kailangan naming umalis ng mas maaga. Ito ay naging medyo naiiba kaysa sa binalak. Para sa ilang kadahilanan, ang pag-atake na sasakyang panghimpapawid na may takip ay umalis sa harap namin, at sinugod na namin sila. Alinsunod dito, lumalapit kami sa paliparan ng kaaway, at ang mga eroplano ng Aleman ay nasa himpapawid na. Nagkaroon kami ng dalawang grupo. Isang grupo ng walong sasakyang panghimpapawid ang lumampas sa mga ulap. At kami ay pito, isa sa amin ay hindi lumipad para sa ilang kadahilanan. Pagdating palang namin sa airfield, may mga “cross” na sa paligid namin. Agad kaming pumasok sa labanan. Maya-maya, sumigaw ang isa sa amin: “Natamaan ako, takpan!” Hindi ito nakakagulat. Napakabilis ng lahat ng nangyari doon.

Naglalagay ng gatong sa Airacobra ng 66th IAP pilot na si Boris Shugaev, tagsibol 1945.

Pagkalipas ng ilang minuto ay tumingin ako, ang aming "Cobra" ay parating, at ang "Messer" ay malapit sa likod nito. Nang hindi nag-iisip ng mahabang panahon, nag-broadcast ako sa radyo: “Cobra, may misa para sa iyo!” Agad niyang pinindot ang lahat ng gatilyo ng mga machine gun at kanyon. Binaril ko siya, ang Fritz; kahit na ang ground troops, tulad ng nalaman ko nang maglaon, ay nagbigay sa akin ng kredito para dito. At pagkatapos ay bumaril ako, at sa oras na iyon ay pinaputukan din ako ng ilang pasista mula sa likuran. At nanginginig ang paa ko sa suntok. Ang impact ng 20mm armor-piercing shell ay tumama sa aking boot. Ang bota ay balat ng baka at may takong na katad; mayroon ding sapatos sa buong takong, 5 mm ang kapal. Ang takong ay baluktot ng 90 degrees. Gayunpaman, salamat sa suntok na ito, ang binti ay bumagsak, pinindot ang pedal, at ang eroplano ay tumalon mula sa ilalim ng apoy. Nang maglaon, dalawang shell ang tumama sa eroplano - isa sa aking binti, at ang pangalawa sa pakpak. Well, nakikita ko na medyo nasugatan ako sa binti. Sinubukan ko ang mga timon - sumunod ang eroplano. Habang ako ay may bilis, ako, nang hindi bumabagal, ipinarating sa pinuno na ako ay aalis sa labanan, pinababa. Ang taas ko noon ay 500–600 metro, sa ilalim mismo ng mga ulap. Iniwan ko ang labanan na ito nang may half-flip; hindi naman masyadong nasira ang eroplano ko, kaya nakarating ako.

Flight commander ng 20th GvIAP Hero ng Soviet Union na si Alexei Khlobystov, na tatlong beses na nagsagawa ng aerial ram, malapit sa P-40 Kittyhawk aircraft

Maya-maya ay muntik na naman akong masagasaan. Naglakad kami bilang mag-asawa. Nakikita namin ang isang mag-asawa mula sa isa pang regiment ng aming dibisyon na naglalakad nang patayo sa amin. At sa sandaling iyon ay sinusundan kami ng dalawang "Messers", naghihintay ng sandaling umatake. Sinabi ko sa isang mag-asawa mula sa isa pang rehimyento: "Nasa likod namin ang buntot, tulong." Ako ay umaasa na kami ay dadaan na parang pain, at ang mga Aleman na ito ay sasalakay mula sa likuran. Saan doon! Ngunit hindi nila ako narinig, at sa panahong ito ay lumapit ang mga Aleman at nagpaputok. Halos hindi ako makapagmaniobra, at mga bala lamang ang tumama sa eroplano - ang mga shell ay hindi nakuha. Siyempre, may dalawa o tatlong butas. Habang nagmamaniobra ako, tumalikod ang pinuno ko at binaril ang isang eroplano ng kaaway. Ang pangalawang pasista ay agad na pumunta sa mga ulap, at tanging siya lamang ang nakita.

Mga resulta ng mga operasyong labanan ng pinaka-epektibong fighter regiment ng Air Force

(data na ibinigay ni Vladimir Anokhin)

(ayon kay M. Bykov)

Nagtatanghal sa modernong mambabasa ng isang libro ng mga memoir ni Hans Ulrich Rudel - isa sa pinakamahusay na mga piloto ng Luftwaffe - mga limang taon ng paglipad sa mga kondisyon ng labanan mula sa Poland hanggang Moscow at mula Stalingrad hanggang Berlin, nais kong ulitin muli: "Mga tao, maging mapagbantay - baka mangyari ulit ito!"

Isang batang lalaki na nangangarap na lumipad, isang binata na nagtagumpay sa mga paghihirap sa daan patungo sa kanyang layunin, isang taong bayani na nagtitiis sa pagdurusa at buong pagmamalaki na tinatanggap ang kahihiyan ng pagkatalo, nang hindi nagsisisi sa anuman, nang walang pinagsisisihan. Hindi ba ito ang pinapangarap ng bawat lalaki? Si Rudel ay isang bayani, isang piloto, lumilipad na may prosthesis sa halip na isang paa at may cast sa kabilang paa!

Ang mga merito ng sikat na piloto ay hindi maikakaila; siya lamang ang may hawak ng Knight's Iron Cross na may mga dahon ng oak, mga espada at mga diamante sa ginto sa buong Third Reich. Ngunit ang wika ng kanyang mga alaala ay ganap na walang pagmuni-muni: tanging pag-alis - layunin - pagbabalik. Si Rudel ay isang makabayan, para sa kanya ang lahat ng Aleman ay kasingkahulugan ng mahusay at perpekto, at lahat ng iba ay primitive at marumi, karapat-dapat lamang na tingnan sa pamamagitan ng mga tanawin ng isang on-board na armas. Isang mainam na produkto ng isang totalitarian na rehimen, ang Luftwaffe ace ay ganap na tumutugma sa function na itinalaga sa kanya - siya ay isang thinking war machine, ang Terminator ng 40s. Sa kabalintunaan, ang gayong makabayan ay tumigil sa pagiging isang Aleman, para sa kanya ang kultura ng kanyang mga tao ay hindi umiiral, hindi niya naaalala ang alinman sa mga tula o kanta, samakatuwid ang ibang mga tao ay walang interes sa kanya, maliban sa mga utilitarian na pangangailangan na dapat masiyahan sa kanilang tulong. Ang lahat ng kanyang mga obserbasyon sa buhay ng mga Ruso ay hangganan sa kahangalan at kahangalan; ang mga tungkulin ng isang superman ay hindi kasama ang alinman sa awa o pag-unawa, kung saan ang tunay na kultura ng Aleman ay napakayaman. Ang pangunahing tampok ng kanyang istilo ay ang walang katapusang pag-uulit ng panghalip na "I", kapurihan at kalunos-lunos. Para sa mga kabataang militar sa Kanluran na nakatagpo sa kanya sa pagkabihag, si Rudel ay isang dalubhasa sa Silangan ng Russia. Hindi niya binago ang kanyang posisyon kahit na siya ay naging isa sa mga pinuno ng muling nilikha ng West German Air Force.

Itinuturing ng publishing house na kapaki-pakinabang na kilalanin ang pag-iisip, sopistikadong mambabasa sa pananaw ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig mula sa isang tao ng ibang ideolohiya.

PAUNANG-TAO

Sa anumang digmaan, kung minsan ay nangyayari na malaman ang mga pangalan ng mga dapat mong labanan, at ito ay nangyayari lalo na madalas sa aviation. Ngunit pagkatapos ng digmaan napakabihirang makatagpo ng isang tao na iyong narinig. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang ilan sa atin ay nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang mga piloto ng aviation ng Aleman na dati lang natin narinig. Ngayon ay hindi ko na naaalala ang mga pangalan ng marami sa mga piloto na ito, ngunit mayroon akong matingkad na alaala ng mga pagpupulong kasama sina Galland, Rudel at isang piloto ng manlalaban sa gabi na nagngangalang Mayer. Nasa Fighter Command sila sa Tangmere noong Hunyo 1945, at ang ilan sa kanilang mga dating kalaban ng RAF ay nakapagpalitan ng mga pananaw sa mga taktika ng sasakyang panghimpapawid at himpapawid - ang pinakakawili-wiling mga paksa para sa sinumang piloto.

Naaalala ko na lahat kami ay namangha nang hindi sinasadyang lumabas na ang isa sa mga taong nagsasalita, si Mayer, ay nabaril ang isa pa - ang aming sikat na piloto na si Brance Burbridge - nang siya ay gumagawa ng diskarte upang mapunta sa paliparan.

Ginugol ko ang karamihan sa digmaan bilang isang bilanggo ng digmaan sa Alemanya, at doon ay marami akong narinig tungkol kay Hans Ulrich Rudel. Ang mga pagsasamantala ng dive bomber pilot na ito sa Eastern Front ay madalas na mababasa sa German press, at inaasahan kong may malaking interes na makilala siya, na magaganap noong Hunyo 1945. Ilang sandali bago ang pagpupulong na ito, nawala ang binti ni Rudel sa ilalim ng tuhod - sa ilalim ng mga pangyayaring inilarawan sa aklat na ito. Noong panahong iyon, ang kumander ng militar ng flying school sa Tangmere ay ang sikat na piloto ng RAF na si Dick Atcherley. Kasama sa iba pang naroroon sa pulong sina Frank Carey, Bob Tuck (na naging bilanggo ng digmaan kasama ko noong digmaan), Raz Berry, Hawk Wells at Ronald Beamon (kasalukuyang punong test pilot sa English Electric). Napagdesisyunan naming lahat na kailangan naming gumawa ng isang bagay para ma-prosthesis si Rudel. Inihatid namin ang mga kinakailangang instrumento at plaster, ngunit lumabas na ang prosthesis ay hindi mai-install kaagad pagkatapos ng operasyon, at samakatuwid ay kinailangan naming iwanan ang ideyang ito.

Ngayon lahat tayo ay nagbasa ng isang libro na isinulat ng isang tao kung saan pinagsama tayo ng kapalaran, at ang interes na ito ay tinutukoy ng katotohanan na siya mismo ang sumulat tungkol sa kanyang sarili. Maganda ang libro ni Rudel dahil ang kwento ay isinalaysay sa unang tao tungkol sa buhay noong panahon ng digmaan, pangunahin sa Eastern Front. Hindi ako sumasang-ayon sa marami sa kanyang mga konklusyon at ilan sa kanyang mga iniisip. Tutal nakipaglaban ako sa kabila.

Ang libro ay hindi nagpapanggap na sumasakop sa isang malawak na hanay ng mga kaganapan, dahil ito ay nakatuon sa mga aktibidad ng isang tao - napaka matapang, ngunit sa halip ay gumawa ng monotonous na gawain sa panahon ng digmaan. Gayunpaman, naglalaman ito ng mga kagiliw-giliw na obserbasyon ni Rudel tungkol sa kanyang mga kalaban sa Eastern Front - mga piloto ng aviation ng Russia.

Si Colonel Douglas Bader ay isang tatanggap ng Distinguished Service Order at ng Distinguished Flying Cross.

PANIMULA

Bihira para sa isang ama at ina na magsulat ng isang panimula sa aklat ng kanilang anak, ngunit naniniwala kami na hindi tama na tanggihan ang alok, lalo na sa ating panahon na hindi kaugalian na magsulat ng mga paunang salita sa mga libro tungkol sa digmaan.

Isang napakaraming tao ang nagsabi: “... Si Hans Ulrich Rudel (mula noong Enero 2, 1945, Luftwaffe koronel dalawampu't walo at kalahating taong gulang) ay higit na nakilala ang kanyang sarili kaysa sa ibang mga opisyal at pribado; ang kanyang mga combat sorties sa mga pangunahing target at sa pinakamahalagang lugar sa harapan ay may kapansin-pansing epekto sa pangkalahatang posisyon ng mga tropa (samakatuwid siya ang una at tanging sundalo na ginawaran ng pinakamataas na order - ang Knight's Iron Cross na may gintong dahon ng oak, mga espada. at mga diamante) ... "

“...perpektong inilarawan ni Rudel ang kanyang mga impresyon sa militar. Ang pinakamahalagang mga kaganapan ng digmaan ay sariwa pa rin sa kanyang memorya upang magkasya ang mga ito sa isang mas o hindi gaanong magkakaugnay na sistema. Gayunpaman, mahalaga na ang mga lalaki na nagsagawa ng kanilang tungkulin hanggang sa wakas ay sumulat ng totoo tungkol sa kanilang mga karanasan sa digmaan. Batay sa isang balanse at layunin na diskarte sa ebidensya ng mga direktang nakasaksi, magiging posible na makalikha ng isang tunay na larawan ng mga kaganapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa 2,530 combat missions sa kanyang kredito, si Rudel—ang kanyang layunin na mga kalaban ay napilitang aminin ito—ay ang pinaka-namumukod-tanging piloto ng militar sa mundo...”

Sa buong mahabang digmaan halos wala siyang bakasyon; kahit na nasugatan ay agad siyang pumunta sa harapan mula sa ospital. Noong unang bahagi ng Abril 1945, nawala ang kanang paa ni Rudel sa ibaba ng tuhod. Nang hindi naghihintay ng paggaling, sa isang hindi gumaling na sugat, sa tulong ng isang pansamantalang prosthesis, si Rudel ay lumipad sa hangin. Itinuring niya ang kanyang kredo bilang debosyon ng opisyal sa Ama at sa kanyang mga kasamahang nagtatanggol sa Inang Bayan; Naniniwala rin siya na dapat siyang maging halimbawa sa kanyang mga sundalo - lalo na sa panahon ng digmaan - ng paglilingkod hindi para sa mga gantimpala o pansariling pakinabang. Si Rudel ay hindi sumuko sa kanyang mga nakatataas, ipinahayag niya ang kanyang opinyon nang bukas at taos-puso, kung saan tinamasa niya ang paggalang ng kanyang mga nasasakupan at kumander.

Ang karera ng paglilingkod ni Rudel ay itinayo sa tradisyonal na mga birtud ng pagiging sundalo ng katapatan at pagsunod. Sinunod ng anak ko ang motto: “Yung umamin lang na nabigo sila ang matatalo!” Nakatira sa Argentina, nanatili siyang tapat sa motto na ito hanggang ngayon.

Kami - ang kanyang mga magulang, dalawang kapatid na babae at hindi mabilang na mga kamag-anak - ay madalas na nag-aalala tungkol sa kanya at nagdarasal, palaging inuulit ang mga salita ni Edward Moriquet: "Nawa ang lahat, mula simula hanggang wakas, ay nasa mga kamay ng Panginoon!"

Nais namin na ang aklat na ito ay malugod na tinanggap ng maraming kaibigan at tagahanga ni Rudel at makatanggap ng mga inspiradong liham mula sa kanyang mga mambabasa sa Argentina.

Johannes Rudel, retiradong pari

Sausenhofen malapit sa Gunsenhausen

Setyembre 1950

Sa kaaliwan ng lahat ng mga ina na may mga lalaki, nais kong sabihin na ang aming Hans Ulrich ay isang may sakit at kinakabahan na bata (siya ay tumitimbang lamang ng dalawa at kalahating kilo noong siya ay ipinanganak). Hanggang sa mag-twelve ako, kailangan kong hawakan ang kamay niya kung may thunderstorm sa labas ng bintana. Madalas sabihin ng nakatatandang kapatid na babae ni Hans na si Ulrich: "Hinding-hindi makakamit ni Uli ang anuman sa buhay, natatakot siyang bumaba sa basement nang mag-isa." Ang mga panlilibak na ito ay napaka-caustic na nagpasya si Uli na maging mas malakas sa espiritu at katawan, at nagsimulang tumigas ang kanyang sarili sa mga pisikal na ehersisyo. Ngunit, sa kabila ng kanyang mga tagumpay sa ito, ang kanyang mga gawain sa paaralan ay napakasama, at si Uli ay hindi nangahas na ipakita ang talaarawan sa kanyang ama para pirmahan hanggang sa huling araw ng mga pista opisyal. Nang tanungin ko ang kanyang guro sa klase: “Kumusta ang anak ko?” - sumagot siya: "Siya ay isang kaakit-akit na bata, ngunit isang kasuklam-suklam na mag-aaral." Marami ang masasabi tungkol sa kanyang mga kalokohan sa paaralan, ngunit ngayon ay natutuwa ako na, sa kabila ng mahihirap na pagsubok, mayroon siyang isang walang pakialam na kabataan.

Marta Rudel

Tanging ang mga umamin na sila ay natalo ay talunan!

Kabanata 1
FROM UMBRELLA TO DIVE BOMBBER

1924 Ako ay walong taong gulang at nakatira sa isang rectory sa maliit na nayon ng Sypherdau. Isang Linggo, umalis ang aking mga magulang patungo sa kalapit na bayan ng Schweidnitz para sa Aviation Day, na iniwan ako sa bahay. Naalala ko ang galit na bumalot sa akin, naalala ko kung paano ko sila pinilit na ilarawan nang paulit-ulit ang Aviation Day. Ang kuwento na ang isang lalaking may parasyut ay tumalon mula sa isang eroplano mula sa isang mataas na taas at ligtas na lumapag na namangha sa akin. Tinanong ko ang aking kapatid na babae tungkol sa lahat ng mga detalye, pagkatapos ay tinahi ako ng aking ina ng isang maliit na modelo ng isang parasyut. Itinali ko ang isang bato sa modelong ito at labis na ipinagmamalaki ko nang dahan-dahang bumagsak ang bato sa lupa. Pagkatapos ay naisip ko: kung ano ang magagawa ng isang bato, magagawa ko ang aking sarili. At gumawa ako ng desisyon: sa susunod na Linggo, kung maiiwan akong mag-isa kahit ilang oras, tiyak na bubuhayin ko ang aking ideya.

Nang dumating ang nais na oras, umakyat ako sa hagdan patungo sa ikalawang palapag, umakyat sa windowsill na may payong, binuksan ang bintana, tumingin sa ibaba at mabilis, bago ako magkaroon ng oras na matakot, tumalon. Dumapa ako sa malambot na flowerbed, ngunit sa kabila nito, nabali ko ang aking binti, masakit ang bawat kalamnan. Ang mga payong ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mapanlinlang na karakter - at ang aking payong ay nagpakita mismo sa gilid na ito: sa hindi inaasahang pag-ikot sa loob, halos hindi nito naantala ang aking paggalaw patungo sa lupa. Ngunit, sa kabila ng hindi matagumpay na unang paglipad, gumawa ako ng matatag na desisyon: Ako ay magiging isang piloto.

Sa paaralan nagkaroon ako ng pagkakataong mag-aral ng kaunting modernong wikang banyaga, pagkatapos ay kinuha ko ang mga klasikal at pinagkadalubhasaan ang Griyego at Latin. Ang aking ama ay madalas na lumipat mula sa parokya patungo sa parokya, at samakatuwid ay natanggap ko ang aking edukasyon sa Sagen, Nieski, Görlitz at Loiban - magagandang bayan sa Silesia. Inilaan ko ang aking mga pista opisyal sa palakasan, kung saan ang karera ng motorsiklo ay sinakop ang isang mahalagang lugar. Sa tag-araw ay nasangkot ako sa athletics at sa taglamig ay nag-ski ako - at ito ang naglatag ng pundasyon para sa aking mabuting kalusugan at matibay na konstitusyon para sa natitirang bahagi ng aking buhay. Nagustuhan kong gawin ang lahat, at samakatuwid ay hindi ako nagpakadalubhasa sa anumang partikular na lugar sa loob ng mahabang panahon. Ang maliit na nayon kung saan ako nagtapos sa paaralan ay walang kagamitang pang-sports - alam ko lamang ang tungkol dito mula sa mga pahayagan - kaya nagpraktis ako ng pole vaulting, na nagtagumpay sa isang sampayan sa tulong ng isang kahoy na suporta. Nang maglaon, nang magkaroon ako ng isang normal na poste ng kawayan, naabot ko ang isang disenteng taas... Sa edad na sampu ay pumunta ako sa Olengebirge, 40 kilometro mula sa aming bayan, na may isa't kalahating metrong ski na bigay sa akin ng aking mga magulang. bilang isang regalo sa Pasko, sa pag-asa na sa panahon ng paglipat na ito, matututo akong mag-ski... Naaalala ko kung paano ko inilagay ang sahig sa sawhorse para sa pagputol ng kahoy, maingat na sinuri kung ang aparatong ito ay sapat na malakas, pagkatapos ay umakyat sa motorsiklo at nagbigay ng buong throttle. Ang motorsiklo ay nagmaneho papunta sa kubyerta, umangat sa hangin at lumapag nang malayo sa tuwid. Ngunit agad akong tumalikod para muling gawin ang aking paglalakbay sa himpapawid. Hindi nangyari sa akin noon na ang gayong mga trick ay nangangailangan ng tumpak na mga kalkulasyon. Sa aking kawalang-ingat, labis kong ikinagagalit ang aking ama, at pinahirapan ko ang aking mga guro sa mga kalokohan. Nang ako ay lumaki, ang tanong tungkol sa aking kinabukasan. Ang isa sa aking mga kapatid na babae ay nag-aaral ng medisina, at ang mataas na gastos sa kanyang pag-aaral ay nawalan ako ng pag-asa na makakuha ng diploma ng sibil na piloto, kaya nagpasiya akong maging isang sports instructor.

Biglang nalikha ang Luftwaffe at nangangailangan sila ng malaking bilang ng mga sinanay na opisyal ng reserba. Dahil hindi ako mahusay sa paaralan, hindi ako makakaasa na makapasa sa mahihirap na pagsusulit sa pasukan. Marami sa mga kaibigan ko, na mas matanda sa akin, ay sinusubukang mag-enroll, ngunit nabigo sila. Sa anim na raang aplikante, animnapu lang ang napili, at hindi ko rin pinangarap na mapabilang sa masuwerteng sampung porsyento. Gayunpaman, pinili ako ng tadhana, at noong 1936 ay nakatanggap ako ng abiso ng pagpapatala sa paaralang militar sa Wildpark-Werder. Dapat dumating ako doon sa Disyembre. Bago ito, inutusan akong magtrabaho ng dalawang buwan kasama ang iba pang mga kadete sa Serbisyo sa Paggawa, pagkatapos ay ipinadala kami sa Wildpark-Werder para sa masinsinang pagsasanay. Sa loob ng anim na buwan, kami ay sinanay bilang ordinaryong infantrymen; Nakikita lamang ng mga kadete ang mga eroplano mula sa lupa, sinusundan sila ng malungkot na tingin. Kinailangan kong limitahan ang aking sarili sa maraming paraan. Hindi ka maaaring uminom o manigarilyo; ang libangan ay itinuturing na pisikal na ehersisyo at mga larong pampalakasan. Walang mga bakasyon sa lungsod. Sa isang dairy diet, unti-unting nawawala ang hitsura ng aking pigura. Ngunit wala akong hindi kasiya-siyang mga marka sa militar at pisikal na pagsasanay, at ang aking agarang kumander, si Tenyente Feldman, ay nalulugod sa akin. Gayunpaman, nabigo ako sa ilang bagay, at nagkakaroon ako ng reputasyon bilang isang "kakaibang" tao.

Ginugugol namin ang ikalawang yugto ng pag-aaral sa isang bayan malapit sa Werder, sa isang lugar ng bakasyon malapit sa Lake Hackel. Dito tayo sa wakas tinuruan lumipad. Ang mga kwalipikadong instruktor ay nahihirapang ipakilala sa amin ang mga lihim ng aviation. Ang sining ng landing aerial maniobra at pagliko ay itinuro sa atin ng Navy Sergeant Dieselhorst. Pagkatapos ng mga labing-anim na flight kasama siya, ako ay pinakawalan upang lumipad nang mag-isa, at ang tagumpay na ito ay nag-udyok sa akin mula sa hanay ng mga laggard hanggang sa gitna. Kasabay ng pagsasanay sa paglipad, nagpapatuloy ang mga aralin sa teknolohiya at mga usaping militar, gayundin ang pag-aaral ng mga karagdagang disiplina na kinakailangan upang makakuha ng ranggo ng opisyal. Sa pagtatapos ng ikalawang termino, nagtatapos din ang pagsasanay sa paglipad - natatanggap namin ang karapatang lumipad. Ang ikatlong termino ng pag-aaral, na muli naming ginugugol sa Werder, ay hindi na magkakaiba. Napakakaunting oras ay nakatuon sa sining ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid; Karamihan sa mga oras ay nakatuon sa mga taktika ng air combat at ang mga aksyon ng ground troops, ang sining ng depensa, pati na rin ang iba pang mga espesyal na isyu. Di-nagtagal, ipinadala ako sa loob ng maikling panahon sa Giebelstadt, malapit sa Würzburg, isang magandang lumang bayan sa Main, kung saan ako ay naatasan sa isang yunit ng labanan. Habang papalapit ang deadline para sa mga huling pagsusulit, lalo kaming naging interesado sa aming direksyon at kung anong mga tungkulin ang aming gagawin. Halos lahat ay gustong pumasok sa fighter aviation, ngunit imposible para sa lahat. May tsismis na dapat maging bomber ang buong unit namin. Ang mga pumasa sa mahihirap na pagsusulit ay itatalaga sa isang paunang natukoy na yunit.

Ilang sandali bago matapos ang paaralang militar, dinala kami sa isang anti-aircraft anti-aircraft school sa baybayin ng Baltic. Sa hindi inaasahang pagkakataon, bumisita si Goering sa paaralan para batiin kami. Sa pagtatapos ng kanyang talumpati, tinanong niya kung may gustong maging piloto ng dive bomber. Iniulat ni Goering na kailangan ng mga batang opisyal upang bumuo ng mga bagong unit na armado ng Stuka aircraft. Nagdadalawang isip ako saglit. “Gusto mong maging fighter pilot,” sabi ko sa sarili ko, “pero kailangan mong maging bomber. Kaya't hindi ba mas mabuting tanggapin ang iyong kapalaran nang kusang-loob at tapusin ito?" Ang mga simpleng kaisipang ito ay humantong sa paglitaw ng aking pangalan sa listahan ng mga piloto ng Stuka. Makalipas ang ilang araw lahat tayo ay tumatanggap ng mga appointment. Halos ang buong isyu ay ipinadala... sa utos ng fighter aviation! Nakaramdam ako ng matinding pagkabigo, ngunit wala akong magagawa. Ngayon isa na akong Stuka pilot, at ang tanging magagawa ko lang ay tingnan ang masasayang mukha ng mga umaalis - mga kapwa ko estudyante.

Noong Hunyo 1938, dumating ako sa Graz, na matatagpuan sa magandang Styria, upang maging senior officer ng isang Stuka bomber formation. Tatlong buwan na lamang ang lumipas mula nang pumasok ang mga tropang Aleman sa Austria, at tinanggap kami ng lokal na populasyon nang may sigasig. Ang mga piloto ng aming iskwadron ay nakatira sa nayon ng Thalerhof, na matatagpuan malapit sa lungsod. Ang iskwadron kamakailan ay nakatanggap ng Junkers; Ang single-seat na Heinkel ay hindi na gagamitin bilang dive bomber. Sa bagong eroplano natututo tayong sumisid sa iba't ibang anggulo - hanggang 90 degrees - tumpak na maghagis ng mga bomba at bumaril mula sa mga nakasakay na armas. Sa lalong madaling panahon ay mapapahusay na natin ang Junkers. Hindi ko masasabi tungkol sa aking sarili na ako ay isang mabilis na matuto; Bukod dito, nagsisimula akong kumuha ng mga pagsusulit kapag ang isang makabuluhang bahagi ng mga piloto ay nakapasa na sa kanila. Samakatuwid, huli akong pumasa sa mga huling pagsusulit - huli na para magkaroon ng magandang impresyon sa akin ang squadron commander. Binilisan ko ang takbo kaya naghinala siyang hindi na ako makakarating sa finish line. Ang aking posisyon sa iskwadron ay hindi nakatulong sa alinman sa katotohanan na bihira akong pumunta sa gulo ng mga opisyal, mas gusto ang isang diyeta sa pagawaan ng gatas, o sa pamamagitan ng katotohanan na ako ay nag-iisa, ginugugol ang aking libreng oras sa mga bundok o sa sports ground.

Gayunpaman, natatanggap ko ang ranggo ng tenyente. Sa paligid ng Pasko 1938, ang squadron ay tumatanggap ng mga order na maglaan ng isang tao para sa espesyal na pagsasanay sa paglipad ng reconnaissance aircraft. Tumanggi ang ibang mga iskwadron na gawin ito dahil ayaw nilang mawala ang kanilang mga tao, ngunit itinuring ng aming kumander na mayroon siyang pagkakataon na pagsamahin ang "milk lover". Naturally, hindi ako sumasang-ayon - gusto kong manatiling piloto ng Stuka - ngunit walang silbi na pigilan ang isang makinang militar na inilunsad sa pagkilos.

Kaya naman, noong Enero 1939 sinimulan ko ang aking pag-aaral sa reconnaissance pilot school sa Hildesheim. Hindi mailarawan ang lalim ng aking kalungkutan. Itinuro sa amin ang teorya at kasanayan ng aerial photography. May mga usap-usapan na sa graduation ay itatalaga tayo sa mga special operations units para sa Air Force. Lahat kami ay tinuruan na maging observer, ngunit sa reconnaissance aircraft ang observer din ang navigator, kaya kailangan din naming matutunan ang sining na ito. Tayo, mga sinanay na piloto, ngayon ay kailangan na lamang umupo sa eroplano, ipagkatiwala ang ating buhay sa piloto. Naturally, hindi kami nagtitiwala sa kanya at iniisip sa aming sarili na sa kalaunan ay babagsak siya sa lupa, kasama namin. Natututo tayo ng aerial photography sa pamamagitan ng pagkuha ng patayo, panoramic at iba pang litrato sa lugar ng Hildesheim. Ang natitirang oras ay nakatuon sa boring theory. Matapos makumpleto ang kurso sa pagsasanay, lahat tayo ay tumatanggap ng mga takdang-aralin sa naaangkop na mga yunit. Pupunta sana ako sa 2/F121 - long-range reconnaissance sa Prenzlau.

Sa loob ng dalawang buwan lilipat tayo sa rehiyon ng Schneidemuhl. Ang digmaan sa Poland ay nagsimula na! Hindi ko malilimutan ang aking unang paglipad sa hangganan patungo sa ibang bansa. Nate-tense ako habang nakaupo sa plane ko habang hinihintay ang mangyayari. Ang unang kakilala sa artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay inspirasyon sa atin ng takot at paggalang. Gayunpaman, nakakagulat na kakaunti ang mga manlalaban sa Poland, at ito ay naging madalas na paksa ng aming mga pag-uusap. Ang dating tuyong teoretikal na materyal sa mga silid-aralan ay naging isang kapana-panabik na katotohanan. Kumuha kami ng mga litrato ng mga istasyon ng tren sa Thorn, Kulm at iba pang mga lungsod upang matukoy ang direksyon ng paggalaw ng mga tropang Polish at ang mga lugar ng kanilang konsentrasyon. Nang maglaon ay ipinadala kami sa pinakasilangan ng Poland, sa linya ng tren ng Brest-Litovsk – Kovel – Lutsk. Nais malaman ng mga nakatataas na pinuno kung paano muling nagsasama-sama ang mga Ruso at kung ano ang kanilang gagawin. Ginagamit namin ang Breslau bilang base para sa mga flight sa timog.

Malapit nang matapos ang digmaan sa Poland, at babalik ako sa Prenzlau kasama ang Iron Cross, 2nd class. Dito, agad na naiintindihan ng aking flight commander na hindi ko nais na maging isang piloto ng isang reconnaissance aircraft, ngunit naniniwala siya na sa isang tense na sitwasyon ay masyadong maaga upang isipin ang paglipat sa akin sa isang Stuka pilot. Dalawang beses kong sinubukang maglipat, ngunit pareho silang hindi matagumpay.

Ginugugol namin ang taglamig sa Fritzlar malapit sa Kassel sa Hesse. Mula dito ang aming squadron ay gumagawa ng mga sorties sa kanluran at hilagang-kanluran, simula sa mga airfield na matatagpuan sa malayong kanluran at hilagang-kanluran hangga't maaari. Lumilipad kami sa napakataas na altitude, at samakatuwid ang bawat piloto ay dapat pumasa sa mga pagsubok sa kasanayan ng pagsasagawa ng mga flight ng reconnaissance sa matataas na lugar. Pumunta ako sa Berlin at bumagsak sa pagsusulit. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ng Stuka ay tumatakbo sa mababang altitude, sa wakas ay isinasaalang-alang ng command ang aking kahilingan na ilipat sa mga dive bomber pilot. Puno ako ng pag-asa sa pagbabalik sa aking "first love". Gayunpaman, sa lalong madaling panahon dalawang crew ang nawalan ng kanilang mga piloto, at muli akong ipinadala para sa isang pagsusulit. Sa pagkakataong ito ang rating ay: "Napakahusay na inihanda para sa mataas na altitude flight." Sa unang pagkakataon ay halatang masyadong malupit ang pakikitungo nila sa akin. Kahit na ang Ministri ay hindi nagbigay ng anumang partikular na order sa aking address, ako ay ipinapadala sa Stammersdorf (malapit sa Vienna), sa aviation training unit; kalaunan ay inilipat ang unit na ito sa Crailsheim.

Sa pagbubukas ng kampanya sa France nagsisilbi akong adjutant. Ang aking mga pagtatangka na maghanap ng mga bypass channel at makipag-ugnayan sa departamento ng mga tauhan ng Luftwaffe ay hindi matagumpay - nakakatanggap ako ng impormasyon tungkol sa mga operasyong militar mula lamang sa mga pahayagan at sa radyo. Hindi pa ako nakaramdam ng kasuklam-suklam tulad ng sa oras na ito. Nararamdaman ko na pinarurusahan ako nang husto para sa isang bagay. Tanging isport, kung saan idinidirekta ko ang lahat ng aking lakas at kung saan ilalaan ko ang lahat ng aking libreng oras, ay nagdudulot sa akin ng kaluwagan. Sa oras na iyon, maaari lamang akong lumipad sa isang maliit na sports plane. Ang pangunahing trabaho ko ay pagsasanay militar ng mga kadete. Isang katapusan ng linggo, habang dinadala ang aming kumander sa isang Non-70 sa kasuklam-suklam na panahon, muntik akong maaksidente. Ngunit masuwerte ako at ligtas na nakabalik ang eroplano sa Crailsheim.

Si Heinrich Wittgenstein, tulad ng marami sa kanyang mga kapantay, ay lumaking isang masigasig at walang hanggan na makabayan ng Alemanya. Matatag siyang nagpasya na italaga ang kanyang sarili sa isang karera sa militar, maging isang opisyal. Alam kung gaano kahirap noon ang sumali sa Wehrmacht at lalo pang nauunawaan kung gaano kahina ang kanyang kalusugan, si Heinrich mula sa sandaling iyon ay isinailalim ang kanyang buong buhay at pag-uugali sa pagkamit ng layuning ito. Nagsimula siyang magsanay nang sistematiko at iniiwasan ang lahat na maaaring makaapekto sa kanyang kagalingan sa anumang paraan. Hindi siya naninigarilyo o umiinom ng alak at sa pangkalahatan ay napakahinhin sa kanyang mga pangangailangan. Ligtas na sabihin na pinamunuan niya ang isang asetiko na pamumuhay. Natagpuan ni Heinrich na ganap itong hindi matitiis kapag may nagtanong tungkol sa kanyang kalusugan. Sa isa sa kaniyang mga liham sa kaniyang ina, isinulat niya: “Naiinis ako kapag ang mga tao sa paligid ko ay patuloy na kumikilos na para akong mahina at may sakit.”

Noong 1936, sinimulan ni Heinrich zu Sayn-Wittgenstein ang kanyang karera sa militar bilang bahagi ng 17th Bavarian Reiter Regiment, na nakatalaga sa Bamberg. Noong Hunyo 1938, iginawad si Wittgenstein ng ranggo ng tenyente. Siya ay itinalaga sa SchGr.40. Lumilipad bilang isang gunner sa He-45 ng Tenyente Werner Röll sa France. Noong 1973, ang aklat ni Röll tungkol kay Heinrich na pinamagatang "Mga Bulaklak para kay Prinsipe Wittgenstein" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein") ay inilathala sa Alemanya. Noong Oktubre 1938, nakibahagi si Wittgenstein sa pagsakop sa Sudetenland.

Noong taglamig ng 1938-39, si Wittgenstein ay inilipat sa bomber aviation at ipinadala sa punong-tanggapan na unit na KG254, na nabuo noong 11/01/1938 sa Fritzlar bilang isang navigator, na pinalitan si Karl Theodor Hulshoff sa post na ito. Mula 06/01/1944 hanggang 03/25/1945 naalala ni Hulshoff: “Nakita ko ang mga pagsisikap na ginawa niya sa mga susunod na buwan upang maging kuwalipikado bilang piloto sa lalong madaling panahon. Naaalala ko kung gaano siya ka-proud nang sabihin niya sa akin na siya ay nagpalipad ng isang Ag-66 nang mag-isa. Sa oras na iyon, walang makakapantay sa kanyang kagustuhang lumipad.”

Unang nakilala ni Hülshoff si Wittgenstein sa isang ski instructor course sa Kitzbüchel noong Pebrero-Marso 1938. Nang maglaon ay binanggit niya ang tungkol sa kanyang unang impresyon sa kanya: “Si Heinrich ay isang mahinhin at may sariling opisyal na gumanap ng kanyang mga tungkulin nang may disiplina at kabaitan.” lei. Sa unang tingin ay parang medyo malambot. Para sa akin ay mapanuri siya sa maraming bagay, ngunit dahil sa kanyang karakter ay nakalaan siya, mas pinipiling maghintay at makita. Hindi niya ipinahayag nang malakas ang kanyang opinyon, at minsan ay isang ironic na ngiti lang ang lumalabas sa kanyang mga labi. Salamat sa kanyang tahimik na karakter, siya ay napakapopular sa kanyang mga kasama." Bilang bahagi ng KG54, unang lumahok si Wittgenstein sa mga labanan sa France, kabilang ang Labanan ng Britain, at pagkatapos ay sa Eastern Front. Sa kabuuan, bilang piloto ng Ju-88, gumawa siya ng 150 combat mission.

Gayunpaman, ang pagpapalipad ng isang bomber ay hindi makapagbibigay sa kanya ng kasiyahan. Si Hans Ring, na kilalang-kilala si Wittgenstein, ay sumulat: "Hindi niya mapagkasundo ang kanyang sarili sa pagiging isang bomber at palaging nais na pumasok sa fighter aviation upang maging isang night fighter pilot. Dito niya nakita ang realisasyon ng kanyang konsepto ng isang sundalo sa pinakadalisay nitong anyo. Upang maging hindi isang umaatake, ngunit isang tagapagtanggol!" Sinabi ni Princess von Wittgenschtain: "Lumipat siya sa mga manlalaban sa gabi dahil napagtanto niya na ang mga bombang ibinagsak niya ay nagdudulot ng pagdurusa sa populasyon ng sibilyan." Si Heinrich mismo ay umamin sa kanyang ina: "Ang labanan sa gabi ay ang pinakamahirap, ngunit ito rin ang pinakamataas na punto sa sining ng paglipad."

Noong Agosto 1941, nagawang ilipat ni Wittgenstein sa night fighter aircraft. Ipinadala siya sa isang flying school sa Echterdingen sa lugar ng Stuttgart, ang pagsasanay doon ay dapat tumagal ng mahabang panahon, ngunit nakatulong sa kanya ang pagkakataon. Sa taglagas, muling nakipagkita si Heinrich kay Hulshoff at hiniling sa kanya na tumulong nang mabilis na makapasok sa combat squadron. Tinulungan siya ni Hulshoff, at noong Enero 1942 ay ipinadala siya sa 11./NJG2. Mula sa mga unang araw, nagsimula si Wittgenstein ng masinsinang mga flight sa pagsasanay, na nagtatatag ng pakikipag-ugnayan sa mga operator ng gabay sa lupa. At kung ang huli ay nagulat at namangha sa walang pagod na bagong dating, kung gayon ang kanyang mga mekaniko, na pinilit na patuloy na ihanda ang Ju-88 para sa paglipad doon, ay hindi gaanong masigasig.

Nanalo si Heinrich sa kanyang unang tagumpay noong gabi ng Mayo 6-7, 1942, na pinabagsak ang English Blenheim. Noong kalagitnaan ng Setyembre, ang kumander ng 9./NJG2, Oberleutnant Wittgenstein, ay mayroon nang 12 tagumpay, kabilang ang English Fulmar, na binaril niya noong Hulyo 27. Noong Oktubre 2, 1942, ginawaran siya ng Knight's Cross. Sa oras na ito, mayroon na siyang 22 na tagumpay, na napanalunan niya sa 40 mga misyon ng labanan.

Ang pangunahing layunin ni Wittgenstein ay maging pinakamahusay na piloto ng manlalaban sa gabi. Siya ay patuloy na lumaban para sa unang puwesto kasama ang Kuwaresma at Streib. Kalaunan ay naalala ni Oberst Falk ang tungkol sa kanya: "Si Wittgenstein ay isang napakahusay na piloto, ngunit siya ay lubos na ambisyoso at isang mahusay na indibidwalista. Hindi siya ang uri ng ipinanganak na kumander. Hindi siya guro o tagapagturo para sa kanyang mga nasasakupan. Gayunpaman, siya ay isang natatanging personalidad at isang mahusay na piloto ng labanan. Mayroon siyang ilang uri ng sixth sense - intuition, na nagbigay sa kanya ng pagkakataong makita kung nasaan ang kaaway. Ang pakiramdam na ito ay ang kanyang personal na radar. Bilang karagdagan, siya ay isang mahusay na air gunner.

Isang araw ay ipinatawag ako sa Berlin sa Ministry of Aviation. Nang maglaon, pumunta rin doon si Wittgenstein kasabay ko, dahil kinabukasan ay ibibigay sa kanya ni Goering ang Knight's Cross. Nakapagtataka, napadpad kami sa iisang tren, sa iisang karwahe at sa iisang compartment. Ako ay natutuwa na magkaroon ng isang mapalad na pagkakataon upang mahinahon na pag-usapan ang iba't ibang mga problema ng paggamit ng mga manlalaban sa gabi. Kinabahan si Wittgenstein, at nanginginig ang kanyang mga kamay. Sa sandaling iyon, isa o dalawang tagumpay lamang ang nagpahiwalay sa kanya mula sa Kuwaresma at Streib. Sa pagkakaintindi ko, takot na takot siya na habang nakaupo siya sa tren at walang ginagawa, mas lalo pang lumayo ang mga ito sa kanya sa dami ng mga tagumpay. Ang kaisipang ito ay nagmumulto sa kanya."

Ang dating kumander ng NJG2, si Oberst-Lieutenant Hulshoff, ay nagsalita tungkol kay Wittgenstein: "Isang gabi ay sinalakay ng mga British ang lahat ng gabing fighter airfield na matatagpuan sa Holland. Lumipad siya sa mga sumasabog na bomba, nang walang ilaw, sa ganap na kadiliman, sa tapat ng paliparan. Makalipas ang isang oras ay lumapag siya at naalimpungatan siya sa galit dahil naka-jam ang kanyang mga baril at sa kadahilanang ito ay "dalawang eroplano lang" ang kanyang binaril.
Ang pagnanais ni Wittgenstein na lumipad at manalo ng mga bagong tagumpay ay hindi mapigilan. Ikinuwento ng war correspondent na si Jürgen Clausen, na lumipad ng ilang combat mission kasama si Heinrich, kung paano siya minsang naalarma na nakasuot lamang ng isang boot. Nang tumalon si Wittgenstein mula sa kotse upang sumakay sa kanyang eroplano, na handa na para sa paglipad, ang isa sa kanyang mga bota ay sumabit sa isang bagay. Dahil ayaw niyang magtagal kahit isang segundo, hinila na lang niya ang kanyang paa mula sa kanyang boot at, pumalit sa kanyang puwesto sa sabungan, agad na umalis. Bumalik lamang si Wittgenstein pagkatapos ng apat na oras, at sa lahat ng oras na ito ang kanyang paa ay nasa rudder pedal sa isang sutla na medyas lamang. Kung isasaalang-alang natin na ang temperatura sa Ju-88 cabin ay hindi nangangahulugang komportable, dahil hindi para sa wala na ang mga tripulante ay nagsusuot ng fur overalls, kung gayon ito ay nagiging malinaw na ang isang tao lamang na may bakal, na may ganap na sarili. -kontrol, maaaring mapaglabanan ito.

Noong Disyembre 1942, si Hauptmann Wittgenstein ay hinirang na kumander ng IV./NJG5, na nabuo noong Abril 1943 batay sa 2./NJG4. Ang mahinang kalusugan ni Wittgenstein, sa kabila ng lahat ng kanyang pagsisikap, ay nadama pa rin, at noong Pebrero-Marso 1943 ay napilitan pa siyang pumunta sa ospital sa maikling panahon.

Noong Abril, dumating si Heinrich sa paliparan ng Instenburg sa East Prussia, kung saan ang 10. at 12./NJG5 ay naka-deploy na doon noong Enero 1943 na may tungkuling ihinto ang mga pagsalakay sa gabi ng mga bombero ng Sobyet. Sa pagitan ng Abril 16 at Mayo 2, 1943, binaril niya ang 4 na DB-3 at isang B-25 sa East Prussia. Pagkatapos nito, siya ay pinabalik sa Holland at noong Hunyo 25 ay binaril ang 5 British bombers, 4 sa kanila sa isang gabi.

Sa katapusan ng Hunyo 1943, 10. at 12./NJG5, pinangunahan ni Wittgenstein, ay inilipat sa mga paliparan sa Bryansk at Orel at pagkatapos noong Hulyo ay nakibahagi sa mga labanan sa lugar ng Kursk Bulge. Noong gabi ng Hulyo 24-25, sa lugar sa silangan ng Orel, binaril ni Heinrich ang 7 twin-engine bombers nang sabay-sabay. Noong Hulyo 25, isang ulat mula sa Wehrmacht High Command ang nag-ulat: “Kagabi, matagumpay na nabaril ni Prince zu Sayn-Wittgenstein at ng kanyang mga tripulante ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ito ang pinakamataas na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril sa isang gabi hanggang ngayon." Sa kabuuan, nanalo si Wittgenstein ng 28 na tagumpay sa rehiyon ng Kursk. Sa panahong ito, gumamit siya ng dalawang Ju-88C-6 para sa mga misyon - “C9+AE” at “C9+DE”. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may parehong bilang ng mga tagumpay sa palikpik at parehong pagbabalatkayo (lahat ng Wittgenstein na sasakyang panghimpapawid mula Oktubre 1942 ay may parehong pagbabalatkayo: ang mga ibabang ibabaw ng fuselage, mga eroplano at mga nacelle ng makina ay madilim na kulay abo, halos itim, at lahat ng mga itaas na ibabaw ay light - gray na kulay na may mga spot ng neutral na kulay abong kulay), ngunit may mga makabuluhang pagkakaiba sa disenyo. Ang "S9+AE" ay isa sa mga unang JU-88C-6 na nilagyan ng tinatawag na. Schrage Musik at FuG212 radar. Ang C9 + DE ay nilagyan ng isang canopy mula sa Ju-88C-4, ang proteksyon ng sandata ng sabungan ay pinalakas, at isang karagdagang 20-mm MG151 na kanyon ay naka-mount sa ilong. Pangunahing pinalipad ni Wittgenstein ang C9+DE sa mga gabing maliwanag at maliwanag sa buwan, at doon niya naitala ang karamihan sa kanyang mga tagumpay noong Hulyo 1943.

Sa isa sa kanyang mga paglalakbay sa inspeksyon sa Eastern Front, binisita ni Oberst Falk ang grupo ni Wittgenstein. Naalala niya: “Nakita ko siyang bumaril ng 3 eroplano ng Sobyet sa loob ng 15 minuto, ngunit hindi iyon sapat para sa kanya. Siya ay palaging natatakot na ang mga piloto sa kanluran ay nakamit ang mas maraming tagumpay kaysa sa ginawa niya dito. Talagang naiinggit siya. Napakahirap para sa akin na magtrabaho kasama siya bilang isang subordinate dahil sa kanyang hindi kapani-paniwalang ambisyon."

Noong Agosto 1, 1943, isang bagong I./NJG100 ang nabuo sa Bryansk sa ilalim ng utos ni Hauptmann Wittgenstein, at noong Agosto 15, si Heinrich ay hinirang na kumander ng II./NJG3 sa halip na si Major Günter Radusch. Noong Agosto 31, 1943, pagkatapos ng kanyang ika-64 na tagumpay, ginawaran si Heinrich ng Oak Leaves sa Knight's Cross (Nr.290). Sa 64 na tagumpay na ito, nanalo siya ng 33 sa Eastern Front sa rehiyon ng Kursk at sa East Prussia. Noong Disyembre 1943, inilipat si Major Wittgenstein sa posisyon ng kumander ng II./NJG2.

Si Herbert Kümmirtz, na lumipad sa pagtatapos ng digmaan kasama ang 10./NJG11 bilang isang radio operator sa Me-262B-1a/U1 jet fighter, ay naalaala: “Ilang linggo pa, at 1943 ay magiging isang bagay na sa nakaraan. Si Prince Wittgenstein, na siyang kumander ng grupo, ay nakatanggap ng bagong atas. Kami at ang aming eroplano ay inilipat sa paliparan sa Rechlin, kung saan binalak na lumikha ng isang eksperimentong yunit ng mga manlalaban sa gabi. Si Non-Commissioned Officer Kurt Matzuleit, ang aming flight engineer at gunner, at ako ay nagulat. Sa loob ng ilang oras ay nahiwalay kami sa aming bilog - sa Rechlin wala kaming kakilala at madalas na nakaupo nang mag-isa. Sa oras na ito, madalas na naglalakbay si Wittgenstein sa Berlin at gumugol ng maraming oras sa Ministry of Aviation, tinatalakay ang isang bagay o iba pa.

Ang aming pangunahing gawain ay panatilihing laging handa ang sasakyang panghimpapawid para lumipad. Walang mga night fighter unit sa paliparan sa Rechlin, at madalas na tumagal ako ng ilang oras upang makolekta sa pamamagitan ng telepono ang lahat ng impormasyon sa radyo at nabigasyon na magagamit sa oras na iyon. Isang railway sleeping car ang nagsilbing pansamantalang tahanan para sa amin. Sa humigit-kumulang tatlong linggong ginugol namin sa Rechlin, gumawa kami ng ilang misyon sa lugar ng Berlin, at lalo kong natatandaan ang dalawa sa kanila.
Sa flight control building mayroon kaming isang maliit na silid sa aming pagtatapon. Nang dumating ang isang mensahe tungkol sa isang pagsalakay ng bomba ng kaaway, naghintay kami doon para sa isang order para sa isang posibleng paglipad. Isang gabi, tila tutukuyin ng mga bombero ang Berlin. Sinabi ni Wittgenstein na dapat tayong umalis sa lalong madaling panahon. Nang makaalis, kami ay tumungo sa timog-silangang direksyon patungo sa Berlin.

Ang distansya mula Rechlin hanggang Berlin ay halos isang daang kilometro; isang babaeng komentarista sa German fighter frequency ang patuloy na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa lokasyon, kurso at altitude ng mga bombero ng kaaway. Kaya, ang lahat ng aming mga mandirigma ay palaging tumpak na nag-navigate sa sitwasyon sa himpapawid. Samantala, ang Berlin sa wakas ay nakilala bilang isang target, at ang order ay ipinadala sa fighter frequency: "Lahat ng mga yunit sa "Bur" (Code name para sa "Konaja" zone sa paligid ng Berlin).

Lumilipad na kami sa parehong taas ng mga bombero, humigit-kumulang 7000 m. Sa patuloy na paglipad sa timog-silangang direksyon, gusto naming i-wedge ang aming sarili sa stream ng mga bombero. Nakabukas ang radar ko at ini-scan ang airspace sa paligid namin hangga't pinapayagan ang saklaw nito. Di-nagtagal ay nakita ko ang unang target sa screen at sinabi sa piloto sa intercom: "Diretso sa unahan, mas mataas ng kaunti." Napakabilis naming naabutan ang four-engine bomber, gaya ng dati, ito ay isang Lancaster. Nagpaputok si Wittgenstein ng isang pagsabog mula sa Schrage Musik, at nagsimula itong bumagsak.

Sa unahan, lumitaw ang mga spotlight sa kalangitan sa gabi. Ang sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ay naging mas matindi nang ang British Pathfinders ay nagsimulang mag-drop ng mga string ng flare bomb bilang gabay sa papalapit na mga bombero. Sa radar nakita ko na ang isang bagong target, ang distansya dito ay mabilis na bumababa. Ang pagkakaiba sa bilis ay naging malinaw na maaari lamang itong isang bomber. Biglang, ang distansya sa kanya ay nagsimulang mabilis na bumaba, habang ang target na marka ay bumaba. Nagkaroon lang ako ng sapat na oras para sumigaw: "Pababa, pababa, dumiretso siya sa atin!" Ilang sandali pa, isang malaking anino ang bumungad sa amin sa isang banggaan. Naramdaman namin ang paparating na alon ng hangin, at ang eroplano, na posibleng isa pang Lancaster, ay nawala sa kadiliman ng gabi sa likuran namin. Umupo kaming tatlo sa mga upuan namin na parang paralisado. Nabawasan ang tensyon nang sabihin ni Matsulait nang malakas, "Malapit na iyon!" Muli kaming ngumiti ng swerte.

Susunod na layunin. Halos kumpleto na ang paglapit dito. Malapit nang makita ng piloto at gunner ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang magsimula ang malakas na vibration sa kanang makina. Nagsimula itong mawalan ng bilis, at sa wakas ay tumigil ang propeller nito. Kaagad na itinuro ni Wittgenstein ang eroplano pababa upang mapanatili ang bilis; Kasabay nito, binalanse niya ang natitirang makina sa manibela. Habang ginagawa ni Heinrich ang aming sasakyan, nawala sa dilim ang Lancaster. Marahil ay mas mabuti pa ang ginawa namin noong gabing iyon. Gayunpaman, ngayon sa isang makina mayroon lamang kaming isang layunin - upang bumalik sa Rechlin.

Tumawag ako sa ground guidance center at humiling ng heading. Ang kaliwang makina ay gumagana, at kami ay dahan-dahan, nawawalan ng altitude, papalapit pa rin sa Rechlin. Iniulat ko rin sa lupa na may huminto na isang makina at isang beses lang kaming sumubok na lumapag. Alam ng bawat piloto kung gaano kahirap at mapanganib ang gayong landing sa dilim. Nagpasya si Wittgenstein na magsagawa ng normal na landing at ibinaba ang landing gear, bagama't sa mga ganitong kaso ay talagang ipinagbabawal ito. Ito ay pinaniniwalaan na kung ang diskarte ay hindi matagumpay, ang sasakyang panghimpapawid na may isang makina ay hindi makakaikot. Ang sasakyan at ang buhay ng mga tripulante ay nakataya. Gayunpaman, si Wittgenstein ang aming pilot at crew commander, at ang huling desisyon ay sa kanya. Upang matulungan kaming mapunta, nagsimulang ilunsad ang mga maliwanag na signal flare mula sa paliparan. Nang makarating kami sa paliparan, lumipad muna kami sa paligid nito sa isang malawak na arko upang makarating sa nais na landing course. Napilitan si Heinrich na gawin ito, dahil ang eroplano ay maaari lamang lumiko sa kaliwa. Ang pagliko patungo sa nakahintong makina ay madaling humantong sa kapahamakan. Kapag papalapit sa lupa, ginagabayan kami ng mga signal ng beacon ng radyo, na napakalaking tulong noon. Ang paglapag ay tumpak, ang eroplano ay tumama sa runway, at isang bato ang nahulog mula sa aming mga puso. Kami ni Kurt ay natural na puno ng pasasalamat sa aming piloto at nadama namin na nakakuha kami ng maikling pahinga.

Pagkalipas ng ilang araw ay pinalitan ang makina at handa na ang eroplano para sa mga bagong flight. Muling lumitaw ang mga bombero ng kaaway sa lugar ng Berlin, at muli kaming lumipad sa himpapawid. Maganda ang panahon, tanging sa katamtamang taas ay mayroong maliit na layer ng fog, ngunit sa itaas ay mayroong walang ulap na kalangitan. Binuksan ko ang radyo sa dalas ng mga Reich fighters (ibig sabihin ang mga mandirigma na bahagi ng Reich air fleet), at nakatanggap kami ng impormasyon tungkol sa pangkalahatang sitwasyon sa himpapawid. Ang lahat ay tumuturo sa isang pagsalakay sa kabisera.

Sa puntong ito, ang malalaking lugar ng Berlin ay lubhang napinsala, na ang buong kalye ay naging buhangin. Isang hindi maisip na tanawin. Minsan ay nakakita ako ng isang pagsalakay sa gabi mula sa lupa. Tumayo ako sa isang pulutong ng iba pang mga tao sa isang underground na istasyon ng metro, ang lupa ay yumanig sa bawat pagsabog ng bomba, ang mga kababaihan at mga bata ay sumisigaw, ang mga ulap ng usok at alikabok ay tumagos sa mga minahan. Ang sinumang hindi nakaranas ng takot at sindak ay dapat may pusong bato.
Naabot namin ang bomber approach altitude at, tulad ng Lancasters, lumipad sa isang barrage ng anti-aircraft fire sa ibabaw ng lungsod. Ang mga British na "pathfinders", na tinawag naming "masters of ceremonies", ay nag-drop na ng mga cascades ng mga ilaw. Sa ibabaw ng lungsod mayroong isang larawan na halos hindi mailarawan. Ang mga sinag ng mga spotlight ay nagpapaliwanag sa layer ng fog na nakasabit sa itaas, at ito ay tila nagyelo na salamin na naiilawan mula sa ibaba, kung saan ang isang malaking aura ng liwanag ay kumalat pa paitaas. Nakikita na namin ngayon ang mga bombero, halos araw na. Natatanging larawan!

Bahagyang itinuro ni Wittgenstein ang aming mga Junker sa gilid. Nakikita na namin ang mga taong sa ibang pagkakataon ay protektado ng dilim ng gabi. Sa sandaling iyon hindi namin alam kung sino ang unang aatake, ngunit wala kaming oras upang gumawa ng desisyon. Ang makinang na track ay lumipad sa amin, at ang aming kumander ay mabilis na inihagis ang kotse pababa. Habang sumisid kami, nakikita ko ang Lancaster sa itaas ng aming mga ulo. Binaril kami ng bumaril sa kanyang tuktok na turret. Buti na lang at hindi niya masyadong napuntirya. Totoo, nakatanggap kami ng ilang mga hit, ngunit napanatili ng mga makina ang kanilang bilis at ang mga tripulante ay hindi nasaktan.

Dumausdos kami sa dilim para hindi mawala sa paningin namin ang Lancaster. Ilang oras kaming lumipad parallel sa bomber. Mas lalong dumidilim ang paligid, mas lumalapit kami sa kanya. Sa liwanag mula sa mga searchlight at apoy na dulot ng pagsalakay ng mga British sa likuran namin, dahan-dahan ngunit tiyak na nilapitan namin ang bomber na may apat na makina. Ang Lancaster ay lumilipad na ngayon sa itaas namin at hindi inaasahan ang anumang mapanganib. Marahil ay naka-relax na ang kanyang mga tauhan sa pag-iisip na masaya silang nakaligtas sa raid at ngayon ay pauwi na. Nabihag sa kaguluhan ng pagtugis, kami ay nakaupo nang tense sa aming cabin, nakatingala sa itaas. Hindi nila kami natagpuan!
Inilapit pa ni Wittgenstein ang aming Ju-88 sa malaking anino na nakasabit sa amin, at, sa maingat na pagpuntirya, pinaputukan ang Schrage Musik. Ang 20 mm shell ay tumama sa pakpak sa pagitan ng mga makina at nagsunog sa mga tangke ng gasolina. Agad kaming lumiko sa gilid para makalayo sa nasusunog na Lancaster, na lumipad sa dati nitong tinatahak nang medyo malayo. Mula sa aming posisyon ay hindi namin nakita kung ang mga tripulante ay nagawang tumalon; sa anumang kaso, mayroong sapat na oras para dito. Ang bombero ay sumabog at, nabasag sa ilang bahagi, nahulog sa lupa. Nagtungo kami sa Rechlin at nakarating doon nang walang anumang problema."

Ang pang-eksperimentong night fighter unit sa Rechlin ay hindi kailanman nabuo, at nakatanggap si Wittgenstein ng isang bagong atas. Noong Enero 1, 1944, siya ay hinirang na kumander ng buong NJG2. Noong gabi ng Enero 1–2, 386 na mga bombero ng Britanya ang nagsagawa ng isa pang pagsalakay sa Berlin, na naghulog ng 1,401 toneladang bomba. Ang mga German night fighter ay nakapagpabagsak ng 28 sasakyang panghimpapawid - 6 sa North Sea at 22 sa lugar ng Berlin, i.e. 7.3% ng kabuuang bilang ng mga kalahok sa raid. Kasabay nito, may 6 na bombero si Wittgenstein sa kanyang account. Nang sumunod na gabi, binaril ni Wittgenstein ang isang Lancaster mula sa 550 Sqdn. RAF.

Noong gabi ng Enero 20-21, 1944, si Heinrich, na binaril ang 3 Lancaster, sa wakas ay nalampasan ang Major Lent sa bilang ng mga tagumpay at nakuha ang unang lugar sa mga night fighter ace. Gayunpaman, ang misyon ay muntik nang magwakas sa kalunos-lunos para sa kanya at sa kanyang mga tauhan nang ang kanilang Ju-88 ay napinsala nang husto nang bumangga ito sa isang natumbang Lancaster.
Naalala ng operator ng radyo ni Wittgenstein na si Friedrich Ostheimer:
“Noong tanghali noong Enero 20, pumunta kami ni Kurt Matsuleit sa parking lot kung saan naroon ang aming Ju-88. Kami ang may pananagutan sa pagtiyak na ang eroplano ay handa nang lumipad. Ang trabaho ni Kurt ay siyasatin at subukan ang parehong makina. Sinimulan niya ang parehong makina sa pinakamataas na bilis at sinuri ang presyon ng gasolina at langis. Ang pagsuri sa mga tangke ng gasolina ay bahagi rin ng kanyang trabaho; kailangan nilang punan hanggang sa itaas. Ang aking trabaho ay suriin ang nabigasyon at kagamitan sa radyo; Natural, kailangan kong tiyakin na gumagana ang istasyon ng radar. Hindi na posible na ayusin ang lahat ng kagamitang ito sa paglipad, at ang tanging magagawa ko ay palitan ang mga piyus.

Sa iba't ibang dahilan, hindi kami pinaunlakan kasama ng iba pang mga crew. Bilang resulta, araw-araw kailangan kong mag-alala tungkol sa magdamag na pagtataya ng panahon at kolektahin ang kinakailangang impormasyon para sa nabigasyon at mga komunikasyon sa radyo. Ang taya ng panahon para sa gabi ng Enero 20-21 ay hindi masyadong maganda. Sa England mayroong tinatawag na. Ruckseitenwetter - sektor ng malamig na panahon, na kinabibilangan ng kalat-kalat na ulap at magandang visibility. Kasabay nito, ang mga flight sa Holland at Germany ay lubhang nahadlangan ng masamang panahon na may napakababang gilid ng ulap at limitadong visibility. Tamang-tama ang panahon para sa mga British bombers. Sa loob ng ilang panahon ang RAF ay may H2S "Rotterdam" na aparato, na nagpadala ng mga radio wave sa lupa, at bilang resulta, ang lupain kung saan lumipad ang sasakyang panghimpapawid ay makikita sa screen ng device. Ang Pathfinders, na lumilipad sa unahan ng pangunahing grupo ng mga bombero, ay nakilala ang isang target sa Rotterdam para sa pag-atake at pagkatapos ay markahan ito ng mga cascades ng mga ilaw. Kung mas masahol pa ang mga kondisyon ng meteorolohiko para sa atin, mas mabuti ang mga ito para sa kaaway.

Ang tatlong senior non-commissioned officers mula sa ground staff, si Matsuleit at ako, ay naghihintay sa isang maliit na kubo sa tabi ng hangar, sa kanan ng runway. Umuulan sa labas, katapusan na ng Enero, at dahil dito ay malamig. Ito ay mainit at komportable sa loob. Sa ganoong sitwasyon, pinakamahusay na huwag mag-isip tungkol sa isang posibleng order na mag-alis. Ang aming Ju-88 ay nasa hangar. Ang mga tangke ay napuno ng 3,500 litro ng aviation gasoline, at lahat ng mga armas ay may buong bala. Ang fuselage, mga pakpak at timon ay maingat na pinunasan at pinakintab.
Hindi pa masyadong huli nang ang malaking istasyon ng radar ng Wassermann, na matatagpuan sa isang isla sa North Sea, ay nakita ang unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Di-nagtagal pagkatapos nito, ang order na "Sitzbereitschaft" ay nagmula sa command post, i.e. ang mga tripulante ay kailangang pumwesto sa mga sabungan at hintayin ang utos na lumipad. Agad kaming pumunta ni Matsuleit sa eroplano, ang mechanics ay nanatili sa telepono ng ilang oras, ngunit hindi nagtagal ay sumama sa amin. Si Wittgenstein, ang aming piloto at kumander ng NJG2, ay karaniwang nasa command post upang subaybayan ang sitwasyon sa himpapawid hanggang sa huling sandali. Mula roon ay ipinaalam niya sa amin na dapat na kaming lumipad sa lalong madaling panahon. Ikinabit namin ang aming starter, na tumulong sa pagsisimula ng parehong makina, at ang eroplano ay inilunsad palabas ng hangar.

Nang sa wakas ay naging malinaw na ang mga unang eroplanong Ingles ay lumipad at lumilipad sa ibabaw ng baybayin ng Ingles patungo sa North Sea, hindi na maaaring manatili si Wittgenstein sa kanyang upuan. Tumawid siya sa runway sakay ng kanyang sasakyan, isinuot ang kanyang flight suit sa tulong ng mga mekaniko, at mabilis na umakyat sa ramp papunta sa eroplano. Ang una niyang utos ay: "Ostheimer, sabihin sa akin na aalis kami kaagad!" Gamit ang aming call sign na "R4-XM" inihayag ko ang paglulunsad. Inalis ang hagdan at isinara ang hatch. Nag-taxi kami hanggang sa simula, at sa sandaling binigyan kami ng controller ng berdeng ilaw, ang mga makina ay umuungal nang buong lakas. Binilisan namin ang manipis na linya ng mga ilaw sa runway at makalipas ang ilang segundo ay nahuhulog na kami sa dilim ng gabi.

Sa pagkakaroon ng altitude, tumungo kami sa Helgoland. Sa isang lugar sa ibabaw ng North Sea kailangan naming tumawid sa landas ng paglapit ng mga bombero ng kaaway. Nagkaroon ng ganap na kadiliman sa paligid at tanging phosphorescent device lamang ang naglalabas ng mahinang liwanag. Ang mga espesyal na flame arrester ay inilagay sa mga makina upang manatiling hindi nakikita ng kaaway hangga't maaari. Sa ganoong sitwasyon, ang paglipad ay isinasagawa lamang ng mga instrumento at ang tanging komunikasyon sa lupa ay mga mensahe mula sa command post sa Deelen.

Patuloy kaming nakatanggap ng impormasyon tungkol sa posisyon, kurso at taas ng kalaban. Sa intercom, nag-transmit ako ng data sa piloto para mabago niya ang kurso kung kinakailangan ito ng sitwasyon.

Ang panahon ay bumuti sa ibabaw ng North Sea. Ngayon ay wala nang tuluy-tuloy na ulap. May ilang bituin na nagniningning sa itaas, at libu-libong metro sa ibaba ay natatanaw namin ang ibabaw ng dagat. Kinilig akong isipin kung ano ang kailangan para mabuhay sa ganoong lamig na tubig. Sa kabutihang palad, ang paglipad ay nag-iwan ng kaunting oras upang pag-isipan ang gayong malungkot na pag-asa. Samantala, umabot na kami sa taas na 7000 metro at sa katunayan ay dapat ay napakalapit sa mga bombero. Pinitik ko ang high voltage switch, binuksan ang screen. Dahil nasa mataas na kami, maaari kong gamitin ang aking kagamitan upang makita ang mga target hanggang pitong kilometro ang layo, ngunit wala pa ring tao sa paligid.

Biglang lumitaw ang mga unang sinag ng mga searchlight sa harap namin sa kanan, na nag-scan sa kalangitan. Nakikita namin ang mga kislap ng anti-aircraft shell na sumasabog. Ngayon alam na namin ang posisyon ng stream ng mga bombero. Bahagyang inilipat ni Wittgenstein ang mga throttle handle pasulong, at sumugod kami patungo sa aming layunin. Lumakas ang tensyon, naging mas madalas ang pulso. Sa aking search radar, sa una ay nag-aalangan, ngunit pagkatapos ay mas malinaw, ang unang target ay kumikislap. Natural, agad akong nagsumbong sa kumander tungkol sa kanyang posisyon at saklaw. Isang bahagyang pagwawasto ng kurso - at ang layunin ay eksaktong anim na kilometro sa unahan natin.

Lalong lumakas ang tensyon sa cabin. Isang libong metro lamang ang naghihiwalay sa amin mula sa British bomber. Halos pabulong kaming nag-usap, bagaman, siyempre, hindi kami naririnig ng kaaway sa anumang kaso. Ang mga piloto ng Britanya ay ganap na walang kamalayan sa panganib na nagbabanta sa kanila. Ilang segundo ay nasa ibaba na kami ng sasakyan ng kalaban. Iyon ay ang Lancaster, na umaaligid sa itaas namin na parang isang malaking anino na hugis krus. Ang aming mga ugat ay pilit sa limitasyon. Kinarga ng flight engineer ang mga baril at binuksan ang tanawin sa bubong ng cabin. Ang aming bilis ay pare-pareho sa bilis ng Lancaster, na lumilipad nang 50 - 60 metro sa itaas namin.

Nakita ni Wittgenstein ang pakpak ng bombero sa kanyang paningin. Tumingala din ako. Dahan-dahang pinaikot ng piloto ang aming sasakyan sa kanan at, sa sandaling lumitaw ang pakpak sa pagitan ng dalawang makina sa kanyang paningin, hinila niya ang mga baril. Ang nagniningas na landas ay umabot patungo sa bombero. Isang kadena ng mga pagsabog ang pumutol sa mga tangke ng gasolina, at ang pakpak ng bomber ay agad na nilamon ng nagngangalit na apoy. Matapos ang unang pagkabigla, inihagis ng British pilot ang eroplano sa kanan, at kinailangan naming tumalikod nang napakabilis upang makaalis sa lugar ng apoy. Pagkaraan ng ilang sandali, ang bombero, na nilamon ng apoy, ay lumipad sa isang malawak na arko patungo sa lupa tulad ng isang kometa. Pagkalipas ng ilang minuto, iniulat ni Matsulait na siya ay nag-crash at ang oras kung kailan ito nangyari. Ang isa ay maaari lamang umasa na ang Lancaster ay hindi nahulog sa isang mataong lugar.

Ilang minuto kaming lumipad palabas sa agos ng mga bombero. Dito at doon ay nakikita namin ang nasusunog na mga eroplano na nahuhulog, kaya ang aming mga mandirigma ay medyo nagtagumpay. Maya-maya ay lumitaw ang dalawang target sa aking radar. Pinili namin ang pinakamalapit. Ang lahat ay halos pareho sa unang pagkakataon, ngunit dahil sa pagkabalisa ng kaaway at sa kanyang patuloy na paggalaw ay nagkaroon kami ng ilang mga paghihirap. Para sa sarili naming kaligtasan, nilapitan namin ang target sa mas mababang altitude para maiwasang biglang makapasok sa firing range ng kanyang tail gunner.

Tulad noong unang pag-atake, tumaas ang tensyon sa sabungan. Maingat na nilapitan ni Wittgenstein ang Lancaster. Kaagad pagkatapos ng unang pagsabog mula sa Schrdge Musik, nasunog ang Lancaster. Sa isang sandali ay lumipad siya sa parehong kurso, ngunit pagkatapos ay nahulog siya sa gilid at bumaba. Pagkaraan ng ilang oras, muling iniulat ni Matsulait ang kanyang pagkahulog at pagsabog. Hindi namin nakita kung ang sinuman sa mga piloto ng Britanya ay nagawang tumalon sa pamamagitan ng parachute.

Sa loob ng maikling panahon, nakita namin ang marami pang nasusunog na sasakyan na nahulog. Ito ay kakila-kilabot. Pero hindi na ako nag-isip dahil nakita ko na sa radar ko ang susunod na target. Medyo malapit si Wittgenstein sa Lancaster. Isang pagsabog ng apoy mula sa Schrdge Musik ang gumawa ng malaking butas sa kanyang pakpak, kung saan nagsimulang bumuhos ang apoy. Sa pagkakataong ito ang Ingles na piloto ay nag-react sa isang hindi pangkaraniwang paraan: pinanatili niyang kontrolado ang nasusunog na eroplano at diretsong sumisid sa amin. Inihagis din ng aming piloto ang aming Ju-88 sa isang dive, ngunit ang nagniningas na halimaw ay palapit ng palapit at nasa itaas na ng aming sabungan. Isa lang ang nasa isip ko: “Nakuha namin!!” Isang malakas na suntok ang yumanig sa aming eroplano, nawalan ng kontrol ang prinsipe sa sasakyan, at kami, umiikot, ay nagsimulang mahulog sa kadiliman. Kung hindi kami nakatali, siyempre, kami ay itinapon sa labas ng cabin. Lumipad kami ng mga 3000 metro bago nakuhang muli ni Wittgenstein ang kontrol sa kotse at i-level ito.

Tumingin kami sa paligid hangga't maaari sa kadiliman, walang sinuman sa amin ang makapagsasabi kung nasaan kami, maliban sa isang magaspang na hula na ito ay nasa pagitan ng kanluran at timog-kanluran ng Berlin. Ngayon ako ang naging pinakamahalagang tao sa barko. Una kong sinubukang gamitin ang Morse code sa mga medium wave para makipag-ugnayan sa ilang airfield sa lugar kung saan kami maaaring naroroon, ngunit walang natanggap na tugon. Medyo nagalit na yung commander namin. Sa aking reference na libro nakita ko ang wavelength na "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Air Safety Center Cologne). Mabilis akong nakipag-ugnayan sa kanya at natanggap ang kinakailangang impormasyon tungkol sa aming lokasyon - Saafeld, humigit-kumulang 100 km timog-kanluran ng Leipzig. Inilipat ang radyo sa naaangkop na frequency, nagpadala ako ng signal ng SOS at hiniling ang pinakamalapit na airfield na bukas para sa mga landing sa gabi. Mabilis na nakumpirma ng istasyon ng Erfurt ang pagtanggap at binigyan ako ng isang kurso sa paglapit sa paliparan.

Ang panahon ay kasing sama ng maaaring mangyari. Ipinaalam sa amin na ang cloud base ay nasa taas na 300 metro. Ito ay sapat na mabuti para sa landing. Dahan-dahang bumababa, pumasok kami sa ulap. Mula sa lupa ay sinabi nila: "Ang eroplano ay nasa ibabaw ng paliparan." Lumiko kami sa ipinahiwatig na direksyon at, pagkatapos ng isang 225" na pagliko, nagsimulang lumapit. Paglabas sa mga ulap, nakita namin ang isang paliparan sa harap namin na nakabukas ang mga ilaw ng landing. Nasa landing course na kami, ang landing gear. at pinahaba ang mga flaps, bumababa ang altitude habang ang eroplano sa hindi malamang dahilan, bigla itong nagsimulang sumandal sa kanan. Tinaasan ni Wittgenstein ang throttle, at agad na tumama ang eroplano. Halatang nasira ang kanang pakpak ng bumagsak na bomber.

Sa taas na 800 metro, ginaya namin ang landing approach. Sa sandaling bumaba ang bilis, nagsimulang gumulong ang eroplano sa kanang pakpak. Naturally, sa dilim ay hindi namin makita kung gaano kalubha ang pinsala. Sa ganoong sitwasyon, mayroon lamang dalawang pagpipilian: tumalon gamit ang mga parachute, o subukang lumapag sa mas mataas na bilis kaysa karaniwan. Nakipag-ayos kami sa pangalawang opsyon, na lubhang mapanganib, at ini-radio ko ang solusyon sa lupa. Gumawa kami ng ilan pang mga bilog upang bigyan ng oras ang mga bumbero at paramedic na maupo sa kanilang mga posisyon, at pagkatapos ay pumunta kami sa lupa.

Natagpuan ko ang cockpit canopy release lever at hinawakan ito ng dalawang kamay. Nang kumislap ang mga ilaw sa ibaba namin sa gilid ng airfield, hinila ko ang pingga patungo sa aking sarili. Ang daloy ng hangin ay napunit ang bubong ng cabin sa isang sandali, tulad ng isang pagsabog. Makalipas ang ilang sandali - isang malakas na suntok. Ang eroplanong ito ay nadulas sa runway patungo sa damuhan. Pagkatapos ng isa o dalawa pang malakas na pag-alog, huminto ang eroplano, at nakahinga ako ng maluwag nang tanggalin ang pagkakatali ng mga sinturon ng upuan at parasyut. Pagkaakyat ko sa pakpak, tumalon ako at ibinagsak ang sarili ko sa damuhan dahil anumang oras ay maaaring sumabog ang sasakyan. Sumugod ang mga bumbero at mga ambulansya, nagbubuga ng kanilang mga senyas, ngunit, sa kabutihang palad, naging okay ang lahat.

Sa tulong ng isang spotlight, sa wakas ay nasuri namin ang pinsala. Sa banggaan ng Lancaster, nawalan kami ng dalawang metro ng kanang pakpak at isa sa apat na blades ng kanang propeller, bukod pa rito, iniwan kami ng Englishman ng isang malaking butas na halos isang metro sa fuselage sa likod ng sabungan. Kailangan naming magpasalamat sa aming mga masuwerteng bituin na nakaligtas kami sa banggaan na ito!

Pinakain nila kami at pinatulog. Kinabukasan sumakay kami ng isa pang eroplano pabalik sa Deelen sa Holland. Si Kurt Matzuleit at ako ay sabik na makabalik sa ginhawa ng tren. Para sa amin ito ay isang uri ng pahinga, na nakuha namin noong nakaraang gabi. Ngunit walang pahinga. Si Wittgenstein ay nanguna sa mga night fighters, at gusto niyang makamit ang higit pa. Kaya, nakarating kami sa Deelen bago mag-almusal."

Nagsalita si Ostheimer tungkol sa karagdagang mga kaganapan noong Enero 21, 1944:
“Wala pang isang oras pagkatapos ng almusal at kararating lang namin sa aming apartment nang tumunog ang telepono. Kinuha ko ang telepono, si Wittgenstein iyon. Sabi niya, "Sumama ka kay Matsulait sa parking lot at siguraduhing handa na ang sasakyan sa pag-alis ngayong gabi." Ang tanging sagot ko ay: "Jawohl, Herr Major." Lihim kaming umaasa na sa loob ng ilang araw, hindi bababa sa hanggang sa dumating ang bagong eroplano, hindi namin kailangang isipin ang tungkol sa kamatayan, digmaan at pagkawasak.

After a short rest pumunta na kami sa parking lot. Gaya ng dati, sinuri ni Matsulait ang mga makina, gasolina at presyon ng langis, ignition, gasolina at mga bala. Sinuri ko ang mga kagamitan sa radyo at radar hanggang sa posible sa lupa. Sa konklusyon, iniulat namin sa kumander na ang sasakyan ay handa na para sa labanan.

Nang gabing iyon ay muli kaming umupo sa isang maliit na bahay malapit sa hangar at naghintay kung ano ang susunod na mangyayari. Umuulan muli at malamig, sa ganoong panahon ay hindi itatapon ng mabuting may-ari ang kanyang aso sa kalye. Nagsisimula kaming mag-isip na mas gusto din ng mga Tommy na manatiling mainit. Pagkalatag ko ng oberols, humiga ako sa isa pang kwarto. Naalala ko kung paano ako inimbitahan ni Wittgenstein ilang araw na ang nakalipas, si Matsuleit at ang mga senior non-commissioned officers mula sa aming ground staff hanggang sa tanghalian. Sa isang malaking parke na malapit sa aming paliparan sa Deelen, binaril ni Wittgenstein ang isang ligaw na tupa. May pritong karne at alak.
Pagod na pagod ako at nakatulog kaagad, ngunit paggising ko, hindi na ako makatulog. Sari-saring kaisipan ang gumugulo sa aking isipan. Sila ay higit sa lahat sa paligid ng aking mga kaibigan, kung saan kami ay nakaupo dito ilang araw na ang nakalipas, handa nang lumipad, at na "nawala" pagkatapos ng isang gabing paglipad. Malamang hindi na sila makakasama natin. Iniisip ko kung matatapos na ba ang kakila-kilabot na digmaang ito. Inilabas ako ni Matzuleit sa aking pag-iisip sa pamamagitan ng pagsigaw: “Sitzbereitschaft!” Agad akong tumayo, inalis ang natitirang tulog at itinapon sa aking isipan ang mga malungkot na kaisipan.

Kinuha ko ang bag ng navigator at tumungo sa eroplano. Mula sa aking karanasan, alam ko na si Wittgenstein ay palaging nagmamadaling mapunta sa ere. Naaalala ko ang gabi mula Enero 1 hanggang Enero 2, 1944, nang iulat ko ang unang tagumpay bago pa man lumipad ang lahat ng eroplano ng aming grupo sa himpapawid. Ganoon din ngayon. Nakikinig ako sa radyo nang umakyat si kumander sa sabungan. "Maayos ang lahat?" - ang una niyang tanong. “Yawol, Herr Major” ang sagot ko. Sumunod sa kanya si Matsulait, at agad na isinara ng isa sa mga mekaniko ang hatch sa likod niya. Ngayon ang lahat na natitira ay ilagay ang mga helmet, itakda ang mga laryngophone sa posisyon ng pagtatrabaho at ilagay ang mga mask ng oxygen. Ang huli ay kinakailangan lamang sa matataas na lugar, ngunit ginamit na namin ang mga ito sa lupa, dahil naniniwala kami na napabuti nito ang aming pangitain sa gabi. Nag-taxi kami papunta sa start line, umuungal ang mga makina, at pagkatapos ng maikling pagtakbo ay umandar na ang kotse (Ju-88C-6 “4R+XM” W.Nr.750467).

Sinikap naming huwag isipin ang mga panganib na naghihintay sa amin sa kadiliman sa hinaharap. Ayon sa mga ulat mula sa lupa, ang mga bombero ay lumilipad sa taas na 8,000 metro. Ang unang contact ay lumitaw sa aking radar screen. Pagkatapos ng isang bahagyang pagwawasto ng kurso, nakita namin ang isang bomber sa kanan at bahagyang mas mataas. Nasa harapan pa rin namin ang pagkikita noong nakaraang gabi, kaya nilapitan namin ito sa mas mababang altitude. Ang anino ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay dahan-dahang tinakpan ang kalangitan sa itaas namin, at mula sa silweta ay naging malinaw na ito ay isang Lancaster. Pagkatapos ng isang pagsabog ng Schrage Musik, ang kanyang kaliwang pakpak ay mabilis na nilamon ng apoy. Ang nasusunog na Lancaster ay unang pumasok sa isang dive at pagkatapos ay sa isang tailspin. Bumagsak sa lupa ang fully loaded na bomber at nagkaroon ng malaking pagsabog. Nangyari ito sa pagitan ng 22.00 at 22.05.

Sa sandaling ito, anim na marka ang lumitaw sa screen ng radar nang sabay-sabay. Mabilis kaming nagsagawa ng dalawang maniobra na nagbabago ng kurso, at hindi nagtagal ay isa pang Lancaster ang nasa harapan namin. Matapos ang isang maikling pagsabog, ito ay unang nagliyab, at pagkatapos, pagpihit sa kaliwang pakpak, ay nahulog. Maya-maya ay nakakita ako ng isang flash ng apoy sa lupa. Sinundan ito ng sunod-sunod na malalakas na pagsabog, posibleng nagpasabog ng mga bombang sakay nito. Ito ay 22.20 sa orasan. Matapos ang isang maikling paghinto, ang susunod na Lancaster ay lumitaw sa harap namin. Nang makatanggap siya ng mga tama, nasunog siya at nahulog sa lupa. Nangyari ito sa isang lugar sa pagitan ng 22.25 at 22.30, hindi ko masasabi nang mas tumpak. Di-nagtagal, natuklasan namin ang isa pang apat na makinang bomber. Pagkatapos ng aming unang pag-atake, nagliyab ito at nahulog. Nangyari ito sa 22.40.

Isang bagong target ang lumitaw sa aking radar. Pagkatapos ng ilang pagbabago siyempre muli naming nakita at inatake ang Lancaster. Lumitaw ang apoy mula sa fuselage nito, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay namatay ito, na pinilit kaming maglunsad ng pangalawang pag-atake. Magpapaputok na sana si Heinrich nang biglang lumipad ang sparks sa loob ng eroplano namin at nagkaroon ng malakas na pagsabog. Ang kaliwang pakpak ay nilamon ng apoy at nagsimulang bumagsak ang eroplano. Ang canopy ay lumabas mula sa fuselage at lumipad mismo sa aking ulo. Sa intercom narinig kong sumigaw si Wittgenstein: “Sa labas!” Halos wala na akong oras para tanggalin ang headset at oxygen mask nang literal na napunit ako ng hangin mula sa upuan. Pagkaraan ng ilang segundo ay bumukas ang aking parasyut, at pagkaraan ng mga 15 minuto ay lumapag ako sa silangan ng Hohengohrener Damm sa lugar ng Schönhausen.

Sa pag-utos kay Ostheimer at Matsulait na umalis sa eroplano, tila nagpasya ang prinsipe na subukang "maabot" ang airfield sa Stendal, na kadalasang ginagamit para sa refueling o emergency landings ng mga night fighter. Nagawa niyang lumipad lamang ng mga 10 - 15 kilometro, kung saan ang mga Junker ay patuloy na nawalan ng altitude. Malamang na hindi na kayang hawakan ni Wittgenstein ang eroplano, at dalawang beses na dumampi sa lupa ang mga gulong nito. Nasira ang landing gear mula sa pangalawang impact, bumagsak ang eroplano sa lupa at nasunog. Ang mga labi ng Ju-88 ay nakakalat sa isang malaking distansya. Nangyari ito sa pagitan ng mga bayan ng Hohengohrener at Klitz sa distrito ng Lubers.

Sa madaling araw ng Enero 22, tinawagan ng isa sa mga lokal na magsasaka si Dr. Gerhard Kaiser, na nagtatrabaho sa kalapit na planta ng mga munisyon ng Deutsche Sprengchemie Klietz, at sinabing may bumagsak na eroplano sa hindi kalayuan sa kanila nang gabing iyon. Pumunta ang Kaiser sa pinangyarihan ng sakuna at humigit-kumulang dalawang daang metro mula sa lugar kung saan nakalatag ang mga nasunog na fragment ng fuselage, natagpuan niya ang walang buhay na katawan ni Prince Wittgenstein. Noong Hulyo 20, 1990, ang ngayon ay 80-taong-gulang na si Dr. Kaiser ay sumulat mula sa memorya:
“Sa pagkakatanda ko, nakatanggap ako ng tawag sa telepono sa pagitan ng alas singko at alas-sais ng umaga. Agad akong bumangon, nagbihis at lumabas ng bahay. Hindi ko nakita ang mismong eroplano. Napakaraming mga labi ang nagkalat sa paligid, at inabot ako ng kalahating oras bago ko mahanap ang bangkay ng prinsipe. Nakahiga ito sa mga puno sa kanluran ng kalsada ng Hohengohrener-Klitz at hindi pinutol. May malalaking pasa sa kanyang mukha, ngunit walang malubhang pinsala. Wala akong nakitang tama ng bala o dugo. Pagkatapos ay pinahintulutan lamang ang populasyon ng sibilyan na suriin ang militar kung nagpakita sila ng mga palatandaan ng buhay. Sa kasong ito, malinaw na ilang oras na ang lumipas mula nang mamatay. Dahil dito, ibinutas ko ang kanyang oberols at iniwan ang namatay sa lugar kung saan ko siya natagpuan. Sa aking palagay, tumalon siya palabas ng eroplano, ngunit wala akong nakitang parasyut (naniniwala si Ostheimer na tumalon si Wittgenstein gamit ang isang parasyut, ngunit nang tumama ang kanyang ulo sa pakpak o stabilizer, nawalan siya ng malay at hindi ito mabuksan. ). Ngayon ito ay isang trabaho para sa mga pathologist ng Wehrmacht, na kailangang itatag ang sanhi ng pagkamatay ng prinsipe. Pumunta ako sa Klitz police at nagsumbong sa nakita ko. Pagkatapos ay sinabi nila sa akin na ang mga sundalo ay lumitaw sa pinangyarihan. Kinabukasan sa tanghali ay dumating ang Swedish ambassador mula sa Berlin upang salubungin ako. Sinabi niya na siya ay isang kaibigan ng pamilya Wittgenstein at hiniling sa akin na sabihin ang mga detalye ng kanyang pagkamatay upang maipaalam niya ang mga ito sa kanyang pamilya.

Ang death certificate ni Wittgenstein ay iginuhit ng commander ng Luftwaffe medical squadron, ang staff physician na si Dr. Peter. Sinabi nito na ang sanhi ng kamatayan ay "fractures of the skull in the vertex and face." Sino ang eksaktong bumaril sa Ju-88 ni Wittgenstein ay hindi pa eksaktong naitatag. Ayon sa isang bersyon, maaaring ito ay ang English night fighter na Mosquito DZ303 mula sa 131 Sqdn. Ang RAF, na sa 23.15 sa pagitan ng Berlin at Magdeburg ay pinaputukan ng isang German night fighter, ngunit ang piloto nitong Mosquito, Sergeant Snape, at ang radio operator, Officer Fowler, ay hindi man lang nag-claim sa kanilang ulat na sila ay nagpabaril ng isang eroplanong Aleman. Ayon sa isa pang bersyon - isang tail gunner mula sa isang Lancaster mula sa 156 Sqdn. Ang RAF, na pagkabalik ay nagpahayag na binaril nito ang isang German night fighter sa lugar ng Magdeburg.

Noong Enero 29, inilibing si Wittgenstein sa sementeryo ng militar sa Deelen. Noong 1948, ang mga labi ni Major Wittgenstein ay muling inilibing sa German military cemetery sa Jsselstein sa North Holland, kung saan natagpuan ng 30 libong mga sundalo at opisyal ng Aleman ang kanilang huling kanlungan.

Sa konklusyon, isang mahalagang detalye ang dapat tandaan tungkol sa posibleng kahihinatnan ni Wittgenstein kung nanatili siyang buhay noong gabi ng Enero 21-22. Siyempre, mali na sabihin na siya ay naging direkta at aktibong kalahok sa anti-Hitler Resistance, ngunit, gayunpaman, mayroong isang bilang ng katibayan na sa pagtatapos ng Enero 1944 ang mayor ay kritikal na sa umiiral na rehimen.

Ang kanyang ina, na nagugunita sa panahong iyon, ay nagsabi: “Lumaki siya sa Switzerland, kaya minahal niya at ginawang ideyal ang mga Aleman na parang mula sa malayo. Sa pagiging miyembro ng Hitler Youth, nakita niya si Hitler bilang isang taong naniniwala sa Germany. Mula noon, inilaan niya ang kanyang kabataan, kalusugan at lahat ng kanyang lakas sa isang layunin - ang tagumpay ng Alemanya. Gayunpaman, unti-unti, sa kanyang matino at kritikal na pag-iisip, natanto niya ang tunay na kalagayan. Noong 1943, nagsimula siyang mag-isip tungkol sa pag-aalis kay Hitler. Isinulat ito ni Prinsesa Maria Vasilchikova sa kanyang Berlin Diaries. Siya ay isang malapit na kaibigan ni Wittgenstein at nagtrabaho sa German Foreign Office noong digmaan. Gayunpaman, ang mga sensasyong ito ay, kumbaga, sa labas ng kanyang mga misyon sa labanan. Patuloy na lumaban si Heinrich, sinusubukang abutin si Major Lent sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na pinabagsak."

Noong taglagas ng 1992, pagkatapos ng pag-iisa ng East at West Germany, isang batong pang-alaala ang taimtim na itinayo sa lugar ng Schönhausen sa lugar ng pagkamatay ni Wittgenstein. Dito ay may laconic na inskripsiyon na "Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", sa itaas nito ay inukit ang imahe ng Iron Cross at ang inskripsiyon sa Latin na "Isa sa marami" ("Unus pro multis").